第一篇：物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

摘要

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴(lài)于信息技術(shù)的提升，信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。正是有了信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)才得以發(fā)展的如此迅速。因此，物流信息技術(shù)廣泛運(yùn)用于物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)物流發(fā)展起到了很大的作用，論文主要闡述了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展和我國(guó)物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了信息技術(shù)在現(xiàn)代物流應(yīng)用的基礎(chǔ)，提出了利用信息技術(shù)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的措施建議。又論述了現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行方式、組織及競(jìng)爭(zhēng)格局等幾方面的影響，繼而提出了物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中存在的問(wèn)題以及解決方式，詳細(xì)說(shuō)明了物流信息技術(shù)對(duì)物流的發(fā)展有著重要的作用和影響。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)，物流，電子數(shù)據(jù)

目錄

1引言.......................................................................................................................................................1 2物流信息技術(shù)的發(fā)展.......................................................................................................................1

2.1物流信息技術(shù).................................................................................................................1 2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個(gè)發(fā)展階段..............................................................................................1 3物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用...........................................2

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持........................................................................................2 3.2 提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率....................................................................................................................3 3.3 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)........................................................................................................................3

4物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響................................................3

4.1物流信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響.........................................................................................4 4.2 信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響................................................................................4 4.3信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的運(yùn)行方式的影響.....................................................................................5 5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策.......................................6

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問(wèn)題.....................................................................................................6 5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問(wèn)題的解決對(duì)策....................................................................................7 5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)............................................................................................................7 5.2.2 對(duì)企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)...........................................................................7

6結(jié)束語(yǔ).........................................................................8 參考文獻(xiàn)........................................................................9

1引言

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的的應(yīng)用水平，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流活動(dòng)的范圍、物流速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。正是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，才可能把物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)綜合起來(lái)作為整體進(jìn)行管理，使物流進(jìn)入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過(guò)搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。事實(shí)證明，物流信息技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，現(xiàn)代物流發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，其發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用密切相關(guān)，物流信息技術(shù)的應(yīng)用被認(rèn)為是衡量物流發(fā)展現(xiàn)代化水平的標(biāo)志。

2物流信息技術(shù)的發(fā)展

2.1物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的一切信息，是伴隨物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個(gè)過(guò)程。根據(jù)物流的功能以及特點(diǎn)，物流信息技術(shù)包括如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類(lèi)編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等。目前，各種物流信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)物流活動(dòng)的發(fā)展產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響，將會(huì)成為未來(lái)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，成為物流發(fā)展的突破點(diǎn)，而且將會(huì)被日益重視。

2.2信息技術(shù)在物流業(yè)的幾個(gè)發(fā)展階段

20世紀(jì)50年代末至80年代初，是以工商企業(yè)物流管理功能集合為主要特征的物流組織。在這一階段，企業(yè)內(nèi)部的物流功能開(kāi)始從分離走向集中，其首先是向企業(yè)的少數(shù)核心業(yè)務(wù)集中，而后逐步從核心業(yè)務(wù)部門(mén)中剝離出來(lái)成為獨(dú)立的職能部門(mén)，將企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)和運(yùn)作逐步統(tǒng)一到專(zhuān)業(yè)化的職能部門(mén)。

專(zhuān)業(yè)化物流組織的出現(xiàn)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、進(jìn)一步提高物流效率、物流領(lǐng)域分工專(zhuān)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展的必然趨勢(shì)和客觀結(jié)果，而以EDI為主體的一系列信息技術(shù)則是

實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)保障和基礎(chǔ)。在EDI技術(shù)的支持下，工商企業(yè)不僅能夠與外部物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)物流信息的快速傳遞，也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)有效控制。在此基礎(chǔ)上，工商企業(yè)將自身的物流功能分離出來(lái)，各種物流作業(yè)由運(yùn)作效率更高的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)承擔(dān)，例如：上海聯(lián)華超市集團(tuán)公司作為國(guó)家科委“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目、“商業(yè)EDI系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與示范”的示范單位之一，從1998年3月開(kāi)始，與北京商學(xué)院、杭州商學(xué)院、上海商業(yè)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)公司合作開(kāi)發(fā)自己的EDI 應(yīng)用系統(tǒng)，這個(gè)EDI應(yīng)用系統(tǒng)包括配送中心和供貨廠家之間、總部與配送中心之間、配送中心與門(mén)店之間的標(biāo)準(zhǔn)格式的信息傳遞，信息通過(guò)上海商業(yè)增值網(wǎng)EDI服務(wù)中心完成。采用EDI之后，配送中心直接根據(jù)各門(mén)店的銷(xiāo)售情況和要貨情況產(chǎn)生訂貨信息發(fā)送給供貨廠家,供貨廠家供貨后，配送中心根據(jù)供貨廠家的發(fā)貨通知單直接去維護(hù)庫(kù)存，向門(mén)店發(fā)布存貨信息，這樣做的結(jié)果，使得信息流在供應(yīng)商、配送中心、門(mén)店之間流動(dòng)，所有數(shù)據(jù)只有一個(gè)入口，保證了數(shù)據(jù)傳遞的及時(shí)、準(zhǔn)確，降低了訂貨成本和庫(kù)存費(fèi)用。

20世紀(jì)90年代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅速發(fā)展，為信息快速傳遞和企業(yè)之間的信息共享創(chuàng)造了更為暢通的渠道。EDI技術(shù)只能為企業(yè)提供有限的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的信息的連接和傳遞，而且是在企業(yè)內(nèi)部縱向傳遞匯總基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)組織之間的傳遞。因此，很難實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流過(guò)程和系統(tǒng)的信息共享。而在網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的支持下，各種信息能夠到達(dá)企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)作業(yè)層次，并能夠支持企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、信息管理等活動(dòng)與物流活動(dòng)在空間上的分離。在信息共享的基礎(chǔ)上，從原材料供應(yīng)到商品到達(dá)最終客戶的全部物流過(guò)程就成為一個(gè)透明的“管道”,對(duì)這一過(guò)程的優(yōu)化和功能集合就成為提高物流效率的必然選擇，其結(jié)果是形成了以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程一體化的新型物流組織，也稱(chēng)為第四方物流企業(yè)。值得注意的是，這種新型物流組織是建立在全面掌握物流信息，并在此為基礎(chǔ)向整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是物流信息和以此制定的全程物流解決方案。目前，在第四方物流企業(yè)中又出現(xiàn)了新的分工專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)，即為供應(yīng)鏈提供物流信息管理服務(wù)和全程物流解決方案的咨詢(xún)服務(wù)正在獨(dú)立成為專(zhuān)業(yè)化企業(yè)，有專(zhuān)家已將這種物流信息管理服務(wù)企業(yè)命名為第五方物流企業(yè)。

3物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的重要作用

3.1 為物流企業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持

20世紀(jì)90年代，主要面向企業(yè)內(nèi)部資源全面規(guī)劃管理的MRPⅡ思想逐步發(fā)展為

有效利用和管理整體資源的ERP管理思想。ERP（企業(yè)資源規(guī)劃）強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的管理，除了傳統(tǒng)的MRPⅡ系統(tǒng)的制造、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售等功能外，還增加了分銷(xiāo)管理、人力資源管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、決策支持等功能。ERP是一種先進(jìn)的企業(yè)管理理念，它將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，為企業(yè)提供多重解決方案,它以客戶為導(dǎo)向,將企業(yè)與市場(chǎng)連成一體，而ERP軟件系統(tǒng)預(yù)先含有大量?jī)?yōu)秀的決策方案供選擇,為企業(yè)的管理者提供更大的決策空間。

3.2 提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率

在物流企業(yè)的生產(chǎn)流程中廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，可以容易地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自動(dòng)化、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化和生產(chǎn)設(shè)備智能化。信息技術(shù)的引入，能夠減少物流生產(chǎn)部門(mén)的從業(yè)人員，大大降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而有效地提高生產(chǎn)效率。從全社會(huì)范圍看，隨著各行各業(yè)信息化程度的進(jìn)一步提高，整個(gè)社會(huì)的信息流通更為順暢，這樣，單個(gè)企業(yè)的人流、物流和資金流也將相應(yīng)隨之暢通起來(lái)。因而，信息技術(shù)在全社會(huì)范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用將有助于提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

3.3 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

信息技術(shù)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生作用的最基本而普遍的方式是運(yùn)用信息技術(shù)部分或全部地取代以人工方式進(jìn)行的活動(dòng)的業(yè)務(wù)職能，促進(jìn)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理過(guò)程的自動(dòng)化，用以提高效率和降低成本。如工資核算電腦化、會(huì)計(jì)電算化、報(bào)表生成自動(dòng)化、商業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)帳POS化等。創(chuàng)造性地開(kāi)發(fā)和利用信息技術(shù)對(duì)企業(yè)的信息資源進(jìn)行有效的管理，是企業(yè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的源泉。

4物流信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的影響

眾所周知，物流觀念實(shí)際上是一個(gè)不斷豐富和演繹的過(guò)程，在這個(gè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程中，物流活動(dòng)被分解為若干個(gè)階段和環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行，而且由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分散在不同的環(huán)節(jié)和不同的職能部門(mén)之中。在這樣的條件下，物流活動(dòng)的運(yùn)行方式實(shí)際上是一種被動(dòng)的方式，所以在這樣的情況下，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)就圍繞自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特別是商品的采購(gòu)和產(chǎn)品的銷(xiāo)售，開(kāi)始注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理。圍繞這些環(huán)節(jié)形成了相應(yīng)的物流信息管理系統(tǒng)。這也就推動(dòng)了物流信息技術(shù)在物流業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代以后，隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等很多信息技術(shù)的群體性的突破，物流活動(dòng)發(fā)生很多根本性的變化，這個(gè)時(shí)候，3 信息的共享超越了企業(yè)的邊界，超越了一個(gè)企業(yè)內(nèi)部不同職能的邊界，信息資源的共享使得物流活動(dòng)可以與原有的生產(chǎn)過(guò)程或者商品銷(xiāo)售過(guò)程分離開(kāi)來(lái)，成為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，大量的信息技術(shù)的應(yīng)用是促成物流活動(dòng)從原有的生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)作為一個(gè)新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)的一個(gè)前提條件或者說(shuō)技術(shù)前提條件。

4.1物流信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組織的影響

物流活動(dòng)被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門(mén)，或者分散在不同的企業(yè)來(lái)進(jìn)行，它是配合企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售或原材料的采購(gòu)。比如在工業(yè)企業(yè)，它是處在一個(gè)很低的層次上，他沒(méi)有一個(gè)單獨(dú)的獨(dú)立的組織者。隨著以后很多管理者對(duì)科學(xué)管理的觀念的應(yīng)用，在產(chǎn)品銷(xiāo)售或原材料采購(gòu)過(guò)程中，逐漸形成了一些獨(dú)立的管理部門(mén)，這些獨(dú)立的管理部門(mén)承擔(dān)著一定的物流組織和管理的角色。進(jìn)入到20世紀(jì)80年代末和90年代以后，隨著當(dāng)時(shí)的信息技術(shù)的發(fā)展，特別是EDI的應(yīng)用，使得物流活動(dòng)開(kāi)始可以從原來(lái)的制造企業(yè)或者商業(yè)銷(xiāo)售企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，形成了第三方物流企業(yè)。物流活動(dòng)從原來(lái)一個(gè)企業(yè)內(nèi)部單一環(huán)節(jié)上的管理活動(dòng)逐步成為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)活動(dòng)，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了新型的物流組織，這是第三方物流企業(yè)。

到了20世紀(jì)90年代末期和21世紀(jì)以后，很多新型的物流企業(yè)又再出現(xiàn)，比如大家經(jīng)常談?wù)摰牡谒姆轿锪髌髽I(yè)、第五方物流企業(yè)。事實(shí)上，第四方物流企業(yè)和第五方物流企業(yè)是專(zhuān)門(mén)對(duì)物流信息資源進(jìn)行管理的物流企業(yè)。可以看到，這種延續(xù)的過(guò)程實(shí)際上導(dǎo)致了新的物流組織的出現(xiàn)，而且物流組織的層次也在不斷的提高。這是現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流組織的這樣一種影響，這種逐漸升級(jí)的過(guò)程可以概括為：一是以企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織，這是以前的組織特征，到EDI技術(shù)出現(xiàn)以后，特別是第三方物流企業(yè)出現(xiàn)以后，則可以概括為以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)化的物流組織，就是早期的第三方物流企業(yè)，還有一種就是以網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基礎(chǔ)的物流流程的一體化組織，就是大家很關(guān)注的供應(yīng)鏈的管理者、作為供應(yīng)鏈管理者的這種物流企業(yè)的出現(xiàn)。所以，物流組織的發(fā)展也是一個(gè)逐步演進(jìn)的過(guò)程，整個(gè)物流組織的發(fā)展和創(chuàng)新受物流技術(shù)的影響也是非常明顯的。

4.2 信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，物流競(jìng)爭(zhēng)的主體是工商企業(yè)，因?yàn)槿绻锪骰顒?dòng)仍然停留在物流內(nèi)部的某一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門(mén)內(nèi)的時(shí)候，那么提高物流的效率，提高物流的管理

水平，這種相互競(jìng)爭(zhēng)的主體是在工商企業(yè)之間展開(kāi)的，這是在比較傳統(tǒng)的意義上；隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和新的物流組織的出現(xiàn)，物流的競(jìng)爭(zhēng)主體開(kāi)始轉(zhuǎn)到物流企業(yè)之間，特別是第三方物流企業(yè)之間、第四方物流企業(yè)之間。物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)代替了原來(lái)工商企業(yè)之間在物流環(huán)節(jié)上的競(jìng)爭(zhēng)，這是從競(jìng)爭(zhēng)的主體上來(lái)看。從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來(lái)看，過(guò)去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上這樣一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是整個(gè)物流過(guò)程或者大家經(jīng)常說(shuō)的供應(yīng)鏈的過(guò)程的管理效率和管理水平的提高成為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。所以我們覺(jué)得，在信息技術(shù)發(fā)展以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面就是關(guān)于手段方面的競(jìng)爭(zhēng)。一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家在提高物流管理水平和管理效率的一個(gè)很大的方面也是物流設(shè)施上的競(jìng)爭(zhēng)，比如在20世紀(jì)80年代早期，很多國(guó)際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)這樣一些物流設(shè)施的提高上來(lái)提高自身的效率，這就是在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá)，特別是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高，而是通過(guò)信息技術(shù)可以把資源整合到一起，來(lái)提高整體的運(yùn)作的效率，也就是說(shuō)，信息處理的能力信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)顧客提供高效率高水平的服務(wù)的能力。所以到目前為止，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不是用多么高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛完善的應(yīng)用方面。所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)關(guān)注物流設(shè)施水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上。這就是信息技術(shù)影響著物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)手段的變化。

4.3信息技術(shù)對(duì)物流發(fā)展的運(yùn)行方式的影響

過(guò)去的觀點(diǎn)看，物流活動(dòng)實(shí)際上是生產(chǎn)者生產(chǎn)出一個(gè)產(chǎn)品以后，要求物流供應(yīng)商或者其他的服務(wù)部門(mén)按照他的要求經(jīng)過(guò)幾個(gè)中間環(huán)節(jié)最后送到消費(fèi)者手中。按照西方許多市場(chǎng)專(zhuān)家的觀點(diǎn)，它是一種推式的方法來(lái)運(yùn)行，也就是在產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)以后再進(jìn)入到流通過(guò)程到達(dá)消費(fèi)者手中。而從現(xiàn)在來(lái)看，實(shí)際上包括中國(guó)在內(nèi)的世界范圍的經(jīng)濟(jì)，是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的經(jīng)濟(jì)，而且商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)不是圍繞生產(chǎn)者來(lái)進(jìn)行，而是圍繞著消費(fèi)者進(jìn)行，也就是說(shuō)，每一個(gè)用戶，每一個(gè)消費(fèi)者，他所產(chǎn)生的需求通過(guò)市場(chǎng)信息系統(tǒng)共享以后傳達(dá)到生產(chǎn)者和流通者手中，它們要圍繞著市場(chǎng)的信息來(lái)組織

自己的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

在上面這樣一個(gè)情況下，首先表現(xiàn)為物流活動(dòng)從一個(gè)被動(dòng)的載體轉(zhuǎn)化為一個(gè)主動(dòng)的載體，他要根據(jù)市場(chǎng)的物流信息來(lái)合理的安排庫(kù)存，來(lái)合理的調(diào)配資源，來(lái)保證市場(chǎng)的供應(yīng)。所以，從這個(gè)運(yùn)行的方式上，首先表現(xiàn)在他從一個(gè)被動(dòng)的市場(chǎng)信息的接受者轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)整個(gè)流通過(guò)程的組織者，從一個(gè)被動(dòng)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)主動(dòng)的狀態(tài)。第二個(gè)特征是在廣泛應(yīng)用信息技術(shù)以后，由于有了完全的信息，以及信息的透明和共享以后，過(guò)去的物流活動(dòng)從一個(gè)局部的環(huán)節(jié)變成了整個(gè)供應(yīng)鏈上的系統(tǒng)化的活動(dòng)，他從過(guò)去分散的活動(dòng)變成了一種系統(tǒng)化的或者如某些專(zhuān)家認(rèn)為的全程化的活動(dòng)。第三個(gè)特點(diǎn)就是過(guò)去我們始終認(rèn)為物流活動(dòng)是一個(gè)黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在于我們沒(méi)法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒(méi)法把握他內(nèi)在的合理的要求，沒(méi)法提高它的效率，而通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)特別是整個(gè)供應(yīng)鏈所有參與者，共同享用信息，采用這種共享機(jī)制以后，實(shí)際上使得整個(gè)物流從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過(guò)程變成了一個(gè)透明的管道。所有的參與者，都能夠根據(jù)充分的信息來(lái)合理的進(jìn)行分工和市場(chǎng)定位，來(lái)進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。物流運(yùn)行的透明化、信息化和主動(dòng)化是信息技術(shù)發(fā)達(dá)以后物流運(yùn)行的主要特征，這是相對(duì)于傳統(tǒng)的物流活動(dòng)而言的。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)趨向信息化、電子化、智能化、高科技化。由于各種信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息處理和條形碼技術(shù)、射碼技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、陪送等物流環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效物流信息技術(shù)的發(fā)展拓展了物流信息需求的新途徑，用網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)來(lái)交換有關(guān)物流信息成為企業(yè)獲得物流活動(dòng)所需要的信息的有效途徑，實(shí)現(xiàn)物流跨越式的發(fā)展。

5物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

5.1信息技術(shù)在物流發(fā)展中的問(wèn)題

信息技術(shù)運(yùn)用不夠，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，在我國(guó)，信息技術(shù)在有些企業(yè)里得到了運(yùn)用，并取得了好的成績(jī)，如華聯(lián)超市采用了SCM，每天蔬菜和魚(yú)類(lèi)分批上架，保證了產(chǎn)品的新鮮，提高了客戶的滿意度。但仍然有很多企業(yè)還沒(méi)有運(yùn)用這些技術(shù)，這就使得上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。

服務(wù)手段單一，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)發(fā)展緩慢，近年來(lái)，我國(guó)市出現(xiàn)

了許多第三方物流企業(yè)，但從這些企業(yè)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，仍是傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)。目前，我國(guó)物流企業(yè)為工商企業(yè)提供的物流服務(wù)仍然是以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主，與發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段相比較，我國(guó)物流企業(yè)不僅服務(wù)手段單一，而且更為重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫(kù)存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國(guó)物流企業(yè)還沒(méi)有或根本沒(méi)有能力全面展開(kāi)。

5.2 信息技術(shù)在物流發(fā)展中問(wèn)題的解決對(duì)策

5.2.1逐步建立企業(yè)的ERP系統(tǒng)

物流業(yè)的ERP（企業(yè)資源管理）是物流企業(yè)提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量的最重要手段，目前國(guó)外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)ERP。我國(guó)的物流業(yè)因缺乏綜合性的第三方物流公司，物流結(jié)點(diǎn)之間的資源管理各成體系，沒(méi)有統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，也沒(méi)有一家可以承擔(dān)重任的物流企業(yè)信息管理軟件?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的很多國(guó)際貨代公司有志向綜合物流發(fā)展，這個(gè)是否成功，最重要的就是在觀念上是否對(duì)現(xiàn)代物流的信息管理有一個(gè)認(rèn)識(shí)。國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)管理軟件很多，但是能夠?qū)φ麄€(gè)物流流程的信息利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全程跟蹤和管理，現(xiàn)在還沒(méi)有一家。南京恒基科技有限公司的貨運(yùn)管理軟件在中海國(guó)際貨運(yùn)公司應(yīng)用，得到業(yè)界的一致好評(píng)，已經(jīng)初具物流業(yè)綜合管理軟件的雛形。而上海大沓科技有限公司開(kāi)發(fā)的陸運(yùn)車(chē)輛監(jiān)控中心技術(shù)，從另一個(gè)側(cè)面為物流業(yè)的信息跟蹤和反饋提供了一個(gè)行之有效的解決途徑。物流業(yè)的信息綜合管理，不是哪一個(gè)公司能夠單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的，只有從整體物流架構(gòu)著手，逐步漸進(jìn)地進(jìn)行，整合業(yè)內(nèi)的軟件、硬件商和電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)商，才能真正開(kāi)發(fā)出一套我國(guó)物流企業(yè)的ERP系統(tǒng)。

5.2.2 對(duì)企業(yè)信息化進(jìn)行改造，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，使企業(yè)生存環(huán)境和信息環(huán)境發(fā)生了根本性變化，也迫使企業(yè)從偏重內(nèi)部信息的開(kāi)發(fā)利用轉(zhuǎn)向重視內(nèi)外部信息的雙重開(kāi)發(fā)利用。與此同時(shí)，各種信息網(wǎng)絡(luò)的建立，尤其是Internet的迅速普及，可使企業(yè)獲取大量有用的外部信息。因此，企業(yè)信息化改造的一個(gè)非常重要的方面是迅速建立網(wǎng)上交流和交易的手段。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息的收集、信息的處理、信息的加工、信息的發(fā)布、信息的傳播等，大都是在網(wǎng)上進(jìn)行。但網(wǎng)絡(luò)不再僅僅是用來(lái)進(jìn)行單純的信息發(fā)布，而是用以幫助企業(yè)打破地理、時(shí)間的限制，實(shí)現(xiàn)在線交易。通過(guò)Internet進(jìn)行

場(chǎng)上商業(yè)交易已成為商務(wù)發(fā)展的方向，而且，企業(yè)的其他信息系統(tǒng)最終大多要與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，這些都要求企業(yè)必須上網(wǎng)，把充分利用各種信息網(wǎng)絡(luò)尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)列為信息化建設(shè)的重要內(nèi)容。

6結(jié)束語(yǔ)

隨著信息化時(shí)代的來(lái)臨，物流發(fā)展更加重視物流信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用，同步發(fā)展，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)，也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，物流業(yè)在運(yùn)用信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也存在著一定的問(wèn)題以及差異。因而，只有正確認(rèn)清目前我國(guó)物流信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，提出應(yīng)對(duì)的解決措施，下決心加大推進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)及借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓物流信息技術(shù)在物流發(fā)展中起到更重要的作用，得到更充分的發(fā)揮，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)迎來(lái)更廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響

摘要：鐵路貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用，本文對(duì)其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)進(jìn)行了分析，然而，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，鐵路貨運(yùn)如何適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，這是亟須解決的問(wèn)題，本文對(duì)此提出了筆者的幾點(diǎn)建議，即“優(yōu)化鐵路貨運(yùn)站布局”、“樹(shù)立現(xiàn)代物流理念”、“重視物流人才的吸收、培養(yǎng)”、“開(kāi)發(fā)貨物運(yùn)輸服務(wù)功能”、“加強(qiáng)貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，搭建物流平臺(tái)”、“實(shí)施業(yè)務(wù)整合”。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；影響

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此，鐵路貨運(yùn)也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，給鐵路貨運(yùn)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，這是市場(chǎng)發(fā)展的要求，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的必然趨勢(shì)。2010年的第一季度，我國(guó)鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)8.97億噸，比同期增長(zhǎng)了18%，重點(diǎn)物資中，煤炭和石油運(yùn)量分別增長(zhǎng)20.1%和7.8%。鐵路貨運(yùn)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展確實(shí)起著很重要的作用，然而在當(dāng)今的背景下，如何優(yōu)化鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響是重點(diǎn)。

1.鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。目前，我國(guó)共有18個(gè)鐵路局，2個(gè)鐵路公司，到2010年年底，我國(guó)鐵路運(yùn)輸線路超過(guò)90000千米，到2020年我國(guó)鐵路運(yùn)輸線路將超過(guò)100000千米。鐵路作為我國(guó)重要的運(yùn)輸工具，它促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

首先，鐵路具有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路線上的分界點(diǎn)就是貨運(yùn)站，通過(guò)以前建立的鐵路干線進(jìn)行物流工作，這樣不僅使再建成本節(jié)約了很多，而且還具有較廣的覆蓋面，另外，還存在與港口和大型企業(yè)相連接的專(zhuān)用線。

其次，貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)較廣。貨運(yùn)站可以提供包裝、配送、提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等服務(wù)，并且鐵路貨運(yùn)站從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)都具有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且與廣大企業(yè)和用戶保持長(zhǎng)期密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

再次，車(chē)站的設(shè)施和裝備較完備。鐵路上擁有較多的物流基礎(chǔ)資源，例如，龐大的線路、車(chē)輛、機(jī)車(chē)以及其他相關(guān)的設(shè)施設(shè)備等。

最后，鐵路具有綠色優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)對(duì)環(huán)境的污染要比其它貨運(yùn)所產(chǎn)生的污染小的多，并且鐵路貨運(yùn)明顯消耗的能源較少，鐵路貨運(yùn)所占用的土地資源較少，但是具有較高的利用率。

2.如何優(yōu)化鐵路貨運(yùn)對(duì)物流發(fā)展的影響

2.1優(yōu)化鐵路貨運(yùn)站布局

鐵路貨運(yùn)站應(yīng)該在貨運(yùn)量較大的地區(qū)構(gòu)建，這樣縮短了收貨單位到鐵路貨運(yùn)站之間的搬運(yùn)距離，從而使得搬運(yùn)工的工作量明顯降低，進(jìn)而使得鐵路貨運(yùn)物流資源的消耗最小且效益最大得以保證。

2.2樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

樹(shù)立現(xiàn)代物流理念是鐵路貨運(yùn)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)管理市場(chǎng)化、促進(jìn)自身發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，現(xiàn)代物流理念是鐵路貨運(yùn)的指導(dǎo)原則，這樣，鐵路貨運(yùn)就能夠發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)的靈活性，把現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)能夠充分發(fā)揮出來(lái)，甚至還會(huì)有所創(chuàng)新，要想實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，就需要把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體。其次，要對(duì)鐵路貨運(yùn)功能進(jìn)行不斷擴(kuò)大，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，對(duì)服務(wù)空間的拓展通過(guò)提供更多的增值服務(wù)來(lái)進(jìn)行。另外，鐵路貨運(yùn)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)該把現(xiàn)代物流中存在的各種制約關(guān)系充分認(rèn)識(shí)清楚，定位市場(chǎng)需合理，并且要把核心競(jìng)爭(zhēng)力凸現(xiàn)出來(lái)。將服務(wù)對(duì)象從托運(yùn)人到采購(gòu)產(chǎn)品原材料延伸、加工生產(chǎn)。銷(xiāo)售等整個(gè)物理性的流通過(guò)程，對(duì)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的尋求要從物流服務(wù)中獲得，從原有的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)向其他運(yùn)輸市場(chǎng)拓展。因此，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是非常重要的，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏奈锪骶C合服務(wù)，從而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展。

2.3重視物流人才的吸收、培養(yǎng)

我國(guó)企業(yè)傳統(tǒng)用人觀點(diǎn)就是注重經(jīng)驗(yàn)值、注重工作年限，而樹(shù)立以人為本是企業(yè)用人新觀念。目前我國(guó)的專(zhuān)業(yè)物流人才卻異常匱乏?，F(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)站仍是個(gè)新事物，因此，大多數(shù)的員工對(duì)其不夠了解，車(chē)站管理人員和工作人員不能很好的理解和掌握物流知識(shí)，服務(wù)和經(jīng)營(yíng)理念與現(xiàn)代物流還是存在一定的差距。因此，目前必須解決目前物流人才不足的矛盾，多渠道、多層次、多方面加快復(fù)合實(shí)用型人才的培養(yǎng)，使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。具體做法，第一，提高人員的素質(zhì)，對(duì)人員的物理理念進(jìn)行不斷地強(qiáng)化，為相關(guān)人員進(jìn)行物流知識(shí)的講解，從而為現(xiàn)代物流發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。第二，從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)科學(xué)依據(jù)，對(duì)未來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，從而為培養(yǎng)、開(kāi)發(fā)、使用、激勵(lì)人才，建立一套完善的制度和機(jī)制。

2.4開(kāi)發(fā)貨物運(yùn)輸服務(wù)功能

首先，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。目前全國(guó)已形成了公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種交通方式并存的立體交通格局。主動(dòng)加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式的合作，走優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)之路，提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)多方共贏。其次，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照鐵路運(yùn)輸有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織開(kāi)行集裝箱直達(dá)列車(chē)，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運(yùn)輸組織模式。發(fā)展專(zhuān)用箱，細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)男枰U(kuò)大集裝箱“門(mén)到門(mén)”服務(wù)范圍，實(shí)行一票直通、全程負(fù)責(zé)等綜合服務(wù)。

3.結(jié)語(yǔ)

物流是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)朝著現(xiàn)代物流方向發(fā)展是必然的，是時(shí)代發(fā)展的要求，這樣也能夠推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

第三篇：物流信息技術(shù)

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。

分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

地理信息系統(tǒng)GIS：地理信息技術(shù)是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬件、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、管理、處理、分析、橫例顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GPS:是由美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)的一個(gè)基于衛(wèi)星的無(wú)線導(dǎo)航系統(tǒng)。利用衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)。分揀：是把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和客戶的訂貨要求，迅速準(zhǔn)確地從儲(chǔ)位揀取出來(lái)，按一定方式進(jìn)行分類(lèi)、集中并分配到指定位置，等待裝車(chē)送貨。

倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS：是用來(lái)管理倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的人員、庫(kù)存、工作時(shí)間、訂單和設(shè)備的應(yīng)用軟件。

運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS：是基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行跟蹤、調(diào)度、指揮。

RFID:無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即射頻識(shí)別，是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。

條碼：條碼是一種信息代碼，由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息，它是一種用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并使數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的特殊代碼。GPS的工作原理和特點(diǎn)：

工作原理：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接受到這些信息之后，經(jīng)過(guò)計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。

特點(diǎn)：（1）定位精度高（2）覆蓋面積廣（3）觀測(cè)時(shí)間短（4）被動(dòng)式、全天候的導(dǎo)航能力（5）操作簡(jiǎn)單（6）功能多，應(yīng)用廣。

RFID的工作原理：閱讀器通過(guò)發(fā)射天線發(fā)送一定頻率的射頻信號(hào)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，將自動(dòng)編碼等信息通過(guò)內(nèi)置發(fā)射天線發(fā)送出去；當(dāng)系統(tǒng)接收天線收到從電子標(biāo)簽發(fā)送的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼，然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理。主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該卡的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號(hào)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。電子商務(wù)的四流：物流，信息流，資金流與商流。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)：一般由識(shí)別及控制裝置、分類(lèi)裝置、輸送裝置和分揀道口組成，需要自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的支持。其主要特點(diǎn)：（1）連續(xù)大批量地分件貨物（2）分見(jiàn)識(shí)差率極低（3）分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

GIS在物流分析中的應(yīng)用：（1）網(wǎng)絡(luò)物流模型。（2）分配集合模型。（3）設(shè)施定位模型。（4）運(yùn)輸路線模型。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的構(gòu)成：（1）貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)（2）貨物存取系統(tǒng)（3）貨物輸送系統(tǒng)（4）控制和管理系統(tǒng)。

第四篇：高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響

高油價(jià)對(duì)青島物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響

近些年來(lái)，隨著油價(jià)節(jié)節(jié)攀升、路橋費(fèi)品目繁多、人工費(fèi)用不斷增加增加，而公路運(yùn)輸業(yè)有著大量車(chē)輛運(yùn)輸?shù)拇嬖冢\(yùn)輸成本大幅度增加使運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，導(dǎo)致青島地區(qū)很多以貨物運(yùn)輸為主的物流企業(yè)在物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求。

在大的背景下，我市經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)物流貨物運(yùn)輸業(yè)的支持，需求將會(huì)催生出更加龐大的物流貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，需要我們物流運(yùn)輸企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。那么，我們就得降低高油價(jià)對(duì)物流公路運(yùn)輸業(yè)的影響，使貨物運(yùn)輸業(yè)得以發(fā)展，從而滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

就目前來(lái)講青島地區(qū)的物流行業(yè)呈現(xiàn)多而雜、小而差、技術(shù)水平低等多方面問(wèn)題，企業(yè)從事低水平競(jìng)爭(zhēng)，而不是靠科技和管理。再加上青島物流市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇。技術(shù)水平低以及低水平基礎(chǔ)上的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，使青島大多數(shù)企業(yè)以物流運(yùn)輸業(yè)為主。在青島從事貨運(yùn)行業(yè)的企業(yè)有卡車(chē)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和一般快遞服務(wù)等貨運(yùn)事務(wù)，盈利能力都很低，其中倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%-5%，貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)率更是只有2%-3%。就貨運(yùn)企業(yè)而言，運(yùn)輸?shù)闹虚g費(fèi)用包括車(chē)輛的折舊、工人工資、柴油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)等。而油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占整個(gè)運(yùn)費(fèi)中的比例較大，這兩者幾乎達(dá)到了50%。這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)總成本近三分之一。從去年下半年以來(lái)，油價(jià)連續(xù)上漲了4次，油價(jià)的上調(diào)，對(duì)于青島地區(qū)內(nèi)以貨運(yùn)為主要經(jīng)營(yíng)方式大的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力明顯增大。光這些企業(yè)因油價(jià)上漲而帶來(lái)的成本將比之前要上升10%左右。油價(jià)上漲使得青島中小型物流運(yùn)輸公司陷入了一邊是物流運(yùn)輸成本上升，一邊是客戶的價(jià)格保持不變的“兩難”境地。這其中最為艱難的是整車(chē)貨運(yùn)和零單貨運(yùn)，因?yàn)楝F(xiàn)在嚴(yán)格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有超載的空間。同時(shí)，由于現(xiàn)在貨運(yùn)業(yè)一直以來(lái)打的就是價(jià)格戰(zhàn)，在高成本和低價(jià)格雙層擠壓下，青島貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難將進(jìn)一步加劇。

以青島萬(wàn)嘉興物流快運(yùn)公司為例：她們公司除了借用外車(chē)之外，自己還有3臺(tái)1.5噸固定送貨車(chē)。如果按在青島市范圍內(nèi)，這3臺(tái)貨車(chē)平均每輛行駛200公里路程計(jì)算。油價(jià)上漲之后，加上現(xiàn)在天氣越來(lái)越熱，空調(diào)使用率增加等各種因素，每臺(tái)車(chē)每天用 1

油差不多要多花50元，3臺(tái)車(chē)一天就要比之前多支出150元，如果按照這個(gè)數(shù)計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)，光用油成本就要增加約4500元。這讓原本利潤(rùn)就微薄的青島萬(wàn)嘉興物流運(yùn)輸公司“雪上加霜”。

此外，政府對(duì)物流貨運(yùn)行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價(jià)上漲，公交、出租車(chē)國(guó)家都會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)助，航空也可以收燃油附加費(fèi)等，但對(duì)青島物流企業(yè)的大貨車(chē)是沒(méi)有補(bǔ)助的。在高油價(jià)時(shí)代，政府對(duì)本市物流貨運(yùn)業(yè)的忽視對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種很大傷害，這會(huì)導(dǎo)致更多的外市物流巨頭進(jìn)駐，適時(shí)兼并生存艱難的本市民營(yíng)物流企業(yè)，這種‘大魚(yú)吃小魚(yú)’的結(jié)果是，青島地區(qū)物流市場(chǎng)將慢慢地形成以外市物流巨頭為主導(dǎo)。這對(duì)青島物流市場(chǎng)的健康發(fā)展也是不利的。

油價(jià)的持續(xù)上漲已是既定的現(xiàn)實(shí)，不可避免，會(huì)一定程度的增加企業(yè)成本。為了能擺脫油價(jià)對(duì)企業(yè)發(fā)展的不利影響實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，我認(rèn)為我們應(yīng)從其他方面減少費(fèi)用。對(duì)此我想了以下幾個(gè)方案，望指正。

第一，防止不合理運(yùn)輸。避免返程起程空駛；不要舍近取遠(yuǎn)，迂回運(yùn)輸；運(yùn) 送貨物時(shí)，如果不是必要的，就不要中途卸貨，使裝卸費(fèi)用增加造成重復(fù)運(yùn)輸；不要超限運(yùn)輸。第二，合理運(yùn)輸。選擇正確的最合理的運(yùn)輸路線，縮短運(yùn)輸距離，降低油耗，從而降低成本；減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸貨物時(shí)選擇合理的運(yùn)輸工具，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用；充分利用貨車(chē)的空間，減少貨車(chē)數(shù)量。第三，對(duì)于僅沿一兩條線路進(jìn)行往返運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)小型貨運(yùn)企業(yè)可以進(jìn)行合并，結(jié)合各自企業(yè)優(yōu)勢(shì)，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的大中型貨運(yùn)業(yè)，從而吸引更多客戶，獲得客戶信任，增加盈利。第四，提高企業(yè)的綜合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，優(yōu)化企業(yè)管理結(jié)構(gòu)，更好的進(jìn)行企業(yè)管理，減少管理費(fèi)用，降低企業(yè)成本。第五，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增加客戶滿意度，是客戶能接受因油價(jià)上漲導(dǎo)致的企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高。第六，加強(qiáng)企業(yè)與政府的溝通，引起政府對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)的重視，從而使政府采取一些對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有利的政策。第七，企業(yè)應(yīng)該注意對(duì)運(yùn)輸工具的保養(yǎng)，否則保養(yǎng)不當(dāng)而導(dǎo)致運(yùn)輸工具損壞會(huì)花費(fèi)大量修理費(fèi)用。第八，積極探索新的貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，優(yōu)化貨運(yùn)供應(yīng)結(jié)構(gòu)：隨著油價(jià)上漲，單純依靠單一貨運(yùn)服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，難以維持眾多中小貨運(yùn)企業(yè)的生存，更多企業(yè)需要在充分研究市場(chǎng)基礎(chǔ)上給廣大客戶提供差異化個(gè)性化的增值服務(wù)，才有可能留住更多的客戶，增加企業(yè)盈利。這就要求 2

企業(yè)在業(yè)務(wù)和相應(yīng)軟硬物流技術(shù)上進(jìn)行更多的創(chuàng)新，以適應(yīng)客戶更多更高的物流需求。第九，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)的信息化建設(shè)。建立面向貨主、中介機(jī)構(gòu)的開(kāi)放式貨運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨主與貨運(yùn)企業(yè)供需對(duì)接，以便準(zhǔn)確及時(shí)的掌握貨運(yùn)供求狀況，從而提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)載率，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。第十，提高貨運(yùn)裝備水平，使用油耗低的中、重型卡車(chē)，降低燃油成本。

青島銀和順物流有限公司成立于2003年，是經(jīng)國(guó)家交通部批準(zhǔn)的有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)資格的物流公司，公司常年從事青島地區(qū)至全國(guó)各地整車(chē)，零擔(dān)長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，專(zhuān)線往返，每日發(fā)車(chē)，并可以承接海運(yùn)，空運(yùn)業(yè)務(wù)，為客戶提供全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)。他之所以有今天的成績(jī)，除了自身優(yōu)質(zhì)的服務(wù)外，還與其成本節(jié)約有著分不開(kāi)的聯(lián)系。它吸引專(zhuān)業(yè)人才，采用新進(jìn)的低耗油運(yùn)輸工具，具有合理的管理結(jié)構(gòu)，合理利用資源。正是這些降低成本的合理化措施，大大削減了油價(jià)上漲對(duì)企業(yè)發(fā)展的滯礙作用，是企業(yè)仍能夠持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

總之，油價(jià)的提高使我市運(yùn)輸業(yè)成本增高，阻礙了我市運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而運(yùn)輸業(yè)在我市經(jīng)濟(jì)體系中處于重要地位。運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件，他不是消極的靜止的為社會(huì)服務(wù)。運(yùn)輸網(wǎng)的展開(kāi)，方便的運(yùn)輸條件，將有助于開(kāi)發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)，從而促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展。它擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，也促進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展和縮短流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，最終促進(jìn)社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)人民生活、政治和國(guó)防建設(shè)都有重要作用。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格，有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化。他強(qiáng)化了相互間的各種社會(huì)聯(lián)系，并逐漸結(jié)為一體。它的發(fā)展有效的支撐著國(guó)家的統(tǒng)一和有效的管理，促進(jìn)了人類(lèi)文明的進(jìn)步和國(guó)民素質(zhì)的提高。在世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和區(qū)域集團(tuán)化向前發(fā)展的當(dāng)代，在國(guó)家與國(guó)家之間，地區(qū)與地區(qū)之間，民族與民族之間的友好交往中，運(yùn)輸發(fā)揮著越來(lái)越大的作用?，F(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，縮短了國(guó)家 3

之間在時(shí)空上的距離，促進(jìn)了地區(qū)間的友好交往和經(jīng)濟(jì)問(wèn)交流，它的發(fā)展必定促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

削減高油價(jià)對(duì)青島運(yùn)輸業(yè)的不利影響，使青島市運(yùn)輸業(yè)高速穩(wěn)定的發(fā)展下去，使我市經(jīng)濟(jì)的得到發(fā)展，市民生活水平提高。目前，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)正處于快速發(fā)展的成長(zhǎng)期，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和增長(zhǎng)中發(fā)揮著日益重要的作用。

09級(jí)物流管理2班

王鵬

200922279

第五篇：現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的影響

現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的影響

摘要：物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴(lài)于物流體系的高效。我國(guó)物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。從我國(guó)電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，可以看出物流對(duì)前者的影響是存在的。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；影響

電子商務(wù)的主體是商務(wù)，商務(wù)的核心是商品交易，這必然涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，相關(guān)信息的傳遞，商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四部分都與傳統(tǒng)情況不同。前三種流都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。而物流是最為特殊的一種，對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，它仍要以物理方式傳輸。因此，物流對(duì)整個(gè)電子商務(wù)過(guò)程的實(shí)現(xiàn)起著決定性的作用，沒(méi)有物流的實(shí)現(xiàn)，整個(gè)商務(wù)過(guò)程就等于失敗。

一、電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的含義

（一）電子商務(wù)的概念

所謂電子商務(wù)（e-Commerce）是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的整個(gè)商務(wù)過(guò)程。是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。例如：企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售筆記本電腦，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供軟件下載服務(wù)，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程修復(fù)個(gè)人計(jì)算機(jī)，企業(yè)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等。

（二）現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式。實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品產(chǎn)地到商品消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。為了測(cè)試我國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)上購(gòu)物環(huán)境，有關(guān)媒體曾組織了一次“72小時(shí)網(wǎng)上生存試驗(yàn)”，結(jié)果表明，物流是其中最大的問(wèn)題。有些參試者在試驗(yàn)期間網(wǎng)上訂貨，在試驗(yàn)過(guò)后的2個(gè)月甚至半年后才收到商品。此外，還存在諸如物流成本過(guò)高、配送渠道不完善以及缺乏現(xiàn)代化物流配送中心等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在已不同程度影響著電子商務(wù)的發(fā)展，因此，物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)就不能發(fā)揮真正的作用。

二、物流的發(fā)展趨勢(shì)

（一）多面化發(fā)展趨勢(shì)

即物流業(yè)的發(fā)展方向。在電子商務(wù)時(shí)代，當(dāng)物流發(fā)展到集約化階段時(shí)，一體化的配送中心不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送等各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理，通過(guò)從供應(yīng)鏈到消費(fèi)者的綜合運(yùn)作使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)越來(lái)越追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，從這種戰(zhàn)略角度出發(fā)，物流多面化是物流業(yè)的發(fā)展方向。

（二）一流的服務(wù)

即物流企業(yè)的追求。在電子商務(wù)影響下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)為宗旨的。物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，更要進(jìn)行長(zhǎng)距離服務(wù)，因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理和發(fā)展的核心課題。也只有擁有一流服務(wù)的物流企業(yè)，才能真正推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）信息化發(fā)展趨勢(shì)

即現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。當(dāng)貨物從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以獲得到達(dá)時(shí)間、到貨地點(diǎn)等信息，以便倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，從而大大提高服務(wù)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，也更好地體現(xiàn)出電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)帶來(lái)的方便快捷。

三、我國(guó)物流現(xiàn)狀對(duì)電子商務(wù)的影響

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期。

（二）物流系統(tǒng)的不健全

物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買(mǎi)到全部的硬件，卻無(wú)法買(mǎi)到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。反映出我國(guó)無(wú)論從社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)原有的組織和流程進(jìn)行改造，不可避免地會(huì)觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個(gè)角度講，物流組織管理水平正反映了我國(guó)工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的，然而也是一個(gè)長(zhǎng)期的積累過(guò)程。

（三）物流的不規(guī)范行為

我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。

我國(guó)的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無(wú)法提供無(wú)縫聯(lián)接,導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低。雖然運(yùn)價(jià)低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來(lái)是低成本，事實(shí)上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國(guó)的多數(shù)企業(yè)上。

四、對(duì)策

（一）制定完整、高效的物流配送方案

1、合理定位銷(xiāo)售區(qū)域

由于電子商務(wù)的客戶分散且不集中，加之物流網(wǎng)絡(luò)的局限性，很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。所以，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等不同條件，采取差別性的物流服務(wù)政策。

2、認(rèn)真篩選銷(xiāo)售品種

銷(xiāo)售商所經(jīng)營(yíng)的商品品種越多、渠道越復(fù)雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。為了減少物流成本，銷(xiāo)售商必須認(rèn)真篩選商品品種，確定最適合自己銷(xiāo)售的商品。

（二）提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)在我國(guó)的物流企業(yè)中大力推廣，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予的歷史任務(wù)。我們之所以要大力發(fā)展電子商務(wù)物流，是因?yàn)殡娮由虅?wù)物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢(shì)相比較傳統(tǒng)物流有其很大的優(yōu)越性。傳統(tǒng)物流的功能主要集中于物流的基礎(chǔ)職能和服務(wù)上，注重實(shí)物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送，以及一些輔助性的功能，具體有運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、配送功能、包裝功能、裝卸搬運(yùn)功能、流通加工功能等。而電子商務(wù)物流的特征主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和綠色化等方面。這些特點(diǎn)是在現(xiàn)代電子時(shí)代及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中物流企業(yè)生存和發(fā)展所需具備的基本功能，也恰恰是傳統(tǒng)物流企業(yè)多缺乏的。

（三）大力發(fā)展第三方物流

第三方物流指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流的高速發(fā)展有利于物流行業(yè)服務(wù)水平和工作效率的提高。我國(guó)應(yīng)該制定更多優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展，培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、具有現(xiàn)代物流觀念的大型第三方物流企業(yè)。

（四）大力培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流配送人才

我國(guó)的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、物流中心等物流設(shè)施的投入，引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)。同時(shí)，對(duì)物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求，人的素質(zhì)和管理水平對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重要影響。在科技日新月異的今天，電子商務(wù)的迅速發(fā)展使物流迅速升溫，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流的需求十分旺盛，物流正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，物流企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，最大限度地提高物流配送的效率、降低的成本，使電子商務(wù)獲得持續(xù)健康的發(fā)展，最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

五、結(jié)束語(yǔ)

從現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的影響中可以得出現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)電子商務(wù)具有巨大的影響，現(xiàn)代物流業(yè)不斷的發(fā)展，對(duì)電子商務(wù)的需求越來(lái)越高，從而促進(jìn)物流業(yè)的革新與進(jìn)步，使二者在不斷發(fā)展中都得到進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

［1］方美琪.電子商務(wù)概論［M］.北京：清華大學(xué)出版社，1999. ［2］董鐵.電子商務(wù)的分類(lèi)、流程和應(yīng)用［J］.市場(chǎng)與電腦，2003，(1).Modern logistics impact on e-commerce Abstract: Logistics business system is an important part of the rapid development of e-commerce also depends on the efficient logistics system.Logistics system in China is development is rapid and effective, but can not keep up with the growth of e-commerce, and thus directly affect the progress of electronic commerce.From the status quo and development trend of China is e-commerce and logistics, it can be seen that the logistics of e-commerce impact exists.Key word: logistics;e-commerce;effect