第一篇：青島地鐵M1最新規(guī)劃和建設(shè)

青島市環(huán)保局對“青島地鐵1號線工程”進行首次環(huán)評公示，這意味著在備受島城市民關(guān)注的青島地鐵一期工程M3號線和M2號線（一期工程）正式開工建設(shè)后，即將開啟我市的第三條地鐵M1號線的建設(shè)工程。

4月中旬，市規(guī)劃局副局長做客民生在線時曾透露，對于地鐵1號線（黃島區(qū)江山路---城陽區(qū)東郭莊）已列入第二輪建設(shè)規(guī)劃，目前該規(guī)劃已上報國家審批。待最終批復(fù)后將根據(jù)國家批復(fù)要求進行 具體設(shè)計和施工組織安排，時隔一月，便迎來了地鐵M1號線首次環(huán)評的好消息。

地鐵M1號線39個站點中的部分規(guī)劃站點圖

根據(jù)公示顯示，此次環(huán)評的地鐵M1號線共穿越青島市5大行政區(qū)域，分別為黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)，整個M1號線共設(shè)車站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站間距1569m，線路全長為60.1km。全線將設(shè)置1座車輛基地和1座停車場?？刂浦行脑O(shè)置在黃島區(qū)，與地鐵M1號線、M6號線和軌道交通快線R3同時共享。在途經(jīng)線路方面，公示顯示地鐵M1號線自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，線路進入主城區(qū)后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側(cè)、倉安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道最終到達東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。

在按照上報國家審批的二期建設(shè)規(guī)劃中，除地鐵M1號線外，島城還即將陸續(xù)開工建設(shè)地鐵M4號線和M6號線，開工建設(shè)時間為2014-2019年。

近日市規(guī)劃局副局長劉敏做客《民生在線》時還向網(wǎng)友們表示，根據(jù)市政府批復(fù)的《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年）》，我市規(guī)劃市區(qū)軌道交通和軌道交通快線共19條，長約814.5公里，市區(qū)軌道交通線路10條，長約353.7公里，其中地鐵M1號線至M8號線，線網(wǎng)總長227公里，預(yù)測到2020年，客運量可達122萬乘次，占公交總運量的17%。另外新建軌道交通快線9條，長約460.8公里。

在最新軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，M1、M2、M6、R2、R3、R9等共六條軌道線將在西海岸敷設(shè)，極大加強了西海岸經(jīng)濟新區(qū)與周邊區(qū)域的交通聯(lián)系。目前這六條過海軌道中，M2號線一期工程已于2012年11月2日正式開工。一期工程全長25.2公里，共設(shè)車站22座，全程約40分鐘，預(yù)計2016年通車。地鐵M2號線自市北區(qū)泰山路站出發(fā),沿線經(jīng)泰山路、臺東一路、延安三路南下,再經(jīng)五四廣場后沿香港路向東延伸,至啤酒城后線路向北沿深圳路、棗山路、夏莊路至李村公園站，全部為地下線。另一條過海地鐵M6號線根據(jù)前期公布出的“蛛絲馬跡”，將會是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自太行山路站起沿著團結(jié)路向北，經(jīng)辛安、紅石崖，到達終點王臺鎮(zhèn)站。

本次公示規(guī)劃的M1號線工程計劃在2014年正式開工，于2017年建成，是一條主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽區(qū)的南北骨干線路。過海地鐵M1號線設(shè)置站點較多，輻射區(qū)域較廣，不僅拉近了市區(qū)與西海岸的距離，加快區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)，同時站點周邊受益樓盤項目頗多。雖然剛剛公示規(guī)劃，但“地鐵盤”成了不少樓盤前期宣傳的一大特色優(yōu)勢。目前緊鄰規(guī)劃M1號線的不少城陽新盤都早早地打出了地鐵牌，前期取得熱銷的樓盤有正商紅河谷、中鐵華胥美邦、城中城、天泰城美立方、首創(chuàng)空港國際中心、金日紫都、海情御園等多達幾十個項目。如今西海岸也開始有不少新盤宣傳自身緊靠地鐵的交通優(yōu)勢，以贏得市區(qū)購房者的“芳心”。

如果說地鐵M3號線是為了緩解市區(qū)常年擁堵的交通壓力，地鐵M2號線串聯(lián)起市區(qū)五大繁華商業(yè)圈，開啟立體商業(yè)集群時代，那么即將開工建設(shè)的島城第三條地鐵線——M1號線則更多承擔(dān)起串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟來往的橋梁作用，青島多條地鐵線路相互交織，相輔相成，在加大解決市民出行問題之外，也必將迎來島城多功能的“地鐵時代”。

【延伸閱讀】青島地鐵規(guī)劃M1-M8號線行車路線大曝光： M1線：自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，線路進入主城區(qū)后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側(cè)、倉安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道最終到達東郭莊。

M2線：太行山路—李滄東部。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。

M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場、市政府、李村，到達鐵路青島北站。

M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經(jīng)過海泊橋、沿遼陽路向東經(jīng)汽車東站，到達沙子口。

M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達終點湖島。M6線：井岡山路—王臺：是貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿團結(jié)路向北,經(jīng)辛安站、紅石崖站，到達王臺鎮(zhèn)站。

M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。

M8線：連接火車北站與新機場，在北岸城區(qū)經(jīng)岙東路-上馬中心向西至膠州。

第二篇：深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

深圳地鐵建設(shè)規(guī)劃

信息來源：深圳市規(guī)劃國土局

深圳地鐵1號線續(xù)建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿(mào)站→老街站→大劇院站→科學(xué)館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫(yī)院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→西鄉(xiāng)中心站→固戌站→后瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續(xù)建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設(shè)13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業(yè)八路站→登良路站→南山商業(yè)中心站→科技園站→沙河?xùn)|路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其余均為地下線。全線設(shè)11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區(qū)、規(guī)劃填海發(fā)展區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)和世界之窗旅游景區(qū)。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫(yī)院站→田貝路站→布心站→布吉聯(lián)檢站→布吉客運站→布吉鎮(zhèn)政府站→匯?；▓@站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯(lián)學(xué)校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設(shè)站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續(xù)建（少年宮—龍華鎮(zhèn)中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮(zhèn)中心站→龍華新城中心。深圳地鐵4號線續(xù)建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設(shè)2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設(shè)1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

10月21日深圳市發(fā)改局召開新聞發(fā)布會，宣布深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011年）調(diào)整方案獲國家批準(zhǔn)。與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其它線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

為分流1號線客流調(diào)整規(guī)劃

在地鐵一期工程建設(shè)和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復(fù)，工程建設(shè)全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設(shè)計水平，預(yù)計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發(fā)展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整。在此背景下，我市申請對已經(jīng)批復(fù)的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010年）進行適當(dāng)調(diào)整，擴大我市近期軌道交通建設(shè)規(guī)模。2007年8月，我市將調(diào)整后的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃呈報國家發(fā)改委，經(jīng)審查，最終于今年10月15日獲得批復(fù)。

調(diào)整后，2號線東延段在市中心區(qū)內(nèi)大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。多投155億元多建27.8公里

據(jù)介紹，深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011）調(diào)整方案與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設(shè)，其他線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經(jīng)僑城北、安托山、香蜜湖、農(nóng)科、景田片區(qū)，至福田中心區(qū)后再東行，經(jīng)華強北中心商貿(mào)區(qū)、羅湖上步和東門片區(qū)，終點設(shè)于黃貝嶺，全長19.13公里，設(shè)站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經(jīng)華強北、中心公園、蓮花二村等片區(qū)，至福田中心區(qū)后轉(zhuǎn)向民田路，沿民田路一直向南，經(jīng)石廈片區(qū)至益田村，線路長8.7公里，設(shè)站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里

調(diào)整后的近期建設(shè)規(guī)劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設(shè)規(guī)劃線路工程可行性研究結(jié)果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經(jīng)過此次調(diào)整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發(fā)展軸和第一第二圈層步設(shè)、連接市級中心區(qū)與次中心區(qū)和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現(xiàn)在運營的一期工程21.6公里）、車站總數(shù)為130座的軌道交通近期線網(wǎng)。地鐵五條線路走向

■１號線（深圳火車站——深圳機場）站點：深圳火車站→國貿(mào)站→東門站→大劇院站→科技館站→上海賓館站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→華僑城東站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站（沙河街與深南大交匯處）→大沖站（銅鼓路與深南大交匯處）→科技園站（科苑路與深南大交匯處）→深大北站（深大北門）→南山區(qū)政府站（桃園路區(qū)政府門口）→南新路站（南新路與桃園路交匯處）→深圳西站（深圳火車西站北約４００米處）→南頭車輛段站（前?；▓@以西約１０００米）→新安路站（寶安新湖路與新安路交匯處）→寶安中心站（創(chuàng)業(yè)路與新安路交匯處）→體育中心站→西鄉(xiāng)碼頭站→固戍站→預(yù)留站→深圳機場站（機場前廣場）

■２號地鐵線（蛇口碼頭——世界之窗）站點：蛇口停車場站（小南山腳下）→蛇口港（港灣大與工業(yè)大道交匯處）→水灣頭（工業(yè)六路與南水路交匯處）→南水步行街→招商東路站（后海濱路與招商東路交匯處）→工業(yè)八路站（后海濱路與工業(yè)八路交匯處）→登良路站（后海濱路與登良路交匯處）→南山中心區(qū)站→科技園東站（科技南路）→深圳灣填海區(qū)站（僑城西路）→世界之窗站

２號線東延段：僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜站（原香蜜湖北站）、香梅北站、景田站（原景田北站）、蓮花西站（原蓮花山西站）、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強北站（原華強路站）、燕南站（原振華路站）、大劇院站、東門站（原東門南站）、黃貝站（原黃貝嶺站）和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、崗廈北、大劇院、黃貝等７站為換乘站。

■３號線（東門老街——龍興街站）站點：老街站（中海商城）→東門中站（中興街與東門中路交匯處）→人民醫(yī)院站（東門北路人民醫(yī)院處）→田貝站（田貝四路與翠竹路交匯處）→布心站（太白路布心小學(xué)處）→布吉聯(lián)檢站→布吉客運站（深惠公路泰明廣場處）→龍珠花園站→匯?；▓@站（深惠公路康達爾花園處）→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→龍興街站

３號線西延段設(shè)上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站共８座車站，其中有７座車站分別與地鐵１、２、４、７、１６號線換乘，在中心公園設(shè)停車場１處?！觯刺柧€（少年宮——龍華鎮(zhèn)中心）站點：少年宮站（深圳中心區(qū)）→蓮花北站（富蓮大廈與雨田村之間的路）→梅林站（梅村路與梅林路交匯處）→梅林檢查站（預(yù)留）→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘路站→龍華鎮(zhèn)中心站

■５號線：前海灣站、臨海路站、寶華路站、寶安中心站、翻身站、靈芝公園站、大浪站、同樂站、深職院站、西麗站、紅花嶺站、大學(xué)城站、塘朗站、長嶺陂站、龍華火車站、民治站、五和站、坂田站、大埔站、上水徑站、下水徑站、布吉中學(xué)站、布吉客運站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝站。

第三篇：新版青島地鐵規(guī)劃方案(李小龍作品)

，新版青島地鐵規(guī)劃方案(李小龍作品)。各條線路推薦最高速度70-120公里/小時，平均速度30-60公里/小時。各條線路具體如下：(線路名稱，里程，設(shè)站，編組，起點終點)1號線，56公里，共設(shè)24站，8*B，高雄路-即墨；2號線，57公里，共設(shè)37站，6*B，湖島-棘紅灘；3號線，26公里，共設(shè)22站，6*B，青島站-青島北站；4號線，56公里，共設(shè)35站，7*B，沙子口-黃島(分支：張村-崖溝)；5號線，14公里，共設(shè)13站，4*B，奧林匹克帆船中心-勝利橋；6號線，25公里，共設(shè)22站，5*B，大學(xué)路-崖溝；7號線，26公里，共設(shè)21站，5*B，湖島-澄瀛；8號線，55公里，共設(shè)20站，6*B，青島北站-膠州(分支：紅島-棘紅灘)；9號線，33公里，共設(shè)16站，5*B，重慶路-大信鎮(zhèn)；10號線，120公里，共設(shè)42站，6*B，膠南-王哥莊；11號線，22公里，共設(shè)19站，4*B，黃島輪渡-黃島區(qū)*屏蔽*。-方案作者：李小龍(lisihua)plan0004@126.com版權(quán)所有2009.9具體說明如下：因為青島主城被壓縮在一個小半島內(nèi)，城市向外擴張受到了很大限制，城市主要是向北擴張，其次是向西北和西南擴張，因為城市擴張的方向限制很大，這樣城市在“變大”的過程中很容易拉得很長，很有必要設(shè)計若干條快線軌道解決這一矛盾。本方案結(jié)合青島市區(qū)及其郊區(qū)周邊具體情況共設(shè)計有5條快速軌道來聯(lián)通青島主城和周邊郊區(qū)地區(qū)。這5條軌道分別為1號線，2號線，4號線，8號線和9號線。地鐵1號線就是負責(zé)連接青島主城和北部郊區(qū)大區(qū)域間的最主要的快速干線軌道線路。推薦除主城南部少量區(qū)段最高速度為80公里/小時以外，其余大部分區(qū)段推薦最高速度120公里/小時，平均速度約60公里/小時。該線路未來將承擔(dān)很大的通勤客流，推薦至少8節(jié)編組。另外因為1號線在主城北部地區(qū)站距較大，可考慮布置若干條走向與1號線重疊快速公交線來彌補。地鐵8號線，地鐵10號線也推薦最高速度為120公里/小時。10號線營海至紅島區(qū)間將和8號線的一條分支(膠州至紅島)實現(xiàn)共線運營。10號線為環(huán)膠州灣線路，因為線路很長，可考慮開行不同區(qū)段的各類的區(qū)間車，并且推薦采用有較多座位的地鐵車廂，方便乘客長距離長時間流通。地鐵2號線郊區(qū)部分，地鐵9號線推薦最高速度100公里/小時，平均速度約為45-50公里/小時。4號線跨海段也可以推薦100公里/小時的最高速度。其余線路推薦最高速度為70-80公里/小時，平均速度30-35公里/小時。因為平度和萊西兩市離青島市區(qū)過遠，已基本失去通勤意義，故本地鐵網(wǎng)絡(luò)方案沒有包括通往這兩個城市的軌道線路，建議設(shè)計城際鐵路線來聯(lián)通這兩個城市，規(guī)劃方案《新版青島地鐵規(guī)劃方案(李小龍作品)》。起點可考慮設(shè)在青島北站，可采用時速200公里/小時列車來實現(xiàn)運營。本方案保留了官方準(zhǔn)備開工的地鐵3號線走向。但是圖中可能對官方3號線局部(市*屏蔽*周邊區(qū)域)換乘站點作出了調(diào)整。假設(shè)按圖中設(shè)想，該區(qū)段這些站點位置必須更改而且已經(jīng)無法更改的化，4號線可放棄走敦化路，改走鞍山路和遼陽西路(和原官方走向相同)；2號線可走安三路，香港中路，和1號線在市*屏蔽*換乘(和原官方方案相同)；1號線可走江西路到達終點(和原官方5號線走向相同)。青島是我們國家人口最多省之一山東省的特大中心城市，未來城市發(fā)展具備較強的人口聚集效應(yīng)。因為青島城市擴張受半島地理環(huán)境限制很大，建議青島在向外擴張的同時，積極提高主城區(qū)人口容積率，建議主城區(qū)人口密度遠景年提高至2萬人/平方公里，整個主城區(qū)達到容納約400萬人口規(guī)模水平。這樣可以保證整個青島都市圈區(qū)容納人口超過1000萬人，主城及郊區(qū)的軌道的利用率也可以得到有效保證。首期可考慮建成2，3，4號線部分區(qū)段，形成一個簡單框架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，全部線路建議2035年以前建成。本方案由作者原創(chuàng)，和作者聯(lián)系可通過作者郵箱。都市圈范圍內(nèi)圖：主城區(qū)范圍內(nèi)圖：終于看到了，先贊一下再仔細看：smil02另外樓主可以把方案報給青島規(guī)劃局和地鐵公司試試查看更清晰圖片可到中國交通技術(shù)論壇.ID=35401&skin=1：smil02感謝樓主對青島地鐵的關(guān)注和支持。樓主規(guī)劃的挺合理的，假設(shè)這個規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，青島就真正成為國際化大都市了LZ果然是人才，LZ不妨報到青島規(guī)劃局和地鐵公司試試可以試一下。終于看到LZ的青島規(guī)劃了?。簊mil03贊~~看來樓主給各地都做了規(guī)劃，佩服佩服啊不知小龍給大連做規(guī)劃了沒?大連目前的規(guī)劃沒有把擁有大量居住人口的泡崖、錦繡規(guī)劃地鐵線，甚至大連區(qū)有人說1號線泉水站離泉水居住區(qū)也很遠，這個規(guī)劃不太好不過給樓主透露個信息，2號線和1號線已明確在臺東換乘，方案已批準(zhǔn)了，這樣你的規(guī)劃需要調(diào)整了

第四篇：青島地鐵：線網(wǎng)規(guī)劃詳解

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青島地鐵圖

背景資料

1987年青島市開始籌建地鐵工程。

1991年國家計委對青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號線，當(dāng)時規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋。

2000年青島地鐵一號線工程試驗段竣工驗收。

2009年4月通過國家住建部組織的專家評審。

6月26日，青島地鐵一期工程（M3線）試驗段開工。

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7月13日，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃順利通過國家發(fā)改委、住建部審查，呈報國務(wù)院審批。

8月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》順利獲得國家批復(fù)。

建設(shè)中的線路

青島地鐵初期工程（M3線&M2線，2009-2016年）

2009年8月13日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委印發(fā)《青島市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》。至此，青島城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)，為地鐵工程建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。國務(wù)院認為，青島市建設(shè)快速軌道交通項目，符合國家有關(guān)政策和城市發(fā)展規(guī)劃要求，在經(jīng)濟總量、人口規(guī)模、客流量和財政實力等方面，均達到了現(xiàn)階段申報發(fā)展城市快速軌道交通的基本條件。這在青島城市交通建設(shè)史上，具有標(biāo)志性、里程碑意義。城市軌道交通建設(shè)的實施，也將把青島城市建設(shè)和發(fā)展帶入一個嶄新的時代?！肚鄭u市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》涉及兩條線路，分別是地鐵M3線和M2線一期工程，長約54公里，總投資約300億元。

青島地鐵一期工程（M3線，2009-2014年）

青島地鐵一期工程（左圖紅線）自青島火車站至青島火車北站，全長24.9公里，全部為地下段，共設(shè)22個站點，車輛段及綜合維修基地一座和控制中心一座，總投資約130億元，建設(shè)年限為2010年至2014年；其中試驗段工程先期于2009年6月27日開工，試驗段河西車站位于黑龍江路西側(cè)，為地下雙層島式車站，車站長200米，建筑總面積約為10640平方米，區(qū)間長1150米。試驗段總投資約2.9億元。據(jù)測算，2014年一期工程建成后，預(yù)計日輸送客流將達23.5萬人次。

地鐵一期工程站點：火車站、大學(xué)路、匯泉廣場、天泰體育場、太平角、湛山、五四廣場、江西路、寧夏路、敦化路、遼陽西路、清江路、雙山、長沙路、河西、海爾路、萬年泉路、李村、君峰路、重慶路、永平路、青島北站。

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青島地鐵二期工程（M2線一期工程，2012年-2016年）

青島地鐵二期工程（即M2號線一期工程，上圖綠線）自西鎮(zhèn)至金水路，線路規(guī)劃長約29.6公里，共設(shè)27個總投資約162億元，建設(shè)為2012至2016年。M2號線一期工程自市北區(qū)經(jīng)市南區(qū)、嶗山區(qū)到李滄區(qū)，具體的線路走向已基本確定，但站點的位置還在不斷論證和調(diào)整。

遠景規(guī)劃

在《 青島市城市綜合交通規(guī)劃（2008－2020年）》中，遠景市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路（M1—M8線）組成，線網(wǎng)總長227公里，覆蓋七區(qū)，日客運量122萬人次。預(yù)測 2020年軌道交通日客運量達122萬乘次，占公交總運量的17% ；軌道網(wǎng)單向高峰高斷面流量基本都在 1.2萬人次以上；平均客運強度達1.49萬乘次/公里。

青島地鐵M1線：中山路—城陽。線路自中山路起經(jīng)臺東、鐵路青島北站、流亭機場，到達城陽。

青島地鐵M2線：太行山路—李滄東部。線路經(jīng)黃島區(qū)政府、薛家島、青島火車站、臺東、市政府、啤酒城、李村，到達李滄東部。

青島地鐵M3線：青島火車站—鐵路青島北站。自青島火車站起向東，經(jīng)第一海水浴場、市政府、李村，到達鐵路青島北站。

青島地鐵M4線：泰山路—沙子口。自泰山路起，經(jīng)過海泊橋、沿遼陽路向東經(jīng)汽車東站、到達沙子口。

青島地鐵M5線：大麥島—湖島。自大麥島起，經(jīng)辛家莊，沿江西路、山東路，到達終點湖島。

青島地鐵M6線：井岡山路—王臺：是一條貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿著團結(jié)路向北,經(jīng)辛安、紅石崖、到達終點王臺鎮(zhèn)站。

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青島地鐵M7線：黃島輪渡—柳花泊：是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。

青島地鐵M8線：鐵路青島北站—即墨南泉：是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過海經(jīng)過紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉。

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第五篇：青島地鐵工作總結(jié)

青島地鐵工作總結(jié)

青島地鐵工作總結(jié)1

20xx年，在三局調(diào)試工作中領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，認真履行職責(zé)，較好地完成了各項工作任務(wù)。

一、項目概述

青島地鐵1號線，青島市規(guī)劃運營的一條跨海地鐵線路，線路起于峨眉山路站，止于東郭莊站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)。該線路總體呈南北走向；全長千米，全部為地下線，共設(shè)置41座車站，全部為地下車站。青島地鐵1號線線路起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海大道、跨海向北進入青島主城區(qū)，之后沿費縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟鐵路東側(cè)、倉安路、興華路、重慶路、風(fēng)崗路、中城路、209省道終至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。青島市地鐵1號線工程設(shè)控制中心一座，控制中心設(shè)在黃島區(qū)。

青島地鐵1號線一期工程（北段）包括15個車站。此次聯(lián)調(diào)的北段開通區(qū)域（東郭莊站、溝岔站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、正陽站、小寨子站、鳳崗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵義站、南嶺路、興國路站、永年路站、滄安站、共14車站）

二、聯(lián)調(diào)內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運營階段協(xié)調(diào)、有序過度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)城市軌道交通的建設(shè)目標(biāo)的措施，通過綜合聯(lián)調(diào)可以檢驗各系統(tǒng)是否達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及是否達到承包單位合同中規(guī)定的各項性能指標(biāo)，確定全系統(tǒng)的匹配，為城市軌道交通的'順利開通和良好運營奠定堅實的基礎(chǔ)。綜合聯(lián)調(diào)的目的主要有以下幾個方面：

1、地鐵工程是一項多種先進技術(shù)集成、運營安全要求高的系統(tǒng)工程，綜合聯(lián)調(diào)是在機電設(shè)備安裝及單體調(diào)試完成后，開通試運營前的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合聯(lián)調(diào)是項目管理的關(guān)鍵過程。

2、地鐵是由多個相互作用及匹配的子系統(tǒng)構(gòu)成，是一個有機的集合體，同時也是一個多目標(biāo)的復(fù)雜大系統(tǒng)，所以，即使各子系統(tǒng)均滿足規(guī)定的技術(shù)條件和參數(shù)指標(biāo)，也未必能夠順利的構(gòu)成一個大系統(tǒng)。所以必須進行綜合聯(lián)調(diào)。

3、驗證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運作的功能是否滿足設(shè)計的要求，檢驗各系統(tǒng)設(shè)備和相關(guān)運營人員在地鐵正常運營和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作。

4、暴露存在的問題，及時對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整與修改，使其滿足運營的實際需要。

5、通過綜合聯(lián)調(diào)使運營人員熟悉線路、設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、操作方法、注意事項，為工程進入試運行及開通試運營做好準(zhǔn)備。

為達到以上綜合聯(lián)調(diào)目的及效果，同方股份專業(yè)工程師全面配合組織、跟蹤、知道各綜合聯(lián)調(diào)項目的實施，協(xié)調(diào)解決實施過程各類問題、整改情況、系統(tǒng)功能現(xiàn)狀等進行全面細致分析，質(zhì)量評估報告可直接應(yīng)用于：

1、作為青島市地鐵1號線一期工程西段試運營基本條件專家評估的支持材料，為開通試運營提供依據(jù)。

2、為青島地鐵集團有限公司運營分公司對各系統(tǒng)維修規(guī)程、操作手冊進行修訂提供幫助。及時對新規(guī)章進行調(diào)整，以確保新規(guī)章的必要性和實用性。

3、為后期系統(tǒng)維護保養(yǎng)、升級改造、新鮮籌備提供資料參考。

4、為青島市地鐵后續(xù)新建線路的綜合聯(lián)調(diào)工作籌備、組織、實施提供資料參考。

青島地鐵工作總結(jié)2

時間過得很快，來到xx作已有大半年了。對于從來沒有干過地鐵鋪軌工作的我，在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當(dāng)然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進步，才能發(fā)現(xiàn)的優(yōu)缺點。

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期的不足之處：

1、對有些部位的施工細節(jié)不熟練。

（1）軌排表、高程、正矢的計算不夠細心。

（2）看圖紙不夠仔細，不去深入的了解設(shè)計意圖。

（3）在處理與施工班組及同事和領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系不夠融洽。

（4）在做內(nèi)業(yè)資料不夠仔細等等。這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn)，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，上道工序正在驗收而下道工序未能及時準(zhǔn)備等，不過在后期都能及時改正。這樣的小錯誤也反映出我作為技術(shù)員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作，我們技術(shù)管理者要學(xué)著多角度、超前意識、超前規(guī)劃等方面的考慮問題，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)、老師傅學(xué)習(xí)，對于初次接觸地鐵施工的我，要多方面聽取他們的意見。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚，有時候由于白班和夜班之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成現(xiàn)場交接班的習(xí)慣，對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志、自己的記錄薄，我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃，把自己分內(nèi)的事情做得更好。

6、有些現(xiàn)場交底不到位，有時候跟班作業(yè)不到位，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成。

二、交際協(xié)調(diào)方面：

和施工隊交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是有所進步，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也需要不斷的'加強，做事要更加主動。

三、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結(jié)，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學(xué)習(xí)，制定計劃，當(dāng)天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場中，要多思考、善于發(fā)現(xiàn)問題并及時改正。

四、吸取20xx年大半年的失?。?/strong>

為了我能夠在20xx下半年取得更好的成績、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在工作開展前，各項工作必須準(zhǔn)備要到位。

2、進行主體施工的、一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理、服務(wù)一定要到位。

3、做好各項技術(shù)方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關(guān)系。

5、對施工隊要嚴管善待。（對工程安全、質(zhì)量我要嚴管，其它我要多幫助施工隊。）

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責(zé)任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長，為xx建設(shè)而努力。

青島地鐵工作總結(jié)3

當(dāng)一周前，我來到我們地鐵9105項目的時候，我就感受到了這里跟很多別的項目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個學(xué)生完整的轉(zhuǎn)化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認為就是態(tài)度。我們面對師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問，倘若不知道還不問，那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當(dāng)前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會跟師兄請教一些問題，他們很友善，知無不言，言無不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動。因為我覺得我不懂的實在很多，有問題就會問他們，但是他們告訴我，他們也是從那時候過來的，所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學(xué)些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點一點充實自己。

我們又了解了現(xiàn)場，安全，質(zhì)量之間的關(guān)系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進入現(xiàn)場，首先普及了安全知識，安全第一，之后去了樣板間，從每個步驟拆分開來，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進取。這樣會使我們走的更遠，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個的施工工地，讓我們從開始的看圖到用身體感受整個工程，心中有個映照，整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫，維修綜合樓，運用庫，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題，包括構(gòu)造柱的澆筑問題，施工縫的預(yù)留，梁板的一些問題，還有跟鐵四院的關(guān)系，跟中鐵二局的關(guān)系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學(xué)到很多，就是澤奇師兄詳細給我講述了他出現(xiàn)的一些問題，毫不避諱，問題都主動的點出來，讓我清醒的認識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題，由于趕工期，人員不足，材料供應(yīng)不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進行搭架，分為五個區(qū)域，導(dǎo)致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度，然后再進行搭架，這樣會導(dǎo)致砌筑工人無法施工，這就類似于進度計劃橫道圖中，應(yīng)該分部分項同時進行更好一些。又問了一些細節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁?zhǔn)備給我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應(yīng)該先進行砌筑部分墻面，與此同時，進行剩余墻面的.搭架工作，待砌筑到一定高度，轉(zhuǎn)移到搭好的架子旁進行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應(yīng)該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時間，但結(jié)果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺得應(yīng)該分析方案，制定比較好的計劃，算整體的完成時間，這樣工期也會更穩(wěn)定，到底何時才能完成。

這就是我一周以來的感想以及收獲，希望在未來的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問，敢拼敢做。盡到我們自己應(yīng)盡的責(zé)任！為我們工程部貢獻出自己的一份力！

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實習(xí)工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習(xí)工作的幾個之最

一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實習(xí)，開我校之先河。

二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學(xué)生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學(xué)校大門。

接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn)，完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn)，聲音洪亮，蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué)，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的20xx年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實習(xí)卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻，無怨無悔。

青島地鐵工作總結(jié)4

xxxx事故的發(fā)生，體現(xiàn)了工程施工中安全工作的馬虎大意，體現(xiàn)了設(shè)備管理，制度落實方面存在的不足。我們要從中吸取教訓(xùn)，查找不足，確保工作安全順利的進行。

安全事故能否避免?事故發(fā)生后應(yīng)該如何應(yīng)對?怎樣才能盡可能的減少安全事故的發(fā)生?從這起事故中，我們可以發(fā)現(xiàn)，安全問題不是偶然的，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)，責(zé)任不到位，施工人員安全意識不足，現(xiàn)場管理出現(xiàn)漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，都是有關(guān)系的。我們要做的就是接受教訓(xùn)，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成安全工作執(zhí)行的動力，將壓力有效的傳遞下去。

首先，要將安全就是生命的理念真正的讓大家共知，共享，喚起每一名職工違章就是事故的理念，做到工作謹慎，態(tài)度認真，將安全理念切實融入到每一名職工的思想中，決不能麻痹大意，心存僥幸。

再者，要提高每一名職工的安全認知能力，要真正認識到安全問題的嚴肅性和嚴峻性。只有境界高了才能真正的重視起來，才會將安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、區(qū)全面的履職履責(zé)。

三是做好各項隱患的排查，把無事當(dāng)有事。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的.問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題.

五是要職能崗位職能抓。在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位很，要做執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處臵;保證各種設(shè)備的運行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

“安全無小事”，防微杜漸是關(guān)鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。