第一篇：中國(guó)汽車技術(shù)論壇_我國(guó)汽車塑料的應(yīng)用與發(fā)展

我國(guó)汽車塑料的應(yīng)用與發(fā)展

隨著工程塑料的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被汽車業(yè)界認(rèn)識(shí)和接受，工程塑料在汽車中的應(yīng)用近幾年大幅增長(zhǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的大國(guó)，還要進(jìn)一步發(fā)展成為世界汽車生產(chǎn)基地，就必然要快速發(fā)展包括汽車塑料件在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)。

塑料在汽車中的應(yīng)用概況

受到能源危機(jī)的威脅，世界各國(guó)的汽車工業(yè)都在為汽車輕量化做各種努力。此外，消費(fèi)者在需求層次、需求結(jié)構(gòu)、需求品位的提高，以及轎車的乘坐舒適性、安全性、環(huán)保性、美觀性等性能指標(biāo)都已成為決定汽車產(chǎn)品市場(chǎng)成敗的重要砝碼。包括塑料在內(nèi)的非金屬材料在汽車上的應(yīng)用正能滿足這一需求。

為了滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需求，汽車塑料的品種和應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量是：100～130kg/輛，占整車整備質(zhì)量的7%～10%；到2002年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量達(dá)到300kg/輛以上，占整車整備質(zhì)量的20%。預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車平均用塑料量將達(dá)到500kg/輛以上。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車每輛車塑料用量為50～60kg；輕、中型載貨車的塑料用量?jī)H為40～50kg；重型載貨車可達(dá)80kg左右。我國(guó)中、高級(jí)轎車基本為發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)車型，汽車塑料的應(yīng)用量基本與發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)90年代水平相當(dāng)，為100～130kg/輛。

塑料在汽車上的應(yīng)用十分廣泛，按功能應(yīng)用主要分為三類：內(nèi)飾件、外裝件、功能結(jié)構(gòu)件。

外裝件：以塑代鋼，增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的。如保險(xiǎn)杠等。

內(nèi)飾件：以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。

功能結(jié)構(gòu)件：多采用高強(qiáng)度工程塑料，減輕重量，降低成本，簡(jiǎn)化工藝。如用塑料燃油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上的一些零件等。

汽車塑料新材料及其應(yīng)用

塑料的特性表現(xiàn)在質(zhì)量輕、不會(huì)銹蝕、耐沖擊性好、透明度高和耐磨耗性、絕緣性好、導(dǎo)熱性低，一般成型性著色性好、加工成本低等等，在汽車設(shè)計(jì)中采

用大量的塑料，可以綜合地反映對(duì)汽車設(shè)計(jì)性能的要求，即輕量化、安全、防腐、造型和舒適性等，而且有利于降低成本，節(jié)約材料資源。但由于普通塑料尺寸穩(wěn)定性差、熱膨脹率大、易燃燒、易老化等，許多特性不能與金屬材料相比。因此，汽車所用塑料不是純的(單一)的某一種品種，而是經(jīng)過(guò)改性的，又稱“改性塑料”。

塑料以合成樹(shù)脂為主要成分，加入適量的添加劑，以增加其工藝性能與使用性能。添加劑有：填料和增強(qiáng)材料、填充劑、增塑劑、固化劑、穩(wěn)定劑、潤(rùn)滑劑、抗靜電劑、阻燃劑等。

按照使用特性，塑料分為通用塑料、工程塑料和特種塑料。通用塑料是指產(chǎn)量大、用途廣、成型好、價(jià)格便宜的塑料，如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。工程塑料指能承受一定外力作用、具有良好的機(jī)械性能和耐高、低溫性能，尺寸穩(wěn)定性較好，可以用作工程結(jié)構(gòu)的塑料，如聚酰胺、聚砜等。特種塑料具有特種功能，如氟塑料和有機(jī)硅等。

按照理化特性，又可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩種。熱固性塑料是指在受熱或其他條件下能固化或具有不溶(熔)特性的塑料，熱固性塑料優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度、耐熱性好，受壓不宜變形；缺點(diǎn)是：成型工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低。熱塑性塑料是指在特定溫度范圍內(nèi)能反復(fù)加熱軟化和冷卻硬化的塑料，其優(yōu)點(diǎn)是成型工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)率高，具有一定的機(jī)械性能，可重復(fù)回收使用。缺點(diǎn)是：耐熱性差，剛度較低。

隨著塑料新材料的不斷開(kāi)發(fā)，塑料在汽車應(yīng)用的領(lǐng)域不斷擴(kuò)大：

1、納米復(fù)合材料的應(yīng)用。熱塑性聚烯烴(TPO基)納米復(fù)合材料，應(yīng)用于汽車內(nèi)、外裝飾件，優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)輕、尺寸穩(wěn)定性提高、強(qiáng)度更高、低溫抗沖擊性能更好。TPO系納米復(fù)合材料汽車踏腳板，已用于通用汽車公司轎車，其具有較高的硬度、質(zhì)量輕、低溫下不發(fā)脆，而且容易回收。

豐田公司將納米聚丙烯復(fù)合材料用于汽車前后保險(xiǎn)杠，使原保險(xiǎn)杠厚度由4mm減至3mm，重量減輕約1/3。豐田公司又相繼推出了用于汽車內(nèi)飾件的聚丙烯納米復(fù)合材料。

納米粒子的介入，不僅改善了聚合物的強(qiáng)度、剛性、韌性，而且還有利于提高聚合物的透光性、阻隔性、耐熱性及防紫外性等，由于加工簡(jiǎn)便，效果明顯，業(yè)內(nèi)對(duì)聚合物納米復(fù)合材料的市場(chǎng)前景，持樂(lè)觀態(tài)度。

2、可噴涂和免噴涂塑料。美國(guó)GE公司開(kāi)發(fā)的可導(dǎo)電的聚苯醚/聚酰胺材料使車身塑料件能與金屬?zèng)_壓件一起進(jìn)行陰極電泳(即可實(shí)現(xiàn)全在線噴涂)，從而消除汽車車身非金屬件與金屬件的色差問(wèn)題。

此外，用于制造汽車車身板的PC/PBT材料與SLX膜通過(guò)模內(nèi)裝飾注塑成型工藝制造塑料車身外板、前后翼子板及后車廂門等，可以達(dá)到油漆的效果，降低生產(chǎn)成本。該技術(shù)在國(guó)外轎車車身板的生產(chǎn)中開(kāi)始使用，國(guó)內(nèi)應(yīng)引起關(guān)注。

3、塑件配光鏡和塑料玻璃。由美國(guó)GE公司生產(chǎn)的特殊聚碳酸酯做成的前照燈配光鏡涂有防刮傷涂層，比玻璃鏡片更亮，更抗破碎，更具光學(xué)加工的準(zhǔn)確性。

美國(guó)在風(fēng)窗玻璃的三層安全玻璃里面又貼附了20μm厚的聚氨酯膜。美國(guó)絕大部分客車采用丙烯酸樹(shù)脂板，風(fēng)窗玻璃塑料化可以達(dá)到節(jié)能和保護(hù)乘員安全的目的。

4、纖維增強(qiáng)熱塑性塑料。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(LFRT)是新型輕質(zhì)高強(qiáng)度工程結(jié)構(gòu)材料，因其重量輕、價(jià)廉、易于回收重復(fù)利用，在汽車上的應(yīng)用發(fā)展很快。

用天然纖維如亞麻、劍麻增強(qiáng)塑料制造車身零件，在汽車行業(yè)已經(jīng)得到認(rèn)可。用亞麻增強(qiáng)聚丙烯制作車身底板，材料的拉伸強(qiáng)度比鋼要高，剛度不低于玻纖增強(qiáng)材料，制件更易于回收。對(duì)操作工人，可免除因玻纖引起的皮疹和呼吸性疾病。我國(guó)江陰一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)這類材料。

5、在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩和機(jī)油盤采用聚酰胺、反應(yīng)注塑聚氨酯、環(huán)氧樹(shù)脂等玻璃纖維增強(qiáng)塑料模制或壓制而成；發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸襯墊和密封墊用高性能的或用特殊工藝生產(chǎn)的傳統(tǒng)合成橡膠，其中包括CR和FRM；耐磨聚丙烯成型材料應(yīng)用于齒輪、軸等耐磨成型制品。廂式車和貨車中，用復(fù)合材料(玻璃和碳纖維)傳動(dòng)軸代替的金屬軸，減輕了重量，降低了噪聲和振動(dòng)，并使工作更為平順。英國(guó)GKN技術(shù)公司用纖維增強(qiáng)塑料制造的傳動(dòng)軸，重量減輕50％～60％，抗扭性比鋼大1.0倍，彎曲剛度大1.5倍。杜邦公司開(kāi)發(fā)一種復(fù)合玻纖增強(qiáng)尼龍66用于V6發(fā)動(dòng)機(jī)的有源集合塑料通風(fēng)系統(tǒng)。

6、懸架系統(tǒng)。用碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制造的板簧為14kg，減輕重量76％。在美國(guó)、日本、歐洲都已使板簧、圓柱形螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)了纖維增強(qiáng)塑料化，除具有明顯的防振和降噪效果外，還達(dá)到輕量化的目的。

7、車身。塑料在汽車車身上的應(yīng)用主要有三種模式：(1)外覆蓋件與結(jié)構(gòu)件全部采用塑料：主要用于高檔跑車，其骨架結(jié)構(gòu)件采用碳纖增強(qiáng)塑料，外覆蓋件采用玻纖增強(qiáng)塑料，成本很高。(2)金屬骨架與全塑外覆蓋件與車身結(jié)合：車身采用玻纖增強(qiáng)熱塑性聚酯注塑成型，其設(shè)備為8800t注塑機(jī)，設(shè)備費(fèi)用昂貴。(3)部分采用塑料外覆蓋件：一些高級(jí)轎車，骨架結(jié)構(gòu)采用金屬件，外覆蓋件則部分采用塑料件。

8、開(kāi)發(fā)塑料功能件。用玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(GMT)制造支架、托架和多功能制件等；應(yīng)用塑料制造進(jìn)氣歧管可減輕重量40％～60％，且表面光滑，流動(dòng)阻力小，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并在提高燃燒效率、降低油耗及減振降噪方面有一定作用。開(kāi)發(fā)在基體聚合物中摻入電導(dǎo)性填料的“復(fù)合型電導(dǎo)性塑料”，和塑料本身具有電導(dǎo)性的“電導(dǎo)性高分子化合物”，以其高功能性能供汽車生產(chǎn)選用。

9、儀表板、內(nèi)飾系統(tǒng)。國(guó)外許多汽車廠用泡沫聚氨酯制造門板，不僅減輕重量，強(qiáng)度、吸聲性和安全性能也好。聚丙烯由于價(jià)格低廉，在美國(guó)汽車市場(chǎng)上

得到廣泛應(yīng)用，不僅用聚丙烯替代ABS，而且有些車型內(nèi)飾全部使用聚丙烯。目前國(guó)內(nèi)使用的儀表板可分為硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種。硬質(zhì)儀表板一般為改性聚丙烯采用注塑成型，在經(jīng)濟(jì)型車上使用。軟質(zhì)儀表板為聚氨酯反應(yīng)發(fā)泡成型，通常用于中高檔轎車。

國(guó)際汽車塑料應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際汽車塑料應(yīng)用正在向著——技術(shù)含量高、電子化、模塊化、舒適、安全、環(huán)保性方向發(fā)展。

1、模塊化供貨趨勢(shì)：美國(guó)李爾公司已將車廂內(nèi)飾件全部實(shí)現(xiàn)了模塊化供貨，車廂內(nèi)被簡(jiǎn)化為前座、后座、儀表板、車門襯、車門和行李箱襯等六大件，率先在車身件上實(shí)行了模塊化。這些部件及所有電氣、機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可在整車裝配線上直接安裝。

德?tīng)柛９疽餐瞥隽税ㄗ撃K、車門模塊、前端模塊、制動(dòng)模塊、空氣/燃油合成模塊等在內(nèi)的系統(tǒng)化集成模塊，將模塊化的領(lǐng)域進(jìn)行了擴(kuò)展。

2、電子化：例如，豪華轎車的座椅總成具備電動(dòng)調(diào)整、預(yù)熱等功能，還有的具備腰部按摩功能，并逐步向經(jīng)濟(jì)型轎車擴(kuò)散。

3、準(zhǔn)時(shí)化供貨：由于內(nèi)飾產(chǎn)品可供選裝的配置在各總成中種類最多，所以內(nèi)飾行業(yè)基本上都要與主機(jī)廠實(shí)行同步生產(chǎn)，準(zhǔn)時(shí)化供貨，避免發(fā)生大量的庫(kù)存。

4、安全、環(huán)保性：在歐洲和美國(guó)對(duì)汽車塑料環(huán)保的定義是嚴(yán)格的，涉及一個(gè)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，既：使用環(huán)保的原材料、在環(huán)保的條件下制造生產(chǎn)、在使用和回收過(guò)程中不會(huì)對(duì)人的健康和環(huán)境有任何危害的的產(chǎn)品。汽車塑料部件在選材時(shí)，要選擇塑料品種趨于集中統(tǒng)一，便于分類回收和整體回收，這是塑料回收、再生和利用的基礎(chǔ)。例如：用回收的廢舊保險(xiǎn)杠造粒生產(chǎn)儀表板、護(hù)板等，用回收的座椅泡沫材料再生后作汽車內(nèi)襯；儀表板表皮用熱塑性聚烯烴，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙烯泡沫，這樣便于將來(lái)儀表板整體回收。國(guó)外各大汽車公司都成立了專門的汽車回收試驗(yàn)中心。

5、擴(kuò)大塑料在汽車上的應(yīng)用范圍和技術(shù)水平：開(kāi)發(fā)塑料在功能件上的應(yīng)用，如：多功能支架、儀表板托架、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板等，塑料進(jìn)氣歧管等在國(guó)外汽車上得到廣泛應(yīng)用；應(yīng)用玻纖增強(qiáng)熱塑性塑料制作汽車部件，減輕汽車自重；采用先進(jìn)的成型技術(shù)和設(shè)備(如氣輔注塑、低壓注塑)生產(chǎn)汽車塑料部件，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

我國(guó)汽車塑化發(fā)展的特點(diǎn)和建議

近幾年來(lái)，我國(guó)汽車塑料制品生產(chǎn)企業(yè)一方面積極引進(jìn)外資、引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和加工設(shè)備，并對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面技術(shù)改造，保證了轎車塑料制品本地化生產(chǎn)的順利進(jìn)行；另一方面為降低成本，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理地選擇材料；同時(shí)密切跟蹤國(guó)外汽車塑料材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行材料、工藝、設(shè)備等方面技術(shù)研究，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，以適應(yīng)將來(lái)汽車工業(yè)高速發(fā)展的需要。

這些企業(yè)利用引進(jìn)車型的技術(shù)，擴(kuò)大塑料材料在汽車上的應(yīng)用水平，不僅滿足了汽車工業(yè)的需要，也形成了一批規(guī)模化、專業(yè)化的汽車塑料制品供應(yīng)商，如上海延鋒偉世通、長(zhǎng)春富奧-江森公司等。這些企業(yè)不僅是國(guó)內(nèi)技術(shù)最完備、生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車飾件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，而且部分生產(chǎn)工藝水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際同步水平。

但由于我國(guó)在汽車上塑料的應(yīng)用量還相對(duì)較少且起步較晚，汽車塑料專用樹(shù)脂牌號(hào)少、生產(chǎn)工藝落后、產(chǎn)量低，因而在工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于發(fā)展潮流，主要依靠進(jìn)口專用樹(shù)脂生產(chǎn)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和模具制造水平有限，制造周期長(zhǎng)，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，試制費(fèi)用高；開(kāi)發(fā)力量薄弱，開(kāi)發(fā)投入有限，開(kāi)發(fā)手段落后，缺乏開(kāi)發(fā)人才。

另外，汽車塑料零部件廠家規(guī)模不大，水平低，缺少統(tǒng)一的汽車塑料零部件規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；不少企業(yè)生產(chǎn)、試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備尚屬落后，不能保證和準(zhǔn)確反應(yīng)產(chǎn)品的最終性能；在CAD/CAM/CAE技術(shù)的應(yīng)用上與國(guó)外先進(jìn)行業(yè)相比存在很大差距；國(guó)內(nèi)企業(yè)的環(huán)保意識(shí)與重視程度與國(guó)外尚有一定差距，對(duì)材料利用的統(tǒng)合，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考慮。

針對(duì)我國(guó)汽車塑化發(fā)展存在的問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議

1、國(guó)內(nèi)汽車零部件、汽車塑料行業(yè)企業(yè)要在汽車行業(yè)中占有一席之地，必須提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次上參與汽車工業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)。

2、高度重視環(huán)保工作。從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就要進(jìn)行汽車用塑料材料回收、再生利用的研究，以滿足環(huán)保的需要。這項(xiàng)研究不僅是汽車行業(yè)的事情，也是整個(gè)社會(huì)的事情，應(yīng)借鑒汽車發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)保的經(jīng)驗(yàn)，作為重要課題研究。

3、塑料原材料生產(chǎn)企業(yè)、汽車塑料制品生產(chǎn)企業(yè)、與汽車主機(jī)廠應(yīng)加強(qiáng)合作，建立新材料開(kāi)發(fā)研究聯(lián)合體，協(xié)調(diào)新材料及新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的汽車專用樹(shù)脂、專用料、工程塑料系列產(chǎn)品，以提高我國(guó)汽車塑料的應(yīng)用水平。

4、在汽車塑料制品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)中利用計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)新工藝的研究，保證制品設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。重視低壓注塑成型、氣輔注塑成型等先進(jìn)工藝在汽車上的應(yīng)用。

5、推動(dòng)汽車塑料材料、制品向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)化、環(huán)保化方向加速發(fā)展，提高質(zhì)量，降低成本。來(lái)源《汽車與配件》

第二篇：2008中國(guó)汽車塑化發(fā)展與應(yīng)用論壇

2008中國(guó)汽車塑化發(fā)展與應(yīng)用論壇

現(xiàn)代汽車工業(yè)向著以減輕車身自重為主的減少能耗方向發(fā)展。國(guó)際上已把汽車對(duì)工程塑料的用量，作為衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一，中國(guó)汽車用塑料的年增長(zhǎng)率為10%-20%。汽車塑料用量占塑料總消費(fèi)量的5%-8%，在美國(guó)和日本為12%，德國(guó)為15%。國(guó)外汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)給中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展指出了方向。按照我國(guó)汽車工業(yè)“十一五”計(jì)劃的要求，到2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量將接近1000萬(wàn)輛和保有量將達(dá)到5300萬(wàn)輛，由于技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)車用塑料的比例仍將逐步提高，到2010年我國(guó)平均每輛轎車塑料使用量將達(dá)到130～135千克，維修對(duì)塑料的需求量將達(dá)到20萬(wàn)噸，其中聚丙烯為7萬(wàn)～8萬(wàn)噸，因此汽車工業(yè)對(duì)塑料的總需求量將達(dá)到105萬(wàn)噸。各類汽車對(duì)塑料需求日漸擴(kuò)大，伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)春天的到來(lái)，汽車塑料件也開(kāi)始迅速發(fā)展，到20世紀(jì)90年代中國(guó)各類汽車使用塑料大約為40千克～80千克/輛，轎車上的塑料用量為70～80千克，約占當(dāng)時(shí)車自重的5%～6％。由于受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，國(guó)內(nèi)汽車用塑料使用水平相對(duì)較低。在轎車中，塑料應(yīng)用水平較高有富康、紅旗等，每輛車的塑料使用量?jī)H為90千克/輛左右。同當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平110千克～120千克/輛相比仍有一定差距。

最近，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)各類汽車調(diào)查的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)轎車塑料使用狀況已達(dá)到相當(dāng)水平。國(guó)內(nèi)排氣量在2000毫升以上的轎車塑料使用量已接近120千克，部分車型塑料用量甚至超過(guò)130千克。由于這些車自重較大，因此其塑料用量約占其車重的7％左右；而排氣量在1000～1600毫升盡管塑料使用量均在110～120千克，但塑料所占其車重比例為8%～9%。近年來(lái)國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)大中型客車的需求快速增加，同時(shí)客車的高檔化也使得對(duì)塑料的需求越來(lái)越多。從對(duì)廈門金龍和鄭州宇通的調(diào)查可以看出，目前國(guó)內(nèi)大型客車塑料使用量已達(dá)到180千克～200千克/輛，中型客車也達(dá)到了150千克/輛，其他中型車塑料使用量為100千克～140千克/輛?？ㄜ噷?duì)塑料的使用仍相對(duì)較低，從調(diào)查情況看，傳統(tǒng)的5噸載重車的塑料使用量雖然沒(méi)有什么變化，而最新設(shè)計(jì)的重型載重汽車在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的前提下，對(duì)舒適的駕駛環(huán)境也提出了要求，新型卡車的駕駛室設(shè)計(jì)已接近轎車的水平，其中內(nèi)裝飾、空調(diào)及保溫等已基本塑料化。以東風(fēng)多利卡為例，2004年該車的塑料使用量已超過(guò)70千克/輛。市場(chǎng)快速發(fā)展呼喚汽車塑料新產(chǎn)品

由于我國(guó)汽車塑料的應(yīng)用量相對(duì)較少且起步較晚，汽車塑料的應(yīng)用存在以下問(wèn)題：首先存在專用樹(shù)脂牌號(hào)少、生產(chǎn)工藝落后、產(chǎn)量低的局面，工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于發(fā)展潮流；其次，也存在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和模具制造水平有限的問(wèn)題，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，試制費(fèi)用高；第三，開(kāi)發(fā)力量薄弱、投入有限，開(kāi)發(fā)手段落后，缺乏開(kāi)發(fā)人才；第四，汽車塑料零部件廠家規(guī)模不大，水平低，缺少統(tǒng)一的汽車塑料零部件規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)；第五，不少企業(yè)生產(chǎn)、試驗(yàn)與檢測(cè)設(shè)備尚屬落后，不能保證和準(zhǔn)確反映產(chǎn)品的最終性能；最后，國(guó)內(nèi)企業(yè)的環(huán)保意識(shí)與重視程度與國(guó)外尚有一定差距，對(duì)材料利用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考慮。

汽車塑料件青睞熱塑性材料，目前汽車用塑料件很多，由于塑料品種較多，不同的樹(shù)脂具有不同的性能。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，目前汽車工業(yè)對(duì)塑料的使用已相對(duì)統(tǒng)一。近年來(lái)，在滿足使用性能和加工性能的前提下，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)汽車用塑料的回收再生備受重視。因此在選擇汽車塑料件時(shí)，設(shè)計(jì)師更傾向于選用熱塑性塑料。在品種選擇上，聚丙烯(PP)的用量明顯增加，如改性聚丙烯保險(xiǎn)杠已取代了PC/PBT保險(xiǎn)杠，改性聚丙烯儀表板亦已取代了PC/ABS儀表板等，而ABS、PVC的用量則有所下降。

針對(duì)我國(guó)汽車塑化發(fā)展?fàn)顩r，提出以行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)：

第一，國(guó)內(nèi)汽車零部件、汽車塑料行業(yè)企業(yè)要在汽車行業(yè)中占有一席之地，必須提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把企業(yè)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)品水平提到更高的層次上。

第二，高度重視環(huán)保工作。從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段就要進(jìn)行汽車用塑料材料回收、再生利用的研究，以滿足環(huán)保的需要。

第三，塑料原材料生產(chǎn)企業(yè)、汽車塑料制品生產(chǎn)企業(yè)、與汽車主機(jī)廠應(yīng)加強(qiáng)合作，建立新材料開(kāi)發(fā)研究聯(lián)合體，協(xié)調(diào)新材料及新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的汽車專用樹(shù)脂、專用料、工程塑料系列產(chǎn)品，以提高我國(guó)汽車塑料的應(yīng)用水平。

第四，推動(dòng)汽車塑料材料、制品向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)化、環(huán)?；较蚣铀侔l(fā)展，提高質(zhì)量，降低成本。

第三篇：工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與智能制造技術(shù)論壇

工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與智能制造技術(shù)論壇邀請(qǐng)函

會(huì)議背景

中國(guó)是世界機(jī)器人需求增長(zhǎng)率最高的國(guó)家之一，去年銷量為2.26 萬(wàn)臺(tái)，同比大增51%,而美德等國(guó)的比例均在40%以下，預(yù)計(jì)2014 年中國(guó)的工業(yè)機(jī)器人銷量將成為全球第一。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已有5 萬(wàn)臺(tái)左右工業(yè)機(jī)器人在服役，占全球總量的4.5%,保有量位居日、韓之后排亞洲第三，市場(chǎng)需求增速位列全球第一。

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整升級(jí)，全球制造業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)的機(jī)器人市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。有統(tǒng)計(jì)顯示，2004 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)器人市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到40%以上;2011年增長(zhǎng)率達(dá)到51%,機(jī)器人新安裝量達(dá)到23000 臺(tái)。國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，到2014 年中國(guó)將成為全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)。國(guó)家有關(guān)部門加大了對(duì)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的關(guān)注程度，“十二五”規(guī)劃中明確了對(duì)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)扶持。

中國(guó)碰到非常尷尬的情況是，整機(jī)可以做出來(lái)，但是整體價(jià)格下不來(lái)，在成本上面根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以走成本優(yōu)勢(shì)出路不大。中國(guó)機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)：一方面是巨大的市場(chǎng)空間;另一方面則是要與狼共舞，跟國(guó)際巨頭短兵相接，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

會(huì)議組織機(jī)構(gòu)

主辦：重慶市人民政府

重慶市商委

重慶市經(jīng)信委

MMI現(xiàn)代機(jī)械工業(yè)雜志 協(xié)辦：重慶市立嘉會(huì)議展覽有限公司 承辦：上海信聞信息科技有限公司

會(huì)議議程

9：00—9：10 開(kāi)幕致詞

把加快發(fā)展智能制造放在突出位置 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策導(dǎo)向，傾力打造“機(jī)器人之都” 重慶市領(lǐng)導(dǎo)（經(jīng)信委/商委/兩江新區(qū)主管領(lǐng)導(dǎo)）

主題：工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用領(lǐng)域案例解析

9：10—9：40

第一講 中國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展及國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)解析 蔡鶴皋 院士

9：40—10：10 第二講

計(jì)算機(jī)模式識(shí)別與智能系統(tǒng)在機(jī)器人應(yīng)用中的最新技術(shù)與趨勢(shì) 鄭南寧院士 所長(zhǎng) 西安交通大學(xué)人工智能與機(jī)器人研究所 10：10—10：30 茶歇或自由交流時(shí)間

10：30—10：50 第三講

IT軟件服務(wù)商與機(jī)器人生產(chǎn)商之間無(wú)縫合作，實(shí)現(xiàn)真正的智能制造 贊助商發(fā)言

10：50—11：20 第四講

新型機(jī)器人及其應(yīng)用領(lǐng)域前景、許禮進(jìn)

奇瑞汽車

11：20—11：40 第五講

打造匹配中國(guó)市場(chǎng)需求的機(jī)器視覺(jué)產(chǎn)品及服務(wù) 贊助商

11：40—12：30 領(lǐng)袖對(duì)話: 分享機(jī)器人在汽車行業(yè)的最新應(yīng)用與經(jīng)典案例

※ 汽車制造中沖壓/涂裝/焊接生產(chǎn)線上的機(jī)器人成功應(yīng)用案例，汽車及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總裝中的整體解決方案

※ 汽車廠商對(duì)工業(yè)機(jī)器人的需求及要求

※ 工業(yè)機(jī)器人在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的常見(jiàn)故障/問(wèn)題及其解決方案 ※ 工業(yè)機(jī)器人廠商的產(chǎn)品線規(guī)劃及新推出機(jī)器人的應(yīng)用優(yōu)勢(shì) 李剛

機(jī)器人部總經(jīng)理，中國(guó)區(qū)

ABB Alwin Berninger

董事總經(jīng)理，亞太區(qū)

庫(kù)卡自動(dòng)化設(shè)備（上海）有限公司 李世航

規(guī)劃總監(jiān)

江淮汽車

Breuillot Marc

焊接經(jīng)理，亞洲區(qū)

雪鐵龍汽車有限公司 胡昌華

制造工程部總裝技術(shù)總師

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心

12：30—14：00 午宴

主題：工業(yè)機(jī)器人前沿技術(shù)與先進(jìn)加工工藝

14：00—14：30 第五講

全球領(lǐng)先電機(jī)技術(shù)助力工業(yè)機(jī)器人制造 贊助商（電機(jī)技術(shù)企業(yè)）如：減速機(jī)、伺服電機(jī)、控制器 14：30—15：00 第六講

機(jī)器人關(guān)鍵零部件制造技術(shù) 發(fā)那科

15：00—15：30 茶歇或自由討論時(shí)間

15：30—16：00 第七講

借鑒前沿機(jī)熱處理加工以及相關(guān)防銹經(jīng)驗(yàn)，增加工業(yè)機(jī)器人控制精度

16：00—16：30 第八講

3D測(cè)量技術(shù)在工業(yè)機(jī)器人制造中的應(yīng)用 贊助商

16: 30—17：30

技術(shù)討論：分享工業(yè)機(jī)器人研發(fā)難點(diǎn)及制造工藝 徐方

院長(zhǎng)

中央研究院，沈陽(yáng)新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司 李伯基 副總經(jīng)理

廣州數(shù)控設(shè)備有限公司

后藤英樹(shù) 總經(jīng)理

安川電機(jī)（中國(guó)）有限公司 朱世強(qiáng)

副主任

浙江大學(xué)機(jī)器人研究中心

誠(chéng)邀贊助企業(yè)

贊助商向主辦方交納30000元（人民幣；叁萬(wàn)元整）會(huì)議贊助費(fèi)，贊助商冠名享受以下優(yōu)惠條件。

A、享受獨(dú)家冠名權(quán)(AAA第X屆海峽兩岸功能材料科技與產(chǎn)業(yè)峰會(huì))會(huì)前，贊助商公司名稱、商標(biāo)和演講題目將展示在會(huì)議相應(yīng)的媒體廣告上，包括第十四屆重慶立嘉機(jī)械展覽會(huì)會(huì)刊雜志和網(wǎng)站上。B、贊助企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)擁有15-30分鐘演講時(shí)間；

C、會(huì)前，贊助商的公司名稱、商標(biāo)和演講題目、將通過(guò)直郵、傳真及電子

郵件等方式通知到與會(huì)單位；

D、贊助商宣傳資料可由會(huì)議主辦方夾放至?xí)h資料中； E、贊助商的公司名稱、商標(biāo)將出現(xiàn)在會(huì)場(chǎng)背景上；

F、贊助商的公司名稱、商標(biāo)、產(chǎn)品圖片和演講內(nèi)容將出現(xiàn)在會(huì)議資料上； G、會(huì)后，贊助企業(yè)名稱和大體演講內(nèi)容將出現(xiàn)在與之合作的網(wǎng)站和雜志上； H、贊助商將得到會(huì)議參會(huì)人員的名單和具體聯(lián)系方式； I、贊助企業(yè)有5人免費(fèi)午餐供應(yīng)和出席酒會(huì)資格； J、贊助商有可享受4星級(jí)酒店2個(gè)標(biāo)間住宿兩晚。

K、會(huì)后，贊助企業(yè)將獲得立嘉機(jī)械展相關(guān)展報(bào)、會(huì)刊雜志及精美禮品；

重慶立嘉會(huì)議展覽有限公司

聯(lián)系電話：023—86308309 傳真：023--86308301

聯(lián)系人：陳先生：***

第四篇：地下工程在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展

地下工程在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展 摘 要： 21世紀(jì)中國(guó)的城市化進(jìn)程對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用帶來(lái)了空前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人民的物質(zhì)生活水平不斷提高，城市出現(xiàn)的擁擠的情況，這時(shí)，地下工程的建設(shè)就尤為重要。本文主要分析目前我國(guó)地下工程在我國(guó)的歷史，闡述了我國(guó)城市地下工程施工技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)，及地下工程建設(shè)所引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題，希望可以為我國(guó)地下工程的應(yīng)用和發(fā)展起一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：城市地下工程；施工技術(shù)；環(huán)境；發(fā)展趨勢(shì) 作者簡(jiǎn)介：

the Application and the Development of the underground engineering in China

chou-xuan1

(Zhejiang University City College, Hangzhou 31000, Zhejiang，China)Abstract: 21 century China urbanization process of urban underground space development and utilization of the unprecedented brings opportunities and challenges, along with the continuous development of China's urbanization and progress, people's material life level increases, appear crowded city, then, the construction of the underground engineering, is important.This paper mainly analyzes the underground engineering in our country at present the history of our country, this paper expounds the city underground project construction technology of the key technology, and underground engineering construction which caused by the environmental problems, hope for our underground engineering application and development plays a reference.Key words: Urban underground engineering;Construction technology;Environment;Development trend

0 引 言

中國(guó)是全球第一人口大國(guó)，改革開(kāi)放以來(lái)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和城市化速度目前位居世界之首。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市化水平進(jìn)入了加速發(fā)展階段我國(guó)的城市化自1949 年 10.6% 曲折的發(fā)展到 1978 年時(shí)為12%。從 1990 年以來(lái)，我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平已經(jīng)從 18.96% 提高到1998年的30.4%，至2011年，中國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎匾殉^(guò)50%。隨著中國(guó)改革開(kāi)放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)步入快速發(fā)展的階段。

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，人口和生活需求與自然資源逐漸枯竭之間的矛盾越來(lái)越突出，已引起人們的普遍關(guān)注。地球上每增加一個(gè)人，就占用一定的生活空間，它包括生態(tài)空間，即生產(chǎn)糧食等必需品，和供人們居住的及從事的各種活動(dòng)的空間。這兩類空間都是以土地為依托，隨著人口的不斷膨脹，人類現(xiàn)有的生活空間是十分有限的。因此，迫切需要開(kāi)拓新的空間。

國(guó)際上推出一種普遍接受的觀點(diǎn)：認(rèn)為19世紀(jì)是“橋”的世紀(jì)，20世紀(jì)是“高層建筑”的世紀(jì)，21世紀(jì)將是人類開(kāi)發(fā)和利用“地下空間”的世紀(jì)。在我國(guó)，農(nóng)村、城市居民點(diǎn)及可耕地面積約占國(guó)土面積的15%，這樣計(jì)算，我國(guó)可供有效利用的地下空間資源總量接近1.15*1015 m3。因此，有理由認(rèn)為，在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用上，地下建筑在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有著非常廣闊的前景。國(guó)際上已經(jīng)把21世紀(jì)作為人類開(kāi)發(fā)利用地下空間的世紀(jì)，世界各國(guó)也都作為國(guó)策去努力。我國(guó)近現(xiàn)代地下工程應(yīng)用歷史

雖著建筑業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)地下工程突飛猛進(jìn)，許多大的地下建筑陸續(xù)投入使用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)巳建發(fā)電1600Kw以上的128座水電站中，建有引水隧洞的就有87座，占總數(shù)的68%，其中最長(zhǎng)的引水隧洞是在施工中的引大入秦工程的盤道嶺引水隧洞，全長(zhǎng)15．782Km，斷面最大的引水隧洞為藏工中的二灘電站導(dǎo)流洞，寬17．5m，高23m。在洞室施工方面，解放以來(lái)，我國(guó)已建地下廠房3O多座，且修建規(guī)模越來(lái)越大，例如，八十年代動(dòng)工興建的魯布格電站裝機(jī)6O萬(wàn)KW，地下廠房開(kāi)挖尺寸125×17．5X 39m(長(zhǎng)×寬

×高)，目前在建的東風(fēng)電站，地下廠房尺寸達(dá)106×20×47．8m，二灘電站廠房尺寸達(dá)296X26×72．6m 在鐵路隧洞方面也有較大的發(fā)展，我國(guó)已建成并投入使用許多大型的鐵路隧洞群，其中五十年代建成的寶成線有隧洞304座，累計(jì)長(zhǎng)84．4Km。六十年代建成的成昆線有隧洞427座，累計(jì)長(zhǎng)340Km 八十年代，我國(guó)在勘測(cè)、設(shè)計(jì)手段上不斷改進(jìn)，施工技術(shù)和機(jī)械化程度日益提高，著名的衡廣線大瑤山隧洞．全長(zhǎng)14．295Km，是我國(guó)目前最長(zhǎng)的鐵路隧洞，在世界已建成的長(zhǎng)大鐵路隧洞中居第十位。

近十幾年，髓著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)地下工程發(fā)展迅速，建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，施工機(jī)械化程度也不斷提高，施工組織、施工管理進(jìn)一步完善。就目前國(guó)外地下工程發(fā)展水平，我國(guó)還有一定的差距與不足，特別是在勘測(cè)、設(shè)計(jì)手段上，施工機(jī)械化程度上，有待于引進(jìn)、提高。

為公路隧道(road tunne1)，城市隧道占到40 左右。從這兩個(gè)國(guó)家的城市修建隧遭來(lái)看．一是在大城市，隧道的修建日益增長(zhǎng)，二是在整個(gè)國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)中城市輸送的作用愈來(lái)愈起到重要的位作用.在上海，近年來(lái)的發(fā)展使人民感覺(jué)到城市隧道與地下工程在總的城市建設(shè)中的作用．而且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這一分量將越來(lái)越大。截止2000年上半年，上海的城市交通領(lǐng)域已建成了總長(zhǎng)度達(dá)7251．5m 的黃浦江越江隧道三條、近四十公里的地鐵、16條地下過(guò)街道、黃浦江人行越江隧道1條、車行地下立交7條、各類地下車庫(kù)227座，使用面積56萬(wàn)m，總泊位13000個(gè)，其中單建式地下車庫(kù)4座；在市政工程領(lǐng)域，包括總長(zhǎng)達(dá)萬(wàn)余公里的各種城市市政管線越江管線隧道5條 地下水庫(kù)3座(總蓄水能力達(dá)到50萬(wàn)m。)、半地下雨污水泵站270余座、地下變電站2座、半地下發(fā)電廠1座、共同溝1條(近12km)；與此同時(shí)還包括已逾百萬(wàn)平方米的各類民防地下工程?？梢韵胂?，如果現(xiàn)在的上海沒(méi)有這些隧道與地下構(gòu)筑物．上海一天都不可能正常運(yùn)營(yíng)下去。另外，根據(jù)上海城市發(fā)展的規(guī)模 及未來(lái)的實(shí)際需求，上海共規(guī)劃有l(wèi)1條地鐵和7條輕軌線，路網(wǎng)總長(zhǎng)447．5km。其次上海城市人均綠化面積不僅與國(guó)際大都市有著巨大的差距，就是與全國(guó)大中城市比較，也處于落后的水平。2000年上海規(guī)劃人均綠化指標(biāo)達(dá)到3．5m。，需要調(diào)整27．56平方公里的城市用地。可以看出在城市修建隧道和地下工程的必要性，而且這已成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，對(duì)城市的發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用 地下工程對(duì)城市發(fā)展的作用

由于快速的工業(yè)化和人口的高度城市集中化，為緩解或從根本上解決人口增長(zhǎng)對(duì)城市環(huán)境的壓力和威脅，修建各種城市隧道和地下構(gòu)筑物在世界各國(guó)呈現(xiàn)急劇增長(zhǎng)的趨勢(shì)在城市向現(xiàn)代化發(fā)展的同時(shí)，離開(kāi)地下設(shè)施幾乎不能夠維持或者根本無(wú)法發(fā)展 一般規(guī)模的城市，其煤氣供應(yīng)管道、供水、排污、電、通訊、遠(yuǎn)距離的供熱等是必須的地下設(shè)施}在超過(guò)50多萬(wàn)人口的大中城市，除以上外，還有區(qū)軌道交通、郊區(qū)火車、汽車及電車和人行走道等的運(yùn)輸隧道，在人口超過(guò)數(shù)百萬(wàn)的大或特大城市，還有地下購(gòu)物商店(mal1)，地下文化設(shè)施(博物館等)、地下住宅、地下辦公室、地下停車場(chǎng)、地下行人通道、儲(chǔ)藏室及廢物處置地等集生活、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及廢物處置的地下設(shè)施。據(jù)全世界的統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的30到40年間．人口超過(guò)50萬(wàn)的100多個(gè)城市修建或正要修建在地下運(yùn)行的地鐵、城市軌道或快速運(yùn)輸系統(tǒng)。截止1999年，世界上約有70個(gè)城市建有地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)。目前日本有運(yùn)營(yíng)地鐵的城市達(dá)u 個(gè)，共37條線長(zhǎng)度約601km，其中282km在東京。東京的地鐵發(fā)展異常迅速，這與人口的增長(zhǎng)和城市交通的擁擠是直接有關(guān)的，例如東京乘坐地鐵的人數(shù)從1955年的3．7 到今天的25，1955年每天平均乘座人數(shù)大約在3O萬(wàn)人左右，而1995年增長(zhǎng)到每天約760萬(wàn)人 在德國(guó)，自1990年來(lái)，平均每年修建的運(yùn)輸隧道大約有25kin，其中10到12kin 為地鐵、城市和快速運(yùn)輸系統(tǒng)隧道，約5km為長(zhǎng)距離鐵路隧道(railtunne1)，10km 我國(guó)地下工程常用的開(kāi)挖方法

3.1我國(guó)地下工程開(kāi)挖的現(xiàn)狀

進(jìn)入21 世紀(jì), 我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng), 現(xiàn)代化程

度明顯加快。據(jù)資料顯示, 我國(guó)城市化水平由1989 年的不到20%提高到2000年的35.7%。城市數(shù)量增加, 規(guī)模擴(kuò)大, 人們的活動(dòng)范圍隨之不斷擴(kuò)大, 對(duì)地下空間的需求逐漸增大。隨著公共設(shè)施的大規(guī)模建設(shè), 西部大開(kāi)發(fā)和北京成功申辦2008 奧運(yùn)會(huì), 我國(guó)需要在許多領(lǐng)域進(jìn)行地下工程的建設(shè), 其中包括鐵路、高速公路、大中型水電站、南水北調(diào)和西氣東輸工程。而且, 現(xiàn)代城市建設(shè)將會(huì)有越來(lái)越多的地鐵、市政工程(排水供水管道等)、穿江隧道需要建設(shè)。當(dāng)我們進(jìn)行大量的地下工程建設(shè)時(shí),選擇一個(gè)合適的開(kāi)挖方法就顯得十分重要。我國(guó)地下工程走過(guò)了一條不平凡的道路, 其開(kāi)挖方法大體上經(jīng)歷了3 次大的技術(shù)革新: 第一次, 明挖法;第二次, 暗挖法;第三次, 盾構(gòu)法。3.2我國(guó)地下工程中常用的開(kāi)挖方法

我國(guó)從90年代以來(lái)，已成功地研制了直徑3.8～

6.34m的土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)10余臺(tái)，用于地鐵隧道、地質(zhì)條件較好的工程項(xiàng)目。

引排水隧道、電纜隧道工程，技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)，在隧道導(dǎo)向技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)方面的研究也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)。但由于我國(guó)液壓泵和閥件的加工制造水平與國(guó)外相比尚存在一定差距，在一些盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)中適量采用了國(guó)外的零部件。在直徑1.2～3m的頂管掘進(jìn)機(jī)方面，我國(guó)已經(jīng)先后研制了先進(jìn)的反鏟頂管機(jī)、土壓平衡頂管機(jī)和泥水加壓頂管機(jī)，國(guó)內(nèi)已完全有能力制造國(guó)產(chǎn)機(jī)械，替代進(jìn)口設(shè)備。最近，上海已研制了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)3.8m×3.8m組合刀盤土壓平衡式矩形頂管機(jī)，完成了2條62m長(zhǎng)的地下人行通道，使我國(guó)在異形盾構(gòu)的開(kāi)發(fā)研究方面擠入世界先進(jìn)行列。在微型隧道掘進(jìn)機(jī)方面，我國(guó)也已研制了直徑600～800mm的中心螺桿出土頂管機(jī)、夯管頂管機(jī)和水平定向鉆機(jī)等設(shè)備。

上海隧道工程股份有限公司機(jī)械廠是盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)專業(yè)制造廠。1995～1999年，該廠制造各類盾構(gòu)32臺(tái)（其中制造46m地鐵盾構(gòu)5臺(tái)，修復(fù)9臺(tái)，制造φ3～5m盾構(gòu)6臺(tái)，制造φ1.5～φ3m盾構(gòu)10臺(tái)，制造矩形盾構(gòu)2臺(tái)）。土壓平衡盾構(gòu)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70％，掌握了泥水加壓盾構(gòu)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并制造了1臺(tái)直徑2.64m的泥水加壓盾構(gòu)。在 TBM掘進(jìn)機(jī)方面，已具備設(shè)計(jì)制造能力，并為國(guó)外廠商制造安裝了2臺(tái)φ4.88mTBM掘進(jìn)機(jī)。1999年為廣州地鐵2號(hào)線改制了2臺(tái)φ6.lm的復(fù)合型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。上海隧道股份研究所具有設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)國(guó)外各種盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的能力，并有20余項(xiàng)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的成果獲國(guó)家、建設(shè)部、上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。3.2.1明挖法

明挖法(Cut and Over 或Open Cut)俗稱對(duì)地表 開(kāi)膛破肚 ,是直接在地下工程建造處進(jìn)行露天開(kāi)挖和支護(hù), 然后在開(kāi)挖處建造地下結(jié)構(gòu), 完工后再進(jìn)行覆蓋, 恢復(fù)地貌的方法。明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn), 但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大、對(duì)周圍環(huán)境破壞大, 應(yīng)用受到各種因素的限制。

明挖法適用于淺埋的地下工程, 可修建的空間比較大。自1950 年前后起, 東京、大阪重新開(kāi)始的地鐵建設(shè)全部采用明挖法施工。目前, 我國(guó)在大面積深基坑降水和邊坡支護(hù)等方面取得了進(jìn)步, 明挖法也在許多地下工程中得到了更好的使用。3.2.2礦山法

一般把埋置于基巖, 用傳統(tǒng)鉆爆法或臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖隧道的方法稱為礦山法(Mine Tunneling Metho d), 有的文章中稱為鉆爆法。礦山法是暗挖法中目前最為常用的一種開(kāi)挖方法,一般適用于線路埋深較大、礦山法具有施工工藝簡(jiǎn)單、應(yīng)用靈活、減少拆遷和交通疏解、造價(jià)合理等優(yōu)點(diǎn), 但礦山法也存在弊端。由于礦山法采用爆破或機(jī)械掘進(jìn)開(kāi)挖硐室, 對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)比較大。此外, 礦山法對(duì)地質(zhì)勘探要求較高, 對(duì)圍巖地質(zhì)情況的預(yù)見(jiàn)性較差, 需要超前地質(zhì)探明和預(yù)報(bào)。

礦山法隧道施工技術(shù)在北京地鐵、廣州地鐵一號(hào)線中被廣泛應(yīng)用。3.2.3盾構(gòu)法

盾構(gòu)法(Shield Method)亦稱掩護(hù)筒法, 是法國(guó)人1818 年發(fā)明的土層或松軟巖層中暗挖隧道的一種方法, 采用盾構(gòu)頂進(jìn), 而后拼裝預(yù)制管片形成襯砌。經(jīng)過(guò)近100 年左右的時(shí)間, 從氣壓盾構(gòu)到泥水加壓盾構(gòu)及更新穎的土壓平衡盾構(gòu)的應(yīng)用與發(fā)展, 已使盾構(gòu)法能適用于各種條件下的施工。

盾構(gòu)法施工的優(yōu)點(diǎn)是施工速度快、精度高、振動(dòng)小、噪音低,且對(duì)周圍建筑物影響較小。缺點(diǎn)是新型盾構(gòu)購(gòu)置費(fèi)昂貴, 對(duì)施工區(qū)段短的工程不經(jīng)濟(jì), 成本高, 對(duì)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。目前, 在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)主要用于軟弱和富水地層(上海), 普通地層(北京)和滑移巖層(廣州)。3.2.4隧道掘進(jìn)機(jī)法

隧道掘進(jìn)機(jī)法, 顧名思義, 是使用隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖的一種施工方法。隧道掘進(jìn)機(jī)(Tunnel Bor ing Machine 縮寫TBM)是目前世界長(zhǎng)大隧道施工最有效、最先進(jìn)的大型綜合性施工機(jī)械之一。1851 年美國(guó)工程師Charles Wilso n 發(fā)明了隧道掘進(jìn)機(jī), 通常被認(rèn)為是第一臺(tái)成功地在巖石中連續(xù)掘進(jìn)的機(jī)器。另一個(gè)著名的探索是Co lo nel Beaumo nt 在1881 年發(fā)明的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的隧道掘進(jìn)機(jī), 曾用于英吉利海峽的一條探測(cè)隧道。目前, 隧道掘進(jìn)機(jī)正朝著機(jī)械、電氣、液壓和自動(dòng)化一體化、智能化的方向發(fā)展。

隧道掘進(jìn)機(jī)法具有快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)和安全等優(yōu)點(diǎn), 但掘進(jìn)機(jī)法對(duì)具有坍塌、巖爆、軟弱地層、涌水、膨脹巖等不良地質(zhì)情況的地段適應(yīng)性較差。此法應(yīng)用最多的是水工和污水隧洞, 這主要是因?yàn)檫@類隧道的斷面多為圓形的緣故。著名的英吉利海峽隧道就是采用隧道掘進(jìn)機(jī)法施工的, 我國(guó)的秦嶺隧道同樣也是。3.2.5頂管法

頂管法(Pipe Jacking Method)是將預(yù)先造好的管道按設(shè)計(jì)要求分節(jié)用液壓千斤頂支承在后座墩上, 在工作基境內(nèi)將管道逐漸壓人士體中, 同時(shí)將管內(nèi)工作面內(nèi)的泥土, 在管內(nèi)開(kāi)挖并運(yùn)輸出來(lái)的一種敷設(shè)管道的施工技術(shù)。它是一種不需要地面開(kāi)挖,又不破壞地表建筑物的比較方便適用的施工方法。

頂管法最早始于1896 年美國(guó)的北太平洋鐵路鋪設(shè)工程的施工中, 至今已有一百多年的歷史。頂管法的使用范圍十分廣泛, 除硬質(zhì)巖地層以外, 其他地質(zhì)情況幾乎都可使用。其優(yōu)點(diǎn)是: 占地面積少、對(duì)周圍土體的擾動(dòng)小、不破壞現(xiàn)有的管線和筑物正常使用;缺點(diǎn)是: 施工精度的保證較為困難, 容易出現(xiàn)頂管方向的偏移。

我國(guó)1953 年開(kāi)始采用頂管法施工, 1981 年我國(guó)在浙江甬江的頂管技術(shù)已達(dá)到可頂管徑2.6m, 單邊連續(xù)一次頂進(jìn)581.9m, 成為當(dāng)時(shí)繼美國(guó)依里諾斯州單邊一次頂進(jìn)558m 之后,世界上單邊一次頂進(jìn)最長(zhǎng)的頂管工程。如今在我國(guó), 不論是大城市還是偏遠(yuǎn)地區(qū), 隧道和管道的建設(shè)都有使用頂管法。3.2.6沉管法

所謂沉管法(Immer sed T unnelling Metho d), 就是先在船塢中預(yù)制大型混凝土管段或混凝土和鋼的組合管段, 并在兩端用臨時(shí)隔墻封閉, 裝好拖運(yùn)、定位、沉放等設(shè)備, 然后將管段浮運(yùn)沉放到江中預(yù)先挖好的溝槽中, 并連接起來(lái), 最后回填砂石將管段埋入原河床中。用于修建水下隧道, 是重要的越江手段之一。

自1894 年, 美國(guó)在波士頓市修建了世界上第一座混凝土(與磚)結(jié)構(gòu)的沉管隧道以來(lái), 沉管工程歷史至今已逾百年。多數(shù)地基條件均適于沉管法施工, 并能適應(yīng)于縱向發(fā)生不均勻沉陷的地基。此種施工法一般完全適用于地震地區(qū)。其優(yōu)點(diǎn)有: 管段是預(yù)制的, 質(zhì)量好, 水密性好;斷面形狀無(wú)特殊要求, 可自由選擇。最主要的缺點(diǎn)是在沉管階段對(duì)于河道上的船舶交通的干擾, 這樣會(huì)對(duì)河流所服務(wù)的地區(qū)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)上的約束。

迄今為止, 世界各國(guó)采用沉管法修建的水下隧道已達(dá)130 余座。2003 年通車的上海外環(huán)隧道是用沉管法建造的雙向8 車道的大型隧道, 為我國(guó)大陸迄今修造的第四條越江公路沉管隧道。隧道規(guī)模目前居亞洲首位, 是繼荷蘭Drg ht 隧道(同為八車道)后世界上第二大規(guī)模水底道路沉管隧道。3.2.7 新奧法

新奧法(New Austr ian Tunnelling Method, 縮寫為NATM)是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱。新奧法是20 世紀(jì)60 年代奧地利人總結(jié)前人的隧道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后提出的一套隧道設(shè)計(jì)、施工的新技術(shù), 它是以噴射混凝土和錨桿作為主要文護(hù)手段, 將經(jīng)驗(yàn)、量測(cè)和理論相結(jié)合, 形成的一種隧道工程新概念和方法。我國(guó)也常把新奧法稱為噴錨構(gòu)筑法。3.2.8凍結(jié)法

凍結(jié)法(Fr eezing Method)是指利用人工制冷 的方法把土壤中的水凍結(jié)并形成凍土帷幕, 用人工凍土帷幕來(lái)抵抗水土壓力,以保證開(kāi)挖順利進(jìn)行的施工方法。作為一種成熟的施工方法, 凍結(jié)法在國(guó)際上已有100 多年的歷史, 我國(guó)采用此法已有40 多年的歷史。凍結(jié)最大深度達(dá)435m, 凍結(jié)表土層最大厚度達(dá)375m,凍土強(qiáng)度可達(dá)5~ 10MPa。

確切地說(shuō), 凍結(jié)法不是一種開(kāi)挖方法, 而是面向含水地層的一種處理方法, 常配合著其他開(kāi)挖方法使用。

上海地鐵2 號(hào)線共9 個(gè)旁通道, 其中4 個(gè)是使用水平凍結(jié)技術(shù)完成的。此外, 北京、廣州、南京等許多大中城市的地鐵工程和市政基礎(chǔ)等多項(xiàng)工程建設(shè)中都曾用到過(guò)凍結(jié)法。3.2.9蓋挖法

蓋挖法施工技術(shù)是先用連續(xù)墻、鉆孔樁等形式作圍護(hù)結(jié)構(gòu),然后做鋼筋混凝土蓋板, 在蓋板、圍護(hù)墻、中間樁保護(hù)下進(jìn)行土方開(kāi)挖和結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法有逆作與正作兩種施工方法;蓋挖法的主要優(yōu)點(diǎn)是安全、占地少、對(duì)居民生活干擾少, 但施工速度比較低。地下工程建設(shè)誘發(fā)的環(huán)境問(wèn)題

地下工程主要有隧道工程、沉井工程、基坑工程等, 地下工程在施工中或施工后都會(huì)對(duì)地質(zhì)環(huán)境產(chǎn)生影響。由城市地下空間引起的工程環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害具有突發(fā)性、潛在性、隱蔽性、社會(huì)性等特點(diǎn), 應(yīng)該引起我們的高度重視。4.1地下水環(huán)境變異

地下工程施工常需要采用水泵將施工區(qū)的地下水位降低, 以疏干工作面, 改變著施工區(qū)周圍的地下水的分布。同時(shí)巖土體的變形對(duì)地下水也產(chǎn)生影響。巖土體是地下水滲流的介質(zhì), 巖土體的空隙結(jié)構(gòu)限定地下水的活動(dòng)場(chǎng)所和運(yùn)行途徑, 控制著地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件。巖土體處于一定的地質(zhì)環(huán)境中, 存在著地應(yīng)力、地下水及溫度等。巖土體中地應(yīng)力的改變(因地下工程施工作用)引起巖土體結(jié)構(gòu)的變化, 從而影響巖土體的滲流特性(改變了巖土體的滲透性、滲流邊界條件以及滲透壓力)。巖土體中溫度場(chǎng)的改變也引起地下水流速和滲透壓力的改變。地下水與巖土體同處于地質(zhì)環(huán)境中, 在時(shí)間和空間域內(nèi)發(fā)生相互的改造作用, 使地質(zhì)環(huán)境經(jīng)受著不斷地調(diào)整狀態(tài), 當(dāng)這種調(diào)節(jié)處于極限狀態(tài)時(shí), 地質(zhì)災(zāi)害將會(huì)發(fā)生。4.2地表移動(dòng)和變形

影響地表移動(dòng)和變形的因素很多, 地表移動(dòng)和變形的大小不僅與地下工程的埋深、斷面尺寸和施工方法、支護(hù)方式有關(guān), 而且受地層條件的影響。由于人

們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng), 對(duì)于城市市區(qū)內(nèi)地下工程施工引起的地表移動(dòng)與變形及其對(duì)周圍環(huán)境影響預(yù)計(jì)顯得更加必要。人們對(duì)于地表移動(dòng)和變形預(yù)計(jì)采用了很多方法, 主要有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、理論分析和模型試驗(yàn)方法等。

4.3鄰近建筑物損壞

工程降水造成地層的沉降, 其影響范圍很大。地層沉降可能造成周圍建筑及管線的剪應(yīng)力增大, 致使建筑或管線斷裂。另外, 由于地質(zhì)條件的區(qū)別或者排水量的不同還可能會(huì)造成地層的不均勻沉降, 而地層的不均勻沉降亦會(huì)造成建筑物的傾斜, 影響其正常使用。同時(shí), 工程降水造成降水漏斗內(nèi)外的水頭差, 在高水頭差的作用下易于出現(xiàn)滲透變形問(wèn)題。在滲透水流作用下, 土中的細(xì)顆粒在粗顆粒形成的孔隙中移動(dòng), 以致流失;隨著土的孔隙不斷擴(kuò)大, 滲透速度不斷增加, 較粗的顆粒也相繼被水流逐漸帶走, 最終導(dǎo)致土體內(nèi)形成貫通的滲流管道, 造成土體塌陷。上述情況中, 當(dāng)?shù)叵滤难a(bǔ)給遇到建筑物基礎(chǔ)的阻攔時(shí), 就會(huì)繞過(guò)基礎(chǔ), 從而加強(qiáng)了基礎(chǔ)周邊的地下水流量, 加快土顆粒的流失速度?；A(chǔ)周圍土的流失, 必將影響 基礎(chǔ)及上部建筑物的穩(wěn)定。4.4洞室圍巖失穩(wěn)

地下工程施工影響范圍內(nèi)的巖土體稱為圍巖。圍巖穩(wěn)定指一定時(shí)間內(nèi), 在地質(zhì)力或工程荷載作用下, 巖土體不產(chǎn)生破裂或失穩(wěn)。自穩(wěn)性較好的圍巖,開(kāi)挖過(guò)程中可以無(wú)需支護(hù);自穩(wěn)性較差的圍巖, 施工中會(huì)出現(xiàn)坍塌, 必須修筑襯砌加以支護(hù)。一般情況下, 巖土體在自重及殘余地應(yīng)力作用下, 處于初始應(yīng)力平衡狀態(tài), 開(kāi)挖洞室將會(huì)破壞巖體的這種初始平衡, 引起圍巖失穩(wěn)。如頂圍的懸垂與塌落、側(cè)圍的突出與滑塌、底圍的鼓脹與隆破、圍巖的縮徑與巖爆等。

地下工程洞室開(kāi)挖后, 地下形成了自由空間, 原來(lái)處于積壓狀態(tài)的圍巖, 由于解除束縛, 而向洞室空間松脹變形。當(dāng)圍巖應(yīng)力超過(guò)了巖土體強(qiáng)度時(shí), 便失穩(wěn)破壞, 有的顯著而突然, 有的變形和破壞不易劃分。洞室圍巖的變形與破壞, 是發(fā)展的連續(xù)過(guò)程。彈脆性巖石構(gòu)成的圍巖, 變形尺寸小, 發(fā)展速度快, 肉眼不察覺(jué), 而一旦失穩(wěn), 突然破壞, 其強(qiáng)度、規(guī)模和影響都極顯著。彈塑性巖石和塑性土構(gòu)成的圍巖, 變形尺寸大, 甚至堵塞整個(gè)洞室空間, 但其發(fā)展速度緩慢。

地下空間資源正越來(lái)越多被開(kāi)發(fā)利用于各種領(lǐng), 如地鐵、地下街、地下室、地下車庫(kù)、等各類地下工程, 已經(jīng)成為現(xiàn)代城市功能轉(zhuǎn)入地下的重要載體。但是, 地下工程建設(shè)一般都在市區(qū)內(nèi), 在其施工過(guò)程中常常會(huì)引起周圍地層的位移、變形、沉降與塌陷等環(huán)

境地質(zhì)效應(yīng), 對(duì)周圍地面建筑物及基礎(chǔ)、地下早期人防和其他構(gòu)筑物、公共地下管線和各種地下設(shè)施以及城市道路的路基、路面等都可能構(gòu)成不同程度的危害。因此, 研究城市地下建設(shè)工程的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題及其防治技術(shù)具有相當(dāng)重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)城市地下工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)地下空間的歷史表明，當(dāng)各國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到 500 美元以后，就進(jìn)入開(kāi)發(fā)利用地下空間階段；人均國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò) 3000 美元，開(kāi)發(fā)利用地下空間達(dá)到高潮。我國(guó)現(xiàn)階段人均國(guó)民生產(chǎn)總值已超過(guò) 600 美元，沿海地區(qū)人均國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò) 1000 美元，上海、廣州等地區(qū)人均國(guó)民生產(chǎn)總值已超過(guò) 3000 美元。

同時(shí)，我國(guó)人口眾多，土地資源十分緊缺，僅為世界平均水平的 1/3。我國(guó)一些大城市人口壓力、交通擁擠和環(huán)境污染的程度不亞于六十年代發(fā)達(dá)國(guó)家的城市。進(jìn)入九十年代以后，我國(guó)大城市地價(jià)將繼續(xù)上 揚(yáng)；不久的將來(lái)將進(jìn)入人口密集、老齡化、生活快節(jié)奏的時(shí)期。鑒此，城市可持續(xù)發(fā)展的目 標(biāo)是努力建造方便、安全、舒適、富有發(fā)展動(dòng)力的高品位的城市，以適應(yīng) 21 世紀(jì)的生活方 式。開(kāi)發(fā)利用城市地下空間資源是完善城市功能設(shè)施、高效使用土地、方便生產(chǎn)生活、滿足未來(lái)城市要求的唯一途徑。實(shí)踐表明，我國(guó)許多城市已進(jìn)入開(kāi)發(fā)利用地下空間的階段，部分大城市已經(jīng)進(jìn)入開(kāi)發(fā)高潮。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展、城市化水平的提高及城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹，開(kāi)發(fā)利用城市地下空間越來(lái)越表現(xiàn)出巨大效益和潛力，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用必將向現(xiàn)代化、國(guó)際化、科學(xué)化的方向發(fā)展。具體說(shuō)來(lái)，我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用事業(yè)將出現(xiàn)下述幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：

綜合開(kāi)發(fā)利用的趨勢(shì)。城市地下空間開(kāi)發(fā)利用將不再是滿足某一單項(xiàng)功能，將立足于城市的整體建設(shè)與功能要求，是多項(xiàng)城市功能的整合共容，如滿足交通、商業(yè)、供給與環(huán)境等的大型綜合體。同時(shí)，也不再是一種空間形態(tài)的孤立，而是由點(diǎn)、線、面、體等多種形態(tài)的空間靈活組合貫通的有機(jī)的、豐富的空間整體。

規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論的發(fā)展。建立在城市可持續(xù)發(fā)展與城市三維立體發(fā)展的戰(zhàn)略思路上，將地下空間作為城市三維發(fā)展的一個(gè)維度，地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論將會(huì)逐步充實(shí)完善，其將指導(dǎo)城市科學(xué)地向地下延伸。開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)目前的地下空間開(kāi)發(fā)的土木技術(shù)已接近或處于世界先進(jìn)水平，但涉及到一些關(guān)

鍵輔助設(shè)備等技術(shù)，如機(jī)具技術(shù)、計(jì)算機(jī)與電氣控制技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等等，與世界先進(jìn)水平還有大的差距，會(huì)影響到地下空間開(kāi)發(fā)的規(guī)模與成本，將來(lái)隨著對(duì)引進(jìn)技術(shù) 的消化吸收和加大研制開(kāi)發(fā)的投入，將會(huì)逐步縮小這些差距。

法規(guī)與管理維護(hù)越來(lái)越完善。不僅有完備的法規(guī)、政策及管理措施和先進(jìn)的維護(hù)技 術(shù)水平，還將形成一整套推動(dòng)地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用的實(shí)體和管理部門。

環(huán)境要求與環(huán)境控制將被更加重視，相應(yīng)技術(shù)工藝日益成熟。無(wú)人的城市地下空間 設(shè)施會(huì)更加安全、高效，有人的城市地下空間設(shè)施會(huì)更加舒適、美觀，地下空間內(nèi)環(huán)境中的 造景、幻境及地面環(huán)境模擬等技術(shù)會(huì)大大發(fā)展。同時(shí)，將更多地從環(huán)境保護(hù)、城市景觀保護(hù) 和歷史文物保護(hù)的角度開(kāi)發(fā)利用城市地下空間。

新工藝與新材料不斷涌現(xiàn)。為了降低城市地下空間開(kāi)發(fā)的成本與難度，并適應(yīng)多種形態(tài)的地下空間的組合，滿足多種設(shè)施功能的交叉與共容，高效、經(jīng)濟(jì)的施工工藝將會(huì)不斷產(chǎn)生，尤其是機(jī)械挖掘技術(shù)與施工自動(dòng)化技術(shù)會(huì)有較大進(jìn)步。同時(shí)，新的建筑裝飾材料尤其是地下防水與環(huán)境改善的材料也會(huì)不斷涌現(xiàn)。結(jié) 語(yǔ)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，地下建筑工程施工技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，無(wú)論是在交通、市政、水利水電、礦床開(kāi)采等工業(yè)民用建設(shè)領(lǐng)域，還是在現(xiàn)代化的軍事建設(shè)中都得到了廣泛的應(yīng)用。在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用上，地下建筑在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)有著非常廣闊的前景。于此同時(shí)，在加強(qiáng)理論技術(shù)，施工技術(shù)的同時(shí)要注重與環(huán)境的相互協(xié)調(diào)，使得我國(guó)的城市化進(jìn)程能得到快速有序，優(yōu)質(zhì)長(zhǎng)足的發(fā)展。

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第五篇：中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

在汽車物流中第三方物流迅速崛起。目前我國(guó)汽車第三方物流主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的；

二是從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)的；

三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；

四是中外合資的汽車物流企業(yè)。過(guò)去汽車生產(chǎn)廠家銷售汽車，是由銷售商到廠家提貨，如今汽車一下生產(chǎn)線，由第三方汽車物流公司直接將車輛運(yùn)送到各地經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了零公里的運(yùn)輸，第三方汽車物流已將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉(cāng)庫(kù)變成流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，大大促進(jìn)汽車商品的流通效率。

中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．中國(guó)汽車物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2．汽車物流市場(chǎng)主體變化。新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車物流業(yè)注入了新的活力，使目前中國(guó)的汽車物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。

3．中國(guó)汽車物流企業(yè)的存在形式。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)，伴隨市場(chǎng)發(fā)展而形成的民營(yíng)企業(yè)，從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)，中外合資的物流企業(yè)。

4．汽車物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題。(1)體制／區(qū)域壁壘。(2)有效價(jià)格體系尚未形成。(3)物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。(4)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。

5．零部件物流要求高。據(jù)Merge Global的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2O12年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均lO．5％的速度增長(zhǎng)，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長(zhǎng)率10．6％。目前在我國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。

6．國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化趨勢(shì)明顯加快。首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化。在我國(guó)汽車物流業(yè)面臨歷史性發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也應(yīng)該清晰地看到我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)薄弱、市場(chǎng)混亂、無(wú)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)手段單

一、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、管理落后、專業(yè)人才缺失及有效供給能力不足等問(wèn)題，嚴(yán)重制約我國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展，影響了物流業(yè)效率的提升，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

《中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展》張彥敏 ．(大連市委組織部，遼寧大連116000)