第一篇：汽輪機(jī)高壓缸外缸跑偏的分析與處理

汽輪機(jī)高壓外缸跑偏分析與處理措施

廣東拓奇電力技術(shù)發(fā)展公司技術(shù)部 周偉光

一、前言

滑銷系統(tǒng)是在啟動受熱膨脹、停機(jī)冷卻收縮及運(yùn)行工況變化情況下，保證汽缸、軸承箱能自由滑動并保持與軸承箱、汽缸與轉(zhuǎn)子的相對中心位置不變的重要部件。定中工字梁是汽輪機(jī)滑銷系統(tǒng)的重要組成部分,其工作狀況好壞直接影響到機(jī)組安全運(yùn)行。

二、高壓外缸跑偏的現(xiàn)象與原因

1、高壓外缸跑偏的現(xiàn)象

某電廠5號600MW機(jī)組是上海汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)美國西屋公司技術(shù)生產(chǎn)的亞臨界、一次中間再熱、四缸四排汽、單軸、凝汽式汽輪機(jī)，型號N600-16.7/537/537。2008年2月廣東拓奇電力技術(shù)發(fā)展有限公司承接某電廠5號汽輪機(jī)組大修項(xiàng)目，本次機(jī)組大修是安裝該機(jī)投入商業(yè)運(yùn)行以來的首次整體大修。在高壓缸解體檢查發(fā)現(xiàn)，汽輪機(jī)軸系中心不變的情況下，高壓缸前軸封左右汽封間隙偏差較大：A排 1.40～2.00㎜之間 爐側(cè) 0.10～0.20㎜之間，高壓外缸調(diào)端洼窩中心偏差1.10㎜的不正?，F(xiàn)象。

高壓外軸封調(diào)端A排側(cè) 汽封間隙1.40～2.00㎜之間

高壓外調(diào)端軸封爐側(cè)汽封間隙0.10～0.20㎜之間

從高壓缸貓爪與高壓外下缸支撐墊塊有明顯移動痕跡看，初步判斷分析高壓缸定中工字梁（調(diào)端）發(fā)生位移。

高壓爐側(cè)前貓爪位移印痕

高壓A排側(cè)前貓爪位移印痕

2、高壓外缸跑偏的原因

1）經(jīng)初步判斷分析有以下幾種原因可能造成缸體跑偏：

1.1、定中工字梁螺栓松動或偏心定位銷松動或材質(zhì)不對；

1.2、汽缸有熱變形；

1.3、與汽缸相聯(lián)的管道存在應(yīng)力。

2）檢查結(jié)果

2.1、發(fā)現(xiàn)高壓外缸與定中H梁偏心定位銷與偏心套未點(diǎn)焊，用手可拔出，銷子外徑有手工嚴(yán)重打磨痕跡，銷與孔配合間隙過大；缸體定中H梁螺栓墊片厚20ｍｍ；上偏心套只有11ｍｍ厚度而且未裝進(jìn)梁孔上，銷子實(shí)際未起到作用；安裝后上部偏心銷也未點(diǎn)焊牢固的安裝工藝。實(shí)際偏心套總長需55mm才能使銷套完全裝配到位及便于點(diǎn)焊。

上部偏心銷未點(diǎn)焊牢固的安裝工藝 定中工字梁與墊片銷孔

偏心套只有11ｍｍ厚度而且未裝進(jìn)梁孔內(nèi) 被打磨過的偏心銷

2.2、前箱與定中H梁墊片銷孔。偏心銷套與定中H梁銷孔在A排側(cè)有約1.00㎜ 間隙。銷套厚24ｍｍ；墊片厚25ｍｍ；安裝時偏心銷套只裝到墊片，根本未裝進(jìn)定中工字梁銷孔，銷子實(shí)際未起到作用；安裝后上部偏心銷也未點(diǎn)焊牢固的工藝。由于調(diào)端的結(jié)構(gòu)與缸體端不同,前箱與定中工字梁之間沒有墊片,與螺栓接觸面上有25mm厚的墊片,所以偏心套總長需55mm才能使銷套完全裝配到位及便于點(diǎn)焊.偏心銷套與定中梁孔在A排側(cè)有約1.00mm間隙 2.3、檢查高壓外缸、中壓外缸定中工字梁，偏心套裝配良好但沒有點(diǎn)焊牢固的安裝工藝。

2.4、拆卸高壓外缸與定中工字梁之間墊片測量墊片之間開檔，發(fā)現(xiàn)開檔呈上張口上部比下部大0.15mm。

2.5、對汽缸貓爪間隙進(jìn)行測量和多方專家的分析高壓外缸各進(jìn)汽、排汽、抽汽管道是垂直布置，對汽缸左右偏移影響不大；排除了汽缸熱變形和管道應(yīng)力的影響。

三、汽缸跑偏的危害

1、會使軸封向外漏汽，漏汽量過大可能會進(jìn)入軸承箱引起油乳化，還會使軸承箱底部與臺板之間生銹、腐蝕，加大摩擦阻力；

2、左右汽封間隙不均，降低機(jī)組效率，還會影響汽輪機(jī)組安全運(yùn)行；

3、嚴(yán)重時會使軸承箱受到偏心的推（拉）力作用，造成軸承箱底部縱向鍵受力，發(fā)生摩擦卡澀，造成汽缸縱向膨脹不暢；可能造成機(jī)組脹差超標(biāo)，甚至?xí)箘?、靜發(fā)生碰摩、主軸彎曲等嚴(yán)重后果。

四、高壓外缸跑偏的處理措施

1.檢查高壓缸定中工字梁螺栓的緊力，金檢分析連接螺栓的材質(zhì)，重點(diǎn)檢查定中工字梁偏心銷的裝配工藝。

2.高壓缸定中工字梁螺栓拆除前，必須測量記錄高壓外缸四角的橫向與縱向的水平揚(yáng)度，四角貓爪立銷調(diào)整螺帽的膨脹間隙，測量前軸承箱四個角銷的膨脹間隙。

3.測量記錄前軸承箱四角的橫向與縱向的水平揚(yáng)度。

4.前軸承箱的軸向定位作好記錄和標(biāo)記。

五、結(jié)束語

此次檢修重點(diǎn)檢查處理了以下幾點(diǎn)：按實(shí)際開檔重新加工配制了汽缸與定中工字梁之間的調(diào)整墊片;按廠家技術(shù)要求重新配制定中工字梁前后端上下部分共4條偏心銷和4個銷套;金相檢查了螺栓及銷子材質(zhì)。

經(jīng)過此次檢修處理校正了高壓外缸跑偏的現(xiàn)象，機(jī)組投運(yùn)后膨脹順暢狀態(tài)良好。通過此現(xiàn)象使我們領(lǐng)悟到定中工字梁偏心銷安裝工藝的重要性，在安裝過程應(yīng)嚴(yán)格按廠家圖紙技術(shù)要求及《電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工；不要貪圖省事盲目施工，以免給機(jī)組運(yùn)行留下嚴(yán)重的安全隱患。只有嚴(yán)謹(jǐn)工作，精心安裝機(jī)組的安全運(yùn)行才有可靠的保證。

第二篇：制動跑偏分析2

一、無規(guī)律的忽左忽右的跑偏

主要原因：

1、輪胎磨損嚴(yán)重不均，持別是后輪內(nèi)外輪胎直徑差越大，無規(guī)律制動跑偏越嚴(yán)重。因?yàn)檫@種直徑差將導(dǎo)致在車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發(fā)生變化，制動時在車輪的制動力矩就嚴(yán)重失調(diào)，產(chǎn)生無規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。

2、有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

解決辦法：

1、對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配，按規(guī)定進(jìn)行換位，使各輪胎磨損趨于一致。

2、如果輪胎磨損正常，但仍出現(xiàn)制動忽左忽右跑偏，則應(yīng)檢查是否有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

二、制動突然跑偏

主要原因：是由于制動系統(tǒng)或懸架部份突然發(fā)生故障。如某側(cè)車輪制動管路突然失靈。管路受擠壓或碰撞而產(chǎn)生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動而突然發(fā)生移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。這種故障雖然為數(shù)不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴(yán)重后果。

解決辦法：要嚴(yán)格按出車前和收車后的車輛點(diǎn)檢要求，全面認(rèn)真檢查制動系統(tǒng)或懸架部份。

三、有規(guī)律的定向跑偏

有規(guī)律的定向跑偏，汽車制動時最常見的，這些情況主要有：(1)前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；(2)兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；(3)兩前輪摩擦片質(zhì)量不同；(4)兩前輪制動鼓內(nèi)徑差相差過多；(5)兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；

(6)某側(cè)前輪輪缸活塞與缸簡磨損過甚；(7)某側(cè)前輪輪缸只有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；(8)某側(cè)前輪制動鼓圓度愈限或鼓璧過薄；(9)兩前輪氣壓不一致；

(10)某側(cè)前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；(11)兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；(12)兩前輪某側(cè)制動蹄彎曲、變形或摩捧片松動；(13)兩前輪某側(cè)摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；(14)某側(cè)制動鉗固定支板松動；(15)兩后輪有上述故障；(16)車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；(17)制動鉗活塞卡住；(18)懸掛裝置緊固件松動；(19)制動壓力分配閥失效；(20)輪轂軸承磨損或損壞。

主要原因：造成有規(guī)律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發(fā)生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常先路試制動，根據(jù)輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。

解決辦法：一般先檢查該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調(diào)整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應(yīng)拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內(nèi)加金屬條后，制動變好，說明該制動鼓內(nèi)徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動泵，應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況。

總之，制動跑偏是種很危險(xiǎn)的現(xiàn)象。駕駛員在開車時，一發(fā)現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象，應(yīng)立即停車檢查、排除

第三篇：伸縮皮帶機(jī)跑偏原因及其處理方法

伸縮皮帶機(jī)跑偏原因及其處理方法（2016）

（1）檢查托輥橫向中心線與帶式輸送機(jī)縱向中心線的不重合度。如果不重合度值超過3mm，則應(yīng)利用托輥組兩側(cè)的長形安裝孔對其進(jìn)行調(diào)整。具體方法是輸送帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)向輸送帶前進(jìn)的方向前移，或另外一側(cè)后移。

七、伸縮皮帶機(jī)跑偏原因及其處理方法（2）檢查頭、尾機(jī)架安裝軸承座的兩個平面的偏差值。若兩平面的偏差大于1mm，則應(yīng)對兩平面調(diào)整在同一平面內(nèi)。頭部滾筒的調(diào)整方法是：若輸送帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則滾筒右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動或左側(cè)軸承座后移；若輸送帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則滾筒左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。

七、跑偏原因及其處理方法（3）檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面上不居中，將導(dǎo)致輸送帶跑偏。如果物料偏到右側(cè)，則皮帶向左側(cè)跑偏，反之亦然。在使用時應(yīng)盡可能的讓物料居中。為減少或避免此類輸送帶跑偏可增加擋料板，改變物料的方向和位置。

八、輸送帶的調(diào)試

輸送帶是輸送系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，它的安全穩(wěn)定運(yùn)行直接影響到生產(chǎn)作業(yè)。輸送帶的跑偏是帶式輸送機(jī)的最常見故障，對其及時準(zhǔn)確的處理是其安全穩(wěn)定運(yùn)行的保障。跑偏的現(xiàn)象和原因很多，要根據(jù)不同的跑偏現(xiàn)象和原因采取不同的調(diào)整方法，才能有效地解決問題。

輸送帶的調(diào)試

1、頭部驅(qū)動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機(jī)中心線不垂直，造成輸送帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時，輸送帶在滾筒

兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使輸送帶附加一個向遞減方向的移動力，導(dǎo)致輸送帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調(diào)整方法為：對于頭部滾筒如輸送帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動，輸送帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動，相對應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過反復(fù)調(diào)整直到輸送帶調(diào)到較理想的位置。

2、滾筒外表面加工誤差、粘料或磨損不均造成直徑大小不一，輸送帶會向直徑較大的一側(cè)跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。輸送帶的牽引力產(chǎn)生一個向直徑大側(cè)的移動分力，在分力的作用下，輸送帶產(chǎn)生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘料，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。

3、轉(zhuǎn)載點(diǎn)處落料位置不正也會造成輸送帶跑偏，轉(zhuǎn)載點(diǎn)處物料的落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機(jī)與本條輸送機(jī)在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應(yīng)當(dāng)考慮轉(zhuǎn)載點(diǎn)處上下兩條皮帶機(jī)的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側(cè)向沖擊力也越大，同時物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力的水平分力最終導(dǎo)致皮帶跑偏。如果物料偏到右側(cè)，則皮帶向左側(cè)跑偏，反之亦然。對于這種情況下的跑偏，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡可能地加大兩條輸送機(jī)的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機(jī)的上下漏斗、導(dǎo)料槽等件的形式與尺寸更應(yīng)認(rèn)真考慮。一般導(dǎo)料槽的寬度應(yīng)為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可

增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。

4、承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大,導(dǎo)致輸送帶在承載段向一側(cè)跑偏。輸送帶向前運(yùn)行時給托輥一個向前的牽引力，這個牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動的分力和一個橫向分力，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產(chǎn)生一個反作用力，它使輸送帶向另一側(cè)移動，從而導(dǎo)致了跑偏。搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了。⑴就是在制造時托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動，托輥組的上位處向右移動。⑵調(diào)心托輥組有多種類型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長度較短時或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

5、其它方法：輸送帶運(yùn)行速度一般不宜大于 2.5 米/秒，塊度大，磨損性大的物料和使用固定的卸料裝置應(yīng)盡量采用低速。輸送機(jī)的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關(guān)系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應(yīng)根據(jù)輸送機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)定，合理選取。給料方向應(yīng)順輸送帶的運(yùn)行方向，為減小物料下落時對輸送帶的沖擊應(yīng)采溜槽，減小物料下落距離；輸送帶受料段應(yīng)縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，帶順應(yīng)采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過硬，刮破輸送帶的帶面。

九、輸送帶的損壞原因

1、輸送物料中的雜質(zhì)造成的皮帶撕裂。輸送物料中的雜質(zhì)對煤炭港口來說，主要是煤炭質(zhì)量不好，原煤中的大塊煤和各種雜質(zhì)，如鐵器、木棒等，大約造成70-80%的撕裂，因而保證源頭煤炭質(zhì)量是防撕裂的關(guān)鍵。

2、帶式輸送機(jī)輔助設(shè)備安裝不當(dāng)造成的皮帶撕裂。帶式輸送機(jī)輔助設(shè)備多，襯板掉落、除鐵器吸附的尖銳鐵器、清掃器安裝不當(dāng)?shù)榷伎赡軐斔蛶г斐伤毫鸭肮纬?，普通輸送帶沒有橫向保護(hù)結(jié)構(gòu)，不能防止撕裂。

3、帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)不盡完善造成的皮帶撕裂。因帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)不盡完善，輸送帶的落料點(diǎn)落差大，物料中的雜質(zhì)相對速度大，沖擊力大，銳利、堅(jiān)硬的超長雜質(zhì)容易在落料點(diǎn)插入輸送帶，造成輸送帶撕裂。

4、堵料造成的輸送帶撕裂。轉(zhuǎn)接溜槽小，易阻礙物料及雜質(zhì)通過造成輸送帶撕裂。

5、輸送帶的跑偏引起扯邊。

6、輸送帶接頭邊膠老化使輸送帶芯層進(jìn)水，引起鋼繩銹蝕抽出，也會造成撕裂。

7、改進(jìn)輸送帶落料斗，是防止輸送帶早期破壞的有效措施。改進(jìn)各帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)接處的落料斗，長、大異物在輸送過程中不易卡在漏斗壁和輸送帶之間，降低異物撕裂輸送帶的概率。正確安裝落料斗處的導(dǎo)料裙

板，使其與輸送帶的間隙沿輸送帶運(yùn)行方向越來越大；落差較大的料斗，內(nèi)部安裝緩沖擋板，避免物料直接沖擊輸送帶。

輸送帶的正確使用方法

1、防止輸送帶負(fù)荷啟動。

2、輸送帶發(fā)生跑偏，應(yīng)及時采取措施糾正。

3、不同類型、規(guī)格層數(shù)的輸送帶不宜接在一起使用，其接頭最好采用膠接法。

4、輸送帶的類型、結(jié)構(gòu)、規(guī)格、層數(shù)應(yīng)根據(jù)使用條件合理選用。

5、輸送帶運(yùn)行速度一般不宜大于2.5m/s，塊度大，磨損性大的物料和使用固定梨的卸料裝置應(yīng)盡量采用低速。

6、滾筒輸送機(jī)的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關(guān)系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)定,合理選取。

7、給料方向應(yīng)順輸送帶的運(yùn)行方向，為減小物料下落時對輸送帶的沖擊應(yīng)采溜槽，減小物料落差距離；輸送帶受料段，應(yīng)縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，輸送帶順應(yīng)采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過硬，刮破輸送帶的帶面。

8、輸送機(jī)在使用時，如果托輥缺少，應(yīng)及時添加和修好，托輥被物料覆蓋，造成回轉(zhuǎn)不靈，防止漏料卡于滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑，但不得將油污涂抹在輸送帶上。

9、避免輸送帶遭受機(jī)架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂，發(fā)現(xiàn)輸送帶局部破損時，應(yīng)用人造棉及時修補(bǔ)，以免擴(kuò)大。

皮帶機(jī)的日常點(diǎn)檢項(xiàng)目 電機(jī)、減速機(jī)底座固定螺絲是否緊固，減速機(jī)油位、溫度正常，操作箱轉(zhuǎn)換開關(guān)位置進(jìn)行確認(rèn)，單機(jī)還是連鎖，機(jī)旁還是集中檢修時電器連鎖的確認(rèn)、跑偏、拉繩開關(guān)的確認(rèn)、防打滑

裝置、托輥、底輥轉(zhuǎn)動是否靈活，下料口襯板是否牢固，物料上有無異物，皮帶有無局部磨損，擋料皮的受力情況，頭尾輪的粘料情況，皮帶接頭有無開裂，皮帶是否跑偏，下料是否均勻等。

十二、近年來皮帶機(jī)所發(fā)生的事故 案例分析 1、2005年焦化職工在清理皮帶輸送機(jī)尾輪的粘料時，違章操作，一手拿零食一手干活最終卷入皮帶導(dǎo)致?lián)尵葻o效身亡（傷亡06年）

2、2008年冶煉檢修期間操作工、維修工信息傳遞不到位，作業(yè)現(xiàn)場無人監(jiān)護(hù)，沒有掛牌，維修工作業(yè)過程操作工啟動皮帶，將維修工送入料倉導(dǎo)致維修工傷殘。

3、2004年一車間 豎爐生球篩皮帶工清理衛(wèi)生卷入皮帶尾輪造成傷殘。

4、2006年一車間 豎爐生球篩皮帶工大夜班睡崗胳膊夾入皮帶尾輪造成上肢傷殘。

5、2009年 二車間燒結(jié)開產(chǎn)時配料頂皮帶工在卸料小車上捅料時被夾造成傷亡。

6、前幾天二燒結(jié)皮帶工清理衛(wèi)生時違章穿越皮帶架底下胳膊夾進(jìn)底輥內(nèi)造成上肢傷，正在治療中。

7、前幾天2#高爐皮帶操作工和維修工處理完設(shè)備隱患后沒有做到工完料盡場地請，遺留鐵棍將槽下主皮帶劃破。以前夾傷、碰傷、劃破皮帶的輕微事故還很多，我們不再一一列舉，分析這些事故的原因大部分是由于我們安全意識不強(qiáng)、違章作業(yè)、責(zé)任信不到位，不懂設(shè)備的應(yīng)急措施造成的，通過此次培訓(xùn)，在今后工作種我們要杜絕安全事故的發(fā)生。

第四篇：皮帶跑偏原因分析及解決方案

皮帶跑偏原因分析及解決方案

作者: 摘要：從內(nèi)在因素和外在因素角度分別討論了皮帶跑偏的形成原因，并分別針對內(nèi)在因素和外在因素給出了相應(yīng)的解決對策。關(guān)鍵詞：皮帶；跑偏；解決方案

皮帶跑偏原因分析

1.1 影響皮帶跑偏的內(nèi)在因素

假定滾筒、托輥質(zhì)量良好情況下，則影響皮帶跑偏的內(nèi)在因素主要有：

(1)滾筒、托輥的不正確安裝。當(dāng)滾筒、托輥與皮帶前進(jìn)方向不垂直時，皮帶將向滾筒轉(zhuǎn)動方向移動，極易造成皮帶跑偏；

(2)滾筒、托輥與皮帶的中心線位置不符。滾筒的安裝即使與皮帶前進(jìn)方向垂直，但中心線位置如果不相符，加之皮帶上方物料的重力，最終影響滾筒、托輥的水平狀態(tài)，容易造成皮帶跑偏；

(3)皮帶與滾筒的接觸處摩擦力不均。當(dāng)兩者的接觸處過松或過緊時，皮帶的摩擦力各點(diǎn)嚴(yán)重失衡，都可能導(dǎo)致皮帶偏向摩擦力較大的一邊；

(4)安裝機(jī)架的地面平整度較差，導(dǎo)致皮帶運(yùn)行一段時間后失衡造成跑偏；

(5)皮帶質(zhì)量問題。皮帶本身的彎曲或接頭不直，在接頭或皮帶不直處跑偏嚴(yán)重且有規(guī)律。老化的皮帶其內(nèi)部應(yīng)力分布不均，引起皮帶張力失衡，也會造成一定程度的跑偏。

1.2 影響皮帶跑偏的外在因素

影響皮帶跑偏的外在因素主要有：

(1)物料不是勻速掉落在皮帶上，或物料落點(diǎn)不在皮帶中心線上。前者使得皮帶在某些落點(diǎn)上受力過大，后者使得皮帶容易傾斜。兩者都可能因皮帶的受力不均而導(dǎo)致跑偏；

(2)特殊物料例如石塊或金屬可能對皮帶產(chǎn)生較大的撞擊，輕則損傷皮帶，重則可能導(dǎo)致皮帶卡跳；

(3)濕度較大的物料在輸送過程中容易和皮帶粘連，一方面降低輸送效率，另一方面仍可能使皮帶受力不均導(dǎo)致皮帶運(yùn)行過程的跑偏；

(4)灑落的物料粘連在滾筒和托輥上，容易頂起皮帶，造成跑偏或皮帶扯裂。

解決方案

2.1 外在因素導(dǎo)致跑偏的解決對策

(1)土建施工質(zhì)量保證。皮帶機(jī)的安裝首先要求具有較好的地平優(yōu)勢，可以保證較長一段時間內(nèi)不會出現(xiàn)因安裝設(shè)備而引起的地面下沉；

(2)正確安裝皮帶。滾筒、托輥必須與皮帶前進(jìn)方向垂直，而且盡可能地要求中線一致。安裝時可以適當(dāng)采用輔助測量儀器，以保證設(shè)備安裝的精度要求。

(3)皮帶修整。皮帶可能存在彎曲或接頭不直等問題，使得輸送帶所受拉力不均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)時容易發(fā)生跑偏。該問題可通過重新裁剪輸送帶、重新膠合或重打皮帶扣得以解決。

(4)定期更換輸送機(jī)部件。各部件老化會直接影響皮帶的受力平衡狀態(tài)，因此定期更換部件也是減小損失的有效方案之一。

2.2 內(nèi)在因素導(dǎo)致跑偏的解決對策

(1)為保證物料能夠從漏斗勻速落下，需要緩沖傳統(tǒng)漏斗出料時所受的重力，以此減少重力對皮帶的損害。漏斗的設(shè)計(jì)為焊接的光滑擋板，用來緩沖物料重力對皮帶的撞擊力；同時減速后的物料又可保證均勻地落在皮帶中線上，避免出現(xiàn)個別煤塊滾落到皮帶邊緣或?yàn)⒙湓谙螺斔蛶蠈?dǎo)致跑偏。這里需要注意DE段擋板不能焊接過長，否則將影響對漏斗頸部沉積物料的清掃。

(2)為防止個別“異形”煤塊或石塊在輸送時發(fā)生卡塞現(xiàn)象而引起皮帶工作異常，可改進(jìn)人口裙板，通過割除一定寬度的裙板、加工副裙板和調(diào)整各部問隙以排除問題。

(3)某些濕度較大的物料一旦粘連在皮帶上，容易造成皮帶表面受力不均，可通過輸送帶的空段清掃解決這一問題。有關(guān)資料曾指出可采用角鋼刮清粘料，但是對于粘結(jié)較緊的物料，一方面刮清效果不好，另一方面刮擦力的相互作用可能導(dǎo)致撕裂皮帶。因此，清掃粘連物料宜采用橡膠刮板清掃。橡膠刮板清掃應(yīng)當(dāng)在分別安裝在上下輸送帶表面處。上輸送帶處的橡膠刮板不但可以起到清掃作用，還可將較為集中的物料分散開來以減小物料對皮帶的集中壓力；下輸送帶處的橡膠刮板主要是借助粘料重力，可以提高清掃粘連物料的效率。

(4)上輸送帶的部分物料可能由于皮帶的運(yùn)動而灑落到下輸送帶上，隨著滾筒的轉(zhuǎn)動，物料可能粘結(jié)在滾筒上導(dǎo)致皮帶運(yùn)動最終偏離中心線。滾筒在輸送過程中始終處于自轉(zhuǎn)狀態(tài)，對于滾筒的清掃不宜采用硬度較大的橡膠刮板，可以采用柔性清掃刷完成。不僅可以實(shí)現(xiàn)較好的清掃作用，而且對滾筒柱面具有較好的保護(hù)作用，不會影響滾筒與皮帶的表面摩擦性能。文獻(xiàn)也提出了主動輪和被動輪采用不同的包膠方案，既可防止?jié)L筒粘附物料，又可延長輸送機(jī)的使用壽命。為防止?jié)L筒粘附物料，對下輸送帶的及時清掃也可以安裝同樣的可調(diào)清掃設(shè)備。

第五篇：淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

2006-08-15 12:30:39 Tue | 閱讀（25）次

汽車制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導(dǎo)致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。制動器的影響

汽車行駛過程中是靠制動器與地面產(chǎn)生的一個與行駛方向相反的外力來實(shí)現(xiàn)停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產(chǎn)生的制動力大小不等或同一時間內(nèi)制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。

制動器產(chǎn)生的制動力不相等

這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動時，一側(cè)車輪已經(jīng)抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗(yàn)臺上可以看到在制動過程結(jié)束時，左右制動輪產(chǎn)生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：① 某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發(fā)咬。③某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。④制動蹄片支承銷銹蝕發(fā)咬。⑤左右制動器與蹄片間隙大小不等。⑥左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。⑦某一制動摩擦片有油污等。

制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致

這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動或半腳制動減速時：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內(nèi)左右制動輪所產(chǎn)生的制動力差值很大。造成的主要原因是：①左右制動器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動氣室推桿長度不一致。③個別制動鼓磨損嚴(yán)重或失圓。④個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統(tǒng)的影響

汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均

制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發(fā)生。在制動臺上檢驗(yàn)也沒有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導(dǎo)致制動跑偏。

前輪定位不正確

前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動臺上試驗(yàn)時也沒有明顯反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。前后軸移位（左右軸距差過大）

車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導(dǎo)致汽車在直線行駛和制動時均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。輪胎的影響

汽車要實(shí)現(xiàn)制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規(guī)則的，時左時右。因此在對車輛進(jìn)行維修時，應(yīng)按照規(guī)定及時對輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響

制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現(xiàn)制動跑偏，這就要求我們在進(jìn)行道路試驗(yàn)時必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。

以上是我在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中的一點(diǎn)心得體會，我認(rèn)為汽車制動跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。選車一定要慎重考慮，除了ABS，EBD，CBC，MSR等等這些配制外，車的制作工藝也應(yīng)該做側(cè)面的了解，優(yōu)良的工藝會保證整體的質(zhì)量，就這點(diǎn)而言，個人認(rèn)為國內(nèi)做的相對較好的還是上海大眾；在進(jìn)行維修時也應(yīng)認(rèn)真分析制動跑偏現(xiàn)象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術(shù)狀況良好，確保行車安全