第一篇：物流數(shù)學---重點總結(jié)

物流數(shù)學重點及一些公式的推導

第一章 數(shù)學預備知識

一、平均值

1、類型

算術(shù)平均值（最常見的類型）；幾何平均值；調(diào)和平均值；加權(quán)平均值（如：按學分計算成績）

2、性質(zhì)

1n1(1)算術(shù)平均值：a??ai??a1?a2???an?

ni?1n 幾何平均值：G?a??na1a2?an

調(diào)和平均值：h(a)=n111???a1a2an

h(a)?G(a)?a 當a1?a2???an時等號成立。推到此公式的時候，我們要知道：（x?y）?0?x2?y2?2xy 其中等號在x=y的時候成立。

設a、b為兩個正數(shù)，則：（a?b）?0?a?b?2ab?由上式我們可得到：G(a)?a 同理：h(a)?G(a)（P5）(2)加權(quán)平均值（重點）

21(a?b)?ab 2 W(a)??Waii?1nni??Wi?1iW1a1?W2a2??Wnan

W1?W2???Wn 例如，期末考試中，數(shù)學有5個學分，英語4個學分，政治3個學分。那么一個學生成績?nèi)缦拢簲?shù)學，90；英語，85；政治；83。那么這個學生的平均成績是多少？

我們可根據(jù)上述公式得：90?5?85?4?83?3?86.58

5?4?3nn 大家記住，加權(quán)平均數(shù)的目的就是為了突出一些因素的重要性，權(quán)重越大，越重要。

若p1,p2,?pn皆為正數(shù)，并且?pi?1i?1，那么加權(quán)平均數(shù)的另一公式為：W(a)??piai（與后面所講

i?1的期望對比記憶）二、二元一次方程、二元一次不等式

1、二階行列式

二階行列式只是一個數(shù)的表示符號，它的本質(zhì)上還是一個數(shù)

二階行列式的性質(zhì)（P7）

2、二元一次不等式（重點，與線性規(guī)劃相關(guān)）

如：ax+by?c。二元一次方程表示的一條直線，二元一次不等式表示的就是直線的兩側(cè)。二元一次不等式代表的是直線的哪兩側(cè)可根據(jù)P10的規(guī)律記憶。

也可直接帶一個點，看這個點是否滿足不等式，若滿足，則此點所在區(qū)域即為所求區(qū)域，若不滿足，則另一個區(qū)域即為所求區(qū)域（一般用到的點為（0，0），若直線過此點，則再另尋其它點）。

如：求2x+3y?5所代表的區(qū)域，我們可以代入（0，0）點，此時：2?0?3?0?0?5，所以（0，0）所在區(qū)域即為所求區(qū)域。

如：求2x?y所代表的的區(qū)域，因為2x=y通過（0，0）點，所以，我們不能再用這個點。我們可以使用（0，1）點，把此點坐標代入，2?0=0<1，所以（0，1）點所在區(qū)域即為所求區(qū)域。三、二元一次方程組、平面上兩直線的關(guān)系

要懂得如何求解二元一次方程組（P11）四、二元一次不等式組

1、二元一次不等式組的解是平面上的一個區(qū)域或者是空集（即無解）

2、二元一次不等式組的求解方法（1）畫一個平面直角坐標系

（2）畫出每個不等式對應的半平面（方法如上）（3）所有的這些半平面的交集就是解集

五、矩陣

1、是一個數(shù)表（不是指一個數(shù)），排成n行m列，n和m可以是任何自然數(shù)，當n=m時，矩陣稱為方陣。

2、矩陣與行列式不同，行列式是一個數(shù)，矩陣是許多數(shù)的組合。

六、圖的初步知識

1、一些基本概念（P16）

2、關(guān)聯(lián)矩陣

點和弧的關(guān)系，里面的數(shù)字只有0和1元素。aij中下標i是指vi點，j指lj弧。若vi是lj的端點，則aij=1，若不是，則aij=0。aij是指關(guān)聯(lián)矩陣中第i行，第j列上的元素。

3、相鄰矩陣

點和點關(guān)系，里面只有0和1元素。bij中的i是指vi點，j指vj點。若vi和vj相鄰，則bij=1，否則bij=0。

4、奇點和偶點

以v為端點的G中的弧的條數(shù)，記為dG(v)，稱為v的度。度為偶數(shù)的點稱為偶點；度為奇數(shù)的點稱為奇點。

七、數(shù)據(jù)的整理

1、數(shù)據(jù)的種類

分類型變量—與特征有關(guān)的，如性別等；數(shù)量型變量—事物的數(shù)量特征

2、數(shù)據(jù)的整理

整理方法（P20）

3、數(shù)據(jù)集中趨勢的度量

平均數(shù)、中位數(shù)（由大到小取中間）、眾數(shù)（出現(xiàn)次數(shù)最多）

4、數(shù)據(jù)離散趨勢的度量

極差（最大值減最小值）、四分位點和四分位極差、方差和標準差、變異系數(shù)

方差實際內(nèi)涵就是各個數(shù)與平均值差距平方的平均值。計算一組數(shù)據(jù)方差的時候，首先計算出這組數(shù)的平均值，然后每個數(shù)都減去這個平均值，對所得到的數(shù)值進行平方，這時候我們得到一組新的數(shù)值，對這組數(shù)平均即求出方差。公式（P29）

標準差即為方差的平方根 變異系數(shù)=?x?100%，其中?為這組數(shù)據(jù)的標準差

八、概率論初步（重點）

1、事件及概率的一些定義

2、古典概型 P(A)=wi?A?pi?m n A?B指A發(fā)生同時B也發(fā)生，意思等同于 AB A?B指A發(fā)生或者B發(fā)生，意思等同于A+B P(A?B)=P(A)+P(B)—P(AB)

3、條件概率

在事件A已經(jīng)發(fā)生的條件下，事件B發(fā)生的概率為：P(BA)=

P(AB)P(B)

4、事件的獨立性

A、B相互獨立?P(AB)=P(A)P(B)A、B、C相互獨立?P(AB)=P(A)P(B)P(AC)=P(A)P(C)P(BC)= P(B)P(C)P(ABC)= P(A)P(B)P(C)

5、概率分布（P36）

概率分布?數(shù)學期望（公式和加權(quán)平均數(shù)公式對比記憶）

6、期望和方差的性質(zhì)（P37）

7、泊松分布、指數(shù)分布（非重點）

8、正態(tài)分布（重點）（1）標準正態(tài)分布

把標準正態(tài)分布圖形和x軸之間的面積看作等于1，做此種類型的題目時要根據(jù)它的對稱性（關(guān)于y軸對稱）。注意規(guī)律：?（??0(a)?1 0?a）（2）非標準正態(tài)分布

非標準正態(tài)分布要根據(jù)公式轉(zhuǎn)換成標準正態(tài)分布（P43）

第二章 銷售與市場

一、市場需求的預測

1、簡單平均法

（1）簡單算術(shù)平均法。所有數(shù)據(jù)的平均值即為預測值。

（2）加權(quán)平均法。為每期的數(shù)值設置權(quán)重，根據(jù)加權(quán)平均數(shù)公式即可算出。

2、簡單移動平均法

注意：n項移動平均就取臨近預測時間的前n項值，然后簡單平均即可

二、隨機服務系統(tǒng)理論簡介（重點）

只需記住課本里面的公式，考試時套用公式即可（P61 P64）三、一次性訂貨量的確定

1、算術(shù)平均原則。計算各個方案的平均值，選用均值最大的方案

2、極大極大準則。找出各個方案的最大值，在這些值中再找最大值，這個值對應的方案即為最終方案

3、極小極大準則。找出各方案的最小值，選用這些值中最大值對應的方案

4、加權(quán)系數(shù)準則。最大值權(quán)數(shù)a，最小值權(quán)數(shù)1-a，計算加權(quán)平均，取最大值對應方案。

5、機會損失最小準則。機會損失=該情形下最好方案收益—該方案收益

注意：上述對應的情形是在收益已知，為獲得最大收益的情況，若是成本已知，并為得到最低成本的話，則應分別修正為“算術(shù)平均值最小準則”“極小極小準則”“極大極小準則”“加權(quán)系數(shù)準則”“機會損失最小準則”。

四、訂貨與存儲（重點）

1、瞬時進貨，不允許短缺

最佳訂貨周期：t0?2c 最佳訂貨量：Q0?dRdRtc??2t2cR d公式推導：C1(t)?1cdRt??2tdRc（算術(shù)平均數(shù)?幾何平均數(shù)P2）2等號成立條件：1c2c2cR ?Q0?Rt0? dRt??t0?2tdRd2、逐漸補充庫存，不允許短缺 t0?2c?dRp2cR Q0?Rt0??p?Rd

p p?R推導過程同上

第三章 生產(chǎn)作業(yè)計劃安排

一、加工順序的安排

順序安排原則（口訣P78）

一般情況下，所做出的安排圖中，第二行最后一道工序完成后對應的時間即為總的加工時間。

二、生產(chǎn)的管理和規(guī)劃（重點）

1、求出可行解域（本文件第一章第四部分）

2、是目標函數(shù)h(x)=ax+by=0，并在坐標系中做出這條直線

3、移動這條直線，使其在可行解域達到最大值或最小值

h(x)?ax? baxh(x)h(x)? y?? 我們求h(x)的最大值，也就是求的最大值（b>0）或最小值（b<0）bbbaxh(x)這條線與y軸交點的最大值或最小值。?y???bb注意：目標函數(shù)h(x)?ax?by?by?h(x)?ax?y?

三、生產(chǎn)能力的合理分配問題（重點）

1、當一個成品由兩個零件組成的時候，對生產(chǎn)效率進行相比，比值最高的，生產(chǎn)其分子代表的零件，最低的生產(chǎn)其分母代表的零件，中間的進行調(diào)配生產(chǎn)。

2、一個成品由三個零件組成的情況（P92）

注意：課本例題全是零件數(shù)量的比例要求為1：1：1，若不是這種情況，要對其進行調(diào)整，調(diào)整具體方法見課后習題第4題。

第四章 配送與運輸

一、物質(zhì)調(diào)運中的表上作業(yè)法（重點）

1、制定初始方案

在這其中，有最小元素法和最大元素法。

最小元素法，適用于成本問題，即目的是為了求得最小成本的方案。首先從所有數(shù)中選取最小的數(shù)，根據(jù)其所在位置的需求量和供給量分配任務。然后再找第二小的數(shù)值，這樣一直持續(xù)下去，在這其中要注意已找出數(shù)所在位置的的需求量和供給量是不是分配完畢。

最大元素法，適用于收益問題，即目的是為了得到最大收益的方案。首先從所有數(shù)據(jù)中選取最大的數(shù)，根據(jù)其所在位置的需求量和供給量分配任務。然后再找第二小的數(shù)值，這樣一直持續(xù)下去，在這其中要注意已找出數(shù)所在位置的的需求量和供給量是不是分配完畢。

2、求檢驗數(shù)

主要問題是做閉回路的問題，在這其中堅持的原則就是：過空格的必能做出唯一的一條閉回路；遇到數(shù)字的時候可以轉(zhuǎn)，也可以不轉(zhuǎn)，視具體情況而定。

3、檢驗初始調(diào)運方案是否最優(yōu)

最小元素法做出來的結(jié)果：檢驗數(shù)為非負，則為最優(yōu)；

最大元素法做出來的結(jié)果：檢驗數(shù)為非正，則為最優(yōu)

4、調(diào)整

此時以最小元素法為例。找出出現(xiàn)負數(shù)中的最小值，以它對應的空格做閉回路，在這個閉回路中的所有奇數(shù)次轉(zhuǎn)向點中，找最小的運量（此數(shù)為調(diào)整數(shù)），所有奇數(shù)次轉(zhuǎn)向點的運量減去這個調(diào)整數(shù)，初始空格和偶數(shù)次轉(zhuǎn)向點處的運量加上這個調(diào)整數(shù)，得到一個新的方案，然后對其繼續(xù)檢驗，直到得到最優(yōu)為止。

二、配送最優(yōu)路線的選擇

1、起點與終點不同的路線的選擇（P120）

2、起點與終點相同的路線的選擇

首先找出與起點距離最短的點，然后再找出與這個點距離最短的點，這樣一直持續(xù)下去 3選擇配送路線的節(jié)約法（重點）

節(jié)約里程公式：?D?D1?D2?d1?d2?c

在做題時，需要排列出節(jié)約里程的次序表，按照上述公式對次序表進行計算，然后排列

三、裝卸工人的調(diào)配

掌握裝卸工人調(diào)配的口訣（P131）

第五章 車輛配裝和物流中心選址

一、車載貨物的配裝問題

在做此類問題時，要考慮到貨物的重量和體積，根據(jù)這兩個條件來建立方程組，并解出方程組。

二、物流中心的設置問題（重點）

一般情況下，這種題目會給出各個點的坐標，然后會有一個質(zhì)量權(quán)重，具體公式如下：

xm??Wxii?1n1ni?W ym??Wyii?1nni

ii?Wi?1 5 在記憶此公式的時候，聯(lián)系著加權(quán)平均數(shù)的公式來對比記憶。

三、貨物集散場地的設置

1、尋求最優(yōu)場地的逐點計算法

在點不多的時候可以采用逐點計算的方法，就是把每個點的值都計算出來，從中找出最優(yōu)值

2、“小半歸臨站”(重點)在交通圖中沒有圈的時候，可以使用“小半歸鄰站”的方法，口訣（P142）

3、逐點計算法與“小半歸臨站”的結(jié)合

交通中有圈的時候，在沒圈的地方使用“小半歸臨站”，有圈的地方使用逐點計算法。

四、最大通過能力問題

原則：由外及里，依次計算

第六章 指派問題和旅行商問題

一、指派問題的匈牙利算法（重點）步驟：（1）效益矩陣每一行各元素分別減去該行最小元素，每一列各元素分別減去改列的最小元素。目的是為了每一行每一列都有零

（2）找出n個不同行不同列的零元素，在這些零元素所在的位置寫1，其余點寫0，這就是指派問題的一個最優(yōu)解?P156 在P156，倒數(shù)第5行，有句話“未劃橫線的各元素減去這個最小的數(shù)，劃豎線的各列元素加上這個最小數(shù)”，大家記住：這只是對非零元素來講的，零元素是不變的

二、旅行商問題的匈牙利算法

步驟如上。

這部分講到了效益最大的問題，在做此類問題時，先找出元素中的最大元素，然后用最大元素減去各個元素，再對新得到的矩陣用匈牙利算法。

三、哥尼斯堡七橋問題與歐拉回路

1、郵遞員的投遞路線的選擇

一筆畫出?圖中全是偶點

2、可行解的檢查與調(diào)整

原則：（1）沒有重疊的添弧

（2）每一個圈上有添弧的地方總長度不超過圈長的一半 調(diào)整：（1）對重疊的添弧，抹去兩條

（2）若一個圈上有添弧的地方總長度超過了一半，則抹去原來添弧，在圈上其它地方加上添弧。

第七章 物質(zhì)調(diào)運問題的圖上作業(yè)法

一、圖上作業(yè)法的一些規(guī)定

1、流向要畫在物質(zhì)運輸方向的右側(cè)

2、流向不能直接通過路線上的收點，發(fā)點及交叉點

3、一段路線上只能有一個流向

流向圖中的收點和發(fā)點都可以運進運出

二、流向圖的做法（重點）

1、流向圖中的不合理現(xiàn)象

（1）對流運輸（2）迂回運輸

2、做法

6（1）無圈的交通圖—取一端，它的供需歸臨站。

（2）有圈的交通圖—甩一甩，破一圈；甩了甩，破了破；化為沒有圈，然后照樣干 注意：在抹去圈中的弧時，盡量抹去那些較長的弧

三、流向圖的檢查與調(diào)整（重點）檢查原則：（1）無圈的流向圖，只要沒有對流就一定是最優(yōu)的

（2）有圈的流向圖，沒有對流，并且外圈流向和內(nèi)圈流向的總長度都不超過圈長的一半，則為最優(yōu) 調(diào)整：（1）內(nèi)圈流向總長度超過圈長一半?外調(diào)整法（內(nèi)圈流量的最小值作為調(diào)整量，外圈流量+調(diào)整量；內(nèi)圈流量—調(diào)整量；無流量的弧+調(diào)整量，添上外圈流向）

（2）外圈流向總長度超過圈長一半?內(nèi)調(diào)整法（外圈流量的最小值作為調(diào)整量，外圈流量—調(diào)整量；內(nèi)圈流量+調(diào)整量；無流量的弧+調(diào)整量，添上內(nèi)圈流向）

四、基本流向圖與改進圖上作業(yè)法

1、基本流向圖的投影圖性質(zhì)：

（1）連通的（2）沒有圈（3）有n—1條弧

任意兩個可以推出第三個

2、改進圖上作業(yè)法

要檢查的圈：有n個頂點的基本流向圖的投影圖一定恰好有n—1條弧，再加上一條弧，這樣的圖里就恰好有一個圈，這個圈就是要檢查的圈。

定理：如果一個基本流向圖中所有“要檢查的圈”都合格，這個流向圖就是最優(yōu)的。

五、合并調(diào)整步驟（重要）

1、首先找出一個圈中是內(nèi)圈流向不合格還是外圈流向不合格

2、把不合格的內(nèi)圈或外圈的流量按大小順序排列起來

3、求出長度的累加數(shù)，找出在哪個流量上可使得累加數(shù)≥圈長的一半，則這個流量即為調(diào)整量。

調(diào)整后的內(nèi)圈流向長度和外圈流向長度公式P193

六、車輛調(diào)度問題

1、卸貨點（不同時為裝貨點）：空車的發(fā)點，發(fā)量等于卸下的貨物的量

裝貨點（不同時為卸貨點）：空車的收點，收量等于要裝貨的數(shù)量

卸貨點同時是裝貨點：根據(jù)裝貨和卸貨的量的大小來決定是空車收點還是發(fā)點 若裝貨量>收獲量，則為空車的收點；裝貨量<收獲量，則為空車的發(fā)點

2、由上面我們就得到把車輛調(diào)度問題轉(zhuǎn)化為物質(zhì)調(diào)運問題，根據(jù)前面的圖上作業(yè)法得到空車的流向圖，再根據(jù)具體情況就可以得到車輛最終的調(diào)度方案。

注意：因為考試時題目大概有15道左右，除第一章外，其余章節(jié)在考試的時候涉及到的知識點比較分散，考點也就比較多，所以幾乎每個章節(jié)大家都要搞明白，不要有夾生飯。預祝大家考試成功。

第二篇：國際物流經(jīng)典重點總結(jié)

選擇題

1、航空貨物運輸過程中的貨損貨差，是按（C）條款賠款的。

A、《海牙規(guī)則》B、《維斯比規(guī)則》C、《華沙公約》D、《漢堡規(guī)則》

2、船期表是班輪的（B）表。

A、出發(fā)時間B、運行時刻C、間隔時間D、在兩個港口間的航行時間

3、國際貨物多式聯(lián)運公約起草于（A）年。

A、1965B、1978C、1980（施行）D、19904、租船運輸也被稱為（B）

A、班輪運輸B、不定期船運輸C、集裝箱運輸D、多式聯(lián)運

5、在兩個選卸港的條件下，船舶在抵達第一個選卸港之前的一定時間以前貨主沒有能夠?qū)⒋_定好的卸貨港告知船長，船長有權(quán)將貨物（C），并認為船東已經(jīng)履行了對貨物運送的責任。

A、棄于岸邊B、拋于海里C、在任何一個選卸港將貨物卸D、運到終點港

6、貨物裝船后由承運人或其授權(quán)代理人根據(jù)大幅收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單是（C）。

A、清潔提單B、不清潔提單C、已裝船提單D、收貨待運提單

7、根據(jù)法律的規(guī)定，提單具有的功能或作用不包括（B）。

A、運輸合同的證明B、運輸合同C、貨物收據(jù)D、物權(quán)憑證

8、集裝箱貨運進出口程序是（B）。

A、審核單證—安排卸貨—通知貨主提貨B、審核進口文件—進口申報—安排卸貨—通知貨主或安排下程運輸C、進口報關(guān)—卸貨與理貨—通知貨主提貨

D、審核進口單證—安排船舶進港—卸貨—貨主提貨

9、外國貨物的保稅期一般最長為（C）。

A、半年B、一年C、兩年D、三年

10、我國從（B）起實施“先報檢，后報關(guān)”的檢驗檢疫貨物通關(guān)制度。

A、1999-1-1B、2000-1-1C、2001-1-1D2002-1-111、下列關(guān)于國際物流的概念描述不正確的是（B）

A、國際物流是指貨物經(jīng)停的地點不在同一個獨立關(guān)稅區(qū)內(nèi)的物流 B、、國際物流紙質(zhì)發(fā)生在三個或三個以上國家網(wǎng)絡間的貨物流通活動 C、國際物流是指組織貨物在國際間的合理流動D、國際物流是發(fā)生在不同國家和地區(qū)之間的物流

12、提供供應鏈解決方案為主的是（D）

A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四方物流

13、在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的航空貨物運輸經(jīng)營方式為（D）。

A、包機運輸B、集中托運C、航空速遞D、班機運輸

14、下面關(guān)于公路運輸?shù)闹饕卣鞑徽_的是（C）

A、普遍性B、快捷可控C、單車動量大，能耗低，成本低D、污染嚴重

15、按包裝功能不同分類，包裝可分為（B）

A、一次性包裝和周轉(zhuǎn)包裝B、銷售包裝和運輸包裝

C、專用包裝和通用包裝D、防潮包裝和防震包裝

16、訂單處理是配送中心的一個核心業(yè)務流程，以下說法錯誤的是（C）

A、可以通過改善訂單處理的流程，使訂單處理的周期縮短B、得到對客戶訂單處理的全程跟蹤信息C、提高庫存量，是使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢D、訂單處理的業(yè)務流程包括訂單準備、訂單傳遞等。

17、企業(yè)進行國際采購的原因不包括（C）

A、降低成本B、獲得更先進的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求

C、擴大企業(yè)規(guī)模D、對等貿(mào)易要求

18、現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，交易中心、認證中心和結(jié)算中心是通過（C）綁定和連接的。

A、SET證書B、CA證書C、企業(yè)代碼D、銀行賬號

19、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運輸方式中，不需要辦理委托托運的是（B）

A、鐵路運輸B、公路運輸C、水路運輸D、航空運輸

20、關(guān)于物流企業(yè)以下說法正確的是（D）

A、能夠提供運輸、代理、倉儲、加工和配送等服務 B、具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)C、實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織D、以上說法均正確

21、我國某出口商托運一票貨物通過海運去西雅圖，走下列（A）航線。

A、遠東—北美西航線B、遠東—北美東岸航線 C、遠東—歐洲航線 D、遠東—地中海航線

22、貨運代理企業(yè)客戶提供的產(chǎn)品是（A）

A、貨運代理業(yè)務B、貨物運輸能力C、艙位D、貨運總量

23、多式聯(lián)運經(jīng)營人在統(tǒng)一責任制下對貨物承擔的運輸責任是（A）

A、全程B、自己運輸區(qū)段C、實際承運人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段

24、倉儲業(yè)務的根本任務是（A）

A、儲藏和保管貨物B、促進物資流通C、數(shù)量管理D、質(zhì)量管理

25、以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（C）

A、煤炭B、礦砂C、醫(yī)藥品D、木材

26、保稅倉庫所存的貨物如因特殊情況需延長儲存期限的，應向主管海關(guān)申請延期，經(jīng)海關(guān)核準的延期最長不超過（A）年。

A、1B、2C、3D、427、關(guān)于企業(yè)物流外包的負面效應，下列說法錯誤的是（A）。

A、肯定導致企業(yè)對物流的控制能力降低B、企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱

C、出現(xiàn)連帶經(jīng)營風險D、公司戰(zhàn)略機密泄露的風險

28、根據(jù)我國海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，報關(guān)企業(yè)應當經(jīng)（C）注冊登記許可后，再到工商行政部門辦理許可經(jīng)營項目登記，方可到所在地還管辦理注冊登記手續(xù)。

A、工商局B、商務部C、直屬海關(guān)D、所在地海關(guān)

29、通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶聯(lián)成一個整體的管理模式是（A）。

A、供應鏈管理B、第三方物流C、國際物流D、區(qū)域物流

30、根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)必須依法（C）

A、有一定數(shù)量的報檢員B、經(jīng)商務部注冊登記C、經(jīng)海關(guān)注冊登記D、有一定數(shù)量的報關(guān)員

31、集裝箱貨運出口程序（D）

A、攬貨訂船—集裝箱貨運站裝箱—承運B、貨物裝箱—貨箱裝船—承運—到達交貨

C、訂艙—空箱發(fā)放—重箱進場與鉛封—貨物站場保管與裝船—文件流轉(zhuǎn)

D、公布船期表/訂艙—空箱發(fā)放—重箱進場與鉛封—貨物保管與裝船—承運—到達交貨

32、以下對提單的描述正確的是（D）

A、提單本身就是運輸合同B、提單具有作為經(jīng)濟合同應具備的基本條件

C、提單是承運人和托運人共同簽字確認的D、提單是海上貨物運輸合同已存在的證明

33、用TEU表示貨運量的航線是（B）

A、雜貨航線B、集裝箱線C、散貨航線D、郵輪航線

34、（A）是租船市場上最活躍、最為普遍的一種租船方式。

A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、包運租船

35、制定船期表的主要參數(shù)是（D）。

A、一段時間內(nèi)的航班次數(shù)B、船舶在兩個口岸間的航行時間

C、航線上的貨運密度D、確定兩航次的時間間隔

36、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》對訴訟時效的規(guī)定為2年，但是（B），則此期限滿后即失去訴訟時效。

A、如果未在貨物交付的6個月內(nèi)提出書面索賠通知 B、在6個月內(nèi)未向仲裁機構(gòu)交付仲裁

C、在6個月內(nèi)未向法院提起訴訟D、如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無結(jié)果

37、航空貨物運輸訴訟時效應到達之日或運輸終止之日算起，在（B）內(nèi)提出。

A、1年B、2年C、3年D、4年

38、集裝箱出口貨運單證的流程是（C）。（①裝箱單 ②集裝箱提單 ③站場收據(jù)單 ④設備交換單）

A、①②③④B、④③②①C、④①③②D、①④③②

39、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用（D）貿(mào)易術(shù)語為好。

A、FOB漢堡B、FOB青島C、FOB北京機場D、CIF漢堡

名詞解釋

1、貨運代理人：是從事貨物運輸?shù)倪\輸代理人，即提供服務的運輸代理人，服務的范圍包括收取貨物、安排轉(zhuǎn)運或送貨，目的是保證和協(xié)助委托人將貨物盡快運達目的地。

2、物流管理：是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本正向、逆向流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。

3、方便旗船：指在外國登記，懸掛 外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。

4、集中托運：指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。

5、起碼運價：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。

6、成組運輸：是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。

7、國際多式聯(lián)運：是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。

8、保稅貨物：是指經(jīng)海關(guān)批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內(nèi)儲存、加工、裝配后復運出境的貨物。保稅倉庫：指經(jīng)海關(guān)核準的專門用于存放保稅貨物的倉庫，保稅倉庫是應用最為廣泛的一種保稅制度，服務性和靈活性都很強，有力地促進了出口貿(mào)易的發(fā)展。保稅工廠：是為促進加工貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)的一種保稅監(jiān)管方式。保稅區(qū)：是一國政府批準設立的具有保稅加工、存儲和轉(zhuǎn)口功能的受海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。

9、供應管理：供應管理是為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應生產(chǎn)經(jīng)營所需要的各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證企業(yè)經(jīng)營目標的實現(xiàn)。

10、外包：是將某些生產(chǎn)、經(jīng)營活動交由企業(yè)外部的產(chǎn)品或服務提供者來完成，或者是將一部分職能管理和控制交由與本企業(yè)無關(guān)的第三方企業(yè)。

11、第三方物流：是指工商企業(yè)外包以前由本企業(yè)機構(gòu)承擔的全部物流功能或物流某一環(huán)節(jié)的做法稱做第三方物流或稱契約物流。

第四方物流：是指一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源，能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)先物流服務商”。

簡答題

1、運輸業(yè)的基本經(jīng)濟特征：運輸服務是商品價值增值過程，實現(xiàn)空間價值和時間價值，協(xié)助實現(xiàn)占有價值和形態(tài)價值；運輸服務具有時間和空間的唯一性；對運輸服務的需求是典型的派生需求；運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應。

2、.什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？

答：世界各地水域，在港灣、潮流、風向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。而承運人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達到經(jīng)濟效益最大化而選定的營運線路為航線。航線的形成取決于：

安全因素，指確定航線時應考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當前或未來貨物進出口的主要流向和流量。

港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設施和條件。

技術(shù)因素，指船舶航行時在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國際間的政治形勢，沿途國家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟政策、航行政策等的變化都會影響到航運企業(yè)的營運成本，未來的收益水平，甚至會影響船舶的營運安全，因而也會影響企業(yè)對航線的選擇。

3、班輪運價分為哪幾種？特點是什么？

答：班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務而向貨主收取的運費價格，有雜貨運價和集裝箱運價；班輪公司運價和班輪公會運價；等級運價、單項費率運價和航線運價?；咎攸c包括：以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用；具有一定的壟斷性；運價的制訂采取運營成本加成和運費負擔能力原則。

4、為什么說“一旦滯期，永遠滯期”？

答： “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage）的原則，即一旦超過許可時間后的裝卸時間，原可扣除的周末、節(jié)假日及不良天氣等因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均計做滯期時間。

5、什么是“解約日”，會產(chǎn)生什么后果？

答：解約日是按合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期。如果船舶在解約日未能到達裝貨港，或雖然到達，但在各方面沒有做好裝貨的準備，則租船人有權(quán)選擇解除合同或者繼續(xù)執(zhí)行租船協(xié)議，并不承擔損害賠償責任。

6、簡單概述海運進出口業(yè)務流程。

答：進口業(yè)務包括；租船定艙；掌握船舶動態(tài)；收集和整理單證；報關(guān)、報驗；監(jiān)卸和交接。出口業(yè)務包括審核貿(mào)易條款；備貨、報驗；租船和定艙；集港；出口報關(guān)和裝船；投保；支付運費、領(lǐng)取提單。

7、航空貨運的基本特點是什么？

答：航空貨運的主要特征有：運送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準確；節(jié)約包裝、保險、利息等費用。局限性主要表現(xiàn)在：運輸費用更高，運量小，容易受惡劣氣候影響。

8、幾種航空運價的使用順序是怎樣的？

答：航空運費計算時，應首先適用指定貨物運價，其次等級貨物運價，最后是普通貨物運價，如按指定貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收。

9、集裝箱運輸?shù)奶攸c有哪些？

答：集裝箱運輸?shù)奶攸c包括機械化作業(yè)提高裝卸效率，降低貨運成本，縮短運輸時間；以箱為單位進行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗，手續(xù)簡便，便于進行國際多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門服務；節(jié)約包裝費用，減少貨損貨差，提高運輸服務質(zhì)量。

10、企業(yè)為什么要進行國際采購？

答：企業(yè)進行國際采購的原因主要包括：為降低成本；為獲得更先進的技術(shù)，滿足用戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求；；獲得國內(nèi)無法得到的資源或產(chǎn)品；對等貿(mào)易的要求；借此壓低國內(nèi)廠商的銷售價格；供應源所在地有直接投資，為服從當?shù)卣呋蚍梢蠖M行采購等。

11、選擇和評估供應商時都考慮哪些因素？

答：一般認為在選擇供應商的過程中需考慮的因素包括：技術(shù)能力；生產(chǎn)能力；質(zhì)量保障能力；商譽；售后服務能力；供應商地理位置和信用條件等來選擇。

12、為什么企業(yè)選擇使用第三方物流服務？

答：在外包物流業(yè)務的過程中，工商企業(yè)希望獲得以下收益：使企業(yè)能集中精力于主業(yè)；改進物流管理技術(shù)，利用最新科技成果；減少資源占用，降低投資風險；降低或更好地控制物流運作成本；解決內(nèi)部物流設施不足問題等。

13、第四方物流服務的基本特征是什么？

答：第四方物流服務商將本企業(yè)的資源、產(chǎn)能和技術(shù)與其他企業(yè)的整合起來，設計、構(gòu)筑、運行供應鏈管理解決方案。在這里，強調(diào)第四方企業(yè)將突破自身資源的限制，協(xié)調(diào)管理其他第三方服務企業(yè)以實現(xiàn)企業(yè)間管理效率的最優(yōu)。它集成了管理咨詢和第三方物流服務商的業(yè)務協(xié)調(diào)能力，利用對客戶需求的充分理解和對外部資源的控制能力向客戶提供類似“交鑰匙工程”的全方位物流服務。

14、企業(yè)進行戰(zhàn)略性外包的主要原因是什么？

答：企業(yè)戰(zhàn)略性外包是希望將資源集中于核心業(yè)務，對于非核心業(yè)務，則利用供應商明顯的競爭優(yōu)勢，包括更大的規(guī)模，更低的成本結(jié)構(gòu)，或者更優(yōu)異的績效水平，提高本企業(yè)相關(guān)業(yè)務的競爭力。根據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)位于前列的原因分別是：降低和控制運營成本；改善企業(yè)核心領(lǐng)域；達到世界最佳績效；為其他原因釋放內(nèi)部資源；促進流程重組獲得的收益等。

案例分析題

1、某進出口公司A依照貿(mào)易合同將貨物分別交由B（海運公司）、C（空運公司）運往目的地，并分別取得B、C于6月20日簽發(fā)的憑指示B/L和MAWB。請問A的索賠理由是否成立？B、C是否應對由此給A造成的損失承擔責任？

解析要點：學生應該指出該案例反映了海運提單與航空運單的不同之處。海運提單是提貨憑證，因此海運公司在沒有見到正本提單（案例中說明銀行在正在審理單證，說明單證在議付行處）情況下交付貨物是不應該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失。而航空運單則不同，不是提貨憑證，因此空運公司根據(jù)運單上收貨人的名字可以將貨物直接交付收貨人。因此，只有貨交收貨人，空運公司就沒有責任。

2、2005年，國內(nèi)多家新聞媒體報道了來自美國慈善機構(gòu)的捐贈物品被發(fā)現(xiàn)是“醫(yī)療垃圾”的事件。請結(jié)合集裝箱運輸?shù)奶攸c討論為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，運輸服務提供商是否應對此事件承擔一定責任。

解析要點：學生應該指出之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象就是因為集裝箱運輸?shù)奶攸c是以箱為單位進行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無須開箱再次檢驗。因此，在開箱之前大家無法得知集裝箱內(nèi)貨物的真實情況。如果是托運人自行安排裝箱，則承運人一般無法得知集裝箱內(nèi)貨物的具體情況，那么應該不承擔上述垃圾貨物的責任。但如果承運人負責裝箱，而

集裝箱單據(jù)上又注明是正常的醫(yī)用物資，對明顯不符合描述的變質(zhì)貨物、醫(yī)用垃圾，承運人應該承擔責任。

3、Harley-Davidson公司是JIT理論的忠實信徒。請藉此討論倉儲系統(tǒng)在國際物流之中的重要意義。

解析要點:要求學生將倉儲系統(tǒng)的目的和國際物流的特征結(jié)合在一起。指出倉儲系統(tǒng)的主要目的是保障市場供應，提高客戶服務水平；降低物流成本；緩解供需矛盾，應對突發(fā)事件等。而在國際物流中，由于環(huán)節(jié)多，運輸路線長，風險大，所以很難保障運到時間，同時規(guī)模經(jīng)濟明顯，所以會利用倉儲系統(tǒng)保證供應，降低成本。而國際物流中突發(fā)事件事件頻繁出現(xiàn)，也促使企業(yè)使用倉儲來保證供應。

4、漢密爾頓標準公司為商用和軍用飛機設計和制造一系列零部件。請結(jié)合配送網(wǎng)絡的決策問題談談直接送貨給客戶和通過配送中心中轉(zhuǎn)的模式各有哪些利弊。

解析要點：該案例是典型的由直接配送向中轉(zhuǎn)模式變化的企業(yè)。在以前，該公司配遠東地區(qū)客戶需求有限，而遠東與美國距離遙遠無法借用北美的DC所以采用直接由北美送貨的方法，這樣的運達服務沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和中轉(zhuǎn)費用。后來，隨著遠東市場的擴大，需求的增加，直達模式由于無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，耕種要的是提前期較長，因此被放棄，轉(zhuǎn)而使用建立DC的中轉(zhuǎn)模式。雖然因為增加中間作業(yè)環(huán)節(jié)而產(chǎn)生了一定的成本，但由于配送中心匯集了來自多個客戶的需求，因此可以實現(xiàn)由工廠到配送中心的采購、運輸、存儲中的規(guī)模經(jīng)濟。而且距離較近的新加坡DC供貨縮短了客戶的訂單周期，提高了企業(yè)對客戶需求的響應速度。因此，收到良好的效果。

計算題

1、利用表3-7，計算Fruits, dried 200噸，320 m2由上海到Montreal的基本運費。如果同時征收12%的燃油附加費，每運費噸20美元的港口附加費，那么總運費該是多少？ 答：查表得知Fruits, dried計費標準M，11級，運價為368.00美元。

基本運費為：320×368=117,760美元。

燃油附加費：117,760×12%=14,131.2美元港口附加費：320×20=6,400美元

總運費=基本附加費+燃油附加費+港口附加費=138,291.2美元

2、根據(jù)表5-2，計算5公斤普通貨物應該付多少運費，280公斤貨物呢？280公斤的呢？ 答：5×50.22251.1<320，因此需要按最低運費支付320元。280×37.52 =10,505.6元

如果運送的是280公斤的2199類貨物，因為可以使用指定貨物運價，而21.89×300 = 6,567元，因此將支付6,567元。

3、如果上述280公斤的普通貨物每公斤單價達到1,000美元，假定聲明價值費為0.5%，請計算該批貨物應繳納的聲明價值費。

答：聲明價值費=（1,000-20）×280×0.5% = 1,372美元

第三篇：物流管理重點知識總結(jié)

1.物流：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。

2.物流的價值：時間價值、場所價值、加工附加價值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 ：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

物流是實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務。

準確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。

盡可能減少商品供應的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。

適當安排物流結(jié)點，提高配送效率，保持合理庫存水平以實現(xiàn)動態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷售和盈利。

運營過程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最佳化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過物流提高企業(yè)的管理能力。

通過物流增強企業(yè)競爭力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動化、智能化、集成化

8.供應鏈是：圍繞一個核心企業(yè)，對生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進行整合，將供應商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡。

9.供應鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

10.供應鏈管理環(huán)境下物流的特征

? 物流和物流業(yè)大大擴展

? 信息量大大增加，透明度提高

? 物流網(wǎng)絡規(guī)劃能力增強，物流作業(yè)精細化

? 物流過程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應鏈設計步驟

（1）分析市場競爭環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應鏈設計策略提出供應鏈設計的目標

主要目標在于獲得高用戶服務水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標之間的平衡（這兩個目標往往有沖突）

（4）分析供應鏈的組成，提出供應鏈組成的基本框架

供應鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設備和工藝、供應商、分銷商、零售 1

商及用戶的選擇及定位

（5）分析和評價供應鏈設計的技術(shù)可能性

（6）解決供應鏈設計中的關(guān)鍵問題

·供應鏈成員的選擇與定位、計劃與控制方法。

·原材料的來源問題，包括供應商、流量、價格、運輸?shù)葐栴}。

·生產(chǎn)方式設計，如需求預測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題。

·分銷任務與能力設計，如產(chǎn)品服務于哪些市場、運輸、價格等問題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設計。

·物流管理系統(tǒng)設計等。

（7）檢驗供應鏈

12.快速反應（Quick Response，QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務或產(chǎn)品。

13.有效客戶反應（Efficient Customer Response，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應商體系中不必要的成本和費用為原則，能及時作出準確反應，使提供的物品供應或服務流程最佳化的一種供應鏈管理策略。

14.有效客戶反應的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導入（Efficient New Product Introduction）

（2）有效促銷（Efficient Promotions）商與供應商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（Efficient Store Assortment）（4）有效補貨（Efficient Replenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，即刻通過計算機通訊網(wǎng)絡連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處

① 壓低庫存量

② 減少交貨失誤

③ 改善訂貨業(yè)務

④ 建立商店綜合管理系統(tǒng)

17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處

① 提高服務質(zhì)量

② 建立高效的物流體系

③ 提高工作效率

④ 銷售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過提高流程價值和顧客服務而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務的未來需求進行預測和對整個供應鏈的資源進行管理，從而提高顧客的滿意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶服務

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價策略

20.物流系統(tǒng)運行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運作系統(tǒng)的模式有：供給推動模式和需求拉動模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標

① 服務② 快速、及時③ 節(jié)約④ 規(guī)模優(yōu)化⑤ 庫存調(diào)節(jié)23.作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是： ①系統(tǒng)所具有的目的； ②系統(tǒng)有多種要素組成； ③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線路

（1）公路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線

（5）管道

27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機構(gòu)。

28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運營目標：服務、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點進行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟活動。32.按配送據(jù)點的不同分類（1）配送中心配送（2）倉庫配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（Distribution Center）是指從事配送業(yè)務的物流場所或組織。

35.按配送中心的服務范圍分類

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。

37.第三方物流服務的特點

（1）相互依賴，強調(diào)合作

（2）核心能力專業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢明顯

38.國際物流（International Logistics，簡稱IL）是指當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物勞動過程中，如包裝、運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計算物流費用

（1）物品流通費（2）信息流通費（3）物流管理費41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建?；痉椒?/p>

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀想像法

（4）人工實現(xiàn)法

第四篇：物流與供應鏈管理重點總結(jié)

名詞解釋或簡答：20；判斷題：15*1；單選：15*1；計算題：10*2；辨析題：10*1；案例分析：10*2；

物流與供應鏈管理知識點

名詞解釋：

1、搬運裝卸：搬運是指在同一場所內(nèi)對物品進行水平移動的物流作業(yè)，其結(jié)果是物品的水平移動；裝卸是指物品在制動地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下，其結(jié)果是物品的垂直位移，在物流實踐中，搬運和裝卸往往密不可分，因此通常合成搬運裝卸。

2、物流管理：為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平而對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

3、包裝：是在流通過程中為了保護商品、方便儲運、促進銷售，而按一定的技術(shù)方法使用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。

4、檢尺求積：是指對以面積或體積為計量單位的貨物采取先檢尺后求積的方法所做的數(shù)量檢收。

5、流通加工合理化：是指實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價值，而且做到綜合考慮加工與配送、合理運輸、合理商流等的有機結(jié)合。

6、敏捷供應鏈：是指不確定性、持續(xù)變化的環(huán)境下，為了在特定的某一市場機會中獲得價值最大化而形成的基于一體化的動態(tài)聯(lián)盟和協(xié)同運作的供應鏈。

7、采購物流：又叫做供應物流，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。

8、生產(chǎn)物流：是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，從原材料采購，到在制品、半成品等各道生產(chǎn)程序的加工，直到制成品進入倉庫的全過程的物流活動。

9、銷售物流：是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。

10、配送：即在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

11、逆向物流(廣義和狹義)：廣義上是指物品從供應鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動；狹義上是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

12、傳統(tǒng)物流：是指伴隨物品由供應地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及與上述活動相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。

13、現(xiàn)代物流：泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送以及信息等方面進行有機結(jié)合而形成的完整系統(tǒng)進行計劃、執(zhí)行與控制，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

14、第三方物流：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)為其他客戶提供某些方面的物流業(yè)務服務。

15、供應鏈管理：運用信息技術(shù)，加快供應商、生產(chǎn)商、分銷商和客戶之間的物流、信息流和資金流的響應速度，以提高客戶的滿意度及實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化為目的的一種管理模式。

16、快速反應：物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而QR是準備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務或產(chǎn)品。

17、供應鏈合作關(guān)系：在一定時期內(nèi)，供應鏈上有相互聯(lián)系的企業(yè)之間通過共享信息、共擔風險、共享收益而建立起來的一種契約關(guān)系。

18、第四方物流：被稱之為供應鏈的集成者，它通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應鏈解決方案。

19、多式聯(lián)運：是指兩個或兩個以上的運輸企業(yè)根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務，組織兩種以上運輸工具或兩種以上的運輸銜接以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨物從起運點到目的地的全程運輸。簡答：

1、什么是第三利潤源，第三利潤源理論認識的前提條件？

答：（1）第三利潤源是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)現(xiàn)來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。這兩個利潤潛力越來越小，利潤開拓越來越困哪的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列被排為“第三利潤源”。

（2）前提條件：①物流是可以完全從流通中分化出來自成一體獨立運行的，它有本身的目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體判斷；②物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨的贏利因素，它可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。

2、什么是效益背反，舉一個物流領(lǐng)域的例子？

答：（1）物流背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。

（2）例如：包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，就會使收益多一分錢，可見在一定條件下，包裝越省，收益則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成倉儲、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的效益是以別的物流活 動的損失為代價取得的?！靶б姹撤础钡靡詫嵶C。

3、物流與商流的關(guān)系有哪幾種情況？

答：①有商流而無物流；②有物流而無商流；③有商流和輸入物流而沒有輸出物流；④有商流也有物流，但時間上不同步；⑤有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同；⑥商流、物流合一。

4、物流的時間效用與空間效用分別包含哪幾種情況？

答：（1）時間效用：①縮短時間；②彌補時間差；③延長時間。

（2）空間效用：①從集中生產(chǎn)地流入分散需求地；②從分散生產(chǎn)地流入集中需求地；③從低價值生產(chǎn)地流入高價值需求地。

5、物流合理化含義？表現(xiàn)在哪幾方面？

答：（1）物流合理化就是利用先進技術(shù)改造傳統(tǒng)的物流活動，并根據(jù)社會化大生產(chǎn)發(fā)展的要求，不僅在個別企業(yè)、行業(yè)內(nèi)部推動物流合理化，而且還致力于整個社會的物流合理化。

（2）表現(xiàn)的一下幾個方面：①物流基礎設施合理化；②物資流向合理化；③包裝規(guī)格化及系列化；④運輸網(wǎng)絡合理化；⑤物流環(huán)節(jié)合理化。

6、不合理運輸有哪幾種表現(xiàn)形式？

答：①返程或起程空駛；②對流運輸；③迂回運輸；④重復運輸；⑤倒流運輸；⑥過遠運輸；⑦運力選擇不當：棄水走運；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當；⑧托運方式選擇不當。

7、運輸合理化的一般途徑有哪些？

答：①運輸網(wǎng)絡的合理配置；②選擇最佳的運輸方式；③提高運行效率；④推進共同運輸；⑤采用各種現(xiàn)代化運輸方法，提高物流系統(tǒng)效率。

8、包裝不足和過剩有哪些表現(xiàn)形式？ 答：（1）包裝不足的表現(xiàn)形式：①包裝強度不足，從而使包裝防護性不足，造成被包裝物的損失；②包裝材料水平不足，由于包裝材料選擇不當，材料不能很好地起到運輸防護及促進銷售的作用；③包裝容器的層次及容積不足，從而造成被包裝物的損失；④包裝成本過低，不能達到規(guī)定的包裝要求。

（2）包裝過剩的表現(xiàn)形式：①包裝物強度設計過高，從而使包裝防護性過高；②包裝材料水平選擇過高；③包裝技術(shù)過高，層次過多，體積過大；④包裝成本過高，一方面，可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益；另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者的利益。

9、逆向物流有哪些特點？

答：①逆向性；②不確定性；③高成本性；④價值遞減性與遞增性；⑤長生命周期性。

10、簡述降低物流成本的途徑？

答：①優(yōu)化物流全過程活動；②提高物流速度，加速商品周轉(zhuǎn)；③削減物流服務成本；④構(gòu)件物流信息系統(tǒng)；⑤削減退貨成本；⑥在企業(yè)中建立物流公司或?qū)嵭形锪魍獍?；⑦實施供應鏈管理?/p>

11、簡述JIT生產(chǎn)的實現(xiàn)方式和基本手段？

答：（1）JIT生產(chǎn)的最終目標是利潤最大化。實現(xiàn)這個最終目標的方式有兩個：①是不斷取消那些不增加價值的工作，也就是想辦法降低成本；②是快速應對市場需求。

（2）基本手段：適時適量生產(chǎn)，建立柔性生產(chǎn)制度和質(zhì)量保證體系。

12、運輸線路合理化應遵循的目標有哪些？

答：①以效益最高或成本最低為目標；②以里程最短為目標；③以配送服務水準最優(yōu)為目標；④以運輸周轉(zhuǎn)量最小為目標。

13、什么是包裝過剩？包裝過剩有哪些表現(xiàn)形式？

答：（1）包裝過剩是指超越包裝水平的實際需要，從而造成了包裝過剩的問題。

（2）表現(xiàn)形式：①包裝物強度設計過高，從而使包裝防護性過高；②包裝材料水平選擇過高；③包裝技術(shù)過高，層次過多，體積過大；④包裝成本過高，一方面，可能使包裝成本支出大大超過因減少損失可能獲得的收益；⑤另一方面，包裝成本在商品成本中比重過高，損害了消費者的利益。辨析題：

1、作業(yè)車類：輕便靈活，廣泛用于物流中心、配送中心、工廠、倉庫、商場、超市、機場等、是一種以人力為主，在路面上水平運輸貨物的小型搬運車輛。

2、叉車：叉車具有一副水平伸出的叉臂，叉臂可作上下移動，因此叉車具有裝載貨物的功能，并能攜帶貨物水平和豎直方向的移動。由于叉車在堆碼、卸貨作業(yè)和搬運、移動作業(yè)兩方面十分靈活便利，因此使得叉車稱為目前使用最廣泛的裝卸機械。

3、吊車類：是一種利用動力或人力將包裝物吊起，并可上下、左右、前后進行搬運的機械。

4、電動搬運車：以蓄電池為動力源，裝載重量很小，啟動快而穩(wěn)，無廢氣無噪聲，操作簡單，駕駛靈活，很適宜在庫區(qū)內(nèi)作短途運輸，在我國使用比較廣泛。

5、牽引車：這種設備只有動力，沒有裝載能力，主要用于拖帶貨車或掛車，可作較長距離的運輸，一臺牽引車可拖很長一列掛車。

6、掛車：這種設備自身沒有動力，有一個載物平臺，僅用于裝載貨物。載滿貨物的掛車連成一列后，由牽引車拖到目標庫區(qū)。車列可長可短，可任意組合，十分靈活。

7、輸送機：可用于不同的場合。其動力采用電力，經(jīng)濟方便。被廣泛用于短距離的出入庫運輸，可實現(xiàn)連續(xù)運輸，效率非常高，人力成本較低。

8、回轉(zhuǎn)貨架：可存儲貨物，又能作回轉(zhuǎn)運動，起到運輸?shù)淖饔谩７奖阖浳锓謷鳂I(yè)，減少人員走動的時間。有水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)兩種貨架。

9、自動引導搬運車：無人操作，能自動定位和行走，作業(yè)效率得到提高。

10、機器人：能在高溫、冷藏、有毒氣體等危害人員身體健康的場所工作，操作的準確率和高速度是它的最大優(yōu)點。能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，提高作業(yè)效率。

11、托盤：將貨物形成成組貨物單元，方便采用叉車等設備進行裝卸作業(yè)機械化，提高裝卸的效率。

案例分析：

一、上課講的案例：

案例一：我國運輸長期以來缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運輸方式進行分部門管理。水運和公路運輸由交通部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點，但同時也產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。導致各個運輸部門都有本系統(tǒng)詳細的近期和長遠發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。與此同時，運輸需求的明顯增長、用戶多品種小批量、多頻度的運輸要求以及門到門的運輸要求使得聯(lián)合運輸?shù)男枨蟠笤觥?/p>

1、我國各種運輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會產(chǎn)生什么不利后果? 答：可產(chǎn)生如下不利結(jié)果：(1)運輸銜接過程中的信息傳遞與處理能力較差，使得運輸?shù)募皶r性、迅速性受到制約。(2)由于鐵路、公路沒能實現(xiàn)場站的有效銜接，必然會增加中轉(zhuǎn)過程中的裝卸、搬運量和次數(shù)，從而使得：①裝卸、搬運成本大增;②裝卸、搬運效率低，時間長;③運輸商品貨損貨差率大，影響安全性和準確性。(3)對于托運人而言，不得不自己辦理相關(guān)中轉(zhuǎn)業(yè)務，由于不是專業(yè)人員。因此在迅速、及時、經(jīng)濟、安全等方面效果較差。

2、如何解決? 答：(1)在國家政策、法規(guī)方面提出促進聯(lián)合運輸?shù)南嚓P(guān)政策或要求。(2)建立鐵路運輸與公路運輸之間相互銜接信息系統(tǒng)以利于信息溝通。(3)建立國家物流運輸裝卸、包裝統(tǒng)一標準。如推行標準化集裝箱運輸、托盤化運輸標準以提高裝卸、搬運效率，降低成本、降低貨損貨差率。(4)建立健全貨運代理機制，完善貨運代理機構(gòu)職能，提高聯(lián)合運輸效率。

案例二：鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國家重點支持建設的大型商貿(mào)城市之一，在這個擁有600萬人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局，比較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市倉儲企業(yè)除了各個產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有70多家，這些倉庫目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務。

1、你認為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點？

答：（1）同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點在于配送商品物理化特征相似，容易組織混載配送；缺點在于容易造成商業(yè)信息的泄露。（2）不同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點在于不存在商業(yè)信息的泄露問題；缺點在于配送商品物理化特征不同，不容易組織混載配送，另外配送成本核算也較難。

2、如果讓你來組織和運作一個共同配送的項目，你將分幾步開展這項工作？ 答：開展這項工作：①調(diào)查：異產(chǎn)業(yè)的數(shù)量、商品品種數(shù)量和運輸配送情況。②70個倉庫的具體位置及商品品種、數(shù)量、配送量。③依據(jù)調(diào)查確定可以作為共同配送中心的倉庫位置。④協(xié)調(diào)異產(chǎn)業(yè)間可以參加共同配送企業(yè)間的利益關(guān)系。⑤組織人員、車輛、設備、技術(shù)等。⑥協(xié)調(diào)和政府之間的關(guān)系，爭取獲得政策支持。

案例三：大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務企業(yè)之一。“大眾包餐”的服務分成兩類：遞送盒飯和套餐服務。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從報表上來看，這項服務的總體需求水平相當穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設施設備的緣故，“大眾包餐”會要求顧客們在上午10點前電話預訂，以便確保當天遞送到位。在套餐服務方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家 宴和喜慶宴會上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務可以事先預約，但由于這項服務的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預定。大眾包餐公司內(nèi)的設施布局類似于一個加工車間。主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準備區(qū)，湯類與水果準備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設施設備的限制以及食品變質(zhì)的風險制約廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務。李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務員。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務的柔性化，以及響應的及時化。

李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作和第三方物流服務的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務。

1、大眾包餐的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務，請說明理由？

答：1.可以。第三方物流是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)為其他客戶提供某些方面的物流業(yè)務服務。第三方的物流的作用：簡化交易、降低成本、提高效率、提高服務水平。因此引入第三方物流服務，可以進行購菜服務和遞送盒飯服務，體現(xiàn)專業(yè)運輸單位的快捷性，專業(yè)服務性和低成本性，使大眾包餐公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢。

2、大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。

答：有困難，主要是設施設備的限制，食品變質(zhì)的風險制約公司難以實現(xiàn)準時制服務，該企業(yè)冷庫小，廚師少，不能適應顧客們對菜單多樣化，服務柔性化，響應及時化的需要，解決這方面的問題是內(nèi)部管理的主要問題。

3、在引入第三方物流服務中你會向大眾包餐公司提出什么建議

答：公司在引如第三方物流中做好幾個工作：①對第三方物流企業(yè)的選擇，要求竟標競選，提供價廉物美的服務，簽定雙贏的合同②合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率③提高套餐檔次，配備特色廚師。

二、案例分析可能用到的知識點：

1、倉庫的分類與選址以及影響因素？ 答：（1）倉庫的分類：①按功能劃分：儲備倉庫；周轉(zhuǎn)倉庫；②按使用形態(tài)劃分：自用倉庫；公共倉庫；營業(yè)倉庫；保稅倉庫；③按保管形態(tài)劃分：普通倉庫；冷藏倉庫；恒溫恒濕倉庫；特種倉庫；戰(zhàn)略物資儲備倉庫；④按建筑結(jié)構(gòu)和空間構(gòu)造劃分：單層倉庫；多層倉庫；高層貨架倉庫；散裝倉庫；⑤按倉庫所處位置劃分：港口倉庫；車站倉庫；汽車終端倉庫；工廠倉庫；⑥按產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域劃分：流通領(lǐng)域倉庫；生產(chǎn)領(lǐng)域倉庫；⑦按建筑材料劃分：鋼筋混凝土倉庫；混凝土倉庫；鋼質(zhì)倉庫；磚石倉庫；泥灰墻倉庫；木架砂漿倉庫；木板倉庫；⑧其他特殊類型的倉庫：自動化倉庫；虛擬倉庫；網(wǎng)絡倉庫。

（2）倉庫的選址：領(lǐng)用Hoover方法、重心法、多設置選址等方法確定倉庫的地址。

（3）倉庫選址的影響因素：①自然環(huán)境因素：地質(zhì)條件；水文條件；地形條件；氣象條件；②經(jīng)濟環(huán)境因素：客戶分布；商品特性；物流費用；服務水平；基礎設置狀況；③政策環(huán)境因素。

2、ABC分類法的使用？

答：①搜集數(shù)據(jù)；②處理數(shù)據(jù)；③編制ABC分析表；④根據(jù)ABC分析表確定分類；⑤繪制ABC分析圖；⑥結(jié)合ABC分析圖，對不同的物品進行有區(qū)別的管理。

3、第三方物流（物流外包，物流服務的要素以及增值服務的內(nèi)容）？ 答：（1）物流外包：企業(yè)可以將物流外包給專業(yè)的物流服務企業(yè)即第三方物流企業(yè)，這種物流模式成為物流外包模式。（2）物流服務的要素：①擁有客戶所期望的產(chǎn)品；②符合客戶所期望的質(zhì)量；③在客戶期望的時間內(nèi)送達產(chǎn)品。

（3）物流服務的增值服務內(nèi)容：①從倉儲、運輸?shù)瘸Ｒ?guī)服務的基礎上延伸出來的增值服務；②物流一體化和供應鏈集成的增值服務。

4、包裝的功能作用？

答：①保護作用：防止商品破損變形；防止商品發(fā)生化學變化；防止有害生物對物品的影響；防止異物混入而使商品收到污染，發(fā)生失散；②方便性作用：方便儲存；方便裝卸搬運；方便運輸；方便商業(yè)交易；③促銷性作用；④單元化作用。

5、倉儲管理具體作用？

答：①儲存和保管功能；②調(diào)節(jié)功能；③加工和配送功能；④集散功能；⑤信息傳遞功能；⑥交易中介功能。

6、如何促進包裝以及自動化倉庫發(fā)揮作用？

答：（1）如何促進包裝發(fā)揮作用：合理的包裝設計是包裝功能充分發(fā)揮的前提。①包裝設計的基本要求：運輸環(huán)節(jié)對包裝的要求；倉儲環(huán)節(jié)對包裝的要求；裝卸搬運環(huán)節(jié)對包裝的要求。只有滿足這三個環(huán)節(jié)對包裝的要求，包裝設計的基本要求才能合理。②包裝標識：包裝標記；包裝標識（運輸標志、指示標志、危險標志）；包裝標記和包裝標識要求（必須按照國家有關(guān)部門的規(guī)定辦理、必須簡明清楚易于辨認、粘貼標記和標志的部位要適當、選用明顯的顏色作標記且必須按照國家規(guī)定的相關(guān)標準執(zhí)行。

（2）如何促進自動化倉庫發(fā)揮作用：①協(xié)調(diào)好存貨、供貸和用貨部門；②考慮好地址狀況，對貨物的規(guī)格形狀進行嚴格要求；③考慮好資金、設備和材料的供應情況；④打造一支專業(yè)化的技術(shù)隊伍。

7、采購和庫存的關(guān)系？

答：采購和庫存是上下承接、互相關(guān)聯(lián)的兩個環(huán)節(jié)，絕對不能各自為政。庫存變化過程的源頭就是采購，如果采購過多，增加企業(yè)庫存；如果采購過少，又不能保證生產(chǎn)和銷售的正常進行。判斷題：（除掌握模擬的判斷題外，還需要掌握下列知識）

1、物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。（√）

2、根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流四部分。（√）

3、在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。（√）

4、合理的庫存水平能夠為客戶提供高水平的物流服務。（√）

5、過高的物流服務勢必損害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。（√）

6、只有當客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時，才是真正意義上的缺貨。（√）

7、只有當客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時，缺貨才會真正影響到服務水平。（√）

8、物流增值服務就是指獨特的或特別的活動，使物流服務的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。（√）

9、對于 “第三利潤源”說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。（×）

10、平托盤的主要特點是防護能力強，可有效防止塌垛，防止貨損。（×）

11、第三方物流簡稱為TPL。（√）

12、現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎的運作模式。（√）

13、我們稱提供傳統(tǒng)倉儲服務的服務公司為“公共倉庫”。（√）

14、第三方物流企業(yè)想要取得成功，重要的因素在于整合物流過程，實現(xiàn)其對客戶的增值服務。（√）

15、物流標準化是一個相對的概念。（√）

16、物流標準化是一個不斷循環(huán)，螺旋式上升的過程。（√）

17、物流是社會分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟水平和市場發(fā)達程度密切相關(guān)，我國正在加快向市場經(jīng)濟體制過渡，物流標準化工作己從“市場需求”轉(zhuǎn)向“行政需求”，有需求的標準才有價值。（×）

18、供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

19、供應鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/intranet為依托。（√）

20、儲存空間指的是倉庫中所有的空間。（×）

21、倉儲成本主要指固定保管費用、保管設備費用、其他搬運設備費用等。（√）

22、分類儲存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。（√）

23、產(chǎn)品互補性原則指互補性高的貨品也應存放在鄰近位置，以便缺貨時迅速以另一品項替代。（√）

24、煙、香皂和茶葉可以存放在一起。（×）

25、對于食品或易腐敗變味的貨品，此時應考慮的是先到期先出貨的原則。因此應將保存期最新鮮的貨品先出庫。（×）

26、ABC分類法又稱重點管理法或ABC分析法，它是一種從名目眾多、錯綜復雜的客觀事物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。（√）

27、使用EOQ經(jīng)濟訂貨批量模型時必須滿足的假設條件之一是允許缺貨。（×）

28、訂購成本是指企業(yè)向外部的供應商發(fā)出采購訂單的成本，是為了實現(xiàn)一次訂購而進行的各種活動費用的總和。它與訂購次數(shù)無關(guān)，所以它屬于固定成本。（×）

29、從國際情況來看，商品配送共同化是配送中心的發(fā)展方向。（√）30、物流本身是一種服務性活動，配送是多種物流功能的整合，而且是直接面對用戶關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（√）

31、缺貨率是指用戶在一段時期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。（×）

32、共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。（√）

33、敏捷和迅速的配送系統(tǒng)的實現(xiàn)，一方面要依靠配送業(yè)務的優(yōu)化，另一方面也依賴于配送技術(shù)的發(fā)展，其中大多數(shù)表現(xiàn)為日益先進的機械技術(shù)。（×）

34、現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成。（×）

35、運輸密度也是影響運輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。（√）

36、一般地，航空能耗最高，其次是公路運輸，水路運輸通常能耗較低。（√）

37、我國運輸價格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一管理。（×）

38、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。（√）

39、叉車和拖車是生產(chǎn)車間最常見的搬運設備，叉車多適用于非標準尺寸物料遠距離的運輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲籠運輸。（×）

40、在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。（√）

第五篇：物流學重點總結(jié)(詳實版)

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物流學概論重點總結(jié)

個人總結(jié) 僅供參考

1.商品流和物流的關(guān)系P13

物流服務于商流。在傳統(tǒng)交易中，一般商流都必須伴隨著相應物流活動。電子商務中，消費者完成了商流，還需要物流才能終結(jié)商務活動。物流實際是以商流的后續(xù)者和服務者姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化物流，任何輕松的商流活動都會成為一紙空文。

2.現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展趨勢？P40

1）物品由靜態(tài)倉儲變?yōu)閯討B(tài)倉儲

2）倉儲業(yè)從儲備型轉(zhuǎn)為流通型

3）倉儲業(yè)從被動服務轉(zhuǎn)向主動服務

4）倉儲業(yè)工作者的知識結(jié)構(gòu)由低層次向高層次轉(zhuǎn)變

3.*倉儲作業(yè)流程P47

1.貨物入庫前的準備

2.貨物的接運

3.貨物的驗收

4.貨物的入庫

4.*什么是零庫存？P61

零庫存有兩層意思：一是庫存對象物的數(shù)量趨于零或等于零（零庫存物資），二是庫存設施、設備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于零（零庫存活動）。

優(yōu)點：1.庫存占用資金減少

2.優(yōu)化應收和應付賬款，加快資金流轉(zhuǎn)

3.庫存管理成本降低

4.規(guī)避市場變化和物品更新?lián)Q代而帶來的降價、滯銷的風險

缺點：1.單一供應源的風險

2.小批量供應造成較高的運輸或配送物流成本

3.投入較大的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)

4.較高成本的一體化信息系統(tǒng)平臺

如何實現(xiàn)？

1.委托營業(yè)倉庫儲存和保管貨物

2.推行配套生產(chǎn)和分包銷售的經(jīng)營制度

3.實行看板供貨制度

4.依靠專業(yè)流通組織準時而均衡供貨

5.JIT是什么P61

日本豐田實施JIT（just in time）生產(chǎn)，在管理手段上采用看板管理、單元化生產(chǎn)，使得在生產(chǎn)過程中沒有積壓的原材料和半成品，大大降低了生產(chǎn)過程中的庫存及資金積壓，提高

了相關(guān)生產(chǎn)活動的管理效率。

6.采購過程？P76

1）采購申請

2）選擇供應商

3）價格談判

4）簽發(fā)采購訂單

5）跟蹤訂單

6）接收貨物

7）確認支票發(fā)票與結(jié)案

7.采購管理的定義是為了？P78

1）為企業(yè)提供所需的物料和服務

2）提高企業(yè)的競爭力（市場變革、改進意見）

3）保持并提高產(chǎn)品質(zhì)量

4）力爭最低成本

5）發(fā)現(xiàn)或發(fā)展有競爭力的供應商

6）樹立企業(yè)形象

8.*影響采購計劃的因素P82

1）采購環(huán)節(jié)（國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展狀況人口法律政治、財務狀況技術(shù)水準）

2）銷售計劃

3）生產(chǎn)計劃

4）用料清單

5）存量管制卡

6）物料標準成本的設定

7）生產(chǎn)效率

8）價格預期（物料價格、市場狀況、匯率變化）

9.*什么是聯(lián)合運輸？有什么特點？P103

聯(lián)合運輸是一種綜合性的運輸方式，它將兩種或兩種以上的運輸方式或運輸工具連接起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。

1）統(tǒng)一化、簡單化

2）減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量

3）降低運輸成本、節(jié)約運雜費用

4）擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸

10.國際多式聯(lián)運是什么P109

選擇使用兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務。

11.包裝的功能是什么P124

1.防護作用 1）防止物資的破損變形

2）防止物資發(fā)生化學反應

3）防止有害生物對物資的影響

2.方便功能1）空間方便性

2）時間方便性

3）銷售方便性

3.促銷功能

12.*包裝合理化有什么要求P138

合理化的包裝需要考慮提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，又要充分考慮客戶的需求狀況，同時還要考慮與有關(guān)國家強制性標準及其他法律法規(guī)之間的一致性。包裝合理化包括包裝材料合理化、包裝技術(shù)合理化、包裝方式合理化及包裝的合理組合和運用。

要求1）保護性，即包裝能否達到貨物的保護要求

2）裝卸性，即貨物在運輸工具上的裝卸及倉庫中存取是否方便

3）作業(yè)性，即貨物的包裝作業(yè)是否簡單、容易操作

4）便利性，即貨物開啟是否方便、包裝物處理是否容易

5）標志性，即包裝物內(nèi)物品的相關(guān)信息（品名、數(shù)量、保管條件）是否清楚

6）經(jīng)濟性，即包裝費用是否恰當

7）環(huán)保性，即廢棄包裝對環(huán)境的影響程度應盡可能降低

13.常見的搬運設備是什么？P150

機械搬運設備：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、運輸機、回轉(zhuǎn)貨架、起重機

搬運設備系統(tǒng)：半自動化系統(tǒng)：自動引導搬運車、自動分揀設備、機器人、活動貨架自動化系統(tǒng)：自動化分揀系統(tǒng)、高架倉庫

14.集裝箱P153

集裝箱是具有一定規(guī)格和強度的周轉(zhuǎn)用的大型貨箱。

15.流通加工管理內(nèi)容P175

1）計劃管理

2）生產(chǎn)管理

3）成本管理

4）銷售管理

16.*流通加工類型、目的P177

類型：

1）為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工

2）為滿足需求多樣化進行的流通加工

3）為保存產(chǎn)品為目的的流通加工

4）為提高物流效率的流通加工

5）為方便消費、促進銷售的流通加工

6）為提高原材料利用率和加工效率的流通加工

7）為實施配送目的的流通加工

8）為銜接不同運輸方式，使物流合理化的流通加工

9）以提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)利潤為目的的流通加工

10）生產(chǎn)-流通一體化的流通加工

目的：

1）彌補了生產(chǎn)領(lǐng)域的價格不足

2）節(jié)約材料，降低物流成本

3）提高原材料利用率

4）滿足客戶多樣化需求

5）創(chuàng)造產(chǎn)品附加值，提高用戶服務水平

6）提高加工效率和設備利用率

7）充分發(fā)揮各種運輸手段的優(yōu)勢

8）改變功能，提高效益

17.*有關(guān)配送中心P199

配送中心是以組織配送性銷售或供應，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型結(jié)點。

中國關(guān)于配送中心的定義：從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：即主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，存儲為輔。

功能：采購、存儲、分揀、集散、加工、信息處理

地位：1）實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟的有機結(jié)合2）有力地支持了市場營銷體系

3）完善了連鎖經(jīng)營體系

18.配送環(huán)節(jié)的核心是什么P205

配送環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨（核心）、流通加工

19.*什么是合理和不合理配送？合理配送有什么標志？P212

不合理的表現(xiàn)：經(jīng)營理念方面、資源籌措方面、庫存決策方面、價格方面、配送和直達的決策、送貨方面

合理的表現(xiàn)：庫存標志、資金標志、供應保障標志、社會運力節(jié)約標志

合理配送的標志：

1）是否降低了物流費用

2）是否減少了物流損失

3）是否加快了物流速度

4）是否發(fā)揮各種物流方式的最優(yōu)效果

5）是否有效銜接干線運輸和末端運輸

6）是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)

7）是否采取了先進的技術(shù)手段

20.配送合理化措施P214

1）推行一定綜合程度的綜合化配送

2）推行加工配送

3）推行共同配送

4）實行雙向配送

5）推行準時配送系統(tǒng)

6）推行即時配送

21.物流信息的特點？P226

1）量大、分布廣

2）動態(tài)性強、實時性強、時效性強、更新速度快

3）物流信息種類多

22.條形碼是什么P233(書上找不到條形碼的定義，這是百度的= =)

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到廣泛的應用。

23.QR是什么Quick Response（快速反應）P236

指物流企業(yè)面對多品種、小批量的客戶，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準備了各種要素，在提出需求時，以最快的速度、及時完成配送，提供所需服務或產(chǎn)品。目的是減少原材料到客戶的時間和整個供應鏈的庫存，最大限度地提高供應鏈管理的運作效率

24.逆物流P257

為實現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標，將原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應鏈反方向物理性流動的過程。

特點：1)逆反性，產(chǎn)品或報廢產(chǎn)品通過逆向物流渠道從消費者流向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商。

2）產(chǎn)成品的價值遞減性

3）報廢產(chǎn)品的價值遞增性

4）信息傳遞失真性遞增

25.削減逆向物流的好處和費用

26.廢棄物物流是什么P266

指經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的商品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工包裝、搬運、儲存等，并分送到專門場所時形成的物品實體流動。

意義：社會資源有限、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展

27.國內(nèi)第三方物流的特點P276

1）地域性、行業(yè)性特點明顯

2）低市場份額

3）低服務水平

28.*第三方物流企業(yè)選擇的要求？P287

服務價格、服務質(zhì)量

29.什么是第四方物流？P292

專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。

30.供應鏈的基本要素P297（沒找到，百度的QAQ）

供應商、生產(chǎn)廠家、批發(fā)業(yè)、零售行業(yè)、顧客

31.BPR是什么？ P298

業(yè)務流程重組（Business Process Reengineering，BPR）打破部門界限，重塑企業(yè)流程

32.*供應鏈管理和物流管理的聯(lián)系與差別 P301

聯(lián)系：供應鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系。供應鏈管理強調(diào)物流管理過程中，在減少企業(yè)內(nèi)部庫存的同時也應該考慮減少企業(yè)之間的庫存。企業(yè)應該與它的原料供應商、產(chǎn)品分銷商、第三方物流服務者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈。

區(qū)別：供應鏈管理雖然源于物流管理，但是卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部一體化的物流管理有著根本區(qū)別。

1）范圍不同。供應鏈管理超出物流管理范圍。

2）對一體化的理解不同

3）研究者的范圍不同

4）學科體系的基礎不同

5）優(yōu)化的范圍不同

6）管理的角度不同

33.供應鏈管理模式P305

1）以生產(chǎn)商為核心企業(yè)的供應鏈管理模式

2）中間商主導的供應鏈管理模式

3）零售商為核心企業(yè)的供應鏈管理模式

34.*牛鞭效應P307

牛鞭效益，又稱信息曲解現(xiàn)象，指當供應鏈上的一種需求變異突然放大時，由于信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動。

后果：1）增加物流成本

2）給供應鏈的各借點企業(yè)帶來負面影響

消除：1）實現(xiàn)上游下游企業(yè)的無縫連接

2）訂貨分級管理

3）縮短提前期

4）采用業(yè)務外包

5）加強庫存管理

35.商品流通的支柱是什么

36.精益生產(chǎn)Lean Production