第一篇：物流管理重點

《物流管理》期末考試重點

選擇題：15×1’填空題:25×1’問答題：6×5’計算題：3×10’

1、P4 物流的起源（3個階段）①物流概念的孕育階段②分銷物流學(xué)③現(xiàn)代物流學(xué)階段

2、P5市場營銷能產(chǎn)生的三種效能，即：所有權(quán)效能、空間效用和時間效用

3、物流活動的構(gòu)成：運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息系統(tǒng)。

4、現(xiàn)代物流包括哪幾種形式

5、現(xiàn)代物流學(xué)分為哪幾個方面？（企業(yè)物流學(xué)、第三方物流學(xué)、供應(yīng)鏈物流學(xué)、電子商務(wù)物流學(xué)等）

6、物流的幾種觀點，物流的價值與利潤理念，物流成本的計算，7、物流成本可以用“冰山一角”來解釋的原因；現(xiàn)在的物流費用有如冰山大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。

8、物流的“第三利潤源泉”（P6）：隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻大有潛力。

9、物流：所謂物流是物資有形或無形地從供應(yīng)者向需求者進行的物資物質(zhì)實體的流動。

10、商流：是物資有供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時物資社會實體流動，主要表現(xiàn)為物資與其等價物的交換運動和物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移運動。

11、信息流：它和商流物流一起共同構(gòu)成了流通的三流。流通信息：伴隨流通活動而產(chǎn)生并且為流通活動服務(wù)的信息。

商流信息流：在商流活動中產(chǎn)生的、并為商流活動服務(wù)的商流信息的產(chǎn)生，制作加工儲存和傳遞。

物流信息流：在物流活動中產(chǎn)生的，并為物流活動服務(wù)的物流信息的產(chǎn)生、制作、加工、儲存和傳遞。

12、物流活動的分類

總的來說可以分為物流作業(yè)活動與物流管理活動兩大類。物流作業(yè)活動又可以分為運輸（包括配送）、儲存（包括保管）、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、包裝、裝卸（包括搬運）信息活動。物流管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制。

13、物流管理活動 ：對物流作業(yè)的管理活動包括計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。

14、物流的分類及圖3-10

① 物流按范圍分：企業(yè)內(nèi)部物流（生產(chǎn)物流，不伴隨商流發(fā)生），社會物流：購進物流、銷售物流、返品物流、回收物流、廢棄物流。（宏觀物流，伴隨商流發(fā)生）

② 物流按企業(yè)范圍分：單個企業(yè)物流包括生產(chǎn)企業(yè)物流、流通企業(yè)物流、事業(yè)單位物流。

多個企業(yè)物流：供應(yīng)鏈物流，第三方物流

③ 物流按業(yè)主類型分：自辦物流、外包物流、第三方物流。

15、P37 物資實體的二重性

一是其物質(zhì)實體本身，二是它在社會中的地位、作用和價值，也就是社會實體。

16、P43 流通活動的組成：由商流活動（購、銷）信息流活動（信息）物流活動（運輸、儲存、包裝、裝卸、加工）PS：物流活動是流通活動的一部分。

17、物流的性質(zhì)、18、物流活動的雙重性：物流是增值性經(jīng)濟活動；物流又是增加成本、增加環(huán)境負擔(dān)的經(jīng)濟活動。

19、物流的作用：使有形商品的交易最終完成，包括一般交易與電子商務(wù)商品流通的組成部分之一。物流與供應(yīng)鏈

20、吞吐量：包括吞量和吐量，是總?cè)霂炝亢涂偝鰩炝康暮?。反?yīng)了倉儲工作強度，并影響和決定了其他指標(biāo)。

21、庫存量：庫存物資的數(shù)量。

22、庫存的概念：就是庫存物資，凡是處在儲存狀態(tài)的物資，都可以稱做庫存物資，簡稱庫存。

23、物流六要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速

24、物流活動的分類：物流作業(yè)活動和物流管理活動

25、庫存過程：訂貨、進貨、保管、配送

26、儲備形式：剩余物資、保險儲備、周轉(zhuǎn)儲備

27、倉儲管理的基本步驟：入庫、在庫保養(yǎng)保管、出庫

28、包裝的功能：保護功能、方便功能、促銷功能

29、MRP的基本任務(wù)：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃

30、供應(yīng)鏈的管理包括：供應(yīng)鏈的構(gòu)建、供應(yīng)鏈的運行和控制

31、商流活動包括：買賣交易活動及商情信息活動。

32、經(jīng)營方式及進貨方式（考填空、選擇）

經(jīng)營方式：不允許缺貨，可以缺貨，實行補貨。

進貨方式：瞬時到貨方式，持時到貨方式。

33、庫存成本的構(gòu)成：訂貨費、保管費、缺貨費、補貨費、進貨與購買費、總費用

34、訂貨點（QK）：發(fā)出訂貨時倉庫里該品種還包郵的實際庫存量叫做訂貨點。

35、訂貨周期（區(qū)分T/T*）：訂貨間隔期。其不能太長，太長會使庫存水平過高，也不能太短，太短了訂貨批次太多，就會增加訂貨費用。

36、經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)：根據(jù)總費用最省的原則來確定一次訂貨所訂的物資數(shù)量。

37、訂貨提前期（TK）：指從發(fā)出訂貨到所訂貨物運回并入庫所需要的時間長度

38、訂貨提前期需求量（DL)的概念：按照已有的銷售速率在訂貨提前期內(nèi)將有一定的銷售量，這個銷售量就是訂貨提前期需求量。

39、解決與訂貨有關(guān)的三個問題：訂貨點、訂貨批量，訂貨法。

40、安全庫存（考多選題）

41、物流運輸?shù)幕驹恚阂?guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟，考選擇題

42、P129 運輸方式（考選擇或填空）：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。

43、P144運輸成本管理（考選擇題）包括對變動成本、固定成本、聯(lián)合成本的管理。

44、不合理運輸中的對流運輸：又叫相向運輸，包括明顯的對流運輸和隱蔽的對流運輸。

45、對遠運輸：調(diào)運物資舍近求遠。

46、選擇題：與運動有關(guān)的不合理運輸有哪幾種

運輸規(guī)劃（問答：

1、P46 物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別

聯(lián)系：①它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種形式，在功能上互相補充。通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后在進行物流。②它們都是從供應(yīng)者到需求著的流動，具有相同的出發(fā)點和歸宿。區(qū)別：①流動的實體不同：物流是物資的物質(zhì)實體流動，商流是物資的社會實體流動。②功能不同物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。③物流和商流又是相互獨立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。

2、什么說物流管理也是一種物流活動等

物流是指一切旨在創(chuàng)造空間效用、時間效用和形質(zhì)效用的物資物質(zhì)實體的流動。具體的物流活動包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、伴隨的信息活動及其集成化了的作業(yè)活動，也包括對這些物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制所構(gòu)成的物流管理活動。這個概念不僅說明了物流管理活動是物流活動的一種而且還說明了物流管理的具體內(nèi)容和功能。

3、不合理運輸有哪幾種形式？怎樣消除不合理運輸？

①單程或雙程空駛②與運輸方向有關(guān)的不合理運輸：對流運輸，倒向運輸③運輸距離有關(guān)的不合理運輸：迂回運輸，過遠運輸④與運量有關(guān)的不合理運輸：重復(fù)運輸，無效運輸⑤與運力有關(guān)的不合理運輸：棄水走陸運輸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)⑥托運方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\輸

運輸合理化的方式：①提高載運工具的實載率，②減少動力投入，增加運輸能力：鐵路運輸滿載超軸法，水路運輸拖排拖帶和頂推法，汽車掛車法③發(fā)展社會化的運輸體系④根據(jù)經(jīng)濟運輸里程，選擇最佳的運輸方式，⑤提倡直達運輸，⑥發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具⑦改進流通加工方式。

4、物流的功能：

①克服供需之間的空間距離，通過運輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者的手中，創(chuàng)造物資的空間效用，②克服供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

5、P63 商物分離原則

把物流和商流分別獨立進行，在保持商流活躍的情況下，盡量使貨物少動。商流可以多次轉(zhuǎn)手交易，但是貨物應(yīng)該盡量減少環(huán)節(jié)，縮短路徑。這樣有利于保證商流的靈活性和物流的費用節(jié)省，提高流通的經(jīng)濟效益。還可以根據(jù)具體情況，按照物流活動的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；?、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、高技術(shù)化的原則，來策劃、組織各種物流活動，從而實現(xiàn)物流活動的低成本、高效益的運作，實現(xiàn)物流的優(yōu)化。

6、一是庫存與倉儲的區(qū)別？

①庫存不只是存在倉庫中，雖然說倉庫是保管庫存的主要場所，但是庫存卻不只是存在于倉庫中②倉庫管理不同于庫存管理，倉庫管理是對倉庫及倉庫內(nèi)所儲存的物資管理，而庫存管理則是對于儲存狀態(tài)的物資數(shù)量的管理。

7、庫存的二重性？

一方面庫存是生產(chǎn)和生活的前提條件，沒有庫存，人們就不可能維持正常的生產(chǎn)和生活；另一方面，庫存又是生產(chǎn)和生活的負擔(dān)：庫存是一種資金的占用，要花費資金成本，還要負擔(dān)庫存物資的保管費用，還要承擔(dān)庫存損失和庫存風(fēng)險。因此，庫存不能沒有，但是也不能夠多，而且是越少越好。

8、P98ABC分類法的基本思想和步驟

思想：可以將那些品種很少，而銷售金額很大的物資歸為一類，實行重點管理；把品種數(shù)多但銷售金額很少的物資歸為一類，實行一般管理，其余再分成一類。

步驟：

一、首先要進行統(tǒng)計分析，選定一個合適的統(tǒng)計期①比較靠近當(dāng)前，②銷售比較正常

二、分別統(tǒng)計出所有各種物資在該統(tǒng)計期中的銷售量、單價和銷售額，并對每種物資制作一張ABC分析卡，填上品名，編號、單價，銷售數(shù)量、銷售金額。

三、將ABC分析卡按銷售額由大到小的順序排隊，并按此順序號對各種物資進行物料編號。

四、制作ABC分析表，ABC分類圖。

9、P116訂貨批量如何確定：①定量訂貨法中訂貨批量取決于單次訂貨費用和單位物資單位時間的保管費用，還取決于單位時間內(nèi)的需求量。②定期訂貨法沒有固定不變的訂貨批量，每個周期的訂貨批量的大小都是由當(dāng)時實際庫存量的大小決定的，等于當(dāng)時的實際庫存量與最高庫存量的差值。

10、物流創(chuàng)造的幾種效益

①克服供需之間物資的空間距離，通過運輸、配送等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的空間效用。②克服供需之間物資的時間距離，通過儲存、保管等方式，將供應(yīng)者手中的物資轉(zhuǎn)移到需求者手中，創(chuàng)造物資的時間效用。③克服供需之間物資形狀性質(zhì)的距離，通過加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）的方式，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)的物資，創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用。

11、生產(chǎn)和流通的關(guān)系

首先生產(chǎn)決定疏通，沒有生產(chǎn)廠也就沒有流通，因為沒有生產(chǎn)就沒有產(chǎn)品，當(dāng)然也就不需要流通。但是流通反過來又對生產(chǎn)有很大的反作用：①流通為生產(chǎn)提供原材料、設(shè)備和工具，為生產(chǎn)創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件，沒有流通，就不可能有原材料的供應(yīng)，沒有機器設(shè)備和工具的提供，生產(chǎn)就不能夠進行。②流通又為生產(chǎn)推銷產(chǎn)品，收回資金和利潤，為生產(chǎn)和再生產(chǎn)的順利進行、為企業(yè)的生存發(fā)展提供資金條件。

12、商流和物流關(guān)系的幾種形式

物流不是先于商流而存在的，而是有了買買行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能

①商流在前，物流在后，物流是在商流之后完成的商品的預(yù)購就是。②物流在前，商流在后。如商品的賒銷③商流迂回，物流直達。例如在商流中商品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實體可能從最初的售賣者直接送達最終的購買者。④只有商流沒有物流。如建筑物、房產(chǎn)的買賣，商品的投機活動。

13、倉庫的功能

①儲存保管物資的功能②集散貨物的功能③銜接供需的功能④客戶服務(wù)的功能⑤防范風(fēng)險的功能⑥物流中心的功能

14、倉庫的決策

倉庫數(shù)量決策：即確定倉庫的數(shù)量，②倉庫規(guī)模決策（需求量越大，倉庫規(guī)模越大，需求速率越大說明出庫速率越大，因而商品周轉(zhuǎn)的速率也越快，從而倉庫規(guī)?？梢孕∫恍?，③倉庫類型決策即確定各個倉庫分別選擇什么類型，④倉庫布局模式?jīng)Q策，即確定布局的方式。

15、最佳配送路線？

①滿足所有客戶的需求，②不使任何一輛車超載，③每一輛車每天的運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上線，④能夠滿足用戶到貨時間的要求。

16、P8 分銷物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別

分銷物流的特點：（1）、把物流看成是在分銷領(lǐng)域中的物流，研究物流主要專注于分銷領(lǐng)域；

（2）、研究物流都是從初步的專業(yè)化走向初步的集約化；（3）、分銷領(lǐng)域物流的研究，逐漸是的物流理論和應(yīng)用從分銷領(lǐng)域波及全范圍、全領(lǐng)域，逐漸形成跨范圍、跨領(lǐng)域的統(tǒng)一物流產(chǎn)業(yè)和物流概念

現(xiàn)代物流的特點:(1)、物流進一步專業(yè)化，表現(xiàn)在物流和生產(chǎn)的斐貝專業(yè)化和各個專業(yè)物流活動、各個物流環(huán)節(jié)的進一步專業(yè)化等方面；（2）、物流的集成化；（3）、物流共同化；

（4）、物流的一體化；（5）、物流信息化；（6）、物流網(wǎng)絡(luò)化

17、包括最小元素法的解題步驟？

在初始運輸表格中，依次優(yōu)先最小的運價系數(shù)的格開始，分配由源量到匯量允許的最大調(diào)運量，直到所有的源量分配完畢、所有的匯量都得到滿足為止?；靖瘢禾钌辖獾倪@些格叫做基本格，他們的個數(shù)應(yīng)當(dāng)有m+n-

1M表行數(shù)，n表列數(shù)；非基本格、行位勢、列位勢等基本概念）

18、運輸?shù)墓δ埽ㄎ镔Y移動及短時儲存，詳見PPT）

①運輸最基本的功能就是通過運輸手段將貨物從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地，實現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對物資的需求，創(chuàng)造物資的空間效用保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活的正常進行。②產(chǎn)品短時儲存：產(chǎn)品在運輸期間進行零時、免費的、自然儲存，運輸工具（車船飛機管道）做臨時儲存設(shè)施

計算：

1、P104持時到貨的經(jīng)濟訂貨批量（可能考計算題，認真看PPT）

2、P110-P122 定量訂貨法、定期訂貨法選其一考一道計算題（注意看懂例題，會做課后習(xí)題、會用公式并結(jié)合PPT）

3、看PPT表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、節(jié)約里程法、重心法，四選一考一道計算題（前兩種考的幾率較大，書上沒有的看PPT）

P155 圖上作業(yè)法（考相關(guān)的路線圖，要求自己會畫流量圖，即：交通圖變流量圖。圖中矩形表示“匯點”，圓形表示“源點”，考有環(huán)形的）

第二篇：物流管理重點

現(xiàn)代物流管理物流：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合。物流管理：指為達到既定目的，對物流和全過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理：貫穿始終的思想就是在供應(yīng)鏈參與者之間協(xié)作的整合與產(chǎn)品相關(guān)的行為來提高運營效率、質(zhì)量與客戶服務(wù)，為所有寫作的公司獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。1供應(yīng)鏈（物流）管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程：（1）客戶關(guān)系管理（2）客戶服務(wù)管理（3）需求管理(4)訂單履行(5)生產(chǎn)流程管理(6)采購管理(7)產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化2供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)：供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)即是通過調(diào)和1總成本最小化，2客戶服務(wù)最優(yōu)化3總庫存最小化4總周期時間最短化5物流質(zhì)量最優(yōu)化3供應(yīng)鏈物流管理方法——供應(yīng)商管理用戶庫存（VMI）1.VMI在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架本經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進的環(huán)境。2.VMI的建立需要在合作伙伴關(guān)系、互惠、目標(biāo)一致、相互信任、信息互享、持續(xù)改進等原則上建立互信，公平的管理體系。3實施步驟：（1）建立客戶情報信息系統(tǒng)（2）建立銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（3）建立供應(yīng)商和分銷商的合作框架協(xié)議（4）組織機構(gòu)的變革4實施環(huán)境：（1）零售商或批發(fā)商沒有IT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫存（2）制造商實力雄厚并且比零售商的信息量大（3）有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運輸。運輸與包裝1運輸是指專用運輸設(shè)備將物品從一切地點向另一地點運送。2運輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織貨物調(diào)運，通過合理化使運輸既有利于生產(chǎn)，又有利于市場供應(yīng)，又有利于節(jié)約流通費用和節(jié)約運力、勞動力。3合理運輸化的決定因素：(1)運輸距離（2）運輸環(huán)節(jié)（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用4實現(xiàn)合理化運輸?shù)耐緩?1)運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置（2）選擇最佳的運輸方式（3）提高運行效率（4）推進共同運輸（5）采用各種現(xiàn)代化運輸方式5包裝：是為了在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器，材料及輔助物等的總體名稱。6包裝合理化的主要體現(xiàn)：(1)包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求（4）包裝的機械化7包裝合理化的設(shè)計要求(1)掌握流通實況，發(fā)揮最經(jīng)濟的保護功能（2）實行包裝標(biāo)準(zhǔn)化（3）協(xié)調(diào)與生產(chǎn)關(guān)系（4）注意裝卸及開啟的方便性倉儲與庫存管理倉儲：是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖，調(diào)節(jié)和平衡作用。概念：表示一項活動或一個過程，以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，在特定的有形式或無形的場所，運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配總及其信息進行有效的計劃，執(zhí)行和控制的物流活動。2倉儲的主要任務(wù)：（1）市場經(jīng)濟的手段活得最大的倉儲資源的配置（2）以高效率為原則組織管理組織機構(gòu)（3）以不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動（4）以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)（5）以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠信原則”樹立企業(yè)形象（6）推行制度化，科學(xué)化的先進機制，實行制度化管理，不斷提高管理的水平（7）從技術(shù)層次到精神層次地提高員工素質(zhì)。3倉儲決策主要內(nèi)容：倉儲產(chǎn)權(quán)決策（1）周轉(zhuǎn)總量

（2）需求穩(wěn)定性（3）市場密度倉庫數(shù)量決策（1）總成本（2）顧客服務(wù)（3）運輸能力（4）小批量顧客（5）計算機的應(yīng)用（6）單體倉庫的規(guī)模倉庫規(guī)模決策（1）倉庫面積的確定（2）長度和寬度的確定（3）層數(shù)的確定（4）倉庫高度的確定倉庫的選址決策（1）客戶條件（2）自然地理條件（3）運輸條件（4）用地條件（5）法規(guī)制度條件倉庫布局決策存貨內(nèi)容決策4倉儲作業(yè)管理主要內(nèi)容：貨物入庫管理貨物的保管（1）區(qū)分、分類和編號（2）對碼（3）盤點（4）養(yǎng)護貨物的出庫（1）商品出庫方式（2）商品出庫作業(yè)（3）發(fā)貨檢查配送與流通加工 倉儲作業(yè)管任務(wù) 1利用市場經(jīng)濟的手段獲得最大的倉儲資源的配置2以高效率為原則組織管理組織結(jié)構(gòu)3以不斷滿足社會需要為原則開展商務(wù)活動4以高效率、低成本為原則組織倉儲生產(chǎn)5以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠信原則”樹立企業(yè)形象6推行制度化、科學(xué)化的先進機制，實行制度化管理，不斷體提高管理水平7從技術(shù)層次到精神層次提高員工素質(zhì)。配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定的物流活動。配送中心指從事配

送業(yè)務(wù)具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織應(yīng)符合(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)（2）配送功能健全（3）輻射范圍?。?）提供高頻率，小批量，多批次配送服務(wù)配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)：（1）揀選

（2）分貨（3）流通加工（4）保管（5）配（6）訂單處理（7）信息處理流通加工：是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶要求進行的加工活動作用：（1）方便流通（2）提高了生產(chǎn)效益，也提高了流通效益（3）流通加工不但方便了用戶購買和使用，還降低了用戶成本（4）提高加工效率及設(shè)備利用率（5）充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率（6）可實現(xiàn)廢物再生，物資充分利用，綜合利用，提高物資利用率（7）高邊功能，增加商品價值，提高效益

第三方物流獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。第三方物流服務(wù)的內(nèi)容1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物的運集4選擇運輸商及貨代5倉儲6咨詢7運費支付 第四方物流：一個調(diào)配和管理組織自身的極具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。作用：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和他的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色，因此，有人把第四方物流稱為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。國際物流特點：（1）國際性（2）復(fù)雜性（3）高風(fēng)險性（4）運輸方式的多樣性構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件：（1）必須是至少采用兩種不同的運輸方式的連貫運輸，且是兩種運輸方式的組合（2）必須要有一個多式聯(lián)運合同（3）必須便用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸占總的責(zé)任（6）必須是全程單一的運費費率物流戰(zhàn)略：是對企業(yè)或其他組織為了適應(yīng)未來環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達成目標(biāo)等的途徑與手段而定制的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略管理 對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)定制、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素（1）顧客服務(wù)水平（2）供應(yīng)和分配渠道（3）設(shè)施定位（4）分配布置（5）庫存（6）運輸（7）信息管理（8）組織21世紀(jì)競爭模式

21實際的市場將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)，一個新產(chǎn)品研制出來很容易被模仿，但供應(yīng)鏈不會被仿制，智慧加獨特就是一種競爭優(yōu)勢。一個協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。但是世界上沒有永恒的競爭優(yōu)勢，只有不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上更加努力才能讓自己的企業(yè)在競爭中處于有利地位。第三方物流服務(wù)內(nèi)容：主要集中在物流戰(zhàn)略咨詢，物流管理，物流規(guī)劃，物流作業(yè)和物流信息系統(tǒng)維護等方面。1開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略2信息處理3貨物集合4選擇運輸商及代理商5倉儲6咨詢7運費支付第三方物流優(yōu)越性：1有利于集中主業(yè)2有利于減少庫存3有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4有利于靈活運用新技術(shù)5有利于提高顧客服務(wù)水平6有利于降低物流成本7有利于利用本地關(guān)系而進入新的市場8有利于提升企業(yè)形象。

30年無合同：“夏暉與麥當(dāng)勞的合作沒有簽訂合同,而且麥當(dāng)勞與很多大供應(yīng)商之間也沒有合同?！?的確有些難以置信!在投資建設(shè)北京配送中心時,調(diào)研投資項目的投資公司負責(zé)人向夏暉提出想看一下他們與麥當(dāng)勞的合作合同。白雪李如實相告,令對方幾乎不感相信,不過仔細了解原因后,對方還是決定投資。這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。“這種合作關(guān)系很古老,不像現(xiàn)代管理,但比現(xiàn)代管理還現(xiàn)代,形成超供應(yīng)鏈的力量?！卑籽├钫f,在夏暉的10年工作經(jīng)歷讓自己充分感受到了麥當(dāng)勞體系的力量。夏暉北方區(qū)營運總監(jiān)林樂杰則認為,這種長期互信的關(guān)系使兩者的合作支付了最低的信任成本。多年來,麥當(dāng)勞沒有虧待他的合作伙伴,夏暉對麥當(dāng)勞也始終忠心耿耿,白雪李說,有時長期不賺錢,夏暉也會毫不猶豫地投入。因為市場需要雙方來共同培育,而且在其它市場上這點損失也會被補回來。有一年,麥當(dāng)勞打算開發(fā)東南亞某國市場,夏暉很快跟進在該國投巨資建配送中心。結(jié)果天有不測風(fēng)云,該國發(fā)生騷亂,夏暉巨大的投入打了水漂。最后夏暉這筆損失是由麥當(dāng)勞給付的。

第三篇：物流管理重點知識總結(jié)

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。

2.物流的價值：時間價值、場所價值、加工附加價值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 ：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.按照物流活動的空間范圍分類：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過程。

物流是生產(chǎn)過程的基本保證。

物流是實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿足市場需求，及時產(chǎn)生價值。

盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營中資金流的連續(xù)性。

適當(dāng)安排物流結(jié)點，提高配送效率，保持合理庫存水平以實現(xiàn)動態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等不同過程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷售和盈利。

運營過程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最佳化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過物流提高企業(yè)的管理能力。

通過物流增強企業(yè)競爭力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動化、智能化、集成化

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個核心企業(yè)，對生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。

9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

? 物流和物流業(yè)大大擴展

? 信息量大大增加，透明度提高

? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強，物流作業(yè)精細化

? 物流過程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計步驟

（1）分析市場競爭環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標(biāo)

主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標(biāo)之間的平衡（這兩個目標(biāo)往往有沖突）

（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架

供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷商、零售 1

商及用戶的選擇及定位

（5）分析和評價供應(yīng)鏈設(shè)計的技術(shù)可能性

（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計中的關(guān)鍵問題

·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計劃與控制方法。

·原材料的來源問題，包括供應(yīng)商、流量、價格、運輸?shù)葐栴}。

·生產(chǎn)方式設(shè)計，如需求預(yù)測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題。

·分銷任務(wù)與能力設(shè)計，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場、運輸、價格等問題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計。

·物流管理系統(tǒng)設(shè)計等。

（7）檢驗供應(yīng)鏈

12.快速反應(yīng)（Quick Response，QR）是指物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶提出要求時，能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

13.有效客戶反應(yīng)（Efficient Customer Response，ECR）是在分銷系統(tǒng)中，以滿足顧客要求和降低與消除分銷商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費用為原則，能及時作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。

14.有效客戶反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（Efficient New Product Introduction）

（2）有效促銷（Efficient Promotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷的整個系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（Efficient Store Assortment）（4）有效補貨（Efficient Replenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）是指將批發(fā)、零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，即刻通過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處

① 壓低庫存量

② 減少交貨失誤

③ 改善訂貨業(yè)務(wù)

④ 建立商店綜合管理系統(tǒng)

17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處

① 提高服務(wù)質(zhì)量

② 建立高效的物流體系

③ 提高工作效率

④ 銷售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過提高流程價值和顧客服務(wù)而實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計劃過程，通過對物流服務(wù)的未來需求進行預(yù)測和對整個供應(yīng)鏈的資源進行管理，從而提高顧客的滿意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶服務(wù)

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價策略

20.物流系統(tǒng)運行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運作系統(tǒng)的模式有：供給推動模式和需求拉動模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)

① 服務(wù)② 快速、及時③ 節(jié)約④ 規(guī)模優(yōu)化⑤ 庫存調(diào)節(jié)23.作為一個系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是： ①系統(tǒng)所具有的目的； ②系統(tǒng)有多種要素組成； ③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線路

（1）公路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線

（5）管道

27.物流中心專指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機構(gòu)。

28.物流中心按照功能分類可以劃分為：儲存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運營目標(biāo)：服務(wù)、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點進行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟活動。32.按配送據(jù)點的不同分類（1）配送中心配送（2）倉庫配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（Distribution Center）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。

35.按配送中心的服務(wù)范圍分類

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

37.第三方物流服務(wù)的特點

（1）相互依賴，強調(diào)合作

（2）核心能力專業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢明顯

38.國際物流（International Logistics，簡稱IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的過程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物勞動過程中，如包裝、運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計算物流費用

（1）物品流通費（2）信息流通費（3）物流管理費41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建?；痉椒?/p>

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀想像法

（4）人工實現(xiàn)法

第四篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2 換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。

簡答：6*4 1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉 2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復(fù)運輸（5）過遠運輸（6）動力選擇不當(dāng)（7）運輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性 5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布 6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構(gòu)成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊 7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性 8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物運輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔(dān)貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船 17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構(gòu)成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責(zé)任、市場因素 計算題：3共16 1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間 發(fā)送期間：1天 運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天 特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天

第五篇：物流運輸管理考試重點

物流運輸管理考試重點

名詞解釋：5*2

換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。

1.綜合運輸體系：是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。

2.班輪運輸：是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的航期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。

3.集中托運：是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達站，或者運到某一預(yù)訂的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)，并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。

4.成組運輸：是采用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸單位進行運輸?shù)囊环N運輸自動化大生產(chǎn)方式。

5.國際多式聯(lián)運：一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。

6.運輸成本：是指生產(chǎn)者（或供給者）為完成客貨位移所造成的費用總和，包括直接運輸費用和管理費用兩部分。

7.運輸一致性：在若干次裝運中履行某一特定運次所需的時間與原定時間或前幾次運輸所需時間的一致情況。

8.網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運輸原有責(zé)任為限的責(zé)任制。簡答：6*4

1.物流運輸?shù)牡匚缓妥饔茫?/p>

（1）運輸是物流的主要功能要素之一

（2）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

（3）運輸可以創(chuàng)造“場所效用”

（4）運輸是“第三個利潤源”的主要源泉

2.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)

（1）對流運輸（2）倒流運輸（3）迂回運輸（4）重復(fù)運輸（5）過遠運輸（6）

動力選擇不當(dāng)（7）運輸方式選擇不當(dāng)

3.物流合理化的有效措施：

1.提高運輸工具的實載率 2.減少勞力投入，增加運輸能力 3.發(fā)展社會化的運輸體系 4.開展中短距離鐵路公路分流 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸 7.提高技術(shù)裝載量 8.進行必要的流通加工

4.運輸需求的特征：

廣泛性、派生性、多樣性、個別需求的異質(zhì)性、時間特定性、空間特定性、部分可替代性、總體需求的規(guī)律性

5.物流運輸需求的影響因素：

經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸網(wǎng)的布局與運輸能力、市場價格的變動、國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制、人口增長與分布

6.物流運輸企業(yè)的生產(chǎn)特點：

運輸生產(chǎn)不改變勞動對象的屬性或形態(tài)、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程同時進行、運輸企業(yè)生產(chǎn)力三要素有特殊的組合形式、運輸產(chǎn)品的可替代性較強、運輸產(chǎn)品的價值的特殊構(gòu)成、運輸企業(yè)生產(chǎn)活動空間廣闊

7.物流運輸企業(yè)經(jīng)營特點：

服務(wù)型、波動性、產(chǎn)品的無形性和異質(zhì)性、銷售活動的超前性、生產(chǎn)活動的開放性

8.鐵路貨物運輸基本條件：

1、托運人有需要托運的貨物

2、承運人能夠提供與托運人所要求的運輸工具

3、該貨物

運輸不受國家有關(guān)法律、法規(guī)的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸

4、發(fā)站能夠辦理該種貨物的運輸

5、到站能夠接受該種貨物的到達

9.只有一批貨物的托運人、收獲人、發(fā)站、到站、裝卸地點相同的貨物才能辦理一批辦理。

10.公路貨運組織的運行方式：

1、汽車合同運輸

2、集中運輸

3、循環(huán)運輸

4、汽車零擔(dān)貨物運輸

5、汽車集裝箱運輸

6、公路大件運輸

7、汽車包車運輸

11.水路運輸?shù)膬?yōu)點：

1、運輸量大

2、運輸成本低

3、通過能力強

4、占地少，投資小

5、勞動生產(chǎn)率高

6、開展國際貿(mào)易

12.駁船隊運輸與機動貨船運輸相比的特點：

1、吃水小，運送速度快，運輸質(zhì)量高

2、經(jīng)濟性和靈活性好

3、動力裝置的利用率高

4、抗風(fēng)浪能力較機動貨船差

5、航速較低

13.航空運單與海運提單的區(qū)別：

1、不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證

2、是不可議付的單據(jù)

3、必須做成記名抬頭

4、不

能背書轉(zhuǎn)讓

14.航空運單的性質(zhì)和作用：

1、承運合同

2、貨物收據(jù)

3、運費賬單

4、報關(guān)單據(jù)

5、保險證書

6、承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

15.集裝箱運輸?shù)奶攸c：

1、提高了貨運速度

2、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量

3、節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜

費支出

4、運輸成本低

16.集裝箱貨運出口程序

訂艙、裝貨單、發(fā)送空箱、拼箱貨裝箱、整箱貨裝箱、集裝箱貨運交接、提單、裝船

17.國際多式聯(lián)運的特征或基本條件：

1、必須具有一份多式聯(lián)運合同

2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單證

3、必須是至少兩種

不同運輸方式的連貫運輸

4、必須是國際間的貨物運輸

5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)

6、必須是全程單一運費費率

18.運輸成本的影響因素：

距離、運量、產(chǎn)品密度、運量構(gòu)成、搬運難易程度、運輸能力、裝載能力、裝載率、運輸責(zé)任、市場因素

計算題：3共16

1.貨物運到期的計算：

運到期=發(fā)送期間+運輸期間+特殊作業(yè)時間

發(fā)送期間：1天

運輸期間：（1）運價里程每250公里或未滿250另加1天

（2）按快運辦理的整車貨物，運價里程每250公里或未滿500公里加1天

特殊作業(yè)時間：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）運價里程超250的零擔(dān)貨物和一頓型、五噸型集裝箱，另加2天，超過1000公里，則加3天

（3）笨重、零擔(dān)和危險零擔(dān)，另加2天（4）整車分卸，每增加一個分卸站，另加

1天（5）準(zhǔn)、米軌，另加1天