第一篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實(shí)施，為加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)，目前，我國(guó)由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開(kāi)。鐵路工程施工點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，大多分布在野外，施工現(xiàn)場(chǎng)比較分散，鐵路路基擋墻和防護(hù)分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性能好，耐久性強(qiáng)，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡(jiǎn)便，工期較短便于大面積組織施工，而且價(jià)格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動(dòng)的手工操作施工等缺點(diǎn)，影響漿砌片石施工質(zhì)量的因素較多，現(xiàn)場(chǎng)施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量病害，有待認(rèn)真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護(hù)坡是路基單位工程觀感質(zhì)量檢查的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評(píng)定結(jié)果。鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)過(guò)春夏秋冬幾個(gè)季節(jié)氣候變化影響，施工時(shí)遺留的質(zhì)量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車(chē)事故。為提高鐵路路基工程結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和使用壽命，實(shí)現(xiàn)鐵路工程全線(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在路基擋墻、擴(kuò)坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結(jié)合鐵路砌體工程施工特點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重

視路基擋墻和路基防護(hù)漿砌片石施工質(zhì)量監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，充分做好施工準(zhǔn)備，并制定監(jiān)理工作預(yù)控方案，以預(yù)防為主，防患于未然，將質(zhì)量問(wèn)題預(yù)見(jiàn)于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護(hù)坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)牢固，大面平整，外美內(nèi)實(shí)。筆者從以下幾個(gè)方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質(zhì)量控制體會(huì)。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及關(guān)鍵施工工藝操作者的素質(zhì)與能力高低及質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)弱都直接影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術(shù)措施是否得力，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的。在開(kāi)工前，監(jiān)理工程師通過(guò)施工人員資格報(bào)審制度，對(duì)施工承包單位派出的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、專(zhuān)職質(zhì)量檢查員、施工員、測(cè)量員、試驗(yàn)員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進(jìn)行認(rèn)真審核，檢查個(gè)人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時(shí)檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理能力差和責(zé)任心不強(qiáng)的人員，要求施工項(xiàng)目部及時(shí)撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術(shù)會(huì)管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項(xiàng)目部加強(qiáng)施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過(guò)對(duì)施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

二、原材料控制

原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，進(jìn)場(chǎng)工程原材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個(gè)工程質(zhì)量等級(jí)、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補(bǔ)和修復(fù)的，所以在工程施工過(guò)程中監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量控制，通過(guò)

建立進(jìn)場(chǎng)施工原材料報(bào)驗(yàn)TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題，防患于未然。原材料是影響工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)，這就要求我們?cè)谠牧线M(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測(cè)，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場(chǎng)或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)與施工項(xiàng)目部質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、材料員一起對(duì)施工準(zhǔn)備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進(jìn)行詳盡的調(diào)查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲(chǔ)量大的采石場(chǎng)和質(zhì)量均勻供應(yīng)充足的砂場(chǎng)廠(chǎng)家的產(chǎn)品。

l、片石備料時(shí)，監(jiān)理工程師指導(dǎo)施工單位選用符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的砌體工程所用石料的類(lèi)別、規(guī)格和質(zhì)量要求，砌體工程石料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，無(wú)裂紋，無(wú)水銹。石料表面水銹污漬應(yīng)清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強(qiáng)度等級(jí)不小于MU30，按滿(mǎn)足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準(zhǔn)備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應(yīng)準(zhǔn)備足夠的拉結(jié)石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標(biāo)和軟化系數(shù)檢驗(yàn)的試件。

2、水泥進(jìn)場(chǎng)必須按批對(duì)其品種、級(jí)別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠(chǎng)日期批號(hào)進(jìn)行驗(yàn)收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠(chǎng)檢驗(yàn)報(bào)告，并按同廠(chǎng)家、同批號(hào)、同品種、同強(qiáng)度等級(jí)、同出廠(chǎng)日期連續(xù)進(jìn)場(chǎng)200T水泥一批現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣對(duì)其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅(jiān)固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細(xì)度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對(duì)改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進(jìn)場(chǎng)400立方米為一批現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證取樣對(duì)其進(jìn)行顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)檢測(cè)。

4、拌和應(yīng)采用飲用水，當(dāng)采用沿線(xiàn)塘堰、河渠流水作為施工用水時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)取樣做水質(zhì)分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因?yàn)楹兄参镉汀⒅?、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結(jié)力，使砂漿強(qiáng)度下降。

三、砂漿質(zhì)量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強(qiáng)度較高，砂漿強(qiáng)度等級(jí)將起決定性作用。砂漿強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術(shù)條件和設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室通過(guò)試驗(yàn)確定配制強(qiáng)度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質(zhì)量對(duì)砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對(duì)砂漿的配合比、計(jì)量、攪拌、使用時(shí)間以及試塊制作養(yǎng)護(hù)等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強(qiáng)度不穩(wěn)定、均勻性差等質(zhì)量通病。砂漿配合比的確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的材質(zhì)情況，在滿(mǎn)足砂漿和易性的條件下，通過(guò)試驗(yàn)合理控制砂漿強(qiáng)度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類(lèi)型、同強(qiáng)度等級(jí)每100立方米砌體在攪拌機(jī)出料口隨機(jī)抽樣制作砂漿強(qiáng)度試件。

水灰比是決定砂漿強(qiáng)度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關(guān)系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來(lái)與水泥起化學(xué)反應(yīng)的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強(qiáng)度越高，但用水量過(guò)小，會(huì)使砂漿流動(dòng)性變差，施工不便，易造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會(huì)使水泥漿變稀而失去粘結(jié)力，不能起到應(yīng)有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。砂漿稠度掌握不當(dāng)易造成砌體密實(shí)度差，砂漿不飽滿(mǎn)，由于石材質(zhì)地細(xì)密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過(guò)多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會(huì)增加潤(rùn)滑作用，在搗實(shí)立縫砂漿過(guò)程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過(guò)稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會(huì)形成水窗，容易沉實(shí)干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當(dāng)減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測(cè)定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團(tuán)，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應(yīng)有計(jì)劃性，應(yīng)采用機(jī)械集中攪拌。采用機(jī)械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，認(rèn)真計(jì)量，保證攪拌時(shí)間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應(yīng)根據(jù)所砌筑的部位來(lái)決定，盡量做到隨拌隨用，少量?jī)?chǔ)存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當(dāng)在運(yùn)輸或儲(chǔ)存過(guò)程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時(shí)，砌筑前應(yīng)人工重新拌和。砂漿的使用時(shí)間與氣溫條件有關(guān)，一般氣溫條件下，嚴(yán)格控制在3～4小時(shí)內(nèi)用完；氣溫較高時(shí)，可控制在2～3小時(shí)內(nèi)用完；已凝結(jié)的砂漿不得使用，嚴(yán)格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過(guò)程控制

l、認(rèn)真進(jìn)行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細(xì)復(fù)核擋墻基坑平面位置、坡率和標(biāo)高，校對(duì)基底地質(zhì)條件、地基承載力應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方共同檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)入下道工序施工。挖基時(shí)遇地質(zhì)不良、承載力不足的地基，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)變更采取措施進(jìn)行處理，基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)采取臨時(shí)支護(hù)措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開(kāi)挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于傾斜地面時(shí)，擋墻墻趾部埋入深度和距線(xiàn)路中心水平距離應(yīng)同時(shí)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)施工單位先按設(shè)計(jì)擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線(xiàn)檢查，認(rèn)真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴(yán)格工序交接檢查，堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。擋墻基礎(chǔ)隱蔽施工過(guò)程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督?；A(chǔ)砌筑前，將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿(mǎn)沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應(yīng)選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應(yīng)與第一皮上下錯(cuò)縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼?；A(chǔ)砌筑完后應(yīng)及時(shí)回填土，逐層填土逐層夯實(shí)，及時(shí)回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場(chǎng)用水灌入基坑，影響基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3、嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應(yīng)采用交錯(cuò)組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應(yīng)在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應(yīng)先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯(cuò)連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內(nèi)底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應(yīng)使石料在擠壓安砌時(shí)能緊密連接，砌縫飽滿(mǎn)。每皮石塊砌筑時(shí)要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結(jié)石，擋墻由于墻身較厚，一般內(nèi)外兩側(cè)均要砌拉結(jié)石，石料應(yīng)大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯(cuò)開(kāi)，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯(cuò)搭結(jié)，不能有松動(dòng)、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應(yīng)超過(guò)1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時(shí)必須留斜槎，分段砌筑時(shí)留槎高度不超過(guò)一步架，且應(yīng)留成踏步槎，里外皮應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。砌

筑時(shí)，槎口對(duì)接要平，使上下層片石咬槎嚴(yán)密，增強(qiáng)砌體強(qiáng)度，也能滿(mǎn)足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱(chēng)為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會(huì)使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴(yán)重的會(huì)形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強(qiáng)度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過(guò)大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴(yán)密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強(qiáng)度。

4、及時(shí)檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時(shí)，應(yīng)同時(shí)按設(shè)計(jì)收坡，墻體內(nèi)側(cè)按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內(nèi)散落砂漿應(yīng)及時(shí)清除。

5、墻后排水設(shè)施、隔水反濾層構(gòu)造及反濾層厚度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。墻背分層填筑壓實(shí)，監(jiān)理每層見(jiàn)證檢驗(yàn)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)質(zhì)量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內(nèi)積水能順利排出。

6、砌體應(yīng)平順整齊，表面砂漿飽滿(mǎn)、砌縫整齊。砌體砌筑時(shí)留出2cm深的空縫，寬度和錯(cuò)縫距離符合規(guī)定，無(wú)脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時(shí)檢查表面砌縫應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯(cuò)縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內(nèi)積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強(qiáng)度不得小于砌體所用的砂漿強(qiáng)度，勾縫應(yīng)順石縫進(jìn)行，勾縫后早期及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干裂脫落。及時(shí)覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)，常溫下養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

第二篇：道碴路基的施工及質(zhì)量控制

道碴路基的施工及質(zhì)量控制

摘 要：道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無(wú)可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)龐金路0K+822—3K+151段道碴路基的施工及質(zhì)量控制實(shí)踐過(guò)程，介紹了道碴路基的施工及質(zhì)量檢測(cè)、控制的方法。關(guān)鍵詞：道碴路基 材質(zhì)粒徑 壓實(shí)層厚 壓實(shí)沉降差 質(zhì)量控制 江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢(shì)過(guò)低；又因可利用土和借土困難，用開(kāi)挖的山體表面層山碴（又稱(chēng)道碴）來(lái)填筑路基的施工方案在該地區(qū)公路建設(shè)中得到了廣泛采用。該方案經(jīng)濟(jì)合理，施工快捷，同時(shí)避免了尋找土源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。因此，研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、工程概況

龐金路工程全長(zhǎng)6.5公里，位于吳江開(kāi)發(fā)區(qū)運(yùn)東區(qū)南部，是開(kāi)發(fā)區(qū)一條南北向主干道，路基處于河塘水田段落，地勢(shì)過(guò)低，設(shè)計(jì)為城市主干路Ⅱ級(jí)。0K+822—3K+151段原地面標(biāo)高在-0.2~1.2m之間，因附近無(wú)可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在2m左右。工程竣工兩年后，無(wú)不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現(xiàn)象，道路整體質(zhì)量情況良好。

二、施工依據(jù)

路基施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵所在，作為整個(gè)工程的控制性項(xiàng)目，在工期緊迫的狀況下必須科學(xué)合理的組織計(jì)劃。由于目前尚無(wú)可操作性的道碴路基的施工技術(shù)規(guī)范，在施工中依據(jù)設(shè)計(jì)文件需結(jié)合實(shí)際，力求科學(xué)、合理地進(jìn)行施工，并通過(guò)試驗(yàn)段的施工實(shí)踐來(lái)總結(jié)道碴路基的施工和質(zhì)量控制方法。首先要確定兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

1、道碴材質(zhì)的選擇及填碴粒徑的確定

道碴為開(kāi)挖的山體表面層山碴，種類(lèi)按顏色分為黃、紅、黑色。根據(jù)觀測(cè)試驗(yàn)，浙江德清產(chǎn)黑色道碴、浙江長(zhǎng)興產(chǎn)紅色道碴，強(qiáng)度較低，風(fēng)化程度過(guò)大，碾壓易粉碎，不宜作為路基填料。而浙江湖州地區(qū)產(chǎn)黃色道碴石質(zhì)均勻，未風(fēng)化，無(wú)裂縫，表面較光滑，強(qiáng)度在15Mpa以上。因此龐金路道碴路基均采用了浙江湖州產(chǎn)的黃道碴。

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實(shí)際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定：上路基采用粒料最大粒徑小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒徑小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒徑在25-30cm之間的道碴，1.5-15cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒徑在30-40cm之間的道碴，1.5-20cm的道碴嵌縫找平，含泥（石粉）量10%。

2、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定

通過(guò)試驗(yàn)制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)工程技術(shù)人員研究商定采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制。首先在初壓（靜壓）后的道碴路基上沿著路基縱向布點(diǎn)，點(diǎn)位間縱向距離10米，橫向間距視現(xiàn)場(chǎng)情況而定，應(yīng)避免在突出的石塊上和壓路機(jī)不能壓到的地方布點(diǎn)，在布好的點(diǎn)位上用油漆做醒目的標(biāo)記，用水準(zhǔn)儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)高程，測(cè)量時(shí)為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20cm×20cm的鋼墊塊，墊塊中央有一個(gè)半球形突出點(diǎn)，在測(cè)量時(shí)，將墊塊放置在測(cè)點(diǎn)上，水準(zhǔn)尺放在墊塊突出點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量。然后用14T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓速度3.5km/h，頻率28Hz，達(dá)到振壓遍數(shù)，道碴表面無(wú)明顯輪跡后檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)高程，各測(cè)點(diǎn)在碾壓前后的高差就是測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。在道碴路基施工前，為了制定出道碴路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了壓實(shí)試驗(yàn)，采用14T振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)確定道碴路基的施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。龐金路道碴路基開(kāi)工前，以3K+000—3K+100段做試驗(yàn)段，松鋪厚度分30cm、50cm、70cm三種。從試驗(yàn)情況得出:由于填料的不均勻，填料的松鋪系數(shù)相差較大,松鋪厚度為30CM時(shí)，振壓5遍，壓實(shí)沉降差平均值為18mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第6遍無(wú)明顯出入；松鋪厚度50 cm時(shí)，振壓7遍，壓實(shí)沉降差平均值為32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm，與振壓第8遍時(shí)無(wú)明顯出入；松鋪厚度70 cm時(shí)，振壓10遍，壓實(shí)沉降差仍變化較大，因此松鋪70 cm是不合理的，很難達(dá)到壓實(shí)要求。從施工組織上綜合分析，松鋪50cm比松鋪30cm機(jī)械利用率高，工程進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益也都比較合理，因此在施工中采用松鋪厚度50 cm，碾壓遍數(shù)以不小于8遍，壓實(shí)沉降差平均值不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm來(lái)控制施工，并嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。

三、施工工藝

1、龐金路道碴路基施工工藝流程

2、施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工放樣，然后清除表土，地表有樹(shù)根、草皮或腐植土予以清除。在水田地區(qū)，施工前沿公路用地筑埂，在埂內(nèi)開(kāi)挖縱橫向排水溝，溝底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通曬干表土。道碴填筑時(shí)進(jìn)行地表碾壓，壓實(shí)度不小于85%。在河塘地段，施工前應(yīng)先將河塘內(nèi)水抽干，清除河底淤泥或塊石擠淤處理后，分層填粒徑大于40cm道碴至路床底，并達(dá)到壓實(shí)要求，起到固基作用。

3、邊坡碼砌及下路床層攤鋪

在道碴路基施工前進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌的石塊應(yīng)用粒徑大于35cm的硬質(zhì)石料碼砌，石塊盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)、無(wú)明顯空洞，松懈現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌與填碴同時(shí)進(jìn)行。最下層路床鋪筑粒徑30-40cm的道碴，用人工先鋪一層，將大塊道碴，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小道碴嵌縫后整體填筑。

4、運(yùn)料與攤鋪

道碴采用石質(zhì)均勻、不易風(fēng)化，且未風(fēng)化，無(wú)裂縫的硬質(zhì)材料，即黃道碴。道碴運(yùn)至碼頭后，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)料。在道碴裝運(yùn)時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料的過(guò)分集中。安排好作業(yè)面和石料運(yùn)輸路線(xiàn)，計(jì)算好松鋪厚度用料量，按水平分層，由低到高，先兩側(cè)后中間，分堆卸料。卸料和攤鋪同時(shí)進(jìn)行，采用大功率的推土機(jī)向前攤鋪。松鋪厚度控制為50cm，道碴在推土機(jī)攤鋪初步完成后，對(duì)超粒徑的道碴進(jìn)行人工破碎，使之滿(mǎn)足粒徑要求。對(duì)細(xì)道碴明顯偏少的段落，應(yīng)補(bǔ)充細(xì)道碴嵌縫，要保證填滿(mǎn)大粒徑間的縫隙，并攤鋪整平到平順平整，有利于壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。個(gè)別不平處，小塊道碴找平。

5、碾壓

土方路基主要通過(guò)控制土的含水量，并予以及時(shí)碾壓，使之達(dá)到段面的壓實(shí)度，增加土體的粘聚力和內(nèi)摩阻力，提高土體抗剪強(qiáng)度，從而保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。道碴路基由于粒料之間沒(méi)有粘聚力，它主要是靠填料之間的相互鑲嵌，緊密咬合，達(dá)到足夠大的摩阻力和抵抗路基變形的剛度。所以，道碴路基需要用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)。在龐金路道碴路基施工中采用了14T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在碾壓時(shí)壓路機(jī)碾壓速度為3.5km/h，頻率30Hz左右，先用壓路機(jī)靜壓一遍，然后振壓7-9遍，最后靜壓一遍。碾壓的順序由兩側(cè)開(kāi)始向中間碾壓，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，輪跡縱向互相平行，循環(huán)反復(fù)，且每次錯(cuò)輪1/3輪寬。對(duì)于有明顯空洞，孔隙的地方，補(bǔ)充細(xì)料，再碾壓，對(duì)于碾壓后仍有松動(dòng)的石塊，用合適粒徑的道碴嵌縫并壓實(shí)。

四、質(zhì)量檢測(cè)和控制 道碴路基的施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行控制，在施工中，技術(shù)員要詳細(xì)記錄每層道碴的壓實(shí)層厚，壓實(shí)遍數(shù)、粒徑，供監(jiān)理工程師隨時(shí)查證。每一層完成后，一定要進(jìn)行中間檢查，對(duì)不合格路段，要進(jìn)行返工，確保質(zhì)量檢查合格后再進(jìn)行下一層的施工。龐金路道碴路基進(jìn)行了下列項(xiàng)目的檢測(cè)。

1、壓實(shí)厚度和道碴材質(zhì)要求

根據(jù)道碴原材狀況，結(jié)合工程實(shí)際，工程技術(shù)人員反復(fù)研究商定表

1內(nèi)容。

道碴路基填筑層厚及材質(zhì)要求 表1

道碴路基層填筑完工后都要測(cè)量該層頂面的標(biāo)高（可以結(jié)合壓實(shí)沉降差進(jìn)行檢測(cè)），相鄰層位的高程差就是壓實(shí)層厚，壓實(shí)層厚應(yīng)小于相應(yīng)劃分結(jié)構(gòu)層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm。

2、壓實(shí)遍數(shù)

按試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，采用14T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。

3、壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè) 道碴路基壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)在實(shí)際施工中采用壓實(shí)沉降差檢測(cè)。松鋪厚度50CM,控制標(biāo)準(zhǔn)為平均沉降差不小于32mm，標(biāo)準(zhǔn)差小于等于3mm。

4、基本項(xiàng)目的檢測(cè)

碾壓結(jié)束后進(jìn)行壓實(shí)度、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項(xiàng)目的檢測(cè)，按照科學(xué)的檢查方法和頻率，檢測(cè)道碴路基基本項(xiàng)目否滿(mǎn)足規(guī)定值和允許偏差，道碴路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2。

道碴路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目 表2

5、表觀質(zhì)量檢測(cè)

碾壓后的道碴路基表面無(wú)明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無(wú)松懈現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動(dòng)的狀態(tài)。

五、總結(jié) 道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實(shí)踐中不斷地總結(jié)與改進(jìn)，質(zhì)量檢測(cè)，檢查方法，需進(jìn)一步研究與探索。在實(shí)際施工中，我們發(fā)現(xiàn)，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。施工實(shí)踐證明，只要嚴(yán)格控制道碴路基施工工序的各個(gè)環(huán)節(jié)，特別是對(duì)最大粒徑、壓實(shí)層厚、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)沉降差、含泥（石粉）量等進(jìn)行嚴(yán)格控制，道碴路基是能夠滿(mǎn)足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡(jiǎn)便，施工快捷，對(duì)于工期緊，多雨地區(qū)的工程有重要意義；

2、對(duì)于河塘密布，地勢(shì)過(guò)低，無(wú)土源的地區(qū)，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費(fèi)，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境；

3、道碴路基用粗粒料進(jìn)行填筑，滲水性強(qiáng)，基層不易形成飽水區(qū)，可減少路基沉降，塌散現(xiàn)象。

通過(guò)龐金路道碴路基的施工和質(zhì)量控制實(shí)踐，對(duì)于掌握道碴路基施工工藝及質(zhì)量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經(jīng)驗(yàn)。

第三篇：路基質(zhì)量控制關(guān)卡

路基質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展，為實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)肅作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)把填筑材料，嚴(yán)守工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控沉降觀測(cè)”的施工管理目標(biāo)，確保路基及過(guò)渡段填筑施工管理有序可控，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，加強(qiáng)路基及過(guò)渡段質(zhì)量的全過(guò)程、全方位監(jiān)控管理，以確保工程質(zhì)量。第一關(guān)：建立健全質(zhì)保體系，落實(shí)責(zé)任追究制

1、質(zhì)量管理制度是保證質(zhì)量的重要前提。各施工項(xiàng)目經(jīng)理部必須建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施激勵(lì)約束機(jī)制及質(zhì)量責(zé)任制，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部與質(zhì)量有關(guān)的人員實(shí)行系統(tǒng)有效的獎(jiǎng)罰和責(zé)任追究。

2、為加大路基施工質(zhì)量管理力度，項(xiàng)目經(jīng)理部安全質(zhì)量部、各分部安全質(zhì)量部必須設(shè)置路基質(zhì)量檢查專(zhuān)業(yè)工程師至少1名。

3、堅(jiān)決落實(shí)各項(xiàng)管理制度，做到管理到位、人員到位、責(zé)任到位，切實(shí)把好路基工程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān)口，下大力氣解決路基質(zhì)量管理工作中薄弱環(huán)節(jié)，有效消除質(zhì)量管理的“盲區(qū)”和“死角”。

第二關(guān)：抓好人員培訓(xùn)教育，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)

1、人員培訓(xùn)是保證質(zhì)量的技術(shù)前提。各分部要組織全體技術(shù)人員對(duì)客專(zhuān)的技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)，并開(kāi)展客專(zhuān)驗(yàn)標(biāo)知識(shí)競(jìng)賽、路基施工專(zhuān)題研討會(huì)、防護(hù)工程專(zhuān)題研討會(huì)等，使全體技術(shù)管理人員逐步掌握高速鐵路施工的規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高質(zhì)量意識(shí)。

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2、針對(duì)施工中存在的問(wèn)題以及可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行分析，研究制定整改或改進(jìn)措施并通過(guò)自上而下的培訓(xùn)，有效提高全體技術(shù)人員的知識(shí)水平，為路基施工質(zhì)量的提高奠定堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)。

3、加強(qiáng)各分部路基專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)質(zhì)量

（1）參加培訓(xùn)的人員范圍：質(zhì)保體系中的全體人員、全體工程技術(shù)人員、全部路基施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)工員、機(jī)械操作人員。

（2）培訓(xùn)形式：集中授課、現(xiàn)場(chǎng)演示、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、觀看錄像、書(shū)面考核等。

（3）資料保存：參加培訓(xùn)人員簽到表、培訓(xùn)內(nèi)容、考試試卷，成績(jī)統(tǒng)計(jì)單。

第三關(guān)：嚴(yán)把原材料質(zhì)量驗(yàn)收

原材料是保證工程質(zhì)量的先決條件。

（1）由分部物資設(shè)備部、試驗(yàn)室和安全質(zhì)量部共同確定原材料合格供應(yīng)方，物資設(shè)備部門(mén)應(yīng)定期不定期組織到料源處進(jìn)行檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題督促限期整改，嚴(yán)把原材料源頭質(zhì)量關(guān)。對(duì)存在問(wèn)題嚴(yán)重或?qū)Υ嬖诘膯?wèn)題不整改或整改不到位的，終止供貨合同。

（2）材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，分部物資設(shè)備部負(fù)責(zé)材料的外觀質(zhì)量，試驗(yàn)室負(fù)責(zé)材料檢驗(yàn)，確保原材料各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，堅(jiān)決杜絕不合格原材料進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部物資設(shè)備部、中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部應(yīng)

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定期不定期組織對(duì)原材料料源質(zhì)量和原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題督促整改，保證原材料質(zhì)量。第四關(guān)：嚴(yán)守地基處理程序

1、地基處理是路基施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，對(duì)地基處理必須嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管控。

2、原地面處理清表要徹底，坡面必須挖臺(tái)階，地面坑穴處理徹底，并留下相關(guān)文字及照片記錄。換填深度和范圍符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)換填料進(jìn)行檢測(cè)，填料厚度及壓實(shí)度滿(mǎn)足要求。

3、CFG樁要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)及試樁，并要有指導(dǎo)性，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)的程序、流程施作，進(jìn)行相應(yīng)的施工記錄；施工記錄填寫(xiě)要規(guī)范；嚴(yán)禁樁體未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即進(jìn)行碾壓，造成短樁，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)施工。褥墊層材料、厚度要符合設(shè)計(jì)要求。

CFG樁施作前，必須對(duì)樁帽深度范圍進(jìn)行換填壓實(shí)處理。CFG樁施作時(shí)的鉆渣，必須及時(shí)清運(yùn)。

4、管樁要進(jìn)行試樁，試樁工法與實(shí)際施工工法相符；打入深度變化要經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。第五關(guān)：嚴(yán)控試驗(yàn)段施作

1、對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，各分部首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工。

2、通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)

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試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求，工藝參數(shù)是否滿(mǎn)足技術(shù)要求。

3、通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目地展開(kāi)大面積作業(yè)。

第六關(guān)：嚴(yán)控路基填筑質(zhì)量

1、路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。每層填筑壓實(shí)厚度和壓實(shí)機(jī)械應(yīng)按具體部位（本體、底層、表層）試驗(yàn)段總結(jié)的參數(shù)執(zhí)行，超填寬度不宜小于50cm。各區(qū)段或流程只能進(jìn)行該區(qū)段和流程的作業(yè)，嚴(yán)禁集中作業(yè)交叉進(jìn)行。

2、路基填筑時(shí)，必須在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不宜大于10m,橫向應(yīng)分別在路基兩側(cè)及路基中心設(shè)置方格網(wǎng)樁。當(dāng)位于站場(chǎng)時(shí)，橫向方格網(wǎng)樁距不宜大于10m。

3、要及時(shí)消除粗細(xì)集料集窩現(xiàn)象。對(duì)于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添加細(xì)集料并拌合均勻；對(duì)于細(xì)集料“窩”，應(yīng)添加粗集料并拌合均勻。

4、碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再?gòu)?qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。直線(xiàn)地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；曲線(xiàn)地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩像外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。具體每層碾壓

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遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。沿線(xiàn)路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實(shí)度長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3.0m。碾壓后的路基外形尺寸、質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，局部表面不平整應(yīng)灑水補(bǔ)平并補(bǔ)壓。

5、橫向接縫處填料應(yīng)翻挖并于新鋪的填料混合均勻后再進(jìn)行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向應(yīng)避免工作縫。為確保最佳含水率，雨季進(jìn)行路基施工的，必須配備彩條布，下雨前及時(shí)覆蓋。

第七關(guān)：嚴(yán)控過(guò)渡段質(zhì)量

1、過(guò)渡段的填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，采用級(jí)配碎石的粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。

2、過(guò)渡段必須采用大型壓實(shí)機(jī)械（大于25T壓路機(jī)）施工，分層壓實(shí)厚度必須控制在30cm以?xún)?nèi)，但最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm。具體攤鋪厚度按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。

3、過(guò)渡段應(yīng)水平分層填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的過(guò)渡段填筑必須對(duì)稱(chēng)進(jìn)行。具體每層碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。橋臺(tái)過(guò)渡段的填筑與相鄰路堤同步施工，橫向結(jié)構(gòu)物有條件的情況下與相鄰路堤同步施工。過(guò)渡段的臺(tái)階應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖設(shè)。加入水泥的級(jí)配碎石混合料必須在2h內(nèi)使用完畢。

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第八關(guān)：嚴(yán)守試驗(yàn)檢測(cè)程序

1、各分部要建立工程檢測(cè)試驗(yàn)質(zhì)量保證體系，認(rèn)真落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)程序。

2、路基及過(guò)渡段填筑完成后分部自檢，必須嚴(yán)格落實(shí)“雙檢測(cè)、雙報(bào)檢”制度。對(duì)于路基的結(jié)構(gòu)尺寸、地基系數(shù)、動(dòng)態(tài)模量、壓實(shí)系數(shù)、平整度等指標(biāo)不合格的，必須返工。

分部檢測(cè)合格后，報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目經(jīng)理部中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部抽檢。中心試驗(yàn)室、安全質(zhì)量部抽檢發(fā)現(xiàn)不合格的將嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

3、中心試驗(yàn)室建立檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)賬，包括含水率檢測(cè)、虛鋪厚度、壓實(shí)后的報(bào)檢數(shù)據(jù)等。第九關(guān)：嚴(yán)控排水系統(tǒng)施作

1、認(rèn)真做好路基施工中臨時(shí)排水系統(tǒng)。在基礎(chǔ)處理開(kāi)始時(shí)要認(rèn)真做好臨時(shí)排水，設(shè)置縱橫向排水溝，在必要地情況下設(shè)置截水溝，并與已有排水系統(tǒng)或河流、溝渠相連，并經(jīng)常性的進(jìn)行檢查、維修，確保排水暢通。

2、路塹施工的臨時(shí)排水，路基開(kāi)挖時(shí)要預(yù)留橫向排水及坡度，路塹兩側(cè)必須設(shè)置臨時(shí)排水溝，并保證隨時(shí)暢通；提前施作坡頂截水溝，確保路塹施工中不積水。

3、路堤填筑施工中，一是做好路堤兩側(cè)臨時(shí)排水溝，二是做好路堤邊坡臨時(shí)排水系統(tǒng)，在路堤填方碾壓時(shí)預(yù)留兩側(cè)截水帶，并每隔10-20m做好臨時(shí)排水溝，鋪設(shè)彩條布或砂漿抹面，6 / 8

確保路堤不受雨水沖刷。第十關(guān)：嚴(yán)控防護(hù)工程施作

1、路基防護(hù)工程中，邊坡防護(hù)是關(guān)鍵。對(duì)于拱型截水骨架、方格型截水骨架等骨架護(hù)坡，首先要保證骨架尺寸符合設(shè)計(jì)要求，沉降縫（伸縮縫）預(yù)留到位。

2、為確?；炷琳駬v密實(shí)，保證骨架混凝土強(qiáng)度，要努力做到表面平整、線(xiàn)形美觀，要求必須全部采用封閉式組合大型鋼模板，嚴(yán)禁采用砼預(yù)制塊。

3、支擋結(jié)構(gòu)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求做好泄水孔、反濾層、排水層和沉降縫（伸縮縫）的設(shè)置。第十一關(guān)：嚴(yán)控變形監(jiān)測(cè)

1、路基變形監(jiān)測(cè)的工作內(nèi)容主要為路基面沉降監(jiān)測(cè)、路堤基底沉降監(jiān)測(cè)、軟土及松軟土地段路堤填筑過(guò)程中變形監(jiān)測(cè)三個(gè)方面。

2、在路基填筑過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)觀測(cè)結(jié)果整理繪制“填土高—時(shí)間—沉降量”關(guān)系曲線(xiàn)圖，分析土體的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢(shì)，判斷地基的穩(wěn)定性。路基填筑至設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后應(yīng)在路肩設(shè)路基面沉降觀測(cè)樁，并與位移邊樁和路堤基底沉降觀測(cè)同步進(jìn)行，通過(guò)觀測(cè)結(jié)果確定路基面的沉降量。

3、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要通過(guò)觀測(cè)路基面沉降監(jiān)測(cè)樁、沉降板測(cè)桿、位移邊樁來(lái)取得。路基變形監(jiān)測(cè)的觀測(cè)基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并進(jìn)行定期的復(fù)核校正。觀測(cè)裝置的埋設(shè)

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位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。觀測(cè)期間應(yīng)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)采取有效的保護(hù)措施。

4、及時(shí)收集監(jiān)測(cè)資料。路基變形監(jiān)測(cè)資料應(yīng)齊全、詳實(shí)、規(guī)范，符合設(shè)計(jì)要求，各分部應(yīng)安排專(zhuān)人及時(shí)進(jìn)行整理、匯總分析。

5、各分部應(yīng)高度重視路基變形監(jiān)測(cè)工作，并深刻理解《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、圖紙中關(guān)于路基變形監(jiān)測(cè)的要求。

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第四篇：砌體工程施工質(zhì)量控制研究論文

摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，房地產(chǎn)市場(chǎng)取得了前所未有的發(fā)展，業(yè)主對(duì)房屋質(zhì)量的要求越來(lái)越高，從只要有房子，到現(xiàn)在的需要有好房、精品房。砌體工程不再僅僅是一個(gè)棲身之所，而是更多地追求其帶來(lái)的生活品質(zhì)的提升。我國(guó)的砌體工程也從前幾十年的普遍的磚混結(jié)構(gòu)到現(xiàn)在的框架填充結(jié)構(gòu)為主。為滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)房屋質(zhì)量的需要，現(xiàn)各大房企均極其重視砌體工程質(zhì)量，制定了相應(yīng)的砌體工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，一般分為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和實(shí)測(cè)實(shí)量?jī)纱箢?lèi)。

關(guān)鍵詞:砌體工程質(zhì)量控制施工工藝

1砌塊材料質(zhì)量控制

1．1蒸壓加氣混凝土砌塊

現(xiàn)很多工程采用蒸壓加氣混凝土砌塊，但很多廠(chǎng)家的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，需選擇質(zhì)量過(guò)硬的廠(chǎng)家，將質(zhì)量要求、裝卸車(chē)方式寫(xiě)入合同，先提供樣品，按樣品收貨，以10000塊為一批，隨機(jī)抽取50塊進(jìn)行尺寸偏差、外觀檢驗(yàn)，不符合相應(yīng)等級(jí)的拒絕收貨。因加氣混凝土砌塊受碰撞易損壞棱角，要求廠(chǎng)家用木托盤(pán)支承，塑料帶打包，用汽車(chē)自帶的吊車(chē)上下車(chē)，放置于現(xiàn)場(chǎng)平整硬化好的場(chǎng)地上，在運(yùn)輸入樓層時(shí)，用塔吊整包吊運(yùn)，減少了多次人工搬運(yùn)導(dǎo)致的磕碰損壞。

1．2頁(yè)巖空心磚、多孔磚

在廚房、衛(wèi)生間等部位廣泛采用頁(yè)巖多孔磚代替頁(yè)巖實(shí)心磚，既節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)綠色施工，又減少了樓層荷載，有利于優(yōu)化結(jié)構(gòu)。除后塞、底部三線(xiàn)(有的優(yōu)化為一線(xiàn))仍需實(shí)心磚外，其余均可采用頁(yè)巖多孔磚。頁(yè)巖空心磚、多孔磚采用打包裝運(yùn)，用汽車(chē)自帶的吊車(chē)上下車(chē)，減少人工上下車(chē)的碰撞破損。專(zhuān)門(mén)定做用于預(yù)留預(yù)埋砌體內(nèi)線(xiàn)管的線(xiàn)槽磚，實(shí)施砌體免開(kāi)槽工藝。

2砌筑砂漿質(zhì)量控制

砌筑砂漿應(yīng)采用機(jī)械攪拌，攪拌時(shí)間從投料完起應(yīng)不少于120s，砂漿應(yīng)隨拌隨用，在樓層內(nèi)的砂漿不得隨地亂放，可采用模板木枋制成1mX1.5mX0.3m的木盆盛放砂漿，重復(fù)使用，防止砂漿在樓面上過(guò)早失水失效，并減少污染樓面，降低后期地坪抓毛清理難度。拌成后要在3h內(nèi)使用完畢，當(dāng)施工期間最高氣溫超過(guò)30℃時(shí)，必須在拌成后2h內(nèi)使用完畢。砂漿用砂不得混有草根、樹(shù)葉、塑料等雜物，避免砌筑后灰縫內(nèi)有雜物。

3砌筑工藝質(zhì)量控制

3．1噴涂皮數(shù)線(xiàn)制作及皮數(shù)桿使用

專(zhuān)門(mén)制作鋁合金噴涂皮數(shù)桿，最上一格190mm高，鉆50mm長(zhǎng)10mm寬孔，孔下側(cè)距桿頂200mm，下面按115mm高再鉆一50mm長(zhǎng)10mm寬孔，依次向下，噴涂皮數(shù)桿2400mm高，能滿(mǎn)足大部分需要。在砼柱墻上有砌體的位置皮數(shù)桿頂緊梁底，依次用紅油漆噴涂皮數(shù)線(xiàn)，噴涂出的效果為梁下200mm為頂砌磚后塞高度，其下為115mm高的磚高，10mm的灰縫，在這10mm的灰縫內(nèi)，植拉墻筋，避免了墻筋與灰縫錯(cuò)位。直接將磚位置及灰縫位置定好，若磚厚度存在誤差，必須控制在±2mm內(nèi)，灰縫寬度相應(yīng)在8～12mm內(nèi)調(diào)節(jié)，每面墻選用同批次磚，偏差一致，灰縫大小統(tǒng)一，對(duì)觀感無(wú)影響。在未與砼柱墻相接的磚墻端，固定好皮數(shù)桿，與柱墻上皮數(shù)線(xiàn)相對(duì)應(yīng)。從樓地面開(kāi)始砌筑一至三線(xiàn)頁(yè)巖實(shí)心磚，調(diào)節(jié)水平灰縫高度，使實(shí)心磚上口為最下端皮數(shù)線(xiàn)下口。

3．2砌體砌筑質(zhì)量控制

(1)砌體施工前清潔樓層，在柱墻上彈出1米標(biāo)高控制線(xiàn)，施工線(xiàn)、檢查控制線(xiàn)，一般稱(chēng)作三線(xiàn)。砌體放線(xiàn)以結(jié)構(gòu)施工內(nèi)控點(diǎn)為依據(jù)轉(zhuǎn)角應(yīng)進(jìn)行直角檢查，確保實(shí)測(cè)實(shí)量方正度在［0，10］mm內(nèi)。

(2)陽(yáng)露臺(tái)、雨蓬、女兒墻、衛(wèi)生間、空調(diào)機(jī)位、外挑線(xiàn)條根部、室外樓梯側(cè)墻根部、煙風(fēng)道水管井出屋面或車(chē)庫(kù)面根部底部做C20砼導(dǎo)墻(或稱(chēng)混凝土反邊)，一般高于結(jié)構(gòu)面200mm，露臺(tái)高于結(jié)構(gòu)板面300mm，煙風(fēng)道水管井出屋面或車(chē)庫(kù)面300mm范圍內(nèi)與板一起的澆筑。厚度與墻體同寬，施工前應(yīng)將導(dǎo)墻底部的混凝土樓板面鑿毛，鑿毛率大于50%，與柱墻接觸面也要鑿毛。用清水沖洗干凈后，打定位鋼筋，安裝模板，內(nèi)部用砼內(nèi)撐頂緊，低于模板面20mm，用木夾具加固?，F(xiàn)全部進(jìn)行覆膜養(yǎng)護(hù)，在砼收面后立即覆蓋，既保證了質(zhì)量，又減少了作業(yè)強(qiáng)度。砼導(dǎo)墻成型質(zhì)量要求不能出現(xiàn)露筋、蜂窩、疏松、孔洞、夾渣、脹模、錯(cuò)臺(tái)超過(guò)15mm，避免大面修補(bǔ)、拆模過(guò)早破壞、導(dǎo)墻偏位超過(guò)15mm等現(xiàn)象。

(3)磚門(mén)窗寬度較大時(shí)設(shè)置砼邊框或構(gòu)造柱，較小時(shí)門(mén)窗洞兩側(cè)砌筑頁(yè)巖實(shí)心磚，安裝門(mén)窗需要在門(mén)窗洞兩側(cè)設(shè)置砼砌塊嵌砌。因外門(mén)窗及入戶(hù)門(mén)洞尺寸偏差為實(shí)測(cè)實(shí)量檢查內(nèi)容，要求在［－10，+10］mm范圍，需在砌筑時(shí)重點(diǎn)控制，仔細(xì)量測(cè)。在邊框、構(gòu)造柱模板安裝時(shí)，必須量測(cè)模板間內(nèi)空，在［－8，+8］mm范圍內(nèi)。并加固牢靠，不能在施工時(shí)漲模移位。

(4)填充墻與承重主體結(jié)構(gòu)間的空隙部位施工，除了墻長(zhǎng)在500mm范圍內(nèi)的短墻垛，為防止未頂牢固定易傾倒或變形可一次性頂砌到位外，其余墻均應(yīng)在填充墻砌筑14天后砌筑，采取用頁(yè)巖實(shí)心磚斜砌，上下頂緊梁底和磚面，角度保證在60度以上，高度在190－200mm間，200mm厚墻100mm厚左傾100mm厚右傾，交叉斜砌，在墻體的左右端頭用定做三角形砼塊砌筑。確保砌筑后外觀美觀。

(5)填充墻長(zhǎng)超過(guò)5m時(shí)應(yīng)在墻中間設(shè)置間距不大于4m的構(gòu)造柱，并宜優(yōu)先在縱橫墻交叉處或大于2.1m的門(mén)窗洞口兩側(cè)設(shè)置，此外，無(wú)框架柱的填充墻轉(zhuǎn)角處、懸臂墻自由端(墻端部不與柱、填充墻或剪力墻相連)也應(yīng)設(shè)置構(gòu)造柱。砌體墻與構(gòu)造柱成馬牙槎狀連接，先退后進(jìn)，填充墻與構(gòu)造柱的馬牙槎邊緣安裝模板前應(yīng)粘貼雙面膠，防止?jié)仓艜r(shí)漏漿，并在支模時(shí)設(shè)頂部撮箕口，高出柱頂50mm，保證頂部砼澆筑密實(shí)，后剔除突出墻面部分。構(gòu)造柱支模時(shí)采用穿過(guò)柱身的對(duì)拉螺桿，不得穿透砌體支模，丁字形或轉(zhuǎn)角位置等特殊位置構(gòu)造柱，采用螺桿穿磚墻進(jìn)行加固，支模應(yīng)伸到頂，馬牙槎符合規(guī)范，鋼筋設(shè)置符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，頂部應(yīng)密實(shí)，成型質(zhì)量好。

(6)窗臺(tái)處需設(shè)置砼壓頂，要求伸入兩側(cè)墻不小于100mm或滿(mǎn)足規(guī)范及圖紙要求，壓頂下禁止全為空心砌塊且孔朝上。澆筑壓頂時(shí)，考慮向外按10%找坡?，F(xiàn)場(chǎng)二次澆筑的窗臺(tái)壓頂，原先基本未進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，常常出現(xiàn)開(kāi)裂等現(xiàn)象，考慮到現(xiàn)場(chǎng)壓頂比較分散，澆水養(yǎng)護(hù)難以落實(shí)，改為全部進(jìn)行覆膜養(yǎng)護(hù)。既保證了質(zhì)量，又減少了作業(yè)強(qiáng)度。

(7)過(guò)梁擱置長(zhǎng)度要滿(mǎn)足250mm，過(guò)梁按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度澆筑時(shí)，有時(shí)不易控制兩端長(zhǎng)度，可將擱置長(zhǎng)度一邊延長(zhǎng)50mm，按擱置長(zhǎng)度300mm考慮。現(xiàn)澆過(guò)梁和預(yù)制過(guò)梁需充分考慮到門(mén)框高度，確定及控制好其標(biāo)高，特別是入戶(hù)門(mén)處和電梯門(mén)處。寬度超過(guò)300mm的洞口上部均需設(shè)置鋼筋砼過(guò)梁，高度超過(guò)4米的砌體中部需設(shè)置砼現(xiàn)澆帶，按設(shè)計(jì)高度及配筋施工。

(8)對(duì)砌體工程中的水電預(yù)留預(yù)埋采取砌體免開(kāi)槽施工工藝，將頁(yè)巖空心磚和多孔磚部位采用專(zhuān)門(mén)的線(xiàn)槽磚，在砌筑時(shí)側(cè)面開(kāi)孔，將預(yù)先安裝好的線(xiàn)管套入線(xiàn)槽磚內(nèi)，同其他頁(yè)巖空心磚、多孔磚一起砌筑，減少了開(kāi)槽工作量，避免了線(xiàn)管部位質(zhì)量通病的出現(xiàn)，極大的提升了砌體工程的質(zhì)量。對(duì)外墻蒸壓加氣混凝土砌塊部位，一般也沒(méi)有多少水電線(xiàn)管，需在開(kāi)槽前放線(xiàn)，再切割，且一般均豎向開(kāi)槽，水平開(kāi)槽不超過(guò)500mm，抹灰前將管槽用細(xì)石砼灌實(shí)，表面修補(bǔ)平整，不突出墻面，不能出現(xiàn)修補(bǔ)細(xì)石砼開(kāi)裂現(xiàn)象。

4結(jié)語(yǔ)

隨著砌體工業(yè)技術(shù)研究的不斷深入、綠色施工理念的深入以及建筑行業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的要求，各種新型輕質(zhì)高強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保砌體材料紛紛登上建筑舞臺(tái)。砌體工程作為工程質(zhì)量和安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)建筑經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)具有重大意義，對(duì)房企的品質(zhì)提升，施工單位的生存發(fā)展極其重要。加強(qiáng)砌體工程質(zhì)量控制，貢獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)精品工程，作為建筑人，我們責(zé)無(wú)旁貸，任重道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

［1］GB/T5031－2011砌體工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］張松濤．淺談建筑砌體工程中的質(zhì)量問(wèn)題及控制要點(diǎn)［J］．黑龍江科技信息，2016(22)．

［3］謝文怡．淺析砌體工程施工及質(zhì)量控制［J］．價(jià)值工程，2013(13).

第五篇：淺談彎沉值對(duì)道路路基施工質(zhì)量控制

淺談彎沉值對(duì)道路路基施工質(zhì)量控制

摘要本文簡(jiǎn)要介紹了彎沉值的確定，并通過(guò)實(shí)例和實(shí)驗(yàn)，分析彎沉值的影響因素及施工路基時(shí)的注意事項(xiàng)。從而使路基彎沉值的檢測(cè)值符合設(shè)計(jì)要求，繼而保證道路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 彎沉值確定路基施工質(zhì)量控制

目前，在城市道路路基施工中，通過(guò)了壓實(shí)度和彎沉值“雙控”標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)道路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使道路的施工質(zhì)量得到了有效的保證，繼而為路面結(jié)構(gòu)層提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！半p控”從不同角度反映了施工水平和內(nèi)在質(zhì)量，兩者相互關(guān)聯(lián)又相互補(bǔ)充，從而完善和嚴(yán)格了監(jiān)控手段，提高了質(zhì)量檢驗(yàn)的可靠程度。

一、允許彎沉值的確定

根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》附錄中，用回彈模量EO與回彈值LO關(guān)系式，計(jì)算路基頂面彎沉值L0=9308E0-0.938。以烏市高新區(qū)3 100路道路工程為例，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，本工程E0=70Mpa。同時(shí)，因在春夏季施工，故應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)Kl。另外，因本段路基為改建路基，屬弱濕性，所以在K1=1.25 ~1.4中取K1=1.25，故容許彎沉值為L(zhǎng)0=9308×(70×1.25)=l.40mm，而設(shè)計(jì)單位提供的容許彎沉值L0=1.6mm．與之基本相符。

二、回彈彎沉值實(shí)測(cè)情況及效果

在90年代以前，在工程施工中僅把壓實(shí)度作為路基自控、抽檢的一項(xiàng)控制指標(biāo)。到了90年代中后期，開(kāi)始采用路基質(zhì)量檢驗(yàn)，并實(shí)行壓實(shí)度、彎沉值雙控。通過(guò)對(duì)各工程項(xiàng)目進(jìn)行路基彎沉值檢驗(yàn)，除個(gè)別挖方路段外，一般都能滿(mǎn)足彎沉值要求，即使壓實(shí)度偏低，彎沉值基本上也在容許范圍之內(nèi)。在高新區(qū)質(zhì)檢站監(jiān)理驗(yàn)收高新區(qū)3100路道路工程K0+050-K0+400段路基時(shí)，其壓實(shí)度(95%)檢驗(yàn)合格率為90%，而局部區(qū)域彎沉值卻超過(guò)容許值，未能通過(guò)驗(yàn)收針對(duì)這一情況，經(jīng)分析研究，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)和自然晾曬。20cm-30cm的天然級(jí)配砂礫經(jīng)擠壓處理后，測(cè)取回彈彎沉值明顯減小，壓到要求標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，進(jìn)行彎沉值檢測(cè)的作用十分重要，而效果又非常明顯，特別是對(duì)道路建設(shè)。處于原道路以下，常受水浸泡，且路基含水量過(guò)大，在壓路機(jī)碾壓過(guò)程又不出現(xiàn)軟彈，這樣僅靠壓實(shí)度檢查問(wèn)題很容易被掩蓋；而彎沉值檢驗(yàn)卻能查出事實(shí)，使之能及時(shí)采取措施，加以處理，不留隱患。上面經(jīng)處理路段在竣工驗(yàn)收時(shí)，路面總體彎沉值均小于容許彎沉值要求——這主要是因?yàn)槁坊鶑澇林悼刂戚^好，有足夠強(qiáng)度，致使總體質(zhì)量得到保證。

三、影響彎沉因素及注意事項(xiàng)

前面提的路段路基彎沉值過(guò)大，為找出其影響因素，應(yīng)對(duì)此點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)挖檢查，并用長(zhǎng)桿貫入儀進(jìn)行貫入試驗(yàn)。結(jié)果如下表：

從檢驗(yàn)結(jié)果看，含水量、壓實(shí)度與彎沉值有密切的關(guān)系：各層含水量越大，彎沉值也越大；各層壓實(shí)度與彎沉值反向增加；路基下50cm內(nèi)含水量接近最佳含水量(13.7%)時(shí)，如果壓實(shí)度大于95%，該點(diǎn)彎沉值不超過(guò)1.6mm；50cm以下影響較小。長(zhǎng)桿貫入也定性地反映了這一情況。另外，挖方路基處理深度不足、土質(zhì)差、表面松散、含水量不均勻等，都對(duì)彎沉值產(chǎn)生一定影響。在做彎沉值試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)：彎沉儀測(cè)頭必須置于兩輪空隙中央位置，否則測(cè)定值就是不真實(shí)的回彈值，這一點(diǎn)非常重要。為消除這一操作誤差，我們經(jīng)常采用“寧前勿后”的方法，即測(cè)頭可置放在兩輪中央位置稍靠前一些，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)該點(diǎn)時(shí)，百分表初讀數(shù)改變即回跳，此時(shí)應(yīng)注意回跳數(shù)值，在計(jì)算時(shí)，初讀數(shù)不變，把回跳數(shù)值計(jì)入終讀數(shù)中即可。

四、結(jié)束語(yǔ)

多年來(lái)的彎沉實(shí)踐告訴我們，在路基施工中，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范、操作規(guī)程及各項(xiàng)施工要求施工，并且要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提高施工技術(shù)水平和監(jiān)控手段，以實(shí)事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，把好質(zhì)量關(guān)。在此，筆者提出兩點(diǎn)建議：一是控制含水量不能與最佳含水量偏離過(guò)大；二是保證壓實(shí)度、標(biāo)準(zhǔn)干密度準(zhǔn)確，且要求鋪土厚度掌握在20cm左右，碾壓方法得當(dāng)。因?yàn)槌闃訖z查有較強(qiáng)的真實(shí)性和代表性，所以應(yīng)把握不同土質(zhì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由實(shí)驗(yàn)提供切合實(shí)際的施工方案，從而確保工程施工質(zhì)量。