第一篇：淺談制造業(yè)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈物流突破發(fā)展的“瓶頸”要點(diǎn)

淺談制造業(yè)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈物流突破發(fā)展的“瓶頸”

制造型企業(yè)電子商務(wù)的迅速發(fā)展能夠在構(gòu)建電子商務(wù)平臺上通過信息搜尋、在線交易、網(wǎng)上支付等手段順利解決信息流、商流和資金流的問題，但是實(shí)體的物流問題卻成為企業(yè)尤其是制造型企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

電子商務(wù)的出現(xiàn)引領(lǐng)了世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一場變革，而供應(yīng)鏈物流作為一種新的物流實(shí)現(xiàn)模式，已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢。文章在研究電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流的理論基礎(chǔ)上，著重研究了電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流在制造型企業(yè)中的運(yùn)用與發(fā)展，以及在兩者互相作用下構(gòu)建的企業(yè)物流系統(tǒng)模式。

當(dāng)今的世界在網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)上的飛速發(fā)展以及因特網(wǎng)（Internet）在世界范圍內(nèi)的迅速普及，使得任何一個商業(yè)組織都必須改變自己的組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式來適應(yīng)這種全球性的變化，而電子商務(wù)（E-commerce）的出現(xiàn)正是為了適應(yīng)這種全球性的變化而出現(xiàn)和發(fā)展起來的，也正是電子商務(wù)的出現(xiàn)引領(lǐng)了世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一場變革。

所謂電子商務(wù)是指利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個商務(wù)過程的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。相對于傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，電子商務(wù)具有交易范圍廣、交易成本低、成交速度快、信息量大、全球化趨勢明顯等特點(diǎn)。為了在新的世紀(jì)中能夠在越來越激烈的競爭中立于不敗之地，越來越多的制造型企業(yè)也開始涉足電子商務(wù)，一般來說，在制造型企業(yè)的電子商務(wù)中包含了信息共享、交易談判、交易實(shí)施、售后服務(wù)等四個步驟，分別對應(yīng)信息流、商流、資金流和物流。然而，制造型企業(yè)電子商務(wù)的迅速發(fā)展能夠在構(gòu)建電子商務(wù)平臺上通過信息搜尋、在線交易、網(wǎng)上支付等手段順利解決信息流、商流和資金流的問題，但是實(shí)體的物流問題卻成為企業(yè)尤其是制造型企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

制造型企業(yè)建立電子商務(wù)的最終目的是為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、低價的服務(wù)，卻因?yàn)槲锪靼l(fā)展的滯后，無法使電子商務(wù)的功能得到充分體現(xiàn)。因此，建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流是充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢，促進(jìn)制造型企業(yè)順利發(fā)展的關(guān)鍵。由于供應(yīng)鏈管理思想的興起以及供應(yīng)鏈與物流緊密結(jié)合而形成的供應(yīng)鏈物流的發(fā)展，使制造型企業(yè)能夠在電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流的共同作用下成功發(fā)展。

供應(yīng)鏈物流概述

1.物流的發(fā)展演化及供應(yīng)鏈物流的興起。

物流的由來應(yīng)該是一個很古老的話題，自從人類有了商業(yè)貿(mào)易以后就有了物流活動，古老的絲綢之路，明代鄭和七下大西洋都是物流發(fā)展的見證，但人類真正意義上對物流的研究還是20世紀(jì)30年代以來的事情。1935年，美國營銷協(xié)會最早對物流的定義是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地到銷售點(diǎn)流動過程中的種種活動。這標(biāo)志著物流走向近現(xiàn)代的開始，也是人類第一次把視線從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向物流。

現(xiàn)代物流經(jīng)過企業(yè)家和工程師的不斷研究和實(shí)踐，先后經(jīng)歷了生產(chǎn)線物流、企業(yè)內(nèi)物流、企業(yè)間物流和供應(yīng)鏈物流四次有代表性的發(fā)展演化。

現(xiàn)在的物流正是供應(yīng)鏈物流在制造型企業(yè)中蓬勃發(fā)展的物流，隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，可以想象在不久的將來通過供應(yīng)鏈物流與電子商務(wù)的有效整合，將會給人類社會以及制造型企業(yè)帶來更加自動化、信息化、社會化、現(xiàn)代化和更高效率的物流系統(tǒng)。

2.供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵。

供應(yīng)鏈（Supply chain）是在20世紀(jì)80年代，隨著物流和整合物流的概念逐漸被越來越多的企業(yè)運(yùn)用，以及價值鏈思想和價值增值的重點(diǎn)從生產(chǎn)過程轉(zhuǎn)移到物流過程成為企業(yè)競爭性分析與戰(zhàn)略的工具，使得供應(yīng)鏈開始流行并成為企業(yè)間競爭的關(guān)鍵因素。

對于供應(yīng)鏈通常的認(rèn)為是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、資金流和物流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這不僅是連接供應(yīng)商到最終用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，更是一條增值鏈，使企業(yè)能夠在供應(yīng)鏈的整個過程都享受到供應(yīng)鏈帶來的收益。

而供應(yīng)鏈物流是指在供應(yīng)鏈管理思想下的物流，更是在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流，供應(yīng)鏈與物流密切相關(guān)，物流解決了整個供應(yīng)鏈中物的流動問題，而供應(yīng)鏈解決了物是如何流動的問題，將供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流中可使管理協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，形成連鎖的良好反應(yīng)，也因?yàn)楣?yīng)鏈物流涉及到企業(yè)與企業(yè)之間的資源集成整合，所以又叫做企業(yè)外部一體化。

3.我國物流的現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈物流在我國發(fā)展的展望。

我國物流的現(xiàn)狀不容樂觀，因?yàn)槲覈蠖鄶?shù)物流企業(yè)都是在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，總體水平偏低，與制造型企業(yè)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)所要求的高效率、低成本有很大差距，具體表現(xiàn)在：（1）庫存大、周轉(zhuǎn)慢；（2）物流觀念落后，物流設(shè)施、設(shè)備狀況比較差；（3）現(xiàn)代信息技術(shù)利用率低，缺乏具有現(xiàn)代物流技術(shù)的人才。而供應(yīng)鏈物流具有敏捷性、合作性、柔性、高滿意度等特點(diǎn)，如果運(yùn)用供應(yīng)鏈物流技術(shù)對我國的物流進(jìn)行改造，能夠有望改善我國物流落后的現(xiàn)狀，并且供應(yīng)鏈的發(fā)展與蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)相輔相成，這也將成為帶動我國制造型企業(yè)順利發(fā)展的雙駕馬車。

供應(yīng)鏈物流對我國制造型企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的促進(jìn)

利用供應(yīng)鏈物流能夠有效地改善我國物流落后的現(xiàn)狀，也能夠?qū)ξ覈圃煨推髽I(yè)正在迅速發(fā)展的電子商務(wù)帶來積極的作用：

1.供應(yīng)鏈物流能夠加快制造型企業(yè)電子商務(wù)的反應(yīng)速度。

快速反應(yīng)（Quick Response）是電子商務(wù)發(fā)展的動力，也是電子商務(wù)相對于傳統(tǒng)商業(yè)模式的優(yōu)勢。依靠我國傳統(tǒng)的物流模式無法使產(chǎn)品迅速的到達(dá)最終用戶手中，快速反應(yīng)能力只能在理論中體現(xiàn)，無法在實(shí)際中得到落實(shí)和發(fā)揮電子商務(wù)在我國制造型企業(yè)的作用。所以制造型企業(yè)建立的電子商務(wù)網(wǎng)站只有通過高度集成化的供應(yīng)鏈物流，把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)發(fā)展的流通渠道，減少流通環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，才能對顧客的個性化需求作出及時反應(yīng)，以最快的速度把顧客需要的產(chǎn)品送到用戶手中，以保證電子商務(wù)物流的通暢。

2.供應(yīng)鏈物流可以降低制造型企業(yè)電子商務(wù)的成本。

目前，制造型企業(yè)建立電子商務(wù)網(wǎng)站，意味著企業(yè)將與更多不同類型的客戶打交道，將滿足客戶更多不同的需求，多批次、少批量的訂貨和適時適地的配送以及提供給客戶高水平、差異化的服務(wù)，但都會使得物流的成本上升，而為了保證隨時隨地能夠給客戶提供所需的產(chǎn)品，又必然導(dǎo)致庫存費(fèi)用的上升，那么為了避免物流成本的上升，把物流成本以至產(chǎn)品成本控制在合理的范圍內(nèi)，就需要用供應(yīng)鏈物流思想把企業(yè)的物流過程進(jìn)行改造。因?yàn)楣?yīng)鏈的實(shí)質(zhì)就是一個價值鏈的增值過程，而物流價值（采購和分銷之和）更占據(jù)了整個供應(yīng)鏈價值的一半以上，通過供應(yīng)鏈物流可以有效創(chuàng)造用戶價值，降低用戶成本。

3.供應(yīng)鏈物流可以提高制造型企業(yè)電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，塑造企業(yè)的良好形象。

現(xiàn)代市場競爭環(huán)境的變化，要求制造型企業(yè)的電子商務(wù)能夠快速傳遞和反饋市場信息，不斷溝通生產(chǎn)和消費(fèi)的聯(lián)系，給客戶提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品，及時把客戶需要的產(chǎn)品適時適地地送到客戶的手中，提高客戶滿意度。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就要求制造型企業(yè)的物流能夠做到及時交貨，提高交貨可靠性，加快響應(yīng)速度，降低運(yùn)輸庫存費(fèi)用。因此，只有在企業(yè)中建立敏捷高效的供應(yīng)鏈物流，對企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行整合集成，才能有效提高制造型企業(yè)電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量，塑造企業(yè)的良好形象。

制造型企業(yè)電子商務(wù)對供應(yīng)鏈物流的影響

1.制造型企業(yè)電子商務(wù)對供應(yīng)鏈物流信息化的影響。

制造型企業(yè)為了讓供應(yīng)鏈物流與企業(yè)所建立的電子商務(wù)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，通過條碼、語音、射頻（RFID）識別裝置，自動分揀選取系統(tǒng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），地球信息系統(tǒng)（GIS），智能交通系統(tǒng)（ITS）等物流作業(yè)自動化、信息化技術(shù)，達(dá)到物流信息搜尋的數(shù)據(jù)庫化、條碼化，信息處理的自動化、智能化和信息傳遞的無紙化、標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時化，使信息化真正在物流運(yùn)動中得以廣泛應(yīng)用，從而提高制造型企業(yè)供應(yīng)鏈物流的效率，增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的經(jīng)營決策能力。

2.制造型企業(yè)電子商務(wù)對供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)化的影響。

在制造型企業(yè)中，供應(yīng)鏈物流依托建立的電子商務(wù)平臺，通過商業(yè)增值網(wǎng)（VAN）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、互聯(lián)網(wǎng)等信息交流技術(shù)和工具，以信息在網(wǎng)絡(luò)中的傳遞驅(qū)動產(chǎn)品在空間的運(yùn)動，并且同各個合作企業(yè)形成日益網(wǎng)絡(luò)化的合作形式，則可以在更廣泛的范圍內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)這一虛擬平臺打造一體化的供應(yīng)鏈物流。可以說，以網(wǎng)絡(luò)為平臺，電子商務(wù)為手段的信息環(huán)境建設(shè)對供應(yīng)鏈物流一體化起著很好的控制和主導(dǎo)作用。

制造型企業(yè)電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流模式

1.制造型企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模式。

自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大，資金雄厚，物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要，物流成本所占比重大，對物流的服務(wù)要求比較高的制造型企業(yè)。按照現(xiàn)代化、自動化要求設(shè)計(jì)自建的供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)與企業(yè)電子商務(wù)相結(jié)合，可以充分利用電子商務(wù)的優(yōu)越性，在對經(jīng)營信息進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，合理安排配貨和送貨路線，節(jié)省人工成本，有效減少存貨積壓，提高資金利用率。例如青島海爾集團(tuán)在海爾國際化戰(zhàn)略指引下，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過“一流三網(wǎng)”模式自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶資源網(wǎng)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)作，為訂單信息流的增值提供支持，是我國制造型企業(yè)對電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流模式相結(jié)合的最好理解。

2.制造型企業(yè)之間或與其供應(yīng)商，分銷商共建物流配送系統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模式。

如果企業(yè)規(guī)模較小，資金缺乏，物流量不大，自建物流配送系統(tǒng)不經(jīng)濟(jì)，可以在制訂統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上與其它有相同需求的企業(yè)共建物流配送系統(tǒng)，并通過電子商務(wù)平臺進(jìn)行信息溝通，加強(qiáng)彼此間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)物流配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)備設(shè)施利用共同化和物流管理共同化。

3.采用第三方物流的供應(yīng)鏈物流模式。

第三方物流（3PL）是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流集成的有效方法和策略。它通過協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)。這樣可以使得制造型企業(yè)能夠把主要資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，并且通過電子商務(wù)平臺與第三方物流企業(yè)實(shí)時交流信息。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)的專業(yè)化物流管理能夠充分提高供應(yīng)鏈物流的效率，減少物流成本，提高物流服務(wù)的質(zhì)量。這是我國正在大力發(fā)展的也是使用最廣泛的一種物流模式。

4.制造型企業(yè)自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流模式。

制造型企業(yè)在業(yè)務(wù)頻繁，物流量大的地區(qū)可以自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)利用第三方物流，這是根據(jù)利益最大化原理做出的選擇，例如DELL電腦集團(tuán)。

5.采用第四方物流的供應(yīng)鏈物流模式。

第四方物流（4PL）實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成者，它被認(rèn)為是集合并管理自身組織和附加服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以更經(jīng)濟(jì)的方式提供全面的解決方案。第四方物流主要通過合同管理和指導(dǎo)多個第三方物流的活動。制造型企業(yè)通過電子商務(wù)平臺把物流外包給第四方物流供應(yīng)商，可以充分利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。對于我國來說第四方物流雖然還是一個比較陌生的概念，但隨著我國在天津、深圳等地的物流園區(qū)實(shí)踐，相信第四方物流的興起應(yīng)該為時不遠(yuǎn)。

結(jié)束語

有關(guān)電子商務(wù)與供應(yīng)鏈物流如何更有效的整合，國外的很多經(jīng)驗(yàn)是值得研究和借鑒的。制造業(yè)是一個高度競爭性的行業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，競爭還有可能加劇。為了保證在競爭中立于不敗之地，如何應(yīng)用最前沿的電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流于實(shí)踐，是值得研究和探討的課題，對此本文雖已經(jīng)進(jìn)行一定的探討，但還需進(jìn)一步的總結(jié)，使電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流真正成為制造型企業(yè)的獲利源泉。

第二篇：我國冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸

我國冷鏈物流發(fā)展亟待突破三大瓶頸

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,人們的消費(fèi)觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品、食品、醫(yī)藥等消費(fèi)品行業(yè)的蓬勃發(fā)展,為冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。隨著國內(nèi)生鮮電商市場的崛起，將有更多企業(yè)布局冷鏈物流，冷鏈物流市場呈現(xiàn)群雄逐鹿之勢。但冷鏈物流行業(yè)在發(fā)展過程中仍面臨多重瓶頸，亟須加快突破。

一是尚未形成完善的冷鏈物流體系。相較于一些發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，大約

90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。另一方面，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運(yùn)輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術(shù)裝備相對落后。雖然冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象。中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)2018年7月16日報(bào)道，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，我國每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)，冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成?！冬F(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2018年07期刊發(fā)的《溫州冷鏈物流存在的問題及對策》指出，在溫州區(qū)域，果蔬采摘后露天或者在常溫庫存放，用常溫車運(yùn)輸銷售，造成腐爛損失嚴(yán)重，每年的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到了幾千萬，損失總量高達(dá)近萬噸。

二是我國冷鏈物流成本高、利潤低。近幾年來，能源的價格不斷升高，導(dǎo)致冷鏈物流的成本也不斷上漲。此外，冷鏈物流的設(shè)備水平不足，也使物流費(fèi)用大幅增加。由于冷鏈物流的商品價格高，加上經(jīng)銷商對市場的不了解，很多物流行業(yè)人員被迫只能選擇低標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流或者選用普通物流，從而制約了冷鏈物流的發(fā)展。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》2018年8月7日報(bào)道，我國常溫物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕿?0%，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈的利潤率高達(dá)20%-30%。較高的冷鏈物流成本、較低的利潤率，成為了阻礙很多物流企業(yè)進(jìn)入的門檻。2018年8月7日，清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的記者表示，由于投資回報(bào)率相對較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。

三是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善。我國冷鏈物流設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，冷藏庫、冷藏車等冷鏈設(shè)施設(shè)備數(shù)量投入太少，而需要使用冷鏈物流進(jìn)行運(yùn)輸儲存的產(chǎn)品種類繁多、數(shù)量龐大，現(xiàn)有的冷鏈資源不能滿足市場的需求。2018年6月20日，《勞動保障世界》刊發(fā)的《生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策》文章指出，在冷藏運(yùn)輸率方面，我國僅有15%，而美國達(dá)到了85%，日本達(dá)到了98%。冷藏車是我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的主要運(yùn)輸設(shè)備，我國總數(shù)量約為5.4萬輛，不到美國的20%、日本的32%，且我國冷藏車數(shù)量僅僅約占全部物流運(yùn)輸車輛總數(shù)的5‰，而在英國、德國該比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國，分別為2.8%、3.1%。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2018年08月03日報(bào)道，因?yàn)槲覈洳剀嚁?shù)量甚少、冷藏保鮮設(shè)備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，我國蔬菜摘后損失率高達(dá)25%

～

30%，而發(fā)達(dá)國家只維持在5%以下。

第三篇：中國制造業(yè)發(fā)展面臨物流瓶頸五大挑戰(zhàn)

綠螞蟻，打造一站式快遞物流服務(wù)

中國制造業(yè)發(fā)展面臨物流瓶頸五大挑戰(zhàn)

---------綠螞蟻網(wǎng)絡(luò)物流快遞平臺。

“中國制造業(yè)發(fā)展正面臨物流瓶頸的五大挑戰(zhàn)。”17日，在北京舉行的2014年首屆供應(yīng)鏈管理高峰論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)說。

本次論壇舉行了供應(yīng)鏈管理服務(wù)聯(lián)盟成立儀式，聯(lián)盟由中國物流與采購聯(lián)合會等機(jī)構(gòu)倡議成立，將重點(diǎn)解決企業(yè)在發(fā)展供應(yīng)鏈管理中面臨的需求。

丁俊發(fā)介紹，中國制造業(yè)的流通費(fèi)用率為9.2%，而日本是4.9%;中國工業(yè)庫存率為9.4%，而發(fā)達(dá)國家普遍小于5%;中國工業(yè)企業(yè)流通資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)速度為2.7次，而發(fā)達(dá)國家是9到10次;中國制造業(yè)的外包物流比例低、只有61%，而發(fā)達(dá)國家大于70%;中國真正實(shí)施供應(yīng)鏈管理的制造企業(yè)較少、小于20%，而發(fā)達(dá)國家大于50%。丁俊發(fā)說，要解決制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展不匹配的問題，關(guān)鍵在于完善企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。

“制造業(yè)不能光外包運(yùn)輸與倉儲，物流業(yè)不能滿足于運(yùn)作銷售物流。要把降低庫存、加快周轉(zhuǎn)、優(yōu)化流程、降低物流費(fèi)用率作為重大戰(zhàn)役來打?！敝形锫?lián)采購委核心專家組副組長王保華說，制造業(yè)與物流業(yè)必須實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理周永鋼說，過去制造業(yè)只是在某些環(huán)節(jié)外包，比如租個倉庫，現(xiàn)在制造業(yè)外包的趨勢越來越強(qiáng)，真正進(jìn)入到采購環(huán)節(jié)。將來的物流企業(yè)要融入客戶生產(chǎn)的前期采購、訂單環(huán)節(jié)。物流企業(yè)從取貨、送貨階段，發(fā)展到配合客戶進(jìn)行生產(chǎn)管理，深入到生產(chǎn)階段，甚至直接參與生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程。

此次論壇以“深化供應(yīng)鏈管理 打造制造業(yè)核心”為主題，來自國內(nèi)外的企業(yè)、信息化服務(wù)提供商、科研院校等300多人參會，圍繞采購供應(yīng)鏈實(shí)踐的最新案例和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了研討。

第四篇：中和國際加盟突破電子商務(wù)瓶頸 尋求良性發(fā)展

中和國際加盟突破電子商務(wù)瓶頸 尋求良性發(fā)展

電子商務(wù)發(fā)展至今，遇到了高速發(fā)展時期，也遇到了停滯的瓶頸時期，但是中和國際加盟同行業(yè)內(nèi)的各網(wǎng)商一起，突破瓶頸，在2011年得到了迅速的發(fā)展，在2012年更是尋求更大的良性發(fā)展空間。

中和國際加盟認(rèn)為，電子商務(wù)作為一種新的商業(yè)經(jīng)濟(jì)模式，有著強(qiáng)大的生命力。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。作為整個電子商務(wù)模型的三條動態(tài)主線，物流、支付流和信息流是每一筆電子商務(wù)交易都不可或缺的。其中物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，支付流是目的。電子商務(wù)的保障——物流。物流只是交易的一個組成部分，但卻是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)，“以顧客為中心”的價值實(shí)現(xiàn)最終體現(xiàn)在物流上。中和國際加盟認(rèn)為：一個成功的物流系統(tǒng)至少應(yīng)該做到5R，即在正確的時間(right time)、正確的地點(diǎn)(right location)和正確的條件(right condition)下，將正確的商品(right goods)送到正確的顧客(right customer)手中。

現(xiàn)在，電子商務(wù)一路走來，一直成為其瓶頸的無非就是支付流和信息流的停滯不前。首先，支付流作為電子商務(wù)的三個構(gòu)成要素之一，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易活動的不可或缺的手段。支付結(jié)算環(huán)節(jié)是由包括支付網(wǎng)關(guān)、銀行和發(fā)卡行在內(nèi)的金融專用網(wǎng)絡(luò)完成的。因此，銀行可以說是任何電子商務(wù)資金流的核心機(jī)構(gòu)。其次，中和國際加盟看來，信息流是指電子商務(wù)交易活動中買家和賣家為促成利于己方的交易而進(jìn)行的所有信息獲取、辨別、處理與應(yīng)用活動。它是一切電子商務(wù)活動的核心。又分為企業(yè)內(nèi)部信息流、企業(yè)與企業(yè)之間的信息流、企業(yè)與客戶之間的信息流、客戶和客戶之間的信息流四部分。

而針對于此，中和國際加盟作為中國電商大聯(lián)盟項(xiàng)目開發(fā)最為成熟的一款中國B2C市場較大的3C網(wǎng)購專業(yè)平臺，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域受消費(fèi)者歡迎和具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。中和國際目前擁有遍及全國各地?cái)?shù)萬注冊用戶，500家供應(yīng)商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11大類數(shù)萬個品牌30余萬種優(yōu)質(zhì)商品。

中和國際商城秉承“創(chuàng)造新科技”的服務(wù)理念，全程為個人用戶和企業(yè)用戶提供人性化的服務(wù)，努力為用戶創(chuàng)造親切、輕松和愉悅的購物環(huán)境;不斷豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以期最大化地滿足消費(fèi)者日趨多樣的購物需求。相較于同類電子商務(wù)網(wǎng)站，中和國際商城擁有更為豐富的商品種類，真正做到靠正品、實(shí)惠為理念并憑借更具競爭力的價格和逐漸完善的物流配送體系等各項(xiàng)優(yōu)勢，逐漸贏得市場的好評。

第五篇：突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設(shè)

突破發(fā)展瓶頸繼續(xù)助推現(xiàn)代煙草物流建設(shè)

俗話說“人盡其才，物盡其流”。這句話很好地說明了快捷高效的物流對行業(yè)生存和發(fā)展所帶來的重要性。目前，現(xiàn)代物流技術(shù)在中國發(fā)展緩慢、而行，很大程度上是由于現(xiàn)行體制下許多客觀因素的制約。

同樣，現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用，是煙草行業(yè)終端建設(shè)、網(wǎng)建提升中一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流體系，對煙草行業(yè)這個摩天大廈也起到了非常重要的支撐作用。

在企業(yè)的運(yùn)行過程中，現(xiàn)代物流體系建設(shè)發(fā)揮的作用是非常之明顯。全球著名的連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、麥德龍，無一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人側(cè)目的市場地位。這也是我國煙草行業(yè)物流體系建設(shè)所需要借鑒或認(rèn)真學(xué)習(xí)的。

從坐商到行商、從農(nóng)網(wǎng)到城網(wǎng)、從傳統(tǒng)商業(yè)到現(xiàn)代城鄉(xiāng)一體化的物流體系建設(shè)，現(xiàn)代物流建設(shè)工作一直伴隨在煙草行業(yè)的終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)左右。在看到物流建設(shè)工作發(fā)生翻天覆地可喜變化的同時，也看到了煙草物流體系建設(shè)的不足。那么，制約煙草物流建設(shè)的“瓶頸”到底在哪呢？

一、思想認(rèn)識不夠

從本質(zhì)上來講，煙草行業(yè)的物流體系建設(shè)在原有的基礎(chǔ)上有了質(zhì)的飛躍，但我們看到，物流建設(shè)步伐不齊，建設(shè)理念還有待于進(jìn)一步的提升。在物流建設(shè)過程中，有的地方還沒有完全解放思想，墨守成規(guī)的傳統(tǒng)思想還在束縛著物流整體前進(jìn)的步伐。

大部分煙草企業(yè)均成立了物流管理部門，但對職能定位模糊、認(rèn)識不足。物流建設(shè)是一個科學(xué)而系統(tǒng)的工程，并不僅僅是卷煙配送，為零售終端搞好服務(wù)這么簡單，需要多部門的溝通與協(xié)調(diào)，在管理能力、運(yùn)作能力還需要進(jìn)一步地增強(qiáng)。

目前，多數(shù)企業(yè)的物流管理部門主要是負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購、倉儲和運(yùn)輸?shù)?，而不具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力。至于從供應(yīng)鏈管理角度去考慮問題的企業(yè)則少之又少。大多數(shù)企業(yè)雖然已經(jīng)或正在建立物流配送中心，但管理中存在很多問題，可以說一直都處于摸索階段，有的步伐緩慢，影響了行業(yè)整個系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

有少數(shù)企業(yè)仍存在著部門間各自為政，即企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，與大物流、大配送的管理理念相距甚遠(yuǎn)，企業(yè)內(nèi)部的部門間信息共享、共同決策力度還不夠。因此，要建設(shè)一個快速高效地物流配送體系，首先要轉(zhuǎn)變思想誤區(qū)，在思想認(rèn)識上有所提高。

二、物流配送效率偏低

在現(xiàn)代企業(yè)管理中，物流效率的高低對企業(yè)的效益產(chǎn)生了直接的影響。在現(xiàn)行的情況下，許多煙草商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流配送的重要性，其物流配送中心也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但因?yàn)樾袠I(yè)所處的特殊性，其利用率偏低，增加了企業(yè)的運(yùn)行成本。卷煙配送人員存在著為送煙而送煙的思想，信息反饋及其他附屬的增值服務(wù)幾乎是一片空白。

另外，行業(yè)在物流信息化方面的應(yīng)用水平也比較低，原始而簡單的配送模式、直接影響了物流效率的提高。電子信息技術(shù)及多功能的電子商務(wù)平臺的應(yīng)用還只是停留在收銀和庫存

管理的原始階段，根本沒有將相關(guān)數(shù)據(jù)用于工業(yè)企業(yè)供應(yīng)管理、企業(yè)的商流分析及對市場需求以及企業(yè)營銷策略的分析和研究上。

在庫存管理方面有的企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)撥和庫存管理上，但由于數(shù)據(jù)采集自動化問題并沒有解決，影響到庫存管理的自動化，導(dǎo)致商品周轉(zhuǎn)天數(shù)較長、庫存商品結(jié)構(gòu)不合理、導(dǎo)向差、資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度較慢的“瓶頸”。

三、資源共享力度不夠

現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，并不能只停留在部門之間的資源共享方面。而是要和上游的工業(yè)企業(yè)、下游的零售客戶實(shí)行資源共享，形成一種自上而下的網(wǎng)絡(luò)管理格局和一整套管理流程。企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)從采購到銷售整個過程信息流與物流、商流、資金流的有機(jī)結(jié)合。并且在應(yīng)用過程中，商業(yè)企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的要求對信息系統(tǒng)不斷升級、不斷完善，逐步形成適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)；還要與主要供應(yīng)商、零售客戶實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，開展電子數(shù)據(jù)交換，建立穩(wěn)定的信息交換系統(tǒng)，便于信息共享。

在現(xiàn)行的工作中，雖然許多商業(yè)企業(yè)已經(jīng)在信息化方面做了大量的工作，也取得了一定的成績，但是在信息的利用上，做得還不夠好。有許多商業(yè)企業(yè)還局限于企業(yè)的內(nèi)部局域網(wǎng)，能夠在互聯(lián)網(wǎng)上公布商品信息的很少，信息資源饋乏。在供銷信息的分析方面，沒有讓信息系統(tǒng)充分地發(fā)揮作用，有的只是能夠調(diào)調(diào)數(shù)據(jù)、打打報(bào)表，系統(tǒng)設(shè)置簡單，沒有把信息資源很充分地利用起來。

缺乏必要的公共物流信息平臺，定單管理、商品跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，嚴(yán)重制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

四、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低是我國物流業(yè)普遍存在的問題，煙草行業(yè)也不例外。有許多商業(yè)企業(yè)現(xiàn)在還存在著人工收貨、點(diǎn)貨，人工裝配的問題，極大地降低了倉庫管理的效率，增加了出現(xiàn)差錯的概率。同時，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高。這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的實(shí)載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

首先，表現(xiàn)在裝載車輛不統(tǒng)一，影響了現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展。隨著現(xiàn)代化技術(shù)在物流方面的不斷運(yùn)用，統(tǒng)一車型的配送車輛有助于自動化程度的提高，有利于機(jī)械化作業(yè)。物流配送人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程不規(guī)范，影響了終端零售客戶滿意度。

另外，還有許多的商業(yè)企業(yè)還存在著代訂代送，委托第三方進(jìn)行卷煙配送的現(xiàn)象。在現(xiàn)實(shí)的工作中，這些送貨的區(qū)域基本上是集中在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)或道路不暢的山區(qū)，而這些地區(qū)的網(wǎng)建基礎(chǔ)還很薄弱。實(shí)行委托送貨以后，這些第三方的人員為這些零售客戶提供的只是送貨服務(wù)，其目的很單純，他們也不可能花出額外的時間來對卷煙銷售渠道進(jìn)行維護(hù)工作。同時，在委托送貨的過程中，有些委托人向服務(wù)對象私下收取費(fèi)用，克扣服務(wù)對象的卷煙、卷煙被調(diào)包等等。這些現(xiàn)象都會給煙草行業(yè)的經(jīng)營與服務(wù)形象帶來負(fù)面的影響。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。卷煙商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設(shè)，應(yīng)該從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，應(yīng)該從行業(yè)的特殊性出發(fā)，結(jié)合行業(yè)在物流建設(shè)中存在的問題，不斷吸取別人的成功經(jīng)驗(yàn)。俗話說“他山之石，可以攻玉”，以此來探索出一條適合行業(yè)自身發(fā)展的光明大道。針對行業(yè)物流工作的不足，筆者提出幾條淺見，旨在于“拋磚引玉”：

一、現(xiàn)代物流，制度先行

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開良好的政策指引和制度約束。煙草行業(yè)應(yīng)該利用行業(yè)現(xiàn)在高速、良性、健康發(fā)展的有利契機(jī)，利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)實(shí)施，建成一個便捷、安全、高效低成本的全國性的物流大系統(tǒng)。應(yīng)借鑒行業(yè)外的成功經(jīng)驗(yàn)，出臺一些物流管理政策和相關(guān)制度，促進(jìn)物流業(yè)快速、健康、有序發(fā)展。

首先，必須做到有計(jì)劃、有安排、有布署、有落實(shí)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。這既包括技術(shù)性規(guī)劃，還應(yīng)有體制性規(guī)劃，要做到詳實(shí)、利于操作，不能閉門造車。

其次，要加大對薄弱物流的投入力度。特別是一些老、少、邊、窮物流不發(fā)達(dá)的地區(qū)，要加大物流硬件、軟件的投入，進(jìn)行政策性的扶持，不能因?yàn)槲锪魍度氤杀敬?、收益小而聽之任之，影響現(xiàn)代物流整體推進(jìn)的步伐。

另外，要積極推廣現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化。積極采用物流信息分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)、物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息交換平臺標(biāo)準(zhǔn)、推行物流信息管理平臺建設(shè)。抓緊制定和實(shí)施物流業(yè)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，使煙草行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到新水平。

二、整合資源，提升效率

導(dǎo)致物流成本高的原因有多個方面，其中最重要的是體制造成的物流效率低下。

通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。

在這種情況下，要建立起統(tǒng)一的物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營。有條件的地方可以使用全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)。同時，要積極推進(jìn)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接辦法，盡可能地實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、現(xiàn)代化作業(yè)。

三、構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺

隨著信息技術(shù)的不斷飛速發(fā)展，現(xiàn)代化的科技手段越來越被現(xiàn)代物流所廣泛采用。可以這樣說，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，要提高物流的現(xiàn)代化管理水平，就必須要構(gòu)建起大范圍、大規(guī)模的物流信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺。

要建立起如此大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)共享平臺，一方面需要國家局的大力支持，最好由國家局統(tǒng)一牽頭進(jìn)行軟件開發(fā)和模塊設(shè)置，這樣一方面可以節(jié)約資源，一方面也可以達(dá)到全國范圍內(nèi)的資源共享，把信息資源最大化地利用起來。

在目前現(xiàn)實(shí)的物流管理工作中，市縣之間的資源共享有的地方還沒有實(shí)現(xiàn)，造成這樣的結(jié)果就是對信息平臺建設(shè)滯后。在這種情況下，商業(yè)企業(yè)要加強(qiáng)物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫化、代碼化的研究，力爭掃碼到戶，規(guī)范貨源管理；加強(qiáng)物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化的研究，實(shí)現(xiàn)資源共享；加強(qiáng)物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化的研究，規(guī)范物流操作程序及物流配送流程的規(guī)范化；加強(qiáng)物流信息存儲系列化、規(guī)范化的研究，做到庫存資源的最大化利用。

在構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺的同時，要積極采用電子數(shù)據(jù)交換、多元化電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全省甚至是全國的現(xiàn)代物流信息平臺。要建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，積極采用運(yùn)輸及配送實(shí)時跟蹤的GPS定位系統(tǒng)，要現(xiàn)實(shí)對對供應(yīng)、銷售、儲運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流活動實(shí)行計(jì)算機(jī)管理，將工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及零售客戶有機(jī)地連接起來，從而實(shí)現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。

四、優(yōu)化配送資源

制約現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展還有一個關(guān)鍵的問題，就是卷煙配送的力度還不夠。卷煙商業(yè)企業(yè)的配送觸角還沒有伸到大江南北的每一個角落，特別是物流配送線路設(shè)置的還不科學(xué)、合理，重復(fù)勞動的現(xiàn)象還存在。

要建立一個高速、高效地現(xiàn)代物流體系，首先，要對物流配送線路進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，特別是對一些配送大車輛無法深入的地區(qū)，要有效進(jìn)行物流的對接，在利用好物流資源的同時，要達(dá)到降本增效。

其次，要打破區(qū)域的框框科學(xué)劃分配送線路，現(xiàn)有的物流配送線路，幾乎都是以縣或鄉(xiāng)為單位進(jìn)行物流配送線路的劃分。這樣的劃分，在區(qū)域上有一定的局限性，從而帶來了一種多跑路、線路利用率不高這一結(jié)果。因此，要使現(xiàn)代物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就要打破這個區(qū)域的框框，在大市范圍內(nèi)，打破區(qū)域進(jìn)行配送線路的設(shè)置工作，從而達(dá)到現(xiàn)代物流高速、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

從網(wǎng)建的雛形到現(xiàn)行網(wǎng)建的全面提升，中國煙草基本上完成了“建網(wǎng)、管網(wǎng)”從初級到中級時期，現(xiàn)已經(jīng)上升到“用網(wǎng)”這一高級時段。在現(xiàn)行的工作中，商業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展雖比過去有所進(jìn)步，但與先進(jìn)的跨國集團(tuán)相比差距甚遠(yuǎn)。煙草行業(yè)的高級決策層要及時制定物流管理政的政策和相關(guān)制度，促進(jìn)物流業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，從而達(dá)到形成全國一盤棋、全局一盤棋的良好局面，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

同時，作為卷煙商業(yè)企業(yè)，要結(jié)合企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題，找準(zhǔn)自己的發(fā)展目標(biāo)，不斷提升管理理念，在卷煙配送、信息技術(shù)應(yīng)用以及人才培養(yǎng)方面做大量的工作，同時要吸取其他同行的成功經(jīng)驗(yàn)，取人之長，補(bǔ)己之短，探索出適合企業(yè)特點(diǎn)的物流發(fā)展之路。