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      工務(wù)維修考核試卷及答案
      
        
       時(shí)間：2019-05-14 22:19:09下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
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      第一篇：工務(wù)維修考核試卷及答案
      

      XXXXXXXX公司鐵路工務(wù)學(xué)習(xí)考核試卷
      姓名
      得分
      一、單選題（每題2分，共20分）
      1、道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為
      mm。(A)A.1435
      B.1439  C.1450  D.1452
      2、最大行車速度不大于120km／h的線路，當(dāng)鋼軌工作邊或軌端肥邊
      時(shí)，應(yīng)進(jìn)行打磨。(C)A.大于0.5mm  B.大于1mm  C.大于2mm  D.大于3mm
      3、線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于
      。(B)A.20  B.25℃
      C.28℃
      D.30℃
      4、軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80 mm，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于
      。(C)A.3mm  B.5mm  C.6mm  D.8mm
      5、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于
      ，并注意車輛動(dòng)態(tài)和臨線上開來的列車。(B)A.3m  B.5m  C.8m  D.10m
      6、道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下
      mm，并做好排水坡；邊坡清篩為軌枕頭外全部道碴，宜使用邊坡清篩機(jī)施工。清篩后應(yīng)及時(shí)夯實(shí)、搗固。(C)A.50mm  B.100mm  C.50～100mm  D.100～150mm
      7、起道作業(yè)收工時(shí)，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應(yīng)大于
      。（C）
      A.0.8‰
      B.1.0‰
      C.2.0‰
      D.2.5‰
      8、墊碴起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過
      mm，抬起高度不得超過
      mm，兩臺(tái)起道機(jī)應(yīng)同起同落。墊碴作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過
      根軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。(D)A.15；45;5  B.20;45;6  C.25;50;8  D.20;50;6
      9、調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過
      塊，總厚度不得超過
      mm。(A)A.2；10  B.1；8  C.2；15  D.3；15
      10、軌縫應(yīng)保持均勻。軌縫嚴(yán)重不均勻、線路爬行量超過20mm、軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)
      及以上瞎縫或軌縫大于
      時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。C)A.2；10  B.3；15  C.3；構(gòu)造軌縫
      D.4；構(gòu)造軌縫
      二、多選題（每題備選項(xiàng)中至少有一個(gè)是錯(cuò)誤的，全部選對(duì)得3分，選對(duì)但沒有選全，每選對(duì)1個(gè)得0.5分，有錯(cuò)誤選項(xiàng)時(shí)，本題不得分。共15分）
      1、混凝土枕(含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕)失效標(biāo)準(zhǔn)是（ABCD）。A.明顯折斷。
      B.縱向通裂：(1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5 mm)。
      C.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過0.5mm或長(zhǎng)度超過2／3枕高)。
      D.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長(zhǎng)度超過擋肩長(zhǎng)度的1／2)。E.輕微掉塊。
      2、最大行車速度小于120km/h時(shí)，鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)是（ABCD）A.正線及道發(fā)線50kg/m鋼軌頭部總磨耗12mm，垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗12mm。波浪型磨耗，谷深超過0.5mm。
      B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長(zhǎng)度超過15mm且深度超過4mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過1mm。D.鋼軌低頭超過3mm。E.鋼軌表面有裂紋。
      3、最大行車速度小于120km/h時(shí)，鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn)是（ABDE）
      A.正線、道發(fā)線及其他站線50kg/m鋼軌頭部垂直磨耗10mm，側(cè)面磨耗17mm。
      B.軌端或軌頂面剝落掉塊, 長(zhǎng)度超過30mm且深度超過8mm。C.鋼軌頂面擦傷，深度超過2.5mm。D.鋼軌低頭超過3.5mm。E.鋼軌表面有裂紋，鋼軌變形。
      4、以下說法正確的是（ABCE）
      A.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-4～+7mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向（直線）：6mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線5mm，直線和圓曲線6mm。
      B.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-4～+9mm； b.水平：10mm； c.高低：10mm； d.軌向（直線）：10mm；e.三角坑（扭曲）：緩和曲線7mm，直線和圓曲線9mm。
      C.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是（最大行車速度不超過120km/h的正線及到發(fā)線）：a.軌距：-3～+5mm； b.水平：6mm； c.高低：6mm； d.軌向：直線6mm，支距3mm；e.三角坑（扭曲）：6mm。D.線路軌道軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1450mm；
      E.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
      ５、尖軌、可動(dòng)心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換（BCDEF）。A.尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于0.5mm。B.尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。C.尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。
      D.尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。
      E.尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。
      F.其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
      三、填空題（共30分）
      1、線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。
      2、線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng) 和臨時(shí)補(bǔ)修。
      3、路基路肩寬度：線路允許速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m。
      4、線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm ；特殊困難條件下道床厚度不足300mm 時(shí)，應(yīng)清篩至路基面，并做好排水坡。
      5、年通過總重量不小于8Mt的正線普通線路，道床頂面寬度3.1m ；邊坡坡度 1：1.75；曲線半徑小于800m時(shí)，曲線外側(cè)道床加寬0.10。
      6、軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20～30 mm。I型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長(zhǎng)腰應(yīng)為200～400mm ；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。
      7、鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷 鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。
      8、用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。
      9、尖軌長(zhǎng)度為6250～7700以下的直線型尖軌，其尖軌尖端的軌距為1450mm。
      10、查照間隔(轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1391 mm。護(hù)背距離(轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1348 mm。
      11、軌距指鋼軌踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435 mm。
      12、曲線應(yīng)保持圓順。曲線半徑450m﹤R≤800m時(shí)，曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差為：緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差 mm，圓曲線正矢連續(xù)差 6 mm，圓曲線正矢最大最小差值 9 mm。
      13、道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm；
      14、道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離（輪緣槽寬度）為65mm，容許誤差為－2mm。15、50kg/m、6050kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為18 mm。
      四、判斷正誤（正確填寫√，錯(cuò)誤填寫×，共20分）
      1、曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤(rùn)滑，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。T
      2、曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計(jì)劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。T
      3、下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。T  a.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。
      b.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾? m范圍內(nèi)。
      c.設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。d.鋼梁的橫梁頂上。
      e.平交道口鋪面范圍內(nèi)。
      4、正線線路和道岔，每月應(yīng)檢查2次(當(dāng)月有軌檢車檢查的線路可減少1次)；其他線路和道岔，每月應(yīng)檢查1次。軌距、水平、三角坑應(yīng)全面檢查，軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面查看，重點(diǎn)檢查，對(duì)傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時(shí)檢查。T
      5、年通總量25～50Mt的正線、到發(fā)線線路和道岔（50kg/m軌）鋼軌探傷周期為每年8次。T
      6、軌道軌距在曲線地段需要加寬5～15mm。F 7、12.5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。T
      8、鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得大于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意。F
      9、用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。T
      10、道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換：T a.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。b.滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。
      c.軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。d.護(hù)軌墊板折損。
      e.鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。
      f.彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5 mm。g.其他各種零件損壞、變形或作用不良。
      五、簡(jiǎn)答題（15分 任選三題作答）
      1、線路設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，其中臨時(shí)補(bǔ)修指的是什么？。
      答：指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。
      2、線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容是什么？ 答：
      1）根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段整修線路。2）整治道床翻漿冒泥，均勻道碴，整理道床。3）更換和修理軌枕。4）調(diào)整軌縫，鎖定線路。
      5）焊補(bǔ)、打磨鋼軌，整治接頭病害。6）有計(jì)劃地成段整修扣件，螺栓涂油。7）無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整。8）更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。9）整修防沙、防雪設(shè)備，整治凍害。
      10）整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。11）季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項(xiàng)工作。
      3、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，請(qǐng)分別指的是什么線路？
      答：正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。
      岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線路是指安全線和避車線。
      4、巡道工在當(dāng)班巡道時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)服，以3 km／h左右的速度全面查看線路。如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)、處理。巡道重點(diǎn)檢查的內(nèi)容是什么？
      答：
      1）鋼軌、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件是否缺損，原有標(biāo)記的傷損是否變化；
      2）是否有侵入限界、脹軌跑道等線路故障；
      3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、凍害等情況；
      4）橋頭護(hù)錐是否出現(xiàn)異常；
      5）道口鋪面及護(hù)樁是否缺損。
      5、墊碴使用的道碴應(yīng)符合《修規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，除此之外，墊碴起道應(yīng)具備的其它條件是什么？
      答：1）混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。
      2）路基穩(wěn)定，無翻漿。
      3）道床較穩(wěn)定，局部下沉量較小。
      4）當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達(dá)到8～10 mm，使用調(diào)高扣件時(shí)調(diào)高墊板厚度達(dá)到25mm。
      第二篇：士官晉級(jí)考核試卷及答案
      XX消防中隊(duì) 理論考核
      姓名：
      得分：
      一、單項(xiàng)選擇題（每空2分，共20分）
      1、某地區(qū)發(fā)生臺(tái)風(fēng)，該地區(qū)公安消防部隊(duì)?wèi)?yīng)進(jìn)入（B）戰(zhàn)備狀態(tài)。A、一級(jí) B、二級(jí) C、三級(jí) D、經(jīng)常性
      2、粉塵中的水分決定著爆炸的性能，水分越多，爆炸危害性（B）。A、越高 B、越低 C、不變 D、不確定
      3、泡沫消防車泡沫液罐與水罐相比需要（A）。A、更大的厚度 B、更大的容量 C、更高的耐高壓要求 D、更高的防腐蝕要求
      4、云梯消防車主要用于（A）。
      A、高層救人 B、火災(zāi)撲救 C、供應(yīng)器材 D、搶救物資
      5、公安消防部隊(duì)?wèi)?zhàn)備等級(jí)分為（）、二級(jí)戰(zhàn)備、一級(jí)戰(zhàn)備。A、經(jīng)常性戰(zhàn)備 B、日常性戰(zhàn)備 C、三級(jí)戰(zhàn)備 D、常規(guī)性戰(zhàn)備
      6、消防員可穿著（C）進(jìn)入火焰區(qū)進(jìn)行滅火救援。A、消防員滅火防護(hù)服 B、封閉式防化服 C、避火服 D、消防指揮服
      7、撲救有毒區(qū)域的火災(zāi)，水源的選用、水槍陣地的選擇，在不影響火災(zāi)撲救效果的前提下，堅(jiān)持從（）方向進(jìn)攻為主的原則。
      A、上風(fēng) B、下風(fēng) C、側(cè)上風(fēng) D、側(cè)下風(fēng)
      8、（C）可用于封堵油罐車、儲(chǔ)罐等直徑480mm以上裂縫。A、內(nèi)封式堵漏袋 B、堵漏槍 C、外封式堵漏袋 D、木制堵漏楔
      9、正壓式空氣呼吸器警報(bào)器報(bào)警壓力為（D）MPa。A、25～30 B、0、4～0、6 C、8 D、4～6
      10、公安消防部隊(duì)在參與重大災(zāi)害事故應(yīng)急救援中：簡(jiǎn)易防化服、戰(zhàn)斗服、簡(jiǎn)易濾毒罐、面罩或口罩、毛巾等防護(hù)器材屬于（D）級(jí)防護(hù)。A、特級(jí) B、一級(jí) C、二級(jí) D、三級(jí)
      二、多項(xiàng)選擇題（每空3分，共12分）
      1、高層建筑火災(zāi)排煙方法有（ABCDE）。
      A、利用固定機(jī)械排煙系統(tǒng)排煙 B、利用排煙窗排煙 C、利用噴霧水流排煙D、利用移動(dòng)排煙設(shè)備排煙 E、破拆建筑結(jié)構(gòu)排煙
      2、危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火情偵察的主要內(nèi)容是（ABCD）。A、了解起火部位、擴(kuò)散范圍
      B、了解危險(xiǎn)物品種類、數(shù)量、儲(chǔ)放形式及毗鄰倉(cāng)庫(kù)的有關(guān)情況 C、查明與核實(shí)有無爆炸危險(xiǎn)，有無人員被困、傷亡，建筑物損壞程度 D、確定滅火進(jìn)攻路線、物資疏散通道及方式
      3、易燃液體大都本身或其蒸氣具有（A C E）性。
      A、毒害  B、穩(wěn)定 C、刺激 D、放射
      E、腐蝕
      4、屬于物理爆炸的是（A B C E）。
      A、液化氣鋼瓶爆炸 B、蒸汽鍋爐爆炸 壓縮氣體爆炸
      D、粉塵爆炸 E、壓力容器爆炸
      三、填空題（每空2分，共22分）
      1、燃燒主要有閃燃、著火、自燃 和 爆炸 等四種類型
      2、滅火劑分為三類，即液體滅火劑、氣體滅火劑、固體滅火劑，按滅火原理，可分物理滅火劑和化學(xué)滅火劑。
      3、火場(chǎng)上尋找被困人員的方法有詢問知情人、主動(dòng)呼喊、查看、細(xì)聽、觸摸。
      四、判斷題（每空2分，共10分）
      1、露天堆垛火災(zāi)一般不會(huì)形成陰燃。×
      2、只要有氧氣存在，燃燒就一定會(huì)發(fā)生。×
      3、消防人員在有毒區(qū)域進(jìn)行偵察、排險(xiǎn)、滅火等行動(dòng)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)行動(dòng)，減少危害。×
      4、當(dāng)可燃性有毒物質(zhì)擴(kuò)散，尚未燃燒時(shí)，應(yīng)立即熄滅擴(kuò)散區(qū)域內(nèi)的一切火源，防止發(fā)生燃燒或爆炸?！?/p>
      5、滅火人員所使用的滅火器具與帶電體過于接近，極易發(fā)生觸電事故。√
      五、簡(jiǎn)答題（）
      1、燃燒的必要條件和充分條件分別是什么？
      答：燃燒的必要條件是具備可燃物、助燃物（氧化劑）、著火源；充分條件是具備一定的可燃物濃度，一定的氧氣含量，一定的著火能量，上述三者相互作用。
      2、消防人員的基本防護(hù)裝備包括哪些？
      答：消防頭盔、消防員滅火防護(hù)服、消防員滅火防護(hù)靴、消防安全腰帶、消防手套、消防安全鉤、消防腰斧、消防呼救器、消防輕型安全繩、正壓消防空氣呼吸器、正壓氧氣呼吸器。
      3、直流水槍、噴霧水槍和開花直流水槍分別適合于撲救什么火災(zāi)？
      答：（1）直流水槍適用于遠(yuǎn)距離撲救一般物質(zhì)火災(zāi)、建筑火災(zāi)、冷卻大型設(shè)備、儲(chǔ)罐等。
      （2）噴霧水槍適用撲救一般物質(zhì)火災(zāi)、中小型可燃液體和氣體火災(zāi)，在一定條
      件下?lián)渚葞щ婋娖骰馂?zāi)，火場(chǎng)排煙。還可形成水幕保護(hù)消防員、稀釋濃煙及可燃?xì)?/p>
      體和氧氣的濃度。
      （3）脈沖水槍主要撲救初起、小面積的A、B、C類火災(zāi)、交通工具火災(zāi)和電氣
      線路、設(shè)備火災(zāi)等。
      4、滅火的基本方法有哪幾種？常用的滅火劑有哪些？
      答：（1）滅火的基本方法有：冷卻滅火法、隔離滅火法、窒息滅火法、抑制滅
      火法。
      （2）常用滅火劑有：水、干粉、泡沫、二氧化碳和鹵代烷滅火劑。
      5、對(duì)轄區(qū)消防安全重點(diǎn)單位應(yīng)熟悉哪些基本情況？ 答：應(yīng)熟悉轄區(qū)消防安全重點(diǎn)單位的數(shù)量、分類和分布情況；主要危險(xiǎn)情況；重點(diǎn)部位的有關(guān)情況；內(nèi)部消防水源情況。：
      第三篇：鐵路工務(wù)維修規(guī)則
      工務(wù)維修規(guī)則
      2010-07-12 08:49:23|
      中華人民共和國(guó)鐵道部鐵路工務(wù)安全規(guī)則
      鐵運(yùn)[2006]177號(hào)部令發(fā)布
      自2006年10月1日起施行
      第一章 總 則
      第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。
      第1.0.2條 保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)。各級(jí)工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立、健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，落實(shí)防范措施，防患于未然。
      第1.0.3條 凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)
      并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
      第1.0.4條 凡在營(yíng)業(yè)線路上進(jìn)行與工務(wù)設(shè)備相關(guān)的工程施工和作業(yè)，均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行制定，報(bào)鐵道部備案。
      第二章 行車安全
      第一節(jié) 施 工
      施工組織與管理
      第2.1.1條 營(yíng)業(yè)線施工系指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修
      作業(yè)。
      施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括：
      (1)線路及站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。
      (2)跨越或穿越線路、站場(chǎng)的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)
      施的施工。
      (3)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。
      (4)線路大、中修，路基、橋隧大修。
      維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營(yíng)業(yè)線施工。維修作業(yè)應(yīng)納入維修天窗計(jì)劃，并在車站
      辦理相關(guān)登記手續(xù)。
      第2.1.2條 營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)。
      I級(jí)施工：對(duì)運(yùn)輸影響較大的大型站場(chǎng)改造、新線引入；主要干線換(移)梁、更換正線道岔、上跨
      (對(duì)運(yùn)輸影響較大的下穿)鐵路結(jié)構(gòu)物等施工。
      Ⅱ級(jí)施工：
      (1)主要干線封鎖線路3h以上，影響信聯(lián)閉4 h以上的施工；
      (2)其他干線封鎖線路4 h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。
      Ⅲ級(jí)施工：除I級(jí)、Ⅱ級(jí)施工以外的各類施工。
      第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條
      件。
      施工天窗：線橋大、中修及大型機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。
      維修天窗：應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。
      第2.1.4條 多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提前確定施工主體單位、明確施工
      負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。
      第2.1.5條 在營(yíng)業(yè)線施工，施工單位必須與工務(wù)設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。
      第2.1.6條 影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測(cè)裝置、通信、客(貨)車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負(fù)責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。
      第2.1.7條 工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對(duì)施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時(shí)，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營(yíng)業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。
      第2.1.8條 進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)
      定指定專人擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人：
      1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時(shí)架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設(shè)防水層，整修隧道襯砌等較復(fù)雜的大型施工，由段級(jí)領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
      2.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于
      車間主任的人員擔(dān)任。
      3.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任。
      4.需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，限制列車速度的施工，由職務(wù)不低于車間主任的人
      員擔(dān)任。
      5.設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時(shí)，由工(班)長(zhǎng)擔(dān)任。
      6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務(wù)不低于工長(zhǎng)的人員擔(dān)任。
      7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長(zhǎng)指派勝任的人員擔(dān)任。
      第2.1.9條 施工負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：  1.開工前，應(yīng)有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員(含勞務(wù)工)進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底。
      2.指派的防護(hù)員必須由經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工持證上崗。
      3.施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確認(rèn)信號(hào)備品、機(jī)具、材料齊全完好，安全關(guān)鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯(cuò)，防護(hù)已設(shè)好，各項(xiàng)安全措施已落實(shí)，方可發(fā)布施工命令。
      4.施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。
      5.線路開通前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具不侵入限
      界，并做好記錄。
      6.列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)
      收工。
      第2.1.10條 限速地點(diǎn)是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況
      決定。
      第2.1.11條 凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧等設(shè)備，由施工單位負(fù)責(zé)巡查養(yǎng)護(hù)，保證行車安全。
      工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)施工安全的監(jiān)督檢查。
      放行列車條件
      第2.1.12條 施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度υmax＝120km／h)容許偏差管理值。列車速度υmax>45 km／h時(shí)，工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。列車限速υmax≤45 km／h時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：
      1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于1／3。
      2.枕底道碴串實(shí)。
      3.軌枕每隔6根可空1根。
      4.道釘或扣件：
      (1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效；
      (2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6
      根；
      (3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。
      5.接頭螺栓：每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))。
      6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。
      7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。
      8.凍害墊板平臺(tái)兩端的順坡率不小于200倍。
      第2.1.13條 施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對(duì)封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。
      第2.1.14條 施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。線路整修時(shí)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和作業(yè)地點(diǎn)兩端的防護(hù)員。
      第2.1.15條 線路大、中修，在封鎖施工前”υmax≤45km／h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道碴不松動(dòng)。
      機(jī)械清篩，在封鎖施工前υmax≤45 km／h的慢行時(shí)間內(nèi)，允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機(jī)底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。
      第2.1.16條 在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板涂裝時(shí)，可根據(jù)施工需要移動(dòng)橋枕，但移動(dòng)后，每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效，固定枕木的拉條保證枕木間距不變化；移動(dòng)后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550 mm，個(gè)別情況也不得超過600 mm，而接頭處橋枕凈距不得超過210 mm。如橋枕狀態(tài)不良，可根據(jù)實(shí)際情況，采取必要的加固措施或限速運(yùn)行。行車速度100km／h以上的區(qū)段，橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋客車限速100 km／h，貨車限速60 km／h。施工期間，列車限速不得超過45km/h。
      第2.1.17條 故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人決定。
      第二節(jié) 施工防護(hù)
      防護(hù)條件
      第2.2.1條 下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)，限速條件如表2.2.1。
      封鎖施工速度條件表 表2.2.1（附件1）
      第2.2.2條 下列作業(yè)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常，線路允許速度υmax>160 km／h地段放行列車或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過160 km／h：
      1.單根更換鋼軌；
      2.更換絕緣接頭夾板；
      3.更換或整修道岔尖軌、基本軌、轍叉、護(hù)軌、扳道器、轉(zhuǎn)轍連接桿、可動(dòng)心軌道岔轍叉的長(zhǎng)心
      軌、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓；
      4.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根；
      5.在線路上焊接鋼軌，焊補(bǔ)、打磨鋼軌(不含手提砂輪打磨機(jī))及整治接頭錯(cuò)牙；
      6.在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌；
      7.在線路上使用軌縫調(diào)整器調(diào)整軌縫而不插入短軌頭；
      8.翻修道口鋪面(不動(dòng)基礎(chǔ))；
      9.成段清篩枕盒道碴；
      10.成段進(jìn)行扣件、夾板螺栓涂油；
      11.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊；
      12.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機(jī)械；
      13.大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)；
      14.清理危石、伐樹影響行車安全時(shí)；
      15.鋼梁上蓋板涂裝；
      16.安裝更換防磨墊板；  17.更換橋上護(hù)軌；
      18.清除隧道襯砌表面煙塵；
      19.隧道拱頂漏水整治；
      20.隧道襯砌裂損加固；
      21.清理修補(bǔ)隧道內(nèi)縱向排水溝；
      22.隧道除冰；
      23.橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動(dòng)梁身并回落原位；
      24.抬起鋼軌，單根抽換橋枕；
      25.撥正支座，支座墊砂漿厚度在50 mm及以下時(shí)；
      26.橋隧施工或檢查所搭的腳手架(不包括可迅速拆裝的輕便裝置)，侵入機(jī)車車輛限界的左右及上
      邊各加150 mm的范圍內(nèi)時(shí)；
      27.跨越線路上部且有礙行車安全的施工；
      28.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于不影響路基穩(wěn)定的范圍)。
      第2.2.3條 下列作業(yè)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，限速條件如表2.2.3。
      慢行施工速度條件表（見附件1 表2.2.3）
      使用扣軌梁、工字鋼梁或D型施工便梁時(shí)，其容許最大跨度和允許行車速度見附錄三。
      上述項(xiàng)目以外的影響行車安全的較復(fù)雜施工，列車或單機(jī)運(yùn)行速度按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。
      第2.2.4條 下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)。施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定：
      1.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害白
      2.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的3.線路脹軌的緊急處理；
      4.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；
      5.軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修；
      6.更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件)；
      7.其他影響行車安全的故障處理。
      防護(hù)辦法
      第2.2.5條 凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)聽列車運(yùn)行情況。發(fā)生異常情況時(shí)
      可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。
      第2.2.6條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車
      等命令。
      駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。
      如無通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號(hào)進(jìn)行聯(lián)系。
      第2.2.7條在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下：
      1.單線區(qū)間施工時(shí)，如圖2.2.7—1。（見附件2）
      2.雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)，如圖2.2.7—2。（見附件2）
      3.雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí).如圖2.2.7—3（見附件2）
      4.施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))小于860m時(shí)，如圖2.2.7—4。（見附件2）如車站方面防護(hù)距離(自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間)小于60 m時(shí)，可不設(shè)置響墩。
      現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點(diǎn)顯示停車手信號(hào)。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動(dòng)車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。
      在維修天窗內(nèi)進(jìn)行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動(dòng)地點(diǎn)的作業(yè)，由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員使用停
      車手信號(hào)防護(hù)時(shí)，可不設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)。
      凡用停車信號(hào)防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車信號(hào)撤除后，列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按減速
      信號(hào)防護(hù)辦法防護(hù)。
      第2.2.8條 在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法如下：
      一、在站內(nèi)線路上施工
      1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)；如不能加鎖或釘固時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各50 m處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8一l。（見附
      件2）
      2.如施工地點(diǎn)距離道岔小于50m時(shí)，將該道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時(shí)，在警沖標(biāo)相對(duì)處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—2。（見附件2）
      3.在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標(biāo)相對(duì)處)線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—3。（見附件2）
      4.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對(duì)區(qū)間方面在站界標(biāo)相對(duì)處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—4。對(duì)車站方面，按本條第一項(xiàng)第3款的辦法防護(hù)。（見附件2）
      二、在道岔上(含警沖標(biāo)至道岔尾部線路)施工
      1.站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地段不小于50 m，另一端兩條線路距離施工地段不小于50 m(距出站信號(hào)機(jī) 不足50 m時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)處)，分別在線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—5（見附件2）；如一端距離外方道岔小于50 m時(shí)，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。
      2.在進(jìn)站道岔上施工，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)；距臨近道岔不足50 m時(shí)，在臨近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—6。（見附件2）
      3.在出站道岔上施工，對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—7（見附件2）；對(duì)車站方面，按本條第二項(xiàng)第2款的辦法防護(hù)。
      4.在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端不小于50 m處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，如圖2.2.8—8。（見附件2）
      5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對(duì)處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)不小于50 m處線路中心，分別設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，如圖2.2.8—9。（見附件2）
      6.在道岔上進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械施工時(shí)，如延長(zhǎng)移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)距離后，占用其他道岔時(shí)，其他
      道岔應(yīng)一并防護(hù)。
      第2.2.9條 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，移動(dòng)減速信號(hào)牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120km／h<υmax≤200km／h的線路，在移動(dòng)減速信號(hào)外方增設(shè)帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)，防護(hù)方法如下：
      一、在區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法如下：
      1.單線區(qū)間施工時(shí)，如圖2.2.9—1。（見附件2）
      注：圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的列車緊急制動(dòng)距離，υmax≤120 km／h時(shí)為800m；120km／h<υmax≤160km／h時(shí)為1 400m；160km／h<υmax≤200km／h時(shí)為2000m；有行包列車運(yùn)行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車運(yùn)行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。
      2.雙線區(qū)間在一條線路上施工時(shí)，如圖2.2.9—2。（見附件2）
      注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標(biāo)。
      3.雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，如圖2.2.9—3。（見附件2）
      4.施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或站界標(biāo))小于800m時(shí)。如圖2.2.9—4。（見附件2）
      注：(1)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)小于800m時(shí)，按800m設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)；
      (2)當(dāng)站內(nèi)正線警沖標(biāo)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時(shí)，不設(shè)置帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)。
      二、在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防辦法如下：
      1.在站內(nèi)正線線路上施工，如圖2.2.9—5。（見附件2）
      注：當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時(shí)，不設(shè)置帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)。
      2.在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖2.2.9—6。（見附件2）
      注：當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離施工地點(diǎn)大于或等于A時(shí)，不設(shè)置帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)。
      3.在站線線路上施工，如圖2.2.9—7。（見附件2）
      4.在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動(dòng)減速信號(hào)，如圖2.2.9—8。（見附
      件2）
      凡線間距離不足規(guī)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置矮型(1 m高)移動(dòng)減速信號(hào).第2.2.10條 限速時(shí)間大于3個(gè)月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。
      第2.2.11條 在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)時(shí)，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1 000 m處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖2.2.11（見附件2）。列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須長(zhǎng)聲鳴笛，注意瞭望。
      第2.2.12條 線路發(fā)生危及行車安全故障時(shí)的防護(hù)辦法如下：
      1.立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯
      示停車信號(hào)。
      2.當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩(如圖2.2.12)（見附件2），然后返回
      故障地點(diǎn)。
      3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。
      站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)。同時(shí)按本規(guī)則第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。
      第2.2.13條 沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號(hào)和以停車手信號(hào)防護(hù)外，應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù)，并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)封
      鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。
      第2.2.14條 有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50 m。
      第2.2.15條 區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員或施工負(fù)責(zé)人用電話聯(lián)系的程
      序規(guī)定如下：
      1.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”等信號(hào)。
      (1)預(yù)報(bào)：車站對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過列車，則應(yīng)提前一個(gè)車站(即鄰站向本站發(fā)車時(shí))發(fā)出預(yù)報(bào)。(2)確報(bào)：車站向施工區(qū)間發(fā)車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。
      (3)施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)
      員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。
      (4)變更通知：預(yù)報(bào)、確報(bào)有變化時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出變更通知。
      2.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人或按規(guī)定信號(hào)(用喇叭、信號(hào)旗等)向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴示，直至對(duì)方以相同信號(hào)回答時(shí)為止。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)置有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時(shí)，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確及時(shí)地將信息傳達(dá)給
      對(duì)方。
      3.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)至少每3～5 min聯(lián)系一次。
      4.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)
      防護(hù)員轉(zhuǎn)報(bào)施工負(fù)責(zé)人。
      弟2.2.16條 區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序如下：
      1.設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)
      (1)駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人；(2)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)；
      (3)按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信號(hào)后發(fā)出施工命令。
      2.撤除移動(dòng)停車信號(hào)
      (1)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；
      (2)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)；
      (3)通知車站開通線路。
      第2.2.17條 如無電話聯(lián)系條件，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系的聽覺、視覺信號(hào)，按表2.2.17
      執(zhí)行。
      聽覺、視覺信號(hào)表（見附件1 表2.2.17）
      第2.2.18條 凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。在線路允許速度υmax>120 km／h區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)避開速度大于120 km／h的列車；無法避開時(shí)，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)
      列車運(yùn)行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。
      在長(zhǎng)大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)增設(shè)防護(hù)員；在調(diào)車場(chǎng)及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時(shí)，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。
      防護(hù)信號(hào)備品
      第2.2.19 條線橋車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護(hù)信號(hào)備品數(shù)量，應(yīng)按表2.2.19規(guī)定配備。
      防護(hù)信號(hào)備品表（見附件 表2.2.19）
      注：(1)巡守人員多人值班時(shí)，喇叭、信號(hào)燈、信號(hào)旗應(yīng)按實(shí)際需要相應(yīng)增加；
      (2)大、中、維修施工單位需要的信號(hào)用品數(shù)量，可根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定；(3)單線有道岔的工區(qū)，停車信號(hào)應(yīng)配備3個(gè)，并配備雙面黃色減速信號(hào)2個(gè)：
      (4)響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗(yàn)，不合格者及時(shí)更換；
      (5)速度大于120 km／h區(qū)段的工區(qū)配置帶“T”字減速信號(hào)；
      (6)電氣化區(qū)段工區(qū)，配備70 mm2回流線，其數(shù)量與長(zhǎng)度根據(jù)需要確定；
      (7)無線電話機(jī)宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點(diǎn)。
      第三節(jié) 特殊線路故障的預(yù)防與處理
      線路脹軌跑道與鋼軌折斷的處理
      第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。
      1.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。
      2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。
      無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱?，?dāng)平均值達(dá)到10 mrn時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。
      3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km／h放行列車。現(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。
      無降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥?普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。
      第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時(shí)，應(yīng)按第2.2.12條的規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，斷軌處理后的放行
      列車條件：
      1.緊急處理——當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為15～25 km／h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。
      2.臨時(shí)處理——鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km／h。
      臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8 m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。
      3.永久處理——對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)
      構(gòu)。(1)采用小型氣壓焊或移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊
      接。
      (2)采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。
      在線路上焊接時(shí)氣溫不應(yīng)低于0℃。放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。
      第2.3.3條 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場(chǎng)膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時(shí)不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長(zhǎng)絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快用較長(zhǎng)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。
      電氣化鐵路
      第2.3.4條 在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.起道高度單股一次不得超過30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。
      2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30 mm；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120 mm，并不
      得侵入限界。
      3.起道或撥道量超出上述規(guī)定時(shí)，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。
      4.爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時(shí)，應(yīng)先停電后作業(yè)。
      5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 km／h<υmax≤200 km／h時(shí)，鋼梁、圬工梁不得大于50 mm。
      第2.3.5條 在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。
      2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面 不小于70 mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.5（見附件2）。該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。
      1一被更換的鋼軌；2一縱向連接電線
      第2.3.6條 在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。
      2.換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。（見附件2）
      3.更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合。
      4.換軌如需拆開回流線時(shí)，必須有供電人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。
      5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。第2.3.7條 在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下時(shí)，必須對(duì)該供電區(qū)段實(shí)行
      停電。
      第2.3.8條 更換鋼軌、道岔及連結(jié)零部件，遇有下列情況之一時(shí)，必須先通知供電部門采取安
      全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。
      1.更換帶有回流線的鋼軌。
      2.更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件(如夾板、轍叉等)。
      3.有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌或夾板。
      4.更換整組道岔。
      更換工作完畢，必須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除臨時(shí)安全設(shè)施。
      第2.3.9條 進(jìn)行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時(shí)，對(duì)電氣化及信號(hào)裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)接地線時(shí)，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時(shí)，由供電部門負(fù)責(zé)完成，嚴(yán)禁在鋼軌上焊接。
      第2.3.10條 線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時(shí)，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。上述單位應(yīng)派人到場(chǎng)監(jiān)護(hù)并測(cè)量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符
      合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。
      靜態(tài)檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。
      第2.3.1l條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時(shí)，應(yīng)有供電部門人員配合。
      道 口
      第2.3.12條 道口設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保持完好，鋪面平整穩(wěn)固，護(hù)軌輪緣槽尺寸符合規(guī)定。
      第2.3.13條 有人看守道口的防護(hù)、通知、照明等設(shè)備發(fā)生故障或作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)
      單位檢修，并做好記錄。
      第2.3.14條 道口欄桿(門)應(yīng)以對(duì)道路開放為定位。特殊情況下需要以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。間斷看守的道口，必須在公路右側(cè)(面對(duì)道口)設(shè)置看守間斷時(shí)間牌。
      第2.3.15條 道口看守人員必須堅(jiān)守崗位、認(rèn)真嘹望，適時(shí)關(guān)閉欄桿(門)，按規(guī)定立崗接車；列車通過后，確認(rèn)其他線無車時(shí)再開放欄桿(門)。多人看守道口，來車時(shí)應(yīng)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，互相協(xié)調(diào)一致。機(jī)車聯(lián)控道口，道口看守員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)聽列車無線調(diào)度電話，來車時(shí)應(yīng)執(zhí)行應(yīng)答制度。
      第2.3.16條 道口自動(dòng)信號(hào)通知時(shí)間必須滿足道口看守人員疏通、關(guān)閉道口時(shí)間的需要。線路允許速度變
      化時(shí)應(yīng)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
      第2.3.17條 有人看守道口發(fā)生故障時(shí)，必須按照“先防護(hù)、后處理”的原則辦理；有遮斷信號(hào)機(jī)立即讓其顯示紅燈，有故障報(bào)警器立即啟用，向列車司機(jī)或車站發(fā)出警報(bào)，并在線路故障地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)信號(hào)；如為軌道電路區(qū)段，可使用短路刀閘或短路銅線構(gòu)成短路，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈；有直通車站電話或列車無線調(diào)度電話，立即通知車站或列車司機(jī)，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。
      如無上述設(shè)備或條件時(shí)，由鐵路局規(guī)定具體防護(hù)辦法。第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時(shí)，應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)線路(道口)工長(zhǎng)的許可；在站內(nèi)還應(yīng)經(jīng)車站站長(zhǎng)許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)信號(hào)工長(zhǎng)許可；在電氣化區(qū)段，還應(yīng)經(jīng)供電工長(zhǎng)許可，并在其協(xié)助指導(dǎo)下方可通過。
      第2.3.19條 有人看守道口的信號(hào)、工具、備品數(shù)量，按表2.3.19規(guī)定配備。缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更換。
      道口信號(hào)、備品表（見附件1 表2.3.19）
      注：道口設(shè)置有遮斷信號(hào)機(jī)或無線故障報(bào)警裝置或無線列車調(diào)度電話設(shè)備時(shí)。可不配備響墩。設(shè)
      置有遮斷信號(hào)機(jī)時(shí)，可不配備短路銅線。
      第2.3.20條 對(duì)違反道口通行規(guī)定、擾亂交通秩序、損壞設(shè)備等肇事行為及發(fā)生道口事故時(shí)，應(yīng)
      立即通知鐵路公安部門處理。
      自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段
      第2.3.21條 在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列規(guī)定：
      1.養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。
      2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。取放工具、抬運(yùn)鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。
      第四節(jié) 養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)
      大型養(yǎng)路機(jī)械
      第2.4.1條 各機(jī)械車駕駛員及操作人員，必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)、考試合格并持有駕駛證和操作證，按所取得的相應(yīng)崗位資格持證上崗。學(xué)習(xí)駕駛員應(yīng)在司機(jī)指導(dǎo)下方能駕駛運(yùn)行。
      第2.4.2條 各機(jī)械車駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對(duì)車輛的走行、制動(dòng)、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內(nèi)備品、信號(hào)用具等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)齊全、完好后方準(zhǔn)出車。
      第2.4.3條 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，作業(yè)前對(duì)員工進(jìn)行有針對(duì)性的安全教育，制訂出相應(yīng)的安全措施及注意事項(xiàng)，下達(dá)各機(jī)械車執(zhí)行。
      第2.4.4條 大型養(yǎng)路機(jī)械編組掛運(yùn)或進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，必須指派一名施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，全面
      指揮，并遵守下列規(guī)定：
      1.各機(jī)械車連掛運(yùn)行前，必須連接好風(fēng)管，試風(fēng)試閘，鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行，其牽引輛數(shù)不應(yīng)超出大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)性能允許范圍，并應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。
      2.機(jī)械車連掛運(yùn)行時(shí)，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)。駕駛員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚，手比眼看”，確保各機(jī)械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速；遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)
      沙等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行。
      3.各機(jī)械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時(shí)，必須保持不小于10m的安全間距。各工作裝置放下或收起必須準(zhǔn)確到位；清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時(shí)，應(yīng)和駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時(shí)方準(zhǔn)放下；在線間距不足4.2m的雙線區(qū)段作業(yè)時(shí)，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。
      4.大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)編掛在列車尾部。嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過駝峰和作為動(dòng)力對(duì)貨物列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。5.大型養(yǎng)路機(jī)械押車人員在列車運(yùn)行時(shí)，必須在駕駛 室內(nèi)關(guān)好車門，身體不得探出車外，并注意傾聽走行系統(tǒng)有無異響，動(dòng)車時(shí)觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)用無線電話及時(shí)通知押車負(fù)責(zé)人，以便采取
      應(yīng)急措施。
      在電氣化鐵路區(qū)段，押車人員不得登上車頂，停車檢查時(shí)應(yīng)避免與接觸網(wǎng)支柱及其附近金屬結(jié)構(gòu)物接觸。遇接觸網(wǎng)斷線或其他接觸網(wǎng)附件損壞時(shí)，所有人員不得接近，并與其保持10m以上的距離。
      第2.4.5條 大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)按本規(guī)則第二章第二節(jié)有關(guān)規(guī)定做好施工防護(hù)。
      第2.4.6條大型養(yǎng)路機(jī)械施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和線路開通后的整理作業(yè)應(yīng)根據(jù)需要辦理施工慢行
      手續(xù)。
      第2.4.7條大型養(yǎng)路機(jī)械在無人值乘停留時(shí)，必須采取防溜措施，并在兩端各50 m處設(shè)置移動(dòng)停
      車信號(hào)。
      第2.4.8條 大型養(yǎng)路機(jī)械在施工作業(yè)中，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
      1.大型養(yǎng)路機(jī)械駛?cè)胧┕し怄i地段，必須嚴(yán)格遵守本規(guī)則第2.5.11條規(guī)定。
      2.各機(jī)械車在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，續(xù)行間隔不得小于300 m，速度不得超過40 km／h，并應(yīng)做
      好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備.3.清篩機(jī)在作業(yè)中應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱、信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰。
      4.搗固車在圬工橋面作業(yè)時(shí)，必須事先拆除護(hù)軌，測(cè)定軌枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm
      時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行搗固。
      5.配碴整形車在作業(yè)中應(yīng)注意信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物，以防刮碰；在電氣化區(qū)段作業(yè)，接近接觸網(wǎng)支柱、信號(hào)機(jī)及其附屬設(shè)備等障礙物時(shí)，應(yīng)提前收回側(cè)犁，通過后再作業(yè)；在道心內(nèi)有障礙物時(shí)，應(yīng)及時(shí)提起中心犁。
      6.穩(wěn)定車在線路水平嚴(yán)重不良地段嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。
      7.橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定安全措施。穩(wěn)定裝置應(yīng)在橋臺(tái)外起振、停振；作業(yè)中設(shè)備管理單位應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)橋梁狀態(tài)，遇異常時(shí)，應(yīng)通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。在技術(shù)狀態(tài)不良的橋梁上嚴(yán)禁進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。
      8.在無縫線路或電氣化區(qū)段作業(yè)，應(yīng)遵守本規(guī)則第二章第三節(jié)中有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定。
      第2.4.9條 在夜間施工作業(yè)時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械及施工現(xiàn)場(chǎng)必須有充足的照明。
      第2.4.10條大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配備車載列車無線調(diào)度電話、無線電話等通信設(shè)施及滅火器具、防護(hù)信號(hào)用品。作為本務(wù)機(jī)運(yùn)行的大型養(yǎng)路機(jī)械還應(yīng)配備機(jī)車信號(hào)、運(yùn)行監(jiān)控裝置等行車設(shè)備。按機(jī)組配備復(fù)軌器和搗固裝置頂升設(shè)備，并經(jīng)常保持完好，缺少或損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充或修復(fù)。
      第2.4.1l條 機(jī)組人員對(duì)油箱和油路部位應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業(yè)中嚴(yán)禁吸
      煙。
      第2.4.12條 大型機(jī)械在線間距小于6.5 m地段進(jìn)行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)
      超過120 km／h。
      小型養(yǎng)路機(jī)械  第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品
      認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。
      第2.4.14條 在線路上使用小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由線路工長(zhǎng)擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人。各種小型養(yǎng)路機(jī)械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。
      第2.4.15條 小型養(yǎng)路機(jī)械上道作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護(hù)；應(yīng)按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設(shè)置防護(hù)；防護(hù)設(shè)備應(yīng)采用自動(dòng)報(bào)警器或無線通信等裝置。
      第2.4.16 條使用小型機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，距離不得大于15m。
      第2.4.17條 小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)電話和自動(dòng)報(bào)警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)停機(jī)下道進(jìn)行檢修?！げ捎贸山M機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。
      第2.4.18條 結(jié)束作業(yè)時(shí)，下道后的小型養(yǎng)路機(jī)械必須放置穩(wěn)固，不準(zhǔn)侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。
      大型工程機(jī)械
      第2.4.19條 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時(shí)，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對(duì)電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場(chǎng)配合，方準(zhǔn)施工。施工時(shí)應(yīng)設(shè)置一機(jī)一人專人防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時(shí)機(jī)械停放安全地點(diǎn)后，防護(hù)員方可離開現(xiàn)場(chǎng)。
      第五節(jié) 專用車輛的使用
      輕型車輛及小車
      第2.5.1條 輕型車輛應(yīng)在晝間封鎖施工作業(yè)時(shí)使用，不按列車辦理；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣時(shí)，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用，此時(shí)輕型車輛必須有照明及停車
      信號(hào)裝置，按列車辦理。
      小車只準(zhǔn)在晝間使用，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，不得影響列車的正常運(yùn)行，夜間須在封鎖施工作業(yè)時(shí)使用。
      第2.5.2條 使用輕型車輛時(shí)，必須取得車站值班員對(duì)使用時(shí)間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書(見表2.5.2)；如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時(shí)，雙方應(yīng)分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認(rèn)使用時(shí)間內(nèi)將
      其撤出線路。
      使用小車時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)了解列車運(yùn)行情況，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并保證能在列車到達(dá)前撤出線
      路。
      輕型車輛使用書（見附件1 表2.5.2）
      注意事項(xiàng)
      注：(1)規(guī)格125mm×88mm；
      (2)一式兩份，負(fù)責(zé)人及承認(rèn)站值班員各存一份。
      第2.5.3條 輕型軌道車每年必須全面檢修一次，按規(guī)定進(jìn)行車軸探傷。經(jīng)工務(wù)段驗(yàn)收，頒發(fā)合格證后，方可使用。
      第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進(jìn)運(yùn)行，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機(jī)、助手)；拖車每輛限乘10人，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。第2.5.5條 進(jìn)出站時(shí)，輕型車輛應(yīng)降低運(yùn)行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km／h，區(qū)
      間運(yùn)行速度不得超過45km／h。
      遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙時(shí)，輕型車輛應(yīng)降低運(yùn)行速度。
      輕型車輛及小車在長(zhǎng)大隧道、橋梁及線路平、縱斷面復(fù)雜區(qū)間的使用辦法，由鐵路局規(guī)定。
      輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點(diǎn)并加鎖，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時(shí)方可使用。
      第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時(shí)，必須具備下列條件：
      1.有使用單位指定的負(fù)責(zé)人。
      2.有足夠的人員，能隨時(shí)將輕型車輛或小車撤出線路以外。
      3.備有列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備及防護(hù)信號(hào)、列車運(yùn)行時(shí)刻表、鐘表。
      4.輕型車輛應(yīng)有制動(dòng)裝置(其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時(shí)，聯(lián)掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人負(fù)責(zé)制動(dòng)。
      5.在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。
      第2.5.7條 在區(qū)間使用輕型車輛及小車時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定防護(hù)：
      1.在線路上人力推行輕型車輛(養(yǎng)路、養(yǎng)橋機(jī)械等)，必須派防護(hù)人員按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定的防護(hù)距離處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)，如嘹望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。
      2.使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號(hào)，并注意瞭望。推行裝載較重的單軌小車及在陳望條件不良區(qū)段內(nèi)推行小車時(shí)，還應(yīng)按本條第1項(xiàng)辦法防護(hù)。
      在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上推行。
      3.輕型車輛遇特殊情況不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤出線路，或小車不能隨時(shí)撤出線路時(shí)，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備迅速通知就近車站或列車司機(jī)緊急停車，并按本規(guī)則第2.2.7條規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
      4.小車跟隨列車后面推行時(shí)，距離列車尾部不得小于500 m。推行中必須顯示停車手信號(hào)，并注意嘹望。在雙線地段遇有鄰線來車時(shí)，應(yīng)暫時(shí)收回停車手信號(hào)，待列車過后再行顯示。
      第2.5.8條 在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛時(shí)，必須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50 m處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)，進(jìn)行防護(hù)。
      單軌小車原則上不得在鄰近站臺(tái)的一側(cè)鋼軌上推行。
      施工列車
      第2.5.9條 長(zhǎng)軌列車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.長(zhǎng)軌列車運(yùn)行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在尾部。長(zhǎng)軌列車不得溜放和通過駝峰線。
      2.運(yùn)行速度，曲線半徑在500 m以下時(shí)，限速45 km／h；半徑在300m以下及側(cè)向通過道岔時(shí)，限速25 km／h。如在連續(xù)同向曲線間運(yùn)行，應(yīng)注意內(nèi)外側(cè)鋼軌是否前后串動(dòng)，視情況適當(dāng)降速。
      長(zhǎng)軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過5 km／h。
      3.長(zhǎng)軌裝車時(shí)，軌端應(yīng)平齊，伸出承軌橫梁0.5～1.0 m(山區(qū)鐵路2.0～2.5 m)，短軌不得裝在外
      側(cè)。長(zhǎng)軌未加固、鎖定，不得開車。第2.5.10條 龍門架車及軌排車運(yùn)行應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.龍門架車及軌排車運(yùn)行應(yīng)按超限貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定辦理，區(qū)間運(yùn)行速度由鐵路局視線路條件決定，通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道，均應(yīng)限速25km／h。
      2.運(yùn)用前，應(yīng)調(diào)查運(yùn)行區(qū)段內(nèi)的建筑接近限界，并采取安全措施。雙線地段施工，鄰線來車應(yīng)及
      時(shí)放下工作臺(tái)踏板，并暫時(shí)停止工作。
      3.龍門架車不能進(jìn)入站臺(tái)高度大于0.3m的股道。
      4.木枕軌排應(yīng)捆綁牢固，以防運(yùn)行中滑動(dòng)。
      5.軌排車運(yùn)行時(shí)，必須指派對(duì)安全行車和故障處理有經(jīng)驗(yàn)的人員押運(yùn)。
      6.押運(yùn)員應(yīng)備有壓機(jī)、撬棍、鐵線、手搬葫蘆等工具。
      7.運(yùn)行前應(yīng)由施工隊(duì)長(zhǎng)或施工負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)、車長(zhǎng)對(duì)軌排鎖閉捆綁情況進(jìn)行全面檢查合格后，方
      可通知車長(zhǎng)開車。
      8.押運(yùn)員及車長(zhǎng)應(yīng)攜帶無線通信設(shè)備。運(yùn)行時(shí)，押運(yùn)員、車長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)危及安全的問題，應(yīng)立即通知司機(jī)停車處理；車站停車時(shí)，同時(shí)檢查兩側(cè)軌排裝載情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
      第2.5.11條 施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間封鎖施工地段時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令(包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站時(shí)刻)，施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)，不得超過調(diào)度命令準(zhǔn)許的時(shí)間。
      2.施工列車到達(dá)兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員，說明列車進(jìn)人施工地段的時(shí)間及準(zhǔn)許在工地停留的時(shí)間等；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即用電話通知施工負(fù)責(zé)人做好各種準(zhǔn)備，并于施工列車到達(dá)前在施工地段兩端各20 m處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)。施工列車應(yīng)在移動(dòng)停車信號(hào)或在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員顯示的停車信號(hào)前停車，按照調(diào)車辦法，在施工負(fù)責(zé)人的指揮下進(jìn)入指定地點(diǎn)。
      3.施工列車在封鎖區(qū)間內(nèi)停車，裝卸作業(yè)完畢后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料及機(jī)具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固無侵入限界，車門已關(guān)好，列車無異狀，方可發(fā)車。
      4.向施工封鎖區(qū)間開行施工列車，一般每端只準(zhǔn)許進(jìn)入一列，如遇特殊情況需超過時(shí)，應(yīng)按所在鐵路局規(guī)定的運(yùn)行辦法執(zhí)行。
      5.在封鎖區(qū)間內(nèi)對(duì)分解后停放車輛的每一工作地點(diǎn)，必須按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，每個(gè)車列必
      須設(shè)置防溜設(shè)施。
      第六節(jié) 材料裝卸與堆放
      材料裝卸
      第2.6.1條 材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全
      措施。
      第2.6.2條 區(qū)間裝卸材料時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)做好下列工作：
      1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號(hào)用品。
      2.夜間作業(yè)時(shí)，配有足夠的照明設(shè)備。
      3.預(yù)先與行車調(diào)度員、車站值班員、工務(wù)調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車數(shù)、車型及到開時(shí)刻。4.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機(jī)講清作業(yè)計(jì)劃、卸車起迄里程、信號(hào)聯(lián)絡(luò)方法及安全注意事項(xiàng)。
      5.多個(gè)車輛卸車時(shí)，每輛車上指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時(shí)的整理工作。嚴(yán)禁在區(qū)間進(jìn)行摘掛作業(yè)。
      6.卸車時(shí)，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號(hào)及供電等行車設(shè)備。
      7.對(duì)笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴(yán)禁邊走邊卸(長(zhǎng)軌車除外)。停車卸料時(shí)，車輪附近的材料應(yīng)指定專人及時(shí)清理。每次卸車后開車前應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入
      限界，方可通知司機(jī)(車長(zhǎng))開車。
      第2.6.3條嚴(yán)禁在下列地點(diǎn)卸車：
      1.道岔及道岔咽喉區(qū)。
      2.無碴橋上(不含卸長(zhǎng)鋼軌)。
      3.道口。
      4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗(yàn)的線路。
      5.有可能損壞信號(hào)、超偏載檢測(cè)裝置、通信、客(貨)車運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)設(shè)備處所。
      6.站臺(tái)處靠站臺(tái)一側(cè)。
      7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。
      8.線路兩側(cè)有大量堆積物地段。
      9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時(shí)，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。
      10.鄰線來車時(shí)，靠鄰線的一側(cè)。
      特殊情況由施工單位制定有針對(duì)性的安全措施，報(bào)鐵路局審批。
      第2.6.4條 使用風(fēng)動(dòng)車卸道碴時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.應(yīng)對(duì)風(fēng)動(dòng)卸碴車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動(dòng)管路、桿件傳動(dòng)系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。有較大故障時(shí)應(yīng)摘車交車輛段修理。
      2.除卸碴時(shí)間外，操作室內(nèi)各進(jìn)風(fēng)塞門(包括儲(chǔ)風(fēng)箱 的放風(fēng)塞門)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，操縱閥手柄應(yīng)
      放在中立位。
      3.卸碴前，各車輛必須充足風(fēng)。風(fēng)壓不足0.4MPa時(shí)，應(yīng)用手動(dòng)裝置配合操作。卸車順序應(yīng)由列車前部向尾部逐輛 完成，卸車時(shí)不得推進(jìn)運(yùn)行，不得突然停車或后退。卸車人 員應(yīng)掌握好車門開度，嚴(yán)禁單側(cè)卸碴，避免道碴成堆或車輛 偏載。卸碴完工后，用料單位應(yīng)及時(shí)清理道沿。
      4.卸碴運(yùn)行速度應(yīng)控制在8～15 km／h。
      下列情況嚴(yán)禁卸碴：
      (1)夜間或隧道內(nèi)照明不足；
      (2)一人同時(shí)卸兩節(jié)車；
      第2.6.5條 非風(fēng)動(dòng)卸碴車邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸碴地 點(diǎn)停車，停車后發(fā)出卸車通知，各車組長(zhǎng)打開車門后，確認(rèn)溜下的道碴不妨礙行車，再以5～10 km／h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的道碴。
      材料堆放
      第2.6.6條 靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6（見附件2）堆放。每次卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或
      堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理。
      第2.6.7條 鋼軌組在線路上放置時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.普通線路木枕地段。可放在道床肩上或木枕頭上，直線地段可放在道心里(如圖2.6.7)（見附件2）。放在道床肩部時(shí)，道碴應(yīng)預(yù)先整平。放在木枕頭上時(shí)，兩端至少各釘兩個(gè)道釘，中間適當(dāng)用道釘卡住。放在道心時(shí)，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。
      2.普通線路混凝土枕地段，應(yīng)放在道床肩上。直線地段也可放在道心里，兩端用卡子卡在軌枕上或穿入木枕釘固，如鋼軌組較長(zhǎng)，中間適當(dāng)穿入木枕釘固。
      3.換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時(shí)放在道心。
      4.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。
      第2.6.8條 無縫線路成段更換鋼軌時(shí)，準(zhǔn)備換入的長(zhǎng)軌應(yīng)放在道床肩上(無碴橋橋枕上)，在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號(hào)機(jī)附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。
      換出的長(zhǎng)鋼軌當(dāng)日回收不完時(shí)，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號(hào)機(jī)附近不宜存放。每根長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度一般不得大于500 m。兩根長(zhǎng)鋼軌的端部應(yīng)互相錯(cuò)開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿人木枕固定。對(duì)放在道床肩上或道心的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)派人巡檢。
      換出的普通鋼軌按第2.6.7條辦理。
      第2.6.9條 路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。在河砂、道碴、爐
      渣等松散料堆上，嚴(yán)禁再卸片石等笨重材料。
      第2.6.10條 在橋梁人行道上堆放重物時(shí)，特別是在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時(shí)，必須對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)查，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算，當(dāng)檢算結(jié)果不滿足有關(guān)規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)采取可靠的加固措施并確認(rèn)滿足要求后，方準(zhǔn)作業(yè)。在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值(道碴橋面的人行道，距梁中心2.45m以內(nèi)為10kPa，距梁中心2.45m以外為4kPa；明橋面為4 kPa)。
      第三章 人身安全
      第一節(jié) 基本要求
      第3.1.1條 各單位應(yīng)經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù)。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓(xùn)，考試合格。新工人、臨時(shí)工必須提前進(jìn)行安全技術(shù)教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。
      第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設(shè)備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考試合格，取得相應(yīng)資格，方可上崗。
      第3.1.3條 進(jìn)行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機(jī)械，以及高空作業(yè)
      等，必須按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品。
      第3.1.4條 易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲(chǔ)藏時(shí)應(yīng)與建筑物、煙火及水源隔離；搬運(yùn)裝卸及使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.5條 野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中 的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避?？崾?、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。
      第二節(jié) 避 車
      第3.2.1條 線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信
      號(hào)顯示方法，并主意瞭望，及時(shí)下道避車。
      第3.2.2條 步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。車站內(nèi)如必須走道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。
      第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      一、距鋼軌頭部外側(cè)距離：
      1.υmax≤120km／h時(shí)，一般應(yīng)滿足2m；
      2.120km／h<υmax≤160km／h時(shí)，不小于2.5m；
      3.160km／h<υmax≤200km／h時(shí)，不小于3.0 rn。
      二、本線來車按下列距離下道完畢：
      1.υmax≤60km／h時(shí)，不小于500m；
      2.60km／h<υmax≤120km／h時(shí)，不小于800m；
      3.120km／h<υmax≤160km／h時(shí)，不小于1400m；
      4.160km／h<υmax≤200km／h時(shí)，不小于2000m。
      三、鄰線(線間距小于6.5In)來車下道規(guī)定：
      1.本線不封鎖時(shí)
      (1)鄰線速度υmax≤60km／h時(shí)，本線可不下道；
      (2)60 km／h<鄰線速度υmax≤120 km／h時(shí)，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      (3)鄰紛速度υmax >120 km／h時(shí)，下道距離不小于1 400 m：
      (4)瞭望條件不良，鄰線來車時(shí)本線必須下道。
      2.本線封鎖時(shí)
      (1)鄰線速度υmax≤120 km／h時(shí)，本線可不下道；
      (2)120 km／h<鄰線速度υmax≤160 km／h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；
      (3)鄰線速度υmax >160 km／h時(shí)，本線必須下道，距離不小于2000m。
      四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500 m；鄰線來車時(shí)，與正線相鄰的站線按本條第一項(xiàng)和第三項(xiàng)辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。
      五、速度小于120km／h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。
      六、人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。
      七、人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。
      第3.2.4條 嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于5 m，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列
      車。
      第3.2.5條 遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。
      第3.2.6條 線路允許速度υmax≤120km／h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。
      線路允許速度υmax >120km／h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。
      第三節(jié) 線橋作業(yè)
      線路作業(yè)
      第3.3.1條 作業(yè)前，施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和機(jī)具使用人員應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行檢查，機(jī)具狀態(tài)不良或安全附件失
      效的機(jī)具嚴(yán)禁上線使用。
      第3.3.2條 線路施工作業(yè)，必須在符合規(guī)定的施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項(xiàng)目、天氣等情況，具體布置安全事項(xiàng)。
      大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長(zhǎng)，并不得指派單人到防護(hù)區(qū)段以外的線路上作業(yè)。
      第3.3.3條 在線路上進(jìn)行下列作業(yè)時(shí)應(yīng)注意：
      1.維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)。
      2.多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。
      3.分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于3 m，走行應(yīng)保持同步。
      4.使用撬棍撥道時(shí)，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。
      5.改道打道釘時(shí)嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時(shí)，前后距離應(yīng)不小于6根木枕。在無人行道的 橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工
      具。橋隧、路基作業(yè)
      第3.3.4條 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必 須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不
      準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑 的鞋。
      安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。段 每半年對(duì)安全帶、安全繩做一次鑒定，其方法為：
      靜荷載試驗(yàn)：用靜荷載3000N的力拉5 min不斷；
      沖擊試驗(yàn)：固定安全帶(繩)一端，用800N重物由3 m高處自由墜落懸空而不斷。第3.3.5條 使用腳手架必須滿足安全要求。腳手架搭 設(shè)應(yīng)配合工程進(jìn)度，不宜搭設(shè)過高。應(yīng)有專人負(fù)責(zé)搭拆腳手 架安全和日常檢查整修工作。搭拆腳手架時(shí)，腳手架下不準(zhǔn) 人員停留或通過?？拷芸针娋€搭拆腳手架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照供電部門的規(guī)定留出安全距離(一般動(dòng)力線2m以上，照明線1 m以上)；作業(yè)中應(yīng)時(shí)刻注意，防止碰觸架空電線。腳手架應(yīng)搭設(shè)牢固，腳手板外伸懸臂，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，經(jīng)常檢查
      整修，不得浮起活動(dòng)。
      腳手架搭設(shè)完畢，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人全面檢查驗(yàn)收后方能使用。
      第3.3.6條 腳手架的荷載每平方米不得超過2700 N，腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m(經(jīng)檢算許可者除外)。制作腳手架的材料必須堅(jiān)韌耐用，尺寸符合下列規(guī)定：
      1.立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。
      2.橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于80 mm，主要橫桿不得小于90 mm。
      3.腳手板厚度不得小于50 mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。高度在3 m以上的腳手架，其工作邊外側(cè)及斜道兩
      側(cè)應(yīng)安設(shè)擋腳板和1 m高的防護(hù)欄桿。
      4.采用圓鋼彎制成腳手架時(shí)，雙鉤式圓鋼直徑不小于22mm，單鉤式圓鋼直徑不小于25mm，鋼材不得有裂紋、銹蝕等缺陷，并應(yīng)按規(guī)定檢查鋼鉤質(zhì)量。
      5.釘腳手板鐵釘?shù)拈L(zhǎng)度不得小于100mm；拆下的護(hù)木腳手板及模型板上的鐵釘，應(yīng)及時(shí)拔掉或打
      平。
      第3.3.7條 在無人行道橋上擰動(dòng)護(hù)木螺栓及勾螺栓時(shí)不得向橋外方向使勁。橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。
      進(jìn)行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學(xué)漿液時(shí)應(yīng)戴防護(hù)面具或口罩、護(hù)目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對(duì)著人、車、船；不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。
      第3.3.8條 使用移動(dòng)作業(yè)架時(shí)，特別是移動(dòng)作業(yè)架鉤掛在橋梁人行道欄桿上時(shí)，應(yīng)詳細(xì)檢查人行道、托架U型螺栓和作業(yè)架，同時(shí)應(yīng)對(duì)人行道主應(yīng)力控制點(diǎn)的強(qiáng)度和梁體傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。未經(jīng)檢查或檢算及檢算結(jié)果不符合有關(guān)安全規(guī)定時(shí)，不得上架作業(yè)。人員攀登時(shí)應(yīng)扶牢踩穩(wěn)。
      未設(shè)置隔離設(shè)備時(shí)，嚴(yán)禁雙層作業(yè)。，第3.3.9條 臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。使用移動(dòng)式梯子時(shí)，梯腳應(yīng)堅(jiān)實(shí)，梯子上端應(yīng)有固定措施。
      安全樁的埋深一般不小于0.75 m，土質(zhì)山坡不小于1.0 m。必要時(shí)適當(dāng)加深。安全樁距陡坡邊緣不得小于3 m。在懸?guī)r陡壁處工作，必要時(shí)應(yīng)打兩個(gè)安全樁(即護(hù)樁)。每次施工前安全樁必須有專人檢查，施工中應(yīng)派人看守，以防安 全樁松動(dòng)而造成人身事故。
      安全繩左右移動(dòng)距離不得大于5 m。安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)一樁一繩。安全繩應(yīng)一繩一人，嚴(yán)禁在一個(gè)物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴(yán)禁一根安全帶或安全繩上
      拴掛幾個(gè)人。
      第3.3.10條 橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。
      第3.3.11條 在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行隧道作業(yè)，除按規(guī)定 防護(hù)外，還應(yīng)編好作業(yè)組，進(jìn)出隧道由小組負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)；施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備達(dá)到放行列車條件，人員、機(jī)具、材料全部撤出限界，方可開通 線路。?  第3.3.12條進(jìn)行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁用手撥動(dòng)鋼絲繩或起重索。
      第3.3.13條 隧道內(nèi)的多項(xiàng)目、多臺(tái)機(jī)械同時(shí)作業(yè)時(shí)，必須互相通報(bào)作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容。自行
      機(jī)械應(yīng)低速運(yùn)行，以免互相碰撞。
      第3.3.14條 必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備(如電纜、管道)的調(diào)查和勘查工作。
      第3.3.15條 開挖建筑物基坑或刷坡時(shí)，應(yīng)注意：
      1.開挖基坑時(shí)，邊坡的坡度必須按照設(shè)計(jì)的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡
      度，嚴(yán)禁掏底挖土。
      2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。
      3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1
      m，高度不超過1.5 m?！?.?
      4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時(shí)開工，不得在上層挖土?xí)r下層運(yùn)土。
      5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)配戴防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁面對(duì)面或戴手套打錘，掌釬時(shí)應(yīng)
      配帶防護(hù)手套。
      在隧道內(nèi)處理松動(dòng)襯砌、危石及翻修襯砌時(shí)，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。
      6.拆除開挖坑支撐應(yīng)按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質(zhì)而定。
      7.下穿框構(gòu)頂進(jìn)挖土作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁超挖，工作面坡度符合規(guī)定，過車時(shí)嚴(yán)禁開挖，工作面下嚴(yán)禁站
      人。
      第3.3.16條 進(jìn)行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.每天開工前應(yīng)檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應(yīng)立即處理，不能處理且對(duì)施工安全有威脅時(shí)，施工人員應(yīng)立即向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告進(jìn)行妥善處理。
      2.開挖土方應(yīng)自上而下，嚴(yán)禁挖懸空土。
      3.多人同時(shí)在坡面上開挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)大致在同一高度自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。開挖人
      相互間距不應(yīng)小于2 m。
      4.進(jìn)行撬石作業(yè)，施工人員站立點(diǎn)必須穩(wěn)固，不準(zhǔn)站在活動(dòng)的石塊上工作。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。對(duì)于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的石塊應(yīng)分解放下，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)或封鎖施工。
      5.在有可能發(fā)生落石的路塹內(nèi)作業(yè)，應(yīng)戴安全帽。
      6.作業(yè)過程中，嚴(yán)禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴(yán)禁將工具任意拋置和放在危巖下面。
      7.在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人，并按瞎炮處理。
      第3.3.17條 水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測(cè)水深及流速，并選派會(huì)游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時(shí)間，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
      1.水溫在5℃～15℃時(shí)不得超過1h。
      2.水溫在16℃～25℃不得超過2 h。冬季需在冰上施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)針對(duì)江河水面寬、深程度及地理?xiàng)l件、作業(yè)繁簡(jiǎn)等情況，制
      訂出安全措施。
      第3.3.18條 橋涵大維修作業(yè)，遇下列情況不得下水作業(yè)：
      1.山區(qū)遇山洪暴發(fā)時(shí)。
      2.平原遇江河水位暴漲時(shí)。
      水害搶險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時(shí)采取安全防護(hù)措施。鋼
      軌懸空時(shí)，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。
      電氣化鐵路作業(yè)
      第3.3.19條 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛限界，作業(yè)人員和工具與
      接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。
      第3.3.20條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2 m時(shí)，使用高梯搭設(shè)腳手架進(jìn)行隧道的檢查、漏水整治、襯砌修理、油刷標(biāo)志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)、橋上使用高壓水清洗鋼梁和上承載式桁梁和上跨限界檢查，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請(qǐng)手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)
      派人安設(shè)臨時(shí)接地線后方能施工。
      第3.3.21條 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2～4 m的建筑物上施工時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接
      觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
      第3.3.22條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)直接或間接與之接觸；在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，應(yīng)距斷線接地處10 m以外設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)禁人員接近。
      第3.3.23條 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地，在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。
      第3.3.24條 使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè) 備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險(xiǎn)”的明顯標(biāo)志和防護(hù)措施。各種機(jī)械與車輛不準(zhǔn)用水沖洗；施工用的水管不準(zhǔn)跨越接
      觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進(jìn)行圬工養(yǎng)生。
      第3.3.25條 在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)有供電部門人員配合；有礙接
      觸網(wǎng)及行車安全時(shí)，應(yīng)先停電后作業(yè)。
      第3.3.26條 施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。
      爆破作業(yè)
      第3.3.27條 進(jìn)行爆破打眼作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.打眼開始前，應(yīng)將邊坡上的松動(dòng)土石清除干凈，檢查鐵楔、錘把是否松動(dòng)，打眼機(jī)各部件是否
      齊全完好。
      2.人工打眼時(shí)，舉錘人立腳處必須穩(wěn)固，并站在掌釬人的側(cè)面，嚴(yán)禁打?qū)γ驽N。
      3.嚴(yán)禁在殘眼上打孔。
      4.打眼機(jī)應(yīng)墊穩(wěn)，防止發(fā)生滾動(dòng)。
      5.使用機(jī)械鉆眼的工人，必須熟悉鑿巖機(jī)的性能，并于開工前對(duì)主要部件進(jìn)行檢查。作業(yè)中嚴(yán)禁
      用手和身體支撐鑿巖機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分。
      第3.3.28條 進(jìn)行爆破裝藥作業(yè)應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.每炮使用的引線長(zhǎng)度，應(yīng)保證點(diǎn)完引線后人員能撤至安全地點(diǎn)，且不得短于1.2m，引線的燃燒速度應(yīng)分批分卷進(jìn)行試驗(yàn)。引線與雷管的聯(lián)結(jié)，應(yīng)在指定地點(diǎn)進(jìn)行；聯(lián)結(jié)時(shí)必須使用雷管鉗，嚴(yán)禁使用其
      他無保安設(shè)備的鉗子，并絕對(duì)嚴(yán)禁用牙咬。
      2.雷管必須經(jīng)檢查試爆，合格后方可投入使用，電雷管還必須經(jīng)過專用爆破儀表逐個(gè)進(jìn)行電阻檢查。已生銅銹、變形、破損或加強(qiáng)帽歪斜的雷管嚴(yán)禁使用。
      3.起爆藥包應(yīng)在裝藥時(shí)臨時(shí)制作，制作時(shí)不得將雷管直接插入起爆藥包內(nèi)，而應(yīng)先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個(gè)深度為雷管長(zhǎng)度1.5倍的小孔，然后放人已接好引線的雷管，并將孔
      口封好。
      4.藥量必須經(jīng)過計(jì)算，一般小炮只準(zhǔn)采用松動(dòng)藥包，不得采用拋擲藥包。采用裸體藥包(即裸炮或
      扒炮)必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人許可，不得任意施放。
      5.裝藥工作必須由施工負(fù)責(zé)人指定的爆破員執(zhí)行。裝炮區(qū)內(nèi)，嚴(yán)禁吸煙點(diǎn)火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點(diǎn)。裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個(gè)數(shù)、地點(diǎn)，以便起爆后核對(duì)盲炮，并進(jìn)行處理。
      6.不得使用金屬器皿裝藥，裝藥包時(shí)應(yīng)用木棍輕輕送人，不得沖擊。
      7.嚴(yán)禁由一人同時(shí)搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管不得與帶電物品(如干電池、手機(jī)等)一起攜帶運(yùn)送，搬炸藥與拿雷管人同路行走時(shí)，兩人之間的距離不得小于50 m。爆破材料運(yùn)抵工地后，應(yīng)存放于指定地點(diǎn)的專用設(shè)備中。放炮后的剩余材料應(yīng)及時(shí)交庫(kù)或公安部門保管，嚴(yán)禁隨地存放或帶人起爆應(yīng)由具有爆破經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)負(fù)。
      2.起爆前，警戒區(qū)四周必須設(shè)置警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人畜應(yīng)一律撤離，施工工具應(yīng)妥善安置。
      3.警戒人員應(yīng)按規(guī)定手持紅旗和喊話筒(口笛)，以便顯示標(biāo)志傳達(dá)信號(hào)。
      4.警戒范圍，一般小炮應(yīng)距放炮地點(diǎn)200m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應(yīng)經(jīng)
      過計(jì)算決定。
      5.點(diǎn)炮人員應(yīng)預(yù)先選好安全躲炮地點(diǎn)，點(diǎn)炮依次進(jìn)行。每人每次點(diǎn)炮超過5炮時(shí)，可用信號(hào)雷管控制點(diǎn)炮時(shí)間，當(dāng)點(diǎn)炮人聽到信號(hào)雷管爆炸后，應(yīng)立即停止點(diǎn)炮，進(jìn)入安全區(qū)。并將點(diǎn)炮情況詳細(xì)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。信號(hào)雷管的引線長(zhǎng)度不得超過該次被點(diǎn)引線中最短引線長(zhǎng)度的1／3。
      6.聽炮人數(shù)應(yīng)為3人，分別在3個(gè)不同地方記錄已響炮數(shù)，互相核對(duì)，經(jīng)3人核對(duì)如無盲炮，從最后一響起5min后方可進(jìn)行爆破檢查。若聽炮數(shù)字與點(diǎn)炮數(shù)字不符，應(yīng)等15min后，方準(zhǔn)進(jìn)入爆破區(qū)檢
      查。
      7.用電雷管起爆時(shí)，炮響后應(yīng)立即取下爆破機(jī)手柄，然后拆除電線，待煙塵消散后即可進(jìn)入爆破區(qū)檢查，爆破機(jī)的手柄應(yīng)始終由爆破組長(zhǎng)一人攜帶、使用、保管。
      8.在近處有閃電、雷聲或雨云彌漫，有突然發(fā)生雷電可能的時(shí)候，不準(zhǔn)使用電雷管起爆。爆破作業(yè)場(chǎng)地的雜散電流值大于30mA時(shí)，嚴(yán)禁采用普通電雷管起爆。電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。有瓦斯
      地區(qū)不準(zhǔn)使用普通雷管起爆。
      9.爆破線路應(yīng)與帶電的其他線路分開，并不準(zhǔn)交叉拉設(shè)。
      10.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時(shí)，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護(hù)措施。
      第3.3.30條 進(jìn)行盲炮處理應(yīng)遵守以下規(guī)定：
      1.處理盲炮時(shí)應(yīng)遵循上述起爆作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。
      2.盲炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)時(shí)處理，如遇特殊情況不能當(dāng)時(shí)處理的，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人準(zhǔn)許后，可在下次放炮或休息時(shí)處理。盲炮地點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)志，其四周5m以內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。
      3.處理盲炮時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，處理方法視具體情況決定，一般采用下列幾種方法：
      (1)將引線或電線重新接通，再行起爆。
      (2)距盲炮0.6m(普通淺眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼進(jìn)行誘爆，但需注意巖層節(jié)理情況，在打眼地點(diǎn)不得有引至盲炮的裂紋。
      (3)如系黑色火藥，可用水灌入炮眼，使炸藥失效，然后用木挖耳將其徐徐掏出，妥善銷毀。
      (4)殘眼殘藥應(yīng)按盲炮處理。
      第3.3.31條 爆破器材必須經(jīng)過檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁使用過期的爆破器材。爆破器材的檢驗(yàn)、運(yùn)輸、使用、保管與銷毀必須遵照國(guó)家爆破安全規(guī)程的規(guī)定。
      第3.3.32條 爆炸材料應(yīng)保管在專用的庫(kù)房?jī)?nèi)，設(shè)專人看守，并做好防火、防盜、防潮、防震和防雷電工作。炸藥、雷管應(yīng)分庫(kù)存放，建立嚴(yán)格的出入庫(kù)制度。
      第3.3.33條 爆炸材料的運(yùn)輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時(shí)應(yīng)輕拿輕放，不準(zhǔn)投擲、拖拉和滾動(dòng)，堆放應(yīng)平穩(wěn)，炸藥和雷管不準(zhǔn)同時(shí)搬運(yùn)。搬運(yùn)人員嚴(yán)禁帶火柴、打火機(jī)等引火物品。搬運(yùn)場(chǎng)地嚴(yán)禁吸煙。嚴(yán)禁雷管放在衣袋里，電雷管不得與帶電物品一起攜帶運(yùn)送。.第3.3.34條 控制爆破、靜態(tài)爆破等特殊爆破作業(yè)應(yīng)遵守相關(guān)安全規(guī)定。
      第四節(jié) 搬運(yùn)與裝卸作業(yè)
      第3.4.1條 搬運(yùn)及裝卸重物時(shí)，應(yīng)盡量使用機(jī)械作業(yè)；人力操作時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致；
      夜間應(yīng)有充足的照明。
      用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機(jī)械設(shè)備時(shí)，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方嚴(yán)禁站
      人，后方應(yīng)有保險(xiǎn)纜繩。
      第3.4.2條 裝卸長(zhǎng)鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，人員不得站在移動(dòng)前方和鋼絲
      繩附近。
      長(zhǎng)軌車運(yùn)行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴(yán)禁在長(zhǎng)軌上走動(dòng)；卸軌時(shí)，撬棍不得插人長(zhǎng)軌移動(dòng)方向的橫梁后面，前一根長(zhǎng)軌通過本車后方能撥動(dòng)后一根就位，嚴(yán)禁在懸空的長(zhǎng)軌下作業(yè)，并注意防
      止長(zhǎng)軌尾端落下時(shí)擺動(dòng)傷人。
      第3.4.3條 運(yùn)料列車開車前，負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)有關(guān)人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其他影響安全的準(zhǔn)備工作，開車門前，車上人員應(yīng)離開車門，車下人員不得站在車門下面。
      第3.4.4條 軌道平車的隨乘人員應(yīng)坐穩(wěn)扶牢，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。裝載路料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時(shí)，必須安裝
      圍欄及扶手。
      單軌小車嚴(yán)禁搭乘人員。第3.4.5條 搬運(yùn)、裝卸有毒、有害物品時(shí)，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。
      第3.4.6條 換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時(shí)，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。
      第3.4.7條 整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動(dòng)輪，平穩(wěn)移動(dòng)。軌枕間或移動(dòng)前方不得站人。
      第五節(jié) 機(jī)具使用
      基本要求
      第3.5.1條 上道使用的機(jī)具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。
      第3.5.2條 機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。使用中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時(shí)，應(yīng)先停機(jī)、切斷電路、風(fēng)路、動(dòng)力油路等，撤離線路建筑限界以外進(jìn)行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼
      續(xù)使用。
      機(jī)具應(yīng)由專業(yè)組或?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。
      第3.5.3條皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件，應(yīng)有符合設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的防護(hù)設(shè)施。轉(zhuǎn)動(dòng)部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。
      第3.5.4條 切軌機(jī)、打磨機(jī)、電焊機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。機(jī)具應(yīng)按規(guī)
      定安裝漏電保護(hù)裝置。
      第3.5.5條 用鋸軌機(jī)切割鋼軌時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時(shí)，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離打磨前方；焊補(bǔ)鋼軌、轍叉時(shí)，電焊機(jī)應(yīng)采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。
      第3.5.6條 使用氧乙炔設(shè)備時(shí)，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距
      離不得小于5m。
      第3.5.7條 多臺(tái)機(jī)械配合作業(yè)時(shí)，應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全負(fù)責(zé)人之間，機(jī)械與機(jī)械之間的聯(lián)系方式，并由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。在時(shí)間允許的情況下，任何一臺(tái)機(jī)械的起動(dòng)或停機(jī)，都應(yīng)提前通知施工負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，并及時(shí)通知相關(guān)機(jī)械的操作人員。
      第3.5.8條 在無人行道欄桿的橋梁上操縱動(dòng)力機(jī)械時(shí)，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。
      風(fēng)動(dòng)工具
      第3.5.9條 空氣壓縮機(jī)必須設(shè)置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動(dòng)力離合器和動(dòng)力機(jī)械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動(dòng)使用。
      第3.5.10條 壓力容器必須按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的嚴(yán)禁使用。壓力容器
      操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的有效操作證。
      壓力容器上應(yīng)安裝壓力表和安全閥，并按規(guī)定進(jìn)行壓力試驗(yàn)，未經(jīng)試驗(yàn)或超過試驗(yàn)期的容器不得使用。安全閥保證該設(shè)備壓力容器的安全系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范。壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。
      第3.5.11條 風(fēng)動(dòng)工具應(yīng)有保安套(環(huán))，保證工具頭連接牢固。試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時(shí)，工具頭必須向下；過沖或打擊栓銷時(shí)，兩側(cè)應(yīng)聯(lián)系好，防止沖頭傷人。
      第四章 工務(wù)設(shè)備安全
      第4.0.1條 任何單位或個(gè)人不得擅自動(dòng)用工務(wù)設(shè)備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、防護(hù)設(shè)施、各種標(biāo)志等)，如有特殊需要?jiǎng)佑霉?wù)設(shè)備時(shí)，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門的同意，并有工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。
      第4.0.2條 嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完
      好狀態(tài)。
      第4.0.3條 在鐵路線路上設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過鐵路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。嚴(yán)禁任何單位或個(gè)人擅自在鐵路線上鋪設(shè)道口或人行過道。
      第4.0.4條 機(jī)車、車輛應(yīng)在規(guī)定等級(jí)的線路上按規(guī)定速度行駛。運(yùn)輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實(shí)，對(duì)線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運(yùn)行。
      第4.0.5條 需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機(jī)鉆孔、倒棱。處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無縫線路脹軌跑道、鋼軌折斷)可個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。
      采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24 h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45 km
      ／h。
      第4.0.6條 鐵路電氣化工程利用無縫線路軌道為支點(diǎn)進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿整正時(shí)，必須遵守：
      1.整正接觸網(wǎng)桿的作業(yè)時(shí)間，應(yīng)避開高溫季節(jié)，直線地段應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫(由工務(wù)設(shè)備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時(shí)有兩處施工作業(yè)。
      2.作業(yè)時(shí)的防護(hù)和行車安全由施工單位負(fù)責(zé)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實(shí)后，由工務(wù)設(shè)備管理部門接管并負(fù)責(zé)行車安全。
      3.工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時(shí)，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。
      第4.0.7條 常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運(yùn)的指定地點(diǎn)。在不具備運(yùn)送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。
      非常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)在大維修結(jié)束時(shí)及時(shí)回收，不得長(zhǎng)時(shí)間在線路上存放，尤其不得在正線兩線間或正線與到發(fā)線間存放(待使用鋼軌、軌枕除外)。
      第4.0.8條 鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊欄等附屬設(shè)施，必須安全可靠，運(yùn)行中應(yīng)有可靠的制動(dòng)設(shè)施，承載能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。當(dāng)設(shè)施不使用時(shí)，應(yīng)?？坷喂?，有可靠的固定裝置，并確保固定裝置的技術(shù)狀態(tài)和強(qiáng)度滿足當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)力的抗風(fēng)荷載要求，梁端應(yīng)設(shè)有可靠的攔擋設(shè)施。
      附錄（見附件）
      條文說明（見附件）
      附件下載：
      附件1：封鎖施工速度條件表 表2.2.1
      慢行施工速度條件表 表2.2.3  聽覺、視覺信號(hào)表 表2.2.17  防護(hù)信號(hào)備品表 表2.2.19
      道口信號(hào)、備品表 表2.3.19  輕型車輛使用書 表2.5.2
      附件2：圖.doc  附件3：附錄.doc  附件4：條文說明.doc
      鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則
      鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則
      1989年7月27日，鐵道部
      第一章 總 則
      第1．0．1條為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展，不斷改善線路設(shè)備質(zhì)量并進(jìn)一步提高線路設(shè)備大修工作水平，特制訂本規(guī)則。
      第1．0．2條鐵路線路設(shè)備大修的基本任務(wù)，是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對(duì)損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，恢復(fù)和增強(qiáng)軌道承載能力。第1．0．3條鐵路線路設(shè)備大修必須全面規(guī)劃，適當(dāng)超前于需要。安排大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，應(yīng)整區(qū)段
      配套進(jìn)行，并盡可能采用無縫線路。
      鐵路線路大、中修周期相應(yīng)的通過總重，一般情況按表1．0．3（略）規(guī)定執(zhí)行。但在小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段；軌型與所承擔(dān)運(yùn)營(yíng)條件不匹配地段；煤、砂、礦建等散裝貨物運(yùn)輸集中地段；以及風(fēng)砂為害地段等，鐵路局可根據(jù)特殊情況，做適當(dāng)調(diào)整。
      第1．0．4條鐵路線路設(shè)備大修必須有正常的工作條件，應(yīng)設(shè)置大修設(shè)計(jì)和施工專業(yè)隊(duì)伍，裝備必要的施工機(jī)械和工程運(yùn)輸車輛，在列車運(yùn)行圖中，安排施工“天窗”，同時(shí)應(yīng)密切各有關(guān)部門的協(xié)作配合，為大修的正常進(jìn)行創(chuàng)造條件。
      第1．0．5條鐵路線路設(shè)備大修必須加強(qiáng)管理，積極發(fā)展施工機(jī)械化，采用新技術(shù)，改革施工方法，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不斷提高職工素質(zhì)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和施工質(zhì)量，降低成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善職工生活
      條件。
      第1．0．6條鐵路線路設(shè)備大修，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》、《鐵路路基大修維修規(guī)則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等的有關(guān)規(guī)定辦理。
      第二章 鐵路線路設(shè)備大修工作范圍
      第一節(jié) 工作分類
      第2．1．1條鐵路線路設(shè)備大修分類規(guī)定如下：
      一、線路大修（以ｋｍ計(jì)）：
      （1）線路換軌大修；（2）鋪設(shè)無縫線路前期工程；
      （3）鋪設(shè)無縫線路。線路上原鋪鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，已不能適應(yīng)當(dāng)前或近期運(yùn)輸發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌，加強(qiáng)線路時(shí)，可進(jìn)行大修。線路大修時(shí)，采用普通軌道結(jié)構(gòu)型式的，列線路換軌大修；采用無縫線路軌道型式的，按施工階段分別列鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路。線路大
      修工程數(shù)量，以鋪換新鋼軌長(zhǎng)度為準(zhǔn)。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設(shè)，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設(shè)，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續(xù)使用。
      二、線路中修（以ｋｍ計(jì)）。
      三、成段更換再用軌（以ｋｍ計(jì)）。
      四、成組更換新道岔或新岔枕（以組計(jì)）。
      五、成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕（以根計(jì)）。
      六、成段鋪設(shè)混凝土寬枕（以根計(jì)）。
      七、成段更換混凝土枕扣件（以根計(jì)）。原有軌枕扣件扣壓力不足，需要改變扣件型式時(shí)，可列成段更換
      混凝土枕扣件件名。
      八、道口大修（以千元／處計(jì)）。
      九、其他大修（以千元計(jì)）。
      第2．1．2條由于進(jìn)行線路設(shè)備大修而涉及其他設(shè)備變動(dòng)時(shí)，由鐵路局在各有關(guān)部門的大修計(jì)劃內(nèi)統(tǒng)一安
      排。第二節(jié) 工作內(nèi)容
      第2．2．1條線路換軌大修主要工作內(nèi)容：
      一、按設(shè)計(jì)校正、改善線路縱斷面和平面。
      二、全面更換新鋼軌及配件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護(hù)輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。
      三、更換失效的軌枕和扣件，補(bǔ)足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡
      量改鋪混凝土枕（另列件名）。
      四、徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級(jí)配卵石道床改鋪為碎石道床。對(duì)基床翻
      漿冒泥地段進(jìn)行整治。
      注：清篩道岔時(shí)應(yīng)包括長(zhǎng)岔枕范圍內(nèi)側(cè)線。
      五、線路大修地段，應(yīng)同時(shí)成組更換新道岔和新岔枕（另列件名），如不需更換時(shí)，應(yīng)整修道岔并抽換失
      效岔枕。
      六、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。
      七、鏟平或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。
      八、整修道口（如道口需要改善，另列件名）。
      九、因線路大修而需要的抬高鄰線上道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。
      十、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測(cè)樁及備用鋼軌架。
      十一、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。第2．2．2條鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容：
      一、按設(shè)計(jì)校正、改善線路縱斷面和平面；
      二、抽換傷損鋼軌和配件；
      三、勻縫涂油、整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路；
      四、補(bǔ)充及更換失效的軌枕和扣件，修理傷損軌枕；
      五、徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面；原鋪砂子或天然級(jí)配卵石道床改鋪為碎石道床；對(duì)基床翻
      漿冒泥地段進(jìn)行整治；
      六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；
      七、鏟低或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；
      八、整修道口；
      九、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測(cè)樁和備用鋼軌架；
      十、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。第2．2．3條鋪設(shè)無縫線路主要工作內(nèi)容：
      一、焊接鋪設(shè)鋼軌，更換扣件（軌型相同時(shí)，只更換失效扣件），并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍鎖定線路，埋設(shè)
      鋼軌縱向位移觀測(cè)樁；
      二、整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      三、整修道口；
      四、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。第2．2．4條成段更換再用軌主要工作內(nèi)容：
      一、更換再用軌及配件，恢復(fù)絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線；
      二、修理軌枕、更換失效的軌枕及扣件；
      三、整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      四、整修道口；
      五、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．5條成組更換新道岔或新岔枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、成組更換新道岔或新岔枕；
      二、清篩道床，做好排水工作；
      三、整修道岔及道岔前后影響范圍內(nèi)的線路；
      四、回收舊料，清理場(chǎng)地。
      第2．2．6條成段更換新混凝土枕或再用混凝土枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、全面更換混凝土枕及其扣件；
      二、清篩不潔道床，補(bǔ)充道碴，整修線路；
      三、修補(bǔ)路肩；
      四、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備；
      五、整修道口；
      六、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．7條成段鋪設(shè)混凝土寬枕，主要工作內(nèi)容如下：
      一、全面清篩道床，補(bǔ)充道碴，處理基床病害；
      二、修補(bǔ)路肩，改善排水設(shè)施（如工作量較大，應(yīng)另列件名）；
      三、用儀器校正線路縱斷面和平面；
      四、全面鋪設(shè)混凝土寬枕；
      五、用封閉材料填封寬枕之間的縫隙、隧道內(nèi)寬枕端頭與擋碴墻之間的縫隙；
      六、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。
      第2．2．8條成段更換混凝土枕扣件，工作內(nèi)容包括全面更換新型扣件，回收舊料，清理場(chǎng)地。
      第2．2．9條道口大修包括以下主要工作內(nèi)容：
      一、根據(jù)需要，改善道口條件和受其影響的兩側(cè)進(jìn)路；
      二、改善或更換道口鋪面板、護(hù)輪軌；
      三、改善防護(hù)設(shè)備；
      四、清篩道床，抽換軌枕，整修線路，并根據(jù)需要增設(shè)或改善排水設(shè)備。
      第2．2．10條線路中修主要工作內(nèi)容如下：
      一、校正線路縱斷面，恢復(fù)線路平面；
      二、清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面；原砂子或天然級(jí)配卵石道床改鋪為碎石道床；對(duì)基床翻漿冒泥
      地段進(jìn)行整治；
      三、抽換傷損鋼軌和配件；既有無縫線路中修還應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散和重新鎖定工作，并做出鎖定軌溫記錄；
      四、調(diào)整軌縫和涂油，整修、補(bǔ)充防爬設(shè)備，鎖定線路；
      五、更換失效軌枕，修理傷損軌枕，更換或補(bǔ)充扣件；
      六、整修通過地段的道岔和抽換失效岔枕；
      七、鏟低或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土；
      八、整修道口；
      九、補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測(cè)樁及備用鋼軌架；
      十、回收舊料，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料。
      第三章 基本技術(shù)條件 第一節(jié) 線路大中修縱斷面
      第3．1．1條線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度。如原有線路超過限制坡度且改善有困難時(shí)，允許保留。
      線路大、中修縱斷面設(shè)計(jì)，須符合下列規(guī)定：
      一、盡可能設(shè)計(jì)長(zhǎng)的坡段，每段坡長(zhǎng)一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)的一半，個(gè)別困難地段，應(yīng)不短于200
      ｍ。
      二、相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：
      1．采用拋物線形豎曲線時(shí)，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時(shí)，須設(shè)置豎曲線，每20ｍ豎曲線長(zhǎng)度的變坡率，凸形應(yīng)不大于1‰，凹形應(yīng)不大于0．5‰。
      拋物線形豎曲線最好設(shè)置在平面曲線兩端緩和曲線之外，僅在困難條件下，允許重迭而不受緩和曲線的限
      制。
      拋物線形豎曲線不能設(shè)置在無碴橋梁上。
      2．采用圓曲線形豎曲線時(shí)，凡相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰時(shí)，須設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件采用20000～10000ｍ；困難條件下不小于5000ｍ。圓曲線形豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔及無碴橋梁上。
      第3．1．2條設(shè)計(jì)電氣化鐵路縱斷面時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路限界規(guī)定。但為了改善原有線路坡度，也可考慮
      安排調(diào)整接觸網(wǎng)高度。
      第3．1．3條兩線路中心距離不大于5ｍ時(shí)，其軌面高度原則上應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平。如不可能，在個(gè)別地段允許有不大于300ｍｍ的高差度。但在冬季易受雪埋地段的軌面差不允許大于150ｍｍ。道口處不允許
      大于100ｍｍ。
      第3．1．4條大修地段與非大修地段的連接順坡，原則上應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率應(yīng)不大于1‰。
      第二節(jié) 線路大修平面
      第3．2．1條設(shè)計(jì)曲線時(shí)應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復(fù)曲線，但復(fù)曲線的兩個(gè)圓曲線間，應(yīng)以緩和曲線連接之，其長(zhǎng)度按計(jì)算決定，且不應(yīng)短于20ｍ。如條件困難不能設(shè)緩和曲線時(shí)，兩個(gè)連續(xù)圓曲線的曲率差不應(yīng)大于1／2000，每個(gè)圓曲線的長(zhǎng)度不得短于
      50ｍ。
      第3．2．2條直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，其長(zhǎng)度（ｍ）一般應(yīng)不短于9×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），特別困難地段不短于7×超高度（ｍ）×容許最高行車速度（ｋｍ／ｈ），計(jì)算結(jié)果取10ｍ整數(shù)。如原線路的緩和曲線標(biāo)準(zhǔn)較高時(shí)，應(yīng)采用原線
      路標(biāo)準(zhǔn)。
      兩緩和曲線間的圓曲線長(zhǎng)度，一般不得小于20ｍ，困難條件下可減至14ｍ。
      第3．2．3條兩曲線間的直線長(zhǎng)度，原則上應(yīng)不低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。
      第3．2．4條并行的兩線路中心距離在5ｍ以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一
      半。否則，應(yīng)根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。
      第3．2．5條有條件時(shí)，應(yīng)盡可能改善線路對(duì)橋梁的偏心及建筑物限界等，使其符合有關(guān)規(guī)定。第3．2．6條圓曲線外軌超高和順坡，按工務(wù)段提供的數(shù)據(jù)設(shè)置，并應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定。第3．2．7條大修平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)消除直線地段漫彎。如因建筑物限界關(guān)系等原因不能減少或消除時(shí)，允
      許保留原狀。
      第三節(jié) 道 床
      第3．3．1條線路大中修時(shí)，必須清篩道床，補(bǔ)充道碴，按設(shè)計(jì)縱斷面全面起道，使枕下道床厚度達(dá)到表3．3．3（略）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行處理。
      清篩至路基面時(shí)，應(yīng)做出路拱，以利橫向排水。
      第3．3．2條道床材料的選用必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收、評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。第3．3．3條線路大中修時(shí)，枕下道床總厚度應(yīng)根據(jù)五年內(nèi)年計(jì)劃通過總重密度和鋼軌類型，按表3．3．
      3（略）所列標(biāo)準(zhǔn)選用。
      在運(yùn)量很小，行駛輕型機(jī)車或行車速度較低的線路上和在隧道及車站范圍內(nèi)，確因受建筑物限制時(shí)，可以酌情降低道床厚度，但在正線上木枕地段，碎石道床厚度不得小于200～250ｍｍ，混凝土枕地段不得小于
      300ｍｍ；站線上不得小于200ｍｍ。
      大、中修清篩起道后，無墊床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300ｍｍ；道床總厚度不足300ｍｍ
      者，應(yīng)全部為清碴。
      第3．3．4條混凝土寬枕線路的碎石道床厚度，包括鋼軌下的面碴帶在內(nèi)，有墊床時(shí)不小于250ｍｍ；無墊床時(shí)不小于350ｍｍ；在巖石及滲水土路基上、隧道內(nèi)及有碴橋面上，不小于200ｍｍ。面碴帶采用粒徑16～40ｍｍ的碎石道碴，其寬度為950ｍｍ；厚度為5 0ｍｍ。寬枕枕端埋入道床深度為80ｍｍ，道床頂面寬度為2．9ｍ。
      第3．3．5條道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（軌底處）20～30ｍｍ。混凝土枕地段中部道床頂面應(yīng)凹下并低于枕底30～50ｍｍ，凹下長(zhǎng)度為300～500ｍｍ。Ｓ—
      2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏
      松。
      第3．3．6條道床頂面寬度及邊坡坡度，應(yīng)符合表3．3．6（略）規(guī)定。
      鋪設(shè)無縫線路的特大、大橋橋頭路基75ｍ范圍內(nèi)，連續(xù)長(zhǎng)大坡道及制動(dòng)地段以及年最大軌溫差＞90℃的線
      路，道床兩側(cè)碴肩應(yīng)堆高0．15ｍ。
      第四節(jié) 軌枕及扣件
      第3．4．1條線路換軌大修及鋪設(shè)無縫線路前期工程，除失效或傷損的軌枕應(yīng)更換或修理外，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展的需要，按表3．3．3所列標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充配置根數(shù)，軌枕間距尺寸見附錄一（附表略）。
      混凝土寬枕配置根數(shù)為1760根／ｋｍ。
      第3．4．2條符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量：
      一、在半徑為800ｍ及以下的曲線；
      二、大于12‰的下坡制動(dòng)地段；
      三、長(zhǎng)度300ｍ及以上的隧道內(nèi)。
      增加的數(shù)量應(yīng)按表3．3．3所列每千米軌枕根數(shù)，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，條件重合時(shí)只增加一次，但每千米最多鋪設(shè)根數(shù)：混凝土枕為1840根，木枕為1920根。
      第3．4．3條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土枕：
      一、半徑小于300ｍ的曲線；
      二、鋪設(shè)木枕的道岔前后兩端各15根軌枕（后端包括轍叉跟端以后的岔枕）；
      三、鋪設(shè)木枕的有碴橋和無碴橋的橋臺(tái)擋碴墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延至梭頭外
      不少于5根軌枕）；
      四、鋪設(shè)長(zhǎng)度小于50ｍ者；
      五、混凝土枕與木枕分界處，如遇鋼軌接頭，須保持木枕延至鋼軌接頭外5根及以上。
      第3．4．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害必須整治（焊補(bǔ)、打磨等）；路其有翻漿、不均勻下沉
      及超過15ｍｍ的凍害時(shí)必須整治。
      第3．4．5條軌枕類型必須按軌枕設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)分別成段鋪設(shè)，不宜交雜混鋪。
      木枕必須經(jīng)過注油防腐，正線應(yīng)采用Ⅰ類木枕。
      第3．4．6條下列地段不宜鋪設(shè)混凝土寬枕：
      一、第3．4．3條規(guī)定不宜鋪設(shè)混凝土枕地段；
      二、路基有翻漿冒泥，不均勻下沉及凍害等病害；
      三、混凝土寬枕線路和木枕線路連接地段應(yīng)有長(zhǎng)度不短于25ｍ的混凝土枕線路過渡。
      第3．4．7條線路大、中修時(shí)，失效或傷損軌枕應(yīng)進(jìn)行更換或修理。
      軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)：
      一、混凝土枕、混凝土寬枕
      1、明顯折斷；
      2、環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ；
      3、承軌槽面壓潰，擋肩嚴(yán)重破損；
      4、縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ，長(zhǎng)度超過軌枕全長(zhǎng)二分之一；
      5、承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部；
      6、縱橫裂縫交錯(cuò)，嚴(yán)重掉塊露筋。
      二、木枕
      1、腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；
      2、折斷或拼接的接合部分分離，不能保持軌距；
      3、機(jī)械磨損，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后，其厚度不足100ｍｍ；
      4、劈裂或其它傷損不能承壓、持釘。
      第3．4．8條混凝土枕、混凝土寬枕的扣件，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定配套使用。無縫線路和60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌的線路，必須采用彈條Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件時(shí)，在半徑800ｍ及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)
      采用加寬鐵座。
      第3．4．9條在木枕地段，使用5孔墊板時(shí)，直線及Ｒ＞800ｍ的曲線地段，釘足四個(gè)道釘，墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘必須釘足（凍害地段及明橋面除外）；Ｒ≤800ｍ的曲線（含緩和曲線），釘足5個(gè)道釘；使用
      分開式扣件時(shí)，螺紋道釘及扣軌部件必須齊全。
      第3．4．10條混凝土軌枕螺旋道釘采用硫磺錨固。要求使用含硫量95％以上的工業(yè)硫磺、普通硅酸鹽水泥、含泥污雜質(zhì)不超過5％且粒徑不大于2ｍｍ的砂子、一般工業(yè)石蠟。其重量配合比為：硫磺∶砂子水泥∶石蠟＝1∶（1～1．5）∶（0．3～0．6）∶0．03。選擇配合比時(shí)，可根據(jù)氣溫及灌注條件具體確定。
      第五節(jié) 鋼軌及配件
      第3．5．1條線路大修采用鋼軌類型應(yīng)符合表3．3．3的規(guī)定。
      第3．5．2條線路大修時(shí)，無論直線、曲線鋼軌接頭一律采取對(duì)接，曲線內(nèi)股使用廠制縮短軌；線路中修或成段更換再用軌時(shí)，凡有條件的，都應(yīng)采取對(duì)接。
      第3．5．3條普通線路中修時(shí)，應(yīng)抽換輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌（△△）和傷損配件。成段更換再用軌時(shí)，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的舊軌使用技術(shù)條件。
      第3．5．4條線路上個(gè)別插入短軌時(shí)，其長(zhǎng)度：正線不得短于6．0ｍ；站線不得短于4．5ｍ，并不得連
      續(xù)插入兩根及以上短軌。
      第3．5．5條下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，如不可避免時(shí)，應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。
      一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；
      二、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
      三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；
      四、鋼梁的橫梁上；
      五、平交道口范圍內(nèi)。
      第3．5．6條普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌的長(zhǎng)度和溫度，預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下式計(jì)
      算：
      ａo＝ａＬ（ｔz－ｔo）＋－ａg
      式中 ａo——更換鋼軌時(shí)的預(yù)留軌縫（ｍｍ）； ａ——鋼軌線膨脹系數(shù)為0．0118（ｍｍ／ｍ℃）；
      Ｌ——鋼軌長(zhǎng)度（ｍ）； ｔz——換軌地區(qū)的中間軌溫（℃）
      ｔz＝－（Ｔmax＋Ｔmin）
      其中 Ｔmax·Ｔmin——換軌當(dāng)?shù)氐臍v史最高、最
      低軌溫（℃）； ｔo——更換鋼軌時(shí)的軌溫
      （℃）；
      ａg——構(gòu)造軌縫（ｍｍ）。
      當(dāng)?shù)剀墱刈兓取?5℃的地區(qū)，可根據(jù)具體情況，將軌縫計(jì)算值減小1～2ｍｍ。25ｍ標(biāo)準(zhǔn)軌只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)剀墱刈兓龋?00℃的地區(qū)，否則應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。第3．5．7條普通線路鋼軌接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到表3．5．7（略）的規(guī)定值。
      第3．5．8條直線和半徑大于及等于350ｍ的曲線軌距，均應(yīng)為1435ｍｍ，半徑小于350ｍ的曲線軌距，線路大修及成段更換混凝土枕（含寬枕）應(yīng)按表3．5．8（略）加寬。
      第3．5．9條線路中修及成段更換再用軌所使用的鋼軌配件應(yīng)與鋼軌類型相符并原則上使用再用料，但再
      用料在上道前必須經(jīng)過選配、除銹及涂油。
      第六節(jié) 無縫線路
      第3．6．1條無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式為溫度應(yīng)力式。
      鋪設(shè)50ｋｇ／ｍ和60ｋｇ／ｍ鋼軌無縫線路，鎖定軌溫范圍，由鐵路局參照附錄二《鋪設(shè)無縫線路容許
      溫差表》（略）規(guī)定。
      各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高軌溫和最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。第3．6．2條無縫線路的鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件：
      一、軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15ｍｍ的凍害；
      二、半徑為800ｍ及以下的曲線地段，應(yīng)盡量采用全長(zhǎng)淬火軌或耐磨軌；
      三、橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái)等嚴(yán)重病害和下承板梁上，鋪設(shè)無縫
      線路須嚴(yán)格進(jìn)行檢算。
      四、橋上鋪設(shè)無縫線路，除符合下述條件者外，均應(yīng)檢算鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)、軌道防爬能力及鋼軌低
      溫?cái)嗫p值等：
      1、在無碴橋上，年最大軌溫幅度為86～90℃地區(qū)，橋跨總長(zhǎng)為165ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長(zhǎng)為100ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌；年最大軌溫幅度為85℃及以下地區(qū)，橋跨總長(zhǎng)為200ｍ及以下的50ｋｇ／ｍ鋼軌及橋跨總長(zhǎng)為165ｍ及以下的60ｋｇ／ｍ鋼軌。
      2、在有碴橋上，跨度為32ｍ及以下（包括單跨和多跨），橋全長(zhǎng)在無縫線路固定區(qū)內(nèi)。年最大軌溫幅度超過80℃的地區(qū)，橋上應(yīng)鋪設(shè)混凝土枕或木枕分開式扣件。
      五、在隧道長(zhǎng)度為1000ｍ及以上時(shí)，鋪設(shè)無縫線路宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長(zhǎng)軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設(shè)置在隧道洞口外。隧道長(zhǎng)度小于1000ｍ時(shí)，可不單獨(dú)鋪設(shè)。
      第3．6．3條溫度應(yīng)力式無縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。
      一、伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定。
      二、固定區(qū)為長(zhǎng)軌減去兩端伸縮區(qū)的長(zhǎng)度。每段長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動(dòng)閉塞區(qū)段的長(zhǎng)度一致，如受條件限制，固定區(qū)也不應(yīng)短于50ｍ。
      三、緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時(shí)應(yīng)為4節(jié)（膠接絕緣接頭為三至五節(jié)）。
      緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在下列地點(diǎn)： 1．兩段長(zhǎng)軌之間； 2．道岔與長(zhǎng)軌之間；
      3．自動(dòng)閉塞和軌道電路地段的絕緣接頭，一般應(yīng)布置在緩沖區(qū)的中間；
      4．其他必要的地點(diǎn)。
      第3．6．4條緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在平交道口和不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的無碴橋上，不宜設(shè)在曲線上。困難條
      件下，緩沖區(qū)盡量避免設(shè)在緩和曲線上。
      第3．6．5條緩沖區(qū)鋼軌接頭，應(yīng)采用10．9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及平墊圈，接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ·
      ｍ。
      緩沖區(qū)軌縫尺寸，應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。
      第3．6．6條工廠焊接長(zhǎng)鋼軌，可采用接觸焊或氣壓焊，按經(jīng)批準(zhǔn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。焊接成的長(zhǎng)軌，必須嚴(yán)格檢查，不得有硬彎，以1ｍ直尺測(cè)量，其矢度不超過0．5ｍｍ；對(duì)每個(gè)焊縫應(yīng)按焊接技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外觀及探傷檢驗(yàn)，填寫焊接記錄等技術(shù)資料。
      第3．6．7條長(zhǎng)軌聯(lián)合接頭的焊接，應(yīng)盡量使用移動(dòng)式氣壓焊。（用鋁熱焊時(shí)，氣溫不得低于0℃），焊接后，須經(jīng)探傷檢查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的接頭必須重焊。
      聯(lián)合接頭應(yīng)成對(duì)接，相錯(cuò)不大于100ｍｍ，距橋臺(tái)擋碴墻不小于2ｍ，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱
      焊縫距軌枕邊緣不得小于40ｍｍ。
      第3．6．8條鋪設(shè)無縫線路時(shí)，左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫應(yīng)基本相同，如不同時(shí)，不得超過5℃。
      第七節(jié) 道 岔
      第3．7．1條線路大中修通過道岔時(shí)，其各項(xiàng)設(shè)備的技術(shù)條件與線路相同，對(duì)道岔要求如下：
      一、保留原道岔時(shí)，應(yīng)加整修，并更換失效岔枕和道岔零件，使其符合《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定的道岔
      綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（見附錄三，略）。
      二、更換道岔時(shí)必須：
      1、道岔軌型應(yīng)不低于線路的軌型；
      2、道岔應(yīng)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)；
      3、道岔前后（含側(cè)向）應(yīng)各更換一根與道岔軌型相同的新鋼軌做為引軌。
      三、調(diào)整道岔位置，撥正道岔前后線路方向和連接曲線。
      四、應(yīng)盡量采用異型軌，以減少異型接頭。
      第八節(jié) 道 口
      第3．8．1條線路大中修經(jīng)過道口時(shí)，應(yīng)更換失效及不合要求的道口鋪面板和護(hù)軌，按原狀整修兩側(cè)道路的平臺(tái)。有條件時(shí)，應(yīng)同時(shí)改善鋪面及排水設(shè)備。第3．8．2條道口單項(xiàng)大修，應(yīng)符合以下要求：
      一、道口應(yīng)盡可能改善了望條件，鐵路與道路宜設(shè)計(jì)為正交，有困難時(shí)，其交叉角一般應(yīng)大于45°；
      二、道口鋪面寬度原則上應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機(jī)動(dòng)車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于4．5ｍ，通行非機(jī)動(dòng)
      車輛的鄉(xiāng)村道路不應(yīng)小于2．5ｍ；
      三、如改移道口或需要變動(dòng)道路部分時(shí)，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商決定；
      四、按需要補(bǔ)充、修理或更換道口防護(hù)設(shè)備。
      第3．8．3條道口護(hù)軌輪緣槽寬度直線上為70～100ｍｍ，曲線內(nèi)股為90～100ｍｍ，深度為45～60ｍｍ，護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300ｍｍ處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用面不小于150ｍｍ。
      第九節(jié) 軌道加強(qiáng)設(shè)備及其他
      第3．9．1條木枕地段，半徑為800ｍ及以下的曲線上（含緩和曲線）應(yīng)按表3．9．1（略）設(shè)置軌距桿
      或軌撐。第3．9．2條混凝土枕地段，在行駛電力機(jī)車的區(qū)段，半徑為600ｍ及以下的曲線地段，其他地段半徑為350米及以下的曲線，可根據(jù)需要比照表3．9．1設(shè)置軌距桿或軌撐，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣
      件。
      第3．9．3條鋪設(shè)木枕地段，使用穿銷式防爬器時(shí)，一般安裝數(shù)量和方式如表3．9．3—1（略）和表3．
      9．3—2（略）規(guī)定。到發(fā)線防爬設(shè)備，比照正線辦理。
      第3．9．4條鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條扣件時(shí)，不安裝防爬設(shè)備。采用其他扣件時(shí)，線路坡度＞6‰、制動(dòng)地段，駝峰頭部線路及主要道岔、絕緣接頭、明橋面前后各75ｍ，可根據(jù)需要比照木枕地段適當(dāng)安裝
      防爬設(shè)備。
      第3．9．5條每組防爬設(shè)備應(yīng)配6個(gè)防爬支撐。防爬支撐的斷面一般應(yīng)不小于120ｍｍ×100ｍｍ。安裝在鋼軌底下或距軌底邊緣350ｍ的道心內(nèi)?；炷琳淼囟慰刹捎眯笨谥危╀N式防爬器與軌枕之間，應(yīng)設(shè)
      木制承力板。
      第3．9．6條使用非彈條扣件無縫線路地段防爬設(shè)備的設(shè)置，伸縮區(qū)根據(jù)計(jì)算確定；緩沖區(qū)比照伸縮區(qū)辦
      理。
      第3．9．7條普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置鋼軌縱向位移觀測(cè)樁，有防爬設(shè)備地段，每0．5ｋｍ設(shè)一
      對(duì)；無防爬設(shè)備地段，每1ｋｍ設(shè)一對(duì)。
      無縫線路每段設(shè)置鋼軌縱向位移觀測(cè)樁5～7對(duì)（伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對(duì)，固定區(qū)中點(diǎn)一對(duì)，其余按對(duì)稱布
      置）。如固定區(qū)較長(zhǎng)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)。
      第3．9．8條橋梁護(hù)軌頂面不應(yīng)高出線路鋼軌頂面，也不應(yīng)低于線路鋼軌面25ｍｍ，護(hù)軌頭部外側(cè)與線路鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間的寬度應(yīng)為200ｍｍ（60ｋｇ／ｍ及以上鋼軌采用分開式Ｋ型扣件時(shí)，可為220ｍｍ），允許誤差±10ｍｍ。
      第3．9．9條線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處；不高于鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處。
      線路標(biāo)志順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，雙線區(qū)段各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向的左側(cè)；信號(hào)標(biāo)志順列車運(yùn)行
      方向，設(shè)于線路左側(cè)。第四章 設(shè)計(jì)及預(yù)算
      第4．0．1條大修設(shè)計(jì)文件是指導(dǎo)施工和進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)考核的主要依據(jù)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章
      制度。
      第4．0．2條鐵路局應(yīng)設(shè)立鐵路局（工務(wù)處）直接領(lǐng)導(dǎo)的工務(wù)大修設(shè)計(jì)單位，配備與設(shè)計(jì)任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)力量，負(fù)責(zé)大修和其他工程設(shè)計(jì)及有關(guān)的技術(shù)科研工作。
      第4．0．3條工務(wù)大修設(shè)計(jì)工作應(yīng)由工務(wù)大修設(shè)計(jì)單位承擔(dān)。大修設(shè)計(jì)文件的編制，應(yīng)以鐵路局（工務(wù)處）批準(zhǔn)的“大修設(shè)計(jì)任務(wù)書”或大修計(jì)劃件名表為依據(jù)，并由鐵路局（工務(wù)處）審批；工作量較小，技術(shù)較簡(jiǎn)單的件名可由基層單位設(shè)計(jì)和編制預(yù)算，報(bào)鐵路局（工務(wù)處）審批或委托分局（工務(wù)科）審批，設(shè)計(jì)任務(wù)
      書包括以下內(nèi)容：
      一、任務(wù)范圍；
      二、施工單位及施工期限；
      三、基本技術(shù)要求；
      四、投資控制額；
      五、提出設(shè)計(jì)文件的日期；
      六、其它。
      第4．0．4條設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)中，應(yīng)征集有關(guān)維修、施工等單位意見，以供設(shè)計(jì)參考。對(duì)投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程，應(yīng)先提出比較方案，經(jīng)鐵路局（工務(wù)處）組織有關(guān)部門共同審定后再行
      編制。
      第4．0．5條設(shè)計(jì)文件須經(jīng)批準(zhǔn)后方得交付施工。設(shè)計(jì)文件由設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表和施工預(yù)算三部分組
      成。
      文件內(nèi)容應(yīng)做到：資料可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、圖表清晰、文字簡(jiǎn)明。第4．0．6條設(shè)計(jì)說明書應(yīng)按照不同的工程性質(zhì)，分別說明以下內(nèi)容：
      一、工程名稱及施工地段的起迄里程；
      二、原有設(shè)備狀態(tài)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，病害情況和原因分析；
      三、設(shè)計(jì)依據(jù)；
      四、主要工程內(nèi)容、數(shù)量及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工的技術(shù)要求，因特殊情況不符合大修技術(shù)條件的項(xiàng)目、原因和解決辦法；
      五、有關(guān)施工方法、質(zhì)量要求、安全措施及其它注意事項(xiàng)；
      六、有關(guān)舊料的使用和處理；
      七、有關(guān)附屬工程和施工單位的配合。
      第4．0．7條線路大中修工程主要圖表有：縱斷面設(shè)計(jì)圖、平面撥量表、曲線表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表，以及各項(xiàng)工程數(shù)量表（如軌料數(shù)量計(jì)算表、補(bǔ)充道碴數(shù)量計(jì)算表、軌枕抽換補(bǔ)充數(shù)量表、路基整修工程數(shù)量表、道口整修表等）。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、鎖定軌溫范圍預(yù)留軌縫表及有關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)算
      書。
      第4．0．8條施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖表、工程數(shù)量、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進(jìn)行編制。預(yù)算費(fèi)用由直接費(fèi)、間接費(fèi)、其他費(fèi)等組成。各項(xiàng)費(fèi)用的劃分、費(fèi)率和工料消耗定額的確定，由各鐵路局
      自定。
      第4．0．9條預(yù)算應(yīng)本著節(jié)約的精神進(jìn)行編制。在施工過程中，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動(dòng)，或更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和方案時(shí)，應(yīng)由施工單位提出變更理由，報(bào)原設(shè)計(jì)單位簽注意見后，由原批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)。
      第五章 大修施工
      第5．0．1條線路大修施工，應(yīng)由專業(yè)的線路大修隊(duì)伍承擔(dān)，工作量較小，技術(shù)比較簡(jiǎn)單的大修件名，也
      可由工務(wù)段辦理。
      為鞏固生產(chǎn)秩序，不斷提高技術(shù)水平，大修隊(duì)伍應(yīng)有固定的生產(chǎn)人員，作為基本生產(chǎn)隊(duì)伍。
      第5．0．2條為提高大修工作效率，保證大修質(zhì)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善職工生活條件，大修施工單位必
      須具備如下設(shè)施：
      一、鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修固定基地及輔助基地。大修基地應(yīng)有足夠的配線和場(chǎng)地，應(yīng)具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并應(yīng)有公路通道。
      二、線路大修施工單位應(yīng)配備大修施工機(jī)械、機(jī)車、車輛和其他運(yùn)輸工具等設(shè)備，以及通訊等設(shè)施，并應(yīng)有檢修機(jī)具、檢修車間和機(jī)修車庫(kù)，逐步提高施工機(jī)械化程度。
      三、大修施工隊(duì)伍應(yīng)配備足夠的流動(dòng)生活設(shè)施（如宿營(yíng)車輛等）。
      第5．0．3條大修施工計(jì)劃是搞好企業(yè)管理，加強(qiáng)生產(chǎn)組織工作的重要環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真細(xì)致地編制年、季
      和月計(jì)劃。
      第5．0．4條線路大修工程施工，必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工計(jì)劃為依據(jù)，對(duì)需要封鎖線路或慢行的施工計(jì)劃以及工程列車運(yùn)行、道碴運(yùn)輸?shù)龋鶓?yīng)納入列車運(yùn)行圖及鐵路局的綜合運(yùn)輸作業(yè)方案。大修施工及有關(guān)配合單位，要同時(shí)向有關(guān)單位提報(bào)月施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。第5．0．5條施工單位依據(jù)設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行調(diào)查研究和施工測(cè)量，按工程件名或施工階段，編制施工組織
      設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容為：
      一、設(shè)備現(xiàn)狀；
      二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；
      三、工程數(shù)量及所需材料供應(yīng)運(yùn)輸；
      四、按照工序編制施工進(jìn)度指示圖表；
      五、勞動(dòng)組織、機(jī)具使用和施工方法；
      六、施工臨時(shí)設(shè)施；
      七、保證質(zhì)量安全的制度和措施；
      八、職工生活的安排。
      第5．0．6條線路大修施工單位領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，常駐工地，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，親自指揮，促進(jìn)工序銜接，確保安全、質(zhì)量。
      線路大修施工所在的工務(wù)段，應(yīng)指派駐隊(duì)領(lǐng)工員代表工務(wù)段常駐大修工地，與施工單位密切聯(lián)系，互相配
      合，搞好協(xié)作，檢查施工質(zhì)量和安全。第5．0．7條大修施工單位必須建立以下制度：
      一、施工三檢制：在每次開工前，施工中，線路開通及收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段，對(duì)工作準(zhǔn)備、操作方法和設(shè)備情況進(jìn)行檢查；
      二、巡查養(yǎng)護(hù)制：施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對(duì)施工地段進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除危及行車安
      全的處所；
      三、工序交接制：前一工序要給下一工序打好基礎(chǔ)，在前一個(gè)工序完成后，應(yīng)由施工領(lǐng)導(dǎo)人組織工序負(fù)責(zé)
      人進(jìn)行交接；
      四、隱蔽工程分階段施工，每個(gè)階段結(jié)束前，由施工單位會(huì)同接管單位共同檢查并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)
      計(jì)要求后，方準(zhǔn)繼續(xù)施工；
      五、新工人、新工作、新設(shè)備，必須首先制訂安全措施，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，經(jīng)過安全教育，確認(rèn)技術(shù)培訓(xùn)合格，才能進(jìn)行工作；
      六、安全檢查分析制：大修安全工作，要抓早、抓小、抓苗頭，抓薄弱環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)定期性、季節(jié)性及節(jié)、假日前后、工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，組織群眾開展事故預(yù)想活動(dòng)，預(yù)防事故的發(fā)生，對(duì)已發(fā)生的事故苗頭及
      事故，要及時(shí)分析處理。
      第5．0．8條大修施工單位應(yīng)建立主要材料的檢查制度，質(zhì)量規(guī)格不合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的不得
      使用。
      第5．0．9條新舊材料都應(yīng)及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)，堆碼整齊、清點(diǎn)入帳，并指定專人或委托當(dāng)?shù)貑挝淮鸀楸?/p>
      管，防止丟失、損壞和變質(zhì)。
      材料的領(lǐng)發(fā)、運(yùn)送、使用和交接時(shí)，都應(yīng)建立明確的出帳和交接手續(xù)。
      第5．0．10條對(duì)各種施工、運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，要加強(qiáng)管理，建立、健全崗位責(zé)任制、設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔
      案。嚴(yán)格執(zhí)行維修保養(yǎng)制度，提高設(shè)備完好率。
      第5．0．11條工程竣工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)遺留的舊料必須全部收回，運(yùn)到指定地點(diǎn)，堆碼整齊，點(diǎn)交保管單位或
      軌料庫(kù)。
      第5．0．12條線路大中修應(yīng)按流水作業(yè)組織施工，使工序緊密街接，將施工和慢行地段控制在最短的合理長(zhǎng)度內(nèi)。
      第5．0．13條應(yīng)嚴(yán)格按照縱斷面測(cè)量水平標(biāo)樁抬道作業(yè)（變坡點(diǎn)應(yīng)加設(shè)水平標(biāo)樁），并適當(dāng)預(yù)留沉落量。第5．0．14條采用龍門架換軌施工時(shí)，必須對(duì)鋪軌列車上的軌排加強(qiáng)鎖定及監(jiān)視，運(yùn)行時(shí)應(yīng)限速。施工單位必須在進(jìn)入新的施工區(qū)段前，對(duì)沿線限界全面檢查，將龍門架鋪軌列車不能進(jìn)入的股道，報(bào)鐵路分局通知有關(guān)單位，并對(duì)龍門架鋪軌列車乘務(wù)員作詳細(xì)交待。在Ｒ≤400ｍ的曲線上鋪軌排時(shí)，必需采取安全措
      施，防止疊層軌排偏移傾倒。
      第5．0．15條鋪設(shè)無縫線路，必須從長(zhǎng)軌的一端向另一端順次就位，鎖定軌溫以始端及終端就位時(shí)的軌
      溫取平均值。
      測(cè)量軌溫的方法要正確，使用的溫度計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確可靠，并定期標(biāo)定、校正。
      新鋪無縫線路時(shí)的鋪設(shè)軌溫，如低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可在鋪設(shè)長(zhǎng)軌封鎖時(shí)間內(nèi)，用拉伸器張拉長(zhǎng)鋼軌，使長(zhǎng)軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，再鎖定線路；如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可暫時(shí)鎖定，待軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。
      既有無縫線路大中修，在高溫或低溫季節(jié)施工時(shí)，必須先實(shí)施應(yīng)力放散，才能進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)。具體辦法由
      鐵路局制定。第5．0．16條無縫線路應(yīng)力放散時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：
      一、根據(jù)具體情況，可采用鋼軌拉伸器，輔以撞軌器和滾筒進(jìn)行放散，應(yīng)做到總放散量要夠，沿鋼軌全長(zhǎng)放散要?jiǎng)?，最后鎖定軌溫要準(zhǔn)，要結(jié)合放散應(yīng)力同時(shí)整治線路爬行；
      二、當(dāng)達(dá)到預(yù)期放散長(zhǎng)度或設(shè)計(jì)鎖定軌溫后，應(yīng)及時(shí)鎖定線路，通過列車后，再次擰緊扣件及接頭螺栓；
      三、應(yīng)力放散后，確定實(shí)際鎖定軌溫，修改有關(guān)技術(shù)檔案資料，修正縱向位移觀測(cè)標(biāo)記。
      第5．0．17條在一般情況下，禁止采用氣割鋼軌及吹眼合龍口。
      第六章 驗(yàn) 收
      第6．0．1條鐵路局應(yīng)配備專職驗(yàn)收人員，對(duì)主要大修工程的安全、質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，并主持驗(yàn)收工作。
      第6．0．2條線路設(shè)備大修工程按下列計(jì)算單位進(jìn)行驗(yàn)收：
      一、線路大中修正線為千米（始終點(diǎn)不是整千米時(shí)，可按實(shí)際長(zhǎng)度合并驗(yàn)收），站線為一股道；
      二、鋪設(shè)無縫線路為一段（包括相銜接的普通線路），同時(shí)計(jì)算千米數(shù)；
      三、其他各項(xiàng)線路設(shè)備大修由鐵路局自定。
      第6．0．3條施工單位在辦理工程交驗(yàn)時(shí)，應(yīng)備齊下列竣工資料：
      一、線路大、中修： 1．主要材料使用數(shù)量表； 2．竣工后的線路縱斷面圖；
      3．鋼軌編號(hào)配軌表（鋼軌的鋼號(hào)、生產(chǎn)廠、出廠年月，熔煉爐號(hào)資料）；
      4．既有無縫線路的縱向位移觀測(cè)記錄、鎖定軌溫及放散應(yīng)力資料；
      5．隱蔽工程記錄； 6．其他有關(guān)技術(shù)資料。
      二、鋪設(shè)無縫線路：
      1．無縫線路技術(shù)資料（無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表、實(shí)際鎖定軌溫等）；
      2．無縫線路縱向位移觀測(cè)記錄； 3．焊接記錄和焊縫探傷記錄； 4．鋪設(shè)后放散應(yīng)力記錄； 5．焊縫編號(hào)和鋼軌編號(hào)的對(duì)照表；
      6．其它有關(guān)技術(shù)資料。
      三、其他各項(xiàng)線路設(shè)備大修：
      1．主要工程數(shù)量表； 2．其他有關(guān)技術(shù)資料
      第6．0．4條驗(yàn)收組織和驗(yàn)收程序：
      線路設(shè)備大修每完成一個(gè)或幾個(gè)單位工作量，經(jīng)施工單位自驗(yàn)合格后，提出自驗(yàn)記錄，向鐵路局驗(yàn)收員提請(qǐng)驗(yàn)收，由驗(yàn)收員確定驗(yàn)收日期，組織施工單位及接管單位，按照設(shè)計(jì)文件及有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，共同進(jìn)行交
      驗(yàn)。
      由工務(wù)段施工的大修工程，在工程竣工后，應(yīng)報(bào)請(qǐng)鐵路局或分局派員會(huì)同工務(wù)段長(zhǎng)進(jìn)行驗(yàn)收。
      驗(yàn)收時(shí)應(yīng)填寫實(shí)測(cè)資料及驗(yàn)收證。如雙方有分歧意見時(shí)，應(yīng)由驗(yàn)收員組織協(xié)商解決。
      第6．0．5條線路大中修按照設(shè)計(jì)文件及表6．0．5（略）線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目（大方向、大高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水）一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可評(píng)為“優(yōu)良”，如有主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“合格”。第6．0．6條成組更換新道岔按表6．0．6（略）更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。第6．0．7條鋪設(shè)無縫線路工程，按設(shè)計(jì)文件及線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收。
      無縫線路若因季節(jié)性影響，不能在工程交驗(yàn)前恢復(fù)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定線路時(shí)，應(yīng)先組織交驗(yàn)，待氣溫合適時(shí)，再組織應(yīng)力放散，所需費(fèi)用仍在原預(yù)算項(xiàng)內(nèi)列支。
      第6．0．8條驗(yàn)收其他工程時(shí)，亦應(yīng)參照線路大中修進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。具體驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路局自定。
      第四篇：高級(jí)維修電工試卷及部分答案
      高級(jí)維修電工試卷及部分答案d
      一、選擇題
      1.如圖所示直流電路中I:為()A。
      （A）11（B）-5（C）15（D）
      52．多級(jí)放大器的總電壓放大倍數(shù)，等于各級(jí)放大電路電壓放大倍數(shù)之（）。
      （A）和（B）差（C）積（D）商
      3．如果一直線電流的方向由北向南，在它的上方放一個(gè)可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的小磁針，則小磁針的N極偏向（）。
      （A）西方（B）東方（C）南方（D）北方
      4．在磁路中與媒介質(zhì)磁導(dǎo)率無關(guān)的物理量是（）。
      （A）磁感應(yīng)強(qiáng)度（B）磁通（C）磁場(chǎng)強(qiáng)度（D）磁阻
      5．磁阻的單位是（）。
      （A）亨/米（B）1/亨（C）米/亨（D）亨
      6．線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小與線圈中（）。
      （A）磁通的大小成正比（B）磁通的大小成反比（C）磁通的變化率成正比（D）磁通的變化率成反比
      7．電感為0.1H的線圈,當(dāng)其電流在0.5秒內(nèi)從10 A變化到6 A 時(shí),線圈上所產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的絕對(duì)值為()
      （A）4V（B）0.4V（C）0.8V（D）8V
      8.互感器電動(dòng)勢(shì)的大小正比于().（A）本線圈電流的變化量.（B）另一線圈電流的變化量.（C）本線圈電流的變化率.（D）另一線圈電流的變化率.9.在電磁鐵線圈電流不變的情況下,銜鐵被吸合過程中,鐵芯的磁通將().（A）變大（B）變?。–）不變（D）無法判定
      10.用晶體管圖示儀觀察顯示3AG1E的輸出特性時(shí),().（A）基極階梯信號(hào)和集電極掃描信號(hào)的極性開關(guān)都撥向“+”。
      （B）基極階梯信號(hào)和集電極掃描信號(hào)的極性開關(guān)都撥向“-”。
      （C）基極階梯信號(hào)極性開關(guān)都撥向“+”，集電極掃描信號(hào)撥向“-”。
      （D）階梯信號(hào)極性開關(guān)都撥向“-”，集電極掃描信號(hào)撥向“+”。
      11．JT-1型晶體管圖示儀輸出集電極電壓的峰值是（）伏。
      （A）100（B）200（C）500（D）1000
      12．使用SBT-5型同步示波器觀察寬度為50微秒、重復(fù)頻率為5000HZ的矩形脈沖，當(dāng)掃描時(shí)間置于10毫秒（掃描微調(diào)置于校正）時(shí)，屏幕上呈現(xiàn)（）。
      （A）約5厘米寬度的單個(gè)脈沖（B）約10厘米寬度的單個(gè)脈沖（C）約5厘米寬度的兩個(gè)脈沖（D）約10厘米寬度的兩個(gè)脈沖
      13．觀察持續(xù)時(shí)間很短的脈沖時(shí)，最好用（）示波器。
      （A）普通（B）雙綜（C）同步（D）雙線
      14.SR-B型雙蹤示波器觀察頻率較低的信號(hào)時(shí)，“觸發(fā)方式‘ 開關(guān)在‘（）’位置較為有利。
      （A）高頻（B）自動(dòng)（C）常態(tài)（D）隨意
      15．在實(shí)際調(diào)整模擬放大電路的靜態(tài)工作點(diǎn)時(shí)，一般是以（）為準(zhǔn)。
      （A）Ib（B）IC（C）Uce（D）Ube
      16.直流差動(dòng)放大電路可以（）。
      （A）放大共模信號(hào)，抑YI制差模信號(hào)。（B）放大差模信號(hào)，抑YI制共模信
      號(hào)。（C）放大共模信號(hào)、差模信號(hào)。（D）抑YI制共模信號(hào)、差模信號(hào)。
      17．集成運(yùn)算放大器是一種具有（）藕合放大器。
      （A）高放大倍數(shù)的阻容（B）低放大倍數(shù)的阻容（C）高放大倍數(shù)的直接（D）低放大倍數(shù)的直接
      18．串聯(lián)型穩(wěn)壓電路中的調(diào)整管工作在（）狀態(tài)。
      （A）放大（B）截止（C）飽和（D）任意
      19．或非門RS觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)為（）。
      （A）正弦波（B）正脈沖（C）鋸齒波（D）負(fù)脈沖
      20．多諧振蕩器是一種產(chǎn)生（）的電路。
      （A）正弦波（B）矩形脈沖（C）鋸齒波（D）尖頂脈沖
      21．計(jì)數(shù)器主要由（）組成。
      （A）RC環(huán)形多諧振蕩器。（B）石英晶體多諧振蕩器。（C）顯示器。（D）觸發(fā)器。
      22．如果需要寄存兩位二進(jìn)制數(shù)碼，需要（）個(gè)觸發(fā)器。
      （A）1（B）2（C）4（D）8
      23．國(guó)產(chǎn)YS系列熒光數(shù)碼管的陽極工作電壓為（）。
      （A）1.5V（B）3V（C）6V（D）20V
      24．在帶平衡電抗器的雙反星形可控整流電路中，負(fù)載電流是同時(shí)由（）繞組承擔(dān)的。
      （A）一個(gè)晶閘管和一個(gè)（B）兩個(gè)晶閘管和兩個(gè)
      （C）三個(gè)晶閘管和三個(gè)（D）四個(gè)晶閘管和四個(gè)
      25．簡(jiǎn)單逆阻型晶閘管斬波器的調(diào)制方式是（）。
      （A）定頻調(diào)寬（B）定寬調(diào)頻
      （C）可人為地選擇（D）調(diào)寬調(diào)頻
      26．電力場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET（）現(xiàn)象。
      （A）有二次擊穿（B）無二次擊穿
      （C）防止二次擊穿（D）無靜電擊穿
      27．電力場(chǎng)效應(yīng)管MOSFET在使用和存放時(shí)，要防止（）。
      （A）時(shí)間久而失效（B）二次擊穿
      （C）靜電擊穿（D）飽和
      28．?dāng)兀╖HAN）波器中若用電力場(chǎng)效應(yīng)管，應(yīng)該（）的要求。
      （A）提高對(duì)濾波元器件（B）降低對(duì)濾波元器件
      （C）提高對(duì)管子耐壓（D）降低對(duì)管子耐壓
      29．在電力電子裝置中，電力晶體管一般工作在（）狀態(tài)。
      （A）放大（B）截止（C）飽和（D）開關(guān)
      30．以電力晶體管組成的逆變器適合于（）容量的場(chǎng)合。
      （A）特大（B）大（C）中（D）小
      31．電力晶體管（）電路。
      （A）必須有專門的強(qiáng)迫換流（B）不必有專門的強(qiáng)迫換流
      （C）必須有專門的強(qiáng)迫換壓（D）必須有專門的強(qiáng)迫換阻
      32．絕緣柵雙極晶體管的開關(guān)速度（）電力場(chǎng)效應(yīng)管。
      （A）稍（SHAO1）高于（B）低于（C）等于（D）遠(yuǎn)高于
      33．絕緣柵雙極晶體管具有（）的優(yōu)點(diǎn)。
      （A）晶閘管（B）單結(jié)晶體管
      （C）電力場(chǎng)效應(yīng)管（D）電力場(chǎng)效應(yīng)管和電力晶體管
      34．修理變壓器分接開關(guān)時(shí)，空氣相對(duì)濕度不大于75%，開關(guān)在空氣中爆露時(shí)間不得超過（）小時(shí)。
      （A）8（B）16（C）24（D）48
      35．三相電機(jī)溫度過高或冒煙，造成故障的可能原因是：（）
      （A）三相異步電動(dòng)機(jī)斷相運(yùn)行（B）轉(zhuǎn)子不平衡
      （C）定子、轉(zhuǎn)子相擦（D）繞組受潮
      36．變壓器的短路試驗(yàn)是在（）的條件下進(jìn)行的。
      （A）低壓側(cè)短路（B）高壓側(cè)短路
      （C）低壓側(cè)開路（D）高壓側(cè)開路
      37．發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是：（）
      （A）電磁感應(yīng)（B）電流的磁效應(yīng)
      （C）電流的熱效應(yīng)（D）通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力
      38．換向器在直流電機(jī)起（）的作用。
      （A）整流（B）直流電變交流電
      （C）保護(hù)電刷（D）產(chǎn)生轉(zhuǎn)子磁通
      39．串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是（）。
      （A）一條直線（B）雙曲線（C）拋物線（D）圓弧線
      40．并勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓隨負(fù)載電流增強(qiáng)而降低的原因有（）個(gè)方面。
      （A）2（B）3（C）4（D）5
      41．直流電動(dòng)機(jī)回饋制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于（）狀態(tài)。
      （A）電動(dòng)（B）發(fā)電（C）空載（D）短路
      42．測(cè)速發(fā)電機(jī)有兩套繞組，其輸出繞組與（）相接。
      （A）電壓信號(hào)（B）短路導(dǎo)線（C）高阻儀表（D）低阻儀表
      43．交流伺服電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通常做成（）式。
      （A）罩極（B）凸極（C）線繞（D）鼠籠
      44．旋轉(zhuǎn)變壓器設(shè)計(jì)為兩極隱極式結(jié)構(gòu)，其定子、轉(zhuǎn)子繞組均為兩個(gè)在空間相隔（）電角度的高精度正弦繞組。
      （A）90°（B）60°（C）45°（D）30°
      45.自整角機(jī)按其使用的要求不同可分為()種.（A）3（B）4（C）2（D）5
      46.反應(yīng)式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的步距角θ大小與轉(zhuǎn)子齒數(shù)Z的關(guān)系().（A）成正比（B）成反比
      （C）齒數(shù)的平方成正比（D）齒數(shù)的平方成反比
      47.直流力矩電動(dòng)機(jī)是一種能夠長(zhǎng)期處于堵轉(zhuǎn)下工作的()直流電動(dòng)機(jī).（A）高轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩（B）高轉(zhuǎn)速小轉(zhuǎn)矩
      （C）低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩（D）低轉(zhuǎn)速小轉(zhuǎn)矩
      48.感應(yīng)子中頻發(fā)電機(jī)電樞(SHU)繞組內(nèi)所感生電動(dòng)勢(shì)頻率f為()赫茲(CI).（A）f = z2n / 60（B）f = 60n / p
      （C）f = 60f2/z2（D）f = 60z 2 /n
      49.無換向器電動(dòng)機(jī)的軸上帶有（）。
      （A）轉(zhuǎn)速表（B）制動(dòng)器
      （C）轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)器（D）起動(dòng)器
      50．三相異步換向器電動(dòng)機(jī)調(diào)速到最低轉(zhuǎn)速時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)移刷機(jī)構(gòu)使同相電刷間的張角變?yōu)椋ǎ╇娊嵌取?/p>
      （A）-180°（B）180°（C）0°（D）90°
      51．在變頻調(diào)速中的變頻器（）。
      （A）只具有調(diào)壓的功能（B）只具有調(diào)頻的功能
      （C）都具有調(diào)壓和調(diào)流的功能（D）都只具有調(diào)壓和調(diào)頻的功能
      52．直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速所用的斬波器主要起（）作用。
      （A）調(diào)速電阻（B）調(diào)電流（C）調(diào)電抗（D）調(diào)電壓
      53．三相并勵(lì)（li）換向器電動(dòng)機(jī)調(diào)速適用于（）負(fù)載。
      （A）恒轉(zhuǎn)矩（B）逐漸增大轉(zhuǎn)矩（C）恒功率（D）逐漸減小轉(zhuǎn)矩
      54．變頻調(diào)速中的變頻電源是（）之間的接口。
      （A）市電電源（B）交流電機(jī)
      （C）市電電源與交流電機(jī)（D）市電電源與交流電源
      55．直流電動(dòng)機(jī)用斬波器調(diào)速時(shí)，可實(shí)現(xiàn)（）。
      （A）有極調(diào)速（B）無極調(diào)速（C）恒定轉(zhuǎn)速（D）分擋調(diào)速
      56．發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)是一種典型的（）調(diào)速自控系統(tǒng)。
      （A）開環(huán)（B）半閉環(huán)（C）單閉環(huán)（D）全閉環(huán)
      57．電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)是通過穩(wěn)定直流電動(dòng)機(jī)電樞電壓來達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的目的，其原理是電樞電壓的變化與（）。
      （A）轉(zhuǎn)速的變化成正比（B）轉(zhuǎn)速的變化成反比
      （C）轉(zhuǎn)速的變化平方成正比（D）轉(zhuǎn)速的變化平方成反比
      58．在電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)中加入電流正反饋的作用是利用電流的增加，從而使轉(zhuǎn)速（），使機(jī)械特性變硬。
      （A）減少（B）增大（C）不變（D）微增大
      59．在調(diào)速系統(tǒng)中，當(dāng)電流截止負(fù)反饋參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)作用時(shí)說明調(diào)速系統(tǒng)主電路電流().（A）過大（B）過?。–）正常（D）為零
      60.無靜差調(diào)速系統(tǒng)中,積分環(huán)節(jié)的作用使輸出量()上升,直接輸入信號(hào)消失.（A）曲線（B）拋物線（C）雙曲線（D）直線
      61.帶有速度、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)，在起動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)作用主要靠（）調(diào)節(jié)器產(chǎn)生。
      （A）電流（B）速度（C）負(fù)反饋電壓（D）電流、速度兩個(gè)
      62． 感應(yīng)同步器主要參數(shù)有動(dòng)態(tài)范圍、精度及分辨率，其中精度應(yīng)為（）um.（A）0.2（B）0.4（C）0.1（D）0.363.CNC數(shù)控機(jī)床中的可編程控制器得到控制指令后，可以去控制機(jī)床（）。
      （A）工作臺(tái)的進(jìn)給（B）刀具的進(jìn)給
      （C）主軸變速與工作臺(tái)進(jìn)給（D）刀具庫(kù)換刀，油泵升起
      64．早期自動(dòng)生產(chǎn)流水線中矩陣式順序控制器的程序編排可通過（）矩陣來完成程序的存貯（ZHU）及邏輯運(yùn)算判斷。
      （A）二極管（B）三極管（C）場(chǎng)效應(yīng)管（D）單結(jié)晶體管
      65．交流雙速電梯運(yùn)行速度一般應(yīng)小于（）M/S以下。
      （A）1（B）2（C）2.5（D）3
      66.交流集選電梯,當(dāng)電梯(自由狀態(tài))從3層向上運(yùn)行時(shí),2層有人按向上呼梯按鈕,4層有人按向下呼梯按鈕, 5層有人按向上呼梯按鈕同時(shí)轎廂有人按1層按鈕,電梯應(yīng)停于()層.（A）5（B）4（C）2（D）1
      67.為了保證PLC交流電梯安全運(yùn)行,()電器元件必須采用常閉觸點(diǎn),輸入到PLC的輸入接口.（A）停止按鈕（B）廳外呼梯按鈕
      （C）轎廂紙令按鈕（D）終端限位行程開關(guān)
      68.在轎廂以()額定速度下行,人為使限速器動(dòng)作來進(jìn)行限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)作試驗(yàn).（A）115%（B）100%（C）125%（D）150%
      69.通常所說的486、586微機(jī)，其中486、586的含義是（）。
      （A）主存大?。˙）芯片的規(guī)格
      （C）硬盤的容量（D）主頻
      70．一個(gè)完整的計(jì)算系統(tǒng)包括（）。
      （A）計(jì)算機(jī)及其外圍設(shè)備（B）主機(jī)、鍵盤及顯示器
      （C）軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)（D）模擬電路部分和數(shù)字電路部分
      71．PLC可編程控制器，整個(gè)工作過程分五個(gè)階段、當(dāng)PLC通電運(yùn)行時(shí)，第一個(gè)階段應(yīng)為（）。
      （A）與編程器通訊（B）執(zhí)行用戶程序
      （C）讀入現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)（D）自診斷
      72．在梯形圖編程中，常開觸頭與母線連接指令的助記符應(yīng)為（）。
      （A）LDI（B）LD（C）OR（D）ORI
      73．工時(shí)定額通常包括作業(yè)時(shí)間、（）時(shí)間、休息與生活需要的時(shí)間、以及加工準(zhǔn)備和結(jié)束時(shí)間等。
      （A）輔助（B）布置工作地
      （C）停工損失（D）非升產(chǎn)性工作時(shí)所消耗。
      74．在載荷大，定心精度要求高的場(chǎng)合，宜選用（）聯(lián)接。
      （A）平鍵（B）半圓鍵（C）銷（D）花鍵
      75．帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是（）。
      （A）傳動(dòng)比準(zhǔn)確（B）結(jié)構(gòu)緊湊（C）傳動(dòng)平穩(wěn)（D）效率很高
      76．中心距較大，溫度不高又要求傳動(dòng)平動(dòng)應(yīng)采用（）傳動(dòng)。
      （A）鏈（B）帶（C）齒輪（D）蝸桿
      77．一對(duì)直齒圓錐齒輪的正確嚙（YAO）合條件是（）。
      （A）m1 = m2（B）a1 = a2
      （C）m1 = m2;a1 = a2（D）m1 = m2 = m;a1 = a2 = a.78.在蝸桿傳動(dòng)中，蝸桿的齒輪不變情況下，蝸桿傳動(dòng)比越大，則頭數(shù)（）。
      （A）少（B）大（C）不變（D）更大
      79． 剖（POU）分式軸瓦兩端的凸緣的作用是（）。
      （A）增加軸瓦的剛度（B）制造方便
      （C）檢修方便（D）防止軸瓦的軸向移動(dòng)
      80．液壓傳動(dòng)的調(diào)壓回路中起主要作用的液壓元件是（）。
      （A）液壓泵（B）換向閥（C）溢流泵（D）節(jié)流閥
      二、判斷題
      ０９０３１２－００９
      (X)81．渦流只會(huì)使鐵芯發(fā)熱，不會(huì)增加電能損耗。
      (V)８２.雙綜示波器就是將兩個(gè)被測(cè)信用電子開關(guān)控制，不斷地交替送入普通示波管中進(jìn)行輪流顯示。(X)８３．正弦波振蕩器主要由放大器、負(fù)反 饋網(wǎng)絡(luò)和選頻網(wǎng)絡(luò)兩部分組成。
      (X)８４．在并聯(lián)諧振式晶閘管逆變器中，負(fù)載兩端是正弦波電壓，負(fù)載電流也是正弦波電流。
      (X)８５．利用示波器觀察低電平信號(hào)及包含著較高或較低頻率成分的波形時(shí)，必須使用雙股合線。(V)８６．直流電機(jī)的電刷一般用石墨粉壓制而成。
      (V)８７．直流電機(jī)電刷研磨要用0號(hào)砂布。
      (V)８８．串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的電磁閥轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比。
      (X)８９．直流電動(dòng)機(jī)回饋制動(dòng)的原理是指電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)運(yùn)行，將發(fā)出的電能消耗到制動(dòng)電阻
      上。
      (V)９０．線繞式異步電動(dòng)機(jī)串級(jí)調(diào)速電路中，轉(zhuǎn)子回路中要串入附加電動(dòng)勢(shì)。
      (X)９１．無換向器電動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)器來檢測(cè)磁極位置以控制變頻電路，從而實(shí)現(xiàn)自控變頻。(X)９２．無換向器電動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上就是交流異步電動(dòng)機(jī)。
      (V)９３．感應(yīng)同步器安裝在容易產(chǎn)生切屑xie及切屑液浸入的地方時(shí)，一定裝防護(hù)裝置。(V)９４．自動(dòng)線分為全自動(dòng)生產(chǎn)線和半自動(dòng)生產(chǎn)線兩大類。
      (V)９５．SCR-D拖動(dòng)方式直流電梯比Ｆ－Ｄ拖動(dòng)方式直流電梯節(jié)能。
      (V)９６．馮．偌依曼計(jì)算機(jī)將要執(zhí)行的程序與其它數(shù)據(jù)一起存放在存儲(chǔ)器中，由它們控制工作。(V)９７．為簡(jiǎn)化二進(jìn)制數(shù)才引進(jìn)十六進(jìn)制數(shù)，其實(shí)機(jī)器并不能直接識(shí)別十六進(jìn)制數(shù)。
      (V)９８．微機(jī)的應(yīng)用使儀表向數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。
      (X)９９．聯(lián)軸器即可起聯(lián)接作用，又可以起安全保護(hù)作用。
      (V)１００．一般機(jī)械傳動(dòng)裝置，可采用普通機(jī)械油潤(rùn)滑。
      第五篇：考核試卷(帶答案)
      河北同發(fā)鐵路工程有限公司同心協(xié)力共謀發(fā)展
      2014年安全技能考核試卷
      （一）一、選擇題（每小題 2 分,共 40 分）
      1． 在100-120km/h正線進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于（）mm。
      A4，B5，C6，D7
      2． 在縱向坡度為6‰的坡段上兩點(diǎn),兩點(diǎn)之間水平距離為2000m,那么兩點(diǎn)之間高差（）。
      A12000mm，B1200mm，C120Cm，D12Cm
      3． 搬運(yùn)一根12.5m，43kg/m鋼軌，若每人負(fù)重下超過70kg，則至少需要（）人抬運(yùn)。
      A6，B7，C8，D9
      4． 長(zhǎng)度單位公里以（）表示。
      Am，Bcm，Ckm，Dmm。
      5． 警報(bào)信號(hào)為（）
      A連續(xù)短聲，B一長(zhǎng)三短，C一長(zhǎng)一短，D三長(zhǎng)一短。
      6． 新鋼軌組在線路上放置時(shí)，普通線路木枕直線地段，放在道心里兩股鋼軌的凈距不小于300mm，新鋼軌軌面（）。
      A不高于線路鋼軌面，B不高于線路鋼軌面25mm，C低于線路鋼軌面25mm，D不高于線路鋼軌面10mm。
      7． 當(dāng)100-120km/h正線線路高低誤差超過9mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）作業(yè)。
      A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時(shí)補(bǔ)修，D線路中修
      8． 在下列處所中，在（）禁止卸車。①無碴橋，②有碴橋，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的處所。
      A①③④⑤，B③④⑤，C②③④⑤，D①②③④⑤，9． 混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（）為失效。
      A0.4mm，B0.5mm，C0.6mm，D0.8mm
      10．（）不是鋼軌的主要功用。
      A支持引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪，B使列車殷實(shí)正確的方向運(yùn)行，C固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu)，D將來自車輛的壓力傳送給軌枕。
      11． 60kg/m鋼軌高（）
      A152mm，B164mm，C176mm，D192mm
      12． 線路綜合維修周期主要依據(jù)（）確定。
      A累計(jì)通過總重，B年通過總重，C機(jī)車軸重，D車輛軸重
      13． 不同鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用（）。
      A魚尾型夾板，B平直夾板，C雙頭式夾板，D異型夾板
      14． 60-50kg/m異型夾板長(zhǎng)度為（）。
      A910mm，B820mm，C805mm，D790mm
      15． 鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中心線間的距離為（）。
      A1435，B1470，C1505，D1575。
      16． 一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過()。
      A8mm，B10mm，C15mm，D20mm
      17． 道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕地段起道量超過20mm，打（）鎬。
      A18，B20，C22，D2
      318．用手提電鎬搗固時(shí)，應(yīng)隨時(shí)擺動(dòng)鎬板，不得按在一個(gè)不動(dòng)。一般搗固鎬（）。
      A先與軌枕邊垂線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為80°角。
      B先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為60°角。
      C先與軌枕邊垂線成80°角，以后逐漸減小，到結(jié)束時(shí)為45°角。
      D先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸減小，到結(jié)束時(shí)為30°角
      19．線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白油作好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是()。
      A|←Δ→|，B|←ΔΔ→|，C↑Δ，D↑ΔΔ
      20． 在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，溶制混合溶液時(shí)，需放入硫磺、水、砂子和石蠟，下列放入順序中，（）是正確的。
      A先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟，B先放砂子，再放砂子和石蠟，最后放石蠟，C先放水泥，再硫磺，最后放放砂子和石蠟，D先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟
      二、判斷題（每小題 1 分,共 30 分）
      1、作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線路中及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)
      2、當(dāng)區(qū)間有車開來時(shí),人員和機(jī)具應(yīng)及時(shí)下道,人員應(yīng)離開外軌1.5m以外避車。(×)
      3、在雙線地段作業(yè),當(dāng)鄰線來車時(shí),應(yīng)停止作業(yè)。(√)
      4、調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時(shí),同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。(×)
      5、發(fā)電機(jī)電纜線穿越道口時(shí)要挖小溝用土填埋,防止被過往車輛軋斷。(√)
      6、使用電器的人員必須學(xué)習(xí)觸電急救和人工呼吸方法。(√)
      7、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞。(√)
      8、鋼軌打磨機(jī)所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。(×)
      9、.在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí),不慎將兩股鋼軌連接,則信號(hào)機(jī)的綠燈電路被接通。(×)
      10、螺紋道釘錨固用料,由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。(√)
      11、道床頂面(以軌底處為準(zhǔn))應(yīng)低于軌枕頂面20～30mm。(√)
      12.、鋼軌在某一部位變形(軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或臌包等),經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷。(√)
      13.、鋼軌頂面掉塊長(zhǎng)大于50mm,深大于10mm,屬鋼軌折斷。(√)
      14、使用木枕(含木岔枕)時(shí),木枕寬面向下,頂面與底面同寬時(shí),應(yīng)使樹心一面向上。(×)
      15、.改道或其他作業(yè)中,來車釘不齊道釘時(shí),準(zhǔn)許每隔一根枕木頭有一個(gè)枕木頭不釘?shù)泪敗?×)
      16、.回填道床時(shí),Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕枕盒內(nèi)中間400mm必須掏空,應(yīng)低于枕底25mm。(×)
      17、鋼軌接頭處更換枕木時(shí),要兩根同時(shí)更換。(√)
      18、在100～120km/h正線上進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè),作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于4mm。(√)
      19、.無縫線路地段,對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查,發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)修理。(√)
      20、無縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測(cè)標(biāo)測(cè)量無縫線路鎖定軌溫技術(shù),鋼軌測(cè)標(biāo)每50m或100m設(shè)一處(√)
      21、除道岔內(nèi)專用軌枕外,非同類型軌枕不得混鋪。(√)
      22、在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動(dòng),不得影響限界。(√)
      23.、護(hù)輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm,也不應(yīng)低于正軌頂面25mm。(√)
      24、.起道時(shí),起道機(jī)必須放置平穩(wěn),曲線上股起道機(jī)應(yīng)放在鋼軌外口。(√)
      25、軌枕間搗固強(qiáng)度要均勻,鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼,不密貼縫隙不得超過2mm。(√)
      26、快速線路養(yǎng)護(hù)維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。(√)
      27、線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記,局部輕傷有發(fā)展標(biāo)記是↑△△。(√)
      28、12.5m鋼軌地段,更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。(√)
      29、在撥道作業(yè)時(shí),直線地段如有一股方向較好,則以方向好的一股為基本股。(√)
      30、作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修標(biāo)準(zhǔn),也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。(√)
      三、簡(jiǎn)答題（每小題 15 分,共 30 分）
      1、在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí),人身安全應(yīng)注意哪些？
      答：在線路上進(jìn)行下列作業(yè)時(shí)應(yīng)注意：
      1)多人一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮,相互間應(yīng)保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。
      2)使用起道機(jī)應(yīng)兩人配合,來車時(shí)不得搶撬,機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任,并不得兼做其他工作。
      3)多人分組搗固時(shí),其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。
      4)使用撬棍撥道時(shí),撬棍要插牢,聽從指揮,統(tǒng)一行動(dòng),嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。
      5)改道打道釘時(shí)要穩(wěn),不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時(shí),前后距離應(yīng)不少于6根軌枕。在無人行道的橋面上
      作業(yè)時(shí),起鋼軌外口道釘,應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。
      2試述更換夾板作業(yè)技術(shù)要求是什么？(針對(duì)容許速度160km/h以下的線路)
      1)換入的夾板應(yīng)與鋼軌類型一致,技術(shù)狀態(tài)良好。
      2)軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙,正線、到發(fā)線不大于1mm,其他線不大于2mm。
      3)接頭螺栓應(yīng)齊全,作用良好,缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。普通線路接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值,并保持均
      勻。扭矩不足時(shí),不得低于規(guī)定值100N?m以上。
       
      
    
      

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