第一篇：西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建研究

2010年 第 12 期 第 32 卷 總第 198 期 物流工程與管理

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物流技術(shù)

do:i 10.3969 /.j issn.16744993(2010)1219)?西安煙草 物流配送中心服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化研究 # 作者簡(jiǎn)介!葛志存(1958-), 男, 漢族, 陜西扶風(fēng)人, 西安市煙草物 流中心經(jīng)理, 經(jīng)濟(jì)師, 主要從事卷煙物流管理及其研究。

楊 磊(1983-), 男, 漢族, 陜西西安人, 長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì) 與管理學(xué)院物 流管理 系助教, 物流 與工程 實(shí)驗(yàn)室 助工, 研究方 向: 物流工程與管理、供應(yīng)鏈管理等。

關(guān)高峰(1979-), 男, 漢族, 河南周口人, 長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué) 院博士研究生, 研究方向: 物流工程 與管理、供應(yīng)鏈管 理等。第 12期

葛志存等: 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建研究

以及組織運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。57

數(shù)量眾多的倉(cāng)庫、配送中心, 并 且按照行政區(qū) 劃分進(jìn)行 布局和 建設(shè), 因此線路的安排 和配 送范圍 的確 定都受 到行 政區(qū) 域的 限制。這些 物流結(jié)點(diǎn)選址不科學(xué) , 分布不 盡合理, 不 可避免地 帶來資源的重置和浪 費(fèi), 造成資金、設(shè)備、車輛等的重復(fù)投入。1.2 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的必要性

除了大 環(huán)境的需要, 西安煙草更有地 域特點(diǎn)的要求, 尤其 作為煙草行業(yè)內(nèi)部 分工 的產(chǎn)物, 決 定了 西安煙 草在 卷煙 商品 流通中具有舉 足輕 重的地 位和 作用。但 是, 由 于煙 草企 業(yè)的 高度壟斷和計(jì)劃性, 煙草商業(yè)企業(yè)流通 主體多、卷煙經(jīng) 營(yíng)還不 規(guī)范、卷 煙交易和 流通費(fèi) 用高、資金 周轉(zhuǎn)緩慢、卷 煙流通 效益 低下等問題不同程度、不同范圍的存在 于企業(yè)內(nèi) 部, 大 大降低 了企業(yè)的整體運(yùn)行 質(zhì)量 和效益, 制 約著 行業(yè)核 心競(jìng) 爭(zhēng)力 的增 強(qiáng), 因此, 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體 系的構(gòu)建就尤為重要了。2 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的總 體思路 2.1 物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分理論

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò) 的系 統(tǒng)結(jié)構(gòu) 劃分, 可將 物流 網(wǎng)絡(luò) 劃分為 業(yè) 務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)與管理信息網(wǎng)絡(luò)。

? 業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng) 絡(luò): 是物流 業(yè)務(wù) 運(yùn)作節(jié) 點(diǎn)與 運(yùn)作 線路的 集 合。業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò) 主要 是作 為物流 業(yè)務(wù) 活動(dòng)運(yùn) 作的平臺(tái), 同 時(shí)還包括對(duì)物流節(jié) 點(diǎn)、物流 線路以 及相 關(guān)物流 基礎(chǔ) 設(shè)施 的設(shè) 計(jì)和布置。對(duì)于運(yùn) 作節(jié) 點(diǎn)的 抽象方 法有 兩種: 一種 是將 各類 基礎(chǔ)設(shè)施, 如物流中心、配送中心、倉(cāng)庫等 作為運(yùn)作節(jié)點(diǎn);一種 是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝 卸、流通 加工、配送、包裝 等物 流功 能 環(huán)節(jié)作為節(jié)點(diǎn)。不同的研究角 度, 可 以采用不同 的抽象方法 , 本文采用第一種抽象 方法。

(組織 關(guān)系網(wǎng)絡(luò): 是指以物流業(yè)務(wù)為 聯(lián)系的, 基 于專業(yè)分 工與協(xié)作、資源共享與互補(bǔ)基礎(chǔ)之上 所形成的企 業(yè)關(guān)系集合 , 包括物流 企業(yè)、工 商企業(yè)、信 息技術(shù)企業(yè)等。物流網(wǎng) 絡(luò)不同于 純粹的市場(chǎng)和企業(yè) 內(nèi)部 化運(yùn)作, 其 實(shí)質(zhì) 上是一 種跨 企業(yè) 的組 織結(jié)構(gòu), 一種通過長(zhǎng)期合作進(jìn)行資源 共享與配置 的制度安排 , 比純粹的市場(chǎng)和企 業(yè)內(nèi) 部化運(yùn) 作具 有更高 的效 率, 或更 低的 運(yùn)作成本、交易成本, 是一種高 效的現(xiàn)代化組織運(yùn)作模式。)管理信息網(wǎng) 絡(luò): 主要指 基于 各企業(yè) 信息 系統(tǒng) 間溝通 的 網(wǎng)絡(luò), 是物流政策、策略和過 程信息化的集成管 理平臺(tái)。通過 管理信息網(wǎng)絡(luò), 除了能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信 息的共享 之外, 還能實(shí) 現(xiàn) 企業(yè) 間的 信息 共享, 加 強(qiáng)企 業(yè)間 的經(jīng) 濟(jì)聯(lián) 系與 業(yè)務(wù) 交流。通過管理信 息網(wǎng) 絡(luò)可 以在 節(jié) 點(diǎn)企 業(yè)之 間 實(shí)現(xiàn) 物 流信 息的 采 集、傳輸與處理, 物流業(yè)務(wù)的查詢、跟蹤與 監(jiān)控, 客戶 的訂貨與 各種服務(wù)信息咨詢等。

2.2 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系總體框架

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò) 的系 統(tǒng)結(jié)構(gòu) 劃分, 西安 煙草 物流 網(wǎng)絡(luò)體 系 構(gòu)建應(yīng)實(shí)現(xiàn) ? 三網(wǎng)合一 %, 應(yīng)包括業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、管理信 息網(wǎng)絡(luò)

其總體構(gòu)架如圖 1:

圖 1 西安煙草物流服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)體系總體框架 西安 煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建 3.1 西安煙草物流業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.1.1 西安煙草物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程 本著服務(wù)質(zhì)量最好、配送成本 最低的原則, 根據(jù) 西安煙草

物流中心的配送能力 和優(yōu)化 的配 送路 線來確 定日 訪銷客 戶, 文中采用 ? 以送定訪 %的銷售 策略, 減少配送交叉、配送成本高 的困難和壓力。西安 煙草物 流服 務(wù)業(yè)務(wù) 運(yùn)作 流程 為: 電 話訪 銷、電子結(jié)算、網(wǎng)上配貨、分級(jí)配送。

? 電話訪銷。3G 系統(tǒng)根據(jù)歷 史配送 數(shù)據(jù), 在要素 均衡的 原則下, 產(chǎn) 生每 天的 備訪 客戶 清單, 預(yù)先 均衡 配置 日備 訪客 戶, 形成周備訪 計(jì)劃。供 呼叫 中心電 話訪 銷使 用。呼叫 中心 根據(jù)備訪 客戶清單、協(xié) 議訂單、計(jì) 劃銷售進(jìn) 行電話 訪銷, 產(chǎn)生 當(dāng)日的實(shí)際客戶訂單數(shù)據(jù)。

(電子結(jié)算。西安煙草 公司 可與多 家銀 行合作, 實(shí) 行 ? 1 + 多 %的結(jié)算方式, 與多 家銀 行實(shí) 行以在 線扣 款為主、PO S機(jī) 收款等方式為輔, 實(shí)現(xiàn) 貨款 劃轉(zhuǎn)電 子化。在 線扣 款即通 過客 戶向銀行繳納貨款, 后臺(tái)劃撥的形 式, 完 成每一次卷 煙貨款的

結(jié)算。PO S機(jī)付款即 零售客 戶預(yù) 先將 貨款 存入 銀行, 待 送貨 員上門送貨時(shí), 用手持 POS 機(jī)將零 售客戶 銀行卡 上的錢 劃入 煙草公司的賬戶中。戶縣、藍(lán)田、高陵等地 區(qū)的農(nóng)村 零售客戶 可以采取此辦法收取貨款。)網(wǎng)上配貨。該系統(tǒng)能夠讓煙草公司 主動(dòng)了解 到重要客 戶的經(jīng)營(yíng)情況及庫存信息, 主動(dòng)為 客戶進(jìn)行配 貨, 客 戶無需操 心進(jìn)行訂貨, 而將精力集中在銷售 及經(jīng)營(yíng)上, 從而提 高客戶滿 意度?？赏扑]在大型 商場(chǎng)、百貨、超 市中應(yīng) 用計(jì) 算機(jī) 系統(tǒng), 煙 草公司可以在每天客 戶數(shù)據(jù) 提交 后, 及時(shí)看 到客 戶當(dāng)日 的銷 售情況, 并可 根據(jù)客戶 意愿, 綜合 參考客 戶的最新 銷售信 息、卷煙市場(chǎng) 銷售趨 勢(shì)和貨 源供應(yīng)情 況, 予以及 時(shí)的配 貨、發(fā) 貨, 為客戶提供專業(yè)性、定制化的卷煙銷售指導(dǎo)。

?分級(jí)配送。根據(jù) ? 科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)適用 %的原則, 建立分

物流工程與管理 第 32 卷

由于這種差別的存在, 為便于 管理, 這兩類地區(qū) 不適合由

公司統(tǒng)一的物流體系 , 全面實(shí)施 ? 集中存儲(chǔ)、集中 分揀、分級(jí)配 送到戶 %的物流新模式。堅(jiān)持行業(yè)自建和專業(yè)化 分工的原則 , 在推行卷煙 ? 零庫存 %的基礎(chǔ) 上, 把 倉(cāng)儲(chǔ)管 理數(shù)字 化和分 揀電 子化有機(jī) 結(jié)合。有條件的地區(qū), 要打破行 政區(qū)域, 實(shí) 現(xiàn)區(qū)域內(nèi) 卷煙的集中調(diào) 度、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分 揀、包 裝和 配送, 一次 配送 到 戶。一次配送路線 過長(zhǎng), 物 流中心 不能 直接配 送到 戶的 地區(qū) 設(shè)置中轉(zhuǎn)站, 實(shí)行 ? 一級(jí)配、二級(jí)送、中轉(zhuǎn)站暫存 %模式。3.1.2 西安煙草物流配 送系統(tǒng)總體布局

3.1.2.1 配送模式的選擇 根據(jù) ?卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè) #關(guān)于配送中心設(shè)置 及分類 標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)小型城市適用 ? 一級(jí) 配、一 級(jí)送 %模式, 對(duì)大 型城 市或 交通不太便捷的地 區(qū)適用 ? 一 級(jí)配、二級(jí)送 %模式。對(duì)于 在中 轉(zhuǎn)站配送車輛當(dāng)天不 能返回 的情況 下, 可采 用 ? 一級(jí) 配、二級(jí) 送、中轉(zhuǎn)站暫存 %模式。見圖

2、圖 3。

同一站點(diǎn)統(tǒng)一配送, 農(nóng)村 地區(qū)客 戶由 中轉(zhuǎn)站 二級(jí) 送貨有 利于 提高配送工作的效率。

因此, 西安煙 草物 流 配送 中心 的 配送 模式 宜 選擇 ? 一級(jí) 配、二級(jí)送、中轉(zhuǎn)站暫存 %模式。

3.1.2.2 物流 配送網(wǎng)絡(luò)總體布局 根據(jù)西安地區(qū)實(shí)際 地形 及客戶 分布 情況, 結(jié)合 卷煙 配送

工作的現(xiàn)狀, 經(jīng)過配送中心多次實(shí) 地調(diào)查和反 復(fù)論證, 西安地 區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)采用 ? 1+ 3%模式, 即一個(gè)中心站加三個(gè)中轉(zhuǎn) 站, 由 物流配送中心統(tǒng)一管 理和考 核, 建立 分公司 物流 配送中 心統(tǒng) 一垂直管理的物流配送體制。西安煙草 物流配送網(wǎng) 絡(luò)總體布 局示意圖如圖 4:

圖 2 一級(jí)配、一級(jí)送模 式

圖 4 西安煙草物流配送 網(wǎng)絡(luò)總體布局

3.2 西安煙草物流管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建 3.2.1 3G(G IS /GP S /GPRS)應(yīng)用系統(tǒng)

? G IS即地理信息系統(tǒng)。是對(duì)地理空間信息進(jìn)行描 述、采 集、處理、存儲(chǔ)、管理、分析和應(yīng)用的一門 學(xué)科, 他 在測(cè)繪、資源

圖 3 一級(jí)配、二級(jí)送模式

管理、城鄉(xiāng)規(guī)劃、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、環(huán)境保 護(hù)、國(guó)防 建設(shè)等多 方面得到 了廣泛地應(yīng)用。

(GPS即全球定 位 系統(tǒng)。這 是一 個(gè)由 覆蓋 全球 的 24顆 衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系 統(tǒng)。這個(gè) 系統(tǒng) 可以保 證在 任意 時(shí)刻, 地球 上任意一點(diǎn)都可以同 時(shí)觀測(cè) 到 4 顆衛(wèi)星, 以 保證 衛(wèi)星可 以采 集到該觀 測(cè)點(diǎn)的經(jīng) 緯度和 高度, 以便 實(shí)現(xiàn)導(dǎo) 航、定 位、授時(shí)等

功能。這項(xiàng)技術(shù)可以 用來引 導(dǎo)飛 機(jī)、船舶、車輛 以及 個(gè)人, 安 全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線, 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。)GPR S即通用無線 分組 業(yè)務(wù), 是 一種 基于 G SM 系 統(tǒng)的 無線分組 交 換 技 術(shù), 提 供 端 到 端 的、廣 域 的 無 線 IP 連 接。GPR S是一項(xiàng)高速數(shù)據(jù)處理的 技術(shù)、方法, 是以 ? 分 組 %的形式 傳送資料到用戶手上。雖然 GPRS是作為現(xiàn)有 GSM 網(wǎng)絡(luò)向第 西安地區(qū)宜選取 ? 一級(jí) 配、二級(jí)送、中轉(zhuǎn) 站暫 存 %模式, 原 因如下:

其一, 西 安 地區(qū) 的地 形 呈不 規(guī) 則形 狀, 轄 境東 西 204 公 里, 南北 116公里, 面 積 9983平方 公里。如采 取 ? 一級(jí) 配、一 級(jí)送 %模式, 則 東 西向 的最 遠(yuǎn) 送貨 直線 距 離均 將超 過 100 公 里, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家局 建議 的 50 公里范 圍的 最佳 送貨半 徑, 配 送車輛不能當(dāng)天返回。

其二, 西安周邊七 個(gè)區(qū)縣 絕大 部分地 區(qū)都 以農(nóng) 業(yè)為其 主 要經(jīng)濟(jì)產(chǎn) 業(yè), 相對(duì) 市區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后。在 配送工作中, 城區(qū)送 貨和農(nóng)村送貨有著鮮 明的差別, 如表 1所示: 表 1 城區(qū)與農(nóng)村送貨區(qū)別

三代移動(dòng)通信演變的 過渡技 術(shù), 但是 它在許 多方 面都具 有顯

農(nóng)村 送貨

著的優(yōu)勢(shì), 針對(duì)煙草行業(yè)的應(yīng)用主 要表現(xiàn)在可 靠性高、實(shí)時(shí)性 強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣、系統(tǒng)建設(shè)成本低、系統(tǒng)的傳輸 容量大, 擴(kuò)容性 能好等。

3.2.2 西安煙草物流管理信息網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作

在對(duì) 3G(G IS /G PS /GPRS)系 統(tǒng)研 究的 基礎(chǔ) 上, 文中 提出 集 3G 智能調(diào) 度 運(yùn)營(yíng) 規(guī) 劃、3G 配 送線 路 智 能調(diào) 度 管理、G IS /

客戶分布 客戶平均訂貨量 電子結(jié)算率 卷煙結(jié)構(gòu) 城區(qū)送貨 密集(8.13戶 /km2)大(0.888件 /戶)高 中高檔煙比例高 分散(1.3戶 /km2)小(0.516件 /戶)

低

低端卷煙比例高

GPS配送車輛在途導(dǎo)航、3G 車 輛監(jiān)控管 理和高 階管理 體系于 第 12期 葛志存等: 西安煙草物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建研究 59

一體的物流服 務(wù)管理 信息 網(wǎng)絡(luò)。在 煙草 物流 配送 中應(yīng) 用 3G 系統(tǒng), 可以最少 的 環(huán)節(jié)、最 短 的距 離、最 低的 成 本、最 高的 效 率、最大的效益和最佳 的服務(wù), 實(shí) 現(xiàn)快捷、安全、經(jīng)濟(jì) 的卷煙配 送, 提升零售戶的滿意度。

? 3G 智能調(diào)度運(yùn) 營(yíng)規(guī) 劃系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn) 的是 在現(xiàn) 代物 流模 式 下結(jié) 合 G IS技 術(shù)對(duì)整個(gè) 供應(yīng)鏈 體系的 調(diào)度優(yōu) 化, 包 括了 配送 選址規(guī)劃、送貨模式規(guī) 劃、訂貨模 式規(guī)劃、送貨線路規(guī)劃、支付 方式規(guī)劃和送 貨范 圍規(guī)劃。通過對(duì) 空間 地理信 息、社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 信息、人 文習(xí)慣等 信息的 大量分 析, 經(jīng)過科學(xué) 的數(shù)據(jù) 處理, 使 整個(gè)供應(yīng)鏈體系更加 科學(xué)合理。)督察考評(píng)部門履 行監(jiān) 督考核 職能, 對(duì) 網(wǎng)絡(luò)運(yùn) 行質(zhì) 量實(shí) 施全面監(jiān)控。

?資金結(jié)算部門負(fù) 責(zé)貨 款的劃 撥、結(jié)算 和成本 費(fèi)用 核算 等管理工作。

(3G 配送線路智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)對(duì)送 貨路線、送貨 車輛 的智能調(diào)度。車輛調(diào)度及路線 安排是配送中 心配送決 策的重 要內(nèi)容, 它直接影 響到配 送成 本和 服務(wù)質(zhì) 量。對(duì)于 給定 的物 流配送中心的車輛 調(diào)度 及路線 安排 這一問 題, 除了 要考 慮載 重量及運(yùn)輸費(fèi)用等 約束 條件外, 在 實(shí)際 的系統(tǒng) 中還 需考 慮客 戶對(duì)車輛到達(dá)時(shí)間的 要求。)G IS /G PS配送車輛 在途 導(dǎo)航 系 統(tǒng)可 部 署在 車載 G PS、智能手機(jī)和掌上 電腦(PDA)等 多種 設(shè)備上, 利 用 G IS /GP S技 術(shù), 通過全球衛(wèi)星對(duì)車輛進(jìn)行定位, 實(shí)現(xiàn)車輛 行車輔助 導(dǎo)航作 業(yè)。系統(tǒng)可 提供電子地圖查詢、地圖縮放平移、行進(jìn) 間圖隨路 轉(zhuǎn), 自動(dòng)縮放、自動(dòng)糾偏航道重 新規(guī)劃、語音提示等多項(xiàng)功能。

? 3G 車輛監(jiān)控管理系統(tǒng), 是組 合利用 G IS、G PS、G PR S技 術(shù), 實(shí)現(xiàn)西安煙草中央 控制 監(jiān)控指 揮中 心對(duì)配 送車 輛進(jìn) 行實(shí) 時(shí)和事后監(jiān)控。監(jiān) 控系 統(tǒng)主 要服務(wù) 于監(jiān) 控中心, 以 實(shí)現(xiàn) 日常

車輛監(jiān)測(cè)、控制及動(dòng)態(tài)調(diào)度等工作處理 的計(jì)算機(jī) 化, 改 善傳統(tǒng) 的指揮、監(jiān)控手段, 為合理地提 高報(bào)警準(zhǔn)確度, 控制車輛調(diào)度 , 以及減少資源浪費(fèi)提 供先進(jìn)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用平臺(tái)支持。

+ 高階管理中 心體 系由綜 合查 詢分析 系統(tǒng)、部 門人員 績(jī) 效考核系統(tǒng)、合理存量 分析 系統(tǒng)等 高階 管理人 員使 用的 系統(tǒng) 集合而成。高階管 理中 心體 系, 一 方面 是業(yè)務(wù) 操作 管理 系統(tǒng) 體系的 ? 上位 %系統(tǒng), 提供給部門管理人員、配送中心管 理人員 使用, 同時(shí)它又是與煙 草公 司相關(guān) 業(yè)務(wù) 管理部 門的 信息 交互平臺(tái), 可以提供給相關(guān)主管部門管理人員使用。3.3 西安煙草物流組織運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

組織機(jī) 構(gòu)的設(shè)置應(yīng)以客戶需 求為導(dǎo)向, 體現(xiàn)精簡(jiǎn)、效能和 扁平化, 分工與協(xié) 作, 責(zé)權(quán)一 致及流程驅(qū)動(dòng)組織 的原則。分公 司的其他組織機(jī)構(gòu)應(yīng) 按上級(jí)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行 設(shè)置。西安 煙草物 流組織結(jié)構(gòu)示意圖如 圖 5所示: ? 營(yíng)銷管理部 門可 根據(jù)西 安煙 草公司 的轄 區(qū)面積、人 口 和客 戶分布 情況等 因素, 本著整 合市場(chǎng) 資源、降低 經(jīng)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的原 則, 按 照西安 現(xiàn)有區(qū)(縣)行政 區(qū)規(guī)劃 下設(shè)(區(qū)域)營(yíng)銷部, 打破行政區(qū)劃進(jìn)行設(shè)置。

(分考慮投資 成本、交通 狀況、配 送半徑、客 戶數(shù) 量及 區(qū) 域經(jīng)濟(jì)等因素, 盡可能的利用現(xiàn)有的資源, 避免浪費(fèi)。

圖 5 西安煙草物流 組織結(jié)構(gòu)

+ 信息部門為上流、物流、資金流的暢 通和網(wǎng)絡(luò) 整體運(yùn)作 提供信息平臺(tái)和技術(shù)支持。4 結(jié)束 語

在上述構(gòu)建西安煙 草物 流網(wǎng)絡(luò) 體系 思路 的基礎(chǔ) 上, 具體 構(gòu)建過程中還需要進(jìn)一 步細(xì)化與 實(shí)施;? 三 網(wǎng)合一 %是西 安煙 草物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的核 心要點(diǎn) 和成 功標(biāo)準(zhǔn), 需 要在 構(gòu)建過 程中 總體把握三網(wǎng)之間的 銜接程 度, 從而 構(gòu)建符 合西 安煙草 實(shí)際 的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

[參考文獻(xiàn) ]

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第二篇：關(guān)于構(gòu)建寧波市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于構(gòu)建寧波市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的調(diào)研報(bào)告

為加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，更好地服務(wù)于“三農(nóng)”，根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的六部委《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》和浙江省交通運(yùn)輸廳的有關(guān)通知精神，市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、市交通局綜合運(yùn)輸處、市公管處組成課題調(diào)研組，對(duì)如何加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)問題進(jìn)行了深入調(diào)研。

一、現(xiàn)狀分析

改革開放30年來，我市社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，全市農(nóng)村流通體系建設(shè)進(jìn)程加快，農(nóng)村物流框架體系初步建立，物流網(wǎng)絡(luò)框架格局基本形成，農(nóng)民的消費(fèi)觀念和生活條件有了很大改善，初步解決了農(nóng)民“買難、賣難”問題。

(一)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

1、交通運(yùn)輸、站場(chǎng)設(shè)施情況。截至2008年底，我市農(nóng)村公路里程已達(dá)8345公里，占全市公路總里程的87.2％，農(nóng)村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

目前，全市擁有等級(jí)客運(yùn)站62個(gè)，四級(jí)以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)客運(yùn)站33個(gè)(其中簡(jiǎn)易站18個(gè))，港灣式?？空?389個(gè);隨著“1515”貨運(yùn)市場(chǎng)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系全面建成使用，一個(gè)以寧波市老三區(qū)為中心、各縣(市)、區(qū)和中心鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)的便捷快速的立體式貨運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)逐漸成型。截止2008年底，全市共有35個(gè)建成投入運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)站場(chǎng)，6個(gè)在建在用的交通物流基地。

2、客運(yùn)班車通行情況。2008年全市共有農(nóng)村客運(yùn)班線350條，日均17145班次，農(nóng)村班車2243輛，客位3.77萬個(gè);除5個(gè)海島行政村外，3049個(gè)行政村通達(dá)了客運(yùn)班車，通達(dá)率為99.54%;全市完成了3條一級(jí)網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造，鄞州區(qū)、北侖區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)完成了二、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)公交一體化改造，除象山正在實(shí)施改造外，其余各縣市完成了二、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造。

3、郵政物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以EMS、報(bào)刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區(qū)農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀調(diào)查情況來看，物流網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系較完善，信件投遞網(wǎng)點(diǎn)遍布全市任何一個(gè)居民生活點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波全市共有263個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，16條市內(nèi)郵路，郵路達(dá)2002公里，通達(dá)全國(guó)各地的一、二級(jí)郵路23條，郵路達(dá)6530公里，1個(gè)分撥中心。

4、商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)情況。寧波商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)主要是由市商貿(mào)局和供銷社管理的農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和農(nóng)資配送點(diǎn)組成。據(jù)象山縣商貿(mào)局同志介紹:該縣農(nóng)村商貿(mào)物

流基本形成了縣城設(shè)商貿(mào)配送中心、農(nóng)資配送中心，18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)連鎖配送點(diǎn)、行政村設(shè)連鎖放心店的農(nóng)村商貿(mào)物流三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系。隨著全市“鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市、村級(jí)連鎖便利店”工程建設(shè)有力推進(jìn)，寧波90個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實(shí)現(xiàn)連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務(wù)、供銷為主的“萬村千鄉(xiāng)”工程和農(nóng)村商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。

(二)農(nóng)村物流主要運(yùn)作模式

寧波農(nóng)村物流配送資源主要集中在市供銷系統(tǒng)內(nèi)的各商貿(mào)企業(yè)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的各生產(chǎn)制造企業(yè)以及郵政企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)中，主要運(yùn)作表現(xiàn)形式為以市場(chǎng)需求為前提，政府引導(dǎo)為方向，企業(yè)自主式經(jīng)營(yíng)為主體。

1、交通物流運(yùn)作模式。農(nóng)村交通物流主要由依托客運(yùn)站場(chǎng)的客運(yùn)班線和貨運(yùn)站場(chǎng)的零擔(dān)聯(lián)托運(yùn)組成。

(1)客運(yùn)班線配送。除鎮(zhèn)海、北侖、鄞州完成客運(yùn)公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區(qū)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”城鄉(xiāng)客運(yùn)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。借此網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)行業(yè)開拓了小件物流快運(yùn)市場(chǎng)，加快推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。如奉化、象山客運(yùn)班線與郵政合作，用客運(yùn)班車帶送郵件、報(bào)刊等。

(2)貨運(yùn)專業(yè)配送。貨運(yùn)企業(yè)在農(nóng)村物流體系中承擔(dān)第三方承運(yùn)者角色，為農(nóng)戶、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)提供運(yùn)輸、配送任務(wù)。如金星物流有限公司，在鄞州區(qū)農(nóng)村綜合物流貨運(yùn)中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及農(nóng)村加盟點(diǎn)38家，為周邊地區(qū)的農(nóng)村物流配套服務(wù)。慈溪公鐵聯(lián)運(yùn)有限公司專門成立城鄉(xiāng)物流配送公司，購(gòu)買20輛廂式貨車，統(tǒng)一樣式、規(guī)格、顏色、標(biāo)識(shí)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行專業(yè)化、規(guī)范化管理。

2、郵政物流運(yùn)作模式。郵政物流依托郵政自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)承接貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報(bào)刊雜志和包裹為主，如鎮(zhèn)海郵政建設(shè)了基本完整的速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)，形成了以長(zhǎng)三角內(nèi)次日遞為服務(wù)目標(biāo)的“捷時(shí)報(bào)”快速郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通城鄉(xiāng)的物流專用郵路。

3、商貿(mào)物流運(yùn)作模式。商貿(mào)物流運(yùn)作目前基本是自營(yíng)配送，主要業(yè)務(wù)是為系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商服務(wù)等。運(yùn)營(yíng)方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網(wǎng)點(diǎn)(鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站或農(nóng)村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿(mào)流通企業(yè)和國(guó)美、蘇寧、聯(lián)華等外來大型連鎖企業(yè)為典型代表。此外，農(nóng)資供應(yīng)和管理由供銷社負(fù)責(zé)，按照農(nóng)資專營(yíng)的要求，建立專業(yè)的農(nóng)資連鎖采購(gòu)配送中心，制定連鎖加盟的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)各連鎖網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)配送、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)品牌、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范。

4、小件快遞配送模式。小件運(yùn)輸企業(yè)是指經(jīng)營(yíng)快件包裹業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，此類企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系較完善，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)延伸到鎮(zhèn)、村，鎮(zhèn)村網(wǎng)點(diǎn)為附近區(qū)域居民提供攬貨和送貨服務(wù)，運(yùn)輸工具多為面包車、小三輪車、電瓶車等，由于其靈活、便捷、價(jià)格便宜和門到門服務(wù)等因素在農(nóng)村被廣泛應(yīng)用?？爝f業(yè)務(wù)操作簡(jiǎn)單，在寧波發(fā)展迅速。

綜上所述，我市農(nóng)村物流的基本特點(diǎn)是:一是以市場(chǎng)運(yùn)作為向?qū)?，企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主體，基本可以滿足農(nóng)村物流需求;二是網(wǎng)絡(luò)完善，以村村通和放心店為標(biāo)志，基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流;三是站點(diǎn)星布，攬貨渠道多樣，基本適應(yīng)農(nóng)村物流季節(jié)性的特點(diǎn)。

(三)農(nóng)村物流存在主要問題

進(jìn)入新世紀(jì)，我市農(nóng)村物流雖有很大發(fā)展，但同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市農(nóng)村物流的發(fā)展，無論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級(jí)起步階段，發(fā)展中還存在很多問題，主要表現(xiàn)在:

1、政府多頭管理、影響市場(chǎng)發(fā)育

農(nóng)村物流發(fā)展涉及到交通、經(jīng)貿(mào)、供銷等多個(gè)相關(guān)部門，導(dǎo)致了管理部門不統(tǒng)一、規(guī)劃布局不合理、物流網(wǎng)絡(luò)體系分散，有些地方出現(xiàn)了交通物流、郵政物流、商貿(mào)物流、農(nóng)資物流交叉為農(nóng)村物流提供服務(wù)，但又各自分屬不同部門管理，既浪費(fèi)了配送資源又嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和發(fā)育。

2、運(yùn)營(yíng)主體分散，市場(chǎng)運(yùn)作混亂

經(jīng)過多年的改革發(fā)展，全市出現(xiàn)了多種形式的物流主體，除原有的交通運(yùn)輸企業(yè)、國(guó)有商業(yè)企業(yè)、農(nóng)資物流企業(yè)外，還產(chǎn)生了專門為農(nóng)業(yè)提供服務(wù)的小件運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸散戶等。據(jù)我們調(diào)研，各種類型的農(nóng)村物流經(jīng)營(yíng)業(yè)戶遍地開花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區(qū)多的有100多家，少的至少也有數(shù)十家。農(nóng)村物流主體數(shù)量多、發(fā)展迅速，但規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、組織化程度低。據(jù)調(diào)查，目前社會(huì)自由式的農(nóng)村物流供給商處于無行業(yè)部門監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，與農(nóng)民只是口頭協(xié)議，沒有運(yùn)輸合同，貨主的合法權(quán)益得不到保護(hù)。其配送工具多為電瓶車、人力三輪車、殘的、摩的以及沒有營(yíng)運(yùn)證的9座以下小型面包車等，屬于非法營(yíng)運(yùn)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序較為混亂。

3、運(yùn)營(yíng)成本偏高，運(yùn)作效率低下

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品不容易集聚，使物流運(yùn)作組織難度增大，造成了農(nóng)村物流運(yùn)輸不能形成規(guī)模，一家一戶零敲碎打的格局導(dǎo)

致了農(nóng)村物流投入成本高、盈利空間小;同時(shí)，一些地區(qū)的地方保護(hù)主義現(xiàn)象，造成農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售困難，增加了流通成本，也是農(nóng)村物流成本偏高原因之一。

二、發(fā)展構(gòu)想

全市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)已基本啟動(dòng)，根據(jù)各地各行業(yè)的不同情況，出現(xiàn)了多種運(yùn)作模式，并已經(jīng)發(fā)揮了一定作用。但總體來說，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進(jìn)和完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村，需要政府相關(guān)部門和全市物流專家及權(quán)威人士來共同關(guān)注。

(一)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系指導(dǎo)原則

1、整體性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成要素為了某一目標(biāo)結(jié)合而成的整體。因此，在規(guī)劃時(shí)必須從全局和整體出發(fā)，各行業(yè)的分目標(biāo)必須服從于整體目標(biāo)。由于農(nóng)村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，分步驟、分行業(yè)實(shí)施，才能以市場(chǎng)為紐帶，把農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運(yùn)作整體。

2、市場(chǎng)化原則。在構(gòu)建我市農(nóng)村物流體系的過程中，決不能靠政府手段強(qiáng)制推行，而是要始終堅(jiān)持市場(chǎng)化的原則。要堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作為方向，用市場(chǎng)手段來發(fā)現(xiàn)不足，調(diào)整布局，使該體系得以不斷完善。

3、互補(bǔ)性原則。要充分發(fā)揮交通、郵政以及商貿(mào)各自的優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化。由于構(gòu)建農(nóng)村物流體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不是一個(gè)部門、一個(gè)行業(yè)可以完成的事。因此，只有達(dá)到互利互惠、協(xié)作共贏才能充分調(diào)動(dòng)參與者的積極性，使這個(gè)機(jī)制得以長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)作。

4、因地制宜原則。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區(qū)城市化程度存在一定差異，因此在構(gòu)建農(nóng)村物流體系時(shí)必須始終結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，因地制宜地推行，以期能切實(shí)符合生產(chǎn)生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當(dāng)?shù)貙?shí)際而建立的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系將無法達(dá)到預(yù)期的效果。

(二)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的設(shè)想

完善我市構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系大致可以分兩步走，具體設(shè)想是: 第一步，從現(xiàn)在起到2015年左右。

1、城市化程度相對(duì)高的縣(市、區(qū))，以物流中心、快遞公司為主體，開展農(nóng)村物流配送。根據(jù)調(diào)研，我市鄞州、北侖、鎮(zhèn)海、慈溪等城市化程度相對(duì)高的地方，由于實(shí)行客運(yùn)公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區(qū)已經(jīng)不可行，但同時(shí)這些地區(qū)又有大量的聯(lián)托運(yùn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)。這些網(wǎng)點(diǎn)一般可以布局到主要鄉(xiāng)

鎮(zhèn)及行政村。因此，在該地區(qū)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)可以充分利用物流企業(yè)或快遞公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)作為農(nóng)村物流的節(jié)點(diǎn)，通過扶持幾家企業(yè)，在企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上去完善相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的節(jié)點(diǎn)，政府部門對(duì)新建農(nóng)村物流設(shè)施予以一定年限的補(bǔ)助，以助其發(fā)展壯大。

經(jīng)過完善后的網(wǎng)絡(luò)在一個(gè)縣(市)、區(qū)將形成若干個(gè)配送中心，主要負(fù)責(zé)縣(市)、區(qū)以外的到貨分撥和本區(qū)域內(nèi)的貨物向外發(fā)送;縣域內(nèi)的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)形成若干個(gè)配送站，主要負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)一級(jí)的貨物配送到村以及該區(qū)域內(nèi)的貨物收攬;在每一個(gè)行政村以“放心店”為依托建立一個(gè)聯(lián)托運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)該村貨物的投遞及收攬。這種經(jīng)營(yíng)模式完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)則操作，由市場(chǎng)自由調(diào)節(jié)，優(yōu)勝劣汰。

這種模式在運(yùn)作上:一是投入少。由于充分利用了現(xiàn)有的聯(lián)托運(yùn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)，因此可以避免重復(fù)建設(shè)，使企業(yè)可以少投入，在一定程度上有助于企業(yè)做強(qiáng)做大農(nóng)村物流市場(chǎng)，使其成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);二是易成網(wǎng)。由于前期的網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，只需做一些縫補(bǔ)工作，將網(wǎng)點(diǎn)布局聯(lián)結(jié)成網(wǎng)。同時(shí)，通過它來整合兼并目前存在的散小網(wǎng)點(diǎn)，可以有效改變我市物流業(yè)現(xiàn)狀，便于進(jìn)行行業(yè)管理;三是見效快。企業(yè)很快能以其成熟的企業(yè)運(yùn)作模式來推動(dòng)這項(xiàng)工作，在較少的投入和較短的時(shí)間內(nèi)，很快實(shí)現(xiàn)農(nóng)村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問題。有些企業(yè)由于內(nèi)部管理的原因，在造成貨損貨差現(xiàn)象時(shí)會(huì)帶來許多法律責(zé)任方面的糾紛。因此，農(nóng)村物流建設(shè)要加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)管，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范內(nèi)部管理、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使人們能夠放心的將貨物交給他們。

2、城市化程度相對(duì)低的縣(市)、區(qū)，以農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與郵政網(wǎng)絡(luò)、商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)相合作的辦法，開展農(nóng)村物流配送。在調(diào)研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩(wěn)定的委托運(yùn)輸關(guān)系。通過客運(yùn)中巴車捎帶郵件、報(bào)刊到相對(duì)偏遠(yuǎn)的山村，然后由郵政的投遞員分發(fā)到戶。同時(shí)也可以依托商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的“千村萬店”工程來完善村郵站布局及運(yùn)輸配送問題。

在網(wǎng)點(diǎn)方面，郵政企業(yè)通過與客運(yùn)場(chǎng)站合作，在市縣兩級(jí)客運(yùn)場(chǎng)站設(shè)立貨物分撥點(diǎn)，同時(shí)與商貿(mào)系統(tǒng)推廣的“千村萬店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運(yùn)輸方面，郵政、快遞企業(yè)可以選擇兩個(gè)途徑，一種是將貨物集中到客運(yùn)場(chǎng)站的分撥點(diǎn)，通過客運(yùn)班車將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車輛運(yùn)送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統(tǒng)的投遞平臺(tái)，由專職的郵政投遞人員負(fù)責(zé)村郵站貨物的終端投遞。

這種模式在運(yùn)作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發(fā)揮各行業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發(fā)揮郵政系統(tǒng)“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過協(xié)作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了效率的提升，因此成本相應(yīng)降低，利潤(rùn)空間相對(duì)增大;三是有利于互惠共贏?？瓦\(yùn)公司與郵政企業(yè)還可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)行對(duì)接，通過郵政企業(yè)代理客票業(yè)務(wù)，將大大方便偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行，同時(shí)也能提高與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。但也存在一些問題:一是利益分配問題。由于涉及幾個(gè)行業(yè)企業(yè)之間的合作，因此對(duì)于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)工作，兼顧各方的利益;二是商業(yè)機(jī)密問題。企業(yè)間的協(xié)作還存在商業(yè)機(jī)密問題。企業(yè)將客戶的貨物托付另一企業(yè)承運(yùn)、投遞，同時(shí)也就把客戶的信息告訴了對(duì)方，如何做到企業(yè)之間不挖墻角，確保農(nóng)村物流健康發(fā)展是值得研究的問題;三是投遞時(shí)效問題。節(jié)點(diǎn)服務(wù)的好壞直接關(guān)系協(xié)作物流的成敗，一旦末端配送工作沒有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿(mào)企業(yè)要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時(shí)效。

以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發(fā)展路子，但不管怎樣發(fā)展，都是農(nóng)村物流發(fā)展的初級(jí)階段，需要加大力度向高級(jí)階段發(fā)展。

第二步，2015年后的一個(gè)相當(dāng)時(shí)期。

到2015年，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)過初級(jí)階段的摸索和運(yùn)作，進(jìn)入相對(duì)成熟階段。屆時(shí)，農(nóng)村物流將會(huì)形成龍頭企業(yè)的雛型，我們要鼓勵(lì)大型企業(yè)通過整合、兼并、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，以股份制的形式組建集團(tuán)公司，變松散的網(wǎng)絡(luò)為緊密的網(wǎng)絡(luò)，將寧波的農(nóng)村物流推向更高的水平。

該模式要求新組建的集團(tuán)公司建設(shè)全大市的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，即在市級(jí)建立物流中心、縣級(jí)建立配送中心、鎮(zhèn)級(jí)建立配送站，負(fù)責(zé)全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流配送一條龍服務(wù)。

這種模式在運(yùn)作上:一是有利于規(guī)范化發(fā)展。通過集團(tuán)化運(yùn)作，可以在全市范圍內(nèi)推行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)品牌，無論是在速度、安全、時(shí)效、價(jià)格等方面，都可以得到有效保證，同時(shí)也有利于行業(yè)的監(jiān)管;二是有利于集約化發(fā)展。通過大型的集團(tuán)化公司運(yùn)作農(nóng)村物流市場(chǎng)，可以有效改變我市物流市場(chǎng)散、亂、小的現(xiàn)狀，做強(qiáng)做大我市物流市場(chǎng);三是有利于常態(tài)化發(fā)展。集團(tuán)化運(yùn)作可以有效整合全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流資源，同時(shí)也避免了協(xié)作物流涉及的企業(yè)間利益分配，因此有助于我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)常態(tài)化發(fā)展。這個(gè)階段所要解決的主要

問題是:一主體組建問題。由于各縣(市)、區(qū)分別運(yùn)作都會(huì)在該區(qū)域形成具有一定優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)主體，由誰來牽頭組建全大市范圍的農(nóng)村物流集團(tuán)公司，需要政府來協(xié)調(diào);二用地指標(biāo)問題。要建設(shè)全大市范圍內(nèi)的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，需要建立與農(nóng)村物流相配套的場(chǎng)站和設(shè)施，這需要相當(dāng)規(guī)模的土地資源來支撐，這對(duì)我市用地緊張的現(xiàn)狀而言，需要政府在土地規(guī)劃方面強(qiáng)有力的支持力度。

三、對(duì)策措施

加快農(nóng)村物流發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料及日用品在城鄉(xiāng)之間形成良性互動(dòng)，是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，也是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口之一。為了更好地促進(jìn)我市農(nóng)村物流發(fā)展，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，結(jié)合調(diào)研情況，我們建議:(一)提高認(rèn)識(shí)、制訂規(guī)劃，把握農(nóng)村物流發(fā)展方向

首先，各級(jí)交通主管部門和行業(yè)管理部門要真正從思想上提高“服務(wù)三農(nóng)”、“服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)”、“打造農(nóng)村第三方物流市場(chǎng)”的認(rèn)識(shí)，通過輿論宣傳，營(yíng)造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍。要充分發(fā)揮運(yùn)管機(jī)構(gòu)職責(zé)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮營(yíng)運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)路線長(zhǎng)、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢(shì)，通過向廣大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農(nóng)村物流同縣(市)、區(qū)里各種大型公益活動(dòng)相結(jié)合，拓展運(yùn)管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面;還可積極利用當(dāng)?shù)匦侣劽襟w，進(jìn)一步增強(qiáng)宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

其次，各級(jí)交通主管部門和行業(yè)管理部門要抓緊制定符合各地實(shí)際的發(fā)展區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。市縣運(yùn)管部門要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作，要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時(shí)、商品的物流成本以及物流對(duì)商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)、制作文本。通過大量深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準(zhǔn)農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，制定出發(fā)展縣級(jí)區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。由于農(nóng)村物流建設(shè)涉及到多個(gè)部門，因此交通部門的規(guī)劃還要與相關(guān)部門的規(guī)劃做好銜接，避免重復(fù)建設(shè)。為此建議盡快理順農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)體制，明確行業(yè)管理上的主管單位。

第三，要著眼與城鄉(xiāng)物流對(duì)接與規(guī)范上發(fā)展農(nóng)村物流。寧波的城市化進(jìn)程較快，城鄉(xiāng)差距較少，因此，在發(fā)展農(nóng)村物流時(shí)應(yīng)該與城市配送相結(jié)合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區(qū)可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉(xiāng)村汽車站點(diǎn)、專業(yè)合作社網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)流通網(wǎng)點(diǎn)以及農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)為依托;以發(fā)展集

約化商品經(jīng)營(yíng)，夯實(shí)農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動(dòng)第三方物流企業(yè)為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮(zhèn)三級(jí)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而使城鄉(xiāng)物流無縫對(duì)接，暢通無阻。

(二)打好基礎(chǔ)、壯大市場(chǎng)，創(chuàng)新農(nóng)村物流組織方式

一是要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各級(jí)政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村康莊公路建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施“村村通”工程。同時(shí)，加快農(nóng)村貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，努力擴(kuò)大農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度;扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)，提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等服務(wù)水平;加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設(shè)，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。有條件的地區(qū)可以組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費(fèi)為農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)布信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、發(fā)布和咨詢等服務(wù)工作。

二是培育壯大農(nóng)村物流企業(yè)。農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。培育農(nóng)村物流主體，推進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)創(chuàng)新，是農(nóng)村物流健康發(fā)展的組織保證。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)，培育、壯大農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，將現(xiàn)有的農(nóng)村運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品加工、商貿(mào)流通等企業(yè)進(jìn)行資源整合，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，培育并推動(dòng)物流龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，努力形成少數(shù)大型物流企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)與小型物流企業(yè)并存的格局，這樣不僅可以滿足農(nóng)村物流多樣化復(fù)雜化的需求，同時(shí)為寧波農(nóng)村物流向更高階段過渡創(chuàng)造條件。

三是創(chuàng)建新型物流運(yùn)營(yíng)組織。農(nóng)村物流活動(dòng)的成本高、管理鏈條長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)范程度低，無論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無法獨(dú)自承擔(dān)建設(shè)物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡(luò)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢(shì)，采用經(jīng)銷制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營(yíng)、合建等形式成立新型物流運(yùn)營(yíng)組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)。各地政府部門應(yīng)充分利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)與郵政部門合作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提高農(nóng)村物流市場(chǎng)覆蓋面。

四是加強(qiáng)農(nóng)村物流人才培養(yǎng)。物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏嚴(yán)重制約著農(nóng)村物流的科學(xué)運(yùn)作，也是農(nóng)村物流發(fā)展的最大制約因素。因此，我們應(yīng)加快農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。同時(shí)也要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備的研究開發(fā)，加大對(duì)保鮮技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)的研究，以提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提升農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。另外

也可以通過合資、合作等方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、管理和服務(wù)理念，以盡快提升我市物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)水平。

(三)制訂標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)指導(dǎo)，加大政策扶持力度

一是要加快制訂農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，特別是由于農(nóng)村物流的差異性特點(diǎn)，使農(nóng)村物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，必須適應(yīng)國(guó)內(nèi)及國(guó)際貿(mào)易要求，積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，大力推行和國(guó)際接軌的物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)，如托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，保證農(nóng)村物流的發(fā)展從一開始就規(guī)范有序。

二是要重視農(nóng)村物流的信息化建設(shè)。信息化建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。因此要將農(nóng)村物流的信息化建設(shè)作為提高農(nóng)村物流效率的重點(diǎn)來抓。在農(nóng)村物流信息化建設(shè)過程中可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng);同時(shí)還可以將交通客運(yùn)網(wǎng)、小件快運(yùn)網(wǎng)與郵政分銷信息系統(tǒng)實(shí)行對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經(jīng)營(yíng)成本。

三是鼓勵(lì)設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金。市縣政府可在地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金，主要用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息體系建設(shè)、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。

除此之外，交通運(yùn)管部門則抓好對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)輸車輛的經(jīng)營(yíng)許可、組建農(nóng)村物流專用車隊(duì)等工作，切實(shí)加強(qiáng)“綠色通道”建設(shè)。供銷商業(yè)部門則進(jìn)一步抓好千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店這一“千鎮(zhèn)萬村”工程建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門也要積極支持農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資金、土地、車輛通行等方面給予扶持。

第三篇：物流企業(yè)文化構(gòu)建研究

摘要：現(xiàn)代物流是一種觀念上的革命?？v觀中國(guó)的市場(chǎng)和物流企業(yè)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，缺少良好的物流文化。物流企業(yè)文化的建設(shè)需要精心地設(shè)計(jì)，有耐心、有眼光地培育。筆者認(rèn)為在現(xiàn)實(shí)中,物流過程是“實(shí)”的，物流文化是“虛”的, 虛實(shí)結(jié)合才能真正發(fā)揮出物流企業(yè)的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。本文從理論和實(shí)踐兩方面分別進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：物流 文化 構(gòu)建

Abstract: The modern logistics is a kind of revolution of ideas.Taking a wide view to the market of China and the development of the logistics firms, you can discover there is in need of the logistics culture.The construction of the logistics culture needs to be designed with meticulous care and patience.The writer thinks the logistics process is real in the actuality while the logistics culture is false.It can make the function of a logistics firm and promote the development of the economy.This text carries it from the theories and the practice in both sides.Key words: Logistics Culture Establishment

隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方國(guó)家的連鎖物流、配送制和代理制等形式已幾近成熟，物流企業(yè)文化也滲透在每一個(gè)角落。毫不夸張地說，一個(gè)沒有良好文化的物流企業(yè)肯定是永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大的物流企業(yè)，一個(gè)長(zhǎng)大了沒有健康文化的物流企業(yè)，不但營(yíng)養(yǎng)不良，而且風(fēng)雨飄搖。有人以為口號(hào)喊喊、寫寫，墻上掛掛，唾沫橫飛地激揚(yáng)一番，就是物流企業(yè)文化了，大錯(cuò)特錯(cuò)。有文化的企業(yè)未必都成功，但沒有文化的企業(yè)注定不會(huì)成功。

一、我國(guó)物流文化的不足

中國(guó)的文明歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，現(xiàn)代物流文化比較欠缺。改革開放以后，中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程才開始加速，特別是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制目標(biāo)的確立，極大地促進(jìn)了國(guó)民財(cái)富的積累；伴隨著這一過程，物流業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。

中國(guó)物流文化的欠缺，當(dāng)然有多方面的原因，例如政治等因素的影響不能給物流者以穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期、法律的欠缺制約了物流關(guān)系的擴(kuò)展等等。但是，如果我們從廣泛意義上把上述與物流有關(guān)的制度、法律問題都視為物流文化的一個(gè)組成部分的話，那么，中國(guó)物流文化的欠缺確實(shí)是一個(gè)事實(shí)。這種欠缺的狀況一直到今天還沒有得到有效的改善?？v觀中國(guó)的市場(chǎng)和工、商業(yè)發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)文化中有良好的節(jié)儉和集聚財(cái)務(wù)的文化，但是，物流公司的利潤(rùn)構(gòu)成、市場(chǎng)地位、自有資金等各方面的綜合管理、分析缺乏正確的理念引導(dǎo)。

從物流企業(yè)發(fā)展的角度考察，我國(guó)的物流業(yè)處于剛結(jié)束起步階段，規(guī)模上看小物流企業(yè)居多，真正從事物流業(yè)務(wù)的大規(guī)模物流企業(yè)少之又少，還沒有形成象西方物流企業(yè)那樣適合自己的物流企業(yè)文化。傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念還在或多或少的影響著經(jīng)營(yíng)者的行為，“零庫存”成了理想狀態(tài)，短期行為嚴(yán)重也是造成物流文化欠缺重要的原因。

二、物流企業(yè)文化的構(gòu)建

1.重視物流企業(yè)文化建設(shè)

物流企業(yè)文化之所以重要，是因?yàn)樗侵挝锪髌髽I(yè)持續(xù)發(fā)展的立足點(diǎn)和動(dòng)力源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，物流企業(yè)文化對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)的成長(zhǎng)壯大更是起到了極大的作用，雖然這種作用常?？雌饋聿⒉皇呛苤苯?，但卻在潛移默化中發(fā)揮效用，是物流企業(yè)發(fā)展最持久的決定因素。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)文化的核心是物流企業(yè)相關(guān)成員的思想觀念，它決定著物流企業(yè)成員的思維方式和行為方式，所以好的物流企業(yè)文化能夠充分發(fā)掘出物流企業(yè)中每一個(gè)成員的潛能，激發(fā)出他們的士氣。同時(shí)，物流企業(yè)文化作為一種精神力量，是物流企業(yè)無形的約束與支柱，當(dāng)物流企業(yè)管理趨向團(tuán)隊(duì)化時(shí)，它就是物流企業(yè)內(nèi)部團(tuán)結(jié)的紐帶、溝通的渠道，是團(tuán)隊(duì)之內(nèi)或團(tuán)隊(duì)之間相互默契的“共同語言”。因此，一個(gè)好的物流企業(yè)文化氛圍確立后，它所帶來的是群體的智慧、協(xié)作的精神、新鮮的活力，這就相當(dāng)于在物流企業(yè)的深層結(jié)構(gòu)中“裝”上了一臺(tái)馬力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)，源源不斷地提供給物流企業(yè)創(chuàng)新、進(jìn)步的精神動(dòng)力。

2.物流企業(yè)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)中不能離開文化

物流企業(yè)文化建設(shè)直接影響企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的實(shí)施，物流企業(yè)文化的表現(xiàn)形式是企業(yè)在物流企業(yè)文化觀念的作用下所采取的生存戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，這包括企業(yè)的常規(guī)工作、管理風(fēng)格及內(nèi)部管理體制等諸多方面。物流企業(yè)文化與企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的關(guān)系主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)優(yōu)秀的物流企業(yè)文化是物流企業(yè)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制訂獲得成功的重要條件。優(yōu)秀的文化能夠突出物流企業(yè)的特色，形成企業(yè)成員共同的價(jià)值觀念，而且物流企業(yè)文化具有鮮明的個(gè)性，有利于物流企業(yè)制定出與眾不同的、克敵制勝的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。

(2)物流企業(yè)文化是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)實(shí)施的重要手段。企業(yè)戰(zhàn)略制訂以后，需要全體成員積極有效的貫徹實(shí)施，正是物流企業(yè)文化具有導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵(lì)及輻射等作用，激發(fā)了員工的熱情，統(tǒng)一了企業(yè)成員的意志及欲望，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)而努力奮斗。

(3)物流企業(yè)文化與物流企業(yè)戰(zhàn)略必須相互適應(yīng)和相互協(xié)調(diào)。一個(gè)物流企業(yè)的文化一旦形成以后，要對(duì)物流企業(yè)文化進(jìn)行變革難度很大，也就是說物流企業(yè)文化具有較大的剛性，而且它還具有一定的持續(xù)性，會(huì)在物流企業(yè)發(fā)展過程中逐漸強(qiáng)化。當(dāng)物流企業(yè)制定了新的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)要求企業(yè)文化與之相配合時(shí)，物流企業(yè)的原有文化變革速度非常慢，很難馬上對(duì)新戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)做出反應(yīng)，使企業(yè)原有的文化很可能成為實(shí)施新戰(zhàn)略的阻力，因此在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)管理的過程中，企業(yè)內(nèi)部新舊文化的更替和協(xié)調(diào)是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)實(shí)施獲得成功的保證。

3.物流文化應(yīng)該從小企業(yè)開始建設(shè)

物流企業(yè)文化存在于每一個(gè)企業(yè)之中，企業(yè)從一開始設(shè)立(誕生)，無論是小企業(yè)和大企業(yè)，就有了文化。小物流企業(yè)文化建設(shè)問題的關(guān)鍵點(diǎn)倒不在于文化的有無，而是文化是否成熟。每一個(gè)物流企業(yè)在發(fā)展過程中，不管規(guī)模大小，都必有其獨(dú)特的文化雛形，這些雛形剛開始可能是來自創(chuàng)業(yè)者的某種直覺，它是用來指導(dǎo)和約束員工的成文或不成文的條例和規(guī)范，并有意識(shí)或無意識(shí)對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行灌輸，使之融入企業(yè)管理行為中，自覺自愿地遵守所形成的約束激勵(lì)機(jī)制，久而久之，就逐漸形成企業(yè)自己獨(dú)特的價(jià)值觀、道德觀，從而形成一種企業(yè)凝聚力，使之推動(dòng)企業(yè)高速發(fā)展，達(dá)到物流企業(yè)文化之真正內(nèi)涵。所以物流企業(yè)文化是企業(yè)在工作過程中形成的一種共同的行為方式和價(jià)值觀，它是物流企業(yè)做事的方式，無論物流企業(yè)規(guī)模的大小，凡是物流企業(yè)都有物流企業(yè)文化。針對(duì)初創(chuàng)的物流小企業(yè)，一般不要盲目學(xué)習(xí)物流大企業(yè)的管理模式和觀念。這樣的物流企業(yè)文化建設(shè)并非一朝一夕之功，發(fā)展才是硬道理，必須注重積累，對(duì)物流企業(yè)文化建設(shè)不斷地摸索，在不形成條文不影響企業(yè)發(fā)展的前提條件下逐步完善，形成企業(yè)自己特色的物流企業(yè)文化。

4.物流企業(yè)營(yíng)造全新的“企業(yè)家文化”

物流企業(yè)文化其實(shí)質(zhì)是人文化，從一定意義上來說，就是企業(yè)家文化，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者文化，物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人文化。沒有優(yōu)秀企業(yè)家就不可能創(chuàng)造出優(yōu)秀的物流企業(yè)文化。企業(yè)家在物流企業(yè)文化建設(shè)中的地位和作用，一方面，靜態(tài)地看，企業(yè)家與物流企業(yè)文化呈現(xiàn)出內(nèi)在結(jié)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。企業(yè)家的知識(shí)、能力和品質(zhì)等要素成為物流企業(yè)文化生成的原生酵素，決定著物流企業(yè)文化的性質(zhì)和風(fēng)格，并制約和向?qū)е锪髌髽I(yè)文化的個(gè)性和發(fā)展；另一方面，在物流企業(yè)文化塑造、控制、發(fā)展的動(dòng)態(tài)過程中，企業(yè)家又扮演了定位、創(chuàng)建、控制、變革等舉足輕重的角色，從而成為某一物流企業(yè)文化動(dòng)態(tài)模型中第一位的活躍因素；物流企業(yè)文化考驗(yàn)企業(yè)家毅力和膽略。沒有優(yōu)秀企業(yè)家就很難創(chuàng)造出優(yōu)秀的物流企業(yè)文化。因此，物流企業(yè)文化建設(shè)首先應(yīng)當(dāng)解決好企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和各層次負(fù)責(zé)人的文化觀念建設(shè)問題，實(shí)現(xiàn)這些人的高文化素質(zhì)構(gòu)造。

企業(yè)管理者是物流企業(yè)文化建設(shè)的關(guān)鍵，企業(yè)的價(jià)值觀不能轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚叩幕炯僭O(shè)，全體員工就無法形成相對(duì)統(tǒng)一的基本假設(shè)，更無從建立強(qiáng)勢(shì)的物流企業(yè)文化。需要指出的是，企業(yè)價(jià)值觀和管理者基本假設(shè)的背離也必然會(huì)引起員工思想上的混亂，導(dǎo)致企業(yè)凝聚力的下降，削弱企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、結(jié)語

現(xiàn)代物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，是科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，更是物流企業(yè)文化力的較量，物流企業(yè)文化建設(shè)對(duì)于企業(yè)的生存和發(fā)展具有決定性的意義。民營(yíng)物流企業(yè)迅速消亡的原因之一是因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部沒有形成與管理現(xiàn)代化相適應(yīng)的物流企業(yè)文化理念和物流企業(yè)文化氛圍。要構(gòu)建一個(gè)積極向上的物流企業(yè)文化，使其真正成為企業(yè)發(fā)展乃至在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的核心動(dòng)力，應(yīng)該在物流企業(yè)文化建設(shè)上實(shí)行全員參與的民主管理，強(qiáng)化企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)，培養(yǎng)職工的評(píng)價(jià)意識(shí)，激發(fā)職工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，激勵(lì)職工的創(chuàng)新意識(shí)，建設(shè)有創(chuàng)造力的學(xué)習(xí)型企業(yè)，打造高素質(zhì)的職工隊(duì)伍，營(yíng)造健康向上的企業(yè)氛圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]再華, 華莎.巨變時(shí)代的企業(yè)管理[M].北京: 中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社, 1999.116-120.[2]（美）蘭伯特等著，物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.8.

第四篇：淺談煙草物流

淺談**煙草物流

可以毫不夸張的說，信息化建設(shè)是煙草物流體系建設(shè)的靈魂，如果沒有暢通的信息，沒有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，必將制約煙草物流體系的整個(gè)進(jìn)程?？墒牵?dāng)前，一方面我國(guó)煙草物流中的信息化水平還不高，較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代煙草物流發(fā)展的重要因素；另一方面，對(duì)信息安全管理還不強(qiáng)，這不僅影響了物流信息技術(shù)的發(fā)展，還可能給煙草物流體系的整體建設(shè)留下很多安全隱患，因此，提高對(duì)煙草物流信息安全的管理已經(jīng)是刻不容緩的問題。

當(dāng)前煙草物流信息安全管理存在的問題是多方面的，主要有以下幾個(gè)方面：首先，很多人對(duì)煙草物流的信息安全重視不夠，只看到了加強(qiáng)消防、防止偷盜搶、配送途中的運(yùn)輸安全、安檢等的管理，認(rèn)為只要這些做好了就算完成了物流體系的安全建設(shè)。殊不知，信息安全管理對(duì)整個(gè)物流的效率提高、成本節(jié)約、關(guān)系全局、商業(yè)秘密等的影響，可以說，在某種程度上，信息安全對(duì)煙草物流體系建設(shè)中的影響面和影響深度甚至要大于其它方面的安全管理；其次，缺乏能適應(yīng)現(xiàn)代化管理的物流人才，并且，很多員工的安全意識(shí)淡薄，沒有掌握相關(guān)的知識(shí)技能，責(zé)任和規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)；再次，相關(guān)的規(guī)章制度不健全，缺乏專門的煙草物流信息安全的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，另外，安全預(yù)警機(jī)制、監(jiān)督機(jī)制不完善，缺乏時(shí)候處理規(guī)程，檢查督促不力等等，這些都嚴(yán)重影響了煙草物流信息安全的建設(shè)。而要加強(qiáng)煙草物流信息安全建設(shè)，首先需要加強(qiáng)如下幾個(gè)方面：

一、建立并落實(shí)嚴(yán)格的操作標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范

由于煙草物流信息管理涉及到很多環(huán)節(jié)，比如物流信息數(shù)據(jù)的采集、整理、錄入、信息平臺(tái)的管理、信息軟件的開發(fā)、信息的傳輸?shù)鹊龋畔⒌臏?zhǔn)確性、及時(shí)性、科學(xué)性直接影響到煙草物流信息化建設(shè)，關(guān)系到煙草物流配送的效率和成本，而信息的安全又直接關(guān)系到整個(gè)煙草物流的安全，如果沒有一套科學(xué)的操作標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致每個(gè)人的作業(yè)方法、效率、差別很大，甚至在操作過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的誤差和漏洞，造成信息數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤或者商業(yè)秘密的泄漏的等嚴(yán)重問題的出現(xiàn)。因此，這就必須建立完善的科學(xué)的操作標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范只有得到遵守才能發(fā)揮作用。因此，培訓(xùn)和引進(jìn)煙草物流人才的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范教育是非常重要的，使他們不僅具有專業(yè)的素質(zhì)，更要養(yǎng)成良好的安全素質(zhì)，安全意識(shí)、提高安全自覺性，尤其是要加強(qiáng)保密意識(shí)，嚴(yán)格準(zhǔn)收商業(yè)秘密的相關(guān)規(guī)定。

二、煙草物流信息平臺(tái)是安全管理的核心

煙草物流信息平臺(tái)是推進(jìn)煙草物流的高效率化、節(jié)約成本，促進(jìn)信息資源的共享的重要基礎(chǔ)，另外它對(duì)于完善煙草行業(yè)內(nèi)的電子商務(wù)認(rèn)證、推進(jìn)網(wǎng)上支付系統(tǒng)建設(shè)也具有十分重要的意義。在一定層面上講，煙草物流信息平臺(tái)能否科學(xué)正常的運(yùn)作，涉及到煙草物流信息的暢通，關(guān)系到煙草物流信息數(shù)據(jù)的傳輸和利用，甚至關(guān)系到企業(yè)的商業(yè)秘密等等，因此，煙草物流信息平臺(tái)是安全管理的核心。

當(dāng)前，我國(guó)在煙草我國(guó)在物流信息化中還存在很多不足，突出表現(xiàn)在信息平臺(tái)上，一是很多企業(yè)普遍缺乏長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)全局的全面集成的信息系統(tǒng)；二是煙草物流各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，信息分散，資源不能有效整合；三是信息管理的安全意識(shí)不強(qiáng)，安全設(shè)施和管理體系需要建設(shè)。而要加強(qiáng)煙草物流信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)安全管理，需要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)：首先，由于煙草物流信息平臺(tái)是一個(gè)集網(wǎng)絡(luò)、軟件開發(fā)、電子信息技術(shù)等一體的高科技體系，因此，需要一個(gè)培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，這里的人才不僅要掌握網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)，還要懂得煙草行業(yè)的規(guī)程，具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，特別是要能遵守商業(yè)秘密。在煙草物流信息平臺(tái)的開發(fā)人員和使用人員中，必須建立完善的安全制度，并使其充分認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全的重要性，自覺執(zhí)行安全制度，從而形成對(duì)煙草物流信息系統(tǒng)的有效保護(hù)。

其次，確保數(shù)據(jù)的采集、輸入的準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠。由于數(shù)據(jù)的采集和整理可以采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，從而引發(fā)信息的誤差甚至嚴(yán)重的問題，因此，這就需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，同時(shí)，要建立數(shù)據(jù)的核查機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，糾正錯(cuò)誤，避免不必要的麻煩。

再次，要保證支撐煙草物流信息平臺(tái)的電子系統(tǒng)的安全可靠。這需要做好以下幾方面：一是要保證計(jì)算機(jī)硬件本身的安全可靠運(yùn)作，搞好設(shè)施的消防，建立嚴(yán)格的上機(jī)操作規(guī)程，制定應(yīng)急計(jì)劃，防止硬件出現(xiàn)故障影響操作等等；二是要要加強(qiáng)對(duì)煙草物流信息數(shù)據(jù)庫的管理，對(duì)信息數(shù)據(jù)采取必要的加密等手段，以防止信息泄漏，防止遭到病毒的襲擊和黑客的攻擊，防止煙草物流系統(tǒng)內(nèi)部的資料被盜竊或刪改等等。

加強(qiáng)煙草物流信息安全管理，還要完善信息安全預(yù)警機(jī)制、防范監(jiān)督機(jī)制和事后處理機(jī)制。首先，對(duì)煙草物流信息安全的預(yù)警就要建立一套完善的管理辦法，在事前對(duì)各項(xiàng)威脅煙草物流信息的漏洞或者惡意的攻擊破壞進(jìn)行有效的防范，這就要使物流企業(yè)的每位員工增強(qiáng)安全意識(shí)，規(guī)范操作流程，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，只有將可能出現(xiàn)的問題消滅在萌芽狀態(tài)，才能有效避免損失，提高效率；其次，完善對(duì)煙草物流信息安全的監(jiān)督，這一點(diǎn)非常重要，要明確責(zé)權(quán)利的關(guān)系，另外非常重要的一點(diǎn)就是在各項(xiàng)工作中，及時(shí)對(duì)物流體系的各環(huán)節(jié)進(jìn)行排查，對(duì)有潛在的隱患及時(shí)解決，對(duì)違反操作流程的員工嚴(yán)肅處理；再次，如果煙草物流信息出現(xiàn)安全事故，也要形成有序的解決機(jī)制，盡量補(bǔ)救損失，防止損失擴(kuò)大，由于處理不當(dāng)帶來更嚴(yán)重的后果。

這樣我們的煙草物流體系才能得到有效保證，才能得到健康、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，才能真正提升煙草物流信息安全的管理的水平。

第五篇：長(zhǎng)春煙草物流公司配送管理研究

目 錄

引言......................................................6

一、物流配送與配送管理的概述..............................2

（一）物流配送的概念及其配送現(xiàn)代化.......................2

（二）物流配送中心的概念及其作用、功能...................3

二、長(zhǎng)春煙草物流配送簡(jiǎn)介..................................4

（一）物流中心簡(jiǎn)介.......................................4

（二）長(zhǎng)春煙草物流公司的概況.............................5

三、長(zhǎng)春煙草物流公司配送管理存在的問題....................6

（一）分揀工作效率低.....................................6

（二）配送效率較低.......................................7

（三）送貨差錯(cuò)率較高.....................................7

四、長(zhǎng)春煙草物流公司配送管理解決方法......................7

（一）引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，優(yōu)化作業(yè)流程.........................7

（二）加強(qiáng)配送管理.......................................8

（三）提高送貨效率和準(zhǔn)確度...............................9 結(jié)論.....................................................10 參考文獻(xiàn).................................................10 致謝.....................................................11 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文 長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

摘 要

新型物流配送中心是一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發(fā)揮其基本功能，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。管理科學(xué)的發(fā)展為流通管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化提供了條件，促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。在物流運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中，要盡可能降低成本，就是“以最佳服務(wù)，最低的成本，提高最高質(zhì)量的服務(wù)”。本文對(duì)長(zhǎng)春煙草物流公司進(jìn)行了分類研究，并總結(jié)了他們的優(yōu)缺點(diǎn)。繼而研究了企業(yè)物流配送模式發(fā)展?fàn)顩r分析了主要問題。本文都進(jìn)行了建議方案。

關(guān)鍵詞 物流配送 改進(jìn)放法 物流

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

Abstract

Model of logistics distribution center is a new circulation mode and operation structure, its management level required to achieve scientific and modernization.Through the rational and scientific management system, modern management methods and tools, logistics distribution center can give full play to its basic functions, thereby protecting the related enterprises and users to achieve overall benefit.The development of manage ment science for circulation management modernization, scientific conditions, promote the orderly development of the circulation industry.China's enterprises must choose according to their actual situation of development suited to its own logistics mode, actively promote the third party logistics at the same time, flexible use of logistics, logistics alliance mode or multiple mode and common development, causes the enterprise to obtain the best economic benefits.In the logistics operation of the process, to reduce costs as much as possible, is “to the best service, lowest cost, improve the services of the highest quality”.The Changchun Tobacco Logistics Company classified research, and summarized their advantages and disadvantages.Then study the enterprise logistics distribution model analysis on the development status of the main problems.The article undertook proposal.Key words: logistics and distribution

logistics

improvement method

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文 長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

引言

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。

從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

一、物流配送與配送管理的概述

（一）物流配送的概念及其配送現(xiàn)代化

1、物流配送的概念

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過程。在物的流動(dòng)過是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起，為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。

2、物流配送的特點(diǎn)

(1)和送貨概念的區(qū)別在于，不是一般概念的送貨，也不是生產(chǎn)企業(yè)推銷產(chǎn)品時(shí)直接從事的銷售性送貨，而是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：A從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè);B配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型;C一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。

(2)和輸送、運(yùn)輸概念的區(qū)別在于，配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其它活動(dòng)共同構(gòu)成的有機(jī)體。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整個(gè)輸送過程中是處于“二次輸送”;“支線輸送”、“末端輸送”的位置，其起止點(diǎn)是物流據(jù)點(diǎn)至用戶，這也是不同于一般輸送的特點(diǎn)。

（3）和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給

2.1 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

者進(jìn)貨到戶式的腔鏡像做應(yīng)。從服務(wù)方式來講，是一種“門到門”的服務(wù)“，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)一直送到用戶的倉(cāng)庫、營(yíng)業(yè)所、車間乃至生產(chǎn)線的起點(diǎn)。

（4）和運(yùn)送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在全面配貨基礎(chǔ)上，充分按照要求，包括種類、種類措施、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。因此，除了各種“運(yùn)”、“送”活動(dòng)外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。

3、物流配送的現(xiàn)代化

1、設(shè)置配送中心，集中進(jìn)行配送

1）控制物流費(fèi)用

2）集中存儲(chǔ)物資，保持合理庫存 3）提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大銷售

2、防止出現(xiàn)迂回運(yùn)輸和相向運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象

3、實(shí)行了計(jì)劃配送制度

4、開展了共同配送活動(dòng)

5、配送技術(shù)現(xiàn)代化

物流配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用；而儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來，客戶產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間效用。所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用。

提高供應(yīng)保證程度；推行配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化；完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的效益；通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存；簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶；配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。

配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用；而儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來，2.2

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客戶產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間效用。所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用。

（二）物流配送中心的概念及其作用、功能

1、物流配送中心概念

流配送中心是一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發(fā)揮其基本功能，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。管理科學(xué)的發(fā)展為流通管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化提供了條件，促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。此外，也要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管和調(diào)控力度，使之有序化和規(guī)范化。

2、物流配送中心的作用

(1)使物流成本得到控制。(2)實(shí)現(xiàn)庫存集約化。

(3)通過提高顧客服務(wù)水平,促進(jìn)產(chǎn)品銷售。

(4)有利于把握銷售信息。

(5)有利于實(shí)現(xiàn)商物分離。

3、物流配送中心的功能

(1)分揀功能

(2)銜接功能

(3)集散功能(4)配送功能(5)服務(wù)功能 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

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二、長(zhǎng)春煙草物流配送簡(jiǎn)介

（一）物流中心簡(jiǎn)介

長(zhǎng)春煙草下轄南關(guān)、寬城、朝陽、二道、綠園5個(gè)區(qū)級(jí)煙草專賣分局（營(yíng)銷部），農(nóng)安、榆樹、九臺(tái)、德惠和雙陽5個(gè)縣級(jí)煙草專賣局（營(yíng)銷部）。長(zhǎng)春煙草物流中心平均每天要滿足2000個(gè)客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。由于在長(zhǎng)春市724萬人中，農(nóng)村人口就有400多萬，因此決定了長(zhǎng)春市卷煙市場(chǎng)結(jié)構(gòu)偏低。在這種情況下，長(zhǎng)春煙草認(rèn)識(shí)到，物流中心的建設(shè)不能一味追求先進(jìn)性，只有選擇適合自己實(shí)際的物流系統(tǒng)，才能在滿足客戶需求的同時(shí)降低物流成本。

長(zhǎng)春煙草物流中心主要由卷煙自動(dòng)存取系統(tǒng)與設(shè)備、條煙分揀系統(tǒng)與設(shè)備、管理信息系統(tǒng)三部分組成。卷煙存取采用立體倉(cāng)庫系統(tǒng)，成品煙存儲(chǔ)量為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動(dòng)分揀線（也稱為“A型架”），分揀工人70人左右，分兩班作業(yè)。每天上午接受零售商戶的訂單，經(jīng)過信息系統(tǒng)處理，下午兩點(diǎn)開始分揀作業(yè)，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統(tǒng)，完成長(zhǎng)春市內(nèi)（外縣）卷煙銷售點(diǎn)的信息采集、電話訂購(gòu)、訂購(gòu)信息處理與分揀單生成等工作。

卷煙商業(yè)配送中心面向全國(guó)卷煙工業(yè)企業(yè)購(gòu)入卷煙，向行政區(qū)劃內(nèi)持有卷煙銷售許可證的零售商商戶銷出卷煙，以件為單位進(jìn)貨，以條為單位配送出庫，是十分典型的流通加工型配送中心。面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)卷煙配送趨于多規(guī)格、小批量，配送卷煙的種類、數(shù)量和經(jīng)營(yíng)戶數(shù)量急劇增加的發(fā)展?fàn)顩r，傳統(tǒng)的低效率、易出錯(cuò)的人工分揀方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需要。因此，各地卷煙配送中心紛紛采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和物流設(shè)備，以全新的作業(yè)流程替代傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，大幅提高作業(yè)效率和客戶服務(wù)水平。在這一過程中，既有集國(guó)外一流系

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統(tǒng)與設(shè)備建成的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的卷煙物流中心，也有以實(shí)用、適用、夠用為原則建立的一大批地區(qū)級(jí)卷煙物流中心。吉林省煙草公司長(zhǎng)春分公司（以下稱“長(zhǎng)春煙草”）物流中心就是后者中的典型。

（二）長(zhǎng)春煙草物流公司的概況

科學(xué)專業(yè)的工作流程是保證物流中心高效運(yùn)作的關(guān)鍵。長(zhǎng)春煙草物流中心的工作流程如下所述：

1、按30條送貨線路（對(duì)應(yīng)于30輛送貨車）對(duì)訂單進(jìn)行歸類。每天要完成2000個(gè)訂單的送貨任務(wù)，平均每條線路約完成67個(gè)訂單。

2、分揀作業(yè)區(qū)有兩組A字型自動(dòng)分揀系統(tǒng)，每條分揀線左右兩側(cè)分別處理各自的訂單，兩條線可同時(shí)處理4個(gè)訂單。按4條分揀線對(duì)發(fā)貨線路進(jìn)行歸類，設(shè)定30條配送線路，平均每條分揀線對(duì)應(yīng)7.5個(gè)發(fā)貨方向線路，即502個(gè)訂單。

3、在分揀作業(yè)時(shí)，每一組分揀系統(tǒng)按照對(duì)應(yīng)線路的訂單次序逐單分揀，同時(shí)可保證分揀煙箱碼放和發(fā)貨的順序，這樣4條分揀線可同時(shí)分揀4條發(fā)貨線路的訂單。

4、一般情況下，頭天下午至晚上為第二天一早的發(fā)貨做好分揀和備貨準(zhǔn)備。

在整個(gè)物流系統(tǒng)中，分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。分揀作業(yè)區(qū)要完成的工作包括：重力式貨架的件煙補(bǔ)貨、A字型自動(dòng)分揀機(jī)的條煙補(bǔ)貨、條煙自動(dòng)分揀、特品條煙分揀等工序。分揀作業(yè)區(qū)主要包含兩組相對(duì)獨(dú)立的A字型自動(dòng)分揀線，可同時(shí)進(jìn)行4個(gè)訂單的分揀工作。

首先進(jìn)行A字型自動(dòng)分揀線的規(guī)劃。按照長(zhǎng)春煙草的實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在全部約140個(gè)卷煙品種中，除發(fā)貨量最大的兩個(gè)品種（A類，平均7條/單）和次大的三個(gè)品種（B類，1條/單左右）外，其余品種所對(duì)應(yīng)的分揀量遠(yuǎn)低于1條/單（包括C類、D類）。因此，設(shè)定A/B/C/D類煙每個(gè)品種所占分揀煙道數(shù)分別為6/2/1/1道。而每天分揀的品種數(shù)為100個(gè)左右，所以A字型自動(dòng)分揀線總煙道數(shù)共需100個(gè)長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

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A字型自動(dòng)分揀線由左右兩條分揀線組成，每臺(tái)分揀機(jī)兩側(cè)各有20個(gè)煙道，整條分揀線共有200個(gè)煙道。

再考慮重力式貨架的規(guī)劃。為方便補(bǔ)貨，同時(shí)兼顧重力式貨架的合理有效利用，每天分揀的卷煙按兩種類型來處理。一類是基本上每天都有需要的卷煙（包括A/B/C類），約100個(gè)品種，這類煙從重力式貨架補(bǔ)貨（上件煙）；另一類是幾天才分揀一次的卷煙（D類），約為60個(gè)品種，這類煙從北側(cè)和南側(cè)靠墻的擱板式貨架補(bǔ)貨，其中有20個(gè)當(dāng)天分揀。對(duì)應(yīng)于A字型自動(dòng)分揀線，重力式貨架對(duì)應(yīng)于每個(gè)A/B/C類煙道需要1個(gè)補(bǔ)貨貨格。重力式貨架有3層，每排需要的貨格為(140-40)/3=33列，實(shí)際每排貨格數(shù)為36列。

三、長(zhǎng)春煙草物流公司配送管理存在的問題

（一）分揀工作效率低

由于是單條裝箱，工作人員如有一點(diǎn)不認(rèn)真就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。在長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)過程中，重復(fù)著一樣的工作，工人難免會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。

對(duì)于煙草商業(yè)企業(yè)來說，合理的卷煙分揀系統(tǒng)意味著物流動(dòng)線的通暢協(xié)調(diào)、分揀效率的穩(wěn)定可靠和分揀質(zhì)量的準(zhǔn)確高效，充分響應(yīng)國(guó)家煙草專賣局所倡導(dǎo)的“國(guó)家利益至上和消費(fèi)者利益至上”的要求。而本公司的設(shè)備較落后，人員技術(shù)較差。

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（二）配送效率較低

由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。外包裝的合格率也較差，同時(shí)也決定著客戶對(duì)煙草的印象。按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實(shí)現(xiàn)針對(duì)每個(gè)卷煙零售戶的實(shí)時(shí)信息管理。信息無法實(shí)時(shí)更新，出錯(cuò)反查的難度很大，客戶的滿意度也較差。

（三）送貨差錯(cuò)率較高

由于送貨時(shí)需要同箱號(hào)對(duì)應(yīng)，如果工人不能全身心的投入到工作中，有一點(diǎn)的不認(rèn)真、謹(jǐn)慎，人為出現(xiàn)差錯(cuò)的概率大大增加，這不僅耽誤了工作的進(jìn)程，同時(shí)也不能按時(shí)把貨物送到客戶手中，客戶對(duì)此表現(xiàn)也很不滿意。

四、長(zhǎng)春煙草物流公司配送管理解決方法

2011年10月，為了解決卷煙分揀作業(yè)存在的問題，更好地服務(wù)于廣大卷煙零售商戶，長(zhǎng)春煙草決定對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行調(diào)整。在引進(jìn)了疊層自動(dòng)套膜封口熱收縮包裝機(jī)和高速標(biāo)簽打印機(jī)，分別用于自動(dòng)分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標(biāo)簽后，新的分揀、配送作業(yè)流程。

（一）引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，優(yōu)化作業(yè)流程

1、對(duì)工作人員的管理

要權(quán)責(zé)明晰，分級(jí)負(fù)責(zé)；規(guī)范運(yùn)作，考核全面注重實(shí)效；還有

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部門領(lǐng)導(dǎo)評(píng)估的模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉止茴I(lǐng)導(dǎo)管理中層干部、中層干部評(píng)估職工的新模式，實(shí)行部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，以點(diǎn)帶面，以機(jī)關(guān)帶動(dòng)基層，全面推進(jìn)，對(duì)全體員工進(jìn)行月底不定期的監(jiān)督和檢查，并與《員工行為規(guī)范記分管理辦法》相結(jié)合，按照不同的考核要求設(shè)定了不同的分值，使每項(xiàng)工作得到有效地落實(shí)。

要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，既要有清醒的頭腦、較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，更要依靠物流優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)物流“占領(lǐng)市場(chǎng)，服務(wù)市場(chǎng)”的目的。

物流公司將“加強(qiáng)流程管理，做好運(yùn)營(yíng)監(jiān)控，提升服務(wù)質(zhì)量”放在第一位，結(jié)合煙草客戶不同時(shí)期的不同需求，提升自身服務(wù)水平。兩年來，無一例因服務(wù)質(zhì)量造成的用戶投訴，提升了煙草物流的品牌。

煙草公司為滿足煙草客戶提貨需求，最大限度地滿足香煙的銷售，要保證在客戶貨物出現(xiàn)斷檔前48小時(shí)及時(shí)補(bǔ)貨到位。根據(jù)煙草物流中心的這一需求，煙草物流公司隨時(shí)調(diào)配車輛，積極主動(dòng)與客戶進(jìn)行協(xié)調(diào)，及時(shí)向各車組司機(jī)反饋各種配送信息。并明確規(guī)定司駕人員在煙草裝車時(shí)，嚴(yán)禁離開現(xiàn)場(chǎng)，要負(fù)責(zé)煙草裝車的質(zhì)量和數(shù)量，從而保證了煙草物流中心規(guī)定的48小時(shí)內(nèi)及時(shí)配送這一業(yè)務(wù)需求。

在走訪煙草配送中心過程中，客戶反映，一段時(shí)間內(nèi)煙草裝卸磕碰問題較為嚴(yán)重。煙草物流公司立即對(duì)這一情況進(jìn)行核實(shí)，并從管理入手，對(duì)項(xiàng)目組車隊(duì)作出規(guī)定：一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，作業(yè)過程中，各車的駕駛員要監(jiān)督裝卸工注意裝卸質(zhì)量，嚴(yán)禁野蠻操作。同時(shí)，一定要對(duì)貨物嚴(yán)加審核，破損煙不得出庫。質(zhì)量界定不清須在配送單上標(biāo)注出庫，出現(xiàn)客戶拒收情況，配送中心可調(diào)換。經(jīng)過努力，貨物破損嚴(yán)重的情況得以改觀，客戶表示滿意。

2、引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備

同時(shí)也引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀和煙草的包裝，提高了分揀的準(zhǔn)確性和包裝的精美實(shí)用性。卷煙分揀系統(tǒng)主要包括件煙托盤長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

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倉(cāng)儲(chǔ)、分揀煙草公司配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)，主要分為三層貨架存儲(chǔ)和立庫存儲(chǔ)兩種形式。這兩種形式在國(guó)內(nèi)都有大量的應(yīng)用案例，屬于較為成熟的應(yīng)用模式，可根據(jù)各地?zé)煵莨静煌哪赇N量選擇適合的形式。

(2)分揀前備貨緩存

分揀前備貨緩存顧名思義就是指在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀之間的過渡緩存，其主要功能是用于向分揀線及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)貨，特別是針對(duì)品牌采用自動(dòng)補(bǔ)貨方式后，分揀前備貨緩存的設(shè)計(jì)就顯得更為重要。

（二）加強(qiáng)配送管理

1、優(yōu)化配送路線

1）、要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。長(zhǎng)春市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。

要同該地區(qū)的市場(chǎng)容量相匹配。人口與煙草消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對(duì)較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個(gè)重要因素，在市場(chǎng)充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場(chǎng)資源。

打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營(yíng)銷部，主要進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局，對(duì)物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

①、按30條送貨線路（對(duì)應(yīng)于30輛送貨車）對(duì)訂單進(jìn)行歸類。每天要完成2000個(gè)訂單的送貨任務(wù)，平均每條線路約完成67個(gè)訂單。

②、分揀作業(yè)區(qū)有2組自動(dòng)分揀系統(tǒng)，每條分揀線左右兩側(cè)分別處理各自的訂單，2條線可同時(shí)處理4個(gè)訂單。按4條分揀線對(duì)發(fā)貨線路進(jìn)行歸類，設(shè)定30條配送線路，平均每條分揀線對(duì)應(yīng)7.5個(gè)發(fā)貨方向線路，即502個(gè)訂單。長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

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③、在分揀作業(yè)時(shí)，每一組分揀系統(tǒng)按照對(duì)應(yīng)線路的訂單次序逐單分揀，同時(shí)可保證分揀煙箱碼放和發(fā)貨的順序，這樣4條分揀線可同時(shí)分揀4條發(fā)貨線路的訂單。

2）、通過對(duì)時(shí)間、路線、地點(diǎn)、里程、油耗、規(guī)范六個(gè)方面作出具體規(guī)定，嚴(yán)格要求配送人員在規(guī)定的時(shí)間走規(guī)定的路線；按規(guī)定的里程用規(guī)定的油耗到規(guī)定的地點(diǎn)；確保配送服務(wù)質(zhì)量，提高煙草配送效益。

①、定時(shí)間:對(duì)于正常配送期間，把到達(dá)零售客戶店中的時(shí)間、逐戶送貨完成后的時(shí)間、就餐時(shí)間、休息時(shí)間、允許誤差時(shí)間等，由指定人員跟蹤作詳細(xì)記錄，并作修改、核查后作出具體的時(shí)間規(guī)定。②、定路線：通過對(duì)轄區(qū)配送線路作最優(yōu)化設(shè)計(jì)，找出最佳配送線路圖，并嚴(yán)格按照該配送路線圖進(jìn)行操作，未經(jīng)同意不得隨意變更或改變行駛路線，避免繞道、迂回、重復(fù)行駛，減少往返路途和距離。③、定地點(diǎn):參照公交站點(diǎn)式設(shè)計(jì)，把路線內(nèi)零售客戶設(shè)為“站點(diǎn)”以明確標(biāo)注，并形成相對(duì)準(zhǔn)確的配送時(shí)刻表。煙草配送時(shí)按“站點(diǎn)”排列順序進(jìn)行逐戶送貨，不準(zhǔn)隔送、漏送，有利于零售客戶做好接收煙草的準(zhǔn)備工作，減少逗留世間。

④、定里程:對(duì)設(shè)計(jì)好的配送路線，先由指定人員隨車監(jiān)督作詳細(xì)記錄，對(duì)每一天每一條路線經(jīng)核查后作出規(guī)定的行駛里程，嚴(yán)格考核并落實(shí)責(zé)任。

⑤、定油耗：由指定人員隨車作詳細(xì)記錄，根據(jù)每條送貨路線的距離長(zhǎng)短、路況好壞、零售客戶密集度、送貨量多少等因素綜合確定不同車型的不同行駛油耗，落實(shí)責(zé)任嚴(yán)格考核，調(diào)動(dòng)駕駛?cè)藢?duì)配送車輛維修保養(yǎng)的積極性，使車輛始終處于優(yōu)良性能狀態(tài)。

⑥、定規(guī)范：對(duì)配送人員的工作內(nèi)容、操作環(huán)節(jié)、具體要求制定詳細(xì)工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)配送動(dòng)作進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的分解，進(jìn)一步優(yōu)化操作過程，嚴(yán)格按照規(guī)定工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，用最精煉的動(dòng)作行為，給零售客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2、包裝的改進(jìn) 長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

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同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的煙草包裝設(shè)備，在符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下進(jìn)行美觀和人性化的包裝。中國(guó)煙草的包裝自改革開放以來，取得了飛速發(fā)展，尤其是近幾年，包裝更新?lián)Q代更是讓人目不暇接。就紙制煙盒包裝而言，從軟包到普通白卡硬包，到玻璃卡，到近幾年流行的鋁箔金銀卡紙，再到采用PET復(fù)合卡紙引進(jìn)高檔磨砂工藝，煙草包裝一直走在全國(guó)包裝界的前列，形成了“紙類包裝看煙包”的新時(shí)尚。

本公司緊隨時(shí)代的潮流，采用了流行的鋁箔金銀卡紙包裝、軟包裝和硬包裝。

（三）提高送貨效率和準(zhǔn)確度

確保煙草配送的準(zhǔn)確性，首先要求送貨員要熟悉煙品牌、規(guī)格、包裝、價(jià)格等煙草基礎(chǔ)信息，熟悉所送路線狀況、客戶分布及個(gè)人特征，確保不送錯(cuò)煙，并在此基礎(chǔ)上要進(jìn)一步提高效率，其次在每次配發(fā)完成后，要及時(shí)讓客戶進(jìn)行清點(diǎn)，對(duì)收取現(xiàn)金的客戶要唱收唱付，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，并辦理送貨工作的相關(guān)手續(xù)。否則，離開后再發(fā)現(xiàn)問題，后果將很難處理，在此，要求送貨員在整個(gè)配送過程中，都要集中精力。

配送的時(shí)效性就是要提高配送效率，它對(duì)提高煙草配送安全至關(guān)重要，因此要按照送貨線路客戶的順序，擺放煙草，理好票據(jù)，在相對(duì)固定的時(shí)間內(nèi)確保送貨到位，這樣逐步形成規(guī)律就會(huì)贏得客戶的支持、配合，降低退貨率，使客戶的經(jīng)營(yíng)不受影響，進(jìn)而提高煙草配送的滿意度。同時(shí)當(dāng)日的送貨任務(wù)必須當(dāng)日完成，這對(duì)貨金安全也十分重要。

煙草安全是配送安全工作中的重點(diǎn)工作，首先要把好出庫關(guān)，保證煙草的內(nèi)在質(zhì)量，其次要做好對(duì)煙草商品的保護(hù)工作。

長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院 工商管理系論文

長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

結(jié)論

采用新的工作流程后，各方反應(yīng)良好。在本論文寫作過程中，作者深入到長(zhǎng)春煙草物流公司各部門，理解并掌握了很多真實(shí)的資料。對(duì)長(zhǎng)春煙草物流公司管理水平的提高，單單靠自身的努力是有限的，還得需要整個(gè)物流鏈的整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)該企業(yè)庫存管理優(yōu)化目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)、以何種方式實(shí)現(xiàn)，還需要研究工作者和實(shí)踐家們的進(jìn)一步努力和探討

參考文獻(xiàn)

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長(zhǎng)春煙草物流中心物流配送研究

致謝

本論文是在孫廣老師的悉心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及隨和的為人之道給我留下了深深的印象，這將使我終身受益。同時(shí)，老師也在工作和生活上給了我極大的鼓勵(lì)和幫助。為此，我將對(duì)他致以最衷心的感謝。

在本科學(xué)習(xí)的四年中，我與同學(xué)們建立了深厚的友誼，在我遇到困難時(shí)他們無私的伸出援助之手，對(duì)他們的幫助我特別感謝。最后，對(duì)關(guān)心、支持我的親人和老師致以最衷心的感謝。