第一篇：電大 國際物流管理教學大綱

《國際物流管理》教學大綱

大綱正文

第一章 國際物流概述

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）本章講授要點：國際物流的概念與特征；國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別；國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語；國際物流的發(fā)展趨勢。

重點：國際物流的概念和分類；國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語。

難點：貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語。

第一節(jié) 國際物流的含義

一、國際物流的概念

國際物流（International logistics,IL）：即組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移，也就是發(fā)生在不同國家間的物流。

廣義:所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。即“不同國家（地區(qū)）之間的物流”件。

狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。即當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的對流條件。

二、國際物流的特征

復雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標準的差異、歷史文化及人文風俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。

高風險性：政治風險(罷工、戰(zhàn)爭等)、經(jīng)濟風險（匯率風險和利率風險）和自 然風險(臺風、暴雨等)

國際物流的標準化要求高：國際物流一般有統(tǒng)一的標準要求。

國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持：國際物流要求有高效率的信息系統(tǒng)。

三、國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別

國際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務機構(gòu)或代理人，如進出口經(jīng)紀人、國際貨代、船務代理、裝卸公司、理貨公司、報關(guān)行、商檢機構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理與貨物有關(guān)的各項業(yè)務。在國際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨依靠自身力量辦理和完成這些復雜的進出口貨物的各項業(yè)務工作。

1.完成周期長短不同

2.作業(yè)復雜程度不同

1）語言方面

2）貨物數(shù)目不同

3）單證數(shù)量方面

4）存貨的物權(quán)和地點方面

5）運輸復雜性

3.系統(tǒng)一體化

4.戰(zhàn)略聯(lián)盟

第二節(jié) 國際物流與國際貿(mào)易

一、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

國際物流是國際貿(mào)易的必要條件；

國際貿(mào)易促進物流國際化；

國際貿(mào)易的發(fā)展促進了國際物流技術(shù)的進步；

國際貿(mào)易的發(fā)展不斷對國際物流提出新的要求。

二、貿(mào)易術(shù)語的國際慣例

交易雙方在洽商交易、訂立合同時，應注意的幾個重要問題：

(1)賣方在什么地方、以什么方式辦理貨物的交接?

(2)由誰辦理貨物的運輸、保險及通關(guān)手續(xù)，并承擔相關(guān)風險與費用?

(3)由誰承擔貨物在運輸過程中可能出現(xiàn)的貨物滅失或損壞風險?

(4)買賣雙方需要交換哪些單據(jù)，并承擔相關(guān)責任與義務?

貿(mào)易術(shù)語的有關(guān)國際慣例的演變： 1、1932年華沙——牛津規(guī)則

《1932年華沙——牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是《1928年華沙規(guī)則》。

本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對規(guī)則中的任何一項條款進行變更、修改或增添。如規(guī)則與合同規(guī)定相反，則應以合同為準。合同中沒有規(guī)定的事項，應以本規(guī)則規(guī)定為準。2、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本

1919年，美國9大貿(mào)易集團在紐約共同商議了《美國出口報價及其縮寫條款》，在此基礎上，1941年，美國第27屆全美對外貿(mào)易會議上通過了《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，作為美國貿(mào)易商對外貿(mào)易時可以選擇采用的慣例。

該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語，分別是： Ex Point of Origin EPO 產(chǎn)地交貨 Free On Board FOB 運輸工具上交貨 Free Along Side Cost & Freight FAS 運輸工具旁交貨 C&F 成本加運費 Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保險費、運費 Ex Dock EXD 目的港碼頭交貨

3、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》簡稱為Incoterms,是國際商會為統(tǒng)一對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。

E組(啟運交貨)術(shù)語只有一個，即：

EXW Ex Works(...named place)工廠交貨(......指定地點)

該術(shù)語要求賣方在工廠倉庫將貨物交給買方處置，運輸方式的選用完全取決于買方，而與賣方無關(guān)。因此，通則對于該術(shù)語下應當采用的運輸方式?jīng)]有規(guī)定。或者說，該術(shù)語適用所有運輸方式

F組(主運費未付)術(shù)語一共有三個：

①FAS Free Alongside Ship(...named port of shipment)船邊交貨(......指定裝運港)

②FCA Free Carrier(...named place)貨交承運人(......指定地點)

③FOB Free On Board(...named port of shipment)船上交貨(......指定裝運港)

F組為主運費未付（Main Carriage Unpaid）組術(shù)語，按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運人

C組(主運費已付)術(shù)語一共有四個：

①CFR Cost and Freight(...named port of destination)成本加運費(......指定目的港)②CIF

指定目的港)

③CPT Carriage Paid To(...named place of destination)運費付至(......指定目的地)

④CIP Carriage and Insurance Paid To(...named place of destination)運費、保險費付至(......指定目的地)

C組為主運費已付（main carriage paid）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須訂立將貨物運往指定目的港或目的地的運輸契約，并把貨物裝上運輸工具或交給承運人。但貨物中途滅失或損壞的風險和發(fā)運后產(chǎn)生的額外費用，賣方不承擔責任

D組(到達交貨)術(shù)語共有五個：

①DAF（delivered at frontier），邊境交貨

②DES（delivered ex ship），目的港船上交貨

③DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨

④DDU（delivered duty unpaid），未完稅交貨

⑤DDP（delivered duty paid），完稅后交貨

D組為到達組術(shù)語，按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須承擔貨物交至目的地國家指定地點所需的一切費用和風險

三、《INCOTERMS2000》中三種常用術(shù)語及應用

1.FOB（裝運港船上交貨價）主運費未付

基本含義：賣方在指定裝運港將貨物裝船超過船舷后，即完成了交貨任務，隨后的一切費用和風險都由買方承擔。

交貨地點：裝運港

風險轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運港船舷

FOB賣方的義務：

①在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方 ②自負風險和費用，辦理出口清關(guān)手續(xù)

③支付貨越船舷前的一切費用

④移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)

⑤在買方要求，并由買方承擔風險和費用的情況下，給與買方一切協(xié)助

FOB買方的義務：

①負責租船訂艙，支付運費，并將船期船名及時通知賣方

②負擔貨越船舷后的一切風險和費用

③辦理進口清關(guān)

④,接受單據(jù)和收貨，并支付貨款

使用FOB應注意的問題

（1）“船舷為界”

船舷為界作為買賣雙方風險劃分界限，是 FOB,CIF,CFR與其他貿(mào)易術(shù)語的最 Cost, Insurance and Freight(...named port of destination)成本、保險費加運費(......主要區(qū)別

（2）貨船銜接問題

（3）裝運費用的負擔問題

由于各個國家和地區(qū)在使用FOB術(shù)語時，對于裝船的概念沒有統(tǒng)一的解釋，在裝船作業(yè)過程中涉及的各項具體費用：如貨物運到船邊的費用，吊裝上船艙的費用，理艙、平艙的費用等，由誰負擔，各國慣例不一致，往往在FOB術(shù)語后加列一些附加條件，如：

FOB Liner terms(班輪條件)指賣方不負擔裝船費用

FOB Under tack(吊鉤下交貨)指吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔

FOB stowed(理艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔理艙費在內(nèi)的裝船費用 FOB trimmed(平艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙肥在內(nèi)的裝船費用

FOBST：賣方承擔包括理艙和平倉費在內(nèi)的裝船費用

FOB 案例分析：

1、我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。

問：我方應如何處理？

2、有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應否負責？

2.CFR 成本加運費，又稱成本在內(nèi)價

基本含義： 指賣方要負責租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但由買方自負從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨運滅損風險及所增加的額外費用

交貨地點：裝運港

風險轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運港船舷

CFR賣方的義務：

①在合同規(guī)定期限和裝運港，將貨物裝船，并及時通知買方

②負責租船訂艙，支付到目的港的運費

③辦理出口清關(guān)

④支付貨越船舷為止的一切費用

⑤提供相關(guān)單據(jù)

CFR 買方的義務：

①自負從裝運港至目的地貨運保險及保險費用；②負擔貨物在裝運港貨越船舷后的一切風險和責任；③辦理進口清關(guān)；④接受單據(jù)和付款；適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運和內(nèi)河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應及時、充分地發(fā)出已裝船通；CFR案例；

1、中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；

2、某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一；------------------

“門到門”運輸。

信息功能：物流信息點和系統(tǒng)中的信息中心結(jié)合起來，形成了指揮、管理、調(diào)度的信息

網(wǎng)絡。

管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設施和指揮機構(gòu)大都設置于物流結(jié)點處。因而系統(tǒng)運轉(zhuǎn)

有序化、正?；推湫矢叩腿Q于物流結(jié)點的管理水平。

3.國際物流結(jié)點 ：

⑴口岸

口岸的概念：原意是指由國家指定的對外通商的沿海港口?，F(xiàn)指國家指定的對外往來門

戶，是國際貨物運輸?shù)臉屑~。是一種特殊的國際物流結(jié)點 ——口岸是國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口、機場、車站和通道。

——隨著我國外向型經(jīng)濟由沿海逐步向沿邊、沿江和內(nèi)地輻射，口岸也由沿海逐漸向邊境、內(nèi)河和內(nèi)地城市發(fā)展。

口岸的分類：按照批準開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。按照出入國境的交通運輸方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。

在實際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿?？诎?、特區(qū)口岸、重點口岸、新開口岸和老口岸等提法。這些分類雖然使用但尚未規(guī)范化。

中國電子口岸是我國的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)。借助國家電信公網(wǎng)資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。

企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進出口業(yè)務。如：核銷單審批、貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進出口許可證件和外匯核銷單的申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷等在線服務。

中國電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強管理部門的管理綜合效能。其次，它能使管理部門對進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。

⑵港口

港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、補允給養(yǎng)的場所。其規(guī)模大小，一般以吞吐量的大小來表示。

過去港口通常受政府機構(gòu)的管轄，大都被作為公用事業(yè)而不是營利性單位來對待。

主要具備5個“中心”的功能：

第一，物流服務中心。提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務；

第二，商務中心。提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務；

第三，信息與通信服務中心。提供市場決策信息及建成增值服務網(wǎng)絡。

第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。

第五，后援服務中心。提供人才培訓、供應和海員服務、貿(mào)易談判及生活娛樂空間等設施。

世界主要海港：

橫濱港位于日本本州中部東京灣西岸，是日本最大海港，年吞吐量為1.22億噸。岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風浪影響。港區(qū)共計91個泊位，水深多在12m以內(nèi)。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。

神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個。神戶港港島是日本第一個人工島，東西兩面共有28個泊位，其中12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地,年吞吐量為1.59億噸。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個港區(qū)，60多個泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億噸。

荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口，現(xiàn)有300多條遠洋航線連接世界各地，素有“歐洲門戶”之稱，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭及礦石等都經(jīng)過這里。

鹿特丹港有7個港區(qū)，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業(yè)?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。

安特衛(wèi)普港是比利時第二大城市和最大港口，年吞吐量近1億噸。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。安特衛(wèi)普港進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。

德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位?，F(xiàn)有300多條國際海運航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國通向世界的門戶”之稱。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產(chǎn)品、燃料等。

倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個碼頭區(qū)，碼頭長33km，一般水深9.7m.倫敦港貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。

馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位,年吞吐量為1億噸。

馬賽港進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。

紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入；有深水泊位150多個；年吞吐量1億噸。

美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠洋港口，又是內(nèi)河航運集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯(lián)運中心。

新奧爾良港碼頭總長40公里，有280多個泊位（全為深水泊位），水深30-60英尺不等。

洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入,年吞吐量7000多萬噸。

主要運出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。

溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m，年吞吐量超過5000萬噸。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。

海峽：

英吉利海峽

——介于大不列顛島和歐洲大陸之間，連同東部的多佛爾海峽總長約600公里。海峽東

西寬，東端最窄處僅33公里，西端則寬達180 公里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峽地處國際海運要沖，是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等地的十多個 國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這 里，每年通過的船舶達17.5萬多艘次，貨運量6億多噸。

馬六甲海峽

——位于馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峽總長約800公里，自東南向西北呈喇叭形，最窄處約37公里，西北口寬可 達370公里；水深25-113米，可通行25萬噸級大型油輪。海峽地處赤道無風帶，對航運極為 有利，北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲 各國間的航線多經(jīng)過這里，每年通過的船只約 10萬艘次?；魻柲酒澓{

——霍爾木茲海峽（Hormuz Strait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿 拉伯灣），呈人字形?？傞L約148公里，呈“人”字形。最窄處僅21公里，最淺水深71米；由于它是海灣與印 度洋之間的必經(jīng)之地，霍爾木茲海峽素有“海灣咽喉” 之稱，具有十分重要的戰(zhàn)略和航運地位。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國等地，合計承擔著西方石油消費國60 ％的供應量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。

巴拿馬運河

——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，全長約81.3公里；是目前世界第二大通航運河，年通過船只約1.5萬艘次，最大可供6.2 萬噸級船舶出入。巴拿馬運河大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，比繞道麥哲倫海峽近5000-10000公里

蘇伊士運河

——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全長約173.2公里；是目前最繁忙的國際運河，年通過船只達2萬艘次以上，主要是油船，其中中東運往西歐的石油占運河總運量的60%以上。

——蘇伊士運河是溝通地中海和紅海的運河，連接大西洋和印度洋，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線縮短8000-14000公里，而且比較安全。

③自由貿(mào)易區(qū)

自由貿(mào)易區(qū)也稱自由區(qū)、工商業(yè)自由貿(mào)易區(qū)，是劃在關(guān)境以外，對進出口商品全部或大部分免征關(guān)稅，并且準許在區(qū)內(nèi)或港內(nèi)開展商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務，以便于本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，增加財政收入和外匯收入。

目前全球三大最主要自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿(mào)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟一體化的典范。自由貿(mào)易區(qū)是國際物流中多功能的綜合物流節(jié)點。——在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉儲、再加工、展示和各種服務，未售出的各種商品可以存儲，或針對市場需要對商品進行分類、分級和改裝，或進行商品展銷。

許多自由貿(mào)易區(qū)都直接經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易，因其具有優(yōu)越的地理位置和各種優(yōu)惠條件，所以大量貨物是在流經(jīng)自由貿(mào)易區(qū)后投放世界市場的。

各國的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應等方面采取低收費的優(yōu)惠政策。

自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定： ①關(guān)稅的規(guī)定。對于允許自由進出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅

②業(yè)務活動的現(xiàn)定。對于允許進入自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，可以儲存、展覽、拆散、分類分級、修理、改裝、重新包裝、重新貼標簽、清洗整理、加工和制造、銷毀、與外國的原材料或所在國的原材料混合或向所在國國內(nèi)市場出售。

③禁止和特別限制的規(guī)定。許多國家通常對武器、彈藥、爆炸品、毒品和其他危險品以及國家專賣品如煙草、酒、鹽等禁止輸入或憑特種進口許可證才能輸入要征收高關(guān)稅。歐洲聯(lián)盟（European Union）歐共體創(chuàng)始國為法國、聯(lián)邦德國、意大利、荷蘭、比利時和盧森堡六國。1993年11月1日，《歐洲聯(lián)盟條約 》正式生效，歐盟正式誕生?，F(xiàn)有27個成員國和近5億人口，總部設在布魯塞爾

至2007年1月止共有27個成員國，他們是：法國、德國、意大利、荷蘭、比利時、盧森堡、英國、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。

北美自由貿(mào)易區(qū)

1994年1月1日，由美國、加拿大、墨西哥３國共同簽署的北美自由貿(mào)易協(xié)定正式生效，北美自由貿(mào)易區(qū)宣告誕生。

包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國在內(nèi)的北美共同市場。

與歐盟的區(qū)別：首先，歐盟成員主要來自發(fā)達國家，北美自由貿(mào)易區(qū)成員既有發(fā)達國家又有發(fā)展中國家；其次，歐盟既是政治組織也是經(jīng)濟組織，北美自由貿(mào)易區(qū)是經(jīng)濟組織；最后，歐盟的組織較為嚴密，北美自由貿(mào)易區(qū)較為松散。

北美自由貿(mào)易區(qū)（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿(mào)易區(qū)。建立時間：

１９８７年，美國與墨西哥簽署了美墨兩國自由貿(mào)易協(xié)定。

１９８８年，美國與加拿大簽署了美加兩國自由貿(mào)易協(xié)定

１９９２年１２月，美、加、墨３國正式簽署了《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由貿(mào)易區(qū)正式誕生。

建立北美自由貿(mào)易區(qū)的目的:

在成員國間取消貿(mào)易壁壘和投資限制，增加相互貿(mào)易和投資機會，擴大經(jīng)濟技術(shù)合作，促進就業(yè)，保護知識產(chǎn)權(quán)，解決貿(mào)易爭端等。

《協(xié)定》的內(nèi)容:

降低與取消關(guān)稅

開放金融市場

相互放寬對外國投資限制

公平招標

保護知識產(chǎn)權(quán)

東盟自由貿(mào)易區(qū)

東盟成員國有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來西亞 文萊 柬埔寨 泰國 緬甸.中國東盟自由貿(mào)易區(qū)：指在中國與東盟10國之間構(gòu)建的自由貿(mào)易區(qū)，即“10＋1”。2002年11月4日，朱镕基和東盟10國領(lǐng)導人簽署了《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，宣布2010年建成中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，從而啟動了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的進程。

按人口算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟規(guī)模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。

宗旨:

促進本地區(qū)的經(jīng)濟增長、社會進步和文化發(fā)展促進本地區(qū)的和平與穩(wěn)定

促進本地區(qū)的合作促進本地區(qū)在教育、職業(yè)和技術(shù)及行政訓練和研究設施方面互相支援

保稅區(qū)（Bonded Area）

保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)所設置的或經(jīng)海關(guān)批準注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫

——外國商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時不繳納進口稅；如再出口，不繳納出口稅 ——進入?yún)^(qū)內(nèi)的外國商品可進行儲存、改裝、分類、混合、展覽、加工與制造等

——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保；出口加工區(qū)（ExportProcessingZo；我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務院批準，由海關(guān)監(jiān)管的特殊；——出口加工區(qū)實行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實；發(fā)展趨勢：；——由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口；——以科技為先導，開發(fā)知識密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識型；物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，——按職能分：指定保稅區(qū)、保稅貨棚、保稅倉庫、保稅工廠、保稅陳列場等 目前，保稅區(qū)發(fā)展國際物流業(yè)具有明顯的政策優(yōu)勢，全國主要保稅區(qū)都提出了建設區(qū)域性的國際物流中心的目標。

出口加工區(qū)（Export Processing Zone）專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟特區(qū)

我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務院批準，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單

一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉儲、運輸企業(yè)。

——出口加工區(qū)實行封閉式的區(qū)域管理模式，海關(guān)在實行24小監(jiān)管的同時，提供更快捷的通關(guān)便利，實現(xiàn)出口加工貨物在主管海關(guān)“一次申報、一次審單、一次查驗”的通關(guān)要求。

發(fā)展趨勢：

——由勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口加工區(qū)

——以科技為先導，開發(fā)知識密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識型出口加工區(qū)—科學工業(yè)園區(qū)。國際物流中心

物流中心的定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設施和機構(gòu)。

國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。

國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。

國際物流園區(qū)

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模并具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

國際物流園區(qū)的功能：

國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地的功能；倉儲、運輸、配送和加工增值的功能；國際物流信息服務和控制中心的功能。

運作模式主要有：

①進口商品向國內(nèi)市場分銷的國際物流業(yè)務運作模式； ②出口商品在國際物流園區(qū)集結(jié)和配送的物流業(yè)務運作模式； ③加工貿(mào)易、21 ④轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際物流業(yè)務運作模式。

三、國際物流連線 國際遠洋航線 ： 世界主要大洋航線： 1.太平洋航線 ： 遠東——北美西海岸航線：從中、朝、日及原蘇聯(lián)遠東港到加、美、墨等北美西海岸各港的線路

遠東——加勒比，北美東海岸航線：該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。

遠東——南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發(fā)的船只經(jīng)諸島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港

遠東——東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙

遠東——澳大利亞、新西蘭航線：遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進入珊瑚海。

澳，新——北美東西海岸航線：由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_。至北美東海岸則過巴拿馬運河而至。

2、大西洋航線

西北歐—北美東海岸航線

西北歐、北美東海岸—加勒比航線 西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運河—亞太航線 西北歐、地中?！厦罇|海岸航線 西北歐、北美東海岸—好望角—遠東航線 南美東海岸—好望角—遠東航線

3、印度洋航線

以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。

——波斯灣--東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。

——波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐、北美運輸線：目前可通行載重達30萬噸級的超級油輪

除三條油運線外，印度洋其他航線有： ——遠東--東南亞--東非航線 ——遠東--東南亞，地中海--西北歐航線 ——遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線 ——澳新--地中海--西北歐航線 ——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線

第三節(jié) 國際物流業(yè)務流程與崗位

一、國際物流業(yè)務流程 處理。

二、國際物流業(yè)務崗位 單證員 職責：

1.單證制作及處理。包括明細單、裝箱單、保險單制作，庫單，分單，登記。2.出貨單據(jù)處理。包括報關(guān)事務處理，定船，報關(guān)，報檢，信用證及其它單證的傳遞與3.上級交辦的其它事務。要求：

1.大專以上，英語四級以上；

2.熟悉單證作業(yè)，具有報關(guān)員資格證；有報檢員資格證者優(yōu)先考慮。3.工作認真負責，思路清晰、談吐清楚；

4.熟練使用辦公軟件，有機械行業(yè)相關(guān)報關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮。單證員

1、一年以上的空運出口/進口單證工作經(jīng)驗。

2、熟悉出口/進口整箱，拼箱的操作。

3、具有一定的英文聽，說，讀，寫能力。

4、CET-4，大專以上學歷。

5、上級交辦的其他工作，具有團隊協(xié)作意識 航運攬貨員 崗位要求： 1.全日制大學本科及以上學歷，40周歲以下； 2.航運公司從事獨立攬貨業(yè)務2年以上工作經(jīng)驗； 3.熟悉中日韓航線(對東南亞航線有一定掌握更佳）；

4.對航運市場變化敏感，了解船舶相關(guān)知識并熟悉船舶合同；

5.具備良好的溝通協(xié)調(diào)和攬貨能力，誠實敬業(yè)，富團隊合作精神； 6.流利的英文讀寫能力。? 崗位職責：

1.獨立攬貨，完成核定的年度目標； 2.挖掘中日韓航線新客戶，開拓新市場；

3.利用敏銳的市場辨析能力，收集市場信息并合理擬定航次運價； 4.帶領(lǐng)操作團隊，對船舶裝卸進行統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)處理； 5.領(lǐng)導交辦的其他工作事項。習題：

1．名詞解釋：國際物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡、國際物流中心。2．簡述國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成。3．簡述國際海運主要航線。4.國際物流中心的功能有哪些？

第三章 國際貨運代理

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際貨運代理概述

一、國際貨運代理的性質(zhì)與地位

二、國際貨運代理的分類

三、國際貨運代理業(yè)的行業(yè)組織及發(fā)展簡況 第二節(jié) 國際貨運代理企業(yè)

一、國際貨運代理企業(yè)的設立條件

二、我國貨運代理企業(yè)的類型

三、國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍 第三節(jié) 國際貨運代理的責任

一、貨代與委托人的權(quán)力、義務界定

二、貨運代理的除外責任

三、貨運代理的賠償責任

四、貨代行為的法律依據(jù)

五、貨運代理人的法律地位

六、國際貨運代理的責任保險制度 第三節(jié) 國際貨運代理業(yè)務運作流程

一、攬貨、簽訂代理協(xié)議與合同

二、接單、審證習題：

1．名詞解釋：國際貨運代理、國際貨運代理的責任 2．簡述國際貨運代理的性質(zhì)。3．簡述貨運代理的賠償責任。4.詳述信用單證審核的內(nèi)容。

第四章 國際貨物運輸

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際貨運業(yè)務概述

一、國際貨運的方式與特點

二、國際海洋運輸

三、國際鐵路運輸

四、國際航空運輸

五、國際貨物公路運輸

第二節(jié) 集裝箱與國際多式聯(lián)運

一、集裝箱的基本知識

二、集裝箱運費和單證

三、國際多式聯(lián)合運輸

第三節(jié) 國際貨運業(yè)務流程與崗位

一、海運進出口貨物運輸流程

二、國際陸運進出口貨物運輸流程

三、國際空運進出口貨物運輸流程

四、集裝箱進出口業(yè)務流程

五、國際多式聯(lián)運的業(yè)務流程

六、國際貨運業(yè)務中單證員的崗位職責

第四節(jié) 國際貨物運輸單證業(yè)務

一、出口貨物托運單

二、海運提單（MARINE BILL OF LADING）與相關(guān)單證

三、國際多式聯(lián)運單證

習題：；

1．名詞解釋：多式聯(lián)運、提單、集裝箱、班輪運輸；2．簡述海運提單基本種類；3．簡述國際海運主要航線；4．簡述國際多式聯(lián)運的業(yè)務流程；5．簡述集裝箱貨運進出口業(yè)務流程；第五章國際貨物倉儲課時：2課時（理論教學2課時，；本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運；重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國；難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代-------------------

習題：

1．名詞解釋：多式聯(lián)運、提單、集裝箱、班輪運輸

2．簡述海運提單基本種類。

3．簡述國際海運主要航線。

4．簡述國際多式聯(lián)運的業(yè)務流程。

5．簡述集裝箱貨運進出口業(yè)務流程。

第五章 國際貨物倉儲

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際貨物倉儲概述

一、國際貨物倉儲在國際物流中的地位與作用

二、國際倉儲的類型

三、國際倉儲的功能

第二節(jié) 保稅倉庫和保稅區(qū)

一、保稅制度

二、保稅倉庫

三、保稅區(qū)

第三節(jié) 國際貨物倉儲業(yè)務流程與崗位

一、國際貨物倉儲業(yè)務運作流程

二、國際貨物倉儲業(yè)務崗位與職責

習題：

1．名詞解釋：國際貨物倉儲、保稅區(qū)、保稅倉庫、保稅倉儲、國際理貨倉單

2．國際倉儲的功能與作用是什么？

3．保稅倉庫存放貨物的范圍有哪些？

4．保稅倉庫保管的一般原則有哪些？

5．簡述國際倉儲業(yè)務流程及基本內(nèi)容。

6．保稅區(qū)的特征與作用是什么？

第六章 國際貨物報檢與通關(guān)

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；

國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際貨物報檢概述

一、國際貨物檢驗檢疫的含義

二、自理報檢單位的法律規(guī)定

三、代理報檢單位的法律規(guī)定

第二節(jié) 國際貨物報檢業(yè)務流程與崗位

一、報檢

二、抽樣及制樣

三、檢驗檢疫

四、衛(wèi)生除害處理

五、收費

六、簽證與放行

七、報檢員

第三節(jié) 國際貨物通關(guān)概述

一、海關(guān)的概念

二、海關(guān)的權(quán)力

三、通關(guān)與報關(guān)企業(yè)

第四節(jié) 國際貨物通關(guān)業(yè)務流程（程序）與崗位 一、一般進出口通關(guān)制度與程序

二、保稅進出口通關(guān)制度與程序

三、進出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)制度

四、退運進出口貨物和出口退關(guān)貨物的通關(guān)制度

五、報關(guān)員的權(quán)利與職責

習題：

1．名詞解釋：商檢、通關(guān)、報檢員、報關(guān)員、轉(zhuǎn)關(guān)

2．簡述自理報檢單位的范圍。

3．簡述報檢員的權(quán)利、職責。

4．檢驗檢疫的程序分哪幾個階段？

5．簡述海關(guān)的權(quán)利。

第七章 國際貨物保險

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口

代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際貨物保險概述

一、海上貨物貨物運輸保險的承保范圍

二、我國海洋貨物運輸保險的險別

三、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

四、陸上運輸貨物保險

五、航空運輸貨物保險

六、郵運包裹保險

第二節(jié) 合同中的保險條款及保險的辦理

一、合同中的保險條款

二、辦理保險的做法

第三節(jié) 國際貨物保險業(yè)務流程與崗位

一、選擇投保險別

二、確定保險金額

三、計算保險費

四、填單、付費取單

五、索賠

六、國際貨物保險業(yè)務崗位

習題：

1．名詞解釋：共同海損、單獨海損、基本險、推定全損、一切險、實際全損

2．簡述基本險的除外責任。

3．構(gòu)成貨物推定全損的情況有哪些？

4．簡述平安險、水漬險和一切險的責任范圍。

5．共同海損與單獨海損的區(qū)別在哪里？

第八章 國際物流管理

課時：2課時（理論教學2課時，實踐教學0課時）

本章講授要點：國際貨運代理的性質(zhì)與地位；國際貨運代理的分類；國際貨運代

理行業(yè)組織；國際貨運代理的法律地位、責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程；信用證的審核。

重點：國際貨運代理的性質(zhì)；國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任和法律依據(jù)；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

難點：國際貨運代理的分類；國際貨運代理的責任；國際貨運代理責任保險；海運出口代理業(yè)務運作流程。

第一節(jié) 國際物流客戶服務管理

一、國際物流客戶服務概述

二、國際物流客戶服務管理

第二節(jié) 國際物流企業(yè)管理

一、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略與策略管理

二、國際第三方物流企業(yè)的合同管理

三、第三方物流企業(yè)的供應商和客戶管理

第三節(jié) 國際物流信息管理

一、國際物流信息系統(tǒng)

二、國際物流信息技術(shù)

習題：

1．名詞解釋：物流客戶服務、物流企業(yè)戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略管理、國際物流信息系統(tǒng)

2．客戶服務的要素有哪些？

3．合同變更的條件是什么？

4．簡述GPS在國際物流中的作用。

5．物流服務的7R標準指的是什么？

第二篇：《物流管理》教學大綱

《物流管理》教學大綱

（一）課程目標

1、課程性質(zhì)

本課程是市場營銷專業(yè)的職業(yè)技能課，主要講授了供應鏈管理、庫存管理與倉儲管理、運輸管理和包裝、配送管理與流通加工、企業(yè)物流、第三方物流與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢等內(nèi)容。本門課程的開設，能使市場營銷專業(yè)的學生在學習營銷理論之余，拓寬知識面，了解物流業(yè)的發(fā)展情況。

2、教學方法：課堂講授、案例分析和視頻觀看相結(jié)合

3、課程學習目標和基本要求

（1）學習目標：通過本課程的學習，讓學生了解物流管理的基本原理、理論，了解物流發(fā)展的最新動態(tài)，通曉物流活動各環(huán)節(jié)基本運作規(guī)律，基本物流活動的主要內(nèi)容，學習并了解物流管理的基本理論框架，理論聯(lián)系實際解決物流管理的一些基本問題。使學生結(jié)合一系列相關(guān)課程的學習后能勝任物流管理基本實踐的需要，為企業(yè)物流管理的改進和優(yōu)化或物流企業(yè)服務的完善提供建議。

（2）基本要求：要求學生根據(jù)教學大綱，事先閱讀教學參考教材和參考資料的內(nèi)容，在授課教師的引導下有的放矢地掌握本課程的重點以及難點；要求學生積極參與課堂實踐，以達到理論聯(lián)系實際的目的。

4、課程學時：54學時，其中課堂講授36學時，課內(nèi)實踐18學時

5、課程類型：職業(yè)技能課（必修課）

6、先修課程：市場營銷學、分銷規(guī)劃

（二）課程結(jié)構(gòu)

1、物流管理概述（6學時）

知識點：物流的概念；物流的分類；物流的產(chǎn)生和發(fā)展；物流科學的內(nèi)容體系；現(xiàn)代物流的特點；當代物流管理理論縱覽；物流與我們的生活；物流管理學的研究意義

重點：掌握物流的概念；物流的分類；物流的產(chǎn)生和發(fā)展；現(xiàn)代物流的特點 難點：從生活中認識物流

2、供應鏈管理（4學時）

知識點：供應鏈的概念；供應鏈的特點；供應鏈的類型；供應鏈管理的含義和特征；供應鏈管理與物流管理的區(qū)別；供應鏈管理的內(nèi)容、運營機制；供應鏈管理的關(guān)鍵要素

重點：掌握供應鏈的特點；供應鏈的類型；供應鏈管理的含義和特征；供應鏈管理與物流管理的區(qū)別

難點：具備對現(xiàn)實供應鏈設計與構(gòu)建的能力

3、庫存管理與倉儲管理（6學時）

知識點：倉儲的概念；倉儲在現(xiàn)代物流中的作用；倉儲的作業(yè)管理；庫存控制方法；供應鏈管理下的庫存管理

重點：掌握倉儲在現(xiàn)代物流中的作用；庫存控制的方法；庫存控制方法 難點：具備采用正確的庫存管理方法對庫存商品進行管理的能力

4、運輸管理和包裝（5學時）

知識點：運輸概論；基本運輸方式及其特點；運輸方式選擇及影響因素；運輸合理化；包裝作用、類型；包裝技術(shù)；包裝的發(fā)展與改進；包裝標準化；包裝合理化

重點：掌握基本運輸方式及其特點；運輸方式選擇及影響因素；運輸合理化；包裝在物流系統(tǒng)中的地位和作用，包裝技術(shù)，包裝合理化

難點：具備根據(jù)實際情況選擇正確運輸方式的能力

5、配送管理與流通加工（6學時）

知識點：配送的含義和特點、要素等；現(xiàn)代配送的形式和特點；企業(yè)配送管理系統(tǒng)；配送的工作步驟；配送中心概述：作用、功能、選址、布局形式、分類等；配送的發(fā)展階段；配送的類別；流通加工的含義和意義；流通加工的基本類別；流通加工合理化

重點：掌握配送的含義和特點、要素等；現(xiàn)代配送的形式和特點；配送中心概述：作用、功能、選址、布局形式、分類；配送的計劃和組織；流通加工的含義和意義；裝卸搬運在物流活動中的地位和作用；流通加工合理化；裝卸搬運合理化

難點：具備根據(jù)實際情況采用合理的配送方式的能力

6、企業(yè)物流（4學時）

知識點：企業(yè)供應物流概述；采購的概念及重要性；采購的戰(zhàn)略角色及一般流程；采購管理的目標；供應的概念及供應物流的主要業(yè)務；企業(yè)生產(chǎn)物流概述；影響生產(chǎn)物流的主要因素；生產(chǎn)物流的特征；企業(yè)銷售物流概述；銷售物流渠道的結(jié)構(gòu)和類型；銷售物流的主要環(huán)節(jié)；回收物流與廢棄物流的概述；回收物流與廢棄物流利用的重要意義

重點：掌握采購的戰(zhàn)略角色及一般流程；采購管理的目標；供應的概念及供應物流的主要業(yè)務；影響生產(chǎn)物流的主要因素；生產(chǎn)物流的特征

難點：具備對企業(yè)的物流進行計劃與控制的能力

7、第三方物流及現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢（5學時）

知識點：第三方物流的概念；第三方物流及第三方物流企業(yè)的特點；第三方物流的種類；國外第三方物流的發(fā)展；第四方物流及其發(fā)展；綠色物流的概念與目標；逆向物流的定義、特點與類別；精益物流的含義和特點

重點：掌握第三方物流及第三方物流企業(yè)的特點；第三方物流形成；精益物流的含義和特點

難點：具備認知第三方物流價值優(yōu)勢、識別第四方物流的運營模式的能力

（三）課程實踐教學

1、物流管理概述課堂實訓（2學時）

目標：通過課堂實訓，使學生對于物流管理的相關(guān)知識形成一個總體認知。實踐題：

課堂完成案例分析—和路雪在中國的物流難題（1）和路雪進入中國后面臨的主要物流難題是什么？（2）現(xiàn)在這些問題是否已經(jīng)得到緩解？

（3）根據(jù)你對我國物流市場的理解，除上述困境外，企業(yè)還會面臨哪些問題？

2、討論物流管理為什么受到企業(yè)的重視？

3、請就物流管理在中國的發(fā)展歷程、當前現(xiàn)狀，談談你對前景的理解。成果形式：每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

2、供應鏈管理課堂實訓（4學時）

目標：通過課堂實訓，使學生深入掌握供應鏈管理的相關(guān)知識。實踐題：

課堂完成案例分析—“宜家”的供應鏈運作

（1）“宜家”采取了哪些措施，才達到了高效率、低成本的目的？（2）我們從中得到哪些啟示？

2、課堂完成案例分析—聯(lián)想的供應鏈管理（1）聯(lián)想供應鏈管理存在什么問題？（2）聯(lián)想供應鏈管理的問題應該如何改進？

3、課堂完成案例分析——如下

某公司的主營業(yè)務是生產(chǎn)與銷售PC機，經(jīng)過幾年的競爭，已在市場上占有絕對優(yōu)勢。該公司想繼續(xù)擴大市場占有份額，即擴大生產(chǎn)、增加庫存?，F(xiàn)在該公司面臨兩難選擇：若擴大庫存，萬一CPU一夜之間價格猛降，則損失太大；若不擴大庫存，則無法滿足正常的市場需要。經(jīng)過調(diào)研分析，決定采用供應鏈管理方法解決這一問題。

案例問題：

（1）在設計供應鏈時，該公司管理人員需要考慮哪些問題？（2）該公司供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)的組織是什么？

4、課堂完成案例分析—如下

霍爾公司對供應商的總的要求是“我們必須認識到，公司未來的發(fā)展要求我們對供應商共享我們的管理和技術(shù)，使得雙方都為對方的經(jīng)營創(chuàng)造價值?！薄巴ㄟ^與供應商和客戶伙伴式的合作，采購部門將以最優(yōu)的成本保證最高質(zhì)量的產(chǎn)品”。

根據(jù)該材料，談談你對建立供應商合作伙伴關(guān)系重要性的理解。

5、觀看視頻供應鏈管理 成果形式：

1、每個學生分別提交觀看視頻的觀后感，形成作業(yè)，作為實訓成果。

2、每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

3、庫存管理與倉儲管理課堂實訓（2學時）

目標：通過課堂實訓，使學生掌握倉儲管理的知識，掌握庫存管理的方法，能夠運用所學知識去解決實際問題。

實踐題：課堂完成四篇案例分析。案例一：

某地一中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲業(yè)務為主的中小型流通倉庫。進入20世紀90年代后，該庫領(lǐng)導已意識到若一直停留在傳統(tǒng)儲運業(yè)務上，早晚是要被社會淘汰。為此庫領(lǐng)導積極探索新的業(yè)務領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。早在1997年就成立了配送中心，此中心依靠原倉庫已有的幾輛運輸車輛，以送貨服務為主要內(nèi)容，進行貨物配送。但收入并不理想，倉庫面貌變化也不大。

進入21世紀后，該庫進行了充分的調(diào)查研究，反復論證，分析了倉庫所處的社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境，在此基礎上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運輸業(yè)務進行了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運輸信息系統(tǒng)，充分利用社會對配送業(yè)務的需求，做到運輸車輛不空載。配送業(yè)務逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟效益。例如，該庫原大客戶“牡丹電視”的配送業(yè)務是由另一家公司管理，該庫只負責儲存。自該庫成立了新配送中心后，通過公關(guān)，迎合客戶對配送要求高、同時又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務，使貨物安全及時地到達目的地，受到客戶的好評。同時他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務的收入成為該庫收入的一大支柱。

請分析下列問題：

（1）為什么該庫早在1997年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務一直到21世紀以后才開展起來？

（2）你認為傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應具備哪些基本條件？ 案例二：

20世紀70年代，北京某汽車制造廠造了一座高層貨架倉庫（自動化倉庫）作為中間倉庫，存放裝配汽車所需的各種零配件。此廠所需的零配件大多數(shù)是由其協(xié)作單位生產(chǎn)，然后運至自動化倉庫。該廠是我國第一批發(fā)展自動化倉庫的企業(yè)之一。

該倉庫結(jié)構(gòu)分高庫和整理室兩部分，高庫是采用固定式貨架與巷道堆垛機結(jié)構(gòu)，從整理室到高庫之間設有輥式輸送機。當入庫的貨物包裝規(guī)程不符合插盤或標準貨箱時，則還需要對貨物的包裝進行重新整理，這項工作就是在整理室進行。由于當時各種備品的包裝沒有規(guī)程化，因此，這項整理工作的工作量不定期是很大的。

貨物的出入庫是運用電腦控制與人工操作相結(jié)合的人機系統(tǒng)。這套設備在當時來講是相當先進的。該庫建在該廠的東南角，距離裝配車間較遠，因此，在倉庫與裝配車間之間需要進行第二次運輸，即將所需的零配件先出庫，裝車運輸?shù)窖b配到車間，然后才能進行組裝。

自動化倉庫建成后，這個先進設施在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中所起到的作用并不理想，因此其利用率也逐年下降，最后不得不拆除。

請分析下列問題：

（1）請同學們幫助該企業(yè)分析自動化倉庫為什么在該企業(yè)沒有發(fā)揮其應有作用的原因。

（2）我們從中得到哪些啟示。案例三：

美國機械公司是一家以機械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國本土建立了500多個倉庫。但是倉庫管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請一調(diào)查公司做了一項細致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個倉庫，則會使總倉庫管理成本下降200—300萬美元，但是由于可能會造成供貨，銷售收入會下降18%。

請分析以下問題：

（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉庫？為什么？（2）如果不這樣做，你又如何決策？ 案例四：

實現(xiàn)“零庫存”是東南（福建）汽車工業(yè)有限公司在信息化管理、追求企業(yè)發(fā)展的一項重要目標之一。

建于1995年的東南汽車公司是由福建省汽車工業(yè)集團公司控股的一家合資汽車公司。它的誕生，同時帶動和吸引了30多家汽車配套零部件生產(chǎn)企業(yè)，來到東南汽車公司周邊安家落戶，為此形成 了以東南汽車公司為核心、幾十家汽車零部件生產(chǎn)廠相伴的東南汽車城。東南汽車城的形成以及合理的布局，為東南汽車公司實現(xiàn)零庫存奠定了一定的基礎。

在汽車城內(nèi)，東南汽車公司的零部件供應，基本上都是以輕工業(yè)區(qū)為主，除了發(fā)動機，百分之七八十的零部件都是在這里完成配套，配套半徑小，為降低庫存提供了便利。然而，配套半徑小，并不意味著就能夠?qū)崿F(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。由于東南汽車公司屬于混線生產(chǎn)，對于配套廠交貨的及時性、準確性要求極為嚴格，它需要整個供應鏈的高效率，對于中心廠與配套廠的管理提出了更高的要求。這樣，利用信息化手段來提升中心廠和配套廠的管理水平，不愧為一種明智的選擇。

根據(jù)上述材料，回答下列問題：

（1）東南汽車公司實現(xiàn)“零庫存”的基礎是什么？（2）東南汽車公司實現(xiàn)“零庫存”給我們什么啟示？

成果形式：每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

4、運輸管理課堂實訓（4學時）

目標：通過課堂實訓，使學生掌握運輸合理化的重要性及運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

實踐題：

1、學生通過觀看視頻“世界物流，香港出發(fā)”后，結(jié)合所學物流知識寫一篇觀后感。

2、課堂完成案例分析—某化工企業(yè)的配送服務（1）B企業(yè)的運輸管理的難題主要在哪里？

（2）能否根據(jù)所給條件對B公司的運輸方案提出建議？

3、課堂完成案例分析—中儲大連貨代公司開展的全程物流運輸服務 試論述中儲大連貨代公司開展全程物流運輸服務的？

4、課堂完成案例分析：如下

UPS是一家大型的國際快遞公司，每天的運輸量達1000多推上。UPS在世界上建立了10多個航空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個國家和地區(qū)建立了幾萬個快遞中心，年營業(yè)額可達幾百億美元，在世界快遞公司中享有很高的聲譽。UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務的公司，它在世界各國和地區(qū)取得了進出的航空權(quán)，在中國，它建立了許多快遞中心。請問：

（1）為什么說UPS是一家國際物流企業(yè)？它與一般運輸物流企業(yè)有什么不同？

（2）開辦快遞物流企業(yè)是否有風險？風險表現(xiàn)在哪些方面？ 成果形式：

1、每個學生分別提交觀看視頻的觀后感，形成作業(yè)，作為實訓成果。

2、每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

5、配送管理與流通加工課堂實訓（2學時）

目標：通過課堂實訓，使學生掌握配送管理的理論，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力。

實踐題：課堂完成四篇案例分析。案例一：

20世紀90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為其配送中心購買了一套自動分揀設備。但是購買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動分揀成本的情況。因此，該設備被閑置起來。

請用配送中心設備選擇的相關(guān)要點對該案例予以分析。案例二：

有一銷售企業(yè)，主要對自己的銷售點和大客戶進行配送，配送方法為銷售點和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購車。

請問：

（1）如果你是公司決策人，你會買車來解決送貨效率低的問題嗎?為什么?（2）請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。案例三：

鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國家重點支持建設的大型商貿(mào)城市之一，在這個擁有600萬人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯布局，比較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉儲企業(yè)除了各個產(chǎn)業(yè)部門的倉庫外，聚集了中央、省級的倉儲企業(yè)，數(shù)量眾多、規(guī)模較大的有70多家，這些倉庫目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉儲服務，但是還不能提供配送服務，更不能提供異產(chǎn)業(yè)問的共同配送服務。

請問：

（1）你認為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點?（2）如果讓你來組織和運作一個共同配送的項目，你將分幾步開展這項工作？

案例四：

1999年10月，江西省新華書店、省外文書店和南昌市新華書店3家合并，組建了江西省新華書店聯(lián)合有限公司。如今江西省店已經(jīng)與全省11個中心門店和部分縣店建立了跨地區(qū)的直營連鎖經(jīng)營關(guān)系，與40余家符合條件的書店建立了加盟連鎖關(guān)系，還有行業(yè)外的加盟店3個，初步建立了江西省新華書店系統(tǒng)連鎖經(jīng)營體系。

實施連鎖經(jīng)營后，江西省店的連鎖門店的進貨權(quán)被取消。由于信息不暢通，總店的業(yè)務部門無法了解連鎖門店的實際需求與銷售動態(tài)，對所配發(fā)的圖書品種是否對路、數(shù)量是否恰當都不太了解，只能憑臆想辦事，造成銷售量下降。此外，配送不快捷、退貨不及時都嚴重制約著連鎖店的銷售，有的店面日流水金額甚至只有1000元左右。

閱讀以上材料，請回答下面的問題：

(1)假如你是該公司的經(jīng)理，你認為應該采取什么措施，使該公司從此困境中擺脫出來?(2)結(jié)合你采取的措施，談談該措施實行后將對公司產(chǎn)生什么影響? 成果形式：每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

6、企業(yè)物流課堂實訓（2學時）

目標：通過課堂實訓，使學生掌握企業(yè)物流的理論，培養(yǎng)學生分析和解決企業(yè)物流的能力。

實踐題：

課堂完成案例分析—戴爾的高效物流配送

試論述戴爾公司的進貨管理模式是如何適應市場環(huán)境需要的。

（2）探討案例中的進貨管理和物流配送系統(tǒng)模式在中國企業(yè)中的可適用性。

2、課堂完成案例分析—便利店競爭贏在高效物流配送

試論述便利店類企業(yè)物流系統(tǒng)的建設、運作模式和行業(yè)特征的匹配性。

3、課堂完成案例分析—宅急送的成功秘訣

（1）試論述宅急送公司物流經(jīng)營模式是如何適應我國當前市場環(huán)境的。（2）探討宅急送公司物流經(jīng)營模式向個人業(yè)務拓展的可行性。成果形式：每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

7、第三方物流及物流發(fā)展新趨勢課堂實訓（2學時）

目標：通過課堂實訓，使學生掌握第三方物流及物流發(fā)展新趨勢理論，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力。

實踐題：課堂完成三篇案例分析。案例一：

“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉地區(qū)小有名氣的餐飲服務企業(yè)之一。“大眾包餐”的服務分成兩類：遞送盒飯和套餐服務。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成?？晒╊櫩瓦x擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐.盡管菜單的變化不大，但從報表上來看，這項服務的總體需求水平相當穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設施設備的緣故，“大眾包餐”會要求顧客們在上午10點前電話預訂，以便確保當天遞送到位。

在套餐服務方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和慶功會上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務可以事先預約，但由于這項服務的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預定。

大眾包餐公司內(nèi)的設施布局類似于一個加工車間.主要有五個工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準備區(qū)，湯類與水果準備區(qū)，以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設施設備的限制以及食品變質(zhì)的風險制約著大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模，雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務。

李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務員。

包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到業(yè)自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務的柔性化，以及響應的及時化.李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作和第三方物流服務的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西.但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務。

請根據(jù)上述材料回答以下問題：

（1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務，并請說明理由。（2）大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。（3）在引入第三方物流服務中你會向大眾包餐公司提出什么建議？ 案例二：

中國著名的家電企業(yè)海爾集團從1999年開始物流改革，將物流重組定位在增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動海爾的發(fā)展。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團首先選擇零部件作為首要的突破點。建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達到最先進水平。之后，發(fā)現(xiàn)車間、分貨方和經(jīng)銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進的作業(yè)方法。立體庫存帶動了機械化搬運和標準化包裝，采用標準的托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國際標準。因海爾生產(chǎn)的零部件種類繁多，所以就用標準的容器將其規(guī)范化。便于機械化搬運，便于管理。這些搞好后，又發(fā)現(xiàn)檢驗是一個薄弱環(huán)節(jié)，檢驗時間長，造成大量庫存積壓。于是又把檢驗集中起來，盡量分散到各供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大減少。

海爾從1999年初開始實施物流發(fā)展計劃，不到一年的時間，效果已非常明顯。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會力量整合起來了。

當然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習慣思維問題，觀念還不適應整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。為解決這個問題，海爾成立了物流推進本部，專業(yè)從事物流改革的推進工作，由集團見習總裁親自負責。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運輸三個事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團的物流活動，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次是國內(nèi)研究物流的專業(yè)公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個部分，可以借鑒的經(jīng)驗很少。因此，海爾計劃在盡可能短的時間內(nèi)，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設企業(yè)內(nèi)部物流事業(yè)部門，并在為海爾集團服務的基礎上，最終社會化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。

根據(jù)上述材料回答以下問題：

（1）分析案例中出現(xiàn)的第三方物流與第四方物流的區(qū)別。（2）海爾若要開展第四方物流，你認為其關(guān)鍵是什么？ 案例三：

美國家助公司是一個大型家庭裝潢零售商，家助公司在美國18個州經(jīng)營了200多家倉儲式店鋪，平均每個店鋪面積10萬平方英尺并提供2.5萬種不同的產(chǎn)品。其銷售明細如下：墻紙和裝飾布料50%；裝飾輔助品25%；燈光和電子裝置20%；家具5%家助公司是該行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)，在800億美元的家庭裝潢零售市場中占有10%的份額。預測表明，2004年，該市場銷售額將達到1200億美元，而家助公司則享有整個行業(yè)銷售額的20%。家助公司的主要消費者構(gòu)成是：專業(yè)裝修公司40%；自主裝修個體60%。家助與專業(yè)裝修公司的聯(lián)系密切。但是，目前專業(yè)裝修公司僅購買家助公司10%的家具用品，主要原因是：

(1)家助公司的遞送服務外包給當?shù)氐倪\輸公司，運輸公司每遞送一件家具通常要在家助公司的要價上增加10—30美元，雖然價格不高，但對于裝修公司的顧客來說，免費遞送家具更容易在心理上得到認可，因此，裝修公司的顧客到別處購買家具。

(2)家助公司的每一個店鋪的存貨受到限制，無法展示各種產(chǎn)品。所有訂貨中，通常只有7%從存貨儲備中得到滿足。如果一個店鋪沒有存貨，訂單將被轉(zhuǎn)移到家助公司的地區(qū)倉庫，從地區(qū)倉庫存貨中提取家具到店鋪，顧客最早得到家具的時間是在原始訂貨后的3—7天。若地區(qū)倉庫也無存貨，則顧客得到家具的時間更長，因為家助公司要向制造廠訂購。由于遞送時間的延長和不確定，裝修公司主要向獨立的配送商購買，以滿足家具遞送時間和安裝時間的銜接，保證裝修公司按計劃裝修。威特摩爾公司是一家家具制造公司，其主要顧客是零售層次的經(jīng)銷商。目前有2個制造工廠和6 個地區(qū)配送中心。6個配送中心遍布整個美國，40%的顧客利用電子手段進行訂購。威特摩爾公司的制造廠通過銷售預測來制定生產(chǎn)計劃。預測在裝配前6個星期鎖定。3個配送中心承擔全部的產(chǎn)品庫存并維持最低的庫存水平。

當庫存下降到預定的最低限度時，進貨訂單就送往相應制造工廠。其余的3個配送中心儲備的只是一些周轉(zhuǎn)快的產(chǎn)品。當接受到顧客訂單時，訂單被分配到離顧客最近的配送中心，如果該中心缺貨，缺貨產(chǎn)品就會從離該中心最近的配送中心中調(diào)撥或向制造工廠訂購。如果預定的產(chǎn)品是多品種，一直要到所有產(chǎn)品備齊后再裝運，以保證一次遞送，顧客可以得到所需全部產(chǎn)品。所有訂單都經(jīng)過配送中心處理，配送中心每晚檢查匯總訂單，設法進行整個裝運，并選擇合適的遞送路線。當最初指定的中心的存貨可得時，通常訂貨周期時間為3—6天。內(nèi)部配送中心之間的存貨調(diào)撥通常需要2—3天，當一種產(chǎn)品向制造工廠延伸訂貨時，在訂貨周期上需再加8—12天。威特摩爾公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其銷售額曾達到威特摩爾公司的25%，但是，由于幸福家具公司出現(xiàn)了財務危機，其飄忽不定的訂購正造成威特摩爾公司開工不足。目前，威特摩爾公司急需尋求新的合作伙伴。

根據(jù)案例分析以下問題：

（1）威特摩爾公司與家助公司有合作的可能性嗎，說明理由？

（2）如果合作，威特摩爾公司現(xiàn)有的物流系統(tǒng)哪些方面需要改進，請設計出其物流運作方案。

成果形式：每個學生分別提交個人的意見形成作業(yè)，作為實訓成果。

（四）課程資料

1、教科書：

沈默，李承霖編著.《現(xiàn)代物流管理》.北京大學出版社，北京，2007.2、參考書：

(1)楊永杰編著.《物流管理概論》.化學工業(yè)出版社，北京，2008.(2)張余華編著.《現(xiàn)代物流管理》.華中科技大學出版社，湖北，2006.(3)張曉青編著.《物流管理基礎》.華南理工大學出版社，廣州，2006.執(zhí) 筆 人：施 芬

審 核 人：彭 靜

編寫時間：二〇一〇年五月

第三篇：國際金融實務教學大綱國際物流

《國際金融實務》課程教學大綱

《International Finance》

課程類型: 專業(yè)限選課 課程代碼: 0640025 課程學時:36 學分: 2

開課時間: 三 年級 一 學期 開課單位: 管理系

大綱執(zhí)筆人: 莫海燕 大綱審定人: 谷雯 適用專業(yè): 國際物流

一、課程的性質(zhì)和任務

《國際金融實務》是金融方向的專業(yè)基礎課程，也是國家教育部確定的高等院校財經(jīng)類專業(yè)的核心課程。

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，全球范圍內(nèi)的金融市場、機構(gòu)和工具都發(fā)生了巨大變化：金融產(chǎn)品的創(chuàng)新層出不窮，金融交易的內(nèi)容日新月異，金融風險的形式復雜多變，金融體系的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。如何利用國際金融市場進行投、融資活動，提高資源配置效率，創(chuàng)造更多社會財富；如何利用各種金融工具進行資本運營，提高競爭力，并有效規(guī)避各種金融風險，已成為微觀經(jīng)濟活動主體所面臨的重要課題。

根據(jù)國際金融市場的最新變化，適應中國加入WTO過渡期結(jié)束后的全新環(huán)境，培養(yǎng)提高學生分析問題、解決問題的能力，緊跟學科發(fā)展的前沿，是高等院校金融專業(yè)及其相關(guān)專業(yè)課程教學所追求的目標。了解各國的金融體制及其發(fā)展動態(tài)、掌握國際間有關(guān)金融知識及其運行規(guī)律，對于培養(yǎng)適應開放經(jīng)濟發(fā)展需要的復合型人才具有積極的作用。

二、課程教學內(nèi)容

1）、教學內(nèi)容、目標與學時分配

教學內(nèi)容 教學目標 學時分配

1、外匯與匯率

1．1 外匯與國際收支

掌握

2學時 1．2匯率及匯率決定

掌握

2學時 1．3主要匯率理論評析

熟悉

2學時 1．4國際貨幣體系

了解

1學時 1．5匯率制度

熟悉

1學時

2、外匯市場與外匯交易

2．1外匯市場

了解

1學時 2．2即期外匯交易 熟悉 1學時 2．3遠期外匯交易 掌握 4學時 2．4外匯掉期交易 熟悉 2學時 2．5套匯、套利和進出口報價 掌握 4學時

3、期貨

3．1期貨市場概述

了解

2學時 3．2期貨交易機制

掌握

2學時 3．3期貨合約的價值分析

了解

2學時 3．4期貨的交易策略

掌握

2學時

4、期權(quán)

4．1期權(quán)市場概述

4．2期權(quán)的交易機制

4．3期權(quán)的價值分析

4．4基本期權(quán)交易策略

5、主要期貨、期權(quán)產(chǎn)品

5．1外匯期貨和期權(quán)

5．2利率期貨與期權(quán)

6、國際信貸融資

6．1國際信貸市場短期業(yè)務

6．2國際商業(yè)銀行貸款

6．3貿(mào)易融資

6．4國際租賃融資

6．5項目融資

7、國際債券市場融資

7．1國際債券市場

7．2國際債券的種類

7．3國際債券發(fā)行

8、國際股票市場融資

8．1國際股票市場

8．2國際股票發(fā)行

8．3存托憑證的發(fā)行與流通

9、國際金融風險管理概述

9．1國際金融環(huán)境

9．2國際金融風險

9．3國際金融風險的類型

9．4國際金融風險管理的含義與動因

9．5國際金融風險管理過程

10、金融機構(gòu)風險管理

10．1金融機構(gòu)風險概述

10．2信用風險管理

了解

了解

熟悉

掌握

掌握

掌握

熟悉

熟悉

熟悉

了解

了解

了解

了解

了解

了解

了解

了解

了解

了解

熟悉

了解

了解

了解

熟悉

1學時 1學時 2學時 2學時 2學時 2學時 2學時 2學時 1學時 1學時 1學時 1學時 1學時 1學時 1學時 1學時 1學時

1學時

1學時

1學時

1學時

1學時

1學時

1學時

10．3流動性風險管理

熟悉

1學時 10．4利率風險管理

掌握

2學時 10．5匯率風險管理

掌握

2學時

11、工商企業(yè)風險管理

11．1工商企業(yè)風險概述

了解

1學時 11．2對匯率風險的套期保值

掌握

2學時 11．3對利率風險的套期保值

掌握

2學時 11．4跨國公司的風險管理

熟悉

2學時 全書總結(jié)、習題課 4學時 國家假期、機動： 2學時 2)教學重點與難點

1、重點：遠期外匯交易 ；套匯、套利和進出口報價；期貨的交易策略

；基本期權(quán)交易策略；外匯期貨和期權(quán) ；利率期貨與期權(quán)；利率風險管理；匯率風險管理等。。。。

2、難點：套匯、套利和進出口報價；期貨的交易策略

；基本期權(quán)交易策略；外匯期貨和期權(quán) ；利率期貨與期權(quán)；利率風險管理；匯率風險管理等。。。。。。

三、課程各教學環(huán)節(jié)的基本要求

1）課堂講授：

PPT課件、板書、課程練習題

2）作業(yè)：

選擇題、填空題、判斷題、計算題 3）考試

3．1考試方法：（考試；考查；閉卷；開卷；其它方法）

閉卷/開卷考試 3．2各章考題權(quán)重

第一章 15% 第二章 20% 第三章 15% 第四章 15% 第五章 8% 第六章.5% 第七章 5% 第八章 2% 第九章 5% 第十章 5% 第十一章 5%

（閉卷考試）題型與比例 3.3 考試題型與比例

名詞解釋題：20%；單選：20% ；簡答題：30%； 計算題、分析：30%

四、本課程與其他課程的聯(lián)系

先修課程：微觀經(jīng)濟學、宏觀經(jīng)濟學、貨幣銀行學等。后修課程：期貨交易實務、投資學等。

五、建議教材及教學參考書

教材：劉園主編：《國際金融實務》，高等教育出版社，2006年第1版

參考書：

（1）《金融概論》，賀瑛，高等教育出版社，2008年

（2）《國際金融》（第三版）,劉舒年，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2005（3）《國際金融》（第二版），孫連錚，高等教育出版社，2007年（4）《國際金融 理論 實務 案例》，王雅杰，清華大學出版社，2006年（5）《國際經(jīng)濟學》，克魯格曼，中國人民大學出版社，2007年

（6）《新編國際金融大辭典》，趙海寬，經(jīng)濟日報出版社，1994年

（7）《國際金融學經(jīng)典教材習題詳解》，陳勝權(quán)，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2005年（8）《國際金融教授與學習指導》，鄧立立，東北財經(jīng)大學出版，2006年

（9）葉蜀君：《國際金融》，清華大學出版社，2005年9月第1版。（10）姜波克：《國際金融學》高等教育出版社，2002年。

（11）劉思躍：《國際金融》武漢大學出版社，2002年2月第2版

（12）《國際金融實務》（第2版），劉玉操，東北財經(jīng)大學出版社，2006年（13）《國際金融》（第二版），陳雨露，中國人民大學出版社，2005年（14）《國際金融學》（第二版），姜波克，高等教育出版社，2004

第四篇：國際物流管理

國際物流：組織原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和轉(zhuǎn)移。它是國內(nèi)物流的延伸和進一步的擴展，是跨國界的、流動范圍擴大了的物的流通。特點：物流環(huán)境存在差異、物流系統(tǒng)范圍廣、國際物流必須有國際現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持、國際物流的標準化要求高、高風險性（政治風險、匯率利率風險、自然風險）

國際物流系統(tǒng)：由商品的運輸、儲存、裝卸和搬運、流通、加工、檢驗、包裝及其前后的整理再包裝、國際配送以及信息等子系統(tǒng)組成。

程租與期租區(qū)別：a.租賃方式-程租按航次，期租按時間；b.經(jīng)營管理-程租由船方負責營運費用，期租由承租人負責營運費用；c.費用結(jié)算-程租承運貨物數(shù)量或容量計算，期租按船舶承載力和租期計算；d.滯期費速遣費-程租有，期租無

國際多式聯(lián)運特點：主要采用集裝箱運輸，同時在集裝箱內(nèi)的貨物又大量采用托盤，使運輸中的裝卸更為方便、高效，所以，只是具有很多優(yōu)點的、更為適應現(xiàn)代化運輸?shù)姆绞剑浑m采用不少于兩種的運輸方式，但運輸全程用單一費率計算運費；有多種收發(fā)貨的經(jīng)營方式

物流冰山說：

出入境貨物檢驗檢疫的程序：報檢（出入境）、抽樣（登輪、甩包、翻垛、出廠進倉、包裝前、生產(chǎn)過程中、裝貨時、開溝、流動間隔）、檢驗（儀器分析、物理、感官、微生物）、簽發(fā)證書（商檢證書、商檢證單、法定檢驗出口商品的放行）

CIP與CIF異同：

預借提單與倒簽提單異同：預借提單承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單，簽發(fā)提單日期早于裝船；倒簽提單承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期，裝船后簽發(fā)但簽發(fā)日期早于裝船；兩者均簽發(fā)日期早于裝船，均對買方不利 海運單和提單的區(qū)別與聯(lián)系：

物流系統(tǒng)的效益背反：

平安險：被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損

水漬險：保險公司除擔負上述平安險的各項責任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失負賠償責任

一切險：保險公司除負擔平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物由于外來原因而遭受的全部或部分損失，負賠償責任

包裝功能：保護（防止貨物破損變形、發(fā)生化學變化、有害生物對貨物的影響、異物混入污物污染丟失散失），方便（儲存、裝卸、運輸），銷售。分類：按功能-商業(yè)、工業(yè)；按運輸工具-鐵路、卡車、船舶、航空貨物包裝；按層次-內(nèi)、外包裝；按銷售地點-內(nèi)銷、外銷；按技法-防銹、滅菌、防蟲、耐熱、耐寒、緩沖；按使用次數(shù)-一次性、重復使用；按材料-紙制、塑料、金屬、木制、玻璃陶瓷

物流服務與物流成本之間的關(guān)系：服務不變，成本下降；服務提高，成本增加；服務提高，成本不變；服務提高，成本降低

降低國際物流成本的主要途徑：控制物流成本（絕對、相對成本控制），壓縮物流成本（物流途徑簡短化、運輸共同化擴大運輸量），設定合理庫存量，適宜的包裝與科學的裝卸，科學的維護保養(yǎng)措施，平衡物流能力與客戶期望，樹立現(xiàn)代化物流觀念健全企業(yè)物流管理體制

來料加工與進料加工區(qū)別：a.來料-料件由外商免費提供，進料-料件進口須對外付匯；b.來料-料件進口和成品出口可以不同協(xié)議及客戶，進料-料件進口和成品出口為同一權(quán)協(xié)議及客戶；c.來料-我方無進口料件及成品所有權(quán)，進料-我方擁有料件及成品所有權(quán)；d.來料-加工后成品由外商銷售，進料-加工后成品由我方銷售；e.來料-我方只收取規(guī)定的工繳費不享受利潤不承擔風險，進料-我方享受利潤承擔經(jīng)營風險

公路運輸特點：

不合理的儲存現(xiàn)象：

流通加工與生產(chǎn)加工區(qū)別：

國際物流分類：按貨物流向-進口、出口；按貨物流動關(guān)稅區(qū)域-不同國家、不同經(jīng)濟區(qū)域；按跨國貨物特征-貿(mào)易型、非貿(mào)易型（國際軍火、國際商品、國際郵品、捐助或救助物資、國際展品、廢棄物）；按國際物流經(jīng)營方式-資源導向、信息導向、客戶導向

班輪運輸：船公司按照公布的船期表在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，進行規(guī)則的、反復的航行和運輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營方式

提單作用：運輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證

海運單：承運人直接簽發(fā)給收貨人的提單，它不能轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證，是記名提單，須本人拿單提貨

貨物運到期限：鐵路運輸部門根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設備條件和運輸組織工作水平，對按不同種別辦理的貨物所確定的從啟運地至目的地的最長期限

超限貨物：凡一件貨物的外形尺寸有任意部位超過參加運送的任一鐵路裝載限界的危險貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕和放射性等性質(zhì)，在鐵路運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀的需要特別防護的貨物

易腐貨物：凡在運送中對高溫或低溫作用需要采取防護措施（加冷、加溫、通風）照料或照管的貨物

整箱貨（fcl）：一人收，一人發(fā)，海關(guān)簽封，承運人不付貨損貨差

拼箱貨（lcl）：多人收，多人發(fā)，裝拆均由承運人負責，貨損貨差由承運人負責

入境報檢：一般-口岸放行通關(guān)，并實施檢驗檢疫，通關(guān)單（三聯(lián)）；流向-口岸放行通關(guān)，通關(guān)單（四聯(lián)）；異地施檢報檢-目的地實施檢驗檢疫，入境貨物調(diào)離通知單（第三聯(lián)），海關(guān)簽到 出境報檢：一般-產(chǎn)地與報關(guān)地一致，出境貨物通關(guān)單；換證-產(chǎn)地與報關(guān)地不一致，出境貨物換證憑單，出境貨物通關(guān)單；預檢-對暫時還不能出口的貨物

通關(guān)：進出境貨物的收發(fā)貨人及其代理人，進出境貨物的所有人以及進出境運輸工具的負責人向海關(guān)辦理進出口手續(xù)，海關(guān)對其呈報的有關(guān)進出境單證和申請進出境的貨物，運輸工具和物品依法進行審核、查驗、征繳稅費、批準進出口的全過程

一般貿(mào)易進出口貨物：經(jīng)批準有權(quán)經(jīng)營進出口業(yè)務的企業(yè)單邊對外訂購進口或者接受境外客戶單邊出口訂貨的正常貿(mào)易出口進出口貨物

國際采購：利用全球的資源，在全世界范圍內(nèi)去尋找供應商，尋找質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品（貨物與服務）

國際貨物代理：根據(jù)客戶的知識，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人 除外責任：根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責任人免于承擔責任的事由

國際展覽物流：將展品及時準確從參展商所在地轉(zhuǎn)移到參展目的地，展覽結(jié)束后再將展品從展覽地運回的過程

逆向物流：與傳統(tǒng)供應鏈反向，為價值恢復或合理處置而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費地到起始地的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程

綠色物流：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成損害的同時，實現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用

第五篇：電大物流管理專業(yè)介紹

物流管理專業(yè)

培養(yǎng)目標：

培養(yǎng)系統(tǒng)掌握物流管理理論知識和方法，具備各類企業(yè)物流需求分析、物流運作方案制定、物流過程控制、物流經(jīng)營管理實踐的能力，能夠從事企事業(yè)單位物流運作管理工作的應用型高等專門人才。

適用對象：

在各級經(jīng)濟管理部門、工商企業(yè)物流中心和物流公司、企事業(yè)單位物流部門從事物流管理工作，以及與物流相關(guān)的鐵路、航空、港口、倉儲等管理和技術(shù)工作的工作人員和管理人員，及對本專業(yè)感興趣的人員。

入學資格：

具有國民教育系列相同或相近專業(yè)高等?？疲ê瑢？疲┮陨蠈W歷者。

入學水平測試：

由省級電大組織實施，在學生注冊前進行。

主修課程：

物流管理基礎、物流設施與設備、物流信息系統(tǒng)管理、物流系統(tǒng)設計、企業(yè)戰(zhàn)略管理等。（僅供參考）

修業(yè)與畢業(yè)：

實行學分制，學生注冊后8年內(nèi)取得的學分均為有效。最低畢業(yè)學分為71學分。中央電大按三年業(yè)余學習安排教學計劃，最短畢業(yè)年限不低于兩年半。學生通過學習取得規(guī)定的最低畢業(yè)總學分，思想品德經(jīng)鑒定符合要求，即準予畢業(yè)，并頒發(fā)國家承認的高等教育本科學歷畢業(yè)證書。教育部給予畢業(yè)證書電子注冊。

學位取得：

符合學位申請相關(guān)條件：必修課平均成績70分以上(含70分)；其它各科成績60分以上（含60分）；學位課程考試成績達到70分以上（含70分）；通過學位英語相關(guān)考試（北京地區(qū)成人本科學士學位英語統(tǒng)一考試）；畢業(yè)論文（設計）達到良及以上等。

符合以上條件者，可申請北京交通大學管理學學士學位。（具體要求參見中央電大與學位授予高校共同制定的學士學位授予實施細則）

畢業(yè)可獲得的知識和能力：

1.系統(tǒng)掌握物流管理的基本理論、基本知識、基本方法；2.具有企業(yè)綜合管理的基本素養(yǎng)和技能，能夠運用所學的專業(yè)知識發(fā)現(xiàn)、分析和解決實際問題；3.具備物流管理應用程序操作能力，物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；4.能進行物流系統(tǒng)分析、設計和規(guī)劃；5.了解本專業(yè)的前沿理論和發(fā)展動態(tài)。

收費標準：參見當?shù)厥〖夒姶笪锪鞴芾肀究茖I(yè)收費標準