第一篇：《熱學(xué)章末復(fù)習(xí)總結(jié)》教案

熱學(xué)章末復(fù)習(xí)總結(jié)

信豐縣第六中學(xué)

曾華彬

熱學(xué)中的三種動(dòng)能關(guān)系

一、物體內(nèi)部分子力做功和分子勢(shì)能的關(guān)系

1．功能關(guān)系：當(dāng)物體內(nèi)部分子力做正功時(shí)，分子勢(shì)能減少；反之，當(dāng)分子力做負(fù)功時(shí)，分子勢(shì)能增加．

2．本質(zhì)：這是物體內(nèi)部分子間的相互作用力和分子間的相對(duì)位置所決定的功能關(guān)系． 3．實(shí)際氣體需要考慮分子力和相應(yīng)的功能關(guān)系，而理想氣體則忽略分子力，把分子勢(shì)能當(dāng)做常量零來(lái)處理．

【例1】(2008年全國(guó)卷Ⅱ)對(duì)一定量的氣體，下列說(shuō)法正確的是（）A．氣體的體積是所有氣體分子的體積之和

B．氣體分子的熱運(yùn)動(dòng)越劇烈，氣體溫度就越高

C．氣體對(duì)器壁的壓強(qiáng)是由大量氣體分子對(duì)器壁不斷碰撞而產(chǎn)生的

D．當(dāng)氣體膨脹時(shí)，氣體分子之間的勢(shì)能減小，因而氣體的內(nèi)能減少

解析：選項(xiàng)D考查了兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)：(1)氣體膨脹時(shí)分子力做負(fù)功，分子勢(shì)能增加，但分子力做功不影響內(nèi)能，它只是實(shí)現(xiàn)了分子勢(shì)能和分子熱運(yùn)動(dòng)動(dòng)能間的轉(zhuǎn)化．(2)改變內(nèi)能有兩種方式，即外界對(duì)物體做功和熱傳遞，要綜合考慮．因此，改變內(nèi)能的功并不是物體內(nèi)部分子力做的功，而是外界對(duì)氣體做的功，在第二大問(wèn)題中我們要具體區(qū)分這兩種功．答案選BC.答案：BC 【例2】 如圖1所示，甲分子固定在坐標(biāo)原點(diǎn)O，乙分子位于x軸上，甲分子對(duì)乙分子的作用力與兩分子間距離的關(guān)系如圖中曲線所示．F>0時(shí)為斥力，F(xiàn)<0時(shí)為引力，a、b、c、d為x軸上四個(gè)特定的位置．現(xiàn)把乙分子從a處由靜止釋放，則（）A．乙分子由a到b做加速運(yùn)動(dòng)，由b到c做減速運(yùn)動(dòng) B．乙分子由a到c做加速運(yùn)動(dòng)，到達(dá)c時(shí)速度最大

C．乙分子由a到b的過(guò)程中，兩分子間的分子勢(shì)能一直減少 D.乙分子由b到d的過(guò)程中，兩分子間的分子勢(shì)能一直增加

解析：本題直接考查了分子力做功和分子勢(shì)能的關(guān)系，它與重力做功和重力勢(shì)能的關(guān)系非常類似．當(dāng)考慮分子間的力時(shí)為實(shí)際氣體；反之，為理想氣體．答案選BC.答案：BC 綜上可見(jiàn)，物體內(nèi)部分子力做功和分子勢(shì)能的關(guān)系近幾年反復(fù)考查，希望引起考生關(guān)注．

二、外界對(duì)系統(tǒng)(氣體)做功和物體內(nèi)能改變的關(guān)系

1．功能關(guān)系：氣體膨脹時(shí)，如果沒(méi)有熱傳遞且氣體對(duì)外界做正功，則氣體內(nèi)能減少；反之，氣體內(nèi)能增加．

2．本質(zhì)：這是把氣體當(dāng)做整體研究時(shí)氣體和外界間的相互作用所決定的功能關(guān)系．

3．物體內(nèi)部分子力做功和外界對(duì)系統(tǒng)(氣體)做功的區(qū)別：物體內(nèi)部分子力做功只是實(shí)現(xiàn)了分子勢(shì)能和分子熱運(yùn)動(dòng)動(dòng)能間的轉(zhuǎn)化，而這兩種都屬于內(nèi)能，故分子力做功不影響內(nèi)能的變化．外界對(duì)系統(tǒng)(氣體)做功是改變物體內(nèi)能的兩種方式之一，二者的適用范疇不同． 4．氣體對(duì)外做功的兩個(gè)要素：力和位移．(1)氣體邊界線固定，有力無(wú)位移，不做功．(2)自由膨脹時(shí)，有位移無(wú)力，不做功．

5．自由膨脹和緩慢膨脹的區(qū)別：當(dāng)氣體向真空容器膨脹時(shí)，由于無(wú)其他氣體分子阻礙，故雖有位移但卻無(wú)力，氣體對(duì)外不做功．同時(shí)由于常溫下分子運(yùn)動(dòng)較快，故膨脹過(guò)程瞬間完成，我們把這種膨脹叫自由膨脹．緩慢膨脹意味著氣體膨脹過(guò)程受到外界阻礙，故氣體膨脹的過(guò)程中一定對(duì)外界做功．緩慢膨脹意味著對(duì)外做功這一隱含條件是近幾年高考的熱點(diǎn)，也是學(xué)生答題的難點(diǎn)．

6．外界：和所研究氣體邊界接觸的外界可以是容器的器壁、活塞或其他氣體． 【例3】(2008年重慶卷)地面附近有一正在上升的空氣團(tuán)，它與外界的熱交換忽略不計(jì)．已知大氣壓強(qiáng)隨高度增加而降低，則該氣團(tuán)在此上升過(guò)程中(不計(jì)氣團(tuán)內(nèi)分子間的勢(shì)能)（）A．體積減小，溫度降低

B．體積減小，溫度不變 C．體積增大，溫度降低 D．體積增大，溫度不變

解析：本題考查了三個(gè)方面的內(nèi)容：(1)氣體絕熱時(shí)內(nèi)能的變化只取決于外界是否對(duì)氣體做功或氣體是否對(duì)外界做功．本題氣體膨脹且有壓強(qiáng)，故氣體對(duì)外界有力的作用且力的 方向上有位移，氣體對(duì)外做正功，內(nèi)能減少．(2)本題括號(hào)內(nèi)注明不計(jì)氣團(tuán)內(nèi)分子間的勢(shì)能，即不考慮分子力做功，把氣體當(dāng)成理想氣體，故內(nèi)能減少，溫度降低．(3)對(duì)兩種功概念的理解也是本題的考查內(nèi)容之一．本題選C.答案：C 【例4】 如圖2所示，兩個(gè)相通的容器P、Q間裝有閥門(mén)K，P中充滿氣體，Q內(nèi)為真空，整個(gè)系統(tǒng)與外界沒(méi)有熱交換．打開(kāi)閥門(mén)K后，P中的氣體進(jìn)入Q中，最終達(dá)到平衡，則（）A．氣體體積膨脹，內(nèi)能增加 B．氣體分子勢(shì)能減少，內(nèi)能增加

C．氣體分子勢(shì)能增加，壓強(qiáng)可能不變

D．Q中氣體不可能自發(fā)地全部退回到P中

解析：考查了自由膨脹問(wèn)題，由于氣體對(duì)外不做功，且系統(tǒng)與外界無(wú)熱交換，故內(nèi)能不變．這種類型的題目是高考的熱點(diǎn)，考生要重點(diǎn)掌握．本題選D.答案：D

三、廣義的功能關(guān)系

熱學(xué)部分經(jīng)?？疾楦鞣N功能關(guān)系的綜合運(yùn)用，即更普遍意義上的能的轉(zhuǎn)化和守恒定律．處理該類題目的關(guān)鍵是抓住增加的總能量和減少的總能量相等這個(gè)規(guī)律．

【例5】 如圖3所示，A、B兩裝置均由一支一端封閉、一端開(kāi)口且?guī)в胁Ａ莸墓軤钊萜骱退y槽組成，除玻璃泡在管上的位置不同外，其他條件都相同．將兩管抽成真空后，開(kāi)口向下豎直插入水銀槽中(插入過(guò)程沒(méi)有空氣進(jìn)入管內(nèi))，水銀柱上升至圖示位置停止．假設(shè)這一過(guò)程水銀與外界沒(méi)有熱交換，則下列說(shuō)法正確的是（）A．A中水銀的內(nèi)能增量大于B中水銀的內(nèi)能增量 B．B中水銀的內(nèi)能增量大于A中水銀的內(nèi)能增量 C．A和B中水銀體積保持不變，故內(nèi)能增量相同

D．A和B中水銀溫度始終相同，故內(nèi)能增量相同

解析：本題中大氣壓力對(duì)兩系統(tǒng)做功一樣多，所做的功全部轉(zhuǎn)化為A、B系統(tǒng)中增加的重力勢(shì)能和內(nèi)能．由于A中水銀的重心高，重力勢(shì)能增加的多，故A中水銀的內(nèi)能增量小于B中水銀的內(nèi)能增量．答案選B.本題考查了內(nèi)能和重力勢(shì)能的轉(zhuǎn)化問(wèn)題． 答案：B

第二篇：《恒定電流》章末總結(jié)復(fù)習(xí)

《恒定電流》章末總結(jié)復(fù)習(xí)

1．電流的兩種表達(dá)式（1）電流的定義式：I?q。該公式適用于任何電荷的定向移動(dòng)而形成的電流。t

q1?q2t 電解液導(dǎo)電時(shí)，用公式I?q/t求電流強(qiáng)度時(shí)應(yīng)注意：I?的電流方向是一致的，所以I?I??I?。

。由于正負(fù)離子向相反方向定向移動(dòng)，形成（2）電流的微觀表達(dá)式：I?nqvS（n為單位體積內(nèi)的自由電子個(gè)數(shù)，S為導(dǎo)體的橫截面積，v為自由電子的定向移動(dòng)速率）。該公式只適用于金屬導(dǎo)體。

例1．某電解液，如果在2s內(nèi)共有5?10個(gè)二價(jià)正離子和1.0?10個(gè)一價(jià)負(fù)離子通過(guò)面積為0.1m的某截面，那么通過(guò)這個(gè)截面的電流是多大？

解析：在電解液中，電流是由正、負(fù)離子共同定向移動(dòng)而形成的，由于正、負(fù)離子定向移動(dòng)的方向相反，所以它們形成的電流方向相同。因此，此時(shí)的q指的是正、負(fù)離子電荷量的絕對(duì)值之和，而非絕對(duì)值之差。由電流

18192q5?1018?2?1.0?1019?1.6?10?19A?1.6A。的定義得：I??t22．部分電路歐姆定律和電阻定律（1）部分電路歐姆定律的表達(dá)式：R?（2）電阻定律的表達(dá)式：R??的本身決定．

（3）公式R?U是電阻的定義式，而R??L是電阻的決定式，R與U成正比或R與I成反比的說(shuō)法都是錯(cuò)誤Is??UU（或I?）。

RIl。式中ρ叫做導(dǎo)體的電阻率，反映的是導(dǎo)體本身的性質(zhì)，由導(dǎo)體的材料S的，一旦導(dǎo)體給定，即使它兩端的電壓U?0，它的電阻仍然存在。

注意：

(1)．物質(zhì)的電阻率與溫度有關(guān)，實(shí)驗(yàn)表明，溫度越高，金屬的電阻率就越大，因此，金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度的升高而增大．例如，白熾燈泡點(diǎn)亮?xí)r的燈絲電阻比不通電時(shí)要大很多倍，因?yàn)闊襞蔹c(diǎn)亮后，燈絲溫度升高，電阻率增大，電阻也隨之增大．(2)．導(dǎo)體的電阻由式R?Ul定義，也可以利用其測(cè)量，但并不是由U和I決定的，而是由電阻定律R??決IS定的，即導(dǎo)體本身的性質(zhì)決定的．

例2．關(guān)于導(dǎo)體的電阻和電阻率，下列說(shuō)法正確的是

A．電阻與導(dǎo)體兩端的電壓有關(guān) B．電阻與導(dǎo)體的橫截面積有關(guān) C．電阻率與導(dǎo)體的長(zhǎng)度有關(guān) D．電阻率與導(dǎo)體的材料有關(guān) 答案：B、D 3．導(dǎo)體的伏安特性曲線

線性元件的伏安特性曲線是過(guò)原點(diǎn)的直線，而非線性元件的伏安特性曲線則是過(guò)原點(diǎn)的曲線。

【例3】實(shí)驗(yàn)室用的小燈泡燈絲的I-U特性曲線可用以下哪個(gè)圖象來(lái)表示（考慮燈絲的電阻隨溫度的變化而變化）：

分析：隨著電壓的升高，電流增大，燈絲的電功率將會(huì)增大，于是溫度升高，電阻率也將隨之增大，所以電阻增大，I-U曲線的斜率減小，選A。

例4．小燈泡通電后其電流隨所加電壓變化的圖線如圖所示，P為圖線上一點(diǎn)，PN為過(guò)P點(diǎn)的切線。則下列說(shuō)法正確的是

A．對(duì)應(yīng)P點(diǎn)，小燈泡的電阻為0.1? B．對(duì)應(yīng)P點(diǎn)，小燈泡的電阻為0.05? C．對(duì)應(yīng)P點(diǎn)，小燈泡的電阻為10? D．對(duì)應(yīng)P點(diǎn)，小燈泡的電阻為20?

解析：該圖線是小燈泡的伏安特性曲線，值得注意的是，流過(guò)小燈泡的電流和小燈泡兩端的電壓并不是正比關(guān)系。對(duì)應(yīng)P點(diǎn)，小燈泡的電阻R?U4???10?。故選項(xiàng)C正確。I0.4點(diǎn)評(píng)：分析該題常見(jiàn)的錯(cuò)誤有兩種：一種是沒(méi)有看清縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)所代表的物理量，受思維定勢(shì)的影響，認(rèn)為小燈泡的電阻R?0.4??0.1?，誤選了A；一種是誤認(rèn)為切線斜率的倒數(shù)就表示小燈泡的電阻，而誤選4了D。

針對(duì)訓(xùn)練1：兩個(gè)額定電壓為220V的白熾燈泡L1和L2的U-I 特性曲線，如圖所示。則L2的額定功率為_(kāi)________W；現(xiàn)將L1 和L2串聯(lián)后接在220V的電源上，電源內(nèi)阻忽略不計(jì)。此時(shí)L2 的實(shí)際功率為_(kāi)________W。答案：99W,1.75W

4.串聯(lián)電路和并聯(lián)電路、電表的改裝

(1)電流表G改裝成電壓表:由串聯(lián)電路特點(diǎn)得：Ig=I總即Ig=(或由U=Ig(Rg+R)解得R?U?R)

gIgUgRg?U Rg?Rx改裝后的總內(nèi)阻RV=Rg+Rx

(2)電流表G改裝成大量程電流表:由并聯(lián)電路特點(diǎn)得：Ug=UR即

Ug=IgRg=Rx(I-Ig), 改裝后的總內(nèi)阻RA=RgRxRg?Rx

【例5】 已知如圖，R1=6Ω，R2=3Ω，R3=4Ω，則接入電路后這三只電阻的實(shí)際功率之比為_(kāi)________。分析：①利用電流之比：I1∶I2∶I3=1∶2∶3 ②利用電壓之比：U1∶U2∶U3=1∶1∶2

③在此基礎(chǔ)上利用P=UI，得P1∶P2∶P3=1∶2∶6

例6．圖4中的甲、乙兩個(gè)電路，都是由一個(gè)靈敏電流表G和一個(gè)變阻器R組成的，它們之中的一個(gè)是測(cè)電壓的電壓表，另一個(gè)是測(cè)電流的電流表，那么以下結(jié)論中正確的是()A．甲表是電流表，R增大時(shí)量程增大 B．甲表是電流表，R增大時(shí)量程減小 C．乙表是電壓表，R增大時(shí)量程減小 D．乙表是電壓表，R增大時(shí)量程增大 答案：BD [表頭G本身所允許通過(guò)的最大電流Ig或允許加的最大電壓Ug是有限的．為了要測(cè)量較大的電流，則應(yīng)該并聯(lián)一個(gè)電阻來(lái)分流；且并聯(lián)的電阻越小，分流的效果越明顯，從整體上看表現(xiàn)為測(cè)電流的量程增大，因此A錯(cuò)而B(niǎo)對(duì)；同理，為了要測(cè)量較大的電壓，需要串聯(lián)一個(gè)電阻來(lái)分壓，且分壓電阻越大，電壓表的量程越大，C錯(cuò)而D對(duì)．] 5．電功和熱量與電功率和熱功率

（1）電功：W=UIt（2）電功率：P電=UI 22（3）熱量：Q=IRt（4）熱功率：P熱=IR 注意電功和電熱的區(qū)別（注意運(yùn)用能量觀點(diǎn)）

（1）純電阻用電器：電流通過(guò)用電器以發(fā)熱為目的, 電能全部轉(zhuǎn)化為熱能。如：電爐、電熨斗、電飯鍋、電烙鐵、白熾燈等。電功和熱量相等W =Q，即W?UIt?I2Rt?Ut，電功率和熱功率相等P電=P熱,即

RU2。P?UI?IR?R22（2）非純電阻用電器：電流通過(guò)用電器是以轉(zhuǎn)化為熱能以外的形式的能為目的，發(fā)熱不是目的，而是不可避免的熱能損失。電路消耗的電能(UIt)分為兩部分，一部分轉(zhuǎn)化為熱能，另一部分轉(zhuǎn)化為其它形式的能（如電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）。如：電解槽、電動(dòng)機(jī)、日光燈等。

電功大于熱量W >Q，有W=Q+E其它.電功率大于熱功率P電>P熱，有P電=P熱+P其它。

2(3)電功就只能用W?UIt計(jì)算，電熱就只能用Q=IRt計(jì)算。

例7．電吹風(fēng)機(jī)中有電動(dòng)機(jī)和電熱絲兩部分，已知電動(dòng)機(jī)線圈的電阻為r，它和阻值為R的電熱絲串聯(lián)。設(shè)電吹風(fēng)工作時(shí)兩端的電壓為U，通過(guò)線圈的電流為I，消耗的電功率為P，則下列關(guān)系式正確的是

A．P?UI B．P?I2?r?R? C．U?I?r?R? D．P?I2?r?R?

解析：在電吹風(fēng)機(jī)的整個(gè)回路中，既有電阻絲，又有非純電阻用電器電動(dòng)機(jī)，因此整個(gè)電路是非純電阻電路。整個(gè)電路兩端的電壓為U，流過(guò)的電流為I，故由電功率定義可知P?UI，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；由于電路是非純電阻電路，因此電功率大于熱功率，即有P?I2?r?R?，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤，選項(xiàng)D正確；由P?I2?r?R?可得U?I?r?R?，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤。正確選項(xiàng)為D。

例8．一臺(tái)洗衣機(jī)上的電動(dòng)機(jī)的額定電壓U?220V，線圈電阻R?1?，在額定電壓下正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電流I?2A，求：（1）電動(dòng)機(jī)消耗的總功率和發(fā)熱功率；（2）電動(dòng)機(jī)的輸出功率。

解析：（1）電動(dòng)機(jī)總功率即為電功率PW；發(fā)熱功率即為線圈電阻的熱功率總?UI?220?2W?440P熱?I2R?22?1W?4W。

（2）電動(dòng)機(jī)的輸出功率即為電動(dòng)機(jī)的機(jī)械功率，由能量守恒可得：P總?P出?P熱，所以。P出?P總-P熱?436W點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)機(jī)是非純電阻元件，解答時(shí)要注意從能量轉(zhuǎn)化和守恒的角度理解其消耗功率、發(fā)熱功率和輸出功率之間的關(guān)系。

【例9】某一電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電壓U1=10V時(shí)帶不動(dòng)負(fù)載，因此不轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)電流為I1=2A。當(dāng)電壓為U2=36V時(shí)能帶動(dòng)負(fù)載正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)電流為I2=1A。求這時(shí)電動(dòng)機(jī)的機(jī)械功率是多大？

分析：電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)為純電阻由歐姆定律得，R?U1?5?，這個(gè)電阻是不變的。電動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸入的I1電功率為P電=U2I2=36W，內(nèi)部消耗的熱功率P熱=I2R=5W，所以機(jī)械功率P=31W

由這道例題可知：電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)電流較大，容易被燒壞，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電流反而較小。

針對(duì)訓(xùn)練2：一臺(tái)小型電動(dòng)機(jī)在3V的電壓下工作，通過(guò)它的電流為0.2A。用此電動(dòng)機(jī)提升重為4N的物體時(shí)，在30s內(nèi)可使物體勻速上升3m。若不計(jì)除電動(dòng)機(jī)線圈發(fā)熱以外的其它能量損失，求在提升重物的30s內(nèi)，電動(dòng)機(jī)線圈所產(chǎn)生的熱量。

答案：6J

6.額定電壓與實(shí)際電壓、額定功率與實(shí)際功率

7．閉合電路歐姆定律

(1)．公式為：I?E(只適用于電路是純電阻的條件下)R?r常用的表達(dá)式還有：E=IR+Ir(只適用于電路是純電阻的條件下), E = U外+ U內(nèi) U外=E-Ir 溫馨提示：I?E只適用于純電阻閉合電路，變式E?U外?U內(nèi)、E?U外?Ir和U外?E-Ir適用于任R?r何閉合電路。

(2)．電動(dòng)勢(shì)與路端電壓的比較：

例10．如圖所示，R為電阻箱，V為理想電壓表。當(dāng)電阻箱的讀數(shù)為R1?2?時(shí)，電壓表的讀數(shù)為U1?4V；當(dāng)電阻箱的讀數(shù)為R2?5?時(shí)，電壓表的讀數(shù)為U2?5V，求電源電動(dòng)勢(shì)E和電源內(nèi)阻r。

解析：由歐姆定律可得：U1?E?I1r，I1?U1UE?6V，；聯(lián)立以上各式可解得：U2?E?I2r，I2?2，R1R2r?1?。

(3)．路端電壓U隨外電阻(負(fù)載)R變化的討論

根據(jù)I=E/（R+r）, U內(nèi)=Ir，U=E-Ir(E=U內(nèi)+U外),當(dāng)E、r一定時(shí)： R??I??U內(nèi)??U?;R??I??U內(nèi)??U?

當(dāng)外電路斷路時(shí)，R???I?0?U?E

當(dāng)外電路短路時(shí)，R?0?I?E?U?0

r路端電壓隨電流變化的圖線（U-I圖線）如圖2所示．

由U=E-Ir可知，圖線縱軸截距等于電源電動(dòng)勢(shì)E，若坐標(biāo)原點(diǎn)為（0，0），則橫軸截距為短路電流，圖線斜率的絕對(duì)值等于電源的內(nèi)電阻，即?U?r．

?I

在解決路端電壓隨外電阻的變化問(wèn)題時(shí)，由于E、r不變，先由I=E/（R+r）式判斷外電阻R變化時(shí)電流I如何變化，再由U=E-Ir式判斷I變化時(shí)路端電壓U如何變化．有的同學(xué)試圖用公式U?IR來(lái)討論路端電壓隨外電阻的變化問(wèn)題，但由于當(dāng)外電阻R發(fā)生變化時(shí)電流I也發(fā)生變化，因此無(wú)法討論路端電壓U的變化情況．如外電阻R增大時(shí)，電流I減小，其乘積的變化無(wú)從判斷． 8．伏安特性曲線與路端電壓和回路電流的U-I圖線

（1）如圖所示，圖1為導(dǎo)體的伏安特性曲線。縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別代表了某一電阻兩端的電壓和流過(guò)該電阻的電流，U和I的比值表示該電阻的阻值；圖2是路端電壓和回路電流的U?I圖線。縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別代表了路端電壓和流過(guò)電源的電流，圖線斜率的絕對(duì)值表示電源的內(nèi)阻r。

（2）從圖線的意義上來(lái)看，圖1表示導(dǎo)體的性質(zhì)；圖2表示電源的性質(zhì)。由圖1可以求出電阻的阻值，由圖2可以求出電源的電動(dòng)勢(shì)和電源的內(nèi)阻。

（3）圖線1對(duì)應(yīng)的函數(shù)表達(dá)式為U=IR；圖線2對(duì)應(yīng)的函數(shù)表達(dá)式為U=E-Ir。

例11．如圖所示，直線A為電源的路端電壓U與干路電流I的關(guān)系圖象，直線B為電阻R兩端的電壓U與流過(guò)其電流I的關(guān)系圖象。用該電源與該電阻串聯(lián)組成閉合回路，則電源的輸出功率和電源的效率各是多少？

解析：由直線B可知R?1?，由直線A可知電源電動(dòng)勢(shì)E?3V，電源內(nèi)阻r?3??0.5?。當(dāng)二者組成電

6路后，由閉合電路歐姆定律可知，回路電流I?2E?IR?4W；電源的總功率?2A。故電源的輸出功率P出R?rP總?EI?6W，所以電源的效率??P出?6700。

P總【例12】如圖所示電路中，電阻R1=8Ω。當(dāng)電鍵K斷開(kāi)時(shí)，電壓表電源總功率是9W；當(dāng)電鍵K閉合時(shí)，電壓表的示數(shù)為5.7V，電流表的示數(shù)為0.75A，的示數(shù)為4V。若電鍵斷開(kāi)和閉合時(shí)電源內(nèi)部損耗的電功率之比是9：16。求電源的電動(dòng)勢(shì)和電阻R2、R3。

解析：K斷開(kāi)時(shí)，電流表示數(shù)是通過(guò)電源的電流值，設(shè)為I1＝0.75A，則電源電動(dòng)勢(shì)ε=P總/I1＝12V 電壓表V1示數(shù)是R3、R4兩端總電壓，有R3＋R4＝U1/I1=7.6Ω 電源內(nèi)阻r=ε/I1－(R1＋R3＋R4)=0.4Ω

K斷開(kāi)和閉合時(shí)，電路總電流之比I1：I2=P總∶P總=3∶4 K閉合時(shí)電路總電流為I2=4I1/3=1A R4=U2/I2=4Ω R3=3.6Ω 根據(jù)ε=I2r＋I(xiàn)2[R3＋R4＋R1R2/(R1＋R2)] 解得R2=8Ω。9．動(dòng)態(tài)電路的分析

在恒定電路中，常會(huì)由于某個(gè)因素的變化而引起整個(gè)電路中一系列電學(xué)量的變化，出現(xiàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身的情況，此類問(wèn)題即為動(dòng)態(tài)電路問(wèn)題。

例13．電動(dòng)勢(shì)為E，內(nèi)阻為r的電源與定值電阻R1、R2及滑動(dòng)變阻器R連接成如圖所示的電路，當(dāng)滑動(dòng)變阻器的觸頭由中點(diǎn)滑向b端時(shí)，下列說(shuō)法正確的是 A．電壓表和電流表的讀數(shù)都增大 B．電壓表和電流表的讀數(shù)都減小

C．電壓表的讀數(shù)增大，電流表的讀數(shù)減小 D．電壓表的讀數(shù)減小，電流表的讀數(shù)增大

解析：當(dāng)滑動(dòng)變阻器觸點(diǎn)向b端移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)變阻器的電阻R增大，則R和R2的并聯(lián)電阻增大，回路外電阻R外增大，由閉合電路歐姆定律可知I總=

E可知，干路電流減小。由U=E?Ir可知，路端電壓增大，故

總R外?r?電壓表讀數(shù)增大；R1兩端的電壓U1=I總R1，R2兩端的電壓U2=U-U1，所以加在R2兩端電壓U2增大，流過(guò)R2的電流小，流過(guò)電流表的電流 I3=I總-I2，故電流表的讀數(shù)變小。綜上所述可知，選項(xiàng)C正確。

點(diǎn)評(píng)：分析動(dòng)態(tài)電路問(wèn)題時(shí)，關(guān)鍵是明確分析物理量的順序，先部分再整體再部分；分析部分電路時(shí)，要先分析不變部分，再分析變化的部分；要注意思維的變換，分析電壓不行時(shí)分析電流。針對(duì)訓(xùn)練3：如圖所示，圖中的四個(gè)表均為理想表，當(dāng)滑動(dòng)變阻器和滑動(dòng)觸點(diǎn)向右端滑動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是

A．電壓表V1的讀數(shù)減小，電流表A1的讀數(shù)增大 B．電壓表V1的讀數(shù)增大，電流表A1的讀數(shù)減小 C．電壓表V2的讀數(shù)減小，電流表A2的讀數(shù)增大 D．電壓表V2的讀數(shù)增大，電流表A2的讀數(shù)減小 答案：D 10．閉合電路中的幾種電功率及能量關(guān)系

（1）.①電源的總功率P總?I??IU?IU??P ②電源內(nèi)部發(fā)熱功率P內(nèi)?IU??I2r?U? 出?P內(nèi)r2③電源的輸出功率（外電路消耗的總功率）P 出?IU?I??Ir?P總?P內(nèi)2同理有，W總=IEt=W外+W內(nèi)=U外It+U內(nèi)It（2）.電源的輸出功率隨外電阻R變化的規(guī)律 P出?I2R??2(R?r)2R??2R(R?r)2?4Rr??2(R?r)2?4rR

2（1）當(dāng)R?r時(shí)，P有最大值：Pm=E/4r（2）當(dāng)R?r時(shí)，P隨R的增大而增大。（3）當(dāng)R?r時(shí)，P隨R的增大而減小。（3）.電源的效率

按定義有??W有?W總I2RR??I2(R?r)R?r11?rR，可見(jiàn)，當(dāng)R增大時(shí)，效率?提高。值得指出的是，電源有最大輸出功率時(shí)（R?r時(shí)），電源的效率僅為50%，效率并不高，而效率較高時(shí)，輸出功率可能較小。[例14] 在如圖所示的電路中，電池的電動(dòng)勢(shì)E =5V，內(nèi)電阻r?10?，固定電阻R?90?，R0是可變電阻，在R0由零增加到400?的過(guò)程中，求：

（1）可變電阻R0上消耗熱功率最大的條件和最大熱功率；（2）電池的內(nèi)電阻r和固定電阻R上消耗的最小熱功率之和。

分析：當(dāng)電路中可變電阻R0發(fā)生變化時(shí)，電源的功率、各用電器上的電流強(qiáng)度、電壓、功率都隨之發(fā)生改變，根據(jù)需求的量，列出數(shù)學(xué)表達(dá)式，然后結(jié)合物理量的物理意義，分析數(shù)學(xué)表達(dá)式即可求得。

解答：（1）可變電阻R0上消耗的熱功率P?I2R?(1025R0e25)2R0??R?R0?r(R0?100)2(R0?100)2?400R251由上式可得：當(dāng)R0?100?時(shí)，P?(W)1有最大值Pm?4001625（2）r與R上消耗的熱功率之和P2?I2(R?r)??100 2(R0?100)由上式可知，R0最大時(shí)，P2最小 即：當(dāng)R0?400?時(shí)，P2有最小值Pm2?25?100?0.01(W)2(400?100)說(shuō)明： 本題若采用等效思維則可減少解題過(guò)程的繁瑣，提高解題速度。如在（1）中，把(R?r)看成是電源的內(nèi)阻，利用電源輸出功率最大的條件：R?r，立刻可得到R0上消耗熱功率最大的條件和消耗的最大熱功率，但要注意，看成的等效電源的內(nèi)阻應(yīng)是不變量，如若求R上消耗的最大功率，把(R0?r)看成是電源的內(nèi)阻，則會(huì)得到錯(cuò)誤的結(jié)論。11．穩(wěn)恒電路和電容器的結(jié)合

當(dāng)電路中含有電容器時(shí)，電路穩(wěn)定后，電容器所在的支路則相當(dāng)于斷路，電容器兩端的電壓和與之并聯(lián)的電阻兩端的電壓相等。

例15．在如圖所示的電路中，兩平行金屬板A、B水平放置，兩板的距離d?40cm。電源電動(dòng)勢(shì)E?24V，內(nèi)阻r?1?，電阻R?15?。閉合開(kāi)關(guān)S，待電路穩(wěn)定后，將一帶正電的小球從B板小孔，以初速度v0?4m/s豎直向上射入板間。若小球帶電量q?1?10?2C，質(zhì)量m?2?10?2kg，不計(jì)空氣阻力。那么，滑動(dòng)變阻器接入電路的阻值為多大時(shí)，小球恰能到達(dá)A板？ 此時(shí)電源的輸出功率是多大？(g?10m/s2)

解析：小球進(jìn)入板間后，受重力和電場(chǎng)力作用，做勻減速直線動(dòng)，且到A板時(shí)速度為零。

設(shè)兩板間的電壓為UAB，則由動(dòng)能定理得：?mgd?qUAB?0?1mv02，所以滑動(dòng)變阻器兩端的電壓

2U滑?UAB?8V。

設(shè)通過(guò)滑動(dòng)變阻器的電流為I，則由歐姆定律得：I?R滑?U滑I2E?U滑R?r?1A，所以滑動(dòng)變阻器接入電路的阻值

?23W。?8?。此時(shí)，電源的輸出功率P?I（R?R滑）針對(duì)訓(xùn)練4：如圖所示，在水平放置的的平行板電容器之間，有一帶電油滴處于靜止?fàn)顟B(tài)。若從某時(shí)刻起，油滴所帶的電荷量開(kāi)始緩慢增加，保持油滴的質(zhì)量不變。為維持該油滴仍處下靜止?fàn)顟B(tài)，可采取下列哪些措施 A．其它條件不變，使電容器兩極板緩慢靠近B．其它條件不變，使電容器兩極板緩慢遠(yuǎn)離 C．其它條件不變，將變阻器的滑片緩慢向左移動(dòng) D．其它條件不變，將變阻器的滑片緩慢向右移動(dòng) 答案：BC

12.簡(jiǎn)單的邏輯電路

例16．如圖2所示的門(mén)電路符號(hào)，下列說(shuō)法中正確的是()A．甲為“非”門(mén)、乙為“與”門(mén)、丙為“或”門(mén) B．甲為“與”門(mén)、乙為“或”門(mén)、丙為“非”門(mén) C．甲為“非”門(mén)、乙為“或”門(mén)、丙為“與”門(mén) D．甲為“或”門(mén)、乙為“與”門(mén)、丙為“非”門(mén) 答案 C 例

17、如圖是一個(gè)應(yīng)用某邏輯電路制作的簡(jiǎn)單車(chē)門(mén)報(bào)警電路圖。圖中的兩個(gè)按鈕S1、S2分別裝在汽車(chē)的兩道門(mén)上。只要其中任何一個(gè)開(kāi)關(guān)處于開(kāi)路狀態(tài)，發(fā)光二極管（報(bào)警燈）就發(fā)光。請(qǐng)根據(jù)報(bào)警裝置的要求，列表分析開(kāi)關(guān)狀態(tài)與發(fā)光二極管的發(fā)光狀態(tài)，并指出是何種門(mén)電路，在圖中畫(huà)出這種門(mén)電路的符號(hào)。

分析：當(dāng)S1、S2都閉合時(shí)，A、B的輸入都為0，輸出Y也為0；當(dāng)S1、S2中任一個(gè)閉合時(shí)，A或B有輸入，Y有輸出，發(fā)光二極管就發(fā)光報(bào)警。“或”門(mén)電路。

*電學(xué)實(shí)驗(yàn)及其應(yīng)用

在復(fù)習(xí)本章實(shí)驗(yàn)時(shí)，要特別重視對(duì)各實(shí)驗(yàn)的原理和設(shè)計(jì)思想進(jìn)行深入的理解，只有這樣，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變。

1、伏安法測(cè)電阻

伏安法測(cè)電阻的原理是部分電路的歐姆定律（R=U/I），測(cè)量電路可以有電流表外接和電流表內(nèi)接兩種方法，如圖3甲、乙兩圖．由于電壓表和電流表內(nèi)阻的存在，兩種測(cè)量電路都存在著系統(tǒng)誤差．

甲圖中電流I甲的測(cè)量值大于通過(guò)電阻Rx上的電流，因此計(jì)算出的電阻值R甲小于電阻Rx的值．

乙圖中電壓U乙的測(cè)量值大于加在電阻Rx上的電壓，因此計(jì)算出的電阻值R乙大于電阻Rx的值．

為了減小測(cè)量誤差，可先將待測(cè)電阻Rx的粗略值與電壓表和電流表的內(nèi)阻值加以比較，當(dāng)Rx<< RV時(shí)，R甲?RVRx?RV?RxRx?Rx，宜采用電流表外接法測(cè)量．當(dāng)Rx>> RA 時(shí)，R乙?RA?Rx?Rx，宜采用電流Rx1?RV表內(nèi)接法測(cè)量．

2．伏安法測(cè)電阻中的三個(gè)問(wèn)題

“描繪小燈泡的伏安特性曲線”和“測(cè)量金屬絲的電阻率”這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)原理的基礎(chǔ)就是伏安法測(cè)電阻和滑動(dòng)變阻器什么時(shí)候采用限流接法，什么時(shí)候采用分壓接法這個(gè)問(wèn)題。下面對(duì)這個(gè)問(wèn)題加以總結(jié)。（1）電流表內(nèi)接和外接的選擇依據(jù)

先將待測(cè)電阻的粗略值和電壓表、電流表的內(nèi)阻進(jìn)行比較，若Rx??RA，則采用電流表外接；若Rx??RV，則采用電流表內(nèi)接。

（2）限流和分壓電路的選擇依據(jù)

若滑動(dòng)變阻器的總阻值比待測(cè)電阻的阻值較大，一般應(yīng)采用限流接法的電路；若滑動(dòng)變阻器的總阻值比待測(cè)電阻的阻值較小或?qū)嶒?yàn)要求電表的讀數(shù)從零開(kāi)始變化，則應(yīng)采用分壓接法的電路。

例1．有一待測(cè)電阻Rx，其阻值大約在40?～50?，實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備用來(lái)測(cè)量該阻值的實(shí)驗(yàn)器材有：電壓表V1（量程0～10V，內(nèi)電阻約為20k?），電壓表V2（量程0～15V，內(nèi)電阻約為30k?）；電流表A1（量程0～50mA，內(nèi)電阻約為20?），電流表A2（量程0～300mA，內(nèi)電阻約為4?）；滑動(dòng)變阻器R1（最大阻值為10?，額定電流為2A），滑動(dòng)變阻器R2（最大阻值為250?，額定電流為0.1A）；直流電源E（電動(dòng)勢(shì)為9V，內(nèi)阻約為0.5?）；開(kāi)關(guān)及導(dǎo)線若干。實(shí)驗(yàn)要求電表的讀數(shù)從零開(kāi)始變化，并能多測(cè)幾組數(shù)據(jù)。（1）電流表應(yīng)選_________，電壓表應(yīng)選_________，滑動(dòng)變阻器應(yīng)選_________；（2）畫(huà)出實(shí)驗(yàn)所需的電路圖。

解析：（1）題目要求電表的讀數(shù)從零開(kāi)始變化，電路的結(jié)構(gòu)應(yīng)為分壓式，所以滑動(dòng)變阻器應(yīng)選R1；直流電源的電動(dòng)勢(shì)為9V，所以加在待測(cè)電阻兩端可能出現(xiàn)的最大電壓為9V，流過(guò)待測(cè)電阻可能出現(xiàn)的最大電流約為225mA，故電壓表和電流表分別應(yīng)選V1和A2。由于待測(cè)電阻的阻值遠(yuǎn)小于電壓表V1的內(nèi)電阻，而待測(cè)電阻的阻值與電流表A2的內(nèi)電阻相差不大，故電流表應(yīng)采用外接的方法。

（2）實(shí)驗(yàn)電路如圖所示。

3．測(cè)定電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻

（1）實(shí)驗(yàn)原理：實(shí)驗(yàn)原理如圖所。在處理方法上有兩種：一種是由閉合電路歐姆定律U?E-Ir，求出幾組E、r，最后算出它們的平均值；二是用作圖法來(lái)處理數(shù)據(jù)，即上面提到的路端電壓和回路電流的U?I圖線，圖線和縱軸的交點(diǎn)即為電源的電動(dòng)勢(shì)，圖線斜率的絕對(duì)值為電源的內(nèi)阻。

（2）注意事項(xiàng)

①電池的內(nèi)阻宜大些，一般選用用過(guò)一段時(shí)間的電池； ②實(shí)驗(yàn)中電流不能調(diào)得過(guò)大，以免電池出現(xiàn)極化； ③在畫(huà)U-I圖線時(shí)，要盡量使多數(shù)點(diǎn)落在直線上，不在直線上的點(diǎn)均勻分布在直線的兩側(cè)，個(gè)別偏離直線太遠(yuǎn)的點(diǎn)可舍去不考慮。干電池內(nèi)阻較小時(shí)U的變化較小，可以通過(guò)將I軸向U軸的正方向平移的方法來(lái)使圖線更完整，圖線斜率的絕對(duì)值仍是電池的內(nèi)阻。④用作圖法來(lái)處理數(shù)據(jù)時(shí)，計(jì)算內(nèi)阻要在直線上任取兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的點(diǎn)，用r??U求解內(nèi)阻。

?I例2．為了測(cè)定某一電源的電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r（E約為4.5V，r約為1.5?），實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)器材有：量程為3V的理想電壓表V；量程為0.5A電流表A（具有一定內(nèi)阻）；固定電阻R?4?；滑動(dòng)變阻器R?；電鍵K；導(dǎo)線若干。（1）畫(huà)出實(shí)驗(yàn)原理圖；（2）實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)電流表的讀數(shù)為I1時(shí)，電壓表的讀數(shù)為U1；當(dāng)電流表的讀數(shù)為I2時(shí)，電壓表的讀數(shù)為U2。則可以求出E=_________，r=_________。

解析：（1）電路中的短路電流I0?E?3A，大于電流表量程，所以必須使用固定電阻保護(hù)電路，兼顧干路r中電流測(cè)量的準(zhǔn)確性，采用如圖所示的電路。

（2）由閉合電路歐姆定律有：U1?E-I1?R?r?，U2?E-I2?R?r?，聯(lián)立兩式解得E?I1U2?I2U1，r?U2?U1?R。

I1?I2I1?I2

4．萬(wàn)用表及其應(yīng)用（1）歐姆表的原理 歐姆表內(nèi)部電路原理如圖所示，其原理是根據(jù)閉合電路歐姆定律測(cè)量，即I?E。式中(R+r+Rg)?R?r?Rg??Rx為歐姆表的內(nèi)阻，不同的Rx對(duì)應(yīng)不同的電流。如果在刻度盤(pán)上直接標(biāo)出與電流I相對(duì)應(yīng)的Rx值，便可以從刻度盤(pán)上讀出被測(cè)電阻的阻值。需要指出的是，由于電流I與被測(cè)電阻Rx之間不是正比的關(guān)系，所以電阻值的刻度是不均勻的。

（2）歐姆表的使用

【注意】歐姆表測(cè)電阻時(shí)，指針越接近半偏位置，測(cè)量結(jié)果越準(zhǔn)確?！鹫{(diào)零：將紅、黑表筆短接，調(diào)節(jié)調(diào)零旋鈕使指針0?處?！饻y(cè)量：將被測(cè)電阻跨接在紅、黑表筆間。○讀數(shù)：測(cè)量值 = 表盤(pán)指針示數(shù)×倍率

【注意】不要用手接觸電阻的兩引線,被測(cè)電阻必須與電路完全斷開(kāi)；若發(fā)現(xiàn)指針偏角太大或太小應(yīng)換用倍率較小或較大的檔；且每次換檔必需重新調(diào)零。

○整理：測(cè)量完畢，將選擇開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到OFF檔或交流最大電壓檔，撥出表筆，若長(zhǎng)期不用應(yīng)取出電池。例3．某同學(xué)用以下器材接成如圖所示的電路，成功地改裝成了一個(gè)簡(jiǎn)易的“R?1k?”的歐姆表，使用中發(fā)現(xiàn)這個(gè)歐姆表用來(lái)測(cè)量阻值在10k?～20k?范圍內(nèi)的電阻時(shí)精確度令人滿意。所用器材如下：

A．Ig?100?A的電流表G一個(gè)；B．電動(dòng)勢(shì)E?1.5V，電阻不計(jì)的電池一個(gè)；C．阻值R?14k?的電阻一個(gè)D．紅、黑表筆兩個(gè)和導(dǎo)線若干。則

（1）電流表G的內(nèi)阻Rg?_________?；

（2）測(cè)量某一電阻時(shí)，其指針?biāo)肝恢萌鐖D所示，則被測(cè)電阻的阻值Rx?_________?；

（3）要想在圖1的基礎(chǔ)上將其改裝成“R?1?”的歐姆表，需_________（填“串聯(lián)”或“并聯(lián)”）一個(gè)R0?________?的電阻。

解析：（1）根據(jù)“使用中發(fā)現(xiàn)這個(gè)歐姆表用來(lái)測(cè)量阻值在10k?～20k?范圍內(nèi)的電阻時(shí)精確度令人滿意”，說(shuō)明在測(cè)量阻值在10k?～20k?的電阻時(shí)，歐姆表的指針在刻度盤(pán)的中間附過(guò)，由歐姆表原理可知，該歐姆表的內(nèi)阻約為15k?。根據(jù)歐姆定律得Ig?E，所以Rg?1k?。

R?Rg（2）10k?

（3）要想把原歐姆表改裝成“R?1?”的歐姆表，就要減小其內(nèi)阻使其為15?，因此只有并聯(lián)一個(gè)小電阻R0，才能使歐姆表的內(nèi)阻等于15?，所以有15??

?R?R?Rg0R?Rg?R0，解得R0?15?。

第三篇：初中物理熱學(xué)復(fù)習(xí)

一、選擇題

1、交警在查“酒駕”時(shí)，先請(qǐng)司機(jī)打開(kāi)車(chē)窗，若聞到酒精氣味，則要求司機(jī)必須接受酒精含量的測(cè)試。交警能聞到酒精氣味是因?yàn)榫凭?)A．分子間有空隙 B．分子很小 C．分子在不斷運(yùn)動(dòng) D．分子可分

2、下列現(xiàn)象中，屬于用熱傳遞的方法改變物體內(nèi)能的是()A．剛從蒸籠里拿出的饅頭，放一陣子變涼了 B．冬天天冷，通過(guò)搓手發(fā)熱取暖

C．用錘子敲打石頭時(shí)，錘子發(fā)熱 D．給自行車(chē)車(chē)胎打氣，打氣筒壁變熱了 1．（2010，江西南昌）下列有關(guān)熱的說(shuō)法正確的是

（）

A．任何溫度計(jì)都不能離開(kāi)被測(cè)物體讀數(shù) B．水往低處流，是因?yàn)榉肿釉诓煌５剡\(yùn)動(dòng) C．用水作汽車(chē)?yán)鋮s液，是因?yàn)樗谋葻崛葺^大 D．晶體在熔化過(guò)程中溫度不變，內(nèi)能也不變 2．（2010，福州）廚房中的一些現(xiàn)象和做法都含有物理知識(shí)，下列對(duì)應(yīng)正確的是（）

A．打開(kāi)醋瓶能聞到酸味——分子做無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng) B．用高壓鍋煮飯——利用降低氣壓，提高水的沸點(diǎn) C．打開(kāi)鍋蓋看到“白氣”——汽化現(xiàn)象 D．用煤氣灶燒開(kāi)水——利用做功改變物體內(nèi)能 4．（2010，黑龍江雞西）下列關(guān)于能量轉(zhuǎn)化的實(shí)例，你認(rèn)為說(shuō)法正確的是（）A．水輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電 電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

B．燃料燃燒 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C．汽油機(jī)的做功沖程 機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 D．給蓄電池充電 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能 6．（2010，萊蕪）下圖表示四沖程內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)各沖程的示意圖，它們正確的排列順序?yàn)椋ǎ〢．甲、乙、丙、丁 B．丁、丙、乙、甲

C．甲、丙、乙、丁 D．甲、丁、乙、丙

8.（2010，云南楚雄）關(guān)于溫度、熱量和內(nèi)能的說(shuō)法中不正確的是（）A.0的冰塊也有內(nèi)能

B.溫度高的物體，內(nèi)能一定大 C.物體吸收熱量，溫度不一定升高

D.物體吸收熱量，內(nèi)能一定增大 10.（2010，蘭州）關(guān)于內(nèi)能、熱量和溫度，下列說(shuō)法中正確的是（）

A．溫度低的物體可能比溫度高的物體內(nèi)能多 B．物體內(nèi)能增加，溫度一定升高 C．物體內(nèi)能增加，一定要從外界吸收熱量 D．物體溫度升高，它的熱量一定增加 14．（2010，泰州）用手反復(fù)彎折鐵絲，彎折處的分子熱運(yùn)動(dòng)_ _溫度升高，這是通 的方式改變鐵絲的內(nèi)能． 15．（2010，常州）截至目前，中國(guó)第一大地?zé)岚l(fā)電站西藏羊八井地?zé)犭娬疽牙塾?jì)發(fā)電超過(guò)24億千瓦時(shí)，從地下井→汽輪機(jī)→發(fā)電機(jī)，其能量轉(zhuǎn)化過(guò)程是：內(nèi)能→ → ． 16．（2010，江蘇宿遷）2010年5月，冰島火山爆發(fā)是由于熾熱的巖漿在極大的壓力下，突破地殼，噴涌而出．說(shuō)明流出的巖漿具有動(dòng)能，它是由 能轉(zhuǎn)化來(lái)的．熾熱的巖漿向四周流動(dòng)，越過(guò)山坡，淹沒(méi)村莊．巖漿沖上山坡，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 能． 17．（2010，常州）汽油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)是由 個(gè)沖程組成，其中對(duì)外做功 次．在壓縮沖程中，氣體的溫度升高，這是通過(guò) 的方式增加內(nèi)能．為了不讓汽油機(jī)在工作時(shí)溫度升得太高，在設(shè)計(jì)制造時(shí)，汽缸外有一個(gè)水套，讓汽缸被水包圍著，這是通過(guò) 的方式減少汽缸內(nèi)能．用水來(lái)冷卻汽缸是因?yàn)樗?較大．

19.(2010,湖北荊門(mén))我市城區(qū)的天鵝湖水上公園是市民休閑娛樂(lè)的好去處。走在湖邊，常能聞到陣陣花香，這是由于分子做 運(yùn)動(dòng)的結(jié)果；陽(yáng)光下湖面波光粼粼，這是光的 現(xiàn)象；夏天可明顯感覺(jué)到湖邊比馬路上涼爽，這是因?yàn)樗?較大，且在蒸發(fā)時(shí)會(huì)（選填“吸熱”或“放熱”）。

23、一杯水，溫度由30oC加熱到50oC時(shí)吸收的熱量為Q1，再由50oC加熱到70oC時(shí)吸收的熱量為Q2，Q1_______Q2（填‘大于’、‘小于’或‘等于’）。

24.6kg木炭完全燃燒可放出__________的熱量。若爐中的木炭只剩下0．1kg，它的熱值是_______________。30、夏天中午海邊的沙子熱，海水卻很涼；傍晚的沙子涼，海水卻比較暖和。有同學(xué)認(rèn)為:可能中午海水蒸發(fā)吸熱，所以低溫；而沙子不蒸發(fā)，所以溫度高。你認(rèn)為該同學(xué)說(shuō)法正確嗎？并說(shuō)明理由。（3）

第四篇：第二章免疫與計(jì)劃免疫章末總結(jié)

章末總結(jié)

1、凡是藥物都帶有一定的________和________，如果應(yīng)用________，可以治療________，反之則可能危害________。因此，了解________常識(shí)是非常必要的。

2、安全用藥是指根據(jù)________，在選擇藥物的________、________和________等方面都恰到好處，充分發(fā)揮藥的________，盡量避免藥物對(duì)人體產(chǎn)生的________或________。

3、藥物可分為處方藥和________。處方藥是必須憑________醫(yī)師或________醫(yī)師的處方才可以購(gòu)買(mǎi)，并按________服用的藥物。________是不需要憑醫(yī)師________即可購(gòu)買(mǎi)的，按所附________服用的藥物簡(jiǎn)稱為_(kāi)_______。

4、當(dāng)有人因煤氣中毒等意外事故而突然________時(shí)，可以用________方法進(jìn)行急救，最通常的是________法。如果病人同時(shí)心跳停止，則應(yīng)同時(shí)做________。

5、出血一般有________和________，前者是體內(nèi)________的出血；后者指________出血，可分為_(kāi)_______、________、________三種。傷口小，出血不多時(shí)，可洗凈后用________加壓止血。對(duì)于大靜脈或動(dòng)脈出血，首先撥打________，緊急呼救，同時(shí)用________、________或________壓迫止血。

6、藥品要放在一定的地方并標(biāo)明________，以免________。急救用藥要放在________處，一旦病情有變，不會(huì)因找不到藥而________搶救時(shí)機(jī)。藥物的保存大多需要放在________、________的地方，而且要________保存，避免________。藥物受潮后有效成分可能會(huì)________，甚至發(fā)生________，影響________。

第五篇：汽車(chē)構(gòu)造章末小結(jié)

汽車(chē)構(gòu)造章末小節(jié)

總論

1.汽車(chē)是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人員或貨物、牽引載運(yùn)人員或貨物的車(chē)輛，以及特殊用途。2.汽車(chē)類型按用途分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類

3.轎車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)；客車(chē)按車(chē)身長(zhǎng)度分級(jí)；載貨汽車(chē)可按其總質(zhì)量分級(jí)

4.車(chē)輛識(shí)別代號(hào)VIN，也稱17位編碼，是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的代碼，是制造廠給每一輛車(chē)指定的一組字碼，可謂一車(chē)一碼，就如人的身份證一樣，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車(chē)的唯一識(shí)別性

5.汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)（傳動(dòng)裝置、行駛和控制裝置）、車(chē)身和電器設(shè)備等部分組成 6.汽車(chē)行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力

第一章

1.汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱熱機(jī)）。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)一般又分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。汽車(chē)采用的是內(nèi)燃機(jī)

2.車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上應(yīng)用最為廣泛

3.發(fā)動(dòng)機(jī)按照所使用燃料的不同可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等

4.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量

5.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣壓縮膨脹（做功）和排氣四個(gè)過(guò)程。對(duì)應(yīng)活塞上下4個(gè)行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)720度 6.柴油機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較好，且柴油機(jī)沒(méi)有電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低 質(zhì)量大 制造和維修費(fèi)用高。汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高 質(zhì)量小 工作噪聲小 啟動(dòng)容易 工作穩(wěn)定 操作省力 適應(yīng)性好 制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn) 故在轎車(chē)和中小型載貨汽車(chē)上及軍用越野車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用

7.汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有有效轉(zhuǎn)矩 有效功率等。一般燃油消耗率表示發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

第二章

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變誒曲柄的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組 活塞連桿組合曲軸飛輪組三部分組成 3.機(jī)體組主要包括氣缸蓋 氣缸墊 機(jī)體 氣缸套及油底殼等。氣缸排列可分為一般式 龍門(mén)式和隧道式氣缸體；或直列式 V型和水平對(duì)置式氣缸體；或無(wú)氣缸套式 干氣缸套式和濕氣缸套式氣缸體；或風(fēng)冷式和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體

4.氣缸燃燒室的結(jié)構(gòu)形式有楔形燃燒室 盆型燃燒室 半球形燃燒室 多球形燃燒室 篷形燃燒室 5.活塞連桿組主要包括活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿等；活塞可分為活塞頂 活塞頭和活塞裙；活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)；活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合方式有全浮式和半浮式；連桿可分為連桿小頭 桿身和連桿大頭 6.曲軸飛輪組主要由曲軸 飛輪組成。曲軸可分為整體式 組合式，還可分為全支承曲軸及非全支承曲軸。四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720度/4=180度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?342或1243.四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120,6個(gè)曲拐互成120，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142635 7.曲軸扭轉(zhuǎn)減震器為摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器，其可分為橡膠式扭轉(zhuǎn)減震器 硅油式扭轉(zhuǎn)減震器及硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減震器

8.飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)

第三章

1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn) 排氣門(mén)，以使新氣進(jìn)入氣缸 廢氣進(jìn)入氣缸排出

2.充氣效率η，表示新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度 3.氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，氣門(mén)組包括氣門(mén) 氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)座和氣門(mén)彈簧等主要零部件。氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸 凸輪軸正時(shí)齒輪 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸

4.配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的位置型式可分為下置式 中置式 上置式3種；按凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式 鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式可分為二氣門(mén)式 四氣門(mén)式 五氣門(mén)式等型式

5.配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn) 排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間；配氣相位圖是指相對(duì)于上 下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖，包括進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲后角 排氣提前角 排氣遲后角?？勺兣錃庀辔皇侵鸽S轉(zhuǎn)速的改變配氣相位隨之改變

第四章

1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣與燃油的混合比 并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸 最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣 2.汽油的性能指標(biāo)有蒸發(fā)性 抗爆性和熱值

3.可燃混合氣濃度的表示方法有過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比。過(guò)量空氣系數(shù)是指燃燒1KG燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1KG燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比，用α表示。?=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；ɑ<1為濃混合氣；ɑ>1為稀混合氣?？杖急仁侵笇?shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值，用R或A/F表示。A/F=14.7為理論混合氣；A/F>14.7為稀混合氣；A/F<14.7為濃混合氣

4.燃料消耗率最低時(shí)對(duì)應(yīng)的可燃混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣 其ɑ=1.05－1.15.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率時(shí)的可燃混合氣味功率混合氣 ɑ=0.85-0.95

5.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由汽油供給系統(tǒng) 空氣供給與廢氣排出系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)等幾部分組成。它包括油箱 電動(dòng)汽油泵 汽油濾清器 燃油導(dǎo)軌 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器 油管 空氣濾清器 節(jié)流閥體 進(jìn)氣管 排氣管 三元催化反應(yīng)器 排氣消聲器 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 渦輪增壓系統(tǒng)及燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)等

6.可變進(jìn)氣系統(tǒng)是通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 以獲得最佳的輸出功率

7.廢氣渦輪增壓是在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速不變的情況下 增加了流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量 提高了進(jìn)氣效率 因而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由廢氣渦輪增壓器 中冷器等組成

8.弟子控制系統(tǒng)的主要作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)并確定最佳噴油量 最佳點(diǎn)火時(shí)刻。它由傳感器 控制單元和執(zhí)行元件組成

9.汽油缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣歧管?chē)娚湓聿煌氖瞧捅恢苯訃娙氲饺紵?。FSI即汽油分層噴射

第五章

1.根據(jù)其使用燃料不同 燃料的使用形態(tài)和使用方法不同，燃?xì)馄?chē)主要有天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)兩種。燃?xì)馄?chē)的燃料主要是天然氣和液化石油氣 2.燃?xì)馄?chē)燃料供給系主要有兩大類：缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式

3.天然氣汽車(chē)燃料供給系主要有開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

4.液化石油氣汽車(chē)燃料供給系也分為開(kāi)環(huán)混合器供氣系統(tǒng) 閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)等三類

第六章

1.柴油的使用性能質(zhì)變主要是發(fā)火性 蒸發(fā)性 黏度和凝點(diǎn)

2.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一般由柴油箱 柴油粗濾器 輸油泵 柴油細(xì)濾器 噴油泵 調(diào)速器 噴油器及油管等部件組成

3.拆喲就可燃混合氣的形成方式基本上有兩種 空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合?？扇蓟旌蠚獾男纬膳c燃燒包括4個(gè)階段 備燃期 速燃期 緩燃期和后燃期

4.柴油機(jī)燃燒室分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室包括ω形 球形U形燃燒室；分隔式燃燒室包括渦輪室式和預(yù)燃室式燃燒室

5.噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系種注重要是一個(gè)總成，它是功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí) 定量地想噴油器輸送高壓柴油。目前應(yīng)用較廣的有柱塞式噴油泵和軸向壓縮式分配泵。柱塞式噴油泵由分泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 優(yōu)良調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和泵體組成，軸向壓縮式分配泵由聯(lián)軸器 二級(jí)滑片式輸油泵 高壓泵頭 供油提前調(diào)節(jié)器和調(diào)速器組成，均可實(shí)現(xiàn)油壓是建立 供油量及共有時(shí)刻的調(diào)節(jié)

6.調(diào)速器是作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，一保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在軍用柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。兩速調(diào)速器能保持柴油機(jī)穩(wěn)定怠速并防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，至于中間轉(zhuǎn)速，調(diào)速器不起作用，柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速有駕駛員通過(guò)操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整。全速調(diào)速器不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任意選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

7.噴油器是使燃油得到良好的霧化，促進(jìn)混合氣的形成與燃燒的。噴油泵有孔式和軸針式之分，孔式噴油器通常與統(tǒng)一式燃燒室配合使用，軸針式噴油器通常與分隔式燃燒室配合使用

8.電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)具有一定的優(yōu)點(diǎn)。其結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)其直接控制的量可分為位置控制和時(shí)間控制；根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)，可分為直列泵電控噴射系統(tǒng) 分配泵電控噴射系統(tǒng) 泵噴油器電控噴射系統(tǒng) 單缸泵電控噴射系統(tǒng)和共軌式電控噴射系統(tǒng)等。電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的主要控制量為燃油噴射量和燃油噴射時(shí)刻

9.電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中由調(diào)速器執(zhí)行季候控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油器凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電子控制直列泵燃油系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu) 10.位置控制式電子控制分配泵系統(tǒng)是將VE型分配泵種的機(jī)械調(diào)速器轉(zhuǎn)化成電子控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)是保留了機(jī)械分配泵的溢油環(huán)，采用選旋轉(zhuǎn)電磁鐵，因此不用杠桿。電磁鐵種控制軸旋轉(zhuǎn)改變了控制軸下端偏心球的位置，直接控制溢油環(huán) 控制噴油量 11.電子控制泵噴嘴系統(tǒng)的特點(diǎn)是燃油壓力升高任然是機(jī)械式的，噴油始點(diǎn)和終點(diǎn)由電磁閥控制，即噴油量和噴油時(shí)間是由電磁閥控制的

12.電控柴油共軌噴射系統(tǒng)主要由供油泵 共軌和噴油器組成。供油泵將燃油加壓成高壓供入共軌內(nèi)。共軌時(shí)間上是一個(gè)燃油分配管。貯存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過(guò)噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。電子控制共軌系統(tǒng)中的噴油器是由電磁閥控制的噴油閥，電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由電子控制單元控制

第七章

1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的任務(wù)就是使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作

2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)不同，可分為水冷系和風(fēng)冷系 3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中循環(huán)流動(dòng)

4.為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)減少熱量損失 縮短暖機(jī)時(shí)間，在低速大負(fù)荷情況下加快散熱，冷卻系種設(shè)有調(diào)節(jié)溫度的裝置，如節(jié)溫器 風(fēng)扇離合器及百葉窗等

5.節(jié)溫器按章在水泵的進(jìn)水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作 6.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，冷卻水可愿意不經(jīng)散熱器而直接進(jìn)入水泵，未經(jīng)散熱的冷卻水被水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)，從而減少了熱量損失。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到一定值時(shí)，高溫冷卻水全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，之后再由水泵重新壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)。此時(shí)冷卻水的循環(huán)路線稱為大循環(huán)

7.電子控制冷卻系統(tǒng)使冷卻液溫度調(diào)節(jié) 冷卻液的循環(huán)控制 冷卻風(fēng)扇的控制均受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)工作溫度較高，從而降低燃油消耗 減少有害物質(zhì)排放；全負(fù)荷時(shí) 工作溫度較低 進(jìn)氣加熱作用較小 有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的 8.電子控制冷卻系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的功能進(jìn)行擴(kuò)展，使其與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器 執(zhí)行器相通信。其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量計(jì)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)共享

9.汽車(chē)使用的防凍液通常由一定比例的乙二醇和蒸餾水混合而成，其冰點(diǎn)可達(dá)238K,沸點(diǎn)則高達(dá)400k左右

第八章

1.潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作是連續(xù)不斷地將數(shù)量足夠 壓力和溫度適當(dāng)?shù)臐崈魸?rùn)滑油輸送到全部運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減輕機(jī)件磨損，此外，還能起到清潔 吸熱 密封 減震 降噪 防銹的功能 2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑 飛濺潤(rùn)滑 潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 3.潤(rùn)滑劑有汽油機(jī)油 柴油機(jī)油 潤(rùn)滑脂等

4.潤(rùn)滑系主要部件有機(jī)油泵 機(jī)油濾清器 機(jī)油散熱器等。機(jī)油泵分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。機(jī)油濾清器包括集濾器 機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。機(jī)油散熱器分為分冷式和水冷式兩類 5.曲軸箱通風(fēng)裝置可以排出漏入曲軸箱內(nèi)的氣體并加以利用，同時(shí)使新鮮的空氣進(jìn)入曲軸箱，形成不斷的對(duì)流 第十一章

1.汽車(chē)排放污染物是汽車(chē)排放物中污染環(huán)境的各種物質(zhì)，主要有一氧化碳 碳?xì)浠衔?氮氧化物和微粒物等

2.汽油機(jī)排放污染物的主要影響因素主要有混合氣濃度 運(yùn)行工況 火花質(zhì)量和點(diǎn)火提前角配氣相位等

3.柴油機(jī)排放污染物的主要影響因素有混合氣濃度 運(yùn)行工況 噴油提前角和噴油壓力等 4.降低汽油車(chē)污染排放的措施主要有采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) 三效催化轉(zhuǎn)換器和閉環(huán)電控系統(tǒng) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 高能電子點(diǎn)火和控制系統(tǒng) 稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 多氣門(mén)技術(shù) 可變配氣相位和進(jìn)氣旋流等技術(shù)采用車(chē)載診斷術(shù) 對(duì)汽油車(chē)排放控制系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控等

5.降低柴油車(chē)污染物排放的措施主要有采用廢氣再循環(huán)控制技術(shù) 電控可變進(jìn)氣渦流技術(shù) 廢氣渦流增壓與中冷技術(shù) 氧化催化轉(zhuǎn)換器 四氣門(mén)結(jié)構(gòu) 發(fā)展電控柴油噴射系統(tǒng)，采用電控共軌噴射技術(shù) 可變配氣相位技術(shù)和微粒捕捉器等

第十二章

1.汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是汽車(chē)行駛。具體功用有減速與變速 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛 中斷動(dòng)力傳遞 差速作用

2.機(jī)械式傳遞系由離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋組成

3.離合器的功用是保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 換擋平順，同時(shí)還可以防止傳遞系過(guò)載。汽車(chē)上所用離合器為摩擦式離合器。摩擦式離合器又分為單片離合器 雙片離合器和多片離合器。膜片彈簧離合器分為周布彈簧離合器 中央彈簧離合器好膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器又很多優(yōu)點(diǎn)在汽車(chē)應(yīng)用廣泛

4.變速器的主要功用有改變傳動(dòng)比 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒向行駛 中斷動(dòng)力傳遞 5.同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，以縮短換擋時(shí)間，并防止待嚙合的齒輪達(dá)到同步之前產(chǎn)生輪齒沖擊。目前廣泛采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器。摩擦式慣性同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種

6.變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)汽車(chē)使用條件，保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任意一檔工作并可隨時(shí)使之退到空擋。為了保證在任何情況下變速器都能準(zhǔn)確 安全 可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置 互鎖裝置和倒檔鎖裝置

7.多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上 裝有分動(dòng)器 其功用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。8.自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車(chē)起步選檔和等功能。具有操作輕便 換擋平順 乘坐舒適 過(guò)載保護(hù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。電控液力自動(dòng)變速器主要有液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成

9.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成 有事還要加裝中間支承。萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。傳動(dòng)軸的作用是把via你說(shuō)器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上，傳動(dòng)軸分段時(shí)須加中間支承，通常中間支承安裝在車(chē)架橫梁上 10.驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)江蘇增距改變傳動(dòng)方向后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪 并且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器 差速器 半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋有非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種

11.主減速器可降速增矩 并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車(chē)的行駛方向。主減速器有單級(jí)式和雙級(jí)式；單速式和雙速式 貫通式和輪邊式等

12.差速器可保證左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。差速器分普通差速器和防滑差速器

13.半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，根據(jù)其支持型式不同，半軸可分為全浮式半軸和半浮式半軸

14.驅(qū)動(dòng)橋殼用以支持并保護(hù)主減速器 差速器和半軸等；與從動(dòng)橋一起支持車(chē)架及其上的各總成質(zhì)量；并承受汽車(chē)行駛時(shí)由車(chē)輛傳來(lái)的各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車(chē)架。驅(qū)動(dòng)橋殼有整體式和分段式兩種

第十三章

1.輪式汽車(chē)行駛系主要由車(chē)架 車(chē)橋 車(chē)輪和懸架等部分組成

2.汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式主要有邊梁式 中梁式和綜合式 其功用是支承 連接汽車(chē)的各總成 3.車(chē)橋按照用途的不同可分為轉(zhuǎn)向橋 驅(qū)動(dòng)橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類型，其功用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪直接個(gè)方向的作用力及其力矩

4.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾角和前輪前束

5.輪胎的作用承受汽車(chē)的重力，與汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊 并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保護(hù)汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面間有良好的附著性 以提高汽車(chē)的牽引性 制動(dòng)性和通過(guò)性。輪胎分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種。有內(nèi)胎的充氣輪胎一般由外胎 備胎和墊帶組成。輪胎還分為普通斜交胎和子午線輪胎，子午線輪胎有很多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用廣泛

6.汽車(chē)的懸架一般是由彈性元件 減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，起緩沖和減震作用分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類 現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始采用電控懸架

第十四章

1.轉(zhuǎn)向系的功用：保證汽車(chē)按照駕駛員的需要改變行駛方向，而且還可以克服路面?zhèn)雀蓴_力使車(chē)輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車(chē)換來(lái)的行駛方向

2.轉(zhuǎn)向系可按照能源的不用分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類，機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成

3.為了避免在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車(chē)行駛的附加阻力和輪胎過(guò)快磨損，要求轉(zhuǎn)向時(shí)所有車(chē)輪的軸線都相交于一點(diǎn)，此焦點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心

4.轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑 5.常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式和循環(huán)球—齒條齒扇式 6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系在轉(zhuǎn)向時(shí)，只有一小部分能源是駕駛員的體能，大部分能源是發(fā)動(dòng)機(jī)提高的液壓能或氣壓能及電動(dòng)機(jī)提供的電能

第十五章

1.汽車(chē)制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，是下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)

2.汽車(chē)制動(dòng)系由制動(dòng)器 操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分為液壓制動(dòng)系和氣壓制動(dòng)系

3.液壓式制動(dòng)系的傳來(lái)介質(zhì)是制動(dòng)油液，利用制動(dòng)油液將駕駛員作用于制動(dòng)踏板上的力轉(zhuǎn)化為液壓壓力，通過(guò)管路傳至車(chē)輪制動(dòng)器，再將油液壓力轉(zhuǎn)化為使制動(dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力。液壓制動(dòng)系在轎車(chē) 輕型貨車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系上得到了廣泛的應(yīng)用。液壓制動(dòng)回路主要由制動(dòng)主缸，液壓管路 制動(dòng)輪缸等組成

4.制動(dòng)器是制動(dòng)系種用以產(chǎn)生阻止車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件，一般汽車(chē)鎖使用的制動(dòng)器為摩擦式制動(dòng)器，常用的有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固定在車(chē)輪或半軸上，制動(dòng)力矩作用于兩側(cè)車(chē)輪

5.氣壓制動(dòng)系的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括空氣壓縮機(jī) 貯氣筒 制動(dòng)閥 制動(dòng)氣室 氣壓管路以及各種氣壓保護(hù) 調(diào)節(jié)裝置 6.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，是汽車(chē)上的一種主動(dòng)安全裝置。其作用是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)防止車(chē)輛抱死拖滑，以提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車(chē)制動(dòng)更為安全有效。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要有傳感器 電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成 7.電子穩(wěn)定性程序是改善汽車(chē)行駛性能的一種控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)分為兩個(gè)系統(tǒng)：一個(gè)系統(tǒng)在制動(dòng)系統(tǒng)中；另一個(gè)系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)——傳動(dòng)系統(tǒng)中。利用與ABS系統(tǒng)一起的綜合控制可防止汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死；利用ASR系統(tǒng)可阻止汽車(chē)在起步時(shí)啟動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。只要汽車(chē)在行駛時(shí)不超出無(wú)聊極限，ESP是兼有防止汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)滑移 不穩(wěn)定和側(cè)向駛出車(chē)道的綜合功能的