第一篇：危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)讀后感

《危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)》讀后感

通過學(xué)習(xí)《危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)》，我深深地認(rèn)識到：原來，危機(jī)離我們并不遙遠(yuǎn)，危機(jī)無處不在。成功的機(jī)會往往就隱藏在危機(jī)下，如果你冷靜、有膽識、能夠?qū)彆r(shí)度勢，就一定能享受成功的喜悅；如果你在危機(jī)面前心慌意亂、進(jìn)退失據(jù)，危機(jī)自然就會成為致命的襲擊。危機(jī)中常常蘊(yùn)含著轉(zhuǎn)機(jī)，關(guān)鍵看你能不能做到，找方法不找借口是工作中必須遵循的原則，卓越的員工不能止步于解決問題，應(yīng)對危機(jī)，而要努力化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)。

對企業(yè)來說，危機(jī)一旦爆發(fā),其破壞性的能量就會被迅速釋放,并呈快速蔓延之勢，如果不能及時(shí)控制，危機(jī)會急劇惡化，使企業(yè)遭受更大損失。危機(jī)事件，考驗(yàn)的是一個(gè)組織的智慧與文化。因?yàn)橐跇O短的時(shí)間內(nèi)，快速而正確地制定策略，運(yùn)用有效的對話通道和溝通手段、工具，影響關(guān)鍵人物的態(tài)度，改變?nèi)藗兊恼J(rèn)識，絕非易事。而如果能從成因與心理認(rèn)識的相關(guān)性出發(fā)，及時(shí)妥善地改變利益相關(guān)者的心態(tài)，那么在某些情況下經(jīng)過恰當(dāng)處理，也可以向好的方面轉(zhuǎn)變！這就是日常說的“危險(xiǎn)中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，而機(jī)會中同樣暗藏著危險(xiǎn)”。其實(shí)危機(jī)并沒有我們想象的那樣可怕。如果把一個(gè)企業(yè)比做一個(gè)人的話，那么企業(yè)危機(jī)就象象人生病一樣，體格健壯的人很少會遭到病魔的侵襲。就象病菌往往親睞于弱不禁風(fēng)的人一樣，企業(yè)危機(jī)大多數(shù)的毀滅性是針對于企業(yè)危機(jī)意識淡薄，企業(yè)危機(jī)處理能力弱小的企業(yè)。一個(gè)人要想少生病，就要不但的加強(qiáng)鍛煉，讓自己養(yǎng)成良好的生活(包括飲食、睡眠等)習(xí)慣。只有這樣才能抵抗病菌，讓自己長壽。對于一個(gè)企業(yè)而言，道理完全相同，大部分的企業(yè)危機(jī)的爆發(fā)都是由于企業(yè)或者行業(yè)的不規(guī)范操作所造成的，行業(yè)貓膩現(xiàn)象時(shí)時(shí)發(fā)生，這就要求我們企業(yè)在日常的經(jīng)營管理過程中真正站在社會共贏的角度，而不是僅僅站在個(gè)人或者行業(yè)的角度。

轉(zhuǎn)機(jī)可以通俗地理解為在轉(zhuǎn)變中尋找機(jī)會，在危機(jī)中尋找希望，從而幫助企業(yè)在急劇變化的環(huán)境中以及在逆境中實(shí)現(xiàn)“涅磐重生”?！拔C(jī)不是壞事”我們應(yīng)該認(rèn)識這一點(diǎn)。老子的“塞翁失馬焉知非?！币舱f明了這個(gè)道理。危機(jī)之所以有時(shí)能轉(zhuǎn)化為機(jī)會，從某種意義上說，就是被“逼上了梁山”，置之死地而后生。人們舒舒服服地過日子，遠(yuǎn)不如在危機(jī)的情況下更能發(fā)奮。人們常說要自強(qiáng)不息、發(fā)奮圖強(qiáng)，解決危機(jī)不是最終的問題，避免危機(jī)防患于未然才是我們要做的。

那么，如何才能把“危機(jī)”化為“轉(zhuǎn)機(jī)”呢？ 在任何時(shí)候，惡劣的環(huán)境都比安逸的條件更能激發(fā)人們的斗志?；C(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，是一種方法，更是一種信念，它來自強(qiáng)烈的自信心、過人的勇氣和膽識。化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)首先就要敢想敢干。在平時(shí)，敢想敢干、堅(jiān)持不懈對于處理生活中遇到的問題能夠起到巨大的作用。在發(fā)生危機(jī)的時(shí)候，采取勇敢的態(tài)度不但有助于解決面臨的問題，而且危機(jī)所帶來的壓力常常能最大限度地刺激一個(gè)人的潛能，使他做出在平常狀態(tài)下做不到的事情，從而開創(chuàng)出新的局面。

在我們煤礦企業(yè)，面對危機(jī)，我們的各級領(lǐng)導(dǎo)和管理骨干要率先垂范，身先士卒抓落實(shí)，跟班生產(chǎn)，現(xiàn)場指揮，哪里有困難，哪里就能體現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)骨干的帶頭作用；哪里有失誤、有問題，哪里就有團(tuán)隊(duì)的核心力量第一時(shí)間到現(xiàn)場幫助解決，讓大家把自己的命運(yùn)和企業(yè)緊密聯(lián)系在一起。通過這次戰(zhàn)危機(jī)，我們培養(yǎng)鍛煉了一支有凝聚力、有向心力、有戰(zhàn)斗力的積極進(jìn)取、勇于拼搏的骨干隊(duì)伍，這是我們繼續(xù)前進(jìn)，再創(chuàng)未來的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第二篇：材料話題作文“危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)”及

材料話題作文“危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)”及范文

材料話題作文“危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)”及范文

胡高清

在美國亞拉巴馬州恩特曾穎鎮(zhèn)的公共廣場上，矗立著一座高大的紀(jì)念碑。碑身正面有一行金色大字：深深感謝象鼻蟲在繁榮經(jīng)濟(jì)方面所做的貢獻(xiàn)。

這要從一場災(zāi)難說起。

1910年，一場特大象鼻蟲災(zāi)害狂潮般席卷了亞拉巴馬州的棉花田。蟲子所到之處，棉花毀于一旦，棉農(nóng)們欲哭無淚。災(zāi)后，世世代代種棉花的亞拉巴馬州人，認(rèn)識到僅僅種棉花不行了。于是，開始在棉花田里套種玉米、大豆、煙草等農(nóng)作物。盡管棉花田里還有象鼻蟲，但根本不足為患，少量的農(nóng)藥就可以消滅它們。棉花和其它農(nóng)作物的長勢都很好。結(jié)果，種多種農(nóng)作物的經(jīng)濟(jì)效益比單種棉花要高4倍。亞拉巴馬州的經(jīng)濟(jì)從此走上了繁榮之路，人們的生活也越來越好。亞拉巴馬州的人們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的繁榮應(yīng)該歸功于那場象鼻蟲災(zāi)害，遂決定在當(dāng)初象鼻蟲災(zāi)害的始發(fā)地建立一座紀(jì)念碑。

由恨生愛，由危轉(zhuǎn)安

孫慧敏

當(dāng)一場特大象鼻蟲災(zāi)害吞噬了亞拉巴馬州收獲在望的棉花，誰能想到初時(shí)欲哭無淚的痛恨會在日后化為紀(jì)念碑上的金色大字“深深感謝”？當(dāng)亞拉巴馬人被迫放棄世代傳承的耕種習(xí)慣，誰又能想到當(dāng)年從零開始的危機(jī)會在今天變成綜合利用土地后的經(jīng)濟(jì)繁榮？

我想，這是一個(gè)由恨生愛的故事，也是一段由危轉(zhuǎn)安的歷程。收獲了美好生活的亞拉巴馬人，其實(shí)最應(yīng)該感謝的，是不墨守成規(guī)、勇于創(chuàng)新的自己；是不囿于困境的限定、向前探索的自己；是不餒于危機(jī)的重創(chuàng)、自立圖強(qiáng)的自己。因?yàn)槲ㄓ写?，對生活的熱愛與渴望才能戰(zhàn)勝對困境的成見與仇恨，讓人們完成作詞家荀夜羽筆下的“與天數(shù)相抗，逆轉(zhuǎn)世態(tài)炎涼”的奇跡，最終轉(zhuǎn)危為安。所以，我們就能夠理解張瑞敏在76臺冰箱不合格的危局中砸下第一錘的決絕，若無這決絕，便無所謂如今海爾的過硬質(zhì)量；我們也能夠明了曼德拉在27年的牢獄之劫中未曾停下抗?fàn)幏N族隔離的腳步的堅(jiān)持，若無這堅(jiān)持，便無所謂后來南非的發(fā)達(dá)繁榮。

《圣經(jīng)》中說：你若不壓橄欖成渣，它就不能成油；你若不投葡萄入榨，它就不能變成酒。生命的豐饒與醇厚，不在于一路風(fēng)平浪靜的絕對安逸，而恰在于時(shí)有山重水復(fù)，而終見柳暗花明的必經(jīng)波折，在于“挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾”的盡力而為。我們往往會在危機(jī)到來之時(shí)雙頰生愁，意氣難平，將危機(jī)之中蘊(yùn)藏的無限轉(zhuǎn)機(jī)消耗成一片虛無。但其實(shí)對于我們而言，重要的不是凱旋，而是戰(zhàn)斗。被打敗過，才有所謂反擊；被威脅過，才有所謂堅(jiān)守；被仇恨蒙蔽過，才有后來的“相逢一笑泯恩仇”；被黑暗禁錮過，才有后來的“守得云開見月明”。人生之道，大抵如此。

面對冰冷鐵窗生活，王爾德自視高貴，被迫和出身低下的囚犯同吃同住，身心受到極大的創(chuàng)傷——他沒有看到轉(zhuǎn)機(jī)，從此一蹶不振；而陀思妥耶夫斯基則是被人從行刑架上解下來送往勞役營的，死里逃生使他的生活重現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，他更加珍惜哪怕是充滿苦難的生命，他賣力地服勞役，與那些犯人交談，竭力發(fā)覺他們身上的閃光點(diǎn)，也為自己日后的寫作積累素材。牢獄生涯打倒了王爾德，卻使陀思妥耶夫斯基寫下《罪與罰》這部傳世名著，就這樣，由于缺少發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的慧眼，脆弱的靈魂被命運(yùn)嚴(yán)厲的鐘聲震得粉碎。而只有在不幸中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)塑造堅(jiān)強(qiáng)的靈魂，才不會被打倒，才能與之演奏出生命的強(qiáng)音！

是的，對苦難，我們或許曾恨之切膚，卻更應(yīng)以堅(jiān)貞自勵(lì)的姿態(tài)粉碎橫亙眼前的障礙，然后才能愛之入骨；對危機(jī)，我們或許曾固步自封，卻終究要以自我突破的勇氣完成從平庸到偉大的蛻變，然后才能安享流年。這世事亦曲亦全，這人生亦直亦枉，既然我們再后退也不過是回到原點(diǎn)重新開始，為何不為自己與命運(yùn)搏一場酣暢淋漓？既然我們已見識過太多轉(zhuǎn)危為安、化鴟為鳳的奇跡，如何不敢親身對劫難贏一個(gè)漂漂亮亮？只要相信，只要奮力，只要堅(jiān)決，只要慷慨，我們終會達(dá)到“純則粹，陽則剛”的圓滿，讓一切由恨生愛，由危轉(zhuǎn)安。

故曰：恨意不必徒生，此心靜后終有大愛流光；危機(jī)何須自擾，此生搏過因以安然謝場。

危機(jī)左右，轉(zhuǎn)機(jī)常在 李曉彤

一次重大的象鼻蟲災(zāi)害來臨才使得農(nóng)民們認(rèn)識到自己的種植結(jié)構(gòu)有誤，于是，科學(xué)種植，經(jīng)濟(jì)騰飛；一次嚴(yán)重的水源物質(zhì)短缺才使得古人們發(fā)覺自己的生存來源單一，于是，開荒筑堤，生產(chǎn)進(jìn)步。很多時(shí)候，上帝都喜歡以創(chuàng)造“危機(jī)”的方式和人們開玩笑，但無論他關(guān)閉了你人生當(dāng)中的多少扇門，總有一扇窗會被他悄悄地為你敞開。

自古有道：“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村?！笔澜缡瞧胶獾?，人群絕對的失望背后一定潛藏著絕對的希望，正如巨大的危機(jī)左右總伴隨著重大的轉(zhuǎn)機(jī)。在危機(jī)面前，我們大可不必似沒頭蒼蠅般張皇失措，也不必調(diào)轉(zhuǎn)馬頭落荒而逃，或許，此時(shí)的沉著冷靜反而會幫助我們找尋到危機(jī)左右的轉(zhuǎn)機(jī)。

當(dāng)阿根廷不宣而戰(zhàn)，“馬島問題”重又以重磅炸彈的形式對撒切爾夫人構(gòu)成威脅——國民民族感激起，同僚慘遭彈劾，敵對惡意潑臟水要她下臺，一切似乎都在往無法更壞的方面發(fā)展。鐵娘子沒有驚慌，有的只是力挽狂瀾的決心和一副理智的頭腦，于是，“?？颂m島戰(zhàn)役”勝利，撒切爾反而成為了民族英雄，順應(yīng)民意成功三連任首相。

當(dāng)彼得三世的殺機(jī)日益暴露，葉卡特琳娜既沒有聽天由命，亦沒有茫然自失——面對彼得，她假裝百依百順，盡力討好，以爭取她在暗地里為推翻荒唐的彼得三世所做準(zhǔn)備的時(shí)間。終于，時(shí)機(jī)成熟，俄國人民的“小媽 媽”隆重踐祚，帶領(lǐng)俄國人民重新走上富強(qiáng)的道路。

當(dāng)褚時(shí)健面臨牢獄之災(zāi)的重大危機(jī)時(shí)，他沒有從此沉淪。在褚時(shí)健75歲的高齡時(shí)，他在哀牢山上開始種他的橙子，十年過去后，“褚橙”行市，大獲成功！所以，著名企業(yè)家王石對褚時(shí)健發(fā)出了內(nèi)心的贊嘆——“衡量一個(gè)人的成功標(biāo)志，不是看他登到頂峰的高度，而是看他跌到低谷的反彈力！”

是的，這是個(gè)危機(jī)四伏的時(shí)代，但并不代表著我們要因?yàn)槟_下的荊棘而固步不前，并不意味著我們要因?yàn)樯薪吁喽恋氖^望不振。危機(jī)左右，轉(zhuǎn)機(jī)常在。比起前些日子因演出場地垮塌致死16人而引咎自殺的韓國負(fù)責(zé)人，我更喜歡坦坦蕩蕩面對“被退隊(duì)”的鄭秀妍，當(dāng)形形色色的臟水迎面而來時(shí)，這個(gè)比男子還堅(jiān)韌的女孩兒沒有逃避，沒有順從，反而從容地接受了大眾的目光，于是，那雙在演藝事業(yè)上被人生生折斷的羽翼在商業(yè)道路上得以重生，這次危機(jī)也使得她那良好信用被世人所見證。

飄搖的風(fēng)雨背后是一彎絢麗的彩虹，枯敗的腐葉之下是來年重生的綠意。危機(jī)中，保持一副清醒的頭腦，一顆堅(jiān)定地決心，相信轉(zhuǎn)機(jī)一定會在不遠(yuǎn)處出現(xiàn)！

直面危機(jī)，創(chuàng)造轉(zhuǎn)機(jī)

李鑫

1910年，美國亞拉巴馬州的棉花田曾遭遇過一場近乎于滅頂之災(zāi)的特大象鼻蟲災(zāi)害。世世代代只種棉花的亞拉巴馬州人，面對棉花毀于一旦的慘重?fù)p失，沒有怨天尤人，亦沒有在蟲災(zāi)后得過且過，繼續(xù)先祖留下的種植習(xí)慣，相反，他們在危機(jī)后意識到了應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，嘗試了多種農(nóng)作物的種植——以一場危機(jī)為契機(jī)，亞拉巴馬州積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，創(chuàng)造出了經(jīng)濟(jì)的繁榮。

曾有人這樣解釋“危機(jī)”，即“危險(xiǎn)與機(jī)會”，這樣的解釋，巧妙亦富有哲理。那些在看似安逸的環(huán)境中累積的矛盾和問題在我們猝不及防時(shí)洶涌而來，隨時(shí)可能將我們拉入危險(xiǎn)的境地。但同時(shí)，它不僅蘊(yùn)含著“此路不通”的提醒，更為我們提供自醒自悔的機(jī)會。

正如狄更斯在《雙城記》中所寫“這是最美好的時(shí)代，這是最糟糕的時(shí)代；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)”，活在瞬息萬變的人世間，危機(jī)往往不期而遇，而面對危機(jī)的態(tài)度及方法往往決定著我們未來的發(fā)展。其實(shí)，無論危機(jī)是以蟲災(zāi)的方式出現(xiàn)，還是變換身份阻攔在我們前進(jìn)的道路上。我們都要明白，即使危機(jī)無可避免，我們也可以充分發(fā)揮自己全身心奮斗的力量，如亞拉巴馬州人一樣，化解危機(jī)，創(chuàng)造轉(zhuǎn)機(jī)。于困境中尋出路，在逆境中謀發(fā)展，依靠智慧與魄力為自己創(chuàng)造一份“置之死地而后生”的轉(zhuǎn)機(jī)。

曾國藩面對清政府對其猜忌打壓的“信任危機(jī)”，沒有輕舉妄動或置之不理，他依靠自己出眾的能力理順了與清廷的關(guān)系，更趁機(jī)取得了半數(shù)以上的省級地方實(shí)權(quán)，隱掌半壁江山；稻盛和夫面對日本航空公司負(fù)債累累的“經(jīng)營危機(jī)”，沒有坐視不管，他欣然擔(dān)當(dāng)大任，于危機(jī)中力挽狂瀾，竟使日本航空公司再度盈利上市，拯救了日本的經(jīng)濟(jì)。

放眼國家，中華民族亦是在內(nèi)憂外患的危機(jī)中再度崛起，積極改革，力主創(chuàng)新，終于崛起，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體?！拔！迸c“機(jī)”并沒有必然的聯(lián)系，但若要化“危”為“機(jī)”，化“險(xiǎn)”為“夷”無論是個(gè)人還是國家，都需要依靠冷靜的頭腦，發(fā)展的眼光，轉(zhuǎn)變的智慧，從危機(jī)中自省，在危機(jī)中成長。

馮驥才曾說：“風(fēng)可以吹起一張白紙，卻無法吹走一只蝴蝶，因?yàn)樯牧α吭谟诓豁槒摹！钡拇_如此，面對人生中的危機(jī)，我們不能自暴自棄，我們需要放平心態(tài)，積極求索，抓住條件，創(chuàng)造機(jī)遇。在“山重水復(fù)疑無路”的危機(jī)窘境后絕處逢生，共同欣賞“柳暗花明又一村”的美好。

第三篇：危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)學(xué)生版

作文訓(xùn)練：危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)

【材料】

發(fā)端于美國的次貸危機(jī)正在一步步演化和擴(kuò)大為一場全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，自美國兩大抵押貸款機(jī)構(gòu)房利美、房地美雙雙被美國政府接管后，此次危機(jī)幾乎觸及到世界各地。進(jìn)入2009年，全球經(jīng)濟(jì)快速下滑，經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)入深化發(fā)展階段，并對中國經(jīng)濟(jì)帶來明顯沖擊。然而，任何事物都有其兩面性。經(jīng)濟(jì)危機(jī)是經(jīng)濟(jì)被迫進(jìn)行強(qiáng)制調(diào)整的過程，具有破壞性，但另一方面也是風(fēng)險(xiǎn)釋放，孕育產(chǎn)生新機(jī)遇的過程。我國的不少企業(yè)由于提前主動進(jìn)行自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，不但能從容應(yīng)對危機(jī)沖擊，還獲得了新的發(fā)展機(jī)會，令人敬佩。

請以“危機(jī)”與“轉(zhuǎn)機(jī)”為話題，寫一篇作文，文意自定，題目自擬，文體自選。不少于800字。

【材料積累】

1.當(dāng)耶路撒冷的教會慘遭迫害，有人看到的是危機(jī)，怕初生的教會從此覆亡。而有的人卻視為轉(zhuǎn)機(jī)，那些四散的門徒有機(jī)會把福音帶到撒瑪利亞、安提阿、居比路等地。

2.沒有人把入獄服刑看作是機(jī)會，但歐?亨利把囚房斗室改變成寫短篇小說的書房。他的小說行銷數(shù)百萬冊，幾乎各國都有譯本。歐?亨利一生經(jīng)歷曲折，少年時(shí)貧窮又多病，從沒受過高等教育。任職一銀行會計(jì)，督察來考核時(shí)發(fā)現(xiàn)庫中缺少了若干錢。奧氏確實(shí)未曾偷錢，但法律無情，只好逃往中美洲。一年后妻子病危，冒險(xiǎn)回去探視，旋即被捕入獄。他獄中4年因禍得福。因?yàn)橐虬l(fā)時(shí)光，他開始寫小說，共寫了12部。出獄后一發(fā)而不可收，他繼續(xù)寫短篇小說。他的作品充滿高級趣味，布局離奇，沒人能猜得到結(jié)局。歐?亨利最能體會到危機(jī)之中包含機(jī)會的道理了。3.一頭驢子不小心掉進(jìn)枯井，農(nóng)夫絞盡腦汁想辦法，但幾小時(shí)過去，驢子還在井里痛苦地哀嚎著。最后農(nóng)夫決定放棄，他請些人往井里填土，想把驢子埋了，以免它還要遭受一段時(shí)間的痛苦。人們七手八腳地往井里填土。驢子明白自己的處境后，開始很恐懼，過了一會兒便安靜下來。農(nóng)夫好奇地探頭往井里看，他大吃一驚：當(dāng)填進(jìn)井里的土落在驢子背上的時(shí)候，驢子馬上將土抖落，然后站到土上面。就這樣，驢子終于上升到井口，歡快地跑出來。4.著名漫畫家鄭辛遙有一幅耐人尋味的漫畫，題目是：“若能把絆腳石變成墊腳石，你就是生活的強(qiáng)者。”

5.《圣經(jīng)》中說：你若不壓橄欖成渣，它就不能成油；你若不投葡萄入榨，它就不能變成酒。

6.加入WTO后，我國的汽車市場遭到世界市場的巨大沖擊，一批批外國車進(jìn)入中國市場，人們的注意力更多地投向一款款外型現(xiàn)代美觀、內(nèi)部舒適的外國車上，中國的“五菱”“松花江”等曾經(jīng)“風(fēng)靡全國”的汽車制造者面對這世界沖擊帶來的危機(jī)，放棄發(fā)展了嗎？沒有！他們開始進(jìn)行革新，大力提高技術(shù)水平，采

用高科技來發(fā)展自己，積極投身于世界市場的競爭之中?！爸袊嚒遍_始有了新的氣象，“奇瑞”轎車開了天窗，“五菱”汽車也改變了外形，更加美觀大方，許多車都裝上了先進(jìn)的防滑系統(tǒng)?? 【佳作一】

把“危機(jī)”變?yōu)椤稗D(zhuǎn)機(jī)”

一場危機(jī)是一場災(zāi)難，同時(shí)也潛藏著機(jī)遇。結(jié)果怎樣，全看人們?nèi)绾蚊鎸λ?。（開門見山，提出觀點(diǎn)）

面對危機(jī)，沉著應(yīng)對，冷靜分析，并且處理果斷，意志堅(jiān)定，危機(jī)就會變?yōu)檗D(zhuǎn)機(jī)。反之，或灰心喪氣、意志消沉，逃避退縮，或沒有危機(jī)感，自恃強(qiáng)大，驕傲輕敵，則會坐失良機(jī)。（正反對照，分析透辟，如何才能化“危機(jī)”為“轉(zhuǎn)機(jī)”，一目了然。）

楚漢相爭之初，劉邦的勢力和項(xiàng)羽集團(tuán)相差懸殊，面對“力拔山兮氣蓋世”的楚霸王，面對兵力幾倍于自己的楚軍，劉邦可謂危機(jī)四伏，尤其是殺氣騰騰的“鴻門宴”，更可謂鬼門關(guān)。但劉邦從容不迫，冷靜應(yīng)對，謀臣運(yùn)籌帷幄，巧妙定計(jì)，武士臨危受命，誓死護(hù)主，在不利的條件下，一步步變被動為主動。而項(xiàng)羽卻剛愎自用，內(nèi)部又矛盾重重，謀臣不能施其謀，武士不能效其力，一次次坐失良機(jī)，反而變主動為被動?！耙藢⒊擞伦犯F寇，不可沽名學(xué)霸王”，說的就是這個(gè)道理?。。ㄗx書有心，化用無痕。

在“鴻門宴”這個(gè)典型事例中，劉邦是化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，項(xiàng)羽坐失

良機(jī)，把二人放在一起，正反對照，危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)系就更顯而易見了。）

中國首富李嘉成的信譽(yù)有口皆碑。當(dāng)初李嘉成擔(dān)任長江實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理時(shí)，以生產(chǎn)塑膠制品的長江塑膠廠正面臨倒閉的危機(jī)，作為公司的領(lǐng)頭人，李嘉成必須擔(dān)負(fù)起“力挽狂瀾”的重任，“扶大廈于將傾”。

面臨倒閉，李嘉成不認(rèn)為它僅僅是危機(jī)，相反，他認(rèn)為這是實(shí)行企業(yè)改革、探索新產(chǎn)品、開拓新市場、從而獲得新生的有利時(shí)機(jī)。于是，面對危機(jī)，他不慌亂，不放棄，積極想辦法，走訪英國、荷蘭等國家，吸收新的管理模式，引進(jìn)了許多新工藝，并且開發(fā)研制出了備受世人青睞的塑膠花。長江實(shí)業(yè)公司獲得了轉(zhuǎn)機(jī)，并且東山再起，迅速發(fā)展起來。（危機(jī)為什么能成為轉(zhuǎn)機(jī)，過程分析得很透徹。）如果沒有那場瀕臨倒閉的危機(jī)，也許長江實(shí)業(yè)公司還會安于現(xiàn)狀，也許還只是一個(gè)平庸的塑膠廠。危機(jī)激發(fā)了人的巨大潛能，催生了希望，帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。（兩個(gè)“也許”連用，語言很準(zhǔn)確。）危機(jī)是一把雙刃劍，它能刺傷你，也能成就你，關(guān)鍵看你的態(tài)度和行動。如果你被眼前的危難嚇倒，一蹶不振，畏懼不前，那你將永遠(yuǎn)也走不出危機(jī)的陰影。（重申觀點(diǎn)。）【佳作二】

危機(jī)就是轉(zhuǎn)機(jī)

危機(jī)不期而至，我們習(xí)慣上只看到危機(jī)，看不到轉(zhuǎn)機(jī)。其實(shí)，換一個(gè)角度看問題，危機(jī)就是轉(zhuǎn)機(jī)。

司馬遷為被迫降敵的李陵辯護(hù)，武帝震怒，將他打入大牢，并施以宮刑。這無疑是危機(jī)降臨，但同時(shí)也給他帶來了生命的轉(zhuǎn)

折，他明白了：剛正不阿的書生和專橫跋扈的君王是水火不相容的。于是，他不再幻想，不再抱怨，為了“草創(chuàng)未就”的《史記》，全身心投入到“究天人之際，通古今之變，成一家之言”的理想和事業(yè)之中。至此，他完成了從御用文人到獨(dú)立人格的轉(zhuǎn)變?？梢哉f是危機(jī)帶來了他生命的轉(zhuǎn)機(jī)。（司馬遷的例子，同學(xué)們用得很多。如何運(yùn)用呢？應(yīng)該抓住關(guān)鍵，為“我”所用，為觀點(diǎn)服務(wù)。）如果沒有這場危機(jī)，司馬遷也許還只是一個(gè)小小的太史令，依然是皇帝的喉舌，唯皇命是聽，能否寫出“史家之絕唱，無韻之離騷”的千古大書，就難說啦。也許歷史根本就記不住這個(gè)小人物的名字。可以說，是危難擦亮了他的眼睛，磨煉了他的意志，清醒了他的頭腦，讓他迸發(fā)出強(qiáng)大的生命潛能，從而從危機(jī)走向轉(zhuǎn)機(jī)，走向輝煌。（通過推想，進(jìn)一步闡明正確對待“危機(jī)”的重

要意義。）

蘇東坡，豪氣沖天，無人不知，無人不曉，也許正是他的豪

氣給他帶來了危機(jī)，使他從仕途的高峰跌落到低谷，從皇帝、太后都欣賞的才子變成倒霉的遷客，但黃州，這個(gè)在眾人眼中的荒涼小鎮(zhèn)，也給蘇軾帶來人生的轉(zhuǎn)折。

在黃州，他感到難言的孤獨(dú)，正是這孤獨(dú)，使他徹底洗去人生的浮華。他勇敢面對，開始尋找人世間的大美──山水，開始尋找人世間的大哲──先賢。所有這一切危機(jī)苦難，反而使他徹底脫胎換骨，使他真正走向成熟。于是，千古杰作《念奴嬌?赤壁懷古》和前后《赤壁賦》誕生了。（“被貶”對一個(gè)高官來說是政

治生命的危機(jī)，但蘇軾勇敢面對，不沉淪墮落，而是開辟了一條新的人生道路，所以說，恰恰是“危機(jī)”成就了一代文杰。危機(jī)只有在人積極有為的情況下才能變成轉(zhuǎn)機(jī)。)

沒有危機(jī)，誰能說得清這個(gè)世上是不是只多了一個(gè)政客，而少了一個(gè)文杰呢？

古今同理，2003年春天，一場前所未有的危機(jī)降臨到中國人民頭上──非典。人們眾志成城、團(tuán)結(jié)一致，尤其是廣大醫(yī)務(wù)工作者不畏難，不退縮，沒有被危機(jī)嚇倒，而是以偉大的自我犧牲精神戰(zhàn)斗在抗擊“非典”的第一線。經(jīng)過一春的奮戰(zhàn)，終于，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了，“非典”被我們扼住了喉嚨，各種科學(xué)的應(yīng)急機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生。這場危機(jī)成了我們進(jìn)一步研究探索生存奧秘的一個(gè)新起點(diǎn)，新契機(jī)。

因此“危機(jī)”給你帶來的是“危難”還是機(jī)遇，全看你如何面對了。

第四篇：危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)：北京地鐵“下馬”事件始末

危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)：北京地鐵“下馬”事件始末

北京地鐵是北京城市交通的主力軍，到目前為止，它的服務(wù)范圍已基本覆蓋北京主城區(qū)。北京地鐵的誕生與發(fā)展不僅是北京走向現(xiàn)代化和國際化的象征，它也是中國市政軌道交通發(fā)展的先驅(qū)。今天，任何人到北京幾乎都要體驗(yàn)一下北京地鐵高效質(zhì)優(yōu)的服務(wù)，殊不知，北京地鐵繁榮發(fā)達(dá)的背后，是其飽經(jīng)了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑。它在建設(shè)之初曾因被迫“下馬”而招致危機(jī)?？梢哉f，今天便利快捷、方興未艾的北京地鐵就是從“下馬”危機(jī)中一步步發(fā)展壯大起來的。

一、歷史回觀：“下馬”事件的起承經(jīng)過

北京地鐵的建設(shè)可以溯源到解放戰(zhàn)爭后期，1949年1月31日，北平和平解放。北平市人民政府為更好地規(guī)劃建設(shè)這座古城，于1949年7月6日成立了城市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)――北平市都市計(jì)劃委員會。其職責(zé)為辦理“都市計(jì)劃之調(diào)查、研究、設(shè)計(jì)、訂定等工作”，并聘請了梁思成等專家為北京未來的城市發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策。進(jìn)入“一五”計(jì)劃時(shí)期，北京市委根據(jù)都市計(jì)劃委員會專家的建議制定了《中共北京市委關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》，明確提出了“及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”[1]的計(jì)劃方案。在當(dāng)時(shí)的形勢下，朝鮮戰(zhàn)爭沒有結(jié)束，我國的空軍體系遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模，防空力量極為薄弱，邊境沿海、內(nèi)地城市面臨外敵空襲的威脅。因此，在首都進(jìn)行地下鐵道建設(shè)主要是為戰(zhàn)備防空考慮的，其次是為解決城市未來發(fā)展所面臨的交通壓力問題。1956年，北京市委書記彭真在關(guān)于北京城市規(guī)劃問題的會議上明確指出：“地下鐵道北京市需要，有助于解決交通繁忙問題，在帝國主義還存在的今天，考慮以地下鐵道作為防空之用也有必要?！盵2]這是新中國成立后，國家領(lǐng)導(dǎo)人第一次提出要在首都北京進(jìn)行地下鐵道建設(shè)?？梢哉f，北京地鐵的籌劃是在城市專家和國家領(lǐng)導(dǎo)人的共識之下形成的。

鑒于地鐵建設(shè)工程的復(fù)雜性和當(dāng)時(shí)國內(nèi)技術(shù)的匱乏，北京市委上報(bào)中央請求“聘任蘇聯(lián)專家來協(xié)助地下鐵道的建設(shè)，具體指導(dǎo)和部署地下鐵道的收集資料及其他準(zhǔn)備工作”。[3]1956年10月9日，蘇聯(lián)地下鐵道專家組一行五人赴京，其成員有“莫斯科地下鐵道設(shè)計(jì)局總工程師巴雷什尼科夫、總地質(zhì)師米尼涅爾、地質(zhì)工程師謝苗諾夫、設(shè)計(jì)總工程師馬特維也夫、建筑工程師郭里可夫”。[4]這些專家的到來，為即將投入建設(shè)的北京地鐵解決了技術(shù)上的阻力。隨即，北京市委成立了北京地下鐵道籌建處，著手對地鐵進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。蘇聯(lián)專家在華期間，就北京地下鐵道第一期工程的線路規(guī)劃、地質(zhì)勘探、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題制定了初步方案，為北京地鐵的建設(shè)提供了先進(jìn)的技術(shù)支持和設(shè)計(jì)理念，也為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展起到了良好的啟蒙作用。

然而，由于國內(nèi)外形勢的變化，正值籌建階段的北京地鐵被迫“下馬”。1958年，中蘇關(guān)系因軍事長波電臺和組建聯(lián)合艦隊(duì)等事件發(fā)生嚴(yán)重分歧，毛澤東認(rèn)為這是蘇聯(lián)“要在軍事上控制中國”，故在主權(quán)問題上沒有半點(diǎn)讓步。究其根源，這些事件只是中蘇交惡的導(dǎo)火索，中蘇關(guān)系的真正分歧實(shí)質(zhì)在于意識形態(tài)之爭。1956年，蘇共“二十大”召開，會后赫魯曉夫在沒有通知各兄弟黨的前提下，私自做了一個(gè)《關(guān)于個(gè)人崇拜及其后果》的秘密報(bào)告，對蘇共前領(lǐng)導(dǎo)人斯大林的功績進(jìn)行全盤否定，并在報(bào)告中提出了所謂的“和平過渡”論斷，即認(rèn)為有可能通過議會和平斗爭的方式來解決資本主義向社會主義過渡的問題。這一論斷遭到了中共代表團(tuán)的強(qiáng)烈反對，認(rèn)為“和平過渡”是修正主義的代言詞。此后中蘇論戰(zhàn)愈演愈烈，1960年6月，在布加勒斯特舉行的社會主義各國共產(chǎn)黨和工人黨會議上，蘇共拉攏其他國家共產(chǎn)黨，大肆圍攻誣蔑中共是“戰(zhàn)爭瘋子”、“假革命”、“宗派主義”，中蘇關(guān)系惡化至極點(diǎn)。當(dāng)年7月，蘇聯(lián)單方面撕毀了與我國簽訂的600個(gè)援助合同，一個(gè)月之內(nèi)撤走了在華的1390名蘇聯(lián)專家，并帶走了全部援華工程的圖紙與資料。而中蘇關(guān)系的交惡使即將開建的北京地鐵面臨巨大危機(jī)。在北京地下鐵道籌建階段，蘇聯(lián)專家在華做出大量工作。在地鐵遠(yuǎn)景線路問題上，他們編制了13個(gè)線路方案，并從中選擇了兩個(gè)較為合理實(shí)際的方案；在埋設(shè)深度方面，蘇聯(lián)專家根據(jù)北京的地質(zhì)特征，提出了淺埋的建議；在技術(shù)資料方面，蘇聯(lián)專家開展了多次技術(shù)講座，并提供了幾百張工程圖紙。然而，所有的前期設(shè)計(jì)成果，由于兩國政治氣候惡化而化歸烏有。

此外，20世紀(jì)60年代初，時(shí)值“大躍進(jìn)”運(yùn)動和三年自然災(zāi)害時(shí)期，我國國民經(jīng)濟(jì)因“天災(zāi)人禍”而招致重創(chuàng)。鐵路系統(tǒng)損失慘重，設(shè)備質(zhì)量下降，企業(yè)管理混亂，虛夸瞞報(bào)的不正之風(fēng)蔓延。1960年，蘭州、哈爾濱、呼和浩特等鐵路局先后癱瘓。北京地鐵建設(shè)作為國家級的鐵道工程項(xiàng)目，也不可避免地受其影響。盡管國家對北京地鐵建設(shè)的投入資金較為充裕，但是由于“材料跟不上，無法滿足施工要求；機(jī)具調(diào)配比材料更困難；能否進(jìn)大量勞動力來北京也是需要考慮的問題；目前設(shè)計(jì)文件尚未拿出，出來之后鑒定也需要一些時(shí)間”[5]等諸多難題，1961年6月，鐵道部被迫宣布原定于本年7月1日開工建設(shè)的地下鐵道工程暫緩建設(shè)。11月13日，中共中央正式?jīng)Q定北京地下鐵道建設(shè)工程“暫時(shí)下馬”。北京地下鐵道工程局也隨之被撤銷，只保留一個(gè)地下鐵道科學(xué)研究所。至此，停留在籌建階段的北京地鐵建設(shè)工程被迫“下馬”。

由此可見，北京地鐵的“下馬”是由內(nèi)外兩重因素導(dǎo)致的。一方面為蘇聯(lián)外部援助所影響，對蘇聯(lián)專家和技術(shù)的過分依賴失去了自我建設(shè)中的主動權(quán)；另一方面時(shí)值國內(nèi)經(jīng)濟(jì)異常困難時(shí)期，國內(nèi)缺少相應(yīng)的技術(shù)、材料、勞動力等來做支撐。這兩重因素使得北京地鐵的建設(shè)計(jì)劃“淺嘗而輒止”。蘇聯(lián)專家在離開中國之際曾揚(yáng)言，“沒有外國人的幫助，中國人不可能修建自己的地鐵”。面對如此嘲諷，中國人民對地鐵交通的渴望和設(shè)計(jì)研究的動力并沒有消減。一些從外國留學(xué)歸來的技術(shù)人才和我國自主培養(yǎng)的技術(shù)人才迅速聚集在設(shè)計(jì)研究的最前線，研究工作沒有因建設(shè)工作的中斷而中斷。據(jù)當(dāng)時(shí)技術(shù)專家周慶瑞回憶：“經(jīng)長期研究，我們對地鐵技術(shù)和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下?！盵6]因此，面對此種情狀，黨中央、北京市委針對此次地鐵“下馬”危機(jī)的應(yīng)對也隨即展開。

二、奮力而起：“下馬”后的建設(shè)與調(diào)整20世紀(jì)60年代初，我國面臨的國際形勢錯(cuò)綜復(fù)雜，中蘇邊境軍事對壘、中印戰(zhàn)爭爆發(fā)、臺海局勢緊張。面對這一形勢，黨中央、毛澤東從加強(qiáng)戰(zhàn)備的層面出發(fā)，全面規(guī)劃了我國一、二、三線建設(shè)。一直作為戰(zhàn)備工程的北京地鐵也被重新提上計(jì)劃日程，并于1965年被列入“三五”計(jì)劃之中。1965年1月15日，北京軍區(qū)司令員楊勇、北京市委副書記萬里等人向中央報(bào)送了《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案的專題報(bào)告》。報(bào)告中詳細(xì)指出了北京地下鐵道的建設(shè)方針要以軍事需要為主、市政交通為輔，采取“淺層埋設(shè)、加強(qiáng)防護(hù)、通向山區(qū)”的建設(shè)方針，并提出了“一環(huán)兩線”分期建設(shè)的規(guī)劃方案。即工程建設(shè)分三個(gè)階段進(jìn)行建設(shè)，‘一環(huán)’指沿內(nèi)城墻環(huán)線建設(shè)，‘兩線’指一線從東郊熱電廠經(jīng)北京火車站與環(huán)線相接，然后出復(fù)興門經(jīng)公主墳至石景山，另一線從西直門經(jīng)頤和園通向西北山區(qū)，全長53.5公里。毛澤東主席審閱后，親自批示地下鐵道建設(shè)一定要“精心設(shè)計(jì)、精心施工”。此后，毛澤東提出的“精心設(shè)計(jì)、精心施工”成為了北京地鐵建設(shè)的長期指導(dǎo)思想。中共中央總書記鄧小平也對地鐵建設(shè)提出了三原則，即“交通服從戰(zhàn)備，地上服從地下，事件服從質(zhì)量”。在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的關(guān)注支持下，北京市委、鐵道部決定成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)以指揮北京地鐵的建設(shè)。1965年2月，北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組宣布成立，由楊勇上將任組長，負(fù)責(zé)籌劃和決策北京地鐵建設(shè)。為健全領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)構(gòu)，鐵道部上報(bào)國家經(jīng)委、建委決定重新成立“地下鐵道工程局”，完善和調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，“建立中共鐵道部地下鐵道工程局委員會和政治部”；[7]并廣泛招納技術(shù)專家和人才，研究和解決建設(shè)中的重大技術(shù)難題。同年5月，鐵道部地鐵工程局成立。

在各方面準(zhǔn)備之下，1965年7月1日，北京地鐵舉辦隆重的開工典禮，朱德、鄧小平、彭真等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自到場破土奠基。根據(jù)彭真“先試點(diǎn)，后展開”的指示精神，1965年地鐵的施工重點(diǎn)在于搞試點(diǎn)，以此來取得建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。試點(diǎn)階段是地鐵建設(shè)過程中最困難的階段，為確保工程的順利安全，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組特意計(jì)劃了500米的試驗(yàn)段以解決技術(shù)問題和培養(yǎng)施工人員，并提出“兩水四練”，即攻破“降水、防水”的關(guān)鍵技術(shù)和開展“練思想、練作風(fēng)、練技術(shù)、練指揮”的人員培訓(xùn)。地鐵技術(shù)專家施仲衡帶領(lǐng)20多位技術(shù)人員，經(jīng)過多次研究和試驗(yàn)，有效地解決了地鐵施工中降水、防水等技術(shù)難題。與此同時(shí)，地鐵工程局采用崗位練兵、專門培訓(xùn)等方法，培養(yǎng)了一萬多名施工技術(shù)人員，有效地加快了施工進(jìn)度，為下一步大規(guī)模的工程建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。1966年，一期工程進(jìn)山線路開始破土動工；1967年，一期工程進(jìn)入施工高潮階段，主體結(jié)構(gòu)工程已完成一大半；1968年，施工繼續(xù)東進(jìn)，加快對前門、崇文門、北京站等地施工進(jìn)度；1969年上半年，一期工程進(jìn)入收尾階段。在建設(shè)最后一站北京站的過程中，由于工程量浩大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擔(dān)任此項(xiàng)任務(wù)的鐵道兵12師59團(tuán)，創(chuàng)新鋼管柱的安裝方法，使施工進(jìn)度由兩天裝一根，提升到一天安裝16根，北京車站提前100天完成任務(wù)，推動了整個(gè)工程的提前竣工。

由于地鐵建設(shè)任務(wù)的緊迫性和艱巨性，中央積極調(diào)整和完善領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，以保證地鐵建設(shè)的順利完成。首先，中央明確了地鐵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)――國家建委、地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和鐵道部之間的關(guān)系，保障決策正確、執(zhí)行有力。經(jīng)地鐵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的會議商榷和國務(wù)院副總理李富春的批示，北京市地下鐵路的建設(shè)接受國家建委領(lǐng)導(dǎo)；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組是領(lǐng)導(dǎo)地下鐵道建設(shè)的決策機(jī)構(gòu)，國家建委是中央掌管基本建設(shè)工作的職能部門，有關(guān)重大方針問題，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組直接報(bào)中央和國家建委；地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組和國家建委對地下鐵道的決議決策都通過鐵道部加以具體實(shí)施貫徹；地鐵建設(shè)中的具體業(yè)務(wù)工作由鐵道部負(fù)責(zé)。其次，中央及時(shí)調(diào)整地鐵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，著意避免政治運(yùn)動對地鐵建設(shè)的沖擊?！拔幕蟾锩北l(fā)后，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組因遭受紅衛(wèi)兵運(yùn)動的沖擊而癱瘓。但北京地鐵的建設(shè)沒有因此而中斷，地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)癱瘓后，由國家建委及時(shí)兼管。1968年12月25日，北京市革命委員會又重新成立指定新的地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組，以鄭維山為組長，再次加強(qiáng)對地鐵工程的統(tǒng)一指揮?？傊?，在北京地鐵的建設(shè)過程中，地鐵工程始終處于國家黨政部門的有力領(lǐng)導(dǎo)之下，地鐵工程領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)并沒有因國內(nèi)政治運(yùn)動的波折而中止運(yùn)行，地鐵建設(shè)仍如期開展。

在黨政軍民的共同努力下，經(jīng)歷了四年零三個(gè)月的寒暑奮戰(zhàn)，1969年10月1日，在新中國成立20周年的國慶典禮上，中國人自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立建設(shè)的北京地下鐵道一期工程成功通車。中國人民通過自己的努力，從蘇聯(lián)專家的撤離和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的陰霾中走了出來，不僅成功應(yīng)對了地鐵“下馬”事件帶來的危機(jī)，而且實(shí)現(xiàn)了中國地鐵發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機(jī)，結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。

三、方興未艾：事件產(chǎn)生的積極影響

“一切過程都有始有終，一切過程都轉(zhuǎn)化為它們的對立物”。[8]北京地鐵的“下馬”雖然使即將開建的北京地鐵中斷擱淺，但是有志氣的中國人民不懼艱難、眾志成城，成功實(shí)現(xiàn)了地鐵一期工程順利通車。不僅如此，北京地鐵“下馬”事件也從反面對北京地鐵的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的積極影響。

北京地鐵的被迫“下馬”，促使中國技術(shù)專家砥礪科研，成功實(shí)現(xiàn)了我國地鐵建設(shè)中的技術(shù)突破，減少了對外部援助的依賴，真正地做到了獨(dú)立自主。在地鐵建設(shè)之初，為了保證施工的順利和安全，地鐵工程局特地匯聚全國各地之技術(shù)人才、傾全國科研之力，著重加強(qiáng)對地鐵建設(shè)技術(shù)的研究。當(dāng)時(shí)地鐵建設(shè)中各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，都是由各大科研院校和單位進(jìn)行集中突破和解決。據(jù)當(dāng)時(shí)地鐵工程局科研所所長施仲衡回憶，“供電系統(tǒng)由唐山鐵道學(xué)院、通風(fēng)由清華大學(xué)等各單位研究”，“不能用任何國外的技術(shù)和設(shè)備”。[9]在地下鐵道開挖之前，地鐵工程局又成立了多個(gè)研究小組，先后召開幾十次專業(yè)技術(shù)會、開展多項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)，建立了幾十項(xiàng)技術(shù)管理制度。在技術(shù)專家的共同努力下，我國地鐵建設(shè)中的相關(guān)技術(shù)，如防水降水、鋼筋綁扎、鋼管混凝土柱和機(jī)電設(shè)備等技術(shù)獲得了重大突破，新中國自主建設(shè)地鐵的技術(shù)工藝日益成熟。北京地鐵的技術(shù)專家們用自己的智慧結(jié)束了新中國沒有地鐵的歷史，奠定了我國地鐵發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，創(chuàng)造了新中國建設(shè)史上的奇跡。

北京地鐵“下馬”事件也催生了地鐵運(yùn)營管理事業(yè)的誕生。1970年4月15日，北京地鐵運(yùn)營有限公司的前身――中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運(yùn)營管理處成立。它的成立標(biāo)志著北京地鐵運(yùn)營與管理事業(yè)的正式起步。運(yùn)營管理處的主要職能是，“健全組織機(jī)構(gòu)、頒布規(guī)章制度”，“調(diào)配職工技術(shù)人員”和“展開試運(yùn)營”。[10]運(yùn)營管理處共下設(shè)三級組織機(jī)構(gòu)，一級機(jī)構(gòu)設(shè)辦事組、生產(chǎn)組、后勤組和政工組四個(gè)組織，四個(gè)組織又下設(shè)若干小組；二級機(jī)構(gòu)設(shè)營、連、車站、倉庫等組織；三級機(jī)構(gòu)設(shè)班組和工區(qū)。這些機(jī)構(gòu)的設(shè)置基本上滿足了地鐵運(yùn)營管理的需要，可以有效地處理地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的各類問題。為充實(shí)組織機(jī)構(gòu)的干部力量，運(yùn)營管理處先后從水利電力部、北京電車公司和地方鐵路局等部門調(diào)入了大量職工，解決了運(yùn)營管理處成立初期人員不足的缺陷。組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立和職工人員的充實(shí)為地鐵的試運(yùn)營奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。1971年1月，周恩來總理親自下達(dá)了對地鐵試運(yùn)營的批示，實(shí)行“內(nèi)部售票，運(yùn)行一段，接待群眾參觀”。1月15日，北京地鐵正式展開試運(yùn)營。此后，北京地鐵的運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，從發(fā)售單程票到發(fā)售往返票、從2輛編組到4輛編組、從10站到13站，運(yùn)營車站不斷增加、載客數(shù)量日益上升、試營線路逐漸延伸。這不僅緩解了市民出行的交通壓力，提供了更加便捷的交通方式，而且積累了地鐵運(yùn)營管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為以后地鐵運(yùn)營管理事業(yè)的發(fā)展奠定了經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。

時(shí)至今日，北京地鐵已建有18條專線，年載客量高達(dá)30多億人次，日客運(yùn)量高達(dá)1000多萬人次。從當(dāng)初的無奈“下馬”到當(dāng)下的高速發(fā)展，北京地鐵的光輝歷程不僅鑄就了我國市政交通發(fā)展史上的奇跡，而且呈現(xiàn)出了中國人民自力更生、勇于創(chuàng)新的民族氣魄。正所謂“知恥近乎勇”，北京地鐵正是在“下馬”的危機(jī)之中砥礪前行，實(shí)現(xiàn)了自己成長發(fā)展的巨大轉(zhuǎn)機(jī)。這也表明，危機(jī)與轉(zhuǎn)機(jī)始終并存、努力與機(jī)遇彼此相依。只要挺立潮頭、不懼艱難，定能峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。

參考文獻(xiàn)：

[1]中共北京市委黨史研究室，北京市檔案館.北京市重要文件選編（1953）[M].北京：中國檔案出版社，2003：595.[2]彭真.彭真文選（1941―1990）[M].北京：人民出版社，1991：308.[3]中共北京市委關(guān)于邀請?zhí)K聯(lián)地下鐵道專家向中央的報(bào)告[B].北京市檔案館館藏.檔號：001-005-00125.[4]鄭天翔關(guān)于地下鐵道問題給彭真、劉仁同志的緊急請示[B].北京市檔案館館藏.檔號：001-006-02427.[5]北京地鐵發(fā)展史編委會.北京地鐵發(fā)展史責(zé)任與使命[M].北京：北京市地鐵運(yùn)營有限公司，2010：38.[6]王淑芬主編.共和國科技檔案（下）大跨越[M].杭州：浙江科學(xué)技術(shù)出版社，2009：216.[7]鐵道部關(guān)于成立地下鐵道工程局及調(diào)整工程局機(jī)構(gòu)的報(bào)告[B].北京市檔案館館藏.檔號：002-017-00021.[8]毛澤東.毛澤東選集（第一卷）[M].北京：人民出版社，1991：332.[9]北京市地鐵運(yùn)營有限公司編委會.我與北京地鐵同行：紀(jì)念北京地鐵公司成立四十周年回憶錄[M].北京：北京市地鐵運(yùn)營有限公司，2010：4.[10]中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運(yùn)營管理處1971鐵道運(yùn)營各項(xiàng)規(guī)章制度[B].北京市檔案館館藏.檔號：258-001-01953.

第五篇：第四章 危機(jī)就是轉(zhuǎn)機(jī)[范文]

第四章

危機(jī)就是轉(zhuǎn)機(jī) ——困境，有時(shí)候反而是機(jī)遇

世界上無所謂絕對的缺陷和弱點(diǎn)，只要懂得揚(yáng)長避短就能海闊天空。一個(gè)障礙，就是一個(gè)新的已知條件，只要愿意，任何一個(gè)障礙，都會成為一個(gè)超越自我的契機(jī)。所以，困境有時(shí)候反而是一個(gè)機(jī)遇。生活中，我只要碰上一些不順心的事，就會習(xí)慣性地抱怨上天虧待我們，希望老天賜給我們更多的力量和幸運(yùn)，幫助我們度過難關(guān)。但實(shí)際上，老天是最公平的，就像它對獅子和大象，每個(gè)困境都有其存在的正面價(jià)值。

世界上無所謂絕對的缺陷和困境，只要懂得揚(yáng)長避短就能海闊天空。這才是真正的取勝之道，也是智者的選擇。

——打開人生的另一扇門

人生哪里有死結(jié)，想通了才發(fā)現(xiàn)，人生不過就是：饑來餐，渴了飲，倦來眠。

如果你在生活中不幸遭遇了失誤或者挫折，千萬別“破罐子破摔”，只要你靈活運(yùn)用，揚(yáng)長避短，發(fā)揮你的能力，生命之花照樣可以盛開。人生的道路有很多條，當(dāng)一條路不通的時(shí)候，你不要喪氣，因?yàn)槟憧梢試L試其他的道路。上帝總是在給我們關(guān)上一扇門的同時(shí)，又會為我們開啟另外一扇，只要我們用心地去找尋，就一定會找到屬于自己的出路。人生是一次長途施行，當(dāng)一扇門關(guān)上了，你千萬不要把自己也關(guān)在里面。因?yàn)槭澜缟喜恢挂簧乳T，一定還有另外一扇門，你要做的就是去尋找并打開這扇門。

——發(fā)現(xiàn)你人生中的“兔子”

塞翁失馬，焉知非福。災(zāi)難背后，往往隱藏著機(jī)會。

在生命的旅途中，我們常常遭遇各種挫折和失敗。當(dāng)你一個(gè)人在人生低谷中徘徊，感覺自己支持不下去的時(shí)候，其實(shí)往往就是黎明的前夜。只要堅(jiān)持下去，你人生的兔子，在這時(shí)候往往就會出現(xiàn)。

所以，很多事往往并不像當(dāng)事人想像的那么悲觀。災(zāi)難背后，往往隱藏著機(jī)會。關(guān)鍵是絕望時(shí)，你否發(fā)現(xiàn)給你帶來機(jī)遇的“兔子”。

——缺憾也許就是幸運(yùn) 錯(cuò)過，有時(shí)候反而是一種幸運(yùn)。

人的一生中，在有意無意之間會錯(cuò)過許多，也許是一個(gè)重要的機(jī)會，也許是一趟回家的火車，也許是一個(gè)等待中的電話，也許是一次重要的約會，或者是一段美好的愛情??但你不必為此而抱怨和嘆息——錯(cuò)過了漂亮，你還擁有健康；錯(cuò)過了智慧，你還擁有善良；錯(cuò)過了財(cái)富，你還擁有自由??

說不定哪一天你會忽然發(fā)覺：錯(cuò)過了，反而是一種幸運(yùn)，就像太陽錯(cuò)過烏云，換來的是光芒四射?！叭淌яR，焉知非?！保f的就是這個(gè)道理。

人生不如意，十之八九。每當(dāng)你遭遇缺憾的時(shí)候，請記?。很嚨缴角氨赜新?，我們永遠(yuǎn)有路可以走，缺憾也許就是轉(zhuǎn)機(jī)。

——?jiǎng)e做無謂的堅(jiān)持，要學(xué)會轉(zhuǎn)彎

當(dāng)不幸降臨的時(shí)候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：你該轉(zhuǎn)彎了。

常有人說：朝著你的目標(biāo)，堅(jiān)持到底，你一定會成功的。不堅(jiān)持肯定不能成功，但是堅(jiān)持了就一定會成功嗎？

常有人一方面抱怨人生的路越走越窄，看不到成功的希望，另一方面又因循守舊、不思改變，習(xí)慣在老路上繼續(xù)走下去。

其實(shí)，當(dāng)你失敗時(shí)，你不一定非要做無謂的堅(jiān)持，如果調(diào)整一下目標(biāo)，改變一下思路，往往會柳暗花明，豁然開朗。當(dāng)不幸降臨的時(shí)候，并不是路已經(jīng)到了盡頭，而是在提醒你：該轉(zhuǎn)彎了。

轉(zhuǎn)彎不是逃避。有人做一件事失敗了，就轉(zhuǎn)彎做別的，就有人說這人沒有毅力。其實(shí)天生我才必有用，東方不亮西方亮。失敗并不可怕，可怕的是你因循守舊地繼續(xù)失敗。轉(zhuǎn)彎是為了尋找更好的道路而成功，并不是逃避，沒有毅力。

一個(gè)人可以選擇自己的理想，可以選擇自己的方向，但對遭遇是無法選擇的，也是無法預(yù)料的。遇到挫折要學(xué)會轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過這個(gè)彎，人生的風(fēng)景又是另一番景致。

路在腳下，更在心中，心隨路轉(zhuǎn)，心路常寬。學(xué)會轉(zhuǎn)彎也是人生的大智慧，挫折往往是轉(zhuǎn)折，危機(jī)同時(shí)也是轉(zhuǎn)機(jī)。

——沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事

沒有絕對的好事，也沒有絕對的壞事，任何事情的好與壞總是相對的。生活的意義就是不斷的品味，不斷琢磨。每件事都有它的兩面性，好和壞是隨時(shí)可以轉(zhuǎn)換的。

富足優(yōu)越的生活更容易讓人喪失上進(jìn)心，而一貧如洗的日子更能激發(fā)人們?nèi)^斗，所以，對于一件事，我們很難分辨究竟孰好孰壞。當(dāng)一個(gè)人面對所謂的壞事時(shí)，只要你認(rèn)真去發(fā)掘其中的好處，就能化險(xiǎn)為夷，化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)。

——觀察力是機(jī)會的探測器

敏銳的觀察力是事業(yè)成功的起點(diǎn)，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。

世界上沒有萬無一失的成功之路，任何事情都帶有很大的隨機(jī)性，各種事物往往變幻莫測，難以捉摸。所以，要在波濤洶涌的成功海洋中自由遨游，就必須有發(fā)現(xiàn)機(jī)會的眼光——觀察力。敏銳的觀察力是創(chuàng)造思維的起步器。可以說，沒有觀察就沒有發(fā)現(xiàn)，不能分辨機(jī)會或者危機(jī)，便不會有創(chuàng)造。

敏銳的洞察力是事業(yè)成功的起點(diǎn)，加上對事業(yè)的高度熱情，你的成功就有了保證。有了這種眼力，如果能付諸行動并堅(jiān)持不懈，再小的事情也可以做大。

很多事情的本質(zhì)都是不為人見的，這樣就要求人們必須有敏銳的觀察力，用自己的見識和判斷力去看清本質(zhì)，而不被表象所迷惑。只要你養(yǎng)成敏銳的觀察力，用心觀察生活，就能發(fā)現(xiàn)不為人知的良機(jī)，生活也會給你豐厚的回報(bào)。

當(dāng)然，在實(shí)際生活中，我們不可能做到整整都能看清本質(zhì)、做出準(zhǔn)確判斷，畢竟良好的觀察力和判斷力需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)閱歷的積累。我們現(xiàn)在能做到的是：多增長自己的見識，凡事多思考，保持懷疑態(tài)度，多問幾個(gè)為什么！

——發(fā)現(xiàn)機(jī)會就能改變?nèi)松?/p>

在這個(gè)世界上，取得成功的人是那些努力尋找他們想要的機(jī)會的人。如果找不到機(jī)會，他們就去創(chuàng)造機(jī)會。

有很多人老抱怨說，牛頓怎么就那么幸運(yùn)，被那個(gè)蘋果砸中之后就成了世界上最著名的科學(xué)家；而自己從未遇到那樣的蘋果，只能做一個(gè)平凡得不能再平凡的人。其實(shí)，上帝給每個(gè)人的每個(gè)蘋果都是一樣的，蘋果的神奇與否，在于拿著它的人。不善于抓住機(jī)會的人，給他的蘋果再多也是枉然；善于抓住機(jī)會的人，給他一個(gè)蘋果就足夠了。這就是成功者的偉大之處：善于從生活中發(fā)現(xiàn)機(jī)會，挖掘機(jī)會，把握機(jī)會。

所以，不要老是抱怨沒有好的機(jī)會降臨在你身上，不要老想著會有兔子撞到你面前。成功的機(jī)會無處不在，關(guān)鍵在于你是否能緊緊地抓住。聰明的人能從一件小事中得到大啟示，有所感悟，化成成功的機(jī)會。而愚笨的人即使機(jī)會放在他面前也茫然不知。

成功，似乎遙不可及，但是只要積極觀察，生活總會給你回報(bào)。千萬不要說：“我沒有機(jī)會來創(chuàng)造些什么?！眲?chuàng)造的機(jī)會其實(shí)每天都從你腦中冒出來。許多事件之中蘊(yùn)含著巨大的機(jī)遇，問題是許多人熟視無睹，不予探究。機(jī)會就在身邊，發(fā)現(xiàn)機(jī)會就能改變?nèi)松?/p>

所以，不要因?yàn)橄敕ㄅc眾不同而感到不安。很容易想到的事早就被其他人做過了，你所要做的就是那些看起來不可能的事。

世界上許多在事業(yè)上取得成功的人，往往不是那些幸運(yùn)之神的寵兒，反而是那些“沒有機(jī)會”的苦孩子。由貧窮走向富裕需要的是把握機(jī)會，而機(jī)會是平等地鋪在人們面前的，只要把握住機(jī)會，就可以成就你的卓越人生。