第一篇：淺談公路改建路基拓寬處理論文

【摘 要】文章針對公路改建時路基拓寬所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害，從軟土地基沉降入手，結(jié)合地基處理、新老路基結(jié)合部位處理等進(jìn)行分析研究，提出路基拓寬處理方法。

【關(guān)鍵詞】公路改建路基拓寬處理前言

近年來，舊路改建道路拓寬工程較多，在道路拓寬改造工程完成后，在許多路面常出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、拓寬厚度及其性質(zhì)等而不同。本文主要從新老路基結(jié)合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路拓寬改造工程的設(shè)計、施工提供科學(xué)依據(jù)，以確保道路拓寬改造工程的質(zhì)量。

２ 新老路基拓寬處理后病害原因分析

（１）新老路基拓寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結(jié)合部位產(chǎn)生一個臨界面，為道路開裂留下隱患。

（２）新老路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當(dāng)?shù)墓ず蟪两盗浚@樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生一個沉降差值突變點，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

（３）新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

３ 新老路基拓寬處理技術(shù)的目的與要求

（1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的沉降差。

（２）處理好新老路基結(jié)合部位的地基，必要時采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。

（３）采取特殊措施，加強新老路基的結(jié)合強度，以此減輕新老路基因材質(zhì)、質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所產(chǎn)生的危害。新老路基與路面結(jié)合部位處理試驗

我們在對省道102線原有老路一側(cè)或雙側(cè)拓寬改造路基與路面時，在結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗：

（１）清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐植土等雜物，并挖臺階處理。臺階尺寸為高≤３０ｃｍ，寬≥４５ｃｍ，臺階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。

（２）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計要求時，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

（３）在低路堤新老路基結(jié)合部位采用三層防土工布處理（沿線其它地段采用三至五層土工布處理），土工布寬一般為４ｍ以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位上，每層相隔２０ｃｍ。

（４）由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結(jié)合部位采用高強度的土工格柵處理，以加強新老路基的結(jié)合強度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下４０ｃｍ處，第三層布置在路床向下２０ｃｍ處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。路基沉降處理

從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗階段新老路基結(jié)合部采用挖臺階和土工布處理，以加強結(jié)合部位強度，解決不均勻沉降所帶來的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新拓寬一側(cè)，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。

低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價太高。因此設(shè)計及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強度，不擾動下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

對高路堤路基必須綜合處理。從實踐中來看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實踐中看，效果是顯著的?？梢约訌娦吕下坊Y(jié)合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設(shè)計及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。結(jié)論

公路改建道路拓寬處理是比較復(fù)雜的，且影響因素很多，通過高、低路堤道路拓寬處理的研究，得出以下結(jié)論。

（１）對低路堤道路拓寬結(jié)合部位采取挖臺階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對高路堤道路拓寬結(jié)合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺階和加鋪土工格柵來加強路基與路面結(jié)合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節(jié)省工程造價，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價值。

（２）根據(jù)計算和觀測結(jié)果，拓寬路基低路堤是穩(wěn)定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩(wěn)定系數(shù)不足，通常應(yīng)采用地基特殊處理和增加路基反壓護(hù)道等方法進(jìn)行綜合處理，同時還要控制路基填土速率，加強沉降觀測和分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范ＪＴＪ（０１７－９６）.[2]洪毓康.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué).１９８７.

第二篇：公路軟土路基處理技術(shù)

公路軟土路基處理技術(shù)

軟土地基的處理是道路設(shè)計經(jīng)常遇到的情況。軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細(xì)粒土。具有孔隙比大、含水量高、壓縮性強、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、抗剪強度弱、靈敏性強、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點。主要包括沖填土，雜填土，淤泥質(zhì)土以及其他高壓縮性土等。

一、軟土路基淺層處理方法

軟土地基淺層處理的方法主要包括加筋土法，強夯法，換填法和拋石擠淤法等（淺層處理是指對路床處理深度不超過5米）。

（一）加筋土法

加筋土法是將土工織物或是土工柵格等植入地基土中，兩者形成一個整體，增大壓力擴散角，從而提高地基的承載能力，減少其沉降。加筋土法一般適用于由回填土形成的路堤，適用于軟土，沙土和粘性土等。

（二）強夯法

強夯法是利用重物對軟弱地基進(jìn)行強夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。

施工前，對重夯地段測量放樣，確定夯點位置及間距。夯擊遍數(shù)為3遍，從兩側(cè)開始向中部一排接一排進(jìn)行，每夯點連續(xù)夯擊4次。夯擊過程中隨時測量夯沉量，當(dāng)后兩擊平均夯沉量為1～2cm 時，即可終止夯擊。

（三）換填法

換填法是將軟弱土層清除并清底，然后回填砂碎石并壓實。一般適用于淤泥質(zhì)土和黃土和人工回填土，適用深度不超過5米。

測量放樣，挖除路基坡腳全部軟弱土、凍脹土。對材料的配合比進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，確定適合施工需要的各項參數(shù)，以便合理指導(dǎo)施工。

備料、攤鋪及拌和，自卸車按規(guī)定計量將砂礫運至施工路段，確保配料的均勻性及準(zhǔn)確性，然后用平地機攤鋪，直到達(dá)到設(shè)計要求的深度和規(guī)范要求均勻度為止。攤鋪應(yīng)控制厚度，避免破壞下承層，每次的攤鋪寬度應(yīng)與上一次的攤鋪重疊50cm。

碾壓養(yǎng)生，現(xiàn)場取樣成型試件，滿足要求后，立即進(jìn)行穩(wěn)壓，然后平地機初平一次，用振動壓路機振壓4～6遍直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。碾壓成型后的第2天，灑水養(yǎng)生，并控制車輛運行。

（四）袋裝沙井法

袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，是在軟弱地基中設(shè)置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布。通過增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實度增加，提高其承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會沿滑動面滑動。

二、軟土地基深層處理方法

軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和高壓噴射注漿法等（深層處理是指對路床處理深度超過5米）。

（一）深層攪拌法

深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯(lián)結(jié)劑利用深層攪拌機與地基土在原位進(jìn)行攪拌，使之成為復(fù)合地基，提高整體的承載能力。此法一般適用于不超過12米的粉土或是粘性土等。

（二）排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是利用在地基中設(shè)置的排水系統(tǒng)，減少周圍地基土中的含水量，提高地基的密實度，增強抗剪能力，適用于厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基。

（三）石灰樁法

石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機械成孔，將石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質(zhì)，形成復(fù)合地基。此法適用于處理深度不超過12米的軟弱粘性土和雜填土。

（四）高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法是利用鉆機將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此法適用于軟弱地基深度較大的地基，可以超過30米。

三、工程實例

某公路改建工程，樁號為K2+23～K5+73，全長3.5km。水泥混凝土路面，路基寬度23m，雙向4車道，荷載等級為公路一級。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對薄弱，容易觸變，對上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進(jìn)行軟基處理。K2+34～K3+77段的地基，為由淤泥質(zhì)亞粘土組成的軟土段，埋深2～5m，軟土層厚6～10m。參考《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004），軟土地基處理設(shè)計包括沉降處治設(shè)計和穩(wěn)定處治設(shè)計，穩(wěn)定安全系數(shù)的計算采用固結(jié)有效應(yīng)力法，當(dāng)不考慮固結(jié)時，穩(wěn)定安全系數(shù)取值不能小于1.2，一般路段容許工后沉降不能超過0.3m。具體對于本工程，大部分的路段地基為淤泥質(zhì)亞粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，軟弱土層厚，土質(zhì)較弱，沉降較大。根據(jù)以往經(jīng)驗，參考相關(guān)類似工程，本工程采用袋裝沙井法進(jìn)行軟基處理。袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡易，造價低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點。

K2+34～K3+77段相關(guān)數(shù)據(jù)如下：路堤頂部設(shè)計寬度23.00，路堤設(shè)計高度3.75m，路堤邊坡坡度為1：1.5，地基土層數(shù)為3層，砂墊層厚度為0.4m，豎向排水體半徑0.035m，間距1米，豎向排水體的長度為11m。工后沉降基準(zhǔn)期為334天，其中路基施工期為183天，路基預(yù)壓期為122天。采用經(jīng)驗系數(shù)法進(jìn)行沉降計算，e-P曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計算，按多層土實際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計算，在計算沉降時，要考慮彌補地基沉降引起的路堤增高。在進(jìn)行穩(wěn)定計算時，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，同時考慮超載和地震力的影響。其中地震烈度為7度，重要系數(shù)為1.0，綜合系數(shù)為0.25。

沉降計算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計算高度為4.021m，公路竣工時，地基的沉降量為0.512m，工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時，地基的沉降量為0.621m。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為0.101m。故總的沉降為1.2×0.723=0.868m。

如若采用粉噴樁進(jìn)行軟基加固，擬采用直徑為0.5m的粉噴樁，樁距1.2m，梅花形布置。

單樁承載力計算：混凝土單樁承載力取分別按樁材強度和樁側(cè)摩阻力計算的較小者。

雖然兩種方案，都可以達(dá)到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對這兩者的造價進(jìn)行比較，采用袋裝沙井法時，總造價為98.34萬，采用粉噴樁時，總造價為177.65萬。顯然，無論是從地基處理效果還是從造價上比較，袋裝沙井的處理方案都是優(yōu)于粉噴樁處理方案。

第三篇：公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修論文

淺析公路路基的養(yǎng)護(hù)與管理

【目錄】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容 二．路基養(yǎng)護(hù)的基本要求 三．評價指標(biāo)選取的原則 四．評價指標(biāo)體系 五．結(jié)語 【摘要】

本文在闡述路基養(yǎng)護(hù)與維修基本要求的基礎(chǔ)上，提出了公路路基養(yǎng)護(hù)與維修的質(zhì)量評價與具體的分析?！娟P(guān)鍵字】

公路；養(yǎng)護(hù)；維修；質(zhì)量評價；分析 【正文】

路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它承受由路面結(jié)構(gòu)層傳遞下來的行車荷載和自然因素的作用。路基的強度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強度，是保證路面穩(wěn)定的先決條件。路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用性能，從而對道路使用者的行車安全性、舒適性以及行駛速度產(chǎn)生極大的影響。路面的損壞，往往與路基的排水不暢、路基構(gòu)造物的缺損有直接關(guān)系。隨著我國公路建設(shè)里程的不斷增加，公路建設(shè)對于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，路基工程受雨水溫度等外部環(huán)境的破壞嚴(yán)重，往往不能滿足高等級公路對于路基強度和穩(wěn)定性的嚴(yán)格要求。路基工作性能將直接影響路面的強度和平整度，因此有必要進(jìn)行路基工作性能的評價，從而為路基養(yǎng)護(hù)工作提供決策依據(jù)?！?】

一、公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容

2)路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。

3)邊坡穩(wěn)定、堅固，平順無沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。4)邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無淤塞、無高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。5)擋土墻保持完好無損壞，泄水孔無堵塞。三．評價指標(biāo)選取的原則。

評價指標(biāo)的選擇要能充分的反映路基的特性，能從養(yǎng)護(hù)基本要求和養(yǎng)護(hù)評價的角度上代表路基，反映路基的主客觀信息和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量性能。評價指標(biāo)的選擇要充分考慮到高等級公路路基和水文地質(zhì)的特點，要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)方法和前人的研究成果。由于本項目自身的特點，評價指標(biāo)的選取還要遵循一下原則【4】【5】：

1）客觀性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠反映路基構(gòu)造物的特性，能代表影響路基構(gòu)造物的主要因素，指標(biāo)的名稱和含義應(yīng)符合現(xiàn)行的專業(yè)技術(shù)術(shù)語和概念。

2）可操作性。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠通過直接或間接的方法測量或估測；選取的指標(biāo)必須簡單、明了，易于操作。

3）邏輯性。選取的指標(biāo)必須具有較強的邏輯性，指標(biāo)與指標(biāo)之間不可沖突，不可重疊，要有較強的關(guān)聯(lián)性。四．評價指標(biāo)體系 4.1 概念

高等級公路路基養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系是一套用來評價高等級公路路基養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及其使用性能的指標(biāo)體系，用于對公路路基的整體性能做初步診斷和評價，為進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)管理工作者的工作。采用層次分析法建立指標(biāo)體系，首先需要確立出準(zhǔn)則層－路

基養(yǎng)護(hù)的評價對象，然后分析各研究對象的養(yǎng)護(hù)的主要特點，依據(jù)評價指標(biāo)的選取原則找出高等級公路路基養(yǎng)護(hù)的評價指標(biāo)，從而獲得指標(biāo)層，并建立高等級公路路基養(yǎng)護(hù)評價指標(biāo)體系。4.2 評價對象

評價對象的確立也就是體系中準(zhǔn)則層的確立，反映的是路基養(yǎng)護(hù)評價所包含的主要內(nèi)容。結(jié)合路基養(yǎng)護(hù)的基本要求，確定路基養(yǎng)護(hù)評價的研究對象為路肩、邊坡、排水設(shè)施和擋土墻以下四個部分【6】： 1)路肩

路肩是保證道路路基、路面整體穩(wěn)定性和排除路面水的重要結(jié)構(gòu)，同時也是為確保臨時停車所需兩側(cè)余寬的重要組成部分。路肩養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到路基路面強度、穩(wěn)定性和行車的安全暢通。其主要功能是側(cè)向支撐路面的基層和墊層，穩(wěn)定路面各層次的結(jié)構(gòu)，排出路面積水，使路面免受雨水侵蝕。路肩分為硬路肩和土路肩兩大類。

路肩養(yǎng)護(hù)與維修工作的重點是減少或消除水對路肩的危害。陡坡路段的路肩(1)設(shè)置截水明槽

(2)用粒料加固土路肩或有計劃地鋪筑硬路肩。

(3)在陡坡路段的路肩和邊坡上全范圍人工植草，以防沖刷。

4)擋土墻

擋土墻是為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保證土體的穩(wěn)定。擋土墻包括重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻、柱板式擋土墻、錨桿式擋土墻、加筋土擋土墻等不同結(jié)構(gòu)形式。

擋土墻的日常養(yǎng)護(hù)除經(jīng)常檢查其有否損壞外，每年應(yīng)在春秋兩季進(jìn)行定期檢查。

裂縫、斷裂，可將縫隙鑿毛，清除碎碴和雜物，然后用水泥砂漿填塞。水泥混凝土或鋼筋混凝土擋土墻的裂縫也可用環(huán)氧樹脂粘合。

擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉?xí)r，可選用下列加固措施：(1)錨固法：

(2)套墻加固法

(3)增建支撐墻加固法。

(4)原擋土墻損壞嚴(yán)重拆除重建?！?】

1．擋土墻

擋土墻的泄水孔應(yīng)保持暢通。疏通、增建擋土墻表面出現(xiàn)風(fēng)化剝落時——噴涂水泥砂漿保護(hù)層。

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第四篇：公路改建集資捐款倡議書

近年來，在上級和社會各界人士的大力支持下，xx鄉(xiāng)黨委、政府緊緊圍繞“生產(chǎn)發(fā)展、生活寬裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔”社會主義新農(nóng)村工作目標(biāo)，經(jīng)過全鄉(xiāng)人民的共同努力，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，經(jīng)濟(jì)和社會各項事業(yè)邁上了一個新臺階。但貫穿我鄉(xiāng)絕大部分區(qū)域的xk至sk公路主干道以前受路權(quán)管理體制的影響，現(xiàn)在仍然破舊狹窄，坑洼不平，車輛出入困難，給全鄉(xiāng)人民生產(chǎn)、生活帶來不便，且存在諸多的安全隱患，嚴(yán)重地制約了農(nóng)村生產(chǎn)、人民生活的改善提高和全鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。

xx公路自北向南途經(jīng)我鄉(xiāng)的xx，全長5.047公里，是龍南縣主要縣道的網(wǎng)絡(luò)公路。它的改建是破除我鄉(xiāng)交通瓶頸、提升區(qū)位優(yōu)勢的關(guān)鍵之舉，是我鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要突破口，更是全鄉(xiāng)人民多年夢想的實現(xiàn)。鄉(xiāng)黨委、政府急群眾之所急、想群眾之所想，竭盡所能向上爭取，變不可能為可能，將該公路改建列入上級計劃，但是公路改建工程總預(yù)算為萬元(不含前期費用)，資金缺口多萬元，集資捐款彌補資金缺口已成為公路改建成功的關(guān)鍵。2009年 2月xx鄉(xiāng)第十四屆人民代表大會第四次會議通過了《xx公路改建集資捐款的決議》（鄉(xiāng)機關(guān)干部和人大代表在人代會上帶頭捐款1萬多元），決議如下：

一、成立xx公路改建集資捐款理事會，各村成立分會。

二、提出集資捐款指導(dǎo)任務(wù)：

1、xx公路途經(jīng)xx的群眾每人集資元；xx村群眾每人集資元。

2、大力發(fā)動捐款活動，各村負(fù)責(zé)向群眾按以上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行募捐。

眾人劃漿駛大船，齊心協(xié)力建家園，集資捐款成為了全鄉(xiāng)上下人民的共識。在此，全鄉(xiāng)人大代表和xx公路改建集資捐款理事會發(fā)出倡議：廣大干部群眾、個私業(yè)主、xx籍在外工作的朋友、社會各界人士積極行動起來，慷慨解囊，踴躍集資捐款。

捐款修路，功在當(dāng)代，利在千秋。我們承諾凡捐款元以上者，xx公路改建集資捐款理事會將刻碑銘記。望全鄉(xiāng)人民以主人翁的姿態(tài)，積極參與支持道路建設(shè)，推動全鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會追趕與跨越發(fā)展，為建設(shè)和諧平安新xx再立新功。

殷切期望您的參與，衷心感謝您的支持!

最后,恭祝您和全家身體健康，合家幸福，萬事勝意！

第五篇：公路改建工程施工安全規(guī)定

公路改建工程施工安全規(guī)定

1、改建工程需挖除舊路路基、路面進(jìn)行重建的路段，在施工路段的兩端應(yīng)豎立顯示 在施工的警告標(biāo)志。標(biāo)志應(yīng)鮮明、醒目。并留有保證機動車安全行駛的路面寬度。

2、在原有路段上，進(jìn)行降坡改建的工程，有條件的可修建臨時便道維持交通，也可 在降坡地段半幅施工，另半幅做通車之用。

3、半幅通車路段，在車輛駛出（入）前方應(yīng)設(shè)置指示方向和減速慢行的標(biāo)志。同時 在施工作業(yè)區(qū)的兩端設(shè)置明顯的路欄。晚間要在路欄上加設(shè)施工標(biāo)志燈。半幅施工 區(qū)與行車道之間設(shè)置紅白相間的隔離棚。

4、半幅施工的路段不宜過長，一般以不超過300—500米為宜。

5、在單車道維持通車路段上，當(dāng)路段不長，交通量不大時，可在該路段的適當(dāng)?shù)攸c 設(shè)置車輛會讓處；當(dāng)施工路段較長、交通量較大時，應(yīng)實行交通管制。每班配置專 職人員和通訊設(shè)備，指揮交通，疏導(dǎo)車輛。

6、在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應(yīng)設(shè)護(hù)攔及搭設(shè)跳板供行人通過。夜間 應(yīng)設(shè)置照明燈和紅燈。

7、在原地拆除舊橋（涵）重建新橋（涵）時，應(yīng)先建好通車便橋（涵）或渡口。在 舊橋的兩端應(yīng)設(shè)置路欄，夜間應(yīng)在路欄上懸掛警示燈，并在路肩上豎立通向便橋或 渡口的指示標(biāo)志。

8、在改建工程中，邊通車、邊施工路段的安全生產(chǎn)，除應(yīng)遵守本規(guī)定外，還應(yīng)加強 對通告車輛的安全管理，確保施工、交通安全。