第一篇：公路路基施工中的幾個(gè)典型問(wèn)題及處理方法

公路路基施工中的幾個(gè)典型問(wèn)題及處理方法

胡幼常，邢良

(武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢430063)

[摘要】介紹了京珠高速公路湖北段路基工中出現(xiàn)的幾個(gè)典型問(wèn)題和采取的處理辦法。這些辦法在保證工程質(zhì)量。降低工程費(fèi)用，控制工程工期等方面取到了較好的效果。f關(guān)鍵詞1高速公路；路基工；典型問(wèn)題；處理方法

在高速公路施工中經(jīng)常會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，其中有些是很常見(jiàn)的帶有普遍性的問(wèn)題。這些問(wèn)題的處理是否及時(shí)、妥當(dāng)，將直接影響公路的建設(shè)質(zhì)量、建設(shè)工期和工程造價(jià)，從而成為影響到國(guó)家大量資金的投入能否發(fā)揮應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效盞的關(guān)鍵問(wèn)題。筆者在從事京珠高速公路湖北省大悟北段(以下簡(jiǎn)稱“大悟jl：段’I)施工監(jiān)理工作的過(guò)程中，就所碰到的廠L個(gè)典型問(wèn)題提出了相應(yīng)的處理方法，取得了良好的效果?，F(xiàn)介紹如下，以供同仁參考。

l水塘清淤回填的實(shí)用方法

大悟北段路線穿過(guò)了為數(shù)不多的水田和水塘，多數(shù)采取了清淤后回填的辦法。在實(shí)際工作中，遇到了這樣兩個(gè)問(wèn)題：一是清淤后盡管地基承載力很容易滿足100 kPa以上的要求，但填第一層±(規(guī)范規(guī)定的最大松鋪厚度：填土30 cm、±石混填40 cm、填石50 crn[¨)后，采用18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，～般都會(huì)使地基表層一定深度范圍內(nèi)的土體遭受破壞，而出現(xiàn)“軟簧’現(xiàn)象：二是清淤后往往由于地下水的存在，底部存在積水，如用土回填，則因填土被水浸濕，含水量極高而不能被壓實(shí)。經(jīng)試驗(yàn)，我們采取以下實(shí)用方法，使問(wèn)題得到較好解決：

①清淤后挖出排水溝，并在低漣部位挖集水井。水量大的用潛水泵在集水井中抽水排出路基以外。排水溝一般在四周開(kāi)挖，面積大時(shí)中間可增設(shè)，集水井一般設(shè)在角落處或邊緣部位。

②第一層填±盡量選用石渣等水穩(wěn)性好、透水性大的材料。注意排水溝暫不能回填，并適當(dāng)放松松鋪厚度的要求，可視路基的總填土高度將第一層填±的松鋪厚度放寬到50～6。cm左右(路基填±高度大的可厚一些，反之則應(yīng)薄一些)，并且碾壓時(shí)以靜壓為主，輔以輕震，不宣強(qiáng)震。

③盡快將回填±填至地下水位以上一定高度(如兩出地下水位80～100 era、}后，突擊用石渣將排水溝和集水井分層填筑至與大范圍回填土相同的高度。此后就可按千處填筑路基的方法正常施工了。

上述方法在k 19+7lO～780、k20+300～800、k23+100～300、k29+。200～526等多處水塘采用，均獲得成功。路基現(xiàn)在竣工逾l a，尚未發(fā)現(xiàn)異常情況。

2山區(qū)路基地下水處理實(shí)例

2．1工程簡(jiǎn)介

大悟北段k23+t00～450為土質(zhì)挖方路基，開(kāi)挖深度為0～10m，位子山坡的坡腳。開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)此段路基地下水較豐富，整個(gè)路基范圍內(nèi)有4處長(zhǎng)期有地下水滲出并穰存在路基上。2000年1～5月門(mén)，乎沒(méi)有降雨，但路基上的地下水從不見(jiàn)減少。為降低地下水位,遂決定對(duì)此段路基采取地下排水措施。

2.2}l}水方案和效果

經(jīng)觀察，發(fā)現(xiàn)地下水是從地勢(shì)高的路基左側(cè)往地勢(shì)低的右側(cè)滲透的，因此首先考慮將左側(cè)邊溝加深。加深的邊溝挖成后，地下水有所下降，路基滲水上冒的范圍相應(yīng)減小，但未徹底解決問(wèn)題，仍有兩處有地下水滲出并積存。于是考慮在路基范圍內(nèi)增設(shè)橫向排水盲溝。為便于橫向盲溝內(nèi)的水順暢排出路基以外，相應(yīng)加深路基右側(cè)邊溝，使溝底低子盲溝的出口cm。橫向盲溝采用無(wú)紡?fù)凉げ及攘剿槭瘶?gòu)成(見(jiàn)圖1)，間距為10 m。這樣路基兩側(cè)的邊溝和路基范圍內(nèi)的橫向盲溝一起構(gòu)成完整的地下排水系統(tǒng)，使路床濕軟的問(wèn)題得到徹底解決。

在上述地下排水方案設(shè)計(jì)中，以“疏通，’而非rr堵截’’±也下水為原則，左側(cè)邊溝的左側(cè)溝壁為干砌片石，用無(wú)紡?fù)凉げ甲龇礊V層，盲溝在右側(cè)邊溝左溝壁處的出口留泄水孔。盲溝出口端部用無(wú)紡±工布包裹，起反濾作用。按上述方案施工完畢后，路床干爽，再無(wú)濕軟。此外在大悟北段kl+220“-'

315、k3+950～991。、klO+150”-~350等多處路段都發(fā)現(xiàn)有地下水，導(dǎo)致路床濕軟。除k18十100~200處增設(shè)了橫向盲溝外，其它路段均采用加深一側(cè)或兩側(cè)邊溝就解決了問(wèn)題。

3高云母含量粉砂土路床的改良處理

3．I工程簡(jiǎn)介

大悟北段k21+000～k29十526．9路基范圍內(nèi)絕大部分土料為云母含量高、顆粒細(xì)的粉砂土。試驗(yàn)結(jié)果表明，這種土的CBR值一般為3％～5％，可用于上、下路堤填筑，但不能用于路床。路床用土除一部分在路基范圍內(nèi)解決(少數(shù)挖方段面的土料CBR_8%)外，大部分要靠線外借土。路基填筑過(guò)程中的質(zhì)量嚴(yán)格按《規(guī)范》[1]控制，但路基竣工后彎沉值較大，高度大于3 m的填方路基，路床表面回彈雩沉在200“-250(0．Olmm)不等，而挖方路床一般在200-~300(0．01mm之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了湖北省京珠高速公路建設(shè)指揮部(簡(jiǎn)稱“省指’')要求的150(ol OImm)以下規(guī)定值。

此外，上述云母含量高的粉砂土，無(wú)論怎樣碾壓，表面總存在3,--．5 cm厚的松散層，且土粒愈碾愈細(xì)，愈碾愈松，但松散層以下很密實(shí)，壓實(shí)度可達(dá)到規(guī)范要求。這種土填筑的路基遇雨則泥濘，天晴則表層松散似“沙漠”，行車極為困難。

為了降低路床彎沉值，改變路床表面松散的狀況，經(jīng)多方分析比較，特別是考慮到工程進(jìn)度和費(fèi)用，最后決定摻水泥改良路床土質(zhì)，收到了良好的效果。

3．2改良方案及效果

3．2．1改良試驗(yàn)

按水泥(32s”)劑量分別為3％，3．5％，4％，用路拌法[2]改良20 cm深各做了70 m長(zhǎng)的試驗(yàn)段、養(yǎng)生7 d，再風(fēng)干5 d，測(cè)表面彎沉。其中摻3％和3．5％水泥的段麗，測(cè)點(diǎn)彎沉有40％～50％的在~so(o．01 mm)以下，35％～45％在150～180(0．01mm)之間，個(gè)別點(diǎn)仍在200(O．01 mm)以上，摻4％水泥的有96％的測(cè)點(diǎn)彎沉值在~so(o。01mm以下，4％的測(cè)點(diǎn)在150”---180(O．Olmm之間。

根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果，決定水泥劑量用4％，并將水泥標(biāo)號(hào)由325”提高到425#。

3．2．2改良效果

大悟北段按上述方法共改良路床約7 kin,絕大部分路段改良后效果良好，表面密實(shí)堅(jiān)硬不松散、路床彎沉一般都在~150(o．01 mm)以下，僅有少數(shù)路段因中途路拌機(jī)出現(xiàn)故障，改用挖掘機(jī)配合人工攪拌．以致水泥在土中分布不勻；或改良施工過(guò)程中突降大雨造成碾壓不到位，導(dǎo)致改良效果不好而返工。

3．2．3經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

a-上述粉砂土因粘粒含量極少，不宣用石灰改良，用石灰改良的試驗(yàn)段效果鞍差。b，水泥改良上述粉砂土?xí)r，控制含水量極為重要。碾壓時(shí)含水量應(yīng)控制在最佳含水量±0．5％的范圍內(nèi)。因此改良的程序應(yīng)該是：

①用路拌機(jī)翻松路床20 cm深：

③按最佳含水量與翻松土層的含水量之差計(jì)算應(yīng)加的水量：

③用灑水車分2～3遍將應(yīng)加的水量均勻噴灑在翻松的土層上：

④悶料3 h以上(具體時(shí)間以水份在翻松土層內(nèi)滲透均勻?yàn)槎?：

⑤打方格、撒布水泥、攪拌l～2遍，碾壓、跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，直至壓實(shí)度符合要求(96％以上)：

⑨保溫養(yǎng)生7 d，養(yǎng)生期內(nèi)嚴(yán)禁車輛，尤其是重車通行．；

c。如果路線附近有良好路床用土，最好上路床(30 cm厚)采用線外借土填筑，挖方路床也換填30om厚的好土，這樣可使路床一次竣工，既加快了工程進(jìn)度，又可節(jié)約授資，同時(shí)避免路床在雨天泥濘。晴天松散，影響工車輛通行。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路投資大，在保證工程質(zhì)量的前提下如何以較低的費(fèi)用和合理的工期來(lái)處理一些設(shè)計(jì)階段難以預(yù)計(jì)到的實(shí)際問(wèn)題，對(duì)于降低工程費(fèi)用，保證工程的總工期是至關(guān)重要的。要做到這一點(diǎn)，有關(guān)工程技術(shù)人員必須具備扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以便根據(jù)工程所在地的氣候、地形地貌、水文、地質(zhì)等自然條件和施工技術(shù)水平，對(duì)施工中隨時(shí)遇到的問(wèn)題及時(shí)提出符合工程實(shí)際情況的處理辦法。雖然不同地區(qū)的公路，在施工中所碰到的問(wèn)題會(huì)各不相同，但有許多問(wèn)題是有共性的，處理措可以互相借鑒。

f參考文獻(xiàn)1

【1】 JⅡ033_95公路路基施工技術(shù)規(guī)范fs]．-

【2】 JⅡ∞4 21300公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范fsl

第二篇：公路路基施工

公路路基施工遵守條理

公路路基施工，必須遵守國(guó)家生態(tài)、環(huán)境保護(hù)、土地管理的相關(guān)法律法規(guī)，盡量保護(hù)有植被地貌，防止噪聲和粉塵污染，對(duì)于施工廢棄物必須妥善處理

公路路基施工，必須遵守國(guó)家文物保護(hù)的法律法規(guī)，遇有文物時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同有關(guān)單位妥善處理。

公路路基施工前，應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。

公路路基施工，在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備。

特殊路段施工，宜進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。

公路路基施工除應(yīng)符合本規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定。

第三篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長(zhǎng)短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長(zhǎng)期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長(zhǎng)期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒(méi)有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過(guò)程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場(chǎng)原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

2.2.1 路基填料

對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。

2.2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。

2.4 路基防護(hù)工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長(zhǎng)時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)

支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。

第四篇：特殊路基處理-軟弱地基施工方法范文

特 殊 路 基 施 工

軟 土 地 基 處 理 方 法

2012160201

劉知樂(lè)

特殊路基施工

軟土地基處理方法

前言

路基在整個(gè)公路施工中是最為重要的一部分，在部分區(qū)位不同的地區(qū)，原地面的整體情況各不相同，在特殊路基中，軟土路基是最為難處理的。這主要在于軟土地基的組成成分——壓縮層主要由淤泥及淤泥質(zhì)土、吹填土、雜填土或其他高壓縮性土層組成。一般認(rèn)為，只要外荷載加在土基上，有可能出現(xiàn)有害的過(guò)大變形和強(qiáng)度不夠問(wèn)題，使建筑物（路基，橋涵的構(gòu)造物）出現(xiàn)下沉、裂縫甚至破壞，這種地基都應(yīng)該視為軟土地基。軟土地基可能引起的問(wèn)題

1.由于道路等級(jí)高，路堤填土高，引起路基的沉降，路堤失穩(wěn)。2.橋頭路堤與橋臺(tái)的沉降差，再高速行駛的情況下，引起跳車。3.軟基沉降量超出工后范圍。4.軟基上結(jié)構(gòu)物的沉降、涵管彎曲。

5.軟基上各類路面結(jié)構(gòu)類型的設(shè)計(jì)與施工存在的問(wèn)題。一.地基處理的目的

地基處理的目的在于利用換填、夯實(shí)、擠密、排水、膠結(jié)、加筋和熱學(xué)的方式對(duì)軟基進(jìn)行加固，用以改善地基土的工程特性。

a.提高地基的抗剪強(qiáng)度 b.降低地基的壓縮性 c.改善地基的透水特性 d.改善地基的動(dòng)力特性

改善特殊土的不良地質(zhì)特性地基處理的對(duì)象是軟弱地基和特殊土地基。

從軟基加固角度來(lái)說(shuō)，一般砂類土地基承載力比黏質(zhì)土地基承載力高，沉降也比黏質(zhì)土小，并且由于砂類土較易透水，它在外荷載作用下產(chǎn)生的沉降能在短時(shí)間完成，不像黏質(zhì)土那樣有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。但是砂類土，特別是松散的細(xì)砂或者粉砂，在的真理作用下會(huì)發(fā)生液化，所以砂類土加固如何防止液化是一項(xiàng)重要方面。二.軟土地基的處理方法

1）換填土法 2）拋石擠淤法 3）排水固結(jié)法 4）復(fù)合地基加固法 三.軟土地基處理施工方法 A.換填土法

當(dāng)軟土地基的承載力和變形滿足不了設(shè)計(jì)要求，而軟土厚度不大，將基礎(chǔ)的底面以下或全部軟土挖出，然后分層換填強(qiáng)度較大的砂、碎石、素土、粉煤灰、灰土等性能穩(wěn)定、無(wú)侵蝕性的材料，并壓（夯，振）實(shí)至要求的密度，這種地基處理方法稱之為換填土法。適用范圍

適合淺層軟弱地基及不均勻地基處理（JGJ79-2002）a墊層壓實(shí)方法

1.機(jī)械碾壓、重錘夯實(shí)、振動(dòng)壓實(shí)法作為壓（夯、振）實(shí)墊層的不同施工方法，不但可以處理分層回填墊層材料，同時(shí)又可以同地基表層土。

2.當(dāng)?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚?，其承載能力較好，能上一般的運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，一般采用機(jī)械分堆鋪法，及先堆成若干砂堆，然后用機(jī)械或人工攤平。當(dāng)硬殼承載力不足時(shí)，一般采用順序推進(jìn)攤鋪法。

3.當(dāng)軟土地基表面很軟，如新沉積或新吹填不久的超軟地基，首先要改善地基表面的持力條件，使其能上施工人員和輕型運(yùn)輸工具。工程上常用如下措施：

Ⅰ.地基表面鋪荊笆。搭接處用鉛絲綁扎，用以承受墊層等荷載引起的拉力，搭接長(zhǎng)度取決于地基土的性質(zhì)，一般搭接長(zhǎng)20cm。當(dāng)采用兩層荊笆時(shí)，應(yīng)將搭接處錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)的距離以搭接的一般為宜。

Ⅱ.表面鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)或者尼龍紡織網(wǎng)，紡織網(wǎng)上作砂墊層。表面鋪設(shè)土工合成材料，土工合成材料上再鋪排水墊層。

以上皆為超軟地基處理方法，它們即可單獨(dú)使用，亦可混合使用，因地適宜改變材料。但應(yīng)注意：飽水后，材料要有足夠的抗拉強(qiáng)度；當(dāng)被加固地基處在邊坡位置或?qū)?lái)有水平力作用時(shí)，由于材料腐爛而形成軟弱夾層，給加固后地基的穩(wěn)定性帶來(lái)潛在影響。

Ⅲ.盡管對(duì)超軟地基表面采取了加強(qiáng)措施，但持力條件任然很差，一般輕型機(jī)械上不去，在這種情況下，通常采用人工或輕便機(jī)械順序推進(jìn)鋪設(shè)，如用人力推車或用輕型小翻斗車鋪墊。

無(wú)論采用任何方式，在排水墊層的施工過(guò)程中都應(yīng)該注意避免對(duì)軟土表面的過(guò)大擾動(dòng)，以免造成砂和淤泥混合，影響墊層排水效果。具體方法

a.機(jī)械碾壓法是采用各種壓實(shí)機(jī)械，如壓路機(jī)、羊足碾、振動(dòng)碾等來(lái)壓實(shí)地基土的一種壓實(shí)方法。這種方法常用于大面積填土的壓實(shí)、雜填土地基處理、道路工程基坑面積較大的換土墊層的分層壓實(shí)。施工時(shí)，先按設(shè)計(jì)挖掉要處理的軟弱土層，把基礎(chǔ)底部土碾壓密實(shí)后，再分層填土，逐層壓密填土。

b.重錘夯實(shí)法是利用起重設(shè)備將夯錘提升到一定高度，然后自由落錘，利用重錘自由下落時(shí)的沖擊能來(lái)夯實(shí)淺層土層，重復(fù)夯打，使淺部地基土或分層填土夯實(shí)。主要設(shè)備為起重機(jī)、夯錘、鋼絲繩和吊鉤等。重錘夯實(shí)法—般適用地下水位距地表0.8m以上非飽和的粘性土、砂土、雜填土和分層填土，用以提高其強(qiáng)度，減少其壓縮性和不均勻性，也可用于消除或減少濕陷性黃土的表層濕陷性，但在有效夯實(shí)深度內(nèi)存在軟弱土?xí)r，或當(dāng)夯擊振動(dòng)對(duì)鄰近建筑物或設(shè)備有影響時(shí)，不得采用。因?yàn)轱柡屯猎谒查g沖擊力作用下水不易排出，很難夯實(shí)。

c.振動(dòng)壓實(shí)法是利用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)將松散土振動(dòng)密實(shí)。地基土的顆粒受振動(dòng)而發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)至穩(wěn)固位置，減小土的孔隙而壓實(shí)。此法適用于處理無(wú)粘性土或粘粒含量少、透水性較好的松散雜填土以及礦渣、碎石、礫砂、礫石、砂礫石等地基。

總的來(lái)說(shuō)，墊層施工應(yīng)根據(jù)不同的換填材料選擇施工機(jī)械。粉質(zhì)粘土、灰土宜采用平碾、振動(dòng)碾和羊足碾，中小型工程也可采用蛙式打夯機(jī)、柴油夯；砂石等宜采用振動(dòng)碾；粉煤灰宜用平碾、振動(dòng)碾、平板式振動(dòng)器、蛙式夯；礦渣宜采用平碾、振動(dòng)碾、平板式振動(dòng)器。B.拋石擠淤法

拋石擠淤為強(qiáng)迫換土的一種形式，通過(guò)在軟粘土中拋入較大的片石、塊石，使片石、塊石強(qiáng)行擠出軟粘土并占據(jù)其位置，以此來(lái)提高地基承載力、減小沉降量，提高土體的穩(wěn)定性。

拋石擠淤法一般適用于厚為3~4m的軟土層和常年積水且不易抽干的湖、塘、河流等積水洼地，以及表層無(wú)硬殼、軟土的液性指數(shù)大、層厚較薄、片石能沉達(dá)下臥硬層的情況。由于拋石擠淤法施工簡(jiǎn)單，不用抽水、不用挖淤、施工迅速，所以現(xiàn)場(chǎng)樂(lè)于采用，特別是在路基工程中，當(dāng)?shù)缆仿坊┰交虿糠执┰胶犹镣莸貢r(shí)，更是常用此法來(lái)處理其下的軟土地基。

拋石擠淤法施工時(shí)，拋石順序應(yīng)自路堤中部開(kāi)始，然后逐次向兩旁展開(kāi)，使淤泥向兩側(cè)擠出。當(dāng)拋入的片石露出水面后，用重錘夯實(shí)或用壓路機(jī)等機(jī)械碾壓密實(shí)，然后在其上鋪設(shè)反濾層再行填土。當(dāng)下臥巖層面具有明顯的橫向坡度時(shí)，拋石應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并且在低的一側(cè)適當(dāng)高度范圍內(nèi)多填一些，以增加其穩(wěn)定性。

在片石拋填出水面之后，宜用強(qiáng)力振實(shí)設(shè)備進(jìn)行振實(shí)，是片石落位穩(wěn)定。然后在已穩(wěn)定的片石上鋪墊一層碎石，再次進(jìn)行強(qiáng)力振實(shí)和碾壓，是碎石嵌入片石縫中，反復(fù)進(jìn)行，以使填石密實(shí)。此層完成之后，按一般路堤施工方法進(jìn)行路堤的填筑。拋石擠淤斷面圖如下：

其他施工方法 C.排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩(wěn)定問(wèn)題有效措施，由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組合而成。排水系統(tǒng)是在地基中設(shè)置排水體，利用地層本身的透水性由排水體集中排水的結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)排水體的不同可分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種。D.復(fù)合地基加固法

砂樁擠密法、碎石擠密法、CFG樁法、樹(shù)根樁法、夯實(shí)擴(kuò)底樁與混凝土薄壁管樁法、水泥攪拌樁法。、石灰攪拌樁法、高壓旋噴樁法等。四.質(zhì)量檢驗(yàn) 換填土法等質(zhì)量檢驗(yàn)、驗(yàn)收方法：

一般采用環(huán)刀法、貫入儀法、靜力觸彈、輕型動(dòng)力觸探或標(biāo)貫試驗(yàn)法檢驗(yàn)；砂石、礦渣墊層可用重型動(dòng)力觸探。墊層壓實(shí)系數(shù)檢驗(yàn)方法：

環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等。（分層檢驗(yàn)）竣工驗(yàn)收：

采用靜載荷試驗(yàn)。

第五篇：關(guān)于高等級(jí)公路路基石方施工綜合爆破方法

關(guān)于高等級(jí)公路路基石方施工綜合爆破方法

摘要：指出高等級(jí)公路石方路基施工中采用綜合爆破方法的重要性。提出綜合爆破方法的內(nèi)容及特性，最后闡述了選用綜合爆破方法的基本原則。

關(guān)鍵詞：綜合爆破方法；路基石方；高等級(jí)公路

1高等級(jí)公路石方路基施工中采用爆破方法的必要性和重要性山區(qū)高等級(jí)公路石方工程量大且集中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般約占土石方總量的45％-75％，爆破是石方路基施工中最有效的方法，也可以用于爆松凍土、淤泥、開(kāi)采石料等。在公路工程中采用綜合爆破方法施工，不但施工技術(shù)獲得了重大革新，而且對(duì)公路選線、設(shè)計(jì)也有較大的影響。首先，高等級(jí)公路石療設(shè)計(jì)工程量大，工期要求緊，施工環(huán)境復(fù)雜，施工條件困難，尤其是質(zhì)量要求高。其主要體現(xiàn)在路塹邊坡開(kāi)挖成型后要平整順適，防護(hù)簡(jiǎn)單適用，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免造成過(guò)大的超挖或欠挖，影響其邊坡安全。同時(shí)，還體現(xiàn)在路基填方分層厚度不超過(guò)50cm最大粒徑不超過(guò)其厚度的2／3，至少要求要控制在33cm以下，并保證其平整度達(dá)到規(guī)范要求，否則影響填方路基的壓實(shí)效果，造成路基成型后的不均勻沉降、邊坡的垮塌等后果。其次，挖方路基施工中，采用綜合爆破技術(shù)是成本控制的基礎(chǔ)，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的前提，是安全生產(chǎn)的綜合要求。它能為實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械化施工提高技術(shù)支持，是工程施工中技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要課題。

2綜合爆破方法的內(nèi)容及特性

石方綜合爆破是結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。常見(jiàn)的幾種爆破方法在綜合爆破中的特性如下：

2.1鋼釬炮

在路基工程中，通常指眼炮直徑和深度分別小于7cm和5m的爆破方法：一般情況下，單獨(dú)使用鋼釬炮爆破石方是不大經(jīng)濟(jì)的，其原因是：①炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并且靠人工清除，所以功效較低；②不利于爆破能量的利用，由于眼淺，爆破時(shí)爆炸氣體很容易沖出變成不作功的聲波，以致響聲大而炸下的石方不多。個(gè)別石塊飛得很遠(yuǎn)，因此在公路工程中盡可能少用這種炮型。但是由于它比較靈活，因而它又是一種不可缺少的炮型，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小的地段，如打水溝、開(kāi)挖便道、開(kāi)挖基坑等情況下時(shí)仍是必須的，在綜合爆破中是一種改造地形、為其他炮型服務(wù)的輔助炮型。

2.2深孔爆破

深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。炮孔需用大型的淺孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，如用挖運(yùn)機(jī)械清方可以實(shí)現(xiàn)石方施工全面機(jī)械化，是大量石方快速施工的發(fā)展方向之一。其優(yōu)點(diǎn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率高，一次爆破的方量多，施工進(jìn)度大，爆破時(shí)對(duì)路基邊坡的影響比大炮小。若配合預(yù)裂或光面爆破，則邊坡平整穩(wěn)定，爆破效果容易控制，爆破時(shí)比較安全，但由于需要用大型機(jī)械，或轉(zhuǎn)移工地、開(kāi)辟場(chǎng)地、修筑便道等準(zhǔn)備工作都比較復(fù)雜，且爆破后仍有10％～25％的大石塊需經(jīng)第二次爆破改小。深孔爆破除需正確選用設(shè)計(jì)參數(shù)和布孔外，對(duì)裝藥堵塞等操作技術(shù)要求也比較嚴(yán)格，隨著石方施工機(jī)械化程度的提高，深孔爆破已開(kāi)始在石方集中，地形較平緩的埡口或深路塹中使用，并獲得較好的效果。因此，在有條件時(shí)應(yīng)盡可能采用這種爆破方法。

2.3微差爆破

兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般原來(lái)15ms～75ms)依次起爆，成為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。當(dāng)裝藥量相等時(shí)其優(yōu)點(diǎn)是：可減震1／3～2／3左右；前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開(kāi)創(chuàng)了臨空面，從而加強(qiáng)了巖石的破碎效果，降低多排炮一次爆破的堆積高度，有利于挖掘機(jī)作業(yè)，由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石央制力，可節(jié)省炸藥20％并可增大孔距，提高每米鉆孔的炸落方量。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

2.4光面爆破和預(yù)裂爆破

光面爆破是在開(kāi)挖界限的周邊適當(dāng)排列一定間隔的炮孔。在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。預(yù)裂爆破是在開(kāi)挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶.起保護(hù)和減弱開(kāi)挖界限以外山體或建筑物的地震破壞作用，光面與預(yù)裂爆破后，在邊坡壁上通常均留下半個(gè)炮孔的痕跡，預(yù)裂炮的起爆時(shí)間在主炮之前，光面炮在主炮之后，其間隔時(shí)間可取25ms～50ms，同一排炮必須同時(shí)起爆，最好用傳爆線起爆，否則會(huì)影響爆破質(zhì)量。

2.5藥壺炮(烘膛炮)

藥壺炮是指在深為2.5m～3m以上的炮眼地步用少量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中集中爆破，此方法主要用于露天爆破，是小炮中最省工、省料的一種方法。

2.6貓洞炮

貓洞炮是指炮洞直徑為0.2m～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5m，用集中藥包在炮洞中進(jìn)行爆破的一種方法。其特點(diǎn)是充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的爆破比較高的巖體，在有縫隙的軟石和堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法可以獲得好的爆破效果。

2.7洞室炮

為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形勢(shì)采用不同性質(zhì)的洞室炮爆破法。大型洞室爆破威力大，效率高，可以縮短工期、節(jié)約勞力、技術(shù)安全可靠性也大，但使用不當(dāng)，則可能破壞山體平衡，造成路基后遺病害。使用時(shí)必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，摸清當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件及周圍環(huán)境，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較來(lái)確定。

選用各種爆破方法的基本原則

為了充分發(fā)揮各種爆破方法的特點(diǎn)，剎用地形和地質(zhì)的客觀條件，在路基石方工程中采用綜合爆破，選用各種爆破方法，組織炮群，有計(jì)劃、有步驟地爆破對(duì)開(kāi)挖石方是十分重要的。為此。石方工程的施工方案應(yīng)按下列原則進(jìn)行。(1)全面規(guī)劃，重點(diǎn)設(shè)計(jì)。應(yīng)針對(duì)不同的地形條件和路基設(shè)計(jì)斷面的形狀確定石方開(kāi)挖深度、開(kāi)挖寬度、邊坡坡率，根據(jù)不同的地質(zhì)條件確定軟石、次堅(jiān)石及堅(jiān)石的分布段落和數(shù)量差異，并根據(jù)周圍建筑村落分布情況等施工爆破的客觀環(huán)境確定那些地段采用洞室炮、深孔炮，那些地段采用小炮群以及各段的開(kāi)挖順序，進(jìn)行爆破方案的選擇。(2)有路基面開(kāi)挖形成高階梯，為了充分利用巖石的崩塌作用，開(kāi)挖應(yīng)從路基面開(kāi)始，逐漸形成高階梯，為深孔炮、藥壺炮或貓洞炮創(chuàng)造有力條件。(3)綜合利用小炮群，分段分批爆破，一般有以下幾種方法：①在半填半挖的斜坡地形，采用一字排炮，對(duì)自然坡度較緩的地形應(yīng)先用鋼釬炮切角，改造地形后，在采用一字排炮；②路線橫切小山包時(shí)。采用鋼釬炮三面切角，改造地形后，再在中間用藥壺爆破；③遇路基加寬、階梯較高的地形，采用上下互相配合的小炮群；④對(duì)拉溝地塹，采用兩頭開(kāi)挖時(shí)，可以用豎眼揭蓋，平眼搜底的梅花炮；⑤機(jī)械化清方時(shí)，如遇堅(jiān)石，可采用眼深2m以上的鋼釬炮，組合成30～40個(gè)的多層炮群，或采用深孔炮。在堅(jiān)硬巖石中為使巖石破碎的程度滿足清方的要求，除調(diào)整炮群、設(shè)計(jì)參數(shù)外，還可以采用微差爆破和間隔藥包。遇軟石或節(jié)理發(fā)育的次堅(jiān)石，可采用松動(dòng)爆破開(kāi)挖。(4)為了降低工程造價(jià)，有條件時(shí)可在綜合爆破中采用銨油炸藥。4工程實(shí)例

在長(zhǎng)晉高速公路第十七合同段澤州互通石方路基工程中，石方數(shù)量占整個(gè)主線和匝道土石方總量的95％以上，挖石方數(shù)量共計(jì)97萬(wàn)余m3，填石方數(shù)量為54萬(wàn)余m3。路塹設(shè)計(jì)最大挖深為35m，每10m一階，每階設(shè)2m平臺(tái)，每階邊坡坡率依次為1：0.3，1：0.5，1：0.75，根據(jù)地形地質(zhì)及環(huán)境條件，為達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在工程施工中制定了以下爆破施工方案，效果甚佳。(1)邊坡一律采用光面或預(yù)裂爆破方式，打眼方式采用機(jī)械打眼，利用自行式鑿眼機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。(2)路線主體盡量采用深孔爆破方法，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法，遇軟石或夾理發(fā)育的次堅(jiān)石，可采用松動(dòng)爆破開(kāi)挖。(3)爆破順序，采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制了最大爆破深度，不超過(guò)10m，縱向以每40m～50m為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。無(wú)條件的或針對(duì)半填半挖段僅采用光面爆破配合其他方法即可。(4)孔徑和孔位的選擇，孔徑采用8cm鉆頭進(jìn)行鉆孔。邊坡預(yù)裂孔間距采用1m分布，按邊坡坡度控制炮桿位置，路線主體內(nèi)炮孔間距采用4m，排的間距采用5m，按梅花形均勻布置。(5)針對(duì)路基填挖情況，填方中利用石方數(shù)量的來(lái)源確定棄方的數(shù)量和段落及棄方的場(chǎng)地。填方時(shí)利用能滿足填方粒徑要求的石渣，粒徑過(guò)大的能棄則棄，不能棄的再二次機(jī)械或爆破減??；根據(jù)工程量合理劃分施工小組，多個(gè)小組齊頭并進(jìn)，爆破小組、運(yùn)輸小組、填方推碾壓小組一體化做到綜合規(guī)劃，因地制宜，統(tǒng)籌兼顧在實(shí)現(xiàn)石方施工機(jī)械化的同時(shí)，不僅要滿足施工質(zhì)量要求，還要保證施工進(jìn)度。(6)在安全施工預(yù)防上，制定安全生產(chǎn)制度，規(guī)范爆破程序，落實(shí)安全責(zé)任人，加強(qiáng)專職人員上崗前的培訓(xùn)教育，搞好炸藥庫(kù)的管理工作，細(xì)化火工用品的出入庫(kù)手續(xù)，火工用品運(yùn)輸和使用的制度，抓好爆破施工的現(xiàn)場(chǎng)管理、爆破時(shí)間的統(tǒng)一、爆破現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范警戒，做到有序起爆，嚴(yán)格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無(wú)事故。(7)最重要的還要抓好基礎(chǔ)性的技術(shù)工作，路基開(kāi)挖前的放樣工作，尤其是路基邊坡開(kāi)口線的測(cè)量放樣、復(fù)測(cè)開(kāi)鉆、標(biāo)高及開(kāi)挖深度的控制，邊坡坡率的控制等工作，滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，在挖方路基施工中，采用綜合爆破技術(shù)是成本控制的基礎(chǔ)，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的前提，是安全生產(chǎn)的綜合要求。它能為實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械化施工提高技術(shù)支持，是工程施工中技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要課題。因此，我們?cè)诎踩┕ゎA(yù)防上，制定安全生產(chǎn)制度，規(guī)范爆破程序，落實(shí)安全責(zé)任人，加強(qiáng)專職人員上崗前的培訓(xùn)教育，搞好炸藥庫(kù)的管理工作，細(xì)化火工用品的出入庫(kù)手續(xù)，火工用品運(yùn)輸和使用的制度，抓好爆破施工的現(xiàn)場(chǎng)管理、爆破時(shí)間的統(tǒng)一、爆破現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范警戒，做到有序起爆，嚴(yán)格爆破中炸藥的使用量，做到周圍建筑物和人員的安全保障，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無(wú)事故。

參考文獻(xiàn)

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