第一篇：航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究論文

摘要：由于航空制造企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力與面對激烈的市場競爭環(huán)境，先進的制造技術(shù)和管理方法顯得尤為重要。精益生產(chǎn)方式作為當今世界最先進的生產(chǎn)組織模式和管理方法，利用制造資源計劃(MRP)、準時制(JIT)和精益生產(chǎn)(LP)等先進管理理論與方法改善企業(yè)的生產(chǎn)管理水平。本文以航空制造企業(yè)為研究對象，對基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究開展研究。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)；航空制造；生產(chǎn)管理

為了解決航空制造企業(yè)對制造企業(yè)生產(chǎn)管理中普遍存在問題，企業(yè)一直在不斷的尋求來改善公司的運營管理以獲得制造競爭力的提升。其中大量實踐證明，生產(chǎn)作業(yè)控制，庫存控制，質(zhì)量控制和成本控制四個方面的精益生產(chǎn)可以有效的指導(dǎo)航空制造企業(yè)持續(xù)不斷的提升競爭力。結(jié)合精益生產(chǎn)的管理思想，對生產(chǎn)作業(yè)控制模式、庫存控制模式、質(zhì)量控制模式及生產(chǎn)成本控制模式進行了設(shè)計。

一、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究背景

精益生產(chǎn)起源于20世紀50年代的豐田生產(chǎn)模式，到現(xiàn)在現(xiàn)代企業(yè)自動化使用程度大大增加。顧客對產(chǎn)品的各種要求越來越高，需要持續(xù)的采用精益生產(chǎn)指標和工具區(qū)去指導(dǎo)生產(chǎn)活動。尤其是航空制造企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力，改善精益生產(chǎn)的理論和方法，對當前航空制造業(yè)管理改善具有極其重要的作用和意義。

1.隨著市場和航空企業(yè)本身的多元化發(fā)展，開展部分精益生產(chǎn)管理的工作并取得了一定的成效。航空產(chǎn)品種類不斷增加而批量不斷的減少，需要航空制造業(yè)不斷降低生產(chǎn)成本，消除各種浪費，實現(xiàn)利潤最大化。著重改善生產(chǎn)柔性和產(chǎn)品質(zhì)量，在現(xiàn)有的管理基礎(chǔ)上進行持續(xù)改善以完善自身的管理。航空產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也越來越趨復(fù)雜、功能日益完善，企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新應(yīng)用精益改善工具進行生產(chǎn)管理，改善企業(yè)的生產(chǎn)管理水平。

2.實施精益生產(chǎn)管理是可以有效提高生產(chǎn)效率，是企業(yè)生產(chǎn)管理研究的重要內(nèi)容。由于信息技術(shù)的快速的發(fā)展，提高企業(yè)效率才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。航空產(chǎn)品的生命周期新產(chǎn)品市場壽命周期越來越短，航空企業(yè)推行精益生產(chǎn)勢在必行。小批量、多品種的生產(chǎn)模式成為航空企業(yè)生產(chǎn)制造的主流方式之一，通過建立持續(xù)改善體系，系統(tǒng)、長效、創(chuàng)新的進行精益生產(chǎn)改進。

3.在航空制造企業(yè)中，提升整體競爭水平勢必要在降低成本上下工夫。企業(yè)的生產(chǎn)計劃和控制是企業(yè)生產(chǎn)管理職能的一個重要組成部分，能夠持續(xù)改善理論的精益生產(chǎn)改善策略并提高企業(yè)的生產(chǎn)管理的能力。隨著用工成本的過高我國在勞動力成本上的優(yōu)勢已經(jīng)喪失，因而建立生產(chǎn)管理體系是企業(yè)適應(yīng)自身發(fā)展和適應(yīng)市場變化的需求。降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，杜絕浪費，建立和開發(fā)有效的生產(chǎn)管理系統(tǒng)對完善管理體系具有重要的指導(dǎo)意義。

二、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理方法

生產(chǎn)管理是制造企業(yè)生產(chǎn)管理重要的職能之一，能幫助企業(yè)獲得競爭力的提升。隨著信息科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，提升利用精益生產(chǎn)管理的理論成為航空企業(yè)資源計劃系統(tǒng)的重要問題。挖掘企業(yè)內(nèi)部運營上存在的問題，將企業(yè)的各項生產(chǎn)要素經(jīng)過整合轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力。將精益生產(chǎn)管理理論與企業(yè)的生產(chǎn)實際相結(jié)合，從而為企業(yè)帶來效益。生產(chǎn)管理管理是企業(yè)的一項基本管理職能并涉及企業(yè)多個部門的業(yè)務(wù)，需要持續(xù)改善理論的精益生產(chǎn)改善策略并提高企業(yè)的生產(chǎn)管理。

1.隨著信息技術(shù)在航空制造企業(yè)中應(yīng)用的不斷深入，借助精益生產(chǎn)管理思想制定對策對縮小企業(yè)同競爭對手制造競爭力差異有十分現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。企業(yè)的管理技術(shù)隨著全球化趨勢不斷發(fā)展也在不斷發(fā)展新模式，應(yīng)改善生產(chǎn)工藝降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更高價值。要求企業(yè)改變以前的經(jīng)營管理方法，消滅企業(yè)的一切浪費，最大限度的減少企業(yè)生產(chǎn)所占資源。跟隨市場變化的快速步伐，減少企業(yè)管理和運營成本。

2.隨著市場競爭力的加劇和科學(xué)技術(shù)的進步，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況提升生產(chǎn)管理辦法就有現(xiàn)實意義。企業(yè)對資源的定義已不再限于企業(yè)的內(nèi)部，尤其針對當前航空企業(yè)面臨的人員流動問題應(yīng)杜絕生產(chǎn)中的一切不增值部分。計算機集成制造技術(shù)的出現(xiàn)，提高現(xiàn)場管理與設(shè)備產(chǎn)能。使得現(xiàn)代企業(yè)管理思想與制造技術(shù)更加密切，減少人力物力與資源的浪費。發(fā)展企業(yè)的各個組成部分，根據(jù)自身特點總結(jié)出的一整套管理方法。

3.生產(chǎn)管理作為生產(chǎn)管理的重要組成部分，從觀念、環(huán)境、組織、流程到經(jīng)營理念、管理目標制訂和研究適合于自身特點的精益生產(chǎn)控制體系。全新的企業(yè)制造模式、生產(chǎn)模式、管理模式對提高企業(yè)競爭力和管理效率具有重要作用，精益求精，持續(xù)改進，永不止步。生產(chǎn)管理新概念和新方法不斷涌現(xiàn)，在日趨激烈的全球化競爭以及多品種航空市場需求競爭下顯的十分重要。

4.產(chǎn)品的質(zhì)量、性能與產(chǎn)品品種、規(guī)格、型號以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的精益技術(shù)，幫助企業(yè)解決了在不增加生產(chǎn)量的前提下如何提高生產(chǎn)效率的難題。充分利用現(xiàn)代企業(yè)先進的管理理論，對航空產(chǎn)品方式進行大量研究分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出的原則和管理思想。為企業(yè)的各項計劃、控制、業(yè)績評估和決策提供了系統(tǒng)的控制，通過不斷的降低成本以提高企業(yè)利潤。

三、基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理研究意義

目前，國內(nèi)外的許多學(xué)者不斷的提出各種新的生產(chǎn)管理思想，目的是消除生產(chǎn)作業(yè)過程中的一切浪費。改善原有的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)過程重組以及虛擬生產(chǎn)方式，調(diào)配可以調(diào)配的一切資源的綜合體系追求持續(xù)不斷改進的貢獻。

1.隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步建立和健全，大批量的生產(chǎn)方式得到推廣與發(fā)展。滿足新的需求，圍繞著最大限度的利用固有的生產(chǎn)能力。以面向?qū)υ挼男问絹硖幚砗涂刂剖录?，以達成大幅度的減少停機等待時間。在面向目標和控制事件的過程中，避免包括人力、物力、時間和空間等各種浪費。建立于適合自身企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)與控制系統(tǒng)，結(jié)合自身的特對精益生產(chǎn)進行應(yīng)用?？焖夙憫?yīng)市場的變化，通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)了成本的降低。競爭的加劇使得國內(nèi)更多的企業(yè)也逐漸意識到了精益運營管理的重要性及其廣大的應(yīng)用前景，企業(yè)通過推廣實施并取得了明顯的受益。

2.國內(nèi)的學(xué)術(shù)界與企業(yè)界掀起“精益生產(chǎn)熱”，是一種以低成本投入、高產(chǎn)出質(zhì)量而著稱的生產(chǎn)系統(tǒng)。在動態(tài)分析評價數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上把所有的資源同時計劃多層次的方案使其改善計劃總體成果，作為當前航空工業(yè)界最佳的生產(chǎn)組織方式。改善產(chǎn)品的質(zhì)量各生產(chǎn)柔性，建立了一個實行集中控制的工業(yè)管理系統(tǒng)。降低企業(yè)的成本，推行的大量生產(chǎn)作業(yè)方式。在不改變航空制造業(yè)原有的基礎(chǔ)設(shè)備的前提下，推出機械自動化流水線生產(chǎn)在真正意義上實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。結(jié)合我國國情和各自的實際情況摸索出一條適合自身的精益生產(chǎn)方式，對航空制造業(yè)具有至關(guān)重要的作用。

3.精益生產(chǎn)體系創(chuàng)造了明顯的經(jīng)濟效益，追求使庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。但也有相當數(shù)量的企業(yè)并未獲得預(yù)想的成功，沒有在需要的時間，按照需要的量生產(chǎn)需要的產(chǎn)品。對精益生產(chǎn)理解不深急攻近利，過于追求對市場變化的快速響應(yīng)。甚至帶來了較大的負面效應(yīng)，產(chǎn)生額外的浪費。在推進過程中的基礎(chǔ)管理提升不能持之以恒，無法將外部市場需求與內(nèi)部管理活動充分統(tǒng)一起來。缺乏對國內(nèi)企業(yè)實施精益生產(chǎn)的體系、策略、技術(shù)以及精益生產(chǎn)如何本土化等問題進行系統(tǒng)的研究，沒有充分尊重員工。

四、結(jié)語

綜合來講，我國航空制造業(yè)對精益生產(chǎn)的研究仍停留在學(xué)習國外精益生產(chǎn)理論，需要及時整合上下游資源，以實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展目標。最大限度的消除浪費是目前我國企業(yè)實施精益生產(chǎn)急需要解決的問題，避免因搬運造成的不良品隱性浪費成本高。加強精益生產(chǎn)在中國航空制造企業(yè)長期深入推廣，培養(yǎng)精益生產(chǎn)核心思想。結(jié)合我國國情和各自的實際情況摸索出一條適合自身的精益生產(chǎn)方式。

參考文獻：

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第二篇：生產(chǎn)管理系統(tǒng)在家具制造企業(yè)(論文)

6S生產(chǎn)管理方法在家具制造企業(yè)的應(yīng)用

摘要：隨著家居企業(yè)的發(fā)展，為應(yīng)對市場需求，需要各種生產(chǎn)管理方法的引入，如MRP2、6s、清潔生產(chǎn)、ISO9001、ISO9004。以適應(yīng)家具企業(yè)生產(chǎn)管理現(xiàn)代化的需要，提高市場競爭力，達到可持續(xù)的發(fā)展。

引言：家具制造企業(yè)是一類特殊的制造企業(yè)，產(chǎn)品品種繁多，工藝復(fù)雜多變，物料與信息流不規(guī)則，手工生產(chǎn)與機械作業(yè)并存，管理的難度比較大。我國許多家具企業(yè)由于規(guī)模較小，其生產(chǎn)管理基本上是一種經(jīng)驗管理。而有的大型企業(yè)，雖然規(guī)模和市場比較大，但是管理水平也基本上延續(xù)手工作坊的管理手段，缺乏現(xiàn)代企業(yè)管理的科學(xué)方法與工具，管理水平仍然與現(xiàn)代企業(yè)管理水平有較大差距。

1.清潔生產(chǎn)

1.1清潔生產(chǎn)的概念

1989年，聯(lián)合國環(huán)境署巴黎工業(yè)與環(huán)境活動中心在總結(jié)了各國污染預(yù)防、廢物最少量化、廢物減量化、無廢工藝、清潔工藝等經(jīng)驗后，首次提出了“清潔生產(chǎn)”的概念，定義為：“清潔生產(chǎn)是指將綜合預(yù)防的環(huán)境策略，持續(xù)應(yīng)用于生產(chǎn)過程和產(chǎn)品中，以便減少對人類和環(huán)境的風險”。

我國政府1994年發(fā)表的《中國21世紀議程——中國21世紀人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》中對清潔生產(chǎn)作了更為確切的定義：“清潔生產(chǎn)是指既可以滿足人們的需要又可合理使用自然資源和能源并保護環(huán)境的實用生產(chǎn)方法和措施，其實質(zhì)是一種物料和能耗最少的人類生產(chǎn)活動的規(guī)劃和管理，將廢物減量化、資源化和無害化，或消滅于生產(chǎn)過程之中。同時對人體和環(huán)境無害的綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)亦將隨著可持續(xù)發(fā)展進程的深入而日益成為今后產(chǎn)品生產(chǎn)的主導(dǎo)方向。”

清潔生產(chǎn)共包含四個層面：一是清潔生產(chǎn)的目標是節(jié)省能源、降低原材料消耗、減少污染物的產(chǎn)生量和排放量；二是清潔生產(chǎn)的基本手段是改進工藝技術(shù)，強化企業(yè)管理，最大限度地提高資源、能源的利用水平；三是清潔生產(chǎn)的主要方法是排污審計，即通過審計發(fā)現(xiàn)排污部位、排污原因，并篩選消除或減少污染的措施；四是清潔生產(chǎn)的終級目的是保護人類與環(huán)境，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

簡言之，清潔生產(chǎn)是用清潔的能源和原材料、清潔工藝及無污染、少污染的生產(chǎn)方式，科學(xué)而嚴格的管理措施，生產(chǎn)清潔的產(chǎn)品。

二、開展清潔生產(chǎn)對于企業(yè)的意義

清潔生產(chǎn)是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)導(dǎo)入清潔生產(chǎn)，制造綠色產(chǎn)品，是全面提升市場競爭力的必由之路。

■清潔生產(chǎn)貫穿于工業(yè)生產(chǎn)全過程，是涉及各部門的系統(tǒng)工程。既有技術(shù)問題，也有管理問題，關(guān)系到企業(yè)整體素質(zhì)的提高。

■清潔生產(chǎn)追求廢物量最小化，可促進企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強市場競爭力和發(fā)展后勁。

■清潔生產(chǎn)有利于改善生產(chǎn)環(huán)境和操作環(huán)境，減輕對人體健康的影響。

■推行清潔生產(chǎn)，生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，可以消除貿(mào)易壁壘，開拓新市場，提高產(chǎn)品競爭力和市場占有率。

1.2家具業(yè)清潔生產(chǎn)的主要內(nèi)容與途徑

清潔的生產(chǎn)過程包括以下內(nèi)容：盡量少用或不用有毒有害的原料、輔料；無毒、無害的中間產(chǎn)品；減少生產(chǎn)過程中的各種危險因素，如高溫、高壓、低溫、低壓、晚燃、易爆、強噪聲、強振動等；少廢、無廢的工藝和高效的設(shè)備；物料的再循環(huán)；簡便、可靠的操作和控制；完善的管理等。

企業(yè)推行清潔生產(chǎn)，要在準備充分的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀進行調(diào)查、確定審計重點，并提出預(yù)防污染目標，制定并論證可行性方案之再行后實施。

家具企業(yè)，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)主要從以下方面入手：

■加強原材料的綜合利用。

■推行技術(shù)創(chuàng)新，積極采用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)、新材料。

■改善作業(yè)環(huán)境，加強勞動保護

■對污染源進行治理，降低污染物排放量，保護達標排放。

■改進產(chǎn)品設(shè)計，加強廢品回收利用。

1.3家具清潔生產(chǎn)中的主要污染、治理技術(shù)及設(shè)備

木制家具的生產(chǎn)過程中主要的污染源為：工業(yè)噪聲、木塵、有機廢氣。

1.3.1工業(yè)噪聲

來源：家具廠的噪聲主要來源于排風機、粉碎機、鋸機、刨床、鉆床、砂磨機等各種機械設(shè)備。治理措施： 消震：在機件的聯(lián)接部件和防護罩的接頭等處加固、鎖緊，必要時使用彈簧墊圈和橡皮墊圈，以減少震動。某些大型鼓風機底座裝置彈簧減震器，管道采用軟接頭等

隔音：大型的吸塵機可裝在車間外面獨立的磚房內(nèi)。機床改裝成封閉型，進料口和出料口可裝上橡皮軟簾。生產(chǎn)工人戴上特別護耳或耳塞等亦可減輕噪聲傷害。

吸音：柔軟和多孔的非金屬材料能消耗聲波能量，并避免聲波直接產(chǎn)生反射，因而能達到吸音的目的。

1.3.2木塵

木塵分大、中、細三種類型。各種刨床、銑床切削所產(chǎn)生的木花、木片、木絲等，屬大型木塵；各種鋸床、鉆床切削所產(chǎn)生的木屑屬中型木塵；各種砂磨機切削所產(chǎn)生的木粉，屬細型木塵。治理措施: A、吸塵系統(tǒng)的完備性 良好的收塵設(shè)備僅僅是一個方面,工作環(huán)境的徹底改善主要依賴于吸塵系統(tǒng)的合理設(shè)計、日常運行管理。在作業(yè)環(huán)境許可的情況下,可對砂磨機切削等場所采用密閉。B、節(jié)能防爆 吸塵裝置的電動機功率大,電氣設(shè)備的選擇過程中,需要考慮防爆、節(jié)能因素。C、勞動保護 在產(chǎn)生大型木塵的機床上操作的工人,應(yīng)戴防護眼鏡,以保護眼睛。在產(chǎn)生中型木塵的機床上操作的工人,應(yīng)戴防護眼鏡和防塵口罩,以保護眼睛和呼吸器官。在產(chǎn)生細型木塵的機床上操作的工人,應(yīng)戴大型口罩,以保護呼吸器官不受侵害。1.3.3有害氣體

污染源：家具廠產(chǎn)生有害氣體車間有油漆車間、木工車間,但主要在油漆車間。

治理措施：

1、對于漆霧等顆粒污染物,常用的處理方法有噴淋、水膜、沖擊等處理辦法,但效率低。

2、有機廢氣常用的凈化方法有冷凝法、燃燒法、吸附法和吸收法等。冷凝法、燃燒法、吸附法具有凈化效率高,處理徹底等優(yōu)點。1.3.4清潔生產(chǎn)對企業(yè)的意義

清潔生產(chǎn)是用清潔的能源和原材料、清潔工藝及無污染、少污染的生產(chǎn)方式，科學(xué)而嚴格的管理措施，生產(chǎn)清潔的產(chǎn)品

清潔生產(chǎn)是一項系統(tǒng)工程，企業(yè)導(dǎo)入清潔生產(chǎn)，制造綠色產(chǎn)品，是全面提升市場競爭力的必由之路。

2、MRP2

2.1概念機核心

MRP2以為中文是“制造企業(yè)資源計劃”，集成了物流和資金流，將人、財、物，時間等各種資源進行周密計劃，合理利用，以提高企業(yè)的競爭力； MRPII的核心思想是以工業(yè)工程的計劃與控制為主線的工業(yè)工程的計劃與控制為主線的工業(yè)工程的計劃與控制為主線的工業(yè)工程的計劃與控制為主線的、、、、體現(xiàn)物流與資金體現(xiàn)物流與資金體現(xiàn)物流與資金體現(xiàn)物流與資金流流流流信息集成得管理信息系統(tǒng)。與管理會計集成，采用模擬法支持決策； 2.2 在家具生產(chǎn)中的應(yīng)用

MRP2是目前國內(nèi)外制造企業(yè)廣泛應(yīng)用的制造資源計劃軟件，是以物料需求計劃ＭＲＰ為核心的先進生產(chǎn)管理系統(tǒng)。雖然 MRP2已經(jīng)很成熟地應(yīng)用于其他制 造企業(yè)，但是把它應(yīng)用到家具企業(yè)中很少見。為此，針對家具企業(yè)生產(chǎn)的特點開發(fā)了家具企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)ＧＪ— MRP2，為提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平提供了一個有力的輔助工具。

家具制造產(chǎn)品基本上分兩大類型，即定型產(chǎn)品與異型產(chǎn)品。因此其生產(chǎn)方式是一種混合生產(chǎn)，即 ＭＴＳ生產(chǎn)方式與ＭＴＯ生產(chǎn)方式混合?？紤]到家具產(chǎn)品的品種繁多，零部 件復(fù)雜，手工生產(chǎn)與機械加工并存的特點，我們開發(fā) 的家具生產(chǎn)管理系統(tǒng)ＧＪ—ＭＲＰⅡ的主要功能包括如下幾個方面： ——綜合排產(chǎn)與主進度計劃；

——物料需求計劃與能力計劃；

——作業(yè)計劃與生產(chǎn)調(diào)度；

——采購管理；

——配送庫存管理； ——銷售管理；

——成本管理； ——基礎(chǔ)數(shù) 3.ISO 9000族

ISO 9000族標準是用來提供一個通用的質(zhì)量體系標準的核心，適用于廣泛的工業(yè)行業(yè)和經(jīng)濟門。一個組織的管理體系受該組織的目標、產(chǎn)品和具體實踐的影響，因而各組織的質(zhì)量體系是不同的。我國家具行業(yè)有其自身的歷史背景和行業(yè)特點，各個企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備條件和管理水平也有不同。因此，必須結(jié)合各自的特點和具體條件，在質(zhì)量體系要素中，找出重點和難點，才能建立一個切合本企業(yè)和適應(yīng)外部環(huán)境的質(zhì)量體系。

ISO 9001質(zhì)量體系有20個要素，因篇幅所限，本文僅涉及含家具行業(yè)技術(shù)和管理的重點和難點的7個要素。

（1）質(zhì)量方針：質(zhì)量方針是供方的質(zhì)量宗旨和質(zhì)量方向，內(nèi)容包括企業(yè)的目標和顧客的期望要求；質(zhì)量方針體現(xiàn)管理者對質(zhì)量的指導(dǎo)思想和承諾，是企業(yè)質(zhì)量行為準則，要求語言通俗，使各級人員都能理解和執(zhí)行；質(zhì)量方針牽動全局，必須由最高管理者主持制訂和簽發(fā)。

確定家具企業(yè)目標的難點是如何將顧客的期望要求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品特性。顧客對家具的期望是多種多樣的，盡管可歸納為實用性、舒適性、藝術(shù)性、經(jīng)濟性四個方面，但顧客所表達的內(nèi)容往往是朦朧的，需要量化為技術(shù)、質(zhì)量指標，并使之與本企業(yè)的能力相適應(yīng)，既要先進，又要可行，便于實施和檢查。

（2）設(shè)計控制：設(shè)計控制是從設(shè)計策劃到設(shè)計確認的全過程中對設(shè)計質(zhì)量進行的控制和驗證，是產(chǎn)品質(zhì)量形成中的重要環(huán)節(jié)。理解這個要素，首先要澄清以往家具行業(yè)習慣將家具設(shè)計理解為單純的造型設(shè)計，這是一種狹隘的理解，要明確造型設(shè)計僅僅是設(shè)計的一個方面，而設(shè)計控制則規(guī)定了更為全面的內(nèi)容。

A．設(shè)計和開發(fā)的策劃：家具企業(yè)中需要設(shè)計的產(chǎn)品有客戶訂貨、老產(chǎn)品改造和自行開發(fā)的新產(chǎn)品三類。這三類產(chǎn)品都涉及到質(zhì)量改進和或產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新，均需立項編制計劃，列出應(yīng)開展的活動，規(guī)定實施職責，委派人員和配備資源，并隨設(shè)計過程的進展適時修改計劃。4.6S 6S起源于日本，是指在生產(chǎn)現(xiàn)場中對人員、機器、材料、方法等生產(chǎn)要素進行有效的管理，以創(chuàng)造干凈、整潔、舒適、科學(xué)合理的工作場所，保障持續(xù)高效的生產(chǎn)流程，并最終提升人的素質(zhì)，為企業(yè)造就一個高素質(zhì)的優(yōu)秀群體。6S管理因其簡單、實用、效果顯著，在日本企業(yè)中被廣泛推行，并被許多國家引進，6S管理活動的對象是現(xiàn)場的“環(huán)境”與“人”，它對生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境全局進行綜合考慮，并制定切實可行的計劃與措施，從而達到規(guī)范化管理。6S管理活動的核心和精髓是人的素質(zhì)，如果沒有員工品質(zhì)的相應(yīng)提高，6S管理活動就難以開展和堅持下去。

6S概述

6S就是整理(SEIRI)、整頓(SEITON)、清掃(SEISO)、清潔(SETKETSU)、素養(yǎng)(SHITSUKE)、安全(SAFETY)六個項目，這六個詞在日語中羅馬拼音的第一個字母是“S”，所以簡稱6S。根據(jù)企業(yè)進一步發(fā)展的需要，有的公司在原來5S的基礎(chǔ)上又增加了節(jié)約(Save)及安全(Safety)這兩個要素，形成了“6S”、“7S”;也有的企業(yè)加上習慣化(Shiukanka)、服務(wù)(Service)及堅持(Shikoku)，形成了“10S”。但是萬變不離其宗，所謂7S、10S都里5S的衍生物。

1955年，日本的5S的宣傳口號為“安全始于整理，終于整理整頓”。當時只推行了前兩個S，其目的僅為了確保作業(yè)空間和安全。后因生產(chǎn)和品質(zhì)控制的需要而又逐步提出了3S，也就是清掃、清潔、修養(yǎng)，從而使應(yīng)用空間及適用范圍進一步拓展;到了1986年，日本的5S著作逐漸問世，從而對整個現(xiàn)場管理模式起到了沖擊的作用，并由此掀起了5S的熱潮。

日本式企業(yè)將5S運動作為管理工作的基礎(chǔ)，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰(zhàn)后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟大國的地位，而在豐田公司的倡導(dǎo)推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng)造令人心曠神怡的工作場所、現(xiàn)場改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠管理的一股新潮流。

對于中國家具企業(yè)，尤其是辦公家具企業(yè)，5S一點都不陌生。至少十年前的車間里都有了關(guān)于5S的標語，相應(yīng)的培訓(xùn)，很多企業(yè)也參加了，不少管理者，也能流利地回答出5S、6S，甚至是7S的內(nèi)容，但到底他們能給企業(yè)帶來什么并不是很清楚;即使清楚，將5S真正落實到企業(yè)的卻寥寥無幾，多半的企業(yè)都是蜻蜓點水地搞過運動，但很快如風般過去了。這樣反映出中國的一種文化就是追求形式，而不重視行動。說的多，做得少。日本和德國，說的少，做得多。因此，他們走在了我們的前面。

因此，要切實實施6S，并能讓6S發(fā)揮出其神奇的力量，就必須摒棄這種形式主義，把6S落實到每一個管理細節(jié)，并一樣樣實施，并不斷提高它的目標。做到這些的前提是，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須充分認識6S對于企業(yè)存亡，企業(yè)發(fā)展，企業(yè)競爭力的重要性。6S的定義、目的與原則

2.1 6S的定義和目的

1S—整理：區(qū)分要與不要的東西，現(xiàn)場除了要用的東西，一切都不放置，目的是將“空間”騰出來，成為創(chuàng)造價值的空間。

2S—整頓：要的東西依規(guī)定定位、擺放整齊，明確標識。目的是不浪費“時間”找東西。

3S—清掃：清除工作現(xiàn)場內(nèi)的臟污，并防止污染的發(fā)生;目的是消除“臟污”，保持工作場所干凈、明亮。

4S—清潔：將上述3S實施的做法制度化，規(guī)范化，維持其成果;目的是通過制度化來維持成果。

5S—素養(yǎng)：人人依規(guī)定行事，養(yǎng)成良好的習慣;目的是提升“人的品質(zhì)”，成為對任何工作都講究認真的人。

6S—安全：人身不受傷害，環(huán)境沒有危險;目的是創(chuàng)造對人、企業(yè)財產(chǎn)沒有威脅的環(huán)境，避免安全事故苗頭，減少工業(yè)災(zāi)害。

2.2 6S實施的原則與理念

6S實施的原則：自己動手原則;持之以恒的原則;規(guī)范和高效原則。實施的理念是：創(chuàng)新的希望要大，改善的事情要小;小改善積少成多，現(xiàn)場就會發(fā)生大變化;能堅持把平凡的事情做好就是不平凡。一個打磨的模具設(shè)計，一個工作臺的改善;一個涂膠方法的改善;一個安裝的工裝設(shè)計;壓刨除塵罩的設(shè)計;一個操作者的座椅改善;出臺拖板管理的方法;鉆頭刀具的工具箱分類與標示;封邊帶的架子設(shè)計與封邊帶的整理整頓等，都能讓某一個個在企業(yè)天天重復(fù)的浪費被消滅掉，一個污染源被解除，工人的舒適度增加，生產(chǎn)效率得到大幅度提高??。

千萬不要忽視那些不以為然的地方，正是那些被我們麻木的眼睛過濾掉的小地方，小事情，小缺陷，造成了家具企業(yè)無數(shù)個大浪費，大缺陷，大問題。積少成多，企業(yè)利潤在企業(yè)內(nèi)部就被吞噬了大部分。

例如，舉一個家具廠根本不會有人在乎的例子，人在不負重的情況下，從站立姿勢蹲下去再起來，大概是4秒鐘，每個人每天多10次這樣的動作，就是40秒;200人的企業(yè)，一天就是8000秒，折合2.2小時，每小時按照8元的人工價格計算，就是17.6元;一個月就是493元人民幣(按照每月28天計算)，那么一年就是5913元。但是，在家具企業(yè)，這樣的浪費比比皆是，更加巨大的浪費也是不計其數(shù)。因此，做好6S，挖掘企業(yè)利潤的空間是可觀的，無限的，巨大的。

6S的作用

6S是支撐精益生產(chǎn)成功實施的必要條件。它并不僅僅是為了讓企業(yè)看起來窗明幾凈，井然有序，更重要的是，6S是成本的節(jié)約家;安全的守護神;標準化的推動者;產(chǎn)品的最佳推銷者;滿意現(xiàn)場的造就者。其具體的作用有以下幾點：

3.1 提高品質(zhì)

通過推行“6S”，給員工創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境，通過經(jīng)常性的清掃、點檢，不斷凈化工作環(huán)境，避免人為失誤，提高品質(zhì)，使每一個員工都有品質(zhì)意識，不讓不良品流向下一道工序。

3.2 提高效率

通過推行“6S”，工作能標準化和規(guī)范化，物品擺放有條理，減少查找時間，提高工作效率。實施6S后，企業(yè)效率提升的空間至少有50%，有的甚至能達到100%，300%。

3.3 提升員工素質(zhì)

通過推行“6S”，員工素質(zhì)得到提高，養(yǎng)成自律的工作習慣，培養(yǎng)“人改變環(huán)境，環(huán)境改變?nèi)恕钡乃枷胗^念。對員工進行“6S”教育，使員工形成一種團隊合作精神，不要以小事而不為、大事又不能為。

3.4 提高顧客滿意度

通過推行“6S”改善各個環(huán)節(jié)的不良陋習，企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境得到改善，企業(yè)的品牌形象得到提升。

3.5 降低成本

通過推行“6S”，降低設(shè)備的故障率，減少各種資源的浪費，減低成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.6 減少安全事故的發(fā)生率

通過推行“6S”，工作場所和環(huán)境得到改觀，員工安全意識得到加強，可以減少安全事故發(fā)生概率。6S管理的操作方法與具體內(nèi)容

4.1整理的具體內(nèi)容

家具企業(yè)的整理工作就是對現(xiàn)場進行全面檢查，區(qū)分“要物”與“不要物”，對于現(xiàn)場不需要的物品，應(yīng)堅決清理出現(xiàn)場，同時每天自我檢查現(xiàn)場清理狀況。

“整理”中“要物”與“不要物”的區(qū)分具體內(nèi)容如下：

1)“要物”包括：正常的設(shè)備、機器或電氣裝置;附屬設(shè)備(路軌、工作臺、料架、地拖板等);正常使用中的工具;正常的工作椅、工作臺;有使用價值的消耗用品;原材料、半成品、成品;有利用價值的邊料;墊板、防塵用品;使用中的垃圾桶、垃圾袋;使用中的樣品、模具、色板;辦公用品、文具;使用中的清潔用品;使用中的活動海報、看板;有用的書稿、雜志、報表;其他(私人用品)。

2)“不要物”包括：(1)地面上的：廢紙、灰塵、煙蒂等雜物;油污、錯誤劃線;不使用的設(shè)備、工件夾具、模具;不使用的辦公用品、垃圾筒;破墊板、紙箱、抹布、破紙箱;呆料或過期樣品;(2)桌子或椅子上：破舊的書籍、報紙;破椅墊;陳舊無用的報表、賬本;損耗的工具、余料、樣品;(3)墻壁上的：蜘蛛網(wǎng);過期海報、看板;無用的掛架、廢棄釘子、電線;過時的標識、標語;(4)吊著的：工作臺上過期的作業(yè)指導(dǎo)書;已經(jīng)不使用的電線、電燈;不使用的樣板、模板;更改前的部門牌等。

4.2 整頓的具體內(nèi)容

整頓有“三定原則”，即定點、定容、定量。定點：放在哪里合適;定容：用什么容器、顏色;定量：放置合適的數(shù)量。因此，整頓就是把留下來的必要的東西依規(guī)定的位置分門別類排列好，明確數(shù)量，進行有效的標識。其目的就是消除找尋物品的時間;讓工作場所一目了然;創(chuàng)造整潔有序的工作環(huán)境;限制過量的物品堆積，創(chuàng)造一個有約束及自我提升作用的工作環(huán)境。

在家具企業(yè)里，“整頓”的具體操作規(guī)定如下：

1)堆高標準一般為1.2M;2)危險品應(yīng)放置到特定的位置;3)無法按規(guī)定位置放置的物品，應(yīng)掛暫放標示牌;4)區(qū)域劃分線應(yīng)用油漆進行劃線標識;5)成品、半成品、在制品零件等的存放位置、品名、編號、數(shù)量、累計數(shù)應(yīng)予以標識;6)設(shè)備名稱及使用說明書予以標識;7)危險處標識“危險”字樣：8)模具、模板應(yīng)標識清楚名稱;9)工具按用途予以區(qū)分，工具箱、工具車按單位予以劃線：10)不良品的區(qū)域應(yīng)標識;11)文件柜：文件柜內(nèi)物品應(yīng)編號、標識品名;文件柜內(nèi)置放物品應(yīng)配置一覽表予以明示。

4.3 清掃的具體內(nèi)容

通過開展公司全面的大清掃和徹底調(diào)查清理污染源等清掃工作，使工作場所干凈，并要保持每天每時都是整潔干凈的。整理、整頓是讓需要的物品隨取隨到，清掃是保證取出的物品可以正常使用。

實施“清掃”的具體做法如下：

1)建立清掃責任區(qū)(室內(nèi)外)：劃分各責任區(qū)與責任人;各責任區(qū)應(yīng)細化各自的定位;2)規(guī)定例行掃除的內(nèi)容，每日、每周的清掃時間和內(nèi)容;3)清掃過程中發(fā)現(xiàn)不良之處應(yīng)加以改善：墻壁、天花板脫落;死角擦拭不到的地方;地面破損、走線無蓋的地方;4)清掃后應(yīng)不容許污穢繼續(xù)存在和再次出現(xiàn)：電線、燈具的清掃;機器設(shè)備周圍的清掃;轉(zhuǎn)角處的清掃;日光燈內(nèi)壁和燈罩的清擦;洗手間、茶水間地面的清擦;工作臺、桌椅底部的清掃;文件柜上下部位的清掃;5)清掃用品、工具本身應(yīng)保持干凈并歸位;6)保持通知、文件等書面文稿整潔：定期整理個人及公共檔案資料(保留經(jīng)常使用和必要的資料;保留機密檔案和公司標準書檔案;保留必須移交的檔案資料;廢棄過時和沒有必要的檔案);丟棄不用的檔案資料(機密檔案銷毀必須嚴格按公司程序執(zhí)行;一般廢棄的文件背面可以再利用;無法利用的集中起來進行處理。)7)文件檔案資料清掃類別如下：過時的報告書、檢驗書;無用的名片、卡片;修正完畢的原稿;過期的報紙、雜志;過期的變更通知書、聯(lián)絡(luò)單等;無保留價值的傳真、會議通知、資料等。

4.4 清潔的具體內(nèi)容

通過看板管理、6S實施辦法、考核制度等方案的制定來落實以上3S工作，通過巡查和改善提案獎罰制度的實施來保障6S工作徹底、深入的開展。

“清潔”原則：1)認真執(zhí)行以上3S工作;2)認真領(lǐng)會公司相關(guān)文件的精神并積極實施;3)每天自我檢查6S工作落實情況。

4.5 素養(yǎng)的具體內(nèi)容

素養(yǎng)就是使大家養(yǎng)成遵守規(guī)定的習慣。公司制訂科學(xué)的日常行為規(guī)范、禮儀規(guī)則、教育訓(xùn)練、員工守則等規(guī)章制度等來約束員工的行為，并使之形成良好的習慣，最終轉(zhuǎn)化為員工內(nèi)在的素養(yǎng)。

內(nèi)在的素養(yǎng)體現(xiàn)在日常行動的一點一滴當中，“素養(yǎng)”具體要求如下：

1)堅持實施以上4S工作并逐漸形成習慣;2)遵循企業(yè)里已經(jīng)設(shè)計并使用的具有崗位區(qū)分并且美觀的著裝標準。3)嚴守標準，強調(diào)團隊精神。

4.6 安全的主要內(nèi)容

培養(yǎng)安全意識，構(gòu)造安全環(huán)境，通過遵循細節(jié)的安全行為要求來減低工作中人身的傷害和財產(chǎn)的損失。

家具企業(yè)“安全”的具體要求如下：

1)上班前的準備工作：上班時一定要穿戴好工作服、工作鞋帽、手套、口罩等防護用品;衣扣、衣褲角應(yīng)系緊;工作服應(yīng)合身、無油漬;鞋帶應(yīng)系好;口罩或防毒面具應(yīng)完全戴好。

2)上班前做好“5S”工作。

3)遵循標準作業(yè)指導(dǎo)書要求：手不可伸到機器內(nèi)，對高速運轉(zhuǎn)部位不可用手去觸模;未經(jīng)操作培訓(xùn)、安全教育的人員不能上機操作設(shè)備(所有重要工種，如：電工、機修、電氧焊工、鏟車司機和從事加工作業(yè)的主機手均必須持證上崗);不允許酒后上崗;油污等應(yīng)及時清理;設(shè)備故障時及時通知專業(yè)人員檢修;定期做好設(shè)備保養(yǎng)工作;停電時要及時切斷電源;有齒輪傳動部位要加防護罩;設(shè)備檢修時要掛檢修告示牌。

4)做好安全預(yù)防工作：不要將加工品、材料等超出線外放置;不要把物品用一種不安全的方法放置，堆積時不要超過規(guī)定的限高;不要在滅火器、消防栓、配電盒、出入口等放置東西;不要隨便將安全裝置取出或移動;消防器材箱內(nèi)不可放置任何雜物。

5)做好消防工作：在工作場所嚴禁吸煙;在生產(chǎn)區(qū)域進行明火作業(yè)，應(yīng)事先向安保部書面申報;定期檢查電力配線，正確使用保險絲;定期對消防器材檢查;發(fā)生火災(zāi)時及時報告或根據(jù)火勢情況撥打火警電話119。

6)下班時做好“5S”工作。

6S是企業(yè)管理的基礎(chǔ)

作為企業(yè)，實行優(yōu)質(zhì)管理，創(chuàng)造最大的利潤和社會效益是一個永恒的目標。而優(yōu)質(zhì)管理在家具企業(yè)，主要體現(xiàn)在六個方面，他們依次是：Q(quality：品質(zhì))、C(cost：成本)、D(delivery：交期)、S(service：服務(wù))、T(technology：技術(shù))和M(management：管理)。而一個企業(yè)只要通過推進6S活動，就可以有效地將品質(zhì)、成本、交期、服務(wù)、技術(shù)、管理等六大要素都達到最佳的狀態(tài)，最終實現(xiàn)企業(yè)的競爭方針與目標。所以說6S是現(xiàn)代企業(yè)管理的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

我們做過6S的同志就會有體會，6S 的每一個步驟都是基于如何提升效率、減少不增值活動的追求而產(chǎn)生的，也就是說，與精益生產(chǎn)的核心思想消除浪費一脈相承。6S 既是精益理念現(xiàn)場管理的體現(xiàn)，又是推動精益生產(chǎn)落實的有力工具。因此，6S 既獨立貢獻于企業(yè)，又和其他管理方式(如TPM—全員設(shè)備維護，IE-工業(yè)工程)相結(jié)合，從而給企業(yè)帶來巨大的效益和深遠的影響。

所有的企業(yè)，不論性質(zhì)、行業(yè)、規(guī)模是什么樣的，經(jīng)世界各地的生產(chǎn)管理及其它研究機構(gòu)研究，還未發(fā)現(xiàn)有任何企業(yè)不適合采用 6S的。不論是高科技的生物制藥和IT行業(yè)，還是傳統(tǒng)的機械和紡織，食品和家具，6S 都能為之貢獻良多。不管企業(yè)的現(xiàn)狀是“運行良好”，還是“問題纏身”，6S 都會對其發(fā)展有所助益。6S就像我們的健身運動，不論年老年輕，無論健康與否，適度和適量的健身只有百利而無一害。

第三篇：淺析企業(yè)安全生產(chǎn)管理論文

摘要：企業(yè)生產(chǎn)安全管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。但是現(xiàn)階段企業(yè)安全生產(chǎn)管理中仍存在不少問題，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，尤其在最高法院明確了危害生產(chǎn)安全刑事案件的入罪標準以后，安全生產(chǎn)管理形勢愈加嚴峻。本文從企業(yè)安全生產(chǎn)管理角度出發(fā)，探討其中存在的問題，并提出幾點具體的建議，為企業(yè)安全生產(chǎn)管理提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：安全生產(chǎn)管理；入罪標準；應(yīng)對建議

永恒的主題，沒有安全，就談不上效益。在市場經(jīng)濟建設(shè)中，安全生產(chǎn)管理顯得尤為重要，它不僅關(guān)系著人民的生命財產(chǎn)安全，而且還與社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展息息相關(guān)。我國《安全生產(chǎn)法》中明確規(guī)定了企業(yè)在生產(chǎn)中應(yīng)加強安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。2015年11月，最高人民法院、最高人民檢察院又通過了《關(guān)于辦理危害生產(chǎn)安全刑事案件適用法律若干問題的解釋》，明確了此類案件的明確的定罪量刑標準，原則上以死亡一人、重傷三人，或者造成直接經(jīng)濟損失一百萬元作為入罪標準。安全生產(chǎn)管理工作在國家法規(guī)體系中越來越重要，企業(yè)安全生產(chǎn)管理責任越來越大，需要更加重視并加強安全生產(chǎn)管理，推動企業(yè)的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展。

1.企業(yè)安全生產(chǎn)管理中存在的問題

1.1安全生產(chǎn)管理制度建設(shè)存在問題

（1）重視口頭要求，忽視制度建設(shè)。制度是相對固定的長期管理要求和行為準則。而在安全生產(chǎn)管理中，不少企業(yè)習慣在安全會議上、安全檢查中、事故處理后提出口頭要求，以要求或批示代替制度，忽視對日常安全管理工作中的指示要求和方法經(jīng)驗進行總結(jié)、歸納、提煉，使之成為固定的制度條款。導(dǎo)致形成口頭要求和安全制度兩條線管理模式，使制度被架空，制度的執(zhí)行力和約束力遭受損害。（2）重視法律法規(guī)引用，忽視與企業(yè)實際結(jié)合。往往是照搬照抄法律法規(guī)條文，大段引用上級文件，復(fù)制粘貼網(wǎng)絡(luò)資料，很少將具體規(guī)定與企業(yè)自身的實際相結(jié)合。從而使制度理論化、空洞化，無法在基層實際工作中貫徹落實。

1.2安全生產(chǎn)意識薄弱

（1）自我保護意識薄弱。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，違章操作的現(xiàn)象比較常見，且屢禁不止，在工作中過分依賴經(jīng)驗，存在僥幸心理。比如在高空作業(yè)中，員工不按照要求來佩戴安全帽、系安全帶等。（2）法規(guī)觀念淡薄。在日常工作中，抱著敷衍的態(tài)度來應(yīng)對安全生產(chǎn)工作。比如在車間、班組工作中，采用照本宣科方式來傳達安全會議精神等。（3）缺乏安全活動總結(jié)。企業(yè)開展安全活動后，大多只有記錄，缺乏實質(zhì)的內(nèi)容，沒有對其進行總結(jié)、汲取其中的教訓(xùn)。

1.3責任意識淡薄

（1）企業(yè)負責人安全生產(chǎn)意識差，特別是個體私營企業(yè)，工作環(huán)境惡劣、設(shè)備陳舊，安全生產(chǎn)意識缺乏，不注重安全設(shè)施的投入，雇傭一些農(nóng)民工、臨時工，極易發(fā)生安全事故。（2）有一些企業(yè)常常會將環(huán)境較為惡劣的工作崗位，特意留給一些臨時工或者是一些農(nóng)民工，讓他們?nèi)プ鲆恍┪ｋU系數(shù)較高的工作，甚至有時候還沒有做好防護措施。（3）安全監(jiān)督力度不夠。在企業(yè)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門中，工作人員在工作中流于形式，走馬觀花，沒有履行好相應(yīng)的職責。

1.4安全管理知識缺乏，基層管理人員素質(zhì)不高

不少企業(yè)缺乏專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員，或者現(xiàn)有安全監(jiān)督人員自身綜合素質(zhì)并不高，且缺乏責任心，不具備專業(yè)安全生產(chǎn)管理知識和技能，不能保證安全生產(chǎn)管理工作的有效落實。而在基層安全管理隊伍中，人員流動性較大，且招聘的工作人員工作時間較短，缺乏系統(tǒng)的安全理論知識和實踐經(jīng)驗，導(dǎo)致在現(xiàn)場的安全管理中，面對問題不能給出良好的解決方案，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。

1.5安全投入不足

部分企業(yè)為得到更多的經(jīng)濟利益，常常通過減少生產(chǎn)成本，降低安全生產(chǎn)投入，采取生產(chǎn)項目審批制度滯后，沒有合理的安全論證和安全評價等做法，埋下安全生產(chǎn)隱患。而在生產(chǎn)過程中，又缺乏必要的安全警示標志及安全設(shè)備，沒有配備必要的安全防護用品，購買一些劣質(zhì)的勞保用品，甚至連工傷社會保險都沒有參加，使生產(chǎn)人員無法得到安全生產(chǎn)保障。

2.應(yīng)對現(xiàn)階段企業(yè)安全生產(chǎn)管理問題的幾點建議

2.1建立、健全符合企業(yè)實際、科學(xué)有效的安全生產(chǎn)管理制度

無規(guī)矩不成方圓。想要保障企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的落實，保障安全生產(chǎn)管理的有效性和質(zhì)量，制度建設(shè)必不可少。企業(yè)要在國家安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)行業(yè)安全生產(chǎn)標準和要求，結(jié)合企業(yè)實際進行論證、分析，從設(shè)備、工作環(huán)境、工作條件等方面識別出風險和危害，從而制定出防范風險和危害的操作規(guī)程、行為規(guī)范等企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，覆蓋企業(yè)運行的各個方面的管理，達到橫向到邊，縱向到底，職責不交叉，不重疊的要求。

2.2加強安全生產(chǎn)目標管理，落實責任，建立安全生產(chǎn)長效工作機制

企業(yè)安全生產(chǎn)的目標管理，其優(yōu)勢在于使員工用自我控制的管理來代替受他人支配的管理，激發(fā)員工的活力，用目標來控制和管理自己的行為。所以企業(yè)要完善目標體系，層層制訂目標，建立一把手直接負總責，分管領(lǐng)導(dǎo)各負其責，各車間均有專門安全負責人的安全管理網(wǎng)鏈；重視員工參與，避免由上向下強壓；注重實效，不流于過程和行為；重視職工的培訓(xùn)和開發(fā)，為目標的實現(xiàn)提供保證；企業(yè)各部門之間相互交流、檢查、控制；完善目標評審制度，進行自上而下的考核，加強目標反饋，獎懲并舉。把切實落實各級人員安全生產(chǎn)責任制作為基本要求，建立企業(yè)自我約束、自我完善、持續(xù)改進的長效安全生產(chǎn)工作機制。

2.3加大安全生產(chǎn)培訓(xùn)力度，增強員工安全意識

（1）加強領(lǐng)導(dǎo)層的培訓(xùn)教育。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)自身應(yīng)起到帶頭作用，提高對安全生產(chǎn)管理的重視，不能抱有僥幸心理，應(yīng)積極整改隱患，保障安全生產(chǎn)管理工作的落實。因此，要加強企業(yè)負責人、項目負責人等領(lǐng)導(dǎo)層人員的安全培訓(xùn)力度，促使其認識到安全生產(chǎn)管理工作的重要性，在日常企業(yè)安全生產(chǎn)中發(fā)揮帶頭作用，最大程度上預(yù)防安全事故的發(fā)生。（2）加強員工教育培訓(xùn)。一是進一步強化全員安全教育培訓(xùn)工作，對全體員工進行安全意識、安全生產(chǎn)知識技能的強化教育和訓(xùn)練。做到形式與內(nèi)容有機結(jié)合，做到手段多樣，形式活潑，內(nèi)容豐富，貼近實際。二是強化安全專業(yè)知識培訓(xùn)。抓好新進員工“三級”教育和特殊工種的教育培訓(xùn)；根據(jù)不同文化層次，不同工種的難易程度，合理選定安全基礎(chǔ)理論知識、與從事工作有關(guān)的安全基本常識、從事工作必須掌握的知識等等，使員工學(xué)而能用；三是在崗前培訓(xùn)階段必須要求操作人員熟練掌握本崗位安全規(guī)定，做到“知其然，知其所以然”，提高安全技能；四是嚴格按照規(guī)程辦事，做到規(guī)程執(zhí)行不走樣，抓好事故演練，做到遇到險情處理果斷，正確無誤。

2.4加強安全生產(chǎn)管理專業(yè)隊伍建設(shè)

（1）合理配置注冊安全工程師。當前許多企業(yè)沒有注冊安全工程師，這也是一些企業(yè)安全生產(chǎn)管理效果差的原因之一。注冊安全工程師是企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作開展的核心力量，企業(yè)應(yīng)加強對注冊安全工程師的培養(yǎng)，通過注冊安全工程師有效開展安全生產(chǎn)管理工作。（2）注重基層安全監(jiān)督人員的培訓(xùn)。一是加強職業(yè)道德教育培訓(xùn)，促使他們認識到自身工作的重要性，堅持秉公執(zhí)法，做好自身的安全監(jiān)督職責。二是加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)。根據(jù)企業(yè)的實際情況，開展多樣化的培訓(xùn)工作，促使安全監(jiān)督人員掌握現(xiàn)代安全管理辦法，洞悉不安全因素，熟悉國家的相應(yīng)法律法規(guī)。三是新上崗人員要進行專門培訓(xùn)，確保持證上崗。

2.5建立事故應(yīng)急管理體系

在企業(yè)生產(chǎn)中發(fā)生安全事故時，大多數(shù)由于企業(yè)缺乏良好的應(yīng)急處理措施，導(dǎo)致事故不能在初始階段得到良好控制，安全事故的嚴重性不斷加重，最后出現(xiàn)更大的人員傷亡、經(jīng)濟損失。因此，企業(yè)需要不斷總結(jié)以往發(fā)生的安全事故，借鑒其他企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，綜合考慮《安全生產(chǎn)法》中的相關(guān)規(guī)定，在企業(yè)中建立突發(fā)事故的處置體系，避免發(fā)生事故時不知所措，而是可以有條不紊地應(yīng)對，將事故的人員傷亡、經(jīng)濟損失降到最低程度，提高企業(yè)應(yīng)對突發(fā)事故的能力。

2.6抓安全文化建設(shè)，推行“以人為本”的安全管理理念

企業(yè)安全工作的對象是人，安全生產(chǎn)人性化就是從滿足人的最根本的需要出發(fā)，通過安全道德引導(dǎo)，理解、尊重員工安全行為，充分調(diào)動人的激情和活力，使每個員工的安全工作能力都得到最佳發(fā)揮，從而產(chǎn)生巨大的安全生產(chǎn)凝聚力和創(chuàng)造力。開展人性化安全管理工作，采用全方位、多層次的安全文化活動，靈活多樣的形式，如組織集趣味性、知識性于一體的安全知識競賽、安全演講，用通俗易懂、圖文并茂的宣傳版報吸引廣大員工，把枯燥的安全教育變得易于接受。將員工從“要我安全”向“我要安全’轉(zhuǎn)變，推動企業(yè)安全文化建設(shè)，以促使安全生產(chǎn)責任制的真正落實。

3.結(jié)束語

企業(yè)安全生產(chǎn)管理是一項重要的工作，科學(xué)、合理和有效的開展相關(guān)工作，是企業(yè)生存發(fā)展的重要保障，是落實安全生產(chǎn)的重要途徑，還是企業(yè)安全文化建設(shè)的需要。這就要求在安全生產(chǎn)管理工作中保持強烈的安全管理意識和嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度，同時還要學(xué)會運用先進的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，來加強企業(yè)安全生產(chǎn)管理，積極應(yīng)對愈加嚴峻的安全生產(chǎn)市場環(huán)境和法律環(huán)境，促進企業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻：

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[4]高濤.加強企業(yè)安全生產(chǎn)管理的幾點建議.時代報告（學(xué)術(shù)版），2015.[5]鐘群鵬,張崢,有移亮.我國安全生產(chǎn)(含安全制造)的科學(xué)發(fā)展若干問題．機械工程學(xué)報,2013．

[6]張書坤，張建國.淺談“如何做好安全生產(chǎn)工作”.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012.

第四篇：航空論文

飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個分支。飛行器的設(shè)計不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素:①材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。②材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實際應(yīng)用；復(fù)合材料增強纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。③材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載荷譜，而且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進步。材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。

簡況 18世紀60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動機的飛機,當時使用的材料有木材(占47％),鋼（占35％）和布（占18％）,飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類 飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動機材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復(fù)合材料。

材料應(yīng)具備的條件 用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度 對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。比強度和比剛度是衡量航空航天材料力學(xué)性能優(yōu)劣的重要參數(shù)：

比強度＝/

比剛度＝/式中[kg2][kg2]為材料的強度，為材料的彈性模量，為材料的比重。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動機振動、轉(zhuǎn)動件的高速旋轉(zhuǎn)、機動飛行和突風等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優(yōu)良的耐高低溫性能 飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動力加熱、發(fā)動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。火箭發(fā)動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數(shù)，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數(shù)以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右,極圈以內(nèi)各地域的嚴冬會使機場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧(沸點為-183[2oc])和液氫(沸點為-253[2oc])作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕 各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。

適應(yīng)空間環(huán)境 空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時這種現(xiàn)象會使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。

壽命和安全 為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設(shè)計的奮斗目標。對于導(dǎo)彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數(shù)據(jù)，并計算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。

報告題目：我國航空發(fā)動機發(fā)展簡述

所屬系部：航空工程及自動化系

學(xué)生姓名： 萬奎 班級、學(xué)號: 075032-28 專 業(yè)：飛機制造技術(shù)

西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制

2007年12月20日

摘 要

本文主要介紹我國航空發(fā)動機的發(fā)展狀況，以及對我國未來航空發(fā)動提出了一些建議。依次是從我國航空發(fā)動機概貌、航空發(fā)動機的作用、我國發(fā)動機發(fā)展水平與航空發(fā)達國家的差距及落后原因、對我國航空發(fā)動機發(fā)展的淺見以及我國常用的航空發(fā)動機等方面闡述我國發(fā)動機在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動機的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對我國航空發(fā)動機的發(fā)展能夠有一個充分的認識和了解。同時也告訴航空發(fā)動機的科技工作者他們肩上的責任。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動機事業(yè)，縮小與發(fā)達國家之間的差距。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機

目錄

：

一 我國航空發(fā)動機發(fā)展道路的選擇

二 我國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧

三 我國發(fā)動機發(fā)展水平與航空發(fā)達國家的差距及落后原因

四 對我國航空發(fā)動機發(fā)展的淺見

隨著社會的發(fā)展，科技的進步，人們在不停的改造這個世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實，并且人們把它當作一個高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。

要發(fā)展一個國家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個國家的航空發(fā)動機水平的高低。飛機的飛行是要靠強大的動力系統(tǒng)的推進才能起飛的，沒有了發(fā)動機那么飛機就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認為，航空發(fā)動機水平的發(fā)展是衡量一個國家是否成為大國的重要標志。尤其是對我國這個航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動機的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個國家軍事實力的重要標志之一，更重要的也是一個國家科技水平的重要標志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個國家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個國家的軍事力量需要靠先進的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動機的發(fā)展水平的高低?！彼哉f，航空發(fā)動機對發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要的。一 我國航空發(fā)動機發(fā)展道路的選擇

雖然我國的航空發(fā)動機走的是一條引進仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進-仿制-改進改型的全過程，積累了豐富的改進改型與生產(chǎn)經(jīng)驗。而且，20世紀80年代以來進行的高性能推進系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機方面取得了重大進展，使我們有了一定的技術(shù)儲備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動機發(fā)展道路的條件?？偨Y(jié)我們過去走過的路，借鑒國外的成功經(jīng)驗，我們認為，目前應(yīng)當集中物力財力，突破重點型號，以滿足國內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國際合作。

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（1）集中力量，突破重點型號。

國防動力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動機，因此，把改進改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機發(fā)展的動力需求是當務(wù)之急。20世紀80年代中期，我國在國外某核心機的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動機預(yù)計到2005年可裝備部隊，推重比7.5，相當于國外第三代發(fā)動機的技術(shù)水平，這將使我國與航空發(fā)達國家在航空發(fā)動機性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。

（2）加強預(yù)先研究，走以核心機為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。

總結(jié)我國新機研制的經(jīng)驗，代表一個新機水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個類似“航空推進技術(shù)驗證計劃（APTD）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級的發(fā)動機的技術(shù)關(guān)鍵，進行技術(shù)儲備，不僅是我國發(fā)動機發(fā)展的現(xiàn)實需要，而且是發(fā)動機發(fā)展規(guī)律的客觀要求。

核心機主要是指基準發(fā)動機上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動機，因此，核心機可以理解為同一級別發(fā)動機的發(fā)展平臺。研制核心機主要有以下優(yōu)點：a.縮短發(fā)動機的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動機的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動機的研制周期趕上飛機的研制周期，且大幅度降低新機的發(fā)展經(jīng)費。據(jù)國外經(jīng)驗，在一臺成熟的核心機上發(fā)展新機只要3～5年，經(jīng)費也只有全新發(fā)動機的40%左右。

另外，核心機的發(fā)展可促進新技術(shù)的發(fā)展，先進的核心機指標可以推動設(shè)計研究、試驗、測試工作向前發(fā)展，帶動新材料、新工藝的革命，但核心機的

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發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲備為基礎(chǔ)。我國近50年來測繪仿制經(jīng)驗和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級的核心機的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動機發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅定不移地根據(jù)國情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機，不斷衍生出各類航空發(fā)動機，逐步向國際先進水平靠攏應(yīng)是我國下一階段發(fā)動機發(fā)展的主要道路。

試車中的F100發(fā)動機

（3）以我為主走國際合作的道路。

從前述美、英、法的發(fā)動機發(fā)展道路中可以看出，進入20世紀80年代以來，進行國際合作是當今發(fā)動機發(fā)展的主要途徑之一。通過國際合作來分擔經(jīng)費和風險，加快進度，開拓市場，這是發(fā)動機所具有的知識密集、技術(shù)密集和資金密集的特點所決定的。不同的國家進行國際合作的目的是不同的，發(fā)達國家進行國際合作的目的是為了減小投資風險、擴大市場占有率與盈利水平；對于技術(shù)比較落后的國家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進的管理經(jīng)驗，以盡早使自己走上獨立研制之路。國際合作的主要模式有：a.合作

生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營。c.合作研究與發(fā)展。目前，我國所進行的國際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國的航空發(fā)動機發(fā)展水平是相稱的。國際合作實際上是另一種競爭的形式，它以實力為基礎(chǔ)來進行分工與互利，其目的是為了更大的市場利益和國防競爭的最后勝利。由于社會制度的關(guān)系，其它形式的合作對我們來說目前還較難實現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國發(fā)動機的研究與發(fā)展能力，趕上國際先進水平，到那時，國際合作的大門就會自動向我們打開。

二 我國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧

航空發(fā)動機是飛機的心臟，是飛機性能的決定因素之一。由于戰(zhàn)斗機發(fā)動機要在高溫?高壓?高轉(zhuǎn)速和高負荷的環(huán)境中長期反復(fù)地工作，而且還要求具有重量輕?體積小?推力大?使用安全可靠及經(jīng)濟性好等特點，因此，目前世界上真正具備獨立研制發(fā)動機的國家只有美?俄?英?法?中等少數(shù)幾個。中國航空發(fā)動機的研制是在新中國成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從最初的仿制?改進?改型到今天可以獨立設(shè)計制造高性能航空發(fā)動機，走過了一條布滿荊棘的發(fā)展道路。

渦噴5發(fā)動機是我國根據(jù)前蘇聯(lián)BK-1φ發(fā)動機的技術(shù)資料仿制的第一種渦噴發(fā)動機，由沈陽航空發(fā)動機廠研制。渦噴5是一種離心式?單轉(zhuǎn)子?帶加力式航空發(fā)動機，單臺最大推力為25．5千牛，加力推力為32．5千牛，重量為980千克，主要用于國產(chǎn)殲-5戰(zhàn)斗機。渦噴5發(fā)動機大量使用了高強度材料和耐高溫合金，加上噴管的加工工藝要求精度高，葉片型面復(fù)雜，加力燃燒室薄壁焊接等多項先進制造技術(shù)，對我國當時的制造能力是一個考驗。經(jīng)過各方面的通力合作及努力，首批渦噴5發(fā)動機在1956年6月通過鑒定，開始投入批量生產(chǎn)，比原計劃提前了近一年多，為國產(chǎn)殲-5戰(zhàn)斗機的順利投產(chǎn)起到了十分關(guān)鍵的作用。渦噴5發(fā)動機的研制成功，標志著中國航空發(fā)動機工業(yè)已從制造活塞式發(fā)動機時代發(fā)展到了噴氣式發(fā)動機的時代，成為了當時世界上為數(shù)不多的幾個可以批量生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家之一。

渦噴6發(fā)動機是我國根據(jù)前蘇聯(lián)提供的PⅡ-9B型發(fā)動機技術(shù)資料制造的一種加力式渦噴發(fā)動機，主要用于裝備國產(chǎn)殲-6戰(zhàn)斗機及稍后研制的強-5強擊機。同渦噴5發(fā)動機相比，渦噴6在性能上有了很大的提高，由亞音速發(fā)展到了超音速，壓氣機的結(jié)構(gòu)也從離心式發(fā)展為軸流式，其最大推力為25．5千牛，加力推力為31．8千牛，雖與渦噴5相差不大，但重量卻減輕了23%，只有708千克，直徑也縮短了48%，大大減少了飛機的迎風面積，適合殲-6超音速飛行。雖然渦噴6第一臺發(fā)動機在1958年就已組裝完畢，但因為受到當時“大躍進”運動的影響，使得渦噴6發(fā)動機出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，1959年3月交付的60臺發(fā)動機不斷暴露出嚴重的質(zhì)量問題，使得當時全軍的殲-6飛機幾乎全部停飛。1960年，中央軍委決定對沈陽航空發(fā)動機廠進行全面質(zhì)量整頓，并對渦噴6發(fā)動機進行重新試制。1961年10月，重新試制的渦噴6發(fā)動機最終通過了全壽命試車考核，隨即轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，當年即交付了72臺，保證了殲-6飛機作戰(zhàn)的要求。但由于渦噴6發(fā)動機是依據(jù)前蘇聯(lián)提供的發(fā)動機資料仿制的產(chǎn)品，因此也具有前蘇聯(lián)發(fā)動機所存在的一些缺陷。直到1970年，沈陽航空發(fā)動機廠才徹底解決了使用中所出現(xiàn)的各種問題，再一次提高了殲-6飛機作戰(zhàn)的機動能力。而后又相繼研制了渦噴6甲和渦噴6A/B三種型號。

渦噴7發(fā)動機是按前蘇聯(lián)提供的P-Ⅱ-300發(fā)動機的技術(shù)資料制造的，主要用于當時研制的2倍音速殲-7飛機。渦噴7發(fā)動機性能較渦噴6有了很大的提高，其最大推力為38．2千牛，加力推力達55．9千牛，分別比渦噴6提高了50%和77%，并且為軸流式雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，帶有6級低壓氣機和2級渦輪組成高壓和低壓兩個轉(zhuǎn)子?；鹧嫱膊捎脷饽だ鋮s式，加力燃燒室也作了改進，消除了渦噴6發(fā)動機高空加力點火不穩(wěn)定的缺點。尾噴口的調(diào)節(jié)由自動裝置控制，材料上使用了較多的新材料，像壓氣機和渦輪葉片分別采用了不銹鋼和高溫合金。無論在性能還是在結(jié)構(gòu)上，渦噴7都較渦噴6復(fù)雜，對制造工藝的要求也更加嚴格。1965年，渦噴7的研制工作全面展開，由于前期準備工作充足完備，試制工作進展順利，同年10月第一臺發(fā)動機即裝配完成。1966年12月通過技術(shù)鑒定，開始批量生產(chǎn)。

1970年改由貴州航空發(fā)動機廠生產(chǎn)，后期貴州航空發(fā)動機廠對渦噴7發(fā)動機的技術(shù)又進行了多項革新，大大提高了渦噴7發(fā)動機的性能及質(zhì)量水平。而后伴隨著殲-8飛機動力裝置的需求，我國又成功研制了渦噴7甲型發(fā)動機，成功地實現(xiàn)了從單純仿制生產(chǎn)到自行設(shè)計改型的轉(zhuǎn)變。

1964年，我國開始了新一代殲擊機和強擊機的研制工作，即殲-9和強-6的研制計劃。為此，沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所提出了雙軸渦噴?單軸渦噴和渦扇三類共22個設(shè)計方案進行對比，經(jīng)過篩選一致認為只有渦扇型可以滿足這兩種飛機的性能要求，遂將其命名為渦扇6型發(fā)動機。這是我國第一次設(shè)計大推力發(fā)動機，其設(shè)計為雙軸內(nèi)外涵混合加力式渦扇發(fā)動機，設(shè)計最大推力為70．6千牛，加力推力為121．5千牛，推重比為6。渦扇6于1964年10月開始進行初步設(shè)計，1966年完成了全部圖紙設(shè)計。1966年初開始由沈陽航空發(fā)動機廠進行樣機試制，1969年完成了2臺試驗機的制造工作。渦扇6的初步調(diào)試在1968年就已開始，整個調(diào)試工作包括運轉(zhuǎn)試車?性能調(diào)試?持久試車?高空臺及飛行臺試驗?國家定型試驗等5部分。在5年多的運轉(zhuǎn)調(diào)試期間，先后解決了壓氣機部件性能差和高壓壓氣機喘振裕度小的問題?起動及中轉(zhuǎn)速喘振等故障。1974年，發(fā)動機達到了100%轉(zhuǎn)速，進入高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)試車。但此時又出現(xiàn)了高壓轉(zhuǎn)子振動大?高轉(zhuǎn)速喘振和渦輪前溫度超過設(shè)計值等問題。1979年11月，所出現(xiàn)的各種問題相繼被解決，發(fā)動機實現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速長時間穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。1980年，渦扇6開始進入性能摸底試驗階段，1981年進行了加力燃燒室試驗，發(fā)動機加力推力達到了123．5千牛，達到了加力狀態(tài)的設(shè)計性能。1973年，由于殲-9飛機的設(shè)計指標進行了修改，性能有了進一步的提升(達到了雙2．5，即升限2．5萬米，速度2．5馬赫)，加之為滿足1976年上馬的殲-13飛機的研制需要，1980年又擬定了對渦扇6發(fā)動機的改型方案，即渦扇6G。改進工作主要是在保持原發(fā)動機外形尺寸不變的情況下，將發(fā)動機的最大推力增加到138．2千牛，最大推力提高到83．3千牛，推重比提高到7。1982年2月，首臺渦扇6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預(yù)期指標，可以進行實機飛行試驗，為其進一步發(fā)展鋪平了道路。然而，在80代初期，由于空軍裝備體制發(fā)生變化，殲-9和強-6飛機計劃相繼下馬，作為其配套動力的渦扇6也失去了使用對象。1983年7月，渦扇6發(fā)動機的研制工作全部中止，1984年初，研制計劃被正式取消。

渦噴13系列發(fā)動機的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動機的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計制造的重要轉(zhuǎn)變。進入80年代后，我國的航空發(fā)動機研制能力已具備了一定的實力，而這個時期也是我國新型殲-8Ⅱ和殲-7Ⅲ飛機研制的關(guān)鍵時刻。由于飛機性能要求的提高，必須要有一種新的發(fā)動機作為這兩種飛機的動力裝置，因此渦噴13“受命而生”。渦噴13發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上對壓氣機進行了大幅度改進，使得喘振裕度明顯提高，低壓轉(zhuǎn)子加了軸間軸承，振動小，壓氣機轉(zhuǎn)子盤和葉片大量使用了鈦合金，既減輕了重量又提高了葉片的工作強度。此外，還增加了較為先進的發(fā)動機控制裝置，提高了發(fā)動機的控制性能?可靠性和穩(wěn)定性。發(fā)動機的推力也提高到了43．1千牛，加力推力則達到了64．7千牛，分別比渦噴7提高了50%和15%，發(fā)動機的翻修間隔也達到了350小時。渦噴13發(fā)動機的研制工作從1978年開始全面展開，1980年，首批3臺發(fā)動機開始進行調(diào)試試車，到1984年先后完成了可靠性試車，1985年開始裝機試飛，滿足了殲-8Ⅱ飛機的研制進度。80年代末，經(jīng)過改進的渦噴13A發(fā)動機也開始了研制，改進的主要方向放到提高性能及可靠性上，并采取了多項措施。改進后的發(fā)動機前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機的加力推力提高到了64．7千牛。多項試驗表明，渦噴13A發(fā)動機的匹配性好，工作穩(wěn)定，可靠性有了明顯的改善。1991年，渦噴13A開始進入批量生產(chǎn)，成為量產(chǎn)殲-8Ⅱ的改型機殲-8B的標配動力。后又相繼研制了渦噴13F發(fā)動機?渦噴13FⅠ型發(fā)動機以及渦噴13AⅡ和渦噴13B等型號。值得一提的是渦噴13B發(fā)動機，該發(fā)動機的各方面性能都是渦噴13系列中性能最好的，主要是在壓氣機?機匣?渦輪葉片及加力燃燒室上作了重大的改進，發(fā)動機的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率則下降了2．5%，達到了當初的設(shè)計目標。

“昆侖”發(fā)動機（如下圖）是我國第一種完全自行設(shè)計?研制的國產(chǎn)渦噴發(fā)動機，具有完全的“自主知識產(chǎn)權(quán)”，其所使用的技術(shù)?材料?工藝等完全立足國內(nèi)?！袄觥卑l(fā)動機的研制有幾分偶然因素在內(nèi)，最終能有今天的這個結(jié)果非常不易。1984年，上級下達了研制“昆侖”發(fā)動機驗證機的任務(wù)。1987年正式立項，開始進入原型機的研制階段。而此時恰逢我國頒布了“全新的發(fā)動機通用規(guī)范”，上級要求“昆侖”發(fā)動機的研制要全面貫徹新的國軍標，這使“昆侖”發(fā)動機研制進度大大拖慢?！袄觥卑l(fā)動機的地面試車過程中曾先后出現(xiàn)過高壓渦輪葉片折斷?高壓壓氣機和低壓壓氣機葉片斷裂?發(fā)動機管路滲漏油?空中潤滑油消耗量過大?艙壁溫度過高等問題，而在裝機試飛中又出現(xiàn)了部分加力脈沖?加力點火成功率低?高空大速度喘振停車?高空小速度切斷加力停車等各種重大技術(shù)問題。公司技術(shù)人員經(jīng)過近一年多的攻關(guān)，將出現(xiàn)的所有技術(shù)問題都圓滿解決了，研制工作也順利進入了最后階段，最后在2001年12月通過了國家測試，于2002年正式設(shè)計定型，歷經(jīng)18年的時間。后來，我國又先后推出“昆侖”Ⅰ?“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機。尤其是“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機，其最大推力和加力推力分別比“昆侖”型發(fā)動機提高到了53．9千牛和76．4千牛，最大推力和加力推力時的耗油率則下降到0．093千克/?！靶r和0．18千克/?！毙r，推重比為7。由于“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機的安裝方式和外形尺寸與我國大量在役的渦噴7?渦噴13系列發(fā)動機基本相同，具有很好的互換性，因此可以很方便地安裝到現(xiàn)役各型殲-7?殲-8飛機上，從而使這兩種飛機的性能有了一個跨越式的提高，極大地提高了我海空軍航空兵的空中作戰(zhàn)能力。三 我國發(fā)動機發(fā)展水平與航空發(fā)達國家的差距及落后原因

關(guān)于我國現(xiàn)代航空發(fā)動機的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進行過定量分析，在修正了美國蘭德公司Birkler的TOA模型并發(fā)展了中國航空發(fā)動機的TOA模型后，用它對我國已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動機性能水平進行了分析和預(yù)測，分析認為，當時我國可獲得的航空發(fā)動機性能水平與美國的差距約為20年，到2000年這個差距約為25年。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動機性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當措施，差距會越來越大。有文獻對我國現(xiàn)役航空發(fā)動機的主要參數(shù)與航空發(fā)達國空家進行了對比，認為到2005年我們比發(fā)達國家落后20年左右。因此可以認為，我國航空動力的總體技術(shù)水平比發(fā)達國家落后25～30年。

我國在航空發(fā)動機發(fā)展中所遇到的問題和造成落后現(xiàn)狀的原因是多方面的。在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對航空發(fā)動機在整個航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動力先行”的口號已有共識;有權(quán)威的飛機專家也都認為“應(yīng)把發(fā)動機發(fā)展放在航空的首位”;中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動機搞上去?！睂π卵兄坪娇瞻l(fā)動機，技術(shù)難度大、投資費用高和研制周期長等特點，也都有深刻的認識。作為一個航空發(fā)動機科技工作者，當然對其當前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對其落后的原因經(jīng)常不斷地進行了多年的思考.我認為:我國航空發(fā)動機發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理?，F(xiàn)將對此問題的思考和看法論述如下:(一)航空航天發(fā)展對我們的啟示

當前航空落后于航天，發(fā)動機又落后于飛機，這是客觀的事實。為什么航空發(fā)動機會落后呢?只要簡單對比一下:航天是先研制發(fā)展型號而帶動工廠生產(chǎn)，而航空是先仿制生產(chǎn)，工廠只管批生產(chǎn);航天是研究、設(shè)計、試驗、生產(chǎn)一體化，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理，航空的發(fā)動機設(shè)計在研究所與生產(chǎn)工廠是兩個獨立的(各自為的)組織領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)?？傊?，航天是走了自立更生、自我發(fā)展、自行研制的道路和有一個完整、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的符合新機研制的組織管理系統(tǒng)。如果從發(fā)展歷史看，航空比航天起步還早，航空發(fā)動機起始的技術(shù)基礎(chǔ)也比航天好。所以，這不是個技術(shù)問題，而是一個管理問題。

其實，在航空系統(tǒng)也有值得思考和總結(jié)的事例。(1)貴州航空發(fā)動機研究所無論在技術(shù)力量、試驗設(shè)備和設(shè)計經(jīng)驗等方面，都無法與國內(nèi)的發(fā)動機老研究所和大的研究所相比，但該所能不斷改進改型，研制成16個型別，改進發(fā)展成兩個系列發(fā)動機，保證了國內(nèi)殲擊機發(fā)動機和空海軍急需的裝備，并出口創(chuàng)匯。深思其根本主要的原因，是從實際出發(fā)，遵循了“量力而行，有所作為，循序漸進，發(fā)展產(chǎn)品”的設(shè)計思想和“廠所結(jié)合，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的管理體制。(2)成都飛機公司，多年來改進發(fā)展的殲七系列，成為國內(nèi)主戰(zhàn)殲擊機并出口創(chuàng)匯，也不能說成飛公司在同行業(yè)中技術(shù)力量最強，而最重要的是該公司實行了設(shè)計、試驗、生產(chǎn)一體化的組織領(lǐng)導(dǎo)體制。(3)1984年4月航空工業(yè)部實現(xiàn)了兩型新機首飛成

功，并能按計劃完成了兩機定型，主要原因是按系統(tǒng)工程嚴格科學(xué)管理、加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)了各分系統(tǒng)。這些事例進一步說明:新機研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。

(二)管理理論給我們提供了依據(jù) 世界各國普遍的經(jīng)驗證明:在現(xiàn)代化進程中，資金、技術(shù)和管理是三大關(guān)鍵，而管理又處在核心的地位，即管理是現(xiàn)代化關(guān)鍵的關(guān)鍵。美國近代管理學(xué)家杜克洛指出:“促進現(xiàn)代社會文明的三根支柱是管理、科學(xué)和技術(shù)，而管理是促成社會經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展最關(guān)鍵的因素”。人們常說，不論是一項工程還是一個企業(yè)的成功是“三分技術(shù)，七分管理”。這里不是說笠技術(shù)不重要”，只是要強調(diào)，技術(shù)很重要，而管理更重要。那么，究竟什么是管理?管理的理論是一門科學(xué)，是一軟科學(xué)，管理的實踐也是一門藝術(shù):“管理”一詞在《管理學(xué)》中的定義是:“管理是通過計劃、組織、控制、激勵和領(lǐng)導(dǎo)等環(huán)節(jié)，來協(xié)調(diào)人力、物力和財力等資源，以期更好地達成組織目標的過程”。這里所講的計劃、組織、控制、激勵和領(lǐng)導(dǎo)等是管理的五大基本職能，這對航空發(fā)動機發(fā)展至關(guān)重要

(三)過去實踐中的問題值得總結(jié)

回顧過去航空發(fā)動機發(fā)展中，新機研制未能最終成功，都不是因為技術(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。

計劃職能是根據(jù)預(yù)測結(jié)果和實際需要建立目標，實際需要是制定計劃的依據(jù)，正確的需要是新機發(fā)展研制成功的前提。如當年研制噴發(fā)一1A，既沒有進行科學(xué)預(yù)測，更沒有掌握空軍的實際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計劃這一管理職能的重要性。

組織職能是指為實施計劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實現(xiàn)目標而進行的組織過程。我國的發(fā)動機設(shè)計研究所是學(xué)習蘇聯(lián)設(shè)計局(O.K.E)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計、試驗而無工廠保證試制;其實前蘇聯(lián)的發(fā)動機設(shè)計局也都進行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動機科研生產(chǎn)聯(lián)合體;我國航空發(fā)動機的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對立，或者是有名無實的聯(lián)合;因而新機是不會更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國波音和麥道爾公司的合并;德國航空航天工業(yè)機構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。

領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯誤，一開始就錯了，一切都錯了。如決定研制高指標的814號發(fā)動機，這種當時接近國際水平、完全脫離我國實際的決策，不僅浪費了人力、物力、財力和時間，最終不得不停止研制;而且也使紅旗2號發(fā)動機研制半途而廢。又如引進斯貝發(fā)動機仿制，既無明確的使用對象，又把技術(shù)引進與自行研制分割開并對立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機會。以上問題，是由于我國沒有科學(xué)決策機制而造成的。所以說決策科學(xué)化是新機發(fā)展研制成功的根本。

綜上所述，嚴格的科學(xué)管理是航空發(fā)動機發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。

四 對我國航空發(fā)動機發(fā)展的淺見

(一)制訂航空發(fā)動機發(fā)展戰(zhàn)略

航空發(fā)動機發(fā)展關(guān)系到整個航空發(fā)展的全局.其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時期內(nèi)航空發(fā)動機發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標。目前世界航空大國都在實施航空發(fā)動機研究和發(fā)展計劃，針對我國的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國航空發(fā)動機發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實施提供依據(jù)。(二)建立專門決策機構(gòu)，嚴格遵循決策程序

專門的決策機構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴重浪費，在國內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強決策科學(xué)化。

(三)確立實事求是的設(shè)計原則和指導(dǎo)思想

新機研制正確的設(shè)計思想首先要處理好先進性與現(xiàn)實性的關(guān)系。因設(shè)計思想片面迫求，在新機方案競爭遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。法國和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲備和實力上都不如美國，但是他們都設(shè)計研制了先進的飛機和發(fā)動機。法國達索公司和SNECMA公司在新機設(shè)計上都遵循了“漸改法”的原則;原蘇聯(lián)在新機設(shè)計中都貫徹了“簡單實用”的原則。對我國來說，技術(shù)經(jīng)濟實力更差，法國和前蘇聯(lián)的設(shè)計原則和思想，是非常值得我們借鑒的。

(四)改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制

不論西方航空發(fā)達國家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯.他們都是航空發(fā)動機研究、設(shè)計、試驗、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體;而我國是分散的、分離的、分割的。實踐證明:只有設(shè)計研究與試制生產(chǎn)單位組成一個整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標，才能更好、更快地研制出新機。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動機發(fā)展和新機研制的組織保證。

(五)樹立競爭觀念，強化競爭機制，實施多方案競爭

競爭是推動經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展的動力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國外正反兩方面的經(jīng)驗證明，強化競爭，優(yōu)選方案是確保成功實施新機研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達國家是靠競爭機制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國，也是由于采取競爭擇優(yōu)機制和競爭的激勵作用。我國航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機改型選擇動力裝置，如果采用多方案競爭擇優(yōu)機制，可以斷言，會使飛機早日成功并能節(jié)約大量研制費用。這也說明，競爭機制無疑是加速我國航空發(fā)動機發(fā)展的必由之路。

(六)運用系統(tǒng)工程的原理與方法，進行組織管理

系統(tǒng)工程是一門實現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?！焙娇胀七M系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機的一個分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個相對獨立的復(fù)雜系統(tǒng)。運用系統(tǒng)工程必然會更有效地推動和加速航空發(fā)動機的研制和發(fā)展。

(七)抓住機遇、加快預(yù)研，加強技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè) 在當前航空發(fā)動機技術(shù)加速發(fā)展的形勢下，我們應(yīng)抓住機遇，盡力引進國外先進技術(shù)，但必須堅持自力更生發(fā)展我國航空發(fā)動機特別是軍用發(fā)動機的國策。如法國二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅持獨立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動機作為國策，寧愿本國發(fā)動機性能差些，也絕不依靠別國先進的發(fā)動機。這種指導(dǎo)思想和自立自強精神.非常值得我們學(xué)習。為此，必須加快航空發(fā)動機預(yù)研發(fā)展，加強其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。考慮到我國實際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計研制新機，在積極引進英、美的先進技術(shù)同時，目前還是以俄羅斯的先進發(fā)動機為參考基礎(chǔ)，可能會更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動機。

（八）發(fā)揚創(chuàng)新精神，加強技術(shù)隊伍的建設(shè)

航空發(fā)動機發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊伍。管理的核心是管理人，對人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動性和創(chuàng)造性被調(diào)動和發(fā)揮出來，航空發(fā)動機的研制發(fā)展，就會出現(xiàn)奇跡。當然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊伍。

以上所述，均屬管理范疇的意見，為了航空發(fā)動機發(fā)展，供商榷探討。筆者認為:上述的意見和問題得不到解決或有效的落實，沒有科學(xué)管理:特別是組織管理現(xiàn)狀不改變，即使國家給再多的投資，引進再多新技術(shù)，也研制不出先進的新發(fā)動機;即使研制出來，也是耗費幾倍不該拖延的時間周期，待研制出來或取得成果，已經(jīng)大大落后而無人采用了。總之，航空發(fā)動機發(fā)展的關(guān)鍵和核心問題是管理，這是一個值得認真思考和必須解決的問題。

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第五篇：路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理論文

路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理

汪 明

摘要:文章針對安全生產(chǎn)管理中的漏洞問題，從路橋施工管理、安全監(jiān)督檢查兩方面詳細地闡述了如何做好安全生產(chǎn)管理工作。

關(guān)鍵詞:路橋施工企業(yè)；安全生產(chǎn)；安全監(jiān)督

作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)，路橋施工企業(yè)的規(guī)模、技術(shù)實力在近年來均得到了長足的進步，無論從何種角度，發(fā)展模式、生產(chǎn)方式以及歷史實際來看，路橋施工企業(yè)一定程度上已成為我國交通施工行業(yè)的領(lǐng)軍隊伍，尤其是在2009年國家三保方針(保增長、保民生、保穩(wěn)定)的促進下，路橋施工企業(yè)正面臨著新一輪的良好發(fā)展機遇。但在路橋施工產(chǎn)值得到有效提高的同時，應(yīng)清楚認識到的是，盡管企業(yè)在“安全就是效益”、“以人為本、安全第一”等理念的指導(dǎo)下，不斷應(yīng)用了諸多安全技術(shù)及手段，職業(yè)健康安全管理、GB/T28001-2001標準也得到了切實的應(yīng)用，但在施工業(yè)務(wù)急劇膨脹的狀況下，路橋施工生產(chǎn)過程中的安全事故仍是時有發(fā)生，安全生產(chǎn)管理正面臨著前所未有的巨大壓力。毫不諱言，安全生產(chǎn)管理工作也成為解決當前路橋施工企業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵性課題。1路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理中存在的問題

縱觀近些年來路橋工程建設(shè)中發(fā)生的安全事故，除表面上的若干致因外，其中約90%的安全事故是由“人機”系統(tǒng)中“人”的行為要素造成的，很大程度上這種安全事故產(chǎn)生的內(nèi)因是由人力資源匱乏與安全生產(chǎn)管理需求間巨大差距造成的，更深層次的原因則是現(xiàn)行工程安全生產(chǎn)管理機制所引發(fā)的。市場經(jīng)濟環(huán)境下，較長時間內(nèi)路橋施工企業(yè)更加重視于企業(yè)經(jīng)濟效益的提升，較多地延續(xù)了計劃經(jīng)濟體制環(huán)境下形成的安全管理思路及辦法，不能妥善處理近期利潤與長遠發(fā)展、責任風險與獲利間的協(xié)調(diào)關(guān)系，尤其是人力資源存量與施工管理尤其是安全生產(chǎn)管理需求間的差距逐步拉大，更影響到了路橋企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度及相關(guān)標準執(zhí)行的實效性。

具體而言，這些安全生產(chǎn)管理中存在的隱患主要包括:其一，安全生產(chǎn)管理人員配置有職無位，安全生產(chǎn)制度的落實往往是“雷聲大、雨點小”，說得多、做得少；其二，安全生產(chǎn)管理長期停滯于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟管理狀態(tài)，“安全責任重于泰山”等口號缺乏明確的實際行動；其三，較多路橋施工企業(yè)未單設(shè)相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，而是將其職能分攤于勞動人事部門，在人員配備也以兼職人員居多，很難做到細致全面地開展相應(yīng)管理工作；其四，安全規(guī)章制度更新速度慢，缺乏指導(dǎo)性與可操作性，致使企業(yè)用于安全技術(shù)、設(shè)備、資金中的投資與高保障難以發(fā)揮有效作用；其五，路橋施工企業(yè)大量采用農(nóng)民工作為勞動力主體，以盡可能地獲取最大化的施工產(chǎn)值，但也使企業(yè)的安全生產(chǎn)缺乏有力的技術(shù)保障。就此而言，要有效地解決路橋施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的諸多缺陷，應(yīng)從路橋施工管理與安全監(jiān)督檢查兩方面著手。

2路橋施工管理中的安全管理措施

2.1結(jié)合施工項目實際，增強技術(shù)保障

路橋建設(shè)工程點多線長，施工工藝與工序復(fù)雜繁復(fù)，人員、機械設(shè)備的投入量巨大，且需要依托于各類型施工工種班組進行多工作面的交叉作業(yè)，因此，施工管理人員需要完善各項技術(shù)準備以降低安全管理難度。一是要熟悉施工圖紙設(shè)計，優(yōu)化工序環(huán)節(jié)。在依據(jù)具體施工合同要求的基礎(chǔ)上，盡可能地考量施工單位的各項資源及施工區(qū)域氣候等自然條件，合理組織施工計劃，并由線至點地將其以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖等形式加以表示，確保任一分項工程均在受控范圍內(nèi)。二是強化技術(shù)儲備。由高素質(zhì)的技術(shù)管理人員實施有組織、有梯次的培訓(xùn)與技術(shù)交底計劃，幫助具體施工技術(shù)人員、工長及工人熟悉新施工工藝與材料特性，以有效地掌控施工環(huán)節(jié)中的每一工序步驟，并針對各種潛在突發(fā)情況準備應(yīng)急處置方案。三是建立健全質(zhì)檢制度。路橋施工的安全生產(chǎn)不僅要求技術(shù)管理上達到相關(guān)設(shè)計與規(guī)范標準，更要利用科學(xué)完善的質(zhì)檢制度與質(zhì)檢手段對路橋工程作定期檢查，以及時發(fā)現(xiàn)處理工序中的安全隱患，兼顧工程質(zhì)量與施工安全。

2.2注意物資材料管理，解決材料問題

路橋施工所需各類型材料種類復(fù)雜、需要量大，除鋼筋、鋼紋線、水泥及外加劑等常規(guī)建材外，更經(jīng)常面對諸多如新材料、新規(guī)范標準應(yīng)用的問題，在安全生產(chǎn)管理上尤其應(yīng)注意處理好這一問題。要強化物資材料管理，主要應(yīng)從以下幾方面著手:一是要妥善處理現(xiàn)場材料供應(yīng)，針對所需材料的型號規(guī)格做好工料分析與精心測算，避免由于材料問題引發(fā)安全問題；二是材料采購上應(yīng)嚴格依據(jù)工料分析形成的材料采購單，在材料訂購上要一一落實型號、規(guī)格、產(chǎn)地等項目，科學(xué)組織招投標，保證材料質(zhì)量，杜絕因材料訂購不符引發(fā)的安全事故；三是材

料進場驗收要嚴格按程序規(guī)范向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢，依次進行抽樣檢驗、歸類堆放，并及時清退不合格建材；四是到場材料在安全保護上也須由庫管員做好盤點歸類工作，針對易燃易爆品采取相應(yīng)的安全防范措施。

2.3做好機械設(shè)備管理工作，杜絕設(shè)備安全隱患

路橋施工工程所需的機械設(shè)備繁多，包括土方施工機械、鋼筋混凝土施工設(shè)備及橋梁施工機械等，其管理一直是安全生產(chǎn)管理的重點環(huán)節(jié)。因此，做好機械設(shè)備管理工作，杜絕設(shè)備安全隱患是獲取安全生產(chǎn)前提下最佳經(jīng)濟效益的重要途徑。首先是應(yīng)健全現(xiàn)行機械使用維修保養(yǎng)制度，針對路橋施工機械設(shè)備投入較多的情況，合理調(diào)度機械配置，在提升設(shè)備利用率的同時，注意加大設(shè)備維修、保養(yǎng)力度，隨壞隨修、決不帶病作業(yè)，在施工間隙可結(jié)合施工計劃進行設(shè)備保修保養(yǎng)，確保其正常運轉(zhuǎn)。其次，機械設(shè)備使用計劃應(yīng)做到有的放失，合理編制，依據(jù)現(xiàn)場施工狀況制定配件購置使用計劃，力爭做到設(shè)備進場即可施工，杜絕閑置浪費現(xiàn)象，有效降低施工成本。

2.4嚴查施工隱患，確保安全施工

路橋工程項目的安全管理，關(guān)鍵是要處理好項目施工管理過程中的質(zhì)量監(jiān)控與進度調(diào)整工作。其一，在施工進度方面，原則上應(yīng)嚴格遵循施工組織計劃加以執(zhí)行。尤其是路橋工程項目中的路基、涵洞等構(gòu)筑物點多線長，且屬于露天作業(yè)，受各種不可遇見因素如氣候影響較大。針對此種現(xiàn)狀管理狀況，應(yīng)避免模式化運作，須依據(jù)實際情況進行合理安排、動態(tài)調(diào)整，確保施工安全。其二，施工質(zhì)量是安全生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。在施工分項目驗收過程中尤其是如橋梁基礎(chǔ)等隱蔽工序項目，應(yīng)嚴格貫徹“三檢”制(自檢、互檢、交接檢)，層層檢查，層層把關(guān)，有效確保路橋施工工程的安全無事故。

3安全監(jiān)督檢查中關(guān)于安全生產(chǎn)的若干措施

路橋施工安全管理是一項長期的細致化工作，是確保路橋施工生產(chǎn)得以順利開展完成的重要前提，是管理工作的重中之重。除了在施工中做好各項管理工作外，更要利用安全監(jiān)督檢查來督促安全生產(chǎn)。建立或健全安全管理制度，設(shè)置獨立主管機構(gòu)，完善相應(yīng)管理機制，明晰安全管理崗位職責，扎實地做好相應(yīng)的安全防范措施，杜絕人浮于事的不良現(xiàn)象，落實安全管理獎懲制度，促進人人講安全良好氛圍的形成；安全監(jiān)督檢查應(yīng)做到例行檢查與并重，并及時地開展不定期

安全突擊檢查，切實地將安全生產(chǎn)隱患扼殺在萌芽中；安全培訓(xùn)與安全交底工作同樣不容忽視，施工進場后，應(yīng)有針對性地進行安全培訓(xùn)工作，保證不違章作業(yè)、不違章指揮，及時糾正處理安全生產(chǎn)隱患，有力保證路橋施工工程的順利竣工。4結(jié)語

路橋施工中的安全管理工作作為一項復(fù)雜、細致的長期化工作，除了要扎實處理好工程中施工、資金情況、運輸條件等環(huán)節(jié)外，最重要的是安全生產(chǎn)管理人員在思想上要繃緊一根弦，認真踏實地完成落實每項制度任務(wù)，克服僥幸、馬虎心理，積極有效地處理好工程安全管理工作，確保路橋施工工程在零事故、零傷亡的情況下按質(zhì)按期完工。

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