第一篇：鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)論文

鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)，應(yīng)該怎么寫相關(guān)論文呢？以下是小編整理的鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)論文，歡迎參考閱讀！

1、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理存在的問題分析

1.1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中，國家設(shè)置了很多的管理部門來進(jìn)行管制，各個部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來進(jìn)行約束和管理。但是在部門之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營者無所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營者的經(jīng)營行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多，部門之間以及上下級之間的工作關(guān)系不時很理順，而有的部門則為了保護(hù)自己部門的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個問題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1.3開支過大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開支過大。

1.4管理法制不健全。由于我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒有健全好，使得我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時無法可依。而有的部門由于法律意識的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時，要依據(jù)我國的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對我國政府設(shè)置的各個行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅決制止，對沒有法律授權(quán)的部門要堅決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國的法律部門，建立健全有關(guān)我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國一交，由一個部門統(tǒng)管交通。借鑒我國鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問題。

2.3非政府組織管理。我國的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來交由那些非政府組織來進(jìn)行管理。建立公共社會，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理。現(xiàn)階段，我國有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進(jìn)一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營造處一個良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

3、結(jié)束語

目前，我國的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個止步階段，雖然在發(fā)展，但是發(fā)展的效率根本不高，不足以滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。因此，如何科學(xué)地管理鐵路交通運(yùn)輸業(yè)就成為了現(xiàn)階段急需要解決的新課題。針對此情況下，并且結(jié)合我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出我國交通運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革，按照社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)原則，才能夠使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，這樣才能夠使得我國經(jīng)濟(jì)壯大，并且和諧發(fā)展。

第二篇：交通運(yùn)輸專業(yè)前沿論文

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。以下是小編帶來交通運(yùn)輸專業(yè)前沿論文的相關(guān)內(nèi)容，希望對你有幫助。

交通運(yùn)輸專業(yè)前沿論文【1】

一、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革

（一）推進(jìn)課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機(jī)，保證交通運(yùn)輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點(diǎn)，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計上，不僅注重加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎(chǔ)。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時和質(zhì)量；設(shè)置兩個創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃相結(jié)合，鼓勵和積極安排學(xué)生參與到教師的實際科研工作。

（二）實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當(dāng)中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運(yùn)輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴(yán)謹(jǐn)性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進(jìn)行大學(xué)生創(chuàng)新性實驗的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗。

（三）推動教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機(jī)，促進(jìn)教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動學(xué)生主動獲取知識的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標(biāo)準(zhǔn)答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學(xué)生各抒己見。

（四）探索重點(diǎn)課程建設(shè)的新思路重點(diǎn)課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點(diǎn)內(nèi)容。傳統(tǒng)重點(diǎn)課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點(diǎn)課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃，設(shè)計實踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實踐平臺，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點(diǎn)課程“汽車發(fā)動機(jī)原理”為例，在課程建設(shè)的同時由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負(fù)離子對柴油機(jī)節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點(diǎn)課程建設(shè)中搭建的發(fā)動機(jī)臺架試驗平臺上進(jìn)行了深入的試驗與研究，獨(dú)立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目。

二、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的成效

（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布盡管國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標(biāo)數(shù)量有限，因此在兼顧交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團(tuán)隊要具備扎實合理的知識結(jié)構(gòu)，通常可以進(jìn)行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點(diǎn)課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。

（二）項目的選擇至關(guān)重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實踐能力和學(xué)生團(tuán)隊合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機(jī)推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關(guān)重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)對學(xué)生項目申請書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點(diǎn)建設(shè)課程。由于很多申請參與項目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實際科研項目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。

（三）調(diào)動學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細(xì)致的技術(shù)解答，針對學(xué)生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對于推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)?？梢酝ㄟ^給指導(dǎo)教師計教學(xué)工作量，給參與項目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進(jìn)交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學(xué)院某些交通運(yùn)輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。

交通運(yùn)輸專業(yè)前沿論文【2】

摘 要：本文從交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)的特點(diǎn)與作用出發(fā)。分析交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，為提高交通運(yùn)輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量提供參考。更多交通運(yùn)輸論文相關(guān)范文盡在top期刊論文網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸論文

一、交通運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)狀分析

1.交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸專業(yè)水運(yùn)方向在我國最早開設(shè)的高校有原大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))、武漢水運(yùn)工程學(xué)院(現(xiàn)武漢理工大學(xué))和上海海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)上海海事大學(xué))。而后隨著全國性高校擴(kuò)招，以及各個高等職業(yè)院校的興起，開設(shè)此專業(yè)的高校越來越多，但這三所高校在水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進(jìn)行比較分析如下：這三所高校本專業(yè)的課程體系模式大體上分成基礎(chǔ)課和專業(yè)課或者必修課和選修課，同時均設(shè)有一定學(xué)時的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，反映它們均注重對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，順應(yīng)時代對人才的要求。從開設(shè)課程來看，三所大學(xué)開設(shè)的專業(yè)主干課程都包括有：經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、管理學(xué)基礎(chǔ)、會計學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、財務(wù)管理、交通規(guī)劃理論與方法、國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、船舶貨運(yùn)、海商法、現(xiàn)代物流學(xué)、水運(yùn)商務(wù)管理、港口裝卸工藝、國際航運(yùn)管理等。每個學(xué)校也有各自不同的特色，大連海事大學(xué)在港航法律法規(guī)的教學(xué)上有優(yōu)勢;上海海事大學(xué)注重現(xiàn)代信息技術(shù)在港航應(yīng)用方面的課程教學(xué);武漢理工大學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力，在實踐教學(xué)方面安排的課時較多。

2.交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)中存在的問題。依據(jù)對航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的走訪以及各屆畢業(yè)生的反饋意見，可以看出當(dāng)前交通運(yùn)輸專業(yè)不論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、具體方案上，還是在設(shè)置課程體系、教師教學(xué)方法等方面尚有需要改進(jìn)的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復(fù)的內(nèi)容，不能實現(xiàn)對人才培養(yǎng)的高效性以及傳授知識的系統(tǒng)性和完整性。專業(yè)選修課大都安排在第7學(xué)期開設(shè)，大部分用人單位都是在這一學(xué)期到學(xué)校招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，學(xué)生上課出勤率較低，致使學(xué)生對相關(guān)專業(yè)知識的掌握較少，影響交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上的質(zhì)量。②實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)重視不夠。一些課程設(shè)計、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)工作量較低，指導(dǎo)老師的教學(xué)熱情受到抑制，學(xué)生的收獲受影響。認(rèn)知實習(xí)或企業(yè)實習(xí)等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)較低，實際學(xué)時不得不減少，教學(xué)方式只得簡化，導(dǎo)致許多學(xué)生在實踐環(huán)節(jié)中態(tài)度不夠認(rèn)真、積極，這些實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)達(dá)不到理想的效果。③雙語教學(xué)效果普遍不好。2003年教育部在“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要中強(qiáng)調(diào)本科教育要重視雙語教學(xué)。國際航運(yùn)在國際貿(mào)易中舉足輕重，國際航運(yùn)的全球特點(diǎn)要求水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才精通英語，因此開設(shè)雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學(xué)生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導(dǎo)致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現(xiàn)象時有發(fā)生，不僅不能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，反而會影響學(xué)習(xí)效果。④創(chuàng)新能力不足。在目前的教學(xué)模式下，學(xué)生基本都是被動學(xué)習(xí)知識，懶得動腦思考，也就無法創(chuàng)新。如何啟發(fā)學(xué)生的自覺性，激發(fā)好奇心與求知欲，增強(qiáng)創(chuàng)新精神是一個亟需解決的問題。

二、社會對交通運(yùn)輸專業(yè)人才的需求

從近幾年水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況來看，本專業(yè)的就業(yè)方向越來越廣泛，主要分布在港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、政府運(yùn)輸管理部門、院校及科研單位、物流企業(yè)、汽車行業(yè)，還有銀行等其他非交通運(yùn)輸行業(yè)，就業(yè)類型越來越分散，跨專業(yè)就業(yè)的現(xiàn)象也累見不鮮。另一方面，我國水運(yùn)行業(yè)一直不斷發(fā)展，規(guī)模越來越大，對水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求量也越來越大，并且對人才素質(zhì)提出了更高的要求。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)的改革措施

為了滿足“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求，提出幾點(diǎn)關(guān)于水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)的改革措施。

1.合理制定課程教學(xué)計劃。協(xié)調(diào)好一些相關(guān)度較高課程的教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容和授課次序，既保證專業(yè)理論基礎(chǔ)和專門知識的系統(tǒng)性、完整性，又要避免教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)，提高教學(xué)效率。增加用人單位普遍需要該專業(yè)畢業(yè)生具備知識的相關(guān)選修課的比重，并調(diào)整必修課和選修課授課時間計劃，第7學(xué)期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當(dāng)安排在第1―2節(jié)、第7―8節(jié)和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協(xié)調(diào)好招聘面試時間。盡可能保證教學(xué)質(zhì)量。在學(xué)生心理健康類課程的設(shè)置上要重視起來。目前高校雖設(shè)有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學(xué)生由于心理問題引發(fā)的事故頻頻發(fā)生，社會影響惡劣。學(xué)校應(yīng)設(shè)置專門的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸專業(yè)的人才在擁有扎實的基礎(chǔ)知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質(zhì)。

2.深化實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)改革。交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系包括了工程、管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的相關(guān)課程，體系繁雜零散，不易調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性?？梢栽诮虒W(xué)中盡早地理論結(jié)合實踐，讓學(xué)生體會到實踐經(jīng)驗的重要性。例如增加設(shè)計型實驗、研究型實驗、實地實習(xí)等實踐活動，并采取評分與相應(yīng)的獎勵制度。切實提高認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)投入，減輕學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，以調(diào)動學(xué)生實習(xí)積極性，合理降低其計劃學(xué)時。提高一些課程設(shè)計、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的計劃學(xué)時，激發(fā)教與學(xué)雙方的熱情，以優(yōu)化其教學(xué)效果。

3.改善交通運(yùn)輸專業(yè)雙語教學(xué)模式。由于各國水運(yùn)狀況、教育狀況差異較大，目前水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專業(yè)原版教材還不能完全滿足國內(nèi)雙語教學(xué)的需要，因此建議采用內(nèi)部資料(英文)結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯稿作教材。在本專業(yè)的雙語授課時，可先讓學(xué)生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學(xué)生對英語的懼怕，激發(fā)他們對外文專業(yè)知識的求知欲。同時應(yīng)考慮學(xué)生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)在用英文授課后宜用中文進(jìn)一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節(jié)可以用全英文講述，讓學(xué)生自己理解。授課的中英文比例最初應(yīng)以中文為主，慢慢增加英文比重，當(dāng)學(xué)生對學(xué)科大部分專業(yè)名詞熟識后再漸漸進(jìn)入到全英文教學(xué)。4.全面培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。創(chuàng)新精神是創(chuàng)新的前提，也是創(chuàng)新的源泉，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養(yǎng)學(xué)生良好的創(chuàng)新精神是高等教育所肩負(fù)的重要使命之一。交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新人才不僅要求擁有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)，突出的專業(yè)特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業(yè)生會走向社會生產(chǎn)實踐，為各類企事業(yè)單位服務(wù)，對于這部分學(xué)生加強(qiáng)社會實踐能力的培養(yǎng)，鼓勵其參與創(chuàng)業(yè)類項目，使其思路開拓。一部分會繼續(xù)深造，最終有一部分會進(jìn)入科研領(lǐng)域，加強(qiáng)培養(yǎng)他們的信息技術(shù)應(yīng)用能力和數(shù)學(xué)模型構(gòu)建能力。因此，培養(yǎng)不同類型人才的創(chuàng)新能力，應(yīng)當(dāng)設(shè)置分層次的培養(yǎng)方案，使得就業(yè)的學(xué)生能夠滿足不同企事業(yè)單位對人才的要求，繼續(xù)深造的學(xué)生能夠具備較強(qiáng)的科研能力和較好的科研素養(yǎng)。采取基于專業(yè)模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現(xiàn)分層次的培養(yǎng)目標(biāo)。

5.多種教學(xué)方法相結(jié)合。心理學(xué)研究顯示，英國大學(xué)生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學(xué)生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學(xué)相同時間內(nèi)講授的內(nèi)容更多，更能刺激學(xué)生感官，引發(fā)學(xué)生興趣和注意力，但同時帶來授課內(nèi)容展示速度過快，影響學(xué)生對上課知識的系統(tǒng)理解。所以在講授復(fù)雜教學(xué)內(nèi)容(如：分析推理、公式推導(dǎo)等)，采用傳統(tǒng)教學(xué)手段一邊講、一邊板書往往教學(xué)效果更佳。因此，多媒體教學(xué)與板書教學(xué)有機(jī)結(jié)合，可以很好地調(diào)節(jié)授課節(jié)奏，豐富教學(xué)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發(fā)式教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉(zhuǎn)化為實踐能力，有利于創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)。

第三篇：交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)課論文

在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。本文為大家整理了交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)課論文，僅供參考！

交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)課論文：新開辦交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施探討

摘 要：根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施

交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。

1交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求

隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運(yùn)輸行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。

2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊。

2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。

2.5科研團(tuán)隊和平臺仍未建成目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團(tuán)隊，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團(tuán)隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3專業(yè)建設(shè)具體措施

3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)

面向國家和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。

健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學(xué)的課程體系；探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線的實驗實踐教學(xué)平臺。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學(xué)、區(qū)域與國際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學(xué)方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國際交流合作，不斷強(qiáng)化工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。3.3增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力

（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（3）依托學(xué)生的科技項目，教師指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表相應(yīng)的論文、專利等，力爭在2025年，學(xué)生發(fā)表論文累計總數(shù)5篇以上，申請專利累計總數(shù)5項以上。

（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)

圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊為平臺、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。

加強(qiáng)國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。

3.5增強(qiáng)服務(wù)社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。

4結(jié)語

在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

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第四篇：大學(xué)生交通運(yùn)輸專業(yè)的論文

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。下面是交通運(yùn)輸專業(yè)的論文,請參考!

交通運(yùn)輸專業(yè)的論文

交通運(yùn)輸業(yè)營改增的稅制與會計變化

行業(yè)的盈利和營運(yùn)都會受到稅制改革政策的影響，而國民經(jīng)濟(jì)狀況又會受到行業(yè)狀況的影響，由于交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，因此，作為營改增政策的試點(diǎn)行業(yè)之一，交通運(yùn)輸業(yè)的稅制改革更容易對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生作用，交通運(yùn)輸業(yè)在此次稅制改革中的變化和所受的影響也要比其他試點(diǎn)行業(yè)更值得關(guān)注，以交通運(yùn)輸業(yè)為例，研究營改增政策對交通運(yùn)輸業(yè)績效的影響。

一、交通運(yùn)輸業(yè)試行營改增的稅制變化

稅率的變化和計稅方法的變化是營改增政策在交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域體現(xiàn)出的最主要的稅制變化，在四大類交通運(yùn)輸業(yè)的營改增應(yīng)稅服務(wù)中，航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)的稅制變化是最徹底最明顯的，營改增政策試行后，這兩大類服務(wù)的稅率都由之前的3%變?yōu)橹蟮?1%，且都按照一般計稅方法征收增值稅；而陸路運(yùn)輸服務(wù)和水路運(yùn)輸服務(wù)這兩大類應(yīng)稅服務(wù)的稅制變化情況則比較復(fù)雜，稅率的變化和計稅方法的變化都與不同的服務(wù)業(yè)態(tài)相關(guān)，在陸路運(yùn)輸服務(wù)中，道路客運(yùn)服務(wù)在營改增后的稅率由3%變?yōu)?1%，計稅方法也改為進(jìn)項稅抵減銷項稅的一般計稅方法，而如軌道運(yùn)輸、長途客運(yùn)等服務(wù)稅率在營改增后則沒有發(fā)生變化，仍按3%稅率征收增值稅，計稅方法是不進(jìn)行進(jìn)項稅抵扣的簡易計稅方法；水路運(yùn)輸服務(wù)的稅制變化更為復(fù)雜，主要分為國際海運(yùn)、國內(nèi)運(yùn)輸、輪期租和輪客渡等業(yè)態(tài)，其中，國際海運(yùn)服務(wù)在營改增前免征營業(yè)稅，因此，雖然納入了營改增的范圍，但營改增后按零稅率計稅，也就是說，營改增政策對國際海運(yùn)服務(wù)不會產(chǎn)生太大的影響，國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)是水路運(yùn)輸?shù)母鞣N服務(wù)業(yè)態(tài)中稅制變化最明顯的，稅率也是由3%變?yōu)?1%，適用一般計稅方法，輪期租服務(wù)的稅制變化也比較明顯，與國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)不同的是輪期租服務(wù)的稅率是由5%變?yōu)?1%，輪客渡服務(wù)的稅制變化與陸路運(yùn)輸中的軌道運(yùn)輸?shù)确?wù)的稅制變化相同，都是按稅率3%的簡易計稅辦法征稅。

二、交通運(yùn)輸業(yè)試行營改增的會計確認(rèn)變化

1.營改增差額征稅的會計確認(rèn)。

營改增的差額征稅問題是由營改增政策行初期試點(diǎn)的局部性導(dǎo)致的，交通運(yùn)輸業(yè)在試行營改增政策之前，有一部分業(yè)務(wù)實行的是營業(yè)稅差額征稅辦法，試行營改增后，理論上這部分差額征稅業(yè)務(wù)應(yīng)該可以通過增值稅的進(jìn)項稅抵扣來實現(xiàn)與原來的營業(yè)稅差額征稅相同的避免重復(fù)征稅的效果，但是，由于營改增政策試行初期，試點(diǎn)范圍僅限于部分省市，因此對于與非試點(diǎn)地區(qū)納稅人有業(yè)務(wù)往來的試點(diǎn)地區(qū)納稅人來說，就需要用一種新的政策來實現(xiàn)原來營業(yè)稅差額征稅的政策效果，由此產(chǎn)生了營改增的差額征稅問題。根據(jù)《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項的規(guī)定》（財稅〔2011〕111號）的規(guī)定，納入營改增試點(diǎn)的納稅人所提供的應(yīng)稅服務(wù)中，如果有在試點(diǎn)前實行營業(yè)稅差額征稅的應(yīng)稅服務(wù)，那么在營改增政策試行后，該部分服務(wù)應(yīng)該確認(rèn)的銷售額，等于收取的全部價款和價外費(fèi)用減去支付給非營改增試點(diǎn)納稅人的價款。從這一角度來說，營改增的差額征稅主要是用來抵減應(yīng)納稅收入，而對于差額部分所減少的應(yīng)交稅費(fèi)則用來沖減主營業(yè)務(wù)成本。對于這一問題，一般納稅人需要在“應(yīng)交增值稅”科目下新設(shè)“營改增抵減的銷項稅額”科目，在進(jìn)行會計確認(rèn)時需要將由于差額征稅而導(dǎo)致的少繳的增值稅額計入該科目的借方；小規(guī)模納稅人與一般納稅人不同，不需要設(shè)置新的科目，只需將少繳的增值稅額計入“應(yīng)繳稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”科目的借方即可。

2.發(fā)生期末留抵稅額的會計確認(rèn)。

對于兼有增值稅應(yīng)稅服務(wù)的試點(diǎn)一般納稅人，期末留底稅額是這類納稅人在營改增后可能面臨的新問題，根據(jù)《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項的規(guī)定》，這類納稅人在開始試點(diǎn)之前的增值稅留抵稅額，在試點(diǎn)開始后應(yīng)該作為進(jìn)項稅轉(zhuǎn)出，不能抵扣銷項稅，應(yīng)該先在備抵類賬戶“增值稅留抵稅額”中確認(rèn)，如果后期還能夠發(fā)生這種增值稅應(yīng)稅服務(wù)，這些留抵稅額才可以抵扣這些增值稅應(yīng)稅服務(wù)產(chǎn)生的銷項稅，否則就不能進(jìn)行抵扣。例如，A公司是營改增試點(diǎn)地區(qū)的一家交通運(yùn)輸業(yè)公司，自2012年1月1日起試行營改增政策，該公司在營改增之前屬于兼營增值稅應(yīng)稅服務(wù)的一般納稅人，2011年發(fā)生期末留抵稅額3萬，2012年1月發(fā)生銷項稅額共3萬，進(jìn)項稅額共1.2萬，其中，原有的增值稅服務(wù)發(fā)生銷項稅額2萬，營改增項目發(fā)生銷項稅額1萬。在本例中，2011底應(yīng)將3萬元期末留抵稅額先計入“應(yīng)交稅費(fèi)——增值稅留抵稅額”借方，2012年1月份原有的增值稅應(yīng)稅服務(wù)銷項稅額占總銷項稅額比例為2/3，因此該部分應(yīng)稅服務(wù)可抵扣的進(jìn)項稅額為1.2×2/3，為0.8萬元，本月進(jìn)項稅額中剩下的0.4萬元屬于營改增項目可抵扣的進(jìn)項稅額，而2011年的3萬元期末留抵稅額只能與0.8萬一起抵扣原有增值稅應(yīng)稅服務(wù)的銷項稅額，本期可以抵扣2萬元減0.8萬元，為1.2萬元，這樣期末留抵稅額還剩3萬減1.2萬，還剩1.8萬沒有抵扣完，即增值稅留抵稅額賬戶有借方余額1.8萬。這樣以此類推，直至“增值稅留抵稅額”賬戶余額為零。

3.取得過渡性財政扶持資金的會計確認(rèn)。

營改增政策的試行是逐步進(jìn)行的，由于各地試行營改增政策的時間不同，可能會導(dǎo)致部分地區(qū)的部分試點(diǎn)行業(yè)實際稅負(fù)出現(xiàn)暫時性加重的情況，這就可能會需要政府通過財政資金的方式加以支持。如果公司申請了這部分資金，那么在收到資金時，應(yīng)按實際金額計入其他應(yīng)收款并確認(rèn)營業(yè)外收入。

4.增值稅稅控系統(tǒng)專用設(shè)備和技術(shù)維護(hù)費(fèi)用抵減增值稅的會計確認(rèn)。

增值稅納稅人如果有在2011年12月1日后第一次購置增值稅稅控系統(tǒng)專用設(shè)備，以及后期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用的，購置及維護(hù)費(fèi)用取得增值稅專用發(fā)票的就可以全額抵扣增值稅納稅額，如果納稅額不足抵扣，還可以遞延至下期的增值稅應(yīng)納稅額中進(jìn)行抵扣；而如果不是第一次購買，那么費(fèi)用就必須由自己負(fù)擔(dān)。關(guān)于這一問題，營改增政策對兩種納稅人的規(guī)定是有差別的，對于一般納稅人來說，如果發(fā)生上述情況抵減增值稅，需要在“應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”科目下設(shè)置“減免稅額”的明細(xì)科目，專門用來核算營改增后由于第一次購置增值稅稅控專用設(shè)備以及對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)維護(hù)而產(chǎn)生的可以抵減的增值稅額；而對于小規(guī)模納稅人來說，如果發(fā)生上述情況，只需要在“應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”里面直接沖減掉要抵減的增值稅額即可，不需要像前者一樣新設(shè)置“減免稅額”科目，這樣的核算方式要比前者簡單很多。

第五篇：鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文參考選題

鐵路交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文參考選題鐵路運(yùn)輸組織方案表現(xiàn)形式探討鐵路貨場拓展物流服務(wù)的模式與實證分析鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究集裝箱貨場平面設(shè)計及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價的理論與方法5 集裝箱貨場平面設(shè)計及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布6 超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究鐵路危險品運(yùn)輸管理探討編組站通過能力計算與分析編組站運(yùn)營指標(biāo)分析×××編組站新建設(shè)計編組站新建設(shè)計及到達(dá)場能力計算編組站新建及通過能力計算編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討16 物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究車站日常工作管理信息系統(tǒng)我國企業(yè)物流實行JIT運(yùn)作的風(fēng)險與對策我國鐵路運(yùn)輸業(yè)物流發(fā)展初探客運(yùn)服務(wù)與營銷中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對策當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場的途徑探討提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討29 鐵路行車安全分析及對策的研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)－未來交通運(yùn)輸發(fā)展的方向

鐵路機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化

鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策研究

淺談客運(yùn)扭虧與營銷的關(guān)系

鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討

鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展

實施營銷戰(zhàn)略拓展運(yùn)輸市場

運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營銷組合研究

鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析

實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的途徑

鐵路運(yùn)輸企業(yè)融入現(xiàn)代物流探討

鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究

鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計

市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路44 鐵路投資體制改革的探討

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究

鐵路貨運(yùn)市場營銷的理性思考

鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究48 以市場為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展

淺淡鐵路運(yùn)輸營銷策略

鐵路旅客運(yùn)輸市場營銷的研究

鐵路施工安全事故成因及管理對策研究

鐵路客運(yùn)實行“人性化服務(wù)”與管理的研究53 論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整54 我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究

關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考

鐵路籌資多元化前景探討

鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考

關(guān)于鐵路運(yùn)價改革若干問題的探討

鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討

構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實行多元化經(jīng)營思考

加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討63 鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對策研究

應(yīng)用ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理

鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究

關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查

以市場為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展

以服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路發(fā)展

我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策

大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實行效益管理的分析與思考72 市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路73 鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索74 利用資本市場，加快鐵路發(fā)展

確立以市場為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略

鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施

關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考

鐵路運(yùn)輸企業(yè)多元經(jīng)營的方略與取向

合理利用外資加快鐵路發(fā)展

提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究

談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化