第一篇：道路縱橫斷面測量,詳細教學

道路縱橫斷面測量，詳細教學

一、縱斷面圖的測繪1.水準點的布設(shè)（基平測量）（1）一般在道路沿線每隔1～2km設(shè)置一永久性水準點，作為全線高程的主要控制點，中間每隔300～500m設(shè)置一臨時性水準點，作為縱斷面水準測量分別附合和施工時引測高程的依據(jù)。（2）水準點應布設(shè)在便于引點，便于長期保存，且在施工范圍以外的穩(wěn)定建（構(gòu)）筑物上。（3）水準點的高程可用附和（或閉合）水準路線自高一級水準點，按四等水準測量的精度和要求進行引測。2.縱斷面水準測量（1）（中平測量）縱斷面測量通常以相鄰兩水準點為一測段，從一個水準點出發(fā)，逐點測量各中樁的高程，再附和到另一水準點上，進行校核。實際測量中，可采用中間點法。由于轉(zhuǎn)點起傳遞高程的作用，故轉(zhuǎn)點上讀數(shù)應讀至毫米，中間點讀數(shù)只是為了計算本點的高程，讀數(shù)至厘米即可。圖形：水準儀中平測量

高差閉合差的限差為：具體步驟見下：如圖所示，水準儀置于1站，后視水準點BMl，前視轉(zhuǎn)點TP1，將觀測結(jié)果分別記入表中“后視”和“前視”欄內(nèi)；然后觀測BM1且與TP1間的各個中樁，將后視點BM1上的水準尺依次立于0+000，+050，?，+120等各中樁地面上，將讀數(shù)分別記入表中視欄內(nèi)。儀器搬至2站，后視轉(zhuǎn)點TP1，前視轉(zhuǎn)點TP2，然后觀測豎立于各中樁地面點上的水準標尺。用同法繼續(xù)向前觀測，直至附合到水準點BM2，完成一測段的觀測工作。（2）全站儀法先在BM1上測定各轉(zhuǎn)點TP1、TP2的高程，再在TP1、TP2上測定各樁點的高程。其原理即為三角高程測量原理。3.縱斷面圖的繪制一般繪制在毫米方格紙上，橫坐標表示道路的里程，縱坐標則表示高程。里程比例尺有1︰5000、1︰2000和1︰1000幾種，一般高程比例尺比里程比例尺大10或20倍?？v斷面圖分為上下兩部分。圖的上半部繪制原有地面線和道路設(shè)計線。下半部分則填寫有關(guān)測量及道路設(shè)計的數(shù)據(jù)。道路縱斷面圖繪制步驟如下:（1）打格制表（2）填寫數(shù)據(jù)（3）繪地面線（4）標注設(shè)計坡度線（5）計算路面設(shè)計高程（6）繪制道路設(shè)計線（7）計算管線埋深（8）在圖上注記有關(guān)資料

二、橫斷面圖的測量在中線各整樁和加樁處，垂直于中線的方向，測出兩側(cè)地形變化點至道路中線的距離和高差，依此繪制的斷面圖，稱為橫斷面圖。橫斷面反映的是垂直于道路中線方向的地面起伏情況，它是計算土石方和施工時確定開挖邊界等的依據(jù)。距離和高差的測量方法可用：標桿皮尺法，水準儀皮尺法，經(jīng)緯儀視距法等。方法——先確定橫斷面方向，再測定變坡點間的平距及高差橫斷面圖一般繪制在毫米方格紙上。為了方便計算面積，橫斷面圖的距離和高差采用相同比例尺，通常為1︰100或1︰200。

（一）測設(shè)橫斷面方向

1、直線段——一般采用普通方向架測定。

2、圓曲線段——采用求心方向架。

（一）測設(shè)橫斷面方向

（二）測定橫斷面上點位1.水準儀皮尺法:——水準儀測高差、皮尺丈量平距。適用于：地形簡單地區(qū)，精度高。2.標桿皮尺法：適用于山區(qū)低等級公路。精度低。

3、經(jīng)緯儀視距法將經(jīng)緯儀安置在中樁上，照準橫斷面方向，量取儀器橫軸至中樁地面的高度作為儀器高，用視距測量的方法測量出地形特征點與中樁的平距和高差。該法適用于地形困難、山坡陡峻路線的橫斷面測量。

4、全站儀法全站儀法的操作方法與經(jīng)緯儀視距法相同，其區(qū)別在于使用光電測距的方法測量出地形特征點與中樁的平距和高差。該法適用于任何地形條件。

（三）橫斷面圖的繪制。一般采用1:100或1:200的比例尺繪制繪制橫斷面圖。根據(jù)橫斷面測量得到的各點間的平距和高差，在毫米方格紙上繪出各中樁的橫斷面圖。如圖中的細實線所示，繪制時，先標定中樁位置，由中樁開始，逐一將特征點畫在圖上，再直接連接相鄰點，即繪出橫斷面的地面線。橫斷面圖畫好后，經(jīng)路基設(shè)計，先在透明紙上按與橫斷面圖相同的比例尺分別繪出路塹、路堤和半填半挖的路基設(shè)計線，稱為標準斷面圖，然后按縱斷面圖上該中樁的設(shè)計高程把標準斷面圖套在實測的橫斷面圖上。也可將路基斷面設(shè)計線直接畫在橫斷面圖上，繪制成路基斷面圖，該項工作俗稱“戴帽子”。圖中粗實線所示為半填半挖的路基斷面圖。根據(jù)橫斷面的填、挖面積及相鄰中樁的樁號，可以算出施工的土、石方量。

三、路基放樣路基橫斷面放樣，就是在地面上標定出路基的位置和輪廓，使路堤和路塹按規(guī)定的尺寸進行施工。而路基橫斷面設(shè)計圖、路基填挖高度表（或縱斷面圖）、路基寬度、邊坡坡度、排水溝設(shè)計尺寸等，就是路基放樣的依據(jù)。路基放樣主要是測設(shè)邊樁，就是要定出路堤的坡腳和路塹的坡頂位置，此外，還要標定出路堤的高度和路基邊坡的坡度。

（一）、測設(shè)邊樁１、圖解法測設(shè)邊樁將各樁號處橫斷面地面線及路基設(shè)計斷面按一定的比例，繪在厘米方格紙上，然后量出路基中心至路基邊坡與地面相交點（坡腳）之距離，到現(xiàn)場用方向架（或儀器）定出橫斷面方向，用皮尺直接量出邊樁的位置，釘上木樁。優(yōu)點：手續(xù)簡單，速度快，適用于地形變化不大的地段。但當?shù)匦巫兓^大，橫斷面測量不夠準確時誤差較大。

2、根據(jù)填挖高度測設(shè)邊樁如果只有填挖高度時，可采用以下辦法測設(shè)邊樁。1）在平坦地面上測設(shè)邊樁當?shù)孛鏅M向坡度很小，可根據(jù)路基的寬度、邊坡坡度、填挖高度，計算中心樁到邊樁的距離。2）在傾斜地面上測設(shè)邊樁(1)逐步接近法(2)邊坡樣板法當?shù)孛嫘逼虏淮髸r，利用邊坡樣板來進行放樣，也是比較方便的。a、路堤放樣b、路塹放樣

（二）邊坡放樣有了邊樁，還要按照設(shè)計的路基橫斷面，把邊坡的位置標定出來。

1、用繩和小桿放樣1）一次掛線當路堤高度不大時，可一次把線掛好。2）分層掛線當路堤較高時，分層掛線較好。在每次掛線前，應當恢復中線并用手水準橫向抄平。該法只適用于人工施工，對機械化施工不合適。

2、用坡度尺或手旗式多坡尺放樣邊坡。首先按照路基邊坡坡度，做好坡度尺，施工時可比照該尺進行。也可用一直尺上裝有帶坡度的手水準代替。在施工過程中，可隨時用坡度尺或手水準來檢查路基邊坡是否合乎設(shè)計要求。

3、固定的邊坡樣板挖路塹時，在邊樁外側(cè)立固定的樣板，可按此控制開挖邊坡。

（三）機械施工路基斷面的掌握

1、路堤邊坡與填高的掌握方法1）機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮一定距離，且不可按自然堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。2）每填高1m，應自邊樁用手水準向上測設(shè)邊坡（即測高差，計算水平距離），校對填筑面寬度，并將標桿移至填筑面邊上，顯示正確的邊線位置。3）每填高3-4ｍ左右或填至距路肩1m時，要重新復測一次中樁用高程，核對填筑面的寬度。4）距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計寬度每側(cè)多填20cm掌握，距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計坡度掌握，使路基面有足夠的寬度，整修時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩標高時，應將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地檢測，填高大于4m地段，應按土質(zhì)和填高不同考慮預留沉落量，使粗平后的路基無缺土現(xiàn)象。最后測設(shè)中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。

2、路塹邊坡及挖深的掌握方法路塹機械開挖過程中，一般都需配合人力同時進行整修邊坡工作。1）機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷坡或留土過多。2）每挖深1-1.5m左右應測設(shè)邊坡，復核路基寬度，并將標桿向下移到挖土面的正確邊線位置上。每挖3-4m或距路基面20-30cm時，應復測中樁、高程，復核路基面寬度。這樣可及時的控制填方超填現(xiàn)象和挖方超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。

第二篇：縱橫斷面測量實習

(一)橫斷面測量:

水準儀皮尺法

橫斷面測量是測定各中樁垂直于中線方向的地面起伏情況

橫斷面測量應先確定橫斷面的方向，后在此方向上測定地面坡度變化點或特征點的水平距離（l）和高差（h）。

橫斷面測量的寬度由路基寬度和地形情況確定，一般應在公路中線兩側(cè)各測15～50m。

步驟：確定方向，測定變坡點水平距離，測定變坡點間高差。水準儀可安置在能看清橫斷面方向的任意點上，以中樁地面高程為后視，在橫斷面方向的變化點上立尺為前視，高差=后視-前視，用皮尺量出各變坡點至中樁的水平距離。

適用于橫斷面方向比較平坦地區(qū)，測量精度較高。如：左3.2m,高差0.8m,記為：左9.6m,高差-1.2m, 記為：

?1.2 9.6

(二)縱斷面測量

縱斷面測量分級平測量和中平測量兩步進行:

第三篇：教學縱橫 彭

教學縱橫

植物寫生

惠濟區(qū)雙橋小學 彭麗萍

尊敬的各位領(lǐng)導，老師們，大家下午好！

我是來自雙橋小學的彭麗萍，今天我說課的題目是：《1植物寫生》。我將從目標細化解讀和模擬講課兩個方面來說課。

目標細化解讀：

本課屬于“造型·表現(xiàn)”學習領(lǐng)域。通過學習了解植物的種類和生長特點，學習用線表現(xiàn)植物的特征及其前后關(guān)系，培養(yǎng)學生的觀察能力、線造型能力和綜合學習能力。在觀察、表現(xiàn)植物的過程中，感受植物的美，了解植物與人的密切關(guān)系，培養(yǎng)學生熱愛大自然的感情。四年級學生已經(jīng)初步認識了美術(shù)工具和材料，對不同的材料和工具的使用已有一定的掌握，會用簡單的線條和色塊來表現(xiàn)他們所知道的東西。他們思維活躍、想象豐富、聯(lián)想奇特，他們以自我為中心，喜歡按照自己的想法自由的表現(xiàn)畫面；好奇心重，觀察不仔細，愛表現(xiàn)自己，但動手能力較差，只能用簡單的工具和繪畫材料來稚拙地表現(xiàn)自己的想法。而《植物寫生》這節(jié)課就是讓他們觀察植物并用線描的方法表現(xiàn)，符合學生發(fā)展的特點。說教學的重、難點：

教學重點：了解植物的種類和生長特點，學習用線表現(xiàn)植物的方法。教學難點：如何用線來表現(xiàn)植物的前后關(guān)系和不同姿態(tài)。說學習目標

1、知識與能力目標：

通過欣賞植物世界，能用線描的方法表現(xiàn)植物，了解植物的種類和生長特點，學習用線表現(xiàn)植物 的方法。

2、過程與方法：

通過欣賞課件、用“自主、合作、探究”的學習方式積極參加課堂活動來完成學習目標。

3、情感、態(tài)度、價值觀：

在觀察、表現(xiàn)植物的過程中，感受植物的美，了解植物與人類的密切關(guān)系，培養(yǎng)起熱愛大自然的情感。說教學方法和學法指導 教 法：

教學過程中，我采用了直觀教學法、演示教學法、合作探究教學法等。通過創(chuàng)設(shè)問題情景引導學生合作探究；組織學生進行分組討論，培養(yǎng)學生的團結(jié)協(xié)作的精神。

學 法：

我注重培養(yǎng)學生良好的學習方法，從而達到事半功倍的效果。讓學生從“學會”向“會學”轉(zhuǎn)變，這樣有利于調(diào)動學生的積極性，發(fā)揮學生的主體作用。讓學生成為學習的真正主人。教學設(shè)計：

一、激趣導入

二、深入探究

三、創(chuàng)作表現(xiàn)

四、展示評價

講 課

一、激趣導入

1、課件展示姿態(tài)萬千的各種植物。

2、你家里有哪些植物？他們有什么特點？ 引出課題?！? 植物寫生》

二、深入探究

1、觀察教室中的植物，小組內(nèi)說說主要由哪些部分組成？

2、欣賞畫家筆下的植物，小組討論：畫家抓住了哪些特征進行表現(xiàn)？

3、匯報交流。

4、課本第三頁學生作品，哪些地方畫得好？對你有什么啟發(fā)？

5、展示構(gòu)圖過大、過偏、過小的寫生作品。

三、自主創(chuàng)作：

1、同學們，通過觀察學習，我相信，你們已經(jīng)能夠用線條來描繪表現(xiàn)植物形象了。下面，就請認真觀察我是怎么用線條創(chuàng)作的。注意線條的變化、穿插。

2、獨立創(chuàng)作要求：

1、獨立完成；

2、構(gòu)圖要適中；

3、認真觀察，大膽創(chuàng)作，用線條的變化描繪植物形象。

四、展示評價

1、小組內(nèi)推選出一到兩幅優(yōu)秀的作品來展示。

2、自評

3、同學評價

4、教師總結(jié)評價

老師們，我的講課到此結(jié)束。本節(jié)課通過采用組織學生觀察、討論、探究學習等多種多樣的教學方法，充分利用多媒體教學，調(diào)動了學生學習的積極性，充分發(fā)揮了學生的主體作用。學生觀察到美、認識到美、體會到美，創(chuàng)造了美!順利得完成了本課的學習目標.春夜喜雨 杜甫

好雨知時節(jié)，當春乃發(fā)生。隨風潛入夜，潤物細無聲。

我愿化作無聲的細雨，乘著課改的春風，讓美術(shù)這門學科，真的做到隨風潛入夜，潤物于無聲!為了人民的教育事業(yè)，我會不斷努力！

第四篇：道路測量實習報告

2014年道路橋梁專業(yè)生產(chǎn)實習

實習報 告

學 院:土木工程學院

專業(yè)班級:道橋1102班

姓 名:高曉宇

學 號:110580208 聯(lián)系方式:*** 指導教師:馬健生

實習單位:衡水路橋工程有限公司

實習報告

道橋二班 高曉宇

一、實習目的：

通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

二、實習時間：

2014年6月23日--2014年 7月21日

三、實習地點：

S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

四、工程項目簡介

本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55.本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。

本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。

五、實習內(nèi)容

1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。

瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

精平：使管水準氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。

2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。（1）灰土層鋪設(shè)：

舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度，并坐上標記，然后再由平地機進行調(diào)整，最后由壓路機對路面進行壓實。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數(shù)，用水準點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標高）

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機進行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應多壓2—3遍。（2）水穩(wěn)層鋪設(shè): 水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設(shè)計壓實度。施工完后應對水穩(wěn)進行灑水養(yǎng)護。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度

一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。因為這次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因為鋪完水穩(wěn)層后需要進行壓實, 所以需要進行虛數(shù)處理）。然后根據(jù)算出來的數(shù)據(jù)調(diào)整鋼絲繩的高度。

在攤鋪的過程中，開始的時候需要不斷地測量調(diào)整攤鋪的水穩(wěn)層的高度和坡度，測出鋪設(shè)水穩(wěn)層倆側(cè)的標高除以路寬得出坡度，判斷是否與要求坡度相符，并進行適當調(diào)整。在攤鋪的同時，壓路機對已鋪過的路面進行壓實處理，直線段由邊緣向中心碾壓，每道碾壓應與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規(guī)定的密實度為止。壓實后表面應平整、無輪跡或隆起、裂紋搓板及起皮松散等現(xiàn)象。碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)以保持基層表面濕潤為度，養(yǎng)生期不小于7天。然后進行下一層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)。

（3）瀝青層鋪設(shè)

瀝青層的鋪設(shè)與水穩(wěn)層和灰土層的鋪設(shè)大致相同。

a.運輸

運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔,不得沾有有機物質(zhì),為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水(柴油水為1:3)混合液。

為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料,運料車上均要覆蓋篷布,并采用大型自卸車運輸,運送到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度不低于135℃。

b.攤鋪

在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查,把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前,通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求,同時,在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。攤鋪前，首先進行施工放樣,設(shè)置找平基準線,直線段每10m設(shè)一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3~0.5m的地方,掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。攤鋪機要提前30分鐘就位,并將熨平板預熱到120℃后,再邊行攤鋪,瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓,攤鋪后的混合料,不得用人工反復修整。

c.碾壓

碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行,開始碾壓溫度一般不低于120℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設(shè)備的組合和程序進行。

3、灌砂法測壓實度

壓實度就是實測干密度與最大干密度之比。

原理：所謂灌砂法就是用已知密度的砂灌入試坑來測得被測土樣的試坑體積從而測定土樣密度的一種方法。（1）操作步驟

（a）按現(xiàn)行試驗方法對檢測對象試樣用同種材料進行擊實試驗，得到最大干密度和最佳含水率。

（b）標定量砂的松方密度ρs.。

（c）將試驗地點清掃干凈，把基板放在地面上，將盛有量砂（m5）的灌砂桶放在基板上，打開灌砂桶，當砂不再下流時關(guān)閉灌砂桶，稱量桶內(nèi)砂的質(zhì)量(m6)。

（d）收回量砂，重新清掃干凈，基板放回原處，沿基板圓孔鑿洞，試洞深度等于測定層厚度，挖出全部材料稱重為mw 并帶回實驗室測量含水率。

（e）將盛有質(zhì)量為m1量砂的灌砂桶，放在基板中間，打開開關(guān)，讓量砂灌滿試洞，量砂不再下流后，關(guān)閉開關(guān)，稱量剩余量砂的質(zhì)量m4.。

（f）取回量砂，但不得含有雜質(zhì)，試驗完畢。（2）、計算：

（a）試洞所用砂的質(zhì)量為mb = m1-m4-（m5-m6）（b）試洞中材料的濕密度為：ρw=(mw*ρs)/ mb

（c）試洞中材料的干密度為：ρd=ρw/(1+0.01ω)

ω—試洞中材料的含水率

(d)測試點壓實度為：K=ρd/ρ最大×100

六、心得體會

測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，對控制測量的過程有了一個良好的了解。更熟練的使用水準儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同事交際合作的能力。實習過程是苦的，早上大家起得又早，吃完飯就拿著儀器出去了，中午正熱時，頂著烈日出去了，這在以前學校里是不可能體驗到的。

走出校門后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在這一工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任測量工作，因此，只有在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。

第五篇：道路測量實習報告

道路測量實習報告1

一、實習目標：

1、知識目標

（1）全站儀的使用；

（2）公路工程測量主要內(nèi)容。

2、能力目標

（1）進一步熟悉全站儀基本操作方法；

（2）獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法；

（3）培養(yǎng)團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。

3、德育目標

通過實習，要求學生在學習中養(yǎng)成科學、嚴謹、實事求是的學習態(tài)度，靈活掌握所學知識，并加以應用。同時，培養(yǎng)學生的責任感。

二、實習內(nèi)容與要求

1、儀器操作

熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準確的讀取尺面讀數(shù)。

2、內(nèi)業(yè)處理

按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。

三、實習任務(wù)

1、全站儀控制網(wǎng)加密；

2、道路曲線測設(shè)；

3、道路斷面圖測定；

4、工程量計算。

四、實習地點

校園

五、實習時間

20xx/4/22至20xx/4/27

六、實習測區(qū)概況

學校圖書館前面廣場場地平坦。東以實驗樓西側(cè)為東邊界，西以教學樓東側(cè)

為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的`控制點大概在這實習的西北角。

七、實習計劃

4月x日實習前的準備工作；

4月x日實地踏勘，布設(shè)控制點；

4月x日導線測量外業(yè)；

4月x日導線測量內(nèi)業(yè)及計算整樁號點坐標；

4月x日放樣；

4月x日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量；

4月x日整理實習資料，撰寫實習報告。

八、實習內(nèi)容

4月x日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進行了一系列的準備工作。首先，老師向我們說明了測量任務(wù)和測量的實際意義及其重要性；然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)（學校平面圖、起點、交點坐標）及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學校實驗室請出了這次實習的主角“全站儀”。

道路測量實習報告2

一、實習目的：

通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

二、實習時間：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、實習地點：

S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

四、工程項目簡介

本項目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。全長13.59km。項目起點樁號K36+080，終點樁號K49+669.55。

本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬43.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標準。全線采用瀝青混凝土路面。

本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護改造升級為一級公路。本項目利用舊路改造，不新增占地。

五、實習內(nèi)容

1.水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。

瞄準 ：瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

精平：使管水準氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。

2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。

(1)灰土層鋪設(shè)：

舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標記，然后再由平地機進行調(diào)整，最后由壓路機對路面進行壓實。(其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數(shù)，用水準點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標高)

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機進行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應多壓2―3遍。

(2)水穩(wěn)層鋪設(shè)：

水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實完成。4%～6%是水泥摻量。

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層(即瀝青層)下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設(shè)計壓實度。施工完后應對水穩(wěn)進行灑水養(yǎng)護。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋;探頭為30cm直徑12mm的'鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因為這次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)(因為鋪完水穩(wěn)層后需要進行壓實。

道路測量實習報告3

前言：

《土地測量與制圖》是土地資源管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一，也是一門實踐性很強的課程，為進一步鞏固和深化課堂教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生運用所學測量學基本理論和基本技能解決實際問題的能力，加強基本功訓練和土地資源管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的集體精神。

實訓任務(wù)：

(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);

(2)1:1000大比例尺地形測圖。

實訓要求：

1、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2、掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;

3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過程。

實訓項目：

此次教學實習是對學校的基本地形及地物狀況進行測量與制圖。學?？偣脖环譃?個測區(qū)，本小組負責第五區(qū)的測量與制圖。

測區(qū)的情況：

本小組此次負責測量和制圖的.是第五區(qū)，該區(qū)域內(nèi)地形和建筑物的布局比較簡單，其基本狀況如下：

建筑物：

A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓

廣場：

樹人廣場

池：

月亮灣;A樓后面的池

其他：

文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。

作業(yè)方法：

圖根控制測量

我們了解可測圖范圍、控制點的分布，在此基礎(chǔ)上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng)。在建立圖根控制時，根據(jù)測區(qū)高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定。

其中圖根導線測量的內(nèi)容分外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算兩個部分。

(一)圖根導線測量的外業(yè)工作

1、踏勘選點

我們組在指定測區(qū)進行踏勘，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，相互通視后方可確定點位。

選點時按照指導書，注意了以下幾點：

①、相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;

②、點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;

③、視野開闊，便于進行地形、地物的碎部測量;

④、相鄰導線邊的長度應大致相等;

⑤、控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū);

⑥、我們組間的控制點應合理分布，避免互相遮擋視線。

點位選定之后，應立即用油漆畫十字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內(nèi)角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區(qū)內(nèi)永久性測量標志的點之記圖。

2、平面控制測量

因地形限制圖根導線出現(xiàn)無法附合，我們組就布設(shè)支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450m，最大邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。水平角觀測首站應連測兩個已知方向，采用DJ6光學經(jīng)緯儀觀測1測回，其它站水平角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過±40″。

(1)導線轉(zhuǎn)折角測量

導線轉(zhuǎn)折角是由相鄰導線邊構(gòu)成的水平角。一般測定導線延伸方向左側(cè)的轉(zhuǎn)折角，閉合導線大多測內(nèi)角。圖根導線轉(zhuǎn)折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3 mm，水平角上、下半測回角值之差應不超過40″，否則，應予以重新測量。

(2)邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導線點間的水平距離。經(jīng)緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進行往返丈量，其相對誤差應不超過1/3 000，特殊困難地區(qū)應不超過1/1 000，高差較大地方需要進行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進行定線，故可以和水平角測量同時進行，即可以用經(jīng)緯儀一邊進行水平角測量，一邊為鋼尺量距進行定線。

(3)連測

為了使導線定位及獲得已知坐標需要將導線點同高級控制點進行連測。可用經(jīng)緯儀按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。

3、高程控制測量

圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法。根據(jù)高級水準點，沿各圖根控制點進行水準測量，形成閉合或附合水準路線。

水準測量可用DS2級水準儀沿路線設(shè)站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進行觀測，視線長度應不超過100 m，各站所測兩次高差的互差應不超過6 mm。

(二)圖根導線測量的內(nèi)業(yè)計算

在進行內(nèi)業(yè)計算之前，應全面檢查導線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現(xiàn)問題應返工重新測量。

計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數(shù)、長度、坐標值取至毫米。

道路測量實習報告4

一、實習目的：

二、實習設(shè)備：

全站儀、水準儀、花桿、三腳架、水準尺、羅盤儀：

三、實習內(nèi)容：

1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程，測量其他水準點的高程;

2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;

3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;

4. 繪圖。

四、實習步驟：

1、水準測量：水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

2、導線測量：

(1)導線測量概述：

導線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。

(2)導線測量的外業(yè)工作：

導線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。此次實習，由于有了全站儀，在踏勘選點建立標志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實習當中，確定測站點坐標，輸入全站儀當中，直接得到水平角與導線邊長。

導線測量內(nèi)業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當中，進行方位角計算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點的坐標及邊長。

3.碎步測量：

(1)碎步點的選擇

對于地物，碎步點選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點測量觀測時將全站儀架立在控制點上，輸入測站點、后視點坐標和儀器高度。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點，測量得出碎部點坐標數(shù)據(jù)。

4.繪圖：

將得到的坐標數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負責將碎部點連線成圖。

五、實習心得：

為期五天的測量實習已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經(jīng)步入炎熱的時節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實習，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

首先，我們是熟悉了水準儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。

其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的`技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

(1)要選擇精度高的測量儀器。

(2)提高自己的測量水平。

(3)多次測量取平均值。

第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實習的，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習順利展開、結(jié)束。

我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實習之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復測量，我們的團結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

(1)立標尺時，標尺除立直外，還應選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準儀和全站儀測量的過程當中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗校核，不過，我之所以認為它難，也是因為在此之前不是很會計算它，在這次實習中，我又重新了解它的計算方法，現(xiàn)在也能自己把它計算檢驗出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點的坐標畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復，不斷精益求精，測繪圖的一點一滴也慢慢浮出了水面。

通過這次學習，讓我知道了團隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團隊的合作。

就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經(jīng)驗教訓，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導!