第一篇：1.3噪聲及其控制教案

西安電子科技中學導學案（教師用）

2017－2018學年度第一學期

1.3噪聲及其控制

1、以下減弱噪聲的方法中，屬于在聲源處減弱的是（）

A．影劇院的墻面用吸音材料制成B．在飛機旁的工作人員佩帶有耳罩的頭盔 C．城市某些路段禁鳴喇叭

D．高架道路兩側(cè)某些路段設(shè)有隔音板墻

2、下列措施中，屬于在傳播過程中減少噪聲的是（）

A．改進汽車發(fā)動機的性能使它的振動減弱;B．在居民樓靠近馬路的一面植樹造林;C．用手捂住耳朵;

D．禁止在市區(qū)燃放煙花爆竹.3、控制噪聲是城市環(huán)保的主要項目之一，下列措施中不能減弱噪聲的是()A.市區(qū)內(nèi)禁止機動車鳴笛;

B.減少二氧化碳氣體的排放;C.在汽車的排氣管上裝消聲器;

D.城市街道兩旁和空地多種草、多植樹.4、如圖是目前倡導使用的新型建筑材料——空心水泥磚，以下說法錯誤的是（）A、做成空心，可以減少水泥與砂石用量，節(jié)約資源 B、空心磚做成的房子冬暖夏涼，可以保溫 C、空心磚可以減小噪聲污染

D、空心磚承受壓力小，不適宜用于高層建筑

5、“無聲手槍”是在 處減弱噪聲的；打雷時用棉花塞住耳孔是在 處減弱噪聲的；在馬路和住宅間植樹造林是在 中減弱噪聲。

6、王叔叔計劃為某高噪聲車間設(shè)計一種消音耳罩，請你幫王叔叔出點建議：（1）外罩起反射聲音的作用，選用哪種材料好（）A．軟橡膠

B．泡沫塑料

C．硬塑料

D．硬紙板（2）填料要能吸收聲音，選用哪種材料好（）A．碎鋼塊

B．硬紙板

C．泡沫塑料

D．木屑（3）“襯里”緊挨耳朵要求觸感舒適，選用哪種材料好（）A．紙

B．皮革

C．木板

D．絨布

7、雷雨季節(jié)里，閃電過后15s聽到轟隆隆的雷聲，問打雷處距離聽者有多遠？ 已知： 求： 解：

第二篇：噪聲控制教學總結(jié)

《噪聲控制工程》課程教學總結(jié)

《噪聲控制工程》在環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)教學計劃中屬于職業(yè)技術(shù)課，是環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程，課程內(nèi)容包括環(huán)境聲學基本知識、噪聲監(jiān)測、噪聲評價方法及標準、噪聲控制技術(shù)、阻尼與減振技術(shù)等。通過本課程的學習，學生應掌握噪聲基礎(chǔ)知識、噪聲與振動測量、描述噪聲的基本物理量、噪聲的評價及標準等內(nèi)容，具備環(huán)境噪聲控制工程現(xiàn)場勘察、測量能力；治理方案編制能力；吸聲、隔聲、消聲、阻尼與減振的基本設(shè)計能力。能獨立完成一般性噪聲控制工程方案設(shè)計、工藝流程設(shè)計工作。

本課程特點是公式繁雜、圖表多，技術(shù)參數(shù)量大。為講好此課程，根據(jù)本課程在專業(yè)教學計劃中的地位和作用，以課程大綱為依據(jù)，合理選用由本院參與編寫的噪聲控制工程教材。針對高職學生的特點，在教材內(nèi)容的處理上進行了重新組合，使知識結(jié)構(gòu)重點突出，由淺入深，再輔以工程實例，強化教學效果，為克服公式繁雜、圖表多、信息大等不利教學因素，制作了多媒體課件，采用多媒體課件授課，收到了較好的效果。

一、擬定授課計劃與備課環(huán)節(jié)

通過對新上課班級學生學習狀況的調(diào)查，在假期中，認真對授課內(nèi)容進行研究。授課計劃嚴格依據(jù)教學大綱的要求制訂，并充分考慮學生的實際接受能力、學生學習主動性的訓練、多媒體課件使用效果等情況進行精心安排。按教學計劃及大綱要求，對本課程教學計劃56學時進行系統(tǒng)性學時分配，累計分九章內(nèi)容講授，為強化學生實踐動手能力的培養(yǎng)，安排四個實驗（8學時）。

在備課過程中從以下幾個方面入手：首先，以教學大綱為依據(jù)，對教學內(nèi)容進行精選優(yōu)化，較好地體現(xiàn)了基礎(chǔ)性、教育性、先進性和前沿性，突出了實用性，認真比選教材內(nèi)容，重點明確，難點突出方法得當。其次，備課時教案書寫出詳細，嚴格執(zhí)行教學大綱和授課計劃，既體現(xiàn)教學內(nèi)容，又突出教學方法，采用靈活教學方法，激發(fā)學生學習的興趣，提高學生學習的積極性和主動性，充分體現(xiàn)了傳授知識與培養(yǎng)能力提高素質(zhì)相結(jié)合的原則。再次，對教學中的重點、難點、疑點等問題，積極聽取專業(yè)教師的意見，共同探討應對措施；作業(yè)選擇上突出復習、鞏固、提高、應用等綜合訓練，使學生能順利完成作業(yè)，又能較好掌握已學習的知識重點。

二、授課

在授課過程中采用提問、啟發(fā)、引導、想象、討論、總結(jié)等形式吸引學生注意力，配以案例教學，充分發(fā)揮教師的主導作用和學生的主體作用，有針對性地注重學生能力的培養(yǎng)和素質(zhì)的提高。教學方法的改革，克服了呆板的“滿堂灌”、“一言堂”的教學模式。采用現(xiàn)代化技術(shù)手段進行教學，優(yōu)選教學內(nèi)容，教學內(nèi)容體現(xiàn)基礎(chǔ)知識的傳授、突出實踐性內(nèi)容的教學，及時補充新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等教學內(nèi)容。確保向40mim要效率。平時充分了解學

生的學習動態(tài)，對不同學習程度的學生采取不同的輔導方法，充分發(fā)掘?qū)W生潛力。授課過程中注意引導學生學專業(yè)、愛專業(yè)、用專業(yè)，以生動活潑，富有感染力的實例，調(diào)動學生學習積極性，體現(xiàn)教書與育人本色。

三、批改作業(yè)、輔導環(huán)節(jié)

課后作業(yè)題量及難度適當，既保障基礎(chǔ)知識的復習鞏固，又體現(xiàn)專業(yè)知識面、難度、綜合性的提升，難度較大的習題在課堂上先進行提示，理順解題思路，及時批發(fā)作業(yè)，在下一次上課時認真及時講評作業(yè)，普遍問題集中講解，個別問題單獨輔導，并將作業(yè)成績計入平時成績。為提高學生學習課程的興趣，不同章節(jié)內(nèi)容，有目的有計劃地布置課外閱讀材料，并指導學生作讀書筆記，培養(yǎng)學生自己獲取新知識的能力和自學能力。

四、考試考查結(jié)果總體情況

本課程建立了復習思考題庫和試卷庫，并附有參考答案，以便于學生系統(tǒng)性復習和檢查學習成效。結(jié)業(yè)考核成績由平時成績30%和期末試卷成績70%構(gòu)成，平時成績獲得渠道由作業(yè)、小測驗、課堂提問、課后筆記等幾個方面，期末成績是從考試題庫中隨機抽取兩套，對學生的基礎(chǔ)知識掌握情況、分析和解決問題進行綜合能力考查。評卷時嚴格按照評分標準，體現(xiàn)公平公正的原則，并對評卷情況進行復查和抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。認真進行試卷分析，通過試卷分析，進一步了解本課程教學過程中的不足之處，明確教學的整改方向，為后續(xù)教學內(nèi)容改革找出切入點。

五、意見與建議

本課程采用多媒體教學，形式新穎，知識量大，課堂氣氛活躍，特別是教師設(shè)計工程案例引入課堂教學，教學生動，對重點知識掌握及難點突破起到了較好的作用。通過試卷成績分析可以看出：環(huán)09-3班成績分布較好，09-

1、2兩個班成績偏低，從平時授課過程中對學生的了解來看，環(huán)09-3班的學風也比環(huán)09-

1、2好，主要原因可能是09-3為高中班學生基礎(chǔ)較好，09-

1、2為中職班基礎(chǔ)相對薄弱，顯現(xiàn)一定的差距。在今后教學中還要充分注意到不同班級、不同接受能力學生的課后單獨補缺問題。

教師姓名：張弛

二〇一〇年一月十一日

第三篇：鐵路車站環(huán)境噪聲控制

鐵路車站環(huán)境噪聲控制

孫卓

（烏魯木齊站安全科，新疆

烏魯木齊鐵路局 830006）

摘要：噪聲污染越來越被公眾所重視，鐵路車站是一個十分復雜的噪聲源。控制好車站噪聲源及其傳播途徑，對提高車站運輸組織，改善工作環(huán)境，強化服務水平具有十分重要的意義。

關(guān)鍵字：烏魯木齊站；噪聲；控制

噪聲是公共場所最主要的污染源之一，鐵路客運車站是人員中轉(zhuǎn)、車輛集散的場所，本文通過對烏魯木齊站候車樓、站前廣場、及部分辦公場所等噪聲的檢測并對其分析，提出具體控制措施，來減少噪聲對旅客及車站工作人員的危害，以便提高客運站綜合服務水平。

1．噪聲的定義

噪聲即噪音。是一類引起人煩躁、或音量過強而危害人體健康的聲音。噪聲通常是指那些難聽的，令人厭煩的聲音,噪音的波形是雜亂無章的。從環(huán)境保護的角度看，凡是影響人們正常學習，工作和休息的聲音凡是人們在某些場合“不需要的聲音”，都統(tǒng)稱為噪聲。如機器的轟鳴聲，各種交通工具的馬達聲、鳴笛聲，人的嘈雜聲及各種突發(fā)的聲響等，均稱為噪聲。

噪聲污染屬于感覺公害，它與人們的主觀意愿有關(guān)，與人們的生活狀態(tài)有關(guān)，因而它具有與其他公害不同的特點。

2.車站噪聲來源

車站噪聲的產(chǎn)生是十分復雜的，不是單一的某一個噪聲源所產(chǎn)生的，車站噪聲的多樣性取決于鐵路本身所擔任的職能，通過實際考察及分析，主要包括以下幾個方面： 2.1機車車輛噪聲

機車車輛噪音包括機車汽笛噪音和火車運轉(zhuǎn)噪音（由滾動噪音，牽引噪音和氣動噪音組成）。在鐵道部“鐵路運營管理技術(shù)”中規(guī)定：機車汽笛是用于必要的溝通和預警的。在發(fā)達國家，機車是通過彼此的無線電設(shè)備進行溝通的。然而，在中國許多地方，內(nèi)燃機車仍然使用其汽笛進行信號通信和警報。汽笛噪聲源位于機車的上方，位于鐵軌以上4.5米，其最大聲音功率的噪聲頻率譜集中在5000-8000赫茲的范圍內(nèi)。當汽笛聲在A加權(quán)的聲壓下，距鋼軌30m之間得到的聲音為98-110分貝。在鐵路邊界進行噪聲測量表明，在某些特定的路網(wǎng)火車站附近，汽笛聲可以在A加權(quán)等效連續(xù)聲壓下占據(jù)70%的總能量，同時包括一些鐵路線部分城市和地區(qū)。這表明在現(xiàn)有鐵路噪聲源中，汽笛噪聲的影響是最重要的。

列車運行的噪聲密切取決于行駛的速度和列車車流量。在中國，輪/軌噪音在列車運行噪音中處于主導地位。

據(jù)測量，當列車的速度v在100（公里/小時）時，輪/軌噪音的方程為：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

當速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中l(wèi)g是log10，v是火車的速度。

Lp(v)是指A加權(quán)下在列車通過的時候聲壓水平的最大值。這就是說，火車速度增加二倍其將噪聲噪聲水平提高6-9分貝。在中國，自1997年以來火車速度提高了很多，那么和A加權(quán)的等效連續(xù)聲壓級在鐵路干線邊界上也相應的增加了，如果噪音源不被考慮，那么噪音將提高2-3分貝。2.2機動車及揚聲器噪聲

在車站站場內(nèi)或者站外廣場行駛的機動車輛，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音及機動車輛的鳴笛噪音也是影響車站環(huán)境的主要因素。據(jù)統(tǒng)計，烏魯木齊站站前廣場每天行駛2萬輛，且毗鄰312國道，大量的機動車輛經(jīng)過成為車站最主要的噪聲污染源之一。

在火車站或者運轉(zhuǎn)車間，通常要安裝用于交流和業(yè)務控制的揚聲器設(shè)備。大量的揚聲器設(shè)備用于廣播，通告及預告，給廣大旅客及工作人導航。不斷的使用這種設(shè)備及這些網(wǎng)點的特點，說明它們已成為車站環(huán)境的一個嚴重的噪聲源損害。通過A加權(quán)聲級，在距50米距離的較高處的欄式揚聲器側(cè)得起聲音高達80-85分貝，并且交雜著許多高頻率聲音。這種高音調(diào)的聲音集中在1000-4000Hz之間。2.3人員噪聲

烏魯木齊站每日的發(fā)送量在3萬人次左右，到大量在4萬左右，且基本上都在白天。烏魯木齊站目前現(xiàn)有候車能力是達不到這個標準的，候車室面積較小，定員在1800人。大量的人員聚集必然會產(chǎn)生十分嘈雜的聲音，旅客的說話聲，小孩哭聲，行李箱拉動與地面產(chǎn)生的摩擦聲等等。這些噪聲使本來就小的候車室變的嘈雜萬分，因此人員噪聲也是污染車站環(huán)境的只要因素之一。我國鐵路噪聲控制標準

3.1 鐵路環(huán)境噪聲標準

鐵路環(huán)境噪聲有三個標準。第一個：GB12525-90“鐵路線邊界的噪聲排放標準和測量方法”，是最常見的國家級限制鐵路環(huán)境噪聲的排放標準。依據(jù)這個標準，鐵路的邊界被劃到距離軌道中心線30米以外。在這一邊界上相當于白天/夜晚的A加權(quán)聲壓級應該不超過70分貝。中國環(huán)境保護局正在修訂GB3096-2004“環(huán)境質(zhì)量標準和噪聲測量方法”，并且正在起草。同區(qū)的鐵路干線將被視為同區(qū)的公路道路運輸，這種方式限制了噪音時等效聲壓級水平白天在70分貝，夜晚在65分貝。

第二個標準是TB/T3050-2002“鐵路沿線環(huán)境噪音的測量技術(shù)規(guī)格”，它主要改進了在不同的運行條件下鐵路噪聲的測量方法，并明確定義了“鐵路邊界”。

第三個標準是TB/T3051-2002“機車汽笛聲質(zhì)量和測量方法”，它主要是針對機車汽笛這一鐵路主要噪聲源的。并且限制了聲壓級水平在距離30米并且高于地面45°的地方聲壓級為98分貝，同時規(guī)定了汽笛的頻率等內(nèi)容。鐵路噪聲控制策略

在中國，對鐵路噪聲的深入研究始于60年代，當時主要研究鐵路噪聲對人本身身體的影響。在70年代，當時是對柴油機的噪聲和震動的研究。到了80年代，研究人員開始轉(zhuǎn)向與鐵路邊界噪聲研究，并且在那個時期出版了鐵路環(huán)境震動標準和鐵路環(huán)境影響評估方案（EIA）。到了90年代，為了加快對鐵路建設(shè)環(huán)境的評估，對鐵路機械排放噪音領(lǐng)域，鐵路噪音的預測形式，機車汽笛噪聲的特征，一般速度鐵路線噪聲的控制方法，等等都做了有針對性的研究。在最近幾年，對于噪聲特征、鐵路線震動源和有關(guān)研究的標準進行了起草。4.1 機車汽笛噪聲控制

為了控制機車汽笛噪聲，我國鐵路局正在采用以下措施：在大城市地區(qū)限制使用汽笛，對于機車汽笛的聲學標準進行了起草，更換新型汽笛，結(jié)合噪音的特征并改變其方向性等。

由于汽笛噪聲是我國鐵路噪聲源中是最重要的因素，國家環(huán)境保護局和中國鐵道部聯(lián)合頒布了“加強預防和保護鐵路噪聲污染的工作”。鐵路局一般在中國的大城市，如北京，廣州，在這些區(qū)域?qū)嵭袊绤柕臋C車汽笛使用限制。自那時以來，鐵路沿線（距中心線30米的距離追蹤）的機車汽笛噪聲基準被減少了3-5分貝，這是很重要的?，F(xiàn)在，鐵路局總結(jié)經(jīng)驗，將對機車汽笛在這些城市的的限制推廣到全國的城市中去。

再者，為了限制機車汽笛噪聲對環(huán)境的影響，以及保證必要的安全警告，鐵道部已經(jīng)制定了一個具體的“機車汽笛聲的術(shù)和性能測量規(guī)范”TB/T3051-2002。這一規(guī)定對于促進健全機車汽笛生產(chǎn)有一定的幫助，但是必須保持和諧。為了安全，在A加權(quán)外距離線路中心的30處測的聲壓，應該至少是107分貝，但是為了噪聲減少后的安全，在距線路30米出高出地面45°的上空其測的的聲壓應該高于98分貝。換句話說，汽笛必須有一個和諧的基調(diào)和強烈的定向質(zhì)量。

同時，中國鐵路局正在開發(fā)一種具有和諧基調(diào)和強烈定向質(zhì)量的汽笛，這種新形式的產(chǎn)品已經(jīng)研制出來但是尚未得以知道。4.2揚聲器廣播噪聲控制

如今在中國大城市的鐵路車站和運轉(zhuǎn)車間，無線電通信已經(jīng)取代了揚聲器，這些設(shè)施是邊界噪聲減少了1-3分貝，它們中大多數(shù)是滿足GB12525-90所規(guī)定的標準的，所以無線電設(shè)備是可以很好的推廣的。4.3 火車噪音控制 目前已經(jīng)通過各種方式去全面的降低和控制運營噪聲，如精簡機車，低聲轉(zhuǎn)向架，列車擋板，盤形制動，減少受電工數(shù)量。通過這些措施使運行中的列車噪音在A加權(quán)聲級下已經(jīng)下降了4-10分貝。4.4 鐵路噪聲控制

在中國的主要干線已經(jīng)建成由重長軌焊接并帶有彈性扣減的線路，它可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。此外，鐵路有關(guān)機構(gòu)正在開發(fā)一種阻尼鋼軌，實驗階段已經(jīng)在實驗室中成功實現(xiàn)，實際應用目前還處于審查時期。

另一種控制噪聲的方法是利用鋼軌壓的路基，路基有很好的吸收震動的性能。根據(jù)現(xiàn)場實測，一座鐵路橋梁用了路基以后可以降低鐵路邊界噪音1-3分貝。再者，中國鐵道科學研究院開發(fā)了一種能吸收彈性震動的無碴軌道，這表明，在一定程度上已經(jīng)實現(xiàn)了減少振動和噪音。4.5傳播路徑控制

為了控制聲音傳播路徑，第一種方法是建立聲音傳播障礙。在90年代中期，首次在鐵路線建立了壁壘，主要在廣-深線和北京-鄭州的部分線路上。那是僅僅是用于對障礙屏蔽設(shè)計和評估材料的的一個試驗項目。在近幾年，傳播屏蔽已經(jīng)建立在更大規(guī)模的干線上。截至目前很多干線上已建成將近有上千公里的噪聲屏蔽。有兩種類型的屏蔽被使用，縱向和折疊。總體來說，障礙的高度約是2-5米。在建設(shè)中使用良好的吸收材料。在聲音影響區(qū)域可以減少噪音3-10分貝。據(jù)預測，噪聲障礙的建設(shè)在未來幾年將有大規(guī)模的發(fā)展。

第二種方法是綠化帶建設(shè)，在鐵路及鐵路車站兩旁造林，不僅能改善城市的生態(tài)環(huán)境，而且還可以吸收機車運行的噪音?？傮w來說，在鐵路邊界一個10-15米寬的造林區(qū)可以減少噪音水平1-2分貝。根據(jù)鐵道部條例，在未來幾年，路花帶建設(shè)將逐步在全國開展，并預計將有3萬公里的綠化帶被建設(shè)。4.6警示安全教育

在鐵路車站周面設(shè)置大量安全警示標準，顯示“禁止鳴笛”“減速慢行”等，提醒廣大機動車輛，通過這種手段可以將周邊環(huán)境一晝夜噪聲降低到3-5分貝；在驗票口、售票廳、候車室等大批旅客聚集地點設(shè)置“保持安靜”“禁止大聲喧嘩”等標志，一項調(diào)查表明，這種手段不但可以改變旅客自身火車環(huán)境，改善工作人員環(huán)境，而且還能提高旅客組織效率，旅客漏乘率不會超過0.01%。此措施值得推廣。

4.7通過聲音接受者的位置控制

假設(shè)，當噪聲源控制和噪音傳播路徑控制的辦法已經(jīng)完成，但是在接受點的聲壓級仍然超過有關(guān)標準，或者接受者已經(jīng)建立了保護方法，比較后者，優(yōu)于其他的噪聲控制方法。接受者設(shè)立保護措施將被推薦。對于一些毗鄰鐵路的敏感建筑物，如醫(yī)院，學校，住宅社區(qū)，聲音接受者可以通過設(shè)立控制方法。調(diào)整和安排建筑物的方法有，安裝隔音窗和其他類似措施以滿足他們對環(huán)境聲學的需求。

結(jié)論

鐵路運輸為繁榮我國經(jīng)濟做出了重大的貢獻，環(huán)境友好發(fā)展系統(tǒng)將變成一個重大的挑戰(zhàn)之一。特別是噪聲污染在最近幾年一直受到高度的重視。因為鐵路的高速和重載趨勢增加的發(fā)展，噪聲對環(huán)境的影響變成一個亟待解決的問題。為了有效的控制它，中國的鐵道部將著手起草“鐵路環(huán)境噪聲控制章程”并一步步的解決與環(huán)境友好的大都市的噪聲問題。中國鐵路建設(shè)的發(fā)展與城市的建設(shè)是緊密聯(lián)系在一起的。在許多案例中，城市的發(fā)展依賴于鐵路的發(fā)展。這種同步關(guān)系，導致城市被劃分為鐵路沿線城市和被鐵路包圍的城市。所以環(huán)境保護需要做的工作應該在第一階段與鐵路的規(guī)劃與設(shè)計一起提前完成。在鐵路的規(guī)劃建設(shè)正取得進展的同時，環(huán)境評估工作也應開始其計劃的評估和鐵路線，車站，車間，倉庫和碼頭的布局。因此鐵路建設(shè)不應該僅僅是滿足運輸?shù)男枰?，也應該滿足環(huán)境的需求。

參考文獻

[1] Gu Xiaoan, Railway environmental noise control in China, Journal of Sound and Vibration 293(2006)[2]方丹群等，噪聲控制，北京出版社，1986 [3]鐵路環(huán)境保護規(guī)定，中國鐵道出版社，2003 [4]焦大化，鐵路環(huán)境噪聲的使用標準，鐵道勞動安全衛(wèi)生與環(huán)保，2004

第四篇：KTV隔音噪聲控制解決方案

KTV隔音噪聲控制解決方案

以下文章選自滌音聲學。

KTV隔音噪聲控制解決方案

1.天花的隔聲、吸聲處理

KTV隔音噪聲控制解決方案，KTV 包房室內(nèi)天花安裝雙層隔聲吊頂（總厚度約 500mm），每層隔聲吊頂采用不同的設(shè)置，以實現(xiàn)寬頻隔聲，同時隔聲吊頂增加阻尼隔聲材料，以滿足提升中低頻噪聲隔斷能力，隔聲吊頂之間及上方設(shè)置吸聲材料，吸聲材料的設(shè)置應與隔聲吊頂處理好粘結(jié)，以防止由于音響沖擊波引發(fā)隔聲吊頂振動而激發(fā)吸聲材料的抖動降低隔聲降噪效果。復合減振隔聲墻振隔音材料處理

KTV 包房室內(nèi)墻面需要做阻尼隔聲墻面（厚度約 150mm），隔聲墻面的與現(xiàn)有的土建墻面共同組成墻面隔聲的屏障，其中內(nèi)層的阻尼隔聲墻面，需要著重考慮低頻隔聲量及音響沖擊波的影響，同時內(nèi)層的阻尼隔聲墻面和土建墻之間需要做強吸聲處理，以提升整體隔聲效果。KTV 包房內(nèi)部，部分有承重的水泥立柱凸現(xiàn)，也將是固體傳聲較為嚴重的地方之一，因此，對于凸現(xiàn)的結(jié)構(gòu)柱也必須進行阻尼隔聲處理，其處理原理與墻面處理基本相似。3“浮筑”地板隔聲處理

為了阻斷振動和沖擊波引發(fā)的固體傳聲，地面必須做懸浮地板，懸浮地板的設(shè)置需要綜合考慮整體減振的處理，地面減震層的固有頻率、承重能力等等。懸浮地板的設(shè)計一般厚度約為110--150mm。4 門、窗隔聲處理

門、窗是隔聲處理的薄弱環(huán)節(jié)，必須重視這一點，可將部分房間窗戶（對窗戶要求不高的房間）進行封堵，全部改成了土建的磚墻結(jié)構(gòu)，而對于如豪華房、總統(tǒng)包房等高要求的房間可以采取再加設(shè)一層隔聲玻璃窗，形成雙層隔音窗，同樣可以達到隔音要求與采光及通風要求。門的隔聲要求較高，門的處理主要是前門和后門，其中前門可以設(shè)置兩道門，形成聲閘門。要求設(shè)置高等級的隔聲門，以降低音響沖擊波對隔聲門的直接沖擊而激發(fā)的固體傳聲。5 空調(diào)系統(tǒng)的消音與降噪設(shè)計

KTV 為人流擁擠的聚集區(qū)，保持良好的通風換氣是必不可少的，但仍會存在噪聲傳遞及過高的問題，由于空調(diào)運行時，KTV 室內(nèi)的音響、說話等聲音可通過空調(diào)管道向外傳播，因此，必須要空調(diào)管道進入各房間的接口處進行消聲、密封等處理，可采取消聲器轉(zhuǎn)換接入、接出等方式可達到理想的消聲效果。而空調(diào)的自身產(chǎn)生的空調(diào)主機噪聲、氣流聲、以及產(chǎn)生的管道共振聲等消聲處理主應與相關(guān)采購、供應商共同進行，以保證KTV運營時噪音的降低。6 設(shè)備（音箱）隔振減振處理

本處所指減振處理主要是針對音響這一塊，由于低音炮和全頻音響都有很強的振動，這些振動將直接影響與頂部或地面等相連，進而激發(fā)頂面振動、地面振動效應，因此，必須要做減振處理。根據(jù)要求，每間 KTV 包房內(nèi)所有的音響設(shè)備（主要是全頻音響和低音炮）必須做減振處理，如地面放置采取設(shè)置減震臺，吊裝的需要設(shè)置彈性減振吊架。其中音響的吊裝方式、擺設(shè)方式也需要給予聲學上的考慮，以提升整體的降噪效果。所有減振設(shè)備的設(shè)計，其固有頻率需要根據(jù)音響的特征來設(shè)計。7 其他處理

由于隔振降噪工程的系統(tǒng)性，在做好隔聲隔振處理設(shè)施的同時，其他的因數(shù)也有可能影響到整體的隔聲隔振性能，如穿過天花樓頂?shù)墓艿?，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在設(shè)計和施工過程中都必須重視這些問題，同時加以解決，避免工程由于其他原因造成不好的影響，同時我們推薦使用無機纖維噴涂，國內(nèi)使用較為廣泛的噴覆式無機纖維噴涂為 HXPT硅酸鋁絕熱吸聲纖維，其不燃級防火性能，是隧道、地鐵吸聲降噪的首選材料，同時其相對低廉的造價，也是超大型公共建筑物聲學處理的理想材料。1)音質(zhì)缺陷的處理

此部分將結(jié)合室內(nèi)裝修來考慮，隔音施工實施完成后，必須對后期的裝修處理進行審查，避免出現(xiàn)音質(zhì)缺陷，而影響室內(nèi)音響效果。2)室內(nèi)裝修的配合

首先，應實行前期介入，即先執(zhí)行隔音施工方案中所提及的隔聲減振處理措施后，室內(nèi)再進行裝修，同時裝修期間，必須安排專業(yè)人員進行必要細節(jié)的檢查，避免裝修時使用影響隔聲降噪效果的手段或措施。

第五篇：夜間施工噪聲控制承諾(定)

夜間施工噪聲控制承諾

本公司承諾嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》和《重慶市環(huán)境保護條例》等法律法規(guī)，嚴格執(zhí)行以下事項：

一、科學制定施工計劃，合理安排作業(yè)時間，盡量降低夜間作業(yè)的頻次，采用先進的工藝和低噪聲設(shè)備，盡量減少對居民生活的影響；

二、確保產(chǎn)生噪聲的固定機具遠離居民區(qū)，并采取有效的隔聲消聲等降噪措施；

三、未取得環(huán)保部門核發(fā)的夜間施工臨時排污許可證，在二十二點至次日六點期間不進行任何施工作業(yè)；

四、取得夜間施工臨時排污許可證后，在夜間作業(yè)前一日，將臨時排污許可證張貼在施工現(xiàn)場并公告附近居民；

五、在環(huán)保部門允許夜間施工的條件下，不使用產(chǎn)生強噪聲的電鋸、切割機、打樁機等機具；

六、在裝卸各類建筑材料時輕拿輕放，禁止施工人員大聲喧嘩，避免人為制造的噪聲污染；

七、禁止進出工地的車輛鳴笛；

八、如果發(fā)現(xiàn)本公司違規(guī)施工，歡迎群眾向相關(guān)部門舉報，本公司將自覺承擔相關(guān)法律責任。

施工噪聲擾民受理部門：沙坪壩區(qū)環(huán)保局

舉報電話：65314510

工地環(huán)保負責人：XXX聯(lián)系電話：XXXXXXXX 工地環(huán)保監(jiān)督員：ＸＸＸ聯(lián)系電話：XXXXXXXX

承諾單位：施工單位名稱（蓋章）

二〇一一年四月八日