第一篇：無縫線路教案

鐵路無縫線路應(yīng)知應(yīng)會

一、無縫線路基本知識

1、無縫線路：就是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫，故稱之為無縫線路。

2、無縫線路的類型：

無縫線路按結(jié)構(gòu)可分為兩大類：一類是溫度應(yīng)力式無縫線路，其結(jié)構(gòu)形式是在兩長鋼軌之間用幾根普通標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌連接，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)允許伸縮，允許伸縮的區(qū)段叫伸縮去；長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。另一類是放散應(yīng)力式無縫線路，在每年春、秋兩季各放散應(yīng)力一次，以免鋼軌所承受的溫度應(yīng)力過大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趨勢。另外除上述普通無縫線路外，現(xiàn)在鋪設(shè)比較多的是全區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路。全區(qū)間無縫線路就是撲在線路上的長鋼軌長度貫穿整個區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路就是鋪在線路上的長鋼軌長度貫穿全區(qū)間的各個區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。我段管內(nèi)成昆正線現(xiàn)在只有白石巖至冕山區(qū)段是全區(qū)間無縫線路其它的已經(jīng)全部是跨區(qū)間無縫線路。

3、影響無縫線路穩(wěn)定性的因素

無縫線路穩(wěn)定性問題實際上就是漲軌跑道問題。根據(jù)常識桿件受強(qiáng)大的壓力后會臌曲。無縫線路是是埋設(shè)在道床里的結(jié)構(gòu)件，當(dāng)軌道要臌曲時，道床將產(chǎn)生阻力阻止它臌曲。還右鋼軌和軌枕組成軌道框架，如果扣件緊固，不讓鋼軌和軌枕間發(fā)生相對移動，則軌道框架的剛度也有防止軌道臌曲的作用。使軌道臌曲的原動力是溫度力和列車行進(jìn)時的縱向力，其中主要是溫度力。軌道若非常平直，軌道在很大的溫度力作用子下會臌曲，如軌道原來就有彎曲，則軌道容易臌曲。因此，影響線路穩(wěn)定性主要要素是：作用力是溫度力，有害成分是原始彎曲，抵抗力是道床阻力和軌道框架剛度。故為保持軌道穩(wěn)定，在溫度力不變情況下應(yīng)做到歸鄉(xiāng)順直，道床阻力和軌道剛度足夠大。

4、無縫線路上鋼軌所受溫度力的大小由什么決定？

鋼軌所受的溫度力是隨軌溫的變化而變化的。準(zhǔn)確的溫度力需根據(jù)設(shè)計的鎖定軌溫及當(dāng)?shù)氐淖罡咦畹蛙墱貋碛嬎?。溫差小的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要小一些；溫差大的地區(qū)，鋼軌所受溫度力要大一些。

5、何謂鎖定軌溫？

鎖定軌溫即在理論上就是把處于自由狀態(tài)的長鋼軌將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕使之鎖定時的軌溫。從鋼軌受力情況看，鎖定軌溫指的是零應(yīng)力軌溫。

6、何謂設(shè)計鎖定軌溫范圍？

無縫線路的鋪設(shè)很難再設(shè)計鎖定軌溫（T設(shè)）下把整段長鋼軌鎖定，因此需要決定一個既滿足強(qiáng)度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按T定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。

7、何謂設(shè)計鎖定軌溫？

設(shè)計鎖定軌溫又稱中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。

8、何謂實際鎖定軌溫？

實際鎖定軌溫強(qiáng)調(diào)“實際”二字，它說明鋪設(shè)時所確定的鎖定軌溫不是一成不變的，在運營中長鋼軌因輪軌作用而被輾長，或因維修作業(yè)不當(dāng)而變形，都會導(dǎo)致鎖定軌溫的改變，因此，無縫線路的長鋼軌，在運營中存在一個實際的鎖定軌溫。

9、何謂中間軌溫？

中間軌溫Tz=（Tmax+Tmin）/2,式中高軌溫；Tmin 為當(dāng)?shù)刈畹蛙墱亍?/p>

10、無縫線路上的鋼軌焊接方法：（1）、工廠以電接觸焊為主。

（2）、長鋼軌運到工地，根據(jù)設(shè)計長度焊聯(lián)成現(xiàn)場的設(shè)±

5℃設(shè)

Tmax 為當(dāng)?shù)刈铋L鋼軌，稱之為工地焊長鋼軌。工地焊的接頭叫聯(lián)合接頭。過去工地焊多用鋁熱焊，現(xiàn)改用氣壓焊，用小型氣壓焊機(jī)施焊》

（3）、工務(wù)段在維修中仍以鋁熱焊為主，用以修復(fù)斷軌或病害焊縫。

11、鋁熱焊接法的特點：

鋁熱焊是公認(rèn)的一種高效、快速、工藝簡單、適合工地流動作業(yè)、利于焊接聯(lián)合接頭和維修中斷軌焊接使用的方法。

12、何謂膠接絕緣接頭？

膠接絕緣接頭，是接頭夾板與對接的鋼軌端部，利用有絕緣性能的環(huán)氧類膠板，通過一定的工藝，把它們膠接在一起的接頭。

13、隧道內(nèi)可否鋪設(shè)無縫線路？有何特點？

隧道內(nèi)可以鋪設(shè)無縫線路。隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路時可在任意溫度下鎖定鋼軌。隧道內(nèi)無縫線路長度大于或等于300米時應(yīng)單獨設(shè)計，在隧道口內(nèi)設(shè)緩沖區(qū)；小于300米時無需單獨設(shè)計，但在隧道口60米范圍內(nèi)應(yīng)按伸縮區(qū)處理，加強(qiáng)鎖定。隧道內(nèi)鋼軌應(yīng)選用抗腐蝕性能好的鋼軌。

14、工務(wù)段在鋪設(shè)無縫線路之前應(yīng)做好哪些工作？

（1）整治路基病害，清篩不潔道床并補(bǔ)充道碴，更換傷損軌道部件。整正原有線路方向、高低、水平、軌距等，尤應(yīng)做好接頭加強(qiáng)工作。

（2）、培訓(xùn)養(yǎng)路員工、鋁熱焊工人、焊縫探傷工人。（3）、準(zhǔn)備無縫線路專用器具和備品，如軌溫計、各種扭力扳手、急救器和臌包夾板、鋁熱焊設(shè)備、乙炔切割工具等。

（4）、與鋪軌隊洽商并協(xié)助預(yù)埋好防爬觀測樁。（5）、探傷、驗收工地焊的接頭。

（6）、派人員參加鋪軌隊工作，熟悉鋪軌情況、工地焊接情況并做好鎖定軌溫記錄。

15、施工現(xiàn)場在鋪設(shè)無縫線路時的鎖定軌溫是怎樣確定的？鋪軌后應(yīng)立即做好哪些工作？

（1）、鋪設(shè)長鋼軌，待始端及終端就位并鎖定時，應(yīng)分別測量軌溫一次，以兩次測量的平均值作為鎖定軌溫。但始、終端就位并鎖定時的軌溫均須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。長鋼軌就位并鎖定后，鋪軌隊?wèi)?yīng)立即在預(yù)埋的觀測樁處拉線，把位移觀測標(biāo)志標(biāo)在鋼軌上，這就是零點，應(yīng)長期保留。

（2）、鋪軌作業(yè)完畢后，隨即整理線路方向、軌距，按規(guī)定扭矩擰緊緩沖區(qū)鋼軌接頭螺栓及軌枕螺栓，防止鋼軌爬行。

16、無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)上有哪幾個變化階段？各階段的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)著重抓好哪些方面？ 無縫線路鋪設(shè)后，在質(zhì)量狀態(tài)變化上可分為初期不穩(wěn)定階段、中期穩(wěn)定階段、后期老化階段。

在初期不穩(wěn)定階段，應(yīng)以搗固找平，尤其應(yīng)注意加強(qiáng)原接頭處、撥改線路并教直硬彎、全面整修并擰緊扣件、整修焊縫、整修道床并堆高碴肩等，使無縫線路盡快得到穩(wěn)定和強(qiáng)化。

在中期穩(wěn)定階段，應(yīng)以經(jīng)常保養(yǎng)為重點，適當(dāng)安排綜合維修，加強(qiáng)技術(shù)管理，防止夏季脹軌跑道、冬季鋼軌折斷，充分延長穩(wěn)定期。

在后期老化階段，應(yīng)堅持“大修不到，養(yǎng)護(hù)不止”的原則，加強(qiáng)日常保養(yǎng)和重點病害整治，及時消滅超限處所和危及行車安全的病害，以保證大修前線路處于正常狀態(tài)。

17、對無縫線路應(yīng)建立哪些檢查制度？

無縫線路應(yīng)以防脹、防斷為中心建立檢查制度：（1）、焊縫定期檢查制度。在執(zhí)行鋼軌探傷周期的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場焊接氣壓焊和鋁熱焊縫應(yīng)每年全斷面探傷1-2次。

（2）、位移觀測樁定期觀測制度。養(yǎng)路工長應(yīng)每月觀測一次并填寫記錄。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于10毫米時應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取措施。（3）、線路方向檢查制度。

18、無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的核心問題是什么？基本要求有哪些？

無縫線路的鎖定軌溫是安排無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作的核心，它必須準(zhǔn)確可靠，才能保證無縫線路安全運用。無縫線路養(yǎng)護(hù)維修必須遵循以下基本要求：（1）、無縫線路的長鋼軌，必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)牢固鎖定，如有變動必須適時放散應(yīng)力，按設(shè)計鎖定軌溫范圍重新鎖定。

（2）、道床橫斷面必須按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保持完好，如因清篩或其它原因?qū)е氯辈辏瑧?yīng)及時按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。（3）、線路縱、平面應(yīng)保持平順，其幾何偏差要經(jīng)常控制在養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的限值以內(nèi)。

（4）、要根據(jù)季節(jié)特征和氣溫、軌溫變化規(guī)律，有計劃的組織線路作業(yè)。

（5）、當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫的差值大于該項作業(yè)規(guī)定的允許溫差范圍時，不得進(jìn)行該項作業(yè)。

（6）、在無縫線路伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處、道口前后、橋頭、曲線頭尾、變坡點、制動地段等容易出現(xiàn)溫度力峰值的薄弱處所，應(yīng)加強(qiáng)線路結(jié)構(gòu)，對有關(guān)作業(yè)應(yīng)從嚴(yán)要求。

（7）、要注意伸縮區(qū)和緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作。（8）、經(jīng)常保持路基及其排水設(shè)備處于良好狀態(tài)。

19、無縫線路維修計劃應(yīng)如何安排？

無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低季節(jié)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進(jìn)行綜合維修；氣溫較高季節(jié)安排在鎖定軌溫較高地段進(jìn)行綜合維修。應(yīng)盡量在氣溫接近無縫線路鎖定軌溫的季節(jié)和時段進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修。

高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。高溫季節(jié)可安排教直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊接等作業(yè)。

20、無縫線路維修作業(yè)應(yīng)注意做好哪些事項？

無縫線路維修作業(yè)必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，嚴(yán)格執(zhí)行“兩清”、“三測”制度。還應(yīng)注意以下各項工作：（1）、在維修地段按需要備好道碴；（2）、起道前先撥正線路方向；（3）、起道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；

（4）、列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）、扒開的道床及時回填、夯實。

21、進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時，必須遵守“兩清”、“三測”制度，其內(nèi)容和意義是什么？ “兩清”為維修作業(yè)半日一清，臨時補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。“兩清”目的是為了使作業(yè)中降低了的道床阻力能及時的適當(dāng)恢復(fù)。

“三測”為作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。其目的是為了保證整個作業(yè)過程符合無縫線路維修作業(yè)軌溫條件。

22、為什么要特別注意焊縫處的搗固？

焊縫處因車輪通過時沖擊力要大些，長此下去可能發(fā)生空吊板或軌面不平順，逐步使焊縫處低塌而沖擊作用將更加劇，鋁熱焊縫強(qiáng)度較差，可能被軋傷甚至軋斷。故要特別注意焊縫處的搗固，發(fā)現(xiàn)低塌焊縫及時焊補(bǔ)整修。

23、為什么要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作？

鋼軌硬彎又名死彎，必須用彎軌器調(diào)直，用一般撥道、改道的辦法整治不了。從穩(wěn)定性試驗得知，同樣的矢度，硬彎比彈性彎更有害。故要強(qiáng)調(diào)做好校直鋼軌硬彎工作。

24、為什么要放散應(yīng)力？

為了防止脹軌和斷軌，對實際鎖定軌溫發(fā)生變化的鋼軌應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。

25、哪些情況下應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？ 有下列情況之一者必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整？（1）、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股長鋼軌的實際鎖定軌溫相差超過5℃；（2）、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；

（3）、跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元長鋼軌的鎖定軌溫相差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元長鋼軌的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；

（4）、鋪設(shè)或維修方法不當(dāng)，使長鋼軌產(chǎn)生不正常的收縮；

（5）、固定區(qū)和無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；（6）、夏季線路的軌向嚴(yán)重不良，碎彎增多；（7）、通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；（8）、因處理線路故障或施工改變了元鎖定軌溫；（9）、低溫鋪設(shè)長鋼軌時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

26、對應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整工作有哪些基本要求？

基本要求如下：

（1）、應(yīng)由工務(wù)段負(fù)責(zé)安排，施工前要制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備；

（2）、放散應(yīng)力時，應(yīng)每隔50-100米設(shè)一個位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，使總的放散量達(dá)到計算數(shù)值，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定的鎖定軌溫要準(zhǔn)確；

（3）、應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。

27、無縫線路應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整有何不同？

應(yīng)力放散要改變長鋼軌的長度，必須使長鋼軌自由伸縮來實現(xiàn)。應(yīng)力調(diào)整則不需要改變原長鋼軌的長度，只是將長鋼軌內(nèi)局部應(yīng)力大的與應(yīng)力小的地段的應(yīng)力調(diào)整均勻。

28、無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)如何進(jìn)行？

應(yīng)力放散可采取滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

滾筒配合撞軌法是在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)封鎖線路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡膠墊板，同時墊入滾筒，配合適當(dāng)撞軌，使長鋼軌正常收縮，達(dá)到自由狀態(tài)，然后徹撤除滾筒，裝好橡膠墊板、扣件、鎖定線路。

滾筒結(jié)合拉伸器配合撞軌法是在溫度低于鎖定軌溫時用前述方法進(jìn)行放散。使長鋼軌達(dá)到自由狀態(tài)，然后使用鋼軌拉伸器拉伸長鋼軌，拉伸到位后鎖定線路。

全區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散應(yīng)按管理單元進(jìn)行，按計劃開口，然后用上述方法放散應(yīng)力。臨時恢復(fù)線路時，可插入不短于6米得鋼軌，用凍結(jié)接頭過渡，在適當(dāng)軌溫條件下，按設(shè)計鎖定軌溫恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。

29、無縫線路應(yīng)力調(diào)整如何進(jìn)行？

無縫線路應(yīng)力調(diào)整一般采用碾壓法。即在需要調(diào)整應(yīng)力的地段適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車慢行碾壓，將應(yīng)力調(diào)整均勻。有條件時也可采用滾筒調(diào)整法。即封鎖線路，在需要調(diào)整的地段松開扣件和防爬器，和應(yīng)力放散一樣墊入滾筒，用撞軌器振動鋼軌，使應(yīng)力調(diào)整均勻。在進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整之前，應(yīng)將長鋼軌兩端伸縮區(qū)牢固鎖定。

30、長軌拉伸法如何用于施工、應(yīng)力放散和斷軌修復(fù)？（1）、用于施工：在鋪設(shè)無縫線路的施工中，如軌溫低于允許鎖定軌溫下限時，須利用長軌拉伸器將鋼軌拉長，以提高鎖定軌溫值，使之進(jìn)入允許鎖定軌溫范圍。拉伸時，應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)時軌溫和允許鎖定軌溫之差，計算出拉伸時應(yīng)拉長的量值，按這一量值拉伸到位后，立即合攏并鎖定線路。

（2）、用于應(yīng)力放散：進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散是應(yīng)根據(jù)放散時的軌溫和鎖定軌溫之差，計算出應(yīng)拉長的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合攏鎖定線路，就完成了應(yīng)力放散作業(yè)。

（3）、用于斷軌修復(fù)：長鋼軌一旦發(fā)生斷裂，且斷口已被拉開，在斷口處鋸下的長度若小于60毫米時，可用寬臂距拉伸器拉伸，拉合斷口時預(yù)留30毫米寬的焊縫，用鋁熱焊法進(jìn)行焊接，這樣焊接修復(fù)，原鎖定軌溫基本保持不變。

31、無縫線路曲線地段單股磨耗超限應(yīng)如何更換？

無縫線路區(qū)段尤其是曲線地段單股鋼軌成段傷損應(yīng)予更換，一般更換為標(biāo)準(zhǔn)軌，另一股保持原狀態(tài)，為便于管理，保證安全，應(yīng)采取如下措施：

（1）、無縫線路一股鋼軌更換為標(biāo)準(zhǔn)軌時，可按準(zhǔn)無縫線路處理，即采用接頭凍結(jié)技術(shù)，不設(shè)軌縫或設(shè)1-2毫米的小軌縫，60kg/m鋼軌接頭的連接采用高強(qiáng)度夾板，10.9級Φ27毫米高強(qiáng)度螺栓，彈性平墊圈，螺母扭矩900-1100N·m,接頭阻力保持在1000kN以上。鋪設(shè)時按該段無縫線路鎖定軌溫±5℃鎖定線路，按無縫線路的維修要求進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)。

（2）、最好采用工地焊長鋼軌更換傷損鋼軌的反方式；也可就地采用小型氣壓焊機(jī)進(jìn)行焊接，將無孔鋼軌焊成長鋼軌進(jìn)行更換的方式。

（3）、換入的鋼軌其兩端應(yīng)采用與線路磨耗量相近的鋼軌，以免新、舊鋼軌磨耗不一定造成鋼軌錯牙。

32、跨區(qū)間無縫線路與道岔是怎樣焊聯(lián)的？

跨區(qū)間無縫線路上的長鋼軌與道岔焊聯(lián)時，目前有以下兩種情況：

（1）、與可動新軌道岔的焊聯(lián)——一股與道岔長心軌的跟端直接焊聯(lián)，另一股與道岔基本股焊聯(lián)。如與道岔前端焊聯(lián)時，一股與道岔基本軌焊聯(lián)，另一股與道岔曲基本軌焊聯(lián)。

（2）、與固定型轍叉道岔的焊聯(lián)——區(qū)間長鋼軌與岔尾焊聯(lián)時，一股與固定型轍叉的直股用凍結(jié)接頭連接，另一股與基本軌焊聯(lián)。與道岔前端的焊聯(lián)，如前所述。

33、何謂無縫道岔？

跨區(qū)間無縫線路連接的道岔為無縫線路道岔。無縫線路道岔的鋼軌接頭有以下特點：（1）、可動心軌無縫道岔 ①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭； ②、除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接； ③焊接接頭盡量采用廠焊。（2）、固定轍叉無縫道岔

①、絕緣接頭采用膠接絕緣接頭；

②、固定轍叉趾端和跟端的四個接頭采用凍結(jié)接頭； ③、除絕緣接頭、凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接； ④、盡量廠焊。

34、無縫道岔應(yīng)如何加強(qiáng)？

提速道岔轍跟采用限位器連接，有7毫米的可位移空間，將部分的釋放附加作用力，就是一項改善措施。為減小道岔位移時力的傳遞，可夯實枕盒道碴，控制軌枕位移，或采用小阻力扣件，并盡量采用混凝土岔枕。在道岔前后應(yīng)設(shè)置Ⅲ型混凝土枕過渡段，過渡段長度不短于30米。

35、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)方法：

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路是按單元長鋼軌長度一次分段鋪設(shè)的。具體鋪設(shè)方法：一為連入鋪設(shè)法；二為間斷鋪設(shè)法，或稱插入鋪設(shè)法。

36、如何預(yù)防無縫線路鋼軌（焊縫）折斷？（1）、加強(qiáng)敢接工藝質(zhì)量管理，提高焊接質(zhì)量；（2）、嚴(yán)格執(zhí)行在焊縫處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；（3）、發(fā)現(xiàn)傷損的鋼軌和有缺陷的焊縫及時整治；（4）、保持良好的線路質(zhì)量，及時消滅空吊板和整治道床、路基病害等；

（5）、根據(jù)位移觀測，發(fā)現(xiàn)鋼軌拉力過大區(qū)段進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整；

（6）、做好探傷工作，及時發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌。

37、為什么要強(qiáng)調(diào)原位焊復(fù)？

無縫線路上的鋼軌或焊縫發(fā)生重傷或折斷，凡切除斷口折損部位長度不超過60毫米時，首先考慮原位焊復(fù)，這是因為：（1）、原位焊復(fù)只焊一個焊頭，插入短軌焊需要焊兩個焊頭，原位焊復(fù)不僅減少工作量，還可壓縮封鎖線路進(jìn)行焊接的時間，且少一個焊縫，即少一個薄弱處所，既節(jié)省材料，又利于運輸和安全。

（2）、原位焊復(fù)可做到無縫線路實際鎖定軌溫保持不變，同時免去焊后必要的應(yīng)力放散或調(diào)整，有利于無縫線路的技術(shù)管理。

38、何謂脹軌跑道？其發(fā)生與發(fā)展的過程如何？

脹軌是因溫度力的增長而迫使軌道發(fā)生微小的橫移，跑道是溫度力達(dá)到臨界值時發(fā)生的突然的巨大臌曲。其發(fā)生與發(fā)展過程如下：

無縫線路軌道在鋼軌溫度壓力的作用下，不是一開始就發(fā)生軌道橫移變形，在溫度壓力較小的階段并不發(fā)生變形，此階段一般叫保持穩(wěn)定狀態(tài)階段，在此階段終結(jié)時，溫度壓力再升高，則軌道將開始發(fā)生緩慢地微小橫移，當(dāng)此階段發(fā)展到一定程度，鋼軌溫度壓力的增加接近臨界值時，此階段即告終結(jié)，這一階段就是脹軌階段；此階段終結(jié)時，鋼軌溫度壓力將達(dá)到臨界值，在此情況下，如軌道遇到外界擾動將立即發(fā)生突然臌曲，其橫移量可達(dá)幾十厘米，即是跑道。

39、何謂鋼軌溫度力峰？其是怎樣形成的？容易發(fā)生在哪些部位？

無縫線路的鋼軌溫度力并不像理論分析那樣均衡，而是多有波動。就溫度壓力而言，其波動之峰部即為溫度壓力峰，波動之谷部即為壓力谷。當(dāng)軌溫下降到最低值時，谷部將出現(xiàn)溫度拉力峰。

溫度力分布不均勻的主要原因：施工方法不當(dāng)；線路鎖定不牢，鋼軌爬行；鎖定軌溫偏高或偏低，因溫度循環(huán)變化而形成。

溫度力峰一般出現(xiàn)在伸縮區(qū)和固定區(qū)交界處、橋頭、道口前后、曲線頭尾、邊坡點等處。40、脹軌跑道有何預(yù)兆和規(guī)律？

當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫30℃左右時，由于道床阻力非常小，線路上可能出現(xiàn)許多碎彎。軌向矢度不斷增大是脹軌跑道的預(yù)兆。每次脹軌跑道列車顛覆，往往起先一趟列車就已發(fā)現(xiàn)線路方向不良，列車搖晃異常，工務(wù)部門接到通知如不能及時趕到現(xiàn)場，后續(xù)列車就有在該處發(fā)生事故的可能。

總之，脹軌跑道是有預(yù)兆的，其發(fā)生之前軌道必有明顯的彎曲。

41、線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，為什么容易發(fā)生脹軌跑道？

在維修作業(yè)中，道床阻力可能減少50％甚至更多，作業(yè)后短時間也難以恢復(fù)，如果起撥道不當(dāng)，加上線路有原始彎曲，線路的穩(wěn)定性就很難保證，因而，作業(yè)中或作業(yè)后不久容易發(fā)生脹軌跑道。

42、防治脹軌跑道的關(guān)鍵是什么？

（1）、正確掌握鋼軌鎖定軌溫。這是控制溫度壓力和防治脹軌跑道的關(guān)鍵。

（2）、提高道床橫向阻力。提高道床橫向阻力是增強(qiáng)無縫線路穩(wěn)定性最有效的措施。

（3）、擰緊扣件，加強(qiáng)防爬鎖定，提高軌道框架剛度。（4）、整治線路不良軌向。（5）、加強(qiáng)管理，正確養(yǎng)護(hù)。

第二篇：高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)與維

高速鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)與維修

湯平

上海鐵路局杭州工務(wù)段

摘要: 文章從跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修、無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修、故障處理、技術(shù)管理、技術(shù)培訓(xùn)、常備器具、材料幾方面對跨區(qū)間無縫線路的養(yǎng)護(hù)與維修工作進(jìn)行了論述, 明確了維修工作的重點和方法。

關(guān)鍵詞: 高速鐵路;無縫線路;養(yǎng)護(hù);維修 無縫線路的概述及其發(fā)展

無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為一定長度的長鋼軌線路。與普通線路相比，無縫線路在相當(dāng)長的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費用、延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點，是鐵路軌道的發(fā)展方向。正是由于無縫線路的優(yōu)越性，自20世紀(jì)以來，各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，特別是高速鐵路，不僅要求必須采用無縫線路，而且必須在新建路基、橋隧工程完工后直接鋪設(shè)無縫線路。（俗稱一次性無縫線路）。無縫線路鋪設(shè)、養(yǎng)修中存在的技術(shù)問題

無縫線路在我國鋪設(shè)已有幾十年的歷史，我們國家對無縫線路的發(fā)展也有很深的了解與研究。盡管如 此，但還是存在以下問題。

Ⅰ記憶性病害：由于以往的無縫線路都不是一次性鋪設(shè)的，都是以短軌過渡的，因此在日后的養(yǎng)護(hù)、維修中總存在記憶性病害。

Ⅱ 道岔群設(shè)計：跨區(qū)間無縫線路其區(qū)間鋼軌與道岔是焊接在一起的。因此, 溫度力不僅在直股產(chǎn)生, 而且在側(cè)股同樣可以產(chǎn)生。這樣, 直股和側(cè)股之間的溫度力就會產(chǎn)生相互作用。如果是在站場內(nèi)的道岔群, 由于道岔側(cè)股對直股的作用會反復(fù)疊加, 因此, 造成道岔區(qū)范圍內(nèi)鋼軌受力相當(dāng)復(fù)雜, 尤其是大號碼道岔。

Ⅲ 小阻力扣件：橋上無縫線路由于其本身的結(jié)構(gòu)特點, 會產(chǎn)生縱向水平附加力, 如伸縮力和撓曲力。也有由于荷載本身作用產(chǎn)生的縱向水平力, 如制動力或牽引力。這些力通過扣件、橋面系傳至橋梁

下部結(jié)構(gòu), 給橋梁墩臺頂施加一個縱向水平力。荷載和附加力經(jīng)組合后, 使墩臺受力加大, 給橋梁墩臺的設(shè)計工作帶來困難。

Ⅳ 施工方法和施工工藝：新線跨區(qū)間無縫線路的施工要求先進(jìn)、高效的施工裝備和施工技術(shù)。要建成這種現(xiàn)代化軌道, 傳統(tǒng)的施工方法也顯然已經(jīng)不能適應(yīng)。使用什么樣的施工設(shè)備,采用什么樣的施工方法也是非常關(guān)鍵的技術(shù)問題。高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修辦法

3.1區(qū)間線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

3.1.1養(yǎng)護(hù)維修工作重點：

Ⅰ嚴(yán)格控制鎖定軌溫變化：進(jìn)行無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，必須測量和掌握軌溫，觀測鋼軌位移，按實際鎖定軌溫安排作業(yè)，并嚴(yán)格遵守“無縫線路維修作業(yè)軌溫條件”，及“兩清、三測、四不超”制度。定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。

Ⅱ強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)：在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，對有碴軌道：要做好補(bǔ)充均勻石碴、堆高碴肩、夯拍道床等工作，對無碴軌道：要做好整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

Ⅲ保持軌道的高平順性：在養(yǎng)護(hù)維修工作中，要堅持設(shè)備檢查制度，根據(jù)實際狀態(tài)安排作業(yè)計劃，要 1 注重整治道床板結(jié)、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業(yè)，并有計劃的安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)及整治死彎等修理作業(yè)，努力提高軌道的高平順性。

Ⅳ為了消滅由于無縫線路鋪設(shè)原因存在的記憶性病害，減少無縫線路的養(yǎng)修工作量，高速鐵路都要求一次性鋪設(shè)無縫線路。鋪設(shè)無縫線路，在歷史上曾認(rèn)為只有既有線才能鋪設(shè)，即認(rèn)為既有線的土質(zhì)路基經(jīng)運營荷載和自然環(huán)境的作用，逐漸沉降和密實，才能鋪設(shè)無縫線路。這一觀點一直延續(xù)到高速鐵路大發(fā)展的時代才被突破。從日本?土構(gòu)造物及其標(biāo)準(zhǔn)?一書可以看出以下幾個要點：鋪設(shè)無縫線路必須強(qiáng)化軌道基礎(chǔ)；路基應(yīng)構(gòu)筑成穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)；路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)大大高于既有線標(biāo)準(zhǔn)。為此，在高速鐵路設(shè)計規(guī)定中確定了以下三項指標(biāo)：

ⅰ路基工后沉降量≤5cm。

ⅱ工后沉降速率≤2cm/年。因為沉降速率過快，即在短時間內(nèi)沉降過大，會影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和行車安全。另外，沉降速率過快還會對整體道床和接觸網(wǎng)的工作狀態(tài)造成直接的影響。

ⅲ路橋過渡段沉降≤3cm。路橋、路隧、路涵過渡段處于不同的結(jié)構(gòu)物之間，沉降量存在差異，如果不能實現(xiàn)沉降量的嚴(yán)格控制，勢必造成軌道不平順，導(dǎo)致輪軌動力作用加劇，影響列車高速、安全、舒適運行和軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，因此對這些過渡段的工后沉降量的控制比一般地段更為嚴(yán)格。

Ⅴ橋上無縫線路由于其本身的結(jié)構(gòu)特點, 會產(chǎn)生縱向水平附加力, 如伸縮力和撓曲力。也有由于荷載本身作用產(chǎn)生的縱向水平力, 如制動力或牽引力。這些力通過扣件、橋面系傳至橋梁下部結(jié)構(gòu), 給橋梁墩臺頂施加一個縱向水平力。荷載和附加力經(jīng)組合后, 使墩臺受力加大, 給橋梁墩臺的設(shè)計工作帶來困難，也給日后的養(yǎng)修工作增加了難度。而采用小阻力扣件就可以解決以上的問題。使用小阻力扣件由于降低了傳遞到下部結(jié)構(gòu)的縱向水平力, 于是, 使橋梁墩臺的設(shè)計工作非常方便, 也增加了其安全可靠度。

Ⅵ高速鐵路無縫線路養(yǎng)修要求極高，而線路養(yǎng)修工作量的多少受無縫線路鋪設(shè)等前期工作的影響很大，因此無縫線路鋪設(shè)需要滿足以下幾個方面的要求：

ⅰ先進(jìn)的施工方法

在一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工所采用的技術(shù)方法中, 300 m 長軌焊接技術(shù), 采用工地接觸焊軌生產(chǎn)線, 首次將滿足時速200 km?h 的國產(chǎn)攀鋼、鞍鋼PD3改進(jìn)型25 m 標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成300 m 長軌;單枕法鋪設(shè)300 m 長軌技術(shù), 采用運軌運枕雙層列車將長軌及軌枕運往鋪軌工地, 由TCM 60 新型鋪軌機(jī)進(jìn)行連續(xù)單枕長軌鋪設(shè), 將軌道框架直接在路基上形成;采用國內(nèi)最先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械MDZ 車組, 使新線鐵路建設(shè)開通時速一次實現(xiàn)設(shè)計時速160 km 以上;跨區(qū)間焊 軌技術(shù), 使整個站段形成一根長軌的無縫線路。以上這些方法在一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工中的成功運用, 填補(bǔ)了一項國內(nèi)空白, 達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平。

ⅱ先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備

先進(jìn)的施工方法及高標(biāo)準(zhǔn)要求, 使一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工具有較高的機(jī)械化程度。300 m 接觸焊軌生產(chǎn)線, 雙層運軌運枕車, 長軌單枕鋪軌機(jī), 進(jìn)行機(jī)械化整道的MDZ 車組, 磨軌車, 軌檢車以及各種檢測設(shè)備, 都處于國內(nèi)外先進(jìn)水平。先進(jìn)的施工設(shè)備, 保證了無縫線路一次鋪設(shè)高效率、高質(zhì)量的要求。

ⅲ高標(biāo)準(zhǔn)要求及嚴(yán)格的檢驗手段

為保證無縫線路在交付之前一次達(dá)到設(shè)計要求,對各階段的施工質(zhì)量均要進(jìn)行嚴(yán)格的控制, 通過質(zhì)量控制與檢驗手段達(dá)到規(guī)定要求?；亻L軌焊接要達(dá)到工廠化標(biāo)準(zhǔn), 焊接時要進(jìn)行鋼軌母材檢驗, 焊頭試生產(chǎn), 工藝參數(shù)調(diào)整, 周期性檢驗, 接頭型式檢驗, 焊頭超聲波探傷檢查, 最終接頭軌頂及內(nèi)側(cè)幾何偏差應(yīng)控制在0～ + 0.3 mm 之間;底層道碴攤鋪要進(jìn)行幾何尺寸、平整度、密實度的檢查;鋪軌涉及軌料的進(jìn)場檢驗,安裝及鋪設(shè)檢驗;上碴整道要進(jìn)行道碴檢驗, 道床經(jīng)鋪設(shè)、起道、搗固、穩(wěn)定后, 道床的剛度及縱橫向阻力要達(dá)到規(guī)定的要求;工地鋁熱焊接要達(dá)到設(shè)計要示;放散鎖定要求根據(jù)觀測樁進(jìn)行位移均勻性檢驗;道岔鋪設(shè)中涉及的道床攤鋪、鋪設(shè)、精調(diào)、焊接、鎖定等各方面應(yīng)全面進(jìn)行檢查。

3.1.2養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

Ⅰ認(rèn)真執(zhí)行部頒《鐵路線路維修規(guī)則》和各級下達(dá)的有關(guān)無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定。

Ⅱ無縫線路應(yīng)經(jīng)常保持穩(wěn)定狀態(tài)。在每次線路檢查后，應(yīng)認(rèn)真對照相關(guān)無縫線路要求進(jìn)行整改，使之 2 達(dá)到無縫線路的相關(guān)要求。

Ⅲ各種單項作業(yè)，應(yīng)執(zhí)行單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)高速鐵路跨區(qū)間無縫線路及軌道結(jié)構(gòu)的變化，及時對單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、修定、補(bǔ)充，印發(fā)工區(qū)執(zhí)行。3.1.3作業(yè)方法及要求：

Ⅰ高速鐵路跨區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法，應(yīng)執(zhí)行《維規(guī)》有關(guān)規(guī)定。

Ⅱ線路維修管理組織實行養(yǎng)修分開，正線無縫線路的起道、撥道、搗固、動力穩(wěn)定及配碴整形等綜合維修作業(yè)由大機(jī)段承擔(dān)；綜合維修的其他項目及經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)由工務(wù)段負(fù)責(zé)。根據(jù)上級安排，由工務(wù)段編制下達(dá)全年生產(chǎn)計劃。

Ⅲ各車間、工區(qū)要根據(jù)季度特點、鎖定軌溫及線路狀態(tài)，合理安排月、日養(yǎng)護(hù)維修計劃，對單元軌節(jié)最終焊接處前后150m線路安排作業(yè)計劃時，必須注意該地段實際鎖定軌溫的不同。

Ⅳ無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修和臨時補(bǔ)修中的起道作業(yè)，可根據(jù)道床狀態(tài)和起道量，采取“搗墊結(jié)合”的方法。

Ⅴ無縫線路養(yǎng)護(hù)維修中的撥道作業(yè)必須嚴(yán)格掌握作業(yè)軌溫條件，撥道時可局部刨松枕頭道床，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。撥道后應(yīng)做好枕頭道床夯實工作。

Ⅵ改道作業(yè)應(yīng)采用調(diào)換不同號碼軌距擋板、擋板座、軌距塊的方法進(jìn)行。改道作業(yè)時軌距變化率不得大于1/1500。

Ⅶ混凝土軌枕扣件涂油作業(yè)應(yīng)安排在春季、秋季進(jìn)行；采用流水作業(yè)方法，達(dá)到“全、正、靠、潤、緊”的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)時應(yīng)同時改正小方向及不良軌距，并認(rèn)真做好當(dāng)日及次日檢查、復(fù)緊工作。

Ⅷ成段清篩道床作業(yè)應(yīng)安排在3—5月、9—11月份，并在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，采取逐孔倒篩的方法，并做好回填夯實工作。在同一地段不能同時安排成段清篩道床及成段扣件涂油作業(yè)，其間隔時間不能少于15天。

Ⅸ加強(qiáng)膠接絕緣接頭的日常養(yǎng)護(hù)、維修和檢查，要注意膠接絕緣接頭兩端線路的搗固、墊實，消滅空吊板，保持膠接絕緣接頭前后線路狀態(tài)良好；及時打磨軌端肥邊。

Ⅹ加強(qiáng)鋼軌修理工作。要根據(jù)調(diào)查的鋼軌病害，及時安排鋼軌打磨、焊補(bǔ)工作。

Ⅺ探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫重傷時，應(yīng)不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過50—60mm，可用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，原位重焊，當(dāng)發(fā)生鋼軌或焊縫折斷，被切除斷口裂損部位長度小于50—60mm時，也可原位重焊。有關(guān)原位重焊的施工方法及技術(shù)要求按維規(guī)要求辦理。

Ⅻ關(guān)于橋上無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《維規(guī)》相關(guān)規(guī)定。

3.2無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修

3.2.1無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修工作重點：

Ⅰ控制鎖定軌溫變化：每一個岔區(qū)為一個單元軌節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)岔區(qū)的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不超過±5℃。

Ⅱ防止道岔縱爬橫移：要經(jīng)常保持道床斷面，切實做好扣件養(yǎng)護(hù)，及時消除道床翻漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達(dá)到下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)、縱不爬、橫不移。

Ⅲ保持道岔整體結(jié)構(gòu)性能：要加強(qiáng)檢查、養(yǎng)護(hù)工作，保證各部配件齊全、有效，經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)。

Ⅳ跨區(qū)間無縫線路其區(qū)間鋼軌與道岔是焊接在一起的。因此, 溫度力不僅在直股產(chǎn)生, 而且在側(cè)股同樣可以產(chǎn)生。這樣, 直股和側(cè)股之間的溫度力就會產(chǎn)生相互作用。如果是在站場內(nèi)的道岔群, 由于道岔側(cè)股對直股的作用會反復(fù)疊加, 因此, 造成道岔區(qū)范圍內(nèi)鋼軌受力相當(dāng)復(fù)雜, 尤其是大號碼道岔。這無疑對鋼軌、轉(zhuǎn)轍器、叉心等如何保證強(qiáng)度和穩(wěn)定性提出了相當(dāng)高的要求。要解決這些問題, 必須建立合理的力學(xué)模型, 計算其受力, 配合必要的試驗, 得出道岔區(qū)的受力分布情況。經(jīng)分析研究, 推導(dǎo)出力的計算方法。有了計算方法, 便于設(shè)計中進(jìn)行檢算。因為在道岔區(qū)溫度力、側(cè)股溫度附加力, 還有荷載經(jīng)組合后, 鋼軌的受力相當(dāng)大。因此, 要特別對道岔區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。通過研究, 可以提出合理的設(shè)計參數(shù)。如道岔間的最小夾直線長度、直向和側(cè)向容許過岔速度等, 同時, 可以為道岔的設(shè)計提供依據(jù), 對施工提 3 出要求。為日后的養(yǎng)護(hù)提供方便。3.2.2無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)：

Ⅰ認(rèn)真執(zhí)行《維規(guī)》中有關(guān)道岔維修、保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅱ鋼軌及軌枕聯(lián)結(jié)零件齊全、有效。Ⅲ控制道岔縱、橫向位移。3.2.3無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修要求：

Ⅰ在執(zhí)行現(xiàn)行道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法的同時，要參照無縫線路養(yǎng)護(hù)維修的方法安排作業(yè)，執(zhí)行“兩清、三測、四不超”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁違章蠻干。

Ⅱ無縫道岔區(qū)的各項維修作業(yè)，按實際鎖定軌溫±10℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

Ⅲ無縫道岔綜合維修1-2年安排1次，每年根據(jù)設(shè)備狀態(tài)調(diào)查，由工務(wù)段下達(dá)生產(chǎn)計劃，領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)安排月、日計劃時，要根據(jù)鎖定軌溫和季節(jié)特點進(jìn)行安排，岔區(qū)單元軌節(jié)養(yǎng)護(hù)維修要按“實際鎖定軌溫”掌握。

Ⅳ有計劃的安排扣件及各種聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)工作，要求每月至少檢查、整修1次，做好涂油、復(fù)緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補(bǔ)充。

Ⅴ要及時消滅幾何尺寸超限，尤其要注重整治方向不良和消滅空吊板。

Ⅵ要根據(jù)調(diào)查，有計劃的安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補(bǔ)及整治死彎軌工作，提高軌道平順性，延長設(shè)備使用壽命。

Ⅶ要按照凍結(jié)接頭的制作和養(yǎng)護(hù)方法要求，做好凍結(jié)接頭的檢查養(yǎng)護(hù)工作，保持凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

Ⅷ在高溫季節(jié)作業(yè)時，要注意道岔方向變化，若發(fā)現(xiàn)方向不良時，必須分析原因，及時處理。故障處理

4.1 路脹軌跑道的防治及處理：

認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中有關(guān)脹軌跑道的處理方法及防護(hù)辦法,做到正確判斷、適時防護(hù), 確保行車安全。凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段, 均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析, 查明原因, 詳實登記表、卡, 并做好善后處理工作, 恢復(fù)原無縫線路狀態(tài), 核實鎖定軌溫, 以及制定防范技術(shù)措施。進(jìn)行緊急和臨時處理時, 應(yīng)測量斷縫寬度, 并在斷縫兩側(cè)各3.5m處的軌頭非工作邊上沖打標(biāo)記。進(jìn)行永久處理時, 要丈量兩個標(biāo)記間的距離, 經(jīng)計算與原鎖定軌溫相比不大于±3℃時, 可直接焊復(fù), 按原鎖定軌溫掌握;否則, 應(yīng)放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。每次斷軌處理后, 均應(yīng)詳實登記有關(guān)表、卡, 以及制定防范措施。

4.2 無縫道岔的故障處理：

無縫道岔中尖軌、轍叉及鋼軌發(fā)生重傷或磨耗需要更換時, 應(yīng)直接進(jìn)行永久處理;當(dāng)尖軌、鋼軌損壞時, 可臨時更換普通尖軌、鋼軌, 采用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭;當(dāng)可動心軌轍叉損壞時, 在岔枕上更換一組特制墊板, 換入一根短軌(長度13.26m), 兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭, 開通直股, 限速25km/h。在以上采取臨時措施后, 應(yīng)盡快安排進(jìn)行永久處理;當(dāng)焊縫發(fā)生重傷時, 可先用夾板加固、而后進(jìn)行永久處理;當(dāng)焊縫發(fā)生折斷時, 可先鋸切掉焊筋或折斷部分, 插入長度4.8m 的短軌, 用普通夾板或插入短軌頭用長孔夾板聯(lián)結(jié), 并根據(jù)現(xiàn)場情況決定開通時是否限速。

4.3 膠接絕緣接頭的故障處理：

當(dāng)膠接絕緣接頭拉開離縫時, 應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各50m 線路的扣件, 并盡快安排臨時處理或直接進(jìn)行永久處理;當(dāng)工、電雙方共同確認(rèn)膠接絕緣接頭失效時, 可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長度為3.25m+3.75m,兩組道岔間使用長度為3.00m+1.8m)進(jìn)行臨時處理;無備用膠接絕緣鋼軌時, 也可換入兩根不短于6m 的鋼軌, 安裝普通絕緣材料, 用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時處理;經(jīng)臨時處理之后, 應(yīng)盡快用長一級的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。技術(shù)管理 應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。工務(wù)段應(yīng)有完整的無縫線路鋪設(shè)資料、無縫線路及無縫道岔技術(shù)卡片, 脹軌、斷軌、爬行觀測及應(yīng)力放散等原始記錄。技術(shù)卡片每年登記、復(fù)制、印發(fā)一次, 正確反映無縫線路的實際狀況;領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)應(yīng)有無縫線路、無縫道岔技術(shù)卡片及爬行觀測記錄;根據(jù)鋼軌爬行及軌長標(biāo)定觀測分析, 每半年核定一次實際鎖定軌溫, 并通知領(lǐng)工區(qū)、工區(qū), 工區(qū)應(yīng)將實際鎖定軌溫標(biāo)注(或掛牌)在線路設(shè)備圖板上。技術(shù)培訓(xùn)工作

在跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)之前及每年入夏、入冬之前, 應(yīng)有計劃地

舉辦專題學(xué)習(xí)班, 培訓(xùn)車間主任、工長、生產(chǎn)骨干及機(jī)關(guān)生產(chǎn)技術(shù)人員,并通過定期考試、知識競賽等形式, 不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)和生產(chǎn)管理水平;各車間、工區(qū)要把學(xué)習(xí)無縫線路基本知識、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和方法, 作為業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容, 并通過安全、質(zhì)量分析會及每天布置工作時,結(jié)合實際分析無縫線路技術(shù)狀態(tài)及其發(fā)展變化, 并努力提高無縫養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中的技術(shù)含量。常備器具、材料

按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定“無縫線路常備材料、工具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)”和防脹備品規(guī)定, 備齊各種備用器具、材料, 并經(jīng)檢查核實, 專項保管;跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路區(qū)段增加以下備用材料: 臨時處理膠接軌:長度3.25m+3.75m(兩端帶螺栓孔), 每個車間備用1 根;臨時處理膠接軌: 長度3.0m+1.8m(兩端無孔), 每個有無縫道岔的工區(qū)備用1根;永久處理膠接軌: 長度3.8m+4.4m(兩端無孔), 每個車間備用2根;可動心軌提速道岔的尖軌、基本軌、轍叉、岔枕的備用材料另行安排。各種備用器具、材料, 要定置管理, 不得亂拉亂用, 每年入夏、入冬前分別進(jìn)行兩次檢查, 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)及時補(bǔ)充、修理或更新, 確保故障處理的正常使用。

參考文獻(xiàn)

1、盧祖文?？瓦\專線鐵路軌道。北京：中國鐵道出版社，2005.1

2、李成輝。軌道。成都：西南交通大學(xué)出版社，2005.4 5

第三篇：無縫線路應(yīng)力放散作業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書

編號：WTJGW-ZYLC-XL-05 工種名稱: 線路作業(yè) 崗位名稱: 線路工

一、作業(yè)項目：無縫線路應(yīng)力放散作業(yè)

二、作業(yè)流程：

準(zhǔn)備工作→點名、分工→安全講話→準(zhǔn)備料具→到達(dá)施工地點→請求慢行→施工準(zhǔn)備→封閉線路→全部卸除扣件→架軌、穿滾筒→測量軌溫→拉伸、撞軌→焊接鋼軌、擰緊螺栓→質(zhì)量回檢→開通線路→補(bǔ)齊連接零件及螺栓加力→質(zhì)量回檢→撤除防護(hù)→班后總結(jié)→次日工作安排。

三、作業(yè)前

（一）、準(zhǔn)備工作

1、技術(shù)要求：準(zhǔn)備單元軌節(jié)表、軌溫資料、施工期間的往年軌溫資料。

2、安全關(guān)鍵點控制：

★★編寫施工組織設(shè)計，簽定安全協(xié)議，工務(wù)處認(rèn)真審核把關(guān)?？刂迫耍憾渭夹g(shù)科，監(jiān)控人：工務(wù)處

★駐站聯(lián)絡(luò)員于作業(yè)前一天到電務(wù)、車務(wù)遞交配合單并簽認(rèn)

控制人:駐站聯(lián)絡(luò)員

（二）點名、分工

1、技術(shù)要求：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)由職務(wù)不低于車間副主任的人員擔(dān)任，作業(yè)人員100人以上，安排當(dāng)日工作量。

（三）安全講話 安全關(guān)鍵點控制： ★對標(biāo)學(xué)習(xí)。

1.行車安全:嚴(yán)把放行列車的條件關(guān)。

2.人身安全:作業(yè)中人身安全下道避車的要求、嚴(yán)禁在線路上和限界內(nèi)檢修機(jī)械，下道避車機(jī)具不得侵限，架軌、撞軌要統(tǒng)一指揮。

控制人：安全員，聯(lián)控人：施工負(fù)責(zé)人

（四）準(zhǔn)備料具

1、技術(shù)要求：

材料：根據(jù)施工工作量需要攜帶30M鋼尺、軌溫計、扣件、膠墊、汽油、液壓油、鋁熱焊劑等。

工具：根據(jù)工作量需要攜帶道尺、撬棍、起撥器、呆頭扳手、電動扳手、拉伸器、撞軌器、滾筒、鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)等。

防護(hù)用品：按防護(hù)員數(shù)量配足信號旗（紅、黃），作業(yè)標(biāo)（雙線4個，單線2個）、對講機(jī)、防護(hù)電話。

2、安全關(guān)鍵點控制：

★機(jī)具性能完好，滿足作業(yè)要求，設(shè)備上道前試運行檢查，保證機(jī)械處于完好狀態(tài)。軌溫計應(yīng)保證測量正確。

控制人：作業(yè)人員

（五）、到達(dá)施工地點

1、安全關(guān)鍵點控制：★★交通安全：乘坐汽車坐穩(wěn)、扶牢，車輛行駛不得超速、超載，不得帶病運行。

控制人：司機(jī)

四、作業(yè)中

（一）請求慢行

1、安全關(guān)鍵點控制：★★行車安全

1.按限速要求，利用電動扳手、單口扳手卸螺栓及扣件，要求直線隔一卸

二、曲線隔一卸一，接頭卸2、5螺栓，其余松2扣后復(fù)擰。

2.撬棍及加長扳手應(yīng)配置絕緣套，防止松卸螺栓時造成連電。

控制人：安全員。聯(lián)控人：施工負(fù)責(zé)人。監(jiān)控：段安全科

（二）施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)要求：

1.施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理請求線路慢行手續(xù)。

2、駐站聯(lián)絡(luò)員登記用語：請求X年X月X日X點X分—X點X分限速25Km/h，工務(wù)在蘭新線XXX站—XXX站間XX公里+XXX米—XX公里+XXX米做無縫線路應(yīng)力放散前準(zhǔn)備工作。

3.特殊地段必須增設(shè)防護(hù)員。

4.施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)慢行命令時間、地點、行別。5.防護(hù)員設(shè)置按《安軌》2.2.9條

6.通知防護(hù)員設(shè)置慢行施工安全防護(hù)，并確認(rèn)防護(hù)無誤發(fā)出施工命令。

7.防護(hù)員3—5分鐘保持通話。

（三）封閉線路

1、技術(shù)要求：

1.限速時間結(jié)束前，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理請求線路封鎖手續(xù)。

2.駐站聯(lián)絡(luò)員登記用語：請求X年X月X日X點X分—X點X分封閉線路3小時工務(wù)在蘭新線XXX站—XXX站間XX公里+XXX米—XX公里+XXX米無縫線路應(yīng)力放散。

2、安全關(guān)鍵點控制： ★★行車安全

1.封閉命令下達(dá)后駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工負(fù)責(zé)人及命令號 2.防護(hù)設(shè)置按《安規(guī)》2.2.7條

3.施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)發(fā)出設(shè)置停車信號防護(hù)指令并確認(rèn)施工

封閉命令時間、區(qū)間、地點、行別及股別.4、發(fā)出無縫線路應(yīng)力放散施工命令

控制人：安全員。聯(lián)控人：施工負(fù)責(zé)人。監(jiān)控：段安全科，工務(wù)處不定期抽查。

（四）全部卸除扣件

卸下所有連接零件，各零件統(tǒng)一擺放在鋼軌內(nèi)側(cè)。

（五）定位鋸軌

根據(jù)方案選擇合適位置鋸軌。

（六）架軌、穿滾筒

1、技術(shù)要求：

每隔10—15米撤除枕上膠墊，同時墊入滾筒。

2、安全關(guān)鍵點控制： ★★行車安全：

臨線來車時防護(hù)員要通知施工負(fù)責(zé)人，人員、機(jī)具撤出限界外。

★★人身安全：

起道器、撬棍起鋼軌時要統(tǒng)一行動，聽從指揮，其他人員要遠(yuǎn)離撬棍。臨線下道避車距離不少于1400米.控制人：安全員。聯(lián)控人：施工負(fù)責(zé)人

（七）測量軌溫

1、技術(shù)要求：

設(shè)專人測量軌溫，在同一鋼軌軌腰兩側(cè)設(shè)兩塊軌溫計，每10分鐘測一次（放散時的軌溫，若放散為縮短，可略低于鎖定軌溫的下限，若放散為伸長，可略高于鎖定軌溫的上限，但以不超過5℃為限）。

（八）拉伸、撞軌

1、技術(shù)要求：

1.沿長軌條每100米設(shè)一位移觀測點。

2.撞軌器撞軌使長軌條正常伸縮，達(dá)到自由狀態(tài)，拉伸器拉伸鋼軌到位后，鎖定線路。

3.撤出滾筒、裝好膠墊。

2、安全關(guān)鍵點控制：

★★行車安全：臨線來車時防護(hù)員要通知施工負(fù)責(zé)人，人員、機(jī)具撤出限界外。

★★人身安全：撞軌、拉伸鋼軌時其他人員要遠(yuǎn)離拉伸器和撞軌設(shè)備，臨線下道避車距離不少于1400米，控制人：安全員。聯(lián)控人：施工負(fù)責(zé)人

（九）焊接鋼軌、擰緊螺栓

1、技術(shù)要求：

1.現(xiàn)場軌溫達(dá)到實際鎖定軌溫時在斷口進(jìn)行原位焊接。2.擰緊螺栓保證直線隔二上

一、曲線隔一上一。3.120Km/h—160Km/h軌距為+6mm，-4mm；100Km/h—120Km/h軌距為+7mm，-4mm；

100Km/h以下軌距為+8mm，-4mm；

接頭錯牙小于2mm，扭力達(dá)到80—150N〃M；軌距變化率小于千分之一。

2、安全關(guān)鍵點控制： 確定標(biāo)準(zhǔn)股，每隔5—6塊板卡一處軌距。

（十）質(zhì)量回檢

1、安全關(guān)鍵點控制： ★★★行車安全：

1.保證直線隔二上

一、曲線隔一上一。扭力達(dá)到要求。2.軌距符合要求，軌距變化率小于千分之一。由工班長檢查填寫回檢記錄。

控制人：施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)員。監(jiān)控人：段技術(shù)科，工務(wù)處不定期抽查。

（十一）開通線路

1、安全關(guān)鍵點控制： ★★★行車安全： 1.機(jī)具、材料撤出限界。

2.施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理線路開通手續(xù)。3.駐站聯(lián)絡(luò)員登記用語：工務(wù)在蘭新線XXX站—XXX站間

XX公里+XXX米—XX公里+XXX米無縫線路應(yīng)力放散施工作業(yè)

完畢，請求X年X月X日X分，限速開通線路，第一、二、三趟列車15、25、45Km/h,其后恢復(fù)常速.4.施工負(fù)責(zé)人通知兩端防護(hù)員撤除停車防護(hù)，設(shè)置限速防護(hù)。

5.防護(hù)按《安規(guī)》2.2.9條

控制人：施工負(fù)責(zé)人。監(jiān)控人：段技術(shù)科，工務(wù)處不定期抽查。

（十二）補(bǔ)齊連接零件及螺栓加力

1、技術(shù)要求：

1.扭力達(dá)到80—150N〃M。2.恢復(fù)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、撥正方向。3.將鋸下的軌料回收。

控制人：施工負(fù)責(zé)人、安全員。

（十三）質(zhì)量回檢

1、安全關(guān)鍵點控制： ★★行車安全：

1.聯(lián)接零件齊全有效，扭力達(dá)到要求。

2.軌距符合要求，軌距變化率小于千分之一。控制人：施工負(fù)責(zé)人。聯(lián)控人：段安全科

（十四）撤除防護(hù)

1、技術(shù)要求：

滿4小時限速90Km/h，48小時后恢復(fù)常速。

五、作業(yè)后

（一）班后總結(jié)

1、技術(shù)要求： 1.由施工負(fù)責(zé)人對當(dāng)日的工作量完成質(zhì)量進(jìn)行分析。2.計算任務(wù)計劃的兌現(xiàn)率，分析超前或延誤的原因并制訂相應(yīng)的對策。

3.點評當(dāng)日作業(yè)，對標(biāo)查找行車、人身、交通、作業(yè)中存在的問題及責(zé)任人，評比當(dāng)日作業(yè)人員最好和最差并納入月度考核。

4.對存在的問題制訂整改措施。

5.與電務(wù)、車輛、車務(wù)配合中存在的問題。

（二）次日工作安排

1、安全關(guān)鍵點控制：

1.任務(wù)安排：次日作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)地點、作業(yè)量、工具備品、作業(yè)材料數(shù)量準(zhǔn)備及具體負(fù)責(zé)人。

2、安全預(yù)想：行車、人身、交通、質(zhì)量方面。

3、針對次日作業(yè)項目按作業(yè)流程對標(biāo)學(xué)習(xí)?？刂迫?施工負(fù)責(zé)人

第四篇：工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

工務(wù)段全面落實無縫線路防脹工作

連日來，氣溫持續(xù)升高，根據(jù)季節(jié)特點，工務(wù)段各基層工區(qū)將無縫線路防脹工作列為當(dāng)前重點的季節(jié)性安全工作之一，全面落實了各項防脹措施。

各工區(qū)安排了無縫線路巡熱人員，要求巡熱人員定時測量軌溫和觀測方向不良處所的變化情況；當(dāng)日的作業(yè)處所和施工重點地段軌向變化情況，并要求做好相應(yīng)的記錄，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取防范措施。要求各工區(qū)做好防脹搶險準(zhǔn)備工作，對本工區(qū)所備的二氧化碳降溫器進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保狀態(tài)良好，并從各工區(qū)抽出一名職工進(jìn)行了集中操作技能培訓(xùn)。要求各工區(qū)在高溫季節(jié)不安排影響無縫線路穩(wěn)定性的作業(yè)，以保證無縫線路的穩(wěn)定性。

第五篇：無縫線路應(yīng)力放散作業(yè)指導(dǎo)書

無縫線路應(yīng)力放散作業(yè)指導(dǎo)書

1.目的與要求

目的：調(diào)整無縫線路鎖定軌溫，滿足線路防脹或防斷要求。要求：作業(yè)人員掌握要領(lǐng)、熟練操作。2．適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于無縫線路或超長無縫線路滾筒配合撞軌法、滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法進(jìn)行應(yīng)力放散。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于天窗點內(nèi)作業(yè)。3.引用標(biāo)準(zhǔn)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《上海鐵路局既有線200-250KM/h線路維修管理辦法（暫行）》、《上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細(xì)則》

4.工具材料

切割機(jī)、拉伸器、撞軌器、發(fā)電機(jī)、鉆孔機(jī)、螺絲機(jī)、照明燈具（夜間施工）、軌距尺、搗鎬、鐵叉、螺絲把、活口扳手、三齒耙、起道機(jī)、撬棍、鐵鏟、滾筒、水桶、石筆、卷尺、弦線、口笛等。

5.作業(yè)程序 5.1點名分工

工班長組織職工列隊點名,明確作業(yè)分工項目、內(nèi)容及時間，所有職工均應(yīng)按規(guī)定使用勞動保護(hù)用品。

5.2 安全預(yù)想

5.2.1 上班要集中思想，明確自己的作業(yè)范圍及特點，做到自控、互控、他控及聯(lián)控。

5.2.2 嚴(yán)格“天窗修”點內(nèi)作業(yè)規(guī)定，動車組運行區(qū)段避車安全管理規(guī)定。5.2.3 機(jī)具、料具堆放要穩(wěn)固，嚴(yán)禁侵入限界。卸機(jī)（工）具、材料要專人負(fù)責(zé)清道。搬運長、大、重物，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致，工具不得亂丟亂放，避免物體、工具傷人。

5.2.4 電氣化區(qū)段作業(yè)

（1）所有人員和工具與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上安全距離。（2）任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。（3）嚴(yán)格遵守電氣化鐵路其他與施工作業(yè)相關(guān)的要求。

5.2.5 遇暴風(fēng)雨雪、霧靄等惡劣天氣，嚴(yán)格執(zhí)行施工防護(hù)及施工安全有關(guān)規(guī)定。

5.2.6 執(zhí)行季節(jié)性施工安全有關(guān)規(guī)定，做好防暑降溫、防脹或防寒過冬、防斷工作。根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行無縫線路作業(yè)有關(guān)規(guī)定。

5.3 工（機(jī)）具檢查

5.3.1 作業(yè)人員對各類機(jī)械、工（機(jī)）具性能及安全性進(jìn)行檢查測試，確認(rèn)狀態(tài)良好，防止損傷的工（機(jī)）具帶入作業(yè)現(xiàn)場。

5.3.2 使用的工（機(jī)）具需用反光漆（膜）進(jìn)行編號，以防止使用中工（機(jī)）具侵入限界或遺留在線路上。

5.3.2 應(yīng)備齊短軌頭、花夾板等應(yīng)急備品。5.4 設(shè)置防護(hù)

5.4.1 駐站聯(lián)絡(luò)員提前40分鐘到達(dá)車站辦理登記手續(xù)，了解列車運行情況，及時通知現(xiàn)場防護(hù)員；

5.4.2 現(xiàn)場防護(hù)員根據(jù)要求準(zhǔn)備好防護(hù)標(biāo)牌，按要求設(shè)置防護(hù)。5.5 人機(jī)轉(zhuǎn)移

5.5.1 現(xiàn)場防護(hù)員（聯(lián)系困難地段增加中間聯(lián)絡(luò)員）接到駐站防護(hù)員通知后，會同作業(yè)負(fù)責(zé)人，組織所有作業(yè)人員在就近安全通道或在路肩上行走至作業(yè)地點附近的安全地帶。

5.5.2 需汽車運輸時，遵守道路交通規(guī)則，注意人身安全。5.6 作業(yè)準(zhǔn)備

5.6.1 調(diào)查工作量：首先測定軌溫，調(diào)查線路爬行量，對橋梁、道口、聯(lián)合接頭位置、緩沖區(qū)鋼軌配置、軌縫及備用軌長度、根數(shù)、相鄰道岔前后縫的接頭方正量等數(shù)據(jù)，調(diào)查線路平、縱面狀態(tài)及有關(guān)設(shè)備情況。

5.6.2 掌握季節(jié)氣溫、施工軌溫，進(jìn)行技術(shù)性分析，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鋪設(shè)原始資料、設(shè)計放散軌溫，計算長軌放散量，計算出緩沖區(qū)鋸軌量和過渡軌的配置根數(shù)，研究制定應(yīng)力放散方案（放散方向、放散方法、機(jī)具沿線分配等）。進(jìn)行大修施工前的放散，要視季節(jié)特點及施工天窗等因素準(zhǔn)確計算放散量、鋸軌量。放散長度計算公式：△L=a×L×（t1-t2）式中：△L---放散量 a---鋼軌的線膨脹系數(shù) t1---放散后的計劃鎖定軌溫 t2---原鋪設(shè)時鎖定軌溫 L---需要放散的鋼軌長度

5.6.3 丈量鋼軌，在長鋼軌上每100m（從放散始端）設(shè)置一處臨時觀測樁，將放散量及作業(yè)方向標(biāo)注于內(nèi)側(cè)軌底。標(biāo)注示例如下：

×××mm 5.7 封鎖前限速階段作業(yè)

5.7.1 駐站聯(lián)絡(luò)員提前40分鐘到達(dá)車站辦理施工登記手續(xù)，并全面了解列車運行情況，及時通知現(xiàn)場防護(hù)員，現(xiàn)場防護(hù)員到位對現(xiàn)場人員進(jìn)行安全監(jiān)控。

5.7.2 封鎖前限速時按路局調(diào)度施工命令及防護(hù)要求設(shè)置慢行防護(hù)，需運送料具必須先設(shè)防護(hù)后作業(yè)。同時做好測溫工作。

5.7.3 夜間施工準(zhǔn)備照明燈具，沿線路按60~100m布設(shè)一盞照明燈。5.7.4 安照班前分工，劃分工作量，劃設(shè)位移觀測樁，要求設(shè)置正確，標(biāo)記規(guī)范可靠。

5.7.5 二人一組預(yù)松螺栓，然后將螺紋道釘擰緊（留始端伸縮區(qū)25米不松）。限速時間段除按溫差條件松緊中間扣件外，要嚴(yán)密注意線路方向，發(fā)現(xiàn)異樣要迅速停止有損線路穩(wěn)定的作業(yè)，并采取措施加固線路。

5.7.6 當(dāng)作業(yè)時軌溫較實際鎖定軌溫增20℃或減25℃以內(nèi)，除半徑小于600m曲線地段和接頭兩根軌枕不動外，準(zhǔn)許每隔一根軌枕擰松一根軌枕螺紋道釘，當(dāng)作業(yè)時軌溫較實際鎖定軌溫超過20℃時不得松解扣件。

5.7.7 拆除影響鋼軌移動的防爬器以及線路上的軌距桿，拆除影響放散的道口鋪面。

5.7.8 將影響氣壓焊（或鋁熱焊）接頭移動的軌枕放到適當(dāng)?shù)奈恢?，并串實搗固。

5.8 封鎖時間作業(yè)

5.8.1 辦理施工封鎖手續(xù)，按規(guī)定設(shè)置封鎖施工防護(hù)。5.8.2 封鎖點開始即把設(shè)計要更換的鋼軌接頭、扣板卸下，撥出計劃換下的鋼軌。如是低溫放高溫，并撥入計劃換入鋼軌，擰緊中間扣件短軌端接頭扣件，安裝鋼軌拉伸器（拉伸器行程要大于放散量）。

在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，遵守下列規(guī)定： ⑴嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

⑵換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面積不小于70mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，遵守下列規(guī)定： ⑴嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

⑵換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面積不小于70mm2的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業(yè)完畢后方可拆除。

⑶更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。

⑷換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

⑸在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。

5.8.3 在長軌計劃位置上（原則上每200～250m安裝一處，曲線等地段可適當(dāng)加密）安裝撞軌器，安裝撞軌夾具，做好撞軌準(zhǔn)備。

5.8.4 全部松開軌枕扣件及接頭螺栓（高溫放低溫＋15℃及以上由軌條兩端向中間松解），起道機(jī)及撬棍配合，及時抽出軌枕承軌槽上的橡膠墊板并加墊滾筒（置放在放散向異側(cè)），每隔20根軌枕置放一個滾筒。完成后通知撞軌及拉軌作業(yè)人員。

5.8.5 安排人員用專用工具鏟除粘附于軌底的大膠墊，并擺放于軌枕承軌臺上，遇墊有竹、木墊片的應(yīng)原樣恢復(fù)。低溫放高溫，使用起道機(jī)鏟松膠墊或設(shè)滾筒時，起道機(jī)應(yīng)放在曲線上股外側(cè)或下股內(nèi)側(cè)。整正橡膠墊板、加設(shè)滾筒時，手腳不能伸入軌底，以防撬棍、鋼軌擠傷手指。5.8.6 根據(jù)計劃放散量撞軌，同時開始操作拉伸器拉伸，當(dāng)各百米觀測樁到位時停止撞軌。高溫放低溫，如溫差較大，在扣件松開后，先用道釘錘振動鋼軌，使鋼軌慢慢收縮，達(dá)不到要求再適當(dāng)撞軌，要嚴(yán)防收縮過多，達(dá)不到設(shè)計鎖定軌溫要求。

5.8.7 當(dāng)鋼軌伸縮達(dá)到要求后，龍門口處留好軌縫，迅速上緊接頭夾板及螺栓，扭力矩不低于規(guī)定要求。

5.8.8 全數(shù)收回滾筒。恢復(fù)線路一股，隔一緊一，扣件上緊（半徑小于600m地段及接頭軌枕要全部上緊）。

5.8.9 按以上程序?qū)α硪还射撥夁M(jìn)行放散。隨后再全部上緊，扭力矩達(dá)到要求。

5.8.10 螺栓全部復(fù)擰，上緊，扭力矩達(dá)要求恢復(fù)和打緊防爬設(shè)備，恢復(fù)軌距桿。

5.8.11 全面檢查各部幾何尺寸及零件，達(dá)到放行列車條件后，撤除封鎖防護(hù)，開通線路。

5.9 線路開通后作業(yè)

5.9.1 線路開通后限速階段，按路局調(diào)度施工命令及防護(hù)要求設(shè)置慢行防護(hù)。

5.9.2 第一次列車過后檢查線路情況，復(fù)緊接頭、中間扣件螺栓。5.9.3 繼續(xù)整正竄出的大膠墊。

5.9.5 測量各百米樁放散量和總放散量，分析放散效果，總放散量如與原計劃有出入，應(yīng)修正鎖定軌溫。

5.9.6 全面檢查線路軌道幾何尺寸，達(dá)到相應(yīng)線路等級下的驗收標(biāo)準(zhǔn)后與整養(yǎng)工班辦理線路交接。

5.9.7 回收舊軌、撞軌器、拉伸機(jī)、發(fā)電機(jī)等工具，恢復(fù)拆下的道口鋪面。5.9.8 方正氣壓焊（鋁熱焊）接頭處及緩沖區(qū)軌枕，間隔要均勻并串實搗固，做好方枕地段的高低、水平和軌距，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

5.9.9 技術(shù)人員應(yīng)收集各百米標(biāo)放散量、龍門口軌縫、配軌長度、作業(yè)時氣溫、軌溫等資料，整理填寫應(yīng)力放散技術(shù)資料。

5.10 下道避車 5.10.1 作業(yè)人員禁止在兩線間停留、站立（指線間距小于6.5米，大于6.5米不在此規(guī)定內(nèi)），如因站場地形復(fù)雜，人員必須在兩線間避車時，應(yīng)由現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，并確認(rèn)鄰線無列車通過。

5.10.2 根據(jù)鄰線列車速度要求，執(zhí)行其下道避車制度。5.10.3 下道避車時，面迎來列車方向，防止車上繩索等物傷人。5.10.4 施工負(fù)責(zé)人督促各小組負(fù)責(zé)人檢查兩線間及鄰線上是否有機(jī)（工）具侵入限界。

5.11 驗收

5.11.1 由作業(yè)負(fù)責(zé)人組織，對作業(yè)后的線路回檢，不符合要求的及時整改，確保作業(yè)后的線路達(dá)標(biāo)。

質(zhì)量要求：

（1）應(yīng)力放散后的鎖定軌溫應(yīng)達(dá)到設(shè)計鎖定軌溫（±5℃），兩股相差不超過5℃?？鐓^(qū)間或全區(qū)間無縫線路相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫相差不超過5℃，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不超10℃，各單元軌節(jié)應(yīng)力放散均勻。

（2）更換的緩沖區(qū)鋼軌應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌，軌縫標(biāo)準(zhǔn)。長軌接頭相錯不超過40mm。

（3）跨區(qū)間無縫線路緩沖區(qū)設(shè)置要求、放散長度要求按路局文件規(guī)定執(zhí)行。（4）放散后應(yīng)力均勻并滿足施工安全要求，完畢后認(rèn)真整理備檔技術(shù)資料。（5）軌距、水平、高低、方向、扭力矩、連接零件及錯牙等符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。5.11.2 指定專人檢查作業(yè)區(qū)域的工（機(jī)）具，防止遺漏。

5.11.3 嚴(yán)格執(zhí)行“工完料清”制度。對不能回收的料具，應(yīng)堆放整齊，并安排人員看守。

5.12 撤除防護(hù)

5.12.1 現(xiàn)場防護(hù)員根據(jù)作業(yè)負(fù)責(zé)人的要求，撤除現(xiàn)場防護(hù)。

5.12.2 待人員、工（機(jī)）具全部到達(dá)安全區(qū)域后，作業(yè)負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷記手續(xù)后，方可撤離。

6.檢查與考核

作業(yè)負(fù)責(zé)人組織進(jìn)行對標(biāo)，分析當(dāng)日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問題，查找原因，制定措施，落實責(zé)任。