第一篇：我國煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.我國煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

煙草物流（亦稱：煙草行業(yè)物流）是指煙草及其制品、煙用原輔料，在生產加工到批發(fā)零售的過程中，從供給地向接收地的實體流動，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。

煙草物流是連接煙草行業(yè)中各企業(yè)的紐帶和橋梁，也是社會大物流系統(tǒng)的重要組成。為了促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展、滿足人民消費需求，遵循“國家利益和消費者利益至上”的原則，煙草物流管理以提高物流服務水平、通暢物流信息、合理物流成本，并實現(xiàn)煙草行業(yè)整體協(xié)調發(fā)展為目標。

多年來，為了提高我國煙草行業(yè)的物流管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術設施更新改造。目前，煙草行業(yè)物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗和手段均已成為我國國民經(jīng)濟其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。在此前提下，煙草行業(yè)各級主管部門及其各企業(yè)，為了應對經(jīng)濟環(huán)境變化，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流服務水平及整體降低行業(yè)物流成本。

1.1 煙草物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前有煙民約3.5億人，占全世界煙民總數(shù)的1/3，是煙民最多的國家。中國還是世界上最大的煙草生產國與消費國，煙草及其制品的生產量與銷售量均占到了全世界總量的1/3，其中烤煙種植面積、烤煙產量、烤煙增長速度、卷煙產銷量、卷煙增長速度等均居世界第一位。

烤煙產量（單位：萬噸）300250200******008

圖1-1 2004年至2008年我國烤煙總產量

卷煙產量（單位：億支）***2000019000******2008

圖1-2 2004年至2008年我國卷煙總產量

卷煙零售總額增長比20.00%18.00%16.00%14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%***72008

圖1-3 2004年至2008年我國卷煙零售總額增長率

從圖1-1至圖1-3可以看出，2004年至2008年間，我國的烤煙總產量呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，卷煙總產量呈現(xiàn)直線上升趨勢，卷煙零售總額增長率雖呈曲線波動趨勢，但是基本保持在14%以上，高于同期我國GDP的增長速度。2009年我國計劃種植烤煙1658萬畝，收購226.95萬噸；生產銷售卷煙22500億支（合4500萬箱），其中低檔卷煙5350億支（合1070萬箱）。

長期以來，煙草行業(yè)也一直是我國稅收的主要貢獻業(yè)者，約占國家財政收入的10%，在經(jīng)濟落后地區(qū)的煙草稅收甚至被稱為“煙財政”。根據(jù)國家煙草專賣局（簡稱：國家局）統(tǒng)計，2003~2008年煙草行業(yè)利稅年均增長20.77%，2008年實現(xiàn)利稅達4499億元。由此可以預言：提高我國煙草物流管理水平、降低煙草物流成本，不但可以對緩解國際金融危機對我國經(jīng)濟發(fā)展的影響具有重大實際意義，而且還對全面提高世界煙草物流管理水平具有重要理論參考價值。

為此，本章節(jié)擬通過簡要回顧煙草物流管理的歷史，歸納煙草物流管理現(xiàn)狀及其特點，分析現(xiàn)階段煙草物流管理的主要問題，為進一步改善我國煙草物流管理提供分析依據(jù)。1.1.1 煙草物流發(fā)展追溯

新中國成立以來，國家局、中國煙草總公司對全國煙草行業(yè)的“人、財、物、產、供、銷、內、外、貿”進行集中統(tǒng)一管理。即對煙草及其制品的生產、收購、調撥、銷售、儲運，實行統(tǒng)一領導、垂直管理、專賣專營的管理體制。以《中華人民共和國煙草專賣法》（簡稱：煙草專賣法）的實施為標志，可將我國煙草物流劃分為兩個階段。

一、新中國成立至煙草專賣法實施前——從計劃集中到市場分散

新中國成立后，國家轉入“三年經(jīng)濟恢復”時期，煙草制品嚴重短缺，供需矛盾突出。此時，政府采取多個主管部門同時管理，以煙草生產為中心、努力保障供給、忽視經(jīng)濟效益，但煙草產供銷矛盾依然突出。為此，國家對煙草實行統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，由全國供銷合作系統(tǒng)集中統(tǒng)一經(jīng)營，使我國煙草生產、收購、保管、運輸都從屬于各地供銷合作社管理。

從1963年開始，我國煙草開始實行產供銷合一管理體制。煙草托拉斯的成立，煙葉產量大幅提高，兩煙生產經(jīng)營形勢較大改觀，煙草運輸進一步得到改善。其后，煙草相繼從各地供銷系統(tǒng)單列出來，成立專門機構，逐步構建起覆蓋全國各直轄市(自治區(qū)、省)、市、縣的煙草公司，同時也組建起全國多家卷煙廠。

1982年1月1日，隨著中國煙草總公司的成立，對煙草行業(yè)內的產供銷、內外貿實行統(tǒng)一領導，在全國建立并實施煙草專賣管理體制和集中管理體制，并按行政區(qū)域組建起煙草商業(yè)流通企業(yè)。中國煙草總公司的成立，使煙草流通市場的監(jiān)管調控力度得到增強。1984年，各地相繼組建至縣級煙草公司，與區(qū)級供銷社徹底分離，單獨建帳，核算運輸費用，自設卷煙倉庫儲備貨源，按照“下伸”各批發(fā)部的定貨單運抵批發(fā)部門面?zhèn)}庫，各批發(fā)部有經(jīng)營自主權，設立倉庫儲存卷煙，面對廣大卷煙零售客戶和消費者互相展開價格競爭，甚至沖貨占領市場，力求自成一體。由于受各種原因影響，此時的煙草經(jīng)營及其物流均忽視管理，機會主義盛行，各自為政，忽視戰(zhàn)略，管理粗放。

由于煙草行業(yè)大規(guī)模開展技術改造，卷煙產量提升較快，煙草制品整體產大于銷，導致庫存積壓、批發(fā)市場多頭競銷等流通市場混亂。于是20世紀80年代末，我國煙草行業(yè)管理體制再度變化。國家為了加強宏觀調控，整治煙草行業(yè)發(fā)展盲目、產銷失調問題，提出了行業(yè)生產經(jīng)營貫徹“控制總量、調整結構”的方針。

二、煙草專賣法實施后——法制化與一體化管理相結合

1992年1月1日起施行的《中華人民共和國煙草專賣法》，正式確立了煙草專賣制度的法律地位，不但指引了我國煙草物流發(fā)展方向，還對我國煙草物流的發(fā)展起到重要法律保障作用。

多年來，為了提高我國煙草物流的管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術設施設備的更新改造。目前，煙草行業(yè)的物流管理和物流技術的現(xiàn)代化經(jīng)驗已成為我國國民經(jīng)濟其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。例如，1994年8月國家煙草專賣局提出建設遍布全國城鄉(xiāng)、橫豎貫通、組織嚴密、運作規(guī)范的卷煙銷售物流網(wǎng)絡規(guī)劃?，F(xiàn)階段，該網(wǎng)絡已覆蓋全國2000多個大中城市及3.5萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建成煙草配送中心367個，卷煙批發(fā)網(wǎng)點1.6萬個，可對412萬個零售商實行配送到戶，直接受益的卷煙消費者愈3億。近期，為了應對經(jīng)濟環(huán)境變化，本著“國家利益和消費者利益至上”的煙草行業(yè)價值觀，各級主管部門及其各類企業(yè)全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流管理水平及降低行業(yè)物流成本。

1997年，我國煙葉生產嚴重超收超種，總量失控，出現(xiàn)了煙葉產大于銷、庫存積壓嚴重的問題，對1998年至2000年連續(xù)三年的“兩煙”生產經(jīng)營效果造成極大影響，同時煙草物流（運輸）秩序混亂，煙販活動頻繁猖獗，卷煙市場打假打私任務繁重。國家局此時在煙草行業(yè)開展“限產壓庫”活動，效果顯著。

隨著WTO的加入，我國煙草制品關稅減讓、配額和許可證管制放松乃至取消，國外卷煙大量涌入我國市場將不可避免。雖然我國煙草行業(yè)加快改革步伐，但由于各地封鎖嚴重，商業(yè)環(huán)節(jié)過多，各區(qū)域市場開放度低，流通體制、運行機制建設仍然滯后。為此，國家局因勢利導，積極應對即將開放的煙草生產經(jīng)營市場，決定把卷煙銷售網(wǎng)絡建設作為一項戰(zhàn)略性工程來抓，建設統(tǒng)一的全國大市場。圍繞“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合”的主要任務，行業(yè)改革取得顯著成效。其中，品牌集中度不斷提高。歷經(jīng)十年努力，一個現(xiàn)代化的全國統(tǒng)一、分級管理的卷煙銷售網(wǎng)絡已具雛形?！案采w城鄉(xiāng)、功能完善、優(yōu)質高效、經(jīng)濟實用、規(guī)范有序、以我為主、歸我管理、由我調控”正在成為我國煙草銷售與物流網(wǎng)絡的顯著特色。

回顧我國煙草行業(yè)及其物流管理發(fā)展歷史，可以了解到：

建國以來很長一段時期，我國煙草行業(yè)產供銷及其物流，貫徹執(zhí)行國家乃至地方的集中管理體制，對保證煙草生產、供應和銷售，實行煙草企業(yè)人、財、物的行業(yè)監(jiān)管，打擊假冒偽劣產品和偷稅漏稅等違法亂紀活動十分有效，但是忽視行業(yè)經(jīng)濟效益。為了提高煙草行業(yè)經(jīng)濟效益、發(fā)展生產，曾在一段時期內，煙草行業(yè)采取相對分散的經(jīng)營管理體制，效果明顯，但煙草生產和流通市場呈現(xiàn)混亂現(xiàn)象，最終導致企業(yè)惡性競爭、產品庫存積壓嚴重等行業(yè)整體經(jīng)濟效益不高問題。

1.1.2 煙草物流管理現(xiàn)狀

國家局對煙草物流現(xiàn)代化工作一直非常重視。早在2004年5月，國家主管部門專門成立了現(xiàn)代物流建設領導小組，各地煙草工業(yè)、商業(yè)公司也不斷加強對物流現(xiàn)代化建設的規(guī)劃和投入。特別是煙草行業(yè)“一號工程”的實施，為煙草物流跨入現(xiàn)代化奠定雄厚的技術基礎，使得我國煙草物流成為全國各行業(yè)物流現(xiàn)代化的榜樣?，F(xiàn)階段，我國煙草物流管理現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下幾個特征。

一、物流設施建設改造投資大

通過煙草行業(yè)大量的人力、物力以及資金投入，煙草物流技術設施和管理水平得到顯著的改善。其中煙草物流設施研制企業(yè)，如煙草機械制造企業(yè)、軟硬件技術服務企業(yè)、物流技術與管理咨詢企業(yè)等，與煙草行業(yè)長期合作，對與煙草物流相關技術進行長期的攻關，解決了許多煙草物流技術以及流程管理方面的難題，使煙草物流現(xiàn)代化進程走在國民經(jīng)濟全行業(yè)的前列。

本項目組現(xiàn)場調查的昆明船舶設備集團有限公司，從二十世紀八十年代開始致力于煙草生產和物流設備的研制開發(fā)，旗下的“昆船煙機經(jīng)營公司”和“昆明昆船物流信息產業(yè)有限公司”為煙草行業(yè)專門研發(fā)了眾多具有自主知識產權的物流設施設備。在煙草行業(yè)工業(yè)系統(tǒng)中具有代表性的有：紅塔集團玉溪卷煙廠成品、輔料自動化物流系統(tǒng)，紅河卷煙廠輔料、成品、煙葉配方、備件自動化物流系統(tǒng)，上海煙草（集團）公司上海卷煙廠產品、輔料自動化物流系統(tǒng)，張家口卷煙廠煙葉配方自動化物流系統(tǒng)；在煙草行業(yè)商業(yè)系統(tǒng)中具有代表性的有：湖南白沙卷煙倉儲配貨自動化物流系統(tǒng)，北京煙草物流配送中心建設項目卷煙自動化倉儲系統(tǒng)等。昆明船舶設備集團有限公司開發(fā)的各類煙草物流設備基本處于國際同時期同類先進產品水平，其中自動控制設備性能優(yōu)于國外引進設備水平，多次獲得“國家科技進步獎”，“云南省優(yōu)秀新產品獎”等榮譽，為提升煙草行業(yè)的物流技術水平及實現(xiàn)煙草物流設施設備國產化作出卓越的貢獻。

作為“現(xiàn)代物流設施”的起源——托盤在煙草物流中的廣泛采用，也是現(xiàn)代煙草物流與傳統(tǒng)煙草物流的一個主要區(qū)別。項目組的調查得知，杭州卷煙廠在完成“九五”技改后，從生產車間到成品中心庫之間，采取了運輸托盤化操作。2003年6月起，杭州卷煙廠將托盤化方式向省內卷煙銷售的配送環(huán)節(jié)延伸，率先實現(xiàn)同省煙草工商企業(yè)間的卷煙配送托盤化方式。2006年3月，寧波卷煙廠也采用了這種方式。為此，浙江中煙在省內煙草工商企業(yè)間，全面實現(xiàn)了卷煙配送的托盤化方式。該方式不但大大提高了卷煙的裝卸速度，還減少了卷煙裝卸過程中造成的破損，降低了卷煙收發(fā)貨的差錯率，為煙草物流管理的現(xiàn)代化、信息化提供了成功的范例。

二、行業(yè)物流信息化起步早

物流現(xiàn)代化的重要標志之一是“信息流控制物流”。我國煙草物流的現(xiàn)代化歷程不但證明了這一經(jīng)典論斷，而且屬于我國國民經(jīng)濟全行業(yè)中起步最早的。

例如1999年，山東局開始建設基于供應鏈管理思想的網(wǎng)上交易系統(tǒng)；2000年，紅塔集團開始實施SAP公司的ERP系統(tǒng)，杭州卷煙廠在工業(yè)自動化方面也實施了CIMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了煙草工業(yè)企業(yè)原始數(shù)據(jù)自動采集；2001年，國家局物資公司和煙機公司建立了非賣品網(wǎng)上交易系統(tǒng)；2002年9月，國家局卷煙網(wǎng)上交易系統(tǒng)試運行，實現(xiàn)省級間的日常卷煙網(wǎng)上交易。為實現(xiàn)配送調度和安全監(jiān)控的高度信息化，確保到貨及時及運輸車輛和商品的安全，寧波卷煙廠（2001年）和杭州卷煙廠（2003年）還專門引進先進定位技術，通過應用GPS全球定位技術、GSM數(shù)字移動通信技術、GIS地理信息技術和數(shù)據(jù)庫管理技術，真實、準確、實時地反映全部煙草運輸車輛的運行動態(tài)。自2004年開始，我國煙草行業(yè)圍繞四條主線進行信息化建設：即工業(yè)（卷煙廠）、商業(yè)（專賣局）和農業(yè)（煙草的種植、采購）三大信息系統(tǒng)，及各級煙草專賣局的OA系統(tǒng)，投資增長率高達20%。

根據(jù)煙草行業(yè)宏觀調控和科學決策信息化建設發(fā)展的需要，國家局于2003年初，啟動了涉及卷煙生產和經(jīng)營環(huán)節(jié)的“行業(yè)卷煙生產經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”建設項目（亦稱：“一號工程”），是煙草行業(yè)有史以來第一個貫穿整個行業(yè)的信息管理系統(tǒng)。作為“一把手工程”，“一號工程”項目由國家局局長親自主抓，副局長任項目領導小組組長，各單位負責人是領導小組成員，還專門成立了項目實施辦公室。實踐證明：“一號工程”建設和實施為有效整合煙草行業(yè)信息資源，建立行業(yè)統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)行業(yè)信息資源共享，提升煙草行業(yè)總體競爭實力起到重大作用。它不僅為全煙草行業(yè)的生產經(jīng)營活動提供了及時、準確的數(shù)據(jù)信息，而且為緊密結合煙草行業(yè)內部各工商企業(yè)，建立新型煙草供應鏈，提供了信息支撐，還為與煙草行業(yè)加強監(jiān)管提供了科學手段。

“一號工程”的建設與實施，也為煙草物流信息化發(fā)展及其相關技術的采用提供了基礎。經(jīng)過反復論證和實驗，杭州卷煙廠在“一號工程”基礎上，成功實施了RFID技術應用于托盤，實現(xiàn)了“一庫制”配送運轉模式。在大規(guī)模多批次的煙草物流配送過程中，確保了煙草供應鏈上下游企業(yè)間的快速、高質量的數(shù)據(jù)交流。同時，通過采用RFID技術，杭州卷煙廠也成功地實施了“源頭”追蹤解決方案，在煙草供應鏈中提升物流運作的透明度，有效地遏制甚至杜絕煙草生產與銷售的“體外循環(huán)”，在煙草專賣管理方面發(fā)揮出巨大的作用。為此，杭州卷煙廠的經(jīng)驗受到行業(yè)內各企業(yè)的廣泛關注和好評，在許多企業(yè)得到推廣與普及。

現(xiàn)階段，國家科技部已將煙草行業(yè)的信息化建設納入“863計劃”，即包括煙草物流的行業(yè)信息化建設，將按照“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡”的要求，實現(xiàn)系統(tǒng)集成、資源整合和信息共享。再有，煙草行業(yè)按照統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡的要求，一直努力實現(xiàn)著包括煙草物流管理的系統(tǒng)集成、資源整合和信息共享。目前，正在逐步付諸實施的三大信息系統(tǒng)，被稱為煙草行業(yè)三大工程：一是正在組織實施的“卷煙生產經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”，也就是“一號工程”，主要用于管理卷煙的產、供、銷環(huán)節(jié)；二是建設“辦公自動化系統(tǒng)”，主要實現(xiàn)電子公文的網(wǎng)上報送及內部流轉辦理；三是建設“電子商務系統(tǒng)”，目的是實現(xiàn)煙草行業(yè)的網(wǎng)上交易。并在煙草行業(yè)的“三大工程”實施過程中，試行了RFID等先進物流技術的應用。實踐證明：煙草行業(yè)應用RFID技術，可基本滿足“現(xiàn)代物流”的“一庫制”配送運轉模式要求，保證供應鏈的高質量數(shù)據(jù)交流，適用于大規(guī)模頻繁煙草物流配送，為卷煙生產經(jīng)營提供決策依據(jù)，達到煙草行業(yè)信息化一號工程的要求。同時，通過應用RFID技術，實施“源頭”追蹤的信息化解決方案，可有效地遏制甚至杜絕煙草銷售的“體外循環(huán)”，能在煙草專賣管理上發(fā)揮出巨大作用，已得到各類煙草企業(yè)的普遍重視。

三、行業(yè)物流管理推行標準化

為了規(guī)范煙草行業(yè)的生產與流通，國家局制定了一系列的煙草物流管理標準和規(guī)范，最具代表性的是2008年4月14日頒布的《煙草行業(yè)物流標準體系》?！稛煵菪袠I(yè)物流標準體系》基于我國煙草行業(yè)物流管理現(xiàn)狀，注意科學性、先進性、適用性相結合，選擇采用國際和國外先進標準，為我國煙草物流迅速與國際接軌，趕上世界先進水平，起到了重要的指導作用和積極的推動作用，為我國煙草行業(yè)實施大物流提供基礎性技術保證。

根據(jù)煙草行業(yè)發(fā)展，國家局還出臺了許多煙草物流管理規(guī)范，包括作業(yè)管理規(guī)范、現(xiàn)場管理規(guī)范、質量保障規(guī)范、應急管理規(guī)范、服務管理規(guī)范、財務與成本管理規(guī)范、安全管理規(guī)范、文檔管理規(guī)范、員工行為規(guī)范、員工培訓規(guī)范、績效考核管理規(guī)范等。具有代表性的是：《煙草行業(yè)物流單證》（YC/T 262-2008）和《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》（YC/T 261-2008）。

其中，《煙草行業(yè)物流單證》統(tǒng)一了煙草行業(yè)物流的相關企業(yè)發(fā)貨單樣式及相應電子信息標準，有利于提高煙草物流出入庫作業(yè)效率及工商企業(yè)的銜接，減少了人為操作的錯碼率，為實現(xiàn)卷煙成品的高效低成本規(guī)范流通奠定了技術基礎，有利于實現(xiàn)煙草物流與信息流的高度集成和業(yè)務同步。

隨著煙草配送方式由“多庫制一站式”向“一庫制接力式”的轉變，全國各地掀起了興建煙草物流中心的高潮，北京、深圳、上海、長春、濟南、株洲等地紛紛建設煙草物流中心。例如2008年，全國最大的煙草物流中心在成都龍?zhí)豆I(yè)區(qū)奠基設計儲存量為5.5萬箱，投資2.6億元，占地4萬平方米，揀選采用電子標簽輔助人工分揀設備。國家局及時頒布了《煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》，不但規(guī)定了與卷煙配送中心相關的作業(yè)流程，科學指導行業(yè)卷煙物流配送中心建立作業(yè)規(guī)范體系，確保配送中心的規(guī)范和高效運行；還可通過制定實施細則，實現(xiàn)作業(yè)流程優(yōu)化，提高煙草物流作業(yè)效率，進一步提升行業(yè)卷煙物流管理的整體水平?！稛煵菪袠I(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)規(guī)范》中規(guī)定的作業(yè)總流程如圖1-4所示。

物流配送中心綜合業(yè)務流程圖卷煙物流配送中心工業(yè)企業(yè) 儲配部 送貨部 倉儲 分揀 送貨營銷中心零售客戶發(fā)貨信息收貨準備卷煙采購信息采購、調運信息收貨到貨信息收貨電話訂單信息入庫入庫銷售審核儲存?zhèn)}儲根據(jù)訂單信息生成備貨、分揀、收款策略電子結算出庫出庫N分揀、暫存分揀包裝暫存Y出貨出貨轉送直送送貨中轉交接簽收Y收取貨款N退貨送貨銷售確認退貨處理客戶退貨

圖1-4煙草行業(yè)卷煙物流配送中心作業(yè)總流程圖

四、煙草供應鏈管理思路形成

本項目組經(jīng)過現(xiàn)場調查和文獻研究得出，我國煙草物流現(xiàn)已逐步形成了由煙葉物流、卷煙生產物流、卷煙銷售物流組成的煙草供應鏈管理系統(tǒng)，如圖1-5所示。其中，煙葉物流是指從煙葉種植商（煙農）、煙葉收購站到煙葉采購商（也稱煙草供應商，商業(yè)企業(yè)），然后供給煙葉加工商（煙葉復烤企業(yè)），最終送至卷煙生產商（工業(yè)企業(yè)）的煙草原料物流過程，主要包括農業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)。

卷煙生產物流是指煙草供應商以及輔料供應商將卷煙生產原輔料提供至卷煙生產商（工業(yè)企業(yè)），由卷煙生產商進行卷煙生產，并向煙草銷售商（商業(yè)企業(yè)）提供卷煙成品的物流過程，主要包括批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)。

卷煙銷售物流是指卷煙生產商（工業(yè)企業(yè)）將卷煙成品發(fā)運到煙草銷售商（商業(yè)企業(yè)）指定的配送中心，然后由該配送中心完成卷煙的儲存、分揀，直至配送到卷煙零售商的物流過程，主要包括制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)。

在此，項目組對煙草供應鏈定義如下：

煙草供應鏈是指從滿足消費者需求出發(fā)，以煙草制品為核心，通過商流、信息流、物流、資金流整合，將煙草原材料/輔料供應商、煙草工業(yè)企業(yè)、煙草物流專業(yè)企業(yè)和煙草商業(yè)企業(yè)等連成整體的復雜網(wǎng)絡型組織。煙草供應鏈物流管理目標是：有效整合煙草供應鏈中各類物流資源，形成具有戰(zhàn)略意義的規(guī)?；療煵菸锪鲀?yōu)勢，促進煙草供應鏈整體及其各企業(yè)的協(xié)調發(fā)展。

目前，煙草行業(yè)實施物流現(xiàn)代化技術改造和管理創(chuàng)新過程中，基本上按照煙草供應鏈管理的思路，采取相關分析手段和方法，制定相應的管理措施。

圖1-5 煙草供應鏈管理系統(tǒng)示意圖

1.2 煙草物流管理特點

從煙草及其物流的自然屬性和社會屬性劃分，可以得知我國煙草物流基本呈現(xiàn)以下管理特點：

一、煙草物流供應鏈整體特征

我國煙草供應鏈跨越農業(yè)、制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)等幾大行業(yè)，整體呈現(xiàn)“復雜供應鏈特征”的特點。

二、煙草供應鏈的物流時間特性

從煙草的生產與消費時間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“全年種植—集中采購—長期儲存—全年生產與消費”的不均衡特點。

三、煙草供應鏈的物流空間特性

從煙草生產與消費的空間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“云南集中種植與大量生產—全國分散儲存原輔料、卷煙生產與消費”的不均衡特點。

四、煙草消費物流的時間特性

從煙草消費者偏好（煙民）的時間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“節(jié)假日消費量凸高且單品金額高——平日消費量均衡且單品金額低”的不均衡特點。

五、煙草消費物流的空間特性

從煙草消費者偏好（煙民）的空間分布來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)消費量大且單價高——經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)消費量小且單價低”的不均衡特點。

六、煙草生產企業(yè)與分銷企業(yè)的物流特性

從煙草生產企業(yè)和銷售企業(yè)的物流管理占企業(yè)經(jīng)營總體情況來看，我國煙草物流呈現(xiàn)出“物流活動時間密集型、物流資金密集型、物流技術設施密集型、物流人員密集型”的密集特點。

綜上所述，我國煙草物流管理，呈現(xiàn)著“復雜物流系統(tǒng)”的管理特征，因此煙草供應鏈也屬于復雜供應鏈管理的范疇。在煙草行業(yè)實施“大物流”和現(xiàn)代化體系建設過程中，需要依據(jù)上述煙草物流不均衡和密集型特征，進行科學分析和系統(tǒng)研究。

1.3 煙草物流管理問題

當前，我國煙草行業(yè)雖然受到國家專賣的法律保護，但是煙草物流現(xiàn)代化卻身處內外雙重壓力之中：一方面我國煙草經(jīng)濟已由過去的資源短缺轉化為商品過剩，煙草生產和銷售的競爭均趨于白熱化，要求煙草物流向快速、可視、適時、適價的方向發(fā)展；另一方面，我國煙草市場的對外開放已進入實質性階段，國內的煙草物流發(fā)展不僅面臨來自行業(yè)外部第三方物流企業(yè)的壓力，還面臨著來自于大型國際物流企業(yè)的競爭。同時，煙草物流的現(xiàn)代化建設雖然取得了優(yōu)異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中體現(xiàn)在物流規(guī)模過小、物流服務水平發(fā)展不均衡、物流成本難控制、供應鏈物流信息不通暢、行業(yè)物流標準尚待貫徹執(zhí)行等幾個方面，影響了煙草行業(yè)整體物流服務水平和管理提升，亟需解決。

1.3.1 煙草物流資源分散規(guī)模過小

根據(jù)國家局黨校2007年秋季學期進修班的研究成果，當前，我國煙草流通體制基本理順，確立了總公司、省公司兩級管理，地市級公司主體營銷的卷煙流通體制。這種流通體制從根本上改變了過去“多方采購、多頭批發(fā)”的狀況，初步實現(xiàn)了資產清晰、流通快捷、運行順暢的卷煙流通格局。同時，我國以地市級煙草公司為營銷主體的現(xiàn)代營銷網(wǎng)絡基本形成，行業(yè)內部營銷渠道基本貫通，銷售和物流節(jié)點已經(jīng)由零售客戶逐步向消費者環(huán)節(jié)滲透、向真正把握市場靠攏、向工商協(xié)同培育品牌發(fā)展。為此，煙草商業(yè)企業(yè)營銷服務能力和水平顯著提高，各地煙草物流體系建設快速發(fā)展。

但是傳統(tǒng)的條塊分割煙草物流管理體制，致使我國煙草物流至今還處于被割裂狀態(tài)，分屬于各類不同企業(yè)。1994年8月國家局提出建設“遍布全國城鄉(xiāng)、橫豎貫通、組織嚴密、運作規(guī)范”的卷煙銷售物流網(wǎng)絡規(guī)劃。2003年，全國大部分縣級以上城市基本形成了全面訪銷、集中配送的卷煙銷售網(wǎng)絡體系，逐步向“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結算、現(xiàn)代物流”方向發(fā)展，其中建立訪銷中心2794個、配送中心2452個、客戶服務中心1143個，入網(wǎng)銷售的卷煙零售客戶達到475萬戶，其中實行電話訂貨的達到158萬戶。目前，該網(wǎng)絡已覆蓋全國2000多個大中城市及3.5萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，煙草配送中心合并建成367個，卷煙批發(fā)網(wǎng)點1.6萬個，可對412萬個零售商實行配送到戶，直接受益的卷煙消費者愈3億。

如果按照2009年全國卷煙生產銷售計劃安排 22500 億支（換算為2.25億件，每件約重20公斤）計算，2009年全國卷煙產品物流量為450萬噸。按照全國煙草配送中心367個計算，每個物流中心的年物流量約為1.2萬噸，每日物流量僅有33.6萬噸/日、吞吐量為67.2萬噸/日。

如果按照每件卷煙約重20公斤計算，那么，一個運送2000件卷煙的干線車輛的承載量為：

20公斤/件×2000件/車 =40,000公斤/車=40噸/車

即2009年全國平均每個煙草物流中心的日均作業(yè)量不到2輛干線運輸車的裝載量。

由于煙草物流中心過于分散、物流規(guī)模過小，勢必帶來高新物流技術無法投入建設和使用，高級、復合型物流管理人員缺乏，從根本上無法降低物流成本等一系列問題。此外，由于煙草物流中心過于分散，全國煙草行業(yè)的物流發(fā)展必然存在不平衡問題，主要體現(xiàn)在行業(yè)內各類企業(yè)對煙草物流建設的認識不統(tǒng)一，工商各自建物流，缺乏整體規(guī)劃和必要溝通。例如煙草商業(yè)企業(yè)認為，物流是控制市場的主要手段，物流建設應以我為主，所有物流業(yè)務要自主完成；工業(yè)企業(yè)則認為，應從生產原料的采購、生產、存儲、配送需要出發(fā)建設物流系統(tǒng)。誰也沒有從提高中國煙草行業(yè)整體競爭實力的高度來認識現(xiàn)代煙草物流建設工作，致使煙草物流資源分散和浪費。

現(xiàn)階段，我國煙草行業(yè)的垂直管理與專賣專營體制將有助于塑造“跨行政區(qū)域的煙草配送模式”。借鑒在全國實行卷煙批發(fā)價區(qū)域統(tǒng)一，通過在更大范圍內的運輸配送資源優(yōu)化整合，在全國形成華北、東北、西北、華東和華南五個區(qū)域，并最終形成北方、南方和西部3大卷煙統(tǒng)一價格區(qū)域的成功經(jīng)驗，可以嘗試組建跨省市的“全國性煙草物流配送中心”，規(guī)范經(jīng)營行為，穩(wěn)定卷煙市場，實現(xiàn)“兩煙”生產經(jīng)營過程的標準化、集約化、專業(yè)化和流程化，籍以推動我國卷煙物流的長遠發(fā)展，在加快培育煙草的“大品牌、大市場、大企業(yè)”的同時，打造大型煙草物流企業(yè)，提高煙草行業(yè)物流的整體競爭實力。

1.3.2 煙草物流成本不清居高不下

根據(jù)現(xiàn)場調查得知，我國煙草行業(yè)在物流成本控制方面尚存在比較嚴重的問題，其中，迄今為止，煙草行業(yè)的物流成本占煙草行業(yè)的總成本中比率尚缺乏權威性的解釋，就說明了煙草物流的成本控制問題。此外，對某煙草配送中心的現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，該中心僅配送卷煙用的塑料薄膜包裝一項，成本就高達0.46元/次。再如文獻稱，貴州省畢節(jié)市煙草公司赫章物流配送分庫，年配送卷煙1.6萬箱，共11臺配送車輛，單車年費用3.8萬元，單車日均配送量僅4箱，車輛空載率極高，資源配置不合理，可挖掘物流成本空間巨大。為此，在創(chuàng)新煙草物流管理、提高煙草物流服務效率和效益的過程中，確實值得認真思考煙草物流成本的控制問題。

本項目組認為，煙草物流過于分散、單個企業(yè)煙草物流規(guī)模過小，是造成煙草物流服務成本過高的根本性因素。此外，造成煙草物流成本過高的要素，還主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

一、缺乏成本控制意識導致物流成本過高

根據(jù)中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心的《2007年度中國制造業(yè)500強企業(yè)信息發(fā)布報告》得知，500強企業(yè)中鋼鐵行業(yè)利潤最大，達1757億元；煙草制造業(yè)利潤率最高，達17.3%；飲料制造業(yè)為15.03%。

我國煙草經(jīng)銷的行業(yè)壟斷和極高的利潤率，使其不必像鋼鐵業(yè)和飲料制造業(yè)等其他行業(yè)一樣，面對來自國內外市場競爭的巨大壓力。長期生長在安逸的經(jīng)營環(huán)境中，也導致我國大部分煙草企業(yè)缺乏物流成本控制意識。再加之傳統(tǒng)的行政管理和計劃經(jīng)濟式的績效考核，難以有效調動煙草物流成本控制的積極性，以致煙草行業(yè)現(xiàn)代物流服務體系建設，尚存在偏重物流管理形式、過分強調高新技術設施應用等問題。

二、缺少行之有效的降低煙草物流成本的方法

良好的煙草物流服務，是樹立煙草工業(yè)和商業(yè)企業(yè)形象的關鍵。但是，在提供優(yōu)質的煙草物流服務同時，也還要相應地控制融在服務過程中的物流成本。例如采取“快速分揀、配送卷煙到戶”的煙草銷售物流服務方式，確實體現(xiàn)了煙草物流服務意識，物流管理措施也比較到位。可是，在廣大的農村與小城鎮(zhèn)，卷煙零售商比較分散，道路交通狀況比較差，卷煙配送量比較少，高昂的煙草物流費用不但增加零售商的經(jīng)營成本，而且制約了煙草銷售企業(yè)進一步有效提高物流服務質量。為此，需要煙草企業(yè)樹立強烈的物流成本控制意識，采取有行之有效的成本控制措施和手段。例如，打破行政區(qū)劃，建立經(jīng)濟區(qū)劃的煙草物流配送中心，有效整合煙草物流資源，用擴大煙草物流服務規(guī)模來降低物流服務成本。再如，通過認真研究煙草企業(yè)經(jīng)營中的物流成本比例和趨勢，運用ABC分析方法，科學尋求降低煙草物流成本的控制重點，制定有效的物流成本管理措施。

三、缺少煙草物流全過程的成本監(jiān)督機制

一般來說，企業(yè)物流的運營成本過高，會導致該企業(yè)的利潤下降。如果我國煙草行業(yè)的物流服務成本過高，不但導致煙草行業(yè)中各類企業(yè)的利潤受損，還最終導致國家的利益受到重大損害。我國煙草行業(yè)以“維護國家利益和維護消費者利益至上”為原則，但長期以來，很多企業(yè)只想到堅持完善的煙草物流服務、降低煙草物流成本，主要維護的是消費者的利益，卻沒有清楚地意識到降低煙草物流成本也是維護國家利益的迫切需要。

由于缺少強有力的煙草物流全過程成本監(jiān)督機制，煙草企業(yè)對于物流成本核算以及審計監(jiān)督物流全過程的力度還不夠，導致很多不必要的支出和浪費的現(xiàn)象出現(xiàn)并無人追究。此外，一部分煙草企業(yè)由于物流監(jiān)管責任不明確，即使產生浪費也不必負責任，導致物流成本管理相對混亂。

1.2.3 煙草物流整體服務水平不均衡

通過本項目組的現(xiàn)場調查，雖然我國煙草物流現(xiàn)代化水平位于全國各行業(yè)的前列，但是煙草物流服務水平尚存在行業(yè)整體不均衡問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

一、煙草物流服務水平地域不均衡

我國煙草物流現(xiàn)代化進程表現(xiàn)為云南、江浙等地區(qū)率先發(fā)展，中西部地區(qū)漸次發(fā)展趨勢。我國煙草物流發(fā)展的地域不均衡特點與我國煙草生產與銷售規(guī)模、發(fā)展水平差異，以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡密切相關。

由于云南、湖南、江浙等地的煙草物流需求旺盛，煙草物流技術設施改造投入較大，煙草物流服務水平相對較高，煙草物流成本也相對較低；而經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)的煙草物流技術設施與服務水平則相對落后，物流成本也相對較高。即使在同一地區(qū)，中心城市又與小型地級市的煙草物流技術設施、服務水平和物流成本有所差別。一般來說，中心城市是煙草物流需求的重要聚集區(qū)和大型配送節(jié)點，小城市則相對落后。

再有，我國煙草物流發(fā)展和設施布局存在地區(qū)分割、行業(yè)內部部門分割問題。盡管國家局不斷加大推動跨區(qū)域發(fā)展煙草物流的力度，但還沒有形成合力。一些煙草物流需求相對較低和經(jīng)濟發(fā)展落后地區(qū)盲目興建大型高新煙草物流技術設施，造成煙草物流資源的巨大浪費。

二、煙草物流服務水平“點線”不均衡

我國煙草物流服務水平較高的主體多集中于大型煙草制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)。煙草物流技術設施更新改造需求旺盛的環(huán)節(jié)集中于制造企業(yè)的生產物流、商業(yè)企業(yè)的分揀、包裝等。而煙草農業(yè)物流、某些地區(qū)的卷煙干線運輸和商業(yè)配送的技術設施和服務水平則相對落后，甚至出現(xiàn)違反煙草物流操作規(guī)程等問題，行業(yè)物流整體發(fā)展呈現(xiàn)點（如企業(yè)）線（運輸）不均衡狀態(tài)。

調查表明，近年我國煙草物流現(xiàn)代化改造多集中于煙草生產階段、商業(yè)配送中心蓬勃開展，但煙葉生產、卷煙運輸?shù)入A段的物流技術設施改造比重小且相對滯后，使得煙草行業(yè)許多技術更新獲得的物流資源優(yōu)勢和物流技術優(yōu)勢，難以轉化為行業(yè)整體的物流服務優(yōu)勢與物流成本優(yōu)勢。即使是在同一煙草制造企業(yè)，由于某些物流組織管理或業(yè)務流程不合理，致使信息技術等不能有效地被引入煙草生產和經(jīng)營中，企業(yè)的市場競爭能力提高也受到抑制。

現(xiàn)階段，特別是煙草產品運銷數(shù)量、品種的不均衡，造成行業(yè)各環(huán)節(jié)的煙草物流服務水平差距進一步拉大，煙草物流市場不夠規(guī)范有序成熟，煙草物流發(fā)展的“數(shù)量擴張型高速增長”特征明顯，煙草物流企業(yè)“多、小、散”問題尚未從根本上得到糾正。一些煙草企業(yè)缺乏規(guī)范的物流運作管理、明晰的物流發(fā)展戰(zhàn)略、合理的物流資源組合、必要的物流市場競爭能力。

1.3.4 煙草物流信息系統(tǒng)間存在孤島

長期以來，煙草行業(yè)一直致力于進行物流信息化建設，各工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)均分別建立了各自的物流管理信息系統(tǒng)，使我國煙草物流的信息化程度較之從前已經(jīng)發(fā)生了顯著的改善與提高，不但成為實現(xiàn)物流全過程可視化的技術基礎，而且對提高行業(yè)整體物流水平起到巨大支撐作用。

但是2003年以來，國家局提出的“系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的總體思路，在信息資源上進行的重新整合部署，即“統(tǒng)一網(wǎng)絡、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫”，至今尚未全面實現(xiàn)。煙草行業(yè)中，各企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)間還存在“孤島現(xiàn)象”，影響了煙草物流供應鏈上下游企業(yè)的信息溝通和共享。本項目組在調查中發(fā)現(xiàn)，國家局組織開發(fā)和推廣的“一號工程”，雖是從煙草行業(yè)物流管理中消除“信息孤島現(xiàn)象”的重要的、基礎的、帶有戰(zhàn)略性的成果，但是許多企業(yè)對此認識不足，沒有進行充分的“二次開發(fā)”，并應用于本企業(yè)的物流信息管理中。

1.3.5 煙草物流標準有待強力推行

盡管煙草行業(yè)已經(jīng)建立了許多物流設施設備標準、物流管理標準以及物流標準體系，但由于各類煙草企業(yè)的技術設施改造和現(xiàn)代化建設的進程不一，這些標準在行業(yè)中的應用推廣存在著不小阻力，特別是有利于物流標準推行的政策法規(guī)環(huán)境尚未形成。

項目組在調查中發(fā)現(xiàn)，卷煙干線運輸和區(qū)域配送中，有關廂式貨車的規(guī)格尺寸、托盤的尺寸和材質等，與卷煙運輸相關的設施設備，雖有行業(yè)統(tǒng)一標準，但是各企業(yè)并沒有貫徹執(zhí)行。同時，各煙草工業(yè)企業(yè)的倉庫貨架和托盤尺寸不統(tǒng)一，無法與干線運輸或區(qū)域配送車輛配套使用，勢必影響煙草行業(yè)物流管理全過程的效率與效益。

此外，煙草工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都已經(jīng)建立了本企業(yè)用的物流信息系統(tǒng)，但由于各企業(yè)的物流信息系統(tǒng)設計，如字段、類型和長度都不一致，結果形成了一個個煙草物流信息管理的“孤島”，不但無法實現(xiàn)各企業(yè)或全行業(yè)間的物流信息交換和共享，而且影響行業(yè)內部的煙草物流管理和電子商務的運作銜接，還影響了各類煙草企業(yè)與外界的信息溝通。

為此，我國煙草行業(yè)有必要應用先進物流管理思想和技術進一步加快物流現(xiàn)代化進程，探索從根本上解決我國煙草物流管理問題的途徑，尋求降低煙草企業(yè)物流成本乃至煙草企業(yè)總成本的主要途徑。具體方面，應立足于煙草行業(yè)整體角度，全面考察煙草產業(yè)鏈實施RFID技術的必要性和可行性，測算煙草產業(yè)鏈應用RFID技術對煙草生產企業(yè)和流通企業(yè)的影響，為煙草行業(yè)主管部門制定現(xiàn)代物流管理的政策提供決策支撐，力求保持煙草行業(yè)引領國內其他行業(yè)在物流技術和物流管理現(xiàn)代化方面的先鋒地位，促使煙草行業(yè)力爭進入世界煙草物流的先進行列。

多年來，為了提高我國煙草行業(yè)的物流管理水平，煙草行業(yè)主管部門一直致力于物流管理現(xiàn)代化和物流技術設施更新改造。目前，煙草行業(yè)物流現(xiàn)代化的經(jīng)驗和手段均已成為我國國民經(jīng)濟其他行業(yè)物流現(xiàn)代化的樣板。在此前提下，煙草行業(yè)各級主管部門及其各企業(yè)，為了應對經(jīng)濟環(huán)境變化，本著“國家利益和消費者利益至上”的價值觀，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創(chuàng)新，以期整體提高行業(yè)物流服務水平及整體降低行業(yè)物流成本。

第二篇：淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

淺析中國郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

【摘要】本文簡要介紹了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中存在的優(yōu)勢與劣勢結合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設性意見，以及對過去與未來的總結中，對我國郵政物流的未來發(fā)展進行了一定的展望。

[關鍵詞] 中國郵政 物流配送 現(xiàn)狀

一、中國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）流程管理方面

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和第三方物流經(jīng)營理念之間還有較大差距第三方物流提供者是以客戶為中心，物流的根本目的在于快速響應并滿足用戶復雜多變的需 求，采用各種靈活的方式，提供具有個性化的物流服務。長期以來，囿于傳統(tǒng)的郵政業(yè)務的壟斷性，郵政企業(yè)普遍存在著“官商”作風。這種服務模式顯然不具備競爭力。郵政的管理模式與物流的管理方式之間的差距 客戶與郵政的關系是一次性的委托合同關系，運遞的結束便是合同的終止。倘若有新的需求發(fā)生，則客戶與郵政會重新建立新的委托合同關系。

（二）服務方面

長期的壟斷地位為郵政的發(fā)展奠定了良好的品牌基礎，但同時也 造成了許多負面影響，服務效率不高，服務水平低下就是一個長期存在的問題。這一問題的 形成既有觀念落后的因素，也有技術落后的因素，如郵政 EMS 缺乏與國外大公司競爭的實力 就是這兩者共同作用的結果。人才資源劣勢，目前中國郵政員工整體素質還不能適應郵政發(fā)展物流的需要的專業(yè)技術。

（三）信息方面

網(wǎng)絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)絡資源進行有效 網(wǎng)絡運作劣勢：資源的整合，才能切實發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點。

二、我國郵政物流發(fā)展中存在的問題

（一）信息系統(tǒng)有待于進一步開發(fā)和完善

郵政綜合計算機網(wǎng)絡及金融網(wǎng)絡雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應現(xiàn)代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應鏈體系, 包括智能的指揮調度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎, 但未能完全適應現(xiàn)代物流的需要。另外, 當前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業(yè)內部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對風險的控制

（二）政企不分、責權利失衡、體制不順

長期以來，中國郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。中國郵政它只對全國物流配送業(yè)務進行宏觀指導，在經(jīng)濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當?shù)氐泥]政物流配送在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方上的郵政在業(yè)務上雖然有部分自主經(jīng)營權，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。

（三）郵政物流專業(yè)人才的缺乏

目前中國郵政人才整體素質還不能適應郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術人才嚴重不足,高學歷(大學本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴重失衡(極低),專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經(jīng)濟的影響及管理體制和企業(yè)性質的制約，普遍缺乏市場．競爭、經(jīng)營的意識，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關能力的營銷隊伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會妨礙郵政物流的改革。

（四）郵政物流價格高

中國郵政速遞物流國內的基礎費用都是20元，續(xù)重根據(jù)不同分區(qū)4、6、10、17元不等，這樣就比同類產品郵寄費用高出很多。中國郵政速遞物流價格高成為制約郵政速遞物流發(fā)展的重要問題。郵政速遞物流價格過高的原因是人工成本高、中間環(huán)節(jié)處理費用高、航空站特殊處理費用高、運輸成本高。員工結構不合理，中間環(huán)節(jié)冗雜，航空站點的高收費，以及不合理的運輸方式是形成郵政物流高成本的幾大原因。

（五）服務意識缺乏，服務質量整體水平不高

郵政職工服務意識淡薄、服務手段落后、服務水平整體較差已成為當前中國郵政快遞的最大劣勢。很多民營快遞企業(yè)上班時間不固定，他們只需客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。但郵政快遞EMS需要去郵局投遞，而且全天服務時間固定，再加上投遞手續(xù)復雜，都導致了郵政快遞服務手段落后。中國郵政EMS長期壟斷經(jīng)營，缺乏競爭意識，導致工作效率較低，難以建立長期穩(wěn)定的客戶群和客戶關系。

三、對中國郵政物流的發(fā)展建議

（一）加強品牌優(yōu)勢

郵政具有實物投遞網(wǎng)、郵政綜合計算機網(wǎng)兩大基礎網(wǎng)絡和實物流、信息流、資金流“三流”合一的優(yōu)勢，這是郵政參與物流市場競爭的強大優(yōu)勢，是目前我國任何一家公司都無法比擬的，也是中國郵政參與國際市場競爭，與四大快遞巨頭抗衡的優(yōu)勢之一。

中國郵政是一家“百年老店”，多年來在每一位百姓生活中扮演了非常重要的角色，樹立了誠實可信的品牌形象。從另一個角度來看，中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。

（二）改革經(jīng)營體制，政企分開，各得其所

把郵政速遞業(yè)務從郵政部門中拆分出來，作為一個從事普通郵政的單獨市場主體與其他企業(yè)進行平等競爭。通過改革，盡快理順各種關系，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力。在企業(yè)內部推進人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企業(yè)化管理使EMS作為公司法人獨立運作，并以此為基礎組建全國性的EMS總公司。由于新成立的公司將會按公司模式經(jīng)營，所以EMS將更具市場活力，并將以靈活的策略、先進的管理水平來和外資巨頭爭奪市場。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正面向市場進行自主經(jīng)營

（三）努力培養(yǎng)高素質的物流人才

21世紀的競爭歸根到底是人才的競爭，目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一也是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學等多學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質具有很高的要求，根據(jù)人員素質重視不夠，投入很少，人員素質不高，參差不齊的現(xiàn)狀，企業(yè)應特別關注行業(yè)高級人才的動態(tài)，重視對員工的培訓，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語等方面全面提升從業(yè)人員的素質，樹立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠度。另一方面，重視對人才的激勵機制，采取多種手段進入稀缺人才。

（四）調整價格體系

在激烈的市場競爭中，當某一領域的市場發(fā)展到一定程度，靈活、巧妙地實施“價格戰(zhàn)”是增強企業(yè)競爭力、提高自身市場占有率的一種有效營銷手段。目前國內郵政EMS價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)市場進行相應調整，其資費高于民航快件和中鐵快運快件資費，區(qū)域和同城EMS資費更是遠高于其他速遞公司的收費標準。因此，為增強郵政EMS在市場上的價格競爭力，從郵政EMS的長遠發(fā)展來看，必須改革現(xiàn)行的資費政策。

（五）嘗試新型服務方式

面對郵政腹背受敵的嚴峻形勢，中國提出了投遞體制改革、發(fā)展社區(qū)服務等戰(zhàn)略構想，但如何把設想具體化是郵政面臨的一個難題。而建立郵政便利連鎖店是郵政強化物流配送終端優(yōu)勢，進入新的利潤領域的一種可能和可行的途徑。

郵政連鎖便利店就是由郵政企業(yè)通過投資、收購、控股和特許等方式建立的便利店連鎖系統(tǒng)，它利用郵政良好的信譽和品牌形象，以郵政物流配送體系、綜合計算機網(wǎng)和金融網(wǎng)為依托，把商業(yè)經(jīng)營和傳統(tǒng)郵政業(yè)務(如報刊零售，信函、包裹攬收，送貨上門等)有機的整合為一體。

郵政作為一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，已經(jīng)建立起一個覆蓋全國的實物傳遞網(wǎng)，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡的整體，國內沒有任何一家企業(yè)可與之比擬。而在網(wǎng)絡的局部和某些環(huán)節(jié)優(yōu)勢并不明顯，甚至處于劣勢。如郵政的分檢封發(fā)遠比小型私營企業(yè)復雜，在城市范圍的速遞和投遞市場時限的靈活性上處于相對劣勢的地位；城區(qū)投遞網(wǎng)仍難以實現(xiàn)無縫覆蓋，甚至特快專遞郵件都不能投送到收件人。越來越多的企業(yè)認識到物流配送的巨大發(fā)展前景，不少公司以城區(qū)配送為突破口，進入物流領域并蠶食郵政原有的市場。城市市場是利潤最豐厚的市場，也是物流配送的主戰(zhàn)場，如果失去了城市就失去了作為物流企業(yè)的根基。因此占領城市投遞市場并鞏固市場地位影響到郵政的長遠發(fā)展，具有特別重要的戰(zhàn)略意義。

建立郵政連鎖店是強化競爭優(yōu)勢的需要。目前郵政企業(yè)一般通過增加投遞段道和投遞頻次來應付包裹投遞到戶和送奶、送水帶來的業(yè)務量增加，一方面成本增加大，另一方面投遞隊伍不穩(wěn)定帶來服務質量的不穩(wěn)定，且競爭對手容易模仿。便利店靠近居民區(qū)，因此可以作為函件、包裹、特快的投遞點，承擔郵件最后一公里投遞到戶的任務；營業(yè)時間長，因此可以在晚間進行投遞，改變目前居民在家郵政下班的現(xiàn)狀，且無需額外增加晚上投遞人員；更重要的是依靠便利店的商品銷售就能補償人員和場地支出，從事郵政類業(yè)務幾乎沒有額外的投入。以遍布城區(qū)(至少主要是居民區(qū))的便利店為基點，把虛擬的投遞網(wǎng)(投遞段道)聯(lián)系起來，從而提高了投遞市場的進入壁壘，郵政企業(yè)可以獲得其他競爭對手難以比擬的競爭優(yōu)勢。建立郵政便利店除了強化和完善城區(qū)投遞網(wǎng)的作用外，還是郵政企業(yè)向多元化發(fā)展的有利探索，它通過與傳統(tǒng)郵政業(yè)務的銜接，實現(xiàn)了傳統(tǒng)郵政業(yè)務向商品銷售領域的自然延伸，也為郵政尋找到新的利潤源泉和業(yè)務增長點。六.結束語

新經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化,給郵政帶來了嚴峻的挑戰(zhàn),同時也帶來了前所未有的機遇.郵政發(fā)展物流前景十分廣闊,但郵政發(fā)展物流也面臨著許多困難,有許多深層次的問題諸如政策環(huán)境,財務核算,標準體系,人才隊伍,網(wǎng)絡優(yōu)化及建設改造等等需要研究解決.限于篇幅,本文僅對中國郵政發(fā)展物流的主要思路進行了介紹,以期增進國際同行對中國郵政的了解。目前,中國郵政實物網(wǎng),信息網(wǎng)及電子郵政系統(tǒng)的建設已初具規(guī)模,中國郵政將不斷完善其功能和性能,將其建設成為中國國內功能全,覆蓋廣,性能優(yōu),全球通的物流服務平臺,在此基礎上,向國內乃至全世界客戶提供全新的郵政服務。

海西州郵政局

趙亦峰

第三篇：淺談我國郵政物流的問題與發(fā)展

山東華宇職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系畢業(yè)論文

淺談我國郵政物流的問題與發(fā)展

摘要：本文描述了中國郵政物流業(yè)的發(fā)展情況，通過分析郵政在發(fā)展物流中的存在的優(yōu)勢與劣勢，結合現(xiàn)今我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，就我國郵政物流發(fā)展中存在的問題，針對我國郵政物流現(xiàn)狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰(zhàn)略發(fā)展提出了一些建設性意見，通過國家對物流行業(yè)的相關政策及郵政物流在我國現(xiàn)今社會中的地位，以及在國際物流中我國物流的發(fā)展，在對過去與未來的總結中，對我國郵政物流的未來發(fā)展進行了一定的展望。

關鍵詞： 郵政物流 ； 物流；

山東華宇職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系畢業(yè)論文

一、我國郵政物流的概述

（一）郵政物流概念

郵政物流是郵政推出的集倉儲、加工、運輸、配送和信息服務于一體的現(xiàn)代化綜合性物流服務。郵政物流為社會和企業(yè)提供運輸、倉儲、裝卸、配送、揀貨加工、商品分銷等完善的服務。利用先進的物流信息管理系統(tǒng)以及精良的裝備、優(yōu)質的服務和高效的公司化運作為社會提供多層次、全方位的物流服務。

（二）郵政物流特點

（1）高品質、高效益、高速度（2）小體積、小重量、小數(shù)量、高附加值、高時效性和多批次的產品（3）專業(yè)性強，時效性好（4）價格低廉（5）方便中小用戶，應用范圍大

二、我國郵政物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）郵政物流發(fā)展面臨的形勢

市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，全球采購、全球銷售、（1）市場格局改變，競爭愈發(fā)激烈 本土化生產的趨勢愈加明顯，我國國內市場的競爭也是越來越激烈，特別是加入ＷＴＯ后，我國經(jīng)濟將與世界經(jīng)濟更加緊密地融合在一起，市場更加開放，競爭更加激烈。（2）物流市場需求更加旺盛 需要高質量的現(xiàn)代物流服務，以降低生產和流通成本，提高企業(yè)競爭能力，包括郵政市場在內的物流市場需求將向更高層次轉變，一站式、一體化的綜合物流服務需求，將成為市場需 求的主流趨勢。郵政要想保持發(fā)展，就必須圍繞市場需求的這種變化和特點，抓住時機，通過改革、改造，努力發(fā)展現(xiàn)代物流服務。

（二）郵政參與物流市場的 SWOT 分析

1、內部優(yōu)勢（1）網(wǎng)絡優(yōu)勢

中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統(tǒng)。中國郵政83 電子商務網(wǎng)站可以為客戶提供網(wǎng)上接入服務，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業(yè)客戶 提供在線支付、友好鏈接網(wǎng)頁、企業(yè)產品廣告宣傳等全方位的服務；185 客戶服務中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務；覆蓋全國遍布城鄉(xiāng)的 6.7 萬處郵政局所，提供了傳統(tǒng)的柜臺式信息接入服務。今天，郵政電子匯兌系統(tǒng)已完成

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從規(guī)模上看，郵政儲蓄雖然和工農中建四大商業(yè)銀行還有一段距離，但已具備了自己獨特的經(jīng)營項目，也因此吸引了相當一部分的用戶，這將是中國郵政進一步擴大在金融業(yè)影響的良好前提。同時郵儲銀行是國有企業(yè)，也將給中國郵政提供許多潛移默化的幫助。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物投遞網(wǎng)。擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個自治區(qū)、直轄市的省會城市和205個城市，實現(xiàn)了全國17000異地存取，自動取款機達到3900郵政儲蓄計算機網(wǎng)是全國最大的零售金融服務網(wǎng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術先進、全方位、快速的實物運輸網(wǎng)絡，這種龐大而健全的網(wǎng)絡是其它任何物流企業(yè)都難以匹敵的，更重要的是除了實物投遞網(wǎng)絡之外，郵政還具備覆蓋全國 31個省會城市和205個地市，能提供實時數(shù)據(jù)、語音和圖像信息傳輸?shù)膶Ｓ眯畔⒕W(wǎng)，這使得中國郵政網(wǎng)絡同時具備了實物流，資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業(yè)所無法替代的核心能力。（3）品牌優(yōu)勢

中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業(yè)”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業(yè)機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌 效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵 政的業(yè)務使用頻率非常之高，幾乎每一個成年人都有和中國郵政打交道的經(jīng)歷，郵政的綠色幾乎是信譽可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠方親人消息的特殊使命，又使得中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天已經(jīng)構成了中國郵政的品牌號召力，并已成為中國郵政參與現(xiàn)代物流的巨大財富政策優(yōu)勢：萬國郵聯(lián)大會曾提出“郵政將與人類同在”的口號，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊 地位使得它的發(fā)展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998 年決定成立國家郵政總局，各級政府也都大力支持郵政的發(fā)展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進了我國郵政的發(fā)展，也成為郵政開發(fā)新業(yè)務，參與現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢之一。

2、內部劣勢（1）信息劣勢

網(wǎng)絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優(yōu)勢，但是只有對現(xiàn)有的網(wǎng)

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絡資源進行有效 網(wǎng)絡運作劣勢：資源的整合，才能切實發(fā)揮這一優(yōu)勢。目前郵政網(wǎng)絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網(wǎng)性的整體合力這是郵政參與現(xiàn)代物流的一大致命弱點。

（2）流程管理劣勢

郵政傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和

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政物流系統(tǒng)在運送貨品的種類、體積、重量等諸多方面受到一定的限制, 自主性欠強, 在運行機制、作業(yè)模式、信息化等方面都未能適應現(xiàn)代物流的需要。三是倉儲能力這一現(xiàn)代物流的基本要求, 按郵政現(xiàn)有條件尚處劣勢, 能滿足現(xiàn)代物流需要的智能化的倉儲中心非常欠缺。此外, 還應當看到, 郵政以中心局體制為框架的傳遞網(wǎng)絡, 覆蓋面積很大, 但卻比較分散, 物流稀少的中西部地區(qū)和廣大農村占有很大的比重, 而現(xiàn)代物流密集的大城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū), 郵政網(wǎng)路, 尤其是運輸投遞力量則短缺, 并不占優(yōu)勢;同時網(wǎng)路的規(guī)劃、設計和建設還不能適應現(xiàn)代物流業(yè)和電子商務物流配送的要求。

（三）信息系統(tǒng)有待于進一步開發(fā)和完善

郵政綜合計算機網(wǎng)絡及金融網(wǎng)絡雖已初具規(guī)模, 但仍未能真正適應現(xiàn)代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個完全的供應鏈體系, 包括智能的指揮調度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經(jīng)幾年的努力, 也具備了一定基礎, 但未能完全適應現(xiàn)代物流的需要。另外, 當前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業(yè)內部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環(huán)節(jié)的中斷和延誤, 不利于產業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟, 不利于企業(yè)對風險的控制。

（四）郵政物流專業(yè)人才的缺乏將使郵政物流的發(fā)展受到一定的影響。目前中國郵政人才整體素質還不能適應郵政發(fā)展物流的需要, 專業(yè)技術人才嚴重不足, 高學歷(大學本科以上)人才在員工總數(shù)中的比例嚴重失衡(極低), 專業(yè)營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經(jīng)濟的影響及管理體制和企業(yè)性質的制約，普遍缺乏市場．競爭、經(jīng)營的意識，開拓創(chuàng)新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關能力的營銷隊伍。這是傳統(tǒng)業(yè)務發(fā)展停滯、下滑，新業(yè)務發(fā)展不快，形不成規(guī)模的重要原因之一。而當前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發(fā)展，也會妨礙郵政物流的改革。

四、我國郵政物流存在問題的解決措施

（一）解決好市場定位的問題

根據(jù)中國郵政物流高品質、高效益、高速度的特點，郵政物流的市場應定位在這幾個方面：小體積、小重量、小數(shù)量、高附加值、高時效性和多批次的產品。根據(jù)生產產品的特點，郵政物流企業(yè)進入的細分市場應該是具有良好品牌的流通

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企業(yè)，國內外大中型制造企業(yè)等高層次物流市場。

物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業(yè)務模式，分銷郵購業(yè)務模式，貨運代理業(yè)務模式。

（二）在策略上實施聯(lián)合發(fā)展

郵政物流不是一個簡單的郵政運輸概念，它是通過對整個系統(tǒng)的優(yōu)化組合所產生的巨能。郵政物流除了自己現(xiàn)有的實力之外，它還需要與相關信息業(yè)實現(xiàn)聯(lián)合，與競爭對手實現(xiàn)聯(lián)合

以及資源的優(yōu)化、集約，形成多元化的鏈條，利用各個相關信息業(yè)、物流業(yè)、及競爭對手的優(yōu)勢，結合郵政物流自身發(fā)展優(yōu)勢，來發(fā)揮整個郵政物流業(yè)的最大能量，以達到方便群眾、節(jié)約成本、提高效益，使自身的經(jīng)濟效益達到最大的聯(lián)合模式。

(三)加強郵政系統(tǒng)建設

信息技術方面我國的郵政未能完全適應現(xiàn)代物流生產需要的現(xiàn)狀，因此我們要盡快發(fā)展郵政物流系統(tǒng)。

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力已經(jīng)不能夠很好的服務于市場和用戶，這時企業(yè)開始考慮發(fā)展

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中國郵政目前正處在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化的關鍵時期, 物流理念的轉變勢必會對郵政物流的發(fā)展方向造成一定的影響, 對郵政物流來說也是一次機遇與挑戰(zhàn)。

中國郵政發(fā)展

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全年郵政快遞業(yè)務量增長在25%以上，將達到23億件左右;業(yè)務收入增長在20%左右，將達到570億元左右。

預計2010年國民經(jīng)濟發(fā)展會繼續(xù)保持8%以上的增長速度。這些利好的因素將成為2010年快速產業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎。2010年將是新《郵政法》及《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》實施后的

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《信件專營規(guī)定》出臺。由于原信件專營的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以內、異地郵政物流100克以內的信件由郵政企業(yè)專營爭議較大，需要做大量的調研工作。預計《信件專營規(guī)定》將會在2010年底出臺。信件的快遞業(yè)務是否屬于競爭性業(yè)務是專營爭議的焦點。信件快遞的專營范圍有三個選項，即資費加重量：國家機關公文和郵政普通信件由郵政專營，其余信件放開經(jīng)營;單一的重量專營方式。而后一個專營方式對非郵政內資快遞企業(yè)影響較大。期盼《信件專營規(guī)定》的結果是和諧的。

郵政物流產業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進一步的突破。爭取相關部門支持，清理限制郵政物流產業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協(xié)調稅務、海關、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套扶持政策。隨著由國家郵政局牽頭、相關部委及中快遞行業(yè)協(xié)會工作力度的不斷加大，制約郵政物流產業(yè)發(fā)展的瓶頸問題將在去年的基礎上進一步從“點向面”拓展。如“郵政物流相關標準不完善、車輛進市區(qū)通行難與停車難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運配艙難、通關效率低、郵政物流稅率不統(tǒng)一”,以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、郵政物流連鎖網(wǎng)點“工商報備制”等。

轉變發(fā)展方式，部分郵政物流企業(yè)的體制、機制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構建能夠與市場接軌的經(jīng)營體制，建立機制責任主體明確、網(wǎng)絡架構清晰、資源配置靈活、市場反應靈敏的市縣一體化運營體系。特許加盟模式民營郵政物流企業(yè)開始向“三三制”轉型?！叭啤?即通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“自營”、將二級城市保留“特許加盟模式”、將部分三級城市改為“代理模式”.預計，特許加盟民營郵政物流企業(yè)將會從2010年開始加快采取從轉運中心收為總部“自營”與重點城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點。外資郵政物流企業(yè)將加快“本土化”轉型，為進入國內(異地)郵政物流市場奠定基礎。

粗放型經(jīng)營的市場空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營轉變是必由之路。依托廉價勞動力發(fā)展、依靠低價競爭發(fā)展將難以獲得競爭優(yōu)勢。部分特許加盟民營郵政物流同質化競爭必然導致“低價”惡性競爭，它已經(jīng)成為制約郵政物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業(yè)特別是特許加盟民營郵政物流企業(yè)將在2010年面臨嚴峻挑戰(zhàn)。如何轉變發(fā)展方式由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉變將是2010年的探索之路。同樣面臨低

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價惡性競爭的生死挑戰(zhàn)，部分郵政物流企業(yè)還將會選擇“調價”的方式博弈，預計其郵政物流的價格將會上調20%以上。

加快郵政物流基礎設施建設依然是各市場主體競爭角逐的“熱點”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災引發(fā)“網(wǎng)購”快件量激增反映出服務能力不足的教訓及未來可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場主體特別是民營郵政物流將會加大信息化技術應用、機械化作業(yè)、航空與陸路轉運中心樞紐建設的資金投入，并以此作為提升競爭力的標志。2010年以信息技術應用為引領的“標準化、一體化、機械化”將成為網(wǎng)絡型內資郵政物流企業(yè)轉變發(fā)展方式提升能力層級的方向，手持無線終端、機械化分揀設備、車輛以及郵政物流業(yè)務人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現(xiàn)推廣“熱”.取得郵政物流業(yè)務經(jīng)營許可證將成為郵政物流企業(yè)爭先恐后的競賽。按照新《郵政法》、《郵政物流業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》的規(guī)定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業(yè)務經(jīng)營許可證。培訓、職業(yè)考試及鑒定、民營郵政物流注冊資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點之一。在內資郵政物流企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預計，郵政物流企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上，取得郵政物流業(yè)務經(jīng)營許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地擴大。同時，《郵政法》、《郵政物流業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》也為特許加盟民營郵政物流企業(yè)“自營化”提供了商機。

山東華宇職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系畢業(yè)論文

結束語

在中國，物流的概念正逐漸被人們所接受，物流產業(yè)還遠遠沒有形成完整體系，更談不上行業(yè)的成熟。在這個至關重要的階段，世界先進物流企業(yè)的運營模式與成功經(jīng)驗，為中國物流產業(yè)的發(fā)展和提升中國物流企業(yè)整體產業(yè)品質，提供了一個良好模板，同樣物流的快速發(fā)展也為郵政提供了更好的契機。相信中國的物流業(yè)會在科學分析和冷靜的思考中抓住寶貴的發(fā)展契機和商業(yè)機會，并通過正確的市場定位和自身需求的特點，實現(xiàn)與促進物流本土化，從而加快我國物流業(yè)的發(fā)展，從而促進郵政的更好更快發(fā)展。

山東華宇職業(yè)技術學院經(jīng)濟管理系畢業(yè)論文

參考文獻

[1]李松慶.

第四篇：我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1宏觀狀況

社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

1.2第三方物流市場現(xiàn)狀

（1）我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

（2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。

（3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。

（4）物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。他們還同時反映復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。

1.3我國物流外包的需求狀況

客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。

（2）客戶認為國際物流供應商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經(jīng)驗與國內網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調效應。

（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，然后注重較低的價格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產商產品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.1.4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業(yè)務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業(yè)分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質服務缺乏信心。

（4）大多數(shù)國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。

（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標準等等。

（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。

1.5我國第三方物流企業(yè)運營模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運營模式即，第三方物流企業(yè)為生產商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務。

企業(yè)外包物流業(yè)務，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產和銷售計劃。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式

在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協(xié)調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

（3）綜合物流運作模式

該模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計，即確定每一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。

2、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網(wǎng)，是一個多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源?；诖耍偁帉κ直愠蔀橥塑?，物流網(wǎng)絡就成為一個生產企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。

2.2發(fā)展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。電子商務環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。因此，物流業(yè)的發(fā)展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現(xiàn)電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，利用科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。

2.4發(fā)展國際化物流

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網(wǎng)絡、物流技術以及物流設備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉、資金的流動，也促進我國國際貿易的發(fā)展。

第五篇：淺析我國電子商務物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對策

淺析我國電子商務物流現(xiàn)狀及其發(fā)展對策

摘要：電子商務的實現(xiàn)包括了對信息流、商流、資金鏈和物流的整合運作?，F(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務活動的重要保證，電子商務的發(fā)展給傳統(tǒng)的物流模式帶來深刻的變革，同時伴隨著我國電子商務的快速發(fā)展，物流系統(tǒng)的的落后已經(jīng)成為我國電子商務發(fā)展的瓶頸。本文主要分析了我國現(xiàn)階段物流配送存在的主要問題，并提出了一些應對政策。

關鍵詞： 電子商務；物流；物流模式

一、前言

近年來，伴隨著信息和通信技術的不斷發(fā)展，Internet的不斷普及和深化，電子商務呈現(xiàn)著一種跳躍的發(fā)展。電子商務的迅速發(fā)展不僅是一次偉大的商業(yè)變革，也對傳統(tǒng)的物流模式帶來巨大的影響。電子商務對物流的要求逼傳統(tǒng)的商業(yè)模式對物流的要求更高，電子商務的發(fā)展也更加依賴物流的不斷發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流能否以高效率，低沉本和低錯發(fā)率地實現(xiàn)物流配送是電子是否能夠很好的發(fā)展的關鍵因素。在我國，如何根據(jù)我國的基本情況，不斷地優(yōu)化電子商務系統(tǒng)，創(chuàng)建先進合理的物流配送模式，使之與高速發(fā)展的電子商務現(xiàn)適應，使雙方協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為當今我國物流業(yè)面臨的重要課題。

二、我國電子商務物流現(xiàn)狀

（一）電子商務物流成本相對較高。由于多種因素的影響，我國的物流的成本比發(fā)達國家高出許多，主要表現(xiàn)在運輸成本和倉庫成本。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本是西方的許多發(fā)達國家的3倍，而且汽車的空速率高達37%。由于電子商務的特點比較特殊，因此決定了它的客戶群十分廣泛，從而決定了在進行物流配送的物都比較分散，造成單件商品的運輸成本太高，從而大大的提高了整體的運輸成本。具體表現(xiàn)在：物流的基礎建設的布局很不對稱，大多數(shù)的物流基礎設施分布在我國的東部，因此造成了跨區(qū)域貨運，從而提高了運輸?shù)某杀?。另外我國的物流的倉庫成本的費用也十分的高。據(jù)商務部數(shù)據(jù)分析顯示，2008年我國庫存商品及閑置物資的價值總量遠遠的超過了10萬億元，約占GDP的近30%，而國際上公認的庫存商品和GDP的比例是發(fā)達國家不超過1%，而發(fā)展中國家不超過5%。造成這種情況的原因是由于對市場需求不能夠進行準確的預測，造成需求市場上信息的牛鞭效應，從而產生大量的庫存成本或是缺貨成本，在倉儲量持續(xù)上升的情況下貨運的空載率卻是居高不 1

下，倉庫的利用率十分的低，從而帶來的電子商務物流的成本大幅的增加。

（二）電子商務物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。現(xiàn)代化物流是進行電子商務活動的關鍵，因此物流基礎設施是其重要保證。物流的基礎設施主要包括公路、鐵路、機場、港口以及網(wǎng)絡通信的基礎設施等等。近幾年來，我國的一些

物流基礎設施有了一定的提高，但是與其他一些發(fā)達國家比，我國的物流基礎設施還是較為落后的，其配套性、兼容性、協(xié)調性都還比較的差，還有運輸工具、裝卸

工具、包裝工具等基礎設備都還不夠先進，無法實現(xiàn)一體自動化，從而無法從根本上

提高效率，在運輸方式上，國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)沒有一個很好的樞紐進行連接。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有強大的后臺來支持系統(tǒng)和來響應對方即時的服務請求。然而目前，市場根本達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡的規(guī)模，網(wǎng)絡的基

礎薄弱，網(wǎng)速慢，出口帶寬不足 資費過高，一些基本的信息技術設備不夠普及如：

傳真設備，計算機及網(wǎng)絡設備等，從而造成了我國信息功能單一，不能滿足客服要

求，信息時效性差，存在著較大的滯后性。這些都成為了制約我國電子商務物流發(fā)展的障礙。

（三）物流管理機制存在障礙，相關政策不完善。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、技術設備、投資融資、產業(yè)的政策、運輸與稅收標準等各方面，分屬于不同的政府部門進行管理。但各個部門對現(xiàn)代物流認識并不統(tǒng)一，缺乏有機的協(xié)調思想。各個部門對物流的規(guī)格的標準也不統(tǒng)一。另外我國的電子商務物流還處在無法可依的尷尬境地中，電子商務物流發(fā)展的制度還有待完善。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展還處于

起步階段，與企業(yè)的發(fā)展有關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、市場準入制度

與退出制度等方面的改革還遠遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。因此制度與法規(guī)的缺陷也

很大程度的阻礙了企業(yè)在改善物流效率時對物流資源進行再分配。

（四）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。當今的物流管理理論和實際都已

經(jīng)取得了長足的進步，出現(xiàn)了許多新興的理論和方法，但是由于我國的物流管理研究者剛剛接觸這些理論，對物流的認識還不夠系統(tǒng)和深化，還需要消化和吸收。我大部

分企業(yè)對現(xiàn)代物流在如何去提升運輸產業(yè)的水平、推動經(jīng)濟的發(fā)展和增加經(jīng)濟收益方

面作用的認識不足。觀念的落后導致不論是企業(yè)管理或國民經(jīng)濟都不重視物流，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，投資嚴重的不足．現(xiàn)有的儲運被看成物流的全部內容．把電子商務簡單的看成單純的商流運動，認為電子商務就是進行(計算機)網(wǎng)絡建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進行

訂貨或者購物．還沒有真正的意識到真正的電子商務還應當包括商品使用價值的實

現(xiàn)，也就是還沒有全面的認識到推行電子商務是一個十分復雜的系統(tǒng)的工程。我國絕

大部分的物流工作者對現(xiàn)代物流的理念都還沒有正確的認識，也沒有深化的去了解。

（五）現(xiàn)代物流專業(yè)人才缺失。人才短缺．也是我國電子商務物流發(fā)展的巨大阻礙。物流人才的短缺，無法為新的物流體系提高足夠的人力和智力的支持。從一些發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗看．企業(yè)發(fā)展電子商務必須要求從事物流的人員具有一定的專業(yè)物流知識和實踐的經(jīng)驗。國外物流的教育體系和培訓非機構都非常的發(fā)達．形成了較合理的物流專業(yè)人才教育培訓體系。在大部分的高等學院中都設置了物流管理專業(yè)．并廣泛地為相關的各專業(yè)學生開設相關的物流課程，部分院校還專門設置了物流方向的研究生課程和學士學位教育．形成了具有一定規(guī)模的研究生教育體系，并在各國物流業(yè)協(xié)會的領導和提倡下．全面開展了物流的職業(yè)教育。加大人才培養(yǎng)的力度。許多國家的物流從業(yè)人員必須獲得從業(yè)資格后．才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言．我國在物流方面的教育還比較落后，沒有一套比較完整的物流人才的培育體系，近年來這種情況有所好轉，但還不能滿足電子商務物流飛速發(fā)展的需求。

三、我國電子商務物流發(fā)展的對策

（一）加強物流基礎設施建設和合理布局。國家除了要加快對鐵路、公路、港口、機場等物流基礎設施建設外，各物流企業(yè)更應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，正確的引導物流企業(yè)布局和建設物流中心，包括配送中心、物流倉庫、通信網(wǎng)絡基礎等等。只有科學合理地規(guī)劃布局物流中心，才能從根本上提高物流速度和物流效率，減少物流成本。

（二）加強政府宏觀調控，對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組。

1、加強政府宏觀調控和指導。電子商務的興起對物流的發(fā)展提出了更高的要求：快捷的物流配送，覆蓋面廣的配送范圍，較快的反應能力．更加優(yōu)質的服務水平。物流正在向一體化，信息化、網(wǎng)絡化、個性化和自動化的方向進展。政府在物流發(fā)展過程中將扮演著很重要的角色．對物流的發(fā)展有著舉足輕重的影響。我國作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點比較低，發(fā)展速度比較慢．政府應盡早構建順暢的物流體系．出臺物流運作標準及相關政策，必要時還要給予一定的資金的支持，包括政府直接的投資、政府優(yōu)惠性貸款等等。從而促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展。消除改革物流體制的障礙．建立政府部門協(xié)調機制．頒布相應的物流方面的法規(guī)，打破目前的分割狀態(tài)．由政府綜合管理部門進行牽頭．相關政府部門和行業(yè)組織參加，組織有關專家學者．組成促進現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的指導委員會，負責研究、制定和協(xié)調現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中的一些相關政策措施．制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和布局，并將其納入社會發(fā)展和國民經(jīng)濟的總體規(guī)劃。

2、對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組。目前我國的物流企業(yè)存在著“小、少、弱、散”的特點，所以我們首先應該改革所有制的結構。大力促進非國有物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，加大引進外資的力度，注重引進國外先進物流管理技術經(jīng)驗的，促進外資獨資物流企業(yè)的不斷發(fā)展。逐步形成以公有制為主體，多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局，以促進物流行業(yè)的競爭。其次是要優(yōu)化資本結構。對資本經(jīng)營和資產存量進行調整，加大物流行企業(yè)間的兼并重組力度，使國有物流企業(yè)逐步從分散化向規(guī)?；?、集團化推進，推動資源的優(yōu)化配置和實現(xiàn)企業(yè)之間優(yōu)勢互補，擴大規(guī)模經(jīng)營，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（三）加快現(xiàn)代物流配送業(yè)的信息化及電子商務化的進程。、現(xiàn)代物流管理中的許多方面應用了電子商務技術，如跨區(qū)域的物資倉儲管理、客戶服務管理、與委托方企業(yè)和內部的其他生產計劃部門之間的協(xié)調與結算等。另外，還可以將電子商務計算融合于企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(ERP)或供應鏈管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)在財務、分銷資源計劃(DRP)與調配等方面提供各種不同的網(wǎng)絡支持與幫助。利用電子商務技術的優(yōu)勢不僅可以給物流業(yè)務領域拓展新的經(jīng)營思路和商機，同時要實現(xiàn)對現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務技術的進一步發(fā)展與應用。

（四）加強電子商務物流的人才建設。目前國內已經(jīng)有許多高等院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或者科研項目，但這些工作基本是分散的，而獨立的物流業(yè)則是一個系統(tǒng)工程．只有在統(tǒng)一協(xié)調、科學規(guī)劃的指導下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經(jīng)濟和管理等方面的專業(yè)化研究．才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向正軌．為此政府部門必須做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理知識的宣傳、普及和教育，同時要采取多種培訓形式，加速人力資源的不斷開發(fā)與培養(yǎng)，把學校培養(yǎng)和在職培訓有機的結合起來，把長期培養(yǎng)和短期培訓結合起來。另外要積極借鑒國外的一些先進的物流理念和物流技術，加強同其他國家的交流與合作，定期舉辦物流研討會，從而加快我國電子商務環(huán)境下物流產業(yè)的發(fā)展和進步。

四、結束語

總的來說物流是開展電子商務活動的基石，是電子商務發(fā)展的根本，我國應該不斷加強電子商務物流的建設，通過政府的宏觀調控，對企業(yè)進行整合，加快物流的信息化和電子商務化的進程，不斷地普及先進的物流理念，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。從而使我國的物流業(yè)與電子商務協(xié)調發(fā)展。

參考文獻

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