第一篇：數(shù)車競(jìng)賽總結(jié)

梅河口市中職院校技能大賽（數(shù)控車大賽）總結(jié)

數(shù)控教師：趙曉陽(yáng)

2014年11月25日，我校職業(yè)技能大賽數(shù)控車工競(jìng)賽順利落下帷幕。此次競(jìng)賽數(shù)控車工共有9名學(xué)生報(bào)名參加比賽，通過(guò)預(yù)賽的激烈角逐有三名同學(xué)獲獎(jiǎng)，最終陳百?gòu)?qiáng) 獲一等獎(jiǎng)、雷志明、張西 獲二等獎(jiǎng)、李朝萬(wàn)、黃桂中、鄧志強(qiáng) 獲三等獎(jiǎng)。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)本次競(jìng)賽有優(yōu)點(diǎn)但也有不足?，F(xiàn)就競(jìng)賽基本歸納總結(jié)如下：

首先、本屆數(shù)控車工技能競(jìng)賽是在認(rèn)真總結(jié)以往比賽經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在提高專業(yè)技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，以考核專業(yè)知識(shí)和操作技能為重點(diǎn)，以促進(jìn)學(xué)風(fēng)、提高專業(yè)技能為目的而進(jìn)行的。全體參賽選手以飽滿的熱情、昂揚(yáng)的斗志、積極進(jìn)取、頑強(qiáng)拼搏、比思想、比作風(fēng)、比技術(shù)、充分展現(xiàn)了我們的學(xué)生善于學(xué)習(xí)、勤于鉆研、敢于攻關(guān)和吃苦耐勞、積極向上的良好精神風(fēng)貌和過(guò)硬的技術(shù)素養(yǎng)。

其次、多角度宣傳，積極營(yíng)造競(jìng)賽氛圍。一個(gè)好的競(jìng)賽氛圍才是保證競(jìng)賽的前提，車間競(jìng)賽區(qū)懸掛橫幅。機(jī)械類專業(yè)學(xué)生對(duì)數(shù)控車工技能競(jìng)賽進(jìn)行賽前報(bào)名宣傳。教師在每堂課都講解大賽的重要性，對(duì)以后工作的好處。通過(guò)這樣的大力宣傳，使學(xué)生感觸到一種激烈的競(jìng)賽氛圍。

第三、命題合理，選手積極參與保證了比賽的質(zhì)量。本次數(shù)控車工技能競(jìng)賽，理論考試按照中級(jí)工的命題特點(diǎn)調(diào)整試題結(jié)構(gòu)，增大了題量和難度。實(shí)操命題為突出數(shù)控車床加工零件的特點(diǎn)，以及學(xué)生專業(yè)技能基本功的鍛煉，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)手能力的考驗(yàn)。在命題上，項(xiàng)目組的老師通過(guò)多次設(shè)計(jì)、研究、討論，最終決定加工該零件。此零件能夠體現(xiàn)出外圓柱、圓錐、螺紋以及倒角的工藝及編程。各位參賽選手熱情高漲，為了參加這次技能競(jìng)賽在完成日常學(xué)習(xí)的同時(shí)，擠時(shí)間，學(xué)理論、練實(shí)操，做了充分準(zhǔn)備。比賽過(guò)程中，參賽選手嚴(yán)守紀(jì)律，規(guī)范操作，奮勇拼搏，敢于爭(zhēng)先，表現(xiàn)出昂揚(yáng)的斗志和良好的精神風(fēng)貌。雖然本次比賽增加了題量、難度，加強(qiáng)了動(dòng)手和綜合能力的考核，但選手們的成績(jī)還是令人滿意的。大家互相學(xué)習(xí)、互相切磋，起到了相互交流共同提高的作用。

第四、雖然這次競(jìng)賽是一屆非常成功的技能競(jìng)賽，但是值得我們深思的地方還是有的。

1．產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)有待提高

從競(jìng)賽結(jié)果分析看，學(xué)生所加工的零件還不能完全滿足圖紙和驗(yàn)收規(guī)范的要求。因此，在日常教學(xué)中要培養(yǎng)學(xué)生的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)和規(guī)范意識(shí)。

2．成立競(jìng)賽項(xiàng)目組，力爭(zhēng)省里拿獎(jiǎng)項(xiàng)

吸取本次競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)的省級(jí)以及國(guó)家級(jí)競(jìng)賽打下基礎(chǔ)。我們不應(yīng)該看到目前取得的了成果就感到驕傲，更要下工夫，花力氣重點(diǎn)培養(yǎng)我們的學(xué)生，力爭(zhēng)在吉林省甚至全國(guó)比賽中獲得名次。

通過(guò)此次的技能競(jìng)賽不但激勵(lì)廣大學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)、營(yíng)造重實(shí)踐重技能的學(xué)習(xí)氛圍；還要面向省市技能大賽型的，重在培養(yǎng)學(xué)生鉆研技能，提高了工藝水平，成為技術(shù)骨干?！盎A(chǔ)教育有高考，職業(yè)教育有大賽”。職業(yè)技能競(jìng)賽不但檢驗(yàn)了學(xué)生的技能水平，檢驗(yàn)了學(xué)校的師資力量，同時(shí)也檢驗(yàn)了學(xué)校的課程建設(shè)和管理水平，是一場(chǎng)從學(xué)生到學(xué)校、到地區(qū)的全方位檢驗(yàn)，對(duì)于學(xué)校瞄準(zhǔn)市場(chǎng)變化，貼近企業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)“零距離”對(duì)接，培養(yǎng)更多適應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的高素質(zhì)合格人才具有非常重要的意義。希望通過(guò)我們不斷的努力，使我們梅河口市的技能大賽一屆比一屆成功。

2014年11月25日

梅河口市職教中心

第二篇：高數(shù)競(jìng)賽（本站推薦）

高數(shù)

說(shuō)明：請(qǐng)用A4紙大小的本來(lái)做下面的題目（陰影部分要學(xué)完積分之后才能做）

第一章 函數(shù)與極限

一、本章主要知識(shí)點(diǎn)概述

1、本章重點(diǎn)是函數(shù)、極限和連續(xù)性概念；函數(shù)是高等數(shù)學(xué)研究的主要對(duì)象，而極限是高等數(shù)學(xué)研究問(wèn)題、解決問(wèn)題的主要工具和方法。高等數(shù)學(xué)中的一些的重要概念，如連續(xù)、導(dǎo)數(shù)、定積分等，不外乎是不同形式的極限，作為一種思想方法，極限方法貫穿于高等數(shù)學(xué)的始終。

然而，極限又是一個(gè)難學(xué)、難懂、難用的概念，究其原因在于，極限集現(xiàn)代數(shù)學(xué)的兩大矛盾于一身。（1）、動(dòng)與靜的矛盾：極限描述的是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，而人的認(rèn)識(shí)能力本質(zhì)上具有靜態(tài)的特征。（2）無(wú)窮與有窮的矛盾：極限是一個(gè)無(wú)窮運(yùn)算，而人的運(yùn)算能力本質(zhì)上具有有窮的特征。極限就是在這兩大矛盾的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生，這也是極限難學(xué)、難懂、難用之所在。

連續(xù)性是高等數(shù)學(xué)研究對(duì)象的一個(gè)基本性質(zhì)，又往往作為討論函數(shù)問(wèn)題的一個(gè)先決條件，且與函數(shù)的可導(dǎo)性、可積性存在著不可分割的邏輯關(guān)系。

2、從2001年第一屆天津市大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽至今共八屆競(jìng)賽試題分析，函數(shù)極限及其連續(xù)性在有的年份占了比較大的比重，連續(xù)性、極限與導(dǎo)數(shù)、積分等綜合的題目也要引起足夠的重視；從最近幾年的考題也可以看出，有個(gè)別題目是研究生入學(xué)考試題目的原題，如2004年競(jìng)賽試題二為1997年研究生入學(xué)考試題目；2006年競(jìng)賽試題一為2002年研究生入學(xué)考試試題；2005年競(jìng)賽試題一為1997年研究生入學(xué)考試試題等，這也從側(cè)面反映了部分試題難度系數(shù)。

二、證明極限存在及求極限的常用方法

1、用定義證明極限；

2、利用極限的四則運(yùn)算法則；

3、利用數(shù)學(xué)公式及其變形求極限；（如分子或分母有理化等）

4、利用極限的夾逼準(zhǔn)則求極限；

5、利用等價(jià)無(wú)窮小的代換求極限；

6、利用變量代換與兩個(gè)重要極限求極限（也常結(jié)合冪指函數(shù)極限運(yùn)算公式求極限）；（2）利用洛必達(dá)法則求極限；

7、利用中值定理（主要包括泰勒公式）求極限；

8、利用函數(shù)的連續(xù)性求極限；

9、利用導(dǎo)數(shù)的定義求極限；

10、利用定積分的定義求某些和式的極限；11先證明數(shù)列極限的存在（常用到“單調(diào)有界數(shù)列必有極限”的準(zhǔn)則，再利用遞歸關(guān)系求極限）

12、數(shù)列極限轉(zhuǎn)化為函數(shù)極限等。當(dāng)然，這些方法之間也不是孤立的，如在利用洛必達(dá)法則時(shí)經(jīng)常用到變量代換與等價(jià)無(wú)窮小的代換，這大大簡(jiǎn)化計(jì)算。

對(duì)于定積分的定義，要熟悉其定義形式，如

（二）高數(shù)

極限的運(yùn)算

要靈活運(yùn)用極限的運(yùn)算方法，如初等變形，不僅是求極限的基本方法之一，也是微分、積分運(yùn)算中經(jīng)常使用的方法，常用的有分子或分母有理化、分式通分、三角變換、求和等。

高數(shù)

高數(shù)

高數(shù)

（四）連續(xù)函數(shù)的性質(zhì)及有關(guān)的證明、極限與導(dǎo)數(shù)、積分等結(jié)合的綜合性題目。

16、（2006年數(shù)學(xué)一）

（五）無(wú)窮小的比較與無(wú)窮小的階的確定常用工具——洛必達(dá)法則與泰勒公式。

高數(shù)

（六）由極限值確定函數(shù)式中的參數(shù)

求極限式中的常數(shù)，主要根據(jù)極限存在這一前提條件，利用初等數(shù)學(xué)變形、等價(jià)無(wú)窮小、必

達(dá)法則、泰勒公式等來(lái)求解。

高數(shù)

四、練習(xí)題

高數(shù)

高數(shù)

高數(shù)

高數(shù)

五、歷屆競(jìng)賽試題

2001年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

2002年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

2003年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

高數(shù)

高數(shù)

2004年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

2005年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

高數(shù)

2007年天津市理工類大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽

高數(shù)

2010年天津市大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽一元函數(shù)微分學(xué)部分試題

一、填空

注：本題為第十屆（1998年）北京市大學(xué)數(shù)學(xué)競(jìng)賽試題

二、選擇

三、計(jì)算

四、證明

高數(shù)

首屆中國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)競(jìng)賽賽區(qū)賽（初賽）試題2009年

一、填空

二、計(jì)算

第三篇：普車技能競(jìng)賽總結(jié)

普車技能競(jìng)賽總結(jié)

本學(xué)期的廣州市中職學(xué)生普車技能競(jìng)賽已經(jīng)結(jié)束了，經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期對(duì)學(xué)生普車技能的培訓(xùn)，以及學(xué)生所取得的成績(jī)來(lái)作一個(gè)分析總結(jié)：

在學(xué)生培訓(xùn)方面，經(jīng)過(guò)多次的考核，從十人中選取了3名學(xué)生代表我校參加廣州的普車技能競(jìng)賽，從這三人本身素質(zhì)來(lái)看，一個(gè)是比較創(chuàng)新思維的但有點(diǎn)粗心，一個(gè)是動(dòng)作有點(diǎn)慢但比較細(xì)心，而另外一個(gè)是思維比較活躍，速度也快，但心態(tài)不夠好。這是三個(gè)競(jìng)賽學(xué)生的基本素質(zhì)。根據(jù)他們的本身素質(zhì)，我制定了一個(gè)比較適中的計(jì)劃，當(dāng)然也不能離開(kāi)競(jìng)賽技能的細(xì)則。而我培訓(xùn)的計(jì)劃就是根據(jù)競(jìng)賽細(xì)則從最基本做起，先是對(duì)外圓精度的控制，保證學(xué)生能保證外圓的精度在誤差范圍內(nèi)，這是一個(gè)技術(shù)性的要求，絕對(duì)不能馬虎，如果這個(gè)精度要求都保證不了的話，下面的競(jìng)賽就無(wú)從談起了，所以這個(gè)技術(shù)性要求三個(gè)學(xué)生都做到了。接下來(lái)的就是內(nèi)孔的加工，當(dāng)然最重要的還是內(nèi)孔精度的控制和深度的控制。內(nèi)孔的加工遇到的問(wèn)題挺多的，因?yàn)榈侗膭偠炔粔颍越?jīng)常出現(xiàn)振刀的現(xiàn)象，對(duì)精度影響很大，另外刀柄太長(zhǎng)，振刀現(xiàn)象就越嚴(yán)重，精度就越差。后來(lái)通過(guò)對(duì)刀柄的合理改進(jìn)及對(duì)其進(jìn)行合理的裝夾后，基本解決了振刀的現(xiàn)象，但還有待提高。經(jīng)過(guò)內(nèi)孔的培訓(xùn)后，就是難度再高一點(diǎn)的錐度培訓(xùn)，因?yàn)殄F度的配合是非常難的，要達(dá)到70%的配合面積，這個(gè)數(shù)值是我一直要求學(xué)生做到的。要做到錐度的高配合，一定要對(duì)刀架的旋轉(zhuǎn)角度做到非常的準(zhǔn)確。但刀架的旋轉(zhuǎn)的刻度精度非常低，這是一個(gè)難度所在。但經(jīng)過(guò)多次實(shí)操，終于與學(xué)生想出了一個(gè)解決問(wèn)題的辦法，通過(guò)三角函數(shù)計(jì)出某些長(zhǎng)度以定好刀架的角度。然后就梯形螺紋的車削訓(xùn)練，這是我們普車競(jìng)賽的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)難點(diǎn)?？梢哉f(shuō)梯形螺紋的車削是技術(shù)含量較高的技能，如果用直進(jìn)法車削的話，刀具就容易出現(xiàn)扎刀，刀具的壽命也不長(zhǎng)，也就是說(shuō)，還沒(méi)有對(duì)梯形螺紋車削完，刀具就破壞，并且車削的轉(zhuǎn)速不能太高，太快就容易撞床，不易控制。所以在加工的過(guò)程中，學(xué)生都是用左右車削法，或用斜進(jìn)法車削，這樣就不容易出現(xiàn)扎刀的現(xiàn)象，同時(shí)刀具的壽命也長(zhǎng)，所以在車削梯形螺紋的方面，學(xué)生是做得比較好的，在競(jìng)賽的過(guò)程中，三名學(xué)生都對(duì)梯形螺紋的加工做出完美的答卷。

做配合方面，內(nèi)外梯形螺紋的配合是比較成功，三名學(xué)生都基本做了到高級(jí)工的要求，但在錐度配合方面就出現(xiàn)了一點(diǎn)小問(wèn)題，每次配合的時(shí)候，兩工件的配合間隙就難以控制，要不就是大了，可再經(jīng)過(guò)一刀的車削后，兩工件的配合間隙就變小了，導(dǎo)致錐度的配合出現(xiàn)輕動(dòng)的現(xiàn)象，這是一難以控制的難度，這中間有技術(shù)因素，也有車床的客觀因素。另外，我們還進(jìn)行了與細(xì)則有關(guān)的一些訓(xùn)練，如成型面的車削，偏心軸的車削等，這些車削技術(shù)我們都做了嚴(yán)格的訓(xùn)練。以上是對(duì)學(xué)生一些技術(shù)性的培訓(xùn)及理論與數(shù)值計(jì)算方面的培訓(xùn)。

就本次競(jìng)賽的成績(jī)來(lái)看，盡管只拿了三等獎(jiǎng)，但學(xué)生的水平?jīng)]有發(fā)揮正常，只主要還是心態(tài)問(wèn)題。在遇到問(wèn)題的時(shí)候，學(xué)生的應(yīng)變能力與應(yīng)變心態(tài)都出現(xiàn)了非正常的反應(yīng)。這是學(xué)生在競(jìng)賽時(shí)的缺憾。這方面在平時(shí)的培訓(xùn)中，應(yīng)該多點(diǎn)關(guān)心學(xué)生的心理變化，及時(shí)給出相應(yīng)的輔導(dǎo)。在客觀條件方面，因?yàn)槠綍r(shí)在學(xué)校的訓(xùn)練中，我們使用的車床是比較好的，并且對(duì)本校車床的操作是比較熟悉的，但在輕工學(xué)校的車床方面，出現(xiàn)了好幾種車床的現(xiàn)象，精度方面也難以保證?？偟囊痪湓拋?lái)說(shuō)，就是對(duì)陌生環(huán)境的適應(yīng)能力有待提高。

這是我對(duì)這次普車競(jìng)賽的一些總結(jié)，盡管為了這次競(jìng)賽我們付出了好多，也解決了很多問(wèn)題，但成績(jī)不是很理想。我想應(yīng)該還有某些環(huán)節(jié)做得還不夠好，希望能對(duì)未解決的問(wèn)題作出相應(yīng)的解決，爭(zhēng)取在以后的發(fā)展中進(jìn)步更大，也爭(zhēng)取更好的成績(jī)。

總結(jié)人：楊華貴 2011-1-5

第四篇：高數(shù)競(jìng)賽策劃書

河南科技大學(xué)

2011級(jí)“高等數(shù)學(xué)”競(jìng)賽策劃書

大學(xué)的榮譽(yù)，不在于它的校舍和人數(shù)，而在于它一代又

一代人的質(zhì)量。我想這句話真正的注解了一個(gè)學(xué)校的內(nèi)涵，今天我們是一個(gè)學(xué)院人，以我們學(xué)院的榮譽(yù)為驕傲。而明天，我們應(yīng)該讓學(xué)院因曾經(jīng)有過(guò)我們而感到欣慰。我院決定面向2011級(jí)全體學(xué)生進(jìn)行開(kāi)展“高等數(shù)學(xué)競(jìng)賽”活動(dòng)。具體策劃方案如下：

一、主題

“高等數(shù)學(xué)”競(jìng)賽

二、主辦單位

材料學(xué)院

三、目的和意義

1.通過(guò)競(jìng)賽可以激發(fā)廣大學(xué)生學(xué)習(xí)高等數(shù)學(xué)的興趣和熱情。

2.我院多數(shù)專業(yè)的專業(yè)課程中涉及較多的數(shù)學(xué)知識(shí)，對(duì)學(xué)生

更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)有很大的幫助。

3.通過(guò)競(jìng)賽，使學(xué)生加深學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)知識(shí)和數(shù)學(xué)思想，有利于

學(xué)生提高邏輯思維能力，提升解決實(shí)際問(wèn)題的素質(zhì)。

4.通過(guò)學(xué)院競(jìng)賽，可以宣傳與擴(kuò)大我院在學(xué)校中的知名度。

四、競(jìng)賽方式與創(chuàng)新點(diǎn)

1.競(jìng)賽以考試的形式進(jìn)行。

2.本次競(jìng)賽將增加學(xué)生以專業(yè)為背景，為以后設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)建模

并解決問(wèn)題題奠定基礎(chǔ)。

五、競(jìng)賽工作安排

1.張貼宣傳海報(bào)

張貼時(shí)間:4月15日

2.場(chǎng)地申請(qǐng)

3.邀請(qǐng)老師配合出題

4.試卷批改

學(xué)習(xí)委員監(jiān)考并批閱

批閱時(shí)間4月26日（周四）下午5:40

5.賽后衛(wèi)生打掃

六、競(jìng)賽辦法

1.競(jìng)賽對(duì)象

材料學(xué)院2011級(jí)學(xué)生，每班5—10名

2.競(jìng)賽報(bào)名

各班學(xué)生報(bào)名到班級(jí)學(xué)習(xí)委員，然后上報(bào)年級(jí)學(xué)習(xí)委員

3.競(jìng)賽內(nèi)容

高等數(shù)學(xué)第六版上冊(cè)1/3，下冊(cè)2/3。（難易適中）

4.競(jìng)賽時(shí)間

2012年4月26日（周四）下午3：00---5:00

5.競(jìng)賽地點(diǎn)

開(kāi)元校區(qū)教學(xué)樓五區(qū)416

6.競(jìng)賽獎(jiǎng)勵(lì)

一等獎(jiǎng)1名：德育分30分+50元獎(jiǎng)品+獎(jiǎng)狀

二等獎(jiǎng)3名：德育分20分+30元獎(jiǎng)品+獎(jiǎng)狀

三等獎(jiǎng)6名：德育分10分+20元獎(jiǎng)品+獎(jiǎng)狀 賽后公示

以板報(bào)或院報(bào)的形式公布

七、競(jìng)賽要求

遵守考試秩序，誠(chéng)信答卷，杜絕作弊。

材料學(xué)院

2012年4月10日

第五篇：學(xué)車總結(jié)

學(xué)車總結(jié)（科目三）

科目三是在三峽大學(xué)北門外中鐵十二局旁的三條路上練的。

一開(kāi)始上車時(shí)，必須是從車身右邊（也就是逆時(shí)針圍著車身轉(zhuǎn)）上車，上車后第一件事是系上安全帶，然后打左轉(zhuǎn)向燈（每次起步時(shí)都要打左轉(zhuǎn)向燈），將離合踩到底，掛一檔，看車外前方情況，確認(rèn)車前方?jīng)]有行人時(shí)（若有行人當(dāng)然要按喇叭了），稍微抬一點(diǎn)離合，等到車身顫抖時(shí)，松開(kāi)手閘（也稱駐車制動(dòng)器），然后再稍微松點(diǎn)離合，同時(shí)雙手掌握好方向盤。車走正后，離合松到底，加點(diǎn)油行駛；等到車具備一定的速度時(shí)，完全松開(kāi)油門，將離合踩到底，掛二檔。一般是拐彎后就掛二檔了，待車速提起來(lái)后，再掛三檔；車速再快點(diǎn)后，就換四檔。在車行駛的過(guò)程中，左腳離開(kāi)離合，右腳放在油門上，負(fù)責(zé)加油；一旦看到有緊急情況，先是右腳放到剎車上準(zhǔn)備踩剎車，左腳放到離合上。車在高速行駛過(guò)程中停車的話（先踩剎車再踩離合，而在低速行駛時(shí)則是先踩離合再踩剎車），先踩一半剎車，再將離合踩到底，再踩剎車。車快要行駛到終點(diǎn)或者接近鬧市區(qū)時(shí)，松油門然后將離合踩到底，換三檔。師傅讓靠邊停車時(shí)，先打右轉(zhuǎn)向燈（打了右轉(zhuǎn)向燈后，看一下右后視鏡，以便確認(rèn)車的右后側(cè)沒(méi)有車，若有車的話，不急著向右打方向盤），只要是在二檔以上，就要先踩一點(diǎn)剎車，再踩離合，控制好車速，然后順邊停車。在順邊停車時(shí)，離合和剎車都已經(jīng)踩到底，然后將檔位恢復(fù)到空擋，將手閘拉上。打左轉(zhuǎn)向燈，掛一檔，看后視鏡，回頭觀看車后有行車沒(méi)有，沒(méi)有車的話，松點(diǎn)離合，然后松手閘。將方向盤向左打到底，掉頭。

注意事項(xiàng)：車在經(jīng)過(guò)路口時(shí)，需要降低車速，此時(shí)要松點(diǎn)油門，如果不是在鬧市區(qū)，看到車前方有人或者有停著的車，一定要鳴喇叭（經(jīng)過(guò)停著的車時(shí)還要打左轉(zhuǎn)向燈）。一方面是引起行人的注意，另一方面是防止在車行駛至停著的車時(shí)有人開(kāi)車門，引起撞車事故。低速行車，前方有緊急情況，必須立即停車，所以踩了離合后趕緊踩剎車（高速行駛時(shí)，也要講究禮讓三先）。

易錯(cuò)事項(xiàng)：行車時(shí)要打左燈，停車前要打右燈。向左拐彎兒時(shí)打左燈，向右拐彎兒時(shí)打右燈。

不同點(diǎn)：低速停車時(shí)，先踩離合后踩剎車；高速停車時(shí)先踩剎車后踩離合。科目三練習(xí)時(shí)打燈情況：起步前左轉(zhuǎn)向燈并一檔；二檔后右拐前右轉(zhuǎn)向燈；四檔換三檔后停車前右轉(zhuǎn)向燈并觀看右后視鏡；起步前左轉(zhuǎn)向燈一檔；三檔停車前右轉(zhuǎn)向燈；三檔換二檔后右拐前右轉(zhuǎn)向燈并觀看右后視鏡且車略微靠邊行駛；三檔換二檔后右拐前右轉(zhuǎn)向燈并觀看右后視鏡且車略微靠邊行駛；右拐，加點(diǎn)油，打右燈靠邊停車；起步前打左轉(zhuǎn)向燈，掉頭，換二檔，左拐前打左轉(zhuǎn)向燈；停車前打右轉(zhuǎn)向燈。

禮讓三先

補(bǔ)理論課知識(shí)

交通路口紅燈情況：一般車是在三檔行駛時(shí)，遇到前方紅燈，應(yīng)踩剎車，踩離合，停車。這時(shí)將檔位換到一檔，等到再起步時(shí)一定是一檔起步（如果檔位還在二檔或者三檔，紅燈變綠燈，車一行駛，容易熄火，而且不允許高檔位起步）。關(guān)于起步：起步之前一般是先松點(diǎn)離合，等到車稍微顫動(dòng)，再松手閘（或剎車）。此種情況的練習(xí)，是為了防止車滑坡。

關(guān)于在路上行駛：路上行駛，一般是靠近中線行駛，不要靠邊行駛；在行駛的過(guò)程中，車輛要平穩(wěn)、直線行駛，不要隨便打方向，弄的車在路上“畫圈”。防止擦傷車旁的其他車輛。

關(guān)于在沒(méi)有中心線的窄路（鄉(xiāng)村小道）行駛：窄路行駛，要注意沿著一邊行駛，不要占道。如果視野很短，有拐彎兒的地方一定要鳴喇叭。

關(guān)于上坡：如果在高檔位（比如三檔或者四檔），而且坡比較長(zhǎng)，在接近坡時(shí)就要加點(diǎn)油門，保證上坡速度；如果坡比較短而且陡，就要低檔位上坡（最好是一檔），給車足夠的動(dòng)力。車已經(jīng)在坡上，坡陡而且車速不高，但是還是二檔或者三檔行駛，此時(shí)就要換低檔位。

關(guān)于下坡：可以利用下坡時(shí)車速在增加，逐級(jí)加檔。

關(guān)于車是不是走的平路：如果通過(guò)前方地平線先看到車頭上部，再看到整個(gè)車身，說(shuō)明車將要走下坡。

科目三考試：從車管所行駛，經(jīng)過(guò)平安駕校再前行到一下坡一上坡的地方，然后再轉(zhuǎn)回來(lái)。

從車管所將車開(kāi)車來(lái)，下坡，右拐（下坡時(shí)一般是二檔，這時(shí)已經(jīng)打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，右腳放在剎車上，以便控制好車速，看左邊有車沒(méi)有，右拐下坡）。車進(jìn)入車道后，加油門，把車速提起來(lái)，然后掛三檔，再加油，車速提高后，掛四檔。在行駛的過(guò)程中，如果有車停在路上，打左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭，如果有緊急情況，踩剎車，將車速降低。車行駛到平安駕校門口前，換三檔，減速行駛，如果車輛多，則再減一個(gè)檔位。之后掛三檔繼續(xù)行駛，到修高速的施工地點(diǎn)前，踩點(diǎn)剎車（或者不踩）減點(diǎn)車速，掛二檔行駛（掛二檔之后車速還高的話，在車走到減速帶前要踩點(diǎn)剎車），車要靠中心線行駛。此時(shí)路旁有人的話，要鳴喇叭。之后掛三檔行駛，很快師傅會(huì)讓靠邊停車，此時(shí)打右轉(zhuǎn)向燈，踩剎車和離合，順邊停車。換一個(gè)人后，系安全帶，打左轉(zhuǎn)向燈，將離合踩到底，掛一檔。松點(diǎn)離合，車稍微顫抖后，松手閘。車行駛起來(lái)后，依次將掛高檔位。掛到四檔后，繼續(xù)行駛，看到前方有一個(gè)減速的標(biāo)志后，掛三檔行駛。之后車道有一個(gè)向右的彎兒，這時(shí)向右打點(diǎn)方向盤。還有一個(gè)下坡，下坡時(shí)右腳放在剎車上，防止緊急情況。之后又一個(gè)上坡，上坡前就要加油門，將車速提起來(lái)，以便于車能夠上去。如果車速不夠，就要減檔。這時(shí)聽(tīng)到師傅說(shuō)靠邊停車，此時(shí)要打右轉(zhuǎn)向燈，踩剎車和離合，順邊停車。

換一個(gè)人后，要將車掉頭。系安全帶，打左轉(zhuǎn)向燈，將離合踩到底，掛一檔。觀看前方和后方是否有車輛，尋找機(jī)會(huì)掉頭。車輛少時(shí)，松點(diǎn)離合，車稍微顫抖后，松手閘。將車略微向右行一點(diǎn)并且過(guò)路牌后，將方向盤向左打到底，邊慢松離合行駛邊看路上情況，如果又有車過(guò)來(lái)而且很近時(shí)，可以將離合和剎車踩到底，讓其通過(guò)。在下坡時(shí)，車行駛起來(lái)后，依次將掛高檔位。利用下坡車速上升，最后將檔位掛到四檔。接下來(lái)就是一個(gè)上坡，所以上坡前要踩油門。車?yán)^續(xù)行駛，遇到一個(gè)向左拐的路時(shí)，加點(diǎn)油門，因?yàn)檫@又是一個(gè)上坡。中間換三檔，遇到大牌子后，換四檔。繼續(xù)行駛，當(dāng)看到一個(gè)橫著的涂有黃漆的牌子時(shí)就快要到了車管所，過(guò)了大牌子，打左轉(zhuǎn)向燈，車靠中線行駛，掛二檔。車行駛到車管所門口，準(zhǔn)備上坡。如果此時(shí)車輛很多時(shí)，掛一檔，尋找機(jī)會(huì)將車開(kāi)進(jìn)車管所。車上坡后，打右轉(zhuǎn)向燈，掛二檔，將車開(kāi)進(jìn)去。

學(xué)車總結(jié)

2010-08-13 21:

43去年的學(xué)車總結(jié)，現(xiàn)在又看了一遍，把它貼出來(lái)，與大家分享。

今天終于考完科目二了，也許是平時(shí)經(jīng)常出好心的緣故，這次考試非常順利，感覺(jué)運(yùn)氣相當(dāng)?shù)暮?。樁考時(shí)我在我們四個(gè)中是最后一個(gè)，而考場(chǎng)地時(shí)用的車就是平時(shí)練習(xí)用的那輛車牌號(hào)為“204”（五擋車）的車，要知道考場(chǎng)地是四輛桑塔納車同時(shí)在用。這兩個(gè)四分之一的概率同時(shí)發(fā)生在我身上，所以我很感恩，感恩耐心指導(dǎo)我們的師傅，感恩熱情友好的車友，更加感恩老天爺如此開(kāi)眼，我們考試那一會(huì)兒沒(méi)有下雨，而考前和考后則雨滴不斷。只要平時(shí)練好了，考試本身其實(shí)一點(diǎn)難度都沒(méi)有，為了考場(chǎng)上的五、六分鐘，排隊(duì)等候的時(shí)間一般都在半天左右。所以我說(shuō)，拿駕照需要耐心和信心。窗外還在下著大雨，我將科二訓(xùn)練過(guò)程以及注意事項(xiàng)總結(jié)在此，一方面留作自己以后看，另一方面希望對(duì)初學(xué)者有幫助。正進(jìn)庫(kù)：開(kāi)車門—坐進(jìn)去---（踩離合器---掛一檔“204的車是左前”---松手閘“將手閘向上抬一點(diǎn)，然后按住按鈕向下壓”）松離合器的同時(shí)看車前方。根據(jù)車與白線的距離，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，哪邊寬就向哪邊打點(diǎn)方向盤，一般四分之一圈也就是90°就夠了，記得在車行點(diǎn)距離后把方向盤再打回來(lái)。

1.車頭邊沿剛要沒(méi)過(guò)白線時(shí)將方向盤向右打死，當(dāng)車頭中心線過(guò)白線一點(diǎn)時(shí)向左回一又四分之一圈（看到一個(gè)正向的W即可），當(dāng)車行駛至與白線水平時(shí)將方向盤向左回一圈，此時(shí)車輪擺正。踩離合器和剎車。（記住每次停車時(shí)都要踩剎車，踩剎車前先踩離合，還有就是打方向盤時(shí)由一個(gè)正向的W打到另一個(gè)正向的W時(shí)為一圈，既是360°）

2.踩離合—掛倒檔（204的車是用于考試的車，右下后）--邊松離合邊向后看，等到藍(lán)桿和后三角窗豎直邊有2公分時(shí)向右打方向盤兩圈，繼續(xù)倒車；等到藍(lán)桿和后三角窗頂角有4、5公分時(shí)向左打方向盤一圈，繼續(xù)倒車；等到藍(lán)桿過(guò)后三角窗中線2公分時(shí)（藍(lán)桿和后三角窗豎直邊有8、10公分時(shí)）講方向盤向右打到底。（右2左1右底）

3.繼續(xù)倒車，觀察后視鏡，看到車身到白線距離加上后車身到白線距離有60公分時(shí)，將方向盤向左打兩圈，倒車入庫(kù)。

練習(xí)技巧：如果倒車有撞桿情況，可以將向前開(kāi)出去，重新倒車。選準(zhǔn)標(biāo)記。正進(jìn)庫(kù)打方向盤總結(jié)：右二左一右底；

反進(jìn)庫(kù)打方向盤則是：左底右一左底；

反進(jìn)庫(kù)標(biāo)記點(diǎn)：兩斜紅桿對(duì)齊，藍(lán)桿與直角邊角剛好對(duì)齊，藍(lán)桿離開(kāi)直角邊有6--8公分。

移庫(kù)打方向盤總結(jié)：（一檔時(shí)）右底左二（回正）左底；（倒檔時(shí)）右底左二左底。

移庫(kù)標(biāo)記點(diǎn)：斜塑料邊與藍(lán)桿對(duì)齊，商標(biāo)與藍(lán)桿對(duì)齊，然后邊走邊將方向盤向左打到底。

左邊沿右邊10-12公分處與紅桿對(duì)齊，后門鋁邊離鋁邊頭8公分與中線相齊，后門鋁邊離鋁邊尾5公分（鋁邊尾也可）與尾線相齊。

一進(jìn)一退后一般是車頭左角5公分處與藍(lán)桿平齊，離左角遠(yuǎn)則向右多打點(diǎn)方向盤，正常是向右打半圈。角與藍(lán)桿對(duì)齊后回正方向盤。

移庫(kù)難點(diǎn)：一進(jìn)一退后，車輪還在甲庫(kù)。解決辦法：第二進(jìn)時(shí)，將方向盤向右打到底，車頭左角與藍(lán)桿相齊時(shí)，將方向盤回正后向左打半圈到一圈，然后回正。第二退時(shí)，將方向盤向右打一圈，車走的過(guò)程中車尾偏離中線，車頭偏向中線，看到車尾與中線距離有10公分時(shí)，將方向盤回正后向左打一圈，這樣車身就擺正了。

移庫(kù)是二進(jìn)二退。

關(guān)于倒樁：一套動(dòng)作做完，車要出庫(kù)。后門防碰撞橡膠帶邊尾與尾線相齊或者3公分。

向右移庫(kù)移不到位有幾點(diǎn)原因：1.正進(jìn)庫(kù)時(shí)車尾離后邊線距離太大；2.第一進(jìn)時(shí)沒(méi)到點(diǎn)就打方向盤了；3.第一退向左回正方向盤時(shí)左邊沿要達(dá)到8—10公分甚至更多與紅桿平齊。

正進(jìn)庫(kù)左寬右窄時(shí)，原因：最后一次將方向盤向右打到底時(shí)打早了，或者說(shuō)車斜著退的距離不夠長(zhǎng)；將方向盤向左回一圈時(shí)回的晚的話，相應(yīng)的最后一次將方向盤向右打到底時(shí)要晚打（即第二個(gè)標(biāo)記點(diǎn)離三角窗角距離短時(shí)，相應(yīng)的第三個(gè)標(biāo)記點(diǎn)離三角窗豎條距離也要短）。

反進(jìn)庫(kù)左寬右窄時(shí)，原因：最后一次將方向盤向左打到底打晚了。

出現(xiàn)正、反進(jìn)庫(kù)左寬右窄情況時(shí)，在回正方向盤時(shí)需提早點(diǎn)。車走點(diǎn)兒后，再將方向盤向右打60°左右，等到后視鏡走到桿的位置后將方向盤回正。倒樁包括：正進(jìn)庫(kù)—移庫(kù)---反進(jìn)庫(kù)

移庫(kù)是兩進(jìn)兩退，移庫(kù)結(jié)束之后就穿庫(kù)。

移庫(kù)結(jié)束后，將方向盤向左打一圈，一檔前進(jìn)，當(dāng)車頭左角和紅桿平齊時(shí)將方向盤向右打一圈回正。繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)車頭左角過(guò)白線（已看不到白線）時(shí)，將方向盤向左打到底。

單邊橋：車頭左邊沿與橋中線（正常車是中線偏右一點(diǎn)）平齊，一檔前行。上橋時(shí)速度稍微快一點(diǎn)，多放點(diǎn)離合，上橋后速度放慢，便于停車打方向盤。車頭前沿剛看不到第三根白色短線時(shí)踩離合器和剎車將方向盤向右打一右四分之一圈，當(dāng)車頭左邊沿過(guò)右橋右邊沿8公分時(shí)將方向盤向左打兩圈半（顯示的是向左看到兩個(gè)正W然后左90°），繼續(xù)行車，當(dāng)車頭左邊沿與前面最右一條線平齊時(shí)（這時(shí)車頭中心線與右橋中心線相齊）將方向盤向右打一右四分之一圈（此時(shí)回正），然后上橋。在橋上時(shí)將方向盤向左打20°然后馬上回正。

走小彎兒再上橋：在將要與前面一些紅桿相齊的線平齊時(shí)拐彎兒，這時(shí)至少打一圈半，一般是兩圈，到車身轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)斜身45°時(shí)回一圈，然后隨著車行駛車擺正后再回一圈。

特殊情況處理：如果車頭左邊沿過(guò)右橋右邊沿8公分之多時(shí)，也就是車過(guò)了，等回正時(shí)向左打點(diǎn)方向盤，一般是60°就行。反之，向右打點(diǎn)。

單邊橋易錯(cuò)點(diǎn)：記得一定要系安全帶。

上坡起步易錯(cuò)點(diǎn)：拉手閘時(shí)一定要拉到底，發(fā)動(dòng)機(jī)器時(shí)將鑰匙向右擰，停留一兩秒后再松手，這樣車才能正常發(fā)動(dòng)。

上坡起步：在游泳館旁去G樓的那條路上練得上坡起步。

在小道上先倒車到大道，踩離合（一定要踩到底）--掛倒檔—松手閘，向后看，當(dāng)車尾與路沿平齊時(shí)將方向盤向右打一圈半或兩圈（一般是兩圈），當(dāng)車身與路平齊時(shí)將方向盤回正（向左（亦稱外）打兩圈）。踩離合和剎車，將倒檔換為一檔，拉手閘（拉手閘時(shí)直接向上拉，聽(tīng)到“咔咔”響兩下就證明拉好，每次停車都要先踩離合再踩剎車，然后拉手閘；松手閘時(shí)需要先向上拉下，然后按著按鈕向下按手閘）。松剎車，這時(shí)離合還是要踩到底。

打左轉(zhuǎn)向燈（向下拔），將油門向下踩，看到轉(zhuǎn)速達(dá)到2200—2400轉(zhuǎn)時(shí)（一般2000轉(zhuǎn)以上就可以）將踩油門的腳控制好不再動(dòng)，慢慢松離合，看到轉(zhuǎn)速降

到1200-1500轉(zhuǎn)時(shí)車身微微有要?jiǎng)拥臉幼樱@時(shí)松手閘，車開(kāi)始行駛。車行駛后第一步是打右轉(zhuǎn)向燈（向上撥兩下），然后打方向盤，車頭右邊沿左15公分與路沿平齊（左邊雨刷三個(gè)中的第二個(gè)突起），這時(shí)車輪與路沿距離符合要求（30公分左右，50公分以內(nèi)），控制好方向后，這時(shí)車至少行駛了兩米多，松油門，稍微向下壓離合器，盡量將速度放慢，準(zhǔn)備對(duì)點(diǎn)。當(dāng)車頭右雨刷突起與標(biāo)桿相齊時(shí)，踩離合和剎車，拉手閘。

再重復(fù)一次，定點(diǎn)停車一次。

注意事項(xiàng)：停車時(shí)，手閘一定要拉到底。聽(tīng)到“咔咔”兩下后證明拉好。松手閘--打轉(zhuǎn)向燈--順邊—對(duì)點(diǎn)

起步（或向左拐）之前要打左轉(zhuǎn)向燈，停車（或向右拐）之前要打右轉(zhuǎn)向燈。掛檔、換擋之前一定要將離合踩到底，停車之前離合和剎車都要踩。

科三路考一點(diǎn)知識(shí)：

行駛過(guò)程中為了提高速度，邊松離合邊向下壓油門。降低速度，則要邊壓離合邊松油門。

行駛過(guò)程中為了更大幅度的提高速度，就采取掛更高檔位的措施，一定要讓車在車速很高時(shí)掛更高檔位。準(zhǔn)備停車時(shí)，一定要將檔位減到一檔（要求的車速慢了，就減檔）。

特別注意：下坡時(shí)不允許空擋滑行，一般是掛一檔，離合器完全松開(kāi)，踩點(diǎn)兒油門。若遇見(jiàn)緊急情況，將油門完全松開(kāi)車速還快的話，就踩離合和剎車停車。千萬(wàn)不能只踩離合，那樣的話，車速會(huì)更快，因?yàn)檫@相當(dāng)于空擋滑行。