第一篇：集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)項(xiàng)目小結(jié)

集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)的研究

主演研究單位：上海軌道交通培訓(xùn)中心

同濟(jì)大學(xué)

主要完成人員：葉華平，錢雪軍，朱 鳴，郎誠(chéng)廉，姚 軍，王學(xué)敏，孔繁紅，方春華，張光長(zhǎng)

1、研究背景

隨著上海軌道交通運(yùn)行線路的快速發(fā)展，每年都需要增加大量的新進(jìn)電動(dòng)列車駕駛員，就需要相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)手段來(lái)培訓(xùn)這些新的駕駛員。鑒于軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，新進(jìn)人員的培訓(xùn)不可能完全在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，大部分培訓(xùn)工作都需要在培訓(xùn)中心、實(shí)訓(xùn)基地完成。由于需要培訓(xùn)的人員很多，同時(shí)電動(dòng)列車的型號(hào)也在不斷增加，所以需要大量的培訓(xùn)設(shè)施，選擇并開發(fā)一種低成本、多功能、多種型號(hào)列車兼容的軟硬件平臺(tái)，具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義,主要體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面。

1)新進(jìn)駕駛員的培訓(xùn)：鑒于這幾年上海軌道交通的快速發(fā)展，每年需要增加幾百名列車駕駛員，如何快速、高效，貼近現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)這些新進(jìn)人員，讓這些人學(xué)習(xí)、并掌握初級(jí)駕駛員技能，是擺在培訓(xùn)部門的重要課題。由于需要培訓(xùn)的駕駛員數(shù)量大，所以需要大量的培訓(xùn)裝置，低成本、多功能的培訓(xùn)裝置是一種很好的選擇。

2)已在崗駕駛員的輪訓(xùn)：上海軌道交通線路的列車運(yùn)行密度不斷增加，對(duì)現(xiàn)有駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高要求，另外新型列車的不斷引入，使在崗駕駛員的駕駛技術(shù)也要隨之發(fā)生變化，所以存在著現(xiàn)有駕駛員的技術(shù)輪訓(xùn)的問(wèn)題，同樣需要大量的培訓(xùn)裝置。

3)故障處置能力的培訓(xùn)：鑒于軌道交通安全、準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)，需要列車駕駛員具備各種故障的應(yīng)急處置能力。當(dāng)列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生各類應(yīng)急情況時(shí)，要求駕駛員具有很強(qiáng)的應(yīng)急處置能力，確保故障處置合理，在最短時(shí)間內(nèi)解決問(wèn)題，從而減少由此造成的損失。而實(shí)際情況下，有些故障和險(xiǎn)情在實(shí)際線路上很少發(fā)生，在進(jìn)行普及性培訓(xùn)時(shí)，需要相應(yīng)的培訓(xùn)手段來(lái)培訓(xùn)駕駛員，從而使駕駛員在實(shí)際行車中遇到這類問(wèn)題時(shí)能從容面對(duì)。4)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行條件下的協(xié)同能力：隨著新線路不斷投入營(yíng)運(yùn)，上海軌道交通運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)不斷明顯，各線路之間、各工種之間的協(xié)同處置能力就變得更加重要?；诰W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，駕駛員與駕駛員之間，線路與線路之間，駕駛員與其他工種之間的協(xié)同能力培訓(xùn)也顯得更加重要。如當(dāng)某一線路的列車發(fā)生故障，由此造成該線路列車的停運(yùn)，不僅會(huì)影響到這條線路列車的運(yùn)行，而且會(huì)波及同該線路交會(huì)線路的運(yùn)行，從而會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)列車的運(yùn)行，這就會(huì)間接影響到其他列車駕駛員與其他工種（如行車調(diào)度員）的工作，所以需要有相應(yīng)的培訓(xùn)手段來(lái)培訓(xùn)這種問(wèn)題出現(xiàn)后協(xié)同能力。

所以，開發(fā)一種低成本、多功能、多種型號(hào)列車兼容的軟硬件平臺(tái)，從而生產(chǎn)出低成本、多功能、多種型號(hào)列車兼容的駕駛培訓(xùn)裝置，即集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)是非常必要的，并且具有很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2、主要研究?jī)?nèi)容

集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)主要是采用計(jì)算機(jī)的虛擬儀表（控制臺(tái)）技術(shù)將列車駕駛控制臺(tái)上的控制器、按鍵、儀表、指示燈、顯示器等裝置顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上，采用鼠標(biāo)或觸摸屏控制方式改變控制器，按鍵狀態(tài)來(lái)控制列車的運(yùn)行，并將相應(yīng)的指示燈狀態(tài)反映在屏幕上，同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果構(gòu)造包括聲音，前景等逼真的運(yùn)行環(huán)境，用來(lái)培訓(xùn)駕駛員?？紤]到司機(jī)控制器，緊急停車按鈕，開關(guān)門按鈕等關(guān)鍵控制設(shè)備在實(shí)際行車中的作用，本課題研究的集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)的關(guān)鍵控制器可采用與實(shí)際列車一樣的實(shí)物來(lái)模擬。

為滿足地鐵列車模擬駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)所提出的正常操縱訓(xùn)練和維護(hù)以及故障能力訓(xùn)練等功能需求，集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)培訓(xùn)系統(tǒng)所采用的設(shè)備具有技術(shù)先進(jìn)，性能成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、質(zhì)量穩(wěn)定、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。硬件、軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)充分考慮可靠性、可維修性和可擴(kuò)展性，遵循模塊化設(shè)計(jì)和開放式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

整個(gè)系統(tǒng)從硬件部分來(lái)分由以下幾大部分組成： 1）關(guān)鍵設(shè)備實(shí)物模擬及數(shù)據(jù)采集

列車運(yùn)行過(guò)程中，與司機(jī)關(guān)系最密切的（或者說(shuō)是操作最多的）是司機(jī)控制器以及開門、關(guān)門按鈕，還有就是緊急情況下的緊急按鈕。所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，這些關(guān)鍵設(shè)備采用全部實(shí)物模擬。

當(dāng)有實(shí)物參與到模擬系統(tǒng)中時(shí)，這些實(shí)物的控制信號(hào)將通過(guò)數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)發(fā)送到仿真計(jì)算機(jī)。

2）虛擬儀表與控制按鈕模擬

除了上述這些關(guān)鍵設(shè)備外，司機(jī)控制臺(tái)上還有大量的控制轉(zhuǎn)換開關(guān)，按鈕以及儀表和指示燈，這些控制及顯示設(shè)備采用計(jì)算機(jī)模擬的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3）計(jì)算機(jī)三維場(chǎng)景模擬

為了給司機(jī)培訓(xùn)一個(gè)比較逼真的環(huán)境，本系統(tǒng)采用三通道135度視角的三維場(chǎng)景，能提供司機(jī)視角范圍內(nèi)的主要線路設(shè)備。

應(yīng)用到桌集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)研究的主要技術(shù)有虛擬儀表（控制臺(tái)）技術(shù)，計(jì)算機(jī)成像技術(shù)，數(shù)字音響技術(shù)，列車動(dòng)力學(xué)建模與仿真技術(shù)，以及網(wǎng)絡(luò)化信息管理與交換技術(shù)等。虛擬儀表（控制臺(tái)）技術(shù)就是采用該技術(shù)將列車駕駛控制臺(tái)上的所有（除了直接采用實(shí)物模擬以外）設(shè)備以二維、三維的方式顯示在計(jì)算機(jī)屏幕，采用鼠標(biāo)控制或觸摸屏控制方式來(lái)控制按鍵，轉(zhuǎn)換控制開關(guān)的狀態(tài)，從而控制列車運(yùn)行。

計(jì)算機(jī)成像技術(shù)是將列車運(yùn)行的前方線路的景象以三維圖像的方式顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上，當(dāng)列車進(jìn)入車站停車后，還可以同時(shí)顯示車站站臺(tái)、列車開關(guān)門的狀況。

集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)運(yùn)行仿真是基于列車動(dòng)力學(xué)模型基礎(chǔ)上的，根據(jù)列車運(yùn)行特點(diǎn)以及車輛性能，建立精確的列車動(dòng)力學(xué)模型，包括列車動(dòng)力計(jì)算，制動(dòng)力以及各種阻力模型是非常重要的。

網(wǎng)絡(luò)化信息管理與交換技術(shù)則是考慮到目前軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行前提下，各列車駕駛員之間，列車駕駛員與其他工種人員之間的配合，相互之間需要大量的數(shù)據(jù)交換及管理，需要制定合理的標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交換接口。

當(dāng)然，當(dāng)集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)關(guān)鍵部件采用與實(shí)物一樣的硬件時(shí)，還存在著實(shí)物硬件的物理仿真與相應(yīng)的計(jì)算機(jī)接口技術(shù)。

本課題主要開發(fā)集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)一套；集群式模擬駕駛平臺(tái)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)一套，從而為大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)桌面型模擬器提供良好的技術(shù)儲(chǔ)備。

集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)仿真平臺(tái)的研究涉及到多項(xiàng)技術(shù)，主要研究?jī)?nèi)容如下：

1）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件開發(fā)平臺(tái)規(guī)范的制定與開發(fā)

考慮到上海軌道交通的特點(diǎn)：運(yùn)行線路長(zhǎng)(包含路面，高架和地下線路)，列車型號(hào)多,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行等, 集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)仿真平臺(tái)需要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的軟件和硬件平臺(tái),從而能兼容多線路運(yùn)行,多列車模擬開發(fā)等。統(tǒng)一化的硬件平臺(tái)主要包括系統(tǒng)安裝桌子的設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的配置，桌子包含與司機(jī)操作密切相關(guān)的關(guān)鍵控制器實(shí)物的安裝，虛擬儀表（控制器）屏幕的安裝，前視場(chǎng)景屏幕的安裝以及輔助顯示器的安裝，而計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)要能實(shí)現(xiàn)列車動(dòng)力學(xué)模型分析與計(jì)算機(jī)，運(yùn)行環(huán)境的仿真，以及關(guān)鍵硬件設(shè)備的數(shù)據(jù)采集等。

統(tǒng)一化的軟件平臺(tái)則包含視景系統(tǒng)的三維建模工具、格式以及驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的選擇，虛擬儀表（控制器）軟件平臺(tái)的確定，以及各個(gè)系統(tǒng)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)的制定等。還有針對(duì)各種列車的電路模型以及制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力學(xué)模型的規(guī)范處理。2）基于網(wǎng)絡(luò)的多車運(yùn)行及跨工種人員的聯(lián)合培訓(xùn)

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行是目前軌道交通運(yùn)行模式，制定合理的、可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議規(guī)范是基于網(wǎng)絡(luò)的多車運(yùn)行及跨工種人員的聯(lián)合培訓(xùn)的重要前提。這里首先是多列車運(yùn)行與ATS系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)規(guī)范，也就是所有列車的運(yùn)行是受控于ATS系統(tǒng)，列車的發(fā)車啟動(dòng)，中途運(yùn)行，前方車站通過(guò)或停車，停車后列車的開關(guān)門等所有控制信號(hào)都來(lái)源于ATS。當(dāng)列車運(yùn)行途中發(fā)生故障情況下，ATS系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)更改列車的運(yùn)行時(shí)刻，來(lái)達(dá)到訓(xùn)練多車運(yùn)行及跨工種人員的聯(lián)合培訓(xùn)的目的。

3）關(guān)鍵硬件設(shè)備的研制

集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)上的關(guān)鍵硬件設(shè)備采用實(shí)物模擬，但大部分列車的司機(jī)控制器是國(guó)外生產(chǎn)的，價(jià)格非常昂貴，不可能采用原裝進(jìn)口設(shè)備，所以必須進(jìn)行外形與功能的仿制，從而來(lái)降低整個(gè)系統(tǒng)的造價(jià)，達(dá)到低成本的目的。

3、主要研究成果及創(chuàng)新點(diǎn)

作為一個(gè)通用平臺(tái)，定義軟件及硬件的規(guī)范，不僅使集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)的開發(fā)和生產(chǎn)更加規(guī)范，可以使不同供應(yīng)商的產(chǎn)品兼容，而且產(chǎn)品升級(jí)換代更加容易。系統(tǒng)樣機(jī)如圖2所示，該樣機(jī)已經(jīng)投入培訓(xùn)使用。

圖2 系統(tǒng)樣機(jī)

該項(xiàng)目的創(chuàng)新之處如下： 1）采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、結(jié)合虛擬儀表技術(shù)與計(jì)算機(jī)成像技術(shù)，將地鐵列車駕駛控制臺(tái)上的控制開關(guān)、按鍵、儀表、指示燈、顯示器等裝置顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上，采用觸摸屏控制方式改變控制開關(guān)，按鍵狀態(tài)來(lái)控制列車的運(yùn)行，并將相應(yīng)的指示燈狀態(tài)反映在屏幕上，同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果構(gòu)造包括聲音，前景等逼真的運(yùn)行環(huán)境，用來(lái)培訓(xùn)駕駛員；

2）考慮到司機(jī)控制器，緊急停車按鈕，開關(guān)門按鈕等關(guān)鍵控制設(shè)備在實(shí)際行車中的作用，這些設(shè)備用實(shí)物來(lái)模擬；

3）考慮到上海地鐵列車的多樣性，模擬駕駛臺(tái)的實(shí)物部分可以替換，從而使駕駛臺(tái)可以通過(guò)更換司機(jī)控制器變成不同型號(hào)的司機(jī)控制臺(tái)，達(dá)到一個(gè)控制臺(tái)模擬多種型號(hào)的目的。

4、成果獲獎(jiǎng)、專利及應(yīng)用情況

根據(jù)上海地鐵軌道交通的快速發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，研制了具有特色的城市軌道交通列車模擬駕駛臺(tái)，同時(shí)發(fā)表了多篇相關(guān)論文；從檢出文獻(xiàn)看，國(guó)內(nèi)外有多種軌道交通列車模擬駕駛裝置或培訓(xùn)系統(tǒng)，亦有司機(jī)駕駛室、操縱臺(tái)及相關(guān)操縱設(shè)備的外形及尺寸與真實(shí)機(jī)車完全相同的全功能仿真器，具有列車基本操作技能、采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建逼真的三維列車運(yùn)行環(huán)境等駕駛模擬系統(tǒng)，具有地鐵正常駕駛、故障及突發(fā)應(yīng)急情況處理、司機(jī)室與車廂一體化訓(xùn)練、行車調(diào)度與信號(hào)控制等功能的模擬駕駛系統(tǒng)，具有模擬操縱、車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算、故障判斷與排除培訓(xùn)、視景和聲音仿真以及運(yùn)動(dòng)仿真、培訓(xùn)效果評(píng)估等功能的模擬培訓(xùn)系統(tǒng)，列車模擬駕駛系統(tǒng)等方面技術(shù)的文獻(xiàn)或?qū)＠墨I(xiàn)報(bào)道，但未見(jiàn)有控制器、緊急剎車等關(guān)鍵設(shè)備采用實(shí)物來(lái)模擬，并可通過(guò)更換司機(jī)控制器變成不同型號(hào)的司機(jī)控制臺(tái)的集群式通用桌面模擬駕駛臺(tái)的文獻(xiàn)報(bào)道，所以該項(xiàng)目在列車模擬駕駛裝置設(shè)計(jì)與功能上具有新穎性。

獲實(shí)用新穎專利一項(xiàng)，軟件著作權(quán)一項(xiàng)，書寫三篇論文。

項(xiàng)目自投入運(yùn)行以來(lái)，培訓(xùn)了大量學(xué)員，為列車駕駛員的培訓(xùn)發(fā)揮了重大作用，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第二篇：項(xiàng)目小結(jié)

項(xiàng)目小結(jié)

通過(guò)短暫的“童裝項(xiàng)目教學(xué)”學(xué)習(xí)使我對(duì)童裝的認(rèn)識(shí)又有了新的了解。

首先，童裝面料和款式要求比成人更嚴(yán)格：面料和輔料越來(lái)越強(qiáng)調(diào)天然、環(huán)保，針對(duì)兒童皮膚和身體特點(diǎn)，多采用純棉、天然彩棉、毛、皮毛一體等無(wú)害面料；款式上則追求時(shí)尚，亮片、刺繡、喇叭型褲腿、荷葉邊等流行元素在童裝設(shè)計(jì)上均有所體現(xiàn)。

其次，就是童裝在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很匱乏，因?yàn)?，適合兒童穿的很難買到，尤其13~16歲孩子穿的服裝在各家商場(chǎng)的童裝柜臺(tái)，許多銷售人員拿出來(lái)的大童服裝的款式、設(shè)計(jì)、顏色與小童服裝沒(méi)有區(qū)別，惟一區(qū)別是尺寸大一些，中學(xué)生穿在身上確實(shí)挺滑稽。而一些成人服裝品牌看準(zhǔn)市場(chǎng)的空白也推出了大童服裝，不過(guò)從其款式和面料來(lái)看，大多數(shù)屬于成人服裝的縮版，而且價(jià)格偏高，讓人很難接受。

最后，也是我從學(xué)習(xí)中了解到最重要的一項(xiàng)，就是兒童的生長(zhǎng)發(fā)育階段規(guī)律及其體型特征對(duì)童裝的款設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面都產(chǎn)生了不可低估的影響。尤其是不同年齡段童裝的基本型，領(lǐng)，袖等等各部位的變化都很重要

第三篇：項(xiàng)目小結(jié)

項(xiàng)目工作小結(jié)

上海汽輪機(jī)廠軍工車間實(shí)驗(yàn)站改造的主要工程有：

1、原有的橋架、電纜、儀表的拆除

2、新的橋架的鋪設(shè)（包括焊接固定橋架的支架）

3、固定壓力變送器的支架焊接及固定

4、原有壓力變送器及新的壓力變送器的固定

5、壓力變送器引壓管的制作

6、電纜的鋪設(shè)

7、現(xiàn)場(chǎng)儀表及電柜的接線

8、新電柜到位后的固定及電柜內(nèi)的接線

9、鍋爐控制柜、水電組控制箱、油站控制箱等的改造

10、后續(xù)通訊線的制作

11、查線、檢查線路有無(wú)問(wèn)題然后通電調(diào)試

12、調(diào)試系統(tǒng)的控制、通訊、以及畫面等

以上為項(xiàng)目的主要工程，以下為我主要完成的工作

在前期拆除過(guò)程中，我配合同事一起拆除原有橋架，記錄需要拆除電纜的源頭及去向，然后拆除原有的電纜。

后續(xù)安裝過(guò)程中主要工作有：在橋架制作過(guò)程中配合制作及確定橋架的走向；在壓力變送器固定的過(guò)程中確定壓力變送器的位置，要保證方便引壓管的制作，同時(shí)保證美觀；鋪設(shè)電纜過(guò)程中，我配合制作電纜的放線圖、測(cè)量每根電纜的長(zhǎng)度、制作電纜標(biāo)牌、放線、穿線

等工作；新電柜到位后，配合安裝固定，制作現(xiàn)場(chǎng)端子圖方便完成電柜內(nèi)的接線；在原電柜改造中，查原水電組、開關(guān)柜的線路，然后從新繪制；在引壓管制作過(guò)程中，配合引壓管制作人員制作引壓管，保證焊接牢固、走向美觀；完成通訊線的制作。

在后期調(diào)試過(guò)程中主要工作有：查線，檢查線路無(wú)誤后，通電進(jìn)行調(diào)試；通訊，配合西門子調(diào)試人員檢查通訊線路，確保完成正常通訊；通過(guò)通訊控制現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、儀表，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，協(xié)助改正，確保能正常運(yùn)行、顯示；然后就是配合后期調(diào)試工作。

總體的小結(jié)：項(xiàng)目的總體進(jìn)度在控制內(nèi)，主要影響進(jìn)度的有：

1、采購(gòu)周期比較長(zhǎng)，儀表設(shè)備不到位，無(wú)法安裝；

2、電柜到位的時(shí)間比較晚，而且裝配不全（主要是電柜器件沒(méi)到位），在現(xiàn)場(chǎng)安裝電柜線路會(huì)比較影響進(jìn)度；

3、現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)位的安裝進(jìn)度比較慢，影響后續(xù)的機(jī)旁控制柜與現(xiàn)場(chǎng)儀表、現(xiàn)場(chǎng)儀器、控制線的連接。

4、704研究所派人配合的時(shí)間有限，影響到機(jī)旁控制柜與工控機(jī)的通訊及控制的完成。

第四篇：項(xiàng)目小結(jié)

項(xiàng)目小結(jié)

（日常管理項(xiàng)目）

項(xiàng)目執(zhí)行人： 方陽(yáng)洋

隨著日常管理項(xiàng)目的逐漸完善，我感到焦慮和壓抑也離我而去。

在一開始，項(xiàng)目剛布置下來(lái)時(shí)我覺(jué)得這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，自己可以很輕松的完成。以前在學(xué)校做項(xiàng)目時(shí)覺(jué)得挺簡(jiǎn)單的，這個(gè)項(xiàng)目和在學(xué)校做的差不多。剛出學(xué)校的我忘了一點(diǎn)，在學(xué)校老師都把數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)好了，要做的功能都告訴我們。我們只是簡(jiǎn)單的代碼編寫，功能實(shí)現(xiàn)，到哪一步要哪樣都知道了。在實(shí)際中，這是不可能的。剛架構(gòu)數(shù)據(jù)的那幾天，晚上做夢(mèng)都是數(shù)據(jù)庫(kù)。但這才是剛開始。

數(shù)據(jù)庫(kù)的確定讓我松了一口氣。接下來(lái)就是UI了。在確定用B/S還是C/S我又不知道怎么辦了，最后直接B/S+C/S，結(jié)果我的想法錯(cuò)了。B/S+C/S不太好做，在這上面我就卡殼了有兩天。這時(shí)我差點(diǎn)崩潰！這時(shí)幸好王總給我解決了這個(gè)問(wèn)題。我的信心又回來(lái)了。接著是寫源程序。有些功能不知道怎么實(shí)現(xiàn)，只能到網(wǎng)上搜，后來(lái)都解決了。

第一次項(xiàng)目大體框架做好，運(yùn)行時(shí)自己就有一種莫名的興奮，挺有成就感的。第二次的整體修改、第三次的整體修改……項(xiàng)目完成了。

在做項(xiàng)目的過(guò)程中，我學(xué)到了很多新知識(shí)。以前沒(méi)有用過(guò)觸發(fā)器，項(xiàng)目中需要，自己到網(wǎng)上學(xué)習(xí)了。沒(méi)有做過(guò)托盤程序，項(xiàng)目中需要，自己到網(wǎng)上學(xué)習(xí)了。信息提示沒(méi)做過(guò)，項(xiàng)目中需要，自己學(xué)習(xí)了。還有……

在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，我學(xué)到很多，也了解到自己還有很多不足，我要學(xué)習(xí)的東西還有很多，不僅是技術(shù)上的，還有為人處世，自我調(diào)節(jié)……希望能在以后的日子里不斷完善自己。

第五篇：項(xiàng)目小結(jié)

CNAS咨詢項(xiàng)目小結(jié)

一、概述

（1）項(xiàng)目進(jìn)程

1.啟動(dòng)時(shí)間，大概三月份，4-5月份啟動(dòng)方案，6月份確定體系文件，7月份準(zhǔn)備材料；計(jì)劃7月底首次遞交

2.9月份正式遞交，之后在11月底收到文審意見(jiàn)，做了較大修改后重新遞交。（主要修改時(shí)去掉檢查部分內(nèi)容，減少部分能力項(xiàng)）

3.12月27-29日開展現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，目前已通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，正處于整改階段?；具_(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

（2）重要事項(xiàng)

4.前期的最重要事情是客戶單位內(nèi)部無(wú)法整合，工作內(nèi)容由擴(kuò)項(xiàng)改成獨(dú)立申請(qǐng)。因此前期中心是確認(rèn)這種操作方式是否可行（母體已有實(shí)驗(yàn)室通過(guò)CNAS，再獨(dú)立申請(qǐng)CNAS的情況）。

5.11月份中旬，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人因?yàn)樯⒆印巴蝗弧彪x開崗位。

二、體會(huì)

1.項(xiàng)目一定要重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，尤其是人和工作方式應(yīng)該是關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。不同情況涉及的風(fēng)險(xiǎn)和困難可能完全不同：比如客戶單位這種單位在內(nèi)部人事、人員管理、人員素質(zhì)、工作效率、基礎(chǔ)設(shè)施等方面，與同樣性質(zhì)單位測(cè)評(píng)中心的巨大差異。不能想當(dāng)然地忽略這方面的工作。

2.項(xiàng)目經(jīng)理務(wù)必要注意引導(dǎo)項(xiàng)目工作。咨詢等項(xiàng)目個(gè)性化、差異化突出，必須注意引導(dǎo)項(xiàng)目業(yè)主方，而不是隨意附和。本案中，客戶單位方面對(duì)檢查項(xiàng)目并非志在必得，信息安全也不是非常強(qiáng)烈，其真正關(guān)心的實(shí)質(zhì)是盡快拿到證書。但是在合同中卻帶了檢查、YD/T5070、GB/T8567等內(nèi)容，導(dǎo)致項(xiàng)目工作的被動(dòng)和延緩。另外，在測(cè)評(píng)中心項(xiàng)目已經(jīng)成功實(shí)施的前期培訓(xùn)和接待補(bǔ)充合同等卻沒(méi)有能夠包含在內(nèi)，不可謂項(xiàng)目策劃層面的失敗。畢竟，咨詢工作項(xiàng)目實(shí)施方是充任專家顧問(wèn)。

3.項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。由于各方面原因，實(shí)施方始終沒(méi)有形成一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)，資源不夠，甚至7月份就應(yīng)完成的項(xiàng)目材料，在檢查12月底檢查前夜還沒(méi)有經(jīng)過(guò)審查評(píng)審。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員指導(dǎo)檢查前一周才真正到位，軟件現(xiàn)場(chǎng)演示人員居然沒(méi)有實(shí)際使用過(guò)LoadRunner。

4.提交件務(wù)必經(jīng)過(guò)審查。沒(méi)有經(jīng)過(guò)審查的材料根本不能用，項(xiàng)目材料在拖延后提交，仍然存在各類致命問(wèn)題（審核時(shí)內(nèi)部仍發(fā)現(xiàn)測(cè)試說(shuō)明中存在多個(gè)測(cè)試結(jié)果的低級(jí)錯(cuò)誤）。

5.項(xiàng)目工作務(wù)必形成流程和必要的工作日志、計(jì)劃等痕跡。11月份中旬，項(xiàng)目負(fù)責(zé)

人因?yàn)樯⒆印巴蝗弧彪x開崗位，造成一定混亂。這類長(zhǎng)期可預(yù)料的計(jì)劃中的事情，本應(yīng)提前一段時(shí)間做好交接。只能說(shuō)明項(xiàng)目工作中沒(méi)有流程，日程工作沒(méi)有必要的工作周報(bào)、月報(bào)等必要管理。最后的結(jié)果是依靠個(gè)人。

三、小結(jié)

1)咨詢這類工作和其他工作性質(zhì)差別較大，必須形成自身的定位和工作要求。包括項(xiàng)目

團(tuán)隊(duì)建設(shè)、日常管理、考核評(píng)估等方面的要求。項(xiàng)目立項(xiàng)和團(tuán)隊(duì)組成是關(guān)鍵因素，必須慎重。人員的職責(zé)必須劃分清晰，否則不會(huì)有人關(guān)注和投入。

2)項(xiàng)目工作必須按照一定的流程全面開展工作，形式可以變化，但是實(shí)質(zhì)的工作要素不

能沒(méi)有。

? 一是項(xiàng)目層面：比如項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、工作對(duì)象的認(rèn)知、自身項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)、項(xiàng)目

工作交接等，可以沒(méi)有明面上的規(guī)范流程，但是工作不能省。如果有比較正規(guī)的工作流程，策劃層面的一些問(wèn)題是可以完全避免的，如工作范圍、工作計(jì)劃的制定，項(xiàng)目人選的明確。

? 二是具體工作層面：例如交付件的檢查和審核。

3)咨詢項(xiàng)目工作的關(guān)鍵是人（項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)尤其是項(xiàng)目經(jīng)理），關(guān)注焦點(diǎn)是業(yè)主方的人（人

員、本質(zhì)要求）、物理資源（錢、設(shè)備等基礎(chǔ)環(huán)境）、時(shí)間。