第一篇：臨海鹽業(yè)運輸有效公司交通安全管理經(jīng)驗匯報材料

拓深基礎管理牢打安全根基

——臨海鹽業(yè)運輸有限公司交通安全管理經(jīng)驗匯報材料

我們臨海鹽業(yè)運輸有限公司現(xiàn)有車輛151臺、駕駛員144名，擔負著臨海區(qū)9個行政區(qū)劃、25家工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)、生活用鹽保障和員工通勤任務。

一、安全管理方面

1、在車輛管理上我們追求精細。通過完善車輛管理制度，加大了管控力度。無路單車輛不得出場，車輛運行必須嚴格按照路單規(guī)定線路行駛，未經(jīng)公司領導批準不得私自改變行車路線。在車輛調(diào)派上，嚴格執(zhí)行長途車、節(jié)假日用車審批制度，認真履行“公司領導審批、大隊備案、中隊合理調(diào)派、開展安檢及教育”程序。

對車輛出回場進行嚴格管理，要求完成任務車輛必須及時返場，路單上由押車人簽字，并標明放車時間。超過晚6點未返場車輛，必須由押車人電話聯(lián)絡中隊值班干部，申明晚回事由、所在位臵，中隊值班干部做詳細記錄。對于雙休日及節(jié)假日期間車輛出回場及“三交一封”的管理，采取“司機、干部共同檢查、共同簽字、責任連帶”的辦法，確保制度落實。

2、在監(jiān)督檢查上我們保證嚴格。每周至少開展兩次路檢、大隊領導親自帶隊檢查；每天由中隊值班干部進行夜查，大隊領導隨機抽查。路檢中，我們不定時間、不定地點、不定檢查形式，或跟蹤、或守候，針對駕駛員最容易疏忽的方面狠抓不放。嚴查違章。對違章駕駛員的處理，我們的做法是“處理不過夜、通報不跨周”，當即發(fā)現(xiàn)當即拿出處理意見，下周一員工大會上通報處罰決定。行車必須系好安全帶、嚴禁使用手機，這是大多駕駛員容易疏忽的方面。我們就加密檢查次數(shù)，采取“殺回馬槍”的辦法，頻繁開展專項路檢。節(jié)假日是我們檢查的重點，大年初五，大隊領導驅(qū)車300公里對臨海鹽場駐地駕駛員進行了檢查及慰問。今年以來，公司已開展路檢42次，檢查車輛299臺次，其中開展節(jié)日路檢6次，檢查節(jié)日值班車輛42臺次，按章查處違章違規(guī)駕駛員2人次。

3、在危害防范上我們力求嚴密。每個周二早7點至8點，對2個中隊的車輛開展安全技術(shù)狀況大檢查，同時，我們還堅持對21臺大型拖掛車實施一周一次的強化車檢。車檢中，我們采取了“領導現(xiàn)場監(jiān)督、修理工持表逐項檢驗、駕駛員簽字確認”的辦法，保證車檢質(zhì)量。為防范帶“病”車輛出場，我們要求駕駛員每天必須提前30分鐘上班，認真檢查、保養(yǎng)和預熱車輛，確認無任何安全隱患后，在車輛運行記錄本上簽字后方可出車。對存在安全行車隱患的車輛，我們的做法是堅決停駛，隱患未整改、車輛不動用。針對車輛存在的問題及隱患，我們在做好分析整改的同時，堅決做到“車輛一檢、問題一報、隱患公示、整改查驗”，層層有人負責、事事領導把關(guān)，確保把車輛存在問題及隱患的原因，一查到底，一改到位。截至目前，實時監(jiān)控的遞進。同時，我們認真落實《GPS行車記錄儀使用管理制度》，建立起了由大隊長、中隊長及安全員負責的“三級同檢”機制，對車輛運行進行實時跟蹤，有效監(jiān)控。

對于派出去的車輛，我們進行追蹤管理，主動到用車單位走訪座談，征意見、聽建議。年均走訪各工業(yè)企業(yè)40余趟次，杜絕了用車單位對司機“管理不著、調(diào)派不動、監(jiān)督不了”的現(xiàn)象。去年10月份，公司成立了南海分公司，公司每周需派兩臺車輛駐在服務。我們要求駕駛員服從分公司管理，任務隨叫隨到，模范遵守分公司的各項管理規(guī)定，并對駕駛員休息室實行了細化管理。半年多來，各工業(yè)企業(yè)駐在駕駛員多次受到企業(yè)領導的贊譽。

5、在安全教育上我們緊密聯(lián)系實際。堅持交通安全教育經(jīng)常性、季節(jié)性、預見性，做到“計劃、教員、教案、考試和獎懲”五落實。同時，通過組織座談、印發(fā)材料、安全傳講、開展技能比賽，激發(fā)駕駛員學習熱情。我們還突出開展了實際技能培訓。抓季節(jié)組織特定路況駕駛比武，抓危害開展應急操作演練，多次組織駕駛員開展“客車火災逃生”、“車輛火災撲救”、“S形路線行使”、“公路掉頭”等現(xiàn)場教學和演練。通過理論教育與實際練兵緊密結(jié)合，提高了駕駛員安全行車技能，增強了駕駛員處理復雜情況的應變能力。今年以來共組織駕駛員集中教育7次、崗位練兵5次，組織開展交通安全考試5次，及格率達100％。

施單車核算，不僅明晰了成本的去向，也為進一步制定控制成本的措施指明了方向。

其次是嚴控單車油耗。建立車輛日里程及日油量統(tǒng)計分析臺帳，通過對單車進行實際跟車測試，為每臺車輛制定了百公里耗油標準。對新進車輛嚴格把關(guān)，重新審核單車耗油量。對油本進行了收歸，設兼職加油員進行統(tǒng)一管理。

三是細化報銷審批。嚴格一支筆制度，一切費用報銷必須由隊長當天簽字；嚴格配件采購制度，堅持貨比三家，確保質(zhì)優(yōu)價廉；嚴格換件審批制度，車輛報修換件必須經(jīng)修理技術(shù)人員檢查鑒定，舊件能修就修，不能修的以舊換新，換件必須經(jīng)過隊長批準；嚴格票據(jù)核查報銷制度，采取調(diào)度、核算員、大隊隊長三級把關(guān)；合理調(diào)派車輛，嚴格控制長途車及非生產(chǎn)用車，削減車輛動用次數(shù)和無效里程；教育司機樹立過緊日子思想，正確使用車輛，嚴禁高速、超速行駛，降低機械磨損與消耗。

近年來，公司全體員工盡心、盡力、盡職、盡責，圓滿地完成了總公司下達的各項經(jīng)營任務和業(yè)績指標，推動公司取得了長足的發(fā)展和進步。今后，我們將繼續(xù)努力，以穩(wěn)定的交通安全形勢為車隊持續(xù)發(fā)展營造良好環(huán)境，努力再上一個新的臺階。

第二篇：臨海鹽業(yè)運輸有效公司交通安全管理經(jīng)驗匯報材料

拓深基礎管理牢打安全根基

——臨海鹽業(yè)運輸有限公司交通安全管理經(jīng)驗匯報材料

我們臨海鹽業(yè)運輸有限公司現(xiàn)有車輛151臺、駕駛員144名，擔負著臨海區(qū)9個行政區(qū)劃、25家工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)、生活用鹽保障和員工通勤任務。

一、安全管理方面

1、在車輛管理上我們追求精細。通過完善車輛管理制度，加大了管控力度。無路單車輛不得出場，車輛運行必須嚴格按照路單規(guī)定線路行駛，未經(jīng)公司領導批準不得私自改變行車路線。在車輛調(diào)派上，嚴格執(zhí)行長途車、節(jié)假日用車審批制度，認真履行“公司領導審批、大隊備案、中隊合理調(diào)派、開展安檢及教育”程序。

對車輛出回場進行嚴格管理，要求完成任務車輛必須及時返場，路單上由押車人簽字，并標明放車時間。超過晚6點未返場車輛，必須由押車人電話聯(lián)絡中隊值班干部，申明晚回事由、所在位置，中隊值班干部做詳細記錄。對于雙休日及節(jié)假日期間車輛出回場及“三交一封”的管理，采取“司機、干部共同檢查、共同簽字、責任連帶”的辦法，確保制度落實。

2、在監(jiān)督檢查上我們保證嚴格。每周至少開展兩次路檢、大隊領導親自帶隊檢查；每天由中隊值班干部進行夜查，大隊領導隨機抽查。路檢中，我們不定時間、不定地點、不定檢查形式，或跟蹤、或守候，針對駕駛員最容易疏忽的方面狠抓不放。嚴查違章。對違章駕駛員的處理，我們的做法是“處理不過夜、通報不跨周”，當即發(fā)現(xiàn)當即拿出處理意見，下周一員工大會上通報處罰決定。行車必須系好安全帶、嚴禁使用手機，這是大多駕駛員容易疏忽的方面。我們就加密檢查次數(shù)，采取“殺回馬槍”的辦法，頻繁開展專項路檢。節(jié)假日是我們檢查的重點，大年初五，大隊領導驅(qū)車300公里對臨海鹽場駐地駕駛員進行了檢查及慰問。今年以來，公司已開展路檢42次，檢查車輛299臺次，其中開展節(jié)日路檢6次，檢查節(jié)日值班車輛42臺次，按章查處違章違規(guī)駕駛員2人次。

3、在危害防范上我們力求嚴密。每個周二早7點至8點，對2個中隊的車輛開展安全技術(shù)狀況大檢查，同時，我們還堅持對21臺大型拖掛車實施一周一次的強化車檢。車檢中，我們采取了“領導現(xiàn)場監(jiān)督、修理工持表逐項檢驗、駕駛員簽字確認”的辦法，保證車檢質(zhì)量。為防范帶“病”車輛出場，我們要求駕駛員每天必須提前30分鐘上班，認真檢查、保養(yǎng)和預熱車輛，確認無任何安全隱患后，在車輛運行記錄本上簽字后方可出車。對存在安全行車隱患的車輛，我們的做法是堅決停駛，隱患未整改、車輛不動用。針對車輛存在的問題及隱患，我們在做好分析整改的同時，堅決做到“車輛一檢、問題一報、隱患公示、整改查驗”，層層有人負責、事事領導把關(guān)，確保把車輛存在問題及隱患的原因，一查到底，一改到位。截至目前，今年已實施周、月、季節(jié)及節(jié)日車檢20次，檢查車輛455臺次。

對長途車加大安全防范力度，在選派車況優(yōu)良的車輛執(zhí)行長途任務的同時，我們落實專人對長途車進行專項檢查，確保車輛符合長途行車要求。對于執(zhí)行長途任務的駕駛員，我們成立了由大隊長、中隊長、安全員組成的3級安全教育小組，保證無論何時何種情況下，都有人負責長途車安全教育，使這項工作不留于形式。

防范邊臨海鹽場駐地接送班駕駛員疲勞駕駛，也是我們的重點。公司各臨海鹽場距離公司本部駐地幾百公里，下班員工歸心似箭，急切催促駕駛員上路返程是普遍現(xiàn)象，我們就通過派發(fā)“駕駛員休息簽認單”的辦法加以遏制。要求執(zhí)行臨海鹽場員工通勤任務的客車駕駛員，到站后必須在臨海鹽場值班領導的監(jiān)督下進行休息，休息時間不得少于1小時。由臨海鹽場值班領導在“簽認單”上注明客車到站及返程時間，并簽字確認。

在應對惡劣天氣及路況方面，我們認真執(zhí)行惡劣天氣交通安全預警及防范措施，落實領導跟車制度。做到及時啟動預警及防范，實施車輛出場管控，對接送班的大客及依維柯，由中隊長親自跟車，確保惡劣天氣下送班車輛安全運行。僅去年冬季，中隊領導跟車達18趟次。

4、在運行監(jiān)控上我們力保全面。于去年，對所有車輛安裝了GPS實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對車輛運行監(jiān)控的事后查驗向?qū)崟r監(jiān)控的遞進。同時，我們認真落實《GPS行車記錄儀使用管理制度》，建立起了由大隊長、中隊長及安全員負責的“三級同檢”機制，對車輛運行進行實時跟蹤，有效監(jiān)控。

對于派出去的車輛，我們進行追蹤管理，主動到用車單位走訪座談，征意見、聽建議。年均走訪各工業(yè)企業(yè)40余趟次，杜絕了用車單位對司機“管理不著、調(diào)派不動、監(jiān)督不了”的現(xiàn)象。去年10月份，公司成立了南海分公司，公司每周需派兩臺車輛駐在服務。我們要求駕駛員服從分公司管理，任務隨叫隨到，模范遵守分公司的各項管理規(guī)定，并對駕駛員休息室實行了細化管理。半年多來，各工業(yè)企業(yè)駐在駕駛員多次受到企業(yè)領導的贊譽。

5、在安全教育上我們緊密聯(lián)系實際。堅持交通安全教育經(jīng)常性、季節(jié)性、預見性，做到“計劃、教員、教案、考試和獎懲”五落實。同時，通過組織座談、印發(fā)材料、安全傳講、開展技能比賽，激發(fā)駕駛員學習熱情。我們還突出開展了實際技能培訓。抓季節(jié)組織特定路況駕駛比武，抓危害開展應急操作演練，多次組織駕駛員開展“客車火災逃生”、“車輛火災撲救”、“S形路線行使”、“公路掉頭”等現(xiàn)場教學和演練。通過理論教育與實際練兵緊密結(jié)合，提高了駕駛員安全行車技能，增強了駕駛員處理復雜情況的應變能力。今年以來共組織駕駛員集中教育7次、崗位練兵5次，組織開展交通安全考試5次，及格率達100％。

二、基礎建設及隊伍管理方面

11年來，我們把自身節(jié)余的成本，共50多萬元，全部投入到了公司駐地的建設上。通過對車庫、會議室及大門的建設與改造，對車庫物品的換新與添置。而今，整潔的場地、有序的車輛、規(guī)矩的物品，使公司駐地的面貌煥然一新。

多年來，我們公司致力于通過企業(yè)建“家”及人性化的管理，促進駕駛員安全能動性和主動性不斷提高。通過采取“素質(zhì)上教育，制度上約束，工作中關(guān)心，困難時幫助”的方法，努力打造一個值得每名員工信賴和依靠的運輸企業(yè)。公司領導一班人，努力做到“干活、干凈、干練”，當好“當家人”,與員工心對心、實對實，讓大家“知家、愛家、興家”。公司不乏家庭有困難的同志，公司始終堅持“想到、問到、走到、做到”，“員工有病必訪、住房搬遷必訪、婚喪嫁娶必訪、生活困難必訪、家庭矛盾必訪”，使每名駕駛員都切身體會到了“家”的和諧，“家”的溫馨，全身心的投入到工作，無有顧之憂。人性化的管理，體現(xiàn)在員工隊伍不斷提升的凝聚力和執(zhí)行力上。公司各項規(guī)章制度在落實中，不僅沒有受到抵觸、產(chǎn)生逆反，反而讓每名員工切實感受到了公司集體的“父母心”和“兄弟姐妹情”。

三、成本控制方面 首先是落實單車核算。我們每年都對成本進行層層分解，將成本指標落實到大隊、中隊和各個班組和每臺運行車輛，實施單車核算，不僅明晰了成本的去向，也為進一步制定控制成本的措施指明了方向。

其次是嚴控單車油耗。建立車輛日里程及日油量統(tǒng)計分析臺帳，通過對單車進行實際跟車測試，為每臺車輛制定了百公里耗油標準。對新進車輛嚴格把關(guān)，重新審核單車耗油量。對油本進行了收歸，設兼職加油員進行統(tǒng)一管理。

三是細化報銷審批。嚴格一支筆制度，一切費用報銷必須由隊長當天簽字；嚴格配件采購制度，堅持貨比三家，確保質(zhì)優(yōu)價廉；嚴格換件審批制度，車輛報修換件必須經(jīng)修理技術(shù)人員檢查鑒定，舊件能修就修，不能修的以舊換新，換件必須經(jīng)過隊長批準；嚴格票據(jù)核查報銷制度，采取調(diào)度、核算員、大隊隊長三級把關(guān)；合理調(diào)派車輛，嚴格控制長途車及非生產(chǎn)用車，削減車輛動用次數(shù)和無效里程；教育司機樹立過緊日子思想，正確使用車輛，嚴禁高速、超速行駛，降低機械磨損與消耗。

近年來，公司全體員工盡心、盡力、盡職、盡責，圓滿地完成了總公司下達的各項經(jīng)營任務和業(yè)績指標，推動公司取得了長足的發(fā)展和進步。今后，我們將繼續(xù)努力，以穩(wěn)定的交通安全形勢為車隊持續(xù)發(fā)展營造良好環(huán)境，努力再上一個新的臺階。下面內(nèi)容為贈送的工作總結(jié)范文，不需要的朋友下載后可以編輯刪除??！工作總結(jié)怎么寫：醫(yī)院個人工作總結(jié)范文 一年的時間很快過去了，在一年里，我在院領導、科室領導及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高，本的工作總結(jié)主要有以下幾項：

1、工作質(zhì)量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為醫(yī)院及部門工作做出了應有的貢獻。

2、思想政治表現(xiàn)、品德素質(zhì)修養(yǎng)及職業(yè)道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，認真學習馬列主義、毛澤東思想、醫(yī)學教，育網(wǎng)鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。堅持“以病人中心”的臨床服務理念，發(fā)揚救死扶傷的革命人道主義精神，立足本職崗位，踏踏實實做好醫(yī)療服務工作。向各位局領導以及全體教職工進行述職，請予批評指正。

一、工作目標完成情況

我校一年來，秉承“質(zhì)量是生命，師德是靈魂，公平是民心，安全是保障”的教育理念，以全面提升教育教學質(zhì)量為核心，以標準化學校建設為突破口，以“讓教育接地氣，創(chuàng)建新學?！睘閷W校發(fā)展目標，團結(jié)一心，攻堅克難，大打翻身仗，學校辦學條件和辦學效益實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛越。

在全體教職工的努力下，我們基本完成了《XX年目標管理責任狀》中的德育管理、教學管理、兩基、師訓、標準化學校建設、特色學校建設、藝體衛(wèi)、財務管理、捐資助學、組織工作、信訪監(jiān)督、工會及團隊、行風建設、安全、政務等xx項工作任務。

3、專業(yè)知識、工作能力和具體工作。能嚴格遵守醫(yī)院的各項規(guī)章制度，刻苦嚴謹，視病人為上帝，始終把他們的利益放在第一位。能及時準確的完成病歷、病程錄的書寫，對一些常見疾病能獨立診斷、治療。較好的完成了自己的本職工作。遇到問題能在查閱相關(guān)書籍仍不能解決的情況下，虛心的向上級醫(yī)生請教，自覺的做到感性認識和理性認識相結(jié)合，從而提高了自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

二、主要亮點

1、確定和生成了“讓教育接地氣，創(chuàng)建新學?！钡膶W校發(fā)展

目標。讓教育接“地氣”，創(chuàng)建“新”學校，是指教育必須遵循規(guī)律，腳踏實地，摒棄功利思想，拆掉空中樓閣，不折騰。努力讓學校教育貼著“地面”，接受地中之氣。更多的關(guān)注學校教育與師生愿望、訴求、發(fā)展的最佳契合點，使教育根植于中華民族優(yōu)秀文化的豐潤土壤，根植于新中國教育的優(yōu)秀經(jīng)驗，根植于中國的國情，根植于與時俱進的中國特色社會主義，使全體師生在學校教育中真正快樂成長、幸福成長、茁壯成長，創(chuàng)建一個全“新”的學校。

2、在標準化學校建設工作中，全校上下戮力同心，攻堅克難，目前，已經(jīng)順利通過省級驗收，并被評為市級先進，推薦省級先進。我們正在積極準備，迎接近期到來的省教育督導室的復檢。在九月二十一日是的檢查驗收中，驗收組的袁主任用感動、驚奇來形容他的心情，給予我校有內(nèi)涵、有特色、有發(fā)展的高度評價，當場決定推薦我校為省級先進學校。

3、德育工作我們重點抓住“誦弟子規(guī) 孝行天下”德育主題

教育活動，開展“孝道”教育，傳遞“正能量”?！耙恢芤恍小币呀?jīng)成為我校的一個傳統(tǒng)，一大特色。學生為父母長輩洗腳洗頭、端茶倒水，做家務等，使孩子們從小就懂得感恩，并帶動父母及全社會孝敬自己的父母長輩，促進社會風氣的好轉(zhuǎn)，學校收到家長反饋信息四百余件。我們編寫了《誦弟子規(guī) 做小孝星》校本教材，已經(jīng)投入使用。學校自編了“孝親操”，得到市督導室領導的首肯。(述職報告)我們把感恩教育延伸到了校外，全校師生長期照顧無兒無女的抗美援朝老軍人盧爺盧、盧奶奶，定期看望，送去生活用品，全體男教師為其捆玉米秸稈等，老人給學校送來了錦旗。主題讀書活動成果顯著，我校吳彥川同學被選為我縣唯一一名優(yōu)秀學生進京領獎。學校設立朵朵愛心基金，全體師生每年募捐一次，用于救助校內(nèi)外的弱勢群體。

4、努力構(gòu)建以培養(yǎng)學生自學能力為主的“構(gòu)建自主學習的高效課堂”教改活動，一年來，舉行了上下學期各兩個月的教改展示課活動，天天展示，天天評課，使我們的教改取得了可喜歡的成果。曹紅軍的快樂課堂、王玉榮的自信課堂、周杰的高效課堂、宋永亮的激情課堂已經(jīng)形成了鮮明教學風格。教學管理上，我們強化“規(guī)范”這一主旨，越是常規(guī)的工作，我們越是強制規(guī)范。學校實行查課制度，一年來，僅我參與的查課就進行了五次。

4、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，全年沒有請假現(xiàn)象，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。總結(jié)一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習各項政策規(guī)章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為醫(yī)院的發(fā)展做出更大的貢獻。醫(yī)生的天職就是治病，這些基本工作我這么多年來一直在進步，雖然質(zhì)變還是沒有發(fā)生，不過相信量變積累到一定程度，我就會迎來自己的質(zhì)變和升華。我在不斷的提升我的思想素質(zhì)和工作能力，我相信只要我做到了這一切，我就會迎來一個美好的未來!

第三篇：全市運輸船舶水上交通安全匯報

全市運輸船舶水上交通安全匯報

科學發(fā)展觀，是對黨的三代中央領導集體關(guān)于發(fā)展的重要思想的繼承和發(fā)展，是馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指導方針，是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。

在市委和市交通局黨委的正確領導下，XX年我局把水上安全工作作為深入學習實踐科學發(fā)展觀活動的重要內(nèi)容，思想上不麻痹，心理上不僥幸，落實責任，嚴防死守，防范和避免發(fā)生重特大交通事故，全體干部職工發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，水上交通可持續(xù)發(fā)展的理念進一步提升，截至10月15日止，全市運輸船舶水上交通事故起數(shù)、沉船艘數(shù)、死亡失蹤人數(shù)均為零，各項工作取得了顯著成績。

一、始終把人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位

1.水上安全監(jiān)管進一步加強。近年來，我們在加強水上交通安全管理方面采取了許多標本兼治的辦法，理順了管理體制，明確了市海事局、縣海事處和海事所的安全監(jiān)管職責，建立了監(jiān)管責任制。市各級海事管理機構(gòu)根據(jù)各個時期的工作要求，重點抓好了“四客一?！敝攸c船舶，重點水域和春運、“黃金周”等重點時段的水上安全監(jiān)管，加強源頭管理，開展專項整治，加強危險品運輸管理，消除安全隱患，防止發(fā)生水上重大交通惡性事故。2.交通應對突發(fā)事件的能力進一步提高。根據(jù)市政府和市交通局的統(tǒng)一部署，組織編制了水上安全應急預案，應急反應機制初步建立，增強了應對突發(fā)事件的能力。成功組織了六廣河水上救生演練，鍛煉了水上搜救隊伍。為提升水上交通安全管理和重大突發(fā)事件應急處置的能力，我們從以下幾個方面建立長效機制和完善應急預警機制：一是樹立以人為本的安全理念，提高從業(yè)人員的安全意識和安全素質(zhì)；二是加強水上安全監(jiān)管應急反應機制建設，加強水上執(zhí)法和搜救隊伍建設，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，整合資源，形成水上交通安全管理和應急處置合力。

二、促進水上交通發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一

按照市委、市政府“依法治理兩湖一庫、確保市民飲水安全”和建設生態(tài)文明城市的全面部署，根據(jù)市交通局具體安排，我局進行了紅楓湖、百花湖“生態(tài)環(huán)保旅游新船型”的研究，制定了船舶掛槳機船的改造實施方案，全面推進對“兩湖”掛槳機船的技術(shù)改造，確保實現(xiàn)“兩湖”船舶污油、污水“零”排放目標，保護水域清潔，促進水上交通發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

在市委、市政府和市交通局的正確領導下，我局認真履行職責，通過加強水上交通安全監(jiān)督管理，加大防治船舶污染水域監(jiān)控力度，組織開展專項治理活動，組織實施船舶技改等，“依法治理兩湖一庫、確保市民飲水安全”的各項目標任務取得了階段性成果。

三、貫徹落實科學發(fā)展觀，提高海事航務行政能力

按照中央加強黨的執(zhí)政能力建設的要求，樹立和落實科學發(fā)展觀，提高政府交通部門的行政能力，是加強黨的執(zhí)政能力建設在政府交通部門的實際體現(xiàn)，也是各級交通部門面臨的新課題。按照國家、省和市、市交通局黨委的要求，我局加大對全體干部職工的政治思想工作，切實加強行政能力建設，著力提高以下幾個方面的能力：一是提高交通運輸適應經(jīng)濟社會發(fā)展需求的能力；二是提高交通運輸統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展的能力；三是提高交通運輸公共服務和組織保障的能力；四是提高交通運輸和建設市場依法監(jiān)管的能力。

第四篇：全市運輸船舶水上交通安全匯報

科學發(fā)展觀，是對黨的三代中央領導集體關(guān)于發(fā)展的重要思想的繼承和發(fā)展，是馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指導方針，是發(fā)展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想。

在市委和市交通局黨委的正確領導下，2008年我局(處)把水上安全工作作為深入學習實踐科學發(fā)展觀活動的重要內(nèi)容，思想上不麻痹，心理上不僥幸，落實責任，嚴防死守，防范和避免發(fā)生重特大交通事故，全體干部職工發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，水上交通可持續(xù)發(fā)展的理念進一步提升，截至10月15日止，全市運輸船舶水上交通事故起數(shù)、沉船艘數(shù)、死亡失蹤人數(shù)均為零，各項工作取得了顯著成績。

一、始終把人民群眾生命財產(chǎn)安全放在首位

1.水上安全監(jiān)管進一步加強。近年來，我們在加強水上交通安全管理方面采取了許多標本兼治的辦法，理順了管理體制，明確了市海事局、縣海事處和海事所的安全監(jiān)管職責，建立了監(jiān)管責任制。市各級海事管理機構(gòu)根據(jù)各個時期的工作要求，重點抓好了“四客一?！敝攸c船舶，重點水域和春運、“黃金周”等重點時段的水上安全監(jiān)管，加強源頭管理，開展專項整治，加強危險品運輸管理，消除安全隱患，防止發(fā)生水上重大交通惡性事故。2.交通應對突發(fā)事件的能力進一步提高。根據(jù)市政府和市交通局的統(tǒng)一部署，組織編制了水上安全應急預案，應急反應機制初步建立，增強了應對突發(fā)事件的能力。成功組織了六廣河水上救生演練，鍛煉了水上搜救隊伍。為提升水上交通安全管理和重大突發(fā)事件應急處置的能力，我們從以下幾個方面建立長效機制和完善應急預警機制：一是樹立以人為本的安全理念，提高從業(yè)人員的安全意識和安全素質(zhì)；二是加強水上安全監(jiān)管應急反應機制建設，加強水上執(zhí)法和搜救隊伍建設，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，整合資源，形成水上交通安全管理和應急處置合力。

二、促進水上交通發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一

按照市委、市政府“依法治理兩湖一庫、確保市民飲水安全”和建設生態(tài)文明城市的全面部署，根據(jù)市交通局具體安排，我局進行了紅楓湖、百花湖“生態(tài)環(huán)保旅游新船型”的研究，制定了船舶掛槳機船的改造實施方案，全面推進對“兩湖”掛槳機船的技術(shù)改造，確保實現(xiàn)“兩湖”船舶污油、污水“零”排放目標，保護水域清潔，促進水上交通發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

在市委、市政府和市交通局的正確領導下，我局認真履行職責，通過加強水上交通安全監(jiān)督管理，加大防治船舶污染水域監(jiān)控力度，組織開展專項治理活動，組織實施船舶技改等，“依法治理兩湖一庫、確保市民飲水安全”的各項目標任務取得了階段性成果。

三、貫徹落實科學發(fā)展觀，提高海事航務行政能力

按照中央加強黨的執(zhí)政能力建設的要求，樹立和落實科學發(fā)展觀，提高政府交通部門的行政能力，是加強黨的執(zhí)政能力建設在政府交通部門的實際體現(xiàn)，也是各級交通部門面臨的新課題。按照國家、省和市、市交通局黨委的要求，我局加大對全體干部職工的政治思想工作，切實加強行政能力建設，著力提高以下幾個方面的能力：一是提高交通運輸適應經(jīng)濟社會發(fā)展需求的能力；二是提高交通運輸統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展的能力；三是提高交通運輸公共服務和組織保障的能力；四是提高交通運輸和建設市場依法監(jiān)管的能力。

第五篇：公司強化油料管理經(jīng)驗匯報材料

油料管理工作是個老生常談和話題，也是個永恒的主題。近年來，運價基本保持不變，而油價卻在不斷攀升，油料成本幾乎占到了整個運費收入的三分之一，還有繼續(xù)擴大的趨勢。為了企業(yè)的生存發(fā)展，為了員工的既得利益，強化油料管理就顯得尤為重要。今年以來，我們油品運輸分公司，著力抓好“四個頭”，切實把好“四道關(guān)”，把油料管理點點滴滴落實在心頭，細化在具體的實際行動中，收到了顯著成效。1-—5月份，油料指標每噸公里下降了0.013公升，估計全年節(jié)油53噸，按現(xiàn)行油價計算，可節(jié)約成本41萬元。

一、著力抓好源頭，切實把好員工的思想關(guān)

刀不磨生銹，人不學落后。對于長期拉運社會上緊缺物質(zhì)的運輸單位來講，全員的學習就顯得尤為重要。如果長期對員工疏于教育、放松學習，就有可能導致少數(shù)人員違規(guī)違紀、以至于走上犯罪道路，而這些人還渾然不知。為此，強化油料管理，我們從源頭上抓起，抓好員工的學習，切實把好員工的思想關(guān)口。首先是學習政策、法規(guī)。學習黨和國家的相關(guān)法律、法規(guī)，學習職務侵占與貪污罪的概念、學習企業(yè)的相關(guān)制度及獎懲條例等，不斷增強員工的法紀法規(guī)意識，塑造出良好的職業(yè)道德形象；其次是學習典型案例，剖析其利害關(guān)系。重點剖析相關(guān)的典型案例，尤其是近年來發(fā)生在我們身邊的典型案例。這種案例直觀、可信，有說服力，震憾效果好。時刻做到警鐘常鳴，引導員工牢固樹立“手莫伸、伸手必被抓、伸手定要付出沉重的代價”的概念，消除員工的僥幸心理，進一步提高員工的職業(yè)道德素質(zhì)，自覺地規(guī)范自身行為；其三，建立廉潔文化墻，與每個員工簽訂廉潔從業(yè)承諾書。結(jié)合分公司自身實際工作特點，我們運用變形、比擬、象征、影射的手法，在分公司車場創(chuàng)作了廉潔文化墻，與每個員工都簽訂了廉潔從業(yè)承諾書，讓員工每天在出車前、收車后，隨時隨地暢游漫畫天地，凈化自己的心靈；讓員工每天在工作中牢記自己的承諾，時刻兌現(xiàn)自己的諾言，規(guī)范自身的言行；其四，專題輔導，重點談話。針對不同階段所出現(xiàn)的異常情況，我們及時進行專題輔導，如《怎樣做一名自豪的油品人》。做一名自豪的油品人必須達到“四好”。形象好、安全好、服務好、效益好，而重中之重就是形象好。我們的一言一行、一舉一動都代表了整個油品。油品人這一稱號，既表明了身份，更承載了一種責任。人人都必須要為他增光添彩。對于油料消耗異常，或是有違規(guī)違紀的苗頭者，我們要及時找他談話，幫助其分析原因，尋找對策，敲響警鐘，切實做到“紅燈亮在越軌前”，將各類隱患徹底消滅在源頭、消滅在萌芽狀態(tài)。問君哪得清如許，為有源頭活水來。只有不斷地強化學習，才能筑牢全體員工的思想防線，讓少數(shù)有非份之想的人不敢想、不能想、也不會想。節(jié)油光榮、費油、盜油可恥，在分公司上下形成了良好的自律風氣。

二、著力抓好大頭，切實把好油料的審批關(guān)

實行車隊、機關(guān)職能組室、分公司領導三級管理。各司其職、各盡其能、各負其責、層層把關(guān)、抓住大頭，切實把好最后的審批關(guān)。分公司成立了油料管理領導小組，組長由分公司經(jīng)理親自擔任，分公司主管生產(chǎn)、油料的副經(jīng)理任副組長，成員由車隊隊長、調(diào)度室主任、專職加油員、油料核算員、路單統(tǒng)計員組成。尤其是專職加油員、油料核算員、路單統(tǒng)計員，這三員都進行了嚴格地篩選、反復地考核。條件是素質(zhì)高、能力強、敢抓敢管敢負責、熱情周到耐心細致，而且還要定期、不定期地實行輪換制，最低限度是三個崗位之間輪流交換，必要時抽調(diào)其他崗位人員進行替換著干，確保這三個崗位不出現(xiàn)任何差錯。工作的總體原則是：各司其職、各負其責、及時溝通、及時匯報、控制總額、經(jīng)理審批。經(jīng)理在審批、追加指標之前，油料管理小組的每個成員都必須清楚“六件事”。清楚已消耗用油總量、清楚加油卡中還有多少余量、清楚所獲運費收入、清楚車輛所行駛的公里、清楚下期的生產(chǎn)任務、清楚還需追加的用油量。如果出現(xiàn)異常，管理小組隨時隨地要對油料管理的每個環(huán)節(jié)進行逐一剖析。油耗超標的原因有很多種，但萬變不離其中，無外乎有如下五個方面的問題：一是加油員沒按核定的定額給車輛加油，即有可能多加了；二是車輛當天按執(zhí)行任務的情況加了油，客戶退車了，第二天出車時，又按當天的任務再次加了油；三是車輛當天按執(zhí)行任務情況加了油，但沒有完成趟次，多出趟次的油料就存到油箱里了；四是個別車輛在執(zhí)行任務時出現(xiàn)繞道的情況，多追加了一些油；五是收入沒有入帳，但油料消耗入了帳。以上五個方面的問題，一條不剖析清楚、一條不拿出整改措施，都不能盲目地追加指標，確保油料從源頭上就得以控制，就不會流失、就不會處于被動局面，而對于瀆職的、對于超油的，都決不姑息遷就，決不心慈手軟，該調(diào)離職位的就堅決調(diào)離，該處罰的堅決處罰。1—5月份，有2人的油耗指標超標，我們嚴格按1：1進行了罰款，共計扣款440元。

三、著力抓好車頭，切實把好油料的定額關(guān)

怎樣從根本上降低油耗量，車型的定額指標是關(guān)鍵。這么

多年，管理者都在這上面動腦筋、想辦法，車型的定額指標可以說是一降再降，有人說已經(jīng)達到了極限，再降可能會出亂子、引發(fā)不穩(wěn)定，到時真要鬧出什么事來可就不好收場了。領導怪罪下來怎么辦？面對議論、面對擔心，分公司班子成員不是沒想到，但為了企業(yè)的生存發(fā)展、為了員工的既得利益，為了切實將“經(jīng)營一元錢，節(jié)約一分錢”的低成本戰(zhàn)略落實到實處，大家認

為要大膽地創(chuàng)出一條血路來，哪怕是撞得頭破血流也是值得的。但創(chuàng)也不是盲目的，而是采取積極謹慎的方法。實事求是，堅定不移地走群眾路線。一切從實際出發(fā)，從群眾中來，到群眾中去，充分調(diào)動廣大員工的智慧，充分依靠廣大員工來管理企業(yè)。一是進一步核準核實各類車型定額標準，讓干毛巾也得擰出水來。到底還有沒有擠壓的空間、到底還能不能擰出水來，我們沒有采取簡單的行政命令，沒有進行無謂的空頭說教，而是讓事實說話。從去年11月初至今年2月底，我們組織專業(yè)技術(shù)人員，對分公司11種車型，無一例外的進行跟車測試。按車型、分任務、分路況、分氣候，反復測試，并將測試結(jié)果及時予以公示。同時觀看員工的反映，聽取員工的意見，對有異議的車型，我們不厭其煩、耐心細致地進行測試，一直到所有的員工均無話可說，均滿意為止。在此基礎上，我們將11種車型中的9種車型的定額指標進行了下調(diào)，高的下調(diào)了9個點、低的下調(diào)了1個點，平均達到了6個點；二是進一步建立健全油料管理制度。對于現(xiàn)有的油料管理制度，加大了執(zhí)行力度，切實做到了有章必循，違章必糾；對在執(zhí)行過程中所暴露的問題，廣泛地搞好調(diào)研，深入地進行剖析，不斷地聽取來自基層群眾的意見，從而有針對性地加以補充完善。年初，重新修訂了《分公司油料管理補充規(guī)定》。通過完善制度，尤其是抓住了車頭，把跑、冒、滴、漏的閥門緊了又緊，從根本上堵住管理上的漏洞。

四、著力抓好人頭，切實把好油料的考核關(guān)

不論是以情感人，還是用制度管人，最終的落腳點都在人上。只要管住了人，一切問題都將迎刃而解。油料管理也是如此，只有抓住了人頭，并切實把好油料的考核關(guān)，就從根本上解決了油料所存在的問題。在生產(chǎn)實際中，通過摸索，我們總結(jié)出了油料管理“日清日結(jié)”工作法。即將每天的用油量搞得清清楚楚，弄得明明白白，決不拖到第二天，決不糊涂經(jīng)營。每日的下午5點左右開始，專職加油員依據(jù)第二天的生產(chǎn)任務，依據(jù)所派的車輛，核準每臺單車的用油量，第二天一早，趕在車輛出車前到達加油站，依據(jù)路單，對準車號，為每臺單車核發(fā)油料；油料核算員從每天下午開始，要進行“四個”核清。核清路單數(shù)。每天發(fā)出多少路單，就要收回多少路單，弄清沒有收回的路單的原因；核清公里數(shù)。核清每臺單車所行駛的公里數(shù)，空車多少公里、重車多少公里，總計多少公里；核清小時數(shù)。這主要反映在倒水、洗井收污上，工作多少小時、等待多少小時都必須清楚；核清油耗量。依據(jù)每臺單車的用油量，核算整個分公司的用油量；路單統(tǒng)計員每日進行的工作就是，統(tǒng)計公里數(shù)、統(tǒng)計油耗數(shù)、統(tǒng)計油卡數(shù)，并依據(jù)油卡上的余額及今后的工作量，及時申報追加用油指標。這三員如果都能按時、按量地完成好本職工作，應該說“日清日結(jié)”是一種很好、很科學的管理方法。但問題就出在應該上，靠什么來保證呢？這充分地說明，這種辦法還缺少監(jiān)督考核機制。對此，我們進一步完善為“五員管理日清日結(jié)”工作法。在前面增加了調(diào)度員，在后面添加了值班員，構(gòu)筑了一條完整嚴密的油料管理系統(tǒng)鏈。每日，調(diào)度員下達生產(chǎn)任務平衡表，平衡表中必須詳細地填寫車號、拉油站點、拉油趟次。專職加油員以此為依據(jù)核油、加油；油料核算員則核出當天單車的實際耗油量。凡出現(xiàn)異常情況、或多拉少拉，都必須在“日清日結(jié)”報表中反映；路單統(tǒng)計員則依據(jù)生產(chǎn)任務平衡表以及油料核算員核算的結(jié)果，及時做好統(tǒng)計。對出現(xiàn)異常者，如路單不按時上交、油料超耗異常均須向當日值班員，也就是當日值班領導反映。當日的值班員，也就是當日的值班領導主要職責就是，搞好督促、檢查、處理好當日一切情況。這“五員”均需在“油料消耗日清日結(jié)報表”上簽字?！拔鍐T日清日結(jié)”工作法，既相互配合，又相互督促，相輔相成，環(huán)環(huán)相扣，牢牢地把住了油料的考核關(guān)口，對油耗異常者，一是幫助分析其原因，找準解決問題的辦法；二是對當日未收來回的路單，做好登記，初步核算油料，等路單收回后及時進行增減；三是嚴格按制度辦事，按油料現(xiàn)價1：1進行扣款，決不心慈手軟。