第一篇：內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗途徑的探討

內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗途徑的探討

[摘 要]從機(jī)車質(zhì)量、機(jī)車冬季打溫的方法以及機(jī)車操縱等方面分析影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素，提出實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗的途徑并介紹了當(dāng)前國內(nèi)外先進(jìn)的打溫方法。

[關(guān)鍵詞]內(nèi)燃機(jī)車 節(jié)油 降耗 途徑

一、前言

內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗工作是機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本節(jié)支最重要的工作。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的70％以上。如果每臺運(yùn)用機(jī)車每天節(jié)省50 kg燃油，去除小、輔修所用時(shí)間，每年即可節(jié)約17 500 kg。燃油平均單價(jià)按3.3元/kg計(jì)算，則每年每臺機(jī)車即可節(jié)支5.5萬元。

在世界范圍燃油短缺價(jià)格飛漲的今天，節(jié)油降耗工作具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義，同時(shí)也是對環(huán)境保護(hù)工作的最大支持。

二、影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素

影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素，可以被歸納為四個(gè)方面：（1）柴油機(jī)工作質(zhì)量；（2）機(jī)車冬季打溫的方式；（3）機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平；（4）其它因素。下面就以上四個(gè)方面做具體的分析。

（一）機(jī)車質(zhì)量

機(jī)車質(zhì)量對燃油消耗影響是很大的，穩(wěn)定的機(jī)車質(zhì)量是降低機(jī)車燃油單耗的基礎(chǔ)。良好的燃燒熱力狀態(tài)是降低機(jī)車燃油單耗的保證。柴油機(jī)功率與電功率的匹配，增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)各部件良好的質(zhì)量狀態(tài)，是保證機(jī)車良好的燃燒熱力狀態(tài)的根本。

增壓器工作狀態(tài)的好壞，對柴油機(jī)的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在高的壓力水平，對于柴油機(jī)的耗油關(guān)系十分密切。

中冷器對于機(jī)車節(jié)油也很重要。有關(guān)試驗(yàn)表明，增壓空氣溫度每降低l0℃，柴油機(jī)功率可提高2％-3％；如果柴油機(jī)功率不變，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足，冷卻效果等主要指標(biāo)降低，影響柴油機(jī)正常燃燒，造成冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列故障。這些故障發(fā)生的同時(shí)，都會使燃油的消耗增大。如果減小中冷器的流通阻力、提高其換熱能力，就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

空氣濾清器堵塞，會大大減少空氣進(jìn)氣量，也會產(chǎn)生燃油的浪費(fèi)?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)車空濾器堵塞嚴(yán)重，尤其是6、7月份，楊樹絮吸入空氣濾清器，與油、灰塵混合在一起，嚴(yán)重影響空氣的進(jìn)氣量，會使燃油消耗量大幅度增加。

噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)，會產(chǎn)生大量的燃油浪費(fèi)。據(jù)調(diào)查，運(yùn)行2萬km左右的普通噴油器和運(yùn)行3萬km左右的長效噴油器，不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)需要調(diào)整的占40％以上。因而，對噴油器檢修的及時(shí)性對節(jié)約燃油有重要的意義。

（二）機(jī)車冬季打溫的方法

為了保證內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)動性，防止凍害事故的發(fā)生，內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用條件規(guī)定:柴油機(jī)的油、水溫度低于20℃時(shí)不得起機(jī)，在寒冷的冬季內(nèi)燃機(jī)車在站、段內(nèi)停留時(shí)必須打溫。我國內(nèi)燃機(jī)車冬季主要采用柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)打溫，這種打溫方式的不足之處是:消耗大量的燃油，據(jù)統(tǒng)計(jì)沈陽鐵路局每年用于機(jī)車冬季打溫的燃油就達(dá)12 000t 左右，本溪機(jī)務(wù)段每年用于備用機(jī)車打溫的燃油量約為712 t，全國每年機(jī)車打溫消耗的燃油數(shù)量驚人；對貨運(yùn)機(jī)車而言，在一年中有20%的時(shí)間在段內(nèi)停留，其中有一半的時(shí)間需要打溫，而客運(yùn)機(jī)車的打溫工作時(shí)間更長。這將造成運(yùn)動件的磨損加劇，縮短機(jī)車使用壽命；由于在惰轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)處于低速、低負(fù)荷工況，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃燒狀態(tài)不良，機(jī)油稀釋等不良后果，同時(shí)排出大量有害氣體污染環(huán)境。

（三）機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平

機(jī)車乘務(wù)員操縱水平對燃油消耗影響是不容忽視的。同一列車，會因乘務(wù)員的不同的操縱方法而消耗燃油不同，熟悉線路縱斷面、準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、操縱平穩(wěn)、制動時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)某藙?wù)員的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會增加，單耗上升。據(jù)測定，操縱技術(shù)嫻熟的機(jī)車司機(jī)比操縱技術(shù)一般的平均節(jié)約燃油8%-10%。

（四）其它因素

列車內(nèi)部作用力及機(jī)車的滾動阻力對燃油消耗的影響也需要考慮。

三、節(jié)油降耗的途徑

（一）確保機(jī)車良好的燃燒熱力狀態(tài)

采取必要措施對增壓器、中冷器、空氣濾清器及噴油器加強(qiáng)檢修和監(jiān)測，確保機(jī)車處于良好的燃燒熱力狀態(tài)。

（二）推廣應(yīng)用先進(jìn)的打溫方法

國內(nèi)外有關(guān)單位對內(nèi)燃機(jī)車冬季打溫問題進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究工作，并有許多裝置在機(jī)車上運(yùn)用，如美國Kim Hostart 公司開發(fā)的地面電源機(jī)車保溫系統(tǒng)；美國、德國等西方國家采用小型柴油發(fā)電機(jī)組擔(dān)負(fù)冬季打溫任務(wù)，大連機(jī)車車輛廠在其開發(fā)的東風(fēng)10F型客運(yùn)機(jī)車上也采用輔助柴油-發(fā)電機(jī)組進(jìn)行冬季打溫；我國一些科研機(jī)構(gòu)與機(jī)務(wù)段合作，采用地面三相電源對機(jī)車柴油機(jī)的冷卻水和機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行加熱與循環(huán)的微波加熱法打溫；白俄羅斯采用由固定式水加熱器對內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行預(yù)熱的預(yù)熱站；俄羅斯采用機(jī)車重聯(lián)打溫等。日本鐵路公司使用10W-30多級油主要解決北方地區(qū)冬季機(jī)車空轉(zhuǎn)打溫問題和延長機(jī)油使用壽命，調(diào)車機(jī)車已全部取消冬季停車時(shí)空轉(zhuǎn)打溫。

上述方案各有特點(diǎn)，其目的都是節(jié)約打溫油耗，減少機(jī)車柴油機(jī)非生產(chǎn)性磨耗，減輕廢氣和噪聲對環(huán)境的污染。我國可以借鑒這些內(nèi)燃機(jī)車先進(jìn)打溫經(jīng)驗(yàn)，找到最適合的方式推廣應(yīng)用。

（三）提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平

1．機(jī)車乘務(wù)員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點(diǎn)，科學(xué)、合理地操縱機(jī)車，增長列車惰行的走行距離。

2．長大上坡道，要采用“先闖后爬、闊爬結(jié)合”的操縱法，上坡前提前加速，充分利用列車動能。

3．注意傾聽無線列車調(diào)度電話，及時(shí)了解前方列車的運(yùn)行速度，盡量避免機(jī)外停車，減少站停次數(shù)。發(fā)揮車機(jī)聯(lián)控的預(yù)報(bào)作用，減少不必要的速度浪費(fèi)。

4．正確使用制動機(jī)調(diào)整列車運(yùn)行速度或停車，做到一次停穩(wěn)。

5．建立合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，促進(jìn)乘務(wù)員自覺苦練操縱水平，樹立“點(diǎn)滴節(jié)約、積少成多”的思想，以降低機(jī)車燃料消耗。

（四）開發(fā)新技術(shù)

通過開發(fā)利用新產(chǎn)品、新技術(shù)，降低運(yùn)輸成本。例如采用軌面摩擦優(yōu)化劑減少機(jī)車的能量消耗、彎道作用力以及輪軌磨耗，從而可明顯地節(jié)約燃油；采用優(yōu)質(zhì)滾動軸承減少滾動阻力等。

四、結(jié)束語

通過以上對影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素分析及應(yīng)采取的措施的討論，我們可以清楚地看到，內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗工作不是一個(gè)或幾個(gè)部門的事情，要靠多方的合作才能逐步接近這個(gè)目標(biāo)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這項(xiàng)工作具有長期性，需要我們共同的努力。

第二篇：簡析內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗采取措施的必要性張利軍

內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗措施分析

一、前言

近年來，本人作為基層管理人員，至始至終參與了公司“關(guān)于核定機(jī)車燃油指標(biāo)實(shí)行機(jī)車燃油單機(jī)定額考核方案”的制定和實(shí)施，通過長期對機(jī)車的跟班考察以及機(jī)車出乘過程的寫實(shí)性記錄，再進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，得到了當(dāng)前行之有效的機(jī)車燃油的管理方法和措施，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯?，F(xiàn)對采取節(jié)油措施及其必要性進(jìn)行簡要分析。

二、現(xiàn)狀

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿?，燃油是?nèi)燃機(jī)車的主要消耗品，所以機(jī)車燃油費(fèi)用是運(yùn)輸部門的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。目前我段共有12臺內(nèi)燃機(jī)車（其中DF4B型機(jī)車7臺，DF5型調(diào)車機(jī)2臺，DFH5調(diào)車機(jī)3臺）,在沒有實(shí)行定額改革前，機(jī)車燃油的萬噸公里耗油平均26.5Kg，如下表一所示，占公司能耗80/%以上，占機(jī)務(wù)段總成本的70％以上。實(shí)行單臺機(jī)車燃油萬噸公里耗油定額考核后機(jī)車燃油萬噸公里耗油平均下降到今年的19.8Kg，平均單臺機(jī)車下降6.7Kg。隨著國際國內(nèi)油價(jià)的上漲，造成機(jī)車運(yùn)用成本的增加，提高柴油機(jī)燃燒效率，降低燃油消耗，是機(jī)務(wù)系統(tǒng)成本節(jié)支最重要的工作，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義，同時(shí)也是對環(huán)境保護(hù)工作的最大支持。

調(diào)車機(jī)車考核前空轉(zhuǎn)油耗標(biāo)準(zhǔn)

（一）干線牽引機(jī)車考核前空轉(zhuǎn)油耗標(biāo)準(zhǔn)

（二）（2）干線牽引機(jī)車中間站調(diào)車按調(diào)車機(jī)考核。

二、影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素

影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素，可以被歸納為四個(gè)方面：（1）柴油機(jī)工作質(zhì)量；（2）機(jī)車冬季打溫的方式；（3）機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平；（4）其它因素。下面就以上四個(gè)方面做具體的分析。

（一）機(jī)車質(zhì)量

機(jī)車質(zhì)量對燃油消耗影響是很大的，穩(wěn)定的機(jī)車質(zhì)量是降低機(jī)車燃油單耗的基礎(chǔ)。良好的燃燒熱力狀態(tài)是降低機(jī)車燃油單耗的保證。柴油機(jī)功率與電功率的匹配，增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)各部件良好的質(zhì)量狀態(tài)，是保證機(jī)車良好的燃燒熱力狀態(tài)的根本。增壓器工作狀態(tài)的好壞，對柴油機(jī)的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在高的壓力水平，對于柴油機(jī)的耗油關(guān)系十分密切。中冷器對于機(jī)車節(jié)油也很重要。有關(guān)試驗(yàn)表明，增壓空氣溫度每降低l0℃，柴油機(jī)功率可提

高2％-3％；如果柴油機(jī)功率不變，可使燃油消耗率降低1.5％。中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足，冷卻效果等主要指標(biāo)降低，影響柴油機(jī)正常燃燒，造成冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列故障。這些故障發(fā)生的同時(shí)，都會使燃油的消耗增大。如果減小中冷器的流通阻力、提高其換熱能力，就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油?？諝鉃V清器堵塞，會大大減少空氣進(jìn)氣量，也會產(chǎn)生燃油的浪費(fèi)。現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)車空濾器堵塞嚴(yán)重，尤其是春季的幾個(gè)月份，楊樹柳樹絮吸入空氣濾清器，與油、灰塵混合在一起，嚴(yán)重影響空氣的進(jìn)氣量，會使燃油消耗量大幅度增加。噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)，會產(chǎn)生大量的燃油浪費(fèi)。據(jù)調(diào)查，運(yùn)行2萬km左右的普通噴油器和運(yùn)行3萬km左右的長效噴油器，不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)需要調(diào)整的占40％以上。因而，對噴油器檢修的及時(shí)性對節(jié)約燃油有重要的意義。

當(dāng)前我們的所有機(jī)車質(zhì)量均處于維修欠賬階段，0080＃、0375＃及三臺東方紅5都是國鐵淘汰下來的，老的不能再老的小號機(jī)車；6425＃、6431＃也是國鐵去年淘汰下來的機(jī)車；7702＃、7703＃、7704＃入路也已經(jīng)年多了，這些機(jī)車對燃油消耗可想而知。

（二）機(jī)車冬季打溫的方法

為了防止內(nèi)燃機(jī)車凍害事故的發(fā)生，內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用條件規(guī)定:柴油機(jī)的油、水溫度低于20℃時(shí)不得起機(jī)，在寒冷的冬季內(nèi)燃機(jī)車在段內(nèi)停留時(shí)必須打溫。我國內(nèi)燃機(jī)車冬季主要采用柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)打溫，這種打溫方式的不足之處是:消耗大量的燃油（我們現(xiàn)在部分機(jī)車改為電加熱）；對貨運(yùn)機(jī)車而言，在一年中有20%的時(shí)間在段內(nèi)停留需要打溫，這將造成運(yùn)動件的磨損加劇，縮短機(jī)車使用壽命；由于在惰轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)處于低速、低負(fù)荷工況，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃燒狀態(tài)不良，機(jī)油稀釋等不良后果，同時(shí)排出大量有害氣體污染環(huán)境。

（三）機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平

機(jī)車乘務(wù)員操縱水平對燃油消耗影響是不容忽視的。同一列車因乘務(wù)員不同的操縱方法而消耗燃油不同，熟悉線路縱斷面、準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、操縱平穩(wěn)、制動時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)某藙?wù)員的操縱，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就會增加，單耗上升。據(jù)測定，操縱技術(shù)嫻熟的機(jī)車司機(jī)比操縱技術(shù)一般的平均節(jié)約燃油8%-10%。

（四）在國鐵臺前站和湯陰站等待的時(shí)間較長

機(jī)車進(jìn)入國鐵臺前站等牽時(shí)不讓停機(jī)，時(shí)間太長。

（五）線路狀況差、大功率低速度運(yùn)行時(shí)間長

（六）其它因素

列車內(nèi)部作用力及機(jī)車的滾動阻力對燃油消耗的影響也需要考慮。

三、節(jié)油降耗的途徑和單機(jī)耗油定額狀況

（一）確保機(jī)車良好的燃燒熱力狀態(tài)

采取必要措施對增壓器、中冷器、空氣濾清器及噴油器加強(qiáng)檢修和監(jiān)測，確保機(jī)車處于良好的燃燒熱力狀態(tài)。

（二）推廣應(yīng)用先進(jìn)的打溫方法

對于此，我們開發(fā)了在每臺機(jī)車上采用地面三相電源和電熱保溫裝置對機(jī)車柴油機(jī)的冷卻水和機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行加熱與循環(huán)的微波加熱法打溫；車庫內(nèi)也使用了電加溫保持溫度的方法，其目的都是節(jié)約打溫油耗，減少機(jī)車柴油機(jī)非生產(chǎn)性磨耗，減輕廢氣和噪聲對環(huán)境的污染。

（三）提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平

1．機(jī)車乘務(wù)員要熟悉并充分利用線路縱斷面的特點(diǎn)，科學(xué)、合理地操縱機(jī)車，增長列車惰行的走行距離。

2．長大上坡道，要采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法，上坡前提前加速，充分利用列車動能。3．發(fā)揮車機(jī)聯(lián)控的預(yù)報(bào)作用，減少不必要的速度浪費(fèi)，盡量避免站外停車，減少站停次數(shù)。4．正確使用制動機(jī)調(diào)整列車運(yùn)行速度或停車，做到一次停穩(wěn)。

5．建立合理的獎(jiǎng)懲機(jī)制，促進(jìn)乘務(wù)員自覺苦練操縱水平，樹立“點(diǎn)滴節(jié)約、積少成多”的思想，以降低

機(jī)車燃油消耗。

（四）使用了新技術(shù)

通過開發(fā)應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)，降低運(yùn)輸成本。機(jī)輛段近年應(yīng)用了新型燃油節(jié)油器、降凝劑等，預(yù)處理措施，使燃油在富氧的環(huán)境中得到充分燃燒，從而達(dá)到節(jié)油，大幅度減少噴嘴積碳，降低廢氣排放和減小噪聲的目的。

（五）總結(jié)分析，科學(xué)制定單機(jī)燃油定額。

狀況

（一）狀況

（二）單車運(yùn)行耗油定額

（六）建立了出乘過程的出乘報(bào)單流水式記錄和調(diào)車單保存回收等記實(shí)性考核機(jī)制。

四、采取節(jié)油措施的前后效果對比

實(shí)行單臺機(jī)車燃油萬噸公里耗油定額考核后，經(jīng)過長時(shí)間的探索和方案的優(yōu)化，機(jī)車燃油萬噸公里耗油由原來的每臺機(jī)車每個(gè)萬含平均26.5Kg下降到現(xiàn)在的19.8Kg，平均單臺機(jī)車下降6.7Kg每萬噸公里，按年運(yùn)輸生產(chǎn)能力800，000，000噸公里計(jì)，四年可節(jié)約燃油5360000Kg。

五、結(jié)束語

通過以上對影響內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率的因素分析及應(yīng)采取的措施的討論，我們可以清楚地看到，內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油降耗工作不是一個(gè)或幾個(gè)部門的事情，要靠多方的合作不斷的探索才能逐步接近這個(gè)目標(biāo)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這項(xiàng)工作具有長期性，需要我們共同的努力。

其他降耗也一樣。

第三篇：內(nèi)燃機(jī)車的五種節(jié)油對策

內(nèi)燃機(jī)車的五種節(jié)油對策

內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本節(jié)支最重要的工作。油脂費(fèi)用的支出占機(jī)務(wù)段總成本的90 %左右。也占到鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常材料成本的70%以上,內(nèi)燃機(jī)車節(jié)油工作是機(jī)務(wù)部門成本節(jié)支降耗最重要的工作之一。

對策:(1)加強(qiáng)行車調(diào)度與國鐵計(jì)劃調(diào)度的密切聯(lián)系,由原來的無計(jì)劃行車逐步向階段性計(jì)劃過渡,直至實(shí)現(xiàn)按運(yùn)行圖行車。(2)增強(qiáng)鐵運(yùn)處生產(chǎn)調(diào)度員和集配站調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力,完善行車組織方式,合理調(diào)配和使用機(jī)車,減少列車待發(fā)時(shí)間和單機(jī)走行時(shí)間,提高機(jī)車?yán)寐?減少無功消耗。(3)減少機(jī)車庫內(nèi)待班及裝車站等裝的有火停留時(shí)間。入段機(jī)車一律停機(jī)待班,等裝機(jī)車預(yù)計(jì)停留超過半小時(shí)以上的必須停機(jī)。機(jī)車自身質(zhì)量完好狀態(tài)的影響與節(jié)油對策

機(jī)車質(zhì)量對燃油消耗也非常大,運(yùn)行狀態(tài)良好的機(jī)車是降低機(jī)車燃油單耗的基礎(chǔ)。影響機(jī)車油耗的因素中,機(jī)車供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、柴油機(jī)增壓系統(tǒng)、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等都會對機(jī)車輸出功率和油耗產(chǎn)生直接的影響。下面將對這些因素進(jìn)行分析。

(1)供油系統(tǒng)的影響與節(jié)油對策

燃油供應(yīng)系統(tǒng)中,噴油泵及噴油器的質(zhì)量,直接決定柴油機(jī)燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定、噴油器霧化不良,是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠,噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會造成柴油霧化不良,燃燒不干凈,將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費(fèi)。這些滴漏的燃油不但造成浪費(fèi),而且還會在柴油機(jī)燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳,影響柴油機(jī)和增壓器工作的效率,進(jìn)一步降低了柴油機(jī)的輸出功率,增加了燃油的消耗?？梢妼娪推鳈z修的及時(shí)性對節(jié)約燃油有重要的意義。對策:①經(jīng)常對噴油泵、噴油器實(shí)施狀態(tài)檢測,利用壓力波檢測儀等先進(jìn)儀器,每運(yùn)行5000 km左右進(jìn)行一次檢測,及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)不好的噴油泵、噴油器,及時(shí)檢修。②對噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等實(shí)行壽命管理,中修或30萬 km予以更新。③盡可能使用長效噴油器。

(2)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響

柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)對于機(jī)車節(jié)油顯得更為間接,更不容易引起檢修部門的重視。有關(guān)試驗(yàn)表明,增壓空氣溫度每降低10℃,柴油機(jī)功率可提高 2 %-3 %;如果柴油機(jī)功率不變,可使燃油消耗率降低 11.5 %。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會導(dǎo)致空氣的流通阻力http:// http:// http:// http:// http:// http:// http://

第四篇：節(jié)油點(diǎn)滴談

如今，汽油價(jià)格一直居高不下，作為一名公交司機(jī)，該如何降低油耗，是我們每一個(gè)人都應(yīng)該面對的問題，一輛車的油耗多少，和一個(gè)駕駛員的操作水平，車輛的技術(shù)狀況，其行駛路線，油電路的調(diào)整的合理程度都有密不可分的關(guān)系。

首先，駕車省油是通過駕駛員采用的每一個(gè)正確的操作和每一個(gè)合理的措施來實(shí)現(xiàn)。常用的省油方法有：1。平緩加速，杜絕急加速，實(shí)驗(yàn)證明，用25秒加速到30km/h的耗油量是用45秒加速到30km/h的1.7倍，對于每天要起步幾百次的公交車這種方法的節(jié)油量還是很可觀的。2.使用經(jīng)濟(jì)車速，經(jīng)濟(jì)車速是汽車油耗最低，機(jī)件磨損最小的車速。3.腳輕手快，輕踏緩抬，低速檔不超速，高速檔不緩行。4.熟悉道路情況，合理滑行，正確使用制動。了解經(jīng)常行駛的道路的情況，找出行車規(guī)律，經(jīng)常總結(jié)行車經(jīng)驗(yàn)，做到加速、滑行胸有成竹，除緊急情況外，盡量少用緊急制動，以滑代剎，這樣不僅省油，而且可以減少機(jī)件磨損。但切記滑行一定要在保證安全和遵章守紀(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。5.保持足夠的跟車距離，這樣使自己有足夠的時(shí)間和空間作預(yù)見型駕駛，可以少用制動，即安全又省油。6.保持發(fā)動機(jī)合適的水溫（80至90度）和正確使用怠速，實(shí)驗(yàn)證明：60至30度的水溫要多耗油4---25，怠速5--7分鐘的耗油量可以讓車行駛1公里，而一次啟動的耗油量又可以使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行20至30秒。7.養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，杜絕不良駕駛習(xí)慣，車速要穩(wěn)定，保持一定的行車節(jié)奏和穩(wěn)重的車風(fēng)，開快車，開猛車，猛擠狂超既是安全的隱患也是節(jié)油的大忌。

其次，保持車輛完好的技術(shù)狀況是節(jié)油的關(guān)鍵。做好例保和三檢是維護(hù)車輛的第一步，故障和隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，保持車輛的良好技術(shù)狀態(tài)。車輛的保養(yǎng)一定要到位，經(jīng)常檢查氣門、剎車和離合器，當(dāng)然這些都可以在一保時(shí)解決，定期清理燃燒室積碳和檢查前輪前束，適當(dāng)?shù)妮喬鈮汉偷妆P的經(jīng)常潤滑是車輛充分滑行的基礎(chǔ)。油路和電路的經(jīng)常清理保養(yǎng)和正確調(diào)整是必不可少的，要保證油路暢通，電力十足。化油器和汽油濾芯應(yīng)勤清洗，火花塞要定期清理積碳和調(diào)整間隙，0.7至0.9毫米的間隙是最合適的。根據(jù)公交車的運(yùn)行特點(diǎn)和動力要求，適當(dāng)減小喉管直徑和降低油平面高度，并適量加大點(diǎn)火提前角是非常好的辦法，據(jù)我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)喉管直徑在27.5至30毫米，油平面在觀察窗的1/4至1/3之間比較合適，可根據(jù)線路坡道的多少、客流的大小、以及道路的復(fù)雜程度作不同的調(diào)整，點(diǎn)火時(shí)間以易啟動和加速無明顯敲缸為宜，不盲目追求高動力，夠用就行。

最后，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，不斷地學(xué)習(xí)，努力工作，相信人勤車不懶這句老話，每個(gè)人付出的辛勤和汗水都會得到相應(yīng)的回報(bào)，節(jié)油并不難，更不神秘，他是努力和用心的必然結(jié)果。

楊躍勤

《節(jié)油點(diǎn)滴談》

第五篇：駕駛節(jié)油技巧

駕駛節(jié)油方法

為了能讓使用二葉片節(jié)氣門的用戶更好的體現(xiàn)到提升動力、節(jié)油的效果，建議采用以下駕駛方法：

1、合理的起步和換檔：

1）起步用1檔，車動起來就換2檔，接近或超過20公里/小時(shí)換3檔，接近或超過40公里/小時(shí)換4檔，接近或超過50公里/小時(shí)換5檔；減速時(shí)反過來減檔。換擋要及時(shí)準(zhǔn)確，過早過遲都會增加油耗。

2)換擋時(shí)發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速：1加2檔1800—2000；2加3檔2000—2300；3加4檔2200—2500；

4加5檔2500以上，上坡時(shí)轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)，平路上轉(zhuǎn)速適中一點(diǎn)，下坡轉(zhuǎn)速就低一點(diǎn)。

a).對于最大扭矩3000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的“低速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2200轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)以上行車（代表車型：微車、普桑，老捷達(dá)）。

b).對于最大扭矩3600轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的“中速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2500轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)以上行車（代表車型：大眾朗逸，寶來）。

c).對于最大扭矩4200轉(zhuǎn)以上才出現(xiàn)的“高速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2800轉(zhuǎn)~3000轉(zhuǎn)加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)左右行車（代表車型：愛麗舍，307）。

2、手快

其實(shí)就是換擋動作，換擋要做到迅速、準(zhǔn)確、利索，盡量縮短換擋的操作時(shí)間，減少汽車的動能損耗，節(jié)省燃油。在平路上，盡可能地使用直接擋行駛。如果車輛的行駛阻力大于牽引力時(shí)，應(yīng)及時(shí)換入低一級擋位，否則將迫使發(fā)動機(jī)降速和工作不穩(wěn)定，造成功率下降和油耗的增加。其次從高擋換入低擋時(shí)，要在汽車運(yùn)動的慣性力消失太多前就要換擋，如果等消失太多后才換擋就等于車輛重新起步、加速，這樣就會很費(fèi)油。歸納為一句話：及時(shí)換擋，不拖擋。

3、腳輕

a).踩油門要輕。首先要控制起動時(shí)加速踏板的位置。啟動時(shí)，油門踏板要以略高于怠速時(shí)為好，不要將油門踩到底，否則進(jìn)入氣缸的燃油過多，會“淹死”火花塞，反而不容易起動，就算啟動了，后面也是黑煙一陣，這無形中也多消耗了燃油。b).緩慢加速。有實(shí)驗(yàn)證明，汽車從起步加速到到30公里/小時(shí)，利用急加速(時(shí)間25秒以下)的耗油量約為緩慢加速(時(shí)間40秒左右)耗油量的2倍。汽車每天起步、加速無數(shù)次，積少成多，緩慢加速的節(jié)油效果是相當(dāng)可觀。

c).上坡時(shí)不要將油門踩到底。上坡時(shí)將油門踩到底不但耗油，往往無助于沖坡。當(dāng)用低速擋上坡時(shí)，油門以踩下1/2～2/3行程為宜;當(dāng)用高速擋沖坡時(shí)，若將油門踩下3/4行程而發(fā)動機(jī)未能相應(yīng)提高轉(zhuǎn)速，則應(yīng)及時(shí)換入低一級擋位。

4、保持合理的行車速度

每種汽車都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，在此車速下行駛耗油量最低。但一般小排量和SUV汽車的經(jīng)濟(jì)車速都并不高，常用的經(jīng)濟(jì)車速大都在60～90km／h。如果80公里的時(shí)速是最省油的速度，每增加1公里的時(shí)速，就使你的耗油量增加0.5%。

5、帶檔滑行省油

就電噴車而言，空擋滑行不但不省油，反而費(fèi)油。汽車的啟動、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過渡、托動等全部由電腦監(jiān)視和控制，空擋滑行屬于怠速，此時(shí)汽車的節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)速低。而高速帶擋滑行屬于托工，因?yàn)殡妵娷囀怯呻娔X來控制噴油的，當(dāng)汽車在帶擋高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下松開油門，節(jié)氣門雖然回到怠速位置，但汽車還是保持在一個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會下降，這時(shí)電腦會停止噴油，發(fā)動機(jī)也會停止工作，汽車靠慣性向前行駛。而汽車進(jìn)入空擋怠速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)以下，此時(shí)電腦認(rèn)為汽車進(jìn)入怠速狀態(tài)而開始給發(fā)動機(jī)供油，即不踩油門，仍然會產(chǎn)生油耗。所以最省油的辦法不是空擋滑行，而是車速在60公里/小時(shí)至90公里/小時(shí)，松開油門高速帶擋滑行才是最省油的方法。

6、避免不必要的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

一般汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多，所以，如果停車時(shí)間較長時(shí)，可以將發(fā)動機(jī)熄火。

7、行駛中應(yīng)盡量避免突然加速和減速

行車中應(yīng)力求保持車速平穩(wěn)，切忌突然加速和減速。不要猛踩油門來加速。這只會大大增加耗油量，而省不了你多少時(shí)間。保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時(shí)還應(yīng)隨時(shí)注意發(fā)動機(jī)的聲音，發(fā)動機(jī)的聲音應(yīng)該是柔和的。

8、正確使用空調(diào)制冷系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)要消耗發(fā)動機(jī)一部分功率。有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速時(shí)關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)的辦法。實(shí)際上，當(dāng)車速高于85km／h時(shí)，開窗后的空氣阻力風(fēng)阻所消耗的燃油要比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多。

9、油耗與汽車的維修保養(yǎng)

a).加強(qiáng)空氣濾清器的保養(yǎng)，如空氣濾清器過臟或堵塞，將使混合氣過濃，增加燃油消耗。

b).火花塞電極間隙調(diào)整適當(dāng)，并保持清潔。否則將影響火花質(zhì)量，增加燃油消耗。

c).制動器的調(diào)整與燃油消耗也是有關(guān)系的。調(diào)整制動器，使其必須保證制動的靈敏與可靠，同時(shí)也應(yīng)具有解除制動迅速、無拖滯和“發(fā)咬”現(xiàn)象。這既是節(jié)油的需要，也是安全行車的保證。

d).及時(shí)更換機(jī)油、齒輪油、后橋雙曲線齒輪油、鋰基脂潤滑油。

10、降低車輛自重量

車重與油耗的關(guān)系成正比，據(jù)說車重每下降10％，油耗也會相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。

11、檢查輪胎的壓力和磨損程度

在行駛中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的滑行距離明顯減少，這時(shí)應(yīng)該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標(biāo)準(zhǔn)。如果輪胎充氣不足，耗油量也會增加。如果輪胎磨損嚴(yán)重時(shí)，就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。必要時(shí)可更換新的輪胎。

12、不必要的高速行駛

任何一款車都有它的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在這個(gè)速度行駛時(shí)最省油，低于這個(gè)速度或高于這個(gè)速度油耗就會上升，再超過一定的速度后，油耗會大幅度上升

13、汽車溫度與油耗

發(fā)動機(jī)的溫度與油料的節(jié)約有直接關(guān)系，溫度過高或過低都將導(dǎo)致油料消耗的增加。實(shí)驗(yàn)表明，水溫在20℃起步比在40℃起步行駛5公里時(shí)，油耗增加15%-20%。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)溫度過低時(shí)，汽油霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒有汽化的汽油進(jìn)入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費(fèi)。發(fā)動機(jī)工作水溫應(yīng)保持在80℃-90℃之間。在低溫條件下起動發(fā)動機(jī)時(shí)要進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動機(jī)預(yù)熱升溫，可以明顯節(jié)約油料。