第一篇：物流年終總結(jié)概述

貨代 年度工作總結(jié)

1.工作總結(jié)的概念

總結(jié)是對(duì)過(guò)去某一時(shí)期或某項(xiàng)工作的情況(包括成績(jī),經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題)的總回顧,評(píng)價(jià)和結(jié)論.2.工作總結(jié)的作用

認(rèn)真進(jìn)行工作總結(jié)是我黨在長(zhǎng)期革命斗爭(zhēng)和建設(shè)中形成的一個(gè)好傳統(tǒng).其作用是:(1)總結(jié)是推動(dòng)工作前進(jìn)的重要環(huán)節(jié)

任何一項(xiàng)工作,不管是個(gè)人或群體去進(jìn)行都需要多次反復(fù)操作,辛勤勞動(dòng)才能完成.每一次具體實(shí)踐,都有成績(jī)與失誤,經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),及時(shí)總結(jié)就會(huì)及時(shí)取得經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提高認(rèn)識(shí)和工作技能.不斷實(shí)踐,不斷總結(jié),那么人們對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)也就越來(lái)越深刻,知識(shí)越來(lái)越廣,智慧越來(lái)越高,所進(jìn)行的事業(yè)通過(guò)總結(jié)才會(huì)不斷發(fā)展,前進(jìn).規(guī)律的重要手段

任何一種事物,一項(xiàng)工作,都存在內(nèi)在聯(lián)系,外部制約,都有它自身的發(fā)展,運(yùn)動(dòng)規(guī)律.遵循這些客觀規(guī)律辦事就能順利達(dá)到預(yù)期的目的,否則就會(huì)受到違背規(guī)律的懲罰而招致失敗.而要找尋,發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的途徑就需要總結(jié).(3)總結(jié)是培養(yǎng),提高工作能力的重要途徑

一個(gè)人的工作能力是指他承擔(dān)某項(xiàng)工作,執(zhí)行某項(xiàng)業(yè)務(wù),任務(wù)的能力.具體表現(xiàn)有兩方面,一是他的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平,二是他解決,處理實(shí)際工作的能力.在實(shí)踐中二者常常是揉合在一起,相得益彰.運(yùn)用所學(xué)知識(shí)處理實(shí)際工作的能力主要通過(guò)實(shí)踐培養(yǎng)起來(lái)的,絕不是天生的.因此,總結(jié)是提高能力的重要手段.(4)總結(jié)是團(tuán)結(jié)群眾爭(zhēng)取領(lǐng)導(dǎo)支持的好渠道.一件工作,一項(xiàng)任務(wù)完成之后必須進(jìn)行總結(jié),在總結(jié)中全面,深入地回顧,檢查,找出成績(jī)與缺點(diǎn),勝利與失敗,經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),實(shí)事求是地作出正確評(píng)價(jià), 使大家認(rèn)識(shí)統(tǒng)一.這樣的總結(jié)群眾心服口服,把群眾最大限度地團(tuán)結(jié)起來(lái).同時(shí),通過(guò)總結(jié)把成績(jī),經(jīng)驗(yàn),問(wèn)題和今后的努力方向等向領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)匯報(bào),能引 貨代學(xué)習(xí)總結(jié)

這種問(wèn)題你最好還是自己用心的去思考，去學(xué)習(xí)，干任何工作都是沒(méi)有捷徑的，只有認(rèn)真刻苦的學(xué)習(xí)，才能學(xué)到真正有用的東西。

剛?cè)胴洿@行基本都會(huì)摸不到頭緒，不知道該從哪入手，不過(guò)首先要了解公司的工作流程，每個(gè)合作的船公司，每個(gè)客戶(hù)，每個(gè)貨代，甚至做過(guò)的每票貨的特點(diǎn)。然后還要熟悉很多港口和貨代術(shù)語(yǔ)的英文，盡快讓自己從一個(gè)外行變成內(nèi)行，再變成高手。

貨代公司上半年總結(jié)情況

這玩意只有干過(guò)的才會(huì)用些專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)糊弄領(lǐng)導(dǎo)。

你一個(gè)剛畢業(yè)的？基本寫(xiě)不出來(lái)的。

我是干貨代的。2年了。有什么不了解的專(zhuān)業(yè)詞匯來(lái)找我。嘿嘿

做貨代業(yè)務(wù)心得，那位有心得嗎？給我看看唄，給你分分

呵呵，其實(shí)做貨代，蠻辛苦的，不過(guò)沒(méi)必要考貨代證，一般的公司前期都會(huì)有培訓(xùn)吧，而且貨代知識(shí)太多了，需要你日后慢慢去積累，沉淀。貨代必備知識(shí)與心理素質(zhì)

現(xiàn)今已日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。競(jìng)爭(zhēng)最前沿的就是承攬業(yè)務(wù)，當(dāng)然，影響攬貨效果好壞的因素是多方面的，但其中最重要的一個(gè)因素就是與客戶(hù)的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入點(diǎn)，與客戶(hù)良性互動(dòng)，從而與客戶(hù)建立業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。

能否完成一次有益的客戶(hù)拜訪，能否開(kāi)發(fā)出一個(gè)有價(jià)值的客戶(hù)，能否就一次運(yùn)價(jià)調(diào)整，為一條航線攬取到貨源，有時(shí)候就取決于你是否與客戶(hù)做了融洽、有效的。，貫穿著整個(gè)攬貨過(guò)程。甚至可以說(shuō)，要提高攬貨能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并靈活運(yùn)用以達(dá)到攬貨目標(biāo)須要付出堅(jiān)持不懈的努力，也是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)、積累，總結(jié)、提高的過(guò)程。

業(yè)務(wù)員必備的與心理素質(zhì)：作為業(yè)務(wù)員首先應(yīng)做到知己知彼，才能做到百戰(zhàn)不殆。

一、充實(shí)自己的業(yè)務(wù)

1、操作流程的學(xué)習(xí)；

2、運(yùn)價(jià)的掌握；

3、港口及國(guó)家的了解；

4、對(duì)付客戶(hù)所提問(wèn)題的應(yīng)變能力。

二、對(duì)公司業(yè)務(wù)的了解

1、了解公司的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。

2、了解公司在的地位，及運(yùn)做狀況。

三、對(duì)進(jìn)行調(diào)查

1、了解同行的運(yùn)價(jià)水平；

2、了解客戶(hù)所需船東的運(yùn)價(jià)、船期、全程、目的港代理等；

3、預(yù)見(jiàn)將來(lái)情況。

四、要有刻苦耐勞的精神

1、拜訪客戶(hù)要勤，而且還要講究效率；

2、可以從100個(gè)客戶(hù)當(dāng)中挑選出10個(gè)重點(diǎn)攻克，從中找出我們需要的客戶(hù)群體。

五、調(diào)整自己的心態(tài)：積極，樂(lè)觀，向上 1、1%的道理：業(yè)務(wù)員的基本條件之一就是要有自信心，還要有抗挫折 的心理準(zhǔn)備，訓(xùn)練并具備面對(duì)“要取得1%，前面99%的拒絕無(wú)法避免”的心理承受力，只有這樣，才會(huì)在受挫折時(shí)，重燃希望之火。

2、求人與幫人：注意推銷(xiāo)不是乞討，客戶(hù)在很多時(shí)候是需要我們幫助的。

3、自信與自尊：“推銷(xiāo)是從被拒絕開(kāi)始的”，正是有了“拒絕”，才有了業(yè)務(wù)員存在的必要；一見(jiàn)到業(yè)務(wù)員就笑逐顏開(kāi)，張開(kāi)雙臂歡迎你的人很少，甚至讓人覺(jué)得不正常。

4、原則與信條：“客戶(hù)永遠(yuǎn)都是對(duì)的”，要了解尊重客戶(hù)的要求，但不是要滿(mǎn)足他的所有要求。實(shí)際上也無(wú)法滿(mǎn)足他的所有要求。十分鐘學(xué)會(huì)做貨代

詢(xún)價(jià)---報(bào)價(jià)---確認(rèn)BOOKING(預(yù)約/定艙委托書(shū))---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜------放行---提供補(bǔ)料---對(duì)單確認(rèn)---開(kāi)DEBIT NOTE---付款---放單

詳解如下：詢(xún)價(jià)，報(bào)價(jià)自不必說(shuō)了，從下BOOKING說(shuō)起。

1、確認(rèn)BOOKING：第一次傳的BOOKING可以不用寫(xiě)那么詳細(xì)，寫(xiě)上公司名稱(chēng)/目的港/幾個(gè)柜/什么柜型/品名/要配哪水船/談好的價(jià)格就行，最后為了保護(hù)雙方的利益最好蓋上公章。

2、向船公司定艙：貨代接到BOOKING后根據(jù)和客戶(hù)談好的情況讓操作向船公司安排艙位

3、船公司放S/O(Shipping Order訂艙單/裝貨指示書(shū)/下貨紙）：船公司確認(rèn)有艙并放S/O 給貨代。S/O是提柜，裝船的憑證。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根據(jù)S/O上面寫(xiě)的指示打單，并去指定地點(diǎn)提柜。打單后才會(huì)產(chǎn)生柜號(hào)和封條號(hào)。封條其實(shí)就是個(gè)塑料和金屬制成的鎖頭，是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當(dāng)然MSC這個(gè)船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點(diǎn)提柜就行。此間會(huì)產(chǎn)生打單費(fèi)（一般為30），有時(shí)會(huì)出現(xiàn)提柜的時(shí)候會(huì)有個(gè)吊柜費(fèi)，出重柜的時(shí)候也可能會(huì)有一個(gè)選重費(fèi)（根據(jù)船公司的）。

5、做柜：拖車(chē)?yán)思瘢展瘢┤スS裝柜也叫做柜。

6、還柜：裝完柜子，打上封條，拉回碼頭堆場(chǎng)，也可以叫還場(chǎng)。（空柜還場(chǎng)也叫返空柜的話要交納返空費(fèi)，船公司不同費(fèi)用不同）

7、：拖車(chē)一過(guò)閘，海關(guān)的系統(tǒng)上有顯示過(guò)閘，就可以開(kāi)始了?？斓脑挵胩炀涂梢詧?bào)出來(lái)，慢的話要等上一天。如果運(yùn)氣不好碰到查柜，貨沒(méi)問(wèn)題查的快點(diǎn)，海關(guān)瞄一眼就走的話，出個(gè)查柜費(fèi)了事，鹽田一般是550（碼頭不同費(fèi)用也不同）如果還柜還的晚，海關(guān)又把貨全掏出來(lái)一個(gè)個(gè)查，那么完了，等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關(guān)當(dāng)日被查柜的概率最大。當(dāng)然查不查你的柜子還是和你的品名，海關(guān)大爺?shù)男那?有關(guān)系。

8、放行：沒(méi)問(wèn)題了，放行了，就等著安排裝船了?？梢运涂跉饬恕?/p>

9、提供補(bǔ)料：因?yàn)榈谝淮蔚腂OOKING上面的內(nèi)容只是大概，所以要確認(rèn)最后提單上的詳細(xì)內(nèi)容，就要提供補(bǔ)料。

10、對(duì)單：三方對(duì)單。貨代和客人對(duì)，船公司和貨代對(duì)。對(duì)好無(wú)誤，確認(rèn)OK

11、開(kāi)DEBIT NOTE：船公司向貨代開(kāi)，貨代向客開(kāi)。確認(rèn)無(wú)誤，就按指定帳戶(hù)付款（匯率問(wèn)題一定和你的客人談好，不要小看了那幾分的匯率差，也許只有那幾塊錢(qián)的差別也會(huì)讓你的客人搞的很不開(kāi)心，影響下次合作）

付完款了，到帳后，就可以給你的客人放提單了（如果是電放就電放）如果是到付，月結(jié)的情況另說(shuō)了。這個(gè)行業(yè)是很鍛煉人，也很賺錢(qián)的，一定要堅(jiān)持的住，以下是作為新人應(yīng)該做的 新手每天要找6個(gè)客戶(hù)/打30個(gè)電話

第一：如果不外出，每天30個(gè)有效的開(kāi)發(fā)電話。

”有效的開(kāi)發(fā)電話”－－－大家看明白了，別自己騙自己。

只是找到聯(lián)系人不算有效電話：

1、要知道具體的出貨量，目的港等。

2、客戶(hù)出口旺季淡季的時(shí)間，這個(gè)對(duì)以后的工作很有效果。注意??！

3、現(xiàn)在配合的船公司或者航空公司，如果你對(duì)同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶(hù)現(xiàn)在配合的貨代，但個(gè)人覺(jué)的剛開(kāi)始工作的人不必去了解所謂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槲覀冞@行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本沒(méi)人聽(tīng)過(guò)。）

以上幾點(diǎn)，都是必需要了解。不過(guò)只在電話中，很難了解的全面。估計(jì)沒(méi)幾個(gè)船務(wù)有空陪你聊天，所以多多多多約見(jiàn)面！

為了完成電話量，有個(gè)方法我用的不錯(cuò)。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因?yàn)槲以谏钲?，關(guān)外的工廠一般晚上都會(huì)加班。做船務(wù)的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務(wù)的態(tài)度也好點(diǎn)~~呵呵，只是好點(diǎn)。別指望熱情?。?！

開(kāi)發(fā)電話，可以一直打到晚上9點(diǎn)。其實(shí)你每天30個(gè)有效電話，只要堅(jiān)持半個(gè)月，不超過(guò)20天。就可以做到下面的要求了。

第二，每周見(jiàn)客戶(hù)不少于6家。

這個(gè)數(shù)字是計(jì)算過(guò)的。

我不知道是公司里面誰(shuí)根據(jù)TMD什么計(jì)算出來(lái)的，反正TW經(jīng)理就這樣要求我們。

開(kāi)周會(huì)的時(shí)候，TW經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因?yàn)槲矣袠I(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，又一些現(xiàn)成的客戶(hù)，所以要比其他新人要求高點(diǎn)。約見(jiàn)客戶(hù)不難，有新人會(huì)覺(jué)的想見(jiàn)客戶(hù)好難啊~~~別人都不答應(yīng)見(jiàn)面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是”小鳥(niǎo)”。

我的經(jīng)驗(yàn)是：

分幾步走，曲線救國(guó)啊。沒(méi)辦法，誰(shuí)叫我們貨代人多，別人不想見(jiàn)呢。

1、電話約見(jiàn)客戶(hù)不必確定具體時(shí)間，在快結(jié)束的時(shí)候說(shuō)句”。下次有機(jī)會(huì)去你們那里，大家見(jiàn)個(gè)面吧。先給你個(gè)電話?！边@時(shí)候會(huì)拒絕的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵

2、在記錄電話開(kāi)發(fā)資料的時(shí)候，如果你有和客戶(hù)說(shuō)上這句話。請(qǐng)記下來(lái)，再次電話聯(lián)系的時(shí)候，重復(fù)這句話。加深印象。

3、安排好時(shí)間和路線，以及拜訪客戶(hù)的數(shù)量。建議最少4家才出門(mén)，那樣不浪費(fèi)時(shí)間。這時(shí)候就可以登門(mén)拜訪了，到了門(mén)口再給電話。

也會(huì)碰上拒絕的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很堅(jiān)決，呵呵，說(shuō)點(diǎn)好話了。比如“不會(huì)占用很多時(shí)間的，只是交換一下卡片，我回去寫(xiě)報(bào)告也好看點(diǎn)?！钡鹊龋蠹易约合肓藒~~

大家要明白，業(yè)務(wù)的工作方法有很多。靈活是我們最基本的素質(zhì)！別因?yàn)槲疫@樣說(shuō)，你就一字不改這樣做。

適合我，未必適合你！

大家努力了，做貨代就開(kāi)始辛苦的。等你出頭了，輕松的你不敢想象。只要你不想開(kāi)自己的公司，不跳巢。呵呵，過(guò)你的神仙日子吧。

國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)小結(jié)，急求！謝謝各位啦

國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)總結(jié)在新疆廣電網(wǎng)絡(luò)昌吉分公司客服大廳(國(guó)際部)三個(gè)月的營(yíng)業(yè)實(shí)習(xí)工作已經(jīng)圓滿(mǎn)結(jié)束了?；仡欉@些天的實(shí)習(xí)，真的是感慨良多。在科班領(lǐng)導(dǎo)及班組的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在各位同事的支持和幫助下，我不僅迅速的掌握了業(yè)務(wù)知識(shí)，還協(xié)助我們的業(yè)務(wù)人員為用戶(hù)服務(wù)，這使我覺(jué)得很充實(shí)也很滿(mǎn)足。在客服大廳我主要從事的是收費(fèi)、分流客戶(hù)還包括售后也是由我們客服大廳來(lái)處理。首先我要說(shuō)的是收費(fèi)的操作，我們所運(yùn)用的是北京龍?zhí)櫹到y(tǒng)，通過(guò)幾天的學(xué)習(xí)，我熟練的掌握了收費(fèi)管理系統(tǒng)；我總結(jié)在我們操作過(guò)程中必須：細(xì)心和按照操作流程。就比如說(shuō)對(duì)于一個(gè)新的客戶(hù)，我們首先要了解客戶(hù)的“用戶(hù)編號(hào)”“姓名”“地址”以及“電話號(hào)碼和省份證號(hào)”這幾個(gè)部分是不可缺少的，如果只按照姓名查詢(xún)，我們也知道在整個(gè)城市同名同性的也許有好多個(gè)。按照地址就比較準(zhǔn)確，但也有他的缺點(diǎn)，就比如說(shuō)以前有的舊的小區(qū)可能被劃分為新的小區(qū)也有的名字換了而我們的系統(tǒng)還是以前的老的名字，這中方法對(duì)與初學(xué)者來(lái)說(shuō)就不一定有效；往往身份證號(hào)和電話號(hào)碼也是行之有效的方法，但也有他的缺點(diǎn)，在我們鍵盤(pán)輸入的時(shí)候就比較容易輸錯(cuò)數(shù)字?？傊铱偨Y(jié)兩點(diǎn)，在任何軟件操作過(guò)程中都必須達(dá)到細(xì)心，按照操作步驟。還有我們?cè)谑召M(fèi)的過(guò)程中是要給客戶(hù)開(kāi)發(fā)票的，在開(kāi)發(fā)票的過(guò)程中；必須注意日期和錢(qián)數(shù)，還有錢(qián)數(shù)的大小寫(xiě)，一點(diǎn)都不能疏忽，必須是一筆寫(xiě)過(guò)不能有隨便涂抹和復(fù)寫(xiě)的痕跡。尤其是在寫(xiě)發(fā)票的封面時(shí)更為重要，我在這三點(diǎn)：細(xì)心、認(rèn)真、大膽。在我們有不懂的地方就問(wèn)別人不要在等到錯(cuò)誤發(fā)生了才去問(wèn)那就晚了。其次那就是在我們?cè)诳头髲d的重頭戲，那就是怎樣接待客戶(hù)、對(duì)待客戶(hù)和處理客戶(hù)問(wèn)題，在我們每天都要接待上百個(gè)客戶(hù)，并且要回答各種不同的問(wèn)題，這就是我們必須熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能在千百個(gè)問(wèn)答中回答自如。在對(duì)待客戶(hù)的問(wèn)題上我總結(jié)三點(diǎn)，第一我們屬于服務(wù)行業(yè)就必須要有為人服務(wù)的心態(tài)。微笑著面對(duì)每一位客戶(hù)，有時(shí)我們也有心情不好的時(shí)候，但是必須要克制。因?yàn)橐晃豢蛻?hù)吵架，肯定會(huì)影響到我們的心情，這你就犯了大錯(cuò)，心情不好肯定會(huì)在你后面的操作過(guò)程中容易犯錯(cuò)誤。必須要保持良好的心情，就算別人生氣的大喊大罵我們也不要生氣相反還要笑著給他回答問(wèn)題，這樣保證了我們公司的良好形象也體現(xiàn)我們的素質(zhì)。第二我們本著服務(wù)客戶(hù)的心態(tài)就要讓后客戶(hù)始終認(rèn)為我們是在為他們的利益考慮，我們做出的決定不能讓公司的利益受到損失，我們也應(yīng)該知道做為企業(yè)是以贏利為目的的。舉個(gè)例子：廣電網(wǎng)絡(luò)以前傳輸?shù)氖悄M信號(hào)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，在模擬信號(hào)是我們要開(kāi)通或終止一個(gè)用戶(hù)的使用權(quán)限時(shí)，都是通過(guò)人力的，去別人家所在的分支器上進(jìn)行操作。這樣就給我們?cè)斐陕┒矗僮鞯氖?wù)就有可能造成有的有限電視用戶(hù)欠費(fèi)達(dá)三年以上，而且還有的用戶(hù)私接信號(hào)，現(xiàn)在我們通過(guò)數(shù)/模轉(zhuǎn)換之后，安裝了數(shù)字機(jī)頂盒也就不存在了這樣的現(xiàn)象。有些人就跑來(lái)我們大廳來(lái)鬧，我們前面的電視看的好好的怎么現(xiàn)在就欠費(fèi)這么長(zhǎng)時(shí)間了。讓我們補(bǔ)交費(fèi)用還不如我們重新開(kāi)通呢，因?yàn)榍焚M(fèi)就不能讓他在來(lái)新的入網(wǎng)開(kāi)通就必須讓他補(bǔ)交費(fèi)用。但是特殊的用戶(hù)特殊處理。第三我們對(duì)與一些疑難的客戶(hù)我們就要采取不同的方式來(lái)解決，對(duì)與這樣的用戶(hù)怎樣處理我總結(jié)三點(diǎn)：一首先我們要對(duì)于我們?cè)谀承┓矫娼o用戶(hù)造成的不便表示道歉。二我們要對(duì)客戶(hù)的詳細(xì)地址以及了聯(lián)系電話作記錄，匯報(bào)給上一級(jí)等到我們查明原因在給用戶(hù)聯(lián)系。三對(duì)于前面的方法都不便解決是用戶(hù)我們就只能推給我們的領(lǐng)導(dǎo)看領(lǐng)導(dǎo)來(lái)解決并且學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于這類(lèi)用戶(hù)的處理方法。這樣以便與下次碰到了自己解決為領(lǐng)導(dǎo)減輕負(fù)擔(dān)。對(duì)于三個(gè)月的實(shí)習(xí)我總結(jié)出在單位我們一定要作到：勤奮、誠(chéng)實(shí)和有自信。對(duì)于我們不懂的要做到多問(wèn)，在下班之后我們要把一天的總結(jié)下對(duì)與沒(méi)處理好的向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)學(xué)習(xí)。再次遇到問(wèn)題我們都要作到自信回答，這就要求我們要熟練的掌握各種業(yè)務(wù)，才能讓我們對(duì)說(shuō)出的每一句話都有自信。

第二篇：物流概述總結(jié)

《物流管理》復(fù)習(xí)

1.物流的發(fā)展階段和每階段的特征：初級(jí)階段、開(kāi)發(fā)階段、現(xiàn)代化階段

2.物流的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

3.物流和流通：1.流通和物流關(guān)系2.最后物流和商流，彼此關(guān)系

4.物流的分類(lèi)：1）按物流活動(dòng)范圍和性質(zhì)分：采購(gòu)與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢棄物流2）按物流系統(tǒng)性質(zhì)分：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流3）按物流活動(dòng)空間范圍分：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)~、國(guó)際~4）按物流的主體分：第一方物流、第二方~、第三方~、第四方~ 5.物流的功能：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存~、裝卸搬運(yùn)~、包裝~、流通加工~、配送~、信息處理~ 6.物流冰山說(shuō)：[日本早稻田大學(xué)西澤修教授 ] 指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只注意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見(jiàn)的。7.效益背反論：兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為同樣正確的命題之間的矛盾。物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。物流成本與服務(wù)水平的效益背反，物流各功能活動(dòng)的效益背反。

8.物流管理管理的理解：1）物流管理的側(cè)重點(diǎn)是成本和服務(wù)2）物流管理的對(duì)象是物流活動(dòng)3）物流管理的職能是計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

9.現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì)：供應(yīng)鏈管理趨勢(shì)、全球化經(jīng)營(yíng)~、信息化管理~、精益物流管理~、企業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)~、第三方物流發(fā)展~、服務(wù)一體化管理~、綠色物流管理~ 10.物流戰(zhàn)略的目標(biāo)：降低成本、提高資金利用效率、改善服務(wù)

11.戰(zhàn)略計(jì)劃層面包括的四個(gè)問(wèn)題：顧客服務(wù)水平、物流設(shè)施分布、庫(kù)存、運(yùn)輸

12.物流成本的定義：物流成本是指在物流活動(dòng)中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。13.物流服務(wù)從不同角度來(lái)看的表現(xiàn)形式：1）一般商品服務(wù)的延伸2）。。。。14.物流服務(wù)的特性：從屬性、即時(shí)性、不確定性、可替代性、權(quán)變性

15.增值服務(wù)領(lǐng)域：以顧客為核心的服務(wù)、以促銷(xiāo)為核心的服務(wù)、~制造~、~時(shí)間~、~創(chuàng)新~ 16.物流質(zhì)量的內(nèi)涵：物流商品質(zhì)量、~服務(wù)~、~工作~、~工程~、17.物流質(zhì)量管理的方法：PDCA 18.?物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)2）~是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要手段和前提條件3）~是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障4）~是降低物流成本，提高物流效益的重要措施和手段 19.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的主要組成部分，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ) 20.物流系統(tǒng)的目標(biāo)：服務(wù)目標(biāo)、節(jié)約目標(biāo)、規(guī)模化~、庫(kù)存調(diào)節(jié)~ 21.物流系統(tǒng)模式：輸入、處理與轉(zhuǎn)化、輸出、制約和反饋等功能

22.物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理

23．物流系統(tǒng)分析的原則：1）內(nèi)部條件與外部條件相結(jié)合的原則2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益~~、3）局部效益與總體效益~4）定量分析與定性分析~ 24.物流系統(tǒng)分析的過(guò)程1）界定問(wèn)題2）確定目標(biāo)3）提出方案4）建立模型5）系統(tǒng)優(yōu)化6）綜合評(píng)價(jià) 25.物流系統(tǒng)分析常用理論及方法：1）運(yùn)籌學(xué)2）統(tǒng)籌法3）系統(tǒng)優(yōu)化法4）系統(tǒng)仿真

26.物流系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量、生命周期支持

27．倉(cāng)庫(kù)的功能：1）儲(chǔ)存和保管2）調(diào)節(jié)供需3）調(diào)節(jié)物品運(yùn)輸能力4）物品配送和流通加工5）信息傳遞 28.倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)：A按倉(cāng)庫(kù)營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類(lèi)：自有倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)

B用途：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)備~、中轉(zhuǎn)~、保稅~

C建筑結(jié)構(gòu)：平房倉(cāng)庫(kù)、樓房~、罐式~ D技術(shù)裝備和管理方式：普通倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用~、冷藏~、特種~、水上~ 29.盤(pán)點(diǎn)：連續(xù)性盤(pán)點(diǎn)、周期性盤(pán)點(diǎn)

30.庫(kù)存分類(lèi)：周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存、在途庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、促銷(xiāo)庫(kù)存、投機(jī)庫(kù)存 31.（多選）講義儲(chǔ)存策略（s，S）（t，s，S）32.計(jì)算題經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨批量

33．供應(yīng)鏈下的庫(kù)存管理：VMI策略、JMI策略（原則、步驟）

34.庫(kù)存合理化的標(biāo)志：質(zhì)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志

35．物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸不會(huì)為社會(huì)創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品既不能儲(chǔ)備也不能調(diào)撥、運(yùn)輸是通過(guò)運(yùn)輸工具的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”、運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占了較大比例 36.物流運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)：A按運(yùn)輸工具分：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路、航空、管道B按運(yùn)輸線路：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、城市內(nèi)運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸C按運(yùn)輸作用：集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸 D按運(yùn)輸協(xié)作程度：一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)E按中途是否換載：直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 37.單選題：5種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

38.物流運(yùn)輸成本的分類(lèi)：A可變成本、固定成本、共同成本、聯(lián)合成本B基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)成本、作業(yè)成本

39.影響物流運(yùn)輸成本的因素：貨物密度、積載能力、處理難度、責(zé)任的大小、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量

40.運(yùn)輸方式選擇的影響因素：運(yùn)輸貨物的特性和數(shù)量、運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、運(yùn)輸?shù)某杀?、運(yùn)輸?shù)陌踩?41.計(jì)算：供應(yīng)商A.B基于博弈論，運(yùn)輸方式的選擇，一個(gè)可以自由選 最短路和CW節(jié)約法二選一

42.（選擇）不合理運(yùn)輸主要形式：返程或起程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

43.裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成：裝卸、搬運(yùn)、堆碼、取出、分類(lèi)、配貨

44.裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：伴生性、支持性、銜接性、均衡性與波動(dòng)性、復(fù)雜性 45.裝卸搬運(yùn)機(jī)械：叉車(chē)、吊車(chē)、輸送機(jī)

46.裝卸搬運(yùn)合理化：防止無(wú)效裝卸、利用重力因素，減少裝卸消耗、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”、適當(dāng)提高貨物的裝卸搬運(yùn)“活性” 47.裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)： 活性指數(shù)貨物狀態(tài)作業(yè)說(shuō)明

0

雜亂地堆放在地面集中、搬起、升起、運(yùn)走 1

~

搬起、升起、運(yùn)走 2

~

升起、運(yùn)走 3

~

運(yùn)走 4

~ 48.5W1H 49.包裝的功能：保護(hù)功能、便利功能、促銷(xiāo)功能

50.包裝的分類(lèi)：A按包裝在流通中的作用：運(yùn)輸包裝、銷(xiāo)售包裝 B包裝層次：?jiǎn)渭b、內(nèi)包裝、外包裝

C包裝使用的廣泛性：專(zhuān)用性包裝、通用性包裝

D包裝使用的材料：紙質(zhì)包裝、織品包裝、木質(zhì)包裝、玻璃和陶瓷包裝、金屬包裝

51.包裝合理化的實(shí)現(xiàn)途徑1）包裝的輕薄化2）包裝的單純化3）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求4）包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化5）注意與其他環(huán)節(jié)的配合6）有利于環(huán)保

52.配送的概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的活動(dòng)。53.配送的內(nèi)涵：1）配送是在合理的區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的。2）配送以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)。3）配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。4）配送的實(shí)質(zhì)是送貨5）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。54.講義（配送和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別）

55.配送七要素：1）備貨2）儲(chǔ)存3）分揀及配貨4）配裝5）配送運(yùn)輸6）送達(dá)服務(wù)7）配送加工

56.配送的類(lèi)型：A按照配送機(jī)構(gòu)劃分1）配送中心配送2）商店配送3）倉(cāng)庫(kù)配送4）生產(chǎn)企業(yè)配送B配送商品的種類(lèi)和數(shù)量：1）少品種大批量配送2）多品種小批量配送3）成套配送C配送的時(shí)間及數(shù)量1）定時(shí)配送2）定量配送3）定時(shí)定量配送4）定時(shí)定路線配送5）即時(shí)配送D配送組織的經(jīng)濟(jì)功能：1）銷(xiāo)售配送2）供給配送3）銷(xiāo)售—供應(yīng)一體化配送4）代存代供配送E配送企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度1）綜合配送2）專(zhuān)業(yè)配送 57.配送中心的功能1）儲(chǔ)存功能2）分揀功能3）集散功能4）銜接功能5）加工功能

58.配送合理化可采取的做法1）推選一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送2）推行加工配送3）推行共同配送4）實(shí)行送取結(jié)合5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6）推行即時(shí)配送

第三篇：現(xiàn)代物流概述

第一章 現(xiàn)代物流概述

第一節(jié) 物流概念

一物流概念的產(chǎn)生遇演變

1.物流成為“第三利潤(rùn)源”

（1）第一利潤(rùn)源-----資源領(lǐng)域

（2）第二利潤(rùn)源-----人力領(lǐng)域

（3）第三利潤(rùn)源-----物流領(lǐng)域

產(chǎn)品加工時(shí)間不足總成本的10%

產(chǎn)品加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%

存儲(chǔ) 搬運(yùn) 運(yùn)輸 銷(xiāo)售 包裝占據(jù)制造成本和作業(yè)成本的絕大 部分

2.物流概念的產(chǎn)生

自從有了人類(lèi)和生產(chǎn)，物流形態(tài)就存在于人類(lèi)社會(huì)之中。但“物流”概念是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下才出現(xiàn)的。

1915年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)創(chuàng)始人阿齊.蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中首次提出了Physical Distrbution的概念，其實(shí)質(zhì)是“分銷(xiāo)物流”，意指為了配合銷(xiāo)售而進(jìn)行的相關(guān)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，既實(shí)體分銷(xiāo)。

1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)進(jìn)一步闡述了Physical Distrbution，認(rèn)為：物流是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中伴隨著的種種活動(dòng)。

在第二次世界大戰(zhàn)中，針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)，美國(guó)軍需供應(yīng)系統(tǒng)提出了Logistics的概念，其原意為“后勤”，亦稱(chēng)“軍事后勤學(xué)”，它是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。爾后，在企業(yè)中開(kāi)始應(yīng)用Logistics概念，其中包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流管理。

戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，生產(chǎn)力水平不斷提高，需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，社會(huì)進(jìn)入大量生產(chǎn)和大量銷(xiāo)售時(shí)期。為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，降低流通成本，企業(yè)和社會(huì)更加關(guān)注“物流”，使Physical Distrbution的概念更為系統(tǒng)化和普遍化。

1963年美國(guó)成立了物流管理協(xié)會(huì)，這是世界裳第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人員組織，這在一定程度上標(biāo)志著物流無(wú)論是作為一門(mén)學(xué)科還是一種職業(yè)，已經(jīng)從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中分離出來(lái)。

20世紀(jì)80年代，人們對(duì)“物流”的概念有了較全面深刻的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為Physical Distrbution作為“物流”的概念已經(jīng)不夠確切，因?yàn)椤拔锪鳌辈粌H包括分銷(xiāo)物流，還包括購(gòu)進(jìn)物流、生產(chǎn)物流、回收物流、等等，實(shí)際上是一個(gè)閉環(huán)的全過(guò)程——就像就是后勤管理Logistics management所包含的內(nèi)容一樣廣泛。

20世紀(jì)80年代末90年代初，Logistics逐漸取代Physical Distrbution，成為“物流”概念和英文名詞，這也是物理科學(xué)走向成熟的標(biāo)志

從Physical Distrbution到Logistics

------物流從流通領(lǐng)域擴(kuò)展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過(guò)程。

狹義的物流概念Physical Distrbution

原材料供應(yīng)商---材料倉(cāng)庫(kù)---生產(chǎn)工廠---成品倉(cāng)庫(kù)---批發(fā)商---零售商---消費(fèi)者

退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廣義的物流概念Logistics

GB/18354—2006《物流術(shù)語(yǔ)》

物流Logistics

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

（1）物理中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料和物流服務(wù)。（包括物資、資料、貨物、商品、物品與廢棄物等）

（2）物流中的“流”是是指物的實(shí)體位移?！傲鳌辈坏w流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理性位置移動(dòng)，都有具體的意義。（物的實(shí)體位移常伴隨交換而發(fā)生。）

在我國(guó)實(shí)際上一直存在著物流活動(dòng)，既運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等，其中主要是存儲(chǔ)運(yùn)輸既儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的主要區(qū)別在于：

（1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)；

（2）物流強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題；

（3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。

20世紀(jì)90年代后半期，物流的作用在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大

主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場(chǎng)的速度已經(jīng)成立占領(lǐng)市場(chǎng)，增強(qiáng)效益的主要因素。其營(yíng)銷(xiāo)渠道不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和銷(xiāo)售渠道，而必須成為一種能夠產(chǎn)生增值效應(yīng)的渠道，否則難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的預(yù)期目標(biāo)。

跨國(guó)公司企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有必要采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，改進(jìn)物流系統(tǒng)，以提高服務(wù)水平。

一些先進(jìn)的管理技術(shù)與理念的產(chǎn)生及在管理中應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要以生產(chǎn)流通消費(fèi)的全過(guò)程把握物流管理，同時(shí)相關(guān)信息技術(shù)的發(fā)展，也為物流的一體化管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，促使物流由Logistics向Supply Chain Logistics----供應(yīng)鏈物流發(fā)展。

1998年，在美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

3.物流功能的要素

物流功能要素是為了創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和加工附加價(jià)值而進(jìn)行的物流作業(yè)活動(dòng)。包括：

包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸

倉(cāng)儲(chǔ)流通加工配送信息

第四篇：物流和物流企業(yè)概述

第一章物流和物流企業(yè)概述

一、判斷題

1、流通實(shí)際上就是物流。()

2、掌握了物流信息技術(shù)，就掌握了改善物流狀況的關(guān)鍵。（）

3、物流使企業(yè)的第一利潤(rùn)源。（）

4、物流企業(yè)合理化就是指物流企業(yè)在人事安排上符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想。（）

5、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代中期，發(fā)起于日本。（）

6、現(xiàn)代物流以成本為一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)的綜合概念。（）

二、單選題

1、下面哪項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)的主要組成部分（）

A物流作業(yè)系統(tǒng)B物理信息系統(tǒng)C物流考評(píng)系統(tǒng)D物流保證系統(tǒng)

2、按物品運(yùn)動(dòng)方式可以分為流通業(yè)物流和（）

A國(guó)內(nèi)物流B宏觀物流C區(qū)域物流D制造業(yè)物流

3、下列哪項(xiàng)不屬于物流企業(yè)的微觀職能（）

A交換職能B銷(xiāo)售職能C購(gòu)買(mǎi)職能D信息流通職能

4、物流企業(yè)的基本智能是組織生產(chǎn)資料和（）

A促進(jìn)生產(chǎn)B繁榮市場(chǎng)C資料流動(dòng)D滿(mǎn)足生產(chǎn)

5、物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售活動(dòng)二發(fā)生，使物流的（）的系統(tǒng)。

A成本降低B流通效率提高C庫(kù)存減少D收益增多

6、物流的種類(lèi)很多，可按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)。將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、退貨物流、回收物流和廢棄物流，就是按（）不同劃分的。

A活動(dòng)的空間范圍B生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)階段C系統(tǒng)性質(zhì)D企業(yè)所有制性質(zhì)

7、現(xiàn)代物流體系對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行起著特別重要的作用，一個(gè)物流體系的建立，需要有宏觀及微觀兩個(gè)方面的推動(dòng)力。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流體系要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展目標(biāo)：（）。

A布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；堅(jiān)持“顧客導(dǎo)向”觀念

B快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅(jiān)持信息化、自動(dòng)化

C布局合理，政策法規(guī)完善；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約；堅(jiān)持自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化

D布局合理，政策法規(guī)完善；快速、及時(shí)和便捷的服務(wù)；規(guī)模優(yōu)化，總成本節(jié)約

三、多選題

1、物流及其管理活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了哪幾個(gè)階段（）

A物流及其管理活動(dòng)的萌芽和初級(jí)階段

B物流及其管理活動(dòng)的快速發(fā)展階段

C物流管理活動(dòng)合理化階段

D現(xiàn)代物流管理活動(dòng)階段

2、按運(yùn)輸?shù)目臻g不同劃分可以分為（）

A鐵道運(yùn)輸B汽車(chē)運(yùn)輸C船舶運(yùn)輸D航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸

3、企業(yè)物流系統(tǒng)合理化能起到的作用有（）

A降低物流費(fèi)用

B縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)

C壓縮庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用

D大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)覆蓋

E改善企業(yè)管理水平

4、物流企業(yè)的具體任務(wù)有（）

A促進(jìn)、引導(dǎo)生產(chǎn)，積極組織進(jìn)貨

B搞好銷(xiāo)售工作，滿(mǎn)足市場(chǎng)需要

C加速商品流轉(zhuǎn)，縮短流通時(shí)間

D實(shí)現(xiàn)商品實(shí)物上的節(jié)約

5、物流信息系統(tǒng)垂直方向劃分有（）

A銷(xiāo)售層B管理層C作業(yè)層D控制層E流通層

四、案例分析題

海爾的物流改革

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。

海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2 336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOw等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

JIT的速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。

目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為l小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾CRM(客戶(hù)關(guān)系管理)和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶(hù)資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。

問(wèn)題：

(1)什么是物流信息系統(tǒng)?對(duì)海爾物流的發(fā)展發(fā)揮了哪些作用

(2)從材料中海爾應(yīng)用了哪些先進(jìn)的物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)?

第五篇：現(xiàn)代物流的概述

摘要

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成和生產(chǎn)方式的變革，分散化物流體系的低效率和高成本劣勢(shì)已經(jīng)十分明顯，物流資源急待向集約型的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化方向流動(dòng)。然而在我國(guó)，這一分離過(guò)程進(jìn)展比較緩慢，相當(dāng)比重的工商企業(yè)難以摒棄自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，致使現(xiàn)代物流發(fā)展所引起的社會(huì)再分工不能進(jìn)一步深化。其原因之一是我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)尚沒(méi)有形成有效競(jìng)爭(zhēng)的格局，企業(yè)的市場(chǎng)行為還不能對(duì)潛在的物流需求形成足夠的吸引。因此，激勵(lì)物流企業(yè)實(shí)施多樣化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，制定與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略配套的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)有效競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化過(guò)程，從而進(jìn)一步影響企業(yè)行為，提高市場(chǎng)績(jī)效，形成業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的良性循環(huán)，是物流業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，尋求進(jìn)一步發(fā)展的現(xiàn)實(shí)途徑。

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代物流

發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展措施

發(fā)展方向

目錄

第一章 現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義 1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

第二章 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 2.2我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)

第三章我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃 3.2利用現(xiàn)代高科技手段

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌 3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù) 3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化 3.6積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

第四章我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況 4.2我國(guó)物流業(yè)發(fā)展方向

總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致謝

第一章現(xiàn)代物流的概述

1.1現(xiàn)代物流的含義

現(xiàn)代物流是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專(zhuān)業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加式配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

1.2現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

1.物流反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

2.物流功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

3.物流服務(wù)系列化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完

善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì) 3 決策的支持作用。

4.物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。

5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。

6.物流手段現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越

標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流企業(yè)和第三方物流

大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)國(guó)防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動(dòng)的多國(guó)部隊(duì)提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱(chēng)世界之最。

7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷(xiāo)提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要 有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿(mǎn)足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

8.物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國(guó)際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專(zhuān)業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

9.物流信息電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性(Visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制

第二章 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國(guó)加入WTO后，我國(guó)在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷(xiāo)售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來(lái)越高，物流外包的需求也越來(lái)越大。

2.11物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大

鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度大大增加。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。

2.12工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理

企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之 6 外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的“第三利潤(rùn)源”，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益．

2.13 一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展

物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下,打出了“綠色服務(wù)”戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè)埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進(jìn)口、儲(chǔ)存、流通加工、包裝到成品出口的物流服務(wù)；對(duì)三門(mén)峽市出口的果汁，從廠里一直到美國(guó)超市其中所有的物流活動(dòng)全部由中貨獨(dú)立完成。

2.14 物流市場(chǎng)潛力巨大

汽車(chē)工業(yè)、家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)、商業(yè)系統(tǒng)發(fā)展迅速，其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一。

2.15國(guó)外物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)

于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿(mǎn)足一些企業(yè)，特別是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來(lái)國(guó)際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流下場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地方開(kāi)始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供完整的綜合物流服務(wù)。

2.16 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用

我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1993年，上海華聯(lián)超市開(kāi)業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送．該公司建有16萬(wàn)平萬(wàn)米的配送如C，開(kāi)發(fā)了包含倉(cāng)庫(kù)管理、商品分揀理貨等號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的配送中J心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷(xiāo)售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營(yíng)體系更加完善。1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶(hù)推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢(xún)和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．深圳中海物流開(kāi)發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進(jìn)出倉(cāng)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體；并通過(guò)EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無(wú)紙化作業(yè)．利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時(shí)查看最新交易狀況以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車(chē)輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)組織管理車(chē)輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。

2.2我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

近幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，物流效益不高，與先進(jìn)國(guó)家水平尚有一定的差距。主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）我國(guó)物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大?！叭摺笔侵福皇俏锪骺傎M(fèi)用與GDP的比率高。2007年中國(guó)為18.4%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%至10%。說(shuō)明我國(guó)物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從另一方面也說(shuō)明物流發(fā)展的空間很大。二是庫(kù)存水平高。中國(guó)歷年庫(kù)存占當(dāng)年GDP的20%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在3%左右，庫(kù)存過(guò)高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是管理費(fèi)用高。我國(guó)物流管理費(fèi)用占GDP的比重2007年為2.3%，而美國(guó)、日本均只有0.4%，這一問(wèn)題反映我國(guó)物流的體制性和機(jī)制性約束，部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)?！耙坏汀奔次锪骺傮w水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

（2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國(guó)企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，物流的高端服務(wù)少，物流企業(yè)一般承接銷(xiāo)售物流，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)惡性競(jìng)爭(zhēng)。所以我一直呼吁制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)我們研究，我國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實(shí)物配送物流、一體化物流與供應(yīng) 9 鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會(huì)化程度較低，基本上還停留在自己采購(gòu)、自己庫(kù)存、自己銷(xiāo)售、自己結(jié)算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運(yùn)作的水平差，功能單薄，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)少。

（3）在管理方面，有關(guān)部門(mén)并沒(méi)有完全形成合力，管理費(fèi)用較高，市場(chǎng)化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門(mén)如何分工，形成合力是一個(gè)重要問(wèn)題。

（4）目前我國(guó)物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關(guān)聯(lián)的商貿(mào)物流，而對(duì)農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關(guān)注。城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。至于再生資源，我國(guó)可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車(chē)、廢家電等等，這個(gè)領(lǐng)域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財(cái)力支持。

致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而我國(guó)對(duì)這方面的開(kāi)發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 第三章我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃

不論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

3.2利用現(xiàn)代高科技手段

充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。物流要高效、合理運(yùn)行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個(gè)檔次。其次物流要自動(dòng)化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運(yùn)用自動(dòng)化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)等，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行。再次物流要網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個(gè)物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制。可通過(guò)EDI技術(shù)和 11 Internet技術(shù)來(lái)建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。

3.3建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌

進(jìn)入WTO和電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來(lái)抵御國(guó)外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

3.4提供多功能、全球性、一流的服務(wù)

在電子商務(wù)時(shí)代和加入WTO以后，物流企業(yè)的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)。多功能化是指不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按需要提供其他服務(wù)。全球化這是國(guó)際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國(guó)內(nèi)，而且涉及到國(guó)外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶(hù)。

3.5大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化

第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。我國(guó)加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都將面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的物流 12 企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。而物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟時(shí)，物流一體化已為時(shí)不遠(yuǎn)。

3.6積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才

我國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)和WTO知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對(duì)在WTO和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而對(duì)物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。第四章 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向

4.1我國(guó)物流業(yè)發(fā)展情況

剛剛過(guò)去的2009年被稱(chēng)為進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，同樣這一年也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最為困難的一年。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的企穩(wěn)回升，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，去年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體向好，前三季度全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2％。但不 容忽視的是，目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展快速回升的基礎(chǔ)仍不牢固，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)仍沒(méi)有完成，物流業(yè)整體專(zhuān)業(yè)化程度仍不高，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、輻射范圍大的物流企業(yè)仍不多，&；小、少、弱、散&；的仍是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

進(jìn)入2010年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍繼續(xù)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，那么我國(guó)應(yīng)該在物流業(yè)已經(jīng)擺脫發(fā)展低谷的基礎(chǔ)上，抓住有利時(shí)機(jī)，繼續(xù)認(rèn)真貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中仍存在的問(wèn)題，進(jìn)一步加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2我國(guó)物流業(yè)發(fā)展方向

1.進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，各方面的社會(huì)需求也會(huì)相應(yīng)增加，作為國(guó)名經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)發(fā)展紐帶的物流業(yè)當(dāng) 然也不例外。去年物流業(yè)發(fā)展整體不錯(cuò)，但據(jù)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢(shì)。如貨運(yùn)量同比下降1.5%，配送量同比下降17.3%，流通加工量同比下降16.5%。與此同時(shí)，企業(yè)效益繼續(xù)下滑，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)額下降17%，近六成企業(yè)利潤(rùn)額同比負(fù)增長(zhǎng)，近一成企業(yè)虧損。因此，今年只要能保證社會(huì)各大行業(yè)能夠快速發(fā)展，無(wú)形中也為物流服 14 務(wù)行業(yè)提供了較大的市場(chǎng)需求。

2.調(diào)整和優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。同時(shí)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，建立物流產(chǎn)業(yè)安全保障機(jī)制。特別是加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)引導(dǎo)工作，充分發(fā)揮對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的支撐作用。

3，繼續(xù)加大物流企業(yè)兼并重組，提高物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。做好物流業(yè)與制造、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈 和供應(yīng)鏈，降低成本，從整體上提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)物流業(yè)存在&；小、少、弱、散&；等弊端，因此借助目前經(jīng)濟(jì)仍沒(méi)有走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)環(huán)境，加快物流企業(yè)兼并重組，淘汰效率低服務(wù)水平落后的物流企業(yè)，培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。

4搭建行業(yè)服務(wù)的公共平臺(tái)，提高物流業(yè)信息化水平。如國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)交流合作的平臺(tái)；物流企業(yè)與制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的平臺(tái)，物流企業(yè)間整合重組、做強(qiáng)做大的平臺(tái)等，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提升行業(yè)現(xiàn)代化管理水平。

5繼續(xù)推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，提高集約化發(fā)展水平。根據(jù)去年國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的相關(guān)規(guī)定，我國(guó)要建設(shè)長(zhǎng)三角，珠三角等9大物流中心和21全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)城市。因此，我國(guó)應(yīng)該繼續(xù)積極推進(jìn)物流園區(qū)的合理布局、科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)園區(qū)提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

6解決物流企業(yè)運(yùn)作面臨一些實(shí)際問(wèn)題。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，運(yùn)輸、裝卸的營(yíng)業(yè)稅為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送為5%，影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作。倉(cāng)儲(chǔ)土地使用稅增幅過(guò)大，最大提高了15倍，超過(guò)企業(yè)承受能力。部分大中城市配送車(chē)輛市內(nèi)通行難的問(wèn)題依然存在。物流企業(yè)融資渠道較少，企業(yè)面臨較大的資金壓力。

總結(jié)

發(fā)展現(xiàn)代物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需政府和行業(yè)的推動(dòng)和調(diào)控，為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。要建立健全相應(yīng)的政策法律體系，是現(xiàn)代物流的發(fā)展有據(jù)可依；還要建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；要發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)快速有序健康的發(fā)展。

我們應(yīng)大力宣傳和提倡現(xiàn)代物流在新興的中國(guó)市場(chǎng)上的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極的扶植和支持其發(fā)展，使其為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)！

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1致謝

在此論文撰寫(xiě)過(guò)程中，要特別感謝我的導(dǎo)師李老師的指導(dǎo)與督促，同時(shí)感謝她的諒解與包容。沒(méi)有李老師的幫助也就沒(méi)有今天的這篇論文。求學(xué)歷程是艱苦的，但又是快樂(lè)的。感謝我的班主任胡萍老師，謝謝他在這四年中為我們?nèi)嗨龅囊磺?，他不求回?bào)，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神很讓我感動(dòng)，再次向他表示由衷的感謝。在這四年的學(xué)期中結(jié)識(shí)的各位生活和學(xué)習(xí)上的摯友讓我得到了人生最大的一筆財(cái)富。在此，也對(duì)他們表示衷

心感謝。

謝謝我的父母，沒(méi)有他們辛勤的付出也就沒(méi)有我的今天，在這一刻，我再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師表示衷心地感謝