第一篇：奇瑞汽車信息化建設案例

和時間賽跑 奇瑞汽車信息化建設

文：李衛(wèi)忠 2007-7出處：e制造

閱讀提示：信息化應用有力地支撐了奇瑞的快速發(fā)展。在短短5年以內，奇瑞產品平臺從一個發(fā)展到五個，年產量翻了兩番，信息化系統(tǒng)功不可沒。另外，奇瑞信息公司是奇瑞內部的負責信息化應用開發(fā)和推廣的部門，新技術應.....在去往奇瑞汽車有限公司的路上，司機告訴筆者，奇瑞龐大的廠區(qū)幾乎占據了蕪湖經濟開發(fā)區(qū)四分之一的土地。而十年前，在奇瑞創(chuàng)建之初，這里還是一塊塊的菜地和水塘。

1998年，奇瑞花費了近2億元人民幣購買了一條福特汽車的二手發(fā)動機生產線，1999年5月18日奇瑞第一臺發(fā)動機下線。到2001年，定價10萬元的奇瑞風云轎車。據介紹，南汽名爵的PDM項目已經于去年完成，ERP項目從去年2月開始啟動，計劃到今年3月底正式上線。整個平臺則預計到今年年底全部建成，而且完全可以適應公司未來5年的業(yè)務發(fā)展計劃。

現在，汽車界都在談論“N日造車”的話題。1994年寶馬以8億英鎊的價格將MG羅孚汽車集團網羅在其麾下。在此后的幾年里，寶馬對MG羅孚在英國伯明翰和長橋的兩個工廠進行了改造，以寶馬工廠的管理模式造就了一個全新的MG羅孚，其配置的自由組合竟可以達到10的8次方之多的變化。據介紹，MG名爵從羅孚項目萃取出的大部分業(yè)務數據，都將逐步融入到自主設計研發(fā)的平臺中，在PDM平臺中實現產品模塊化設計以及所有的工作流管理。

“不久的將來，你就可以在我們公司的網站上實現自主選配、下單的訂單式服務。” MG名爵ERP項目實施負責人員充滿自信地對記者說。

上市就受到了歡迎，一年內賣出了2萬8千輛。到了被稱為中國轎車市場井噴時期的2002年~2003年，人們注意到，一個來自安徽的品牌“奇瑞”以年增長50%的速度，成為市場銷售增長最快的品牌之一。此時，企業(yè)經營和管理中的問題也開始暴露，如市場信息不靈敏，生產預測數據不準；裝配過程中因為缺件、質量不好而影響產品及時交貨或質量問題；成本核算不細，不能有效控制等問題，高速發(fā)展的業(yè)務對信息化需求也越來越緊迫。規(guī)范業(yè)務流程是從根本上解決問題的辦法，奇瑞領導層決定實施ERP項目。

初戰(zhàn)告捷

2002年，奇瑞信息科正式成立。首先確定實施系統(tǒng)要使用哪種軟件。ERP項目是公司的關鍵項目，只能成功，不能失敗，軟件的選型至關重要。在排除了自主開發(fā)的可能性之后，奇瑞對十幾家軟件廠商進行了調研，最終確定使用SAP的R3系統(tǒng)。

談到SAP中標的理由，奇瑞認為，R/3系統(tǒng)是一個可靠的集成標準應用軟件包，客戶數量龐大，包括一汽大眾、上海大眾、上海通用等眾多的汽車制造廠商都在使用R/3軟件作為進行決策和管理的工具；最新版本MySap.com 以電子商務服務為核心，是一個開放的，協(xié)同的商務環(huán)境，能將SAP解決方案轉換為基于網絡的應用程序；此外，MySap.com含有專門的汽車工業(yè)解決方案，包括精益生產方式（LP）、準時化生產（JIT）、看板管理、CKD方式等，對于借鑒國外大公司的管理經驗尤為有益。

7企業(yè)從產品關注層面的“品質、科技、我的時尚”轉向更具人文關懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)?！钡脑燔嚴砟睿瑑?yōu)化管理，使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術的主動權，研發(fā)并生產更具國際市場競爭力的產品，力爭2010年實現年產銷100萬輛。

剛剛過去的2006年，是奇瑞頗受矚目的一年：第50萬輛轎車下線、國內銷量排名由2005年的第7位上升到第4位。在財富雜志評選的“中國最值得尊重的公司”當中，奇瑞名列第11位。

目前，東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細分領域扮演著“標桿先鋒”的角色。奇瑞人現在可以堂堂正正地打著奇瑞的品牌，帶著奇瑞LOGO的車，銷售到世界的任何一個地方。

尹同耀說，就像談到德國就會使人想到寶馬、奔馳一樣，它實際上代表了一種國家的品牌，奇瑞人一定要有遠大理想，希望有一天，能夠做成中國汽車的一種名片，這是奇瑞人的不懈追求。

而回顧奇瑞公司信息化所走過的路程：從2002年之前幾乎是一片空白，在短短的一年內完成了內部企業(yè)網絡、內部網站、郵件系統(tǒng)、OA系統(tǒng)的建設，以及SAPMySap.com為核心的一整套解決方案，到借助ERP系統(tǒng)、計算機網絡及互聯(lián)網等高效的管理工具，逐步提高企業(yè)的市場競爭力，以獲取利潤的最大化，實現社會、企業(yè)、員工的多方效益。最終建立起有奇瑞特色的IT系統(tǒng)，以ERP為基礎核心，集合PLM、CRM、SCM功能，OA、WEB及電子商務為輔助的綜合型計算機管理工程?？偨浝碇矸偢袊@道，這充分體現了奇瑞高層領導對信息化帶對工業(yè)化發(fā)展重要性的認識，同時，也體現了“造車育人”的道理，人在任務中成長最快速，問題會逼著人想辦法。而陪同參加采訪的奇瑞汽車信息技術有限公司信息化管理科主管馮濤、項目開發(fā)部經理陶傳羽，就是幾年來在實施各類信息系統(tǒng)項目中的迅速鍛煉成長起來的實例。

奇瑞信息公司制定了5年的規(guī)劃，而奇瑞的業(yè)務發(fā)展速度非?？欤偸浅~完成目標，公司的戰(zhàn)略目標在不斷滾動變化，IT規(guī)劃也要相應地不斷變化。樊總說：有把握的是3年，而最重要的是當年。身為奇瑞經管部的成員，樊總非常了解公司的發(fā)展方向，公司在膨脹期對信息化越來越依賴，而信息公司的任務就是把有限的IT投資用到促進公司最迫切的業(yè)務發(fā)展方向上，讓信息系統(tǒng)把公司的各種力量形成一股巨大的合力。

去年年底，預測到企業(yè)未來對BI的需求，信息公司想提前做準備，打個半年的時間差，結果今年年初業(yè)務部門對BI的需求馬上就提出來了。奇瑞人為了自己的理想，在和時間賽跑。

奇瑞經驗談

一、關于信息系統(tǒng)與業(yè)務需求之間的關系

在每個信息項目實施過程中，很多情況下業(yè)務部門的需求都不是很明確，而這也是很多信息系統(tǒng)實施失敗時引用最多的借口，作為企業(yè)IT系統(tǒng)的建設者或實施服務商，一個非常主要的職責是引導和整合業(yè)務需求，而不是被動的接受，那樣做會導致系統(tǒng)最后從整個企業(yè)價值鏈角度來說是低效和孤立的。

在系統(tǒng)實施過程中的業(yè)務需求調研階段中，如果能有充分的論據最后推翻業(yè)務部門的不合理業(yè)務需求，這是業(yè)務分析做得比較高的層次。

二、信息系統(tǒng)與業(yè)務流程重組的關系

一個高效的信息系統(tǒng)必須要建立一套完善的業(yè)務流程。在信息平臺前，從前大家習慣的9奇瑞在生產過程中，充分吸取了豐田制造方式（TPS）的理念，在采購物流和車間物流中實施了基于看板的連續(xù)“拉式”供貨系統(tǒng)。相比MRP按計劃產生物料需求的推式系統(tǒng)，“拉式”系統(tǒng)（根據后道工序需求來安排供貨）更貼近生產現場的實際需求（更精益），能夠實現小批量、多頻次供貨，從而有效降低現場庫存，并且拉式系統(tǒng)降低了對MRP系統(tǒng)的依賴。

在實施過程中，奇瑞充分利用系統(tǒng)所包含的看板業(yè)務流程和實踐經驗，改善了自身的物流業(yè)務，在短短三個月內成功實現了Infor SupplyWEB系統(tǒng)“最佳實踐”和實際業(yè)務的磨合。

現在，在奇瑞車間，一旦有零部件從超市倉庫取出送往生產線，物流人員只需進行一次簡單的條碼掃描，系統(tǒng)便立即拉動看板的流轉，通過網站產生新的電子看板需求，指導供應商供貨。

2.供應鏈的規(guī)范化

由于成功地將供應商的備貨、發(fā)貨單打印、發(fā)貨等活動集成到SCM系統(tǒng)中，并與奇瑞的供貨需求嚴格對應，使奇瑞能夠有效地規(guī)范供應商和物流公司的發(fā)貨行為，避免了延誤、漏送、錯送和重復發(fā)貨問題的發(fā)生。降低了物流環(huán)節(jié)對汽車生產的影響。

3.供應鏈協(xié)同

供應鏈的可視化，使得每一個參與者都能充分融入供應鏈業(yè)務，成為積極的參與者。在奇瑞的供應鏈中，不但奇瑞的采購、計劃和物流部門可以隨時了解供應商的供貨情況，及時發(fā)現供貨拖延等問題，供應商也可以了解在途貨物的收貨狀態(tài)以及物料是否在奇瑞倉庫發(fā)生了滯留。供應鏈的協(xié)同，為準時供貨和有效控制庫存打下了基礎。

SupplyWEB所提供的電子數據交換功能，還在奇瑞和供應商之間建立了B2B的數據交換機制，最大程度減少了人工干預。

案例問題

01-

第二篇：奇瑞汽車案例分析

題目范圍:從一個商業(yè)案例透視商業(yè)文化差異性,可以選擇一個案例(競爭/合作等等),論述商業(yè)文化的表現/成因/結果等方面.演講及PPT要求: 8頁或者16頁,各小組4人合作演講,時間8分鐘.圖表為主,標題為主,文字字數控制,注明參考資料及來源.第六屆國際徽商大會在合肥舉行 奇瑞成新徽商代表

2010年6月22日訊 昨日，第六屆中國國際徽商大會在安徽合肥舉行，此次，奇瑞汽車攜旗下奇瑞、瑞麒、威麟及新能源共33輛展車亮相大會主會場，參展車輛規(guī)?？芭c北京車展媲美。作為安徽工業(yè)的一張名片，奇瑞汽車在徽商大會上全方位展現了中華民族汽車工業(yè)的最高發(fā)展成就，讓人們看到了一個技術領先、品質卓越并初步具備全球品牌影響力的奇瑞汽車。

中國國際徽商大會是安徽省最具影響力的品牌經貿盛會之一。本次大會，安徽省將重點推介外資項目投資總額在1000萬美元以上、內資項目投資總額在1億元人民幣以上的項目1000個；安排外資項目投資總額在3000萬美元以上、內資項目投資總額在2億元人民幣以上的大會集中簽約項目60個，規(guī)模超越了過去歷屆大會。作為一個國際性盛會，徽商大會對于安徽的產品、品牌和企業(yè)走向世界，開拓全球市場，其作用和意義越來越重要，這也是奇瑞汽車非常重視徽商大會這個平臺的原因。

奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示：“奇瑞汽車是安徽現代工業(yè)的代表，也是現代徽商的典型代表之一。一直以來徽商以其銳意進取，吃苦耐勞，敢于挑戰(zhàn)的冒險精神，以及富有激情和創(chuàng)造力的整體形象影響著中國商界，這也正是奇瑞人的精神寫照。如今奇瑞汽車已經成為了安徽人的驕傲，奇瑞將進一步通過加大技術研發(fā)投入力度來不斷增強自身的技術實力，強化作為“中國汽車工業(yè)名片”的品牌形象?！?/p>

自主品牌汽車產業(yè)一直是安徽重工業(yè)的中堅力量。汽車產業(yè)作為技術附加值高、產業(yè)鏈較長的產業(yè)，對于地方經濟增長有著非常明顯的拉動作用，也是一個區(qū)域工業(yè)發(fā)展水平和實力的象征。作為安徽汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，奇瑞一直重視產品的自主研發(fā)，2010年更是將研發(fā)放到了一個戰(zhàn)略高度，“精耕技術”成為奇瑞“精耕2010”戰(zhàn)略的重要組成部分，今年上半年，隨著CVT無級變速器、GDI發(fā)動機等核心技術的突破以及國家級節(jié)能環(huán)保工程試驗室的即將落成，如今的奇瑞已經成為我國唯一一家完全掌握底盤、發(fā)動機、變速器和發(fā)動機電子管理系統(tǒng)(EMS)四大關鍵技術的汽車企業(yè)。這一系列的突破，使得中國汽車產業(yè)在核心部件領域從此不再受制于人，開創(chuàng)了一條獨立自主的發(fā)展道路，實現了當初“市場換技術”戰(zhàn)略沒能達到的目標。

(本文來源：中國經濟網)

過去徽商、“大包干”是窮則思變；現在奇瑞、科大訊飛是自主創(chuàng)新。二者共通之處是求真務實、創(chuàng)新創(chuàng)造，這應當是安徽文化精神的生動寫照！

奇瑞自身的提高和調整——————國內市場

尹同耀：奇瑞汽車管理的的幕后故事

2009-7-28 16:50

中國第一家自主品牌轎車年銷量突破30萬輛公司的幕后故事

當尹同耀還在長江邊上的一所中學上學時——那是1970年代末的中國，德國大眾正在和這個國家的政府談判是否能引入一條轎車生產線——中國汽車工業(yè)的圣地是北方的長春，和長江上游的武漢。很快地，尹從安徽巢湖出發(fā)，成為省會合肥一所工科院校的汽車制造專業(yè)學生，并隨后進入一汽集團成為一名工藝員。1996年，當他離開一汽與大眾的合資公司時，在中國市場上，自主品牌汽車還難得一見。

45歲的尹同耀，現在是奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理。與10年前相比，這位汽車工程師的命運發(fā)生了驚人的轉變。幾乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年產銷量超過30萬輛的龐大汽車城堡，并成為中國第四大汽車制造商和最重要的出口商。2004年以來，奇瑞不僅度過了行業(yè)蕭條，擺脫了跨國企業(yè)知識產權官司的羈絆，并且成為政府鼎立支持的自主創(chuàng)新榜樣企業(yè)，還將產品打入53個國家和地區(qū)，成為最炙手可熱的中國自主品牌汽車公司。而有點書生狷狂氣質的尹，還保持著一個汽車迷的習性：喜歡聞汽油那種清剛明亮的味道，喜歡穿工作服勝過西裝，且對那種每周工作7天、每天工作15小時、呆在辦公室吃盒飯的生活樂此不疲。

但是，一些分析人士認為，就一家希望進入歐美發(fā)達國家市場的中國汽車制造商而言，奇瑞目前擁有的技術和經驗還不足以支撐起一個在世界各地銷售、推廣和維修汽車的全球性業(yè)務?！懊總€廠商都努力以它們所能的最快速度發(fā)展，以成為競爭的幸存者之一?！痹浉哒{宣稱將把奇瑞汽車帶入美國市場的馬爾科姆·布魯克林(MalcolmBricklin)在去年11月公開說，這使得中國公司很少有時間來考慮在美國及歐洲市場上銷售所需要達到的苛刻的環(huán)保及安全要求等問題。

這可能點中了令尹同耀寢食難安的“死穴”。2006年開始，尹同耀與往年一樣，以他特有的說“狠”話的方式，強調了質量。今年初，在奇瑞質量大會上，尹又再次強調，質量工作處理不好會是奇瑞最大的瓶頸，做好了可以讓奇瑞“沖”上去；做不好也許就是一瓶“毒藥”，會害死奇瑞。

“在中國達到30萬輛，已經是一個不小的數目，可以支撐奇瑞發(fā)展，品質今后更是奇瑞重中之重的工作。”尹同耀告訴記者。

新征程已經開始。對奇瑞來說，未來最需要的是更優(yōu)秀的管理人才、更完善的管理模式、更出色的生產模式，這種軟實力的提高對奇瑞未來的發(fā)展至關重要。

亞洲汽車資源公司總裁邁克·鄧恩(MichaelDunne)回憶起他到奇瑞參觀時的印象：“每次我到他們那里去，都看到他們?yōu)槠嚬こ痰哪硞€方面增添了新的設施，這表明，他們的確想造出世界一流的汽車?！?/p>

救火隊長

在奇瑞，有一條明文規(guī)定，每周一下午4點，兩個轎車廠必須召開質量會議，把一周的質量問題進行公布，并探討解決方法。

尹同耀只要在蕪湖，都盡量參加這個會議，工程師出身的他更喜歡下車間，給自己的產品找毛病。“質量工作做不好已經不是被同行超越的問題了，而是能否生存的問題了?！币嬖V下屬。

在奇瑞，每個月末還要召開一次大的質保會，公布各車型質量狀況和各個部門的考核情況，12名經營管理委員會成員必須全部參加。在奇瑞內部報紙上，還定期公布質量抽查情況。

2006年，這個質保會上突然出現了一個多數人沒有見過的身影。

尹同耀力邀徐愛民

徐愛民，個子不高，但精力充沛，在武漢一家合資汽車企業(yè)積累了10年零部件管理經驗。2005年11月，受尹同耀力邀，徐愛民從武漢來到蕪湖，尹同耀給他的這位大學同學的任務只有一個，把好產品質量關。

徐愛民首先負責的是采購部，當時是奇瑞最重要的質量環(huán)節(jié)，對奇瑞產品質量產生重要影響。采購部是一個大而全的機構，而采購質量控制又是門很深的學問，奇瑞的供應商群體龐大，水平參差不齊，要保證每個零件達到奇瑞要求，很難。

不過，依靠以前的管理經驗，徐愛民還是搭起了采購質量新的控制體系。幾個月后，他成立了現場批量科、發(fā)動機科、項目科等新建制，對所有進入奇瑞的零部件質量開始進行細分性控制。機構細化了，職責細化了，考核強化了，零部件質量開始得到改善。

而最讓徐愛民驚訝的是，他發(fā)現奇瑞過去發(fā)生因質量問題的賠付時，總是由奇瑞自己承擔，但很多問題實際是因供應商零部件導致的，因為沒有把責任延伸到供應商身上，后者既不用承擔賠付代價，改進質量的動力也不足。

2006年初，徐愛民申請成立索賠科，專門負責分析銷售部門的索賠情況，厘清因供應商質量問題而造成的賠付。

此外，為了加強供應商管理，徐愛民還制定了更加完善的供應商管理手冊，條款多達180多條，“以前不管是好供應商還是壞供應商，出現問題說說就完事了，現在要把他們的質量管理起來?！毙鞇勖窀嬖V記者。

具體來說是強化了獎懲制度。比如針對安全件的供應商如果造成奇瑞停線一分鐘應該罰多少錢等，都制定了清晰的條款。對于罰款這種方式，徐愛民考慮了很久，合資企業(yè)對供應商不實行罰款，而是實行紅黃牌制度，兩次紅牌便取消供應商資格，“開始我也不想罰款，但我發(fā)現奇瑞很多供應商的基礎差，不罰款不能推動他改進”。

不過，2007年，徐愛民正在考慮改善這項決策，希望通過罰款能夠幫助到供應商，而非僅僅作為事后懲戒。徐的設想是，用供應商交來的罰款為其請相關專家深入供應商的生產線，幫助它們改善產品質量，還給它們做培訓，把罰款變成“學費”。

而從去年一季度開始，徐愛民又兼任了質量保證部綜合管理部部長。

質量保證部是一個更為龐大的機構，對奇瑞來說質量工作關系身家性命。徐愛民依然借鑒以前的經驗，首先理順機構職能，目前質保部已有五個機構：綜合管理部、質保一部、質保二部、質保三部、質量技術部，以及即將成立的質保五部，分別對發(fā)動機、三個生產工廠以及研發(fā)設計流程進行監(jiān)管。

徐愛民的這個工作并不好干，畢竟奇瑞生產工人太年輕了，而且其中有相當部分是實習生，員工流動性比較大，必然會對產品質量提出挑戰(zhàn)。

不過，對質量保證部來說，除了檢查督促，更重要是做培訓學習，鼓舞員工提高質量意識，全員參與質量改善，其實這就是奇瑞正在推行的AUDIT（整車質量評審）、TPM（全面生產管理）和TPS（豐田生產模式）。

TPM最早在日本企業(yè)中推行，提倡從意識改變到使用各種有效的手段，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，強調從最高領導到第一線作業(yè)者全員參與，整個活動由“設備保全”、“質量保全”、“個別改進”、“事務改進”等6方面組成，對企業(yè)進行全方位的改進。除了進行TPM考試，奇瑞要求所有員工在生產中發(fā)現問題，解決問題，不斷改善流程，并為此堅持不懈。

與此相配合的，是生產管理專家寺田真二推行的豐田生產模式（TPS），這位來自日本三菱汽車的專家在奇瑞成立了TRMS小組推行TPS，最初選擇東方之子生產線作為示范線。這是一項瑣碎而單調的工作，就是反復地教學徒們操作動作，一遍一遍，要把每一個人的動作習慣培養(yǎng)到最優(yōu)，還要讓學徒們養(yǎng)成良好的協(xié)調與問題解決方案。

據說，在寺田真二身邊長期都有10-20個學生，每天圍著他學習操作和流程中的點點滴滴，看他如何操作，也看他如何把技能交給別人，看他如何處理員工正常生產中出現的問題；什么時候寺田覺得誰及格了，就到生產線當班組長，然后公司立馬再挑出一批來，把這名額填滿。目前，TPS已經開始在所有的奇瑞生產工廠導入。

實際上，奇瑞正在試圖將TPS和TRMS等生產管理與模式進行融合，通過不斷探索標準化作業(yè)流程，形成自己的CPS（中國生產模式）。在他們看來，CPS就是追求物質制造的合理性、徹底排除浪費、達到降低成本。

奇瑞轎車一廠涂裝一車間見習主管張肄飛說：“標準化作業(yè)是以人的操作為中心去考慮的，沒有多余程序的、反復進行的最有效的生產方式。它是把人與設備最有效地利用起來，用以提高安全、質量、效率以及降低成本的綜合性指標?！?/p>

盡管做了這么多，尹同耀對目前奇瑞產品的質量還是不滿意。2007年質量大會上，他提出了一個長征性的質量工作目標，表示今后的工作一定要以質量作為第一要素，“要打十年質量戰(zhàn)?！?/p>

這對徐愛民來說壓力巨大。他告訴記者，來到奇瑞1年半，他已經創(chuàng)造了三個第一：第一次在火車上過年；第一次動手術；長出平生第一根白頭發(fā)。

多平臺，精細化

奇瑞要繼續(xù)提高國內市場份額，并最終進入國際主流市場，需要有一個怎樣的研發(fā)體系支撐？

一般來說，汽車質量問題源于三方面，第一設計是否存在缺陷，第二零部件采購質量是否過關，第三裝配過程優(yōu)劣。

奇瑞早期，由于很多結構出于反求，導致驗證充分性不足，所以最先上市的幾款車存在一些小毛病。為改善質量，尹同耀發(fā)現必須逐步把逆向開發(fā)轉變?yōu)檎蜷_發(fā)，一方面嚴格開發(fā)流程，另一方面引入跨國公司人才。2003年初，奇瑞汽車建立了奇瑞汽車工程研究院，對汽車技術進行全面深入研究。

初期，汽車工程研究院既是一個研發(fā)單位，也是一個技術管理機構，可以根據自己需要整合國際技術資源，把一些研發(fā)委托給外部機構，進行技術集成和積累。通過這種方式，奇瑞展開了幾十款車的同步開發(fā)，研發(fā)投入一度占到銷售收入的10%。

事實上，奇瑞之所以能一年推出四五款新車，很大程度上得益于這種獨特的研發(fā)模式，拼命自主研發(fā)的同時，充分集成國內外的技術資源。汽車咨詢公司CSM亞洲分析師張豫告訴記者，奇瑞的產品規(guī)劃做的是最好的，今天推出的車型都是從很早開始規(guī)劃，除了量產車外，更多車型在做嘗試，以提高設計能力。

不過，設計能力的提高說到底是一個長期積累過程，難以一蹴而就。因此，直到如今，由于設計而造成的質量隱患仍然存在。2007年奇瑞質量年會上，尹同耀表示，提高奇瑞產品質量要從設計入手，從生產準備入手。

基于此，研發(fā)部門的調整一直在不斷進行。2006年中，穩(wěn)定了3年的奇瑞研發(fā)體系發(fā)生了第一次大調整，汽車工程研究院一分為四——汽車工程研究院、乘用車工程研究院、商用車工程研究院以及汽車試驗中心。2007年初，奇瑞的研發(fā)體系再次調整，內部出現了包括動力總成研究院、傳動系統(tǒng)研究院等，動力總成研究院又下設兩個分院，乘用車研究院則按平臺劃分成了三個分院，對產品研發(fā)進行精細的分工。

調整之后，最早的汽研院集中于基礎技術開發(fā)，整車開發(fā)全部交給乘用車研究院，商用車交給商用車研究院，其它分院負責專門的汽車技術研發(fā)。奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究院院長陸建輝告訴記者，奇瑞研發(fā)體系調整是為適應奇瑞自身的變化，生產規(guī)模越來越大，項目越來越多，必須實行平臺化，精細化。

2006年初，奇瑞創(chuàng)造性地組建了一個新機構——商品改進部，由奇瑞元老、副院長魯付俊負責，今年初改為“商品技術中心”，這是一個專門負責已上市車型改進工作的機構。奇瑞新車型上市三個月后，相關資料以及研發(fā)過程中的一些核心技術人員都會轉移到商品技術中心，由它們負責這些車型的改進工作，包括功能的提升，功能的擴展，更新?lián)Q代等。

具體流程是，銷售公司售后服務部會從全國500多個下屬服務站收集故障信息，找出每款車最集中的幾個問題點，比如QQ的水箱散熱問題。隨后，這些不同車型的市場反饋和故障報告到達商品技術中心，商品技術中心牽頭組建項目組，限期整改，一般來說三個月改進一次，大問題的改進在半年以上。

奇瑞銷售公司副總經理秦力洪認為，新產品開發(fā)部門和已上市產品改進部門分開的優(yōu)勢在于，乘用車研發(fā)部門可以專門做新車型開發(fā)，而不必分散精力做改進，這樣兩條腿走路，可以加快奇瑞的產品研發(fā)速度。

他舉例說，QQ6去年9月上市，先在東北進行試銷，改進以后才進行全國推廣。QQ6的核心人員有兩個，一個是懸架專家，一個是內飾造型專家，當時認為QQ6在這兩方面改進空間比較大，于是車型上市后就讓這兩個人加入商品技術中心，經過兩輪改進后，QQ6已經非常適應市場。

技術研發(fā)部門的細分體現出奇瑞獨立奔跑的野心。奇瑞未來會傾向于集成內部研究院之間的創(chuàng)新與成果，更多的設計與研發(fā)將交給這些名目繁多的研究機構來做。

面對國外市場的困難及措施

在國外銷售不好，原因是以下黃色部分，個人認為最好是說他質量不過關，那么和后面的方法可以相對應。綠色部分是方法。我找的圖表你們看看能不能扯上去，應該可以的截至11月30日，奇瑞公司今年已累計出口汽車114718輛，比去年同期增長164.7%。再次以輝煌的業(yè)績成為國內乘用車第一大出口商，這已經是連續(xù)五年蟬聯(lián)出口冠軍的寶座。

“寧可結果錯，過程一定要對”

毫無疑問，從設計到生產，這些為質量改進計而做出的種種努力，最終要拿到有著更嚴苛要求的國際市場上進行檢驗。但過于急迫的心態(tài)，讓奇瑞也為此付出了一定的代價。

2004年10月，張林剛來到奇瑞擔任國際公司總經理，就遇到了一件大事——與美國夢幻汽車負責人布魯克林談判進入美國市場，雙方很快達成了協(xié)議，授權布魯克林在北美市場銷售奇瑞汽車，談判結果讓張林十分激動。

不過，隨著事情的推進，困難卻越來越多，資金問題、質量問題、排放問題個個都不好解決，事情一直拖到2006年11月，雙方正式宣告分手。

“布魯克林的事情反映出我們的一些問題，兩年前，我們在國際化思路上還不成熟?！睆埩指嬖V記者，現在奇瑞已經確立了有步驟的國際化戰(zhàn)略，先新興市場后主流市場，實行“農村包圍城市”。他認為，奇瑞先進入發(fā)展中國家市場，把隊伍建立起來，把體系建立起來，積累經驗，提高產品質量，之后再進入美國市場更合適。

俄羅斯市場的銷售狀況讓張林感慨萬千。之前，張林與外國經銷商談判，別人給畫個大餅，一看計劃銷售這么多車，“就趕快簽，心里高興的不得了”。但后來他才發(fā)現，簽單只是開始，很多合同簽了不一定能履行。盡管如此，奇瑞在此還是有所斬獲：2005年，奇瑞與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托爾公司（AUTOTOR）簽署組裝奇瑞汽車的合同，宣布進入俄羅斯市場。2006年4月，奇瑞在阿芙達托爾公司組裝的瑞虎和旗云下線，正式上市銷售。

張林說，他們正逐步擴建網路，經銷商每個月都在增長，前期在莫斯科、圣彼得堡等主要城市，現在開始在二級城市鋪開，產品供不應求。

在兩年前，奇瑞開拓國際市場是按區(qū)域劃分的，每個區(qū)域派幾個人，找到合適經銷商便簽單出口?，F在則不同，張林更重視職能部門、規(guī)劃部門建設，比如建立國際營銷部、市場部、規(guī)劃部，讓這些部門對市場進行前期研究，并根據各個市場的共性形成一套作戰(zhàn)方法，包括進入策略是什么，用什么樣的產品組合進去，目標實現的可靠性有多少等。

目前，國際公司已經把各地市場做了劃分，分為核心戰(zhàn)略市場、重點市場和一般市場。對于戰(zhàn)略核心市場，奇瑞會更多地參與進去，借鑒俄羅斯全資銷售子公司的形式，管理市場營銷，進行市場推廣，布置銷售網絡，去體會第一手的市場脈搏；重點市場則是高挑戰(zhàn)性市場，暫不直接進入；一般市場主要是出口，做好經銷商管理和售后。

張林目前推崇的是日本人的戰(zhàn)略，有節(jié)奏、有步驟、有層次地進入國際市場，“做國際市場不是一天兩天，你不按正確的方式做，短期的量可能上來了，但可能把品牌敗壞，必須有結果和過程的平衡，寧可結果錯了，但過程一定要對”。

當然，這其中最重要的就是加強海外質量的掌控能力，目前奇瑞在海外已經有7個組裝工廠，每一家都有國內派駐的生產技術人員在現場，生產必須按照奇瑞質量標準及檢查程序進行。此外，徐愛民主管的質量保證部的海外質量科，專門對發(fā)往海外的KD件進行監(jiān)控，確保質量以及包裝不受損壞，而且質量保證部正準備將質檢員派往各個海外工廠，以真正確保對質量的控制。

“奇瑞國際化還是在摸著石頭過河，但現在對河水的冷熱深淺有了更多了解?！睆埩痔钩小?/p>

奇瑞精神和文化

從奇瑞精神看新徽商崛起

■來源：中國國際徽商網

日期：2006年7月6日

內容提要：以開拓創(chuàng)新為核心的商業(yè)精神是徽商雄踞商界300年的內在動力。奇瑞汽車的核心技術和自主品牌兩大概念資源，實質上就是這種精神在中國和安徽經濟發(fā)展新階段條件下的弘揚光大。奇瑞精神折射了新徽商的基本內核，奇瑞現象預示了新徽商的崛起，它既是安徽在中部地區(qū)崛起的結果，也是重要原因。

蕪湖作為徽商在安徽省內最主要的商業(yè)活動地點，也是安徽近代較早受到現代商業(yè)文明洗禮，是當代對外開放時間較先、范圍較廣程度較深的地區(qū)，必然也是新徽商當先涌起的區(qū)域。奇瑞精神和奇瑞現象，就是徽商傳統(tǒng)精粹、蕪湖區(qū)域特色和中國、安徽經濟發(fā)展新階段相結合的產物。深刻挖掘奇瑞精神，弘揚奇瑞精神，對于重振徽商雄風，造就新徽商，培育安徽職業(yè)企業(yè)家隊伍，促進安徽崛起，具有重要意義。

徽商精神“浴火鳳凰”凝聚于蕪湖奇瑞

令人倍感欣慰的是，中國在經歷許多挫折之后，于20世紀70年代末期走向了對外開放道路。在這種背景下，曾一度輝煌后又衰落的區(qū)域性商幫也獲得了東山再起的機會；而新的商幫也風起云涌。但是，在這次浪潮中，各商幫的命運則發(fā)生戲劇性的變化。與大海零距離接觸的，具有悠久商貿歷史的沿海地區(qū)首先發(fā)展起來。反映在商幫上，自然就是中國五大商幫的命運變化：浙商、蘇商、粵商首先重振雄風，而一度輝煌的徽商和晉商則仍然是歷史概念。溫商、滬商等新商幫逐漸形成且影響迅速擴大，閩商也漸露頭角；隨著高科技產業(yè)的崛起，京商也逐漸為世人所注目。東部振興戰(zhàn)略的實施使東北商人的崛起出現了歷史性機遇。但是，在中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略等因素影響下，安徽獲得了崛起之機會。與此一致，新徽商也必將重新振興。可以預料，那些繼承徽商精華、拋棄其糟粕、克服其缺點，并與國家、安徽歷史使命最佳結合的企業(yè)和地區(qū)，將是新徽商形成并崛起的突破口。位于安徽武蕪湖的奇瑞汽車，就是這樣在這種背景下出現的。

為什么會是奇瑞？新徽商的崛起，除具備上述區(qū)域條件外，它還需要將徽商的下列傳統(tǒng)與當前安徽和中國經濟的發(fā)展實踐結合起來: 在經營區(qū)域上，它是面向全球的，必須是工業(yè)和商業(yè)的結合，而不局限于商貿流通；在市場定位上，面臨著激烈的國際國內競爭，需以迂回方式占領市場；在中國外貿重點從加工向品牌轉變的歷史階段，核心技術和自主品牌作為最基本的競爭手段；在組織管理上，突破徽商的家族管理模式而建立現代企業(yè)制度；在與政府的關系上，它既希望政府從外部提供良好環(huán)境和必要的政策支持，更拋棄依賴政府干預市場競爭結果和市場條件的行為。從外部環(huán)境看，最重要的是，它和徽商一樣，所生產和交易的產品，有著巨大的市場潛力，而且能夠不斷進行品質和結構升級，從而獲得持續(xù)性的利潤來源。

第一、奇瑞的開拓創(chuàng)新精神。顯然，以“追求世界一流技術，擁有自主知識產權，打造國際知名品牌，開拓全球汽車市場”為奮斗目標的奇瑞，就是這樣最佳結合點。在宏觀經濟方面，已經進入由需求決定增長的新時期。汽車，這種唯一“零件以萬計”、“產量以百萬計”、“保有量以億計”的“第一商品”，將成為中國居民的重要消費品，而汽車產業(yè)已經并將繼續(xù)成為中國的支柱產業(yè)。因此，在產品創(chuàng)新上，安徽蕪湖選擇的奇瑞汽車，就和徽商所經營的生活必需品一樣，市場潛力巨大。

在市場策略創(chuàng)新上，面臨國際國內汽車業(yè)巨頭激烈而殘酷的市場競爭，故而它必須像徽商一樣，緊緊結合國家和安徽外向型經濟和整個經濟的瓶頸，進行市場細分，必須創(chuàng)造一個新的市場，并以此為基礎，在主流市場上殺出一條血路。出口貿易中，中國正在簡單的加工向品牌戰(zhàn)略轉變，知識產權、自主品牌成為外貿的瓶頸。在國內，能源和生態(tài)問題成為經濟可創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸，高效、節(jié)能、清潔，成為主流追求。奇瑞正是抓住核心技術，抓住最容易創(chuàng)建自主品牌的高效、節(jié)能、清潔、“小生境”等戰(zhàn)略要道，而進行開拓創(chuàng)新的。在國際汽車巨頭和國內合作企業(yè)的市場競爭面前，奇瑞避其鋒芒、避實就虛、聲東擊西、圍魏救趙的競爭戰(zhàn)略，在市場領導者（leader），市場競爭者（competitor）、市場追隨者（follower）和市場補缺者（niche）之間，選擇了最后一種市場策略作為切入轎車市場的起點。，采取了小生境的策略[18]：它首先以QQ 和 NEW CROSSOVER等迅速進入中國轎車的低端市場（邊緣型市場）。在區(qū)域營銷戰(zhàn)略上，以出口整車、在海外建CKD（散件組裝）[19]、委托國外廠商為奇瑞進行貼牌生產（OEM）和為跨國公司進行貼牌生產等方式迅速提高知名度，并逐漸進入國內外中高端市場。QQ轎車等正是通過“小生境”這個自主品牌汽車“伊甸園”而進入被跨國公司所退出或被它們所忽略的價格低于一萬美元這一低端市場，從而迅速提高了奇瑞的國際知名度[20]。更重要的是，QQ等轎車所創(chuàng)造的低端市場，它不但使奇瑞獲得了具有極大市場價值的概念資源即自主品牌，而且，從長期看，它還是自主品牌汽車進入高端市場的小生境：它通過培育市場贏得消費者的信賴和知名度，而且它也隨著消費結構的升級而自然進入高端市場。當然，要實現概念資源的戰(zhàn)略化、并形成技術優(yōu)勢，提高自主品牌的附加值，需要核心技術作為支撐。奇瑞創(chuàng)造小生境市場的洞察力、想像力和理解力，自然也表現在這一方面。

第二、奇瑞的核心技術：開拓創(chuàng)新精神在科技領域的拓展。在市場經濟條件下，科技是第一生產力。市場經濟條件下開拓創(chuàng)新的關鍵和核心領域就是科技創(chuàng)新。無論對國家還是對企業(yè)來說，都是如此。奇瑞人和徽商一樣，都非常關心科技和知識的。但它們之間的差別也是本質性的：徽商從封建倫理那里尋找企業(yè)文化、從歷史知識哪里學習經營策略，學習知識主要是揚名和入仕，而不是改進交易和生產技術；奇瑞堅持長期戰(zhàn)略與短期策略相結合的市場理念，始終把科技尤其核心技術作為提高競爭力的關鍵手段，讓技術真正起到第一生產力的作用。奇瑞對核心技術的重視，也在專利方面體現出來：2002年獲67項專利、2003年獲82項專利，已經成為中國汽車行業(yè)中擁有自主知識產權最多的企業(yè)之一。當然，與“小生境”市場策略不同，奇瑞以生產最先進的發(fā)動機即動力總成和整車來控制戰(zhàn)略制高點，占據價值鏈的高端。在這方面，奇瑞的主要經驗有三個。一是在科技資源整合上，奇瑞著眼睛于全球范圍，成立了汽車工程技術研究院和工廠規(guī)劃設計院，研發(fā)人員達1258，占總職工人數的16％以上，其中許多來自于美、日、德等國的汽車專家。在投入上，奇瑞每年的引研發(fā)經費超過當年銷售收入的8％。二是在整車開發(fā)的理念上，結合國情，并緊緊跟蹤世界前沿。在整車方面，奇瑞的各種標準均達到歐美發(fā)達國家法規(guī)要求，前景十分廣闊。鑒于我國石油等能源緊張的現實，奇瑞承擔了國家“863”計劃項目中的“純電動轎車”和“混合動力轎車”的研制工作；對生態(tài)環(huán)境的責任意識使奇瑞成立了“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”，并著手啟動“新型節(jié)能環(huán)保汽車”項目。此外，加大核心技術研究和開發(fā)力度，在國家科技部和省委省政府的支持下，準備成立“國家汽車工程技術研究中心”。三是在重點研制動力總成和關鍵零部件。2001年，奇瑞與國際著名的李斯特發(fā)動機研究所（AVL）合作開發(fā)在油耗、排放和效率等主要指標都達到世界先進水平的發(fā)動機。它的發(fā)動機排放達到1V標準，汽油機升功率最高達72KW，柴油機達到50KW。這些指標比自主品牌的國產主流產品高出將近一倍，與合資企業(yè)相比也具有優(yōu)勢。在國家征收燃油稅的情況下，奇瑞發(fā)動機的優(yōu)勢將尤其醒目。

第三、以體制創(chuàng)新奠定發(fā)展基礎。奇瑞由于順應了中國和安徽產業(yè)結構升級、國際貿易增長方式轉變、突破和解決國家能源和生態(tài)瓶頸這些歷史潮流，緊緊扭住節(jié)能、環(huán)保、核心技術、自主品牌這些與國家命運密切相關的戰(zhàn)略據點，因而也得到了國家和安徽地方政府的外部支持。01年來，奇瑞公司先后被評為國家高新技術企業(yè)、國家“863”計劃成果產業(yè)化基地、“全國專利試點企業(yè)”。國家科技部全力支持奇瑞的自主品牌戰(zhàn)略，對奇瑞的研發(fā)給予了高密度的支持。安徽地方政府也在資金、項目和政策上從外部給予支持。然而，奇瑞人雖然管理的是具有國家戰(zhàn)略意義的企業(yè)，但它始終保持了職業(yè)企業(yè)家的核心本質：對政府的定位始終是在扶持高科技、基礎性行業(yè)等公共產品的邊界內，沒有通過政府之手去改變市場規(guī)則，也沒有讓政府承擔市場后果。奇瑞人這種職業(yè)企業(yè)家精神集中體現在體制創(chuàng)新方面。它充分認識到體制創(chuàng)新在完善治理結構，健全激勵機制，促進科技進步和人力資源開發(fā)，從而在保證公司長期發(fā)展方面的基礎性作用。早在2001年12月，安徽奇瑞第一次股東大會按照現代企業(yè)制度的基本規(guī)則成立董事會和監(jiān)事會。2004年，奇瑞公司制訂了上市方案。隨著將來上市的完成，奇瑞進一步完善現代企業(yè)制度，徹底擺脫舊徽商組織的封閉性缺點。

第四、奇瑞的開拓創(chuàng)新精神贏得了市場和政府的雙重認可。奇瑞轎車自2001年3月投放市場至今，已經在國內銷售數量超過23萬輛，是同期國內銷售量最多，影響最大的自主品牌轎車，成為國內汽車唯一國產名牌企業(yè)，將和吉利、波導、奧克斯、比亞迪等一起承擔著扛起國產汽車自主品牌大旗之重任。當前，奇瑞現有整車能力為年產35萬輛，發(fā)動機產能為年產40萬臺，市場份額超過6％，04年居第九位。在出口方面，奇瑞沒有步入中國汽車業(yè)的汽車的兩個怪圈：引進－落后－再引進－再落后；越依賴越沒有能力－越沒有能力越依賴，而是走出了一條核心技術－自主品牌－持續(xù)發(fā)展－核心技術??良性循環(huán)道路，而實踐也證明了奇瑞的遠見。2001年10月，奇瑞實現了第一批轎車的出口（敘利亞），2003年出口汽車1200多輛，2004年實現出口（包括整車和散件組裝）9000輛（含組裝），整車出口占全國的比重超過80％。05年的出口訂單已經超過5萬輛。

奇瑞企業(yè)文化

騰訊藍房網-百姓自己的購房顧問 2010-10-20 16:22:45來源：新浪博文

核心理念

自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類； 用戶第一，品質至上，效益優(yōu)先； 目標管理，規(guī)范流程，持續(xù)改進； 以人為本，誠信合作，勤儉廉潔。

企業(yè)文化方針

創(chuàng)新、敬業(yè)、誠信、勤儉、廉潔、和諧

企業(yè)精神

以“自立、自強、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)”為核心的“小草房”精神

奇瑞人品質

鋼 鐵 般 的 意 志； 大 海 般 的 胸 懷； 冰 山 般 的 冷 靜； 初 戀 般 的 激 情。

奇瑞兩大戰(zhàn)略

“自主創(chuàng)新”戰(zhàn)略和“國際化”戰(zhàn)略

產品理念

更安全 更節(jié)能 更環(huán)保

質量方針

“顧客滿意”是公司永恒的宗旨，向顧客提供“零缺陷”的產品和周到的服務是公司每個員工始終不渝的奮斗目標。

人才理念

以人為本------用真摯的情感留住人，用精彩的事業(yè)吸引人，用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學習培養(yǎng)人，用合理的制度激勵人。

六個一工程

我給大家上一課 我為公司節(jié)約一分錢 我把效率提高一秒鐘 我為公司獻一策 我給大家露一手 我為他人做一件好事

2009年4S店奇瑞各車型最新價格

系列 車型 MSRP

QQ3

0.8MT基本型 3.08萬元

0.8MT標準型 3.38萬元

0.8MT舒適型 3.68萬元

1.1 標準型 3.70萬元

1.1-A/MT 舒適性 4.78萬元

1.1-A/MT 豪華型 5.08萬元

1.1MT 豪華型 4.40萬元

1.1MT 舒適型 4.10萬元

東方之子

1.8MT 豪華型 9.18萬元

1.8MT 舒適型 8.18萬元

2.0AT 豪華型 10.88萬元

2.0AT 舒適型 9.88萬元

A5

1.5MT 標準型 5.23萬元

1.5MT 精英型 5.53萬元 1.5MT 華貴型 6.13萬元 1.5MT 豪華型 6.43萬元 新旗云

1.5L標準型 4.33萬元 1.5L豪華型 4.53萬元 1.5L舒適型 4.53萬元 A3 1.6L標準版 8.18萬元 1.6L精英版 8.98萬元 1.6L舒適版 8.58萬元 1.6L駕馭版 8.98萬元 1.6L華貴版 9.68萬元 QQ6 1.1標準型 3.98萬元 1.1豪華型 4.58萬元 1.1舒適型 4.28萬元 1.3L舒適型 4.78萬元 QQme 1.3MT 舒適型 5.80萬元 優(yōu)雅

1.3MT 標準型 4.88萬元 1.3MT 舒適型 5.48萬元 1.3MT 豪華型 5.88萬元 瑞虎

1.6手動舒適型 8.06萬元 1.6手動豪華型 9.1萬元 1.8手動舒適型 8.73萬元 1.8手動豪華型 9.68萬元 風云2 1.5L手動實力型 5.28萬元 1.5L手動進取型 5.68萬元 1.5L手動豪華型 5.98萬元 1.5L手動尊貴型 6.18萬元

第三篇：奇瑞汽車調查報告

奇瑞汽車品牌售后服務調查報告

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a品訴求。

2009年，許多不確定的因素嚴重影響了國內的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領軍者奇瑞汽車卻逆市飛揚，以35.6萬輛穩(wěn)居乘用車銷量排行榜第五名，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項第一的斐然業(yè)績。同時，2010年1月奇瑞公司單月銷量突破3.5萬輛大關，創(chuàng)歷史新高，首迎牛年開門紅。在低迷的車市中，奇瑞汽車能夠取得這樣的一個優(yōu)異成績，一個主要的推動力量，就是奇瑞歷時三年持續(xù)打造的“快?樂體驗”服務品牌。尤其在2009年奇瑞實施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務提升戰(zhàn)略后，得到全面升級的奇瑞服務成為奇瑞搶占市場份額的一支利器。調查目的 ：掌握奇瑞消費者對奇瑞產品的售后服務印象

調查內容 ：通過對網上資料的查找整合，總結出奇瑞汽車的售后服務調查。調查方式 ：資料法

調查時間 ：2010年10月8日————2010年10月 13日

調查結果 ：以前在消費者口中了解到了這樣一句話，那就是“買車買奇瑞，修車排長隊”。我們暫且不說是否是奇瑞的車的品質有問題，但是他卻從一個側面給我們一個信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在競爭日趨“慘烈”的汽車市場中，售后服務已經成為汽車后市場中的提升產品差異化的重要手段，汽車產品要拼市場就要拼售后服務。至今，圍繞汽車售后服務的盤點內容在國內眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料搜集。我們得知：

1.奇瑞打造“快?樂體驗”

至2007年以來，奇瑞主要在打造服務品牌“快?樂體驗”的內涵。先后在全國范圍內推廣了奇瑞公司的“八步服務流程”和“99項保養(yǎng)”作業(yè)規(guī)范，主要是為了加強奇瑞公司的服務標準化建設和提高服務質量；在“快?樂體驗”服務品牌發(fā)表一周年之際，公司1000輛裝有GPS功能的服務車配備到國內各個奇瑞服務站，這讓奇瑞擁有了業(yè)內最龐大的專業(yè)服務車隊，也保證當用戶有需求時奇瑞可以做出快速應對。除了這些，奇瑞一年四季的維修保養(yǎng)活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進服務硬件設施、提高了服務能力，更是確保了用戶滿意度的快速提升。

2.了解客戶滿意度

奇瑞通過大樣本、高密度的調查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調研公司對顧客滿意度進行調研；另外奇瑞也設了400熱線，通過這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善奇瑞服務的依據，并采取相應的措施對策。2007年奇瑞在《中國汽車報》舉辦的“2007中國汽車服務品牌星級評選”中獲得了“五星級企業(yè)”最高獎項，但是奇瑞知道，所有的成績和榮譽都已經是過去，它會不斷的激勵奇瑞為顧客帶去更加完善的服務，而對于現在“見多識廣”的汽車消費者來說，如何進一步開展差異化的服務項目，為用戶提供價廉物美的服務產品，這是奇瑞更要考慮的問題。

3.奇瑞在服務上占的優(yōu)勢

從06年“快?樂體驗”品牌建立到現在一年多的時間里，奇瑞也摸索出了自己的一些經驗，現在奇瑞的優(yōu)勢就是能夠從不同車主的特點出發(fā)，確保細節(jié)，針對不同車主的特點制定一些特別的養(yǎng)護計劃。比如奇瑞現在正在開展的冬季服務活動里有一個“新手培訓計劃”，是公司根據奇瑞很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個計劃，保證他們可以輕松度過冬季這個特殊的車輛磨合階段，而這個“新手計劃”奇瑞也會一直延續(xù)下去，在不同季節(jié)為奇瑞車

主送上更多有針對性的服務。還有就是A1的4年或12萬公里保修以及A5的鉆石級VIP服務等，都用一種“差異化特征”的形象為廣大消費者送上貼心服務。

4.奇瑞服務的創(chuàng)新

大家都非常關心創(chuàng)新，服務同質化已經是汽車服務行業(yè)的一個集中現象。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務就是無止境的，奇瑞要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創(chuàng)新，這屬于管理創(chuàng)新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務做到家了以后，消費者肯定就明白了。奇瑞4S店的建設，服務運營的標準，今后的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來規(guī)劃實踐的，這是奇瑞現在做的和今后做的創(chuàng)新、服務規(guī)范的基石。

針對此，奇瑞在2008年進一步調整服務品牌結構，還會推出一些新的服務產品，也會確定更加細分的服務戰(zhàn)略。“快?樂體驗”并不是一句簡單的口號，而且是奇瑞的目標和責任，奇瑞的經銷商、服務商正在為這個目標而努力，奇瑞都將以更高的品質為消費者送上更精細的服務。

調查體會 ： 奇瑞“快?樂體驗”服務品牌內涵的日趨完善，奇瑞售后服務標準的全面升級，必將引發(fā)整個車市售后服務建設和提升的高潮，從而為促進汽車產業(yè)的發(fā)展，保證用戶的權益，促進奇瑞汽車的銷售佳績，提供一個全新價值坐標和驅動力。

10080473 陳敏磊

第四篇：奇瑞汽車網絡營銷

奇瑞汽車公司網絡營銷現狀

摘要：奇瑞汽車股份有限公司1997年1月8日注冊成立，通過不斷自主創(chuàng)新，已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產、銷售、出口企業(yè)。本文將從網絡營銷的角度，綜合奇瑞的網站建設和網上銷售現狀，結合我國當前汽車行業(yè)互聯(lián)網營銷存在的問題，重點分析該企業(yè)網站的STP戰(zhàn)略，利用整合營銷理論對其網絡營銷系統(tǒng)進行資源優(yōu)化重組，以此探索奇瑞網絡營銷如何突破現有營銷困境。

正文：奇瑞通過不斷地自主創(chuàng)新，敏銳的市場觸角，煉就了我國最大的汽車自主品牌。隨著科技的不斷發(fā)展，奇瑞除了通過現實的終端市場進行產品銷售和品牌塑造外，還應依托網絡這一虛擬化模式，利用整合營銷將奇瑞品牌的塑造和顧客的實際體驗進行了有機的整合。

一、奇瑞網絡營銷現狀分析

奇瑞網絡營銷現狀的分析主要包括其所處行業(yè)網絡營銷現狀，企業(yè)自身的網站建設以及企業(yè)的STP戰(zhàn)略執(zhí)行。

行業(yè)現狀 由于當前我國汽車互聯(lián)網營銷能力仍處于低水平階段，汽車網上銷售仍面臨著極大的瓶頸，一方面是因為國內整車企業(yè)制造能力較弱，難以保證生產線上的每一輛汽車具有同等的品質，同時產品品牌影響力也有限;另一方面中國購車者看重實際試駕中對車的感覺，希望拿到手的，是經過自己親自挑選的“那一臺”車，而不是任何一輛該型號的車。

因此，奇瑞的網上促銷仍然面臨了這一尷尬局面。例如今年4月份，奇瑞公司高調地宣布，奇瑞A1上市銷售實行網絡客戶訂單銷售模式。按照規(guī)定，有意購買奇瑞A1的人只要登錄指定的網站，便可以向奇瑞的4S店申請試駕，也可以從網站直接預訂......然后到奇瑞指定的銷售服務商店簽署合同、預付訂金；在奇瑞根據購車者的訂單完成生產之后，付全款提車，按計劃，除了店內展車以及試乘試駕用車以外，經銷商不再庫存奇瑞A1。但是由于產能不足，使得奇瑞A1的購買者在訂單確認后，至少要等待1個月以上才能在經銷商處提車。由于上述原因，這一網絡營銷活動僅僅維持了幾個月便“無疾而終”。

網站建設 網站建設是網絡營銷的基礎和前提，一個構思新穎，設計獨特的網站組合對企業(yè)品牌的傳播和網絡營銷環(huán)境的培育至關重要。

首先，在網站結構上，奇瑞沿襲的是傳統(tǒng)的也十分流行的現代企業(yè)式的布局-------N列布局模式。該模式最大的優(yōu)勢在于簡單明了，內容結構層次感強，瀏覽較為方便，并且信息可以縱向延伸，擺脫了因界面過小造成的信息堆積。但不足之處表現在板塊間缺乏必要的邏輯聯(lián)系，割斷了板塊間內容的相關性。以下是奇瑞網站的實際界面: 其次，網站功能。奇瑞網站功能涵蓋了網絡營銷八大功能中的五大功能，與比亞迪相比較，網站功能的不全在一定程度上限制了企業(yè)網絡營銷的作用。以下是現有的五大功能的敘述：

功能 品牌形象

產品展示

信息發(fā)布 集中體現

通過專業(yè)化的網站設計，清新淡雅的頁面布局，加之企業(yè)的成果、公關活動展。

示和社會公益活動介紹，促進了奇瑞品牌的傳播 奇瑞的產品展示集中了汽車產品的圖片，舒適度，安全性，各種車型的誕生背。

景和設計理念及價位區(qū)間

新聞中心不斷更新企業(yè)動態(tài)，除了及時向消費者發(fā)布包括企業(yè)的內部事宜，外

部的公關活動，也及新車型的研發(fā)和上市外，還定期發(fā) 布一些關于整個汽車行業(yè)的市場運作情況，適時向顧客介紹當前的購車行情。

概述了公司服務理念，服務創(chuàng)新流程以及公司終端銷售顧客服務策略。另外還形象地展示了企業(yè)產品給客戶帶來的體服務

驗感以及電子商務平臺的在線購物流程。網上銷售 運用直銷模式，提供消費者最新車型、購車費用，向消費者介紹購車的具體操作

作流程，并向消費者提供各地經銷商地址和電話以及售

后服務的相關信息，例如汽車保險、配件購買等。最后，在網站服務環(huán)節(jié)，重點介紹奇瑞的服務產品及銷售網絡的構建，缺少必要的在線問答和信息反饋專欄。此外，沒有提供廣告陳列。

STP戰(zhàn)略執(zhí)行

市場細分。奇瑞網絡營銷市場細分的依據是按顧客心理和消費行為進行劃分的。根據購車族的購車心理，可以將其分為炫耀型、實用型、方便型。而按照消費行為可以分為長遠謀劃者、即將購買者、二次購買者。所細分的每一個市場都有自己的消費特點和消費需求，例如方便型顧客崇尚購車的方便及車型的輕巧靈活，二次購買者看重汽車的品牌和舒適度和安全性。

目標市場選擇------方便型、二次購買者-----市場專業(yè)化模式。奇瑞為滿足方便型及二次購買者這兩類目標客戶群體相關需求，對網站的頁面和內容進行了精心的設計。在頁面制作上，充分迎合了二次購買者追求品牌的夙愿，凸顯中高檔理念。在顧客服務環(huán)節(jié)，增設了網上購車服務，為方便型顧客提供了很好的購車渠道。此外，在產品陳列上，主要介紹的是堪稱高檔車型的東方之子轎車和實用便捷的QQ系列轎車。在進入市場策略上，奇瑞網絡營銷人員采用市場專業(yè)化模式，這有助于發(fā)展和利用與顧客之間的關系，降低交易成本，并在這一類顧客中樹立良好形象。

市場定位。奇瑞網站的差異化優(yōu)勢主要體現在以下幾個方面：

a、形象定位，奇瑞網站定位力顯高品質、高端化。b目標群體定位，面向業(yè)余愛好者、白領和二次消費者。c 競爭者定位，奇瑞將自己的競爭者定位為比亞迪汽車公司。

二、網絡營銷效果

網站訪問量。據統(tǒng)計分析，自奇瑞網站建立至今，其訪問量已超過1.2億人次，在國內自主品牌的企業(yè)網站中位居首位。但與國外汽車知名網站相比較，奇瑞網站的點擊率卻始終處于靠后位置。

網上汽車直銷量。以下圖標展示了奇瑞2007年各類汽車網上銷售量：(單位；萬輛）

從上表可以看出，奇瑞07年網上銷量為3.16萬輛，QQ系列比較暢銷，其原因是其設計迎合了廣大消費者特別是女性朋友追求簡單方便的生活理念，其價格也比較容易為消費者所接受。但與整個銷售量38.1萬輛相比，網上購車還沒有形成潮流，企業(yè)網站大部分只起了產品的宣傳與信息提供作用。

網絡促銷權重。以下圖表是各大公司中文網站網絡促銷下的產品顧客購買百分比：

以上信息顯示，通過瀏覽奇瑞網站后對其產品的顧客購買率為僅為8.3%（購買地點為各地經銷店），這遠遠低于發(fā)達國家25%的平

均水平，這說明了我國整個汽車行業(yè)網絡營銷的發(fā)展仍處于較低水平。

三、網絡營銷的提升----整合營銷 網站優(yōu)化方案（結合比亞迪對比分析）

1、對網站的布局和導航系統(tǒng)進行優(yōu)化：對企業(yè)的網站布局進行調整，在主頁增加關于企業(yè)經營理念和企業(yè)文化建設的宣傳板塊，加強消費者對企業(yè)極其產品的了解。

2、從網站內容進行優(yōu)化：

a 充分利用網絡進行市場信息搜索，增加網上調研功能，對消費者進行網上調研，及時了解消費者的購車動態(tài)

b加強客戶信息反饋，增加在線解答等內容幫助顧客解決用車中出現的問題，設置留言板聽取消費者對用車的評價從而為顧客提供更高質量的產品和服務，以此建立和加強與顧客之間的合作伙伴關系。

3、從網站所提供的服務進行優(yōu)化：

可以設置在線洽談預約等服務，方便顧客與經銷商的聯(lián)系和溝通，引入ERP系統(tǒng)，加強網站客戶管理。

此外，奇瑞網絡營銷人員除了單純依靠對網站進行優(yōu)化重組來提升網絡營銷能力外，還應從以下幾方面進行提升: 首先，優(yōu)化產品生產線的建設，建立與網絡對口的文件傳輸和顧客信息識別系統(tǒng)。通過網站優(yōu)化后網上調研和洽談平臺提供的潛在購

買者，既即將購買者和二次購買者的需求和信息，將其迅速傳導到企業(yè)產品生產線，使其及早對相關零部件進行采購，當顧客確定需要購買某類汽車后，產品生產部可以迅速進行整車組裝，這樣就充分縮短了消費者網上購車的時間，強化了網上在線消費額服務的能力。

其次，設置網絡分站。奇瑞可以通過設置網絡分站，在客戶表現出對網上某種車型感興趣以后，向客戶提供網絡分站的網址，并且該網絡分站擁有專業(yè)化的該型汽車相關性的介紹，除了一些該型汽車常識的性能外，還應包括該型汽車誕生的背景，汽車設計所蘊涵的理念，價格優(yōu)惠，促銷活動，汽車保險，相關零部件的維修和購買渠道以及該型汽車的購買量。通過網絡分站的設置，為客戶提供了更細致的產品服務，為消費者更全面了解奇瑞的產品，強化網絡營銷的能力起到了較好的效果

第三，加強與終端經銷商的合作和信息資源共享，建立與經銷商點對點的網站信息連接通道，以此提高企業(yè)的售前服務質量。當客戶通過奇瑞網站確定在線購車后，網絡營銷人員應迅速與客戶所在區(qū)域內的經銷商進行聯(lián)系，提供經銷商該客戶的具體住址，在短時間內將客戶要求的新車送到其手中進行試駕。通過這一營銷策略，可以充分將網絡營銷與終端銷售迅速結合起來，縮短客戶購車的時間和流程，提升市場銷售質量。

最后，增加網站的促銷活動，建立與相關社區(qū)網站的聯(lián)盟。在奇瑞網站STP戰(zhàn)略執(zhí)行的前提下，對各個市場細分采取不同的廣告促

銷策略。針對方便型購車一族，應增加奇瑞網絡休閑廣告的展示，可以與酷妹、校內網等社區(qū)進行合作。而對于追求高檔次生活的二次購買者，該群體大多是年齡在40歲左右或更大的事業(yè)有成的中年人，對這一目標客戶的促銷應力顯品牌化和同質化，他們追求的是一種大眾享受，可以與咖啡俱樂部或高爾夫社區(qū)進行合作。這可以提高網站的訪問量，增加品牌的知名度，拉近與消費者的距離。

綜上所述，奇瑞要突破網絡營銷的瓶頸，提升網絡各各環(huán)節(jié)的營銷能力，一方面要對網站硬件進行升級，另一方面需要利用整合營銷的理念對整個網絡營銷系統(tǒng)重組。實質上，整合營銷的核心就是拉近品牌與消費者之間的“心理距離”和“物理距離”。

第五篇：奇瑞汽車

奇瑞汽車2010年將圍繞“精耕品牌、精耕技術、精耕責任、精耕國際”四大主題推出一系

列戰(zhàn)略舉措

1月29日，奇瑞汽車股份有限公司在北京798藝術中心公布了代號為“精耕2010”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍、副總楊波是在威麟車隊喀爾拉力賽慶功會上發(fā)布此規(guī)劃的。代表中國汽車品牌首次參加達喀爾拉力賽的威麟車隊，以雙雙入圍前三十名，超越80%國內外知名汽車品牌的成績獲得巨大成功。

根據奇瑞2010年規(guī)劃，奇瑞汽車2010年將圍繞“精耕品牌、精耕技術、精耕責任、精耕國際”四大主題推出一系列戰(zhàn)略舉措。同時，奇瑞還公布了全年銷售目標，確保70萬輛、力爭達到90萬輛，全年四大品牌將有17款全新或改款車型上市。

奇瑞汽車自2007年8月第一百萬輛車下線后，即進入了以打造自主國際名牌為目標的第二發(fā)展階段，并制定了“蓄勢2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成長2011”—“發(fā)展2012”—“突破2013”的中期發(fā)展戰(zhàn)略。

2009年奇瑞汽車新推出了瑞麒、威麟、開瑞3個全新品牌并新建2張國內銷售網絡。在奇瑞汽車母品牌下，形成由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務車品牌威麟及民生品牌開瑞四大產品品牌，并上市12款新車，同時完成了新能源產品的布局，形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車、高端品牌和新能源產品的綜合型汽車集團的雛形。2009年奇瑞完成了年初制定的42萬輛的銷量計劃，并且再次創(chuàng)造了中國自主品牌銷量50萬輛的記錄。

奇瑞公司董事長總經理尹同躍表示：“2010年必須通過精耕細作，在四大品牌的架構下把‘產品、技術、銷售網絡、服務體系’做深做精，堅持技術創(chuàng)新，夯實大奇瑞品牌基礎?！?/p>

“精耕2010”—多品牌：全線推進、協(xié)同發(fā)展

在進入多品牌發(fā)展階段的2010年，奇瑞的品牌發(fā)展使命是以品牌為平臺，協(xié)調好各個品牌之間的關系與責任，使各分品牌在形成清晰區(qū)隔的同時，得以均衡發(fā)展。并向消費者傳達四大品牌的理念，使命和價值，使消費者對布局之后的奇瑞汽車有一個全新的認知。

在奇瑞汽車的多品牌戰(zhàn)略中，瑞麒肩負著品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的任務，而威麟和開瑞將進一步豐富奇瑞汽車的整體品牌內涵和產品線寬度。從奇瑞打造“自主國際名牌”的戰(zhàn)略發(fā)展目標來看，參與全球市場競爭將是不可避免的發(fā)展趨勢。而推出和培育高端產品品牌就成為在未來相當長時間內奇瑞品牌發(fā)展工作重心之一。在2010年，隨著瑞麒G6以及威麟X5、H5等車型的上市，奇瑞汽車的中高端品牌的形象將會更加鞏固。

經過“品牌精耕”，在大奇瑞總體領先的背后，中高端品牌“瑞麒”和“威麟”將貢獻出越來越多的力量，而作為定位為“民生品牌”開瑞微車作為奇瑞汽車旗下的一個獨立品牌，將抓住國家大力拉動內需的政策機遇，以及中國中小城市和縣鎮(zhèn)居民在改革開放30年大發(fā)展的經濟機遇，隨著國家建設全面小康型社會目標的逐步實現，二三級以及農村市場的消費潛力得到充分釋放。抱著“既然來了，就要當排頭兵”的決心，開瑞微車制訂了3年內進入微車市場前3名，并逐步成為國內微車領頭羊的市場目標。定位為“大眾品牌”的“奇瑞”將繼承奇瑞公司在乘用車方面的優(yōu)勢積累，通過不斷改進提升產品品質和服務品質，強化自主品牌產品的品牌優(yōu)勢，繼續(xù)鞏固長期領先的市場地位。

在談到四大品牌協(xié)同發(fā)展的問題時，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波說：“這四大品牌就像是奇瑞的四個輪子，哪個輪子氣不足，車都要跑偏，只有四個輪子步調保持一致，同時對大奇瑞品牌形成有力支撐，體現出‘大奇瑞’真正的品牌價值，奇瑞才能平穩(wěn)高速的發(fā)展?！?/p>

“精耕2010”—技術：總體先進，局部領先

“打造技術型企業(yè)”始終是奇瑞不變的發(fā)展方針，是奇瑞在市場競爭中制勝的法寶。在“精耕技術”方面，2010年，在傳統(tǒng)技術方面，奇瑞將繼續(xù)努力提升研發(fā)能力，特別是提升在試驗技術能力，和在發(fā)動機和自動變速箱等核心技術領域取得突破；其次，是加快新能源技術的產業(yè)化和市場化進程，在傳統(tǒng)汽車和新能源兩個領域雙線并舉，實現從外延式發(fā)展向內涵式發(fā)展轉變。

今年5月份，一個亞洲最大的汽車實驗室將在蕪湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH聲學、整車節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、被動安全（碰撞）等在內的六大試驗能力，隨后的二期三期工程建成后，還將形成包括電磁兼容（EMC）試驗室、材料試驗和計量等試驗能力。這為奇瑞今后在研發(fā)掌握核心技術、提升產品品質方面打開了一個“綠色通道”，確保奇瑞形成產品技術的總體領先。

2010年，奇瑞汽車在核心技術領域也將實現多項突破，奇瑞的CVT自動變速箱將在今年上半年全面投產，將匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動機；在AT變速箱產品的研發(fā)上也將取得突破，手自一體的6AT變速箱預計將在2011年底實現投產；在發(fā)動機領域，2010年奇瑞將有9款全新發(fā)動機產品（包括汽油和柴油發(fā)動機）投放市場，產品技術覆蓋VVT、GDI（汽油直噴技術）和增壓等多項先進技術，奇瑞正在開發(fā)的3代ACTECO系列發(fā)動機，可滿足歐IV、歐V和美國加州排放標準，也將在未來幾年內陸續(xù)投入市場。

在新能源技術方面，今年，奇瑞將在節(jié)油率達到30%的強混合動力（ISG）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（EV）產品方面實現產業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產品上市，實現新能源技術破局，成為國內新能源汽車產業(yè)化領先者。在節(jié)能減碳已成為全球工業(yè)發(fā)展趨勢的情況下，為奇瑞在下一輪競爭中打下基礎。

奇瑞總經理尹同躍說：“在國際市場汽車企業(yè)受不受同行業(yè)尊敬，銷量是其次，主要是新技術的占有。規(guī)模不是衡量一個企業(yè)好壞的標志，而是企業(yè)本身的基礎和能力。奇瑞公司希望把自己的能力，特別是核心技術投入方面做扎實，一步一個腳印的做，如果說一年兩年就把規(guī)模做大，這種規(guī)?？隙ㄊ桥菽?guī)模。奇瑞強要強在筋骨，而不是外表，這個筋骨就是核心技術的占有?！?/p>

“精耕2010”—國際：以基地輻射周邊，優(yōu)化網絡能力

隨著全球金融危機的結束，全球汽車市場正在逐步復蘇，而“精耕2010”戰(zhàn)略在國際市場的體現，就是利用陸續(xù)投產的生產基地，形成向周邊市場輻謝的能力，抓住全球市場復蘇的機遇，拓展銷量，提高奇瑞在海外市場的占有率。奇瑞目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國和越南等國家和地區(qū)建成11個生產基地，另4個工廠也將在近期陸續(xù)建成投產?？梢哉f，奇瑞為迎接國際汽車市場的復蘇繁榮做足了準備。

通過在全球各地建立生產基地實現本地化生產，除了可以避免整車出口的高關稅以外，還可以減少庫存占用，同時可以規(guī)避一些國家的各種非關稅貿易壁壘風險。在售后服務方面，可以盡量利用當地渠道資源，降低渠道建設成本。同時在零配件供應上，對一些非核心部件進行當地化生產，提高配件供應能力和縮短運送周期，提高服務效率。通過不斷優(yōu)化培養(yǎng)網絡能力，將使奇瑞在海外售后服務再上一個新臺階，鞏固奇瑞在海外市場的口碑，提高品牌認知度可美譽度。

除了發(fā)展中國家市場，奇瑞產品將逐步進入歐美發(fā)達國家市場，通過2009年成功登陸意大利市場，使奇瑞增強了進軍發(fā)達國家市場的信心，通過進入發(fā)達國家市場，將進一步增強奇瑞的品牌影響力，為奇瑞實現打造自主國際名牌的戰(zhàn)略目標打下良好的基礎。

“精耕2010”—責任：承擔企業(yè)社會責任、推進社會可持續(xù)發(fā)展

2010年，奇瑞將通過進一步的產品設計改進和大量新技術的應用以全面提高產品的安全性，提高消費者的行車安全性，加強對行人的安全保護，同時通過對銷售服務網絡售后服務水平和服務質量的提升，提高消費者售后服務的便利性，并且不斷降低消費者的車輛使用成本，提高自身的市場競爭力。

在促進節(jié)能環(huán)保和行業(yè)技術全面進步方面，作為民族汽車品牌，奇瑞已在新能源領域取得了重要突破，并于2009年率先實現新能源汽車產品量產上市。目前，我國在汽車產品排放和節(jié)能環(huán)保標準等方面，已全面與國際標準接軌，新能源技術的研發(fā)與應用則成為汽車企業(yè)打造核心競爭力的主要發(fā)展方向。2010年奇瑞將重點加快新能源產品的產業(yè)化和市場化步伐，作為民族汽車品牌的領導者，在節(jié)能減排方面將會承擔起更大的責任，以加速中國在低碳汽車領域的研發(fā)和應用。