第一篇：路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告

路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告

一、試驗段主要人員及機械：

1、試驗段主要人員：

施工現(xiàn)場管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專業(yè)工程師和機駕人員等已全部到位，掛牌上崗。（試驗段施工現(xiàn)場主要人員一覽表）

2、試驗段主要機械

我部對施工機械注重維修、保養(yǎng)工作，現(xiàn)所有機械性能良好。

施工現(xiàn)場機械設(shè)備一覽表

二、總體施工工序

1、測量放樣

試驗段開工之前，根據(jù)原高控點或加密導(dǎo)線點先進行測量放線，放出中樁、邊樁，并在路堤邊緣撒出白灰線。

2、施工工序流程及試驗?zāi)康?/p>

①、路基填筑施工作業(yè)工序流程，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。通過前二層的施工工藝已獲取相關(guān)的試驗成果： 土石混合料壓實的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、最合理的機具組合及相應(yīng)的壓實遍數(shù)。

②、根據(jù)試驗段施工情況，確定日施工進度，修訂施工計劃。

③、檢驗人員配置能否滿足施工要求。

路基填筑采用自卸式汽車運輸填料，推土機攤鋪、平地機精平，重型振動式壓路機碾壓密實。

3、機具組合及人員配置

路基填筑兩臺挖掘機按照指定的取土場取土，采用10臺自卸式汽車運輸，按照每車4方，填土松鋪層度40cm計算，由人工按照（3.5*3.5）方格畫線打格，專人指揮堆料，所填料中有不能滿足要求的填料、樹根及草皮，由人工清理干凈，如有超過規(guī)范和設(shè)計要求的大塊，應(yīng)用人工搗碎，或用推土機履帶壓碎，使之符合填料最大粒徑要求。填料完畢后，用L-140推土機將堆料攤鋪，不得有過大的空洞及超高，局部不能滿足要求的地方由人工調(diào)整，然后平地機進行平整，平整完畢后，用全站儀及水準(zhǔn)儀測平鋪松鋪厚度，填料的含水量；當(dāng)路基填料含水量大于最佳含水量時，采用晾曬或采用拌和機翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，用噴管式灑水車補充灑水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（可大于1~2%左右）。

當(dāng)路堤寬度、厚度和填料含水量等滿足設(shè)計要求后用壓路機穩(wěn)壓一遍，然后用自動找平的平地機進行整平。整平過程中平地機必須帶土作業(yè)，嚴(yán)禁出現(xiàn)超刮后貼補的現(xiàn)象。碾壓時，先用18噸壓路機靜壓一遍，然后用18噸振動壓路機振壓。本次試驗段屬緩直曲線段，由兩邊向中間縱向進退碾壓，橫向接頭重疊0.4-0.5m，前后相連兩區(qū)段縱向接頭重疊1.0-1.5m。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。

碾壓時的機具組合：（兩臺18噸壓路機編號分別為：Y-1，Y-2）

①Y-1壓路機在前，全斷面靜壓1遍；Y-2壓路機緊跟其后，振動碾壓，碾壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定。

②兩臺壓路機分幅碾壓，由外向內(nèi)，并駕齊驅(qū)。振壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定，兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。

（4）壓實度檢測：質(zhì)檢員蔣精華全過程跟蹤檢測，采用灌砂法、酒精燃燒法檢測壓實度，每碾壓一遍檢測一次，做好記錄繪制壓實度變化曲線，直至達到規(guī)范要求（下路堤，≥ 93%）。

三、試驗段檢測記錄：

第一層路基：

松鋪厚度為22.7cm，壓實厚度 20.1cm，計算松鋪系數(shù)為1.136；

第一遍壓實度為：83.4 ； 含水量為：6.7；

第二遍壓實度為：87.8 ； 含水量為：6.9；

第三遍壓實度為：90.5； 含水量為：7.0；

第四遍壓實度為：91.1 ； 含水量為：7.0；

第五遍壓實度為：92.3 ； 含水量為：6.9；

第六遍壓實度為：92.8； 含水量為：6.9；

第七遍壓實度為：93.3； 含水量為：7.0；

第二層路基：

松鋪厚度為28.2cm，壓實厚度 25.1cm，計算松鋪系數(shù)為1.124；

第一遍壓實度為：83.5 ； 含水量為：6.9；

第二遍壓實度為：87.5 ； 含水量為：6.9；

第三遍壓實度為：90.4； 含水量為：6.9；

第四遍壓實度為：91.2 ； 含水量為：7.0；

第五遍壓實度為：92.0 ； 含水量為：6.9；

第六遍壓實度為：92.8 ； 含水量為：6.8；

第七遍壓實度為：93.5； 含水量為：7.0；

結(jié)合以上試驗成果，試驗段松鋪系數(shù)為1.130；壓實遍數(shù)為7遍，壓實的最佳含水量為6.9，根據(jù)試驗段整體施工，施工進度每天完成路基填筑1200方；檢測人員及機具配置完全滿足施工要求。

第二篇：土石混填試驗段總結(jié)報告正文

土石混填路堤施工總結(jié)報告

我項目部通過對ZK15+340~ZK15+390路基土石混填現(xiàn)場試驗，已取得相關(guān)試驗數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、分析，總結(jié)得出以下方案。

一、編制依據(jù)

依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG

F10-2006）及兩階段施工圖中相關(guān)技術(shù)要求，結(jié)合交通部頒發(fā)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定及試驗路段現(xiàn)場取得的試驗數(shù)據(jù)結(jié)果進行編制。

二、鋪筑試驗段的目的1、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法：施工機械合理配置，壓實機具的選擇，確定最佳的組合、碾壓順序、速度；

2、填料的松鋪厚度；

3、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系；

4、確定每天作業(yè)段的合理長度。

試驗過程中，嚴(yán)格按照擬定方案施工，做好試驗工作，根據(jù)試驗結(jié)果，隨時調(diào)整，以測定最佳機械組合、壓實遍數(shù)等，并做好記錄工作。

三、人員、機械配置

3.1

人員及勞動力部署

為優(yōu)質(zhì)高效地完成試驗段的施工任務(wù)，在本次試驗段配置一支具有豐富施工經(jīng)驗的路基作業(yè)隊，選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強并且具有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和施工管理人員，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由邱成高主要擔(dān)任本次路基試驗段總體施工協(xié)調(diào)部署，路基工程師王銳負(fù)責(zé)試驗段施工過程控制，試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負(fù)責(zé)路基施工中的原始數(shù)據(jù)的采集和測量,協(xié)同路基工程師總結(jié)試驗段的成果、施工工藝及方法；

主要施工人員見表01。

主要施工人員明細表

姓名

性別

年齡

職務(wù)

邱成高

男

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人

蔣鴻飛

男

路基工程師

李學(xué)輝

男

質(zhì)檢工程師

張永安

男

試驗工程師

魏勇

男

測量工程師

王立鵬

男

技術(shù)員

張強

男

實驗員

陶東海

男

挖掘機司機

包安文

男

平地機司機

楊之剛

男

推土機司機

高林

男

壓路機司機

吳明山

男

壓路機司機

3.2

機械配置

機械配置原則：優(yōu)選精良設(shè)備，并合理匹配，形成綜合生產(chǎn)能力；

設(shè)備能力大于進度指標(biāo)要求的能力；同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修；遵循業(yè)主對投入本標(biāo)段主要設(shè)備的強制性標(biāo)準(zhǔn)。試驗段施工機械配備推土機1臺，挖掘機2臺，平地機1臺，振動壓路機2臺，灑水車1輛，自卸汽車5輛；挖掘機、自卸汽車負(fù)責(zé)填料的挖、裝、運作業(yè)，推土機、平地機負(fù)責(zé)平整作業(yè)；振動壓路機負(fù)責(zé)碾壓作業(yè)；詳見表2。

機械配置一覽表

序號

設(shè)備名稱

規(guī)格型號

數(shù)量

技術(shù)狀況

推土機

T160

良好

挖掘機

CAT320D

良好

平地機

PY180

良好

灑水車

6000L

良好

振動壓路機

20T

良好

振動羊足碾壓路機

22T

良好

自卸汽車

良好

四、施工準(zhǔn)備

1、試驗段料源的選擇

全部料源來自ZK15+410～ZK15+750挖方段。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查，對石料強度大于20Mpa時，粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除；對軟質(zhì)巖石強度小于15Mpa而粒徑超過壓實層厚的巖石，應(yīng)予以打碎。

2、測量放樣

路基填料前，首先測量底層標(biāo)高，恢復(fù)線路中樁，間隔為20m，樁上標(biāo)明樁號及路中心填土高度，邊腳加寬50cm灑灰線，并在該路段范圍內(nèi)布設(shè)5m×4.5m的格網(wǎng)。

五、路基施工

工藝流程：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上料——平整壓實——檢測——填上層料。

在試驗段施工前，通過測量放樣確定了路基填筑寬度，并按設(shè)計加寬50cm放出路基填筑邊線。按填前碾壓的各項技術(shù)要求，對地表面不可利用材料及雜物進行清理，對坑穴填平后進行碾壓，達到填前碾壓的各項指標(biāo)要求，并報監(jiān)理工程師確認(rèn)后，開始路基試驗段填筑施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。

填料挖、裝、運均采用機械化施工，用一臺挖掘機和一臺裝載機配合5輛自卸汽車運土。

松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁，測出填前高程，當(dāng)壓實合格后，根據(jù)護樁恢復(fù)出固定測點，測得壓實后頂面高程，通過計算取平均厚度可得出平均松鋪系數(shù)。

1、土石混填

（1）

路基上料區(qū)

在試驗段填筑前徐敏安排民工在上料區(qū)內(nèi)用石灰劃格，每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數(shù)量得出的數(shù)據(jù)即順路基縱向劃長5×4.5米的方格，每一方格卸1車填料，每車填料數(shù)量為9m3。兩臺挖掘機，5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場，現(xiàn)場技術(shù)員王立鵬指揮卸料及調(diào)配，控制卸料數(shù)量，進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理，集中堆放處理。

（2）路基整型區(qū)

自卸汽車將每個方格都填滿后，一臺推土機對填料進行粗平攤開，然后又用平地機進行精平，個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內(nèi)灌入石渣、石屑，使空隙填滿，并敲掉銳角突出部分，保持頂面適當(dāng)平整。整型按2～4%的橫向坡度控制，以利于排水。

（3）路基碾壓成型區(qū)

路基壓實時，從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓，壓實遵照先輕后重的原則。碾壓速度先慢后快，最大不超過4km/h，橫向接縫處重疊40～50cm進行碾壓，碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。兩臺壓路機編號分別為：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）

試驗段碾壓擬采取三種機械配置，通過現(xiàn)場小斷面碾壓觀測決定采取方案一執(zhí)行較為合理。

碾壓時的機具組合機械配置

碾壓

第一遍

碾壓

第二遍

碾壓

第三遍

碾壓

第四遍

碾壓

第五遍

碾壓

第六遍

碾壓

第七遍

碾壓

第八遍

碾壓

第九遍

一、Y-1

（靜壓）

Y-2

（弱振）

Y-2

（弱振）

Y-1

（強振）

Y-2

（強振）

Y-1

（強振）

Y-2

（強振）

Y-1

（靜壓收光）

二、Y-1

（靜壓）

Y-1

（弱振）

Y-2

（弱振）

Y-1

（強振）

Y-1

（強振）

Y-1

（強振）

Y-2

（強振）

Y-2

（強振）

Y-1

（靜壓收光）

三、Y-1

（靜壓）

Y-1

（弱振）

Y-1

（弱振）

Y-2

（強振）

Y-2

（強振）

Y-2

（強振）

Y-2

（強振）

Y-1

（靜壓收光）

試驗段碾壓方案一：

①

Y-1壓路機在前，全斷面靜壓1遍；Y-2壓路機緊跟其后，弱振碾壓2遍。

②

兩臺壓路機分幅碾壓，由外向內(nèi)，并駕齊驅(qū)，強振4遍，兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。

③

Y-1壓路機全斷面靜壓收光。

（4）壓實度檢測：現(xiàn)場試驗員全過程跟蹤檢測，采用灌水法檢測壓實度，每碾壓一遍檢測一次，做好記錄繪制壓實度變化曲線，記錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。

2、為充分保證路堤邊緣的壓實，擬定比路堤兩側(cè)設(shè)計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工，分層碾壓，決不允許采用拋填棄土的方式達到寬填的目的。

3、根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實度等各項指標(biāo)，當(dāng)各項檢測指標(biāo)合格，每層填筑資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，才能進行下一層填筑。

六、試驗結(jié)果分析

1、土石混填路基碾壓遍數(shù)與壓實度

碾壓

遍數(shù)

實測壓實度

實測壓實度

評定值

備注

第1遍

（Y-1靜壓）

第2遍

（Y-2弱振）

第3遍

（Y-2弱振）

第4遍（Y-1弱振）

92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6

92.2

第5遍（Y-2強振）

94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1

93.7

≥93

第6遍（Y-1強振）

96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6

94.9

≥94

第7遍（Y-2強振）

95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6

96.2

≥96

第8遍（Y-1靜壓）

96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6

97.1

備注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）

據(jù)上表分析：第4遍壓實后壓實度平均為

92.5；第5遍壓實后壓實度平均為93.7；第6遍壓實后壓實度平均為

94.7；第7遍壓實后壓實度平均為96.2；第8遍壓實后壓實度平均為97.1。

通過對以上結(jié)果的分析，第5遍壓實后壓實度能夠達到93%，第6遍壓實后壓實度能夠達到94%，第8遍壓實后壓實度能夠達到96%。

2、土石混填路基沉降差與松鋪系數(shù)

松鋪厚度實測記錄

測點

實測值（m）

松鋪厚度(cm)

填土前

填土后

ZK15+353

左

163.745

164.142

39.7

中

163.903

164.295

39.2

右

164.063

164.451

38.8

ZK15+360

左

163.179

163.558

37.9

中

163.340

163.726

38.6

右

163.512

163.909

39.7

K15+370

左

162.952

163.347

39.5

中

163.138

163.525

38.7

右

163.348

163.746

39.8

平均值

39.1

沉降差實測記錄

測點

實測值

碾壓五遍

碾壓六遍

碾壓七遍

碾壓八遍

ZK15+353

左

164.093

164.092

164.091

164.091

中

164.249

164.249

164.248

164.248

右

164.401

164.400

164.400

164.399

ZK15+360

左

163.523

163.522

163.522

163.521

中

163.689

163.689

163.688

163.688

右

163.860

163.859

163.858

163.858

K15+370

左

163.301

163.300

163.300

163.299

中

163.488

163.487

163.486

163.486

右

163.699

163.698

163.697

163.697

壓完成后實測地面標(biāo)高，計算壓實厚度（壓實厚度實測記錄表）

壓實厚度實測記錄

測點

實測值（m）

壓實厚度(cm)

填土前

壓實后

ZK15+353

左

163.745

164.091

34.6

中

163.903

164.248

34.5

右

164.063

164.399

33.6

ZK15+360

左

163.179

163.521

34.2

中

163.340

163.688

34.8

右

163.512

163.858

34.6

K15+370

左

162.952

163.299

34.7

中

163.138

163.486

34.8

右

163.348

163.697

34.9

平均值

34.5

松鋪系數(shù)的確定

由表中可以看出第一層松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成后壓實厚度平均值為34.5cm，則松鋪系數(shù)為：39.1÷34.5=1.133。

七、試驗段成果總結(jié)

通過本次試驗路的成功填筑，得出了路基填筑的各項數(shù)據(jù)，可充分證明路基填筑施工方案的可行性，人員機械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指導(dǎo)性的相關(guān)數(shù)據(jù)和指導(dǎo)路基大面積施工的依據(jù)，達到了試驗段的目的。

1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。

2、填料的松鋪系數(shù)：土石混合料松鋪厚度為40cm，松鋪系數(shù)為1.13。

3、確定的標(biāo)準(zhǔn)施工方法：路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上土——平整壓實——檢測——填上層料

4、施工機械組合兩臺挖掘機上土，5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場，推土機推平，平地機整平，兩臺壓路機Y-1（徐工22T）、Y-2

（徐工22T振動羊足碾壓路機）分層壓實。

5、最適宜的碾壓方式

部

位

碾壓

第一遍

碾壓

第二遍

碾壓

第三遍

碾壓

第四遍

碾壓

第五遍

碾壓

第六遍

碾壓

第七遍

碾壓

第八遍

93區(qū)下路堤

（150cm以下）

Y-1（靜壓）

Y-2（弱振）

Y-1（強振）

Y-2（強振）

Y-2（強振）

Y-1（靜壓收光）

94區(qū)上路堤

（80～150cm之間）

Y-1（靜壓）

Y-2（弱振）

Y-2（弱振）

Y-1（強振）

Y-2（強振）

Y-1（強振）

Y-1（靜壓收光）

96區(qū)路床

（0～80cm）

Y-1（靜壓）

Y-2（弱振）

Y-2（弱振）

Y-1（強振）

Y-2（強振）

Y-1（強振）

Y-2（強振）

Y-1（靜壓收光）

備注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振動羊足碾壓路機）

6、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系:控制在最佳含水量的＋2%。

7、檢測方法：大面積采用沉降差法檢測壓實度，對有疑問地方采用水袋法檢測壓實度。

第三篇：填方試驗段總結(jié)報告范文

昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程（K0+000～K10+842.81）

填方試驗段施工報告

承包單位： 云南省鐵路總公司

監(jiān)理單位：云南公路建設(shè)監(jiān)理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程

項目經(jīng)理部

關(guān)于路基填方試驗段施工總結(jié)的報告

云南昭會高速公路魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程已完成路基填方試驗段的施工，根據(jù)工地實際施工情況，現(xiàn)對土方路基填筑的施工總結(jié)如下：

一、試驗路段的目的

為確保我合同段路基填筑的施工質(zhì)量，并保證下道工序的順利開展，我項目部進行路基填方試驗段的填筑試驗工作，以總結(jié)路基填方施工的施工工藝、施工方法、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo)，用于指導(dǎo)我合同內(nèi)的路基填筑施工。在整個試驗過程中，監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場旁站監(jiān)督、指導(dǎo)，填筑施工符合規(guī)范的要求。

二、工程概況

結(jié)合施工區(qū)段劃分，選取位于里程樁號K3+800～K4+000段作為路基填方試驗路段。該路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度為3.7～6.0米，平均寬度為37.31m，數(shù)量為：36190.7m3。

三、施工方案

施工前按要求將碎石墊層找平，所用的填料已通過土樣試驗檢測符合規(guī)范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工，其核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”，三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢查簽證、面層整修。

路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分水平層次，逐層向上填筑。地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。本合同填方整平采用挖掘機、裝載機配合人工找平，當(dāng)填料含水量偏少時，用灑水車均勻灑水以補充含水量，使填料含水量達到最佳含水量的±2以內(nèi)。填方壓實先用壓路機穩(wěn)壓，接著再次用平地機找平，然后再用重型壓路機終壓，灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。攤鋪采用挖機攤鋪人工插桿掛線找平的方法進行施工。嚴(yán)格控制標(biāo)高、松鋪厚度、壓實厚度、壓縮系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。在填料按要求鋪筑完畢后，用重型壓路機（噸位不小于22噸）進行壓實，碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓，輪跡重疊1/3輪，碾壓機械的行走速度控制在2km/h，并記錄清楚。碾壓至第四遍時開始檢測填方層壓實度，壓實度檢測方法采用灌砂法，并作好記錄。再分別檢測碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實度。以確定達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。檢測點數(shù)按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。試驗段檢測點數(shù)每層不小于6個點的要求。根據(jù)試驗檢測情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實厚度及壓實系數(shù)。根據(jù)測試的密實度達到要求時，則停止該層碾壓。

檢測結(jié)束后，對檢測資料進行認(rèn)真分析、整理，并得出用于大面積填筑時的施工工藝參數(shù)。

四、機械設(shè)備和人員組合

1、機械設(shè)備：

龍工22T震動式壓路機1臺，CAT329挖掘機2臺，山工650B裝載機1臺，東風(fēng)153自卸汽車6輛。

2、試驗人員：王曉武 董洪云 黃啟雷

3、技術(shù)人員：白永陽 羅 強

4、技術(shù)工人：陶榮肖 劉方能 劉 靜

五、材料選擇

填料采用K2+900～K3+000挖方路段，屬于弱風(fēng)化料。

六、質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工，未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。

2、經(jīng)常地進行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗制度，確保線型的順適及坡比符合設(shè)計要求.3、質(zhì)量控制實行“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進行處理。

4、在施工中，以項目總工為組長的質(zhì)量檢查小組，隨時對工程質(zhì)量進行檢查督促。

5、現(xiàn)場管理員不在施工現(xiàn)場，施工隊不準(zhǔn)施工。

七、保通措施

1、建立、健全保通管理機構(gòu)。項目經(jīng)理親自掛帥，設(shè)專職項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作，成立各分部經(jīng)理、項目總工、專職保通員為成員的保通小組，負(fù)責(zé)本段的保通工作。

2、建立、健全保通管理措施。根據(jù)工程實際情況設(shè)立多個保通點，由專職保通員分段負(fù)責(zé)，各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。各分段配備相應(yīng)的保通工具，如對講機、標(biāo)志牌等。項目經(jīng)理把保通工作納入日常管理，并作為安排生產(chǎn)時的一個重要考慮因素。保通領(lǐng)導(dǎo)小組要定期對保通工作進行檢查、布置、落實，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，并制定相應(yīng)的獎罰措施，真正做到獎優(yōu)罰劣，使保通工作得以真正做好。

3、保通教育經(jīng)?；?、制度化。開工前就要對全體施工人員特別是保通小組成員進行全面、系統(tǒng)地教育，以各種形式調(diào)動保通員的保通自覺性、積極性。時時處處注意保通，把保通工作落到實處。

4、緊急情況的處理。在保通工作中，如遇到特殊情況造成交通阻塞，項目經(jīng)理可在整個項目范圍內(nèi)調(diào)動相應(yīng)的人力、物力進行疏通，確保交通在最短時間內(nèi)得以恢復(fù)。

5、施工中設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，派出交通指揮員，必要時請交警指揮維持交通秩序。

八、安全保證措施

1、建立、健全安全管理制度，加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。認(rèn)真落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，各分部成立由經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組；定期分析生產(chǎn)情況，及時研究和解決施工中存在的問題。

2、安全教育經(jīng)常化、制度化。開工前進行系統(tǒng)教育，以各種形式調(diào)動全體職工安全生產(chǎn)的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作真正落到實處。

3、按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)施工。加強安全防護，抓好現(xiàn)場安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生產(chǎn)。

4、加強施工勞務(wù)人員的管理，簽訂社會治安責(zé)任書，做好崗前的安全教育工作。

九、環(huán)境保護與水土保持措施

1、依照國家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、以及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本合同段的實際情況，成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)監(jiān)督各項環(huán)保法律、法規(guī)及各級有關(guān)規(guī)定在本工程的落實情況。

2、工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆，應(yīng)堆放在指定的位置集中治理，避免造成環(huán)境污染。

3、適當(dāng)綠化駐地周圍的環(huán)境，與當(dāng)?shù)厝罕娨黄?，保護林區(qū)樹木和綠色植被，禁止人為破壞周圍的生態(tài)環(huán)境。

4、對施工而導(dǎo)致裸露的地面進行植樹、種草、培植草皮處理。

5、做到本合同段工程竣工之后，人與自然和諧發(fā)展，基本未有人為破壞現(xiàn)場。

十、結(jié)論和意見

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達到90區(qū)，不能達到規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時壓實后厚度為23.7 cm，松鋪系數(shù)為1.27，壓實系數(shù)為0.79。根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達到92區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時壓實后厚度為22.4 cm，松鋪系數(shù)為1.34，壓實系數(shù)為0.75。

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達到94區(qū)規(guī)范要求；碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時壓實后厚度為21.5 cm，松鋪系數(shù)為1.40，壓實系數(shù)為0.72。

根據(jù)試驗檢測情況，當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時，壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定，無松動，無碾壓輪跡，壓實度達到95區(qū)規(guī)范要求。碾壓前松鋪厚度為30cm，當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時壓實后厚度為21.1 cm，松鋪系數(shù)為1.42，壓實系數(shù)為0.70。

.云南省鐵路總公司昭會高速 魯?shù)檫B接線項目經(jīng)理部

二0一四年十一月二十五日

第四篇：試驗段施工總結(jié)報告

204-1營運便道底基層試驗段施工總結(jié)

我項目通過2月16日臨時營運便道長山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工過程中要點、重點及提高結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的措施；總結(jié)如下：

一、施工前準(zhǔn)備工作

施工前準(zhǔn)備工作包括人員組織、機械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作面準(zhǔn)備；

人員組織：施工前測量、試驗、技術(shù)員進行技術(shù)交底，保證施工過程中技術(shù)指導(dǎo)作用。

機械準(zhǔn)備：在施工前必須對路面施工機械拌和機械進行檢查、調(diào)試、試運行，并由專人負(fù)責(zé)落實。

材料準(zhǔn)備：施工前做好原材料計劃、檢測，從源頭上保證施工質(zhì)量。

工作面準(zhǔn)備：施工前由測量技術(shù)人員進行施工放樣，做到準(zhǔn)確無誤，并對測量成果進行核對；工作面要保持濕潤、清潔，并對施工作業(yè)面灑水濕潤。

二、施工工藝

1拌和混合料

在拌和混合料前，由試驗技術(shù)人員提供給拌和站拌和通知單，并監(jiān)督拌和站操作人員落實；在拌和過程中對混合料灰劑量、集料級配、含水量進行嚴(yán)格檢查；有不合格現(xiàn)象應(yīng)進行及時調(diào)整，對不符合要求混合料堅決予以廢棄處理。2混合料運輸

由不少于12輛載重20T自卸汽車運輸混合料，每車混合料頂部都必須進行帆布覆蓋，對不符合要求的堅決予以嚴(yán)肅處理。

3混合料攤鋪

在攤鋪過程中必須要保持?jǐn)備佭B續(xù)、平整、厚度均勻、行駛路線順直。

攤鋪機行走速度為1.5M/MIN，并控制螺旋連續(xù)均勻地向兩側(cè)慰平板輸送混合料。

在攤鋪過程中由專人指導(dǎo)料車，確保在現(xiàn)場等待料車與攤鋪機連接緊湊，即一車混合料攤鋪完后另一輛滿載混合料運輸車立刻趕上，攤鋪機在此過程中不停機等待，實現(xiàn)連續(xù)不間斷攤鋪混合料；禁止料車在靠近攤鋪機過程中禁止其車輪撞擊攤鋪機，避免由此而影響平整度。

4碾壓

在攤鋪后應(yīng)分段、及時、有序進行碾壓，具體地：壓路機由底側(cè)向高側(cè)碾壓、輪與輪之間應(yīng)重疊1/2輪寬、段與段之間應(yīng)重疊2-3M長、每一段長度為50M（氣溫高時可適當(dāng)減?。郝窓C每壓一遍縱向起終點要與上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量時進行及時碾壓。

碾壓順序依次為：單鋼輪靜壓、單鋼輪振動壓實、膠輪靜壓收面； 單鋼輪靜壓：在攤鋪施工機械完成一段攤鋪后，由單鋼輪壓路機慢速（1檔）靜壓一遍；單鋼輪振動壓實緊跟靜壓之后進行，第一遍 振動為中振（1檔），第二、三遍振動為大振（1檔），第四遍振動為小振（2檔）。

在振動壓實之后，由試驗檢測人員檢測壓實路段壓實度；若壓實度不符合質(zhì)量要求，必須進行及時補壓直至壓實度符合要求為止，方可進行下一道工序的施工。

靜壓收面

在單鋼輪已振動壓實、且沒有明顯輪跡之后，由輪胎壓路機靜壓收面；碾壓速度不宜過快（第一遍1檔、第二遍2檔），確保路面平整。

三、養(yǎng)護

在壓路機碾壓成型之后，緊接著由專人負(fù)責(zé)對其進行覆蓋草簾養(yǎng)護，草簾事先濕潤，并及時灑水保濕養(yǎng)護；養(yǎng)生期間禁止除灑水車以外的其它車輛進入。

四、松鋪系數(shù)的確定

在現(xiàn)場攤鋪過程中，由專職測量技術(shù)員用水準(zhǔn)儀測量每10米整樁號橫斷面設(shè)計線（及設(shè)計線左側(cè)每隔兩米主點）混合料虛鋪厚度和壓實厚度，算出每一橫斷面逐點的松鋪系數(shù)，最后綜合匯總確定試驗段平均松鋪系數(shù)，其松鋪系數(shù)為1.35。

五、施工中存在的問題

在試驗段的攤鋪過程中，由于準(zhǔn)備工作不充分及施工現(xiàn)場組織不嚴(yán)密等，以至于出現(xiàn)了很多需要迫切解決的問題。準(zhǔn)備工作不到位 在攤鋪之前工作面灑水濕潤不到位；

在再次攤鋪之前首先對工作面進行充分灑水濕潤，保持?jǐn)備佒肮ぷ髅鏉駶櫍ㄇ鍧崳??；旌土线\輸車頂部未能全面覆蓋帆布

運輸混合料的料車在拌和站安排專人用帆布覆蓋料車頂部混合料，工作人員應(yīng)提高認(rèn)識，在工作過程中要保質(zhì)、保量，避免在運輸混合料過程中因混合料表面水分損失而造成質(zhì)量影響。施工攤鋪機械準(zhǔn)備工作不到位

在攤鋪施工前缺乏對攤鋪施工機械進行有效檢測、調(diào)試，至使出現(xiàn)在剛開始攤鋪時機械不能正常施工的情況。

在再次施工作業(yè)前安排專人督促并監(jiān)督機械操作人員對施工機械進行嚴(yán)格檢測、試運行，提高認(rèn)識、措施到位，確保施工質(zhì)量。碾壓順序混亂

壓路機駕駛?cè)藛T未能按照次序分段進行碾壓，至使出現(xiàn)碾壓混亂現(xiàn)象；

在施工攤鋪之前對壓路機操作人員進行交底，并在碾壓過程中安排專人進行指導(dǎo)與監(jiān)督，確保壓實質(zhì)量。檢測不到位

在現(xiàn)場施工過程中，施工技術(shù)人員缺乏對施工路段進行有效檢測和質(zhì)量控制；

在施工前技術(shù)人員應(yīng)進行充分交底、分工，保證施工現(xiàn)場混合料壓實度、厚度、平整度、寬度、橫破度符合要求，確保施工質(zhì)量。6 養(yǎng)護

攤鋪碾壓成型之后未能及時進行覆蓋、保濕養(yǎng)護。

在攤鋪碾壓成型之后，必須安排專人及時養(yǎng)護成型路面（特別是氣溫高時），以避免由此而影響結(jié)構(gòu)層強度。

綜合以上在施工過程中總結(jié)出的經(jīng)驗和監(jiān)理工程師提出的寶貴見及出現(xiàn)的不少問題，在今后施工過程中將經(jīng)驗成果應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中，并克服其中存在的不足；以提高施工質(zhì)量。

第五篇：填石路基試驗路總結(jié)

填石路基試驗總結(jié)報告

一、工程概況

K4+560~K4+660段路基處于填方路段，平均填石高度為7.4米（扣除路面結(jié)構(gòu)層），通過填前清表碾壓，該路段路床較為平坦，有利于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，利用K4+880處挖方段爆破的白云巖為填料，填料通過松動爆破處理，石料粒徑皆小于50cm，為良好的石方填料，我合同段選取該段路基全幅填方段1—3層（填方數(shù)量為6000立方米）作為填石路堤試驗段，采取試驗數(shù)據(jù)。

二、填石方試驗段工作內(nèi)容及目的

選取K4+560~K4+660填方段1～3層作為填石路堤試驗路段，通過現(xiàn)場有效的施工方法使填料達到規(guī)定的壓實度，試驗時記錄：壓實設(shè)備類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等。

通過試驗段，確定填石路堤施工正確的壓實方法，達到規(guī)定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等試驗參數(shù)，形成總結(jié)報告上報經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，作為今后填石路堤施工質(zhì)量控制的依據(jù)。

三、詳細方法和工作程序 1．施工中所采用的標(biāo)準(zhǔn)

1.1貴州省大興至思南段高速公路總監(jiān)辦下發(fā)的《技術(shù)規(guī)范》。1.2貴州省大興至思南段高速公路合同段施工圖。

1.3中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工準(zhǔn)備

機械安排： CAT-320型 挖掘機2臺，用于取土場裝車，紅巖金剛八輪自卸車4部，用于運輸填料，山推SD-160推土機1臺，用于清表及填筑攤鋪，XG-6204M型壓路機1臺，用于壓實填方 檢測設(shè)備：工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h，精密水準(zhǔn)儀： 1臺全站儀：1臺

人員安排：

侯敏：施工負(fù)責(zé)人 衛(wèi)金：技術(shù)負(fù)責(zé)人： 舒德強：安全負(fù)責(zé)人 周先志：質(zhì)檢工程師 趙波：測量工程師 馬坤、趙鑫、蘭國勇 技術(shù)員，另配民工10人用于邊坡碼砌和配合機械補平等工作。

2.2 場地清理

施工前，對原地面進行場地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設(shè)施相結(jié)合，做好臨時排水工作。

2.3 測量放樣

測量人員用由監(jiān)理工程師確認(rèn)的導(dǎo)線點放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。設(shè)計圖紙?zhí)峁┑脑乇砀叱桃堰M行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果已上報監(jiān)理工程師確認(rèn)和總監(jiān)辦確認(rèn)。

2.4 填石路堤試驗段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底為粘土夾雜 碎石土層，厚度平均約1—4米，經(jīng)填前碾壓后基底各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求，填石路堤試驗段第一段第一層直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰畫出網(wǎng)格，每格長、寬各6.3米，按路面平行線分層控制填石標(biāo)高,填石作業(yè)分層平行攤鋪，分層的最大松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)進行填筑材料的堆放，每車填料的堆放間距根據(jù)經(jīng)驗驗定，并有專人在現(xiàn)場指揮。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度500 mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

2.4.3填料料源取自K4+800處挖方段，為挖方利用。主要為白云巖，石料強度通過試驗均大于30MPA，能滿足強度要求。對靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布，以便達到要求的壓實度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤邊坡坡腳采用粒徑大于30厘米的硬質(zhì)石料碼砌。

2.4.5逐層填筑時，及時安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中間卸料，采用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。

2.4.6人工鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。料徑25cm以下石料，可直接分層攤鋪，分層碾壓。

2.4.7填石路堤分層進行填筑，使用工作質(zhì)量20T以上的重型振 動壓路機分層進行壓實，壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。

2．5壓實要求(沉降量)2.5.1填石層在壓實前先整平，根據(jù)經(jīng)驗按1.2左右的松鋪系數(shù)掛線控制松鋪厚度，并作成2%~3%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡重疊30cm以上，并注意使該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻。

2.5.2第一次壓實后，人工整平，以保證均勻一致和平整。每層碾壓松鋪厚度嚴(yán)格按計劃松鋪厚度控制，從第三遍開始，每碾壓一遍后，均實測填石層頂面標(biāo)高，以獲得正確的壓實層沉降差。

2.5.3采用振動壓路機碾壓，根據(jù)以前的施工經(jīng)驗,先靜碾二遍使不平的地方暴露出來用人工補平，再用振動壓路機碾壓三遍，最后再靜碾二遍收尾。碾壓時先邊緣后中間、先低后高，一直進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動，表面平整均勻，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時為止。

2.5.4在填筑下一層前先進行壓實度檢測，本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用振動壓路機振壓2遍沉降值不大于3mm來進行檢測。每一層的壓實度都經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核檢查并批準(zhǔn)。

三、施工總結(jié)

試驗段完成后，我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設(shè)備組合、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降量及達到壓實結(jié)果的松鋪系數(shù)、表觀質(zhì)量檢測進行了總結(jié)。3.1 壓實厚度（見附后資料）填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標(biāo)高，相鄰層位的高差就是壓實厚度。

3.2 壓實遍數(shù)

從試驗段的結(jié)果分析，采用20T振動壓路機碾壓不少于8遍來控制施工。

本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差法進行檢測，按技術(shù)規(guī)范要求控制標(biāo)準(zhǔn)為大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表觀質(zhì)量檢測

碾壓后的路堤表面應(yīng)無輪跡，表面平整。

3.4 施工人員及機械配備

施工人員：技術(shù)人員5人（測量2人，試驗2人，質(zhì)檢員1人）普通工人10人

施工機械及檢測設(shè)備：

CAT-320型 挖掘機2臺，用于取土場裝車，紅巖金剛八輪自卸車4輛，山推SD-160推土機1臺，XG-6204M型壓路機1臺，檢測設(shè)備：工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h，精密水準(zhǔn)儀： 1臺全站儀：1臺

根據(jù)本段施工記錄，試驗段長度100米，運距300米。一臺XG-6204M型壓路機碾壓一層需要1小時，挖掘機一臺每小時可裝35車，汽車每運一車10分鐘，一臺推土機攤鋪一層2小時。合理的機械、人員配備為，運距300m，每部挖掘機可配4部紅巖自卸車裝車，一部推土機攤鋪，1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成1000 方填方。技術(shù)人員5人，10個普工修坡及配合整平。

四、試驗段總結(jié)

1、本次試驗段施工從3月13日至21日，歷時9天，第一層3月13日、第二層3月14日、第三層3月15日，每天填筑一層，共填筑9層。

2、從試驗段試驗結(jié)果分析，松鋪厚度為50cm左右時，先靜壓1遍，再弱振2遍，大約下層40毫米，再弱振1遍，強振3遍，當(dāng)強振至第三遍時，下沉量已經(jīng)很小，約為2cm左右，轉(zhuǎn)為弱振1遍，靜壓1遍后，可達到96區(qū)壓實要求的結(jié)果，總共碾壓遍數(shù)為8遍，此時的松鋪系數(shù)為1.12。按總監(jiān)辦下發(fā)文件，將實驗段所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可滿足要求，達到了規(guī)范要求。

3、填石路堤試驗段總結(jié)成果 路槽底面0.8m以下96區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)為: 3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數(shù)為1.19 3.2、20T振動壓路機工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h 3.3、壓路機碾壓遍數(shù)組合為：靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計8遍

3.4、在實際施工中，為控制施工進度，我們將按合理的機械組合，結(jié)合本標(biāo)段工程數(shù)量配備所需機械設(shè)備及人員。

施工中為確保質(zhì)量，我們將做到：（1）將按試驗段填石施工工藝施工（2）碾壓時嚴(yán)格按碾壓順序及重疊寬度，特別注意邊緣碾壓到位。（3）最后靜碾一邊，保證路堤表面無輪跡、平整。（4）碾壓完成后，邊緣掛線，用人工將邊緣線修順。

本次試驗段施工是成功的，所選的施工機械設(shè)備類型及組合符合填石路堤填筑要求，可以按此設(shè)備組合和施工程序進行指導(dǎo)全線路基94區(qū)（路槽底面下深〉1.5m）和96區(qū)（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。