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      路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告(合集五篇)

      時間:2019-05-12 16:31:20下載本文作者:會員上傳
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      第一篇:路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告

      路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告

      一、試驗段主要人員及機械:

      1、試驗段主要人員:

      施工現(xiàn)場管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專業(yè)工程師和機駕人員等已全部到位,掛牌上崗。(試驗段施工現(xiàn)場主要人員一覽表)

      2、試驗段主要機械

      我部對施工機械注重維修、保養(yǎng)工作,現(xiàn)所有機械性能良好。

      施工現(xiàn)場機械設(shè)備一覽表

      二、總體施工工序

      1、測量放樣

      試驗段開工之前,根據(jù)原高控點或加密導(dǎo)線點先進行測量放線,放出中樁、邊樁,并在路堤邊緣撒出白灰線。

      2、施工工序流程及試驗?zāi)康?/p>

      ①、路基填筑施工作業(yè)工序流程,采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。通過前二層的施工工藝已獲取相關(guān)的試驗成果: 土石混合料壓實的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、最合理的機具組合及相應(yīng)的壓實遍數(shù)。

      ②、根據(jù)試驗段施工情況,確定日施工進度,修訂施工計劃。

      ③、檢驗人員配置能否滿足施工要求。

      路基填筑采用自卸式汽車運輸填料,推土機攤鋪、平地機精平,重型振動式壓路機碾壓密實。

      3、機具組合及人員配置

      路基填筑兩臺挖掘機按照指定的取土場取土,采用10臺自卸式汽車運輸,按照每車4方,填土松鋪層度40cm計算,由人工按照(3.5*3.5)方格畫線打格,專人指揮堆料,所填料中有不能滿足要求的填料、樹根及草皮,由人工清理干凈,如有超過規(guī)范和設(shè)計要求的大塊,應(yīng)用人工搗碎,或用推土機履帶壓碎,使之符合填料最大粒徑要求。填料完畢后,用L-140推土機將堆料攤鋪,不得有過大的空洞及超高,局部不能滿足要求的地方由人工調(diào)整,然后平地機進行平整,平整完畢后,用全站儀及水準(zhǔn)儀測平鋪松鋪厚度,填料的含水量;當(dāng)路基填料含水量大于最佳含水量時,采用晾曬或采用拌和機翻拌晾曬;當(dāng)含水量不足時,用噴管式灑水車補充灑水,使混合料含水量等于或略大于最佳含水量(可大于1~2%左右)。

      當(dāng)路堤寬度、厚度和填料含水量等滿足設(shè)計要求后用壓路機穩(wěn)壓一遍,然后用自動找平的平地機進行整平。整平過程中平地機必須帶土作業(yè),嚴(yán)禁出現(xiàn)超刮后貼補的現(xiàn)象。碾壓時,先用18噸壓路機靜壓一遍,然后用18噸振動壓路機振壓。本次試驗段屬緩直曲線段,由兩邊向中間縱向進退碾壓,橫向接頭重疊0.4-0.5m,前后相連兩區(qū)段縱向接頭重疊1.0-1.5m。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。

      碾壓時的機具組合:(兩臺18噸壓路機編號分別為:Y-1,Y-2)

      ①Y-1壓路機在前,全斷面靜壓1遍;Y-2壓路機緊跟其后,振動碾壓,碾壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定。

      ②兩臺壓路機分幅碾壓,由外向內(nèi),并駕齊驅(qū)。振壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定,兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。

      (4)壓實度檢測:質(zhì)檢員蔣精華全過程跟蹤檢測,采用灌砂法、酒精燃燒法檢測壓實度,每碾壓一遍檢測一次,做好記錄繪制壓實度變化曲線,直至達到規(guī)范要求(下路堤,≥ 93%)。

      三、試驗段檢測記錄:

      第一層路基:

      松鋪厚度為22.7cm,壓實厚度 20.1cm,計算松鋪系數(shù)為1.136;

      第一遍壓實度為:83.4 ; 含水量為:6.7;

      第二遍壓實度為:87.8 ; 含水量為:6.9;

      第三遍壓實度為:90.5; 含水量為:7.0;

      第四遍壓實度為:91.1 ; 含水量為:7.0;

      第五遍壓實度為:92.3 ; 含水量為:6.9;

      第六遍壓實度為:92.8; 含水量為:6.9;

      第七遍壓實度為:93.3; 含水量為:7.0;

      第二層路基:

      松鋪厚度為28.2cm,壓實厚度 25.1cm,計算松鋪系數(shù)為1.124;

      第一遍壓實度為:83.5 ; 含水量為:6.9;

      第二遍壓實度為:87.5 ; 含水量為:6.9;

      第三遍壓實度為:90.4; 含水量為:6.9;

      第四遍壓實度為:91.2 ; 含水量為:7.0;

      第五遍壓實度為:92.0 ; 含水量為:6.9;

      第六遍壓實度為:92.8 ; 含水量為:6.8;

      第七遍壓實度為:93.5; 含水量為:7.0;

      結(jié)合以上試驗成果,試驗段松鋪系數(shù)為1.130;壓實遍數(shù)為7遍,壓實的最佳含水量為6.9,根據(jù)試驗段整體施工,施工進度每天完成路基填筑1200方;檢測人員及機具配置完全滿足施工要求。

      第二篇:土石混填試驗段總結(jié)報告正文

      土石混填路堤施工總結(jié)報告

      我項目部通過對ZK15+340~ZK15+390路基土石混填現(xiàn)場試驗,已取得相關(guān)試驗數(shù)據(jù),經(jīng)過整理、分析,總結(jié)得出以下方案。

      一、編制依據(jù)

      依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG

      F10-2006)及兩階段施工圖中相關(guān)技術(shù)要求,結(jié)合交通部頒發(fā)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定及試驗路段現(xiàn)場取得的試驗數(shù)據(jù)結(jié)果進行編制。

      二、鋪筑試驗段的目的1、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法:施工機械合理配置,壓實機具的選擇,確定最佳的組合、碾壓順序、速度;

      2、填料的松鋪厚度;

      3、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系;

      4、確定每天作業(yè)段的合理長度。

      試驗過程中,嚴(yán)格按照擬定方案施工,做好試驗工作,根據(jù)試驗結(jié)果,隨時調(diào)整,以測定最佳機械組合、壓實遍數(shù)等,并做好記錄工作。

      三、人員、機械配置

      3.1

      人員及勞動力部署

      為優(yōu)質(zhì)高效地完成試驗段的施工任務(wù),在本次試驗段配置一支具有豐富施工經(jīng)驗的路基作業(yè)隊,選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強并且具有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和施工管理人員,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由邱成高主要擔(dān)任本次路基試驗段總體施工協(xié)調(diào)部署,路基工程師王銳負(fù)責(zé)試驗段施工過程控制,試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負(fù)責(zé)路基施工中的原始數(shù)據(jù)的采集和測量,協(xié)同路基工程師總結(jié)試驗段的成果、施工工藝及方法;

      主要施工人員見表01。

      主要施工人員明細表

      姓名

      性別

      年齡

      職務(wù)

      邱成高

      現(xiàn)場負(fù)責(zé)人

      蔣鴻飛

      路基工程師

      李學(xué)輝

      質(zhì)檢工程師

      張永安

      試驗工程師

      魏勇

      測量工程師

      王立鵬

      技術(shù)員

      張強

      實驗員

      陶東海

      挖掘機司機

      包安文

      平地機司機

      楊之剛

      推土機司機

      高林

      壓路機司機

      吳明山

      壓路機司機

      3.2

      機械配置

      機械配置原則:優(yōu)選精良設(shè)備,并合理匹配,形成綜合生產(chǎn)能力;

      設(shè)備能力大于進度指標(biāo)要求的能力;同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備,以方便配件供應(yīng)和維修;遵循業(yè)主對投入本標(biāo)段主要設(shè)備的強制性標(biāo)準(zhǔn)。試驗段施工機械配備推土機1臺,挖掘機2臺,平地機1臺,振動壓路機2臺,灑水車1輛,自卸汽車5輛;挖掘機、自卸汽車負(fù)責(zé)填料的挖、裝、運作業(yè),推土機、平地機負(fù)責(zé)平整作業(yè);振動壓路機負(fù)責(zé)碾壓作業(yè);詳見表2。

      機械配置一覽表

      序號

      設(shè)備名稱

      規(guī)格型號

      數(shù)量

      技術(shù)狀況

      推土機

      T160

      良好

      挖掘機

      CAT320D

      良好

      平地機

      PY180

      良好

      灑水車

      6000L

      良好

      振動壓路機

      20T

      良好

      振動羊足碾壓路機

      22T

      良好

      自卸汽車

      良好

      四、施工準(zhǔn)備

      1、試驗段料源的選擇

      全部料源來自ZK15+410~ZK15+750挖方段。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查,對石料強度大于20Mpa時,粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除;對軟質(zhì)巖石強度小于15Mpa而粒徑超過壓實層厚的巖石,應(yīng)予以打碎。

      2、測量放樣

      路基填料前,首先測量底層標(biāo)高,恢復(fù)線路中樁,間隔為20m,樁上標(biāo)明樁號及路中心填土高度,邊腳加寬50cm灑灰線,并在該路段范圍內(nèi)布設(shè)5m×4.5m的格網(wǎng)。

      五、路基施工

      工藝流程:路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上料——平整壓實——檢測——填上層料。

      在試驗段施工前,通過測量放樣確定了路基填筑寬度,并按設(shè)計加寬50cm放出路基填筑邊線。按填前碾壓的各項技術(shù)要求,對地表面不可利用材料及雜物進行清理,對坑穴填平后進行碾壓,達到填前碾壓的各項指標(biāo)要求,并報監(jiān)理工程師確認(rèn)后,開始路基試驗段填筑施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。

      填料挖、裝、運均采用機械化施工,用一臺挖掘機和一臺裝載機配合5輛自卸汽車運土。

      松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁,測出填前高程,當(dāng)壓實合格后,根據(jù)護樁恢復(fù)出固定測點,測得壓實后頂面高程,通過計算取平均厚度可得出平均松鋪系數(shù)。

      1、土石混填

      (1)

      路基上料區(qū)

      在試驗段填筑前徐敏安排民工在上料區(qū)內(nèi)用石灰劃格,每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數(shù)量得出的數(shù)據(jù)即順路基縱向劃長5×4.5米的方格,每一方格卸1車填料,每車填料數(shù)量為9m3。兩臺挖掘機,5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場,現(xiàn)場技術(shù)員王立鵬指揮卸料及調(diào)配,控制卸料數(shù)量,進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理,集中堆放處理。

      (2)路基整型區(qū)

      自卸汽車將每個方格都填滿后,一臺推土機對填料進行粗平攤開,然后又用平地機進行精平,個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內(nèi)灌入石渣、石屑,使空隙填滿,并敲掉銳角突出部分,保持頂面適當(dāng)平整。整型按2~4%的橫向坡度控制,以利于排水。

      (3)路基碾壓成型區(qū)

      路基壓實時,從路邊向路中,從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓,壓實遵照先輕后重的原則。碾壓速度先慢后快,最大不超過4km/h,橫向接縫處重疊40~50cm進行碾壓,碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。兩臺壓路機編號分別為:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)

      試驗段碾壓擬采取三種機械配置,通過現(xiàn)場小斷面碾壓觀測決定采取方案一執(zhí)行較為合理。

      碾壓時的機具組合機械配置

      碾壓

      第一遍

      碾壓

      第二遍

      碾壓

      第三遍

      碾壓

      第四遍

      碾壓

      第五遍

      碾壓

      第六遍

      碾壓

      第七遍

      碾壓

      第八遍

      碾壓

      第九遍

      一、Y-1

      (靜壓)

      Y-2

      (弱振)

      Y-2

      (弱振)

      Y-1

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-1

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-1

      (靜壓收光)

      二、Y-1

      (靜壓)

      Y-1

      (弱振)

      Y-2

      (弱振)

      Y-1

      (強振)

      Y-1

      (強振)

      Y-1

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-1

      (靜壓收光)

      三、Y-1

      (靜壓)

      Y-1

      (弱振)

      Y-1

      (弱振)

      Y-2

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-2

      (強振)

      Y-1

      (靜壓收光)

      試驗段碾壓方案一:

      Y-1壓路機在前,全斷面靜壓1遍;Y-2壓路機緊跟其后,弱振碾壓2遍。

      兩臺壓路機分幅碾壓,由外向內(nèi),并駕齊驅(qū),強振4遍,兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。

      Y-1壓路機全斷面靜壓收光。

      (4)壓實度檢測:現(xiàn)場試驗員全過程跟蹤檢測,采用灌水法檢測壓實度,每碾壓一遍檢測一次,做好記錄繪制壓實度變化曲線,記錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。

      2、為充分保證路堤邊緣的壓實,擬定比路堤兩側(cè)設(shè)計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工,分層碾壓,決不允許采用拋填棄土的方式達到寬填的目的。

      3、根據(jù)路堤的填筑高度,嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實度等各項指標(biāo),當(dāng)各項檢測指標(biāo)合格,每層填筑資料齊全,并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后,才能進行下一層填筑。

      六、試驗結(jié)果分析

      1、土石混填路基碾壓遍數(shù)與壓實度

      碾壓

      遍數(shù)

      實測壓實度

      實測壓實度

      評定值

      備注

      第1遍

      (Y-1靜壓)

      第2遍

      (Y-2弱振)

      第3遍

      (Y-2弱振)

      第4遍(Y-1弱振)

      92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6

      92.2

      第5遍(Y-2強振)

      94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1

      93.7

      ≥93

      第6遍(Y-1強振)

      96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6

      94.9

      ≥94

      第7遍(Y-2強振)

      95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6

      96.2

      ≥96

      第8遍(Y-1靜壓)

      96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6

      97.1

      備注:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)

      據(jù)上表分析:第4遍壓實后壓實度平均為

      92.5;第5遍壓實后壓實度平均為93.7;第6遍壓實后壓實度平均為

      94.7;第7遍壓實后壓實度平均為96.2;第8遍壓實后壓實度平均為97.1。

      通過對以上結(jié)果的分析,第5遍壓實后壓實度能夠達到93%,第6遍壓實后壓實度能夠達到94%,第8遍壓實后壓實度能夠達到96%。

      2、土石混填路基沉降差與松鋪系數(shù)

      松鋪厚度實測記錄

      測點

      實測值(m)

      松鋪厚度(cm)

      填土前

      填土后

      ZK15+353

      163.745

      164.142

      39.7

      163.903

      164.295

      39.2

      164.063

      164.451

      38.8

      ZK15+360

      163.179

      163.558

      37.9

      163.340

      163.726

      38.6

      163.512

      163.909

      39.7

      K15+370

      162.952

      163.347

      39.5

      163.138

      163.525

      38.7

      163.348

      163.746

      39.8

      平均值

      39.1

      沉降差實測記錄

      測點

      實測值

      碾壓五遍

      碾壓六遍

      碾壓七遍

      碾壓八遍

      ZK15+353

      164.093

      164.092

      164.091

      164.091

      164.249

      164.249

      164.248

      164.248

      164.401

      164.400

      164.400

      164.399

      ZK15+360

      163.523

      163.522

      163.522

      163.521

      163.689

      163.689

      163.688

      163.688

      163.860

      163.859

      163.858

      163.858

      K15+370

      163.301

      163.300

      163.300

      163.299

      163.488

      163.487

      163.486

      163.486

      163.699

      163.698

      163.697

      163.697

      壓完成后實測地面標(biāo)高,計算壓實厚度(壓實厚度實測記錄表)

      壓實厚度實測記錄

      測點

      實測值(m)

      壓實厚度(cm)

      填土前

      壓實后

      ZK15+353

      163.745

      164.091

      34.6

      163.903

      164.248

      34.5

      164.063

      164.399

      33.6

      ZK15+360

      163.179

      163.521

      34.2

      163.340

      163.688

      34.8

      163.512

      163.858

      34.6

      K15+370

      162.952

      163.299

      34.7

      163.138

      163.486

      34.8

      163.348

      163.697

      34.9

      平均值

      34.5

      松鋪系數(shù)的確定

      由表中可以看出第一層松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成后壓實厚度平均值為34.5cm,則松鋪系數(shù)為:39.1÷34.5=1.133。

      七、試驗段成果總結(jié)

      通過本次試驗路的成功填筑,得出了路基填筑的各項數(shù)據(jù),可充分證明路基填筑施工方案的可行性,人員機械配置的合理性,掌握了路基填筑施工中具有指導(dǎo)性的相關(guān)數(shù)據(jù)和指導(dǎo)路基大面積施工的依據(jù),達到了試驗段的目的。

      1、土石混填料土石比例:土50%,石50%。

      2、填料的松鋪系數(shù):土石混合料松鋪厚度為40cm,松鋪系數(shù)為1.13。

      3、確定的標(biāo)準(zhǔn)施工方法:路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上土——平整壓實——檢測——填上層料

      4、施工機械組合兩臺挖掘機上土,5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場,推土機推平,平地機整平,兩臺壓路機Y-1(徐工22T)、Y-2

      (徐工22T振動羊足碾壓路機)分層壓實。

      5、最適宜的碾壓方式

      碾壓

      第一遍

      碾壓

      第二遍

      碾壓

      第三遍

      碾壓

      第四遍

      碾壓

      第五遍

      碾壓

      第六遍

      碾壓

      第七遍

      碾壓

      第八遍

      93區(qū)下路堤

      (150cm以下)

      Y-1(靜壓)

      Y-2(弱振)

      Y-1(強振)

      Y-2(強振)

      Y-2(強振)

      Y-1(靜壓收光)

      94區(qū)上路堤

      (80~150cm之間)

      Y-1(靜壓)

      Y-2(弱振)

      Y-2(弱振)

      Y-1(強振)

      Y-2(強振)

      Y-1(強振)

      Y-1(靜壓收光)

      96區(qū)路床

      (0~80cm)

      Y-1(靜壓)

      Y-2(弱振)

      Y-2(弱振)

      Y-1(強振)

      Y-2(強振)

      Y-1(強振)

      Y-2(強振)

      Y-1(靜壓收光)

      備注:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)

      6、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系:控制在最佳含水量的+2%。

      7、檢測方法:大面積采用沉降差法檢測壓實度,對有疑問地方采用水袋法檢測壓實度。

      第三篇:填方試驗段總結(jié)報告范文

      昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程(K0+000~K10+842.81)

      填方試驗段施工報告

      承包單位: 云南省鐵路總公司

      監(jiān)理單位:云南公路建設(shè)監(jiān)理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程

      項目經(jīng)理部

      關(guān)于路基填方試驗段施工總結(jié)的報告

      云南昭會高速公路魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程已完成路基填方試驗段的施工,根據(jù)工地實際施工情況,現(xiàn)對土方路基填筑的施工總結(jié)如下:

      一、試驗路段的目的

      為確保我合同段路基填筑的施工質(zhì)量,并保證下道工序的順利開展,我項目部進行路基填方試驗段的填筑試驗工作,以總結(jié)路基填方施工的施工工藝、施工方法、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo),用于指導(dǎo)我合同內(nèi)的路基填筑施工。在整個試驗過程中,監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場旁站監(jiān)督、指導(dǎo),填筑施工符合規(guī)范的要求。

      二、工程概況

      結(jié)合施工區(qū)段劃分,選取位于里程樁號K3+800~K4+000段作為路基填方試驗路段。該路段填料采用K2+900~K3+000挖方路段土,填筑高度為3.7~6.0米,平均寬度為37.31m,數(shù)量為:36190.7m3。

      三、施工方案

      施工前按要求將碎石墊層找平,所用的填料已通過土樣試驗檢測符合規(guī)范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工,其核心是:將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”,三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢查簽證、面層整修。

      路基填方采用水平分層填筑法施工,填筑時按照橫斷面全寬分水平層次,逐層向上填筑。地面不平時,由最低處分層填起,每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。本合同填方整平采用挖掘機、裝載機配合人工找平,當(dāng)填料含水量偏少時,用灑水車均勻灑水以補充含水量,使填料含水量達到最佳含水量的±2以內(nèi)。填方壓實先用壓路機穩(wěn)壓,接著再次用平地機找平,然后再用重型壓路機終壓,灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。攤鋪采用挖機攤鋪人工插桿掛線找平的方法進行施工。嚴(yán)格控制標(biāo)高、松鋪厚度、壓實厚度、壓縮系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。在填料按要求鋪筑完畢后,用重型壓路機(噸位不小于22噸)進行壓實,碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓,輪跡重疊1/3輪,碾壓機械的行走速度控制在2km/h,并記錄清楚。碾壓至第四遍時開始檢測填方層壓實度,壓實度檢測方法采用灌砂法,并作好記錄。再分別檢測碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實度。以確定達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。檢測點數(shù)按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。試驗段檢測點數(shù)每層不小于6個點的要求。根據(jù)試驗檢測情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實厚度及壓實系數(shù)。根據(jù)測試的密實度達到要求時,則停止該層碾壓。

      檢測結(jié)束后,對檢測資料進行認(rèn)真分析、整理,并得出用于大面積填筑時的施工工藝參數(shù)。

      四、機械設(shè)備和人員組合

      1、機械設(shè)備:

      龍工22T震動式壓路機1臺,CAT329挖掘機2臺,山工650B裝載機1臺,東風(fēng)153自卸汽車6輛。

      2、試驗人員:王曉武 董洪云 黃啟雷

      3、技術(shù)人員:白永陽 羅 強

      4、技術(shù)工人:陶榮肖 劉方能 劉 靜

      五、材料選擇

      填料采用K2+900~K3+000挖方路段,屬于弱風(fēng)化料。

      六、質(zhì)量保證措施

      1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工,未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。

      2、經(jīng)常地進行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗制度,確保線型的順適及坡比符合設(shè)計要求.3、質(zhì)量控制實行“誰主管,誰負(fù)責(zé)”的原則,出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進行處理。

      4、在施工中,以項目總工為組長的質(zhì)量檢查小組,隨時對工程質(zhì)量進行檢查督促。

      5、現(xiàn)場管理員不在施工現(xiàn)場,施工隊不準(zhǔn)施工。

      七、保通措施

      1、建立、健全保通管理機構(gòu)。項目經(jīng)理親自掛帥,設(shè)專職項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作,成立各分部經(jīng)理、項目總工、專職保通員為成員的保通小組,負(fù)責(zé)本段的保通工作。

      2、建立、健全保通管理措施。根據(jù)工程實際情況設(shè)立多個保通點,由專職保通員分段負(fù)責(zé),各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。各分段配備相應(yīng)的保通工具,如對講機、標(biāo)志牌等。項目經(jīng)理把保通工作納入日常管理,并作為安排生產(chǎn)時的一個重要考慮因素。保通領(lǐng)導(dǎo)小組要定期對保通工作進行檢查、布置、落實,發(fā)現(xiàn)隱患及時排除,并制定相應(yīng)的獎罰措施,真正做到獎優(yōu)罰劣,使保通工作得以真正做好。

      3、保通教育經(jīng)?;?、制度化。開工前就要對全體施工人員特別是保通小組成員進行全面、系統(tǒng)地教育,以各種形式調(diào)動保通員的保通自覺性、積極性。時時處處注意保通,把保通工作落到實處。

      4、緊急情況的處理。在保通工作中,如遇到特殊情況造成交通阻塞,項目經(jīng)理可在整個項目范圍內(nèi)調(diào)動相應(yīng)的人力、物力進行疏通,確保交通在最短時間內(nèi)得以恢復(fù)。

      5、施工中設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌,派出交通指揮員,必要時請交警指揮維持交通秩序。

      八、安全保證措施

      1、建立、健全安全管理制度,加強領(lǐng)導(dǎo),健全組織。認(rèn)真落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針,各分部成立由經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組;定期分析生產(chǎn)情況,及時研究和解決施工中存在的問題。

      2、安全教育經(jīng)常化、制度化。開工前進行系統(tǒng)教育,以各種形式調(diào)動全體職工安全生產(chǎn)的自覺性,時時處處注意安全,把安全生產(chǎn)工作真正落到實處。

      3、按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)施工。加強安全防護,抓好現(xiàn)場安全管理,采取必要的安全措施,做到安全施工,文明生產(chǎn)。

      4、加強施工勞務(wù)人員的管理,簽訂社會治安責(zé)任書,做好崗前的安全教育工作。

      九、環(huán)境保護與水土保持措施

      1、依照國家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、以及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本合同段的實際情況,成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)監(jiān)督各項環(huán)保法律、法規(guī)及各級有關(guān)規(guī)定在本工程的落實情況。

      2、工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆,應(yīng)堆放在指定的位置集中治理,避免造成環(huán)境污染。

      3、適當(dāng)綠化駐地周圍的環(huán)境,與當(dāng)?shù)厝罕娨黄?,保護林區(qū)樹木和綠色植被,禁止人為破壞周圍的生態(tài)環(huán)境。

      4、對施工而導(dǎo)致裸露的地面進行植樹、種草、培植草皮處理。

      5、做到本合同段工程竣工之后,人與自然和諧發(fā)展,基本未有人為破壞現(xiàn)場。

      十、結(jié)論和意見

      根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到90區(qū),不能達到規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時壓實后厚度為23.7 cm,松鋪系數(shù)為1.27,壓實系數(shù)為0.79。根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到92區(qū)規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時壓實后厚度為22.4 cm,松鋪系數(shù)為1.34,壓實系數(shù)為0.75。

      根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到94區(qū)規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時壓實后厚度為21.5 cm,松鋪系數(shù)為1.40,壓實系數(shù)為0.72。

      根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到95區(qū)規(guī)范要求。碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時壓實后厚度為21.1 cm,松鋪系數(shù)為1.42,壓實系數(shù)為0.70。

      .云南省鐵路總公司昭會高速 魯?shù)檫B接線項目經(jīng)理部

      二0一四年十一月二十五日

      第四篇:試驗段施工總結(jié)報告

      204-1營運便道底基層試驗段施工總結(jié)

      我項目通過2月16日臨時營運便道長山河北岸K0+340-K0+640段施工,掌握了施工過程中要點、重點及提高結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的措施;總結(jié)如下:

      一、施工前準(zhǔn)備工作

      施工前準(zhǔn)備工作包括人員組織、機械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作面準(zhǔn)備;

      人員組織:施工前測量、試驗、技術(shù)員進行技術(shù)交底,保證施工過程中技術(shù)指導(dǎo)作用。

      機械準(zhǔn)備:在施工前必須對路面施工機械拌和機械進行檢查、調(diào)試、試運行,并由專人負(fù)責(zé)落實。

      材料準(zhǔn)備:施工前做好原材料計劃、檢測,從源頭上保證施工質(zhì)量。

      工作面準(zhǔn)備:施工前由測量技術(shù)人員進行施工放樣,做到準(zhǔn)確無誤,并對測量成果進行核對;工作面要保持濕潤、清潔,并對施工作業(yè)面灑水濕潤。

      二、施工工藝

      1拌和混合料

      在拌和混合料前,由試驗技術(shù)人員提供給拌和站拌和通知單,并監(jiān)督拌和站操作人員落實;在拌和過程中對混合料灰劑量、集料級配、含水量進行嚴(yán)格檢查;有不合格現(xiàn)象應(yīng)進行及時調(diào)整,對不符合要求混合料堅決予以廢棄處理。2混合料運輸

      由不少于12輛載重20T自卸汽車運輸混合料,每車混合料頂部都必須進行帆布覆蓋,對不符合要求的堅決予以嚴(yán)肅處理。

      3混合料攤鋪

      在攤鋪過程中必須要保持?jǐn)備佭B續(xù)、平整、厚度均勻、行駛路線順直。

      攤鋪機行走速度為1.5M/MIN,并控制螺旋連續(xù)均勻地向兩側(cè)慰平板輸送混合料。

      在攤鋪過程中由專人指導(dǎo)料車,確保在現(xiàn)場等待料車與攤鋪機連接緊湊,即一車混合料攤鋪完后另一輛滿載混合料運輸車立刻趕上,攤鋪機在此過程中不停機等待,實現(xiàn)連續(xù)不間斷攤鋪混合料;禁止料車在靠近攤鋪機過程中禁止其車輪撞擊攤鋪機,避免由此而影響平整度。

      4碾壓

      在攤鋪后應(yīng)分段、及時、有序進行碾壓,具體地:壓路機由底側(cè)向高側(cè)碾壓、輪與輪之間應(yīng)重疊1/2輪寬、段與段之間應(yīng)重疊2-3M長、每一段長度為50M(氣溫高時可適當(dāng)減?。郝窓C每壓一遍縱向起終點要與上一次相隔不小于50㎝,在混合料含水量稍大于最佳含水量時進行及時碾壓。

      碾壓順序依次為:單鋼輪靜壓、單鋼輪振動壓實、膠輪靜壓收面; 單鋼輪靜壓:在攤鋪施工機械完成一段攤鋪后,由單鋼輪壓路機慢速(1檔)靜壓一遍;單鋼輪振動壓實緊跟靜壓之后進行,第一遍 振動為中振(1檔),第二、三遍振動為大振(1檔),第四遍振動為小振(2檔)。

      在振動壓實之后,由試驗檢測人員檢測壓實路段壓實度;若壓實度不符合質(zhì)量要求,必須進行及時補壓直至壓實度符合要求為止,方可進行下一道工序的施工。

      靜壓收面

      在單鋼輪已振動壓實、且沒有明顯輪跡之后,由輪胎壓路機靜壓收面;碾壓速度不宜過快(第一遍1檔、第二遍2檔),確保路面平整。

      三、養(yǎng)護

      在壓路機碾壓成型之后,緊接著由專人負(fù)責(zé)對其進行覆蓋草簾養(yǎng)護,草簾事先濕潤,并及時灑水保濕養(yǎng)護;養(yǎng)生期間禁止除灑水車以外的其它車輛進入。

      四、松鋪系數(shù)的確定

      在現(xiàn)場攤鋪過程中,由專職測量技術(shù)員用水準(zhǔn)儀測量每10米整樁號橫斷面設(shè)計線(及設(shè)計線左側(cè)每隔兩米主點)混合料虛鋪厚度和壓實厚度,算出每一橫斷面逐點的松鋪系數(shù),最后綜合匯總確定試驗段平均松鋪系數(shù),其松鋪系數(shù)為1.35。

      五、施工中存在的問題

      在試驗段的攤鋪過程中,由于準(zhǔn)備工作不充分及施工現(xiàn)場組織不嚴(yán)密等,以至于出現(xiàn)了很多需要迫切解決的問題。準(zhǔn)備工作不到位 在攤鋪之前工作面灑水濕潤不到位;

      在再次攤鋪之前首先對工作面進行充分灑水濕潤,保持?jǐn)備佒肮ぷ髅鏉駶櫍ㄇ鍧崳??;旌土线\輸車頂部未能全面覆蓋帆布

      運輸混合料的料車在拌和站安排專人用帆布覆蓋料車頂部混合料,工作人員應(yīng)提高認(rèn)識,在工作過程中要保質(zhì)、保量,避免在運輸混合料過程中因混合料表面水分損失而造成質(zhì)量影響。施工攤鋪機械準(zhǔn)備工作不到位

      在攤鋪施工前缺乏對攤鋪施工機械進行有效檢測、調(diào)試,至使出現(xiàn)在剛開始攤鋪時機械不能正常施工的情況。

      在再次施工作業(yè)前安排專人督促并監(jiān)督機械操作人員對施工機械進行嚴(yán)格檢測、試運行,提高認(rèn)識、措施到位,確保施工質(zhì)量。碾壓順序混亂

      壓路機駕駛?cè)藛T未能按照次序分段進行碾壓,至使出現(xiàn)碾壓混亂現(xiàn)象;

      在施工攤鋪之前對壓路機操作人員進行交底,并在碾壓過程中安排專人進行指導(dǎo)與監(jiān)督,確保壓實質(zhì)量。檢測不到位

      在現(xiàn)場施工過程中,施工技術(shù)人員缺乏對施工路段進行有效檢測和質(zhì)量控制;

      在施工前技術(shù)人員應(yīng)進行充分交底、分工,保證施工現(xiàn)場混合料壓實度、厚度、平整度、寬度、橫破度符合要求,確保施工質(zhì)量。6 養(yǎng)護

      攤鋪碾壓成型之后未能及時進行覆蓋、保濕養(yǎng)護。

      在攤鋪碾壓成型之后,必須安排專人及時養(yǎng)護成型路面(特別是氣溫高時),以避免由此而影響結(jié)構(gòu)層強度。

      綜合以上在施工過程中總結(jié)出的經(jīng)驗和監(jiān)理工程師提出的寶貴見及出現(xiàn)的不少問題,在今后施工過程中將經(jīng)驗成果應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中,并克服其中存在的不足;以提高施工質(zhì)量。

      第五篇:填石路基試驗路總結(jié)

      填石路基試驗總結(jié)報告

      一、工程概況

      K4+560~K4+660段路基處于填方路段,平均填石高度為7.4米(扣除路面結(jié)構(gòu)層),通過填前清表碾壓,該路段路床較為平坦,有利于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,利用K4+880處挖方段爆破的白云巖為填料,填料通過松動爆破處理,石料粒徑皆小于50cm,為良好的石方填料,我合同段選取該段路基全幅填方段1—3層(填方數(shù)量為6000立方米)作為填石路堤試驗段,采取試驗數(shù)據(jù)。

      二、填石方試驗段工作內(nèi)容及目的

      選取K4+560~K4+660填方段1~3層作為填石路堤試驗路段,通過現(xiàn)場有效的施工方法使填料達到規(guī)定的壓實度,試驗時記錄:壓實設(shè)備類型、最佳組合方式;碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序;每層材料的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等。

      通過試驗段,確定填石路堤施工正確的壓實方法,達到規(guī)定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等試驗參數(shù),形成總結(jié)報告上報經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,作為今后填石路堤施工質(zhì)量控制的依據(jù)。

      三、詳細方法和工作程序 1.施工中所采用的標(biāo)準(zhǔn)

      1.1貴州省大興至思南段高速公路總監(jiān)辦下發(fā)的《技術(shù)規(guī)范》。1.2貴州省大興至思南段高速公路合同段施工圖。

      1.3中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工準(zhǔn)備

      機械安排: CAT-320型 挖掘機2臺,用于取土場裝車,紅巖金剛八輪自卸車4部,用于運輸填料,山推SD-160推土機1臺,用于清表及填筑攤鋪,XG-6204M型壓路機1臺,用于壓實填方 檢測設(shè)備:工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h,精密水準(zhǔn)儀: 1臺全站儀:1臺

      人員安排:

      侯敏:施工負(fù)責(zé)人 衛(wèi)金:技術(shù)負(fù)責(zé)人: 舒德強:安全負(fù)責(zé)人 周先志:質(zhì)檢工程師 趙波:測量工程師 馬坤、趙鑫、蘭國勇 技術(shù)員,另配民工10人用于邊坡碼砌和配合機械補平等工作。

      2.2 場地清理

      施工前,對原地面進行場地清理,草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設(shè)施相結(jié)合,做好臨時排水工作。

      2.3 測量放樣

      測量人員用由監(jiān)理工程師確認(rèn)的導(dǎo)線點放出路線中線及邊線,對放出的控制樁位用水泥加以固定,作為施工過程中校核使用。設(shè)計圖紙?zhí)峁┑脑乇砀叱桃堰M行復(fù)測,復(fù)測結(jié)果已上報監(jiān)理工程師確認(rèn)和總監(jiān)辦確認(rèn)。

      2.4 填石路堤試驗段施工

      2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米,路堤基底為粘土夾雜 碎石土層,厚度平均約1—4米,經(jīng)填前碾壓后基底各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求,填石路堤試驗段第一段第一層直接填筑在其上面。

      2.4.2填方路堤填前用石灰畫出網(wǎng)格,每格長、寬各6.3米,按路面平行線分層控制填石標(biāo)高,填石作業(yè)分層平行攤鋪,分層的最大松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)進行填筑材料的堆放,每車填料的堆放間距根據(jù)經(jīng)驗驗定,并有專人在現(xiàn)場指揮。每層填料鋪設(shè)的寬度,每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度500 mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

      2.4.3填料料源取自K4+800處挖方段,為挖方利用。主要為白云巖,石料強度通過試驗均大于30MPA,能滿足強度要求。對靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料,均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3,并均勻分布,以便達到要求的壓實度。

      2.4.4填石路堤填筑前,路堤邊坡坡腳采用粒徑大于30厘米的硬質(zhì)石料碼砌。

      2.4.5逐層填筑時,及時安排好石料運輸路線,專人指揮,按水平分層,先低后高、先兩側(cè)后中間卸料,采用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。

      2.4.6人工鋪填粒徑25cm以上石料時,先鋪填大塊石料,大面向下,小面向上,擺平放穩(wěn),再用小石塊找平,石屑塞縫,最后壓實。料徑25cm以下石料,可直接分層攤鋪,分層碾壓。

      2.4.7填石路堤分層進行填筑,使用工作質(zhì)量20T以上的重型振 動壓路機分層進行壓實,壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。

      2.5壓實要求(沉降量)2.5.1填石層在壓實前先整平,根據(jù)經(jīng)驗按1.2左右的松鋪系數(shù)掛線控制松鋪厚度,并作成2%~3%的橫坡。碾壓時,前后兩次輪跡重疊30cm以上,并注意使該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻。

      2.5.2第一次壓實后,人工整平,以保證均勻一致和平整。每層碾壓松鋪厚度嚴(yán)格按計劃松鋪厚度控制,從第三遍開始,每碾壓一遍后,均實測填石層頂面標(biāo)高,以獲得正確的壓實層沉降差。

      2.5.3采用振動壓路機碾壓,根據(jù)以前的施工經(jīng)驗,先靜碾二遍使不平的地方暴露出來用人工補平,再用振動壓路機碾壓三遍,最后再靜碾二遍收尾。碾壓時先邊緣后中間、先低后高,一直進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動,表面平整均勻,壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡)時為止。

      2.5.4在填筑下一層前先進行壓實度檢測,本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用振動壓路機振壓2遍沉降值不大于3mm來進行檢測。每一層的壓實度都經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核檢查并批準(zhǔn)。

      三、施工總結(jié)

      試驗段完成后,我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設(shè)備組合、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降量及達到壓實結(jié)果的松鋪系數(shù)、表觀質(zhì)量檢測進行了總結(jié)。3.1 壓實厚度(見附后資料)填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標(biāo)高,相鄰層位的高差就是壓實厚度。

      3.2 壓實遍數(shù)

      從試驗段的結(jié)果分析,采用20T振動壓路機碾壓不少于8遍來控制施工。

      本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差法進行檢測,按技術(shù)規(guī)范要求控制標(biāo)準(zhǔn)為大于96%(路槽底面下深>0.8米)3.3 表觀質(zhì)量檢測

      碾壓后的路堤表面應(yīng)無輪跡,表面平整。

      3.4 施工人員及機械配備

      施工人員:技術(shù)人員5人(測量2人,試驗2人,質(zhì)檢員1人)普通工人10人

      施工機械及檢測設(shè)備:

      CAT-320型 挖掘機2臺,用于取土場裝車,紅巖金剛八輪自卸車4輛,山推SD-160推土機1臺,XG-6204M型壓路機1臺,檢測設(shè)備:工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h,精密水準(zhǔn)儀: 1臺全站儀:1臺

      根據(jù)本段施工記錄,試驗段長度100米,運距300米。一臺XG-6204M型壓路機碾壓一層需要1小時,挖掘機一臺每小時可裝35車,汽車每運一車10分鐘,一臺推土機攤鋪一層2小時。合理的機械、人員配備為,運距300m,每部挖掘機可配4部紅巖自卸車裝車,一部推土機攤鋪,1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成1000 方填方。技術(shù)人員5人,10個普工修坡及配合整平。

      四、試驗段總結(jié)

      1、本次試驗段施工從3月13日至21日,歷時9天,第一層3月13日、第二層3月14日、第三層3月15日,每天填筑一層,共填筑9層。

      2、從試驗段試驗結(jié)果分析,松鋪厚度為50cm左右時,先靜壓1遍,再弱振2遍,大約下層40毫米,再弱振1遍,強振3遍,當(dāng)強振至第三遍時,下沉量已經(jīng)很小,約為2cm左右,轉(zhuǎn)為弱振1遍,靜壓1遍后,可達到96區(qū)壓實要求的結(jié)果,總共碾壓遍數(shù)為8遍,此時的松鋪系數(shù)為1.12。按總監(jiān)辦下發(fā)文件,將實驗段所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計,所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可滿足要求,達到了規(guī)范要求。

      3、填石路堤試驗段總結(jié)成果 路槽底面0.8m以下96區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)為: 3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數(shù)為1.19 3.2、20T振動壓路機工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h 3.3、壓路機碾壓遍數(shù)組合為:靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計8遍

      3.4、在實際施工中,為控制施工進度,我們將按合理的機械組合,結(jié)合本標(biāo)段工程數(shù)量配備所需機械設(shè)備及人員。

      施工中為確保質(zhì)量,我們將做到:(1)將按試驗段填石施工工藝施工(2)碾壓時嚴(yán)格按碾壓順序及重疊寬度,特別注意邊緣碾壓到位。(3)最后靜碾一邊,保證路堤表面無輪跡、平整。(4)碾壓完成后,邊緣掛線,用人工將邊緣線修順。

      本次試驗段施工是成功的,所選的施工機械設(shè)備類型及組合符合填石路堤填筑要求,可以按此設(shè)備組合和施工程序進行指導(dǎo)全線路基94區(qū)(路槽底面下深〉1.5m)和96區(qū)(路槽底面下深〉0.8m)石方填筑工程施工。

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