第一篇:路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告
路基93區(qū)土石混填試驗段總結(jié)報告
一、試驗段主要人員及機械:
1、試驗段主要人員:
施工現(xiàn)場管理人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專業(yè)工程師和機駕人員等已全部到位,掛牌上崗。(試驗段施工現(xiàn)場主要人員一覽表)
2、試驗段主要機械
我部對施工機械注重維修、保養(yǎng)工作,現(xiàn)所有機械性能良好。
施工現(xiàn)場機械設(shè)備一覽表
二、總體施工工序
1、測量放樣
試驗段開工之前,根據(jù)原高控點或加密導(dǎo)線點先進行測量放線,放出中樁、邊樁,并在路堤邊緣撒出白灰線。
2、施工工序流程及試驗?zāi)康?/p>
①、路基填筑施工作業(yè)工序流程,采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。通過前二層的施工工藝已獲取相關(guān)的試驗成果: 土石混合料壓實的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、最合理的機具組合及相應(yīng)的壓實遍數(shù)。
②、根據(jù)試驗段施工情況,確定日施工進度,修訂施工計劃。
③、檢驗人員配置能否滿足施工要求。
路基填筑采用自卸式汽車運輸填料,推土機攤鋪、平地機精平,重型振動式壓路機碾壓密實。
3、機具組合及人員配置
路基填筑兩臺挖掘機按照指定的取土場取土,采用10臺自卸式汽車運輸,按照每車4方,填土松鋪層度40cm計算,由人工按照(3.5*3.5)方格畫線打格,專人指揮堆料,所填料中有不能滿足要求的填料、樹根及草皮,由人工清理干凈,如有超過規(guī)范和設(shè)計要求的大塊,應(yīng)用人工搗碎,或用推土機履帶壓碎,使之符合填料最大粒徑要求。填料完畢后,用L-140推土機將堆料攤鋪,不得有過大的空洞及超高,局部不能滿足要求的地方由人工調(diào)整,然后平地機進行平整,平整完畢后,用全站儀及水準(zhǔn)儀測平鋪松鋪厚度,填料的含水量;當(dāng)路基填料含水量大于最佳含水量時,采用晾曬或采用拌和機翻拌晾曬;當(dāng)含水量不足時,用噴管式灑水車補充灑水,使混合料含水量等于或略大于最佳含水量(可大于1~2%左右)。
當(dāng)路堤寬度、厚度和填料含水量等滿足設(shè)計要求后用壓路機穩(wěn)壓一遍,然后用自動找平的平地機進行整平。整平過程中平地機必須帶土作業(yè),嚴(yán)禁出現(xiàn)超刮后貼補的現(xiàn)象。碾壓時,先用18噸壓路機靜壓一遍,然后用18噸振動壓路機振壓。本次試驗段屬緩直曲線段,由兩邊向中間縱向進退碾壓,橫向接頭重疊0.4-0.5m,前后相連兩區(qū)段縱向接頭重疊1.0-1.5m。碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。
碾壓時的機具組合:(兩臺18噸壓路機編號分別為:Y-1,Y-2)
①Y-1壓路機在前,全斷面靜壓1遍;Y-2壓路機緊跟其后,振動碾壓,碾壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定。
②兩臺壓路機分幅碾壓,由外向內(nèi),并駕齊驅(qū)。振壓遍數(shù)由壓實度檢測結(jié)果而定,兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。
(4)壓實度檢測:質(zhì)檢員蔣精華全過程跟蹤檢測,采用灌砂法、酒精燃燒法檢測壓實度,每碾壓一遍檢測一次,做好記錄繪制壓實度變化曲線,直至達到規(guī)范要求(下路堤,≥ 93%)。
三、試驗段檢測記錄:
第一層路基:
松鋪厚度為22.7cm,壓實厚度 20.1cm,計算松鋪系數(shù)為1.136;
第一遍壓實度為:83.4 ; 含水量為:6.7;
第二遍壓實度為:87.8 ; 含水量為:6.9;
第三遍壓實度為:90.5; 含水量為:7.0;
第四遍壓實度為:91.1 ; 含水量為:7.0;
第五遍壓實度為:92.3 ; 含水量為:6.9;
第六遍壓實度為:92.8; 含水量為:6.9;
第七遍壓實度為:93.3; 含水量為:7.0;
第二層路基:
松鋪厚度為28.2cm,壓實厚度 25.1cm,計算松鋪系數(shù)為1.124;
第一遍壓實度為:83.5 ; 含水量為:6.9;
第二遍壓實度為:87.5 ; 含水量為:6.9;
第三遍壓實度為:90.4; 含水量為:6.9;
第四遍壓實度為:91.2 ; 含水量為:7.0;
第五遍壓實度為:92.0 ; 含水量為:6.9;
第六遍壓實度為:92.8 ; 含水量為:6.8;
第七遍壓實度為:93.5; 含水量為:7.0;
結(jié)合以上試驗成果,試驗段松鋪系數(shù)為1.130;壓實遍數(shù)為7遍,壓實的最佳含水量為6.9,根據(jù)試驗段整體施工,施工進度每天完成路基填筑1200方;檢測人員及機具配置完全滿足施工要求。
第二篇:土石混填試驗段總結(jié)報告正文
土石混填路堤施工總結(jié)報告
我項目部通過對ZK15+340~ZK15+390路基土石混填現(xiàn)場試驗,已取得相關(guān)試驗數(shù)據(jù),經(jīng)過整理、分析,總結(jié)得出以下方案。
一、編制依據(jù)
依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG
F10-2006)及兩階段施工圖中相關(guān)技術(shù)要求,結(jié)合交通部頒發(fā)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定及試驗路段現(xiàn)場取得的試驗數(shù)據(jù)結(jié)果進行編制。
二、鋪筑試驗段的目的1、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法:施工機械合理配置,壓實機具的選擇,確定最佳的組合、碾壓順序、速度;
2、填料的松鋪厚度;
3、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系;
4、確定每天作業(yè)段的合理長度。
試驗過程中,嚴(yán)格按照擬定方案施工,做好試驗工作,根據(jù)試驗結(jié)果,隨時調(diào)整,以測定最佳機械組合、壓實遍數(shù)等,并做好記錄工作。
三、人員、機械配置
3.1
人員及勞動力部署
為優(yōu)質(zhì)高效地完成試驗段的施工任務(wù),在本次試驗段配置一支具有豐富施工經(jīng)驗的路基作業(yè)隊,選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強并且具有良好敬業(yè)精神的施工技術(shù)和施工管理人員,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人由邱成高主要擔(dān)任本次路基試驗段總體施工協(xié)調(diào)部署,路基工程師王銳負(fù)責(zé)試驗段施工過程控制,試驗工程師張永安和測量工程師魏勇負(fù)責(zé)路基施工中的原始數(shù)據(jù)的采集和測量,協(xié)同路基工程師總結(jié)試驗段的成果、施工工藝及方法;
主要施工人員見表01。
主要施工人員明細表
姓名
性別
年齡
職務(wù)
邱成高
男
現(xiàn)場負(fù)責(zé)人
蔣鴻飛
男
路基工程師
李學(xué)輝
男
質(zhì)檢工程師
張永安
男
試驗工程師
魏勇
男
測量工程師
王立鵬
男
技術(shù)員
張強
男
實驗員
陶東海
男
挖掘機司機
包安文
男
平地機司機
楊之剛
男
推土機司機
高林
男
壓路機司機
吳明山
男
壓路機司機
3.2
機械配置
機械配置原則:優(yōu)選精良設(shè)備,并合理匹配,形成綜合生產(chǎn)能力;
設(shè)備能力大于進度指標(biāo)要求的能力;同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備,以方便配件供應(yīng)和維修;遵循業(yè)主對投入本標(biāo)段主要設(shè)備的強制性標(biāo)準(zhǔn)。試驗段施工機械配備推土機1臺,挖掘機2臺,平地機1臺,振動壓路機2臺,灑水車1輛,自卸汽車5輛;挖掘機、自卸汽車負(fù)責(zé)填料的挖、裝、運作業(yè),推土機、平地機負(fù)責(zé)平整作業(yè);振動壓路機負(fù)責(zé)碾壓作業(yè);詳見表2。
機械配置一覽表
序號
設(shè)備名稱
規(guī)格型號
數(shù)量
技術(shù)狀況
推土機
T160
良好
挖掘機
CAT320D
良好
平地機
PY180
良好
灑水車
6000L
良好
振動壓路機
20T
良好
振動羊足碾壓路機
22T
良好
自卸汽車
良好
四、施工準(zhǔn)備
1、試驗段料源的選擇
全部料源來自ZK15+410~ZK15+750挖方段。在取土地點取具有代表性的土樣進行土的液限、塑限、顆粒分析、含水量等項試驗。在填鋪過程中派專人對天然土石混合材料進行檢查,對石料強度大于20Mpa時,粒徑超過壓實層厚2/3的石塊全部清除;對軟質(zhì)巖石強度小于15Mpa而粒徑超過壓實層厚的巖石,應(yīng)予以打碎。
2、測量放樣
路基填料前,首先測量底層標(biāo)高,恢復(fù)線路中樁,間隔為20m,樁上標(biāo)明樁號及路中心填土高度,邊腳加寬50cm灑灰線,并在該路段范圍內(nèi)布設(shè)5m×4.5m的格網(wǎng)。
五、路基施工
工藝流程:路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上料——平整壓實——檢測——填上層料。
在試驗段施工前,通過測量放樣確定了路基填筑寬度,并按設(shè)計加寬50cm放出路基填筑邊線。按填前碾壓的各項技術(shù)要求,對地表面不可利用材料及雜物進行清理,對坑穴填平后進行碾壓,達到填前碾壓的各項指標(biāo)要求,并報監(jiān)理工程師確認(rèn)后,開始路基試驗段填筑施工。對碾壓前的各項工作按試驗段施工方案實施。
填料挖、裝、運均采用機械化施工,用一臺挖掘機和一臺裝載機配合5輛自卸汽車運土。
松鋪測量在上料前做出固定點及固定點護樁,測出填前高程,當(dāng)壓實合格后,根據(jù)護樁恢復(fù)出固定測點,測得壓實后頂面高程,通過計算取平均厚度可得出平均松鋪系數(shù)。
1、土石混填
(1)
路基上料區(qū)
在試驗段填筑前徐敏安排民工在上料區(qū)內(nèi)用石灰劃格,每一方格的長和寬是按松鋪厚度40cm計算填料數(shù)量得出的數(shù)據(jù)即順路基縱向劃長5×4.5米的方格,每一方格卸1車填料,每車填料數(shù)量為9m3。兩臺挖掘機,5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場,現(xiàn)場技術(shù)員王立鵬指揮卸料及調(diào)配,控制卸料數(shù)量,進而控制層厚。民工對填料中的雜物和超粒徑填料進行清理,集中堆放處理。
(2)路基整型區(qū)
自卸汽車將每個方格都填滿后,一臺推土機對填料進行粗平攤開,然后又用平地機進行精平,個別不平處配合5名民工用細石塊、石屑進行精平。在填石空隙內(nèi)灌入石渣、石屑,使空隙填滿,并敲掉銳角突出部分,保持頂面適當(dāng)平整。整型按2~4%的橫向坡度控制,以利于排水。
(3)路基碾壓成型區(qū)
路基壓實時,從路邊向路中,從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓,壓實遵照先輕后重的原則。碾壓速度先慢后快,最大不超過4km/h,橫向接縫處重疊40~50cm進行碾壓,碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機在作業(yè)面上“調(diào)頭”轉(zhuǎn)彎。兩臺壓路機編號分別為:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)
試驗段碾壓擬采取三種機械配置,通過現(xiàn)場小斷面碾壓觀測決定采取方案一執(zhí)行較為合理。
碾壓時的機具組合機械配置
碾壓
第一遍
碾壓
第二遍
碾壓
第三遍
碾壓
第四遍
碾壓
第五遍
碾壓
第六遍
碾壓
第七遍
碾壓
第八遍
碾壓
第九遍
一、Y-1
(靜壓)
Y-2
(弱振)
Y-2
(弱振)
Y-1
(強振)
Y-2
(強振)
Y-1
(強振)
Y-2
(強振)
Y-1
(靜壓收光)
二、Y-1
(靜壓)
Y-1
(弱振)
Y-2
(弱振)
Y-1
(強振)
Y-1
(強振)
Y-1
(強振)
Y-2
(強振)
Y-2
(強振)
Y-1
(靜壓收光)
三、Y-1
(靜壓)
Y-1
(弱振)
Y-1
(弱振)
Y-2
(強振)
Y-2
(強振)
Y-2
(強振)
Y-2
(強振)
Y-1
(靜壓收光)
試驗段碾壓方案一:
①
Y-1壓路機在前,全斷面靜壓1遍;Y-2壓路機緊跟其后,弱振碾壓2遍。
②
兩臺壓路機分幅碾壓,由外向內(nèi),并駕齊驅(qū),強振4遍,兩臺壓路機橫向重疊區(qū)域不小于1/2輪寬。
③
Y-1壓路機全斷面靜壓收光。
(4)壓實度檢測:現(xiàn)場試驗員全過程跟蹤檢測,采用灌水法檢測壓實度,每碾壓一遍檢測一次,做好記錄繪制壓實度變化曲線,記錄路基壓實度從起始到93再到94過渡到96的全過程。
2、為充分保證路堤邊緣的壓實,擬定比路堤兩側(cè)設(shè)計各寬度填50cm。寬填要求與路堤填土同步施工,分層碾壓,決不允許采用拋填棄土的方式達到寬填的目的。
3、根據(jù)路堤的填筑高度,嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實度等各項指標(biāo),當(dāng)各項檢測指標(biāo)合格,每層填筑資料齊全,并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后,才能進行下一層填筑。
六、試驗結(jié)果分析
1、土石混填路基碾壓遍數(shù)與壓實度
碾壓
遍數(shù)
實測壓實度
實測壓實度
評定值
備注
第1遍
(Y-1靜壓)
第2遍
(Y-2弱振)
第3遍
(Y-2弱振)
第4遍(Y-1弱振)
92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6
92.2
第5遍(Y-2強振)
94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1
93.7
≥93
第6遍(Y-1強振)
96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6
94.9
≥94
第7遍(Y-2強振)
95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6
96.2
≥96
第8遍(Y-1靜壓)
96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6
97.1
備注:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)
據(jù)上表分析:第4遍壓實后壓實度平均為
92.5;第5遍壓實后壓實度平均為93.7;第6遍壓實后壓實度平均為
94.7;第7遍壓實后壓實度平均為96.2;第8遍壓實后壓實度平均為97.1。
通過對以上結(jié)果的分析,第5遍壓實后壓實度能夠達到93%,第6遍壓實后壓實度能夠達到94%,第8遍壓實后壓實度能夠達到96%。
2、土石混填路基沉降差與松鋪系數(shù)
松鋪厚度實測記錄
測點
實測值(m)
松鋪厚度(cm)
填土前
填土后
ZK15+353
左
163.745
164.142
39.7
中
163.903
164.295
39.2
右
164.063
164.451
38.8
ZK15+360
左
163.179
163.558
37.9
中
163.340
163.726
38.6
右
163.512
163.909
39.7
K15+370
左
162.952
163.347
39.5
中
163.138
163.525
38.7
右
163.348
163.746
39.8
平均值
39.1
沉降差實測記錄
測點
實測值
碾壓五遍
碾壓六遍
碾壓七遍
碾壓八遍
ZK15+353
左
164.093
164.092
164.091
164.091
中
164.249
164.249
164.248
164.248
右
164.401
164.400
164.400
164.399
ZK15+360
左
163.523
163.522
163.522
163.521
中
163.689
163.689
163.688
163.688
右
163.860
163.859
163.858
163.858
K15+370
左
163.301
163.300
163.300
163.299
中
163.488
163.487
163.486
163.486
右
163.699
163.698
163.697
163.697
壓完成后實測地面標(biāo)高,計算壓實厚度(壓實厚度實測記錄表)
壓實厚度實測記錄
測點
實測值(m)
壓實厚度(cm)
填土前
壓實后
ZK15+353
左
163.745
164.091
34.6
中
163.903
164.248
34.5
右
164.063
164.399
33.6
ZK15+360
左
163.179
163.521
34.2
中
163.340
163.688
34.8
右
163.512
163.858
34.6
K15+370
左
162.952
163.299
34.7
中
163.138
163.486
34.8
右
163.348
163.697
34.9
平均值
34.5
松鋪系數(shù)的確定
由表中可以看出第一層松鋪厚度平均值為39.1cm,碾壓完成后壓實厚度平均值為34.5cm,則松鋪系數(shù)為:39.1÷34.5=1.133。
七、試驗段成果總結(jié)
通過本次試驗路的成功填筑,得出了路基填筑的各項數(shù)據(jù),可充分證明路基填筑施工方案的可行性,人員機械配置的合理性,掌握了路基填筑施工中具有指導(dǎo)性的相關(guān)數(shù)據(jù)和指導(dǎo)路基大面積施工的依據(jù),達到了試驗段的目的。
1、土石混填料土石比例:土50%,石50%。
2、填料的松鋪系數(shù):土石混合料松鋪厚度為40cm,松鋪系數(shù)為1.13。
3、確定的標(biāo)準(zhǔn)施工方法:路堤放樣——清理地表——填前壓實——測量標(biāo)高——路堤上土——平整壓實——檢測——填上層料
4、施工機械組合兩臺挖掘機上土,5輛自卸汽車將土運送到現(xiàn)場,推土機推平,平地機整平,兩臺壓路機Y-1(徐工22T)、Y-2
(徐工22T振動羊足碾壓路機)分層壓實。
5、最適宜的碾壓方式
部
位
碾壓
第一遍
碾壓
第二遍
碾壓
第三遍
碾壓
第四遍
碾壓
第五遍
碾壓
第六遍
碾壓
第七遍
碾壓
第八遍
93區(qū)下路堤
(150cm以下)
Y-1(靜壓)
Y-2(弱振)
Y-1(強振)
Y-2(強振)
Y-2(強振)
Y-1(靜壓收光)
94區(qū)上路堤
(80~150cm之間)
Y-1(靜壓)
Y-2(弱振)
Y-2(弱振)
Y-1(強振)
Y-2(強振)
Y-1(強振)
Y-1(靜壓收光)
96區(qū)路床
(0~80cm)
Y-1(靜壓)
Y-2(弱振)
Y-2(弱振)
Y-1(強振)
Y-2(強振)
Y-1(強振)
Y-2(強振)
Y-1(靜壓收光)
備注:Y-1(徐工20T),Y-2(徐工22T振動羊足碾壓路機)
6、填料含水量與壓實度之間的關(guān)系:控制在最佳含水量的+2%。
7、檢測方法:大面積采用沉降差法檢測壓實度,對有疑問地方采用水袋法檢測壓實度。
第三篇:填方試驗段總結(jié)報告范文
昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程(K0+000~K10+842.81)
填方試驗段施工報告
承包單位: 云南省鐵路總公司
監(jiān)理單位:云南公路建設(shè)監(jiān)理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭會高速魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程
項目經(jīng)理部
關(guān)于路基填方試驗段施工總結(jié)的報告
云南昭會高速公路魯?shù)檫B接線一級公路改擴建工程已完成路基填方試驗段的施工,根據(jù)工地實際施工情況,現(xiàn)對土方路基填筑的施工總結(jié)如下:
一、試驗路段的目的
為確保我合同段路基填筑的施工質(zhì)量,并保證下道工序的順利開展,我項目部進行路基填方試驗段的填筑試驗工作,以總結(jié)路基填方施工的施工工藝、施工方法、碾壓遍數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo),用于指導(dǎo)我合同內(nèi)的路基填筑施工。在整個試驗過程中,監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場旁站監(jiān)督、指導(dǎo),填筑施工符合規(guī)范的要求。
二、工程概況
結(jié)合施工區(qū)段劃分,選取位于里程樁號K3+800~K4+000段作為路基填方試驗路段。該路段填料采用K2+900~K3+000挖方路段土,填筑高度為3.7~6.0米,平均寬度為37.31m,數(shù)量為:36190.7m3。
三、施工方案
施工前按要求將碎石墊層找平,所用的填料已通過土樣試驗檢測符合規(guī)范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》組織施工,其核心是:將土石方施工過程分為“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”,三階段為準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢查區(qū)。八流程為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢查簽證、面層整修。
路基填方采用水平分層填筑法施工,填筑時按照橫斷面全寬分水平層次,逐層向上填筑。地面不平時,由最低處分層填起,每填一層經(jīng)過壓實后再填下一層。本合同填方整平采用挖掘機、裝載機配合人工找平,當(dāng)填料含水量偏少時,用灑水車均勻灑水以補充含水量,使填料含水量達到最佳含水量的±2以內(nèi)。填方壓實先用壓路機穩(wěn)壓,接著再次用平地機找平,然后再用重型壓路機終壓,灌砂法進行壓實結(jié)果檢測。攤鋪采用挖機攤鋪人工插桿掛線找平的方法進行施工。嚴(yán)格控制標(biāo)高、松鋪厚度、壓實厚度、壓縮系數(shù)、碾壓遍數(shù)等指標(biāo)。在填料按要求鋪筑完畢后,用重型壓路機(噸位不小于22噸)進行壓實,碾壓從路基邊緣向路基中間碾壓,輪跡重疊1/3輪,碾壓機械的行走速度控制在2km/h,并記錄清楚。碾壓至第四遍時開始檢測填方層壓實度,壓實度檢測方法采用灌砂法,并作好記錄。再分別檢測碾壓第五遍、第七遍及第八遍填方層壓實度。以確定達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)的碾壓遍數(shù)。檢測點數(shù)按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率。試驗段檢測點數(shù)每層不小于6個點的要求。根據(jù)試驗檢測情況求得填料碾壓前的松鋪厚度、碾壓后的壓實厚度及壓實系數(shù)。根據(jù)測試的密實度達到要求時,則停止該層碾壓。
檢測結(jié)束后,對檢測資料進行認(rèn)真分析、整理,并得出用于大面積填筑時的施工工藝參數(shù)。
四、機械設(shè)備和人員組合
1、機械設(shè)備:
龍工22T震動式壓路機1臺,CAT329挖掘機2臺,山工650B裝載機1臺,東風(fēng)153自卸汽車6輛。
2、試驗人員:王曉武 董洪云 黃啟雷
3、技術(shù)人員:白永陽 羅 強
4、技術(shù)工人:陶榮肖 劉方能 劉 靜
五、材料選擇
填料采用K2+900~K3+000挖方路段,屬于弱風(fēng)化料。
六、質(zhì)量保證措施
1、嚴(yán)格遵守監(jiān)理程序控制施工,未得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)不得擅自組織施工。
2、經(jīng)常地進行施工放樣復(fù)核、坡比檢驗制度,確保線型的順適及坡比符合設(shè)計要求.3、質(zhì)量控制實行“誰主管,誰負(fù)責(zé)”的原則,出現(xiàn)質(zhì)量問題嚴(yán)格按“四不放過”的原則進行處理。
4、在施工中,以項目總工為組長的質(zhì)量檢查小組,隨時對工程質(zhì)量進行檢查督促。
5、現(xiàn)場管理員不在施工現(xiàn)場,施工隊不準(zhǔn)施工。
七、保通措施
1、建立、健全保通管理機構(gòu)。項目經(jīng)理親自掛帥,設(shè)專職項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)保通工作,成立各分部經(jīng)理、項目總工、專職保通員為成員的保通小組,負(fù)責(zé)本段的保通工作。
2、建立、健全保通管理措施。根據(jù)工程實際情況設(shè)立多個保通點,由專職保通員分段負(fù)責(zé),各分段的保通員負(fù)責(zé)好自己段內(nèi)的保通工作。各分段配備相應(yīng)的保通工具,如對講機、標(biāo)志牌等。項目經(jīng)理把保通工作納入日常管理,并作為安排生產(chǎn)時的一個重要考慮因素。保通領(lǐng)導(dǎo)小組要定期對保通工作進行檢查、布置、落實,發(fā)現(xiàn)隱患及時排除,并制定相應(yīng)的獎罰措施,真正做到獎優(yōu)罰劣,使保通工作得以真正做好。
3、保通教育經(jīng)?;?、制度化。開工前就要對全體施工人員特別是保通小組成員進行全面、系統(tǒng)地教育,以各種形式調(diào)動保通員的保通自覺性、積極性。時時處處注意保通,把保通工作落到實處。
4、緊急情況的處理。在保通工作中,如遇到特殊情況造成交通阻塞,項目經(jīng)理可在整個項目范圍內(nèi)調(diào)動相應(yīng)的人力、物力進行疏通,確保交通在最短時間內(nèi)得以恢復(fù)。
5、施工中設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌,派出交通指揮員,必要時請交警指揮維持交通秩序。
八、安全保證措施
1、建立、健全安全管理制度,加強領(lǐng)導(dǎo),健全組織。認(rèn)真落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針,各分部成立由經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組;定期分析生產(chǎn)情況,及時研究和解決施工中存在的問題。
2、安全教育經(jīng)常化、制度化。開工前進行系統(tǒng)教育,以各種形式調(diào)動全體職工安全生產(chǎn)的自覺性,時時處處注意安全,把安全生產(chǎn)工作真正落到實處。
3、按施工組織設(shè)計和工藝流程科學(xué)施工。加強安全防護,抓好現(xiàn)場安全管理,采取必要的安全措施,做到安全施工,文明生產(chǎn)。
4、加強施工勞務(wù)人員的管理,簽訂社會治安責(zé)任書,做好崗前的安全教育工作。
九、環(huán)境保護與水土保持措施
1、依照國家相關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)、以及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本合同段的實際情況,成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)監(jiān)督各項環(huán)保法律、法規(guī)及各級有關(guān)規(guī)定在本工程的落實情況。
2、工程中的雜物嚴(yán)禁亂倒、亂堆,應(yīng)堆放在指定的位置集中治理,避免造成環(huán)境污染。
3、適當(dāng)綠化駐地周圍的環(huán)境,與當(dāng)?shù)厝罕娨黄?,保護林區(qū)樹木和綠色植被,禁止人為破壞周圍的生態(tài)環(huán)境。
4、對施工而導(dǎo)致裸露的地面進行植樹、種草、培植草皮處理。
5、做到本合同段工程竣工之后,人與自然和諧發(fā)展,基本未有人為破壞現(xiàn)場。
十、結(jié)論和意見
根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到90區(qū),不能達到規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第四遍時壓實后厚度為23.7 cm,松鋪系數(shù)為1.27,壓實系數(shù)為0.79。根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到92區(qū)規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第五遍時壓實后厚度為22.4 cm,松鋪系數(shù)為1.34,壓實系數(shù)為0.75。
根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到94區(qū)規(guī)范要求;碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第七遍時壓實后厚度為21.5 cm,松鋪系數(shù)為1.40,壓實系數(shù)為0.72。
根據(jù)試驗檢測情況,當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時,壓實層外觀鑒定為表面平整穩(wěn)定,無松動,無碾壓輪跡,壓實度達到95區(qū)規(guī)范要求。碾壓前松鋪厚度為30cm,當(dāng)壓路機碾壓至第八遍時壓實后厚度為21.1 cm,松鋪系數(shù)為1.42,壓實系數(shù)為0.70。
.云南省鐵路總公司昭會高速 魯?shù)檫B接線項目經(jīng)理部
二0一四年十一月二十五日
第四篇:試驗段施工總結(jié)報告
204-1營運便道底基層試驗段施工總結(jié)
我項目通過2月16日臨時營運便道長山河北岸K0+340-K0+640段施工,掌握了施工過程中要點、重點及提高結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的措施;總結(jié)如下:
一、施工前準(zhǔn)備工作
施工前準(zhǔn)備工作包括人員組織、機械準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作面準(zhǔn)備;
人員組織:施工前測量、試驗、技術(shù)員進行技術(shù)交底,保證施工過程中技術(shù)指導(dǎo)作用。
機械準(zhǔn)備:在施工前必須對路面施工機械拌和機械進行檢查、調(diào)試、試運行,并由專人負(fù)責(zé)落實。
材料準(zhǔn)備:施工前做好原材料計劃、檢測,從源頭上保證施工質(zhì)量。
工作面準(zhǔn)備:施工前由測量技術(shù)人員進行施工放樣,做到準(zhǔn)確無誤,并對測量成果進行核對;工作面要保持濕潤、清潔,并對施工作業(yè)面灑水濕潤。
二、施工工藝
1拌和混合料
在拌和混合料前,由試驗技術(shù)人員提供給拌和站拌和通知單,并監(jiān)督拌和站操作人員落實;在拌和過程中對混合料灰劑量、集料級配、含水量進行嚴(yán)格檢查;有不合格現(xiàn)象應(yīng)進行及時調(diào)整,對不符合要求混合料堅決予以廢棄處理。2混合料運輸
由不少于12輛載重20T自卸汽車運輸混合料,每車混合料頂部都必須進行帆布覆蓋,對不符合要求的堅決予以嚴(yán)肅處理。
3混合料攤鋪
在攤鋪過程中必須要保持?jǐn)備佭B續(xù)、平整、厚度均勻、行駛路線順直。
攤鋪機行走速度為1.5M/MIN,并控制螺旋連續(xù)均勻地向兩側(cè)慰平板輸送混合料。
在攤鋪過程中由專人指導(dǎo)料車,確保在現(xiàn)場等待料車與攤鋪機連接緊湊,即一車混合料攤鋪完后另一輛滿載混合料運輸車立刻趕上,攤鋪機在此過程中不停機等待,實現(xiàn)連續(xù)不間斷攤鋪混合料;禁止料車在靠近攤鋪機過程中禁止其車輪撞擊攤鋪機,避免由此而影響平整度。
4碾壓
在攤鋪后應(yīng)分段、及時、有序進行碾壓,具體地:壓路機由底側(cè)向高側(cè)碾壓、輪與輪之間應(yīng)重疊1/2輪寬、段與段之間應(yīng)重疊2-3M長、每一段長度為50M(氣溫高時可適當(dāng)減?。郝窓C每壓一遍縱向起終點要與上一次相隔不小于50㎝,在混合料含水量稍大于最佳含水量時進行及時碾壓。
碾壓順序依次為:單鋼輪靜壓、單鋼輪振動壓實、膠輪靜壓收面; 單鋼輪靜壓:在攤鋪施工機械完成一段攤鋪后,由單鋼輪壓路機慢速(1檔)靜壓一遍;單鋼輪振動壓實緊跟靜壓之后進行,第一遍 振動為中振(1檔),第二、三遍振動為大振(1檔),第四遍振動為小振(2檔)。
在振動壓實之后,由試驗檢測人員檢測壓實路段壓實度;若壓實度不符合質(zhì)量要求,必須進行及時補壓直至壓實度符合要求為止,方可進行下一道工序的施工。
靜壓收面
在單鋼輪已振動壓實、且沒有明顯輪跡之后,由輪胎壓路機靜壓收面;碾壓速度不宜過快(第一遍1檔、第二遍2檔),確保路面平整。
三、養(yǎng)護
在壓路機碾壓成型之后,緊接著由專人負(fù)責(zé)對其進行覆蓋草簾養(yǎng)護,草簾事先濕潤,并及時灑水保濕養(yǎng)護;養(yǎng)生期間禁止除灑水車以外的其它車輛進入。
四、松鋪系數(shù)的確定
在現(xiàn)場攤鋪過程中,由專職測量技術(shù)員用水準(zhǔn)儀測量每10米整樁號橫斷面設(shè)計線(及設(shè)計線左側(cè)每隔兩米主點)混合料虛鋪厚度和壓實厚度,算出每一橫斷面逐點的松鋪系數(shù),最后綜合匯總確定試驗段平均松鋪系數(shù),其松鋪系數(shù)為1.35。
五、施工中存在的問題
在試驗段的攤鋪過程中,由于準(zhǔn)備工作不充分及施工現(xiàn)場組織不嚴(yán)密等,以至于出現(xiàn)了很多需要迫切解決的問題。準(zhǔn)備工作不到位 在攤鋪之前工作面灑水濕潤不到位;
在再次攤鋪之前首先對工作面進行充分灑水濕潤,保持?jǐn)備佒肮ぷ髅鏉駶櫍ㄇ鍧崳??;旌土线\輸車頂部未能全面覆蓋帆布
運輸混合料的料車在拌和站安排專人用帆布覆蓋料車頂部混合料,工作人員應(yīng)提高認(rèn)識,在工作過程中要保質(zhì)、保量,避免在運輸混合料過程中因混合料表面水分損失而造成質(zhì)量影響。施工攤鋪機械準(zhǔn)備工作不到位
在攤鋪施工前缺乏對攤鋪施工機械進行有效檢測、調(diào)試,至使出現(xiàn)在剛開始攤鋪時機械不能正常施工的情況。
在再次施工作業(yè)前安排專人督促并監(jiān)督機械操作人員對施工機械進行嚴(yán)格檢測、試運行,提高認(rèn)識、措施到位,確保施工質(zhì)量。碾壓順序混亂
壓路機駕駛?cè)藛T未能按照次序分段進行碾壓,至使出現(xiàn)碾壓混亂現(xiàn)象;
在施工攤鋪之前對壓路機操作人員進行交底,并在碾壓過程中安排專人進行指導(dǎo)與監(jiān)督,確保壓實質(zhì)量。檢測不到位
在現(xiàn)場施工過程中,施工技術(shù)人員缺乏對施工路段進行有效檢測和質(zhì)量控制;
在施工前技術(shù)人員應(yīng)進行充分交底、分工,保證施工現(xiàn)場混合料壓實度、厚度、平整度、寬度、橫破度符合要求,確保施工質(zhì)量。6 養(yǎng)護
攤鋪碾壓成型之后未能及時進行覆蓋、保濕養(yǎng)護。
在攤鋪碾壓成型之后,必須安排專人及時養(yǎng)護成型路面(特別是氣溫高時),以避免由此而影響結(jié)構(gòu)層強度。
綜合以上在施工過程中總結(jié)出的經(jīng)驗和監(jiān)理工程師提出的寶貴見及出現(xiàn)的不少問題,在今后施工過程中將經(jīng)驗成果應(yīng)用于生產(chǎn)實踐中,并克服其中存在的不足;以提高施工質(zhì)量。
第五篇:填石路基試驗路總結(jié)
填石路基試驗總結(jié)報告
一、工程概況
K4+560~K4+660段路基處于填方路段,平均填石高度為7.4米(扣除路面結(jié)構(gòu)層),通過填前清表碾壓,該路段路床較為平坦,有利于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,利用K4+880處挖方段爆破的白云巖為填料,填料通過松動爆破處理,石料粒徑皆小于50cm,為良好的石方填料,我合同段選取該段路基全幅填方段1—3層(填方數(shù)量為6000立方米)作為填石路堤試驗段,采取試驗數(shù)據(jù)。
二、填石方試驗段工作內(nèi)容及目的
選取K4+560~K4+660填方段1~3層作為填石路堤試驗路段,通過現(xiàn)場有效的施工方法使填料達到規(guī)定的壓實度,試驗時記錄:壓實設(shè)備類型、最佳組合方式;碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序;每層材料的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等。
通過試驗段,確定填石路堤施工正確的壓實方法,達到規(guī)定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等試驗參數(shù),形成總結(jié)報告上報經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,作為今后填石路堤施工質(zhì)量控制的依據(jù)。
三、詳細方法和工作程序 1.施工中所采用的標(biāo)準(zhǔn)
1.1貴州省大興至思南段高速公路總監(jiān)辦下發(fā)的《技術(shù)規(guī)范》。1.2貴州省大興至思南段高速公路合同段施工圖。
1.3中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工準(zhǔn)備
機械安排: CAT-320型 挖掘機2臺,用于取土場裝車,紅巖金剛八輪自卸車4部,用于運輸填料,山推SD-160推土機1臺,用于清表及填筑攤鋪,XG-6204M型壓路機1臺,用于壓實填方 檢測設(shè)備:工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h,精密水準(zhǔn)儀: 1臺全站儀:1臺
人員安排:
侯敏:施工負(fù)責(zé)人 衛(wèi)金:技術(shù)負(fù)責(zé)人: 舒德強:安全負(fù)責(zé)人 周先志:質(zhì)檢工程師 趙波:測量工程師 馬坤、趙鑫、蘭國勇 技術(shù)員,另配民工10人用于邊坡碼砌和配合機械補平等工作。
2.2 場地清理
施工前,對原地面進行場地清理,草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設(shè)施相結(jié)合,做好臨時排水工作。
2.3 測量放樣
測量人員用由監(jiān)理工程師確認(rèn)的導(dǎo)線點放出路線中線及邊線,對放出的控制樁位用水泥加以固定,作為施工過程中校核使用。設(shè)計圖紙?zhí)峁┑脑乇砀叱桃堰M行復(fù)測,復(fù)測結(jié)果已上報監(jiān)理工程師確認(rèn)和總監(jiān)辦確認(rèn)。
2.4 填石路堤試驗段施工
2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米,路堤基底為粘土夾雜 碎石土層,厚度平均約1—4米,經(jīng)填前碾壓后基底各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求,填石路堤試驗段第一段第一層直接填筑在其上面。
2.4.2填方路堤填前用石灰畫出網(wǎng)格,每格長、寬各6.3米,按路面平行線分層控制填石標(biāo)高,填石作業(yè)分層平行攤鋪,分層的最大松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)進行填筑材料的堆放,每車填料的堆放間距根據(jù)經(jīng)驗驗定,并有專人在現(xiàn)場指揮。每層填料鋪設(shè)的寬度,每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度500 mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。
2.4.3填料料源取自K4+800處挖方段,為挖方利用。主要為白云巖,石料強度通過試驗均大于30MPA,能滿足強度要求。對靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料,均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3,并均勻分布,以便達到要求的壓實度。
2.4.4填石路堤填筑前,路堤邊坡坡腳采用粒徑大于30厘米的硬質(zhì)石料碼砌。
2.4.5逐層填筑時,及時安排好石料運輸路線,專人指揮,按水平分層,先低后高、先兩側(cè)后中間卸料,采用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。
2.4.6人工鋪填粒徑25cm以上石料時,先鋪填大塊石料,大面向下,小面向上,擺平放穩(wěn),再用小石塊找平,石屑塞縫,最后壓實。料徑25cm以下石料,可直接分層攤鋪,分層碾壓。
2.4.7填石路堤分層進行填筑,使用工作質(zhì)量20T以上的重型振 動壓路機分層進行壓實,壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。
2.5壓實要求(沉降量)2.5.1填石層在壓實前先整平,根據(jù)經(jīng)驗按1.2左右的松鋪系數(shù)掛線控制松鋪厚度,并作成2%~3%的橫坡。碾壓時,前后兩次輪跡重疊30cm以上,并注意使該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻。
2.5.2第一次壓實后,人工整平,以保證均勻一致和平整。每層碾壓松鋪厚度嚴(yán)格按計劃松鋪厚度控制,從第三遍開始,每碾壓一遍后,均實測填石層頂面標(biāo)高,以獲得正確的壓實層沉降差。
2.5.3采用振動壓路機碾壓,根據(jù)以前的施工經(jīng)驗,先靜碾二遍使不平的地方暴露出來用人工補平,再用振動壓路機碾壓三遍,最后再靜碾二遍收尾。碾壓時先邊緣后中間、先低后高,一直進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動,表面平整均勻,壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉(無輪跡)時為止。
2.5.4在填筑下一層前先進行壓實度檢測,本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用振動壓路機振壓2遍沉降值不大于3mm來進行檢測。每一層的壓實度都經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核檢查并批準(zhǔn)。
三、施工總結(jié)
試驗段完成后,我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設(shè)備組合、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降量及達到壓實結(jié)果的松鋪系數(shù)、表觀質(zhì)量檢測進行了總結(jié)。3.1 壓實厚度(見附后資料)填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標(biāo)高,相鄰層位的高差就是壓實厚度。
3.2 壓實遍數(shù)
從試驗段的結(jié)果分析,采用20T振動壓路機碾壓不少于8遍來控制施工。
本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差法進行檢測,按技術(shù)規(guī)范要求控制標(biāo)準(zhǔn)為大于96%(路槽底面下深>0.8米)3.3 表觀質(zhì)量檢測
碾壓后的路堤表面應(yīng)無輪跡,表面平整。
3.4 施工人員及機械配備
施工人員:技術(shù)人員5人(測量2人,試驗2人,質(zhì)檢員1人)普通工人10人
施工機械及檢測設(shè)備:
CAT-320型 挖掘機2臺,用于取土場裝車,紅巖金剛八輪自卸車4輛,山推SD-160推土機1臺,XG-6204M型壓路機1臺,檢測設(shè)備:工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h,精密水準(zhǔn)儀: 1臺全站儀:1臺
根據(jù)本段施工記錄,試驗段長度100米,運距300米。一臺XG-6204M型壓路機碾壓一層需要1小時,挖掘機一臺每小時可裝35車,汽車每運一車10分鐘,一臺推土機攤鋪一層2小時。合理的機械、人員配備為,運距300m,每部挖掘機可配4部紅巖自卸車裝車,一部推土機攤鋪,1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成1000 方填方。技術(shù)人員5人,10個普工修坡及配合整平。
四、試驗段總結(jié)
1、本次試驗段施工從3月13日至21日,歷時9天,第一層3月13日、第二層3月14日、第三層3月15日,每天填筑一層,共填筑9層。
2、從試驗段試驗結(jié)果分析,松鋪厚度為50cm左右時,先靜壓1遍,再弱振2遍,大約下層40毫米,再弱振1遍,強振3遍,當(dāng)強振至第三遍時,下沉量已經(jīng)很小,約為2cm左右,轉(zhuǎn)為弱振1遍,靜壓1遍后,可達到96區(qū)壓實要求的結(jié)果,總共碾壓遍數(shù)為8遍,此時的松鋪系數(shù)為1.12。按總監(jiān)辦下發(fā)文件,將實驗段所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計,所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可滿足要求,達到了規(guī)范要求。
3、填石路堤試驗段總結(jié)成果 路槽底面0.8m以下96區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)為: 3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數(shù)為1.19 3.2、20T振動壓路機工作性能為:三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h,一檔強振1.7km/h 3.3、壓路機碾壓遍數(shù)組合為:靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計8遍
3.4、在實際施工中,為控制施工進度,我們將按合理的機械組合,結(jié)合本標(biāo)段工程數(shù)量配備所需機械設(shè)備及人員。
施工中為確保質(zhì)量,我們將做到:(1)將按試驗段填石施工工藝施工(2)碾壓時嚴(yán)格按碾壓順序及重疊寬度,特別注意邊緣碾壓到位。(3)最后靜碾一邊,保證路堤表面無輪跡、平整。(4)碾壓完成后,邊緣掛線,用人工將邊緣線修順。
本次試驗段施工是成功的,所選的施工機械設(shè)備類型及組合符合填石路堤填筑要求,可以按此設(shè)備組合和施工程序進行指導(dǎo)全線路基94區(qū)(路槽底面下深〉1.5m)和96區(qū)(路槽底面下深〉0.8m)石方填筑工程施工。