第一篇：瀝青砼試驗段總結(jié)報告

瀝青砼下面層試驗段總結(jié)報告

我項目部于2014年10月28日正式開始瀝青砼底面層試驗段施工。

一、試驗段樁號：K18+350～K18+720（右幅），試驗段長度370M。

二、施工現(xiàn)場組織

瀝青砼底面層由山西路眾道橋有限公司S228省道第七合同段項目部負責組織施工，其機構(gòu)組成及人員各自的職責如下：

施工負責人：馬振華 技術(shù)負責人：劉伏林 質(zhì)檢負責人：范建軍 試驗負責人：張利敏 測量負責人：湯小光

三、施工機械

1、ABG423型瀝青砼攤鋪機：1臺

2、雙鋼輪振動壓路機：2臺3、26T輪胎壓路機：1臺4、12T水車：1臺

5、自卸車：15臺

四、施工方案

1、瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和采用WS200型間歇式拌和設(shè)備，生產(chǎn)能力180t/h，正式生產(chǎn)前必須進行設(shè)備的檢修、調(diào)試、試生產(chǎn)，保證瀝青混合料的配合比、油石比、出廠溫度到達規(guī)定的要求，出廠溫度控制在145℃~165℃。

注意：生產(chǎn)的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團結(jié)塊，無嚴重的粗細料離析現(xiàn)象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，應(yīng)放入成品儲料倉儲存；出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車過磅，并測定每車瀝青混合料的出廠溫度。

2、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用15臺紅巖金剛自卸汽車運輸，自卸汽車在已完成的路床或已完成鋪筑層上通過時，速度應(yīng)放慢，以減少不均勻碾壓和車轍，并且車輛在調(diào)頭時應(yīng)慢速、大半徑調(diào)頭。嚴禁在已經(jīng)、完成的鋪筑層上急剎車。瀝青混合料運至現(xiàn)場的溫度不底于145℃。

注意：自卸汽車在裝料前車箱應(yīng)清掃干凈；運料車的運量應(yīng)比拌和能力及攤鋪速度有所富余；開始攤鋪前在施工現(xiàn)場等級卸料的運輸車應(yīng)不少于5臺；卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前派專人負責清掃下封層上的雜物，攤鋪選用ABG423型瀝青砼攤鋪機一幅半寬度攤鋪。攤鋪速度控制在2米/分鐘，攤鋪溫度控制在135℃~150℃，且不超過165℃，攤鋪機開至強夯。高程采用鋁合金導(dǎo)梁控制，攤鋪機應(yīng)始終保持勻速不間斷行駛，盡量避免停機待料情況的發(fā)生。松鋪系數(shù)按1.25控制，即松鋪厚度8.8cm。

4、混合料的碾壓

攤鋪完成后，開始進行碾壓工作。1）初壓采用DD130振動壓路機靜壓2遍，初壓溫度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初壓速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）復(fù)壓先采用DD130振動壓路機振壓2遍,采用高頻低振(振頻控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振動壓路機壓實3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1遍,終壓溫度不低于70℃,終壓速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）開放交通：待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。具體碾壓方法如下：①單幅全寬進行碾壓；②壓路機由外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅即為一遍；③碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，且碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移；④壓路機起動停止應(yīng)減速緩慢進行；⑤壓路機的碾壓段長度應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次由兩端折回的位置應(yīng)階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應(yīng)在同一橫斷面上；⑥在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓；⑦在碾壓過程中，出現(xiàn)瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油；⑧壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在巳成型的路面上行駛時應(yīng)停止振動；⑨在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

壓實結(jié)束后，表面應(yīng)平整，無明顯輪跡，壓實度等各項指標應(yīng)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。5）接縫處理

攤鋪結(jié)束后，攤鋪機在接近端前約1M處將熨平板稍稍抬起，駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3M直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。應(yīng)駛離混合料末段，壓路機將巳攤鋪完成的混合料末段壓實，成一斜坡。第二天開始攤鋪新混合料前，將末端斜坡挖除，并形成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面（此斷面必須確保巳經(jīng)碾壓密實且高程、平整度符合要求），然后再攤鋪新的混合料。橫向接縫的碾壓應(yīng)選用DD130振動壓路機先進行橫向碾壓，碾壓實壓路機應(yīng)位于巳壓實的混合料層上，深入新鋪層的寬度宜為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

五、試驗段成果

1、實測壓實厚度7cm，與設(shè)計相符。因此在以后的施工中松鋪系數(shù)可按1.25控制，松鋪厚度按8.8cm控制；

2、攤鋪工藝合理，攤鋪機械能滿足工程需要；

3、壓實機械的選擇和組合、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度合理，能達到規(guī)范規(guī)定的壓實度要求；

4、實測礦料配合比與我單位所報生產(chǎn)配合比基本一致，實測瀝青混合料油石比為4.2%;

5、瀝青混合料拌和站為WS200型,生產(chǎn)能力180t/h，不能滿足ABG423攤鋪機的正常攤鋪，因此必須放慢攤鋪速度，即按1.5米/分鐘的速度攤鋪。

6、每一碾壓作業(yè)段適宜的工作長度為70米；

7、瀝青混合料出場溫度應(yīng)控制在：145℃~165℃；

8、現(xiàn)場施工組織較為合理，管理體系健全；

9、原材料及瀝青混合料試驗結(jié)果符合要求，底面層各項指標滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071—98）中規(guī)定的質(zhì)量要求；

10、接縫處理方法符合規(guī)范要求。

六、結(jié)論

根據(jù)試驗段成果，我方認為該試驗段是成功的，在以后大面積施工中我方將嚴格按照該試驗段總結(jié)的施工方法組織施工。通過該試驗段的施工，有一點應(yīng)該引起特別注意：

1.攤鋪瀝青混合料前,必須將封層清掃干凈;2.注意攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度的控制。

第二篇：瀝青砼下面層試驗段總結(jié)報告

瀝青砼上面層試驗段總結(jié)報告

我項目部于2008年6月26日起進行K725+200－K725+400段瀝青砼下面層試驗段的鋪筑，通過精心組織，合理安排及全體施工人員，筑路員工的共同努力，成功地完成了全長200m的試驗段施工任務(wù)。

一、組織機構(gòu)： 施工負責人：杜建亮 技術(shù)負責人：劉金旺

現(xiàn)場負責人：岳明亮 試驗負責人：劉新平質(zhì)檢負責人：張亞軍 料場負責人：高林順 機械負責人：馮文斌 專職安全員：雷雙馬

二、施工機械設(shè)備

2000型瀝青砼拌和設(shè)備１套、灑水車2臺、20T自卸汽車8輛、50裝載機3臺、WPD750型攤鋪機、26T膠輪壓路機和12T雙光輪壓路機各1臺。

三、施工工隊勞力工 料場12人、攤鋪現(xiàn)場15人

四、施工工序

清掃下承層——噴灑透層油——測量放線——拌和——運輸——攤鋪——碾壓——測壓實度——檢驗

五、施工工藝

1、清理測量施工現(xiàn)場：在測量放線前對原地面進行人工清理。

2、測量放線

依據(jù)設(shè)計要求，鋪筑寬度為9.5m（即半幅為4.75m）。采用寬4.75m的攤鋪機攤鋪.3、拌和

配合比設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)整為施工配合比1－2cm、0.5－1cm、0.3－0.5cm、石屑、礦粉、瀝青（37：23：20：16：4：4.5），采用試好的2000型瀝青砼拌和設(shè)備進行拌和。其溫度為：集料、礦料加熱溫度為170－180℃，瀝青砼出廠溫度為150－165℃。

4、運輸

控制好每輛自卸汽車的運量。

5、攤鋪

人工配合帶有找平儀的攤鋪機攤鋪，先用雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓，攤鋪機前經(jīng)常有2－3車瀝青砼保證攤鋪的連續(xù)性。瀝青砼溫度為145℃，左右，攤鋪速度為2.0m/min。

6、混合料的壓實（1）在混合料完成攤鋪和刮平后要立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。（2）壓實工作：按照要求根據(jù)碾壓次數(shù)進行積累。（3）壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個級段。壓路機以均勻速度行駛。

初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用雙光輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130—140℃。初壓采用輕壓路機碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓后檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以修整。復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓進行，復(fù)壓用雙鋼輪壓路機振動和輪胎壓路機完成，先用振動壓路機碾壓3遍，再用輪胎壓路機碾壓4遍，使其達到壓實度。

終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進行，終壓應(yīng)用雙鋼輪壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度）＞80℃。（4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下進行，初壓溫度在130℃以上，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實度。（5）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。（6）壓路機不得停留在溫度高于70℃的憶經(jīng)壓過的混合料上。（7）攤鋪和碾壓過程中，專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實度檢查要及時進行。（8）施工壓實檢查：采用灌砂法或核子密度儀法。（9）壓實系數(shù)：采用水準儀、鋼尺測量鋪筑好下面層可確定其壓實系數(shù)為1.3。

接縫的處理：鋪筑工作的安排應(yīng)使橫向接縫都保持在最小數(shù)量。

7、檢驗

各項檢驗應(yīng)在成型后的水泥終凝前完成，標高、平整度等幾何尺寸滿足要求，合格率應(yīng)達到95%以上，達不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

檢查時，首先進行外觀檢驗，外觀應(yīng)無輪跡、無翻漿、表面均勻密實、無明顯離析現(xiàn)象、邊沿整齊、接頭處理平順。

綜上所述長200米的瀝青砼下面層試驗段鋪筑已經(jīng)成功，試驗段的鋪筑數(shù)據(jù)將作為今后的施工依據(jù)。

第三篇：瀝青混凝土路面面層試驗段施工總結(jié)報告

霍爾果斯過境公路改建工程 瀝青混凝土面層試驗段總結(jié)

一、試驗路段的起止樁號為K2+010-K2+234，全長224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。

二、試驗路段的目的

通過試驗路段的試拌試鋪，總結(jié)出瀝青路面面層施工時拌合機的上料速度，拌和數(shù)量和拌和時間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機的壓實順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝;確定松鋪系數(shù)，驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計，得出生產(chǎn)用標準配合比及瀝青用量，用于指導(dǎo)以后的面層施工。

三、材料來源

90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青（5-10）mm碎石：黑山頭料場（10-15）mm碎石：黑山頭料場

四、主要技術(shù)指標

(1)根據(jù)本次試驗段的施工，試驗室對混合料進行篩分以及鉆芯試驗，均符合規(guī)范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。

(2)油石比為4.6%。

五、機械配備

機械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機一臺，采用光輪壓路機一臺，輪胎壓路機一臺，15T自卸車13輛，水車1輛。六.施工工藝及組織 A：工藝流程

工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養(yǎng)護 → 封閉交通 B: 施工工藝(一)施工準備

(1)下面層交驗，符合規(guī)范要求。(2)施工放樣工作己完成。

（二）施工放樣

檢查和整理基層，對基層進行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導(dǎo)向線。面層攤鋪時，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。

（三）瀝青混凝土的拌合

因本項目工期短，工程量較大，為確保工期和質(zhì)量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺，并在9月10日前安裝調(diào)試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經(jīng)驗的操作人員。各種原材料符合要求并得到監(jiān)理工程師的認可，拌合前應(yīng)將粗細集料包括礦粉充分烘干，各種規(guī)格的集料礦粉和瀝青都嚴格按生產(chǎn)的配合比的要求進行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達到規(guī)定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術(shù)要求。派有經(jīng)驗的人員對所拌混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無花白無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，將所有過度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。

（四）混合料的運輸

運輸采用15t自卸車，運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側(cè)板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。從成 品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動一下位置，以減少粗細集料離析現(xiàn)象，并且瀝青混合料運輸車須用棉氈覆蓋確保混合料的溫度，運輸車運量要比攤鋪量有所富余。開始攤鋪時，在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于3輛。在連續(xù)攤鋪過程中,運料車在攤鋪機前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。拌和應(yīng)與攤鋪相適應(yīng)，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。混合料運到現(xiàn)場后,要及時檢驗其溫度和質(zhì)量,已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的團塊，或在運料車卸料時留于車上的混合料,以及低于規(guī)定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。

（五）混合料的攤鋪

為工程順利施工，裝備先進的浮動式均衡梁控制系統(tǒng)以確保路要求，且已按規(guī)定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機開始受料前，在料斗內(nèi)要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過165℃。攤鋪機保證均勻，不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2米左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時檢測標高和厚度，對局部出現(xiàn)的離析現(xiàn)象用人工灑料彌補；對外形不規(guī)則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

（六）根據(jù)本次試驗路段的試鋪及試驗室鉆芯測其壓實度，壓路機的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)較為理想，具體操作如下：

（1）初壓：采用振動壓路機靜壓1遍，速度為（2km/h）,碾壓重疊1/3輪寬，壓路機起止時減速，緩慢進行，驅(qū)動輪面向攤鋪機，且混合料的溫度不低于120℃。

（2）復(fù)壓：先采用振動壓路機振動碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車時應(yīng)先停止振動，向另一方向運動時再開始振動，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機碾壓3遍，速度為（4－6）Km/h，至表面平整無輪跡。（3）終壓：采用雙光輪壓路機穩(wěn)壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。（4）對碾壓時產(chǎn)生的推擁現(xiàn)象，用人工夯實并清除；對結(jié)構(gòu)物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機或手扶式夯板進行壓實。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機停機、壓路機換向部位作為檢測控制的重點。

（七）接縫處理

1． 橫縫：在每次施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時成直面連接。再次攤鋪時，攤鋪機慰平板直接坐在己成型的結(jié)構(gòu)層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時，人工趁熱處理后，方可進行橫向碾壓，直到符合規(guī)范要求。2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結(jié)料。

（八）取樣和試驗

①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機應(yīng)在每天進行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）標準方法進行檢驗。

②、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95）要求的方法，鉆孔取樣測定其壓實度。

③、所有試驗結(jié)果均報監(jiān)理工程師審批。一． 試驗總結(jié)

1． 通過試驗路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數(shù)為1.2。2.瀝青混和料的油石比為4.6%。

3.混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6

霍爾果斯過境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

烏蘇市天山路橋有限責任公司

日

第四篇：瀝青透層灑布試驗段總結(jié)報告

乳化瀝青透層試驗段總結(jié)報告

為取得指導(dǎo)乳化瀝青透層灑布全面施工的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定標準施工工藝，我部于2010年6月8日在K01+210～K01+529.97左幅完成了透層灑布試驗段的施工作業(yè),總長319.97m，灑布的寬度是11.22m，施工面積為3590.06㎡。

施工過程中對透層所用的材料、水和瀝青的配合比、最佳施工時間、灑布量、施工工藝進行驗證及歸納總結(jié)，形成了標準的施工方法用以指導(dǎo)大面積的施工，現(xiàn)將其施工過程及檢測結(jié)果總結(jié)上報。

一、施工情況簡介

施工方案：采用一臺河南新友智能型瀝青灑布車進行瀝青灑布，人工和吹風機在透層灑布之前對基層表面進行清掃。

透層灑布試驗段施工前，我部已完成了所有試驗段所需資料的編制及批復(fù)工作及乳化瀝青的委外送檢工作；所用原材料均按規(guī)定頻率進行了自檢，監(jiān)理進行了獨立抽檢，試驗段的施工技術(shù)方案等監(jiān)理已經(jīng)批復(fù)，開工前所需的所有準備工作及相關(guān)程序均有完善，具備試驗段開工條件。

按批準的試驗段施工技術(shù)方案，項目部組織實施了試驗段施工。對K01+210～K01+529.97左幅段試驗段配以瀝青與水配合比35:65進行灑布。設(shè)計乳化瀝青灑布量為0.8-1.2kg/㎡，我部初定的灑布量為0.92kg/㎡，試驗段得出的實際灑布量為1.0kg/㎡。

整個施工過程較為有序，各工序銜接正常，人員分工明確并能夠各盡其責。

成型產(chǎn)品的各指標均符合規(guī)范要求。

二、經(jīng)試驗段驗證的各工序施工方法及相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)

（1）透層施工過程簡述

首先采用民工對基層表面進行初步清掃，來回清掃兩遍。

初步清掃完畢后，采用吹風機對基層表面徹底清掃干凈，做到表面清潔、無浮土及松散基層材料。

對局部污染嚴重的部位，人工用鋼刷清刷或水進行沖洗。

在灑布透層油前2h，用灑水車將基層表面潤濕，采用彩條布遮擋防護路緣結(jié)構(gòu)物及人工構(gòu)造物，避免污染。

灑布車的拼裝寬度為4.5 m，一次灑布半幅，來回三次灑布完整幅路，三次用的配合比均為是35：65（瀝青：水）。

基層頂面半干以后開始灑布，灑布車的行駛速度是5㎞/h，灑布過程中灑布車行駛速度穩(wěn)定。

對灑布好透層油的路段封閉交通進行養(yǎng)生，使得乳化瀝青能充分滲透進基層。

在透層瀝青充分滲透完全破乳后（一般12 h后），對透層試驗段采取人工挖驗和鉆心取樣的方法進行檢測，測得的瀝青滲透深度均大于5㎜，滿足規(guī)范要求。檢測的結(jié)果見透層油滲透深度試驗檢測報告。

（2）試驗段確定的適宜的透層灑布時間

根據(jù)經(jīng)驗，透層灑布時間為基層施工完1-2天之內(nèi)，1天之內(nèi)為最佳施工時間。但由于工地條件限制及當?shù)貧夂蛴绊?，我部在K01+210～K01+529.97左幅段基層施工完的第56天后進行透層灑布，透層油滲入基層的深度均大于5㎜，滿足規(guī)范的要求。但是從檢測數(shù)據(jù)一覽表可以看出：基層施工完放置久后灑布透層的透層油滲透深度大于5mm滲透深度的不是很明顯；根據(jù)經(jīng)驗可以初步看出隨著基層的齡期越長，滲透深度越小，故 2 我部得出上述結(jié)論。

（3）經(jīng)試驗段確定的瀝青與水的配合比

瀝青與水的配合比確定為35：65。在試驗段進行透層灑布時，均采用了此配合比，即35：65，透層油滲入基層的深度均大于5㎜，各項指標均符合規(guī)范和設(shè)計的要求。但是考慮到減輕水對瀝青的不利影響，我部在以后的施工中嚴格按（瀝青與水的比例35：65～38：62范圍）來控制。

（4）經(jīng)試驗段確定的乳化瀝青灑布量

經(jīng)試驗段確定的乳化瀝青灑布量為1.0㎏/m2。我部透層灑布采用的乳化瀝青的灑布量為1.0kg/㎡，透層油滲入基層的深度均大于5㎜，符合規(guī)范及設(shè)計的要求，且施工后殘留在基層表面的瀝青量較少，適合基層、透層、下封層的連接，又不會導(dǎo)致下面層鋪筑時產(chǎn)生泛油現(xiàn)象。故我部決定采用1.0kg/㎡的乳化瀝青用量。

（5）經(jīng)試驗段確定的施工工藝

1、基層清掃

①粗掃：組織人工對驗收合格的基層進行初步清理，清除表面所有松散的石料、泥土。

②細掃：利用吹風機逐排吹凈浮灰。

③精掃：對局部污染嚴重的部位，人工用鋼刷清刷或水進行沖洗；對橋頭等死角部位用人工重點清掃后，吹凈浮塵。

④對清掃后的基層封閉交通，禁止行人及車輛通行。

2、透層油噴灑

①透層油噴灑前基層表面應(yīng)清掃干凈，并保持干燥。乳化瀝青灑布采用智能型瀝青灑布車進行噴灑，灑布量用電腦自動控制，并由檢測人員現(xiàn)場檢測校核其準確性，瀝青灑布溫度控制在低于50℃，瀝青灑布量控制為1.0kg/ 3 ㎡，并在基層處于半干狀態(tài)時進行灑布。

②灑布車噴灑前，根據(jù)基層寬度合理調(diào)整噴灑寬度，盡量減少重疊；噴灑后要達到噴灑均勻，不流淌和滲入一定深度的效果。

③噴灑完后對花白處、未噴灑到的等部位進行人工補灑。

④根據(jù)天氣情況，若遇降雨應(yīng)停止施工，并在雨過天晴時，對原施工部位進行檢查，必要時要補灑。

⑤對噴灑過透層油的路段封閉交通，禁止行人及車輛通行，以免污染。（6）試驗段檢測的方法、各項指標及檢測結(jié)果

1、檢測方法及頻率簡述

瀝青灑布量的檢測采用取樣盤法，規(guī)定的檢測頻率為每工作日每層灑布查一次，試驗段我部加大了檢測頻率，對試驗段檢測了3次。

瀝青滲透量的檢測采用人工挖驗法（1天、3天）和鉆心取樣法（5天），規(guī)定的檢測頻率為每工作日每層灑布查一次，試驗段我部加大了檢測頻率，對試驗段檢測了3次。詳見現(xiàn)場乳化瀝青撒布用量試驗報告和透層油滲透深度試驗檢測報告，通過數(shù)據(jù)可以看出：各項指標均滿足規(guī)范要求。

三、試驗段存在的問題及解決方案

試驗段的施工過程機械設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，施工現(xiàn)場井然有序，試驗段施工較為正常。但部分輔助工人施工熟練程度不夠，以后我部將加強對施工人員的培訓(xùn)，對每個工人做好交底。

四、試驗段施工體會

1、透層施工前將基層頂面清洗干凈，雨天或大風天氣嚴禁施工。氣溫低于10℃時不得進行透層施工。

2、分幅施工時，應(yīng)由高處開始，逐幅向低處噴灑，相鄰灑布帶做到不重疊或少重疊，做到盡量不“露白”。

3、灑布時，最好以構(gòu)造物分段或以基層施工段落為一灑布段進行灑布。由于基層初始強度不高，灑布車在基層上行車時嚴禁緊急剎車或調(diào)頭，以防破壞基層基面或板塊強度。

4、對局部漏灑或灑布車難以灑到的部位，采用人工手持灑布管進行補灑。對局部灑布量過大，出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，利用人工用竹掃把及時清掃，使其基面保持灑布量均勻。

五、結(jié)束語

從各種數(shù)據(jù)表明，我部認為乳化瀝青透層灑布試驗段是成功的。在今后的乳化瀝青透層大面積施工中，我們將以試驗段為基礎(chǔ)，進一步總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，進一步論證我們的試驗數(shù)據(jù)，力爭使施工方法更為合理、更為全面。上述報告的批準將作為指導(dǎo)乳化瀝青透層全面施工的依據(jù)，特呈審批。

雅瀘設(shè)速公路P1標項目經(jīng)理部

2010年6月10日

第五篇：道面砼試驗段總結(jié)報告

淮安漣水機場跑道、站坪工程一標段

道面混凝土試驗段總結(jié)報告

批準：姚煥松

審核：劉兵役

中國航空港建設(shè)第二工程總隊

淮安機場項目部

二00九年九月三十日

我部于9月26日，經(jīng)監(jiān)理部驗收各原材料檢驗合格，各項準備工作就緒的情況下對試驗P70-P72+30.95/H98+22.5-H98+26.5進行道面砼試打，實際澆筑443.8m2，工程量169m3, 投入人員、機械情況：拌和站2人、駕駛員7人、挖機工1人、排振1人、補料6人、行夯2人、平板振搗器2人、滾筒4人、鋁合金尺2人、木抹4人、鐵抹4人、拉毛2人、電工1人、切縫工2人、施工員1人、質(zhì)檢員1人、安全員1人、裝載機工1人、試驗員1人、模板工10人、測量工2人、配合工10人，HZS-75型砼拌和樓1座、自卸汽車6輛、小型反鏟挖掘機1臺、排式振搗器1臺、行夯1套、平板振搗器2臺、插入式振搗器3臺、滾筒2套（大、小各一套）、拉毛毛刷一把、切縫機1臺、ZL50裝載機1臺、4000L灑水車1輛，我部就試驗段得到的施工工藝及試驗數(shù)據(jù)、檢查結(jié)果總結(jié)如下：

水泥混凝土試驗段道面面層施工工藝見下圖：

試驗數(shù)據(jù)及檢測結(jié)果：

1、松鋪系數(shù)按照1.10～1.15控制，每段攤鋪長度不宜超過150m，大面積施工可采用。

2、表面平均紋理深度檢測結(jié)果為0.8mm、0.6mm、0.7mm、0.65mm，均達到設(shè)計要求。

3、施工配合比控制為：水泥：砂：大石：小石：水

=320:639:920:504:94（Kg/m3)，施工配合比根據(jù)天氣情況、石料的干濕程度、運輸距離的遠近進行含水量調(diào)整。

4、振搗機行走電機功率為于2×1.1kw，自動空載行駛速度為0.8m/min，行進誤差不得大于±0.1m/min，棒間最大間距45cm，振搗棒振動頻率為200Hz（1200r/min），振幅1.2mm，激振力600kg，直徑85mm，工作長度480mm，功率1.1kw。排式振搗器設(shè)有對振搗排棒可調(diào)限位的固定裝置，以保證最低棒端中心距基層表面的高度要求，一般控制8～10cm。

5、經(jīng)過排式振搗架振實后，在道面邊縫部位采用低頻插入式振搗器進行人工輔振。輔振時按照“行列式”或“交錯式”的次序移動，插入時快速插入慢慢提起，每棒移動距離不大于其作用半徑的1.5倍或按照30cm控制，其與模板距離小于振搗作用半徑的0.5倍，振搗時間宜為10～20s，并不宜過振，以混合料停止下沉、不再冒氣泡并表面泛漿為準。

6、整平采用全幅式振動行夯，電動機功率應(yīng)不小于1.5kw，頻率應(yīng)不小于2700次/min。揉漿采用特制鋼滾筒。找平采用特制的鋁

合金將表面上多余的水和浮漿清除，并用不小于3m直尺測試表面的平整度。做面遍數(shù)不少于三遍，宜采用木抹或塑料抹及鐵抹。拉毛采用2.5mm毛刷人工拉毛。在振搗過程中，應(yīng)輔以人工找平，寧低勿高使整個表面大致平整，采用平板振動器將表層較大顆粒振入砼中并初步提漿、初平。

7、養(yǎng)生：澆筑成型后立即進行養(yǎng)生，采用灑水、土工布覆蓋養(yǎng)生，每天灑水次數(shù)以保持基層表面濕潤為度，養(yǎng)生期不小于14天。養(yǎng)生期間封閉交通，嚴禁重型車輛通行。

8、本工程的所有接縫上的槽口均采用硬切縫法施工，混凝土達到一定強度并且在板中產(chǎn)生不均勻縮裂縫之前，及時用切縫機在混凝土表面切縫，切縫時間以400℃·h/△t（△t為平均濕度）控制。

通過道面砼試驗段試打，得出試驗段參數(shù)、施工工藝處理、保證項目檢測結(jié)果、允許項目檢查結(jié)果，成品經(jīng)檢測各項指標均達到設(shè)計規(guī)范要求，表面觀感良好，具備大面積施工條件。

附頁1：水泥原材檢測報告

附頁2：碎石原材檢測報告（5-20mm）

附頁3：碎石原材檢測報告（20-40mm）

附頁4：砂原材檢測報告

附頁5：道面砼成品工序質(zhì)量檢查表

附頁6：平整度檢測表

附頁7：高程檢測表

附頁8：混凝土試塊強度檢測報告(7天)

中國航空港建設(shè)第二工程總隊淮安機場項目部

二00九年九月三十日