第一篇：填石路基試驗段試驗成果報告

填石路基試驗段試驗成果報告

我標(biāo)段于2002年9月10日至23日于K73+750～K73+850路段進行填石路基的填筑碾壓試驗,施工中嚴(yán)格按照填石路基試驗段開工報告中施工方案進行施工。通過試驗段的施工，施工人員熟悉了填石路基的施工工藝，確定了施工機械的選型，完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備，完成了施工中各種參數(shù)的選定，為后續(xù)大規(guī)模填石路基的施工積累了經(jīng)驗。

經(jīng)過試驗段施工，取得了一套切實可行的填石路基施工工藝，用于指導(dǎo)施工。具體施工工藝總結(jié)如下：

一、施工機械配置情況：

根據(jù)施工需要，每個工作面需配備反鏟挖掘機一臺、TY-220推土機一臺、YZ-18振動壓路機，自卸運輸車5輛，一臺水泵備用。當(dāng)運距較遠時，自卸車的數(shù)量可適當(dāng)增加。

二、施工人員配置情況：

根據(jù)工程需要與施工安排，各施工段需配備施工人員情況見下表 序號 工種 人數(shù) 備注 1 管理人員 2 2 機械司機 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 測試人員 3 6 合計 29

三、配置測試儀器情況： 名稱 型號 數(shù)量 水準(zhǔn)儀 S2 1臺 經(jīng)緯儀 J2 1臺 塔尺 5米 2把 花桿 3米 2套

四、具體施工工藝：

整個填筑施工過程采取石料反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，人工配合推土機整平，振動壓路機碾壓，水準(zhǔn)儀觀測沉降量檢測的流水作業(yè)施工方式。具體施工方法為：

1、原材料要求：

所選填石路基填料石塊強度大于15Mpa(邊坡擺砌的片石強度不小于20 Mpa)，且石料含量在70%以上，最大填料料徑不超過30cm，超粒徑填料在取料場改炮處理。

2、測量放線：

清表完畢后用壓路機對原地面進行碾壓，碾壓后的原地面的密實度不低于85%，然后根據(jù)原地面（填筑層面）的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基邊坡處的壓實度，在放線時將路基填筑邊線加寬50cm，同時沿線路縱向每10m 設(shè)一對標(biāo)高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。為保證路基邊坡圓順，兩標(biāo)高指示樁間掛線施工。

3、布料：

根據(jù)運輸車的裝載數(shù)量及確定的石料虛鋪厚度，按方格網(wǎng)法布料。

4、整平：

首先用TY-220推土機將填筑石料就地推平，然后人工配合機械根據(jù)標(biāo)高指示樁拉線精確整平。當(dāng)石塊級配較差，粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩(wěn)，空隙里掃入石碴、石屑，再以壓力水沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。

5、碾壓：

填石路基采用YZ-18振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然后振壓5-7遍。碾壓時，壓路機車速控制在4Km/h左右，振動頻率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5-2.0mm范圍內(nèi)。碾壓時應(yīng)自路基兩側(cè)向中間，超高段的路基由內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次錯輪碾壓，6、填石路基的碾壓標(biāo)準(zhǔn)：

填筑表面無明顯輪痕，且最后一遍的振壓下沉量不大于3mm。

五、試驗成果：

在試驗段施工時，分別按40cm、45cm、50cm三種虛鋪厚度分別進行試驗，并記錄填料每次振壓后的沉降量，具體試驗結(jié)果見附表。

根據(jù)<<路基土石方試驗段成果報告圖>>中成果分析，最佳松鋪厚度為50cm,松鋪系數(shù)為1.12。

六、施工建議：

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，結(jié)合設(shè)計文件、有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主的有關(guān)要求，我們建議石方路基的碾壓施工，采取虛鋪45cm，松鋪系數(shù)為1.12，YZ-18振動壓路機靜壓一遍，然后振壓不少于8遍，外觀無明顯輪痕，93~95區(qū)填筑結(jié)合水準(zhǔn)儀沉降量控制檢測壓實度，最后一遍下沉量不大于3mm。

路基石方試驗段成果匯總表（編號：001）建設(shè)項目：贛定高速公路

合同號：B5-1

施工單位：中鐵十四局集團三公司

試驗段樁號及位置：K73+750~+850

作業(yè)組（隊）：一機公司 擬實施路段：K73+100~K75+700

試驗時間：2002年9月10日~23日 厚度 檢測項目

碾壓遍數(shù) 虛鋪50cm 虛鋪45cm 虛鋪40cm 碾壓前高程 碾壓后高程 沉降量（mm）碾壓前高程 碾壓后高程 沉降量（mm）碾壓前高程 碾壓后高程 沉降量（mm）

靜壓一遍 1 234.770 234.759 11 235..14 1 235.130 11 235.467 235.456 11 2 232.431 232.421 10 232.311 232.299 12 232.628 232.616 12 3 231.889 231.878 11 232.308 232.298 10 232.574 232.562 12 4 231.612 231.601 11 231.979 231.968 11 233.296 233.286 10 5 233.269 233.258 11 231.597 231.586 11 231.914 231.904 10 6 233.288 233.277 11 233.634 233.624 10 233.964 233.953 11平

均

值

10.8

10.8

振壓第 1 遍 1 234.746 13 235.118 235.094 12 235.447 235.427 9 2 232.410 11 232.288 232.264 11 232.606 232.583 10 3 231.867 12 232.287 232.215 11 232.552 232.531 10 4 231.589 12 231.957 231.934 11 233.277 232.256 9 5 233.247 11 231.576 231.553 10 233.896 231.877 8 6 233.265 12 233.615 233.593 9 233.944 233.923 9平

均

值

11.8

10.7

9.2 第 2 遍 1 234.736 10 235.108 235.073 10 235.437 235.407 10 2 232.398 12 232.278 232.243 10 232.596 232.565 9 3 231.856 11 232.877 232.195 10 232.543 232.513 9 4 231.577 12 231.946 231.912 11 233.268 232.238 9 5 233.235 12 231.565 231.531 11 233.888 231.860 8 6 233.252 13 233.606 233.584 9 233.935 233.904 9平

均

值

11.7

10.2

第 3 遍 1 234.728 8 235.101 235.068 7 235.431 235.395 6 2 232.391 7 232.271 232.229 7 232.590 232.553 6 3 231.850 6 232.870 232.180 7 232.536 232.499 7 4 231.572 5 231.940 231.900 6 233.263 232.218 5 5 233.229 6 231.659 231.518 6 233.883 232.849 5 6 233.245 7 233.600 235.572 6 233.930 233.898 5平

均

值

6.5

6.5

5.7 質(zhì)量情況 無明顯輪跡印，表面平整。

機械組合 YZ-18壓路機、TY220推土機、EX-200反鏟挖掘機、10T自卸車 備

注

路基工程師:

質(zhì)檢工程師:

監(jiān)理工程師 :

日期: 路基石方試驗段成果匯總表（編號：001）建設(shè)項目：贛定高速公路

合同號：B5-1

施工單位：中鐵十四局集團三公司

試驗段樁號及位置：K73+750~+850

作業(yè)組（隊）：一機公司 擬實施路段：K73+100~K75+700

試驗時間：2002年9月10日~23日 厚度 檢測項目 碾壓遍數(shù) 虛鋪50cm 虛鋪45cm 虛鋪40cm 碾壓前高程 碾壓后高程 沉降量(mm)碾壓前高程 碾壓后高程 沉降量(mm)碾壓前

高程 碾壓后 高程 沉降量(mm)第 4 遍 1 234.723 5 235.096 5 235.426 5 2 232.385 6 232.266 5 232.586 4 3 231.844 6 232.865 5 232.531 5 4 231.567 5 232.934 6 233.258 5 5 233.222 7 231.654 5 233.897 4 6 233.240 5 233.593 7 233.926 4平均 值

5.7

5.5

4.5 第 5 遍 1 234.720 3 235.093 3 235.424 2 2 232.381 4 232.263 3 232.582 4 3 231.839 5 232.860 5 232.528 3 4 231.563 4 231.930 4 233.256 2 5 233.218 4 231.650 4 233.879 0 6 233.237 3 233.588 5 233.924 2平均 值

3.8

2.2 第 6 遍 1 234.717 3 235.091 2 235.423 1 2 232.376 5 232.262 1 232.580 2 3 231.835 4 232.857 3 232.527 1 4 231.561 2 231.929 1 233.255 1 5 233.217 1 231.647 3 233.879 0 6 233.237 0 233.586 2 233.924 0平均 值

2.5

2.2

第 7 遍 1 234.717 0 235.091 0 235.423 0 2 232.375 1 232.262 0 232.579 1 3 231.833 2 232.856 1 232.527 0 4 231.560 1 231.929 0 233.255 0 5 233.216 1 231.647 0 233.879 0 6 233.236 1 233.586 0 233.924 0平均 值

0

0 質(zhì)量情況 無明顯輪跡印，表面平整。

機械組合 YZ-18壓路機、TY220推土機、EX-200反鏟挖掘機、10T自卸車 備

注 路基工程師:

質(zhì)檢工程師:

監(jiān)理工程師 :

日期: 路基石方試驗段成果報告圖（編號：001）

建設(shè)項目：贛定高速公路 合同號：B5-1 施工單位：中鐵十四局集團三公司 作業(yè)組（隊）：一機公司

試驗段樁號及位置：K73+750~K73+850 擬實施路段：K73+100-k75+700

壓實機械組合： YZ-18

土質(zhì)編號：

最大干容重：

最佳含水量：

松鋪厚度：

度：

碾壓遍數(shù)N（遍）

注：合適的壓實遍數(shù)應(yīng)在曲線發(fā)生明顯彎曲處

承包商：

監(jiān)理工程師：

贛定高速公路B5-1標(biāo)段 路 基 石 方 試 驗 段 成 果

壓實厚

日期：

報 告

第二篇：填石路基試驗路總結(jié)

填石路基試驗總結(jié)報告

一、工程概況

K4+560~K4+660段路基處于填方路段，平均填石高度為7.4米（扣除路面結(jié)構(gòu)層），通過填前清表碾壓，該路段路床較為平坦，有利于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，利用K4+880處挖方段爆破的白云巖為填料，填料通過松動爆破處理，石料粒徑皆小于50cm，為良好的石方填料，我合同段選取該段路基全幅填方段1—3層（填方數(shù)量為6000立方米）作為填石路堤試驗段，采取試驗數(shù)據(jù)。

二、填石方試驗段工作內(nèi)容及目的

選取K4+560~K4+660填方段1～3層作為填石路堤試驗路段，通過現(xiàn)場有效的施工方法使填料達到規(guī)定的壓實度，試驗時記錄：壓實設(shè)備類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等。

通過試驗段，確定填石路堤施工正確的壓實方法，達到規(guī)定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數(shù)、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數(shù)等試驗參數(shù)，形成總結(jié)報告上報經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，作為今后填石路堤施工質(zhì)量控制的依據(jù)。

三、詳細(xì)方法和工作程序 1．施工中所采用的標(biāo)準(zhǔn)

1.1貴州省大興至思南段高速公路總監(jiān)辦下發(fā)的《技術(shù)規(guī)范》。1.2貴州省大興至思南段高速公路合同段施工圖。

1.3中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工準(zhǔn)備

機械安排： CAT-320型 挖掘機2臺，用于取土場裝車，紅巖金剛八輪自卸車4部，用于運輸填料，山推SD-160推土機1臺，用于清表及填筑攤鋪，XG-6204M型壓路機1臺，用于壓實填方 檢測設(shè)備：工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h，精密水準(zhǔn)儀： 1臺全站儀：1臺

人員安排：

侯敏：施工負(fù)責(zé)人 衛(wèi)金：技術(shù)負(fù)責(zé)人： 舒德強：安全負(fù)責(zé)人 周先志：質(zhì)檢工程師 趙波：測量工程師 馬坤、趙鑫、蘭國勇 技術(shù)員，另配民工10人用于邊坡碼砌和配合機械補平等工作。

2.2 場地清理

施工前，對原地面進行場地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設(shè)施相結(jié)合，做好臨時排水工作。

2.3 測量放樣

測量人員用由監(jiān)理工程師確認(rèn)的導(dǎo)線點放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。設(shè)計圖紙?zhí)峁┑脑乇砀叱桃堰M行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果已上報監(jiān)理工程師確認(rèn)和總監(jiān)辦確認(rèn)。

2.4 填石路堤試驗段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底為粘土夾雜 碎石土層，厚度平均約1—4米，經(jīng)填前碾壓后基底各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求，填石路堤試驗段第一段第一層直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰畫出網(wǎng)格，每格長、寬各6.3米，按路面平行線分層控制填石標(biāo)高,填石作業(yè)分層平行攤鋪，分層的最大松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)進行填筑材料的堆放，每車填料的堆放間距根據(jù)經(jīng)驗驗定，并有專人在現(xiàn)場指揮。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度500 mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

2.4.3填料料源取自K4+800處挖方段，為挖方利用。主要為白云巖，石料強度通過試驗均大于30MPA，能滿足強度要求。對靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布，以便達到要求的壓實度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤邊坡坡腳采用粒徑大于30厘米的硬質(zhì)石料碼砌。

2.4.5逐層填筑時，及時安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中間卸料，采用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。

2.4.6人工鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。料徑25cm以下石料，可直接分層攤鋪，分層碾壓。

2.4.7填石路堤分層進行填筑，使用工作質(zhì)量20T以上的重型振 動壓路機分層進行壓實，壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。

2．5壓實要求(沉降量)2.5.1填石層在壓實前先整平，根據(jù)經(jīng)驗按1.2左右的松鋪系數(shù)掛線控制松鋪厚度，并作成2%~3%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡重疊30cm以上，并注意使該層整個深度內(nèi)壓實度處處均勻。

2.5.2第一次壓實后，人工整平，以保證均勻一致和平整。每層碾壓松鋪厚度嚴(yán)格按計劃松鋪厚度控制，從第三遍開始，每碾壓一遍后，均實測填石層頂面標(biāo)高，以獲得正確的壓實層沉降差。

2.5.3采用振動壓路機碾壓，根據(jù)以前的施工經(jīng)驗,先靜碾二遍使不平的地方暴露出來用人工補平，再用振動壓路機碾壓三遍，最后再靜碾二遍收尾。碾壓時先邊緣后中間、先低后高，一直進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動，表面平整均勻，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時為止。

2.5.4在填筑下一層前先進行壓實度檢測，本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用振動壓路機振壓2遍沉降值不大于3mm來進行檢測。每一層的壓實度都經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核檢查并批準(zhǔn)。

三、施工總結(jié)

試驗段完成后，我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設(shè)備組合、松鋪厚度、壓實遍數(shù)、沉降量及達到壓實結(jié)果的松鋪系數(shù)、表觀質(zhì)量檢測進行了總結(jié)。3.1 壓實厚度（見附后資料）填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標(biāo)高，相鄰層位的高差就是壓實厚度。

3.2 壓實遍數(shù)

從試驗段的結(jié)果分析，采用20T振動壓路機碾壓不少于8遍來控制施工。

本段路堤壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差法進行檢測，按技術(shù)規(guī)范要求控制標(biāo)準(zhǔn)為大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表觀質(zhì)量檢測

碾壓后的路堤表面應(yīng)無輪跡，表面平整。

3.4 施工人員及機械配備

施工人員：技術(shù)人員5人（測量2人，試驗2人，質(zhì)檢員1人）普通工人10人

施工機械及檢測設(shè)備：

CAT-320型 挖掘機2臺，用于取土場裝車，紅巖金剛八輪自卸車4輛，山推SD-160推土機1臺，XG-6204M型壓路機1臺，檢測設(shè)備：工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h，精密水準(zhǔn)儀： 1臺全站儀：1臺

根據(jù)本段施工記錄，試驗段長度100米，運距300米。一臺XG-6204M型壓路機碾壓一層需要1小時，挖掘機一臺每小時可裝35車，汽車每運一車10分鐘，一臺推土機攤鋪一層2小時。合理的機械、人員配備為，運距300m，每部挖掘機可配4部紅巖自卸車裝車，一部推土機攤鋪，1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成1000 方填方。技術(shù)人員5人，10個普工修坡及配合整平。

四、試驗段總結(jié)

1、本次試驗段施工從3月13日至21日，歷時9天，第一層3月13日、第二層3月14日、第三層3月15日，每天填筑一層，共填筑9層。

2、從試驗段試驗結(jié)果分析，松鋪厚度為50cm左右時，先靜壓1遍，再弱振2遍，大約下層40毫米，再弱振1遍，強振3遍，當(dāng)強振至第三遍時，下沉量已經(jīng)很小，約為2cm左右，轉(zhuǎn)為弱振1遍，靜壓1遍后，可達到96區(qū)壓實要求的結(jié)果，總共碾壓遍數(shù)為8遍，此時的松鋪系數(shù)為1.12。按總監(jiān)辦下發(fā)文件，將實驗段所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可滿足要求，達到了規(guī)范要求。

3、填石路堤試驗段總結(jié)成果 路槽底面0.8m以下96區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)為: 3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數(shù)為1.19 3.2、20T振動壓路機工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h 3.3、壓路機碾壓遍數(shù)組合為：靜壓1遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計8遍

3.4、在實際施工中，為控制施工進度，我們將按合理的機械組合，結(jié)合本標(biāo)段工程數(shù)量配備所需機械設(shè)備及人員。

施工中為確保質(zhì)量，我們將做到：（1）將按試驗段填石施工工藝施工（2）碾壓時嚴(yán)格按碾壓順序及重疊寬度，特別注意邊緣碾壓到位。（3）最后靜碾一邊，保證路堤表面無輪跡、平整。（4）碾壓完成后，邊緣掛線，用人工將邊緣線修順。

本次試驗段施工是成功的，所選的施工機械設(shè)備類型及組合符合填石路堤填筑要求，可以按此設(shè)備組合和施工程序進行指導(dǎo)全線路基94區(qū)（路槽底面下深〉1.5m）和96區(qū)（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。

第三篇：路基試驗段總結(jié)

新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-13標(biāo)段工程

路基填筑試驗段

總結(jié)報告

編制：

審核：

批準(zhǔn)：

山西中南部鐵路通道ZNTJ-13標(biāo)段

二0一一年五月十三日

第四篇：路基試驗段施工總結(jié)報告

江門至羅定高速公路

第五篇：公路路基試驗段總結(jié)報告

路基試驗段總結(jié)報告

一、概 況

采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標(biāo)準(zhǔn)的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗段經(jīng)檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機械和材料

1、組織機構(gòu)：

2、人員安排：

每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現(xiàn)場指揮一名

3、采用的機械設(shè)備

CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機；93、95區(qū)則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗指標(biāo)為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（準(zhǔn)備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業(yè)。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工測量：對所屬導(dǎo)線、水準(zhǔn)點進行復(fù)測，對橫斷面進行檢查與補測。增設(shè)水準(zhǔn)點并進行控制點的加密設(shè)置，對道路用地邊界進行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場標(biāo)志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質(zhì)進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質(zhì)變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質(zhì)含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當(dāng)在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內(nèi)）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側(cè)各加寬30—50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據(jù)運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區(qū)用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數(shù)據(jù)資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數(shù)和壓實度試驗的關(guān)系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機結(jié)合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經(jīng)試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測得的密實度指標(biāo)均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數(shù)：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗實測數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實更加密實的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對表二試驗數(shù)據(jù)進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：

壓實厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結(jié)果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據(jù)試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標(biāo)為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設(shè)備的操作司機若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實施時按2天安排。

結(jié)論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。