第一篇：阿立瓦噴漿機(jī)在隧道施工中的應(yīng)用

山西中南部鐵路通道(瓦塘至湯陰東段)ZNTJ-10標(biāo)隧道三隊(duì)技術(shù)總結(jié)

阿利瓦噴漿機(jī)在隧道施工中的應(yīng)用

技術(shù)工作總結(jié)

摘要：討論了阿利瓦噴漿機(jī)的基本功能, 重點(diǎn)介紹了阿利瓦噴混凝土機(jī)器人的結(jié)構(gòu)、性能和應(yīng)用情況。文章就阿利瓦噴漿機(jī)在隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。

關(guān)鍵詞：阿利瓦噴漿機(jī),隧道施工,噴射混凝土,使用狀況 1 引言

噴漿支護(hù)(也稱噴混凝土)雖是廣泛采用的支護(hù)方法, 但人工噴混凝土存在著回彈率高、粉塵大、施工質(zhì)量不穩(wěn)定和施工進(jìn)度慢等缺點(diǎn), 特別是采用干式噴混凝土?xí)r, 這些缺點(diǎn)更為突出。產(chǎn)生上述缺點(diǎn)的原因是多方面的, 但從工藝和設(shè)備的角度看, 有下述幾個(gè)主要原因:

1、人工噴混凝土無法按噴混凝土的工藝原則進(jìn)行。這是因?yàn)閲姖{作業(yè)時(shí), 噴射點(diǎn)周圍飛沙走石, 操作者不敢抬頭, 只能站在較遠(yuǎn)的地方斜著噴, 無法按噴漿工藝要求保持噴槍與受噴面垂直并保持1 m 左右的距離, 這就必然造成回彈率高、粉塵大。

2、由于回彈物中大部分是骨料, 故回彈多也降低了混凝土的強(qiáng)度。

3、大斷面隧道施工中,人工噴混凝土需要腳手架, 爆破后不能立即施噴, 新裸露的圍巖就會(huì)松動(dòng), 這樣即使后來噴了混凝土, 其 支護(hù)效果也不如立即噴混凝土好, 因此人工噴混凝土不僅影響了施工質(zhì)量, 也影響了施工進(jìn)度。

4、雖然在大隧道施工中較多地采用簡易臺(tái)車進(jìn)行噴漿,但站在臺(tái)車架子上比站地面困難更多, 更無法按噴漿工藝原則作業(yè), 回彈更大, 作業(yè)速度更慢。

5、從發(fā)展的趨勢看, 濕噴是今后的發(fā)展方向, 國內(nèi)在濕噴機(jī)的

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研制上也取得了很大成績, 但目前國產(chǎn)轉(zhuǎn)子式濕噴機(jī)出料量(即生產(chǎn)能力)偏小而大出料量的混凝土泵(如12~ 20 m3/ h)人工又抱不動(dòng)噴槍, 因而施工進(jìn)度就慢, 不少單位只得采用2~ 3 臺(tái)噴機(jī)同時(shí)作業(yè)的辦法來彌補(bǔ)。但是, 濕噴時(shí), 若仍采用人工作業(yè), 同樣存在不能按噴漿工藝作業(yè)的老問題。

克服上述特點(diǎn)的出路在于實(shí)現(xiàn)噴混凝土自動(dòng)化, 例如, 采用噴混凝土機(jī)器人或機(jī)械手等設(shè)備, 并輔以相關(guān)的自動(dòng)化裝置和手段。僅就采用機(jī)器人噴混凝土而言, 至少可以做到: 保證噴漿作業(yè)按其工藝要求進(jìn)行, 即噴槍與受噴面垂直并保持最佳距離;噴槍的運(yùn)動(dòng)可按工藝要求的軌跡進(jìn)行;噴混凝土作業(yè)人員能夠借助于遙控或全自動(dòng)控制而免受粉塵和塌方(或剝落掉塊)的威脅;采用機(jī)器人, 能夠做到爆破后及時(shí)作噴混凝土支護(hù), 不僅省去腳手架, 更重要的是提高了工程質(zhì)量, 加快了施工進(jìn)度。此外, 隨著濕噴機(jī)和濕噴工藝的推廣, 噴混凝土

自動(dòng)化噴漿機(jī)勢將替代人工成為必備的設(shè)備。2 阿利瓦自動(dòng)化噴漿機(jī)設(shè)備的功能

以阿利瓦噴漿機(jī)器人為核心的噴漿自動(dòng)化設(shè)備具有如下功能:

1、自動(dòng)地保持噴槍與受噴面垂直, 噴槍口與受噴面的距離為(100 ～20)cm。如果采用高壓風(fēng)噴射,則最好能讓風(fēng)壓隨噴射距離的變化做相應(yīng)調(diào)節(jié)。

2、能保證噴槍按圖1 所示軌跡自行運(yùn)動(dòng), 并且能平滑調(diào)節(jié)噴槍在軌跡上的移動(dòng)速度。

3、在干噴或潮噴時(shí), 能對(duì)水的流量實(shí)施自動(dòng)控制, 以提高混凝土質(zhì)量和減少回彈。

4、考慮到工作環(huán)境的實(shí)際情況, 設(shè)備具有遙控和全自動(dòng)功能。遙控功能可使得操作者離開設(shè)備一定距離, 站在安全、無粉塵并且更易觀察噴射情況的位置操作;全自動(dòng), 即機(jī)器人可以在不需要人工

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干預(yù)的情況下, 自動(dòng)地進(jìn)行噴射作業(yè), 這種功能, 對(duì)于隧道斷面比較規(guī)整的情況是很有用的。為降低成本、增加可靠性, 后者可用簡單的“示教再現(xiàn)”方式實(shí)現(xiàn),因?yàn)檫^高的智能, 對(duì)成本和可靠性都很不利。

5、能顯著提高作業(yè)效率, 實(shí)現(xiàn)快速施工。這里“ 提高作業(yè)效率”有2 層意思, 一是說, 靠設(shè)備本身的自動(dòng)功能來顯著提高作業(yè)效率;二是說機(jī)器人與大排量混凝泵相配來顯著提高作業(yè)效率。后者對(duì)機(jī)器人來說是很容易做到的, 而原來的人工噴漿是無法做到的。

圖1 噴槍運(yùn)動(dòng)的軌跡與姿態(tài)(單位: mm)圖

2、阿利瓦結(jié)構(gòu)原理(單位: mm)3 阿利瓦噴漿機(jī)工作方式

圖2 所示的機(jī)器人結(jié)構(gòu), 是基于盡可能方便地實(shí)現(xiàn)圖1 所示軌跡這一基本思想設(shè)計(jì)出來的。它有6 個(gè)自由度: 大臂1 在油缸2 驅(qū)動(dòng)下做俯仰運(yùn)動(dòng)； 小臂3 做水平擺動(dòng), 水平擺動(dòng)的范圍為 45, 由于小臂采用四連桿機(jī)構(gòu), 故擺動(dòng)時(shí)其末端做平移運(yùn)動(dòng), 從而使得位于其末端的水平伸縮臂4 與受噴面的相對(duì)距離和姿態(tài)不變(同時(shí)意味著噴混凝土作業(yè)時(shí)機(jī)器人停靠在隧道一側(cè))；水平伸縮臂能在與隧道軸線平行的方向伸縮, 使得噴槍做水平移動(dòng)并保持姿態(tài)不變；手腕轉(zhuǎn)動(dòng)可在噴拱部時(shí)完成, 噴槍沿拱部劃弧,同時(shí)保證噴槍與受噴面垂直；油缸6 可調(diào)整噴槍的姿態(tài), 從而在遇到大凹坑時(shí), 仍能調(diào)整噴槍與受噴面垂直；借助于偏心連桿機(jī)構(gòu)7, 可使噴槍沿錐面運(yùn)動(dòng)，追求卓越

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從而使噴槍口劃出一個(gè)360連續(xù)圓。圖2 所示的6 個(gè)自由度機(jī)器人可根據(jù)現(xiàn)場需要安裝于汽車上或安裝在有軌底盤上。該機(jī)器人既可與濕噴機(jī)相配套, 也可與干噴機(jī)相配套, 均由用戶選定。若與濕噴機(jī)相配套, 還可安裝與其相配套的速凝劑添加設(shè)備。

制造時(shí)將機(jī)器人、噴漿機(jī)和行走用底盤做成1個(gè)獨(dú)立體。噴漿機(jī)器人的電控系統(tǒng)采用電液伺服計(jì)算機(jī)控制。為適應(yīng)作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際, 電控系統(tǒng)具有這樣幾個(gè)主要特點(diǎn):

1、電控系統(tǒng)具有遙控和全自動(dòng)2 種功能, 并且這2 種功能可以互相轉(zhuǎn)換。所謂“遙控”功能, 即操作者可在機(jī)器人操作室或站在離機(jī)20 m 左右的范圍內(nèi)對(duì)機(jī)器人進(jìn)行操作;所謂 全自動(dòng), 即根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場隧道的實(shí)際輪廓線, 教機(jī)器人按實(shí)際作業(yè)時(shí)運(yùn)行的軌跡走一遍, 而后機(jī)器人即可按人教給它的軌跡自動(dòng)作業(yè), 無需人的干預(yù)。操作者可根據(jù)實(shí)際需要隨意選擇某種功能并能隨時(shí)轉(zhuǎn)換。

2、為便于操作和推廣, 電控系統(tǒng)的操作器設(shè)計(jì)成“ 傻瓜”型, 讓操作者憑直覺即可進(jìn)行操作, 因而操作者無需專門訓(xùn)練或較高文化水平。

3、為適應(yīng)作業(yè)現(xiàn)場的惡劣環(huán)境, 電控系統(tǒng)均按軍用標(biāo)準(zhǔn), 做成“全加固型”, 具有完善的防濕潮、防粉塵、防霉變、抗振動(dòng)、抗

沖擊、抗散熱和通風(fēng)功能, 以求得高可靠性, 做到皮實(shí)、耐用。由上述可知, 本混凝土機(jī)器人結(jié)構(gòu)簡單, 且其部件多為結(jié)構(gòu)件, 因而牢固、可靠, 抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)；電控系統(tǒng)的內(nèi)核雖較復(fù)雜, 但由于采用軍標(biāo)加固技術(shù), 因而變得十分可靠, 基本不出故障, 這就無需擔(dān)心其可靠性和維修等問題, 而其外部操作的“傻瓜”型就使得操作變得十分簡單、直觀。總之, 可以這樣說, 在多數(shù)情況下, 只需一個(gè)很直觀的操作動(dòng)作, 就可完成一個(gè)相當(dāng)長時(shí)間的作業(yè)任務(wù), 操作者很輕松。因此, 阿利瓦混凝土機(jī)器人是國內(nèi)外現(xiàn)有的同類產(chǎn)品中結(jié)構(gòu)最簡單、操作最簡單、功能最強(qiáng)的一種。

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自2010年阿利瓦噴漿機(jī)進(jìn)入山西中南部鐵路通道ZNTJ-10標(biāo)以來,該機(jī)器以服務(wù)于雷鼓臺(tái)隧道、范家山隧道、紅泥寺1#隧道。在使用過程中, 有如下特點(diǎn):

1、與人工噴漿相比, 回彈明顯減少。經(jīng)對(duì)拱部和兩幫噴混凝土回彈率的實(shí)地測算, 回彈率可比人工噴射減少一半, 在一般情況下, 可以減少回彈15個(gè)百分點(diǎn)以上。

2、作業(yè)效率高、施工速度快。如果選用本產(chǎn)品中配有混凝土輸送泵的型號(hào), 由于混凝土泵的實(shí)際排料量為14~ 20m3/ h, 這樣就可提高作業(yè)效率4~ 5倍。如果仍采用原有的濕式轉(zhuǎn)子式噴漿機(jī),由于機(jī)器人噴漿, 無需腳手架和平臺(tái), 省工省錢, 爆破后可及時(shí)施噴, 因此既可快速施工, 又提高了工程質(zhì)量;此外人工噴漿由于料管重、噴槍的后坐力及風(fēng)壓波動(dòng)等, 人工操作噴槍不如機(jī)器人自如和效率高, 隧道斷面越大, 機(jī)器人優(yōu)勢越大, 即使采用轉(zhuǎn)子式噴漿機(jī), 也可提高功效30%以上。

3、減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度, 提高了工程質(zhì)量。由于設(shè)計(jì)合理, 大大簡化了操作, 大部分操作只是讓機(jī)器人的一個(gè)自由度、至多兩個(gè)自由的動(dòng)作, 因而變得十分簡單。這樣, 操作者就能“想噴哪里, 就噴哪里”, 達(dá)到了“ 心想事成”的地步。阿利瓦混凝土噴漿機(jī)在隧道施工中的應(yīng)用技術(shù)總結(jié) 在推廣應(yīng)用阿利瓦的實(shí)踐中, 我們也體會(huì)到了新的大型設(shè)備在推廣中由某些觀念帶來的阻力。這些觀念主要有:

1、綜合經(jīng)濟(jì)效益觀念淡漠,看眼前多, 看總體少。談到噴漿機(jī)器人, 只看到眼前要拿幾十萬, 而對(duì)每天浪費(fèi)的物料與人工費(fèi)卻不放在眼里, 殊不知一年下來, 這方面的浪費(fèi)比一臺(tái)機(jī)器人貴得多。

2、對(duì)設(shè)備對(duì)工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的影響估計(jì)不足。采用機(jī)器人噴漿除能使噴漿及時(shí)之外,它還大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度, 改善了

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作業(yè)環(huán)境,這就減輕了工人的思想壓力和體力消耗, 讓工人在輕松愉快的情況下從事作業(yè), 減少了工人偷懶耍滑、偷工減料的可能性, 減少了人工因素的不利影響, 有利于提高工程質(zhì)量, 有利于提高作業(yè)的連續(xù)性, 從而促進(jìn)了工程進(jìn)度。事實(shí)表明, 過去人工噴漿作業(yè), 是隧道施工中最累、臟、苦的工種之一, 采用機(jī)器人機(jī)械手噴漿后, 它卻成了較為輕松的工種之一, 無形中, 施工快了, 質(zhì)量好了。

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第二篇：噴漿工藝在混凝土面基層處理中的應(yīng)用

噴漿工藝在混凝土面基層處理中的應(yīng)用

在抹灰前，由于混凝土面較光滑，未處理直接抹灰極宜產(chǎn)生裂縫。因此，對(duì)混凝土面應(yīng)進(jìn)行基層處理，傳統(tǒng)做法是在混凝土面上甩或刷一層水泥漿。傳統(tǒng)甩漿或刷漿做法整個(gè)過程由普通工人完成，工人素質(zhì)不高，隨意性較大，效果不好，主要表現(xiàn)在：

1、水泥漿與混凝土面粘結(jié)不牢固；

2、水泥漿面不均勻，厚薄不一；等等都使經(jīng)基層處理后的混凝土面抹灰層還是經(jīng)常出現(xiàn)裂縫?，F(xiàn)我公司凱茵二部采用噴漿工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)做法對(duì)混凝土面進(jìn)行基層處理。所謂噴漿就是運(yùn)用空氣壓縮機(jī)將用粘結(jié)膠調(diào)制而成的具有一定稠度的水泥漿噴涂到混凝土面，形成一層厚薄均勻且具有較強(qiáng)粘結(jié)度的水泥漿。并取得較好的應(yīng)用效果。

一、噴漿工藝

1．噴漿原料：水泥中加粘結(jié)膠調(diào)配成一定稠度的水泥漿。2．主要設(shè)備：空氣壓縮機(jī)。

3．噴漿工藝：包括基層處理、噴漿、養(yǎng)護(hù)。

（1）基層處理：混凝土面的浮砂、灰塵、疙瘩等要清除干凈，粘附著的隔離劑，應(yīng)用堿水（火堿：水=1：10）清刷墻面，然后用清水沖刷干凈。如油污處應(yīng)徹底清除。另外，在混凝土面與砌體交接處應(yīng)釘好鋼板網(wǎng)。

（2）噴漿

噴漿時(shí)噴頭距墻面為20～30cm，移動(dòng)速度要平穩(wěn)，使涂層厚度均勻。噴漿順序應(yīng)先上后下，從一邊往另一邊順序進(jìn)行，應(yīng)避免重復(fù)。保證噴涂層厚度均一。

（3）養(yǎng)護(hù) 噴漿完成待水泥漿硬化后，應(yīng)對(duì)水泥漿進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，另外要做好對(duì)噴涂層成品保護(hù)，避免污染噴涂層。正式抹灰前，應(yīng)對(duì)水泥漿面進(jìn)行清理，除去粘在水泥漿上面的灰塵等雜質(zhì)。

二、效果

1．噴漿工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)做法，使混凝土水泥漿基層處理層很好地發(fā)揮了作用，噴漿處理后的混凝土墻面明顯比傳統(tǒng)處理的混凝土面裂縫少。

2．成本幾乎沒有增加?？諝鈮嚎s機(jī)為工地不可缺少的設(shè)備，不構(gòu)成增加成本。

三、工程施工圖片

第三篇：工程制圖在隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

工程制圖在隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)交通事業(yè)日益繁榮，修建公路隧道也逐步成為提高公路技術(shù)指標(biāo)、減短路線長度、節(jié)約用地和改善行車安全的重要手段，隧道設(shè)計(jì)也因此成為一項(xiàng)重要的研究課題。

關(guān)鍵詞：隧道；設(shè)計(jì)理念；工程制圖；交通安全

Engineering drawing application in tunnel design

Abstract：With the rapid development of the economic,the domestic transportation business prosperity.Construction of highway tunnel will be improve highway technical index, shorten the length of route, the economical use of land and improve an important means of driving safety.Tunnel design has become an important research topic.Summary:tunnel,design concept，engineering drawing，traffic safety

1.1 設(shè)計(jì)理念

隧道設(shè)計(jì)與隧道周圍的環(huán)境、公路使用者以及資源的可持續(xù)利用等因素有著密不可分的聯(lián)系。交通行業(yè)的核心價(jià)值是“用戶第一、行者為本”，而對(duì)環(huán)境則要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，因此，只有妥善處理隧道設(shè)計(jì)與使用者、自然以及資源的相互關(guān)系，才能搞好隧道設(shè)計(jì)的多方面要求，如橫斷面建筑限界選定、洞口設(shè)計(jì)、洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)等。

1.1.1 隧道洞口設(shè)計(jì)

隧道的洞口設(shè)計(jì)包括其洞口段、洞門、明洞和邊仰坡設(shè)計(jì)。洞口的設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能的與洞口的地形、地質(zhì)相適合，保護(hù)自然環(huán)境，盡量避免從洞口開挖。從地質(zhì)、地形以及圍巖等客觀條件來看，隧道的洞口并不穩(wěn)定，因此，選擇合理的洞口位置是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵。隧道洞口為了安全，應(yīng)該避免在：受洪水、泥石流等威脅的位置；巖層松散、破裂、風(fēng)化嚴(yán)重、滑坡、容易發(fā)生坍塌的位置；地形等高線與隧道軸線斜角的位置等等。

隧道的洞口是保證施工安全進(jìn)行的重要保證，具有改善和美化洞口環(huán)靜、保持邊坡穩(wěn)定、防止坍塌等自然災(zāi)害等作用。隧道的洞口一般采取明洞式和端墻式兩種結(jié)構(gòu)，端墻式一般包括臺(tái)階式、柱式、拱翼式洞門，而明洞式則包括削竹式、直削式、倒削式、棚洞式、框架式以及喇叭式洞口。其中，端墻式適用于山凸、斜交地形及仰坡陡峭等狹窄地形，它對(duì)于地基的承載能力比較高，而明洞式則適用于地形開闊、仰坡坡度較小等寬敞地帶。

1.1.2隧道內(nèi)路面設(shè)計(jì)

隧道內(nèi)地下水對(duì)于路面的影響比洞外更大，洞內(nèi)行車環(huán)境又比外界大，維修難度大，介于種種因素，保證隧道地面的耐久性變得更加重要。

隧道內(nèi)的路面包括帶仰拱隧道的仰拱填充隧道路面以及不帶仰拱的天然石質(zhì)路面。前者受地下水的危害相較于后者較小，只要嚴(yán)格按照仰拱路面的材料要求和填充要求施工便能保證路面的穩(wěn)定性、勻質(zhì)性和密實(shí)性。而不帶仰拱的天然石路基則受地下水的影響比較大，因此，需要用完整性好的、沒有顯著軟化的中硬或硬巖以上的巖石作為天然路基。

隧道路面一般采取復(fù)合式結(jié)構(gòu)，因此，為了保證行車的安全，要再洞口內(nèi)外一

定長度內(nèi)，保持洞內(nèi)路面和洞外路面的一致。

1.1.3隧道的防排水設(shè)計(jì)

隧道的水害會(huì)由洞內(nèi)、洞外的多種因素引起，隧道的防排水設(shè)計(jì)也應(yīng)該采取防、排、堵截三者的結(jié)合，要因地制宜，綜合治理。要做到對(duì)地下水以及地表水進(jìn)行完善處理，形成一個(gè)洞內(nèi)外完整而又通暢的防排水體系。

根據(jù)大部分隧道設(shè)計(jì)在山地，而有些洞口又與溝谷相交叉，因此應(yīng)該根據(jù)溝谷的匯水面積計(jì)算其洪水流量，采取改移水道或者架設(shè)渡槽等方法來解除水對(duì)洞口的安全威脅。

有地下水威脅的隧道應(yīng)該定制完備的防排水措施，防患于未然，做到有備無患。

2.1隧道的交通安全以及對(duì)策

近年來，我國的交通運(yùn)輸?shù)玫介L足的發(fā)展，山區(qū)隧道建設(shè)也被帶動(dòng)，然而，在公路隧道為社會(huì)發(fā)展、人民便利做出重大貢獻(xiàn)的同時(shí)，交通事故又帶來了大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

由于隧道是山區(qū)高速的主要結(jié)構(gòu)，在山區(qū)高速公路中又占有很高的比例，而公路隧道建設(shè)又有著復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)以及對(duì)地理環(huán)境的高要求，因此很多隧道已經(jīng)成為了交通事故多發(fā)區(qū)域。介于此況，從隧道交通事故的起因分析、探討隧道設(shè)計(jì)的問題、改善隧道的管理有著極其重要的意義。

2.1.1隧道事故多發(fā)的原因分析

1）隧道入口處多為彎道、坡道，道路走向受到用地條件的制約，甚至有的隧道入口時(shí)多彎道、長下坡的路段。

2）隧道內(nèi)外光線差異也是引起隧道交通事故的一大原因。較長的隧道內(nèi)部光線較少，即便隧道內(nèi)部有著照明裝置，但是仍然存在明顯的明暗程度差異。

3）隧道入口段與隧道內(nèi)部路面材料的不同也會(huì)導(dǎo)致交通事故。瀝青路面具有可燃性，對(duì)隧道的消防不利，因此隧道內(nèi)部一般采用水泥路面，而隧道外部則大多為瀝青路面，兩者材料不同，路面附著系數(shù)也因此存在明顯差異。

4）隧道入口處易積水，會(huì)對(duì)車輛行駛造成較大的影響。

2.1.2隧道事故特征分析

1）冬天、春天交通事故較多，原因是冬季山地結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重，而春季雨水較多，路面潮濕，都影響了車輛在隧道中的正常行駛，因此要著手增加路面附著系數(shù)。

2）大貨車、微型車在交通事故中比例較大，原因?yàn)榇筘涇囍匦母撸霈F(xiàn)超載的情況極易導(dǎo)致事故發(fā)生，而微型車速度過快，重心偏高，也易發(fā)生交通事故，因此隧道內(nèi)部要嚴(yán)格控制車速，一變降低事故發(fā)生幾率。

3）隧道的交通事故中，追尾事故居多，連環(huán)追尾又占有一定的比例，因此隧道內(nèi)要改變內(nèi)行車視距以減少此類事故的發(fā)生。

2.1.3隧道交通事故的影響因素

1）地理環(huán)境

隧道所在地大多為山地地形，隧道入口處多為坡道和彎道，這些地理環(huán)境都極易發(fā)生交通事故，尤其在雨天、雪天等天氣惡劣時(shí)，更易發(fā)生車輛甩尾、側(cè)翻等交通事故。

2）天氣原因

雨天，路面附著系數(shù)大大下降，車輛附著力也因此明顯降低，車輛容易打滑導(dǎo)致方向失去控制，從而產(chǎn)生各種如撞擊隧道壁、原地掉頭、甩尾、橫臥路中的交通事故。

3）視覺影響

車輛高速駛?cè)胨淼?，容易產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，就是在駛進(jìn)隧道時(shí)，從洞外看隧道內(nèi)感覺像一個(gè)黑洞，以致難以辨認(rèn)導(dǎo)致發(fā)生交通事故。剛進(jìn)入隧道時(shí)候，駕駛員一般難以適應(yīng)光線的變化，因此視覺明暗的突變會(huì)引起視覺障礙從而威脅行車安全。

4）路面附著系數(shù)變化的影響

隧道相對(duì)于外面的路面是封閉環(huán)境，塵埃、雜物等長期得不到清除，又得不到雨水沖刷以及陽光的曝曬，路面的附著系數(shù)會(huì)逐漸降低，因此當(dāng)車輛高速駛?cè)胨淼罆r(shí)，車輛容易打滑而發(fā)生甩尾、橫臥等失控狀況，從而導(dǎo)致車禍的發(fā)生。

5）隧道線性與線性組合因?yàn)樗淼纼?nèi)特殊的視覺環(huán)境，線性設(shè)計(jì)不良的隧道更容易發(fā)生交通事故。隧道出口處的不良線性組合也經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致視距不良和錯(cuò)覺現(xiàn)象，再加上出洞口時(shí)會(huì)出現(xiàn)眩目現(xiàn)象，更容易引發(fā)交通事故。

2.1.4隧道交通安全對(duì)策

1）隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該盡量選擇和道路走向適應(yīng)的地段，而且應(yīng)該盡量避開彎道、坡道的影響，特別是連續(xù)彎道以及長坡道，并且在隧道入口前路段設(shè)置必要的減速帶，強(qiáng)制車輛慢行，降低車速，避免發(fā)生意外。

2）提高隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，減小與外界路面附著系數(shù)的差距，加建防滑槽，定期對(duì)隧道內(nèi)路面進(jìn)行清洗，使提高隧道內(nèi)部路面的附著系數(shù)，防止車輛因打滑而造成的種種安全事故。

3）增加隧道內(nèi)的照明設(shè)施，增加亮度，減少洞內(nèi)外明暗差，從而減少駕駛員明暗適應(yīng)時(shí)間，解決隧道入口處人眼不適的問題，盡量消除隧道進(jìn)口處的安全隱患。采取合適的明暗交替過渡長度，并且可以采取適當(dāng)設(shè)置，比如在洞口設(shè)置遮陽棚等。

4）隧道內(nèi)外水泥路面和瀝青路面應(yīng)該提早進(jìn)行過渡，以便使駕駛員盡早適應(yīng)，避免在洞內(nèi)突然改變附著系數(shù)，從而受到附著系數(shù)差異以及明暗差異的雙重影響，更易引發(fā)交通事故。

5）要注意隧道內(nèi)的防護(hù)設(shè)施的維修與建設(shè)。隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故，車輛便會(huì)撞擊隧道壁、路緣石，如果車速過快，很容易造成巨大的傷害，因此有必要在隧道內(nèi)增設(shè)護(hù)欄，緩解車輛與隧道的沖撞力，在某些時(shí)候還能減輕車內(nèi)人員的傷害程度，同時(shí)，護(hù)欄還能增加駕駛員的視覺誘導(dǎo)功能，更能避免事故的發(fā)生。

6）加強(qiáng)危險(xiǎn)信號(hào)標(biāo)志以及路牌，在危險(xiǎn)狀況下設(shè)置信號(hào)預(yù)警燈，讓駕駛員能夠得到警示，做好心理準(zhǔn)備，盡早提醒駕駛員前方有隧道，應(yīng)該控制車速?？偨Y(jié)：我國的公路隧道事業(yè)正在持續(xù)而又高速的發(fā)展，隧道工程是一個(gè)復(fù)雜的交通系統(tǒng)，需要保證其安全性，次而才能保證其對(duì)人民產(chǎn)生各方面的便利，改善人民的生活質(zhì)量，提高生活水平，使人民過上舒適、高效、經(jīng)濟(jì)的生活。我國對(duì)于隧道工程的設(shè)計(jì)仍然需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，造出更好的公路隧道，為國家、人民、社會(huì)和世界謀利。

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第四篇：淺談混凝土防水在施工中應(yīng)用

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淺談混凝土防水在施工中應(yīng)用

淺談混凝土防水在施工中應(yīng)用

【摘要】：高層建筑在城市中已經(jīng)占到了主導(dǎo)地位，防水問題不斷出現(xiàn)在生產(chǎn)、生活和工作中。工業(yè)防水、高層防水已經(jīng)是不可逃避的現(xiàn)實(shí)問題，中國的普遍防水材料壽命在15年左右。本文就混凝土防水存在的一些問題進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】：蓄水池、廁所衛(wèi)生間防水、屋頂防水、外墻防水。

中圖分類號(hào)：TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言：工業(yè)工程防水也是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，“百年大計(jì)質(zhì)量第一”到現(xiàn)在來說我們必須要提高一個(gè)高度來認(rèn)真對(duì)待。以電廠的污水處理工程為例：沉淀池、蓄水池等都是主要的水儲(chǔ)存地，施工縫設(shè)計(jì)防水一般是橡膠止水條、止水鋼板，如果設(shè)計(jì)沒有要求施工單位也必須采取物理方法進(jìn)行施工縫防水處理：比如在施工縫處留凹槽、陰陽茬等方法。

施工防水是工程防水的第一步，第二部就是混凝土的振搗工作。振搗是措施能不能完成的主要因素，漏振、振搗不到位、混凝土離析都可能讓施工防水工作前功盡棄。所以混凝土班組在振搗作業(yè)是必須要施工管理人員或技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底和技術(shù)指導(dǎo)工作，監(jiān)理工程師的全程旁站在工程重要環(huán)節(jié)不能松懈。

拆模長時(shí)間注水后陰水問題還需要設(shè)計(jì)一步池內(nèi)壁的防水措施。因?yàn)榛炷凉こ坍吘故怯猩?，如果長時(shí)間被污水或有腐蝕性的水源浸泡的情況下很容易遭到破壞。內(nèi)部防水就變得至關(guān)重要。

一、混凝土漏水的原因

高層中樓板層的澆筑時(shí)間問題，一棟30層的高層在施工當(dāng)中要經(jīng)歷春、夏、秋、東四個(gè)季節(jié)的變化，人們往往考慮了熱脹冷縮的主觀問題并沒有考慮到施工影響的嚴(yán)重性。新聞報(bào)道了不知多少次，樓上的住戶因?yàn)槭韬龃笠馔涥P(guān)水閥門，造成室內(nèi)泡水。如果樓板的混凝土密實(shí)振搗，施工縫防水處理到位，樓上的水源是不會(huì)大面積滲漏

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到樓下造成他人的經(jīng)濟(jì)損失。

按照混凝土工程施工中混凝土樓面板是必須要振搗密實(shí)，不允許有裂紋，裂紋長度不能大于2米，寬度要小于2毫米，深度不能超過板厚的1/2。如果施工中能夠按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到要求，樓下住戶的財(cái)產(chǎn)損失能夠降到最低。

屋頂防水在工程中的意識(shí)是最強(qiáng)烈的，因?yàn)樗莫?dú)特性，接受日照、雷雨、風(fēng)雪等惡略天氣。屋頂防水的破壞直接影響室內(nèi)的生產(chǎn)和生活問題。

衛(wèi)生間防水是每家每戶都能切身體會(huì)的一件事情，樓上下水道堵塞、跑水、或因淋浴都是會(huì)給衛(wèi)生間防水提出挑戰(zhàn)的因素。如果防水效果不好就會(huì)在天花板上出現(xiàn)地圖的形狀，很不美觀，而切還會(huì)減少樓板層的壽命。

外墻防水是人們最不容易接觸到的，但是一旦出現(xiàn)為題也是最不容易處理的。在靠近室外的墻壁在雨天容易出現(xiàn)陰水、或泛水現(xiàn)象，這是因?yàn)樵谑┕ぶ袎w上的孔洞沒有進(jìn)行很好的修補(bǔ)處理。

二、源頭控制

1、混凝土水灰比、坍落度控制不到位（商混站距離太遠(yuǎn)，為減少施工成本現(xiàn)場攪拌），造成混凝土和易性差、泌水性大、振搗不實(shí)、漏振、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、脫水都能導(dǎo)致導(dǎo)致混凝土密實(shí)性差、收縮大、毛細(xì)管通道增多、增大，嚴(yán)重時(shí)便造成混凝土出現(xiàn)貫通性裂縫、孔洞產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

2、骨料吸水率大。砂石含泥量、泥塊含量嚴(yán)重超標(biāo)、粗細(xì)骨料級(jí)配不佳，影響骨料級(jí)配防水混凝土的抗?jié)B性能。

3、不同品種的水泥混雜使用。因?yàn)椴煌贩N的水泥，其礦物組成各不相同（同一品種，不同廠批次的水泥，其礦物組成亦不盡相表現(xiàn)在性能上當(dāng)然也就會(huì)出現(xiàn)差異，極易形成收縮變形不一，造成裂縫滲漏。

4、由于砼和易性不好，將導(dǎo)致其松散，粘結(jié)不良，在施工過程中分層離析，遇水后出現(xiàn)滲漏。砼澆筑前對(duì)模具清理干凈并清洗濕潤，澆筑時(shí)合理分層振搗，對(duì)鋼筋密集處的采用同強(qiáng)度細(xì)石砼，振搗密實(shí)，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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確保砼表面平整光滑、無麻面、蜂窩、孔洞等缺陷。

5、地質(zhì)勘測不準(zhǔn)、水文資料掌握不全或設(shè)計(jì)考慮不周、不合理，某些部位的構(gòu)造措施不當(dāng)?shù)取?/p>

三、加強(qiáng)預(yù)防和措施

1、強(qiáng)化原材料的質(zhì)量控制，不合格的砂石不準(zhǔn)進(jìn)場。進(jìn)場后的砂石應(yīng)重點(diǎn)核查含泥量、泥塊含量和級(jí)配等技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)。級(jí)配不合格的應(yīng)予調(diào)整，含泥量超過規(guī)定的必須用水沖洗，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。泥塊含量超過規(guī)定的，應(yīng)過篩清除至符合要求后，準(zhǔn)許使用。

2、正確選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，搞好配合比設(shè)計(jì)，水灰比、坍落度、砂率和用水量的選擇應(yīng)通過試驗(yàn)確定：骨料質(zhì)量，最大粒徑、每立方米水泥用量和灰砂比等，也應(yīng)符合有關(guān)的技術(shù)規(guī)定。

3、水泥的存放地應(yīng)保持干燥，堆放高度不得超過10袋，以防受潮、結(jié)塊。受潮結(jié)塊或混入有害雜質(zhì)的水泥均不得使用e

4、同一防水結(jié)構(gòu)，應(yīng)選用同一廠批、同一品種、同一強(qiáng)度等級(jí)的水泥，以保證混凝土性能的一致性。不使用過期水泥。

5、做好攪拌、運(yùn)輸、振搗和養(yǎng)護(hù)等工作的技術(shù)交底?；炷翑嚢枨?，質(zhì)檢人員應(yīng)再次核查原材料的出廠合格證和復(fù)檢合格證，并觀察水泥、砂石等材質(zhì)是否有可疑征兆。如有疑問，應(yīng)被查清、排除后方可開盤。每天測定砂石含水率1～2次，及時(shí)調(diào)整配合比。當(dāng)拌合物出現(xiàn)離析或泌水現(xiàn)象，應(yīng)查明原因，及時(shí)糾正處理?；炷涟韬衔锏倪\(yùn)輸、停留時(shí)間不應(yīng)過長，從攪拌機(jī)出料算起，至澆筑完畢，不宜超過45min。

實(shí)行振搗工作掛牌責(zé)任制。養(yǎng)護(hù)人員要做到7d內(nèi)，混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)。

6、地質(zhì)勘測和水文勘察點(diǎn)不可過稀，對(duì)于復(fù)雜地形，應(yīng)適當(dāng)加密勘測、勘察點(diǎn)，出示的數(shù)據(jù)能正確反映實(shí)際情況，以便于設(shè)計(jì)上準(zhǔn)確掌握和正確應(yīng)用。

7、當(dāng)粗骨料為卵石時(shí)，砂石的混合級(jí)配以無曲線為最好。

8、為增進(jìn)混凝土的防水性能，可在混凝土中摻加一定是粒徑小于0．15mm的粉細(xì)料，以便更嚴(yán)密地把空隙堵塞起來，使混凝土更加密實(shí)，有利于抗?jié)B性能的提高。但摻量不宜過多，因?yàn)榧?xì)粉料太多，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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骨料的比表面積必然增大，這就需要較多的水泥漿來包裹粗細(xì)骨料的表面；因此，在同樣的水泥用量下，細(xì)粉料過多，反而導(dǎo)致抗?jié)B性能下降，一般摻量以占骨料總量的5％～8％為宜。

四、補(bǔ)救措施和方法

1、查明滲漏原因，探明滲漏水的來源，為切斷水源、擬定防水處理方案提供依據(jù)。

核查水文、地質(zhì)資料與實(shí)際情況是否吻合，設(shè)計(jì)是否合理、可靠（如強(qiáng)度、剛度等），細(xì)部構(gòu)造措施是否正確。

2、查明滲漏水部位。慢滲漏水部位先用于布擦干，然后在其表面上均勻撒干水泥粉，出現(xiàn)濕點(diǎn)或涸濕線的地方，就是滲漏水孔縫。如果洇濕面積較大，采用上述方法不易發(fā)現(xiàn)滲漏的具體位置時(shí)，則可采用1：1的水泥水玻璃膠漿在滲漏水處均勻涂刷一薄層，并立即在表面撒上干水泥一層，這時(shí)觀察到的濕點(diǎn)或濕線，便是滲漏部位?？鞚B漏部位可用毛刷或布擦干基層，立即出現(xiàn)濕痕或水漬，即是滲漏水部位。而涌水一般直觀即可判斷。

3、確定滲漏水封堵原則。一般應(yīng)盡可能在無水狀態(tài)下進(jìn)行施工修復(fù)，如在滲漏狀態(tài)下進(jìn)行修堵，則應(yīng)盡可能減小滲漏面積，使?jié)B漏水集中于一點(diǎn)或幾點(diǎn)或一線，以減少其他部位的滲水壓力，便于修堵工作的順利進(jìn)行。為減少滲漏水面積，先要做好引水工作，給水以出路，以便于施工操作和處理。

4、直接快速堵塞法和木楔堵塞法進(jìn)行處理。必要時(shí)亦可采用丙凝灌漿和氰凝灌漿堵漏法進(jìn)行治理。參見“地下防水工程堵漏技術(shù)”的有關(guān)內(nèi)容。

5、裂縫滲漏水的治理方法：由于溫度變化、結(jié)構(gòu)變形或施工不當(dāng)?shù)仍蛐纬闪鸭y后而出現(xiàn)的滲漏水，都屬于裂縫滲漏水。修堵時(shí)視水壓大小而采取不同的堵漏方法。參見本手冊(cè)14．4“地下防水工程堵漏技術(shù)”的有關(guān)內(nèi)容。

6、混凝土蜂窩、麻面裂縫滲漏處理：由于混凝土施工質(zhì)量不佳產(chǎn)生的蜂窩、麻面引起的滲漏水，根據(jù)壓力大小可采取將基層表面松散部分及污物清除，并用鋼絲刷洗后，用水沖洗干凈，然后在基層表面涂刷膠漿一層，其配合比為水泥：促凝劑=1：1.1并揉抹均勻，隨

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即在膠漿上薄薄撤一層干水泥粉，水泥粉出現(xiàn)的濕點(diǎn)即為漏水點(diǎn)，立即用手指壓住漏水點(diǎn)的位置，待膠漿凝固后再抬手，依次堵完各個(gè)漏水點(diǎn)。如果水壓較大、漏水量較大首先按上面方法找出漏水點(diǎn)，以坐標(biāo)法固定各漏水點(diǎn)位置。將漏水點(diǎn)剔一小槽（直徑12mm，深25mm），按孔眼漏水“直接堵塞法”將所剔小槽一一堵塞。在堵漏材料方面，除了水泥—水玻璃膠漿外，視具體情況，亦可采用下列材料：

①水泥—石膏速堵漏料漿

使用前應(yīng)先通過試驗(yàn)找出適宜的加水量和滿足施工需要的凝結(jié)時(shí)間。

材料名稱比例（重量比）

硅酸鹽水泥（強(qiáng)度等級(jí)42．5）生石膏粉

注：配成的堵漏材料，要求3～5min初凝。

②水泥—防水堵塞料漿

它由氯化鈣、氯化鋁和水組成。屬于氯化金屬鹽類防水劑，其產(chǎn)品指標(biāo)及配合比參見表19-4.使用時(shí)要加水調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間。水量與防水料漿的比例在0～50％之間時(shí)，凝結(jié)時(shí)間由幾小時(shí)到幾秒鐘。防水料漿的摻量為水泥重量的1．5％～5％。冬期施工或需要縮短水泥—防水料漿的凝結(jié)時(shí)間，可采取加熱料漿（將料漿倒入鐵鍋內(nèi)加熱，溫度控制在50℃左右）或干炒水泥加熱（溫度200℃左右，保持0．5h，稍冷卻即倒入密閉的鐵桶內(nèi)儲(chǔ)存?zhèn)溆茫?。作為快凝水泥堵漏所用水泥的?qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于42．5，儲(chǔ)存期不超過3個(gè)月。使用時(shí)，操作人員必須戴乳膠手套。每次拌合量不宜過多，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)確定所需加水量和凝結(jié)時(shí)間。促凝劑和水事先拌合均勻再用。在拌合過程中，不允許往料漿中摻水。防水漿的適宜摻量由試驗(yàn)確定，不宜過多，因?yàn)閾搅坑?，水泥面的收縮愈大，導(dǎo)致收縮開裂的可能性愈大。

③膨脹水泥

用于緊急堵漏可用快凝膨脹水泥或石膏礬土膨脹水泥，如把該水泥加熱到200℃，使水泥中的二水石膏變成半水石膏，其堵漏效果會(huì)更好一些。用于大面積修補(bǔ)，可用明礬石膨脹水泥或硅酸鹽膨脹水泥。

總之，混凝土容易滲水，對(duì)于混凝土出現(xiàn)的各種滲漏情況, 要分析其原因, 采用以上有效的方法予以處理,有效地預(yù)防和控制由于設(shè)

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計(jì)考慮不周, 選材不當(dāng)或施工質(zhì)量差等等而造成的滲漏現(xiàn)象。

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第五篇：關(guān)于在隧道施工中瓦斯檢查和預(yù)防的幾個(gè)措施

關(guān)于在瓦斯隧道中瓦斯檢測和預(yù)防的幾個(gè)措施

首先要熟悉掌握瓦斯檢測儀的使用和基本維護(hù)，熟悉瓦斯檢測員崗位職責(zé)，熟悉瓦斯隧道施工管理知識(shí)。細(xì)心、準(zhǔn)確的處理，防止瓦斯超標(biāo)、防止瓦斯事故的發(fā)生，以確保安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

瓦斯隧道中出現(xiàn)的瓦斯燃燒爆炸必須要有三個(gè)條件，一是瓦斯?jié)舛?，二是點(diǎn)火溫度計(jì)火源，三是足夠的氧氣含量，三者缺一不可。瓦斯隧道瓦斯最容易聚集的部位：掌子面掌子面超凹處、塌方的塌腔、防水板頂部夾層、二襯端頭及綜合洞室等。為了避免瓦斯燃燒、爆炸的發(fā)生，首先加強(qiáng)通風(fēng)是當(dāng)前預(yù)防瓦斯積聚的基本方法之一。其次加強(qiáng)對(duì)容易聚集瓦斯部位的檢查，及時(shí)處理局部瓦斯積聚，是防止瓦斯引燃的有效措施。

瓦斯隧道施工中，如風(fēng)水管的管頭需要焊接，那么我們?cè)诤附忧靶枰鲂┦裁茨?？首先施工班組要確定在哪個(gè)部位焊接，先要相關(guān)要求填寫動(dòng)火申請(qǐng)單，然后向安全總監(jiān)申請(qǐng)批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可動(dòng)火作業(yè)。在準(zhǔn)備動(dòng)火作業(yè)的地方首先由瓦斯檢測員檢測20m作業(yè)范圍內(nèi)是否有瓦斯聚集超標(biāo)，并準(zhǔn)備一個(gè)滅火器、一桶水、一桶消防沙、在焊接處下方墊一塊濕木板。如無瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)，瓦斯檢測員通知施工班組人員開始焊接作業(yè)。過程中，必須安排專人守候在滅火器、水桶、消防沙處，如發(fā)現(xiàn)燃燒可立即撲滅火源。焊接時(shí)，瓦斯檢測員必須在焊接作業(yè)范圍20m隨時(shí)檢測，避免發(fā)生瓦斯異常，以確保施焊作業(yè)的正常進(jìn)行，直至作業(yè)結(jié)束。焊接結(jié)束后，先用水把焊接處的焊渣澆透，無明暗火源，經(jīng)瓦斯檢測員確認(rèn)后，在動(dòng)火申請(qǐng)單填寫確認(rèn)結(jié)束時(shí)間，交到瓦斯檢測員手中，瓦斯檢測員予以存檔、保存。

二襯防水板臺(tái)架上防水板內(nèi)側(cè)的瓦斯檢查措施：在隧道施工中防水板臺(tái)架上面和兩側(cè)也是容易集聚瓦斯的地方，作為瓦斯檢測員在每天的洞內(nèi)巡檢中也要加強(qiáng)檢查防水板臺(tái)架的瓦斯?jié)舛葯z測，做好心中有數(shù)，措施得當(dāng)，主要是檢測防水板的夾層和拱頂放水板的兩頭內(nèi)側(cè)。

瓦斯隧道施工中掌子面的瓦斯檢測：對(duì)于掌子面的開挖前和開挖后的“一炮三檢”制度必須嚴(yán)格執(zhí)行。施工過程中每一個(gè)小時(shí)要檢測瓦斯?jié)舛仁欠癯瑯?biāo)，是否在安全范圍內(nèi)。檢查的部位是拱腳、拱頂及空洞容易聚集瓦斯的地方。重點(diǎn)是空腔出的聚集瓦斯?jié)舛仁欠癯瑯?biāo)，如果空洞在拱腳和拱頂可在掌子面臺(tái)架上用便攜式瓦檢儀伸進(jìn)空洞內(nèi)檢測瓦斯?jié)舛龋缢贿^大可采用把瓦檢儀綁在一個(gè)長竹竿上，用竹竿伸進(jìn)塌腔內(nèi)，檢測四周瓦斯?jié)舛?。如果瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)，立即停止掌子面施工作業(yè)。采取措施，塌腔內(nèi)聚集的瓦斯可采用局扇或高壓風(fēng)管，如用高壓風(fēng)管可讓施工人員手持膠管對(duì)準(zhǔn)空洞內(nèi)吹風(fēng)，直到塌腔內(nèi)的瓦斯?jié)舛仍俅螜z測時(shí)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，方可通知施工作業(yè)班組繼續(xù)作業(yè)。如果塌腔過大可采用氣密性混凝土噴射封閉后再施工作業(yè)。

瓦斯隧道施工中由其重要的是掌子面立鋼拱架的施工作業(yè)，拱架拱部巖石超挖的凹處及巖石的塌落空腔，這是最容易聚集瓦斯的地方。因此，必須加強(qiáng)這些部位的瓦斯檢測和處理，采取的措施。在掌子面開始立架之前，首先瓦斯檢測員在臺(tái)架上面、拱頂及左右拱腳凹處，拱頂?shù)乃淇涨粌?nèi)部要仔細(xì)檢測瓦斯?jié)舛龋粋€(gè)0.5m3凹處的巖石處，如果遇到聚集的瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)，再遇到合適的火源溫度，足夠的氧氣濃度就可以燃燒甚至爆炸，當(dāng)瓦斯檢測員確定檢測的瓦斯?jié)舛刃∮谝?guī)定的0.3%時(shí)，可告知施工作業(yè)班組正常作業(yè)，同時(shí)在施工班組立拱架作業(yè)時(shí)，瓦斯檢測員要在立拱架有凹處的地方及塌落的空腔處隨時(shí)檢測，如發(fā)現(xiàn)檢測瓦斯?jié)舛犬惓＃蛘咄咚節(jié)舛瘸瑯?biāo)大于1%時(shí)，立即斷電、停工、撤人，加強(qiáng)通風(fēng)，稀釋瓦斯?jié)舛?，加?qiáng)監(jiān)測。隨時(shí)掌握瓦斯?jié)舛鹊淖兓欠浅Ｖ匾?，并且的焊接鋼拱連接鋼筋時(shí)必須也要配備一個(gè)或者兩個(gè)消防滅火器，做好嚴(yán)格的防范措施。

以上是在瓦斯隧道內(nèi)檢測瓦斯?jié)舛鹊膸讉€(gè)辦法及防范措施，希望在瓦斯隧道施工中起到一些作用，同時(shí)更好的在施工中發(fā)揮作用，當(dāng)然可能還有其他更好的辦法和預(yù)防措施。在施工中也要靈活運(yùn)用，膽大心細(xì)，一絲不茍，不能在檢測過程中走馬觀花，發(fā)現(xiàn)存在的隱患應(yīng)及時(shí)排解，并嚴(yán)格按照《鐵路瓦斯安全規(guī)程》的有關(guān)制度去檢測執(zhí)行。

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田世強(qiáng)

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