第一篇：已完成--接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障預(yù)案

供電段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)故障應(yīng)急預(yù)案

一、塌網(wǎng)搶修原則

接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則。

“先通后復(fù)”，就是以最快的速度設(shè)發(fā)先行供電，疏通線路，必要時(shí)采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過等措施，盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

“先通后復(fù)”，就是在雙線電化區(qū)段，除按上述“先通后復(fù)”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設(shè)法使一條線路先開通，盡快疏通列車。

塌網(wǎng)事故范圍大，搶修時(shí)間長(zhǎng)，需分層作業(yè)，必要時(shí)需向其它站段廠礦申請(qǐng)支援。應(yīng)抓緊時(shí)間搶修，恢復(fù)供電、行車。

二、搶修作業(yè)組成員

1．如果發(fā)生塌網(wǎng)，應(yīng)立即成立搶修作業(yè)組，其成員由搶修決策組、搶修作業(yè)組和搶修車組組成。

2.搶修決策組構(gòu)成 組 長(zhǎng)：供電段段長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：供電段副段長(zhǎng)

成 員：安全員、技術(shù)員、工長(zhǎng)、領(lǐng)班員 3.搶修作業(yè)組成員：全體供電段接觸網(wǎng)人員 4.搶修車組：公司作業(yè)車、工程車及相關(guān)司機(jī)

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5.由搶修組組長(zhǎng)指派一名成為搶修作業(yè)的工作領(lǐng)導(dǎo)人（總指揮人），成為搶修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮。

三、搶修前的準(zhǔn)備工作

搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故范圍和設(shè)備損壞情況，按照“先通后復(fù)”和“先通一線”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快報(bào)告電力調(diào)度。同時(shí)，根據(jù)掌握的事故范圍和設(shè)備損壞情況，做好以下工作：

（1）明確各搶修人員的分工、作業(yè)項(xiàng)目與次序、相互配合的環(huán)節(jié)等；

（2）預(yù)制、預(yù)配部分零件；

（3）檢查有關(guān)搶修作業(yè)機(jī)具和材料的技術(shù)狀態(tài)，并清點(diǎn)數(shù)量；（4）如果事故范圍較長(zhǎng)，則根據(jù)設(shè)備損壞數(shù)量及人員、機(jī)具情況，將事故范圍劃分幾個(gè)作業(yè)小組分片、分區(qū)進(jìn)行搶修。

（5）搶修車及司機(jī)要及時(shí)到位。

（6）搶修人員在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要充分利用電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令并驗(yàn)電接地這段時(shí)間，進(jìn)行好搶修作業(yè)的有關(guān)準(zhǔn)備工作。待電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后，驗(yàn)電接地后方可開展搶修作業(yè)。

四、搶修指揮

（1）搶修指揮，要條清清晰、臨危不懼、決策果斷、大局為重的原則進(jìn)行指揮。搶修指揮（即工作領(lǐng)導(dǎo)人）要根據(jù)塌網(wǎng)情況，沉著冷靜、穩(wěn)而不亂，抓住整個(gè)搶修工作的主要矛盾，機(jī)智果斷，爭(zhēng)取主動(dòng)。對(duì)于兩個(gè)和兩個(gè)以上的作業(yè)組能同時(shí)開展工作，進(jìn)行得當(dāng)指揮，能夠爭(zhēng)取時(shí)間。

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（2）搶修速度的快慢，很大程度上決定于事故搶修的指揮是否得力，即取決于指揮人員的判斷、決策、對(duì)人員的分工安排及調(diào)配、作業(yè)次序的安排、各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行配合時(shí)機(jī)的掌握等。

（3）當(dāng)有兩個(gè)及以上不同接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)的搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由供電段事故搶修組組長(zhǎng)指定一名人員任總指揮。

（4）所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員必須服從搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人（事故搶修總指揮）的指揮，任何人不得干擾。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過電力調(diào)度下達(dá)，由搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人（事故搶修總指揮）集中組織實(shí)施。

五、臨時(shí)開通措施及原則

在事故搶修中，根據(jù)事故情況及搶修作業(yè)進(jìn)度情況，在確保供電及行車安全的情況下，往往采取一些必要的臨時(shí)開通措施，以達(dá)到“先通后復(fù)”之目的。如立搶修支柱或杉桿，接觸網(wǎng)吊弦間距拉大，小的損壞部件可先不更換、接觸懸掛某些部位可暫不固定等等方針，需根據(jù)事故情況而靈活運(yùn)用。

六、搶修機(jī)具

（1）事故搶修車、放線車、架線車、工程車、梯車。（2）接觸網(wǎng)搶修支柱、其他應(yīng)急支柱、標(biāo)準(zhǔn)支柱。（3）事故照明用發(fā)電機(jī)、燈具及臨時(shí)電源線。（4）安全防護(hù)用具、升降受電弓標(biāo)志。

七、必要材料

區(qū)間接觸懸掛、附加懸掛、電力線路的各種零部件和絕緣部件，電連接和各種線夾，有關(guān)輔助材料（如Φ4.0mm鐵線、細(xì)綁線等）。

必要材料包括：定位器、定位管、定位環(huán)、支持器、定位線夾、吊弦線夾、棒式絕緣子、懸式絕緣子、電連接線、電連接線夾、并溝

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線夾、腕臂、水平拉桿（或壓管）、調(diào)節(jié)板、雙耳緊線器、連接板、導(dǎo)線接頭線夾、鐵線、線綁線、鋁綁線、鋁包帶。

必要工器具包括：應(yīng)急支柱、中間柱（或杉木桿）、手扳葫蘆、鋸弓、銼刀、木墊、錘、測(cè)桿、線墜、道尺、皮尺、鋼卷尺、安全帶、個(gè)人工具、安全防護(hù)用品、鋼絲刷、十字鎬、鐵鍬、單滑輪、棕繩、吊車、大梯車、雙鉤緊線器、楔型緊線器、斷線鉗。

所有的工具器材料等停放地點(diǎn)，可以是事故點(diǎn)鄰近車站，也可以是救援現(xiàn)場(chǎng)地段之外某線路上。

八、搶修作業(yè)及配合作業(yè)

1.在救援區(qū)段往往需要把該處的接觸網(wǎng)拆除，并且將影響救援起復(fù)作業(yè)的接觸網(wǎng)支柱拔掉。拔掉支柱的救援辦法，一般是在需鋪設(shè)臨時(shí)線路起復(fù)救援或臨時(shí)開通線路，但受某處接觸網(wǎng)支柱影響的情況下使用。

2.如果事故現(xiàn)場(chǎng)有斷線情況，必須采取防護(hù)措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)入距斷線落下地點(diǎn)10M范圍以內(nèi)。同時(shí)，采取防護(hù)措施，使任何人在裝設(shè)接地線以前不得進(jìn)行任何可能接近接觸懸掛及其他帶電部分的救援作業(yè)。如果為夜間進(jìn)行救援配合，則根據(jù)情況，迅速安排布置作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的照明事宜。

3．向電力調(diào)度申請(qǐng)接觸停電命令。電力調(diào)度員下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令后驗(yàn)電接地并設(shè)好行車防護(hù)即開工。

4．如果支柱折斷，則拆除斷柱上的接觸懸掛并將柱上部斷樁搬運(yùn)到遠(yuǎn)離線路的處所。

5．根據(jù)事故救援總指揮的命令及情況，拆除影響吊車作業(yè)地段的接觸網(wǎng)：

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（1）用斷線法拆除接觸懸掛，將拆除部分盤起或切成若干段后拉到遠(yuǎn)離線路的處所。同時(shí)，將腕臂等支持裝置轉(zhuǎn)向線路方向后用鐵線與支柱臨時(shí)綁扎。

（2）用斷線法拆除附加懸掛，并將其拉到遠(yuǎn)離線路的處所。6.根據(jù)行車救援總指揮的命令，進(jìn)行其他救援的配合作業(yè)。7．根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，安裝應(yīng)急支柱或挖固定標(biāo)準(zhǔn)的坑并立標(biāo)準(zhǔn)支柱，安裝支柱上的支持裝置及有關(guān)懸掛。

8．根據(jù)情況，更換其他零部件。預(yù)制吊弦、預(yù)配腕臂。9．若線路情況及救援情況允許，適時(shí)恢復(fù)接觸網(wǎng)拆卸地段的懸掛，過程如下：

（1）調(diào)動(dòng)放線車，恢復(fù)承力索。先在一側(cè)斷線處做放線線索與舊線索的接并沒有，確認(rèn)狀態(tài)良好放線。

（2）放線。

（3）放線一以另一側(cè)承力索斷線處后，作放線線索與舊線索的第二個(gè)接頭。

（4）放經(jīng)完畢并做好接頭后，將承力索裝入鉤頭鞍子。（5）按以上方法，架設(shè)接觸線。

（6）安裝吊弦及定位裝置。調(diào)整接觸懸掛。

10．架設(shè)拆卸地段的附加懸掛。若人員、機(jī)具情況允許，此項(xiàng)作業(yè)可以與架設(shè)接觸懸掛同步進(jìn)行。

11．調(diào)整被波及跨距的接觸懸掛。

12．復(fù)查定位器坡度、沿線路方向偏移值，測(cè)量接觸線高度、拉出值（之字值）和跨中接觸線對(duì)受電弓偏移值，調(diào)整有關(guān)零部件，使之符合規(guī)定。

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13．在接觸懸掛暫無法恢復(fù)到技術(shù)要求的地段，根據(jù)情況，按要求設(shè)置升、降受電弓標(biāo)志。

14．清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

15．當(dāng)行車救援總指揮下達(dá)救援工作結(jié)束和開通線路命令后，結(jié)束作業(yè)，向電力調(diào)度員申請(qǐng)送電。

九、相關(guān)部門的配合問題

電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生溻網(wǎng)等在事故時(shí)，遭到破壞的運(yùn)輸設(shè)備主要是接解網(wǎng)和鐵路線。另外，自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)等裝置設(shè)備也可能會(huì)遭到不同程度的破壞。整個(gè)修復(fù)過程中，出動(dòng)的人員有工務(wù)、供電、電務(wù)等眾多單位和部門。同時(shí)，根據(jù)需要，與工務(wù)部門和電務(wù)部門在修復(fù)過程中互相配合、協(xié)調(diào)對(duì)象。在整個(gè)搶修工作中，供電部門搶修總指揮與有關(guān)部門要保持密切聯(lián)系。

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第二篇：常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

普速鐵路常見接觸網(wǎng)故障搶修預(yù)案

一、斷線斷索

（一）接觸線斷線

接觸線斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)接觸線的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長(zhǎng)度很?。ǜ邷丶緩U棄長(zhǎng)度<600mm，冬季廢棄長(zhǎng)度<300mm），可以采取直接緊線做接頭、不降弓的搶修方案。優(yōu)先選擇用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，將兩邊斷頭鋸平做接頭，恢復(fù)行車。注意檢查是接頭是否平滑，確保接頭不打弓。同時(shí)對(duì)事故波及范圍內(nèi)的定位裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨補(bǔ)償裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、導(dǎo)線兩側(cè)斷頭不能直接做接頭但損傷廢棄長(zhǎng)度＜5m，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆直接緊線，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

3、若接觸線斷頭損傷嚴(yán)重但支撐定位裝臵完好，斷頭損傷廢棄長(zhǎng)度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下四種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段接觸線，不降弓。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起做另一接頭，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

②在兩斷頭間接一段接觸線，降弓。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)慕佑|線先在地面做一個(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊起但不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于

斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

③將兩邊斷頭臨時(shí)錨固，降弓。卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，將兩邊斷頭用倒鏈葫蘆緊起分別臨時(shí)錨固在承力索上，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、下錨補(bǔ)償?shù)龋蛊錆M足送電行車條件后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

④在兩斷頭間接一段承力索，降弓。如果現(xiàn)場(chǎng)有合適長(zhǎng)度的承力索（或用承力索做好的短接繩）而無接觸線，可以在斷口中間加裝承力索或短接線（掛緊線器或用鋼線卡子）。先在地面連接好一頭，用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線連接，取下（也可以不?。┑规湴夂J，再用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持，檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后，采取降弓通過的辦法恢復(fù)行車。

（二）承力索斷線

承力索斷線后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)承力索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定搶修方案。

1、承力索兩側(cè)斷頭損傷輕微且廢棄長(zhǎng)度很小，用倒鏈葫蘆緊起來就可以。如果是載流區(qū)段，則在斷口處并接并接一段載流承力索或TRJ-120電連接線。先用鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用倒鏈葫蘆緊線，送電通車。對(duì)事故波及范圍內(nèi)的支撐裝臵、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)以及下錨裝臵進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、若承力索斷頭損傷較為嚴(yán)重，斷頭損傷廢棄長(zhǎng)度>5m，可以結(jié)合實(shí)際從以下兩種方法中選擇一種進(jìn)行處理：

①在兩斷頭間接一段承力索。用一段長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)某辛λ飨仍诘孛孀鲆粋€(gè)接頭，采取鋼絲繩滑輪組+繩滑輪組的方式將斷線拉近，再用

倒鏈葫蘆緊起做另一接頭；或者不取下倒鏈扳葫蘆，用TRJ-120電連接線并接于斷口處，兩端各用2個(gè)電連接線夾夾持。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償后恢復(fù)行車。

承力索斷頭連接有三種辦法： a、用規(guī)格合適的楔型線夾做接頭。

b、用4個(gè)鋼線卡子（鋼承力索區(qū)段使用）連接。c、用倒鏈葫蘆做臨時(shí)連接，用電連接線連通。②兩斷頭分別臨時(shí)錨固。

a、站場(chǎng)承力索斷線，可以卸掉兩邊補(bǔ)償器墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時(shí)錨固在相鄰線路的承力索上。

b、隧道承力索斷線，可以卸掉兩邊墜砣各5-8塊，兩邊斷頭分別臨時(shí)錨固在鄰近的滑輪支架上。

c、如果線路附近有可以利用的其它可靠建筑物、桿塔、樹木等，也可以將兩斷頭通過絕緣子錨固（必要時(shí)先打臨時(shí)拉線）。

斷頭錨固后，在兩邊斷頭處線索間合適位臵各加裝一組縱向電連接，載流區(qū)段還需在斷口處加裝電連接短接線。檢查并調(diào)整相關(guān)的支撐定位、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)及下錨補(bǔ)償，測(cè)量接觸線高度后恢復(fù)行車。

（三）承力索、接觸線同時(shí)斷線

承力索、接觸線同時(shí)斷線時(shí)，參照接觸線斷線和承力索斷線的方法，根據(jù)承力索、接觸線各自損傷廢棄長(zhǎng)度、設(shè)備破壞情況和現(xiàn)場(chǎng)工具材料靈活確定。

1、接觸線損傷廢棄長(zhǎng)度較小且其它設(shè)備破壞程度較輕，可以臨時(shí)緊起承力索，對(duì)接觸線做接頭進(jìn)行恢復(fù)，不降弓；或分別臨時(shí)緊起承力索和接觸線，在斷口處加裝電連接短接線，降弓通過。

2、接觸線損傷廢棄長(zhǎng)度較長(zhǎng)且恢復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)，則采取臨時(shí)緊線降弓通過的方法進(jìn)行處理?？梢愿鶕?jù)線索受損及緊線難易情況，先緊

起承力索（或接觸線），再將接觸線（或承力索）兩端分別錨固在承力索（或接觸線）上，并將接觸線（或承力索）兩端補(bǔ)償器墜砣卸掉5-8塊。接觸線和承力索間需用電連接溝通，保證主導(dǎo)電回路暢通。

3、接觸線和承力索損傷棄廢很長(zhǎng)且設(shè)備破壞嚴(yán)重，搶修恢復(fù)難度極大，但故障地段線路坡度、故障范圍符合設(shè)臵降弓通過的條件，可以采取將斷口兩端線索分別臨時(shí)錨固，對(duì)故障區(qū)段內(nèi)其它設(shè)備進(jìn)行清理（不侵入限界即可），合上本供電臂遠(yuǎn)端分相隔離開關(guān)，斷口近端由本饋線供電，遠(yuǎn)端由相鄰變電所饋線越區(qū)供電，先行開通線路，再另行要點(diǎn)恢復(fù)處理。

（四）斷線搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①斷線故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷線的準(zhǔn)確位臵和斷口兩側(cè)線索的損傷情況，并查明斷線波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②斷線故障搶修中，必須安排專人對(duì)全錨段設(shè)備進(jìn)行巡視，特別要注意觀察中心錨結(jié)、線岔、補(bǔ)償裝臵、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備狀態(tài)變化及支撐定位裝臵、吊弦偏移，并綜合考慮季節(jié)、氣溫變化對(duì)設(shè)備的影響，杜絕二次事故發(fā)生。

③掛鋼絲繩滑輪組緊線應(yīng)注意方向，定滑輪掛在中心錨結(jié)側(cè)，動(dòng)滑輪組掛在補(bǔ)償器側(cè)。緊線以借助軌道車輛和其它工具，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況單獨(dú)使用或幾種方法結(jié)合，靈活運(yùn)用。

④接觸線斷線做接頭緊線器須打在線面正下方；

⑤緊線時(shí)信息反饋要及時(shí)、準(zhǔn)確，防止補(bǔ)償繩出槽或緊線過度損傷設(shè)備，發(fā)生意外；

⑥斷線斷口未徹底恢復(fù)，即接觸線、承力索斷口用倒鏈葫蘆連接、接觸線斷口用承力索連接、承力索兩斷口分別臨時(shí)錨固、載流承力索斷口用非載流線材連接等，必須在斷口處并接RTJ-120電連接線，確

保主導(dǎo)電回路暢通；

⑦倒鏈葫蘆不取下時(shí)搖把要用鐵線綁扎可靠，確保不影響機(jī)車、車輛通過。

⑧搶通后降弓通過，必須保證接觸線高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因絕緣距離過小機(jī)車、車輛通過時(shí)發(fā)生間隙放電。

2、接觸線斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗、鋼鋸弓、平銼。

②主要材料：接觸線接頭線夾、接觸線（承力索或短接繩、雙耳楔型線夾）、電連接線、電連接線夾。

3、承力索斷線搶修工具和材料

①主要工具：鋼絲繩滑輪組、繩滑輪組、倒鏈葫蘆、緊線器、斷線鉗，錨釬。

②主要材料：承力索（短接繩）、鋼線卡子、規(guī)格合適的楔型線夾（或185型承力索接頭線夾）、連接板（或球頭掛環(huán)、球頭連棍）、電連接線、電連接線夾。

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

二、支柱折斷

支柱折斷是接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時(shí)一般是臨時(shí)搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時(shí)重新立支柱。斷桿處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離。

（一）直線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度，定位可不恢復(fù)。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm，必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

（二）曲線中間柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，通過縮短斷柱兩側(cè)跨距內(nèi)吊弦來保證導(dǎo)線高度。

1、若導(dǎo)線高度不低于5150mm且空氣絕緣距離不小于300mm以上，巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電，降弓通過。

2、若導(dǎo)線高度低于5150mm或空氣絕緣距離小于300mm，則必須立搶修支柱或利用斷柱立杉木桿挑起接觸懸掛，恢復(fù)定位，也可根據(jù)周圍地形環(huán)境，利用路塹、山體、樹木等進(jìn)行臨時(shí)處理。巡視故障區(qū)段其它設(shè)備無異常后送電恢復(fù)通車。

曲內(nèi)中間柱折斷搶修方案與曲外支柱基本相同。若必須立搶修支柱，應(yīng)盡量選擇立在曲線外側(cè)。

（三）橋梁鋼柱折斷

橋梁鋼柱折斷搶修與普通支柱折斷基本相同，首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，如果調(diào)整后導(dǎo)線高度足夠則降弓通過。若需立搶修支柱挑起接觸懸掛，則主要考慮橋梁側(cè)面限界和具備安裝拉線的條件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選定立搶修支柱的位臵和方案。

（四）中心錨結(jié)錨柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，拆除中心錨結(jié)（或?qū)⑾洛^輔助繩錨固在承力索上），再按照中間支柱折斷進(jìn)行處理。

（五）錨柱折斷

1、并錨

錨柱折斷優(yōu)先考慮用并錨方式進(jìn)行搶修。首先拆除斷柱支撐定位裝臵和下錨補(bǔ)償裝臵，清理斷柱，采用并錨方式搶修，承力索和導(dǎo)線

均用鋼線卡子（銅承區(qū)段采用銅并溝線夾）并在另一錨段承力索上，將另一錨段的遠(yuǎn)端承力索做死錨（用鐵線將墜砣串與支柱孔捫?。瑪鄺U錨段承力索、導(dǎo)線張力適當(dāng)降低，各減5-8塊墜砣。在斷桿附近立搶修支柱，將接觸懸掛挑起，保證導(dǎo)線高度和拉出值。處理錨段關(guān)節(jié)，注意非支抬高，電連接、吊弦、錨支卡子等線夾無打碰弓可能，電連接連接良好，主導(dǎo)電回路暢通。處理好中錨，故障錨段中錨線夾拆除捆綁在承力索上。檢查相鄰兩個(gè)錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

2、利用周圍支柱臨時(shí)下錨

如果斷柱周圍有其它容量足夠的支柱可利用，可將承力索，導(dǎo)線通過手搬葫蘆（繩長(zhǎng)不足，增加短接繩）硬錨于該支柱。臨時(shí)錨柱必須先打好安全可靠的雙錨拉線，斷桿錨段要適當(dāng)降低張力，以防臨時(shí)錨柱折斷。處理好中錨，必要時(shí)拆除接觸線上中心錨結(jié)線夾，中錨輔助捆扎在承力索上。檢查相鄰兩個(gè)錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

錨柱折斷搶修，絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（六）轉(zhuǎn)換柱（中心柱）折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷立搶修支柱挑起接觸懸掛，處理錨段關(guān)節(jié)，檢查兩錨段其它設(shè)備無異常后送電通車，必要時(shí)降弓慢行通過。絕緣錨段關(guān)節(jié)按非絕緣錨段關(guān)節(jié)處理，兩條同相饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)可將其短接。

（七）線岔柱折斷

首先拆除斷柱支撐定位裝臵，清理斷柱，立搶修支柱挑起接觸懸掛，正線（或主要線）為正定位的，在斷柱同側(cè)立搶修支柱，正線（或主要線）為反定位的，在斷柱對(duì)面立搶修支柱。優(yōu)先恢復(fù)正線（或主要線）定位，拆除限制管，側(cè)線（或次要線）臨時(shí)處理保證抬高，封

閉側(cè)線（或次要線）送電通車，必要時(shí)降弓慢行。

（八）軟橫跨支柱折斷

軟（硬）橫跨支柱折斷，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況選擇搶修方案：

1、當(dāng)軟橫跨處在直線上時(shí)，可拆除該軟橫跨保證接觸線高度在5150mm以上即可送電通車。

2、當(dāng)軟橫跨處在曲線上時(shí)，接觸懸掛需要定位，在折斷的支柱處立搶修支柱，背面打兩根“人”形拉線。將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。

3、當(dāng)可以封鎖側(cè)線股道時(shí)，可以在正線外側(cè)立臨時(shí)搶修支柱，將上下部固定索緊起，接觸線高度符合要求即可送電，優(yōu)先保證正線行車。

4、軟橫跨鋼柱折斷比照軟橫跨支柱折斷搶修方案進(jìn)行處理。

5、軟橫跨鋼柱彎曲變形不大于30°時(shí)，可以繼續(xù)利用，在背面打三根“個(gè)”形拉線，防止繼續(xù)彎曲變形，用手搬葫蘆緊橫向承力索或上部定位繩，適當(dāng)升高，縮小懸掛結(jié)構(gòu)高度，臨時(shí)送電通車。

（九）混凝土地面（如車站站臺(tái)）支柱折斷，可用電錘（Φ28鉆頭）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨脹螺栓，立G100/9鋼柱挑起接觸懸掛。

（十）支柱折斷搶修作業(yè)要領(lǐng)及工具材料

1、作業(yè)要領(lǐng)

①支柱折斷故障發(fā)生后，首先要迅速查明斷柱處設(shè)備的損傷情況，并查明本錨段相關(guān)錨段波及范圍和其它設(shè)備破壞情況，并據(jù)此確定最佳搶修方案。

②拆除斷柱支撐裝臵、清理斷柱時(shí)要注意方向和方法，防止擴(kuò)大設(shè)備損傷程度和破壞范圍，同時(shí)嚴(yán)防造成人身傷害。

③直線、曲線外側(cè)立搶修支柱必須安裝可靠的“人”字形雙拉線，曲內(nèi)或受壓側(cè)立搶修支柱必須加裝頂桿，防止支柱受力后傾倒。

④緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位繩時(shí)，應(yīng)在支柱田野側(cè)至少打3根臨時(shí)拉線后進(jìn)行，并在緊張力時(shí)注意支柱和拉線狀態(tài)變化，以防發(fā)生意外。

2、支柱折斷搶修工具和材料

①主要工具：倒鏈葫蘆、鋼絲套子、緊線器、斷線鉗、鋼鋸、手錘、單滑繩、鐵鍬、十字鎬、滑輪組、大錘、測(cè)桿、線墜、道尺。②主要材料：輕型支柱及其配件、承力索、接觸線、電連接線、電連接線夾、并溝線夾、導(dǎo)線接頭線夾、雙耳楔型線夾、連接板、棒式絕緣子、腕臂、定位管、定位器、定位環(huán)、定位線夾、套管鉸環(huán)、鉤頭鞍子、鐵線、綁線。平腕臂+斜腕臂區(qū)段應(yīng)準(zhǔn)備套管雙耳、防風(fēng)支撐、承力索支座。

三、隧道懸掛或定位埋入件斷裂或脫落

1.隧道懸掛或定位埋入件外部斷裂但根部完好有斷茬可利用，可采取雙股Φ4.0mm鐵線將角鴨咀或定位套環(huán)緊密纏繞固定在埋入件斷茬上的方法，臨時(shí)恢復(fù)懸掛定位。

2.直線隧道水平懸掛或定位埋入件完全斷裂或脫落，可拆除懸掛的另一端或拆除隧道定位，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求，送電通車，必要時(shí)降弓通過。

3.曲線隧道定位埋入件完全斷裂或脫落，可以拆除定位，將導(dǎo)線與承力索綁扎在一起，調(diào)整導(dǎo)線高度和絕緣間隙滿足要求后送電通車，降弓通過。

4.曲線隧道水平懸掛埋入件完全斷裂或脫落，或脫落點(diǎn)多調(diào)整導(dǎo)高和間隙無法滿足要求，則用電錘（Φ18鉆頭）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨脹螺栓固定水平懸掛底座或定位底座，再恢復(fù)懸掛或定位。如果隧道壁大面積破壞、損毀，無法打孔裝設(shè)設(shè)備時(shí)，可使用隧道拱架裝臵臨時(shí)恢復(fù)懸掛和定位。

四、供電線、加強(qiáng)線斷線

1．供電線斷線時(shí)，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

2．供電線斷線后，不能實(shí)行越區(qū)供電時(shí)，則必須將供電線接通。3．加強(qiáng)線斷線后，將線緊起，采用同型號(hào)的線索臨時(shí)短接，保證電氣聯(lián)結(jié)可靠，保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)電回路的暢通。

五、隔離開關(guān)故障

1．常開開關(guān)故障，拆除引線后送電。

2.車站電力、越級(jí)變開關(guān)故障，拆除開關(guān)引線后送電。3．主導(dǎo)電回路、到發(fā)線等常閉開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線將其短接后送電。

4．貨線、專用線等開關(guān)故障，拆除開關(guān)側(cè)引線，兩端引線分別綁扎在承力索上，或?qū)⑵涠探雍笏碗姟?/p>

隔離開關(guān)故障停用后要及時(shí)向電調(diào)匯報(bào)，并做好運(yùn)統(tǒng)-46登記，注明開關(guān)狀態(tài)及相關(guān)線路觸網(wǎng)是否帶電及能否使用。

六、分段絕緣器故障

1.分段絕緣器擊穿或閃絡(luò)時(shí)，應(yīng)觀察到發(fā)線、裝卸線、機(jī)車整備線有無作業(yè)。有作業(yè)時(shí)，應(yīng)通知停止作業(yè)，拆除接地線直接合上隔離開關(guān)送電，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

2.分段絕緣器零部件損壞或脫落但無裂斷可能，則封閉該條股道接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

3.分段絕緣器導(dǎo)流板或絕緣件、接頭線夾等有裂斷可能，則用倒鏈葫蘆使分段絕緣器輕微卸載，合上隔離開關(guān)送電，封閉該線路接觸網(wǎng)，登記運(yùn)統(tǒng)-46。

七、絕緣子故障

1．絕緣子表面因臟污引起閃絡(luò)，擦拭后送電。2．絕緣子內(nèi)部擊穿和嚴(yán)重破損的，必須更換。

八、補(bǔ)償器故障

1.補(bǔ)償繩斷線

補(bǔ)償繩斷線，一般可將相應(yīng)線索緊起后做臨時(shí)硬錨。在線錨或承錨角鋼底座處或略靠上方掛鋼絲套子，用倒鏈葫蘆緊起線索，保證線索張力和馳度適度，支撐定位裝臵和吊弦偏移不超標(biāo)，同時(shí)對(duì)中心錨結(jié)進(jìn)行檢查，站場(chǎng)涉及線岔時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)，無行車障礙后即可送電通車。

2.隧道內(nèi)液壓補(bǔ)償器或彈簧補(bǔ)償裝臵故障失去補(bǔ)償作用，利用倒鏈臨時(shí)緊起線索，使設(shè)備狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)滿足供電和行車要求。

九、分相絕緣器故障（器件式）

（一）電氣擊穿

1.當(dāng)僅有一節(jié)絕緣件擊穿時(shí)，維持正常行車，再利用正常的“天窗”點(diǎn)更換。

2.當(dāng)兩節(jié)絕緣件擊穿時(shí)，可采用降弓通過的辦法。

3.當(dāng)三節(jié)絕緣件全部擊穿時(shí)，可采取以下方法之一進(jìn)行處理： ①合上分相隔離開關(guān)，越區(qū)供電恢復(fù)行車。②更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

③用一串4-6片的懸式絕緣子（或兩支硅橡膠絕緣子）更換一節(jié)絕緣件，降弓通過恢復(fù)行車。

（二）機(jī)械抽脫或斷裂

分相絕緣器抽脫或絕緣件斷裂，用倒鏈葫蘆直接緊起，降弓通過恢復(fù)行車，但有效絕緣件不得少于一節(jié)。

（三）分相處打碰弓嚴(yán)重的，可臨時(shí)降弓通過。

（四）關(guān)節(jié)式電分相

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時(shí)，采取機(jī)車降弓通過的辦法。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線、斷桿等故障，應(yīng)盡快爭(zhēng)取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)臵機(jī)車降弓區(qū)域后送電。

十、硬橫梁故障

方案1：硬橫梁彎曲或變形，鋼支柱狀態(tài)良好 1.因接觸網(wǎng)故障導(dǎo)致硬橫梁彎曲或變形，應(yīng)立即拆除硬橫梁上懸

掛及支撐裝臵，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全部卸載并加固。

2.采用在鋼支柱上加裝臨時(shí)小軟橫跨，先對(duì)正線、部分側(cè)線懸掛進(jìn)行固定，滿足正線行車要求。

3.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

4.使用救援列軌道吊車，拆除變形硬橫梁，重新架設(shè)、安裝，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。

方案2：一端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁及另一端鋼支柱狀態(tài)良好 1.應(yīng)立即對(duì)受損鋼支柱臨時(shí)加固后，拆除硬橫梁上懸吊支撐裝臵，對(duì)硬橫梁卸載。

2.使用救援列軌道吊車，拆除既有硬橫梁，準(zhǔn)備重新架設(shè)、安裝。3.在受損鋼支柱線路邊安設(shè)鋼支柱1根，在田野側(cè)打“人”字型拉線，和既有鋼支柱一起，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，滿足正線行車要求。

4.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線按規(guī)定均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

5.拆除受損鋼支柱，重新更換，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。方案3：硬橫梁一端或兩端鋼支柱彎曲變形，硬橫梁塌陷 1.在此情況下，接觸網(wǎng)狀態(tài)受到嚴(yán)重破壞，首先對(duì)硬橫梁臨時(shí)加固，然后拆除塌陷硬橫梁上所有懸掛。

2.使用高速切割工具，將硬橫梁進(jìn)行分解后清理，分解時(shí)，時(shí)刻注意硬橫梁的穩(wěn)定狀態(tài)（如果情況允許，汽車吊、軌道吊配合作業(yè)）。

3.對(duì)接觸懸掛損壞、接觸網(wǎng)線索斷線的搶修，按照《寶雞供電段接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案》執(zhí)行。

4.在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，組成沒有橫向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，先行滿足正線行車要求。

5.在車站登記運(yùn)統(tǒng)-46，向供電調(diào)度、行車調(diào)度進(jìn)行匯報(bào)，在上下行正線均設(shè)臵限速標(biāo)志后開通。

6.拆除受損鋼支柱，重新安裝，對(duì)硬橫梁進(jìn)行全面恢復(fù)。臨時(shí)小軟橫跨的安裝：

1.可以直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在線路兩邊分別安設(shè)2根鋼支柱，每根支柱分別在田野側(cè)打“人”字型拉線，然后安裝輕型硅橡膠絕緣子及GJ50鋼絞線，組成沒有橫

向承力索的小軟橫跨，將正線承力索、接觸線懸掛起來，調(diào)整吊弦使其導(dǎo)線高度與相鄰支柱處基本相一致，調(diào)整側(cè)線吊弦導(dǎo)高在5370mm以上。如附圖所示。

2.站臺(tái)上無法直接固定安裝鋼支柱的地點(diǎn)： 在需安裝鋼支柱的站臺(tái)面畫出支柱輪廓，用電錘打眼，安裝膨脹螺栓將鋼支柱底座固定后，使鋼支柱與固定底座相聯(lián)，確保鋼支柱狀態(tài)穩(wěn)定，采取上述安裝臨時(shí)小軟橫跨的方式進(jìn)行恢復(fù)。

十一、電力機(jī)車停于關(guān)節(jié)式分相 方案1：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有兩臺(tái)隔離開關(guān)或有G2隔離開關(guān)時(shí)（即有一臺(tái)隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的前端時(shí)），可選用倒閘送電救援方案，此時(shí)機(jī)車降下受電弓，申請(qǐng)分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G2隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓繼續(xù)前行，列車越過分相后，現(xiàn)場(chǎng)人員申請(qǐng)斷開G2隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，救援結(jié)束。

方案2：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相有只有G1一臺(tái)隔離開關(guān)時(shí)（即隔離開關(guān)位于機(jī)車運(yùn)行方向的后端時(shí)），也可選用倒閘送電救援方案，采取機(jī)車降弓，申請(qǐng)分相兩側(cè)供電臂均停電后，閉合G1隔離開關(guān)，機(jī)車后方供電臂再送電，使中性區(qū)帶電，機(jī)車升弓后退至適當(dāng)距離，降下受電弓，斷開G1隔離開關(guān)，機(jī)車前方供電臂送電，機(jī)車正常起動(dòng)，越過分相，救援結(jié)束。

方案3：

1.接觸網(wǎng)班組接到救援通知后，班組立即派經(jīng)驗(yàn)豐富人員攜帶電分相開關(guān)鑰匙及隔離開關(guān)倒閘操作工具迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)。

2.迅速確認(rèn)機(jī)車（受電弓）停車位臵、方向、向電調(diào)匯報(bào)，等候電調(diào)通知救援方案。

3.救援方案：如該組關(guān)節(jié)式分相無救援開關(guān)，及G1、G2開關(guān)均沒有時(shí)，只能申請(qǐng)選用內(nèi)燃或電力機(jī)車推拉救援，接觸網(wǎng)人員必須在現(xiàn)場(chǎng)要求本務(wù)機(jī)降弓，監(jiān)視救援電力機(jī)車不得停于無電區(qū)，救援結(jié)束后確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)良好方可離開。

G1 G2 來車方向

十二、惡劣天氣大面積跳閘 方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時(shí)：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺(tái)，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對(duì)每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車

原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時(shí)準(zhǔn)備搶修出動(dòng)，負(fù)責(zé)人及時(shí)與電調(diào)、座臺(tái)人員聯(lián)系，核對(duì)跳閘信息并記錄。

3.跳閘重合成功，或電力機(jī)車降弓后能送上電的跳閘，暫時(shí)不派人巡視。

4.供電臂無電力機(jī)車，跳閘重合失敗，或有機(jī)車確認(rèn)降弓，強(qiáng)送失敗時(shí)，必須立即出動(dòng)查找故障和搶修。一般為絕緣擊穿和污閃所致，查找時(shí)要重點(diǎn)檢查瓷瓶表面，放電接地回路火花間隙，絕緣薄弱地點(diǎn)設(shè)備絕緣。

5.對(duì)閃絡(luò)和擊穿的絕緣子組織停電更換，放電嚴(yán)重的組織清掃（樞紐機(jī)車折返段、整備線、復(fù)線等采用區(qū)分絕緣的分段，嚴(yán)禁分單元停電使區(qū)分絕緣承受高電壓）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、霧天，發(fā)生大面積跳閘時(shí)：

1.班組立即集中人員，做好斷線（更換瓷瓶）事故搶修準(zhǔn)備，迅速派人到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室座臺(tái)，與車站、電調(diào)、班組負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)監(jiān)控管內(nèi)機(jī)車位臵，核對(duì)每次跳閘各區(qū)段是否有機(jī)車，是否為機(jī)車原因跳閘；另外，派人分赴跳閘區(qū)段分段監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行及跳閘原因，巡視設(shè)備。

2.班組留夠搶修人員，隨時(shí)準(zhǔn)備搶修出動(dòng)，負(fù)責(zé)人及時(shí)與電調(diào)、座臺(tái)人員聯(lián)系，核對(duì)跳閘信息并記錄。

3.單相變各絕緣件閃烙或擊穿的，甩開絕緣，直接送電；若有備用電源的，從上網(wǎng)引線處甩開送電。有區(qū)分開關(guān)的專用線內(nèi)部閃絡(luò)、擊穿，打開開關(guān)甩開專用線。

十三、列車脫線的救援配合 在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)生列車沖突、脫線等均可能影響接觸網(wǎng)設(shè)備，在配合救援列車起吊事故車輛時(shí)，接觸網(wǎng)人員必須到場(chǎng)配合，并遵照下列原則執(zhí)行：

1.聽從命令，服從統(tǒng)一指揮，顧全大局，保證搶修。2.主動(dòng)與其他單位和路局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)積極聯(lián)系，密切配合。供電處相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)有關(guān)關(guān)系的協(xié)調(diào)。

3.利用救援吊車起復(fù)車輛時(shí)，需移動(dòng)接觸網(wǎng)，必須考慮在不影響起吊車輛的前提下，盡量采用少動(dòng)接觸網(wǎng)而過后又易恢復(fù)的最佳方

案。同時(shí)要盡快完成接觸網(wǎng)移動(dòng)任務(wù)，減少吊車等待時(shí)間。

4.若接觸網(wǎng)遭到破壞，應(yīng)留部分人員配合起復(fù)外，另一部分人員進(jìn)行交叉作業(yè)，盡可能的做好接觸網(wǎng)修復(fù)工作，保證提前開通線路。

5.若在車站咽喉地段，接觸網(wǎng)設(shè)備比較復(fù)雜，搶修辦法視其情況，總原則是：先通一線，同時(shí)保證兩個(gè)以上股道開通。

十四、弓網(wǎng)故障 1.接觸網(wǎng)未斷線

⑴立即檢查、測(cè)量接觸網(wǎng)設(shè)備，確認(rèn)接觸網(wǎng)滿足送電開通條件，同時(shí)，協(xié)助司機(jī)處理受電弓后消令送電。

⑵檢查被刮設(shè)備，如設(shè)備只是變形，不影響送電，可降弓通過時(shí)，暫時(shí)不要點(diǎn)搶修，設(shè)降、升弓信號(hào)送電通車，另要點(diǎn)處理。

⑶如有障礙列車和影響送電的損壞設(shè)備，抓緊要點(diǎn)拆除或更換，達(dá)到送電（設(shè)降、升弓）通車的條件即可開通，盡量壓縮故障停時(shí)。

2.如發(fā)生斷線，按斷線搶修方案進(jìn)行。對(duì)于線索接地的故障，搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要及時(shí)要令接地線，地線接好前，要保持搶修人員與接地處的安全距離。

3.對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)停有故障列車、破壞范圍較大的接觸網(wǎng)事故，應(yīng)采用先疏通列車，后進(jìn)行搶修的方案。可要點(diǎn)利用繩索等工具設(shè)法將線索清理脫離列車后，用內(nèi)燃機(jī)車將故障列車?yán)剀囌?。如無內(nèi)燃機(jī)車，則必須要點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行拆除、加固或更換，達(dá)到送電（或降弓通車）的條件即可送電（開通），待故障列車?yán)宵c(diǎn)后再利用作業(yè)車實(shí)施搶修。

4.在搶修的同時(shí)，要派足夠人查明故障原因，必須查找點(diǎn)、刮弓點(diǎn)，如附近找不到要向來車方向查找，找到第一打?yàn)橹埂?/p>

十五、跨越線搭網(wǎng)

1.因跨越線斷線搭網(wǎng)引起故障后，現(xiàn)場(chǎng)無法判定跨越線是否停電，任何人不得盲目接觸跨越線，應(yīng)使用絕緣設(shè)備使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備并清理至限界以外。

2.使跨越線脫離接觸網(wǎng)設(shè)備后，檢查接觸網(wǎng)線索損傷程度，如線索損傷較輕，不影響正常運(yùn)行，可以申請(qǐng)送電開通設(shè)備；如接觸網(wǎng)設(shè)備損傷嚴(yán)重，無法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停電命令，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后開通運(yùn)行。

3.及時(shí)聯(lián)系產(chǎn)權(quán)單位處理跨越線。

十六、大型事故搶修方案

如果事故損壞范圍大，短時(shí)間難以恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，為減少影響，保證重點(diǎn)，方案為：

1.復(fù)線區(qū)段：打開兩端最近四跨開關(guān)，將停電范圍壓縮到故障區(qū)間單元，采取合理的反向行車，確保重點(diǎn)列車。

2.單線區(qū)間：拆除損壞設(shè)備，盡快脫離接地，清除線路和侵限廢料，組織非電力牽引通車。

3.車站側(cè)線：盡快拆除故障設(shè)備，消除對(duì)正線影響，脫離接地，送電通車，封閉該側(cè)線，開通正線，減少對(duì)行車影響。

4.越區(qū)供電。當(dāng)接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生較大故障時(shí)，為了減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_；或因水害、脫線掉道造成接觸網(wǎng)損壞嚴(yán)重，需拆除接觸網(wǎng)以便于事故救援時(shí)，可按照路局電調(diào)命令斷開事故點(diǎn)相鄰車站絕緣錨段關(guān)節(jié)開關(guān)，合上分相開關(guān)進(jìn)行越區(qū)供電。

5.對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的較大故障，可設(shè)臵無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)，越區(qū)供電，降弓通過。

十七、其他情況

1.接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電力機(jī)車降弓條件時(shí)，可利用開閉所、分區(qū)亭、站場(chǎng)兩端錨段關(guān)節(jié)，采取供電等措施最大限度減小停電范圍，滿足列車降弓運(yùn)行條件則，可采取整區(qū)間接觸網(wǎng)停電，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車牽引方式盡快重點(diǎn)列車運(yùn)行。

2.當(dāng)因覆冰、強(qiáng)風(fēng)等原因引起接觸懸掛舞動(dòng)時(shí)，可頻率及振幅大小采取限速措施，必要時(shí)電力機(jī)車停止運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)車牽引過渡措施。

3.故障停電范圍內(nèi)有動(dòng)車組或其他直供電列車時(shí)，計(jì)30分鐘內(nèi)不能完成搶通送電的，要采取接觸網(wǎng)閉環(huán)運(yùn)行等供電方式，先保證列車的供電。如故障點(diǎn)與直供電列車間有錨段關(guān)節(jié)，當(dāng)斷開隔離開關(guān)能夠達(dá)到送電條件時(shí)，可閉合相區(qū)所（或變電所）內(nèi)閉環(huán)斷路器實(shí)施閉環(huán)供電。

第三篇：接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則

第一章總則

第1條接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。為了規(guī)范和加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障(或事故，下同)搶修工作，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第501號(hào))，制定本規(guī)則。

第2條本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修及自然災(zāi)害和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。

第3條鐵路各級(jí)管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工．組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運(yùn)行各級(jí)主管部門必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動(dòng)，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

第4條接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀

態(tài)。

第5條為滿足鐵路運(yùn)輸需要，必須強(qiáng)化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機(jī)具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。

第6條電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報(bào)告鄰近車站、供電段(含供電外委維修管理單位，下同)，并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時(shí)應(yīng)在故障地點(diǎn)采取防護(hù)措施。

第二章?lián)屝藿M織

第7條牽引供電運(yùn)行各級(jí)主營(yíng)部門要加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級(jí)責(zé)任制。鐵路局應(yīng)成立接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全應(yīng)急搶修機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)、裝備配置、物資儲(chǔ)備、預(yù)案演練等基礎(chǔ)管理工作。供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急

搶修組織。

第8條每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工．有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組．以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合．一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第9條每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿合、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。

第10條鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段車間主任及以上人員的固定、移動(dòng)電話號(hào)碼。供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機(jī)構(gòu)、人員的固定、移對(duì)電話號(hào)碼。

第11條對(duì)于較大的接觸網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負(fù)責(zé)人、車問主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕赴調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)協(xié)調(diào)解決存在的問題。必要時(shí)，應(yīng)要求通信部門啟動(dòng)應(yīng)急通信，開通現(xiàn)場(chǎng)至鐵路局間多路電話和圖像通信設(shè)備。

第三章?lián)屝尢幹?/p>

故障判斷與查找

第12條鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后．首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護(hù)動(dòng)作類型及各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況(當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找)，必要時(shí)通知列車調(diào)度員，請(qǐng)鄰線通過列車司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍，并報(bào)告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)度。常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法見附件1。

第13條復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴(kuò)大，當(dāng)一個(gè)行別發(fā)生跳閘且重合失敗時(shí)，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運(yùn)行的鄰線機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)采取限速等安全措施。

第14條變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后．為避免擴(kuò)大故障范圍，在未確認(rèn)負(fù)荷供電和行車條件，作業(yè)人員末撤至安全地帶時(shí)，不

準(zhǔn)盲目強(qiáng)送電。

當(dāng)故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機(jī)車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機(jī)車降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路(故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3公里范圍內(nèi))，自動(dòng)重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)停并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)連電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)連電。

第15條接觸網(wǎng)故障查找應(yīng)以故標(biāo)指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴(kuò)大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運(yùn)行環(huán)境等因素有重點(diǎn)地組織查找。

第16條在發(fā)生供電設(shè)備故障時(shí)，機(jī)務(wù)、運(yùn)輸部門要密切配合。供電段搶修人員在步行查找接觸網(wǎng)故障點(diǎn)的同時(shí)，也可通過車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告，采取臨時(shí)要點(diǎn)登乘本線或鄰線機(jī)車的查找方式．盡快確定故障點(diǎn)。搶修出動(dòng)

第17條接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，自天15分鐘、夜間20分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)

度和供電車間。

第18條接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動(dòng)前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度員．列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。

第19條復(fù)線區(qū)段，當(dāng)故障線路有列車停留時(shí)，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運(yùn)行到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)故障現(xiàn)場(chǎng)有車輛占用時(shí)，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理，或請(qǐng)求列車調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。搶修方案

第20條應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時(shí)間，并及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

在雙線電化區(qū)段，除按上述先通后復(fù)的原則外，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線．盡快

疏通列車。

當(dāng)故障停電區(qū)段有重點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，搶修方案還應(yīng)遵循先重點(diǎn)，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)進(jìn)電，待重點(diǎn)列車離開故障供電單元時(shí)，再要點(diǎn)對(duì)故障地點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。

第2l條為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。在開通線路、疏通列車后再申請(qǐng)?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達(dá)到運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常見接觸網(wǎng)故障搶修方案見附件2。

第22條降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。故障地段降弓時(shí)間

一般不宜超過24小時(shí)。

搶修指揮

第23條接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)．應(yīng)由供電段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員

任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

第24條故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案報(bào)供電調(diào)度員。

第25條供電調(diào)度員要根據(jù)故障破壞范圍等隋況及搶修組提報(bào)的建議方案、故障區(qū)段行車狀況和運(yùn)輸要求，盡快確定搶修實(shí)施方案。

搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

第26條在鐵路局(供電段)設(shè)備分界附近發(fā)生故障時(shí)，相鄰的鐵路局(供電段)應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從故障所在鐵路局供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。

第27條在配合鐵路交通事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向供電調(diào)度員申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

第28條在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與鐵路局供電調(diào)度，供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)供電調(diào)度員要將運(yùn)輸要求廈時(shí)傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場(chǎng)指揮。

開通線路

第29條接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電。送電后要觀察l-2趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離故障現(xiàn)

場(chǎng)。

第30條需封鎖線路、降弓通過或限速運(yùn)行時(shí)，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報(bào)告起止位置(或范圍)和列車運(yùn)行注意事項(xiàng)，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置標(biāo)志或顯示手信號(hào)。接觸網(wǎng)限速值應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。

安全作業(yè)

第31條在整個(gè)搶修工作中，要堅(jiān)持安全作業(yè)，嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，防止擴(kuò)大故障影響范圍和發(fā)生意外事

故。

第32條搶修過程中要堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)，防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守自位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第33條搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界艱。對(duì)可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)

定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第34條在拆除接觸同作業(yè)時(shí)．要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。接觸線、載流承力索(含大電流區(qū)段非載流承力索)、供電線(正饋線)、加強(qiáng)線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時(shí)緊起送電方案搶修時(shí)，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連

接導(dǎo)電線索截面。

第35條在線間距不足6.5m的地段進(jìn)行故障搶修作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速至160km／h以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

后勤保障

第36條為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)．必要的御寒衣物等并及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)。

第四章機(jī)具材料

第37條新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點(diǎn)，將搶修機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機(jī)具、材料配置納入工程設(shè)計(jì)。開通前，人員、機(jī)具、材料應(yīng)配置到位。

第38條為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。

第39條供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地．配備接觸網(wǎng)搶修車列。每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺(tái)，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺(tái)組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運(yùn)營(yíng)公里。

綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時(shí)其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒張力放線的功能。

第40條接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置2臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車、1臺(tái)平板車、1輛電力搶修工程車(以保證當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車無法及時(shí)到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，人員、機(jī)具能先行到達(dá))。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺(tái)為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負(fù)責(zé)鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護(hù)的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。

第41條接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段．以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。

第42條供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度達(dá)到100勒克斯以上，4個(gè)小時(shí)內(nèi)連續(xù)使用)。個(gè)人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。

第43條交通機(jī)具是保證迅速出動(dòng)搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修。接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車．必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)。如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員。

冬季取暖的地區(qū)，車庫應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第44條鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時(shí)掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機(jī)具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行

交接，接班后要復(fù)查。

第45條供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修基地(搶修列車)應(yīng)按附件3、4的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在班組料庫。

第46條搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分架存放。對(duì)較小的零部件(如線夾等)應(yīng)集中裝箱存放在固定

地點(diǎn)。

第47條接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料具，以便隨時(shí)取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，車間主任每月檢查一次．供電段材料、安全科(室)應(yīng)組織抽

查。第五章情況報(bào)告和總結(jié)

第48條接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時(shí)填寫《牽引供電、電力故障速報(bào)》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實(shí)時(shí)

匯報(bào)搶修進(jìn)度。

第49條注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對(duì)故障處理過程中的通話進(jìn)行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束一個(gè)月

后方可消除。

第50條接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等．以利故障分析。

供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等

作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第51條鐵路局供電主管部門要對(duì)每件事故、故障按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》認(rèn)真分析原因，制定防范措施，逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)，對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給予處分。搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案．提高工作效率。

第六章人員培訓(xùn)

第52條供電段要加強(qiáng)搶修隊(duì)伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個(gè)人都能掌握各類故障的搶修方法。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進(jìn)行一次輪訓(xùn)．講解故障搶修知識(shí)．學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定改進(jìn)措施，不斷提高指揮搶修能力。

第53條各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動(dòng)演習(xí)(包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶工具、材料等)。

供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一攻故障搶修演習(xí)。

供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。在學(xué)目、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表揚(yáng)。

第54條為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)物。

第四篇：A題① 已完成

演講

觀光旅游

演講是一種交流思想、溝通情感的重要方式，它主要是用有聲語言來傳達(dá)演講者的思想感情，收到打動(dòng)、感染聽眾之效，達(dá)到宣傳教育的目的。

成功的演講不僅要做好充分準(zhǔn)備，還要掌握一些臨場(chǎng)處理的技巧。

演講前，應(yīng)明確演講的目的，針對(duì)聽眾的具體情況和實(shí)際需要，確定適當(dāng)?shù)难葜v主題；其次，要準(zhǔn)備好演講稿，行文要體現(xiàn)演講稿的語言特點(diǎn)，注意將觀點(diǎn)、材料和感情有機(jī)結(jié)合起來；其三，要調(diào)整好心態(tài)，克服怯場(chǎng)心理，放松心情，充滿自信，根據(jù)演講的內(nèi)容，把握好演講的情感基調(diào)。

演講時(shí)要努力做到：第一，對(duì)觀眾的心理反應(yīng)要敏感，并運(yùn)用適當(dāng)?shù)恼Z氣和體態(tài)來縮小與聽眾的心理距離，增強(qiáng)演講的感染力。第二，演講內(nèi)容要充實(shí)、新穎，邏輯結(jié)構(gòu)要清晰連貫，以理服人，以情動(dòng)人，使聽眾產(chǎn)生共鳴。第三，聲音要響亮，吐字要清晰，感情要充沛，張弛有度，表達(dá)流暢而抑揚(yáng)頓挫。第四，要根據(jù)演講的內(nèi)容、對(duì)象、場(chǎng)合選擇恰當(dāng)?shù)募记?。比如演講者可以用不同的引入語巧妙入題：或講故事引發(fā)聽眾思考；或制造懸念，扣住聽眾心弦；或以激情導(dǎo)語引入，激發(fā)聽眾的感情，等等。第五，要善于運(yùn)用表情、手勢(shì)等體態(tài)語調(diào)聽眾的情緒，使演講成為與聽眾的情感交流和心靈對(duì)話。

開展演講活動(dòng)，要思考以下幾個(gè)問題。

第五篇：檔案管理(已完成)

學(xué)生檔案管理制度

（草案）

學(xué)生檔案管理工作是學(xué)校的基礎(chǔ)工作之一，為做好學(xué)生檔案材料的收集、歸檔和管理工作，避免之前種種漏洞，如：學(xué)生檔案有——無領(lǐng)，學(xué)生檔案無——補(bǔ)填等。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)學(xué)生檔案管理工作的規(guī)范化、制度化,更好地為學(xué)生工作服務(wù),充分發(fā)揮學(xué)生檔案在學(xué)生教育與管理工作中的作用，特制訂本辦法。

一、總體要求

1、學(xué)生檔案是為了解記錄學(xué)生在學(xué)校期間的思想、學(xué)習(xí)、生活等各方面的情況及表現(xiàn)，因此學(xué)生檔案管理、保存工作極其重要。

2、班主任每在招生結(jié)束后認(rèn)真按錄取新生名單核對(duì)信息，并為新生建立個(gè)人檔案按時(shí)填寫《學(xué)生登記表》和《畢業(yè)生登記表》。

二、具體填寫要求：

（一）《學(xué)生登記表》

1、封面：該項(xiàng)內(nèi)容包括學(xué)校、專業(yè)、學(xué)制、班級(jí)、姓名、填寫日期等。（1）學(xué)校填寫：天津市交通學(xué)校（中專）

天津市交通技師學(xué)院（技校）

（2）專業(yè)包括：?中專：汽車運(yùn)用與維修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理、物流管理等；

?技校：汽車維修、汽車電器維修等；

（3）學(xué)制填寫：?中專：自主招生分為三二分段和普通中專（3年）；

聯(lián)合辦學(xué)分為1+2、2+1；

?技校：自主招生分為兩年普通班、五年高級(jí)班和三年高級(jí)班；

（4）班級(jí)填寫：由于表格已經(jīng)區(qū)分中專和技校，所以班級(jí)前不用填寫任何區(qū)分字碼，直接填寫該生所在班級(jí)即可，如：14-1班、14-5班、15-2班等；（5）姓名填寫：如實(shí)填寫，字跡要清楚方便別人認(rèn)識(shí)；（6）填寫日期：統(tǒng)一填寫新生入學(xué)的第二個(gè)教學(xué)周的周一日期；

2、基本信息：該項(xiàng)內(nèi)容包括個(gè)人信息、學(xué)習(xí)經(jīng)歷、入學(xué)日期、學(xué)籍轉(zhuǎn)換情況、獎(jiǎng)懲情

況、家庭成員等；應(yīng)由該生本人認(rèn)真填寫。

3、其他信息：該項(xiàng)內(nèi)容包括該生在校獎(jiǎng)懲情況、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，班主任應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況

填寫，有則填寫、無則不填。

4、學(xué)習(xí)成績(jī)：該項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)由班主任按照教務(wù)處下發(fā)的學(xué)期成績(jī)大表進(jìn)行如實(shí)填寫。

5、評(píng)語鑒定：該項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)由班主任針對(duì)每個(gè)學(xué)生在思想方面、學(xué)習(xí)方面、生活習(xí)慣方 面、獎(jiǎng)懲方面、不足之處、改進(jìn)方面等六要素，班主任應(yīng)做客觀評(píng)價(jià)，認(rèn)真填寫（禁止填寫：表現(xiàn)良好）。

（二）《畢業(yè)生登記表》

1、封面：該項(xiàng)內(nèi)容包括學(xué)校、專業(yè)、學(xué)制、班級(jí)、姓名、填寫日期等。（1）學(xué)校填寫：天津市交通學(xué)校（中專）

天津市交通技師學(xué)院（技校）

（4）專業(yè)包括：?中專：汽車運(yùn)用與維修、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理、物流管理等；

?技校：汽車維修、汽車電器維修等；

（5）學(xué)制填寫：?中專：自主招生分為三二分段和普通中專（3年）；

聯(lián)合辦學(xué)分為1+2、2+1；

?技校：自主招生分為兩年普通班、五年高級(jí)班和三年高級(jí)班；

（4）班級(jí)填寫：由于表格已經(jīng)區(qū)分中專和技校，所以班級(jí)前不用填寫任何區(qū)分字碼，直接填寫該生所在班級(jí)即可，如：14-1班、14-5班、15-2班等；（7）姓名填寫：如實(shí)填寫，字跡要清楚方便別人認(rèn)識(shí)；（8）填寫日期：統(tǒng)一填寫新生入學(xué)的第二個(gè)教學(xué)周的周一日期；

2、基本信息：該項(xiàng)內(nèi)容包括個(gè)人信息、學(xué)習(xí)經(jīng)歷、入學(xué)日期、學(xué)籍轉(zhuǎn)換情況、獎(jiǎng)懲情

況、家庭成員等；應(yīng)由該生本人認(rèn)真填寫。

3、個(gè)人鑒定：畢業(yè)生登記表在填寫時(shí)，班主任應(yīng)提示學(xué)生對(duì)“個(gè)人自我鑒定”一項(xiàng)應(yīng)

客觀認(rèn)真的進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，針對(duì)自入校以來德、智、體、美、勞五個(gè)方

面進(jìn)行闡述，方便工作單位對(duì)本人的基本情況進(jìn)行詳解。

三、封檔要求：

（一）原始檔案：新生入校后一個(gè)月內(nèi)，由學(xué)工部下發(fā)提檔函到各班，學(xué)生提取回來的檔案，班主任應(yīng)認(rèn)真的存放，有必要的可拆封進(jìn)行了解該生基本情況。

1、本人初中相關(guān)檔案（需回原畢業(yè)學(xué)校提取，提檔函由學(xué)工部統(tǒng)一下發(fā)）；

2、本人團(tuán)關(guān)系檔案（需回原畢業(yè)學(xué)校提取，提檔函由學(xué)工部統(tǒng)一下發(fā)）；

（二）新增檔案：該生入校后的相關(guān)信息表格，例如：《學(xué)生登記表》、《畢業(yè)生登記表》、團(tuán)組織資料、表彰決定、處理決定及其他能反映該生信息的資料。

備注：以上相關(guān)資料視情況決定，不得有遺漏，否則后果由班主任全權(quán)擔(dān)負(fù)。

四、移交手續(xù)：

（一）審核過程：

學(xué)生畢業(yè)時(shí)，班主任完成學(xué)生檔案的整理、排序，并按照檔案排序打印名冊(cè)，名冊(cè)中應(yīng)有序號(hào)、姓名、性別、領(lǐng)取時(shí)間、領(lǐng)取確認(rèn)簽字以及備注等項(xiàng)（同名同姓應(yīng)區(qū)分）。整理成冊(cè)之后交學(xué)生科審核、辦公室根據(jù)學(xué)生科審核意見由辦公室在校方意見處加蓋公章后由學(xué)工部檔案管理員移交就業(yè)科進(jìn)行封檔保存并做好移交手續(xù)簽字確認(rèn)等。學(xué)生來校提取檔案可直接到就業(yè)科領(lǐng)取并辦理相應(yīng)手續(xù)。

（二）特殊說明

1、所有班主任必須嚴(yán)格遵守本項(xiàng)制度，不得隨意將檔案內(nèi)容泄露。

2、學(xué)生檔案如有遺失，學(xué)校概不進(jìn)行補(bǔ)建檔，也不提供任何相關(guān)證明。

3、最終解釋權(quán)歸校學(xué)工部所有。