第一篇：淺談船員在職培訓(xùn)

廣東海洋大學(xué)2007屆本科畢業(yè)生專題論文

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目 錄

摘 要：.................................................................................1 Abstract：...............................................................................1 1 緒論...................................................................................2 1.1 選題背景和研究意義...............................................................2 1.1.1 選題背景...................................................................2 1.1.2 研究意義...................................................................2 1.2 研究現(xiàn)狀和本文工作...............................................................2 1.2.1 研究現(xiàn)狀...................................................................2 1.2.2 本文工作...................................................................3 2 當(dāng)前情況..............................................................................3 2.1 國內(nèi)外的辦學(xué)情況.................................................................3 2.1.1 辦學(xué)模式...................................................................3 2.1.2 課程設(shè)置...................................................................3 2.1.3 培養(yǎng)目標(biāo)...................................................................3 2.1.4 培養(yǎng)方式...................................................................4 2.2 中國外派船員情況.................................................................4 2.2.1 外派船員培訓(xùn)要求...........................................................4 2.2.2 外派船員現(xiàn)狀分析...........................................................4 2.2.3 情況比較...................................................................5 3 影響培訓(xùn)的因素.........................................................................5 3.1 行業(yè)環(huán)境的影響...................................................................5 3.2 科技水平的影響...................................................................5 3.3 經(jīng)濟(jì)和政治形勢(shì)的影響.............................................................5 3.4 內(nèi)部環(huán)境因素.....................................................................5 3.4.1 船員自身?xiàng)l件...............................................................5 3.4.2 船隊(duì)狀況...................................................................6 3.4.3 戰(zhàn)略卓識(shí)...................................................................6 3.4.4 組織結(jié)構(gòu)...................................................................6 4 培訓(xùn)資源的組織.........................................................................6 4.1 物資資源.........................................................................6 4.2 人力資源.........................................................................6 5 在職培訓(xùn)的內(nèi)容.........................................................................6 5.1 常規(guī)培訓(xùn).........................................................................6 5.2 擴(kuò)展培訓(xùn).........................................................................7 6 培訓(xùn)方法的尋求.........................................................................7 6.1 通過示范課程培訓(xùn).................................................................7 6.2 通過完善教育機(jī)制.................................................................7 7 對(duì)培訓(xùn)的改革建議.......................................................................8 8 結(jié)束語.................................................................................8 鳴 謝..................................................................................10 參考文獻(xiàn)................................................................................10

廣東海洋大學(xué)2007屆本科畢業(yè)生專題論文

淺談船員在職培訓(xùn)的發(fā)展方向

專業(yè)：航海技術(shù)，學(xué)號(hào)：200310411221，姓名：楊光輝

指導(dǎo)老師：王宏波

摘要：通過在校學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)獲得適任證書，這種證書是公約規(guī)定的，是法定證書，初步表明船員獲得了從事航運(yùn)工作的必要條件，它與公司實(shí)際任用船員的標(biāo)準(zhǔn)之間存在很大差別。不同的公司有自身不同的特點(diǎn)，對(duì)船員的具體要求也不一樣；船員獲得證書后，將置身于人、船、環(huán)境、管理組成的環(huán)境；怎樣使剛剛畢業(yè)的學(xué)生迅速適應(yīng)船東的要求呢？通過公司舉行的各種各樣的培訓(xùn)，是提高海員業(yè)務(wù)水平，保證自身能夠有效勝任職責(zé)的重要手段；同時(shí)，可以通過這樣的評(píng)估和培訓(xùn)，可以為進(jìn)一步完善發(fā)證規(guī)則提供依據(jù)。我國作為STCW78/95公約的締約國，通過進(jìn)一步規(guī)范我國的船員培訓(xùn)，使船員的培訓(xùn)和教育與國際接軌，適應(yīng)國際市場的需要。正確認(rèn)識(shí)船員培訓(xùn)，明確發(fā)展方向，更新培訓(xùn)理念，根據(jù)市場發(fā)展變化的需要，不斷調(diào)整培訓(xùn)課程設(shè)置和增加新的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：外派船員，在職培訓(xùn)，發(fā)展方向

Abstract：You will get any appropriate certificate which is customized by the pact and lawful.It shows that sailors can be qualified for shipping jobs but is still far away from the criteria of practically assigned ones.The requirements of different companies differ from each other because of their different characters.The sailor will be put into a system made up of men, ships, environment and management after he gets the certificate.So how to fit those who just graduated into companies? It is through various training courses offered by companies that promote sailors and help them get into any department, meanwhile, this kind of assessment and training can also help complement and perfect the regulation of certificate delivery.As a member of STCW78/95, China has trained its national sailors to be more globalize by international education.We should realize the importance of shipping training, orient future development, improve concepts of training, and also adjust the structure and content of training courses according to the development of changing market.Key Words: sent sailors, in-service training, the direction of development.1

廣東海洋大學(xué)2007屆本科畢業(yè)生專題論文 緒論

1.1 選題背景和研究意義 1.1.1 選題背景

在我國，船員是一種職業(yè)技能要求很高的工作行業(yè)，船員資格的取得要求船員自身必須參加培訓(xùn)，通過相關(guān)行業(yè)主管部門的考試后，獲得相應(yīng)等級(jí)的證書，方可從事同一一等級(jí)的專業(yè)工作。目前，我國的高級(jí)船員主要來自高校畢業(yè)生，他們是在學(xué)校里系統(tǒng)的接受了航海教育與培訓(xùn)，以此為基礎(chǔ)，作為將來工作的準(zhǔn)備，這就是說，這決定了他們?cè)趯?shí)際工作中的業(yè)務(wù)表現(xiàn)；承擔(dān)航海教育與培訓(xùn)的主要是本科和高職層次的院校，中專學(xué)校的發(fā)展前景是不樂觀的。根據(jù)中遠(yuǎn)1999統(tǒng)計(jì)：有16.44%的船員畢業(yè)于航海類大學(xué)本科院校，有22.65%的船員畢業(yè)于大?；蚋呗氃盒?，32.46%的船員畢業(yè)于航海類中專學(xué)校。另有28.45%的船員為中專以下學(xué)歷，隨著航運(yùn)企業(yè)全球一體化的加深，對(duì)船員適任水平要求越來越高，越來越規(guī)范。要求船公司必須考慮新招募的船員水平，并對(duì)已有船員的技能進(jìn)行培訓(xùn)和知識(shí)更新。因此，對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行充分的討論與了解非常迫切和必要。

1.1.2 研究意義

隨著我過航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，外派船員的數(shù)量在不斷增加，對(duì)國際的影響也越來越大，如何提高船員的適任技能，滿足相關(guān)船東的需要，對(duì)航運(yùn)將來的發(fā)展影響重大；通過對(duì)有關(guān)問題的研究，找出存在的不足，對(duì)癥下約的培訓(xùn)，是提高外派船員知識(shí)水平和適任能力的有效方法和必要手段，這對(duì)將來的航運(yùn)發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義。

1.2 研究現(xiàn)狀和本文工作 1.2.1 研究現(xiàn)狀

無論是我國船員市場還是世界船員市場，現(xiàn)在都出現(xiàn)了對(duì)高級(jí)船員的需求無法滿足的情況，而解決這種情況的最好辦法是對(duì)船員尤其是普通船員開展培訓(xùn)。我國目前船員培訓(xùn)已經(jīng)形成了一種固定的自己模式，即由船員或航運(yùn)企業(yè)協(xié)助提供培訓(xùn)費(fèi)用，根據(jù)需要進(jìn)行的培訓(xùn)種類選擇相應(yīng)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)國際公約和國內(nèi)法規(guī)制定的教學(xué)大綱為依據(jù)進(jìn)行船員培訓(xùn)。這種做法在一定程度上限制了船員培訓(xùn)的效果和效率，使船員供給不足的情況在短時(shí)期內(nèi)無法有所突破。由于目前船員供給數(shù)目尤其是外派船員供給數(shù)目不足，因此傳統(tǒng)培訓(xùn)模式需要進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)此，很多專家和學(xué)者對(duì)傳統(tǒng)培訓(xùn)模式的改革提出了各自的觀點(diǎn)和建議，為改革現(xiàn)有培訓(xùn)體制提供了參考。

為履行公約，我國政府提交給國際海事組織的航海教育本科、?？平虒W(xué)計(jì)劃早已出臺(tái)，并作為今后一段時(shí)間內(nèi)的航海人才培養(yǎng)方案。本科教育為學(xué)科型的航海教育，基礎(chǔ)理論較重，實(shí)際操作環(huán)節(jié)不足；?？平逃秊楸究茐嚎s型的航海教育，職業(yè)教育的特點(diǎn)不突出，而

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近幾年發(fā)展起來的同一層次的高等航海職業(yè)教育則有較大的改觀；本科由于受學(xué)位教育的限制，基礎(chǔ)課與專業(yè)基礎(chǔ)課劃分過細(xì),對(duì)基礎(chǔ)英語要求得不足；專科有學(xué)科型的框架，理淪偏多，實(shí)用性差。產(chǎn)生以下負(fù)面結(jié)果：1)知識(shí)面過窄，缺少經(jīng)濟(jì)、管理、法律等方面的知識(shí)，市場、經(jīng)營效益、依法辦事的意識(shí)較差。目前在市場經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)強(qiáng)調(diào)效益，船東希望所雇傭的船員具有經(jīng)營意識(shí)，因此這方面的缺陷就顯得很突出；2)外語綜合運(yùn)用能力差。我國航運(yùn)業(yè)直接參與國際競爭，作為職業(yè)的需要，航海類專業(yè)畢業(yè)生要在國際間的往來上能夠用外語直接進(jìn)行各種形式的；3)船員組織紀(jì)律觀念淡薄，敬業(yè)精神和服從意識(shí)薄弱等。對(duì)于這些問題，必須抓緊想辦法解決。

1.2.2 本文工作

本文力圖根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和資料，參考其他有益于改善現(xiàn)有培訓(xùn)模式的措施，總結(jié)出彌補(bǔ)現(xiàn)有培訓(xùn)模式中存在不足的方法，尋找其中的規(guī)律，以期對(duì)正確開展船員培訓(xùn)，加快我國船員外派業(yè)務(wù)的發(fā)展，提出可行性建議和措施。對(duì)船員培訓(xùn)，對(duì)現(xiàn)有培訓(xùn)模式進(jìn)行現(xiàn)狀分析，得到船員培訓(xùn)的實(shí)施依據(jù)，結(jié)合公司船員外派業(yè)務(wù)與培訓(xùn)考評(píng)的實(shí)施明如何正確對(duì)培訓(xùn)的效果進(jìn)行檢驗(yàn)，得出關(guān)于船員培訓(xùn)的結(jié)論以及后續(xù)工作。當(dāng)前情況

2.1 國內(nèi)外的辦學(xué)情況 2.1.1 辦學(xué)模式

一是學(xué)校自主辦學(xué)，即通常的學(xué)校自主招生，學(xué)生畢業(yè)時(shí)由學(xué)校推薦，自主擇業(yè)；二是企業(yè)委托辦學(xué)，即船舶公司或者用人單位與航海院校合作、共同招生，或船公司建立自己的學(xué)校，學(xué)生畢業(yè)后，到該公司就業(yè)。

2.1.2 課程設(shè)置

由普通課和職能課組成，普通課只講航海數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)和英語會(huì)話。職能課根據(jù)STCW95際公約的職能塊設(shè)置，同時(shí)開設(shè)管理溝通、西方企業(yè)文化、西方航運(yùn)業(yè)管理體系、船舶租賃及營運(yùn)等。教師有本國的，也有他國的，設(shè)備設(shè)施的配備也是雙方共同投資的。

2.1.3 培養(yǎng)目標(biāo)

有單職能的，指培養(yǎng)單一職能的高級(jí)船員，即駕駛員或輪機(jī)員；另一種是雙職能型的，而雙職能型是指培養(yǎng)即可履行駕駛員職能又可履行輪機(jī)員職能的高級(jí)船員，不分甲板和輪機(jī)學(xué)生入學(xué)前應(yīng)完成規(guī)定的普通教育，學(xué)習(xí)四年：第一年有普通課程和專業(yè)課程，第二年為專業(yè)課，第三年為海上培訓(xùn)，第四年為專業(yè)課、寫論文及專項(xiàng)內(nèi)容。很明顯，雙職能的專業(yè)課較多，學(xué)員在校幾年后即可獲得值班Officer適任證書，第四年完成學(xué)業(yè)后即可獲得

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船長適任證書。這種培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)是學(xué)員被船公司招募的機(jī)會(huì)大于單職能的學(xué)員，適應(yīng)了現(xiàn)代化水平較高的船舶；但給學(xué)員的學(xué)習(xí)帶來了壓力，學(xué)習(xí)的深度和廣度不足，也給教學(xué)組織帶來了困難。[1]2.1.4 培養(yǎng)方式

有一貫制式的，即傳統(tǒng)的在學(xué)校連續(xù)培養(yǎng)的方式；另一種是“三明治”式的，即學(xué)生的學(xué)習(xí)分為三個(gè)階段：校內(nèi)學(xué)習(xí)，然后海上實(shí)習(xí)或服務(wù)，再進(jìn)入校內(nèi)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

2.2 中國外派船員情況 2.2.1 外派船員培訓(xùn)要求

在職培訓(xùn)是船員培訓(xùn)過程的一個(gè)重要組成部分，是對(duì)船員培訓(xùn)的進(jìn)一步擴(kuò)展。對(duì)于外派船員來說，只有在獲取適任證書、達(dá)到國外船東要求的前提下才能夠?qū)崿F(xiàn)外派，沒有達(dá)到要求的船員必須經(jīng)過再次培訓(xùn)，從而增加船員培訓(xùn)的需求。從目前實(shí)際情況來看，培訓(xùn)要滿足下面要求：1)船員證書要求；2)在船工作時(shí)間的要求；3)船員外派企業(yè)的要求；4)外派市場和相關(guān)國際公約的要求；5)技能要求。這些要求使船員再培訓(xùn)變成這樣一個(gè)過程：以船員為再培訓(xùn)主體，按照船員、航運(yùn)企業(yè)的需求和目的，選擇培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，由企業(yè)協(xié)助安排船員進(jìn)行再培訓(xùn)，最終實(shí)現(xiàn)船員和航運(yùn)企業(yè)的船員人力資源的良好規(guī)劃和配置，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有培訓(xùn)模式的改革和擴(kuò)展，將船員培訓(xùn)的質(zhì)量和效率提升的過程。對(duì)于外派船員來說，這一過程還要兼顧國外船東的需求，需要增加再培訓(xùn)的內(nèi)容[2]。

2.2.2 外派船員現(xiàn)狀分析

中國船員是在20世紀(jì)70年代末才開始進(jìn)人國際船員勞務(wù)市場的，經(jīng)過20多年的不懈努力，在國際船員勞務(wù)市場上逐漸占有了一席之地，并形成了一定的外派規(guī)模。雖然中國船員的素質(zhì)不斷提高，各船員勞務(wù)外派企業(yè)努力開拓國際市場，部分中國船員已經(jīng)開始在歐洲的船員市場上站穩(wěn)腳跟，但外派船員人數(shù)不但沒有穩(wěn)步增加，反而還有所下降。造成我國船員外派行業(yè)徘徊不前的直接原因從供應(yīng)的方面來看，是遠(yuǎn)洋船員資源有限，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，我國遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍現(xiàn)有規(guī)模有限。據(jù)交通部海事局統(tǒng)計(jì)，目前中國共有約15.6萬名持有有效船員證的遠(yuǎn)洋船員，其中40%為高級(jí)船員，計(jì)有6.2萬名。第二，我國的高級(jí)船員培訓(xùn)能力難以為外派規(guī)模的大幅度增長提供有效的船員補(bǔ)充[3]。外派班子多，但由于船員外派企業(yè)及船員外派的經(jīng)驗(yàn)不足，相當(dāng)一部分船員的素質(zhì)不能達(dá)到國際上的要求，導(dǎo)致遣返率高，但還是表現(xiàn)為外派船員人數(shù)快速增長，到90年代初，全國的外派在船人數(shù)達(dá)到1.5萬人左右：第二階段為穩(wěn)定發(fā)展階段，從90年代初到1997年。其特點(diǎn)是新結(jié)交的船東開始減少，新開拓的外派班子相對(duì)減少，遣返率顯著降低。我國船員逐漸在國際市場上站穩(wěn)了腳跟，贏得了一批固定客戶，市場范圍穩(wěn)步擴(kuò)大，外派船員人數(shù)穩(wěn)定增長，到1997年，我國的外派船員人數(shù)增長已達(dá)到3.6萬人；第三階段為徘徊階段從1997年開始至今。雖然中國船員的素質(zhì)不斷提高，各船員勞務(wù)外派企業(yè)努力開拓國際

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市場，部分中國船員己經(jīng)開始在歐洲的船員市場上站穩(wěn)腳跟，但外派船員人數(shù)不但沒有穩(wěn)步增加，反而還有所下降。

2.2.3 情況比較

國外航運(yùn)發(fā)展比較早，相關(guān)制度也比較完善，在很多方面值得我過取用；國內(nèi)外的實(shí)際情況雖然有差別，但獲得證書后或者工作后的都需要進(jìn)行充分的培訓(xùn)，以便適應(yīng)即將或已經(jīng)面臨的工作環(huán)境．如何尋求一種方法，使船員獲得更好、實(shí)用的培訓(xùn)，或者說是增強(qiáng)適任能力的培訓(xùn)方法，解決船員與其所從事職業(yè)的磨檫，在當(dāng)前顯得相當(dāng)重要。影響培訓(xùn)的因素

3.1 行業(yè)環(huán)境的影響

航運(yùn)業(yè)的法規(guī)，如STCW 95國際公約、ISM規(guī)則、我國海事局制定的97規(guī)則等對(duì)船公司在招募和使用船員基本要求、減少營運(yùn)成本的國際航運(yùn)業(yè)日益盛行的多國配員狀況、不同文化背景的船員同船工作、日益激烈的國際航運(yùn)競爭對(duì)船公司形成的下大壓力等。由于船員本身的知識(shí)和技能與所在崗位的要求有差卻。產(chǎn)生這些差距的主要原因有航運(yùn)法規(guī)的變化，港口為了保證海上安個(gè)和防止海洋污染，對(duì)外來船舶進(jìn)行的檢查也在趨于嚴(yán)格，新技術(shù)的發(fā)展，新航海設(shè)備的產(chǎn)生，操作方式方法發(fā)生改變等，這些都影響著船員的教育與培訓(xùn)。

3.2 科技水平的影響

新技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，如現(xiàn)代船舶的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的設(shè)備，衛(wèi)星通信系統(tǒng)，遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)等這些技術(shù)的發(fā)展給船員的崗位要求帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也給船公司的培訓(xùn)體系帶來了極大的影響。以什么方式培訓(xùn)船員最為有效，如何跟上先進(jìn)航海設(shè)備的發(fā)展、史新船員的技術(shù)知識(shí)等問題需要認(rèn)真思考。

3.3 經(jīng)濟(jì)和政治形勢(shì)的影響

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響著外貿(mào)的貨運(yùn)量，而外貿(mào)又直接涉及到海洋的船舶運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的船員數(shù)量下降：船公司培訓(xùn)海員的范圍又受到國籍的限制，如政治敵對(duì)的國家；我國船公司招募海員還要考慮扶貧的任務(wù)等。

3.4 內(nèi)部環(huán)境因素 3.4.1 船員自身?xiàng)l件

培訓(xùn)是給所有的船員一個(gè)共同的機(jī)會(huì)去提高他們的知識(shí)水平及工作技能，不同的船員群體有其自身的背景和經(jīng)歷，每個(gè)培訓(xùn)計(jì)劃應(yīng)滿足不同群體的實(shí)際需要。比如，從航海院校招募的新船員有著較深的理論知識(shí)和基本技能，他們的培訓(xùn)要求和計(jì)劃與在職船員的側(cè)重點(diǎn)不同。

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3.4.2 船隊(duì)狀況

船員的培訓(xùn)應(yīng)滿足船隊(duì)技術(shù)狀況的要求．因此，在開發(fā)培訓(xùn)計(jì)劃的時(shí)候，需要考慮船齡、船舶類型等因素，使培訓(xùn)有針對(duì)性，確實(shí)解決實(shí)際的問題.3.4.3 戰(zhàn)略卓識(shí)

這里指的是船公司決策層的遠(yuǎn)見和對(duì)船員培訓(xùn)下作的貢獻(xiàn)視情況確定之后公司究竟向什么方向發(fā)展，規(guī)模多大，想達(dá)到什么目標(biāo)，基本的對(duì)船員的培訓(xùn)政策也就確定了。

3.4.4 組織結(jié)構(gòu)

船公司內(nèi)部的分配與組織形式對(duì)船員的培訓(xùn)有非常大的影響，什么部門負(fù)責(zé)哪些職責(zé)對(duì)培訓(xùn)的有效性和效率至關(guān)重要，一個(gè)有效的培訓(xùn)體系必定有個(gè)明確而互相配合默契的組織結(jié)構(gòu)。

此外，保護(hù)海洋環(huán)境，防止船舶造成污染等也加大了船公司的責(zé)任，使得船公司不得不建立一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施。為達(dá)到這些方面的要求，必須對(duì)船員知識(shí)進(jìn)行應(yīng)有的更新。培訓(xùn)資源的組織

4.1 物資資源

物資資源是指：培訓(xùn)設(shè)施、設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件、圖書資料等。以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的培訓(xùn)方式，船舶配備了計(jì)算機(jī)模擬器。建立了船上辦公室，用包括計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、電視、錄放像機(jī)、投影儀等設(shè)備。加入錄制功能，允許船員重放當(dāng)時(shí)的船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而達(dá)到了學(xué)習(xí)的日的，有效地使用這此功能可給船上培訓(xùn)帶來良好的效果。

4.2 人力資源

人力資源是指教師、指導(dǎo)人員等培訓(xùn)和監(jiān)督者。人力資源應(yīng)當(dāng)具備二方面的基本條件：足夠的學(xué)識(shí)，相應(yīng)的海上資歷，教學(xué)(或指導(dǎo))技能。按此要求，可以在船員中考查和遴選培訓(xùn)人員，給予其相應(yīng)的職責(zé)和酬金;也可在公司管理人員中挑選，或從航運(yùn)界其他單位聘任。在職培訓(xùn)的內(nèi)容

5.1 常規(guī)培訓(xùn)

常規(guī)再培訓(xùn)就是傳統(tǒng)意義上船員職業(yè)技能的培訓(xùn)，按照海事局頒發(fā)的中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則進(jìn)行。根據(jù)該規(guī)定，船員培訓(xùn)種類包括：①適任證書考前培訓(xùn)；②特定類型船舶船員特殊培訓(xùn)；③船員專業(yè)培訓(xùn)；④精通業(yè)務(wù)和知識(shí)更新培訓(xùn)；⑤船上培訓(xùn)。

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5.2 擴(kuò)展培訓(xùn)

船員外派的深人，出現(xiàn)了越來越多的非常規(guī)培訓(xùn)能夠解決的問題，給外派業(yè)務(wù)帶來了不利的影響。擴(kuò)展再培訓(xùn)則是解決這些問題、消除不利影響的最好方法，從目前實(shí)際情況來看，需要通過擴(kuò)展再培訓(xùn)解決的主要問題有：①思想意識(shí)問題；②職業(yè)道德問題；③心理適應(yīng)能力問題；④英語溝通問題；⑤法律和風(fēng)俗習(xí)慣問題；⑥技能水平和生活小節(jié)問題[4]。這幾點(diǎn)都是現(xiàn)有船員培訓(xùn)模式經(jīng)常忽視的一些內(nèi)容，解決這些不足的辦法就是將常規(guī)培訓(xùn)進(jìn)行擴(kuò)展，增加培訓(xùn)的內(nèi)容和質(zhì)量，使船員再培訓(xùn)能夠真正實(shí)現(xiàn)船員和外派企業(yè)通過船員培訓(xùn)進(jìn)行外派的本意，同時(shí)對(duì)國內(nèi)工作船員的再培訓(xùn)實(shí)施也提出了更高的要求。培訓(xùn)方法的尋求

6.1 通過示范課程培訓(xùn)

IMO示范課程十分重視培訓(xùn)的有效，不僅在液貨船、客船等船員特殊培訓(xùn)的再有效培訓(xùn)上，在專業(yè)培訓(xùn)中也引人了再有效培訓(xùn)。如(醫(yī)護(hù)急救)，IMO指導(dǎo)文件推薦：那些只完成基本要求的普通海員或接受了更多醫(yī)學(xué)培訓(xùn)的海員都必須不斷接受新的再培訓(xùn)，至少5年一次。此類再培訓(xùn)必須涵蓋現(xiàn)場急救的所有原則部分，包括救生方法和相關(guān)的最新出爐的醫(yī)學(xué)界的新發(fā)展新突破。這種有效培訓(xùn)有助于改變我國海員培訓(xùn)傳統(tǒng)觀念，在滿足最低適任標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，使高級(jí)船員，特別是船長、大副不斷接受新的再培訓(xùn)，掌握最新出爐的醫(yī)學(xué)界的新發(fā)展新突破，船上一旦發(fā)生意外事故或疾病時(shí)即可實(shí)施急救，將危險(xiǎn)降到最低。

我國船員培訓(xùn)僅在基本安全培訓(xùn)中涉及很少的海員心理問題，精通急救、船上醫(yī)護(hù)培訓(xùn)對(duì)于海員心理問題沒有涉及。海員作為一個(gè)特殊的群體，生活和工作在一個(gè)比較特殊的環(huán)境中，心理問題表現(xiàn)比較突出。單調(diào)枯燥的生活加上連綿的噪音，船體的振動(dòng)，工作的疲勞，睡眠的缺乏，漂泊不定的生活，和危險(xiǎn)貨物的接觸。船員們覺得難以忍受，船員長時(shí)間處于這樣一種不正常的危險(xiǎn)的因素之中，當(dāng)這些因素和急躁、思鄉(xiāng)經(jīng)常不斷糾纏他們的心理或相互影響時(shí)，就會(huì)動(dòng)態(tài)地形成一種奇特的反射，這些心理反射的負(fù)作用的危害比單一的心理創(chuàng)傷嚴(yán)重得多[5]。通過模擬教學(xué)后，相關(guān)問題可以很好的避免，在心里早準(zhǔn)備；遇到類似的問題產(chǎn)生免疫力。在培訓(xùn)中應(yīng)加人相關(guān)內(nèi)容，即是示范課程的借鑒。把以前的系列經(jīng)驗(yàn)總結(jié)后作為范例，用此來做指導(dǎo)。

6.2 通過完善教育機(jī)制

通過重視船員培訓(xùn)工作，完善的航海教育、培訓(xùn)制度。采用高等航海教育和中等航海教育相結(jié)合的教育體制，一方面要滿足STCW公約最低適任要求，另一方面又要滿足國家教育主管部門的教育求。培養(yǎng)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力、綜合能力，使其課程設(shè)置與國際航海類教育、培訓(xùn)接軌，但允許側(cè)重點(diǎn)不同[6]。由于目前我國的一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)船員的培訓(xùn)和知識(shí)的更新達(dá)不到應(yīng)有的效果，有些培訓(xùn)內(nèi)容已經(jīng)落后于時(shí)代，不符合國際市場的要求，培訓(xùn)

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方式過分強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)而忽視實(shí)際操作，使船員掌握的知識(shí)與實(shí)際工作產(chǎn)生脫節(jié)，如何解決船員遇到的問題，無法達(dá)到培訓(xùn)的目的，因而必須對(duì)教育機(jī)制加以重視。

航海職業(yè)的工作環(huán)境和工作性質(zhì)，要求航海類專門人才在思想道德上具有堅(jiān)定的政治方向，強(qiáng)烈的愛國主義精神，高度的組織紀(jì)律性和良好的海員索質(zhì)及國防意識(shí)；在身心上具有強(qiáng)健的體魄和積極向上的意志。航運(yùn)企業(yè)的單船經(jīng)濟(jì)核算，要求航海類專門人才的培養(yǎng)要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、管理、法律等方面的知識(shí)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)市場、管理和效益方而的意識(shí)[7]。對(duì)培訓(xùn)的改革建議

1)思想政治教育應(yīng)該貫穿于船員知識(shí)更新和適任考試的全過程之中。不能只是單單重視操作知識(shí)的培訓(xùn)，應(yīng)把思想教育納入有關(guān)部門的適任考試中。包括政治時(shí)事、政策法規(guī)和思想道德的鑒定和評(píng)估，正確處理理論與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系，把“ 素質(zhì)教育”的思維方式貫穿于船員培訓(xùn)過程之中[8]。過去的人才培養(yǎng)模式過分重視狹窄的知識(shí)傳授所造成綜合素質(zhì)低下這一現(xiàn)象，表面上是實(shí)踐教學(xué)比例小的緣故，實(shí)際上真正的癥結(jié)在于理論和實(shí)踐相割裂、脫節(jié)的教育觀念所致；要加大力度培養(yǎng)3年的專科制船員隊(duì)伍，加快了培養(yǎng)周期，提高了培養(yǎng)航海專業(yè)人才的速度，二是有利于培養(yǎng)目標(biāo)從業(yè)的穩(wěn)定性，擴(kuò)大了我國的船員資源。調(diào)整課程設(shè)置，加大實(shí)習(xí)力度。航海專業(yè)是動(dòng)手能力很強(qiáng)的專業(yè)，對(duì)理論的要求并不是很高，要加大實(shí)習(xí)的力度，充分利用好在校的3年時(shí)間，有利于提高船員的素質(zhì)[9]。

2)深化船員管理體制改革，與國際船員市場接軌，擺脫船公司與船員公司一體的模式。3)深化航海教育體制改革，以多種形式增加和擴(kuò)大培訓(xùn)基地，對(duì)船員進(jìn)行有針對(duì)性的大規(guī)模教育與培訓(xùn)，探索與發(fā)達(dá)海運(yùn)國家開展船員培訓(xùn)的國際合作新途徑。

4)建立與船東互動(dòng)的信息系統(tǒng)，加強(qiáng)信息調(diào)研。

5)改革與完善船員勞務(wù)市場服務(wù)體系，解決好船員職業(yè)介紹、就業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)保障等實(shí)際問題。

6)大膽創(chuàng)新，探索新的外派方式及培訓(xùn)、管理模式。可以通過提高勞務(wù)公司管理者素質(zhì)來不斷創(chuàng)新對(duì)于船員勞務(wù)的培訓(xùn)、管理模式[10]。結(jié)束語

船員培訓(xùn)是船舶在職專業(yè)技術(shù)人員知識(shí)更新和繼續(xù)教育的一個(gè)重要方式。從宏觀而言，是適應(yīng)船舶科技水平提高、在全球范圍內(nèi)保障海上人命及財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境并有效地控制人為因素對(duì)海難事故影響的需要；從微觀著眼，則是為提高船員素質(zhì)、為企業(yè)輸入大量可用船員的重要途徑。

船員培訓(xùn)質(zhì)量的高低，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常之重要。通過培訓(xùn)應(yīng)使船員在整體素質(zhì)，尤其在技術(shù)能力方面得到提高，對(duì)船員培訓(xùn)提出了許多新的要求，尋求在保證符合最新規(guī)則要求的基礎(chǔ)上提高船員的綜合素質(zhì)。

基于我國國情、教育傳統(tǒng)等諸多因素的影響，在船員培訓(xùn)方面也還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，船公司、船員及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)把培訓(xùn)重點(diǎn)放在了證書、知識(shí)和技能的獲取，對(duì)于船員的安全意

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識(shí)、工作態(tài)度、協(xié)調(diào)藝術(shù)等非航海技能方面的培訓(xùn)不夠重視。這對(duì)船舶航行安全及航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展同樣不利，但是問題還有機(jī)會(huì)挽救，就是在就職的對(duì)船員加強(qiáng)就職后的培訓(xùn)。

航海院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)很少把提高船員的道德素質(zhì)、文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的研究成果應(yīng)用到各種培訓(xùn)之中。很多企業(yè)對(duì)船員證書獲取十分重視，而對(duì)建立良好的企業(yè)安全文化的投入較少。對(duì)提高公司的凝聚力、培養(yǎng)員工愛崗敬業(yè)精神和對(duì)員工的關(guān)懷的力度不夠。很少有船公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在培訓(xùn)協(xié)議上列有專門針對(duì)安全意識(shí)、企業(yè)文化、協(xié)調(diào)藝術(shù)等方面要求的條款。

情況發(fā)展到今天，存在這樣的現(xiàn)狀，不是只要我們指出就夠了，我們還必須要用自己的行動(dòng)去改變，用自己去實(shí)踐，找到解決問題的一般方法；不能聽之任之，要用積極的心態(tài)面對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)和即將出現(xiàn)的問題。

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鳴 謝

在本論文的撰寫過程中，得到了導(dǎo)師王宏波老師的悉心指點(diǎn)。在本論文的選題，提綱的擬訂，材料的收集，初稿的修訂以及最后的定稿等方面，他給以了大量的幫助，熱心、細(xì)致的指導(dǎo)，在此表示深深的謝意。在畢業(yè)論文的材料收集、初稿撰寫、修改定稿的整個(gè)過程中，航海學(xué)院的王宏波老師給予了耐心的指導(dǎo)和幫助，提供了相關(guān)的參考資料并提出了很多寶貴的意見和建議，在此特別表示衷心地感謝！

參考文獻(xiàn)

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第二篇：2016船員培訓(xùn)總結(jié)

XXX學(xué)校2016船員培訓(xùn)總結(jié)

2016年船員培訓(xùn)工作在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)心下，在各科室及全體教工的大力支持下，我們確立以搶抓機(jī)遇求發(fā)展，拓展思路尋項(xiàng)目，務(wù)實(shí)高效塑形象為工作目標(biāo)，負(fù)責(zé)履行培訓(xùn)中心培船員培訓(xùn)職能，全面開展內(nèi)河船員基本安全培訓(xùn)、內(nèi)河船舶船員駕駛和輪機(jī)崗位適任培訓(xùn)、內(nèi)河船舶船員特殊培訓(xùn)等項(xiàng)目，科室全體教工自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，扎實(shí)勤奮工作、相互密切配合，全年較好地完成了期初制訂的各項(xiàng)工作計(jì)劃，整體工作較去年邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

培訓(xùn)中心的工作線多面廣，任務(wù)繁雜，與外界聯(lián)系緊密，稍有疏忽，就可能對(duì)學(xué)校造成很大的負(fù)面影響。對(duì)于各個(gè)上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門來說，他們是專職，我們是兼職，工作雜，任務(wù)重，我們每人身兼數(shù)職，在工作環(huán)節(jié)上稍有失誤，就會(huì)影響學(xué)員正常結(jié)業(yè)，影響學(xué)校聲譽(yù)。對(duì)于學(xué)校來說，我們是社會(huì)窗口，要求我們認(rèn)真仔細(xì)地對(duì)待每一項(xiàng)工作，在不失原則的前提下誠心地幫助每一位學(xué)員，搞好各項(xiàng)服務(wù)工作。值得高興的是，我們的工作得到了社會(huì)各界和學(xué)員們的認(rèn)可，也得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)往來單位及上級(jí)主管部門的好評(píng)。

一、加大宣傳力度，扎實(shí)抓好招生工作

2016年，我們牢牢抓住招生工作這條生存線。為了使我校培訓(xùn)政策深入人心，船員皆知，在招生工作中，我們通過向航運(yùn)公司、船員社交群、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布培訓(xùn)考試計(jì)劃，報(bào)名章程，利用網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體進(jìn)行廣泛宣傳；派人到企業(yè)發(fā)放宣傳資料，在全區(qū)產(chǎn)生了較好的反響。

通過全方位、多渠道的宣傳，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與全體教職員工的共同努力下，我校船員培訓(xùn)招生工作取得了可喜的成績。

2016年船員培訓(xùn)招生總數(shù)達(dá)XXX余人，其中.......在當(dāng)前船員培訓(xùn)招生市場競爭日趨激烈的情況下，我們能夠取得這樣的成績，的確來之不易。這些成績的取得，是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)高度重視、全體員工不懈努力的結(jié)果。

二、規(guī)范教學(xué)管理，努力提高教學(xué)水平

為了不斷提升教育質(zhì)量，我們進(jìn)一步規(guī)范了教學(xué)常規(guī)管理，強(qiáng)化了教學(xué)環(huán)節(jié)監(jiān)督。

一是加強(qiáng)了教務(wù)管理的力量。每個(gè)培訓(xùn)班都配備了從事教務(wù)管理的專職人員（班主任），并由教務(wù)科制定詳細(xì)的教學(xué)計(jì)劃，以及教務(wù)教學(xué)工作監(jiān)督程序。

二是重視開班典禮。每期培訓(xùn)開班我們都要舉行開班典禮，強(qiáng)調(diào)培訓(xùn)其中的注意事項(xiàng)和培訓(xùn)紀(jì)律，對(duì)學(xué)習(xí)表現(xiàn)好的學(xué)員制定獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)以往培訓(xùn)中存在的問題進(jìn)行剖析，對(duì)新一期的學(xué)習(xí)任務(wù)進(jìn)行布置和部署。

三是加強(qiáng)教學(xué)考核，認(rèn)真組織課程輔導(dǎo)。我們嚴(yán)格按照教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)工作監(jiān)督程序?qū)處熃虒W(xué)工作和績效進(jìn)行考核，每期都安排了學(xué)員對(duì)教師的教學(xué)水平進(jìn)行評(píng)估。并通過主管領(lǐng)導(dǎo)抽查、班主任點(diǎn)名、學(xué)員簽到等方式來提高學(xué)員到課率，嚴(yán)格按照主管機(jī)關(guān)的要求，對(duì)出勤率低于90%的學(xué)員安排補(bǔ)學(xué)，不予以結(jié)業(yè)，從各方面幫助學(xué)員掌握知識(shí)，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量。

四是加強(qiáng)體系建設(shè)，規(guī)范培訓(xùn)管理。2016年是我校船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系建設(shè)的重要一年，我們?cè)谒脑路萃瓿闪说谝淮误w系內(nèi)部審核工作，并于十月份成功通過了長江海事局對(duì)我校體系進(jìn)行的初次審核，同時(shí)新申報(bào)的“內(nèi)河載運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物船舶船員特殊培訓(xùn)”的項(xiàng)目也獲得培訓(xùn)許可。這是對(duì)我們體系建設(shè)和培訓(xùn)工作的肯定。

三、2017 年工作思路

一是繼續(xù)加大招生宣傳力度，力爭完成招生任務(wù)，全面啟動(dòng)各項(xiàng)船員培訓(xùn)工作； 二是不斷完善培訓(xùn)管理，加強(qiáng)體系建設(shè)，落實(shí)科學(xué)管理，努力提高各項(xiàng)船員培訓(xùn)的考試合格率，提升學(xué)校形象，增大學(xué)校影響；

三是......

第三篇：船員培訓(xùn)學(xué)校（本站推薦）

船員培訓(xùn)學(xué)校

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院（原新鄉(xiāng)海運(yùn)學(xué)校）是一所經(jīng)教育行政部門批準(zhǔn)和國家海事局審核批準(zhǔn)的全日制航海高等職業(yè)學(xué)院，也是河南省唯一的航海類高等學(xué)歷教育院校。新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院-航海技術(shù)學(xué)院位于新鄉(xiāng)市小店工業(yè)園區(qū)。學(xué)院占地總面積1800畝，校舍建筑面積38萬平方米，室外訓(xùn)練場地2.2萬平方米，學(xué)校教學(xué)樓、學(xué)生宿舍樓、運(yùn)動(dòng)場、圖書館、食堂等各項(xiàng)教學(xué)生活設(shè)施設(shè)備齊全，是立志航海專業(yè)學(xué)子的理想求學(xué)之所。航海技術(shù)學(xué)院注重教師隊(duì)伍建設(shè)，通過培養(yǎng)和引進(jìn)、不斷提高教師的學(xué)歷等級(jí)和實(shí)船工作能力，形成了一支結(jié)構(gòu)合理、富有團(tuán)隊(duì)精神和創(chuàng)新能力的師資隊(duì)伍。學(xué)院專業(yè)教師中現(xiàn)有船長10人，大副8人，輪機(jī)長8人,大管輪9人。雄厚的師資隊(duì)伍為提高學(xué)院教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀的海運(yùn)專業(yè)人才提供有力保證。航海技術(shù)學(xué)院各項(xiàng)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備均通過國家海事局審核，符合國家履行STCW78/10國際公約的要求。學(xué)院擁有大型船舶操作模擬器、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、GMDSS模擬實(shí)驗(yàn)室、大型機(jī)艙模擬器，可容納200人考試的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)終端考場，還擁有多個(gè)校外實(shí)踐教學(xué)基地，為學(xué)生的“學(xué)技練能”提供了基礎(chǔ)平臺(tái)。

大型機(jī)艙模擬器實(shí)訓(xùn)室 關(guān)于海員職業(yè)發(fā)展的綜述

一、職業(yè)特點(diǎn)

駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí)，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；

駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；

駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；

海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。

這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

二、海員職務(wù)

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類。

按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。

三、職業(yè)知識(shí)

不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來支撐。

航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。

近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海

員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。

四、職業(yè)素質(zhì)

對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件。但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分。對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求，目的是為了能保障船舶的安全航行，保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。

海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。

新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院—航海技術(shù)學(xué)院海員招生對(duì)象：凡熱愛航海事業(yè)，思想品德好，服從意識(shí)強(qiáng)的應(yīng)往屆初、高中（職高、技校、中專等）畢業(yè)生，年滿16周歲的漢族男性青年，身高1.60m（駕駛1.65m）以上，五官端正，面部無明顯疤痕，兩眼裸視不低于4.6，且矯正視力均不低于4.9。聽力正常，無色盲、色弱、符合船員體檢標(biāo)準(zhǔn)均可報(bào)名。

第四篇：船員補(bǔ)差培訓(xùn)

【船員補(bǔ)差培訓(xùn)】海船船員培訓(xùn)考試和發(fā)證工作有關(guān)事項(xiàng)

各有關(guān)單位：

為全面履行經(jīng)修正的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（以下簡稱STCW公約馬尼拉修正案），實(shí)現(xiàn)《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》（交通運(yùn)輸部2004年第6號(hào)令，以下簡稱“04規(guī)則”）向《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（交通運(yùn)輸部2011年第12號(hào)令，以下簡稱“11規(guī)則”）順利過渡，以及“11規(guī)則”相關(guān)配套法規(guī)的有效實(shí)施，進(jìn)一步做好海船船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證管理工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、“11規(guī)則”配套規(guī)定新增要求

（一）為保證平穩(wěn)過渡，在海船船員適任證書管理分工授權(quán)統(tǒng)一籌劃調(diào)整之前，“04規(guī)則”中乙類船長和高級(jí)船員適任證書由具有無限航區(qū)證書簽發(fā)權(quán)限的海事機(jī)構(gòu)按規(guī)定進(jìn)行管理。

乙類船長和高級(jí)船員適任證書管理機(jī)關(guān)發(fā)生變化，需要轉(zhuǎn)移檔案的，由直屬海事機(jī)構(gòu)雙方本著高效便利的原則進(jìn)行協(xié)商和移交。

（二）船員可在居住地、單位所在地、證書所在地參加過渡期適任培訓(xùn)和考核、合格證補(bǔ)差培訓(xùn)和考核。

航運(yùn)公司、海員外派機(jī)構(gòu)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)可組織簽訂勞動(dòng)合同或服務(wù)協(xié)議的船員在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)參加過渡期適任培訓(xùn)和考核、合格證補(bǔ)差培訓(xùn)和考核。

（三）船員在海船船員管理系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)經(jīng)過信息采集確認(rèn)的，在申請(qǐng)船員業(yè)務(wù)時(shí)可免于提交系統(tǒng)中已有數(shù)據(jù)的相關(guān)材料。

（四）在2016年12月31日前年滿65周歲的船員，免除過渡期適任培訓(xùn)和合格證補(bǔ)差培訓(xùn)要求。

（五）已按“11規(guī)則”完成職務(wù)晉升崗位適任培訓(xùn)的船員，無論職務(wù)晉升考試是否通過，均視為完成了過渡期適任培訓(xùn)并考核合格。

船員完成過渡期適任培訓(xùn)等同于完成了知識(shí)更新培訓(xùn)。

（六）在國內(nèi)航行船舶上任職的船員可參照《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》第二十一條中第一、二款的規(guī)定，申請(qǐng)《保安意識(shí)培訓(xùn)合格證》和《負(fù)有指定保安職責(zé)培訓(xùn)合格證》。

（七）持有“04規(guī)則”甲類和乙類一等適任證書的船長和高級(jí)船員，在無限和近洋航區(qū)二等船舶上的任職資歷在過渡期內(nèi)可等同于在無限和近洋航區(qū)一等船舶上的海上服務(wù)資歷，并可作為初次申請(qǐng)“11規(guī)則”無限航區(qū)一等相應(yīng)職務(wù)適任證書的資歷。

（八）航海類院校在校生完成合格證培訓(xùn)后，可暫時(shí)不申請(qǐng)培訓(xùn)合格證，但培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)出具相應(yīng)的培訓(xùn)證明，待學(xué)員畢業(yè)之后，由用人單位向其所在地的海事機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理相關(guān)的培訓(xùn)合格證；或在臨畢業(yè)前由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一向海事機(jī)構(gòu)提出辦證申請(qǐng)。

航海院校畢業(yè)生在非運(yùn)輸船上的見習(xí)資歷等同于在運(yùn)輸船上的見習(xí)資歷。

（九）持有“水產(chǎn)品運(yùn)輸船”和“水產(chǎn)品運(yùn)輸船（鮮銷）”適任證書者，完成合格證補(bǔ)差培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，可申請(qǐng)新版培訓(xùn)合格證；完成由直屬海事機(jī)構(gòu)認(rèn)可的、公司組織的過渡期適任培訓(xùn)后，可直接申請(qǐng)簽發(fā)原適用限制的“11規(guī)則”適任證書。

（十）適任證書、培訓(xùn)合格證考試成績單應(yīng)同時(shí)載明有效截止日期，有效期自最后一次考試成績核對(duì)完畢之日起計(jì)算。

（十一）原具有油船安全操作培訓(xùn)資質(zhì)、不具有原油洗艙培訓(xùn)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在申請(qǐng)油船貨物操作高級(jí)培訓(xùn)資質(zhì)時(shí)，還應(yīng)同時(shí)申請(qǐng)船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系附加審核。

二、“11規(guī)則”配套規(guī)定補(bǔ)充內(nèi)容

（一）2013年7月1日前，已按照“04規(guī)則”參加海船船員適任考試，船長和駕駛員除“航海英語聽力與會(huì)話”評(píng)估項(xiàng)目、輪機(jī)長和輪機(jī)員除“輪機(jī)英語”考試科目和“輪機(jī)英語聽力與會(huì)話”評(píng)估項(xiàng)目外，其他成績均已合格，且成績?cè)谟行趦?nèi)的，可以申請(qǐng)轉(zhuǎn)為沿海航區(qū)適任考試成績。

參加“11規(guī)則”海船船員適任考試，船長和駕駛員除“航海英語”考試科目、輪機(jī)長和輪機(jī)員除“輪機(jī)英語”考試科目和“輪機(jī)英語聽力與會(huì)話”評(píng)估項(xiàng)目外，其他成績均已經(jīng)合格，且成績?cè)谟行趦?nèi)的，可以申請(qǐng)轉(zhuǎn)為沿海航區(qū)適任考試成績。

（二）具有全日制?？萍耙陨蠈W(xué)歷的船員，在“11規(guī)則”生效前，實(shí)際履行電機(jī)員或電子電氣員職責(zé)滿24個(gè)月，完成過渡期適任培訓(xùn)后，應(yīng)通過過渡期“綜合業(yè)務(wù)、電子電氣員英語”科目的考試和“通信與導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)、計(jì)算機(jī)與自動(dòng)化項(xiàng)目”項(xiàng)目的評(píng)估，可申請(qǐng)無限航區(qū)電子電氣員適任證書。申請(qǐng)沿海航區(qū)電子電氣員適任證書的船員，免除“電子電氣員英語”科目的考試要求。

持有“87規(guī)則”電機(jī)員適任證書的船員，在完成過渡期適任培訓(xùn)，并通過“通信與導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)、計(jì)算機(jī)與自動(dòng)化”項(xiàng)目的評(píng)估后，可直接申請(qǐng)換發(fā)“11規(guī)則”無限航區(qū)電子電氣員適任證書。

（三）持有“04規(guī)則”大副適任證書的船員（丁類除外），在申請(qǐng)“11規(guī)則”船長職務(wù)晉升適任考試時(shí)，增加“電子海圖顯示與信息系統(tǒng)”項(xiàng)目的評(píng)估。

已通過“04規(guī)則”三副適任考試，但未通過《雷達(dá)觀測與標(biāo)繪和雷達(dá)模擬器培訓(xùn)合格證》、《自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀培訓(xùn)合格證》考試的船員，申請(qǐng)“11規(guī)則”適任證書時(shí)需通過“雷達(dá)操作與應(yīng)用”項(xiàng)目的評(píng)估。

（四）船長和駕駛員適任證書與所持GMDSS適任證書有效期不一致的，以船長和駕駛員適任證書有效期為準(zhǔn)。

（五）按“04規(guī)則”參加并通過值班水手、值班機(jī)工考試的航海類院校畢業(yè)生，可直接申請(qǐng)“04規(guī)則”值班水手、值班機(jī)工適任證書；完成合格證補(bǔ)差培訓(xùn)者可直接申請(qǐng)“11規(guī)則”值班水手、值班機(jī)工適任證書。

（六）申請(qǐng)“11規(guī)則”無限航區(qū)職務(wù)晉升適任證書所要求的“至少6個(gè)月的無限航區(qū)海上服務(wù)資歷”應(yīng)為相應(yīng)等級(jí)、相應(yīng)職務(wù)的海上服務(wù)資歷，其余所需的海上服務(wù)資歷可為沿海航區(qū)、相應(yīng)等級(jí)、相應(yīng)職務(wù)的資歷。

在高速船上任職的輪機(jī)長、輪機(jī)員可持低一等級(jí)適任證書。

（七）已通過安全管理體系審核的航運(yùn)公司、船舶管理公司，以及海船船員服務(wù)機(jī)構(gòu)和海員外派機(jī)構(gòu)可對(duì)與其簽訂勞動(dòng)合同或服務(wù)協(xié)議的所有船員開展“基本安全”和“船舶保安員”過渡期合格證補(bǔ)差培訓(xùn)，但不得收取費(fèi)用，培訓(xùn)計(jì)劃及培訓(xùn)證明報(bào)授權(quán)的海事機(jī)構(gòu)備案。

三、“11規(guī)則”配套規(guī)定修改條款

（一）自本文發(fā)布之日起，船員過渡期適任培訓(xùn)（電子電氣員除外）由各直屬海事局自行組織考核?！?4規(guī)則”適任考試補(bǔ)考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11規(guī)則”生效后總補(bǔ)考次數(shù)不超過8次。

（二）自2013年7月1日，在國際航行海船上任職的船員應(yīng)持有有效的《海船船員健康證書》；自2014年7月1日，在國內(nèi)航行海船上任職的船員應(yīng)持有有效的《海船船員健康證書》。

（三）持有“04規(guī)則”特殊培訓(xùn)合格證書，但超過有效期不足1年的船員，在完成相應(yīng)合格證補(bǔ)差培訓(xùn)并考核合格后，可申請(qǐng)換發(fā)相應(yīng)的新版培訓(xùn)合格證。

（四）持有沿海三等（或丁類）船長和高級(jí)船員適任證書者，具有全日制航海類專業(yè)中專及以上畢業(yè)證書的，申請(qǐng)噸位/功率提高適任考試時(shí)，需完成不少于3個(gè)月的相應(yīng)職務(wù)的崗位適任培訓(xùn)。

持有沿海三等（丁類）船長和高級(jí)船員適任證書者，“11規(guī)則”生效前已按有關(guān)規(guī)定接受函授教育，取得函授航海類專業(yè)畢業(yè)證書后，在過渡期內(nèi)申請(qǐng)噸位/功率提高適任考試時(shí)，僅需完成不少于3個(gè)月的相應(yīng)職務(wù)的崗位適任培訓(xùn)。

二○一三年四月二十六日沙發(fā)小崔額只看他

2013-4-27 23:24:

51（一）自本文發(fā)布之日起，船員過渡期適任培訓(xùn)（電子電氣員除外）由各直屬海事局自行組織考核?！?4規(guī)則”適任考試補(bǔ)考期限由2013年7月1日延至2013年12月31日，自“11規(guī)則”生效后總補(bǔ)考次數(shù)不超過8次。真假的，不是5次的？那我還有3次呢啊板凳197158262只看他

2013-4-27 23:57:27小崔額 發(fā)表于 2013-4-27 23:24[viewimg]

（一）自本文發(fā)布之日起，船員過渡期適任培訓(xùn)（電子電氣員除外）由各直屬海事局自行組織考核?！?4規(guī)則”...這個(gè)是海事局的文件

有編號(hào)的最終解釋權(quán)在海事衙門 地板小崔額只看他

2013-4-28 00:05:21197158262 發(fā)表于 2013-4-27 23:57[viewimg] 這個(gè)是海事局的文件

有編號(hào)的最終解釋權(quán)在海事衙門 那我的補(bǔ)考次數(shù)還不確定了5#197158262只看他

2013-4-28 00:19:49小崔額 發(fā)表于 2013-04-28 00:05:21[viewimg] [quote]197158262

發(fā)

表

于

2013-4-27 23:57[url=forum.php?mod=redirect&g 確定啊

來自: iPhone客戶端6#楓嵐kay只看他 2013-4-28 14:53:44坑爹啊..7#mervyn只看他

2013-5-3 11:53:1

3（五）按“04規(guī)則”參加并通過值班水手、值班機(jī)工考試的航海類院校畢業(yè)生，可直接申請(qǐng)“04規(guī)則”值班水手、值班機(jī)工適任證書；完成合格證補(bǔ)差培訓(xùn)者可直接申請(qǐng)“11規(guī)則”值班水手、值班機(jī)工適任證書。

那現(xiàn)在到底水手白皮沒資歷能不能直接換證啊~~~8#197158262只看他

2013-5-3 12:09:15mervyn 發(fā)表于 2013-5-3 11:53[viewimg]

（五）按“04規(guī)則”參加并通過值班水手、值班機(jī)工考試的航海類院校畢業(yè)生，可直接申請(qǐng)“04規(guī)則”值班水手...這個(gè)是交通部海事局的文件，每個(gè)海事局會(huì)制定出不同的政策，有的地方可以直接換出來，有的地方不可以 建議你咨詢有管轄權(quán)的海事局9#海的彼岸只看他

2013-5-3 16:16:57活在縫隙間的人10#惜、、、希只看他 2013-5-4 12:16:00還要考試??！

第五篇：海船船員過渡期培訓(xùn)

過渡期適任培訓(xùn)招生計(jì)劃

根據(jù)中華人民共和國海事局發(fā)布的《STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定實(shí)施辦法》的規(guī)定，持有有效的“04規(guī)則”船長和高級(jí)船員適任證書者，應(yīng)完成過渡期適任培訓(xùn)并通過考試合格，可申請(qǐng)相應(yīng)的“11規(guī)則”適任證書?！秾?shí)施辦法》還規(guī)定：船員申請(qǐng)“11規(guī)則”適任證書前應(yīng)取得新版培訓(xùn)合格證。過渡期適任培訓(xùn)和合格證補(bǔ)差培訓(xùn)可同時(shí)進(jìn)行。山東日照海事專修學(xué)院獲批具備開展海船船員過渡期適任培訓(xùn)資質(zhì)

一、招生對(duì)象：

1、持有有效的“04規(guī)則”適任證書的船長、駕駛員和輪機(jī)長、輪機(jī)員及見習(xí)生。

二、過渡期適任培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容：

1、船長和駕駛員培訓(xùn)時(shí)間為9天，培訓(xùn)內(nèi)容電子海圖系統(tǒng)和船舶駕駛臺(tái)資源管理等。

2、輪機(jī)長和輪機(jī)員培訓(xùn)時(shí)間7天，培訓(xùn)內(nèi)容機(jī)艙資源管理等。

三、發(fā)證：

以上船員通過過渡期及補(bǔ)差培訓(xùn)并考試合格者，由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)發(fā)給“培訓(xùn)證明”。學(xué)員憑“培訓(xùn)證明”可向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)沿海航區(qū)相應(yīng)的“11規(guī)則”適任證書。

四、截止日期：

1.從2014年1月1日起，任何海船船員都需持有z07 z08方可上船任職。

2、“04規(guī)則”簽發(fā)的適任證書的有效期為2016年12月31日。各位同學(xué)需在2016年6月30日之前參加過渡期及補(bǔ)差培訓(xùn)，并且換發(fā)11規(guī)則證書。3、2017年1月1日起，全部船員必須持11新規(guī)則證書上船。

五、培訓(xùn)班時(shí)間安排： 滾動(dòng)開班，半月一期

六、每期培訓(xùn)規(guī)模：

駕駛專業(yè) 輪機(jī)專業(yè)每班各20人。名額有限，報(bào)名從速。報(bào)名熱線：日照海事學(xué)院招生辦 秦老師 0633-8672090