第一篇：大副述職報(bào)告

大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

本人蔣磊，1997年8月畢業(yè)于大連海事大學(xué)海洋船舶駕駛專(zhuān)業(yè)，同年分配到天津遠(yuǎn)洋公司工作至今。在船上歷任水手、三副、二副職務(wù)，今年1月通過(guò)了中國(guó)海事局的大副證書(shū)考試，3月公司派我上新元海輪接任二副職務(wù)。

在任職二副的這幾個(gè)月中，我嚴(yán)格按照二副的職責(zé)要求，履行規(guī)定的航行和停泊值班職責(zé)；正規(guī)管理所負(fù)責(zé)的航海儀器和通導(dǎo)設(shè)備并定期進(jìn)行檢查維護(hù)；管理、登記和改正海圖和航海圖書(shū)；精心設(shè)計(jì)航線；負(fù)責(zé)并完成了船舶的無(wú)線電通信工作。在做好了二副本職工作的同時(shí)，為了把書(shū)本上的理論知識(shí)和船舶的工作實(shí)際結(jié)合起來(lái)，我還虛心向大副和船長(zhǎng)請(qǐng)教了大副的相關(guān)工作和業(yè)務(wù)，對(duì)大副的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍有了更全面的了解和掌握，為今后擔(dān)任大副職務(wù)打下良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)將這段時(shí)間的學(xué)習(xí)體會(huì)和總結(jié)向各位領(lǐng)導(dǎo)做一匯報(bào)：

一、貨物的裝載與運(yùn)輸

在大副的職責(zé)中，最主要就是主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，因此在新元海的v36（wilhelmshaven－pdm－青島）承運(yùn)鐵礦的航次中，我在大副的指導(dǎo)下，全面的學(xué)習(xí)了有關(guān)貨物裝載和運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)并實(shí)際完成了部分相關(guān)內(nèi)容，下面就此進(jìn)行具體的匯報(bào)：

（一）裝貨

1． 接到航次任務(wù)后的貨物配載（1）航次任務(wù)介紹 本輪v35航次從南非的richards bay港承運(yùn)164988噸散裝煤到荷蘭的rotterdam和德國(guó)的wilhelmshaven兩港卸。在德國(guó)接到公司航運(yùn)部的航次指令，v36航次去巴西的ponta da madeira（pdm）裝鐵礦回青島（或日照）卸，原文如下： new voy is fixed asf:-cargo: 170,000 10 pct moloo mts iron ore fines(including cjf 120000, pfcj 50000)-l/port: 1sb 1sa 1sp p.d.m, brazil-d/port: 1-2sb 1sap qingdao or rizhao(draft 17.4m)by shipowner’s option.另根據(jù)代理電報(bào)內(nèi)容，我輪所要靠泊的pier i有一臺(tái)裝載機(jī)，裝貨速率約在14,000mt/h－16,000mt/h之間。港口吃水限制為23.00m，最大空高（air draft）為22.40m。（2）貨物的配載方案的制定

根據(jù)公司的航次指令，首先明確的是本航次需要承載2票鐵礦共170,000噸，其中一票貨名為cjf（后經(jīng)代理核實(shí)貨名應(yīng)為sfcj）的鐵礦120,000噸，另一票貨名為pfcj的鐵礦50,000噸，貨量均可上下浮動(dòng)10%，即sfcj為108,000噸－132,000噸，pfcj為45,000噸－55,000噸，總貨量為153,000－187,000。

因?yàn)檠b貨港和卸貨港的吃水限制（在巴西錨泊期間公司又來(lái)份卸港確報(bào)，指明卸貨港僅為青島，且無(wú)吃水限制）均大于本船的夏季滿載吃水（18.235m，dw為210280t），所以預(yù)配方案不考慮吃水受限的問(wèn)題，只需考慮載重線限制和貨量的限制。pdm港處于熱帶載重線區(qū)域，僅考慮此區(qū)域時(shí)開(kāi)航水尺可以使用本船的熱帶滿載吃水（18.614m，dw為215079t），不過(guò)由于從pdm開(kāi)航后大約6.5天后就進(jìn)入了夏季載重線區(qū)域直至青島港，且油水消耗量（45×6.5＝292噸）小于高低載重線對(duì)應(yīng)排水量之差（215079－210280＝4799t），所以本航次的最大總載重量為夏季滿載吃水對(duì)應(yīng)的排水量加上6.5天的油水消耗量，即：dwmax＝210280＋292＝210572t，對(duì)應(yīng)開(kāi)航最大吃水為18.258m。

本航次的最大凈載重量ndwmax為dwmax減去空船重量（23404噸）、船舶常數(shù)（700噸）和船存油水（其中包括重油3075噸、輕油175噸、淡水380噸和壓載水355噸），即ndwmax為182483噸。

在開(kāi)始配載之前，還需要了解的是根據(jù)本船的裝載手冊(cè)（loading manual）的要求，在配載時(shí)還要注意每個(gè)貨艙以及相鄰的每?jī)蓚€(gè)貨艙根據(jù)均值裝載與隔艙裝載以及不同的水尺有最大裝載量的限制，現(xiàn)將與本次配載相關(guān)數(shù)據(jù)列表如下： 由于本航次承運(yùn)的是兩票貨，所以首先要確定用哪幾個(gè)艙裝較少的那票貨（pfcj，50,000噸），根據(jù)每艙最大貨量可以看出，使用任意兩艙均無(wú)法裝載55,000噸貨物（配載時(shí)應(yīng)盡量滿足所承運(yùn)貨物的上限數(shù)量），而使用任意三艙又都會(huì)造成艙容的浪費(fèi)，為了減少載貨量的損失，只能使用三個(gè)小艙來(lái)裝載pfcj。考慮到準(zhǔn)備先裝pfcj這票貨，在6個(gè)小艙（1/2/4/6/8/9）中，1/9艙一般最后留做調(diào)整吃水，所以只能用來(lái)裝第二票貨sfcj，這樣就只能使用剩下的2/4/6/8中的三個(gè)艙，又考慮到裝卸貨時(shí)僅先裝/卸一票貨時(shí)的船舶強(qiáng)度問(wèn)題，使用前/中/后的貨艙組合較好，這里可以選擇2/4/8艙組合或2/6/8艙組合。在本次裝載計(jì)劃中，由于準(zhǔn)備使用6貨艙壓水進(jìn)港，所以最后選擇的是2/4/8艙組合裝載pfcj 55,000噸。

按照每艙最大貨量的要求，在剩下的6 個(gè)貨艙中最多能夠裝載123,631噸sfcj，不過(guò)根據(jù)相鄰兩艙的最大貨量，裝載數(shù)量還可以適當(dāng)增加。參照以往的裝載記錄，最終確定的總載重噸為179,585噸。主要是由于pfcj這票貨造成的載貨量的損失（3068噸），使得本航次的宣載數(shù)量未能達(dá)到先前所計(jì)算的最大凈載重量182483噸。

各票貨的貨量確定之后，在進(jìn)行具體配載過(guò)程中需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題： 1）裝/卸貨時(shí)僅先裝/卸某票貨時(shí)的船舶強(qiáng)度（與壓載水配合）能否滿足要求。2）由于散裝船滿載后多處于中垂?fàn)顟B(tài)，為減小中垂值，配載時(shí)可適當(dāng)減少中間貨艙的貨量，這次配載中

主要是減少4艙的貨量。3）本輪這種大型散礦船配載時(shí)主要考慮船舶的強(qiáng)度（包括彎矩和剪力），而本司的panamax型船在裝

載散糧時(shí)主要考慮的是穩(wěn)性問(wèn)題。4）由于航行中大量油水的消耗，在抵達(dá)卸貨港時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生首傾，如果采取在尾部壓水的方法調(diào)整吃水

是否會(huì)造成吃水超限或船體強(qiáng)度超限。

在綜合考慮以上問(wèn)題之后，各艙貨量如下表所示。預(yù)計(jì)船舶開(kāi)航吃水為f17.95m，m18.12m，a18.28m；最大彎矩61%，最大剪力49%。2． 裝貨輪次的確定

當(dāng)配載圖確定之后，大副的下一步工作就是根據(jù)港口的作業(yè)條件制定裝貨輪次（loading sequence）。這里需要考慮的港口和船舶條件包括進(jìn)港時(shí)的水尺要求（主要是螺旋槳的浸深）、泊位的最大吃水限制和空高限制、裝載機(jī)數(shù)量及裝載速率、本船壓載水情況及排水速率等等，具體到本次裝載的各項(xiàng)數(shù)據(jù)如下：

進(jìn)港時(shí)要求螺旋槳浸深：90%（即尾吃水最小為8.40米）

空高限制：22.4米（本船艙蓋距基線高度為27.8米，即最小首吃水為5.4米）泊位最大容許吃水：23米

泊位海水比重：1.019噸/米3 裝載機(jī)：一臺(tái)（裝貨速率14,000-16,000噸/小時(shí)）本船排水速率：5,000噸/小時(shí) 在了解了以上數(shù)據(jù)之后，大副就可以根據(jù)本船的實(shí)際情況來(lái)制定裝貨輪次了，在這里需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題： 1）首先需要確定的是裝貨的總輪次，即每艙分幾輪。由于像我輪這樣的大型散礦船所掛靠的裝貨港多為

專(zhuān)業(yè)泊位，裝貨速度快，而散礦船在裝載中需要重點(diǎn)考慮就是船體強(qiáng)度問(wèn)題。根據(jù)公司海監(jiān)室2005年1月發(fā)船的《對(duì)好望角型船舶裝貨輪次的調(diào)查情況》中的介紹，大型散礦船在各艙分三輪次裝載時(shí)，要比分兩輪次裝載無(wú)論從彎矩還是剪力方面都要好一些，另外由于這個(gè)港口的裝貨速率太快，如果分三輪裝載會(huì)為排水爭(zhēng)取一點(diǎn)時(shí)間。不過(guò)由于各個(gè)港口的習(xí)慣不同，有些港口要求只能分兩輪裝載，所以作為大副最好能分別做出三輪裝載和兩輪裝載的裝貨輪次計(jì)劃，以免不必要的麻煩。本次配載因?yàn)樵诖蟾币呀?jīng)做出了三輪裝載的輪次表，所以此次我是按照兩輪裝載的情況來(lái)制定裝貨輪次的。2）總輪次確定之后，像本航次這種裝兩票貨的情況，還要確定先裝哪票貨，而且一般來(lái)說(shuō)同一票貨需要

一次性裝完。由于準(zhǔn)備用1/9艙調(diào)整吃水，所以決定先裝2/4/8艙的55,000噸pfcj。3）由于本港裝貨速度比較快，為了加快排水速度，減少掃水時(shí)間，靠泊時(shí)準(zhǔn)備使用第6貨艙壓載的方法，這樣在6貨艙壓載水排空后需要一定的時(shí)間去處理艙底積水及裝復(fù)壓載濾器，所以配載時(shí)要注意給6貨艙留出足夠的時(shí)間來(lái)完成上述工作。4）如果預(yù)留的壓載水不能滿足尾部吃水的要求，可在進(jìn)港時(shí)在尾尖艙適當(dāng)壓水增加尾吃水，這部分壓載

水在纜繩上樁后馬上排掉，僅剩滿足首吃水要求的壓載水即可。5）在配載中要盡量延長(zhǎng)尾傾的時(shí)間，特別是在安排壓載艙掃水的階段，以方便排水工作的完成。6）在整個(gè)裝載過(guò)程中控制最大彎矩和剪力均不超過(guò)80%。7）在裝貨前期注意首吃水不要小于5.4米，即最大空高不能超過(guò)22.4米；在裝貨后期注意首尾吃水不能

大于泊位的最大容許吃水（23米）。

根據(jù)進(jìn)港時(shí)的螺旋槳浸深要求和泊位的空高限制，以及船舶準(zhǔn)備使用的壓載方式，在抵泊位時(shí)的各艙壓載水情況如下表所示。預(yù)計(jì)靠泊吃水為df6.04m，dm7.28m，da8.52m，尾傾2.47m；最大彎矩73%，最大剪力79%。在綜合考慮上述所有問(wèn)題之后，我制定的裝貨輪次表如附表一所示。其中最大彎矩73%，最大剪力79%，均出現(xiàn)在剛剛靠泊時(shí)；裝貨過(guò)程中最小吃水6.04米，最大吃水18.39米，在整個(gè)裝載過(guò)程中始終保持尾傾狀態(tài)，最小尾傾0.21米，最大尾傾5.55米，在掃水階段尾傾基本保持3米以上；最后在1/9艙共剩余2158噸貨物用來(lái)調(diào)整吃水。計(jì)算結(jié)果符合船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度的各項(xiàng)要求。

需要指明的是，上述結(jié)果只是理論上的計(jì)算數(shù)值，各壓載水艙、油艙、淡水艙的最終存油水量以及裝貨過(guò)程中的裝貨速度和壓載水排放速度都有可能影響計(jì)算結(jié)果，所以在靠泊后以及裝貨過(guò)程中大副還要及時(shí)更新數(shù)據(jù)，對(duì)裝貨輪次做出相應(yīng)的調(diào)整。3． 裝貨注意事項(xiàng) 1）根據(jù)代理電報(bào)，兩票貨物的性質(zhì)分別如下： sfcj: carajas iron ore fine angle of repose: 37° s/f: 0.37 m3/ton s/g: 2.70 ton/m3 moisture content: 7.55%12.40% flow moisture point: 15% transportable moisture limit: 13.5% 根據(jù)代理提供的貨物性質(zhì)可以看出，這兩票貨物的含水量都比較高，特別是pfcj含水量最大可達(dá)到12.40%且比較接近于適運(yùn)水分限tml（根據(jù)實(shí)際裝貨時(shí)觀察，可明顯看出貨物中含有大量水分）。不過(guò)根據(jù)當(dāng)?shù)刎洐z的報(bào)告顯示，該兩票貨物都屬于bc規(guī)則中附則c中的貨物，也就是既不易流態(tài)化又無(wú)化學(xué)危險(xiǎn)的貨物。不過(guò)為慎重起見(jiàn)，在請(qǐng)示公司后，船上還是按照裝運(yùn)附則a（易流態(tài)化貨物）的要求進(jìn)行準(zhǔn)備，主要工作包括掃艙時(shí)特別注意污水井的暢通、根據(jù)港方信息申請(qǐng)安裝mdsv filter（使艙內(nèi)積水能及時(shí)排掉）、申請(qǐng)供船大揚(yáng)程潛水泵等等，為貨物的安全運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。2）由于裝貨速度快，所以在裝載高密度貨物時(shí)要避免集中在一點(diǎn)裝載，保持合理的局部負(fù)荷，較好的做

法是督促裝載機(jī)在貨艙內(nèi)分堆平均裝載。3）要考慮到由于計(jì)算的壓載水排放情況和實(shí)際中的壓載水排放情況之間可能存在的系統(tǒng)誤差，而造成船

舶強(qiáng)度短時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷，所以要盡量減小配載方案中各階段的船舶彎矩和剪力，留出足夠的安全余量。裝貨中如果發(fā)現(xiàn)壓載水排放情況未能按計(jì)劃執(zhí)行，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重新計(jì)算船體強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)毫不猶豫地停止裝貨作業(yè)。4）如果駕駛員發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)未能?chē)?yán)格按照大副的裝載計(jì)劃進(jìn)行，或檢查水尺時(shí)發(fā)現(xiàn)與計(jì)劃水尺相差較大，應(yīng)立即報(bào)告大副重新計(jì)算船舶狀態(tài)并對(duì)裝載計(jì)劃做出調(diào)整。5）裝貨過(guò)程中，應(yīng)保持船舶正浮，當(dāng)班人員必須監(jiān)督工人把貨物向貨艙中間裝，讓其自由均勻向左右滑

落，避免發(fā)生因某艙左面多裝偏左后，再向另一艙多裝點(diǎn)把船調(diào)平的做法。6）應(yīng)注意裝（卸）貨過(guò)程中船舶的平衡度即左右傾斜不能長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3度，避免船體長(zhǎng)時(shí)間承受水平向

扭矩而遭受破壞。

4． 水尺檢驗(yàn)及吃水調(diào)整

由于貨物在裝載過(guò)程時(shí)不可能完全按照配載圖和裝貨輪次表的數(shù)量裝船，所以在完貨時(shí)要進(jìn)行水尺檢驗(yàn)以確定貨物的實(shí)際裝船數(shù)量，另外為了保證吃水和吃水差，大副應(yīng)預(yù)留出一定數(shù)量的貨物待最后調(diào)整吃水用，這些貨物一般從距船中最遠(yuǎn)的1、9艙（panamax型船為1、7艙），有時(shí)為了控制船舶的中拱與中垂還可以在船中貨艙（如no.5）艙預(yù)留部分貨物。當(dāng)按照裝載計(jì)劃裝完除調(diào)整吃水輪次以外的全部貨物時(shí)，大副要和surveyor一起檢驗(yàn)水尺，根據(jù)水尺計(jì)算出當(dāng)前船上已裝載的貨物總數(shù)，然后就可以計(jì)算出還需要裝載多少貨物以及為達(dá)到所要求的吃水這些貨物需要如何分配。下面我以本輪在pdm港完貨時(shí)的水尺檢驗(yàn)以及吃水調(diào)整步驟，來(lái)進(jìn)行具體說(shuō)明。

本輪在6月15日0035l完成了除1、9艙預(yù)留貨物之外的裝載工作，大副與surveyor一起去進(jìn)行了水尺檢驗(yàn)，觀測(cè)的船舶六面吃水為fp 17.54/fs 17.59/mp 17.85/ms 18.00/ap 18.20/as 18.27；實(shí)測(cè)港口海水密度為1.016 噸/米3；空船重量為23404噸，船存壓載水為280噸，重油為2954噸，輕油為150噸，淡水為342噸，船舶常數(shù)為685噸（靠泊后surveyor根據(jù)當(dāng)時(shí)水尺計(jì)算數(shù)值）。

根據(jù)以上數(shù)值，surveyor使用巴西通用的水尺計(jì)算軟件（excel電子表格）計(jì)算的船舶凈載重量為176,743噸，使用船舶配載軟件計(jì)算的船舶凈載重量為176,720噸。在實(shí)際中一般都是通過(guò)配載軟件自動(dòng)計(jì)算以節(jié)省時(shí)間，但大副還應(yīng)掌握使用裝載手冊(cè)中的計(jì)算表格手算實(shí)際裝貨量的方法，下面以本輪裝載手冊(cè)的表格為例進(jìn)行演算：

根據(jù)上述表格計(jì)算結(jié)果，船舶實(shí)際裝載量為176,756噸，與surveyor計(jì)算結(jié)果基本相同，而與本船裝載軟件的數(shù)值則相差較大，分析原因可能是因?yàn)榕漭d軟件沒(méi)有進(jìn)行首尾垂線修正、縱傾修正以及演算過(guò)程中小數(shù)位取舍的誤差等等。在上面的表格中，第（3）項(xiàng)是根據(jù)觀測(cè)吃水差查表所得的首尾垂線修正值，這里需要注意的是本輪在不同吃水時(shí)水尺標(biāo)志的位置是不同的，所以相應(yīng)的首尾垂線修正表也不同。第（9）項(xiàng)是根據(jù)平均吃水以及吃水差查表所得的縱傾修正值。如果在裝載手冊(cè)中沒(méi)有包括這兩個(gè)修正表，則需要根據(jù)公式計(jì)算得出修正值。t?lf 首垂線修正量cf? lbp?lf?la ；尾垂線修正量ca? ?t?la lbp?lf?la 式中：t——首尾垂線修正前的吃水差（m），首傾取（＋），尾傾?。ǎ?； lbp——船舶垂線間長(zhǎng) lf——觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線的水平距離（m），其值可由總布置圖或首尾垂線圖上量??； la——觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線的水平距離（m），其值獲取方法同lf。t?xf?100tpc50t2dm ??縱傾排水量修正量??? lbp?lf?lalbp?lf?ladz篇二：大副任職工作總結(jié)

大副任職工作總結(jié) 我自2006年在南京油運(yùn)公司做大副開(kāi)始，已經(jīng)做了六年大副工作了。期間做過(guò)原油船，散貨船，以及成品油船。

從2008年六月份開(kāi)始，我在大連中石油海運(yùn)有限公司服務(wù)，做過(guò)三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門(mén)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)安全事故，管理疏忽，重大計(jì)量糾紛以及其他影響安全生產(chǎn)的類(lèi)似情況。

大副是甲板部的部門(mén)長(zhǎng)，在船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)上有重大責(zé)任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負(fù)著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護(hù)。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，負(fù)責(zé)甲板部sms 監(jiān)控，參加船舶sms 評(píng)審和船長(zhǎng)復(fù)查，報(bào)告sms運(yùn)行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險(xiǎn)情。負(fù)責(zé)組織實(shí)施甲板部季度安全檢查，及時(shí)解決檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問(wèn)題。編制甲板部年度、月度預(yù)防檢修計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)同意報(bào)船舶管理部批準(zhǔn)后實(shí)施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護(hù)工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和記錄。負(fù)責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。在船舶發(fā)生緊急情況時(shí)，按船舶《應(yīng)變部署表》規(guī)定的職責(zé)，協(xié)助船長(zhǎng)指揮做好應(yīng)急工作。負(fù)責(zé)淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測(cè)量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即查明原因，采取措施并報(bào)告船長(zhǎng)。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。負(fù)責(zé)貨物管理，認(rèn)真配載，嚴(yán)防貨損貨差。嚴(yán)格執(zhí)行油品裝

卸作業(yè)安全操作規(guī)程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態(tài)，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開(kāi)關(guān)位置準(zhǔn)備情況。與對(duì)方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號(hào)，必要時(shí)需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負(fù)責(zé)會(huì)同貨方進(jìn)行計(jì)量和取油樣工作。油品裝卸作業(yè)前后，應(yīng)督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項(xiàng)工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應(yīng)檢查本船水尺、穩(wěn)性、封艙和活動(dòng)設(shè)備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告。裝卸油前要檢查裝卸準(zhǔn)備情況，認(rèn)真簽署貨運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)單據(jù)；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強(qiáng)港口聯(lián)系。對(duì)于船舶的裝卸作業(yè)，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時(shí)間，多拉快跑，為船公司創(chuàng)效益。

在工作中，事無(wú)巨細(xì)事事到位，這是做好本職工作的關(guān)鍵。在遼油123輪，2008年7月22日上午船舶正常到大連內(nèi)港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺(tái)風(fēng)后起錨時(shí)候檢查正常），臨時(shí)將尼龍纜繩將其固定。報(bào)告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒(méi)有影響生產(chǎn)。7月24日離泊后繼續(xù)修理，協(xié)助外協(xié)人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復(fù)開(kāi)航。如果平時(shí)在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會(huì)釀成不可挽回的損失。為了公司利益，在工作中講究科學(xué)方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，2008年中秋節(jié)靠泊與甘井子五區(qū)，在計(jì)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)本船實(shí)測(cè)密度與大陸七廠提供的標(biāo)密存在很大的誤差，立即匯 報(bào)船長(zhǎng)孫勇。船長(zhǎng)在親自實(shí)測(cè)后，匯報(bào)公司。據(jù)理力爭(zhēng)和廠方協(xié)商解決問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩天的復(fù)查和協(xié)調(diào)，廠方終于答應(yīng)以船方的結(jié)果重新計(jì)算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！今年在遼油126輪服務(wù)，本來(lái)準(zhǔn)備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準(zhǔn)備和進(jìn)廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準(zhǔn)備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒(méi)清洗油罐貨艙就立即進(jìn)行通風(fēng)，保證每個(gè)貨艙通風(fēng)大3小時(shí)。6月16日測(cè)爆合格。提前完成進(jìn)廠準(zhǔn)備。在廠修理期間，由于發(fā)現(xiàn)壓載艙涂層剝落嚴(yán)重，向機(jī)務(wù)經(jīng)理匯報(bào)，在艙內(nèi)加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發(fā)現(xiàn)壓載艙的透氣帽銹蝕嚴(yán)重，必須更換。由于修理時(shí)間不允許，加上臨時(shí)加帳會(huì)給公司帶來(lái)額外的支出，甲板部自己動(dòng)手割換舊的透氣帽，抓緊時(shí)間安裝到位。甲板部保安全抓進(jìn)度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營(yíng)運(yùn)。并為以后修理做好了修理備忘錄。

以上是我對(duì)目前大副工作的粗略總結(jié)，也是對(duì)自己以后工作的一種促進(jìn)。在業(yè)務(wù)方面我會(huì)繼續(xù)向船長(zhǎng)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時(shí)也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會(huì)一如既往的努力工作，爭(zhēng)取更大的提高。

遼油126輪大副：陶建新 2011-07-09篇三：航海述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

年月日

述職內(nèi)容應(yīng)包括：

1、崗位職責(zé)的履行情況，工作中的收獲及存在不足；

2、所負(fù)責(zé)工作、主管設(shè)備的現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn)；

3、遇到的實(shí)際困難及解決方法、心得體會(huì)；

4、本輪發(fā)生的事故情況（如有）及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；

5、其它需要說(shuō)明的問(wèn)題。篇四：大副工作程序

大副工作程序

一：宣載量，如果當(dāng)?shù)睾Ｊ戮譀](méi)有特殊要求

則根據(jù)夏季滿載吃水計(jì)算裝貨量，向代

理問(wèn)本航次貨物的積載因數(shù)。根據(jù)艙

容虧艙率計(jì)算本航次的宣載量。

二：根據(jù)艙容比預(yù)配各艙裝貨量。

六；加裝貨物吃水 變化￥d=p/100tpc

加裝貨物吃水差改變量￥t=p(xp-xf)/100mtc 船首尾吃水改變量

￥df=￥d+(1/2lbp-xf)/lbp *￥t ￥da=$d-(1/2lbp+xf)/lbp*$t 七；少量載荷變化后船舶吃水及吃水的新值。

八；吃水差的調(diào)整;p=100$tmtc/9.81x x載荷縱向移動(dòng)值。有前向后取負(fù)值，有后向前取正值。篇五：大副最新個(gè)人年度總結(jié)

大副工作崗位 =個(gè)人原創(chuàng)，有效防止雷同，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^(guò)去的一年，在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好大副崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在大副工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的大副所有工作任務(wù)，履行好×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)將過(guò)去一年來(lái)在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng) 一年來(lái)，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指導(dǎo)自己在×××（改成大副崗位所在的單位）大副崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在大副工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn) 同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在大副工作崗位上作出對(duì)國(guó)家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率 時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢链蟾惫ぷ鲘徫幌嚓P(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高大副崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)大副工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××大副工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××大副工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××大副工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××大副工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高?；仡欉^(guò)去一年來(lái)在**（改成大副崗位所在的單位）大副工作崗位 工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××大副工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××大副工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××大副工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××大副工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成大副崗位所在的單位）工作中 希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好大副崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的大副工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與×××（改成大副崗位所在的單位）大副崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成大副崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

第二篇：大副實(shí)習(xí)報(bào)告

篇一：大副實(shí)習(xí)報(bào)告

中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司 – 高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 職 責(zé) 熟 悉

1.大副的工作職責(zé)

大副是船長(zhǎng)的主要助手，在船長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本船的行政管理，貨物運(yùn)輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長(zhǎng)作好安全工作。大副是甲板部的負(fù)責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時(shí)候都能代理船長(zhǎng)。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實(shí)習(xí)期間做了了解。

一、執(zhí)行貫徹上級(jí)指標(biāo)和本船船務(wù)會(huì)，制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作，處理工作中的問(wèn)題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項(xiàng)任務(wù)。

二、組織本部門(mén)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和qsms文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。

三、貨運(yùn)方面的職責(zé)：

1）對(duì)貨運(yùn)工作質(zhì)量負(fù)責(zé)，了解國(guó)際和國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)。

2）運(yùn)用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長(zhǎng)對(duì)吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。

3）裝載前會(huì)同港方負(fù)責(zé)人驗(yàn)艙，確認(rèn)貨艙符合要求、適貨，并簽字。

4）裝載前，填寫(xiě)裝卸通知書(shū)，由船長(zhǎng)簽字交港口，監(jiān)督港方嚴(yán)格按貨物配載圖裝載。5）裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物或其他特殊貨物時(shí)，應(yīng)按規(guī)定申請(qǐng)相關(guān)部門(mén)檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)，貨運(yùn)規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署一切單據(jù)。7）航行途中對(duì)貨物負(fù)責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。8）發(fā)現(xiàn)短貨時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，查明原因，分清責(zé)任。

9）外貿(mào)船舶要按合同要求進(jìn)行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。

10）每季度測(cè)量常數(shù)，并報(bào)有關(guān)部門(mén)。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報(bào)船長(zhǎng)。

四、日常職責(zé)：

1)主持甲板部日常工作。

2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行cwbt，作好維修保養(yǎng)工作。3)負(fù)責(zé)甲板部物料的申領(lǐng)、驗(yàn)收、存耗統(tǒng)計(jì)。4)負(fù)責(zé)淡水管理，短缺時(shí)應(yīng)制定節(jié)水措施。5)制定生活作息時(shí)間制度。

6)保管醫(yī)藥器材，執(zhí)行一般醫(yī)療防治和衛(wèi)生保健工作。7)督促有關(guān)人員做好救生、消防堵漏器材的養(yǎng)護(hù)工作。

8)遵守國(guó)際、國(guó)內(nèi)公約，嚴(yán)防污染環(huán)境，認(rèn)真填寫(xiě)垃圾記錄簿。9)經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，檢查保養(yǎng)檢修工作。

10)了解所屬船員的思想和工作情況，關(guān)心他們的生活。11)保管有關(guān)圖紙和記錄照相器材及氣體測(cè)量?jī)x等。12)負(fù)責(zé)船上環(huán)境衛(wèi)生。

13)關(guān)注甲板部的安全用電情況。

五、航行、進(jìn)出港職責(zé)：（簡(jiǎn)略）

1）航行時(shí)負(fù)責(zé)當(dāng)值0400—0800及1600—2000班，保證航行安全。

2）進(jìn)出港時(shí)一般在船首了頭，指揮木匠拋、起錨，靠、離泊時(shí)在船首指揮系解纜。

六、修船時(shí)職責(zé)：中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司 – 高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè) china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 1)負(fù)責(zé)擬訂甲板部廠修、自修計(jì)劃，開(kāi)好修理單。2)進(jìn)廠和出塢前，作好清理工作，組織配合廠修和自修力量。3)進(jìn)塢后和出塢前，檢查船底塞和船殼等。4)修船期間，應(yīng)加強(qiáng)同廠方合作。5)加強(qiáng)安全操作和安全教育。6)整理歷年的修船記錄和修理單。

七、棄船時(shí)攜帶雙向無(wú)線電話,掌握gmdss設(shè)備的使用。

八、船長(zhǎng)因故不能工作時(shí)根據(jù)指令代理船長(zhǎng)職務(wù)。

2.公司（質(zhì)量）安全管理體系文件，文件的修改/更新程序

公司（質(zhì)量）安全管理體系文件在實(shí)習(xí)期間已做了了解、熟悉，并了解大副有關(guān)qsms運(yùn)行及有關(guān)報(bào)表。文件的修改/更新程序：公司qsms文件由安監(jiān)部負(fù)責(zé)組織編寫(xiě)及修改，公司qsms補(bǔ)充文件由各單位和部門(mén)負(fù)責(zé)組織編寫(xiě)與修改。文件在下述情況下，將進(jìn)行修改：1）在qsms運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，或qsms文件存在缺陷；2）重新標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目；3）有關(guān)國(guó)際和國(guó)內(nèi)公約、國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)、規(guī)范進(jìn)行修改或補(bǔ)充時(shí)。文件在下述情況下，應(yīng)予以撤換或改版：1）文件改動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)整章撤換或改版；2）文件結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大時(shí)，或文件多次修改，變化較大時(shí)，應(yīng)改版；3）公司機(jī)構(gòu)變化時(shí)，應(yīng)改版。3.中海貨運(yùn)（或其他船東）的船東總指示

實(shí)習(xí)期間對(duì)《中海貨運(yùn)船東總指示》做了了解和熟悉，船東總指示和質(zhì)量安全管理體系文件一樣，都是規(guī)范船員在日常生產(chǎn)管理中必須遵循的行為準(zhǔn)則，并和質(zhì)量安全管理體系文件緊密聯(lián)系，組成一個(gè)船舶安全生產(chǎn)、保持船舶正運(yùn)作的規(guī)章制度的有機(jī)整體，是公司對(duì)船舶實(shí)施管理的主要依據(jù)。重點(diǎn)了解大副相關(guān)的職責(zé)、設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)以及船員管理的相關(guān)內(nèi)容。4.租船人指令及租船合同要求

當(dāng)船舶以航次租或期租的形式出租給租家時(shí)，租家都會(huì)給船舶一份租船指令（航次命令），仔細(xì)說(shuō)明其航次要求，其中包括很多方面的內(nèi)容，包括：航線裝卸港、起租和交租的日期、地點(diǎn)、貨種及貨量、洗艙要求、受載日期、裝卸港資料、租家或其代理人的聯(lián)系辦法、燃油及淡水的有關(guān)規(guī)定、是否使用船上設(shè)備、報(bào)告制度和內(nèi)容、租金交付、貨物積載場(chǎng)所、停租條款、責(zé)任或免責(zé)條款、共同海損以及其他注意事項(xiàng)的規(guī)定，都會(huì)詳細(xì)說(shuō)明，船方應(yīng)認(rèn)真閱讀。5.垃圾管理計(jì)劃

根據(jù)《marpol73/78》公約的要求及我國(guó)有關(guān)規(guī)定，每艘400總噸及以上和載運(yùn)15人及以上的船舶必須制定一份《垃圾管理計(jì)劃》，其內(nèi)容包含：指定執(zhí)行計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，船舶垃圾的收集、加工、儲(chǔ)存、排放程序，全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本計(jì)劃對(duì)垃圾進(jìn)行有效的管理，防止水域污染。大副是本《計(jì)劃》的具體實(shí)施人，主要職責(zé)有：1）負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃；2）負(fù)責(zé)垃圾管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練工作；3）船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)急處理工作；4）負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接收處理事宜；5）負(fù)責(zé)垃圾記錄本的記錄和保管。6.船長(zhǎng)處的法定/船級(jí)證書(shū) 船長(zhǎng)處的文檔管理系統(tǒng)

船長(zhǎng)處的主要法定證書(shū)有：公司doc副本、船舶smc、國(guó)籍證書(shū)、貨船結(jié)構(gòu)和設(shè)備安全證書(shū)、國(guó)際噸位證書(shū)、國(guó)際載重線證書(shū)、貨船無(wú)線電安全證書(shū)、國(guó)際防油污證書(shū)、國(guó)際防止生活污水污染證書(shū)、氣脹式救生筏檢驗(yàn)證書(shū)、大型co2稱重證書(shū)等等。

根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，船長(zhǎng)處的文檔管理系統(tǒng)包括以下十三個(gè)記錄夾：1）上級(jí)文件/qsms信息；2）通訊往來(lái)記錄；3）qsms船長(zhǎng)季報(bào)；4）不符合、缺陷、不合格記錄/匯總表；5）安全自查中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司 – 高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 糾正、閉環(huán)記錄；6）干部船員交接表；7）船舶qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；8）抵/離港檢查表；9）船舶季節(jié)性防范措施；10）應(yīng)急訓(xùn)練/演習(xí)計(jì)劃； 11）事故/險(xiǎn)情/海事報(bào)告；12）內(nèi)審/外審/船舶qsms評(píng)估報(bào)告；13）psc/fsc/安全檢查的報(bào)告記錄、整改。7.船舶系固手冊(cè)，靜水力曲線表 熟悉、了解。

8.stcw，marpol，m-notices，solas，sopep etc.熟悉、了解。

9.大副文檔管理系統(tǒng)，許可證制度，安全管理程序。根據(jù)公司文件qsmi27-01規(guī)定，大副文檔管理系統(tǒng)主要有以下九個(gè)記錄夾：1）上級(jí)文件/qsms信息；

2）船體檢驗(yàn)與測(cè)量記錄/安全記錄；3）甲板部不符合缺陷記錄與報(bào)告；4）甲板部門(mén)qsms學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄；5）船舶穩(wěn)性計(jì)算書(shū)/配載圖；6）/月度維修保養(yǎng)計(jì)劃；7）船舶備件物料清單/季度報(bào)表；

8）備件申領(lǐng)/驗(yàn)收單/質(zhì)量反饋；9）熱工作業(yè)/封閉艙室作業(yè)。

許可證制度和安全管理程序應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司qsms文件并按要求執(zhí)行，主要包括進(jìn)入封閉艙室、熱工作業(yè)的審批制度，每次作業(yè)前應(yīng)填寫(xiě)好審批表，經(jīng)船長(zhǎng)審批并核實(shí)，作業(yè)前做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行。

10.對(duì)物料供應(yīng)目錄等的了解，了解申領(lǐng)物料的具體要求。實(shí)習(xí)期間詳細(xì)翻閱了《物料供應(yīng)手冊(cè)》，向大副學(xué)習(xí)了物料單的填寫(xiě)，掌握了各種物料申領(lǐng)時(shí)型號(hào)規(guī)格的填寫(xiě)，并掌握對(duì)物料的核實(shí)及簽單、反饋。申領(lǐng)物料的具體要求qsms文件中作了規(guī)定，要求領(lǐng)料前仔細(xì)核查各種物料的庫(kù)存情況，認(rèn)真做好下一季度的物料需求計(jì)劃，避免盲目申領(lǐng)，造成浪費(fèi)。物料的申領(lǐng)、消耗都要做好記錄。11.各種圖紙、計(jì)劃和手冊(cè)的存放和內(nèi)容

本船圖紙共有115份，分為八冊(cè)分類(lèi)存放在會(huì)議室文件柜內(nèi)，并每盒編好目錄，按目錄順序依次存放，每次使用完畢后必須原樣放回，這樣可以方便查閱，也可以平常核對(duì)，防止圖紙丟失。第一冊(cè)包括：總布置圖、線型圖、船殼板展開(kāi)圖、進(jìn)塢圖、艙內(nèi)容積圖、積量圖、排水量曲線圖、海水流入角曲線圖、交叉曲線、船底塞布置圖；第二冊(cè)包括：中央橫斷面圖（舯剖圖）、鋼材配置圖、船尾骨材、舵構(gòu)造、舵、前部二重底構(gòu)造、中央部二重底構(gòu)造、后部二重底構(gòu)造、主橫隔壁構(gòu)造、谷物裝載圖、完成圖書(shū)目錄、船首尾吃水修正曲線、key list；第三冊(cè)包括：船艏樓構(gòu)造、船艉樓構(gòu)造、端艇甲板構(gòu)造、船長(zhǎng)船橋甲板構(gòu)造、航海船橋甲板構(gòu)造、羅經(jīng)甲板構(gòu)造、前部艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造、艙內(nèi)船側(cè)構(gòu)造（中央部）、機(jī)關(guān)室構(gòu)造1/

2、機(jī)關(guān)室構(gòu)造2/

2、艏構(gòu)造、船艉構(gòu)造；第四冊(cè)包括：楊貨裝置圖、桅構(gòu)造（前部、中央部）、桅構(gòu)造（后部）、平臺(tái)構(gòu)造、吊桿頂部各部位結(jié)構(gòu)、消防設(shè)備通風(fēng)筒布置、甲板上木材積載裝置圖、甲板上固定柱結(jié)構(gòu)圖、系船裝置圖、救命設(shè)備配置圖、小艙口配置圖、通風(fēng)筒配置圖、小艙口詳細(xì)圖、冷凍機(jī)臺(tái)；第五冊(cè)包括：雙層底油水管系及通風(fēng)管、排水管及甲板洗滌兼消防管、日用清海水管、雜用蒸排氣管、壓縮空氣管、冷凍機(jī)冷卻水管、甲板機(jī)油壓管裝置圖、船長(zhǎng)船橋甲板裝置圖、端艇甲板裝置圖、船艉樓甲板裝置圖、船艉樓內(nèi)裝置圖、部員食堂裝置圖、士官食堂裝置圖、船長(zhǎng)化妝室、廁所及船長(zhǎng)船橋甲板裝置圖、端艇甲板廁所浴室裝置圖、船艉樓甲板廁所裝置圖、船艉樓內(nèi)浴室?guī)b置圖、船艉樓內(nèi)廁所、艙庫(kù)裝置圖、廚房及配膳室裝置圖；第六冊(cè)包括：楊錨機(jī)臺(tái)、楊錨機(jī)臺(tái)（平臺(tái)）、楊錨機(jī)臺(tái)（船艉樓甲板）、楊錨機(jī)配置圖、救生繩、系船機(jī)臺(tái)、救命艇楊卸裝置圖、雷達(dá)桅構(gòu)造、船艉小吊桿構(gòu)造、桅頂附屬屬具結(jié)構(gòu)圖、前后錨燈及艉燈結(jié)構(gòu)圖、航行燈結(jié)構(gòu)圖、平臺(tái)吊貨鋼絲繩倒向滑車(chē)、底座結(jié)構(gòu)圖、手扎裝置圖、船艏吊裝運(yùn)河燈結(jié)構(gòu)圖、車(chē)葉吊裝置中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司 – 高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 圖；第七冊(cè)包括：木材積載參考圖、載貨重量標(biāo)定書(shū)、裝載木材等重心計(jì)算書(shū)、各艙每100噸水尺變化表、水艙容量曲線圖、油艙容量曲線圖、各種滑車(chē)卸扣使用安全負(fù)荷配置表、滑車(chē)結(jié)構(gòu)圖、引航員升降機(jī)（梯子）、甲板上木材積付裝置屬具、防火控制圖、船體部要目表、壓載管、淡水管、污水管布置圖、空調(diào)房隔熱結(jié)構(gòu)及機(jī)底座結(jié)構(gòu)圖、載荷重量標(biāo)定方案；第八冊(cè)包括：錨鏈孔結(jié)構(gòu)、錨鏈結(jié)構(gòu)、錨結(jié)構(gòu)、楊貨機(jī)臺(tái)（船艉樓甲板上）、操舵室機(jī)器配置圖、舵機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)、燃油加熱管裝置圖、煙囪結(jié)構(gòu)、開(kāi)口配置圖、碼頭梯子結(jié)構(gòu)、舷梯裝置圖、機(jī)動(dòng)通風(fēng)冷暖房、機(jī)動(dòng)排氣試驗(yàn)成績(jī)、涂裝要領(lǐng)、各艙梯結(jié)構(gòu)裝置圖、通風(fēng)筒、艙內(nèi)地令布置圖。計(jì)劃和手冊(cè)的存放和內(nèi)容熟悉了解。12.大副交接報(bào)告

大副的交接項(xiàng)目很多，共有31項(xiàng)，實(shí)習(xí)期間已詳細(xì)了解，主要有以下幾項(xiàng)：1）月度預(yù)防檢修計(jì)劃及執(zhí)行情況，船體技術(shù)狀況；2）相關(guān)技術(shù)資料、圖紙及各種檢驗(yàn)報(bào)告；3）貨艙結(jié)構(gòu)及配載特性、物料的保管使用情況；4）醫(yī)藥衛(wèi)生器具、藥品的保管使用及請(qǐng)領(lǐng)料計(jì)劃；5）各水艙的布局及艙容圖表、錨及系泊設(shè)備技術(shù)狀況及檢測(cè)記錄；6）舵及傳動(dòng)裝置的技術(shù)狀況；7）配載及穩(wěn)性資料、常數(shù)；8）修船、進(jìn)塢資料及記錄、上次修船記錄及下次修船項(xiàng)目等等。

13.船艏纜機(jī)/錨機(jī)、系纜和錨系統(tǒng)的布置

實(shí)習(xí)期間多次參加靠、離泊和拋、起錨作業(yè)，對(duì)船艏纜機(jī)、錨機(jī)及系纜、錨系統(tǒng)都已熟悉了解。

14.散貨船安全操作規(guī)則/固體散裝貨物安全操作指南/imdg code/mfag/ems 熟悉、了解。

中海集團(tuán)/廣海集團(tuán)英華船員公司 – 高級(jí)船員船上培訓(xùn)記錄附作業(yè)

china shipping yinghua crew management co.– officer’s training log book 甲板機(jī)械設(shè)備及其維修保養(yǎng)

1.纜機(jī)、錨機(jī)和系纜裝置的活絡(luò)潤(rùn)滑和維修保養(yǎng)。

認(rèn)真執(zhí)行qsmi23—06規(guī)定對(duì)纜機(jī)、錨機(jī)進(jìn)行活絡(luò)保養(yǎng)工作：1）應(yīng)經(jīng)常性進(jìn)行常規(guī)加油、保養(yǎng)、試驗(yàn)，離港后、大風(fēng)浪后、拋錨/進(jìn)港前必須進(jìn)行檢查；2）換掉變質(zhì)、失效的牛油，尤其對(duì)其內(nèi)部油槽；

3）軸承、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)定期檢查加油；4）定期檢查齒輪箱油位和油質(zhì)；5）經(jīng)常性檢查錨機(jī)和系泊設(shè)備并調(diào)整剎車(chē)系統(tǒng)；6）每季度做錨鏈標(biāo)志并測(cè)量錨鏈銹蝕情況；7）定期對(duì)錨機(jī)和系泊設(shè)備進(jìn)行除銹工作，加強(qiáng)保養(yǎng)。

2.了解克令吊、吊桿和其他起貨設(shè)備的操作、檢查和維修保養(yǎng)。

本船的起貨設(shè)備是五臺(tái)單吊桿，設(shè)計(jì)swl為25噸，現(xiàn)已不用于裝卸貨作業(yè)，平時(shí)只用于吊開(kāi)和吊蓋貨艙艙蓋。實(shí)習(xí)期間曾多次參加開(kāi)蓋艙作業(yè)，已熟悉了解吊桿的操作。起貨設(shè)備由大副負(fù)責(zé)管理、檢查并指派人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。每次使用前應(yīng)由主管人員進(jìn)行檢查，有關(guān)操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守起貨設(shè)備操作規(guī)程；經(jīng)常按要求對(duì)起貨設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，各零部件和活動(dòng)部件的耗蝕情況大副應(yīng)按要求進(jìn)行測(cè)量，耗蝕超過(guò)其規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)換新。具體耗蝕標(biāo)準(zhǔn)可參考公司文件qsmi23—07附件中的規(guī)定。

3.貨艙艙蓋的維修保養(yǎng)；應(yīng)急開(kāi)關(guān)艙的操作。

實(shí)習(xí)船的艙蓋為箱型非水密艙蓋，平時(shí)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行敲銹油漆保養(yǎng)，檢查吊環(huán)和艙口兩邊的艙蓋承放架的銹蝕情況，查看有無(wú)變形、損壞。還要經(jīng)常檢查吊艙蓋的鋼絲情況。此類(lèi)艙蓋只能由吊桿逐塊吊起進(jìn)行開(kāi)蓋艙作業(yè)，無(wú)應(yīng)急開(kāi)關(guān)艙操作。而對(duì)于其他類(lèi)型的艙蓋，艙蓋的維修保養(yǎng)包括：檢查水密膠條有無(wú)老化、變形；經(jīng)常對(duì)滾輪進(jìn)行活絡(luò)加油，定期檢查各裝置和托架；定期對(duì)鏈條、艙蓋、導(dǎo)軌等進(jìn)行除銹油漆；注意檢查封艙螺絲和其他附屬設(shè)備的狀況是否工作良好。應(yīng)急開(kāi)關(guān)艙操作：當(dāng)油馬達(dá)出現(xiàn)故障不能正常開(kāi)關(guān)艙時(shí)，通過(guò)艙口圍前后兩邊設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)輪，利用絞纜機(jī)或起貨機(jī)等動(dòng)力裝置用鋼絲進(jìn)行應(yīng)急開(kāi)關(guān)艙操作。4.液壓系統(tǒng)的維修保養(yǎng)和操作，液壓閥的應(yīng)急操作等。實(shí)習(xí)船甲板設(shè)備使用液壓系統(tǒng)的較多，所有貨機(jī)、錨機(jī)和絞纜機(jī)都使用液壓系統(tǒng)。維修保養(yǎng)主要有：經(jīng)常檢查液壓液位，及時(shí)補(bǔ)充油液使其達(dá)到其預(yù)定壓力保證工作正常；冬天要注意防凍保暖，使用前提前預(yù)熱；平常注意管路的保養(yǎng)防止銹穿。操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)守操作規(guī)程。液壓閥的應(yīng)急操作：當(dāng)管路發(fā)生泄漏時(shí)，迅速停止油泵，關(guān)閉應(yīng)急閥，這樣可以防止過(guò)多的液壓油泄漏，減少污染。

5.電焊、銅焊和氣割等的常識(shí)。熟悉、了解。

6.按照船舶非常用設(shè)備功能檢查表的項(xiàng)目逐項(xiàng)完成檢查。已完成。

7.熟悉計(jì)劃維修保養(yǎng)體系，包括電腦數(shù)據(jù)輸入。熟悉。

8.噴漆機(jī)、研磨機(jī)、除銹機(jī)和注油槍等的操作和維修保養(yǎng)。

噴漆機(jī)、除銹機(jī)等使用前應(yīng)檢查其狀況，注意檢查其零部件、電纜情況，操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行其操作規(guī)程，發(fā)生漏電、異常聲響等應(yīng)立即停機(jī)檢查，待修復(fù)后方可重新使用。注油槍?xiě)?yīng)經(jīng)常進(jìn)行清潔。

9.各種動(dòng)力和手工工具的操作和維修保養(yǎng)。熟悉、了解。

10.了解和清理船上備件和物料包括安全設(shè)備和系固設(shè)備的備件。篇二：見(jiàn)習(xí)大副記錄簿 1.17 1.天體定位首先要做的是選星和認(rèn)星，選星的原則包括：1）明亮的星體，即一等星、二等 星；2）高度在15-70°之間以減少蒙氣差和高度差法本身的誤 差；3）星體方位分布要合 適，兩星60-90°，三星120°較合適。認(rèn)星主要是使用索星卡，方法包括三種：1）-6°高 度線法；2）春分點(diǎn)地方時(shí)角3）地 方平時(shí)法lmt。2.計(jì)算天體的高度和方位：1）公式法：sinhc=sinφsindec+cosφcosdeccoslha ctgac=cosφtgdeccsclha-sinφ ctglha通過(guò)函數(shù)計(jì)算器或電腦可求出計(jì)算方位和高度。需要 的數(shù)據(jù)包括lha、dec、推 算緯度。2）確定天體的lha和dec：根據(jù)時(shí)間查《航海天文歷》。太陽(yáng)和行星：lha=gha′（整小時(shí)）+m.s+v′±λe w（v′為時(shí)角超差訂正值）dec=dec′+d′（赤緯訂正 值）恒星：lha=ghaυ′（整小時(shí)）+m.s+sha±λ ew 3）求時(shí)間：根據(jù)船時(shí)

和區(qū)號(hào)求近似世界時(shí)以確定世界時(shí)的區(qū)間，即smt+zd=gmt′。根據(jù)停秒表時(shí)間、秒表讀 數(shù)、鐘差求世界時(shí)，即ct′+wt+ce=gmt。4）利用導(dǎo)航儀器法求計(jì)算方位和高度：即 利用gps求推算船位至天體地理位置的大圓始航向和航程，wp1=推算船位經(jīng)緯度，wp2= 天體地理位置（緯度 φn s=天體赤緯n s，經(jīng)度λ ew =gha(<180°)或360-gha(>180°)，大圓始航向即ac，而hc=90-s/60′。此種方位簡(jiǎn)單實(shí)用。3.求觀測(cè)高度：真高度ht=觀測(cè) 高度hs+指標(biāo)差和器差i+s+眼高差e+總改正c。4.求高度差dh=ht-hc（“+”朝向天體，“-” 背向天體）。5．畫(huà)天文船位線：分為墨卡托繪圖法白紙繪圖法，先確定作圖點(diǎn)，過(guò)作圖點(diǎn) 畫(huà)天體計(jì)算方位線，在計(jì)算方位線上根據(jù)截距dh作截點(diǎn)k（“+”朝向天體，“-”背向天 體），過(guò)k作方位線的垂線，即得天文船位線。6.誤差分析：總的說(shuō)來(lái)天文定位誤差包括： 高度差法原理上的誤差（船位線方向誤差和曲率誤差）、測(cè)算誤差（蒙氣差、眼高差、讀數(shù) 誤差、時(shí)間準(zhǔn)確性 等）、系統(tǒng)誤差及隨機(jī)誤差等。7.測(cè)羅經(jīng)差：主要有4種方法：低高度 太陽(yáng)、太陽(yáng)真出沒(méi)、北極星方位、利用gps船位求羅經(jīng)差。目前船上多用低高度太陽(yáng)求羅 經(jīng)差，此方法方便實(shí)用。1）利用《航海天文歷》和函數(shù)計(jì)算器：即ctgac=cosφ tgdeccsclha-sinφctglha，根據(jù)lha、dec、φ即可求得計(jì)算方位ac，則羅經(jīng)差△ c=ac-cb。2）利用太陽(yáng)方位表，首先觀測(cè)太陽(yáng)羅方位cb，記下時(shí)間，根據(jù)日期在《太 陽(yáng)方位表》中查出赤緯dec和時(shí)差et，然后求觀測(cè)時(shí)的視時(shí)lat=zt+zd+et，根據(jù)視 時(shí)和赤緯即可在《太陽(yáng)方位表》中查出方位，需要進(jìn)行三項(xiàng)內(nèi)插修正才可求出計(jì)算方位ac，則羅經(jīng)差△c=ac-cb。本船測(cè)羅經(jīng)差實(shí)例如下：2009-12-08我輪由印尼開(kāi)往印

度，船位00°57.0s、107°27.8e，gc317°，zt=1700lt（gmt+8）實(shí)測(cè)太陽(yáng)低高度方位 w zt1700 根據(jù)視時(shí)和赤緯查表得：

at=64.7swt(dλ)-50 經(jīng)三項(xiàng)修正得ac= at+ △adec(0.25°)+△alat(0.1°）+△aφ(0.3°)= 65.35°sw lmt1610ac=65.35°sw = 245.35°et + 08△c=ac-cb=245.35°-243°=2.35° lat 1618=0418pmdev=△c-var=2.35°-0.7°=1.65° 1.8 訓(xùn)練內(nèi)容：利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航。

利用陸標(biāo)定位或?qū)Ш綍r(shí)最基本的要求是準(zhǔn)確無(wú)誤的辨認(rèn)物標(biāo)，應(yīng)選擇有準(zhǔn)確位置及顯著的 德物標(biāo)，如：山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)等。導(dǎo)航方法包括：浮標(biāo)導(dǎo)航、疊標(biāo)導(dǎo)航（方位疊標(biāo)、雷達(dá)距離疊標(biāo)）、導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航、平行方位線導(dǎo)航等。1.浮標(biāo)導(dǎo)航：利用 燈浮、燈船等來(lái)指示航道、指示危險(xiǎn)，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)出港。浮標(biāo)導(dǎo)航就是逐步通過(guò)浮標(biāo)的 航行方法。航行前務(wù)必查閱相關(guān)港口指南、航路指南、港章等資料，熟悉浮標(biāo)制度，航行中務(wù)必認(rèn)真核對(duì)經(jīng)過(guò)的浮標(biāo)。目前大多港口都在進(jìn)出口航道兩側(cè)設(shè)置浮標(biāo)，像我們所熟知的 秦皇島的150 航道、天津的新港航道、長(zhǎng)江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同時(shí)利于vts指揮。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)在航道內(nèi)本船右舷的一側(cè)航行，通 過(guò)浮標(biāo)不宜過(guò)近，防止因風(fēng)流影響將船壓上浮標(biāo)。2.疊標(biāo)導(dǎo)航：許多港口為引導(dǎo)船舶按推薦航線安全航行，均設(shè)有方位疊標(biāo)，由前標(biāo)和后標(biāo)組成。航行時(shí)只要準(zhǔn)確的沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就 能保證船舶航行在安全航道上，一旦偏離航線，前后疊標(biāo)就會(huì)相互錯(cuò)開(kāi)，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以便采取措施。選用方位疊標(biāo)時(shí)應(yīng)注意：距前標(biāo)距離d應(yīng) ≥3倍兩標(biāo)間距d，才符合一般 的導(dǎo)航要求；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長(zhǎng)越好；標(biāo)志本身和背景的亮度，應(yīng)易于辨認(rèn)。疊標(biāo)導(dǎo)航中還包 括雷達(dá)距離疊標(biāo)導(dǎo)航，此 方法時(shí)利用航道兩側(cè)物標(biāo)方位差等于0的等值線，用雷達(dá)的活動(dòng) 距標(biāo)圈連續(xù)測(cè)定兩標(biāo)的距離，如果da=db，即兩物標(biāo)回波都在距標(biāo)圈上，則船舶駛在計(jì) 劃 航線上，如果左側(cè)物標(biāo)在距標(biāo)圈之外，說(shuō)明船舶偏右。雷達(dá)距離疊標(biāo)最大的優(yōu)點(diǎn)是不受能見(jiàn) 度的限制。3.導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航：當(dāng)航線上沒(méi)有合適疊標(biāo)可用時(shí)，可選擇航線前方或后方一 個(gè)明顯的物標(biāo)作為導(dǎo)標(biāo)來(lái)導(dǎo)航，保持船舶對(duì)該導(dǎo)標(biāo)的方位不變即可航行在計(jì) 劃航線上。如 果實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)標(biāo)方位增大說(shuō)明船舶偏左，反之發(fā)現(xiàn)方位減小說(shuō)明船偏右。4.平行方位 線導(dǎo)航：此方法是航線前后無(wú)可利用導(dǎo)標(biāo)時(shí)，可選擇航線兩側(cè)附近的物標(biāo)進(jìn)行平行方位線導(dǎo) 航。首先選取海圖上距航線近、顯著、位置精確 的物標(biāo)，量取物標(biāo)至計(jì)劃航線的距離，調(diào) 整雷達(dá)北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示，活動(dòng)距標(biāo)圈至最近距離值，電子方位線與計(jì)劃航線平行并在物 標(biāo)側(cè)與活動(dòng)距標(biāo) 圈相切，航行中只要物標(biāo)回波始終在電子方位線上作相應(yīng)移動(dòng)，即可確保 船舶駛在計(jì)劃航線上。本船實(shí)例：2009-11-19我輪離天津港，首先利用航道后方岸上的疊 標(biāo)導(dǎo)航使本輪保持在計(jì)劃航線上，同時(shí)利用航道兩側(cè)的浮標(biāo)認(rèn)真核對(duì)船位，在駛離 防波堤 時(shí)使用了平行方位線導(dǎo)航以確保安全。

職能： 航行（管理級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： no.1.9 日期：

2009-10-28(function)(number of the task):no.(date): 4.試驗(yàn)操舵裝置：開(kāi)航前2小時(shí)對(duì)操舵裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)。5.暖機(jī)、對(duì)鐘、沖試車(chē)和備車(chē)：開(kāi)航前1小時(shí)三副通知值班輪機(jī)員核對(duì)駕駛臺(tái)和機(jī)艙的時(shí)鐘、車(chē)鐘，通知暖 機(jī)，試驗(yàn)和核對(duì)情況分別記入《航海日志》、《輪機(jī)日志》和《車(chē)鐘記錄簿》。值班駕駛員 按船長(zhǎng)指示，先用電話通知機(jī)艙做好主機(jī)沖試車(chē)準(zhǔn)備，然后用車(chē)鐘指令機(jī)艙沖試車(chē)；并將情 況記錄。6.燃潤(rùn)料、淡水、備件準(zhǔn)備：輪機(jī)長(zhǎng)檢查燃潤(rùn)料數(shù)量，確保主副機(jī)燃潤(rùn)料裕量（以 抵達(dá)下次裝油港計(jì)算），航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上裕量，其它航 區(qū)備有七天以上裕量。輪機(jī)長(zhǎng)和大副分別檢查船存主要備件，數(shù)量不低于sm04《船舶備件和專(zhuān)用工具操作方案》 的規(guī)定，且備件技術(shù)狀況良好。大副檢 查淡水?dāng)?shù)量，確保航經(jīng)西太平洋航區(qū)備有三天以上 裕量，其他航區(qū)有七天以上裕量，且水質(zhì)良好。7.航前會(huì)在開(kāi)航前至少一小時(shí)召開(kāi)。航 前會(huì)由船長(zhǎng)主持，輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、電機(jī)員等參加。主要議程包括：1）船長(zhǎng)傳達(dá) 本航次航次命令，下達(dá)航次計(jì)劃；2）部門(mén)長(zhǎng)匯報(bào)航前準(zhǔn)備和檢查情況，包括人員準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備、試驗(yàn)操舵裝置、運(yùn)輸單證和港口文件、吃水調(diào)整，穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算；和 燃潤(rùn)料、淡水、備件準(zhǔn)備情況及具體數(shù)量。以及已采取的安全措施。船長(zhǎng)根據(jù)氣象、潮流和船舶周?chē)?環(huán)境條件，布置離泊方案和落實(shí)引航員、拖輪、解 纜工作等事宜；

（extra papers for on board training record book）職能： 航行（管 理級(jí)）訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)： no.1.14 日期：2009-10-30(function)(number of the task):no.(date): 訓(xùn)練內(nèi)容：船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用。

一、航線天氣預(yù)報(bào)：海上船舶可以通過(guò)多種渠道，接收世界各國(guó)氣象臺(tái)發(fā)布的海上天氣預(yù)報(bào)或警報(bào)。在其基礎(chǔ)上，結(jié)合船舶觀測(cè)資料和航行要求綜合分 析后，進(jìn)行補(bǔ)充、訂正和細(xì)化，作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報(bào)和海況預(yù)報(bào)。步驟和方法如下：

1、接收傳真地面分析圖或天氣報(bào)告，分析目前大范圍環(huán)流背景特點(diǎn)，確定直接影響本船的天氣系統(tǒng)并分析其發(fā)展、演變情況；

2、接收傳真地面預(yù)報(bào)圖，結(jié)合外推法及其他經(jīng)驗(yàn)方法，確定未來(lái)24小時(shí)（或更長(zhǎng)時(shí)間），本船前方航線上，將受何天氣系統(tǒng)，何部位控制，并考慮 該系統(tǒng)的發(fā)展演變趨勢(shì)；

3、在仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合本船現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的氣象與海況、天氣模式、本人經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行補(bǔ)充和訂正。例如，可在推算航線上每隔3-6小時(shí)取一個(gè)點(diǎn)，利用外推法對(duì)該點(diǎn)的風(fēng)向、風(fēng)力、浪高和海面能見(jiàn)度等作出預(yù)報(bào)，并標(biāo)繪在海圖上這樣就作出了航線天氣預(yù)報(bào)。在此過(guò)程中應(yīng)盡量利用高空?qǐng)D、波 浪圖、衛(wèi)星云圖等輔助資料，使預(yù)報(bào)更加可靠。必要時(shí)，船舶可以考慮變更航線，避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū)；

4、在航行過(guò)程中，每6小時(shí)收一張最新地面圖，根據(jù)最新資料，其中包刮海上天氣和海況的演變特征，按上述步驟和方法，對(duì)前面制出的航線天氣....作圖分析asas,awpn fwpn略如圖為2009年11月30日0600utc時(shí)間日本jmh氣象臺(tái)發(fā)布的東亞與西北太平洋地面分析圖asas及地面預(yù)報(bào)圖fsas，在圖上有如下資料：

1.圖題：圖中左上角和右下角的長(zhǎng)方形框。圖中為2009年11月29日1200utc日本東京一臺(tái)發(fā)布的48小時(shí)亞洲地面分析圖。2.單站填圖資料，在站圈周?chē)鄳?yīng)位置有氣溫、3h氣壓變量和氣壓傾向、現(xiàn)在天氣現(xiàn)象、過(guò)去天氣現(xiàn)象、風(fēng)向、風(fēng)速、總云量、低云量和高、中、低云狀，如：27°n143°e附近的測(cè)站，其內(nèi)容為：氣溫23°，過(guò)去天氣現(xiàn)象陣雨，現(xiàn)在天氣雨，低云為積云，低云量為8，氣壓下降0.8hpa。3.氣壓系統(tǒng)：圖中除經(jīng)緯網(wǎng)格線（10°*10°）和海岸線外，實(shí)線表示等壓線，相鄰兩等壓線間隔為4hpa，為醒目起見(jiàn)，每隔20用1條加粗線表示，如1000、1020等，高、低氣壓中心除標(biāo)注h和l以及中心氣壓值外，還用符號(hào)、數(shù)字及英文縮寫(xiě)等表明系統(tǒng)中心的位置、移動(dòng)和發(fā)展情況，如箭矢旁 沒(méi)有數(shù)字而代之以slw時(shí)，表示有移動(dòng)，但移速小于5節(jié)。如無(wú)箭矢而標(biāo)注stnr或almost stnr字樣時(shí)，表示氣壓系統(tǒng)中心移向不定，移速小于5 節(jié)，為（準(zhǔn)）靜止系統(tǒng)。此外，td---熱帶低壓，ts---熱帶風(fēng)暴，sts---強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，t---臺(tái)風(fēng)。對(duì)于熱帶氣旋和風(fēng)力10級(jí)的強(qiáng)鋒面氣旋未來(lái)的移向和 中心可能到達(dá)位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡(jiǎn)報(bào)對(duì)它們作更具體的說(shuō)明。例如圖 中19.5n139.3e處的臺(tái)風(fēng)警報(bào)，臺(tái)風(fēng)0922 nida，中心氣壓925hpa，位置19.5n139.3e，定位精度<20nmiles，靜止，近中心最大風(fēng)速95kt，陣風(fēng)135kt10級(jí)風(fēng)半徑70nm，7級(jí)風(fēng)半徑在西北半圓260nm，其他半圓180nm范圍內(nèi)。圖中在52n，175e處有一發(fā)展中的低壓系統(tǒng)，中心氣壓974hpa，移向ene。我國(guó)大面積被中心氣壓1030hpa的高壓覆蓋，移向正東。由于受高壓控制，我國(guó)大面積天氣晴好干冷，未來(lái)由于冷高壓過(guò)境，由于其后部的帶來(lái)的偏南 暖氣流，天氣晴好。4.鋒：鋒面用不同的單色印刷體符號(hào)表示。在大洋上鋒線的起止和經(jīng)過(guò)位置通常用經(jīng)緯度表示，在大陸上則常用一些著名的地貌或地理位置特征來(lái)表示。5.警報(bào)；當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來(lái)24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報(bào)符號(hào)，并用鋸齒線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒 狀折線）警報(bào)海域的大致邊界，以提醒船舶注意。英文簡(jiǎn)報(bào)中的熱帶氣旋的定位精度一般分3種：psn good 表示飛機(jī)定位，誤差小于20海里； psn fair表示衛(wèi)星定位，誤差為20-40海里； psn poor 表示外推定位，誤差大于40海里。實(shí)際分析：2009-11-30我輪從香港開(kāi)往印尼kalipapan途中，從目前天氣形勢(shì)來(lái)看，南海處于高壓控制，天氣晴好，微風(fēng)，而t0922臺(tái)風(fēng)nida目前準(zhǔn)靜 止，雖然其強(qiáng)度很大，但由于有菲律賓群島的阻隔，其涌浪對(duì)我輪影響不大。

2.1訓(xùn)練內(nèi)容：裝貨前的準(zhǔn)備（航次裝載能力的核算，對(duì)貨物資料的研究、編制配載圖、船舶穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的初次校核）1.核算裝載能力：接到航次指令后，大副需要根據(jù)航次指令內(nèi)容制定貨物配載計(jì)劃、壓載水排放計(jì)劃等。在確定船舶總載重量之前，需要了解裝、卸港 口(航道)吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因數(shù)、航區(qū)載重線等信息，然后根據(jù)本航次航次儲(chǔ)備（g）、船舶常數(shù)（c），計(jì)算航 次靜載重量（net deadweight），即ndw=dw-△l-σg-c，最后根據(jù)靜載重量和倉(cāng)容比進(jìn)行配貨，或者在配載儀上進(jìn)行貨物分配。在確定各倉(cāng)貨重后，用配 載儀編制壓載水排放計(jì)劃。2.穩(wěn)性校核：首先根據(jù)總排水量△查取km，根據(jù)各倉(cāng)載荷求取總力矩（σpizi）即可求得當(dāng)前排水量狀態(tài)下重心高度kg，同時(shí)修正油水產(chǎn)生的自由液面 對(duì)穩(wěn)性的影響（-σρix/△），所以初穩(wěn)性高度gm=km-kg-σρix/△。根據(jù)穩(wěn)性衡準(zhǔn)gm≥0.15，可以判斷穩(wěn)性是否符合要求，也可使用界街穩(wěn)性高度曲 線校核（其查表因數(shù)為排水量）。3.強(qiáng)度校核：制定裝卸計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船體應(yīng)力（剪力和彎矩），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還 要保證適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利排放壓載水。3.1 剪應(yīng)力無(wú)論是壓載還是滿載狀態(tài)有兩處最大，即前后1/4l處，為了減少剪應(yīng)力對(duì)縱向強(qiáng)度的影響，通常采用隔艙裝載的方法，例如我輪即采用先 裝no.2、4艙，以減小船舶縱向剪力和彎矩過(guò)大對(duì)船體產(chǎn)生的不良影響。3.2 扭應(yīng)力某艙裝卸不平衡造成船體局部負(fù)荷過(guò)大，會(huì)使船舶的扭矩增大，在船上常見(jiàn)的情況為：某艙裝卸偏后用另一艙調(diào)整平衡，所以平時(shí)值班駕 駛員一定要做好貨物監(jiān)裝、卸工作，特別是第一輪盡可能使貨物在各倉(cāng)保持平衡。

3.3 壓載水操作產(chǎn)生的力矩：要盡可能做到裝哪個(gè)艙排放哪個(gè)艙的壓載水，卸哪個(gè)艙注哪個(gè)艙的壓載水，裝貨時(shí)先排雙層底，上邊柜的壓載水可用來(lái)調(diào) 整吃水差，保留適當(dāng)?shù)某运钣欣趬狠d水的排放。4．吃水差：為保證船舶適當(dāng)?shù)暮叫行阅?，要求船舶有適當(dāng)?shù)某运?，以減少航行阻力，提高主機(jī)功率、航速、節(jié)省燃油。在裝貨結(jié)束前要留有適量的貨 物調(diào)整吃水，一般留首尾兩艙，如我輪共有5個(gè)艙，留no.1、5艙調(diào)吃水，留貨1500t。調(diào)吃水的計(jì)算方法很多，常用的有百噸吃水變化手動(dòng)計(jì)算（即根據(jù)每艙裝載百噸引起首尾吃水變化的數(shù)值表進(jìn)行核算）和厘米縱傾力矩法。5．水尺檢驗(yàn)：避免貨差賠償是大副業(yè)務(wù)的具體體現(xiàn)。散貨船大副收據(jù)和船長(zhǎng)簽發(fā)提單上的貨物裝船數(shù)量，大多來(lái)自水尺檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。5.1 水尺觀測(cè)：水尺觀測(cè)是正確進(jìn)行水尺檢量的基礎(chǔ)，大副要在完貨前反反復(fù)復(fù)觀測(cè)吃水找出變化規(guī)律，完貨后與港方檢驗(yàn)人員協(xié)調(diào)做好完貨水尺，觀測(cè)水尺比實(shí)際的多是造成短貨的直接原因，故觀測(cè)時(shí)必須認(rèn)真仔細(xì)，當(dāng)涌浪大時(shí)需多觀測(cè)幾次求平均值，另外由于進(jìn)行拱垂修正時(shí)船中吃水要乘以6，所以觀測(cè)船中吃水時(shí)應(yīng)特別仔細(xì)。5.2 裝貨前對(duì)油水的測(cè)量決定船舶常數(shù)的大小。在測(cè)量時(shí)注意各倉(cāng)量水孔位置，以正確修正吃水差和橫傾，得出確切船存油水，避免油水虛多導(dǎo)致貨 物短缺。例如：壓載航行時(shí)一般尾傾較大，而各倉(cāng)量水孔在后側(cè)，所以壓水時(shí)不要以為水從量水孔冒出就滿了，因?yàn)榇藭r(shí)艙的前部有空隙，而十多個(gè)壓 載艙的空隙對(duì)與50000噸左右的船舶可是壓載水減少300噸左右，這樣計(jì)算出來(lái)的常數(shù)比實(shí)際小，造成貨物虛多。實(shí)際做法應(yīng)是待水從量水孔冒出后把 量水孔擰緊，再壓至從透氣孔冒出。5.3 海水密度測(cè)量：海水密度取船中吃水的中部來(lái)確定，觀測(cè)時(shí)主要是和港方人員做好協(xié)調(diào)，即努力達(dá)到：裝貨后海水密度不要觀測(cè)過(guò)大，抵卸貨港 時(shí)海水密度不要觀測(cè)過(guò)小，卸完貨后海水密度不要觀測(cè)過(guò)大。5.4 水尺檢量計(jì)算步驟：1）首位垂線修正：主要因?yàn)榇俺运畼?biāo)志不在首尾垂線上。ｃｆ=ｔ×ｌｆ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)，ｃａ=－ｔ×ｌａ／(ｌｂｐ－ ｌa－ ｌf)，ｄｆ＝ｄｆ′＋ｃｆ，ｄａ＝ｄａ′＋ｃａ。2）拱垂修正：ｄｍ＝（ｄｆ＋ｄａ＋６×ｄ¤）。船舶一般空載時(shí)中拱，這時(shí)應(yīng)先裝中間艙以減小中拱，而在滿載時(shí)一般中垂，故完貨前應(yīng)先裝首尾 最后裝船中以減小拱垂變形，既保證船體強(qiáng)度又可充分利用裝載能力（原因是：中垂過(guò)大會(huì)產(chǎn)生平均吃水不超載線，但船中吃水超出，海事部門(mén)一般只 以船中吃水為準(zhǔn)。過(guò)大的中垂很有可能導(dǎo)致短貨或被認(rèn)為超載）3）縱傾修正：dz dmltltpcxta f bp a f bp f ?2 50100?，當(dāng)│t│<0.3m，不需進(jìn)行漂心修正；當(dāng)0.3m<│t│<1.0m，僅需進(jìn)行第一項(xiàng)修正 當(dāng)│t│>1.0m，需要 進(jìn)行兩項(xiàng)修正。4）港水密度修正：025.1)(1 2 ? ? ?裝貨實(shí)例：我輪2009年第0901航次任務(wù)為：裝貨港：天津，卸貨港：香港，貨物：煤，經(jīng)查使用夏季載線?！鱯=68141，散裝容積v=71579，積載因數(shù)sf=1.1，航次儲(chǔ)備：fo/421，go/105，fw/300, constant/300,△l=10932.靜載重量ndw1=△s-fo-do-fw-c-△l=56083ndw2=σvch/sf=65072 故:ndw=56083 實(shí)際配貨56000mt，配載圖見(jiàn)后面附頁(yè)。1.15訓(xùn)練內(nèi)容：組織和指揮演習(xí)

應(yīng)急演習(xí)的種類(lèi)取決于應(yīng)急種類(lèi)，但部分演習(xí)被合并或個(gè)別應(yīng)急種類(lèi)不適宜演習(xí)，因此應(yīng)急演習(xí)的種類(lèi)通常少于應(yīng)急種類(lèi)。目前較為全面的應(yīng)急情況 標(biāo)識(shí)和歸類(lèi)為4類(lèi)23種：a：火災(zāi)和海損類(lèi)：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船救生；b：機(jī)損和污染類(lèi)： 主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；c：貨物損害類(lèi)：貨物移位；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；d：人身安 全類(lèi)：嚴(yán)重傷病人；人員落水；海盜或暴力行動(dòng)；搜尋/救助；進(jìn)人封閉場(chǎng)所；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。船長(zhǎng)應(yīng)切記：演習(xí)是用來(lái)保障應(yīng)變能力和完備應(yīng)變部署的，如果在當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境下演習(xí)會(huì)嚴(yán)重危及安全，則應(yīng)另?yè)窬蜁r(shí)間、地點(diǎn)演習(xí)，并將愿因記錄。船舶日常演習(xí)種類(lèi)如下： 1.消防演習(xí)：（1）模擬no.4大艙失火，首先發(fā)出消防信號(hào)（短聲連放一分鐘）同時(shí)用廣播通報(bào)火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達(dá)集合）（2）減速使火 災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車(chē)（3）大副在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉防火門(mén)窗、艙口、孔道、通風(fēng)孔，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉 風(fēng)機(jī)（4）組織探火人員下大艙進(jìn)行探火（5）探明火情后，立即組織消防隊(duì)進(jìn)行滅火，如火勢(shì)過(guò)大，可釋放大型co2進(jìn)行滅火，但必須封閉24小時(shí)以（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢(shì)完全撲滅后才能開(kāi)啟通風(fēng)孔；（7）演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行講評(píng)。2.救生演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）艇長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的救生器具，講解 放艇的要求和注意事項(xiàng)；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時(shí)宣布放艇；（4）艇員登艇并發(fā)動(dòng)艇機(jī)（要求5分鐘到達(dá)水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生 艇，人員集中講評(píng)。3.溢油演習(xí)：（1）發(fā)出溢油信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）老軌在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的清油器材；（3）立即尋找 排油處并控制排放，包括停止輸油、關(guān)閉閥門(mén)、移駁破艙油料等；（4）對(duì)海面浮油立即采取圍控和清除措施，對(duì)不要求配備圍油欄的一般貨船，可用漂 浮的纜繩設(shè)置數(shù)道屏障延滯浮油擴(kuò)散；（5）向有關(guān)方面報(bào)告并聽(tīng)從指揮；（6）使用化學(xué)消油劑時(shí)，必須事先得到主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。（7）演習(xí)結(jié)束后講評(píng)。4.人落水演習(xí)：（1）發(fā)現(xiàn)人員落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以指示人員落水的位置；投下救生 圈時(shí)要防止直接擊中人。（2）停車(chē)，向人員落水一舷操舵，以免船尾和螺旋槳打倒落水人員。（3）發(fā)出人落水警報(bào)，有關(guān)船員進(jìn)入應(yīng)急部署。（4）派了 望人員攜帶望遠(yuǎn)鏡登高處尋找。（5）操縱船舶接近落水者。操船方法有威廉孫回旋法、一次回旋法或兩次回旋法。（6）放下救生艇，從落水者的下風(fēng)靠 攏，將其救起。5.碰撞演習(xí)：（1）發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署表”的職責(zé)行動(dòng)；（2）指示大副（或輪機(jī)長(zhǎng)）迅速查明碰撞部位、損壞 情況及是否進(jìn)水等，并判明是否需要救助。如船體破損漏水，應(yīng)立即組織人員排水、堵漏。如進(jìn)水嚴(yán)重，可選擇適當(dāng)?shù)臏\灘搶灘。（3）當(dāng)一船嵌入另一 船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情采取倒車(chē)或慢車(chē)頂推等措施。（4）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)守機(jī)艙，保證主副機(jī)正常，如機(jī)器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機(jī)部人員立即進(jìn)行檢查和搶 修。（5）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)的記錄，并保存好海圖作業(yè)及相關(guān)海圖，便于事故的調(diào)查處理。（6）如對(duì)方船舶處于危急狀態(tài)，而本船并無(wú)嚴(yán)重危險(xiǎn)篇三：中海大副實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)心得

自從2004年11月5日上碧華山輪實(shí)習(xí)大副一職，不知不覺(jué)以近三月，在此期間，本人不斷虛心求教，不斷努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，使自己在各方面均有一定層次的提高，以便使自己能夠獨(dú)立勝任更高一級(jí)的職能，下面就自己在實(shí)習(xí)期間的所得從以下幾方面做一小結(jié)：

一、技術(shù)性能的了解 1）本船設(shè)計(jì)可載運(yùn)煤炭、谷物、磷礦和鐵礦等散裝貨物，而裝載鐵礦時(shí)為間隔艙裝載，no2、5貨艙為指定空艙，并可在上甲板（貨艙口兩側(cè)）和貨艙蓋上適當(dāng)裝載甲板貨。

本船為帶球盂形前體，大尾鰭折角配有流線型半懸掛舵的散貨船，船舶主體為鋼質(zhì)單甲板全焊接結(jié)構(gòu)，全船共設(shè)六個(gè)貨艙，貨艙區(qū)為雙殼結(jié)構(gòu)，首部設(shè)首樓，尾部有六層甲板室。本船由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，尾機(jī)型，機(jī)艙設(shè)在貨艙之后。

貨艙區(qū)域內(nèi)的邊艙，作為壓載水艙，貨艙雙層底設(shè)置燃料油艙、重柴油艙、壓載水艙及淡水艙等，no.3貨艙雙層底設(shè)有測(cè)深、計(jì)程儀艙，機(jī)艙的深艙和雙層底適當(dāng)?shù)淖鳛槿加?、滑油、制淡水艙、污水艙等，首尾尖艙為壓載水艙。

各貨艙艙底和上甲板艙口蓋兩側(cè)和貨艙艙口蓋允許均勻荷重如下： 22各貨艙艙底：191.98kn/m(19.59t/m)222no.1貨艙區(qū)域上甲板：17.35kn/m, no.2—no.6貨艙區(qū)域上甲板:45.37kn/m(4.63t/m)22各貨艙艙口蓋：17.35kn/m(1.77t/m)2）主要技術(shù)參數(shù)：l.o.a/195m.l.b.p/185m ,breadth/32.0m 型深/15.2m ,設(shè)計(jì)吃水：10.0m，載重量在海水密度為1.025t/m3吃水在10米時(shí)約為39837.1t.上甲板梁拱500mm，兩端、中間均為直線，中間段直線段寬7.2m，甲板室各層甲板均設(shè)150mm拋物線梁拱。尾部甲板室各層甲板間高均為2.7m，每層甲板凈高至少為2.0m，首樓及桅室高度亦為2.7m。本船主機(jī)和電機(jī)型號(hào)、功率：

main engine : sulzer 6rta52 diesel×1set b.h.p 7604kw，124.7r/min generator : b&w 6l20/27×3sets 405kw(551ps)x750r/min 3）船舶分艙，全船主體共設(shè)八道水密艙壁，分別設(shè)于#

13、#

43、#73、#103、#133、#163、#193、#227肋位，從后往前分別為艉尖艙、機(jī)艙、no6貨艙.no5貨艙.no4貨艙.no3貨艙.no2貨艙.no1貨艙.艏尖艙，肋骨間距分別為600mm、800mm、700mm、600mm。貨艙合計(jì)長(zhǎng)度為143.2m，占船長(zhǎng)的77.4％。貨艙內(nèi)設(shè)置雙殼，雙殼寬2.4米，貨艙長(zhǎng)24米（no.1、no.2除外，分別為23.8m和23.4m）貨艙雙層底高1780mm，雙層底中央設(shè)置雙管弄，管弄寬1.8m。no.5、no.6貨艙雙層底設(shè)燃油艙，no.4貨艙雙層底設(shè)重柴油艙，no.3貨艙右舷雙層底內(nèi)設(shè)測(cè)深、計(jì)程儀艙，no.1貨艙雙層底設(shè)淡水艙。其余艙雙層底均為壓載水艙。本 33船艙容：貨艙總?cè)莘e為49212.9m，壓載水艙艙容為：20405 m。機(jī)艙長(zhǎng)24米，僅占船長(zhǎng)的12.97％，機(jī)艙

設(shè)置上、下平臺(tái)，距基線高分別為11.5m和7.5m，花鋼板距基線高3.2m，尾軸中心線距基線3.4m。4）錨系泊設(shè)備：本船配有錨機(jī)二臺(tái)，左右各一，均為獨(dú)立型電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)，起錨機(jī)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，不帶恒張力裝置。每臺(tái)錨機(jī)能以額定速度起升一只重9000kg的錨及80m 長(zhǎng)的錨鏈。每一臺(tái)錨鏈輪和卷筒帶有手操縱的帶式制動(dòng)器和離合器。左右各配有9000kg的斯貝克錨一只，另有一只備用，均為鑄鋼材料。兩只錨配有3級(jí)電焊有檔錨鏈，材料為3級(jí)錨鏈鋼。直徑73mm，總長(zhǎng)為632.5m，左舷302.5m，右舷330m，每節(jié)錨鏈長(zhǎng)27.5m，用連接鏈環(huán)連接，其附件有錨鏈筒、制鏈器、制錨索、棄鏈器等。

5）舵設(shè)備：本船配有電動(dòng)液壓舵機(jī)1臺(tái)，型式為四缸柱塞式，舵桿最大扭矩為980kn-m,舵柄轉(zhuǎn)角為左35度――右35度。舵機(jī)帶二個(gè)獨(dú)立泵組，其中之一為備用，每一個(gè)泵組能在28秒內(nèi)使全速前進(jìn)的船舵葉從一舷35度轉(zhuǎn)至另一舷30度，兩臺(tái)泵同時(shí)使用時(shí)可加快轉(zhuǎn)舵時(shí)間，便于在狹窄淺水航道加速操縱船舶。舵機(jī)的工作角是±35度，機(jī)械限位角是±37度，舵機(jī)可以在駕駛室控制也可以在舵機(jī)房控制。舵葉為半懸掛舵，平衡比為0.25。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉完工后要進(jìn)行密性試驗(yàn)和內(nèi)部罐涂瀝青漆。

二、船體結(jié)構(gòu)和船舶強(qiáng)度的了解船體結(jié)構(gòu)按照我國(guó)船舶檢驗(yàn)局“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范（1983）”及其修改通報(bào)（1986）進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，并取得散貨船“重貨加強(qiáng)且有指定空艙（no.2、5貨艙）”的船級(jí)附加說(shuō)明符號(hào)和b級(jí)冰級(jí)標(biāo)志。結(jié)構(gòu)型式為縱橫混合結(jié)構(gòu)。船體材料一般為船用普通強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，鋼材符合我國(guó)船舶檢驗(yàn)局規(guī)定并取得認(rèn)可，船體用鋼材級(jí)別分別為：船中0.4l區(qū)域內(nèi)為zce、zcd、zcb級(jí)。其它區(qū)域?yàn)閦ca級(jí)鋼。

外 板：本船龍骨板為自首至尾完全連續(xù)在首尾端做成相應(yīng)形狀，其厚度和焊接按照規(guī)范。上甲板：在中部0.4l處上甲板邊板厚度為34mm，端部按線性關(guān)系逐漸減薄；對(duì)在機(jī)艙、開(kāi)口、桅、帶纜樁、導(dǎo)纜鉗等處的橫梁、桁材、甲板等進(jìn)行加強(qiáng)。

頂邊艙：在整個(gè)貨艙區(qū)設(shè)頂邊艙，其骨架全部為縱骨架式，舷側(cè)縱骨、斜底縱骨為27#球扁鋼，每四個(gè)肋位設(shè)加強(qiáng)框架，縱骨穿過(guò)強(qiáng)框架并與之焊接，在開(kāi)孔處用補(bǔ)板加強(qiáng)。垂向列板厚22mm，斜板厚14mm、12mm。在舷側(cè)拖輪頂推位置骨架進(jìn)行加強(qiáng)，頂邊艙內(nèi)每檔肋位加強(qiáng)。舷側(cè)雙殼骨架,舷側(cè)雙殼采用縱向結(jié)構(gòu),雙殼內(nèi)下每四檔設(shè)置橫向加強(qiáng)板,上部在頂邊柜內(nèi)隔檔設(shè)橫向加強(qiáng)板。雙層底和底邊柜：機(jī)艙區(qū)域的雙層底從#13肋位至#43肋位并自一舷至另一舷。貨艙區(qū)域的雙層底向首延伸，并由#43肋位至#227肋位。中部設(shè)置雙管弄，縱向結(jié)構(gòu)一般根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)件。船底首部肋板間距較小，并按照規(guī)范增設(shè)縱桁材。另外在隔艙壁下面設(shè)有肋板，肋板和邊桁材上的減輕孔在強(qiáng)度允許情況下盡可能開(kāi)大，貨艙區(qū)域兩側(cè)舭部設(shè)底邊艙，底邊艙上與雙殼相通，下與雙層底相通，作為壓載水艙，底邊艙為縱骨架勢(shì)，橫向強(qiáng)框架對(duì)應(yīng)實(shí)肋板為隔檔設(shè)置，底邊柜下列板增厚至18mm以滿足抓斗作業(yè)和推扒機(jī)下艙作業(yè)的要求。兩舷舭部設(shè)置舭龍骨，舭龍骨為球扁鋼焊在扁鋼上，然后與船體焊接，舭龍骨的長(zhǎng)度約為船長(zhǎng)的40％，間斷設(shè)置，舭龍骨兩端削斜與船殼光順相連。

三、彎矩、剪力、穩(wěn)性、吃水、中垂和中拱的相互關(guān)系：

⑴由于分段船體上負(fù)荷的存在，在船體各橫剖面上將受到剪力（s.f.）和彎矩（b.m.）的作用，一般

裝載情況下，剪力最大值出現(xiàn)在距船首和船尾1/4船長(zhǎng)處，而最大bm約在船中處。裝載時(shí)分別計(jì)算肋骨橫剖面的實(shí)際s.f.、b.m.值并取最大值，與允許s.f.、b.m.值相比較，如不超出允許值即滿足要求。

⑵若作用于船體各橫剖面上的彎矩方向相同，將使整個(gè)船體發(fā)生縱向彎曲變形，即拱垂變形。在做裝

貨計(jì)劃的時(shí)候，一般按艙容比例向各艙分配貨物，但必須詳細(xì)參閱以前幾個(gè)航次的裝貨狀況，特別是中拱和中垂的情況，應(yīng)選擇中垂最小，避免中拱的狀態(tài)，以便多裝貨，裝貨時(shí)盡量避免出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，就經(jīng)驗(yàn)而言，它不但影響裝貨量，而且也給最后的吃水差調(diào)整和抵港的吃水控制帶來(lái)不必要的麻煩，故一般避免中拱現(xiàn)象。就本輪而言一般選擇5cm左右中垂值作為制作配載圖的參考。在裝卸過(guò)程中如出現(xiàn)船體受力超過(guò)允許值會(huì)使船體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到損害而產(chǎn)生安全威脅，因此在裝貨前必須制定好裝貨計(jì)劃，計(jì)算各種狀態(tài)下的船舶強(qiáng)度，掌握各個(gè)階段的船體受力安全余量，在操作中盡量按計(jì)劃進(jìn)行，遇到可能與原計(jì)劃不同時(shí)應(yīng)及時(shí)按新情況計(jì)算，以保證船體受力始終低于允許值，而有一定的安全余量。⑶中垂和中拱對(duì)最大吃水（dmax）和最大裝貨量的影響：對(duì)于大多數(shù)的船舶來(lái)說(shuō)，空載中拱，滿載中垂，拱垂值小于等于lbp/1200屬于有利范圍，故要考慮中垂造成的虧載量，即1/4*中垂量*tpc，也就是說(shuō)在利用dmax確定裝載量時(shí)，應(yīng)用dmax-1/4*中垂值來(lái)計(jì)算其的最大裝載量。在大多數(shù)港口特別是國(guó)外的港口，一旦船腫吃水提前達(dá)到規(guī)定的載重線就必須馬上停裝，而不是以等容吃水來(lái)判定是否超載，特別是在有吃水限制的港口 更應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎。

⑷以排水量查取《臨界穩(wěn)性高度曲線》或《極限重心高度曲線》來(lái)確定船舶的穩(wěn)性是否符合穩(wěn)性規(guī)范 的要求。故在貨作的時(shí)候以上各方面的因素應(yīng)綜合考慮，只有這樣才能保證生產(chǎn)的安全。

四、壓載水的更換方法和注意事項(xiàng)（附更換壓載水程序）

空船航行時(shí)為了使船舶保持穩(wěn)性，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)，必須使船舶維持一定的吃水和吃水差，因此就要

進(jìn)行壓載。由于各地的壓載水中含有不同的有害微生物，imo制定了船舶壓載水管理計(jì)劃。其目的是為了減少船舶壓載水在各海區(qū)之間傳播對(duì)當(dāng)?shù)睾Ｑ笾械膭?dòng)植物及海洋環(huán)境有害的海生物的可能性并符合國(guó)際 海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）的要求.特制定本計(jì)劃。旨在為船舶提供壓載水管理安全和有效措施。依據(jù)：本計(jì)劃根據(jù)國(guó)際 海事組織《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）要求和中國(guó)船級(jí)社《船舶壓載水管理計(jì)劃編制指南》（2001版），以及mepc/circ329/和

msc/circ.806(1970--7 –30)的要求編寫(xiě)。負(fù)責(zé)人員及職責(zé)：（1）船長(zhǎng)為本船舶壓載水操作的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)收集港口國(guó)主管機(jī)關(guān)關(guān)于壓載水方面的信息。包括對(duì)壓載水的管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，細(xì)節(jié)。港口的其他應(yīng)急布置接收設(shè)備的位置，容量和費(fèi)用，更換壓載水的區(qū)域位置和使用年限，港口有關(guān)壓載水的報(bào)告程序及資料。并負(fù)責(zé)向有關(guān)的港口國(guó)主管機(jī)關(guān)報(bào)告本船壓載水管理情況。

（2）大副是具體實(shí)施操作的負(fù)責(zé)人，必須組織有關(guān)人員執(zhí)行《壓載水管理計(jì)劃》，做好并保存適當(dāng)?shù)膲狠d水管理和處理記錄。協(xié)助船長(zhǎng)對(duì)壓載水操作的有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)和教育

船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行訓(xùn)練和指導(dǎo)，訓(xùn)練的內(nèi)容為：imo的《為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶 壓載水控制和管理的指南》（resolution a.686(20)）和本船的《壓載水管理計(jì)劃》；壓載水系統(tǒng)布 置圖及其管系；對(duì)船上壓載水記錄保存，報(bào)告和常規(guī)測(cè)量的方法；港口國(guó)主管機(jī)關(guān)在壓載水管理方面的 規(guī)定或信息。更換方法和注意事項(xiàng)：（1）控制吸入和排放含有有害機(jī)體和病原體的壓載水及淤泥，減少水中有害機(jī)體和病原體的吸入。在發(fā)生，蔓延或已知流行有害有機(jī)體和病原體的區(qū)域，浮游生物蔓延的區(qū)域，污水排出口的附近及挖泥工程的附近等區(qū)域應(yīng)避免吸入壓載水。（2）及時(shí)清除壓載艙淤泥，避免不必要的壓載水排放。

更換壓載水時(shí)應(yīng)避免壓載水艙超壓或處于加壓狀態(tài)和避免自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，應(yīng)在允許的，有利的天氣和海況下進(jìn)行，保持足夠的完整穩(wěn)性和船體的變形應(yīng)在允許范圍內(nèi)，同時(shí)應(yīng)避免在嚴(yán)寒的天氣情況下在海面更換壓載水，以確保相關(guān)管路和裝置暢通。（3）選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理方法：

（a）轉(zhuǎn)換壓載水：更換壓載水應(yīng)在深?；蚬＿M(jìn)行，或在距岸200nm以外的區(qū)域進(jìn)行。（b）溢流法：溢流方法適合在外海使用，且應(yīng)至少打進(jìn)該艙室艙容三倍的壓載水。（c）若在公海不能進(jìn)行任何一種轉(zhuǎn)換壓載水方法，應(yīng)在港口當(dāng)局可能指定的海域進(jìn)行壓載水轉(zhuǎn)換。（d）排放至接收設(shè)施。更換壓載水程序

決定是否更換；更換的方法；更換的時(shí)間和地點(diǎn)；更換壓載水的次序表；更換過(guò)程中船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度；壓載水更換操作過(guò)程的記錄；填報(bào)《壓載水操作記錄表》。本船更換順序如下：泵排no.1、3、5底邊柜，排空后泵入；no.1、3、5底邊柜注滿后，接著泵排no.2、4、6底邊柜，排空后泵入；底邊柜全部注滿后，接著打開(kāi)no.1、3、5頂邊柜的出口閥排放壓載水，排空后泵入；注滿后接著排放no.2、4、6頂邊柜，排空后泵入。注滿后整個(gè)壓載水更換操作程序結(jié)束。記錄和報(bào)告程序

若船舶因天氣，海況或操作無(wú)法實(shí)施時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)盡快向港口當(dāng)局報(bào)告此情況，且應(yīng)在進(jìn)入該港口當(dāng)局管 轄的海域前報(bào)告。對(duì)注入和排出壓載水時(shí)，最少應(yīng)記錄日期，地理位置，有關(guān)艙室，壓載水溫度和鹽度以及注入或排出的壓載水?dāng)?shù)量。記錄簿應(yīng)隨時(shí)可向港口當(dāng)局出示?！逗胶Ｈ罩尽窇?yīng)記錄壓載水操作的方法，時(shí)間，地點(diǎn)，水艙等。船舶壓載水記錄由大副記錄和保管，記錄必須在船保存二年。

五、垃圾和生活污水的處理

船舶的生產(chǎn)和運(yùn)作及其人員的日常生活都要產(chǎn)生垃圾和生活污水，就必須要了解和掌握垃圾和污水的管 理原則和處理方法以及減少垃圾的措施： 垃圾：

1、管理原則以及減少垃圾的措施：

1.1）垃圾分類(lèi)收集和儲(chǔ)存，按不同要求加工和處理；

1.2）離港前盡可能申請(qǐng)港方接收處理，盡量減少在海上的排放量；

1.3）在海上排放處理垃圾時(shí)，嚴(yán)格遵守《73/78防污公約》附則ⅴ的規(guī)定；

1.4）進(jìn)行垃圾處理作業(yè)時(shí)，按要求如實(shí)填寫(xiě)《垃圾記錄簿》1.5）船員應(yīng)盡量少帶容易產(chǎn)生垃圾的物品上船；盡量減少垃圾的產(chǎn)生量

1.6）在港內(nèi)卸貨或修船時(shí)，產(chǎn)生的墊艙物料和修船垃圾應(yīng)及時(shí)送往港口接收設(shè)施；

2、發(fā)生垃圾污染事故時(shí)的反應(yīng)：

2.1）應(yīng)及時(shí)采取控制，回收等措施，減少污染；

2.2）船長(zhǎng)或大副應(yīng)及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，內(nèi)容包括：船名/呼號(hào)，船籍港，日期和時(shí)間，船舶位置，發(fā) 生的垃圾污染狀況、垃圾種類(lèi)及估計(jì)量，原因，采取的應(yīng)急措施，船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人。

3.垃圾收集程序 3.1）收集容器：船上設(shè)有三種有明顯標(biāo)記區(qū)別，用于收集不同類(lèi)型垃圾用的容器。a）“紅色”標(biāo)記的容 器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；b）“綠色”標(biāo)記的容器用于收集食品廢棄物；c）“藍(lán)色”標(biāo) 記的容器用于收集能在海上處理的垃圾。3.2）該容器應(yīng)分別放在餐廳、廚房、衛(wèi)生間、盥洗室、船員生活區(qū)走廊、機(jī)艙和甲板的處所。3.3）垃圾收集管理人員應(yīng)及時(shí)將各收集點(diǎn)的容器排空或收集按不同類(lèi)型分別送往加工點(diǎn)、短期儲(chǔ)存點(diǎn)或 長(zhǎng)期儲(chǔ)存點(diǎn)。

3.4）收集程序：塑料垃圾全部留存在船上，到港后送往港口接收設(shè)施處理；含油抹布和已經(jīng)污染的破布 送往焚燒爐焚燒或到港后送往港口接收設(shè)施處理；對(duì)帶有病菌的食品廢棄物及其用具與其它垃圾分開(kāi) 儲(chǔ)存并妥善保存，到港后按照接收國(guó)法律規(guī)定送往港口接收設(shè)施處理。4.處理排放程序 4.1）船舶在港內(nèi)或禁止排放區(qū)域，將可在海上排放的垃圾送往短期儲(chǔ)存點(diǎn)按垃圾分類(lèi)分別裝入儲(chǔ)存容器，準(zhǔn)備送往港口接收設(shè)施或船舶航行至非禁止排放區(qū)域時(shí)排放入海。

4.2）在海上直接排放垃圾時(shí)，首先要確認(rèn)船舶是否處于非禁止排放區(qū)域，檢查要排放的垃圾是否符合排 放標(biāo)準(zhǔn)。

4.3）對(duì)可能散落漂浮的垃圾，要經(jīng)過(guò)加工處理后再排放入海，使其容易沉底不漂浮在海面。被油或有毒 化學(xué)品物質(zhì)污染的垃圾，必須經(jīng)嚴(yán)格處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放入?；蛩屯劭诮邮赵O(shè)施。

4.4）到港后送往港口接收設(shè)施的垃圾，要求索取具體說(shuō)明所接收垃圾估計(jì)量的收據(jù)或證明，且該收據(jù)或

證明于“垃圾記錄簿”一起在船上保存二年。生活污水的處理：

marpol73/78附則iv《防止船舶生活污水污染公約》與2003年9月27日生效，其第11條規(guī)定：除本附則第3條的規(guī)定外，禁止將生活污水排放入海，但以下情況除外： 1）船舶在距最近陸地3nm以外，使用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水； 2）在距最近陸地12nm以外排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但無(wú)論那種情況，不得將集污艙儲(chǔ)存的生 活污水即刻排光，而應(yīng)以船舶不低于4kn的航速以適當(dāng)?shù)乃俾逝欧?，其排放速率需?jīng)主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可； 3）船舶所配備的經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置正在工作，并且排出物在其周?chē)乃胁粦?yīng)產(chǎn)生 可見(jiàn)的漂浮固體物質(zhì)，也不應(yīng)使周?chē)乃兩＿@里的距最近陸地與垃圾處理中的相同。4）船舶除了按操作要求進(jìn)行正常的排放生活污水外，還可以將船上儲(chǔ)存在集污艙的生活污水排至岸上

接收設(shè)備中。船上應(yīng)持有《ispp》證書(shū)，記錄好生活污水排放與接收記錄，以備檢查。

六、對(duì)isps規(guī)則的執(zhí)行以及船舶保安員的職責(zé)

由于9.11事件的發(fā)生以及國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜，為了提高船舶的安全，imo在2002年出臺(tái)了一系列的海上保安措施，其中包括了isps規(guī)則。并于2004年7月1日起生效。其目的就在于構(gòu)成船舶和港口設(shè)施合作探察并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)域行為的保安國(guó)際框架。其主要內(nèi)容包括：定義、適用范圍、締約國(guó)政府的保安義務(wù)、對(duì)公司和船舶的要求、公司的具體責(zé)任、船舶的保安報(bào)警系統(tǒng)、對(duì)船舶的威脅、船長(zhǎng)對(duì)船舶安全和保安的決定權(quán)、控制和符合措施、對(duì)港口設(shè)施的要求、替代保安協(xié)議、等效保安安排和資料的送交。保安事件系指威脅船舶、港口設(shè)施和任何船/港界面活動(dòng)或任何船到船活動(dòng)保安的任何可疑行為或情況。

保安等級(jí)系指企圖造成保安事件或發(fā)生保安事件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別劃分：共分三個(gè)級(jí)別。保安等級(jí)ⅰ系指應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護(hù)性保安措施的等級(jí)；保安等級(jí)ⅱ系指由于保安事件危險(xiǎn)性升高而應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo(hù)性保安措施的等級(jí)；保安等級(jí)ⅲ系指當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生（盡管可能尚無(wú)法確定具體目標(biāo)）時(shí)應(yīng)在一段有限時(shí)間內(nèi)保持進(jìn)一步的特殊保護(hù)性保安措施的等級(jí)。

保安聲明系指船舶與其所從事活動(dòng)的港口設(shè)施或其它船舶之間達(dá)成諒解的書(shū)面記錄，規(guī)定各自將采取的保安措施。

保安等級(jí)由船旗國(guó)的主管機(jī)關(guān)規(guī)定或由締約國(guó)政府規(guī)定，并向船舶提供保安等級(jí)方面的信息，當(dāng)保安等級(jí)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)視情況需要對(duì)保安等級(jí)信息予以更新。isps規(guī)則由三部分構(gòu)成：第一部分是序言；第二部分是強(qiáng)制性要求（a部分）第三部分為a部分的指導(dǎo)（b部分）。在執(zhí)行a部分時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)目紤]b部分的建議。⑴本輪執(zhí)行情況：

①按照規(guī)定，配備有合格的證書(shū)包括《ssp》，《ssa》《ssp的ccs批準(zhǔn)書(shū)》《issc》，《isps在船審核報(bào)告》和《csr》；

②在保安設(shè)備方面配置有ais，保安報(bào)警系統(tǒng)，imo number，另外如下設(shè)備也滿足保安設(shè)備的要求：包括gmdss，inm-c，inm-b，手提對(duì)講機(jī)，船令廣播系統(tǒng)，手電筒，鐵棍，消防皮龍，淡水注水孔的鎖閉裝置，錨鏈孔蓋固定螺絲和限制區(qū)的門(mén)鎖； ③標(biāo)志方面包括：“限制區(qū)域非請(qǐng)勿入”的中英警示牌，舷梯口的“保安須知”，“值班須知”和“公司保安方針”，cso的聯(lián)系方式等；

④對(duì)來(lái)訪人員必須進(jìn)行身份識(shí)別和行李檢查，在sl1時(shí)，除政府官員外，對(duì)5~20%的外來(lái)人員的行李檢查。sl2時(shí)，檢查25~50%。而在sl3時(shí)，禁止除公職人員外的一切外來(lái)人員上船。對(duì)來(lái)訪人員要詢問(wèn)來(lái)訪原因并認(rèn)真做好登記，同時(shí)發(fā)放“來(lái)訪證”（政府官員除外，但需全程陪同）；

⑤演練按規(guī)定每3個(gè)月進(jìn)行一次，演習(xí)（船岸演習(xí)）每日歷年一次，但2次之間的時(shí)間間隔不得超過(guò)18個(gè)月。培訓(xùn)按要求每季度至少進(jìn)行2次；

⑥dos的簽署，按照規(guī)則的要求在滿足條件時(shí)應(yīng)簽署dos，dos應(yīng)在船上保存5年，然后上交公司； ⑦保安措施，各等級(jí)時(shí)的保安措施在ssp中有詳細(xì)要求，相應(yīng)的保安貫穿在整個(gè)保安等級(jí)期間，包括海上航行。在日常營(yíng)運(yùn)的情況下，無(wú)論在海上或港口都應(yīng)維護(hù)sl1的是措施，通過(guò)navtex，egc，anm和公司轉(zhuǎn)發(fā)締約國(guó)政府保安通告來(lái)接受保安等級(jí)變更位2或3的信息，并立即向cso報(bào)告和回復(fù)信息給發(fā)出者；

⑧ssp和ssa是保密文件,無(wú)關(guān)人員不得接觸,psco只有在有明顯理由相信船舶不符合保安規(guī)則的情況下,才能查閱文件的相關(guān)部分,但相關(guān)部分保密的內(nèi)容不可查閱,除非得到船旗國(guó)政府或船長(zhǎng)的同意,保安檔案由sso保存聯(lián)合ssp,ssa一起放置隱蔽處;⑨對(duì)物料,燃油,水和伙食供給進(jìn)行控制,按要求執(zhí)行.供船物料單,加油水單據(jù)要有一份歸保安檔案, 船舶保安員系指由公司指定的承擔(dān)船舶保安責(zé)任的船上人員，此人對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)，其責(zé)任包括實(shí)施和維護(hù)船舶保安計(jì)劃以及與公司保安員和港口保安員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。其具體職責(zé)如下：

1）熟悉并貫徹執(zhí)行公司的保安方針； 2）熟悉船舶保安計(jì)劃中的主要規(guī)定；

3）定期對(duì)船舶進(jìn)行保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３郑?4）保管船舶保安計(jì)劃，并監(jiān)督對(duì)船舶保安計(jì)劃的實(shí)施；

5）與船上其他人員并與相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備件裝卸中的保 安事項(xiàng)；

6）對(duì)船舶保安計(jì)劃提出修改建議；

7）向公司保安員報(bào)告在內(nèi)部審核、定期評(píng)審、保安檢查和符合性審核期間所 確定的缺陷和不符合項(xiàng)，并實(shí)施相應(yīng)的糾正行動(dòng)； 8）加強(qiáng)船上人員的保安意識(shí)和警惕性； 9）確保船上人員進(jìn)行過(guò)適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn)； 10）報(bào)告所有保安事件；

11）與公司保安員和相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實(shí)施船舶保安計(jì)劃； 12）確保正確操作、測(cè)試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船舶保安設(shè)備； 13）根據(jù)船長(zhǎng)授權(quán)，代表船舶簽署并提交保安聲明。

七、油漆的分類(lèi)，使用和碧華山輪的油漆使用資料：

第三篇：大副見(jiàn)習(xí)報(bào)告

大副見(jiàn)習(xí)報(bào)告

1.7 利用天體確定船位和羅經(jīng)差

隨著科學(xué)技術(shù)在船舶上的不斷應(yīng)用，很多駕駛員在用慣了GPS后就感覺(jué)學(xué)測(cè)天定位沒(méi)有意義了，用習(xí)慣了ARPA雷達(dá)后就認(rèn)為利用陸標(biāo)或天體導(dǎo)航?jīng)]有必要了。他們這樣想就錯(cuò)了，我認(rèn)為作為一名優(yōu)秀的航海者，首先要有豐富的航海知識(shí)和技能，而不能依托如今先進(jìn)的儀器設(shè)備，把我們?cè)咀钤甲钸m用的方法給丟了。假如萬(wàn)一那天設(shè)備出故障了使船舶處于危險(xiǎn)之中，那我們?cè)撛趺崔k呢。因此作為一名大副，一定能夠要加強(qiáng)天文知識(shí)的學(xué)習(xí)。

大副在天文知識(shí)的運(yùn)用方面最常用的就是天測(cè)羅經(jīng)差了。通常測(cè)太陽(yáng)真出（沒(méi)）求得羅經(jīng)差比較普遍。觀測(cè)時(shí)機(jī)選在視太陽(yáng)下邊離水天線約2/3太陽(yáng)直徑時(shí)，測(cè)出太陽(yáng)的方位CB，然后差《航海天文歷》得出觀測(cè)時(shí)太陽(yáng)的赤緯δ，再根據(jù)觀測(cè)當(dāng)時(shí)的緯度，代入公式CosA=Sinδ/COSφ，求出A，然后羅經(jīng)差=A-CB。

1.8利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)導(dǎo)航

由于GPS的存在一定的誤差，所以當(dāng)船舶行駛在狹水道時(shí)，我們通常采用一些顯著的路標(biāo)或燈浮進(jìn)行導(dǎo)航，利用雷達(dá)測(cè)出所選物標(biāo)的方位和距離還可以進(jìn)行雷達(dá)定位。通常在燈浮比較完善的航道里，我們都是采用浮筒作為參照物進(jìn)行導(dǎo)航，使船舶行駛航道的方向，保持與燈浮一定的安全距離，考慮當(dāng)時(shí)的風(fēng)流影響，我們就能使船舶安全的行駛在航道或者下水道里。

1.9開(kāi)航前準(zhǔn)備，檢查船舶貨物，人員、燃料及其設(shè)備處于良好工作狀況

開(kāi)航前，我們通常要預(yù)先收集我們未來(lái)所駛海域的天氣海況，如有惡劣天氣，我們通常要對(duì)船上的一些活動(dòng)物件進(jìn)行額外的綁扎加固，對(duì)件雜貨的綁扎要求要更加嚴(yán)格。開(kāi)航前安排船員對(duì)艙蓋，甲板上的庫(kù)房關(guān)閉，保持水密。大副要提前會(huì)同老軌向船長(zhǎng)報(bào)告船存燃料、淡水、伙食、應(yīng)急物料的儲(chǔ)備情況以及做好開(kāi)航前的對(duì)各應(yīng)急設(shè)備的檢查，不足者提前電告公司，安排供應(yīng)或修理，確保船舶能順利得達(dá)下一目的港；

1.14船舶的天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用

船舶在航行期間，大副要會(huì)同船長(zhǎng)積極的接收天氣航警，通過(guò)交流對(duì)未來(lái)所駛海域的天氣海況能做出一定的預(yù)測(cè)。我們看氣象預(yù)報(bào)或者氣象傳真圖的主要有兩個(gè)目的：一，了解我們船目前所處海域的海況；二，了解未來(lái)我輪所駛海域的天氣海況；掌握這兩個(gè)原則，我們主動(dòng)的根據(jù)天氣預(yù)報(bào)對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣做出正確判斷，從而決定是否改變航線，規(guī)避惡劣天氣和海況；

1.15 組織和指揮應(yīng)急演習(xí)

根據(jù)相關(guān)的公約和體系規(guī)定的演習(xí)計(jì)劃，船上通常每月每季度都要進(jìn)行一系列的演習(xí)。演習(xí)前，大副在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，制定出演習(xí)預(yù)案，只有總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮對(duì)整個(gè)演習(xí)的程序過(guò)程掌握了，這樣演習(xí)才能保證演習(xí)的質(zhì)量。演習(xí)中，大副作為現(xiàn)場(chǎng)指揮，要要求大家認(rèn)真嚴(yán)肅對(duì)待，對(duì)每一項(xiàng)規(guī)定的操作一定要認(rèn)真執(zhí)行，只有平時(shí)的不斷演練，我們才能在關(guān)鍵時(shí)刻不慌亂。因此，大副一定要培養(yǎng)自己的組織和指揮能力，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真組織好每一次的應(yīng)急演練；

1.16在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)

我們?cè)诤Ｉ虾叫袝r(shí)，經(jīng)常能收到其他船發(fā)出或者轉(zhuǎn)發(fā)的遇險(xiǎn)報(bào)警，但我們受到這種遇險(xiǎn)報(bào)警后，首先要核實(shí)遇險(xiǎn)船的位置，如離我們非常遠(yuǎn)，我們可以做個(gè)記錄。如離我輪距離不遠(yuǎn)，我們要立即通知船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)來(lái)決定。通常在當(dāng)時(shí)的天氣不嚴(yán)重危害本輪安全的情況下，我們都應(yīng)該前往他船遇險(xiǎn)位置進(jìn)行救助；

貨物分艙和預(yù)配

接到航次任務(wù)后，大副要了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區(qū)載重線等，以便據(jù)此確定航次總的載重量（Deadweight），一般該數(shù)據(jù)通過(guò)平均吃水查《裝載手冊(cè)》可得。然后根據(jù)公式NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，求取航次凈載重量（NDW，然后根據(jù)NDW查《裝載手冊(cè)》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物進(jìn)行分艙預(yù)配，也可利用船上配備配載儀或者配載程序直接進(jìn)行貨物分艙。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。通常安排裝貨中壓載水排放計(jì)劃本著“裝哪個(gè)艙就排哪個(gè)艙，先下部水艙，后上部邊柜”的原則；

2.3 穩(wěn)性計(jì)算

配載結(jié)束后，為保證船舶整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，大副根據(jù)貨物分艙情況計(jì)算船舶穩(wěn)性，填寫(xiě)航次穩(wěn)性計(jì)算表。根據(jù)相關(guān)公約規(guī)定，要求船舶在航次中的任何時(shí)候都應(yīng)保證有符合規(guī)定的穩(wěn)性，所以大副應(yīng)計(jì)算在各種不利條件下的穩(wěn)性，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，以確保船舶的安全；

船體強(qiáng)度

制做裝、卸貨計(jì)劃時(shí)要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時(shí)所產(chǎn)生的船舶應(yīng)力（剪應(yīng)力和扭應(yīng)力），保證足夠的船體強(qiáng)度。每輪次裝載時(shí)還要保留適當(dāng)?shù)某运睿?-3米為宜）以利壓載水排放。老齡船不能以新船的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，因此要留有足夠的余量。

在經(jīng)過(guò)航次預(yù)算NDW，船舶強(qiáng)度穩(wěn)性核算后，確定該預(yù)配計(jì)劃和裝載計(jì)劃符合相關(guān)要求，然后就是遞交船長(zhǎng)審核，只有船長(zhǎng)簽字認(rèn)可后方可實(shí)施。

吃水差

預(yù)配時(shí)應(yīng)校核航次中吃水差的情況，確保符合IMO或有關(guān)當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定。

以件雜貨運(yùn)輸為例：首先要根據(jù)各種貨物的特性、尺度、裝卸港順序等確定艙位，并反復(fù)核算確保有足夠的局部強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度。裝貨中，做好監(jiān)裝工作，要求工人嚴(yán)格按照預(yù)配圖裝貨，發(fā)現(xiàn)預(yù)配圖中有不合理的，即使和工頭協(xié)商更改方案。大副要控制好船舶的縱橫傾情況，要嚴(yán)格嚴(yán)控重點(diǎn)貨物的積載和綁扎系固工作，并預(yù)留通道，以便航行中能進(jìn)行必要的檢查和加綁工作。完貨后對(duì)全船貨物的綁扎一定要嚴(yán)格按照系固手冊(cè)種的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，并預(yù)留一定數(shù)量的綁在索具作為備用。

航行中通常根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣海況安排相應(yīng)間隔的檢查，通常每天檢查一次，如進(jìn)入惡劣海況區(qū)域之前應(yīng)對(duì)一些重大件進(jìn)行加固加綁，并在進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)域后增加檢查次數(shù)，同時(shí)可對(duì)船舶航向做出相應(yīng)的調(diào)整，防止船舶出現(xiàn)大角度的橫傾，從而造成貨物移動(dòng)。

檢查中如發(fā)現(xiàn)貨物的綁扎有松動(dòng)和其它不利現(xiàn)象，應(yīng)立即組織人員對(duì)貨物進(jìn)行加固，以達(dá)到防止移動(dòng)的要求。

2.5 進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，首先要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行體系文件所要求的必要培訓(xùn)，檢查作業(yè)人員的著裝配備情況。對(duì)需作業(yè)的密閉艙室經(jīng)行徹底的通風(fēng)，當(dāng)經(jīng)過(guò)測(cè)氧測(cè)爆達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可在有關(guān)人員的配合下經(jīng)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)外要有人員攜帶有關(guān)器具在外負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)照應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)人員一旦有不適現(xiàn)象，應(yīng)立即出來(lái)，或者及時(shí)與外部人員聯(lián)絡(luò)。

2.6 卸貨時(shí)

卸貨時(shí)要對(duì)駕駛員做出指導(dǎo)和安排，要求對(duì)卸貨狀況做到監(jiān)控，按照卸貨計(jì)劃經(jīng)行卸貨作業(yè)，定期查看水尺，校核船舶的拱垂值是否在允許范圍之內(nèi)。同時(shí)值班人員要監(jiān)督工人

對(duì)本船吊貨設(shè)備的使用，發(fā)現(xiàn)違規(guī)及時(shí)制止，如有因工人使用不當(dāng)著，應(yīng)及時(shí)做好相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)記錄，并寫(xiě)出DAMAGE REPORT要求工頭簽字認(rèn)可。

裝卸貨前，應(yīng)對(duì)本船的甲板設(shè)備（如艙蓋，起重機(jī)等）進(jìn)行檢查，確保能正常使用，避免由于這些設(shè)備的損壞，延誤轉(zhuǎn)卸貨，造成待時(shí)發(fā)生。

2.7 卸貨后

一般卸完貨過(guò)程中或者卸貨后，理貨長(zhǎng)會(huì)拿來(lái)一大堆的貨損報(bào)告來(lái)要求大副簽字，所以所謂大副一定要認(rèn)真看清看懂每一張單證，避免誤簽給船東造成不必要的損失。所以對(duì)于一些不是我們的原因造成的貨損，堅(jiān)決不予簽字。對(duì)于一些可有可無(wú)的貨損，我們一定要和理貨經(jīng)行技巧性的協(xié)商。在確定無(wú)法推脫的情況下，即使簽字，也要加以批注。

大副為了避免有關(guān)貨損方面的爭(zhēng)議，應(yīng)要求值班人員在裝卸過(guò)程中，做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，對(duì)一些工人造成的貨損應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)取證，大副也做好貨損報(bào)告交工頭簽字確認(rèn)。

2.8 正確填寫(xiě)“貨運(yùn)單證”和“大副批注”

船方收貨時(shí)應(yīng)對(duì)貨物的質(zhì)量和數(shù)量負(fù)責(zé)，既不給托運(yùn)人造成不應(yīng)有的麻煩，又不損害承運(yùn)人的正當(dāng)利益，并按照遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸與外貿(mào)條款實(shí)事求是，公平合理的予以批注。大幅收貨時(shí)具體批注應(yīng)做到：

1.內(nèi)容具體、肯定、確切、不含糊其辭或模棱兩可；

2.不重復(fù)提單中的免責(zé)條款；

3.對(duì)于貴重物品，船方值班人員要加強(qiáng)對(duì)貨物的監(jiān)督、檢查，凡有缺陷一定按原則加

以批注

大副在裝卸過(guò)程中，要安排值班人員做好監(jiān)裝監(jiān)卸工作，在此過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)貨物有不良狀況者，及時(shí)做好記錄和證據(jù)的收集，并與港方或代理交涉，堅(jiān)決制止?fàn)顩r不良貨物進(jìn)入貨艙，對(duì)由于工人原因造成貨損著，應(yīng)及時(shí)向裝卸工頭遞交報(bào)告，要求其對(duì)此負(fù)責(zé)；

船舶的組織，人事管理和船員培訓(xùn)

大副作為部門(mén)長(zhǎng)，首先要以大局為重，積極協(xié)調(diào)本部門(mén)和輪機(jī)部的關(guān)系，多與輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行溝通，不能為了一點(diǎn)小事，于大局于不顧，斤斤計(jì)較，這樣造成的后果就是，兩個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系的緊張，從而不能更好的支持船長(zhǎng)的工作。所以，作為部門(mén)長(zhǎng)，首先自己要正直公平公正，這樣才能給部門(mén)成員作出榜樣，這樣即使部門(mén)內(nèi)部有矛盾時(shí)，大副說(shuō)說(shuō)的話，下面船員才能信服。

對(duì)于部門(mén)內(nèi)部的管理，首先大副一定要站得直，坐的正，對(duì)待部門(mén)兄弟要本著“公平公正”的原則，在顧全大局的前提下，要積極為下面兄弟謀求利益，在工作上要嚴(yán)格要求下屬，尤其是涉及到安全方面的作業(yè)時(shí)，一定要親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)檢查，決不能帶著一絲隱患作業(yè)；在生活上，大副要關(guān)心下屬，要積極的為下屬著想，讓大家都知道，大副是一個(gè)有情有義的正直領(lǐng)導(dǎo)，是一個(gè)可以談心的領(lǐng)導(dǎo)。這樣，大副就很容易在部門(mén)內(nèi)營(yíng)造一種團(tuán)結(jié)積極的氛圍，有了這種氛圍，一切困難迎刃而解，工作開(kāi)展起來(lái)才能得心應(yīng)手。

關(guān)于船員培訓(xùn)方面，我們要在體系文件的指導(dǎo)下，采用理論聯(lián)系實(shí)際的方法，多加強(qiáng)一些現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，讓我們的船員安全和業(yè)務(wù)技能不僅僅停留在讀讀公司體系文件的水平上。對(duì)于新上船人員的培訓(xùn)，大副一定要得到重視，從剛開(kāi)始要幫助他們培養(yǎng)一種安全意識(shí)，在安排他們不斷學(xué)習(xí)體系文件的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要多多指點(diǎn)，通常采用傳幫帶的方法，讓有經(jīng)驗(yàn)的水手長(zhǎng)或者平時(shí)表現(xiàn)比較好的水手負(fù)責(zé)指導(dǎo)，正確在上船后最短的時(shí)間內(nèi)，讓實(shí)習(xí)生掌握最起碼的應(yīng)急知識(shí)和正確的作業(yè)程序，從而從開(kāi)始就減少了事故的發(fā)生率。制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)

每年的年底，我們都要編制下一的綜合應(yīng)變演習(xí)的計(jì)劃，及下一的船舶個(gè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。作為編制人的大副，要了解相關(guān)的國(guó)際公約及體系的相關(guān)規(guī)定，這樣才能編制出合理科學(xué)的應(yīng)變演練計(jì)劃和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。在船上，我們著重要保養(yǎng)的是船舶最最重要的應(yīng)急設(shè)備。所以平時(shí)大副要督促相關(guān)責(zé)任人作好相關(guān)應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，如三副負(fù)責(zé)的消防救生設(shè)備，大副平時(shí)要時(shí)刻對(duì)這些應(yīng)急設(shè)備的狀況做到心中有數(shù)，確保其在緊急情況下的正常使用。

3.11 船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水、穩(wěn)心和強(qiáng)度影響的評(píng)估

如今散貨船都強(qiáng)制配備的大艙進(jìn)水報(bào)警裝置，但大艙進(jìn)水的量超過(guò)所設(shè)置的范圍時(shí)，便會(huì)在駕駛臺(tái)的顯示面板上顯示出具體進(jìn)水的位置。大艙進(jìn)水后，我們首先要查明原因，然后再采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，常用的措施有三種：對(duì)稱灌溉法、排出法和拋貨法。（第一種方法儲(chǔ)備浮力較小的船慎用），進(jìn)水后的穩(wěn)心強(qiáng)度計(jì)算，通常我們采用重量中增加法，把大艙里的水看作裝貨來(lái)計(jì)算。通過(guò)計(jì)算得出進(jìn)水后的穩(wěn)性和船舶強(qiáng)度情況。

3.13 保證所有的松動(dòng)的物體系牢固定，以避免損壞，確保船舶適航性

通常在開(kāi)航前，我們要進(jìn)行開(kāi)航前檢查，其中就用一項(xiàng)就是對(duì)船上所有的松動(dòng)物體進(jìn)行系固。尤其是對(duì)大件設(shè)備的綁扎，我們一定要嚴(yán)格監(jiān)督好，確保萬(wàn)無(wú)一失。航線中，我們要根據(jù)當(dāng)時(shí)的海況天氣決定對(duì)貨物檢查的頻率。一定要確保貨物時(shí)刻處于系牢固定狀態(tài)。對(duì)貨物或者其他活動(dòng)部件的綁扎系固的目的不僅是為了船舶的安全，還有就是防止物體移動(dòng)，從而造成損壞，尤其是一些貴重設(shè)備，一定要嚴(yán)格按照要求來(lái)執(zhí)行。

第四篇：大副實(shí)習(xí)報(bào)告

1.7利用天體確定船位和羅經(jīng)差

2009年1月15日，迪海7輪2009002航次，北侖開(kāi)南通。航行至東海長(zhǎng)江口水域，在大副的指導(dǎo)下進(jìn)行利用天體確定船位和羅經(jīng)差，擬采用太陽(yáng)移線定位。（計(jì)劃航向不變）為了盡可能縮短觀測(cè)間隔時(shí)間，來(lái)減少推測(cè)船位誤差，同時(shí)使兩船位線交角盡可能大（30°— 90°為宜）也就是說(shuō)在較短時(shí)間內(nèi)太陽(yáng)方位變化盡可能大，所以定位有利時(shí)機(jī)為太陽(yáng)中天前后。1015推算船位為ZT1，而觀測(cè)太陽(yáng)得到的第一條太陽(yáng)船位線與計(jì)劃航線交于A點(diǎn)。1145的推算船位為ZT2，將第一條船位線移線同時(shí)觀測(cè)得第二條太陽(yáng)船位線與第一條移線船位線交于C點(diǎn)，則C點(diǎn)就是1145的觀測(cè)船位。應(yīng)注意的是船位線的方向誤差，截點(diǎn)距離誤差，以及移線系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差，盡量避免粗差。

觀測(cè)太陽(yáng)真沒(méi)方位求羅經(jīng)差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。目視看到太陽(yáng)下邊沿高度120°約為2／3太陽(yáng)直徑，測(cè)得其羅方位CB260.5°由航海天文歷查出1月19日太陽(yáng)赤緯，再計(jì)算得出太陽(yáng)真沒(méi)方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即羅經(jīng)差為—3.4°

（如圖）

1.8利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)或浮標(biāo)導(dǎo)航

2009年1月19日，迪海7輪2009003航次南通開(kāi)北侖。1600航行于長(zhǎng)江口南槽，在大副指導(dǎo)下利用南槽浮標(biāo)導(dǎo)航，（如圖）1610船位平A54紅浮，測(cè)得A52紅浮舷角為05度。1613測(cè)得A52浮舷角07度，1615測(cè)得A52浮舷角10度，前標(biāo)舷角不斷增加。說(shuō)明我輪通過(guò)A52浮前將行駛在航道內(nèi)。此種前標(biāo)舷角變化法導(dǎo)航對(duì)判斷船位是否偏航非常直觀、實(shí)用。在根據(jù)浮標(biāo)導(dǎo)航法判斷船位時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)航行中前標(biāo)舷角不變，則說(shuō)明船舶將與前標(biāo)碰撞，如果發(fā)現(xiàn)舷角越來(lái)越小，船舶將偏離航道進(jìn)入另一側(cè)淺水區(qū)，這兩種情況下，應(yīng)操船向航道一側(cè)轉(zhuǎn)向，防止困壓浮標(biāo)或偏離航道。利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，航行前，應(yīng)查閱海圖和航路指南等航海資料，預(yù)劃好航線，并熟記相鄰浮標(biāo)間的航向和航程，航行中認(rèn)真地逐一核對(duì)燈浮的形狀，顏色，燈質(zhì)，頂標(biāo)和編號(hào)等，確保船舶行駛在計(jì)劃航線上。

利用疊標(biāo)導(dǎo)航多在港口和狹水道地區(qū)，疊標(biāo)線就是船舶的計(jì)劃航線，航行中 1 要始終保持兩疊標(biāo)標(biāo)桿重疊，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左表明船舶偏右，應(yīng)及時(shí)左轉(zhuǎn)；如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏右表明船舶偏左，應(yīng)及時(shí)右轉(zhuǎn)。當(dāng)然，利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)情況正好相反。

2009年第100航次南京開(kāi)連云港，1830抵達(dá)連云港進(jìn)港航道口門(mén)，在大副指導(dǎo)下，利用連云港港主航道甲段疊標(biāo)導(dǎo)航，1835平連云港港一號(hào)浮，此時(shí)發(fā)現(xiàn)主航道甲段疊標(biāo)右側(cè)前標(biāo)和右側(cè)后標(biāo)成一線，轉(zhuǎn)向243度使船舶沿進(jìn)港航路疊標(biāo)航行，航行中應(yīng)保證船位始終沿該疊標(biāo)線航行，若發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，則說(shuō)明此時(shí)船位偏右，應(yīng)操船小舵角左轉(zhuǎn)。另外連云港港甲段疊標(biāo)有5組，分別為左邊側(cè)，左側(cè)，主航道甲段中疊標(biāo)，右側(cè)，右邊側(cè)疊標(biāo)，分別表示航道左邊線，出港航路，航道中心線，進(jìn)港航路，航道右邊線。在運(yùn)用疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)一定要找準(zhǔn)疊標(biāo)，白天通過(guò)標(biāo)形來(lái)區(qū)分，晚上通過(guò)燈質(zhì)來(lái)區(qū)分。比如此次導(dǎo)航就是采用的右側(cè)疊標(biāo)導(dǎo)航，燈質(zhì)為定綠。另外，運(yùn)用疊標(biāo)導(dǎo)航時(shí)要考慮風(fēng)流影響，保證船位在疊標(biāo)線上，而不是船首線在疊標(biāo)線上。

1.9 航行前準(zhǔn)備，檢查船舶、貨物、人員、燃物料及其設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)

2009年1月23日，迪海7輪2009004航次，北侖開(kāi)張家港。1900裝貨(5470T伊朗礦粉)完畢。在大副指導(dǎo)下進(jìn)行航行前準(zhǔn)備工作。經(jīng)檢查，貨運(yùn)單證齊備且正確，散裝礦粉基本平鋪貨艙，艙口圍垂直線內(nèi)基本裝平。船舶受載均衡，吃水差適當(dāng)（df5.8，da6.1）無(wú)超載橫傾現(xiàn)象。艙口封妥，水密狀況良好。甲板上易移動(dòng)設(shè)備全部綁扎妥當(dāng)。輪機(jī)部、甲板部?jī)刹咳藛T全部到位。燃油46.7T，滑油7.5T，淡水存量80T，滿足航次需要。經(jīng)檢查，錨機(jī)、電動(dòng)艙蓋、救生消防設(shè)備、助航設(shè)備航行號(hào)汽笛等全部處于良好適航工作狀態(tài)，并做好相應(yīng)記錄，會(huì)同有關(guān)人員召開(kāi)航前會(huì)。各值班人員航行中加強(qiáng)責(zé)任心、正規(guī)瞭望。核算穩(wěn)定性、強(qiáng)度、吃水差都能符合要求，各水密設(shè)施已處于關(guān)閉位置。開(kāi)航前準(zhǔn)備和開(kāi)航前檢查情況已全部記入航海日志，并按安全管理程序文件要求，填妥開(kāi)航前準(zhǔn)備報(bào)告并交船長(zhǎng)。

1.14船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用

2009年1月24日，迪海7輪2009004航次，北侖開(kāi)張家港。航行于東海長(zhǎng)江口水域，實(shí)測(cè)天氣情況多云轉(zhuǎn)陰，氣壓1030帕，氣溫零下8攝氏度，濕度50%，風(fēng)向NW，風(fēng)速18m/s。結(jié)合ASAS JMH 240000UTC JAN 2009氣象傳真圖（附圖）分析：東海北部處于H1038和H1046強(qiáng)冷高壓前部，兩冷高壓以每小時(shí)10KT分別向東和東南方向移動(dòng)，受寒潮影響，東部沿海出現(xiàn)偏北大風(fēng)，海浪中轉(zhuǎn)大浪，并伴有陣雪，溫度較低。隨著高壓的不斷東移和南下，東海北部風(fēng)力將逐漸加大。但長(zhǎng)江口海域風(fēng)力相對(duì)較弱，且我輪由南槽進(jìn)口，因而受風(fēng)浪影響相對(duì)較小。2009.01-24上海臺(tái)天氣報(bào)告（附頁(yè)）,與傳真圖分析相吻合，所以我輪應(yīng)利用有利時(shí)機(jī)，全速前進(jìn)，確保安全。

1月24日上海市和長(zhǎng)江口區(qū)天氣預(yù)報(bào)：

晴到多云。北到西北風(fēng)5級(jí)陣風(fēng)6-7級(jí)，長(zhǎng)江口區(qū)6級(jí)陣風(fēng)7-8級(jí)，今天傍晚轉(zhuǎn)4-5級(jí)，長(zhǎng)江口區(qū)東部5級(jí)陣風(fēng)6-7級(jí)，明天都轉(zhuǎn)偏西風(fēng)3-4級(jí)。今天最高溫度零度，明天最低溫度零下5度，有嚴(yán)重冰凍。

1月24日上海市沿海天氣預(yù)報(bào)：

山東南部和江蘇北部沿海海面：多云到陰局部有陣雪。北到西北風(fēng)7-8級(jí)陣風(fēng)9級(jí)，今天夜里轉(zhuǎn)6-7級(jí)陣風(fēng)8級(jí)。

江蘇南部、上海市和浙江北部沿海海面：多云。北到西北風(fēng)7-8級(jí)陣風(fēng)9級(jí)，今天傍晚轉(zhuǎn)6-7級(jí)陣風(fēng)8級(jí)，明天5-6級(jí)陣風(fēng)7級(jí)。

浙江中部和浙江南部沿海海面：晴到多云。偏北風(fēng)7-8級(jí)陣風(fēng)9級(jí)，今天下午轉(zhuǎn)6-7級(jí)陣風(fēng)8級(jí)，明天北到東北風(fēng)5-6級(jí)。

1.15組織和指揮應(yīng)急演習(xí)

2009年1月26日，迪海7輪2009004航次, 北侖開(kāi)張家港。0720于張家港錨地拋錨等泊位，船長(zhǎng)決定組織一次應(yīng)急演習(xí)。在大副指導(dǎo)下?lián)维F(xiàn)場(chǎng)指揮，0900駕駛臺(tái)發(fā)出船尾失火警報(bào)，人員按應(yīng)變部署表規(guī)定攜帶消防器材在主甲板集合，進(jìn)行點(diǎn)名，各組人員到齊。命令探火組著消防員裝備進(jìn)入火場(chǎng)探明火情，檢查有無(wú)人員受困。同時(shí)命令隔離組搬離火場(chǎng)周?chē)兹嘉锲?，滅火?duì)采用消防水冷卻艙 3 壁，救護(hù)隊(duì)待命。0905探火隊(duì)探明火情，為普通類(lèi)火，無(wú)受傷受困人員.命令消防隊(duì)使用消防水滅火。0930火勢(shì)撲滅，命令探火組檢查火場(chǎng)情況，探明無(wú)復(fù)燃可能。清理現(xiàn)場(chǎng)。0950人員集合，進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，并對(duì)應(yīng)急任務(wù)卡職責(zé)進(jìn)行抽查。本次演習(xí)總體上達(dá)到了預(yù)期的效果，同時(shí)也暴露出個(gè)別同志對(duì)應(yīng)變職責(zé)熟練掌握程度不夠，望大家加強(qiáng)學(xué)習(xí)，認(rèn)真訓(xùn)練，在真正的滅火行動(dòng)中更加熟練更加迅速。

1.16對(duì)海上遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)

2009年1月30日，迪海7輪2009005航次，張家港空載開(kāi)北侖。航行于東海長(zhǎng)江口水域，在大副指揮下進(jìn)行“對(duì)海上遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)”科目訓(xùn)練。0700假設(shè)我輪?wèn)|南方向3海里左右，有船發(fā)出人落水信號(hào)，要求協(xié)助搜救。立即報(bào)告船長(zhǎng)，此時(shí)本船船位31°00N 122°13′10E，并在40402號(hào)海圖上標(biāo)注出遇險(xiǎn)處的位置。30°58′18N 122°16′20E，同時(shí)測(cè)出本船與遇險(xiǎn)船的方位、距離。并用VHF16、70頻道轉(zhuǎn)發(fā)該船遇險(xiǎn)警報(bào)。0705船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，決定前往施救，接替操作并向吳淞海事及公司安全部值班室匯報(bào)。0710船長(zhǎng)命令向遇險(xiǎn)船通報(bào)：本船方位、航號(hào)、航速、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，并與遇險(xiǎn)船商討施救方案，同時(shí)準(zhǔn)備工作積極展開(kāi)，駕駛臺(tái)、船首增設(shè)了望人員，最低開(kāi)敞甲板兩舷，準(zhǔn)備好纜繩、纜梯、救生圈、網(wǎng)兜，并做好放艇準(zhǔn)備，兼職船醫(yī)做好醫(yī)藥救援準(zhǔn)備，0720抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)水域，按雙方共同制定施救方案，展開(kāi)施救行動(dòng)。

2.1裝貨前的準(zhǔn)備(航次裝載能力核算,對(duì)貨物資料的研究,編制配載圖,穩(wěn)性,強(qiáng)度的初次校核)2009年2月9日，迪海7輪V0906航次，靠北侖水泥碼頭準(zhǔn)備裝載巴西粉開(kāi)蕪湖。1600在大副指導(dǎo)下進(jìn)行裝貨前準(zhǔn)備工作。首先進(jìn)行裝載能力的核算：查閱本輪裝載手冊(cè)滿載標(biāo)準(zhǔn)海水排水量為13026T。北侖港海水密度為

=1.023。則本次裝載排水量

航次裝載能力=

本次貨載為巴西精礦粉。屬易流質(zhì)化貨物。亦屬重貨（密度較大）裝載運(yùn)輸中注應(yīng)注意防止水濕。盡量平鋪，嚴(yán)禁堆尖，確保船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性。配載情況如附圖。根據(jù)配載情況查閱裝載手冊(cè)、船舶資料又知GM為3.9m、吃水差-0.1m、中垂0.08m。穩(wěn)性符合要求，強(qiáng)度方面中 4 垂有利范圍，吃水差適當(dāng)。（配載圖要做，且要根據(jù)船舶資料做）

2.2貨物的正確積載和系固（保證貨物單元的緊密堆積和有效系固。不同貨物單元的隔離，預(yù)留通風(fēng)道和便于檢查的措施）

2009年2月9日，迪海7輪V0906航次，北侖開(kāi)蕪湖。1900在大副的指導(dǎo)下進(jìn)行“貨物的正確積載與系固”科目訓(xùn)練。由于我輪是一艘散貨船，只承載散裝貨物，不承運(yùn)件雜貨和貨物單元。所以指導(dǎo)大副假設(shè)我輪此次承運(yùn)卷鋼，要求我進(jìn)行正確的積載及系固。積載方面：

1、卷鋼應(yīng)從底層堆起且底部要橫向放置墊木。

2、緊湊堆積最下層應(yīng)用木楔塞住，卷鋼軸線與船首尾向一致。

3、上層壓在下層接縫處，每排最后一卷放在鄰近的兩卷上。

4、最高一層的空檔應(yīng)加以填塞。如其它物件應(yīng)做好適當(dāng)?shù)母羝薄Ａ舫鐾L(fēng)及近前檢查通道。系固方面：

1、最高一層的最后三排進(jìn)行系固，宜采用奧林匹克系固法。

2、頂層最后一排用墊木和鋼絲繩系固，并從一側(cè)到另一側(cè)拉緊。

3、系索應(yīng)用有足夠強(qiáng)度的鋼絲繩。

2.3 對(duì)航次貨載情況進(jìn)行穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的校核。（最好配圖說(shuō)明）要根據(jù)船舶資料進(jìn)行

2009年2月9日迪海7輪V0906航次，北侖開(kāi)蕪湖。

2.4按規(guī)定時(shí)間間隔檢查貨物，對(duì)發(fā)現(xiàn)的情況和采取的措施要記錄，做出進(jìn)一步為避免船舶和貨物受損所采取的行動(dòng)

2009年2月12日，迪海7輪V0906航次，北侖開(kāi)蕪湖。航行于東海長(zhǎng)江口水域，NLY4—5級(jí)，風(fēng)浪較大。0800在大副的指導(dǎo)下，會(huì)同水手長(zhǎng)例行每日對(duì)貨物的開(kāi)艙檢查，發(fā)現(xiàn)1號(hào)貨艙向右舷一側(cè)有少許移動(dòng)（估計(jì)是在風(fēng)浪作用下產(chǎn)生的）立即報(bào)告駕駛室，降低車(chē)速，保持頂浪或順浪航行。同時(shí)通知除當(dāng)值人員外全體甲板部船員，立即攜帶工具入艙對(duì)貨物進(jìn)行止移、平艙、加設(shè)固定裝置。待貨物固定后，仔細(xì)核算穩(wěn)性，在穩(wěn)性不受損害的前提下，調(diào)整壓載水，使船舶保持平衡，1130貨物移動(dòng)現(xiàn)象消失，情況得到很好的改善，船長(zhǎng)決定繼續(xù)航行。最后，在《航行日記》上如實(shí)記載發(fā)生貨物移動(dòng)的時(shí)間、地點(diǎn)、造成貨物船舶或?qū)倬叩膿p壞情況，以及采取的相應(yīng)措施、手段和取得的實(shí)際效果。2.5進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)

2009年2月15日，迪海7輪V0906航次，北侖開(kāi)蕪湖。0900在大副的指導(dǎo)下進(jìn)入封閉艙室的指導(dǎo)科目訓(xùn)練：首先需要跟大家介紹的是：所謂封閉艙室是指常規(guī)情況下與外界空氣隔絕或空氣流通不暢等缺氧場(chǎng)所。所以在我們進(jìn)入這些場(chǎng)所之前一定要注意并實(shí)施如下幾點(diǎn)指導(dǎo)性措施：

1、未經(jīng)船長(zhǎng)或指定負(fù)責(zé)人許可，任何人不得進(jìn)入封閉艙室。

2、擬定進(jìn)入封閉艙室的行動(dòng)計(jì)劃報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)。3提前打開(kāi)通常封閉的門(mén)、蓋、關(guān)閉相關(guān)管系的閥門(mén)，并掛牌警示。

4、最好是長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)對(duì)流通風(fēng)、進(jìn)入前要進(jìn)行測(cè)氧。應(yīng)保證氧氣含量≥18％、二氧化碳≤2％、有害氣體為零的情況下方可進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

5、配備足夠的照明，如有可燃?xì)怏w應(yīng)使用12V防爆燈。

6、配備對(duì)講機(jī)，規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號(hào)。

7、派專(zhuān)人守護(hù)，保持聯(lián)絡(luò)，不得離開(kāi)。

6、進(jìn)艙檢測(cè)的人員必須配戴隔絕式呼吸器。

8、隔絕式呼吸器必須置于應(yīng)急使用位置。

9、作業(yè)進(jìn)行中如有危及人員安全的情況，應(yīng)停止作業(yè)。

10、發(fā)生缺氧窒息事故時(shí)將患者救出作業(yè)場(chǎng)地，并在空氣新鮮處給予搶救和醫(yī)療處理。以上這些指導(dǎo)性原則，大家一定要切實(shí)履行，確保我們自身的安全。

2.6在卸貨的所有時(shí)間里確保船舶具有良好的吃水差、穩(wěn)性和強(qiáng)度，控制好中垂和可拱，確保所有的索具和設(shè)備處于良好狀態(tài)。

2009年2月17日，迪海7輪V0906航次，靠蕪湖朱家橋外貿(mào)碼頭卸貨。在大副指導(dǎo)下進(jìn)行卸貨期間監(jiān)控訓(xùn)練。首先與碼頭指導(dǎo)員、理貨人員商定卸貨計(jì)劃。安排本船值班人員監(jiān)視船舶吃水、卸載情況、卸載質(zhì)量和天氣變化，遇到情況及時(shí)報(bào)告。在整個(gè)卸貨過(guò)程中，隨時(shí)注意船舶的浮態(tài)。保持船體平衡，督促港方均衡卸載。控制傾斜角不得大于3°，當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫傾過(guò)大時(shí)，應(yīng)及時(shí)用壓載水或其他方法予以調(diào)整，督促水手長(zhǎng)隨時(shí)檢查纜繩受力情況。適時(shí)松放，確保系泊安全和保護(hù)索具設(shè)備，督促港方切實(shí)按照雙方商定的卸貨計(jì)劃卸載。保證船舶具有適度穩(wěn)性和吃水差。確保船體結(jié)構(gòu)不受損害。合理控制中垂、中拱、扭轉(zhuǎn)變形，使之在有利范圍之內(nèi)。

2.7卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損害的原因

2009年2月18日，迪海7輪V0906航次，卸貨完畢。1200在大副指導(dǎo)下 6 進(jìn)行卸貨后，判斷船舶或貨物的任何損壞和確定可能造成損壞的原因科目訓(xùn)練。由于本輪是散貨船，所以本次科目主要是判斷船舶的任何損壞及原因。首先會(huì)同水手長(zhǎng)對(duì)本輪卸貨中易損部位進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，從1號(hào)貨艙開(kāi)始，依次對(duì)艙底板、艙壁、艙口圍、艙蓋板、艙蓬導(dǎo)軌、舷墻、桅桿等進(jìn)行認(rèn)真檢查。再到2號(hào)貨艙。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何損壞。當(dāng)然在檢查進(jìn)行中，如有發(fā)現(xiàn)損壞情況，應(yīng)當(dāng)做好詳細(xì)記錄，包括損壞部分位置，大小尺度，損壞程度，并且要認(rèn)真取證，判斷和確定造成損壞的原因，在卸貨過(guò)程中是否指導(dǎo)卸貨人員，指揮不當(dāng)，或在卸貨工人粗暴操作，亦或卸貨器具故障所致等等做到如實(shí)清楚，證據(jù)確切。有條件的可以照相備查。

2.8正確填寫(xiě)“貨進(jìn)單證”和“大副批注”

2009年2月21日，迪海7輪V0907航次，銅陵港裝貨準(zhǔn)備開(kāi)舟山。1800在大副的指導(dǎo)下進(jìn)行貨物單證的正確填寫(xiě)科目訓(xùn)練。由于本公司船舶都是進(jìn)行散裝貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，涉及到船舶大副經(jīng)手的貨進(jìn)單證主要有“配積載圖，水尺檢量表，運(yùn)單，交接清單”四種。在積載圖的繪制填寫(xiě)上，要先詳細(xì)填寫(xiě)船舶技術(shù)資料：總長(zhǎng)、型寬、型深、總噸、凈噸、載重噸、滿載吃水。再依次填寫(xiě)船名、航次、始發(fā)港、目的港、水尺、艙別及其載重噸位。圖上要注明各艙預(yù)裝噸位及各部分裝載100T載荷，首尾吃水變化。隨后說(shuō)明一欄要詳細(xì)注明裝卸過(guò)程中建議或要求（見(jiàn)2.1科目所附配載圖）水尺檢量表主要是會(huì)同商檢或港方人員于裝貨前或完貨后或到目的港卸貨前仔細(xì)檢驗(yàn)水尺，在水尺檢量表上如實(shí)填寫(xiě)所得數(shù)據(jù)，用以確定航次載貨能力或?qū)嶋H裝載貨量?！按蟾迸ⅰ笔菫榱吮ＷC船方利益不受損壞，在貨物裝船時(shí)，在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或其他缺陷的情況，雖然本次實(shí)習(xí)中沒(méi)有涉及，但是我們以后的工作中要注意兩種傾向

1、一概不加批注

2、盡量多加批注，沒(méi)有實(shí)事求是。

3.2 船上油污應(yīng)急計(jì)劃和演練

2009年3月7日，迪海7輪V0908航次，北侖開(kāi)江陰，1000在大副指導(dǎo)下 7 進(jìn)行油污應(yīng)急計(jì)劃的演練，模擬船舶在加裝燃油期間，因艙柜滿溢而發(fā)生溢油。首先立即通知通知船長(zhǎng)，通知供油船或設(shè)施停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)閥門(mén)，發(fā)出溢油報(bào)警，執(zhí)行溢油應(yīng)變部署，立即攜帶通信工具赴溢油現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。各應(yīng)變小組部及時(shí)到位，經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況評(píng)估、分析，命令木匠檢查堵塞甲板排水孔，關(guān)閉有關(guān)通道，大廚檢查廚房火情，關(guān)閉有關(guān)通道，兼職醫(yī)生攜帶急救醫(yī)療器械藥品待命。水手長(zhǎng)提供攜帶消防器材，協(xié)助三副指揮放艇。1、2、3號(hào)水手。1號(hào)機(jī)工，三管輪攜帶防污器材隨艇下，其余人員立即展開(kāi)防止溢油擴(kuò)散，回收清除。隨時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告總指揮，執(zhí)行報(bào)告程序。1015清油應(yīng)急演練結(jié)束，人員集合現(xiàn)場(chǎng)講評(píng)：本輪演練人員到位，職責(zé)明確，但略顯生疏，這需要我們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟練掌握油污應(yīng)急計(jì)劃內(nèi)容，對(duì)報(bào)告要求、控制排放的措施與海事及地方的協(xié)作，溢油控制措施檢查表、油污應(yīng)急計(jì)劃簡(jiǎn)明流程圖等做到心中有數(shù)，盡快控制和減少油類(lèi)造成的污染，使其危害性發(fā)生在盡可能低的發(fā)度內(nèi)。

3.3監(jiān)督和遵守以保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境為內(nèi)容的國(guó)際和國(guó)內(nèi)的法定要求

2009年3月10日，迪海7輪V0908航次，北侖開(kāi)江陰，0900在大副指導(dǎo)下進(jìn)行“監(jiān)督和遵守法定要求”科目訓(xùn)練。有關(guān)保障海上人命安全，主要是對(duì)《國(guó)際海上人命安全公約》即SOLAS公約的監(jiān)督實(shí)施和有效遵守。各締約國(guó)政府有義務(wù)頒布一切必要的法律法令，并采取一切必要措施，以便從人命安全的觀點(diǎn)出發(fā)，保證船舶適合其預(yù)定用途。有關(guān)保護(hù)海洋環(huán)境的法律法規(guī)，主要是對(duì)IMO《73/78防污公約》即MARPOL73/78公約的要求嚴(yán)格履行一般義務(wù)，以防止進(jìn)行反公約排放有毒有害物質(zhì)而污染海洋環(huán)境。在大副的指導(dǎo)下對(duì)迪海7輪的救生設(shè)備，消防設(shè)備，防污設(shè)備進(jìn)行了細(xì)致地檢查，核對(duì)。執(zhí)行救生艇1艘﹡15（人），救生筏2艘*10（人），救生圈（自亮燈浮，自發(fā)煙霧）18只，水滅火系統(tǒng)3套，155.0m3/h，泡沫滅火器20（只）9L，CO2滅火器10（只）5kg，呼吸器2套，PHZK-5/30,垃圾回收處理貯存容器等各設(shè)備在規(guī)格有效期，檢查結(jié)束將此次檢查內(nèi)容記入航海日志，并填報(bào)安全管理體系中的關(guān)鍵性設(shè)備檢查表。該檢驗(yàn)程序上都能?chē)?yán)格滿足SOLAS公約、MAPPOL公約的規(guī)范要求，很好履行了公約所賦予的一般義務(wù)，隨后在每月末例行的安全活動(dòng)日全船大會(huì)上，以MAPPOL公約的 8 附則一，防止污染為主題進(jìn)行了宣講。

3.4監(jiān)督和遵守STCW 78/95公約中VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。

2009年3月12日，迪海7輪V0909航次，江陰開(kāi)北侖，0900在大副指導(dǎo)下進(jìn)行“監(jiān)督和遵守STCW 78/95公約中VIII章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定”科目訓(xùn)練。STCW公約78/95即《1978/1995年海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》用于控制船員職業(yè)技術(shù)素質(zhì)和值班行為。該公約的實(shí)施對(duì)促進(jìn)各締約國(guó)海員的素質(zhì)提高，有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響貢獻(xiàn)巨大，這也與各國(guó)政府、有關(guān)國(guó)際組織、船務(wù)公司的高度重視分不開(kāi)。我國(guó)政府為了更好地履約制定了《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則（1997）》

STCW公約由正文、附則、STCW規(guī)則三個(gè)層次的文件構(gòu)成。STCW規(guī)則分為A部分和B部分，A部分為強(qiáng)制性規(guī)定，其條文編排與公約附則規(guī)定相對(duì)應(yīng)，B部分為建議性要求和指南。其條文編排與STCW公約附則及規(guī)則A部分的規(guī)定相對(duì)應(yīng)。作為船舶管理級(jí)人員。為了監(jiān)督對(duì)STCW公約（78/95）VIII章和我國(guó)交通部11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的全面遵守應(yīng)做到：1.監(jiān)督每個(gè)指派上船的海員應(yīng)持有適當(dāng)?shù)淖C書(shū)，船舶應(yīng)按照主管機(jī)關(guān)的安全配員要求配備足夠合格的船員。每個(gè)被指派到船上服務(wù)的海員應(yīng)熟悉其體職責(zé)，以及與其日常或應(yīng)急職責(zé)有關(guān)的所有船舶的布置、裝置、設(shè)備、程序和特性。2.為了防止疲勞操作，應(yīng)制定和實(shí)施值班人員的作息時(shí)間。值班制度的安排應(yīng)能確保所有值班人員的工作效率不致因疲勞而削弱。航行值班的高級(jí)船員在值班時(shí)間內(nèi)應(yīng)始終身在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、集控室或與之直接相連的場(chǎng)所。3.海上值班時(shí)，船長(zhǎng)必須確保值班的安排足以保證航行值班，全體船員應(yīng)了解操作性和事故性海洋環(huán)境污染的嚴(yán)重后果，并爭(zhēng)取一切可能的防污措施防止這類(lèi)污染。4.在港值班時(shí)，保持甲板值班的安排應(yīng)始終以確保人員、船舶、港口和設(shè)施的安全。所有和貨物作業(yè)有關(guān)的機(jī)械安全操作、遵守規(guī)章，以及保持船上秩序和日常工作。5.值班人員在值班期間血液中酒精含量不得超過(guò)0.08%，嚴(yán)禁在接班之前4h之內(nèi)飲酒。

3.5 船上的組織，人事管理和海員培訓(xùn)

2009年3月19日，迪海7輪V0910航次，北侖開(kāi)張家港，0900在大副指導(dǎo)下進(jìn)行“船上的組織，人事管理和海員培訓(xùn)”科目訓(xùn)練。作為甲板部部門(mén)長(zhǎng)，大副在船長(zhǎng)指導(dǎo)下負(fù)責(zé)主持甲板部的工作，督促二副、三副、水手長(zhǎng)、水手做好本職工作，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)范。二副是具體負(fù)責(zé)管理航海圖書(shū)資料，主管駕駛臺(tái)儀器設(shè)備，負(fù)責(zé)向新人介紹儀器設(shè)備性能及正確操作方法，負(fù)責(zé)辦理簽證手續(xù)。三副具體負(fù)責(zé)主管消防，救生設(shè)備，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理。水手長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)帶領(lǐng)水手進(jìn)行維修保養(yǎng)，貨物作業(yè)，清艙等安全生產(chǎn)工作。值班水手應(yīng)在大副的安排下參加值班。有關(guān)甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃是先做出保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)公司科技部審批再反饋回船上?？尚许?xiàng)目由大副按月度、航次日常保養(yǎng)分解，書(shū)面通知水手長(zhǎng)具體保養(yǎng)任務(wù)以及施工要求。按部就班，完成全維修保養(yǎng)計(jì)劃。

駕駛員在值班方面，航行時(shí)能遵守《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》各條款規(guī)定，能認(rèn)真遵守駕駛臺(tái)規(guī)則和內(nèi)河避碰規(guī)則及長(zhǎng)江下游定線制規(guī)定，以及交接班制度，能認(rèn)真履行航行值班的義務(wù)和主管機(jī)關(guān)有關(guān)導(dǎo)航的規(guī)定，停泊值班時(shí)能按船長(zhǎng)的指示和公司、港口的規(guī)定值班。

水手值班：六位水手業(yè)務(wù)素質(zhì)都良好，在值班方面能?chē)?yán)格遵守駕駛臺(tái)規(guī)則。航行，停泊值班制度以及交換班制度，能迅速準(zhǔn)確執(zhí)行舵令、車(chē)鐘令，按當(dāng)班駕駛員的指示顯示各種號(hào)燈，號(hào)型及鳴放聲號(hào)，積極協(xié)助了望，完成駕駛員指示的其它工作。

值班輪機(jī)員能安全有效地對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作、保養(yǎng)，并根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查、操作和測(cè)試，能對(duì)所有機(jī)器的工況，參數(shù)加以驗(yàn)證，分析并保持在正常范圍值，認(rèn)真履行巡回檢查制度以及能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障和損害情況，對(duì)任何運(yùn)轉(zhuǎn)失常的、預(yù)料即將發(fā)生的故障或需要特殊處理的情況進(jìn)行處理，并做好記錄。

值班機(jī)工能認(rèn)真履行值班職責(zé)，協(xié)助輪機(jī)員使主機(jī)，輔機(jī)，安全有效的運(yùn)行，能定期巡回檢查機(jī)艙，舵機(jī)室，并能熟練掌握應(yīng)急知識(shí)，包括消防、救生、堵漏、防污等，能認(rèn)真履行航行、停泊值班制度及交接班制度。

在船員培訓(xùn)方面應(yīng)根據(jù)本船人員和船舶的實(shí)際情況和特點(diǎn)，做出系統(tǒng)的有針對(duì)性地培訓(xùn)計(jì)劃。這份培訓(xùn)計(jì)劃按部門(mén)可以分為甲板部和輪機(jī)部，在內(nèi)容上 10 則可以分崗位技能培訓(xùn)和應(yīng)急應(yīng)變知識(shí)培訓(xùn)。結(jié)合安全體系文件進(jìn)行講授和現(xiàn)場(chǎng)操作示范，并適時(shí)考核培訓(xùn)效果做好記錄，對(duì)重點(diǎn)科目，關(guān)鍵性操作一定要做到熟練掌握。對(duì)于新上船人員則要按照公司安全體系的要求進(jìn)行船員職責(zé)熟悉，確保他們熟悉公司的安全管理方針，公司的各項(xiàng)管理規(guī)定，相關(guān)的國(guó)際、國(guó)家共約，船舶的應(yīng)急設(shè)備的位置及操作，本職崗位的崗位職責(zé)和操作。

3.6制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)

2009年3月22日，迪海7輪V0910航次，北侖開(kāi)張家港。0900在大副指導(dǎo)下進(jìn)行“制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)”科目訓(xùn)練。制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃旨在使船舶能緊張有序的展開(kāi)自救行動(dòng)，獲得足夠的岸基支援，避免造成更嚴(yán)重的人身、財(cái)產(chǎn)損失和水域環(huán)境污染。在程序上首先是啟動(dòng)應(yīng)急報(bào)告程序，然后在船長(zhǎng)的指揮下，立即組織人員進(jìn)行探察，查明實(shí)際情況，根據(jù)應(yīng)急類(lèi)別（如：失火、進(jìn)水、失控、碰撞等）、損壞情況、外部環(huán)境（如天氣、海況、能見(jiàn)度）和現(xiàn)有資源（如器材、設(shè)備、人員素質(zhì)等），運(yùn)用良好的船藝知識(shí)、技巧制定出損壞控制計(jì)劃和決定是否要求岸基支援。指導(dǎo)應(yīng)急和損害控制計(jì)劃行動(dòng)緊張有序地展開(kāi)。關(guān)于保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，我們要定期進(jìn)行堪驗(yàn)，檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，如：CO2滅火器的稱重，泡沫滅火器的壓力檢查，自動(dòng)手動(dòng)報(bào)警裝置的有效性查驗(yàn)，救生艇吊放裝置的活絡(luò)，救生圈自亮燈浮及可發(fā)煙霧的有效性等等，并將這些檢查如實(shí)記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，確保這些關(guān)鍵性設(shè)備處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。按時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行各類(lèi)器材設(shè)備的法定檢驗(yàn)，對(duì)失效器材及時(shí)換新，保證船舶的安全系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。

3.7怎樣當(dāng)大副？又怎樣當(dāng)好大副？

2009年3月27日，迪海7輪V0911航次，張家港開(kāi)北侖。0900在大副指導(dǎo)下進(jìn)行“制定應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防、救生、急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)”科目訓(xùn)練。要?jiǎng)偃我粋€(gè)萬(wàn)噸船舶的大副，首先要在業(yè)務(wù)知識(shí)、工作 11 能力上狠下功夫?？炭嚆@研業(yè)務(wù)知識(shí)，積極探索管理技巧，然后在思想上要端正態(tài)度，真正樹(shù)立以船為家，愛(ài)崗敬業(yè)的主人翁精神。在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)甲板部工作，主管好貨物裝卸運(yùn)輸和甲板部維修保養(yǎng)。在負(fù)責(zé)船體、甲板機(jī)械、貨艙、錨裝置、舵系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、防治器材、停泊裝置、生活污水處理裝置、水密設(shè)施等設(shè)備的使用和維護(hù)管理上盡職盡責(zé)，全力以赴值好航行、停泊班及管理工作，制定并落實(shí)甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，督促指導(dǎo)其有效有序的實(shí)施。

當(dāng)然，要當(dāng)一個(gè)大副，成為船長(zhǎng)真正意義上最強(qiáng)有力的副手，需要我們付出加倍的努力和智慧。業(yè)務(wù)上要精益求精，管理上要和諧細(xì)致，航行中帶頭遵守有關(guān)航行安全的規(guī)章制度，和有關(guān)國(guó)際公約；惡劣天氣來(lái)臨時(shí)，積極布置有關(guān)人員檢查貨物并予加固，檢查水密、門(mén)窗、貨艙通風(fēng)口，做好防范工作。作業(yè)時(shí)按船長(zhǎng)指令在船艏進(jìn)行正確的安全操作指揮。停泊時(shí)要做好值班安排并檢查執(zhí)行情況。督促值班人員履行職責(zé)，帶頭遵守港口各項(xiàng)規(guī)定。在貨物運(yùn)輸和設(shè)備維護(hù)上，認(rèn)真細(xì)致布置安全措施，確保船舶貨物的安全，組織實(shí)施甲板部、月度維修保養(yǎng)計(jì)劃。船舶修理期間，盡職盡責(zé)，匯總編制甲板部計(jì)劃修理工程，落實(shí)防火、防爆、防凍、防工傷、防污染、防盜等安全措施。主動(dòng)配合船檢部門(mén)做好船舶的檢驗(yàn)，發(fā)證工作。按時(shí)組織各類(lèi)應(yīng)急演習(xí)和安全操作規(guī)章制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使緊急應(yīng)變部署和規(guī)章制度深入人心。

在管理上，協(xié)助船長(zhǎng)組織實(shí)施甲板部的安全生產(chǎn)，督促二、三副做好本職工作，搞好新聘、轉(zhuǎn)崗人員熟悉職責(zé)和考核評(píng)估工作，組織部門(mén)人員在崗培訓(xùn)，認(rèn)真填報(bào)本部門(mén)船員考勤。審批水手長(zhǎng)工作計(jì)劃，正確填寫(xiě)和妥善保管船舶技術(shù)資料、圖紙、文件、航海日志、油類(lèi)、垃圾記錄簿等文書(shū)；切實(shí)做好本部門(mén)船員勞動(dòng)保護(hù)工作。按照國(guó)家法律法規(guī)和有關(guān)國(guó)際公約嚴(yán)抓防污染工作，合理制定船員作息時(shí)間和生活制度等等。

總之，要做好一個(gè)大副，需要我們付出不懈的努力和勇于吃苦、不斷進(jìn)取的精神。

3.11船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估

2009年3月29日，迪海7輪V0911航次，張家港開(kāi)北侖。0800在大副指導(dǎo)下進(jìn)行進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船艙吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估科目訓(xùn)練。船體破壞 12 進(jìn)水后，只有立即查明破壞情況和位置，才能正確評(píng)估對(duì)船舶造成的威脅，才能采取有效地排漏應(yīng)急措施。其探測(cè)方法可根據(jù)船體傾斜方向，船外有無(wú)油污溢出，靜聽(tīng)各空氣管的排氣管，測(cè)量雙層底、尖艙、污水溝，應(yīng)先從進(jìn)水可能性較大的艙室開(kāi)始，由近及遠(yuǎn)測(cè)得漏水艙室后，盡可能進(jìn)艙檢查進(jìn)水位置，詳細(xì)記下脅位及離甲板高度，用榔頭敲擊鄰艙壁根據(jù)聲音可判斷進(jìn)水水位，總之，我們要用最適合當(dāng)時(shí)情況和行之有效的方法，盡快測(cè)定進(jìn)水部位和進(jìn)水量。在船舶進(jìn)水對(duì)穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估上，進(jìn)水量為可視為載荷增加，即重量增加法：△W（進(jìn)水后排水量）=△（進(jìn)水前排水量）+PW（進(jìn)水量）。最終平衡后的重心高度KGW=(△KG+PW*ZW)/（△+PW）（ZW由倉(cāng)容曲線查出的進(jìn)水量重心高度），再由靜水力資料根據(jù)△W查取，初穩(wěn)心距基線為KMW。則：GMW=KMW-KGW-pix/△W(P為舷外水密度，ix破艙區(qū)間自由液面慣性矩)。應(yīng)注意的是：要考慮到面積滲透率的修正。對(duì)于進(jìn)水后大傾角穩(wěn)性的評(píng)估，先計(jì)算進(jìn)水后，經(jīng)自由液面修正后的重心高度再按GZW=KW-KGW*Sinθ求取靜穩(wěn)性力臂并繪出靜穩(wěn)性曲線圖，從而得到大傾靜穩(wěn)性有關(guān)參數(shù)來(lái)進(jìn)行正確評(píng)估。有關(guān)進(jìn)水后強(qiáng)度的評(píng)估，又用進(jìn)水后吃水的增加及對(duì)船艙中彎距浮力矩的影響，通過(guò)強(qiáng)度曲線圖進(jìn)行校核評(píng)估。

3.12確保水密的常規(guī)控制措施

2009年3月31日，迪海7輪V0911航次，張家港開(kāi)北侖。1000在大副的指導(dǎo)和水手長(zhǎng)的協(xié)助下，對(duì)水密設(shè)施進(jìn)行了全面檢查。船體、甲板水密情況良好，結(jié)構(gòu)無(wú)嚴(yán)重變形、脫焊；貨艙蓋密封橡膠條連接鉸鏈、啟閉艙蓋裝置、艙口圍壁、雙層底、污水溝（井）蓋板，各油、水及污水溝（井）測(cè)量管道，各艙空氣管關(guān)閉系統(tǒng)，露天甲板上所有艙口蓋，人孔蓋及其他出入孔洞。一切水密門(mén)窗、錨鏈管封閉裝置、露天甲板的通風(fēng)筒及蓋、甲板上的出入口。通道口關(guān)閉裝置。各水窗設(shè)施場(chǎng)處于良好的適航狀態(tài)。確保水密的控制對(duì)船舶安全至關(guān)重要，要求我們?cè)谌魏螘r(shí)候都保持高度的警覺(jué)。對(duì)水密設(shè)施檢查要每月作一次全面檢查。遇到惡劣天氣每班作一檢查。在多霧、防臺(tái)、防凍季節(jié)到來(lái)前對(duì)所有水密設(shè)施進(jìn)行全面認(rèn)真地檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取糾正、整改措施。并在“工作記錄本”上詳細(xì)記錄備案。

3.13 保證所有松動(dòng)的物體系牢固定以避免損壞，確保船舶適航性。

2009年4月7日，迪海7輪V0912航次，北侖開(kāi)江陰。0800在大副指導(dǎo)下進(jìn)行保證所有松動(dòng)物體系牢固定，以避免損壞，確保船舶適航性科目訓(xùn)練。由于我輪是一艘散貨船，不承載雜貨和貨物單元運(yùn)輸業(yè)務(wù)。所以指導(dǎo)大副假設(shè)本航次承運(yùn)大件貨物進(jìn)行模擬訓(xùn)練。首先要確保船舶適航性。穩(wěn)性過(guò)小，復(fù)原能力差，不能保證船舶安全。穩(wěn)性過(guò)大，船舶在搖擺中會(huì)產(chǎn)生較大的加速度，使系索受力過(guò)大，同樣存在安全隱患。所以要合理壓載，使船舶穩(wěn)性保持在安全可行范圍內(nèi)。合理襯墊，特別是與甲板接觸較小的位置。保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不受?chē)?yán)重影響或破壞。系固上要嚴(yán)格、科學(xué)、細(xì)致，各系索松緊適度、受力均勻，盡量橫向和縱向?qū)ΨQ分布，系索長(zhǎng)度不宜過(guò)大，系固角度要適當(dāng)（30度到60度為宜）必要時(shí)使用防滑材料增大摩擦。系固設(shè)備要正確操作和使用。為避免貨物損壞，應(yīng)在規(guī)定部位系固。系固部位先加鋪墊，合理選擇艙位。注意防水濕、防腐蝕，在航行中每天兩次檢查，看是否有松動(dòng)移位，在惡劣天氣下，應(yīng)每班近前檢查一次。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取有效措施，防止翻覆、移位影響到船舶的穩(wěn)性和適航性，確定安全運(yùn)輸。

第五篇：大副職責(zé)

3、大副

3.1 大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)；主管貨物的配載、裝卸和其他運(yùn)輸管理工作，主管甲板部所管理船體與設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。3.2 遵守有關(guān)航運(yùn)方面的各項(xiàng)國(guó)際公約、規(guī)則，尤其是國(guó)際海上防污染公約及各國(guó)有關(guān)防污染的規(guī)定。

3.3 執(zhí)行本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，不斷提高本部門(mén)的工作效率和質(zhì)量；搞好部門(mén)內(nèi)和部門(mén)間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。3.4 在有PSC檢查時(shí)應(yīng)親自陪同檢查和給予恰當(dāng)?shù)慕忉尅?/p>

3.5 負(fù)責(zé)《垃圾管理計(jì)劃》和船舶垃圾的管理、負(fù)責(zé)《垃圾記錄薄》的記錄。3.6 負(fù)責(zé)《貨物系固手冊(cè)》的管理和船舶系固設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。3.7 負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理：

3.7.1 正確運(yùn)用本船的貨艙結(jié)構(gòu)和穩(wěn)性資料，充分利用艙容和載重量，合理配載。每航次積載前，應(yīng)計(jì)算穩(wěn)性，書(shū)面報(bào)請(qǐng)船長(zhǎng)審閱。

3.7.2 凡配有配載儀的船舶應(yīng)負(fù)責(zé)保管和正確使用該儀器。3.7.3 裝貨前率領(lǐng)或督促值班駕駛員、水手長(zhǎng)和木匠檢查貨艙和墊艙物料的清潔、干燥情況，使船舶適貨。

3.7.4 嚴(yán)格監(jiān)督港口裝卸部門(mén)按貨物積載圖裝卸。裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)包裝不固，標(biāo)號(hào)不符、不清或有可能引起貨損或混票時(shí)，應(yīng)及時(shí)向港方貨主等提出，待貨物整理妥善符合要求再裝，并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)記錄和在大副收據(jù)上正確批注。

3.7.5 裝卸危險(xiǎn)品，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際危規(guī)；裝卸糧食、冷藏貨和其他特殊貨物時(shí)，要申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)師的檢查和監(jiān)裝監(jiān)卸，并取得由檢驗(yàn)師簽署的證書(shū)。

3.7.6 裝卸貨時(shí)，根據(jù)需要安排船員看艙理貨，防止貨損貨差和偷盜事故的發(fā)生。3.7.7 裝卸重大件、危險(xiǎn)品或貴重貨物時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，必要時(shí)應(yīng)親自指揮。

3.7.8 裝卸完畢后，應(yīng)認(rèn)真審閱簽署貨物交接單據(jù)，并將貨物積載和裝卸情況、問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)等詳細(xì)記入貨物積載簿。

3.8 正確掌握本船裝卸設(shè)備及屬具的安全負(fù)荷和操作規(guī)程。收放重吊時(shí)應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)；督促值班的駕駛員和水手經(jīng)常注意裝卸工人是否正確操作，如因操作不當(dāng)而造成損壞，應(yīng)及時(shí)要求港方修復(fù)或賠償。

3.9 負(fù)責(zé)編制甲板部的、月度維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員執(zhí)行。使船舶和設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和損壞記錄。

3.10 負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的計(jì)劃修理工程單；廠修期間，制定并落實(shí)各項(xiàng)安全措施，組織好監(jiān)修、驗(yàn)收和自修工作，做好各種測(cè)量記錄；進(jìn)塢后和出塢前，應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)檢查船殼和水線以下各種裝置并做好測(cè)量記錄。

3.11 每月底，填制甲板部月度工作報(bào)告及報(bào)表送船長(zhǎng)審閱匯總后報(bào)公司。3.12 開(kāi)航前至少做好以下檢查，將檢查情況和其它開(kāi)航準(zhǔn)備報(bào)告交船長(zhǎng)： 3.12.1 裝卸單證是否齊全。

3.12.2 甲板部船員是否都已到船。3.12.3 淡水儲(chǔ)量是否已按計(jì)劃備足。

3.12.4 督促有關(guān)人員檢查本部門(mén)所轄區(qū)域，防止偷渡和違禁品上船。3.12.5 二、三副、GMDSS操作員以及管事的開(kāi)航準(zhǔn)備工作是否已做好。3.12.6 貨艙是否封好，吊桿是否已放妥固定。

3.12.7 貨物和甲板上的易動(dòng)物件是否已經(jīng)綁牢，放妥和加固，?使其符合安全出航要求。3.13 大風(fēng)浪侵襲前，督促水手長(zhǎng)和木匠認(rèn)真檢查錨、舷梯、救生艇、?吊桿、貨物、易移動(dòng)物并予加固，把纜繩貯放入庫(kù)，親自檢查艙口的水密性和牢固情況，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)應(yīng)立即采取補(bǔ)救措施。

3.14 出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，應(yīng)在船首了望，將現(xiàn)場(chǎng)情況和周?chē)h(huán)境及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并按船長(zhǎng)指示指揮現(xiàn)場(chǎng)工作。

3.15 停泊期間，一般情況下經(jīng)船長(zhǎng)同意可由駕駛員助理代值晝夜班，但大副仍應(yīng)在船并負(fù)責(zé)；船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)，大副應(yīng)親自當(dāng)班。

3.16 每日檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測(cè)量記錄；發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，查明原因，采取措施，以避免發(fā)生事故。

3.17 負(fù)責(zé)安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出和移注工作。3.18 負(fù)責(zé)管理淡水的儲(chǔ)量和消耗。

3.19 審閱和簽署航海日志，檢查并指導(dǎo)其他駕駛員正確記載；負(fù)責(zé)保管航海日志和有關(guān)的圖紙、技術(shù)資料及業(yè)務(wù)文件。

3.20 按時(shí)主持甲板部的安全日活動(dòng)。檢查各項(xiàng)管理制度和技術(shù)操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取糾正措施。3.21負(fù)責(zé)組織對(duì)甲板部中關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)和測(cè)定工作，并監(jiān)督各設(shè)備主管人員定期進(jìn)行維修和測(cè)定工作。督促三副和水手長(zhǎng)做好救生、消防、堵漏設(shè)備和各種應(yīng)變器材的養(yǎng)護(hù)工作，在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按時(shí)進(jìn)行各種應(yīng)變演習(xí)并在現(xiàn)場(chǎng)指揮。3.22 負(fù)責(zé)甲板部的備件、物料、工具、勞保用品管理工作。

3.23根據(jù)航次任務(wù)、伙食標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定，以及伙委會(huì)的意見(jiàn)，安排廚工采購(gòu)伙食，保持船上適當(dāng)數(shù)量的主副食品及儲(chǔ)備。

3.24 督促?gòu)N工經(jīng)常變換伙食花樣,不斷提高烹飪質(zhì)量,使船員吃飽吃好。

3.25 對(duì)本部門(mén)船員的技術(shù)業(yè)務(wù)和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核和鑒定,提出對(duì)他們的獎(jiǎng)懲、升降的建議并簽署意見(jiàn)，報(bào)送船長(zhǎng)。

3.26 按時(shí)記錄甲板部《船員工作休息記錄》，安排甲板部船員的休假計(jì)劃并報(bào)送船長(zhǎng)。3.27 負(fù)責(zé)全船的醫(yī)療保健和防疫工作，以及船舶的清潔衛(wèi)生、除蟲(chóng)滅害和消毒工作。

3.28 保管全船各房間的備用鑰匙；接船時(shí)與其他部門(mén)負(fù)責(zé)人協(xié)商并負(fù)責(zé)擬定全船艙室和庫(kù)房的分配方案，經(jīng)船長(zhǎng)核準(zhǔn)后實(shí)施。

3.29 兼任船舶保安員，落實(shí)各保安等級(jí)下的船舶保安措施，并督促檢查，負(fù)責(zé)記載并管理船舶保安相關(guān)記錄，掌管全船用于鎖閉限制區(qū)域的鎖具鑰匙；當(dāng)船長(zhǎng)因病或其它原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務(wù)，臨時(shí)代理船長(zhǎng)職務(wù)。