第一篇：快遞行業(yè) 年終總結(jié)

年終總結(jié)

年終歲末的時(shí)候又到了，回過(guò)頭來(lái)看我們這一年所經(jīng)歷的事情，所干的工作確實(shí)讓人感慨萬(wàn)千。全公司車(chē)輛較多專(zhuān)兼職駕駛員技術(shù)力量參差不齊每天城里城外，與南來(lái)北往的車(chē)輛擦肩而過(guò)，能平安的完成任務(wù)，沒(méi)有出現(xiàn)任何大小責(zé)任考核事故，那確實(shí)叫“不容易”。車(chē)輛管理經(jīng)常處于在風(fēng)口浪尖上，稍有不慎，將會(huì)痛恨終身。但是經(jīng)過(guò)我們?nèi)?duì)人員的共同努力，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，通過(guò)我們嚴(yán)格的要求規(guī)范化的管理以及強(qiáng)有力的制度做保障，車(chē)隊(duì)安全順利的完成了上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了較好的成績(jī)，充分得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)和肯定。以下是我車(chē)隊(duì)車(chē)輛管理工作總結(jié)；

一，車(chē)輛管理

1、車(chē)輛管理是一項(xiàng)綜合性的工作，為了做好車(chē)輛管理，按公司制定的“車(chē)輛定點(diǎn)考核辦法”，“車(chē)輛定點(diǎn)維修辦法”，以及“車(chē)輛定點(diǎn)停放的考核辦法”。堅(jiān)決做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，我們用嚴(yán)格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個(gè)共同的目標(biāo)“安全第一，預(yù)防為主”的方針前進(jìn)！車(chē)輛的管理不只是停留在語(yǔ)言和文字上，而是落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)上，做到“個(gè)個(gè)肩上有擔(dān)挑，人人頭上有指標(biāo)”，讓每位駕駛員心中都有一個(gè)對(duì)比，以點(diǎn)代面，促進(jìn)車(chē)輛管理工作的順利開(kāi)展，充分達(dá)到節(jié)能降損這個(gè)目的。2、加強(qiáng)車(chē)輛維修，節(jié)能降損。

二、工作情況：

嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通法，做到萬(wàn)無(wú)一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車(chē)。經(jīng)常閱查交通圖冊(cè)，將各種交通路線熟記在心，行車(chē)中少走彎路，少走壞路，節(jié)時(shí)省油。在車(chē)輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對(duì)車(chē)輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車(chē)輛技術(shù)性能，有故障及時(shí)排除，使車(chē)輛始終處于良好狀態(tài)。對(duì)于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團(tuán)結(jié)同志，幫助別人，從不為個(gè)人利益而斤斤計(jì)較。

做司機(jī)非常辛苦，做個(gè)好司機(jī)就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當(dāng)我看到司機(jī)開(kāi)車(chē)?yán)鄣难岜惩瓷钜够丶視r(shí)，深感開(kāi)車(chē)之苦;我們司機(jī)始終做到愛(ài)崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責(zé)做好本職工作。經(jīng)常加班加點(diǎn)，不分班上班下，沒(méi)有星期天和節(jié)假日，始終做到出車(chē)時(shí)隨叫隨到，作為一名管理人員，我時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的重任。三 工作問(wèn)題：

雖然取得了一定的成績(jī)和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問(wèn)題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識(shí)有待提高等。在今后的工作中，我將會(huì)盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。

有人說(shuō)選擇了司機(jī)就選擇了辛苦，我今后也必將長(zhǎng)期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠(chéng)，愿意為我摯愛(ài)申通公司奉獻(xiàn)一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，提高自己，下一步我們將進(jìn)一步完善《車(chē)輛管理辦法》，從細(xì)節(jié)做起。特別在駕駛員的管理上，加大監(jiān)督檢查及培訓(xùn)力度以及《道路交通安全法》的學(xué)習(xí)，全面提高駕駛員的整體素質(zhì)。通過(guò)教育、培訓(xùn)，提高駕駛員的理論和實(shí)際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊(duì)伍建設(shè)工作同時(shí)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，提高安全意識(shí)，做到管理與教育相結(jié)合，堅(jiān)持長(zhǎng)期奔波在公司運(yùn)輸?shù)牡谝痪€，為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

xx年xx月

第二篇：快遞行業(yè)名詞解釋

快遞行業(yè)常用名詞解釋

快遞攬收貨物環(huán)節(jié)

已收件、攬件、收寄：快遞員上門(mén)去發(fā)貨方處取件成功的表示快遞運(yùn)輸貨物環(huán)節(jié)

上車(chē)掃描、下車(chē)掃描：一般快遞選擇的是汽車(chē)運(yùn)輸比較多，故在貨物裝車(chē)前后，為了確保包裹的數(shù)量會(huì)進(jìn)行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會(huì)在一些大型城市建設(shè)集散中心，方便貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)及分揀，后續(xù)再分發(fā)到區(qū)域的快遞再進(jìn)行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會(huì)把一些較小的，發(fā)往同一個(gè)地方的包裹集中打包，一起運(yùn)輸，避免遺漏。請(qǐng)不要誤解為把包裹拆開(kāi)進(jìn)行掃描哦！

問(wèn)題件、客服問(wèn)題件：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，類(lèi)似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類(lèi)似問(wèn)題，建議先聯(lián)系快遞公司了解情況，若后續(xù)簽收，請(qǐng)當(dāng)時(shí)注意檢查貨物情況?？爝f派送貨物環(huán)節(jié)

疑難件、留倉(cāng)件：快遞單上的地址不夠詳細(xì)、電話聯(lián)系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進(jìn)行派件的貨物進(jìn)行整理，派件前也會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行掃描，便于快遞公司內(nèi)部管理貨物。

在正常派送時(shí)間內(nèi)派送客戶(hù)不在、在正常派送時(shí)間內(nèi)派送客戶(hù)電話關(guān)機(jī)（停機(jī)、無(wú)人接聽(tīng)、空號(hào)）等等：表示快遞員已經(jīng)派送過(guò)了，但是沒(méi)能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會(huì)派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類(lèi)簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時(shí)候，無(wú)法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門(mén)衛(wèi)、傳達(dá)室、單位收發(fā)章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專(zhuān)門(mén)收快遞的部門(mén)，或者派件區(qū)域不允許快遞進(jìn)入，相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經(jīng)被簽收。

EMS專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)：

妥投：表示貨物已經(jīng)妥善投遞，在查詢(xún)頁(yè)面的上方會(huì)能看到是誰(shuí)簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續(xù)會(huì)繼續(xù)投遞。

第三篇：快遞行業(yè)五力分析（范文模版）

快遞行業(yè)的五力分析

內(nèi)容摘要：快遞產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位。近年來(lái)，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。

關(guān)鍵詞：快遞產(chǎn)業(yè) 五力模型 宏觀環(huán)境

波特五力模型理論

20世紀(jì)80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發(fā)表了《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》(1980)、《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》(1985)和《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產(chǎn)業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，形成其獨(dú)特的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。邁克爾·波特的理論建立在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)的“結(jié)構(gòu)——行為——績(jī)效(SCP)”這一范式上，認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，是由一個(gè)產(chǎn)業(yè)中的五種競(jìng)爭(zhēng)力量(即進(jìn)入威脅、替代威脅、買(mǎi)方的議價(jià)能力、供應(yīng)方的議價(jià)能力和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng))所決定的，這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況及其綜合強(qiáng)度，決定了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。一個(gè)行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對(duì)抗這些競(jìng)爭(zhēng)力量，企業(yè)就要采取相應(yīng)的發(fā)展策略，建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。五力模型是用來(lái)確定某一行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，其理論假設(shè)是行業(yè)獲利能力不是由產(chǎn)品屬性或產(chǎn)品的技術(shù)含量決定的，而是由行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競(jìng)爭(zhēng)力量共同決定行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時(shí)期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競(jìng)爭(zhēng)力量處于較次要的地位。本文試圖應(yīng)用邁克爾·波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力模型，通過(guò)對(duì)我國(guó)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的分析，針對(duì)快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競(jìng)爭(zhēng)、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見(jiàn)。

一、快遞產(chǎn)業(yè)概述

快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因?yàn)榭爝f行業(yè)實(shí)現(xiàn)位移的對(duì)象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求更快?？爝f產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位。近年來(lái)，圍繞快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否過(guò)熱等問(wèn)題的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：

1、服務(wù)質(zhì)量要求高。除及時(shí)性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務(wù)。

2、對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)性強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外健全的攬貨和配送網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是快件公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力的總體體現(xiàn)。

3、行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強(qiáng)?？爝f公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽(yù)需付出巨大的資金成本和時(shí)間成本，而一旦進(jìn)人成功將會(huì)形成在市場(chǎng)某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢(shì)，如我國(guó)國(guó)際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60％ 一70％。

4、對(duì)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具依賴(lài)性高。為了盡可能縮短貨物在途時(shí)間，飛機(jī)成為快遞業(yè)務(wù)的主要運(yùn)輸工具。

二、我國(guó)快遞行業(yè)的宏觀環(huán)境分析（1）政治環(huán)境

2010年，國(guó)家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開(kāi)來(lái)大力推廣快遞服務(wù)；同時(shí)，2009年10月，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場(chǎng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展的原則，補(bǔ)充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費(fèi)的制定機(jī)制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)?！犊爝f業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)許可標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時(shí)新《郵政法》對(duì)郵政專(zhuān)營(yíng)信件范圍的放松也將為民營(yíng)快遞公司提供更多的發(fā)展空間。

另外快遞協(xié)會(huì)的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護(hù)企業(yè)的利益提供了重要保障。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)成立于2009年,是由中國(guó)境內(nèi)的快遞企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人自愿組成的非盈利的全國(guó)性行業(yè)組織,通過(guò)發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強(qiáng)行業(yè)自律,幫助企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),指導(dǎo)各地快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作等,構(gòu)建不同市場(chǎng)主體間合作、交流、共贏的平臺(tái)，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。

從大體上來(lái)說(shuō)，中國(guó)乃至國(guó)際上現(xiàn)今的政治環(huán)境對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展還是比較有利的，快遞企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì)，把自己做大做強(qiáng)，提升服務(wù)和實(shí)力，力爭(zhēng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

改革開(kāi)放政策的貫徹實(shí)施，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)注入新鮮躍動(dòng)的血液。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升，居民生活和消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。加入WTO也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化，由此也充實(shí)了我國(guó)的資本市場(chǎng)同時(shí)帶來(lái)制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類(lèi)型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下，快遞貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。此外，以因特網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長(zhǎng)，配送瓶頸的解決需要大量的門(mén)到門(mén)服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨(dú)厚的契機(jī)。過(guò)去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購(gòu)物的興起，快遞成為很多年輕人的消費(fèi)依賴(lài)。中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國(guó)快遞市場(chǎng)目前的形勢(shì)是國(guó)際快遞巨頭、國(guó)營(yíng)快遞和民營(yíng)快遞多方并存的局面，民營(yíng)快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國(guó)加入世貿(mào)后，按照有關(guān)協(xié)議，中國(guó)加入后3年內(nèi)，將允許外國(guó)服務(wù)站在本土設(shè)立外資獨(dú)資子公司，2005年12月，中國(guó)快遞市場(chǎng)已完全對(duì)外資放開(kāi)，這對(duì)中國(guó)的快遞企業(yè)沖擊巨大。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)面對(duì)擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)的外國(guó)快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，提高快遞服務(wù)水平，應(yīng)對(duì)快遞市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為中國(guó)快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。（3）社會(huì)文化環(huán)境

首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者改變了其生活方式、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢(qián)一手交貨的購(gòu)物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實(shí)現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，人們閑暇時(shí)間增多而帶來(lái)的閑暇消費(fèi)效應(yīng)也對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒(méi)；其次，消費(fèi)者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

社會(huì)人員流動(dòng)性的增大也促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動(dòng)，業(yè)務(wù)往來(lái)的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門(mén)效率又極低，客戶(hù)強(qiáng)烈的時(shí)效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對(duì)服務(wù)業(yè)的收費(fèi)已經(jīng)不再那么敏感，而服務(wù)質(zhì)量成為他們更關(guān)注其的焦點(diǎn)，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務(wù)情愿花費(fèi)更多的錢(qián)，高效率快遞應(yīng)運(yùn)而生。（4）技術(shù)環(huán)境

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到愈來(lái)愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計(jì)算機(jī)化和企業(yè)運(yùn)行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶(hù)的服務(wù)期望。

WTO給中國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營(yíng)運(yùn)設(shè)施讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所有從事快遞服務(wù)的中國(guó)企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)更要重視快遞營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶(hù)提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

三、快遞行業(yè)五力模型分析

就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力、替代品的威脅、及當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。它們直接影響到房地產(chǎn)行業(yè)和它的競(jìng)爭(zhēng)行為?？偟膩?lái)說(shuō)，這五個(gè)因素之間的互動(dòng)關(guān)系決定了這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)能力。

（一）新進(jìn)入者的威脅

1.外資對(duì)中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的影響。

以往中國(guó)快遞市場(chǎng)是對(duì)外企禁行的，但隨著中國(guó)改革開(kāi)發(fā)的深入和2001年加入WTO后，在相關(guān)法律條文的規(guī)定下，中國(guó)快遞行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則一再放松，國(guó)際快遞巨頭借此機(jī)會(huì)紛紛以加盟、收購(gòu)、然后是直營(yíng)的方式最終也進(jìn)入到了中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，跟中國(guó)的快遞企業(yè)進(jìn)行龍虎相爭(zhēng)，給中國(guó)的快企帶來(lái)了極大的壓力。2006年TNT收購(gòu)中國(guó)最大的物流公司華宇集團(tuán)，從而大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的事件，就是在國(guó)家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國(guó)民營(yíng)、乃至EMS的發(fā)展道路變得更加曲折。外國(guó)在快遞行業(yè)領(lǐng)先我國(guó)幾十年，有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，中國(guó)加入WTO以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國(guó)快遞巨頭的入住，對(duì)中國(guó)的影響是極其巨大了，同時(shí)也促進(jìn)的本土快遞業(yè)的發(fā)展。

2.本土其他行業(yè)對(duì)快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤(rùn)，同時(shí)快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊?，F(xiàn)在普通郵寄的速度與質(zhì)量在逐步提高，這是對(duì)快遞的反擊。

（二）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

作為一個(gè)企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來(lái)達(dá)到利潤(rùn)最大化是管理者們必須要面對(duì)的問(wèn)題?？爝f的成本可在管理，運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)模式上下功夫。要想實(shí)現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實(shí)行正規(guī)物流公司的供應(yīng)鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲(chǔ)備等，否則一切都是空談。說(shuō)到快遞就必須想到運(yùn)輸，在以后的發(fā)展中，飛機(jī)將成為主要的交通工具，運(yùn)輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機(jī)型號(hào)，時(shí)間安排，都需要進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算，陸地運(yùn)輸同樣也可減少成本。

（三）買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力

企業(yè)作為供給方，總是想方設(shè)法提高價(jià)格，而買(mǎi)方會(huì)盡量壓低價(jià)格。目前我國(guó)的快遞企業(yè)很多，這就使用戶(hù)的選擇性很大，大多數(shù)用戶(hù)都會(huì)選擇價(jià)格優(yōu)惠的一方，對(duì)于用戶(hù)而言，討價(jià)還價(jià)的能力是很高的。由于用戶(hù)選擇的多樣性使得供應(yīng)商對(duì)買(mǎi)家的討價(jià)還價(jià)能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運(yùn)作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國(guó)甚至是全球服務(wù)。用戶(hù)需要快遞達(dá)成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度

競(jìng)爭(zhēng)主要是國(guó)有快遞，民營(yíng)快遞，外資快遞間的競(jìng)爭(zhēng)。

以中國(guó)郵政、中鐵行包快運(yùn)、航空快遞為代表的國(guó)資快遞公司。國(guó)資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達(dá)的既有網(wǎng)絡(luò),在國(guó)內(nèi)有穩(wěn)定的市場(chǎng)和貨源。

1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。由于多年來(lái)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開(kāi)展, 較國(guó)外快遞企業(yè)而言, 已經(jīng)形成相當(dāng)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)布局,這無(wú)疑提高了外資快遞進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)的門(mén)檻。

2.良好的政府關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,他們與政府部門(mén)有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。

3.在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額。中國(guó)快遞、物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶(hù)建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。其不足之處主要為物流設(shè)施設(shè)備陳舊, 缺乏現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu), 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經(jīng)營(yíng)靈活、相對(duì)較低的成本、方便的服務(wù)。但是,多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營(yíng)物流企業(yè)從規(guī)模到資金實(shí)力都無(wú)法和國(guó)有大中型快遞企業(yè)比如EMS 和中鐵行包快運(yùn)來(lái)正面競(jìng)爭(zhēng)。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的劣勢(shì)都將遲滯民營(yíng)快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預(yù)見(jiàn)的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營(yíng)快遞公司將伴隨中國(guó)快遞市場(chǎng)的擴(kuò)張而快速長(zhǎng)大。

外資企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是有成功的運(yùn)作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開(kāi)放,四大外資快遞企業(yè)通過(guò)各種手段進(jìn)入中國(guó),而且迫切要求獨(dú)資。為了縮短進(jìn)入時(shí)間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)繼美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)之后,國(guó)際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國(guó)聯(lián)邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購(gòu)了昔日的合作伙伴———僅收購(gòu)前11個(gè)月虧損就高達(dá)6000多萬(wàn)元人民幣大田集團(tuán)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資,并將大田集團(tuán)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。收購(gòu)大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進(jìn)入中國(guó)二三級(jí)城市,這樣以來(lái),姍姍來(lái)遲的聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額能迅速趕上并有可能超越老對(duì)手UPS、DHL、TNT。

（四）我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況 最近幾年，雖然我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過(guò)程中也存在一些問(wèn)題：

（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務(wù)的時(shí)效性，在整個(gè)生命周期中都需要進(jìn)行有效的信息監(jiān)控，而我國(guó)快遞行業(yè)中，除了國(guó)有大中型快遞公司和國(guó)外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營(yíng)公司，特別是從事同城業(yè)務(wù)的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒(méi)有任何投入。

（2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂(lè)觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，其進(jìn)入門(mén)檻低，同時(shí)由于我國(guó)快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。

（3）行業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提高。由于我國(guó)快遞行業(yè)人員素質(zhì)不高，信息化程度比較低，快遞貨件經(jīng)常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國(guó)內(nèi)快遞公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力堪憂。目前，我國(guó)80%以上國(guó)際快遞業(yè)務(wù)由國(guó)外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國(guó)內(nèi)除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國(guó)際快遞業(yè)務(wù)外包給這幾家國(guó)際巨頭，這樣極大的擠壓了國(guó)內(nèi)快遞公司的利潤(rùn)。

(五)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略探析

隨著中國(guó)物流行業(yè)的開(kāi)放和外資快遞巨頭的進(jìn)入,肯定會(huì)加劇快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng), 促使我國(guó)快遞業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強(qiáng)。我國(guó)的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關(guān)起門(mén)來(lái)發(fā)展,而應(yīng)當(dāng)實(shí)行開(kāi)放政策,融入世界經(jīng)濟(jì)一體化，在參與世界競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。

1.國(guó)家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮,實(shí)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策, 通過(guò)逐步調(diào)整和引導(dǎo),逐步過(guò)渡為服務(wù)支持型政策。實(shí)施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上, 盡快出臺(tái)郵政法。對(duì)郵政宜區(qū)別對(duì)待,可以給其郵件、包裹類(lèi)業(yè)務(wù)一定補(bǔ)貼,不宜給予其過(guò)度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專(zhuān)營(yíng),以保證公平和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。外資能進(jìn)入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進(jìn)入,對(duì)郵政部門(mén)在快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將EMS 拆分出來(lái),使內(nèi)外資、國(guó)有民營(yíng)充分競(jìng)爭(zhēng)。2.在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)外企先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在此基礎(chǔ)上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂(lè)觀,要勇敢地面對(duì)現(xiàn)實(shí),取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之長(zhǎng),參與競(jìng)爭(zhēng)、勇于競(jìng)爭(zhēng)、善于競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關(guān)鍵有三點(diǎn): 思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著一個(gè)嶄新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術(shù)方面盡快適應(yīng)新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代缺乏效率的管理制度,引進(jìn)現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機(jī)制,管理制度,營(yíng)銷(xiāo)手段, 利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,都要積極學(xué)習(xí)勇于創(chuàng)新, 其目的是引進(jìn)人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。(3)技術(shù)創(chuàng)新。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運(yùn)用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。

4.培養(yǎng)人才,實(shí)現(xiàn)人才的市場(chǎng)價(jià)值。要通過(guò)招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓(xùn)的方式,管理人才甄選和培訓(xùn),甚至借用外腦,形成思想庫(kù)、智囊團(tuán), 以不斷咨詢(xún)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中提出的問(wèn)題,增強(qiáng)決策的科學(xué)性。更重要的是國(guó)資和民營(yíng)企業(yè)要改進(jìn)舊有的人力資源策略,實(shí)現(xiàn)人才的合理流動(dòng),有針對(duì)性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵(lì)的立體性人力資源策略。這一點(diǎn)聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗(yàn)可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關(guān)注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個(gè)人發(fā)展結(jié)合,同時(shí)非常關(guān)注員工培訓(xùn);而宅急送對(duì)稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵(lì),同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓(xùn)。

5.競(jìng)爭(zhēng)之外還有合作,應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實(shí),只要符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則,符合行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,符合我國(guó)相關(guān)法律,并購(gòu)不但不應(yīng)當(dāng)收到限制甚或反對(duì),反而應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)和支持。并購(gòu)和合作對(duì)競(jìng)爭(zhēng)雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。中國(guó)快遞行業(yè),這個(gè)朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和意味深長(zhǎng)的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購(gòu)重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的又一支柱產(chǎn)業(yè)。

通過(guò)對(duì)快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應(yīng)該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機(jī)會(huì)獲得足夠的甚至超常的投資回報(bào)。一般來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力量越強(qiáng)，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報(bào)就會(huì)越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進(jìn)入障礙，供應(yīng)商和買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)能力較高，替代品的競(jìng)爭(zhēng)很弱，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)程度很大。從文中對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個(gè)十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點(diǎn)原因所在。

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第四篇：快遞行業(yè)調(diào)研提綱

調(diào)研提綱

一、調(diào)研目的此次調(diào)研以武漢市汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結(jié)目前湖北省武漢市汽車(chē)行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定武漢市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

二、調(diào)研對(duì)象

武漢市汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)，比如神龍汽車(chē)有限公司、東風(fēng)本田汽車(chē)(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛有限公司等4個(gè)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所形成的全國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要生產(chǎn)基地作為我們此次調(diào)研的主要對(duì)象。

主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

三、調(diào)研時(shí)間

12月4日至12月10日

四、調(diào)研內(nèi)容

通過(guò)對(duì)武漢市汽車(chē)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：

1.企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國(guó)有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。

2.企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：

（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴(yán)重、其他

等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對(duì)各方面因素展開(kāi)詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢(xún)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。

（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對(duì)其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對(duì)企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。

3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)化目標(biāo)。

4.企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。

6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)

整等。

第五篇：快遞行業(yè)分析

隨著對(duì)外資快遞獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的放開(kāi)，外資在中國(guó)的獨(dú)立和擴(kuò)張加速。而中國(guó)本土企業(yè)的動(dòng)作幅度相對(duì)較小。這是因?yàn)橹袊?guó)的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。

以33%速度增長(zhǎng)的市場(chǎng)

美國(guó)服務(wù)業(yè)聯(lián)盟(USCSI)預(yù)計(jì)，未來(lái)三年中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。有權(quán)威人士認(rèn)為，未來(lái)10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6%，但快遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。

廣闊的市場(chǎng)，覬覦者自然眾多。安邦集團(tuán)物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。

首先是國(guó)有性質(zhì)的快遞企業(yè)，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。在1990年代初期，中國(guó)郵政特快專(zhuān)遞(EMS)仍然壟斷著中國(guó)國(guó)內(nèi)外快遞市場(chǎng)。而就在2004年底，中外運(yùn)也突然發(fā)力切入快遞市場(chǎng)，其最大的優(yōu)勢(shì)便是其50余年的物流背景和較為完善的網(wǎng)絡(luò)。

其次則是國(guó)際速遞巨頭。全球速遞業(yè)四大巨頭——中外運(yùn)敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FEDEX)、聯(lián)合包裹(UPS)及荷蘭天地快運(yùn)(TNT)均已進(jìn)入中國(guó)，另外，日本的佐川急便等也在2004年與保利集團(tuán)成立合資公司。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提高到了一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的程度。

第三股力量來(lái)自于大中型民營(yíng)快遞企業(yè)。中國(guó)的一些民營(yíng)快遞公司經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。這些公司基本都經(jīng)過(guò)了原始積累的階段，資產(chǎn)規(guī)模在億元人民幣以上。這一類(lèi)企業(yè)往往在某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)擁有相當(dāng)強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，并在這一優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

第四股力量便是數(shù)量最多也是最為混亂的小型快遞企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)憑借自己的實(shí)力往往只能承擔(dān)同城快遞業(yè)務(wù)或是省內(nèi)業(yè)務(wù)，當(dāng)面對(duì)全國(guó)甚至國(guó)際快遞市場(chǎng)時(shí)便會(huì)顯得力不從心。但不能否認(rèn)的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會(huì)遇到麻煩。

國(guó)際快遞巨頭的進(jìn)入，直接威脅著原本在國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占據(jù)老大地位的中國(guó)郵政特快專(zhuān)遞(EMS)，其市場(chǎng)份額以每年4%的速度遞減，而在國(guó)際快遞市場(chǎng)，也從高峰時(shí)的97%跌到40%左右。此外，大中型民營(yíng)快遞企業(yè)憑借其靈活多變的經(jīng)營(yíng)方式、唯才是用的人才機(jī)制、客戶(hù)至上的服務(wù)理念，成為快遞市場(chǎng)中不可忽視的力量。

外資急速獨(dú)立擴(kuò)張

就在2004年11月17日,聯(lián)邦快遞剛剛在上海成立了中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部。聯(lián)邦快遞2005年財(cái)政第一季度報(bào)告顯示,公司在中國(guó)市場(chǎng)的出口貨量增幅達(dá)到52%,成為公司成功將該季度國(guó)際優(yōu)先快遞服務(wù)(IP)收入提高25%的重要因素之一。聯(lián)邦快遞的這一重大舉措，恰恰表明了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。

聯(lián)邦快遞大中國(guó)總裁陳嘉良說(shuō)，據(jù)中美去年7月簽署的航空協(xié)定，兩國(guó)間的航班將由當(dāng)時(shí)的每周54班，在六年內(nèi)增加至每周249班。聯(lián)邦快遞已經(jīng)獲得其中的12班，分別連接中國(guó)與聯(lián)邦快遞的歐洲和美洲航空網(wǎng)絡(luò)。此外，聯(lián)邦快遞還申請(qǐng)了另外六條飛往廣州的航線，可望在2006年開(kāi)通。

目前，聯(lián)邦快遞將亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在菲律賓蘇比克灣，但其規(guī)模已經(jīng)不能滿足需求，正在考慮把轉(zhuǎn)運(yùn)中心搬到廣州的新白云機(jī)場(chǎng)或菲律賓呂宋島上的克拉克機(jī)場(chǎng)。陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞正在與中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、民航總局和廣州政府方面談判轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù)新白云機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，并希望在價(jià)格上得到優(yōu)惠。“在未來(lái)的六到九個(gè)月內(nèi)就會(huì)作出決定?！?/p>

聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡(jiǎn)力行絲毫不掩飾他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更大的野心。據(jù)他介紹，目前聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了近220個(gè)國(guó)內(nèi)城市，并計(jì)劃在未來(lái)4至5年內(nèi)再新增100個(gè)服務(wù)城市。同時(shí),隨著中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部的設(shè)立，人們普遍認(rèn)為公司將亞太區(qū)總部遷往中國(guó)的可能性越來(lái)越大,而且這一行為被理解為聯(lián)邦快遞在華“獨(dú)資”的前奏。對(duì)此情況，有分析人士認(rèn)為，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的下一步重大舉措，可能成為它與中國(guó)政府談判的重要籌碼。

較之聯(lián)邦快遞, UPS“單打獨(dú)斗”的意圖更加明顯。2004年12月2日，UPS突然宣布，將向其中方合資伙伴中外運(yùn)支付1億美元，從2005年1月開(kāi)始獲得上海、廣州、深圳、天津和青島5個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)直接控制權(quán)。到2005年底，將獲得在另外18個(gè)城市獨(dú)立開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的權(quán)利。

UPS亞太區(qū)總裁肯托羅在宣布這一交接協(xié)議的記者招待會(huì)上說(shuō)，UPS向中外運(yùn)購(gòu)買(mǎi)的，包括中外運(yùn)UPS合資公司的業(yè)務(wù)，以及中外運(yùn)在其他城市為UPS提供的代理業(yè)務(wù)。通過(guò)此舉，UPS實(shí)際上是提前一年開(kāi)始建立獨(dú)資網(wǎng)絡(luò)，在“單飛”運(yùn)動(dòng)中搶先一步。

完成了品牌整合的DHL，其強(qiáng)大的實(shí)力使其無(wú)論是在物流還是在快遞方面都游刃有余。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國(guó)開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際快遞公司。消息傳出，立刻引來(lái)了多方關(guān)注。雖然郵政總局對(duì)于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國(guó)的50個(gè)城市開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已成為事實(shí)。不過(guò)，DHL在國(guó)內(nèi)推出兩項(xiàng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)分別是“2～30千克24小時(shí)包裹遞送”和“30～1000千克48小時(shí)遞送”，恰巧避開(kāi)了EMS最擅長(zhǎng)的兩千克以下范圍。這樣就在服務(wù)種類(lèi)和定價(jià)上刻意避開(kāi)了中國(guó)郵政的敏感區(qū)，把自己定位在不與EMS發(fā)生正面沖突的角色上。

對(duì)TNT來(lái)說(shuō)，盡管因?yàn)槠溧]政背景而與中國(guó)郵政有著良好的合作，但其在中國(guó)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近期，TNT擬在中國(guó)實(shí)行特許加盟制度，在二、三線城市中建設(shè)自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其目的之一自然是希望在最短的時(shí)間內(nèi)建立自己的網(wǎng)絡(luò)體系，但張曉牧認(rèn)為，這也有可能是為了其未來(lái)進(jìn)一步涉足國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域而提前做好打算。

中資企業(yè)磨練內(nèi)功

與外資的加速度相比，內(nèi)資企業(yè)的動(dòng)作幅度相對(duì)較小。張曉牧認(rèn)為，這是因?yàn)橹袊?guó)的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)，渡過(guò)了瘋狂擴(kuò)張時(shí)期。其未來(lái)的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和提高服務(wù)水平上。舉例來(lái)說(shuō)，大田快遞已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了93個(gè)分公司，覆蓋了超過(guò)500個(gè)城市。對(duì)于目前的快遞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這樣的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本上已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)客戶(hù)的需求。而考慮到成本和收益的平衡問(wèn)題，將網(wǎng)絡(luò)鋪建到全國(guó)所有的城市和鄉(xiāng)村明顯是一件不現(xiàn)實(shí)的事情。相對(duì)來(lái)說(shuō)，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。

近期有市場(chǎng)傳言顯示，中外運(yùn)正在計(jì)劃收購(gòu)數(shù)家航空公司以便為其新推出的快遞品牌服務(wù)。盡管各個(gè)方面對(duì)此事都表示否認(rèn)，但張曉牧認(rèn)為，這其實(shí)也確實(shí)代表了目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的一個(gè)“軟肋”：運(yùn)力問(wèn)題。

在目前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)中，除了EMS與郵政航空公司是一家外，沒(méi)有快遞企業(yè)能夠擁有自己的飛機(jī)或航線。目前中國(guó)本土的快遞企業(yè)在運(yùn)輸方式選擇中，基本上均采用航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。隨著地面網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)完成，空運(yùn)環(huán)節(jié)條件的制約可能逐漸成為快遞過(guò)程中的“瓶頸”。如果參考聯(lián)邦快遞在美國(guó)的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機(jī)與航線對(duì)于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個(gè)很重要的條件。隨著快遞市場(chǎng)的不斷增大，未來(lái)快遞企業(yè)與國(guó)內(nèi)航空公司之間的合作、摩擦和博弈行為將可能大幅度增加。

值得注意的是，一向自認(rèn)為是“郵老大”的EMS在去年連續(xù)推出了“全夜航”、“次晨達(dá)”等新業(yè)務(wù)形式。這不僅可以被認(rèn)為是EMS為豐富自身產(chǎn)品線所做出的努力，更是可以當(dāng)作EMS更加靈活的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)表現(xiàn)。張曉牧說(shuō)：“如果能夠堅(jiān)持這一思路，將“政企分開(kāi)”的道路堅(jiān)定的走下去，EMS的實(shí)力和發(fā)展絕對(duì)不容小覷?！?/p>

《郵政法》觸痛眾多快遞企業(yè)

2004年7月19日，新《郵政法》第6稿出爐。對(duì)于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒(méi)有給它們帶來(lái)希望，“反而讓郵政的壟斷更加嚴(yán)重”。

《郵政法》第6稿第8條提出，“信件的寄遞由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)；但是，單件重量在350克以上的信件速遞業(yè)務(wù)除外。國(guó)務(wù)院對(duì)信件的國(guó)際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。”表面上看，郵政將郵政專(zhuān)營(yíng)的門(mén)檻從第5稿的500克降到了350克，但是這次郵政把350克以下的商務(wù)信函也納入了專(zhuān)營(yíng)范圍，這一次實(shí)際上是郵政擴(kuò)大了自己的專(zhuān)營(yíng)范圍，“實(shí)際上是一種倒退”。

第6稿第67條規(guī)定，“經(jīng)許可從事信件速遞業(yè)務(wù)的其他企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定繳納一定的費(fèi)用，作為郵政普遍服務(wù)基金，用于支持邊遠(yuǎn)、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設(shè)施建設(shè)”。亞太快遞協(xié)會(huì)(CAPEC)指出，單獨(dú)要求經(jīng)濟(jì)體中的某一行業(yè)來(lái)承擔(dān)國(guó)家義務(wù)的做法有失公平。特別是在郵政普遍服務(wù)基金問(wèn)題上，還存在著明顯的片面維護(hù)郵政企業(yè)利益，專(zhuān)門(mén)針對(duì)非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。第6稿中，只是規(guī)定非郵政企業(yè)需要繳納這一基金，同時(shí)允許郵政企業(yè)繼續(xù)實(shí)行混業(yè)經(jīng)營(yíng)。比如EMS這樣的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經(jīng)營(yíng)的便車(chē)，享受到不應(yīng)有的多種國(guó)家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務(wù)基金的權(quán)利。這是讓非郵政快遞企業(yè)尤其不能接受的。

此外，去年下半年《行政許可法》開(kāi)始執(zhí)行，中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)在遞交給商務(wù)部條法司、外貿(mào)司、外資司的修改意見(jiàn)中，便認(rèn)為第6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。最終，第6稿已被退回重新修改，而第7稿即將出爐的消息已經(jīng)開(kāi)始在業(yè)內(nèi)流傳。對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是至關(guān)重要的。

外資快遞的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)

當(dāng)然，在目前階段，DHL、聯(lián)邦快遞和UPS的眼中看到的不只是這些商務(wù)信函，也不止包括將零部件和產(chǎn)成品分別運(yùn)進(jìn)中國(guó)的工廠、運(yùn)往外國(guó)的買(mǎi)家，他們看得更多更遠(yuǎn)。如果能幫助中國(guó)的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時(shí)間和金錢(qián)，那將是更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

隨著中國(guó)的出口產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜，國(guó)內(nèi)廠家也在努力解決供應(yīng)方面的難題，盡量避免出現(xiàn)短缺或庫(kù)存積壓。日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點(diǎn)為物流企業(yè)打開(kāi)了富有前景的中國(guó)外包物流服務(wù)市場(chǎng)；麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的咨詢(xún)師們預(yù)計(jì)，這個(gè)市場(chǎng)的總規(guī)模目前可達(dá)840億美元，到2010年更將增長(zhǎng)一倍以上。

DHL、聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)在其他地區(qū)市場(chǎng)承擔(dān)了這樣的角色。的確，隨著美國(guó)市場(chǎng)航空快遞業(yè)務(wù)急劇增長(zhǎng)，地面遞送服務(wù)公司紛紛擴(kuò)張，這三家公司已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求──整合貨物、管理倉(cāng)儲(chǔ)、執(zhí)行訂單等作為他們的未來(lái)發(fā)展領(lǐng)域。在目前的中國(guó)，這一市場(chǎng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)也將是相當(dāng)廣闊的。