第一篇：集裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

集裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

集裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

在剛剛過去的11月里，我的實(shí)習(xí)崗位為現(xiàn)場(chǎng)管理員。現(xiàn)將這段時(shí)間的收獲與感悟總結(jié)如下。

一、現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)

現(xiàn)場(chǎng)管理員，顧名思義，其工作內(nèi)容就是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，保證公司生產(chǎn)的正常運(yùn)行。其中最主要的工作就是對(duì)船舶作業(yè)進(jìn)行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進(jìn)行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個(gè)部分。

作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)管理員需指導(dǎo)船舶進(jìn)行靠泊。

1.靠泊前，當(dāng)班的現(xiàn)場(chǎng)管理員提前與調(diào)度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長(zhǎng)度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認(rèn)該船應(yīng)該靠在哪個(gè)泊位、左靠或右靠。

2.船舶行駛到約58號(hào)浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計(jì)劃。

3.船舶靠岸前30分鐘左右時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)及時(shí)通知船方靠泊泊位及?？糠较?。

4.現(xiàn)場(chǎng)管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數(shù)量，協(xié)調(diào)門機(jī)（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數(shù)量。同時(shí)應(yīng)根據(jù)作業(yè)線數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。作業(yè)中：

1.船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場(chǎng)管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認(rèn)大幅在單船作業(yè)票相應(yīng)的位置簽字蓋章，明確責(zé)任。同時(shí)取得船舶裝卸配載圖。

2.現(xiàn)場(chǎng)管理員從船方處拿到配載圖后，安排機(jī)械手及裝卸工人開始進(jìn)行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長(zhǎng)指揮作業(yè)。

3.機(jī)械手上車前，需檢查機(jī)械和吊具，提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具。

4.機(jī)械手就位后，裝卸工人打開門機(jī)或岸橋防風(fēng)攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。

5.如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準(zhǔn)備發(fā)箱。6.在整個(gè)船舶過程中，現(xiàn)場(chǎng)管理員隨時(shí)觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場(chǎng)安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。作業(yè)后：

1.船舶作業(yè)完成后，各項(xiàng)單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場(chǎng)管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊?，F(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)及時(shí)填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關(guān)信息。

2.船舶離泊后，組織裝卸工人對(duì)碼頭前沿進(jìn)行清理。在特殊天氣無船舶作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理員需組織裝卸工人對(duì)碼頭前沿進(jìn)行清理，并對(duì)各機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

二、現(xiàn)場(chǎng)工作感悟

擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)管理員一個(gè)月的時(shí)間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理工作很復(fù)雜、瑣碎，需要很強(qiáng)的責(zé)任感和耐心。其中我認(rèn)為最困難的，是協(xié)調(diào)與中控、機(jī)械手、裝卸隊(duì)、船方等各個(gè)相關(guān)部分的配合。任何一個(gè)部分出現(xiàn)短板都會(huì)影響整體的作業(yè)效率?，F(xiàn)場(chǎng)人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與各個(gè)部分溝通時(shí)需要用到不同的交流方式，才能達(dá)到想要的效果。

三、現(xiàn)場(chǎng)工作中發(fā)現(xiàn)的問題 1.安全問題 目前來看，在安全制度推行的情況下，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護(hù)人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險(xiǎn)因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時(shí)，艙內(nèi)作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時(shí)時(shí)提醒他們，并采取一些保護(hù)措施。

2.手持終端。

手持終端的引進(jìn)是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進(jìn)。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機(jī)、閃退、信號(hào)不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時(shí)，需要及時(shí)與中控室反映進(jìn)行解決，嚴(yán)重時(shí)需停止作業(yè)進(jìn)行修復(fù)，嚴(yán)重影響了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。建議在遇到問題時(shí)及時(shí)記錄，然后與軟件開發(fā)方進(jìn)行交涉修復(fù)。

3.吊具易壞

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細(xì)鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會(huì)及時(shí)聯(lián)系設(shè)備部進(jìn)行修復(fù)，但是缺乏損壞及修復(fù)記錄。如果當(dāng)班的現(xiàn)場(chǎng)管理員能夠?qū)Φ蹙叩膿p壞及修復(fù)情況進(jìn)行記錄，會(huì)方便下個(gè)班組更好的開展工作，也方便中控及設(shè)備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)提醒機(jī)械手在裝卸船作業(yè)時(shí)避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。

4.發(fā)箱速度慢

在機(jī)械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場(chǎng)內(nèi)的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實(shí)際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時(shí)需要中控員先到堆場(chǎng)找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應(yīng)優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。

5.裝卸工責(zé)任感低 裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時(shí)卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號(hào)。由于責(zé)任感低，一方面裝卸工的時(shí)間觀念并不強(qiáng)，遲到現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號(hào)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)漏輸、錯(cuò)輸及出現(xiàn)問題不及時(shí)反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對(duì)裝卸工的問題進(jìn)行記錄，匯總后進(jìn)行集中反映進(jìn)行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對(duì)手持終端的使用進(jìn)行適時(shí)監(jiān)督。

以上就是我在集裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)一個(gè)月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務(wù)是港口茁壯發(fā)展的一個(gè)部分，相信未來會(huì)越來越好。

第二篇：2011集裝箱碼頭實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：錦州市新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實(shí)習(xí)時(shí)間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實(shí)習(xí)目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，或者說當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時(shí)候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐之中，因?yàn)槿魏沃R(shí)都源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐，所以，要將所學(xué)付諸實(shí)踐，來檢驗(yàn)所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實(shí)習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。

實(shí)習(xí)要求：遵守實(shí)習(xí)單位制度。服從實(shí)習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實(shí)習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動(dòng)。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點(diǎn)，各部門職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過程，結(jié)合所學(xué)知識(shí)對(duì)集裝箱港口進(jìn)行更深入了解。

實(shí)習(xí)公司介紹：錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國(guó)沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長(zhǎng)、實(shí)行特色經(jīng)營(yíng)和個(gè)性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地域優(yōu)勢(shì)及中海集團(tuán)快捷、便利、四通八達(dá)的航線優(yōu)勢(shì)，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個(gè)集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心。

實(shí)習(xí)崗位介紹：操作部是整個(gè)集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負(fù)責(zé)集裝箱的進(jìn)口、出口以及整個(gè)過程中所需達(dá)到的要求和注意事項(xiàng)。

1、中央控制室：是通過上位機(jī)和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個(gè)控制室。負(fù)責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進(jìn)出場(chǎng)指令、裝拆箱指令。在機(jī)械、場(chǎng)地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機(jī)械、場(chǎng)地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個(gè)工班的作業(yè)量和作業(yè)進(jìn)度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。中控室猶如一個(gè)戰(zhàn)地指揮部，每一位工作

人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，方能準(zhǔn)確無誤地向碼頭發(fā)布各項(xiàng)作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機(jī)械和裝卸人員，打好每一場(chǎng)戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場(chǎng)計(jì)劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準(zhǔn)確無誤的傳達(dá)計(jì)劃指令，又要結(jié)合實(shí)際情況適時(shí)處理特殊情況。

2、檢查橋：是進(jìn)、出集裝箱堆場(chǎng)的大門。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過磅各一個(gè)，一個(gè)關(guān)閉。進(jìn)入堆場(chǎng)的集卡司機(jī)要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號(hào)碼。檢查橋主要負(fù)責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場(chǎng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會(huì)為下面環(huán)節(jié)省時(shí)省力，所以要求人員認(rèn)真細(xì)心，耐心周到的為集卡司機(jī)服務(wù)。

3、業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個(gè)環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達(dá)。2個(gè)工作人員，接受委托申請(qǐng)單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場(chǎng)控。業(yè)務(wù)受理部門是公司的門面，客戶進(jìn)入公司會(huì)先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認(rèn)真記錄。

4、船舶計(jì)劃：負(fù)責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計(jì)劃、橋吊裝卸計(jì)劃。定義船期，密切

關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計(jì)劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對(duì)外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時(shí)修改計(jì)劃。及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計(jì)劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計(jì)劃可以促進(jìn)生產(chǎn)利用率，降低浪費(fèi)，增加企業(yè)效益。

5、堆場(chǎng)計(jì)劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作，考核堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)

劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級(jí)，指導(dǎo)計(jì)劃員適時(shí)調(diào)整堆存計(jì)劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對(duì)外協(xié)調(diào)及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時(shí)檢查堆場(chǎng)計(jì)劃員的工作，確保科室工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)堆場(chǎng)計(jì)劃的工作質(zhì)量、效率和客戶服務(wù)滿意程度負(fù)責(zé)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：在中控實(shí)習(xí)了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實(shí)習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時(shí)不間斷生產(chǎn)作業(yè)指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間及非生產(chǎn)運(yùn)作時(shí)間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場(chǎng)橋司機(jī)倒箱和開關(guān)艙蓋數(shù)量，及時(shí)錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場(chǎng)控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進(jìn)出口集裝箱位置的確認(rèn)，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進(jìn)出箱車輛的安排。在這里我學(xué)會(huì)很多集裝箱港口用的術(shù)語，了解整個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)職位所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細(xì)心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測(cè)橋每班4人，三班輪換，24小時(shí)不間斷作業(yè)。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細(xì)心。檢測(cè)橋是進(jìn)入堆場(chǎng)的大門，對(duì)于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強(qiáng)度雖然不大，但是24的小時(shí)工作還是很辛苦。

3、第二周周三業(yè)務(wù)受理實(shí)習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)

識(shí)了申請(qǐng)單的主要內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。

實(shí)習(xí)總結(jié)：在短短兩周實(shí)習(xí)過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個(gè)流程，在工作中可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來重新認(rèn)識(shí)更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實(shí)習(xí)過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際還是有一定的距離，我應(yīng)通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對(duì)于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情。我非常珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進(jìn)作用。

最后非常感謝學(xué)校給我這次社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，錦州新時(shí)代集裝箱有限公司給我這個(gè)實(shí)習(xí)的平臺(tái)，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實(shí)習(xí)的鼓勵(lì)，中控室的同事給我實(shí)習(xí)當(dāng)中的幫助！

第三篇：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告

作為一個(gè)建筑工程技術(shù)專業(yè)的?？粕钇趯?shí)習(xí)是大學(xué)階段尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是對(duì)我們大學(xué)階段所學(xué)知識(shí)的一次綜合運(yùn)用，不但使我們各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，而且使所學(xué)知識(shí)實(shí)踐化。通過實(shí)習(xí)，使我們能夠了解施工的全過程，培養(yǎng)我們獨(dú)立分析解決實(shí)際問題的能力及創(chuàng)新能力，并鍛煉我們調(diào)查研究的能力，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)有著重要的指導(dǎo)作用。這篇實(shí)習(xí)報(bào)告是我從開始知道工程到認(rèn)識(shí)工程到參與工程后所見所感的真實(shí)表達(dá)。這篇實(shí)習(xí)報(bào)告我會(huì)從施工技術(shù)、施工安全、施工管理、施工監(jiān)理等幾個(gè)方面進(jìn)行我的一些想法的表述。

正文一．

實(shí)習(xí)目的1、通過參觀實(shí)際建筑，進(jìn)一步提高學(xué)生對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)以及建筑施工、建筑材料的認(rèn)識(shí)，鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識(shí)。

2、通過參觀在建工程及閱讀施工圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比較，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的空間想象能力，提高識(shí)讀工程圖的能力。

3、通過畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構(gòu)造，了解建筑材料的特性及應(yīng)用。

4、通過畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生勞動(dòng)的觀點(diǎn)，發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)，為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。

5、鞏固、深化、拓寬所學(xué)過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問題的能力；以及鍛煉自己識(shí)圖能力；

6、掌握普通住宅樓的施工程序以及概預(yù)算中應(yīng)注意的幾個(gè)問題即內(nèi)部施工的延續(xù)性、施工組織的合理性；

7、在熟悉資料的同時(shí)鍛煉自己搜集有效資料的能力；了解我國(guó)有關(guān)的建設(shè)方針和政策，正確使用本專業(yè)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定，熟悉想應(yīng)的預(yù)算軟件性能及其操作使用方法；

8、熟悉目前建設(shè)工程預(yù)算定額單位估價(jià)表及當(dāng)?shù)氐娜≠M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，掌握標(biāo)志施工組織設(shè)計(jì)和編制施工圖預(yù)算的基本程序基本方法。

9、將學(xué)習(xí)運(yùn)用到實(shí)際中來，了解住房就等于了解了當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)，也就是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的速度，以便確定將來怎樣我們的住房條件和品位，為住房發(fā)展建立最基本的信息。為以后工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ) 二 運(yùn)輸學(xué)校寢室樓6#樓簡(jiǎn)介及工程概況

工程概況：

全樓占地面積536.5平方米，總建筑面積為3678.23平方米，建筑總高度為20.21米，全樓工6層，屬于二類多層建筑，該樓主體結(jié)構(gòu)實(shí)際設(shè)計(jì)使用年限為50年，建筑耐火等級(jí)為二級(jí)，抗震設(shè)防裂度為六度。結(jié)構(gòu)類型：磚混結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)標(biāo)高：本住宅工程為6層磚混結(jié)構(gòu)建筑，建筑物占地面積536.5m2,本工程相對(duì)標(biāo)高±0.000=261.400m。室外標(biāo)高低于架空層地面0.15米,衛(wèi)生間樓面低于室內(nèi)樓地面30mm各層標(biāo)注均為建筑完成標(biāo)高屋面標(biāo)高為結(jié)構(gòu)標(biāo)高。衛(wèi)生間,陽臺(tái)均在內(nèi)墻下部樓板處澆200高C15素砼,并做15厚聚氨脂涂膜 防水層沒墻反起400高,應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn).屋面:屋面防水等級(jí)為二級(jí),按兩道防水設(shè)防進(jìn)行設(shè)計(jì)采用保溫隔熱,屋面均采用100PVC白色塑料雨水管有組織排水。所有預(yù)埋件預(yù)留孔均須按圖所注部位進(jìn)行預(yù)留,不應(yīng)后鑿。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及心得

一：熟悉工地 本工程6#樓坐落在學(xué)校本部工程毗鄰火車站，流動(dòng)人員較多，要保證安全施工與文明施工；工程位于成都市區(qū)，交通方便。

二：熟悉圖紙 在實(shí)習(xí)第一天，指導(dǎo)師傅給我講解了施工圖紙的基本識(shí)圖方法，給我?guī)砹撕艽蟮膸椭?。我的畢業(yè)設(shè)計(jì)就是這棟樓的施工組織設(shè)計(jì)，再加上我們隨身攜帶圖集，因此對(duì)

施工圖紙并不是很困難，在實(shí)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)我們不懂的標(biāo)注表示基礎(chǔ)圈梁1號(hào)。三：現(xiàn)場(chǎng)施工 測(cè)量工程 采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和鋼尺。具體操作：

1）、主控制軸線的測(cè)量 根據(jù)工程特點(diǎn)，當(dāng)±0.000以上主體施工時(shí)，先將基礎(chǔ)軸線引測(cè)至±0.000地面建筑物周圍的自然地面，為方便施工及達(dá)到精確控制的目的，擬定建筑物橫向五條主控制及縱向兩條主控制線，在主控制線兩端延長(zhǎng)線的地面上彈好墨線并用紅色油漆作好標(biāo)記，在施工階段應(yīng)對(duì)墨線和紅色油漆標(biāo)記保護(hù)完好，發(fā)現(xiàn)油漆脫落或墨線不清時(shí)應(yīng)重新彈好并復(fù)核。們?cè)?4層樓面混凝土澆筑完畢后，把下面的標(biāo)準(zhǔn)控制線引上來。

具體操作：

（1）、沿下兩層控制線吊線上來在樓層兩側(cè)各打一點(diǎn)，再連接，面積較小因此縱橫各一條；

（2）、以這兩條線為標(biāo)準(zhǔn)，向兩邊放開，橫向軸線離最近梁距離為500。

（3）、木工根據(jù)軸線裝置模板。發(fā)現(xiàn)問題：梁位置偏移問題,在施工中由于測(cè)量員的疏忽加上模板安裝上面的配合出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致相鄰兩層樓框架柱之間出現(xiàn)偏移的現(xiàn)象在小高層建筑以及高層建筑中是比較常見的。這個(gè)問題值得我們?cè)谑┕ぶ幸鸶叨戎匾暎F(xiàn)在施工雖然講究效率，那么質(zhì)量應(yīng)該放在首位才對(duì)，我們的測(cè)量員與模板安裝人員必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，保證工程質(zhì)量。

2）、樓層軸線引測(cè) 基礎(chǔ)梁及承臺(tái)施工完畢后，將控制軸線引測(cè)至±0.000地面；待正負(fù)零層施工完畢后，可將主控制線軸彈至外框架梁的外側(cè)面，并用紅油漆做好醒目標(biāo)記；上部樓層施工時(shí)，可用吊線錘或經(jīng)緯儀逐層引測(cè)并放出主控制線，縱橫主控制線放出后，應(yīng)用經(jīng)緯儀在兩條十字交叉的主控制線交點(diǎn)復(fù)核其垂直角，若不垂直應(yīng)檢查或重新引測(cè)主控制線；在主控制線校正無誤后，用50/30米鋼尺放出各主要軸線；測(cè)量定位時(shí)，對(duì)主控制線原則上從外框架梁外側(cè)引測(cè)，但結(jié)合本工程具體特點(diǎn)，為方便施工，在各主控制線上埋設(shè)若干200×200吊線孔，以方便吊線及數(shù)層軸線復(fù)核。

3）、構(gòu)件細(xì)部尺寸測(cè)量 從各主要軸線用5米鋼尺放出各構(gòu)件細(xì)部尺寸；要求所有構(gòu)件均應(yīng)放出20cm控制線，對(duì)墻、柱能放出邊線的均應(yīng)放出邊線，對(duì)鋼筋偏位的部位及時(shí)通知有關(guān)人員予以校正；對(duì)梁必須在板上放出軸線或中心線；在放線的同時(shí)，還應(yīng)采用“五線控制法”予以較核，即在每層梁及外框架梁外側(cè)彈出中線、兩角20cm控制線對(duì)中及兩角予以定位控制。

4）、高程控制 高程控制采用水準(zhǔn)儀配合50/30m鋼尺進(jìn)行，根據(jù)建設(shè)方提供的國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)及±0.000以下施工時(shí)已測(cè)定的三個(gè)高程點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高傳遞。施工至±0.000后，應(yīng)將標(biāo)高標(biāo)注于建筑物四角角柱外側(cè)，用鋼尺和水準(zhǔn)儀將各層標(biāo)高逐層上翻。澆筑梁板混凝土前必須在墻柱豎筋上抄好控制標(biāo)高，在抄控制標(biāo)高前，必須引測(cè)三個(gè)角柱傳遞標(biāo)高點(diǎn)并取平均值作為樓層控制標(biāo)高；在架管搭設(shè)好梁板支模前必須在梁兩端架管立桿上抄好標(biāo)高以便梁板底標(biāo)高控制；同一樓層標(biāo)高用水準(zhǔn)儀引測(cè)，在用水準(zhǔn)儀引測(cè)標(biāo)高時(shí)，要注意前后視的最長(zhǎng)距離不超過50米，且前后距差不超過10米，這樣可以減少誤差、提高精度。模板工程

1、柱模板 矩形柱的模板由四面?zhèn)劝?、柱箍、支撐組成。構(gòu)造作法有兩種：其一是兩面?zhèn)劝鍨殚L(zhǎng)條板用木檔縱向拼制，另兩面用短板橫向逐塊釘上，兩頭要伸出縱向柱邊，以便拆除，并每隔1 m左右留出洞口，以便從洞口中澆筑混凝土?？v向側(cè)板一般厚25~50 mm，橫向側(cè)板厚25~30mm。在柱模底用小方木釘成方盤，用于固定。其二是柱子四邊側(cè)模都采用縱向模板，則模板橫縫較少。柱頂與梁交接處，要留出缺口、缺口尺寸即為梁的高及寬，并在缺口兩側(cè)及口底釘上襯口檔，襯口檔離缺口連接距離即為梁側(cè)根及底板的厚度。為了防止在混凝土澆筑時(shí)模板產(chǎn)生膨脹變形，模板外應(yīng)設(shè)置柱箍，可采用木箍及鋼管箍等，柱箍間距由柱截面大小確定，一般不超過100mm，柱模下部間距應(yīng)小些，往上可逐漸增大間距，設(shè)置柱箍時(shí)，橫向側(cè)板外面要設(shè)豎向木

檔。安裝柱模板時(shí)，應(yīng)先在基礎(chǔ)面或樓面上彈柱軸線及邊線，同一柱列應(yīng)選彈出兩端柱軸線及邊線，然后拉通彈出中間部分柱的軸件及邊線，按照邊線先把底部分盤固定好，然后再對(duì)準(zhǔn)邊線安裝柱模板。構(gòu)造柱柱模的支撐方法同上。

2、梁模板 梁模板主要由側(cè)板、底板、夾木、托木、梁箍、支撐等組成。側(cè)板用厚25mm的長(zhǎng)條板，底板一般用厚40~50mm長(zhǎng)條板，均加木檔拼制或用整塊板。在梁底板下每隔一定間距用頂撐支設(shè)，夾木設(shè)在梁模兩側(cè)板下方將梁 側(cè)板與底板夾緊，并釘在支柱頂撐上。支撐梁模的頂撐（又稱支柱），其立柱一般為100×100mm的方木或直徑為φ120的原木，帽木用斷面50×50mm方木。為了確保梁模支設(shè)的堅(jiān)實(shí)，應(yīng)在夯實(shí)的地面（即支柱底）墊厚度不小于40mm，寬度不小于200mm的通長(zhǎng)墊板，用木楔調(diào)整柱高。頂柱的間距要根據(jù)梁的斷面大小而言，一般為800~1200mm。當(dāng)梁的高度較大時(shí)，應(yīng)在側(cè)板外面另加斜撐，斜撐上端釘在托木上，下端釘在頂撐的帽木上。梁模板安裝后，要拉中線進(jìn)行檢查，復(fù)核各梁模中心位置是否對(duì)正，待平板模板安裝后，檢查并調(diào)整標(biāo)高，將木楔釘牢在墊板上，各頂撐之間要設(shè)水平撐或剪刀撐，以保持頂撐的穩(wěn)固。當(dāng)梁的跨度在4m或4m以上時(shí)，在梁模的跨中要起拱，起拱高度為梁跨度的1‰~3‰。

3、現(xiàn)澆混凝土平板模板 本工程的平板模板一律采用定型復(fù)合木模板，鋪設(shè)在擱柵上，擱柵兩頭擱置在托木上，擱柵用斷面50×100mm的方木，間距為400~500mm，當(dāng)擱柵跨度較大時(shí)，應(yīng)在擱柵中間立牽杠撐，并鋪設(shè)通長(zhǎng)龍骨，以減少擱柵的跨度。牽杠撐的斷面要求與頂撐立柱一樣，下面須墊木楔及墊板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模應(yīng)垂直于擱柵方向鋪釘。平板模安裝時(shí)，要在次梁模板的兩側(cè)板處彈水平線，水平線的標(biāo)高應(yīng)為平板底標(biāo)高減去平板模厚度及擱柵高度，然后按水平線釘上托木，托木上口與水平線相齊。再把靠梁模旁的擱柵先擺上，等分?jǐn)R柵間距，擺中間部分的擱柵，最后在擱柵上鋪釘平板模板，為了便于拆模，只在模板端部或接頭處釘牢，中間盡量少釘。模板施工過程相對(duì)我們是陌生的，但是從施工程序上了解，板面不干凈，以及施工帶有強(qiáng)制性，是梁鋼筋有變形的！

鋼筋工程

1）、準(zhǔn)備工作 ①核對(duì)成品鋼筋的鋼號(hào)、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量是否與料單牌相符。②準(zhǔn)備綁扎用的鐵絲、綁扎工具(如鋼筋鉤、帶扳口的小撬棍)、綁扎架等。準(zhǔn)備控制混凝土保護(hù)層用的水泥砂漿墊塊。受力鋼筋保護(hù)層厚度：各層樓面梁為25mm，柱子為25mm，且不宜小于縱筋直徑，各層樓板、樓梯和其他混凝土墻為15mm。

2）、柱鋼筋綁扎 ①柱子放線完畢后根據(jù)墨線對(duì)柱主筋進(jìn)行校正。②柱縱筋采用電渣壓力焊接長(zhǎng)。③根據(jù)柱鋼筋上的標(biāo)高用粉筆劃分箍筋間距，然后綁扎箍筋，箍筋的接頭彎鉤疊合處，應(yīng)交錯(cuò)布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉(zhuǎn)角與縱向鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)扎牢箍筋平直部分與縱向鋼筋交叉點(diǎn)可間隔扎牢)，綁扎箍筋時(shí)綁扎扣相互間應(yīng)成八字形。箍筋綁至梁底標(biāo)高，然后根據(jù)梁高固定足夠數(shù)量的箍筋在柱縱筋上。④框架梁、牛腿鋼筋應(yīng)放在柱的縱向鋼筋內(nèi)側(cè)。⑤箍筋綁扎完畢后，應(yīng)在柱縱筋上掛好砂漿墊塊，間距為1000mm。

3）、梁與板鋼筋綁扎 ①梁、板鋼筋綁扎的工藝流程為：擺放主梁底筋→梁柱接頭處柱箍筋綁扎→擺放主梁上層筋→穿主梁箍筋→擺放次梁底筋→擺放次梁上層筋→穿次梁箍筋→綁主次梁箍筋→擺放砂漿墊塊→綁板底筋→安放梁鋼筋支撐→綁板上層鋼筋。②縱向受力鋼筋受用雙層排列時(shí)，兩層鋼筋之間墊以直徑25mm的短鋼筋，以保證設(shè)計(jì)距離。箍筋的接頭(彎鉤疊合處)應(yīng)交錯(cuò)布置在兩根架立鋼筋上。③柱、主梁、次梁交叉處，板的鋼筋在上，次梁的鋼筋居中，主梁的鋼筋在下，當(dāng)有圈梁時(shí)，主梁的鋼筋在上?？蚣芄?jié)點(diǎn)處鋼筋穿插十分稠密時(shí)，應(yīng)特別注意梁頂面主筋間的凈距要有30mm，以利澆筑混凝土。④梁鋼筋的綁扎與模板安裝之間的配合關(guān)系：⒈梁的高度較小時(shí)梁的鋼筋架空在梁頂上綁扎，然后再落位；⒉梁的高度較大時(shí)(≥1.2m)時(shí)，梁的鋼筋宜在梁底模上綁扎，其兩側(cè)模或一側(cè)模后裝.

第四篇：關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì)，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

對(duì)我來說：生產(chǎn)實(shí)習(xí)是將來工作的一個(gè)縮影。本次實(shí)習(xí)，我直接接觸到了石油生產(chǎn)一線，看到了很多石油生產(chǎn)設(shè)備，也了解了它們的名稱和生產(chǎn)用途，同時(shí)也了解了石油生產(chǎn)的工藝流程、污水處理凈化過程、注水工藝流程等等。

實(shí)習(xí)時(shí)間雖然短暫，但他讓我脫離了書生的稚氣。以前經(jīng)常聽老師講，現(xiàn)在勝利油田的原油含水率是多么的高，我們也盡力想象現(xiàn)在的原油是什么樣子的。但一直到現(xiàn)場(chǎng)看到采油工人的取樣，看到化驗(yàn)室的工人倒出取樣桶中的水來進(jìn)行初次油水分離，我們才真切的感受到含水率超過98%是什么概念。當(dāng)我們?nèi)ヅ渌g實(shí)習(xí)的時(shí)候，看到師傅在溫度高達(dá)70多度的配水間中更換閥門，和師傅在30多度的烈日下一起巡視注水井，想到師傅獨(dú)自一人忍受黑暗、寂寞與蚊蟲叮咬，還堅(jiān)持值夜班，我真切的感受到采油一線工人的艱苦與堅(jiān)強(qiáng)。

安全是我們?nèi)魏螘r(shí)候在任何地點(diǎn)都不能忽視的。石油生產(chǎn)過程中也有很大的安全隱患，如井架或采油機(jī)械掉下落物、中毒、爆炸、觸電等等。當(dāng)我們參觀勝采坨六聯(lián)合站時(shí)，看到儲(chǔ)油罐旁邊的消防設(shè)施，專門建設(shè)的儲(chǔ)水大罐和消防水管以及講解員為我們介紹的安全制度和關(guān)于道路寬度、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定。我更加真切的感受到“安全促進(jìn)生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的含義。

在采油一線的實(shí)習(xí)過程，我收獲了很多采油生產(chǎn)和管理的知識(shí)，學(xué)到了很多，也發(fā)現(xiàn)了只學(xué)習(xí)課本是不夠的，理論必須與實(shí)踐相結(jié)合。同時(shí)也真真切切感受到采油一線工人艱苦奮斗的精神和認(rèn)真負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神，這些精神深深感染了我，熏陶了我。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)石油工人有了更加全面的了解，為日后的實(shí)際工作打下了基礎(chǔ)，同時(shí)使我更加熱愛石油工程這個(gè)行業(yè)，在今后的日子里，我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，為我國(guó)的石油事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量！

最后，感謝在實(shí)習(xí)過程中所有關(guān)心幫助過我的老師和師傅們！

經(jīng)過了幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我得到了不少的感悟，與工作經(jīng)驗(yàn)。這一份工作是我的第一份工作，也是我走入社會(huì)的第一步。這一步對(duì)我既有興奮、好奇，又有恐懼與迷茫。但經(jīng)過自己的不斷努力和奮斗，終于戰(zhàn)勝了這個(gè)困難。走出了了自己人生的第一步。以下是我在工作中的感悟總結(jié)。

我作為一位監(jiān)理人員，不但要求要有堅(jiān)實(shí)的專業(yè)知識(shí)，還要有良好的說話語言表達(dá)技巧，更要擁有較強(qiáng)的溝通和交際能力，因?yàn)楸O(jiān)理人員是業(yè)主的雇者，是享受重大權(quán)利者，它就像法官，具有極高的權(quán)利與決定權(quán)，是公平與正義的化身。因此，作為每一個(gè)監(jiān)理人員不但要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，還要懂得法律知識(shí)。

比如說有些時(shí)候，施工單位為了偷工減料，會(huì)在送檢的文件資料中做手腳，故意違反規(guī)定和規(guī)則制度，這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于是設(shè)置了一個(gè)陷阱讓監(jiān)理員來踩，作為一名監(jiān)理員，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該明確監(jiān)理員的職務(wù)和要領(lǐng)，以及認(rèn)識(shí)到問題所在和相應(yīng)的規(guī)范制度，基于這些，監(jiān)理員是絕對(duì)不能再文件上面簽章確認(rèn)通過的，因?yàn)橐坏┥w章后，文件是具有法律效力的，如果該項(xiàng)目工程出現(xiàn)了什么樣的問題，監(jiān)理員是要負(fù)重大責(zé)任的.，而且萬一問題特別嚴(yán)重的話，誰來承擔(dān)后果，誰都負(fù)不起這樣的責(zé)任;但是不簽章的話，施工單位又會(huì)找一些借口和理由來搪塞監(jiān)理員，或者是硬鉆牛角尖，所以，這樣的情況下，作為一名監(jiān)理員，必須找到相關(guān)的法律條文作為說話的依據(jù)，與施工單位人員周旋到底，切實(shí)的保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量可靠和進(jìn)度控制。

做監(jiān)理工作一定要學(xué)會(huì)法律，不會(huì)法律的話，一旦遇到工程糾紛就不會(huì)做到公平公正。學(xué)會(huì)了法律不但可以處理工程糾紛，還可以自檢自律。做監(jiān)理要參加有關(guān)合同方面知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，每位監(jiān)理員對(duì)合同都要有所了解;監(jiān)理人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉監(jiān)理合同和有關(guān)工程建設(shè)方面的合同，明確而清醒地認(rèn)識(shí)合同中所賦予自身的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利。

在監(jiān)理工作中既要全面履行合同賦予自身的責(zé)任和義務(wù)，又要正確行使監(jiān)理委托合同中賦予自身的權(quán)利，以合同為依據(jù)處理問題。監(jiān)理人員也只有熟悉了這些法律、法規(guī)和政策，明確了合同中規(guī)定的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利，才能合理地運(yùn)用自身掌握的專業(yè)技能，謹(jǐn)慎、勤勉地為業(yè)主提供與其水平相適應(yīng)的服務(wù)，公正維護(hù)各方的合法利益。

另外，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理單位除了三大控制，管理，一協(xié)調(diào)外，還必須十分重視安全建設(shè)，規(guī)定工地上所有的工作人員必須持證上崗，戴好安全帽，隨時(shí)檢查工地里各種材料、設(shè)施的安置情況;此外，工程還實(shí)行見證取樣和送檢的規(guī)定，見證人員便由該工程的監(jiān)理單位具備施工試驗(yàn)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，檢測(cè)和負(fù)責(zé)該工程的質(zhì)量監(jiān)督。生命只有一次，金錢是買不到生命的，所以注意安全人人有責(zé)。在實(shí)習(xí)過程中，我聽說過，也親眼看過安全事故的發(fā)生。

在別的工地的施工人員由于沒有注意安全，結(jié)果造成員工宿舍著火，幸好沒有造成人員的傷亡。在這一次的事件，監(jiān)理工程師和業(yè)主都很重視，馬上以這一件事故為警告，對(duì)自己的工程做一次仔細(xì)的安全檢查。從中我也在這一次的檢查學(xué)到了不少的安全事項(xiàng)，為了做好自己的工作，我努力的學(xué)習(xí)安全規(guī)范，在每次的監(jiān)理巡視中做到仔細(xì)、認(rèn)真，不放過每一個(gè)安全隱患。

雖然工作過程比較辛苦與艱難，施工單位往往認(rèn)為小題大作，對(duì)一些安全隱患屢次不改。這因?yàn)樯婕暗绞┕し降睦?。但作為監(jiān)理人員要做到自己的責(zé)任，嚴(yán)行督促施工單位及時(shí)落實(shí)安全隱患的整改。只有在一個(gè)安全的工地，人員才能放心的工作。預(yù)防事故的發(fā)生，沒有事故的發(fā)生不但保護(hù)了生命，而且對(duì)工程的進(jìn)度就有了保障，對(duì)施工單位，監(jiān)理單位與業(yè)主都有好處。

在實(shí)習(xí)的過程中，我在指導(dǎo)師傅的帶領(lǐng)下，從熟悉施工圖紙、施工合同、監(jiān)理工作制度、監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、相關(guān)規(guī)程規(guī)范開始，逐步熟悉了本工程的建設(shè)情況，初步掌握了工程監(jiān)理工作的基礎(chǔ)知識(shí)和操作的基本程序，吃住都跟隨在一線的施工單位人員，在工地上，通過現(xiàn)場(chǎng)直接參與，學(xué)習(xí)怎樣發(fā)展、管理、處理實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題;積極參與每一次的監(jiān)理例會(huì)，學(xué)習(xí)怎樣協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以及分析項(xiàng)目施工的質(zhì)量、進(jìn)度狀況，并針對(duì)存在的質(zhì)量問題提出改進(jìn)措施。在現(xiàn)場(chǎng)做現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員的我，主要負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的安全巡檢;檢查承包單位每日投入工程項(xiàng)目的人力、機(jī)械等，按設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工單位施工過程進(jìn)行檢查和記錄。

通過這些工作實(shí)踐，我加深了對(duì)工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，明確了自己在實(shí)習(xí)中應(yīng)該掌握和學(xué)習(xí)的知識(shí)，同時(shí)通過實(shí)踐也在一定程度上加深了再學(xué)校學(xué)習(xí)到得相關(guān)理論知識(shí)的理解和運(yùn)用，通過這些實(shí)踐更是增強(qiáng)了自己的實(shí)際動(dòng)手操作能力，提高了自己的能力，基本達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。為期半年的監(jiān)理實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這半年的時(shí)間里通過實(shí)踐，切身的參與到生產(chǎn)建設(shè)當(dāng)中，近距離的觀察，讓我對(duì)書本所學(xué)的知識(shí)有了更深層次、更真實(shí)的了解，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，這一次是理論與實(shí)踐想結(jié)合的過程，我深深的感覺到監(jiān)理工作的重要性：工程項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理是一項(xiàng)社會(huì)化、專業(yè)化的高智能服務(wù)工作，它要求監(jiān)理員在建設(shè)過程中利用自己的工程建設(shè)方面的知識(shí)、技能設(shè)經(jīng)驗(yàn)為客戶提供工程監(jiān)理管理服務(wù)，妥善協(xié)調(diào)處理好工程建設(shè)過程中遇到的各類問題，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)。因此，作為一個(gè)合格的工程監(jiān)理員必須具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和技能、工程管理學(xué)及相關(guān)法律法規(guī)等各類知識(shí)，同時(shí)要求監(jiān)理員具備較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力及應(yīng)變能力，從而確保能夠從容的面對(duì)工程建設(shè)中各種各樣的問題。

為此，工程監(jiān)理員必須要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部的學(xué)習(xí)，建設(shè)合同文件，熟悉設(shè)計(jì)文件，熟悉技術(shù)規(guī)程、規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉監(jiān)理管理規(guī)范和監(jiān)理文件，熟悉施工環(huán)境和條件，認(rèn)真履行職責(zé)，正確運(yùn)用權(quán)限，促使業(yè)務(wù)工作能力和監(jiān)理水平不斷的提高，在為業(yè)主提供高水平專業(yè)服務(wù)的同時(shí)，也為施工單位提供服務(wù)，要在技術(shù)上和施工組織管理上為施工單位出謀劃策，幫助施工單位解決在施工過程中遇到的問題和困難，認(rèn)真細(xì)致的做好各方面的監(jiān)理工作，力爭(zhēng)使工程監(jiān)理行業(yè)有一個(gè)更加美好的未來。

在實(shí)習(xí)期間我也發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足，需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，在工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料、新項(xiàng)目層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃也是時(shí)有更新，新技術(shù)新要求日新月異，這都要求我們必須經(jīng)常學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，道德素質(zhì)，這樣才能做一個(gè)合格的工程技術(shù)工作者，才能為建設(shè)單位和業(yè)主提供更好的服務(wù)。

在實(shí)習(xí)的過程當(dāng)中，我積極學(xué)習(xí)和閱讀了一部分施工階段的監(jiān)理資料，還特地購(gòu)買了監(jiān)理方面的書籍，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，這使我對(duì)監(jiān)理資料的管理有了一個(gè)總體的認(rèn)知。期間我接觸過的監(jiān)理資料包括：監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、工程進(jìn)度計(jì)劃、監(jiān)理工程師通知單、監(jiān)理工作聯(lián)系單、監(jiān)理日記、監(jiān)理日?qǐng)?bào)、工地例會(huì)文件等。

另外我還有閱讀施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，懂得了每一個(gè)工序每一部分的要求都該按規(guī)范明確表示。實(shí)習(xí)中，我除了將自己在書本上學(xué)到的東西應(yīng)用于實(shí)踐外，我格外注意學(xué)習(xí)書本上沒有講到但在實(shí)際操作中卻十分有用的東西，對(duì)于監(jiān)理單位的運(yùn)作，監(jiān)理人員的主要工作我也得到了初步的認(rèn)識(shí)，施工中的每一個(gè)工序，我都有了一個(gè)大范圍的概要了解。

雖然，我在工地是以一個(gè)實(shí)習(xí)生的身份來學(xué)習(xí)，很高興也很感謝學(xué)校和監(jiān)理單位能給我實(shí)和能現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)看，還提供圖紙讓我來核實(shí)檢查的機(jī)會(huì)。雖然工作環(huán)境是很艱苦的，但正是這樣讓我明白：作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員，與施工單位同在建設(shè)生產(chǎn)第一線，必須要有不怕苦、不怕累，艱苦奮斗的精神，更要做到謹(jǐn)慎嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真對(duì)待施工過程中出現(xiàn)的和能預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)的各種潛在小問題，防止問題因小不治而演變成大問題，造成人力、物力、財(cái)力各方面的損失。實(shí)際操作過程但中，不單只是用眼去看，更要用心去看，帶著問題，認(rèn)真的檢查。處理資料，處理問題，應(yīng)站在當(dāng)事人的角度去考慮，即是自己的話，又會(huì)怎樣去處理，這是本次實(shí)習(xí)給我的收獲和感受。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

XX年6月15日——XX年7月3日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流，京鐵物流

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)主要參觀吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)流徎，對(duì)這些企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。

1.吉林機(jī)械制動(dòng)廠

業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機(jī)械加工、表面處理、物品儲(chǔ)存。

首先我在工作人員的帶領(lǐng)下，我參觀了該廠的沖塑分廠，只見廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢(shì)，堅(jiān)定信心。”進(jìn)入廠房?jī)?nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們?cè)谶@樣一個(gè)嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機(jī)械遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很快，工人們必須時(shí)刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項(xiàng)，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測(cè)量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺(tái)洗班、待驗(yàn)區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。

然后我們參觀了機(jī)加分廠，他們的生產(chǎn)口號(hào)是“責(zé)任、創(chuàng)新、求實(shí)、成事”。進(jìn)入廠房?jī)?nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項(xiàng)等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。

最后我們?cè)偃⒂^了表面處理分廠。其實(shí)暫存區(qū)很大，但是擺放并不整齊。我們?cè)诠S外，看到了一小片露天倉(cāng)庫，里面擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對(duì)汽車零部件生產(chǎn)物流流程進(jìn)行一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)。

2.長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流

業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。

首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進(jìn)行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長(zhǎng)久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。員工總數(shù)達(dá)XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國(guó)各地，設(shè)有50余個(gè)全資、控股子公司，10余個(gè)商品車倉(cāng)儲(chǔ)基地，倉(cāng)庫總面積超過130萬平方米，年運(yùn)輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營(yíng)企業(yè)，在中國(guó)的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長(zhǎng)久物流通過iso9001：XX標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。XX年1月被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)為5a級(jí)物流企業(yè)，成為中國(guó)15家具備5a級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。

其次是有運(yùn)輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運(yùn)情況。長(zhǎng)久物流公司內(nèi)有2300多臺(tái)運(yùn)輸車，外協(xié)車有3000多臺(tái)，僅在長(zhǎng)春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長(zhǎng)久物流簽訂協(xié)議運(yùn)輸。這樣保證了長(zhǎng)久物流每年100多萬的運(yùn)力。在長(zhǎng)春長(zhǎng)久物流主要承運(yùn)一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運(yùn)過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲(chǔ)運(yùn)管理科，由儲(chǔ)運(yùn)管理科分析數(shù)據(jù)，計(jì)算所需車輛，并安排運(yùn)輸時(shí)間，然后下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃到長(zhǎng)久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運(yùn)輸車開始準(zhǔn)備工作。其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運(yùn)輸出庫。

然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長(zhǎng)久物流的露天倉(cāng)庫——商品車儲(chǔ)存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細(xì)致地為我們做了講解。其倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導(dǎo)運(yùn)司機(jī)進(jìn)行入庫歸位，在這一過程中并對(duì)汽車進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗(yàn)。其每個(gè)貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進(jìn)行貨位編號(hào)，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就交與倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)行配貨，所需車輛就被導(dǎo)運(yùn)司機(jī)開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運(yùn)輸車中。

最后我們觀看了商品車運(yùn)輸專用車的裝車過程。其準(zhǔn)備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費(fèi)時(shí)間，最少也用了近30分鐘的時(shí)間。每輛商品車運(yùn)輸車可運(yùn)10臺(tái)車，分兩層裝載。我們?cè)谶@里看到了兩種商品車運(yùn)輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會(huì)更多地用于運(yùn)輸中。

3、京鐵物流

業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營(yíng)企業(yè)，主要的經(jīng)營(yíng)范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉(cāng)庫。在吉林省其市場(chǎng)份額占到30%——45%。

走進(jìn)京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉(cāng)庫。這里的倉(cāng)儲(chǔ)空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺(tái)叉車在運(yùn)輸貨物。有的貨物上對(duì)賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個(gè)現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財(cái)力進(jìn)貨架和叉車，而對(duì)于目前該企業(yè)貨物運(yùn)輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運(yùn)的，沒有昨天或是更早時(shí)間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時(shí)。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運(yùn)中心在倉(cāng)庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識(shí)當(dāng)初是由2臺(tái)車，6、7個(gè)人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點(diǎn)是一部創(chuàng)業(yè)史，其實(shí)那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實(shí)踐中一點(diǎn)一點(diǎn)累積總結(jié)的。

邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉(cāng)庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

四、實(shí)習(xí)心得

經(jīng)過一周的參觀實(shí)習(xí)，這我們收獲了很多。讓我充分了解吉林機(jī)械制動(dòng)廠、長(zhǎng)春市長(zhǎng)久物流公司，這些物流公司的運(yùn)作模式和相關(guān)業(yè)務(wù)，使我對(duì)物流的各功能有了更深入全面的了解和認(rèn)識(shí)。走出校園，才真正體會(huì)到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術(shù)語以及管理學(xué)中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識(shí)模糊和匱乏，這時(shí)才深刻地體會(huì)到自己所學(xué)的知識(shí)好少。沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力，就業(yè)前景非?？捎^。它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上不得不說需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理、物流工程設(shè)計(jì)方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長(zhǎng)也需要在從基層的實(shí)際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實(shí)際很好地結(jié)合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實(shí)認(rèn)真，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次參觀實(shí)習(xí)中，京鐵物流的邵總經(jīng)理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點(diǎn)點(diǎn)地踏踏實(shí)實(shí)地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實(shí)的態(tài)度很值得我們學(xué)習(xí)。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵(lì)鼓舞我。

第五篇：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

——車間的見聞、領(lǐng)悟及想法

人的一生就像城市中的公交車，有許許許多多的驛站，每到一個(gè)驛站就意味著一個(gè)新的征程。懷著自己美好的希望和從零開始的心態(tài)，我們加入了××公司這個(gè)大家庭，開始了我們的一個(gè)新的征程，也是在這樣的一個(gè)全新的開始中，經(jīng)歷了理論培訓(xùn)后迎來了為期三個(gè)月的車間生產(chǎn)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的車間依次是：車廂焊裝車間、車身焊裝車間、車身沖壓車間以及總裝車間。雖然整個(gè)培訓(xùn)的時(shí)間是三個(gè)月，但在每一個(gè)車間的時(shí)間卻就只有三四個(gè)星期，在這說短不短說長(zhǎng)不長(zhǎng)的三個(gè)月時(shí)間里面，我的理論知識(shí)得到了鞏固深化和更新、團(tuán)隊(duì)精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非淺、深有體會(huì)。

下面我就按照我實(shí)習(xí)的路線和在車間學(xué)習(xí)的內(nèi)容以及自己的一些簡(jiǎn)單想法在這里和大家一起分享。

首先，車廂焊裝車間。伴隨著二氧化碳保護(hù)焊的火光開始了車廂焊裝的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，在楊師傅和葉師傅的悉心教導(dǎo)下掌握了一些簡(jiǎn)單的CO2保護(hù)焊的操作技能，從底板班到邊板班再到車廂總成班，在這一條流水線上的實(shí)習(xí)讓我較為清晰的理解車廂成型的工序及過程，在日常工作中與師傅們的交流中學(xué)到經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)怎么更好的與人溝通交流。但是，在實(shí)習(xí)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)車廂的這條生產(chǎn)線上對(duì)于物料的配送和供應(yīng)我卻沒有找到配送的計(jì)劃，這與我在理論上的物料配送相差很多；對(duì)于流水線上，生產(chǎn)節(jié)拍很亂，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下道工序等候或者上道工序等候的問題。面對(duì)這樣的問題，我們應(yīng)該列好物料清單，配送物料計(jì)劃應(yīng)該在生產(chǎn)前面下達(dá)，從而避免現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)等配送的情況發(fā)生，還有規(guī)劃現(xiàn)場(chǎng)的物料配送臺(tái)，保證物料是滿足“先進(jìn)先出”的供應(yīng)原則。

其次，車身焊裝車間。懷著對(duì)機(jī)器人的好奇之心走進(jìn)車身焊裝，來到1690線的車身總成處，在扭矩檢測(cè)工位對(duì)車身前后門鉸鏈處螺絲釘扭矩的檢測(cè)，這次實(shí)習(xí)真正將理論力學(xué)和材料力學(xué)上的扭矩運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，規(guī)定的扭矩大小范圍是：23~30N·m，但在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)：只有當(dāng)扭矩不到23N·m時(shí)會(huì)有提示，但是超過30N·m卻沒有任何提示，這樣就會(huì)有過扭的情況發(fā)生，面對(duì)這種情況應(yīng)該要考慮使用更適當(dāng)?shù)膬x器進(jìn)行檢測(cè)。在車身焊裝車間，由于機(jī)器人設(shè)備比較多，設(shè)備故障相應(yīng)的也就變多了，對(duì)設(shè)備管理和維修的工作要求自然就提高了，因此，對(duì)于這樣的問題我們應(yīng)該讓操作工對(duì)這類隱患認(rèn)真的了解和領(lǐng)悟，改變不好的工作態(tài)度，積極參與到設(shè)備檢查中，把TPM表真正運(yùn)用起來，落實(shí)到位，而不是把填TPM表當(dāng)成是任務(wù)來應(yīng)付檢查。讓我們的生產(chǎn)線遠(yuǎn)離設(shè)備的罷工，變得更加順暢！

之后，車身沖壓車間。還在考慮安全問題的我?guī)Я撕芏嘁蓡杹淼經(jīng)_壓車間，在這里我看到了節(jié)拍生產(chǎn)的形式，實(shí)踐了物流規(guī)劃課中的碼盤方式，在沖壓只是將碼盤變成了堆料，零部件和物料箱的尺寸共同制約著堆料的方式，特殊的零部件方式是特定的。對(duì)物料貼標(biāo)，在沖壓運(yùn)用最多，實(shí)際生產(chǎn)過程中，物料卡用水性筆寫，這樣浪費(fèi)了水性筆也浪費(fèi)時(shí)間，我覺得我們可以運(yùn)用制作物料卡片來代替每一次的擦和寫，物料卡上面有固定的零件圖紙編號(hào)和名稱，可變的日期和數(shù)量以及其他特殊的相關(guān)參數(shù)，這樣可以節(jié)約水性筆，同時(shí)又可以做到更加的統(tǒng)一化。此外，在沖壓車間，叉車的運(yùn)行沒有看出路徑的規(guī)劃和“連網(wǎng)”的指示管理與操控，而是有叉車工開車查看哪兒有叉車使用需求，這樣叉車的損耗和油耗都是物流成本，面對(duì)這樣的情況，我想我們可以試試采用集中管理叉車，將叉車連成網(wǎng)，而不是單獨(dú)分配，做到有事出車無事停車，并且做出相應(yīng)的路徑優(yōu)化方案。

最后，總裝車間。雖然在總裝車間的實(shí)習(xí)還沒有結(jié)束，但是相對(duì)其他三個(gè)車間，物料臺(tái)設(shè)置有些規(guī)劃，流水線上的節(jié)拍生產(chǎn)也有原型。在總裝的這兩個(gè)星期，我認(rèn)識(shí)了公司的車型，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商數(shù)目有了解（14家），其中，使用最多的是錫柴和云內(nèi)還有新昌和揚(yáng)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)組的師傅的指導(dǎo)下看了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配圖紙。在這兩個(gè)星期的時(shí)間里，總裝的物料配送存在問題，AGV的使用和叉車的使用和沖壓車間一樣存在不規(guī)范的問題，導(dǎo)致物料配送不及時(shí)，生產(chǎn)停滯現(xiàn)象，還有就是對(duì)于空置的物料架沒有及時(shí)鏟走或拖走。對(duì)于物料臺(tái)也有問題，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)水管（12種）的物料臺(tái)，現(xiàn)狀是：所有的在一起，沒有貼標(biāo)分開，這樣對(duì)于操作工要求對(duì)產(chǎn)品相當(dāng)熟悉，否則會(huì)出錯(cuò)，對(duì)于水管如果我們可以將12種貼標(biāo)，在原有的物料架上加以改善應(yīng)該會(huì)方便操作，提高效率。

總之，經(jīng)過三個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我在不斷地的檢驗(yàn)理論知識(shí)，同時(shí)也在提高自己的思考和變通能力，這些經(jīng)歷將是我以后工作中的財(cái)富，我會(huì)將它們牢記于心，為以后的工作打好基礎(chǔ)！