第一篇：重慶集裝箱運輸調(diào)研報告

重慶集裝箱運輸調(diào)研報告

重慶地處長江上游和中西部結(jié)合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區(qū)，跨越東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。重慶的區(qū)位及綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢決定了重慶在西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿ψ畲?。作為西部大開發(fā)的前沿，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),不僅有助于拓展自己新的經(jīng)濟(jì)增長空間，推動西部大開發(fā)，還對提高城市經(jīng)濟(jì)的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰(zhàn)略意義.從水路運輸來講，重慶物流業(yè)的發(fā)展本就具有得天獨厚的優(yōu)勢和好的發(fā)展前景。首先重慶地處長江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內(nèi)河航運事業(yè)發(fā)展。隨著“百萬大移民”和“三峽工程”的順利實施，長江175m水位完成，重慶物流業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)和更可觀的發(fā)展前景，屆時萬噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長江自古以來都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢，更承載著重慶三千萬人民的夢，目前重慶正在著力打造成為“長江上游航運中心城市”，同時也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個300噸級箱位，年吞吐量42萬標(biāo)箱和滾裝車輛15萬輛，同時馬士基正式與重慶港務(wù)物流集團(tuán)簽訂港航合作意向書，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區(qū)也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發(fā)展都將快速打造出符合現(xiàn)代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發(fā)展。

1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運輸，為重慶外貿(mào)運輸打開一條新的通道至今，重慶地區(qū)集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達(dá)150余艘，集裝箱總運力超2萬TEU以上。

1998年5月，重慶及西南地區(qū)第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區(qū)專用集裝箱碼頭破土動工，年設(shè)計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產(chǎn)。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展打通了港口樞紐節(jié)點，極大的提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力。隨后又建成或正在規(guī)劃建設(shè)中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業(yè)碼頭、重慶玖龍紙業(yè)碼頭。這些碼頭的建設(shè)，為西南地區(qū)的外貿(mào)進(jìn)出口貨物提供了安全便捷的通道。

重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸發(fā)展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區(qū)很多進(jìn)出口企業(yè)和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉(zhuǎn)移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。

先進(jìn)的運輸方式與傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統(tǒng)的件雜貨運輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習(xí)慣于傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗來進(jìn)行集裝箱管理，與沿海先進(jìn)的集裝箱管理理念還有較大的差距。

先進(jìn)的技術(shù)裝備與落后的管理手段并存。不論是擴(kuò)能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術(shù)裝備上都采用先進(jìn)的設(shè)備，但設(shè)備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近

相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內(nèi)陸港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區(qū)外無專用集裝箱堆場，進(jìn)一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運輸發(fā)展中面臨的最主要的問題。

港口裝備能力不足，特別是設(shè)備保障能力不足。近幾年，港口不斷進(jìn)行技術(shù)改造，添置適合于內(nèi)陸港口的橋吊、正面吊、堆高機(jī)等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設(shè)備的引進(jìn)，對設(shè)備故障的準(zhǔn)確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統(tǒng)方面，明顯滯后于生產(chǎn)的需要，加之港口的設(shè)備大多呈單點性，一旦設(shè)備發(fā)生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。

航運與物流人才短缺。重慶集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，從傳統(tǒng)的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進(jìn)的集裝箱管理理念；同時，發(fā)展時間短，地處內(nèi)陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。

碼頭岸線資源統(tǒng)籌規(guī)劃使用的力度不夠。重慶水運發(fā)展中存在的諸多薄弱環(huán)節(jié)之一就是水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)模化、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭較少，但由于利益的驅(qū)使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規(guī)模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費和重復(fù)建設(shè)。

與港口配套的集疏運一體化基礎(chǔ)設(shè)施水平較低。集裝箱運輸是一個系統(tǒng)工程，集疏運一體化是港口物流節(jié)點的延續(xù)和支撐。目前重慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經(jīng)營，往往是購買一臺拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應(yīng)市場的能力低，抗風(fēng)險的能力弱，集疏運缺乏規(guī)?；?/p>

未建立集裝箱數(shù)據(jù)信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進(jìn)行集裝箱數(shù)據(jù)交換運行。船公司、代理公司、港口都各自開發(fā)了自己的集裝箱管理系統(tǒng)，相互之間數(shù)據(jù)信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。

水鐵集裝箱多式聯(lián)運一片空白。多式聯(lián)運是體現(xiàn)集裝箱運輸優(yōu)越性的重要特點之一，重慶水運發(fā)展迅猛，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)也十分發(fā)達(dá)，且九龍坡港區(qū)擁有鐵路專用線與鐵路網(wǎng)絡(luò)直接貫通，但因為鐵路運輸?shù)捏w制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯(lián)運還未開展起來。航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節(jié)船舶不能滿載，給船舶運行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產(chǎn)組織帶來較大的影響，班輪到達(dá)不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產(chǎn)效率下降。

重慶內(nèi)陸港口集裝箱運輸發(fā)展的建議：

1、抓住發(fā)展機(jī)遇，乘勢而上。

2、集并優(yōu)勢，提升核心競爭力。

3、不斷提升碼頭集裝箱運輸?shù)姆?wù)水平。

4、建立集裝箱管理及技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)機(jī)制。

5、加強碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃使用管理。

6、積極推進(jìn)“一城一港”戰(zhàn)略?！耙怀恰笔侵赋青l(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市，“一港”是指對港口和岸

線資源的統(tǒng)一管理，另一方面是指長江上游航運中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬州三大港區(qū)和江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆五大重點港區(qū)

7、建立集裝箱多式聯(lián)運協(xié)作機(jī)制。

8、建立集裝箱信息交換平臺。

最后，希望未來重慶物流更上一個臺階！

第二篇：集裝箱運輸超載整改報告

整 改 報 告

超載容易引發(fā)道路交通事故，車輛超限運輸長期處于，超負(fù)荷狀態(tài)，就會導(dǎo)致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等。

為維護(hù)道路運輸市場秩序、解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國家、集體、個人財產(chǎn)安全，現(xiàn)我深圳市德富順物流有限公司，按照上級運營部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實際、制定如下實施整改方案：

一、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作、并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，任然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。深化安全教育,樹立行車安全意識.開展全員安全教育,把安全教育擺到工作首位,貫徹工作始終,樹立起每一個司機(jī)和車主的交通安全意識。進(jìn)一步提高對超載違章危害性的認(rèn)識，增強整治超載違章的緊迫感，超載違章尤其是嚴(yán)重超載，不僅擾亂了正常的道路交通秩序，引發(fā)交通事故，直接威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且嚴(yán)重毀壞公路路面，縮短公路使用壽命，使國家和集體蒙受巨大損失。大力整治超載問題，是維護(hù)國家、集體利益，保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的要求，也是確保道路交通安全、暢通的要求。公司各車主要充分認(rèn)識超載違章的危害性和治理超載問題的重要性，抓住創(chuàng)建平安大道活動的有利契機(jī)，以對國家、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)和

有關(guān)部門的配合下，進(jìn)一步加大對超載違章的管理力度，完善各項措施。

二、精心組織，周密安排，注重宣傳，嚴(yán)格管理。

加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。強化安全知識培訓(xùn),提高人員素質(zhì).達(dá)到人人熟知安全行車知識。設(shè)立“違章警示牌”,杜絕超載、超速等違章行為。宣傳教育，主要做好以下工作：一是要在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，制定切實可行的工作方案。二是把宣傳教育工作放在突出位置并貫穿始終。集中宣傳違章超載的危害性和加強對超載違章管理的必要性，增強車主和駕駛員的交通安全意識、法制觀念，提高有關(guān)單位和駕駛?cè)藛T拒絕超載的自覺性。

深圳市德富順物流有限公司

2012年2月27日

第三篇：集裝箱運輸合同

甲方：

乙方：

根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，甲乙雙方本著平等互利原則，經(jīng)友好協(xié)商，就有關(guān)集裝箱整箱貨物運輸事項達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權(quán)利和義務(wù)：

1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應(yīng)按乙方提供的《貨物托運單》填妥內(nèi)容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準(zhǔn)備工作。

2.甲方負(fù)責(zé)貨物裝箱、計數(shù)及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內(nèi)的貨差和貨種不符與乙方無關(guān).3.甲方進(jìn)行集裝箱裝貨時，不得夾運未經(jīng)乙方確認(rèn)許可的貨物和危險品以及未經(jīng)海關(guān)、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發(fā)的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

4.甲方有責(zé)任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費用由甲方承擔(dān)。

5.貨物到達(dá)目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產(chǎn)生堆存費、滯箱費的，乙方

應(yīng)及時通知甲方；甲方應(yīng)書面通知乙方有關(guān)處理意見，并書面確認(rèn)所產(chǎn)生的有關(guān)費用由甲方承擔(dān)。

目的港免費堆存期為 天,超期收取超期費每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內(nèi)，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應(yīng)支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各 小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發(fā)生時甲方應(yīng)書面確認(rèn)給乙方，然后與其他費用一起支付。

7.貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權(quán)向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關(guān)手續(xù)；同時，須向乙方確認(rèn)、支付相關(guān)的變更費用（改變收貨人的改單費為RMB100/票，改變送貨地點視遠(yuǎn)近增減費用）。

二、乙方的權(quán)利和義務(wù)：

1.乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應(yīng)立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準(zhǔn)備貨物裝箱等事宜。

2.在起運港CFS(碼頭場內(nèi)裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達(dá)乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監(jiān)裝，因裝箱不當(dāng)所引起的風(fēng)險責(zé)任由甲方自行承擔(dān).3.乙方根據(jù)甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關(guān)運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運單及相關(guān)單證并把運單及有關(guān)單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預(yù)計貨物可以到達(dá)的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達(dá)目的港前24小時，乙方在目的港的代理應(yīng)向甲方收貨人發(fā)出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據(jù)《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進(jìn)服務(wù)，促進(jìn)雙方合作愉快。

三、費用結(jié)算：

1.費用結(jié)算方式：

（1）□半月結(jié)：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費用，每月20日前付清當(dāng)月1號—15號的所有費用。

（2）□月結(jié)：每月五號前付清上月產(chǎn)生的所有費用。

2.費用總額以雙方約定為準(zhǔn)，相關(guān)費用如有變動（提價或降價）乙方應(yīng)及時通知甲方，否則按事先約定價格結(jié)算。(運價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費用的，應(yīng)按費用總額每天千分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。同時，對于半月結(jié)或月結(jié)的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權(quán)單方面中止其半月結(jié)或月結(jié)的費用結(jié)算方式，并對其采取預(yù)付方式結(jié)算費用。

4.上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準(zhǔn)。

5.結(jié)算采取先收款后開發(fā)票的原則。

四、保險條款

（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發(fā)生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負(fù)責(zé)協(xié)助甲方提供有關(guān)資料但不負(fù)賠償責(zé)任。

（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(dān)(保險費為貨物申報價值的)。如貨物發(fā)生貨損貨差，由乙方協(xié)助甲方向保險公司索賠，但乙方不負(fù)賠償責(zé)任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準(zhǔn).發(fā)生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現(xiàn)場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責(zé)任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；（3）起運前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動機(jī)直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運輸保險,則在運輸過程中發(fā)生的一切貨損貨差由甲方自負(fù).五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經(jīng)雙方同意后執(zhí)行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》友好協(xié)商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號： 帳號：

第四篇：集裝箱運輸協(xié)議

集裝箱運輸協(xié)議

甲方：

乙方：

雙方為做好集裝箱門到門運輸業(yè)務(wù)，爭取更多的客戶，提高雙方的經(jīng)濟(jì)效益，本著友好合作，互惠互助的原則，進(jìn)一步明確雙方權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)友好協(xié)商，特簽訂如下條款，以共同遵守。

一、甲方因運輸業(yè)務(wù)需要，委托乙方作為甲方運輸車隊，承辦其貨物的貨柜的內(nèi)陸

運輸業(yè)務(wù)，甲方基本保證每月給乙方一定運輸任務(wù)量，并保證甲方年至少50萬貨款，乙方應(yīng)無條件承接并做好運輸工作。

二、乙方對甲方委托的業(yè)務(wù)也盡全力完成。

三、乙方作為甲方的運輸車隊，在承運過程中應(yīng)對甲方的貨柜負(fù)有責(zé)任，雙方貨，車自保險，如在運輸過程中發(fā)生貨物和貨柜的損失或滅失，乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

四、甲方應(yīng)于運輸前一天將運輸委托單傳真給乙方，委托單資料包括：業(yè)務(wù)資料、船名、航次、門點、運輸時間、聯(lián)系人、電話。

五、乙方在收到甲方委托單后，應(yīng)及時到船務(wù)放箱，向甲方反饋箱封號，并根據(jù)甲

方的運輸要求，在規(guī)定的時間內(nèi)確保運輸任務(wù)完成。

六、乙方應(yīng)及時向甲方反饋運輸過程中的實際信息，確保無誤操作單證，發(fā)生錯誤

應(yīng)及時更改，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

七、運輸過程中雙方責(zé)任：

1、甲方因門點（裝箱工廠）“貨尚未備齊”等原因造成乙方空車等候4小時以上，甚至車輛放空，其責(zé)任由甲方承擔(dān)。等時加收待時費，以100元每小時計算，車輛放空按運費90%計算（墊付費用除外）。

2、乙方未在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)門點，遲到4小時以上，甲方有權(quán)扣除運費10%，并承擔(dān)由此引起的相應(yīng)損失（不可抗力除外），并提供政府出具的有關(guān)證明。

八、運價以甲方委托書所注明的為準(zhǔn)，如發(fā)生額外費用或運價表沒有注明的，以雙

方書面確認(rèn)為準(zhǔn)。

九、運費結(jié)算：

1、乙方每月運費及代墊付費用清單自次月5日以前傳真給甲方。

2、甲方在收到乙方傳真運輸明細(xì)清單后，5個工作日內(nèi)給乙方書面確認(rèn)。

3、進(jìn)口箱由于代墊費用多，結(jié)算30天付款。（例1月份的運費2月底前付清）

4、甲方收到乙方發(fā)票并確認(rèn)無誤后，30天內(nèi)付款。（例1月份的運費2月底前付清）

十、本協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的原則協(xié)商解決，如產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)損失，由責(zé)任方承擔(dān)，或提交司法部門解決。

十一、本協(xié)議自年月日起執(zhí)行，有效期一年，逾期雙方如無疑

義則自動延期一年。

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

日期：日期：

第五篇：集裝箱運輸協(xié)議

集裝箱運輸協(xié)議

甲方：

（以下簡稱甲方）乙方：長沙新世紀(jì)運輸有限公司

（以下簡稱乙方）

為發(fā)展國際貨運，提高運輸質(zhì)量，維護(hù)甲乙雙方的合法權(quán)益，本著公平自愿、互利互惠、誠實信用的原則，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)調(diào)，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守：

一、甲方進(jìn)出口貨物集裝箱運輸任務(wù)委托乙方承運，乙方為甲方提供牌證齊全、技術(shù)性能良好的集裝箱專用卡車，提供良好的服務(wù)。

二、甲乙雙方責(zé)任和義務(wù)： 第一條：甲方責(zé)任：

1、甲方每次委托乙方運輸時應(yīng)盡可能 以書面形式提前通知乙方次日的集裝箱拖車作業(yè)安排，具體內(nèi)容包括提/還箱的時間和地點，裝/卸貨的時間、地點、聯(lián)系人、聯(lián)系方式，運價以及其他特殊要求，如：是否需要車輛的轉(zhuǎn)關(guān)司機(jī)本；是否需要冷藏插頭或需要危險品專用車；低矮板車等。

2、如甲方裝/送貨計劃變更或取消，甲方應(yīng)盡可能在乙方未提箱前通知乙方，若因甲方未能及時通知而產(chǎn)生乙方車輛放空等費用，甲乙雙方共同協(xié)商由甲方的情承擔(dān)。

3、如甲方調(diào)車后，乙方車輛到過甲方指定地裝卸貨地點后，因廠方或甲方原因造成車輛滯留，則乙方按800元/天收取滯留金。如放空返回，則按本次運價的70%收取車輛放空費。

4、甲方應(yīng)提供集裝箱進(jìn)出場所需的全套有效單證文件。

5、甲方應(yīng)根據(jù)各協(xié)議車隊的經(jīng)營規(guī)模、運價水平、服務(wù)質(zhì)量等因素來合理分配業(yè)務(wù)量。乙方作為甲方的協(xié)議車隊而擁有同等條件下協(xié)議車隊的載貨優(yōu)先權(quán)。

第二條：乙方責(zé)任

1、乙方應(yīng)向甲方提供年審合格有效的企業(yè)合法登記注冊的文件副本（如：工商營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證、道路運輸許可證、危險品準(zhǔn)運證、海關(guān)本等）和企業(yè)經(jīng)營場所租賃合同，提供能夠執(zhí)行運輸合同的車輛資料（車輛行駛證、車輛保險和每臺車所購買的貨物保險等正本復(fù)印件）。

2、乙方或其他第三方對甲方委托運輸?shù)呢浳锊痪哂辛糁脵?quán)、貨物所有權(quán)及其他任何處分貨物的權(quán)利。

3、該合同項下乙方不得向甲方單位的任何個人支付任何形式的暗傭和回扣，否則，甲方有權(quán)對本協(xié)議項下的運費進(jìn)行扣減并單方面終止本協(xié)議而無需承擔(dān)任何責(zé)任，同時乙方將喪失之后與甲方或甲方的任何關(guān)聯(lián)方進(jìn)行合作的資格。乙方違反本約定給甲方造成損失的，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

4、乙方接到甲方通知后應(yīng)及時調(diào)派符合要求的車輛。按照甲方要求，在甲方指定地點提/還集裝箱，并在閘口與集裝箱堆場進(jìn)行集裝箱設(shè)備檢驗交接，同時應(yīng)確保所提集裝箱完全適貨（對于冷藏箱，制冷機(jī)組要運轉(zhuǎn)正常），對不適貨原集裝箱應(yīng)及時要求集裝箱堆場換箱，如集裝箱堆場拒絕換箱或遇到其它有關(guān)問題，應(yīng)及時通知甲方換箱協(xié)調(diào)處理。

5、如因乙方原因?qū)е仑浿骶芙^裝貨、倒箱，碼頭拒絕接受空箱還場以及由此產(chǎn)生的任何責(zé)任，均由乙方承擔(dān)。

6、乙方在接到甲方委托后，應(yīng)嚴(yán)格按照要求的時間按時到達(dá)裝貨或送貨的目的地。如因不可抗力原因無法按時到達(dá)，應(yīng)第一時間告知甲方，以便甲方另作 安排。如甲乙雙方對貨物運輸時間和賠償責(zé)任另有嚴(yán)格約定的，乙方應(yīng)按此約定執(zhí)行，該約定構(gòu)成本協(xié)議的有效組成部分。

7、因乙方原因?qū)е聼o法按照甲方要求的時間歸還空、重箱的，乙方應(yīng)按照集裝箱經(jīng)營人的公開標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)滯箱費。

8、乙方車輛出車前應(yīng)根據(jù)甲方提供的客戶資料電話通知甲方和客戶具體的發(fā)車時間和預(yù)計抵達(dá)時間，對于不能按時到達(dá)或發(fā)生意外情況，應(yīng)及時通知甲方和客戶協(xié)商解決，如因未能及時組織運力而引起客戶投訴，乙方將被視為違約，甲方將從乙方的履約運費中扣抵款項作為乙方應(yīng)付的違約金，具體扣款金額視造成的后果和影響而定，并在下次綜合評估時重點考查。對于造成嚴(yán)重后果的，甲方保留向乙方追償損失的權(quán)利。

9、乙方應(yīng)保證隨時、準(zhǔn)確地提供車輛營運動態(tài)信息，如因乙方的虛報和誤報導(dǎo)致客戶的投訴乙方將被視為違約，甲方將從乙方的履約運費中扣抵款項作為乙方應(yīng)付的違約金，具體扣款金額視造成的后果和影響而定，并在下次綜合評估時重點考查。對于造成嚴(yán)重后果的，甲方保留向乙方追償損失的權(quán)利。

10、乙方應(yīng)絕對保證甲方集裝箱和貨物的安全，在運輸過程如造成貨損、貨差或集裝箱損壞、滅失，乙方負(fù)賠償責(zé)任，并同意在接到甲方索賠通知的7天內(nèi)，將賠償款匯至甲方指定的賬戶。否則，甲方將在乙方的押金或運費中扣除。

11、乙方損壞集裝箱如經(jīng)甲方同意可按修復(fù)處理的，必須在甲方認(rèn)可的指定地修理。

12、乙方應(yīng)按照甲方的要求在提取空箱后及時將提單號、集裝箱號、鉛封號傳真通知甲方，并保證正確無誤。在裝卸車時，乙方駕駛員及跟車人員必須監(jiān)視裝卸作業(yè)，確保貨物及集裝箱的安全可靠，貨物運抵港口、碼頭或者堆場后應(yīng)及時交甲方簽收。

13、乙方不得向本協(xié)議以外的任何單位和人員泄漏甲方客戶名稱、地址資料，不得向甲方客戶套取運費、價格等。如發(fā)生以上情況甲方有權(quán)隨時終止合同并追究乙方法律責(zé)任。

14、乙方應(yīng)按照甲方的要求完成送貨及裝貨的與貨主對貨物的簽收工作，同時必須將所有簽收文件（如：送貨簽收單、重箱的進(jìn)場設(shè)備交接單和裝箱單等）按時送給甲方，若不能提供齊全相關(guān)的簽收文件，乙方將被視為未按甲方要求按質(zhì)完成運輸而被甲方扣除相應(yīng)運費。而由此產(chǎn)生的一切責(zé)任由乙方承擔(dān)。

15、每月初乙方指定專人向甲方提供拖車運費清單，并指定專人與甲方核對，甲方不與乙方指定專人外的任何人核對帳單，不與乙方指定專人外的任何人核對帳務(wù)，不與乙方指定專人外的任何人結(jié)算費用。

16、乙方確認(rèn)對甲方直接委托的所有公司集裝箱箱體和其它客戶或貨代間接委托的集裝箱箱體完好負(fù)全部責(zé)任。

乙方在提箱時應(yīng)確認(rèn)箱體完好方可提走，否則視為中途損壞，責(zé)任由乙方承擔(dān)。

17、如乙方接計劃后，不能按時發(fā)車，則按800元/天/車賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

第三條：拖車執(zhí)行費率以及結(jié)算方式

1、拖車費率以甲乙雙方商定的拖車運輸費率表執(zhí)行（如有附頁的費率表為本合同的一部分），如發(fā)生燃油費用以及政府相關(guān)部門、碼頭、港口等收取的相關(guān)規(guī)費大幅度變化而需要對費率作出調(diào)整，乙方應(yīng)書面對此向甲方提出申請，甲方確認(rèn)后，乙方按照新費率與甲方結(jié)算。

2、運費雙方確認(rèn)的一票一議的委托優(yōu)先于合同費率。

3、甲乙雙方就拖車費率每半年調(diào)整一次，甲方有權(quán)要求乙方根據(jù)市場行情 和實際承運的箱量提供優(yōu)惠費率的調(diào)整，具體調(diào)整幅度雙方友好協(xié)商。

4、在同一地區(qū)，如遇進(jìn)口重箱送貨和出口重箱回碼頭堆場時，運費以雙程運費和七折計算。

5、乙方對與甲方合作的結(jié)算拖車費率有保密義務(wù)，不得泄漏給任何第三人。

6、因貨主原因產(chǎn)生和壓車、放空等費用，雙方應(yīng)以客戶至上原則友好協(xié)商解決。

7、甲方支付乙方的運費采取月結(jié)方式，乙方應(yīng)于每月5日前將上月對帳單交給甲方，甲方收到乙方的帳單后應(yīng)在10個工作日內(nèi)核對完畢，并反饋乙方；甲方有收到乙方發(fā)票后，在乙方的簽收發(fā)票日期后的10天內(nèi)將無疑議的運費支付給乙方。

第四條：其它

1、與本協(xié)議有關(guān)的一切爭議適用《中華人民共和國合同法》以及相關(guān)的其他法律或規(guī)定。

2、本協(xié)議未盡事宜，雙方應(yīng)共同協(xié)商解決；達(dá)成的補充規(guī)定經(jīng)雙方簽字確認(rèn)后與本合同具有同等效力。

3、在不可抗力使合同一方或雙方無法履行的情況下，該方有解除合同的權(quán)力，由于一方的故意行為致使合同的另一方無法履約的情況下，另一方有解除合同并保留追索的權(quán)力。

4、在合同的履行過程中，甲方或乙方如需修改本協(xié)議中的部分內(nèi)容或條款，須提前一個月告知對方，雙方在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上共同修訂合同。

5、甲方將隨時對乙方進(jìn)行綜合考核，不合格都將作為不合格供應(yīng)商，甲方有權(quán)單方做出終止本合作協(xié)議的決定，并保留向乙方追索的權(quán)利。

6、在履約過程中中，乙方不得轉(zhuǎn)讓合同中的部分或全部的權(quán)利。除法定或 本合同規(guī)定的情形外，任何一方提前終止合同的中，應(yīng)提前1個月通知對方。

7、凡因本協(xié)議引起的或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭議，如雙方不能通過友好協(xié)商解決，均應(yīng)提交有管轄權(quán)的法院，通過訴訟方式解決爭議，并適用中華人民共和國法律。

8、本協(xié)議一式貳份，甲乙雙方各持壹份。

9、本協(xié)議自簽訂之日起生效至

****年**月**日，在此期間內(nèi)節(jié)假日為正常工作日。

10、合同到期時，雙方如無書面異議，合同自動順延，合同順延兩次雙方應(yīng)重新簽署正式合同。

甲方：

乙方：長沙新世紀(jì)運輸有限公司 代表：

代表：蔡文杰

電話：

電話：*** 82445486 時間：

****年**月**日

時間：

****年**月**日