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      非正常行車辦法五十題
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 19:11:53下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《非正常行車辦法五十題》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《非正常行車辦法五十題》。

      
	
      

      第一篇：非正常行車辦法五十題
      

      非正常行車辦法五十題 一（1至50題）
      單位考試的時(shí)候經(jīng)常會(huì)用到的題目~
      1.機(jī)車出入段的補(bǔ)充規(guī)定有哪些？
      答；（1）機(jī)車出入段均應(yīng)在站、段分界扳道房處一度停車簽注出、入時(shí)間。站、段值班人員未得到對(duì)方同意，不得放行機(jī)車。
      （2）機(jī)車出入段及在一條走行線上需跟蹤放行時(shí)，只準(zhǔn)放行2臺(tái)次，天氣不良、能見度不足200m時(shí)，嚴(yán)禁跟蹤；正線上禁止跟蹤放行機(jī)車。2.旅客列車換掛機(jī)車，確保安全正點(diǎn)的規(guī)定有哪些？
      答；列車在圖定中途更換機(jī)車站，機(jī)車車鉤由機(jī)車乘務(wù)員在庫里檢查好，機(jī)后一位前鉤由客列檢人員（無客列檢人員時(shí)，由機(jī)車乘務(wù)員）檢查，并置于開放狀態(tài)，保證車鉤狀態(tài)良好；掛車時(shí)機(jī)車乘務(wù)員不再檢查車鉤，但應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行連掛；機(jī)車連掛一度停車時(shí)，距離停留車列（脫軌器、防護(hù)信號(hào)）的距離不得小于10m.3.司機(jī)發(fā)現(xiàn)相互連接的車鉤水平中心線高度差超過75mm時(shí)應(yīng)如何辦？
      答；司機(jī)應(yīng)立即通知車站值班員或列檢人員進(jìn)行處理。在未處理矯正前，嚴(yán)禁擅自開車。
      4.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下需要簡略試驗(yàn)？ 答；（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)間列檢所對(duì)無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；(3)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車作業(yè)前；(5)列車軟管有分離情況時(shí)；(6)列車停留超過20min時(shí)；
      (7)列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單機(jī)附掛車輛時(shí)。
      5.什么情況下使用制動(dòng)效能證明書？
      答；（1）編入列車的關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時(shí)，按《技規(guī)》第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。（2）貨物列車在接近長大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書交給司機(jī)。（長大下坡道為：線路坡度超過6%。，長度為8km,及其以上；線路坡度超過12%。，長度為5km及其以上；線路坡度超過20%。，長度為2km及其以上）6.旅客列車編掛關(guān)門車的規(guī)定？
      答；旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。7.貨物列車編掛關(guān)門車的規(guī)定有哪些？
      答；編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算），關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車。
      8、列車發(fā)車前，司機(jī)應(yīng)做到什么？
      答；（1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號(hào)或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)。
      （2）運(yùn)轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車信號(hào)指示后，確認(rèn)列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)。
      （3）司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示顯示正確后，方可起動(dòng)列車。
      （4）因曲線等原因姆斯基難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
      （5）單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)；
      （6）通信記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。9，機(jī)車乘務(wù)員在什么情況下需要使用調(diào)度命令？ 序號(hào) 命 令 項(xiàng) 目 1 向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車 2 臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法 雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車 4 變更列車徑路 列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回 6 去區(qū)間內(nèi)停車或返回 臨時(shí)由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的機(jī)車 8 發(fā)生行車設(shè)備故障，災(zāi)害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行，一停再開或特別注意運(yùn)行 9 超長，欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛 10 旅客列車加掛貨車 11 單機(jī)附掛車輛 半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車 在非到發(fā)線上接發(fā)列車 14 臨時(shí)加開或停運(yùn)列車 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)開入其鄰線的列車； 16 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時(shí)，對(duì)開入其鄰線的列車 17 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大，重大、大事故，對(duì)開入其鄰線的列車 18 臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車調(diào)查作業(yè) 19 利用施工特定行車辦法行車 20 較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工 電氣化區(qū)段正線，到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電 22 列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令  10.單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？
      答；（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢是由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；
      （2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；
      （3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛
      數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；
      (4)列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間；(5)不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。
      單機(jī)掛機(jī)時(shí)，可不掛列尾裝置。
      11、在什么情況下，應(yīng)停止使用基本閉塞法而改用電話閉塞法行車？ 答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)；
      （3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或該按單線行車時(shí)；
      （4）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)車站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；
      （5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。
      12、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光、特快旅客列車由車站通過是，為車展信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光，遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)是，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。
      13、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證？
      答：（1）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光是，辦理特快旅客列車通過；
      （2）出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；（3）由未設(shè)車站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車；（5）發(fā)車近路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車；（6）超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。
      14、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，什么情況下使用綠色許可證？
      答：（1）出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過；
      （2）出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車
      （3）由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；（4）超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車；（5）發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車。（6）超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。
      15、自動(dòng)閉塞分區(qū)通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)的行車辦法？
      答：自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括現(xiàn)實(shí)不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無限調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。
      裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難 的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)是，仍按上述速度通過該信號(hào)機(jī)
      裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)顯示運(yùn)行。
      司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)。應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)號(hào)碼通知前方站。
      16、使用電話閉塞法的行車憑證是什么？ 答使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。17車站行車室內(nèi)一切電話 終端時(shí)的行車辦法？
      答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。
      在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無限調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項(xiàng)等）。入列車無限調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。
      18、列車運(yùn)行中遇有信號(hào)顯示不明或危機(jī)行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。特快旅客列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車站處理。
      19、在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分布運(yùn)行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開車時(shí)，司機(jī)必須檢查實(shí)驗(yàn)列車制動(dòng)主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動(dòng)列車。有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車，應(yīng)按運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)起動(dòng)列車。
      20、引導(dǎo)接車時(shí)有哪些規(guī)定？ 答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進(jìn)展信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。
      引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。
      21出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)的行車辦法？ 答：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號(hào)。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
      22、列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無限調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。
      對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無限調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤。續(xù)行列車。
      23、列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。入發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。
      24、哪些情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？ 答：（1）采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；
      （2）對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；
      （3）遺留車輛無人看守時(shí)；（4）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。
      25、列車必須分布運(yùn)行時(shí)應(yīng)如何辦？
      答：在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。
      26、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護(hù)的規(guī)定是什么？ 答：列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：
      （1）已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m防護(hù)。
      （2）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。（3）對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確定列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。(4)列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m出防護(hù)。
      防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。
      27、哪些情況下列車不準(zhǔn)退行？
      答（1）按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，兵準(zhǔn)許時(shí)除外）；
      （2）無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）；
      （3）在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。
      28、列車必須退行時(shí)如何辦？
      答：在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。
      列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的
      預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
      車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。
      29、救援列車開行的規(guī)定？
      答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。
      救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或已在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
      30、進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)如何辦？
      答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。
      31、列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光司機(jī)應(yīng)如何處理？
      答：響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能是停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，蛋最高不得超過20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號(hào)機(jī)前，如無異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。
      32、在容許信號(hào)錢貨物列車可不停車的補(bǔ)充規(guī)定
      答：自動(dòng)閉塞區(qū)段，裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，凡超過1500t的貨物列車準(zhǔn)許不停車，按《技規(guī)》251條的規(guī)定辦理。
      33、列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定有哪些？
      答：（1）按《技規(guī)》第292條的規(guī)定，將遺留車列放風(fēng)制動(dòng)，放置鐵止輪器等安全措施后，方準(zhǔn)提鉤。
      （2）須分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)在司機(jī)手冊(cè)內(nèi)記明遺留車輛數(shù)和停留位置，將學(xué)習(xí)司機(jī)（隨乘司機(jī)）留在區(qū)間按《技規(guī)》和本規(guī)則規(guī)定做好防護(hù)工作后，方準(zhǔn)牽引列車前部車輛按信號(hào)機(jī)顯示要求運(yùn)行至前方站。
      （3）如未斷鉤時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況考慮摘鉤點(diǎn)，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用良好和遺留車列與救援機(jī)車連掛的隔離車輛。如發(fā)生斷鉤時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)向車站值班員報(bào)告斷鉤位置。
      （4）掛取遺留車列時(shí)，應(yīng)確認(rèn)全部連掛妥當(dāng)并試?yán)?、試風(fēng)后，方準(zhǔn)松開人力制動(dòng)機(jī)、撤出鐵止輪器。
      34、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)辦理行李的補(bǔ)充規(guī)定？ 答：發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或在越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車時(shí)，自動(dòng)閉塞區(qū)段，按《技規(guī)》第250條之規(guī)定，發(fā)給機(jī)車司機(jī)綠色許可證；半自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站值班員確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，以調(diào)度命令通知機(jī)車司機(jī)，并口頭通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
      35、運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時(shí)應(yīng)如何處理?
      答：（1）機(jī)車乘務(wù)員要沉著冷靜，加強(qiáng)配合，切忌驚慌失措。
      （2）動(dòng)力制動(dòng)良好的機(jī)車，司機(jī)實(shí)施常用制動(dòng)最大減壓量，緩解單閥，動(dòng)力制動(dòng)給至最大值，注意撤砂，防止滑行。裝有列尾裝置的貨物列車，應(yīng)采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)。
      （3）無動(dòng)力制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)不良的機(jī)車，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)停車。
      （4）用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知前方站或列車調(diào)度員有守列車首先呼叫運(yùn)轉(zhuǎn)車長使用緊急制動(dòng)閥停車。鳴示緊急停車信號(hào)。
      （5）動(dòng)力制動(dòng)良好的機(jī)車，司機(jī)禁止使用非常制動(dòng)（已改造電路的機(jī)車除外），禁止使用緊急停車按鈕或拉非常放風(fēng)閥。
      36、特定指導(dǎo)手信號(hào)顯示方式：晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。
      37、特定引導(dǎo)接車時(shí)的規(guī)定？
      答：引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。
      38、辦理施工特定行車時(shí)，車站與司機(jī)遞交行車憑證和調(diào)度命令時(shí)有何規(guī)定？ 答：準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。蛋車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號(hào)。列車憑通過手信號(hào)通過車站。
      39、雙線反方向行車有何規(guī)定？
      答：（1）雙線區(qū)間設(shè)有反方向閉塞設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車憑證為調(diào)度命令和出站信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光，并確認(rèn)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示的白色燈光。
      （2）雙線區(qū)間未設(shè)反方向閉塞設(shè)備或反方向閉塞設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)停用基本閉塞法行車，占用區(qū)間的行車憑證為路票，并在路票上加蓋“反方向行車”章。（3）為裝設(shè)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器或發(fā)車進(jìn)路表示器故障時(shí)，發(fā)車人員口頭（在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通訊記錄裝置的條件下，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備）通知機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車憑調(diào)度命令和出站信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間；進(jìn)站時(shí)，按反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示行車。
      40、雙線區(qū)段的車站，原規(guī)定為正線通過的列車臨時(shí)變更進(jìn)路時(shí)怎么辦？
      答：雙線區(qū)段的車站，原規(guī)定為正線通過的列車臨時(shí)變更進(jìn)路（直進(jìn)測(cè)出、側(cè)進(jìn)直出、側(cè)進(jìn)側(cè)出）時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告機(jī)車司機(jī)，如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號(hào)機(jī)，接入點(diǎn)內(nèi)。
      41、列車在區(qū)間被迫停車與車站聯(lián)系不上司機(jī)應(yīng)做到哪些？
      答：（1）列車在區(qū)間被迫停車后，如不能與車站取得聯(lián)系時(shí)，本務(wù)司機(jī)可委托鄰線列車向車站回報(bào)，或摘開本務(wù)機(jī)車機(jī)車運(yùn)行至前方站報(bào)告（在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，本務(wù)機(jī)車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，將情況報(bào)告車站值班員后再進(jìn)站）。上述條件不具備時(shí)，機(jī)車司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）可指派機(jī)車乘務(wù)組、列車乘務(wù)組及其他鐵路員工，使用一切可利用的通訊、交通工具向就近車站報(bào)告。
      （2）機(jī)車摘車錢，由機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員、列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)組織對(duì)區(qū)間停留的列車（車列）按規(guī)定采取防溜措施。
      42、列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)司機(jī)應(yīng)怎么辦？
      答：列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)后，不得擅自動(dòng)車。司機(jī)必須立即報(bào)告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。
      43、發(fā)生坡停需要救援時(shí)司機(jī)應(yīng)做到哪些？
      答：（1）停車后立即痛斥兩端站、追蹤列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）贏立即請(qǐng)求救援并報(bào)準(zhǔn)停車位置和列車編組。（3）按規(guī)定做好防溜和防護(hù)。
      44、吊車作業(yè)有哪些速度要求？
      答：吊車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：
      （1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過30km/h。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15km/h。
      （3）接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過5km/h。
      （4）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；與特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。
      （5）電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。
      （6）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
      45、調(diào)車作業(yè)或變更計(jì)劃司機(jī)應(yīng)掌握哪些規(guī)定？
      答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。
      46、調(diào)車作業(yè)中單機(jī)、牽引車輛的規(guī)定？
      答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在的位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
      47、調(diào)車作業(yè)中司機(jī)動(dòng)車的規(guī)定？ 答：沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，答單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)動(dòng)車。無扳道員和調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操作人員聯(lián)系）后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。
      48、在超過2.5%坡度線路上調(diào)車作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)232條）
      答：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。
      轉(zhuǎn)場(chǎng)或在在超過2.5%坡度線路上（駝峰作業(yè)除外）調(diào)車時(shí)，10輛及以下是否需要連接軟管及連接軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連接軟管數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站系》。
      49、越出站界調(diào)車的規(guī)定？（技規(guī)238條）
      答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙向區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出戰(zhàn)調(diào)車。
      單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出戰(zhàn)調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出戰(zhàn)調(diào)車通知書。50、跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定？
      答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。（附件
      5）在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m。更多相關(guān)鐵路主題: 非正常行車
      第二篇：非正常情況下行車作業(yè)辦法
      非正常情況下行車作業(yè)辦法
      一、列車或機(jī)車占用區(qū)間憑證有幾種？
      1、正常為：出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。
      2、超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)，但未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)和調(diào)度命令。
      3、超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)，并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)，為路票和調(diào)度命令。
      4、停止基本閉塞時(shí)為：路票和調(diào)度命令。
      5、進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時(shí)為：調(diào)度命令或車站值班員的命令。
      6、進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車時(shí)為：調(diào)度命令。
      7、向呼喚5min無人應(yīng)答發(fā)出列車為：調(diào)度命令。
      8、進(jìn)入?yún)^(qū)間調(diào)車時(shí)為：出站或跟蹤出站調(diào)車通知書。
      二、基本閉塞法改電話閉塞（技規(guī)246、256條，行65條）：
      1、應(yīng)有調(diào)度命令，占用區(qū)間憑證為“路票”
      2、路票內(nèi)容須二人以上確認(rèn)，副司機(jī)（隨乘司機(jī)）口誦，司機(jī)復(fù)誦。（1）、區(qū)間、車次；（2）上、下行別；（3）電話記錄號(hào)碼；（4）、是否為兩張以上路票；（5）、需由區(qū)間返回時(shí)應(yīng)有返回的地點(diǎn)、車次等；
      3、監(jiān)控操作；（1）、按壓【↑】2秒，顯示器顯示“非正常行車確認(rèn)”窗口；
      （2）選擇“路票”并按壓【確認(rèn)】鍵或直接按壓【3】鍵，進(jìn)入“路票輸入”窗口；（3）、輸入正確的調(diào)度命令號(hào)碼及路票號(hào)碼并按壓【確認(rèn)】鍵；（4）、得到車站值班員無線調(diào)度通訊設(shè)備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號(hào)后，5秒內(nèi)按壓【解鎖】+【確認(rèn)】鍵。
      4、注意事項(xiàng)：開啟頭燈、精力集中、不間斷瞭望、逐一確認(rèn)呼喚進(jìn)路道岔正確、并加強(qiáng)鳴笛。
      5、進(jìn)前方站的憑證為進(jìn)站信號(hào)顯示的進(jìn)行信號(hào)或引導(dǎo)（手）信號(hào)。
      三、路票；下列情況下使用（指半自動(dòng)閉塞）：
      1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；
      2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；
      3、發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時(shí)；
      4、超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)。
      四、調(diào)度命令，僅在下列情況時(shí)作為占用區(qū)間的憑證：
      1、向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)；
      2、向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)；（內(nèi)容：進(jìn)入及返回車次、限制速度、施工地段、停車地點(diǎn)、多列進(jìn)入時(shí)前（后）方是否有列車及到達(dá)車站時(shí)刻等。）
      3、向呼喚5分鐘無人應(yīng)答站封鎖區(qū)間發(fā)出列車時(shí)。（①原車次不變、②按車站發(fā)車人員聯(lián)控或手信號(hào)發(fā)車、③列車應(yīng)在不應(yīng)答站機(jī)外停車，問清原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后按進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或人工引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站，并將情況報(bào)告列車調(diào)度員。）
      五、列車在區(qū)間請(qǐng)求救援時(shí)，應(yīng)做到哪些？
      1、準(zhǔn)確報(bào)告列車頭部和尾部停留位置。（頭部為監(jiān)控顯示公里標(biāo)；尾部：若公里標(biāo)為遞減時(shí)，即監(jiān)控顯示的公里標(biāo)+列車長度（含機(jī)車長度）；若公里標(biāo)為遞增時(shí)，即監(jiān)控顯示的公里標(biāo)減去列車長度（含機(jī)車長度））。
      2、已請(qǐng)求救援，列車不得再移動(dòng)。
      3、防護(hù)：從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300米處放置響墩防護(hù)。
      4、保持全列車最大制動(dòng)力。
      5、如為制動(dòng)機(jī)故障（含風(fēng)源系統(tǒng)故障），須對(duì)列車采取防溜措施。
      6、救援機(jī)車連掛后，被救援機(jī)車制動(dòng)機(jī)按重聯(lián)附掛辦理，被救援司機(jī)負(fù)責(zé)匯報(bào)列車管壓力。
      六、機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間救援時(shí)，應(yīng)做到哪些？
      1、憑證：調(diào)度員命令或車站值班員命令；
      2、確認(rèn)：命令不清、停車位置不明時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。（內(nèi)容：年月日時(shí)分、命令號(hào)碼、受令處所、調(diào)度員代號(hào)或姓名、開行車次及返回車次、到達(dá)處所、被救援列車停留地點(diǎn)、運(yùn)行速度要求等事項(xiàng)。）
      3、與車站核對(duì)內(nèi)容（尤其被救援列車的停留位置）正確，并認(rèn)真保留命令。
      4、計(jì)算距離被救援列車的距離，并在司機(jī)手冊(cè)上記錄距離被救援列車前500m的公里標(biāo)。
      5、監(jiān)控操作：輸入救援車次、車站代碼、在總重欄輸入距被救援列車的距離，在速度等級(jí)欄選擇“其他”輸入40Km/h。按【↑】2秒調(diào)出“非正常行車窗口”,選擇路票項(xiàng)輸入路票號(hào)（路票號(hào)為命令號(hào)，若命令號(hào)大250時(shí)取后兩位數(shù)，若后兩位均為0時(shí)取01。）、調(diào)度命令號(hào)。
      6、不需辦理行車閉塞，按規(guī)定發(fā)車（車站值班員列車無線通訊設(shè)備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號(hào)發(fā)車）及按開車鍵。
      7、接近被救援列車（車列）2Km時(shí)起，速度不得超過20Km/h，并在按壓一次監(jiān)控“定標(biāo)”鍵打點(diǎn)記錄。同時(shí)加強(qiáng)與被救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，壓上響墩或在防護(hù)人員處停車聯(lián)系，接近被救援列車（車列）10m前一度停車按規(guī)定作業(yè)，連掛速度不得超過3Km/h。
      8、連掛后，若為牽引運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控輸入返回車次、后方站車站代碼、編組，按規(guī)定換端操縱，并進(jìn)行機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)良好后，按規(guī)定連結(jié)風(fēng)管進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)良好后，按車站值班員發(fā)車信號(hào)發(fā)車。（監(jiān)控“開車”鍵，動(dòng)車前即可按。）
      9、返回監(jiān)控操作：在預(yù)告法碼箱處按壓【車位】+【向前】進(jìn)行一次距離校正，進(jìn)站信號(hào)機(jī)處按壓一次【自動(dòng)校正】進(jìn)行再一次距離校正。
      10、進(jìn)站憑證：進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或引導(dǎo)（手）信號(hào)。
      七、運(yùn)行中發(fā)生列車無線通訊設(shè)備故障的處置：需運(yùn)行至前方就近車站更換機(jī)車時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
      1、通過有人看守地點(diǎn)或道口1000m前，速度不得超過60Km/h；200m前，速度不得超過45Km/h。
      2、按機(jī)外停車控制好速度。
      3、出站信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)進(jìn)站。
      4、無論通過均須在前方站停車；進(jìn)站時(shí)，按該站股道最低速度控制速度，進(jìn)入停車股道方可輸入股道號(hào)碼，并使列車頭部停于車站值班室處（便于聯(lián)系）。
      5、處理。
      6、如需運(yùn)行至前方就近車站更換機(jī)車時(shí)，須有調(diào)度命令。
      7、車站值班員的發(fā)車手信號(hào)。
      八、監(jiān)控裝置故障的定義；
      1、顯示屏發(fā)生黑屏；
      2、數(shù)碼管不變（即卡機(jī)）；
      3、速度變化大造成距離誤差大；
      4、距離誤差大。
      九、監(jiān)控裝置發(fā)生故障的處理方法：
      根據(jù)《行規(guī)82條》規(guī)定：
      1、在車站發(fā)生時(shí)，不得開車。匯報(bào)車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員請(qǐng)求更換機(jī)車，同時(shí)匯報(bào)電務(wù)110，并根據(jù)電務(wù)110的指揮進(jìn)行故障處理。若修復(fù)，即報(bào)告車站值班員取消更換機(jī)車。
      2、在區(qū)間關(guān)機(jī)維持運(yùn)行至前方站停車。（嚴(yán)格控制速度，一次停車不能進(jìn)入距出站信號(hào)150m內(nèi)。）處理方法同1點(diǎn)。
      3、將情況匯報(bào)段機(jī)車調(diào)度室。
      十、列尾故障的處理方法：
      根據(jù)《行規(guī)109、112、113、115條》的規(guī)定：
      1、在車站發(fā)生故障時(shí)，不得擅自開車；通知車站值班員進(jìn)行處理。若處理不好，得到列車調(diào)度員發(fā)布的列尾故障運(yùn)行至前方有備用主機(jī)更換主機(jī)命令后，方可開車。
      2、在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)前方站前，立即向車站值班員報(bào)告，并使列車尾部壓道岔停車（無論通過，也須停車）。停車后，按1點(diǎn)處理。
      3、若列車調(diào)度員發(fā)令維持運(yùn)行至有備用主機(jī)站處理時(shí)。運(yùn)行中，在區(qū)間臨時(shí)停車在開車時(shí)，須攜帶《列車編組順序表》和手機(jī)迅速向列車后部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車完整并進(jìn)行簡略試驗(yàn)后方可開車。進(jìn)站停車時(shí)，過岔速度不得超過30Km/h。發(fā)車前須車站值班員匯報(bào)最后一輛車號(hào)正確后，方可進(jìn)行簡略試驗(yàn)，得到車站值班員尾部貫通狀態(tài)良好通知后，方可開車。
      4、將情況報(bào)告段機(jī)車調(diào)度室。
      十一、惡劣天氣的行車辦法：
      1、遇瞭望距離不足200m地段時(shí)，司機(jī)應(yīng)主動(dòng)將速度在45Km/h以下（白水河站—沙廠坪站間為60Km/h以下）運(yùn)行，并立即報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，請(qǐng)求發(fā)布命令，改按天氣不良辦法行車。
      2、列車每運(yùn)行200m鳴笛1次。
      十二、汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理《技規(guī)298條》：
      1、列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施（即： 減速運(yùn)行、果斷停車等）。
      2、當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，將速度控制在25Km/h以下運(yùn)行。
      3、遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。
      4、列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施(即將列車移到安全地段。如退行等。)。注：遇以上4點(diǎn)之一，均須立即報(bào)告車站值班員和段機(jī)調(diào)室。
      十三、區(qū)間卸車：
      1、書面調(diào)度命令。（格式：準(zhǔn)許____站開____次列車進(jìn)入封鎖區(qū)間___Km___m至___Km___m處卸石碴（石片、河沙）___輛，（返回開____次），限___時(shí)___分到___站。）
      2、列車在區(qū)間卸車后繼續(xù)開往前方站時(shí)，原行車閉塞方式不變。
      3、列車在區(qū)間卸車后返回原發(fā)車站時(shí)，根據(jù)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)或人工引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。
      4、進(jìn)入卸車地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車信號(hào)前停車，按調(diào)車方法進(jìn)入指定地點(diǎn)，列車移動(dòng)憑防護(hù)人員信號(hào)的顯示要求執(zhí)行。
      5、石碴、河沙準(zhǔn)許以不超過10Km/h的速度邊走邊卸。
      6、嚴(yán)禁摘離機(jī)車和分組摘車作業(yè)。
      7、卸完后，開車前進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)，按卸車負(fù)責(zé)人信號(hào)開車。
      十四、推進(jìn)運(yùn)行：
      1、須根據(jù)列車調(diào)度命令辦理，前端有勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備及簡易緊急制動(dòng)閥負(fù)責(zé)瞭望。
      2、根據(jù)車站發(fā)車人員的發(fā)車信號(hào)動(dòng)車，速度不超過30Km/h，運(yùn)行不超一個(gè)站間區(qū)間。
      非正常情況下處置
      一、運(yùn)行中列車管發(fā)生過量供給的處置。
      1、若列車還未發(fā)生自然制動(dòng)，可用“過充位”或調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力向列車管充風(fēng)，保持在過量程度，不使列車管壓力下降，防止列車自然制動(dòng)，列車管過量供給600Kpa以下，維持運(yùn)行到前方站或下坡道施行最大有效減壓量進(jìn)行消除。維持運(yùn)行中，要防止列車管壓力過高導(dǎo)致風(fēng)管破損。
      2、若已發(fā)生自然制動(dòng)，若此時(shí)為上坡運(yùn)行，應(yīng)立即用“過充位”向列車管充風(fēng)，使列車管壓力回到過量程度；列車管過量供給600Kpa以下，若為下坡道運(yùn)行，則施行最大有效減壓量后緩解。
      發(fā)生過量供給的原因：
      1、自閥手柄長時(shí)間“過充位”后回“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。2、55#調(diào)壓閥故障（轉(zhuǎn)“空氣位”維持運(yùn)行）。
      3、重聯(lián)電空閥YV259下閥口關(guān)閉不嚴(yán)。（不使用“過充位”）
      4、中繼閥過充柱塞0形圈破損。（不使用“過充位”）
      5、中繼閥膜板破損。（不使用“過充位”）
      6、中繼閥供風(fēng)閥關(guān)不嚴(yán)。（用錘輕輕敲擊中繼閥）發(fā)生過量供給大于600Kpa消除方法，采用“減二加一”的方法來消除。為什么過量大于600Kpa要采用“減二加一”的方法來消除呢？在此以過量供給到650Kpa為例來進(jìn)行剖析：
      1、根據(jù)列車管最大有效減壓量公式：P(最大有效減壓量)=（P列車管定壓+100）÷4．25 即650Ka最大有效減壓量為：750÷4.25=180Kpa.2、施行最大有效減壓量后，車輛副風(fēng)缸壓力為：650—180=470Kpa.3、原調(diào)整定的列車管壓力為500Kpa,如果我們不采用“減二加一”方法，而直接減壓后充風(fēng)，即形成車輛副風(fēng)缸得到充值壓力為500—470=30Kpa達(dá)不到使車輛完全緩解。
      采用“減二加一”的具體操作如下：
      以過量到800Kpa為例：
      1、自閥減壓200Kpa后“中立”位，單閥手柄“制動(dòng)”位，順時(shí)針調(diào)整53#（54#）閥，制動(dòng)缸壓力達(dá)450Kpa時(shí)繼續(xù)向順時(shí)針調(diào)整4圈（1圈為50—70Kpa）后，然后將單閥手柄置“緩解”位，同時(shí)將單閥上的“電—空”轉(zhuǎn)換板鈕打置“空氣”位向列車管充風(fēng)（此時(shí)應(yīng)確認(rèn)列車管是否能充到700Kpa，如未達(dá)700Kpa，應(yīng)繼續(xù)順時(shí)針調(diào)整53#（54#）閥使列車管達(dá)700Kpa止。待列車管充滿700KP后，單閥手柄“制動(dòng)”位施行再減壓200Kpa后“中立”位。2、120S后將53#（54#）閥反時(shí)針調(diào)整2圈后，再將單閥手柄置“緩解”位向列車管充風(fēng)（此時(shí)應(yīng)確認(rèn)列車管是否能充到600Pka，如未達(dá)到600Kpa應(yīng)順時(shí)針調(diào)整53#（54#）閥使列車管達(dá)600Kpa止。待列車管充滿600Kpa后，單閥手柄“制動(dòng)”位施行再減壓200Kpa后“中立”位。3、120s后再將53#（54#）閥反時(shí)針調(diào)整2圈后，再將單閥手柄置“緩解”位向列車管充風(fēng)（此時(shí)應(yīng)確認(rèn)列車管是否能充到500Kpa,如未大到500Kpa順時(shí)針調(diào)整53#（54#）閥使列車管壓力達(dá)500Kpa進(jìn)行一次簡略試驗(yàn)，具備發(fā)車條件后即可開車。
      二、運(yùn)行中信號(hào)發(fā)生突變的處置。
      立即停車，并使用列車無線通信設(shè)備與車站聯(lián)系。
      1、出站信號(hào)發(fā)生突變，停車后，如列車未越過信號(hào)機(jī)，根據(jù)車站重新開放的正確信號(hào)運(yùn)行或改為電話閉塞（憑證為：調(diào)度命令和路票）運(yùn)行；如列車已越過信號(hào)機(jī)，由車站值班員按調(diào)車方式使列車退回車站后重新開放正確信號(hào)運(yùn)行。
      2、進(jìn)站信號(hào)突變，停車后，如列車未越過信號(hào)機(jī)，更加車站重新開放的正確信號(hào)運(yùn)行或改引導(dǎo)接車（憑證為：調(diào)度命令和引導(dǎo)信號(hào)）進(jìn)站；如列車已越過信號(hào)機(jī)，由車站值班員根據(jù)情況引導(dǎo)接車（憑證為：調(diào)度命令和引導(dǎo)信號(hào)）進(jìn)站。
      三、運(yùn)行中發(fā)生晃車的處置。立即采取停車措施，并將晃車?yán)锍逃涗浻谒緳C(jī)手冊(cè)，同時(shí)立即向車站或列車調(diào)度員報(bào)告，按其指示辦理。
      四、單機(jī)冒雨巡查行車憑證及監(jiān)控操作。
      行車憑證為：調(diào)度命令。監(jiān)控輸入車次、調(diào)度命令號(hào)、速度等級(jí)輸入45km/h、按規(guī)定對(duì)標(biāo)。
      五、運(yùn)行中發(fā)生剮弓現(xiàn)象（接觸網(wǎng)擺動(dòng)、無網(wǎng)壓或網(wǎng)壓波動(dòng)大）時(shí)的處置。
      1、迅速斷開主斷路器、降下受電弓，立即采取緊急停車措施。
      2、車頂絕緣檢測(cè)。
      3、與車站、本段調(diào)度室聯(lián)系。
      4、車頂絕緣良好，但未得到車站可以升弓通知，不得盲目升弓。
      5、車頂絕緣不良時(shí)，按以下處置： ①、按規(guī)定辦理停電手續(xù)，得到接觸網(wǎng)已停電、準(zhǔn)許上車頂?shù)拿睿ń邮胀ｋ娒顣r(shí)須記錄清：命令號(hào)、發(fā)令時(shí)間、發(fā)令人的姓名、停電時(shí)間和安全注意事項(xiàng)）。②、升另一受電弓驗(yàn)電，確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電。③、掛接地線。（注：在供電所端先固定好鋼軌端；再掛桿。掛桿時(shí)須注意接地導(dǎo)線接觸人體，以免放電灼傷。）④、上車頂檢查（上車頂前，先閉合主斷5S后再斷主斷，目的使車頂感應(yīng)電完全釋放，以免被感應(yīng)電擊傷。），將故障受電弓捆綁好，防止運(yùn)行中再次升弓。（若在規(guī)定的停電時(shí)間內(nèi)處理不完時(shí)，必須離開車頂重新辦理停電手續(xù)。）⑤、折除故障端導(dǎo)電桿的軟連線，然后將折掉的部件連同剮壞落地的部件全部拿到車內(nèi)。⑥、將故障端受電弓故障開關(guān)置“故障”位，關(guān)閉其升弓塞門。⑦、車頂絕緣檢測(cè)，折除接地線。⑧、確認(rèn)相關(guān)人員在安全位置，按規(guī)定申請(qǐng)送電，升另一弓繼續(xù)運(yùn)行。
      第三篇：非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法
      廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車乘務(wù)員 非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法
      第一章
      總
      則
      第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團(tuán)公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機(jī)務(wù)行車安全管理的實(shí)際情況，制定本辦法。
      第二條 本辦法適用于機(jī)車乘務(wù)員對(duì)非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團(tuán)各單位軌道車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。
      第三條 各機(jī)務(wù)運(yùn)用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實(shí)抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機(jī)車乘務(wù)員的素質(zhì)。
      各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務(wù)員的收入掛鉤。
      第四條 要立即完善各單位“110”故障臺(tái)的職能職責(zé)?！?10”故障臺(tái)不僅要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時(shí)也要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進(jìn)行指導(dǎo)。“110”故障臺(tái)人員必須選派運(yùn)用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。
      第二章
      列車發(fā)生意外情況的處理
      第五條  列車運(yùn)行中制動(dòng)失效（折角塞門被關(guān)閉）時(shí)的處理
      1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。
      2.裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)在采取自閥緊急制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時(shí)，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車萬無一失。
      3.立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外）拉緊急制動(dòng)閥停車，并報(bào)告前方車站值班員。
      4.如遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)（連續(xù)短聲），通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員采取停車措施。
      5.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
      第六條
      單機(jī)運(yùn)行中制動(dòng)失效時(shí)的處理
      1.發(fā)現(xiàn)單機(jī)制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。2.迅速擰緊手制動(dòng)機(jī)；裝有蓄能制動(dòng)器的機(jī)車，還應(yīng)立即使用蓄能制動(dòng)器。
      3.有電阻制動(dòng)的機(jī)車，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。
      4.使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車站值班員。在一切制動(dòng)失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。
      第七條
      列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)的處理
      1．司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)由機(jī)車乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點(diǎn)燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。
      2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對(duì)鄰線短接軌道電路。
      3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車最高速度等級(jí)及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離處放臵響墩防護(hù)；如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方向防護(hù)。
      備注：列車最高運(yùn)行速度200km/h防護(hù)距離不少于2000m
      列車最高運(yùn)行速度160km/h防護(hù)距離不少于1400m
      貨物列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1400m
      行包列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1100m
      其他情況下防護(hù)距離不少于800m
      4．根據(jù)實(shí)際情況迅速請(qǐng)求救援，并報(bào)告機(jī)調(diào)室。
      第八條  運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時(shí)的處理
      1．立即停車。
      2．將地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、后續(xù)列車及機(jī)調(diào)室。
      3．對(duì)列車做好防溜措施并按規(guī)定防護(hù)。
      4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即停車并對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)將情況及地點(diǎn)迅速報(bào)告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)盡可能及時(shí)通知鄰線司機(jī)使其停車（顯示停車信號(hào)、鳴示緊急停車信號(hào)或用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）。
      5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時(shí)，不得超過15km/h。
      第九條  列車（機(jī)車）運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理
      （一）機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：
      1．立即停機(jī)（電力機(jī)車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。
      2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點(diǎn)，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點(diǎn)，盡量維持進(jìn)站停車處理。（注意：運(yùn)行中應(yīng)關(guān)閉門窗，防止火借風(fēng)勢(shì)）。
      3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無關(guān)時(shí)，可用水或泡沫滅火器滅火。
      4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。
      5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)車設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運(yùn)行。如無法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援。
      （二）列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：
      1．立即停車，在接近車站時(shí)可減速維持進(jìn)站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車站要求供電部門停電。
      2．根據(jù)火情，必要時(shí)應(yīng)通知就近站和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，請(qǐng)求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，雙線區(qū)間妨礙鄰線時(shí)，還應(yīng)對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。
      3.列車發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行至前方站處理。
      4．列車發(fā)生火災(zāi)威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，需分隔甩車時(shí)，停車后應(yīng)在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點(diǎn)停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時(shí)注意對(duì)后部車輛制動(dòng)防溜）。
      5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動(dòng)處理。
      6．司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)（一長三短），動(dòng)員附近人力、物力進(jìn)行滅火，對(duì)火災(zāi)車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運(yùn)。
      第十條
      運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。
      2．停車后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報(bào)告停車原因和停車位臵。
      3．及時(shí)搜尋、聯(lián)系防護(hù)人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。
      4．如無防護(hù)人員，目視范圍確認(rèn)無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運(yùn)行1km后，仍無異常時(shí)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行；自動(dòng)閉塞區(qū)段按前方信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
      第十一條
      電力機(jī)車牽引的列車停于無電（無網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理
      1．立即降弓，就地制動(dòng)停車，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告停車原因和停車位臵。
      2．列車停于區(qū)間時(shí)，按列車救援程序辦理，請(qǐng)求救援時(shí)要根據(jù)機(jī)車停車位臵，判斷能否用電力機(jī)車在前部救援，并從救援機(jī)車開來方向距離列車不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)后部防護(hù)）和做好防溜措施。
      3．列車停于站內(nèi)時(shí)，需要頂送開車時(shí)按以下程序處理（本務(wù)機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不得采用本辦法。）
      （1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、頂送機(jī)車司機(jī)及車站值班員。
      （2）頂送機(jī)車掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。
      （3）本務(wù)機(jī)車司機(jī)聽到車站“頂送機(jī)車掛好”通知、確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放（有行車憑證）后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機(jī)車司機(jī)即可頂送開車。
      （4）當(dāng)頂送列車進(jìn)入?yún)^(qū)間本務(wù)機(jī)司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機(jī)車司機(jī)，頂送機(jī)車司機(jī)聽到通知后及時(shí)停車。停車后由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)提鉤摘管（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由頂送司機(jī)負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動(dòng)軟管或重新吊好尾部車輛制動(dòng)軟管），然后本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長以列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知開車（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由司機(jī)掌握開車）。頂送機(jī)車確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)、調(diào)車信號(hào)開放或扳道員的道岔開通信號(hào)后，進(jìn)入股道內(nèi)。
      4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時(shí)，比照第1、2款辦理。
      第十二條  電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)突然無電(停電或零壓保護(hù)動(dòng)作)的處理
      1．立即采取降弓停車措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。
      2．裝有機(jī)車車頂絕緣檢測(cè)裝臵的機(jī)車，應(yīng)立即對(duì)車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和
      絕緣降低后，換弓驗(yàn)電正常后維持運(yùn)行。檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運(yùn)行，否則立即請(qǐng)求救援。
      3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時(shí)，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報(bào)，按其指示辦理；機(jī)車受電弓異常時(shí)，按照申請(qǐng)停電處理程序辦理。
      申請(qǐng)停電處理程序
      （1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時(shí)，與車站核對(duì)時(shí)刻。（3）升弓驗(yàn)電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。
      （5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。
      （6）提前3min下車。如故障沒處理完，應(yīng)再次辦理申請(qǐng)停電手續(xù)。
      （7）申請(qǐng)送電維持運(yùn)行，并及時(shí)申請(qǐng)換車。
      4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點(diǎn)、時(shí)間等）向車站值班員報(bào)告，并通知后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
      5．電力機(jī)車停車時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)對(duì)列車進(jìn)行防溜，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)還須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長做好車輛防溜。
      6．車站通知來電，升弓驗(yàn)電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。
      7．如已采取防溜，開車前應(yīng)確認(rèn)列車防溜措施撤除，具備開車條件。
      第十三條  列車運(yùn)行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：
      （1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機(jī)車車頂絕緣檢測(cè)裝臵對(duì)車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運(yùn)行。檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。
      （2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運(yùn)行至前方站申請(qǐng)調(diào)入無電區(qū)或停電處理。運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請(qǐng)求救援后申請(qǐng)停電處理；檢測(cè)到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。
      （3）受電弓散架且超限，立即請(qǐng)求申請(qǐng)停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)向車站值班員和列車調(diào)度員通報(bào)。
      第十四條
      運(yùn)行中車輛分離后的處理
      1．當(dāng)機(jī)車與機(jī)后第一輛發(fā)生分離時(shí)，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。
      2．站內(nèi)車輛分離時(shí)，應(yīng)通知車站并會(huì)同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應(yīng)及時(shí)判明原因并連掛，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時(shí)間、分離車的位臵、車號(hào)、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報(bào)告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。
      4．無隨車列檢時(shí)，應(yīng)迅速判明分離原因：
      車鉤、風(fēng)管無損壞或更換車鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)后保壓制動(dòng)，待機(jī)班人員回到機(jī)車后再緩解開車。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無列尾裝臵的列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)指派機(jī)車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺(tái)到列車尾部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時(shí)應(yīng)通知車站值班員注意確認(rèn)尾部車輛號(hào)碼或標(biāo)志。
      5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時(shí)，不得連掛，對(duì)后部車輛采取防溜措施并請(qǐng)求救援。
      6．風(fēng)管損壞時(shí)，拆卸機(jī)車前端風(fēng)管替換；車鉤損壞時(shí)，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機(jī)車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車帶回，到達(dá)終點(diǎn)站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機(jī)車風(fēng)管；損壞車鉤的殘?bào)w帶回，以便分析調(diào)查。
      第十五條
      列車冒進(jìn)信號(hào)機(jī)時(shí)的處理
      （一）進(jìn)出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下：
      1.冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）時(shí)，司機(jī)不得擅自移動(dòng)列車，應(yīng)報(bào)告車站，由車站派人登乘機(jī)車顯示調(diào)車手信號(hào)使之進(jìn)站。
      2.列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)除迅速報(bào)告車站值班員外，應(yīng)使列車退至出站信號(hào)機(jī)前方。
      3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報(bào)告機(jī)調(diào)室。
      （二）進(jìn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車冒進(jìn)停車時(shí)，司機(jī)待車站值班員用列車無線調(diào)度通信設(shè)備說明情況后，冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)可將列車移動(dòng)進(jìn)入站內(nèi)；冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，可待車站通知后繼續(xù)運(yùn)行。
      第十六條 發(fā)生擠岔時(shí)的處理
      1．立即將情況報(bào)告車站、機(jī)調(diào)室。
      2．復(fù)式交分道岔、可動(dòng)心軌道岔擠岔后不得移動(dòng)，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。
      3．上述以外的道岔被擠后，如機(jī)車車輛停留在道岔上時(shí)不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機(jī)車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。
      第十七條
      列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車時(shí)的處理
      列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將晃車地段里程向就近車站值班員報(bào)告；同時(shí)在《司機(jī)手賬》做好記錄。
      第十八條
      運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部異常時(shí)的處理
      1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時(shí)，可維持進(jìn)站停車再處理。
      2．如遇機(jī)車?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)及時(shí)向機(jī)調(diào)室匯報(bào)，必要時(shí)請(qǐng)求救援，不得盲目冒險(xiǎn)運(yùn)行，以免擴(kuò)大后果，造成事故。
      3．如能判斷故障處所并及時(shí)排除，確認(rèn)對(duì)行車安全無礙時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。
      4．當(dāng)需要進(jìn)入電力機(jī)車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時(shí)，必須先降下受電弓，以防觸電。
      第十九條
      運(yùn)行中發(fā)生交通肇事時(shí)的處理
      1．立即停車，并使列車保持制動(dòng)狀態(tài)。無論何種情況，機(jī)班必須有人看守機(jī)車。
      2．妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。
      3．及時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外），并向就近車站報(bào)告事故情況。
      4．按運(yùn)行中碰撞異物危及安全時(shí)的處理要求，檢查機(jī)車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須對(duì)線路障礙物的清除情況進(jìn)行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）檢查；機(jī)車由司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，開車前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運(yùn)行條件后再開車。
      5．需請(qǐng)求救援時(shí)，要按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作，已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。
      第二十條  運(yùn)行中撞異物危及行車安全時(shí)的處理
      1．立即停車，如妨礙鄰線應(yīng)立即對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)盡快（可動(dòng)員附近人員協(xié)助）清除障礙物。
      2．通知前、后方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，如為旅客列車時(shí)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告隨車列檢，對(duì)車輛走行部進(jìn)行檢查。
      3．檢查機(jī)車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛走行部部件松脫危及行車安全時(shí)，無法處理，不得再行移動(dòng)，立即請(qǐng)求救援；如確認(rèn)不危及行車安全時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)走行部的了望。
      4．如機(jī)車前端的列車管、供風(fēng)管漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉其故障塞門維持運(yùn)行（在中間站、繼承站交班時(shí)應(yīng)與接班司機(jī)講明，若機(jī)車入庫必須報(bào)活）。
      5．開車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進(jìn)行簡略試驗(yàn)后方可運(yùn)行。
      6．開車后司機(jī)應(yīng)及時(shí)將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機(jī)調(diào)室。
      第二十一條
      發(fā)生路外傷亡時(shí)的處理
      1．停車：發(fā)生路外傷亡時(shí)，除特殊規(guī)定列車（軍專特運(yùn)、動(dòng)車組等）外均應(yīng)立即采取停車措施。
      2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時(shí)，必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)，并有人看守機(jī)車。
      3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車站及運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
      4．處理：學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）隨即前往現(xiàn)場(chǎng)，檢查確認(rèn)已死亡時(shí)，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應(yīng)要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時(shí)，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。
      5．匯報(bào)：將現(xiàn)場(chǎng)概況向車站報(bào)告，對(duì)不能繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車及時(shí)發(fā)出救援請(qǐng)求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時(shí)，匯報(bào)車站后開車。
      6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機(jī)車和試風(fēng)正常。第二十二條  運(yùn)行中列車緊急制動(dòng)停車后的處理
      1．立即臵大閘于制動(dòng)區(qū)，解除機(jī)車牽引力，嚴(yán)禁緩解機(jī)車制動(dòng)力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時(shí)，立即降弓。
      2．停車后，緩解列車充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：
      （1）如有可能妨礙鄰線時(shí)，立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）攜帶手持電臺(tái)，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時(shí)，即（用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)）撤除鄰線防護(hù)。
      （2）擔(dān)當(dāng)旅客列車的司機(jī)應(yīng)立即與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（動(dòng)車組司機(jī)通知機(jī)械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動(dòng)機(jī)，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報(bào)。
      （3）擔(dān)當(dāng)貨物列車的司機(jī)除應(yīng)檢查機(jī)車外，還須對(duì)后部車輛的車鉤狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要迅速處理。對(duì)車輛制動(dòng)機(jī)的檢查時(shí)，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進(jìn)行關(guān)門處理。
      （4）運(yùn)行至前方站進(jìn)站前進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車是否起非常。當(dāng)起非常停車后應(yīng)通知車站并拉過標(biāo)，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。
      3．停車后，緩解列車充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運(yùn)行。
      第二十三條  列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理
      1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。
      2．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)認(rèn)為可以繼續(xù)運(yùn)行，可不鳴示警報(bào)信號(hào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，配有列車無線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機(jī)應(yīng)將停車原因通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，在停車原因消除，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長已上車后，即可自行開車。如確知為運(yùn)轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，按運(yùn)轉(zhuǎn)車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。
      3．如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。
      4．對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。
      5．單機(jī)在區(qū)間停車后的處理辦法
      （1）單機(jī)在區(qū)間停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，按以下規(guī)定辦理：
      ①無論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車站值班員報(bào)告停車位臵，同時(shí)車站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車調(diào)度員。
      ②司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15m停車，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。
      ③無絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機(jī)車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時(shí)，應(yīng)立即在列車運(yùn)行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以短路銅線防護(hù)。
      第二十四條  列車運(yùn)行中列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)的處理
      1．司機(jī)必須對(duì)列車進(jìn)行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示是否一致。
      2．如減壓后列尾主機(jī)語音反饋的風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)；司機(jī)必須采取制動(dòng)和列尾主機(jī)“緊急排風(fēng)”制動(dòng)的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。
      3．如列尾故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)將機(jī)車號(hào)碼、司機(jī)室控制盒號(hào)碼通知車站值班員，并依令而行。
      第二十五條  內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙的處理
      1．隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援，但停車時(shí)盡量避免停于隧道內(nèi)。
      2．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援。
      3．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員，要求臨時(shí)關(guān)閉客車空調(diào)機(jī)組，同時(shí)報(bào)告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。
      第二十六條  運(yùn)行中列車管過量供給的處理
      1．輕微過量供給30—50Kpa時(shí)，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應(yīng)大于過充量數(shù)值50kPa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運(yùn)行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。
      2．造成過量供給較多時(shí)（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時(shí)，立即常用制動(dòng)停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：
      一減：第一次減壓240千帕，后放運(yùn)轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。
      二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；
      二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。
      三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；
      三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運(yùn)行。如果過量較少，也可采取二減二調(diào)方式。
      第三章
      行車設(shè)備故障后的處理
      第二十七條  地面信號(hào)機(jī)臨時(shí)故障的處理
      （一）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障 1．均視為停車信號(hào)。
      2．引導(dǎo)接車時(shí)，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
      3．裝有車載列控裝臵的列車，運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
      （二）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)
      1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時(shí)，司機(jī)應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)，按其顯示要求執(zhí)行。
      2.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。
      3.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，司機(jī)接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
      4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區(qū)段應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運(yùn)行。
      5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號(hào)后，按其顯示運(yùn)行。
      （三）自閉區(qū)段通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括顯示不明或滅燈）
      1．列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車。
      2．停車后司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運(yùn)行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運(yùn)行。
      3．等候2min，如該信號(hào)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，而監(jiān)控裝臵自動(dòng)解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行至次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。如次一信號(hào)機(jī)為停車信號(hào)，仍按上述要求操作。
      4．動(dòng)車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，停車等候2min后該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視
      行車”模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號(hào)。
      5．確知前方分區(qū)有車時(shí)，不得進(jìn)入。
      6．裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的列車，遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)或車載列控裝臵的顯示運(yùn)行。
      7．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。
      第二十八條  運(yùn)行中機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)的處理 1．運(yùn)行中電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停車。（1）使用司機(jī)室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。
      2．停車后，電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操縱，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)正常后，繼續(xù)運(yùn)行。
      3．如列車站停時(shí)小閘制動(dòng)后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸管大漏，可在機(jī)車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行時(shí)必須重新開放閘缸塞門。
      4．如單元制動(dòng)器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動(dòng)器供風(fēng)塞門，拆卸制動(dòng)器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺(tái)架多個(gè)單元制動(dòng)器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。
      第二十九條  機(jī)車輪箍松弛后的處理
      1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。
      2．出現(xiàn)以上情況時(shí)，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運(yùn)行。
      3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動(dòng)輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機(jī)牽引力，降速維持運(yùn)行。在運(yùn)行中須使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量不讓機(jī)車帶閘。
      4．運(yùn)行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請(qǐng)求甩下機(jī)車救援。
      第三十條
      遇機(jī)車、車輛軸溫報(bào)警時(shí)的處理
      （一）機(jī)車軸溫報(bào)警時(shí)：
      1.切除報(bào)警位相對(duì)應(yīng)的電機(jī)，密切注意溫升情況，目視報(bào)警軸位運(yùn)行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。
      2.溫度穩(wěn)定無異狀時(shí)，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報(bào)警時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。
      3．若確認(rèn)為報(bào)警，應(yīng)立即向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時(shí)間單機(jī)轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。
      （二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時(shí)： 1．司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取常用制動(dòng)停車。
      2．有車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)按其要求處理；
      3．無車輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)在檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運(yùn)行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當(dāng)檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承存在上述故障時(shí)，不得移動(dòng)列車，及時(shí)報(bào)告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場(chǎng)處理。
      第三十一條
      車輛制動(dòng)主管破裂后的處理
      1．貨物列車在區(qū)間運(yùn)行途中，遇車輛制動(dòng)軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。
      2．貨物列車如車輛制動(dòng)主管破裂無法更換、處理時(shí)，應(yīng)將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時(shí)，限速運(yùn)行到前方站停車處理。
      經(jīng)計(jì)算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時(shí)，應(yīng)按分部運(yùn)行辦理，但第一次牽出時(shí)必須將破損車輛掛走。
      3．旅客列車如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)途中損壞或制動(dòng)主管破裂時(shí)，會(huì)同列檢人員處理。報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。
      4．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。
      第三十二條
      運(yùn)行中列尾裝臵故障時(shí)的處理
      1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時(shí)，應(yīng)對(duì)列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時(shí)查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應(yīng)在列車無線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運(yùn)行辦理。
      2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時(shí)，開車前應(yīng)由車站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車管貫通情況。
      3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)核對(duì)列車最后一輛的車種及車號(hào)。確認(rèn)列車車輛未遺留時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車處理。
      4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風(fēng)時(shí)間,確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。
      第三十三條
      運(yùn)行中行車安全裝備故障的處理
      （一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運(yùn)行時(shí)的處理
      1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時(shí)，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：
      （1）自動(dòng)閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機(jī)，經(jīng)確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，按不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，請(qǐng)求更換機(jī)車。
      （2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以不超過20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，請(qǐng)求更換機(jī)車。
      2．如自動(dòng)閉塞區(qū)間停車后無法取得調(diào)度命令時(shí)，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。
      3．動(dòng)車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車，并報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。
      （二）操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)的處理
      1．運(yùn)行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。
      2．如配有手持電臺(tái)或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時(shí)，可不停車，用手持電臺(tái)或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。
      （三）機(jī)車信號(hào)故障時(shí)的處理 1．自閉區(qū)段的處理：
      （1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請(qǐng)調(diào)度命令，收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報(bào)時(shí)講清是機(jī)車信號(hào)故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機(jī)車信號(hào)問題）。
      （2）在自閉區(qū)間未收到機(jī)車信號(hào)故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”
      （3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機(jī)車。（如需進(jìn)入機(jī)車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進(jìn)入降級(jí)狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）
      2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機(jī)車信號(hào)故障，在站內(nèi)停車更換機(jī)車：
      （1）列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)滅燈（在預(yù)告信號(hào)機(jī)起低于20km/h維持進(jìn)站）或從預(yù)告信號(hào)機(jī)后至出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前頻繁亂碼影響運(yùn)行時(shí)；
      （2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)前機(jī)車信號(hào)顯示白燈監(jiān)控運(yùn)行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進(jìn)站為進(jìn)行信號(hào)后按“單解鎖”進(jìn)站，進(jìn)站后仍不上碼時(shí)。
      （3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須在前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站仍不上碼時(shí)
      3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機(jī)車信號(hào)與地面信號(hào)顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。
      第三十四條  臨時(shí)降弓運(yùn)行時(shí)的處理
      （一）有調(diào)度命令（或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）時(shí)的作業(yè)程序
      1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點(diǎn)，做好預(yù)想。
      2.接近降弓地點(diǎn)前，司機(jī)應(yīng)使用“強(qiáng)泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運(yùn)行速度，利用惰力闖過降弓地段。
      3.列車接近降弓地點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號(hào)及時(shí)降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。
      （二）運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí): 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。
      2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時(shí)反饋信息。
      第三十五條  機(jī)車途中故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理
      運(yùn)行中遇機(jī)車發(fā)生故障應(yīng)立即進(jìn)行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時(shí)：
      1．立即就地制動(dòng)停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點(diǎn)公里標(biāo)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告兩端站、后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，區(qū)間停車10min內(nèi)無法處理時(shí)必須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長請(qǐng)求救援（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī)）。
      2．請(qǐng)求救援后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)列車采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）到救援列車開來方向（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)由機(jī)班負(fù)責(zé)）防護(hù)。
      3．已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)。4．根據(jù)機(jī)型做好附掛處理。
      第三十六條  掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風(fēng)管不供風(fēng)時(shí)的處理
      1．檢查列車管、供風(fēng)管故障塞門應(yīng)在開放狀態(tài)。
      2．仍不供風(fēng)時(shí)，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風(fēng)排出確認(rèn)為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開塞門）。
      3．若無風(fēng)排出則為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。
      第三十七條  旅客列車試風(fēng)時(shí)列車管泄漏嚴(yán)重時(shí)的處理 1．列車在運(yùn)行途中、繼乘站試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時(shí)，只要制動(dòng)時(shí)列車不起非常、保壓時(shí)列車管不自然緩解可繼續(xù)運(yùn)行。
      2．列車在始發(fā)站、換掛機(jī)車站：
      （1）列車換掛機(jī)車后，在試風(fēng)過程中出現(xiàn)列車不保壓時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須立即通知機(jī)后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機(jī)后第一位車輛折角塞門，機(jī)車乘務(wù)員和列檢分別對(duì)機(jī)車、車輛保壓試驗(yàn)。
      （2）機(jī)車無異常時(shí)，司機(jī)可會(huì)同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機(jī)車泄漏情況，學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）可到機(jī)后第一位車輛風(fēng)表處確認(rèn)車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號(hào)碼及漏風(fēng)車號(hào)等，在試風(fēng)及處理過程中應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機(jī)車泄漏按第1點(diǎn)處理。
      （3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。
      （4）機(jī)車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車站會(huì)同機(jī)務(wù)、列檢人員以及運(yùn)轉(zhuǎn)車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開車。
      3．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。
      第三十八條  機(jī)車與第一位車輛車鉤高度差超限時(shí)的處理
      1．查看車輛前后臺(tái)架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。
      2．查看機(jī)車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點(diǎn)，可要求連掛移動(dòng)車列至平順堅(jiān)實(shí)的直線地
      點(diǎn)，高度差符合規(guī)定后，及時(shí)聯(lián)系開車。否則分離機(jī)車、車輛，分別測(cè)量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對(duì)應(yīng)處理。
      第三十九條  DF11G型機(jī)車運(yùn)行中故障的處理
      1．DF11G型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車（走行部除外）或1臺(tái)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，原則上不予救援，使用1臺(tái)機(jī)車或發(fā)電機(jī)組維持列車運(yùn)行及供電至終點(diǎn)站（或機(jī)車換乘點(diǎn)）（此時(shí)機(jī)車司機(jī)應(yīng)適時(shí)開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺(tái)機(jī)車燃油儲(chǔ)備量不足）。使用1臺(tái)發(fā)電機(jī)組維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。
      2．DF11G型機(jī)車其中1臺(tái)機(jī)車走行部或其它故障必須甩車時(shí)，甩下故障機(jī)車后，另1臺(tái)機(jī)車?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室在運(yùn)行前方時(shí)，由單機(jī)繼續(xù)維持供電和牽引運(yùn)行；繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室面向車輛時(shí)，由調(diào)度安排救援機(jī)車掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運(yùn)行，此時(shí)DF11G型機(jī)車1臺(tái)維持供電，待列車到達(dá)換向折角地點(diǎn)后再恢復(fù)DF11G型機(jī)車正向操縱。
      3．DF11G型機(jī)車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。
      4．DF11G型機(jī)車2臺(tái)機(jī)車必須甩車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，但機(jī)車供電裝臵良好時(shí)，裝有DC600V供電裝臵的救援機(jī)車未到之前，DF11G型機(jī)車要繼續(xù)維持供電。機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援。
      5．DF11G型機(jī)車途中因意外情況造成運(yùn)行前方的機(jī)車供電設(shè)備損壞，影響DF11G型機(jī)車換向連掛后的供電時(shí)，待列車維持運(yùn)行至機(jī)車換掛作業(yè)站后，將DF11G型機(jī)車拆開分別掛于列車兩端（形成動(dòng)車組狀態(tài)），前端機(jī)車牽引運(yùn)行并保持向車輛供電，尾部機(jī)車不接電力連線。
      第四十條  列車供電故障時(shí)的處理
      （一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）
      1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
      2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
      3．通知車輛查找處理。
      4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。
      5．通知車輛調(diào)整負(fù)載。
      （二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）
      1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
      2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
      3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。
      4．通知車輛調(diào)整負(fù)載。
      （三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）
      關(guān)掉故障的一套微機(jī)電源開關(guān)并通知列車檢車乘務(wù)員，使用另一套維持運(yùn)行。
      （四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時(shí)的處理
      1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
      2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
      3．恢復(fù)正常后及時(shí)開車，否則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。
      （1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車。
      （2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車。
      （3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。
      （五）運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地時(shí)的處理：
      1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動(dòng)開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。
      2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。
      3．恢復(fù)正常后維持運(yùn)行，否則通知列車檢車乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車沒有問題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機(jī)車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流異常突變時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點(diǎn)。
      （六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會(huì)同列車長與行車部門聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。
      第四十一條  直供電附掛機(jī)車需升弓供電時(shí)的處理
      1．在附掛處理后開車前，兩機(jī)班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗(yàn)良好。如閃后頭燈、有手持電臺(tái)時(shí)調(diào)好頻率等。同時(shí)雙班要互留手機(jī)號(hào)碼以便聯(lián)系。
      2．電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機(jī)車過分相前必須提前用手動(dòng)斷電并降弓，過分相后再升弓。
      3．運(yùn)行中本務(wù)機(jī)班要加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)或接觸網(wǎng)有異狀等問題時(shí)，本務(wù)機(jī)班必須立即鳴示降弓信號(hào)
      （一短一長聲），同時(shí)還要輔以其它最快的方式通知附掛機(jī)車降弓。
      4．直供電列車原則上不附掛機(jī)車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機(jī)車辦理。
      第四十二條
      動(dòng)車組區(qū)間發(fā)生故障需請(qǐng)求救援時(shí)的處理 1．CRH1動(dòng)車組在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即使用CIR設(shè)備或用手持電臺(tái)通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺(tái)無法通訊時(shí)，使用手機(jī)與調(diào)度所聯(lián)系。
      2．列車因故障停車后，司機(jī)立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時(shí)通知機(jī)械師進(jìn)行故障處理，但不得對(duì)車組進(jìn)行全車蓄電池復(fù)位。
      3．遇10min后CRH1動(dòng)車組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機(jī)車來車方向。
      4．司機(jī)指揮列車員根據(jù)來車方向按規(guī)定進(jìn)行本線防護(hù)。5.被救援動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機(jī)械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機(jī)須立即通報(bào)調(diào)度所，要求救援機(jī)車按“動(dòng)車組無制動(dòng)力回送”辦理。
      6．救援機(jī)車在連掛好后，救援司機(jī)須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)瑒?dòng)車車前須得到機(jī)械師全列車緩解情況的確認(rèn)。
      第四十三條
      動(dòng)車組運(yùn)行中車載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號(hào)故障的處理
      運(yùn)行中發(fā)生車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動(dòng)停車后，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員，通知隨車機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)，并將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。
      1．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)2次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)后，車載設(shè)備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機(jī)車信號(hào)正常時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師操作列控設(shè)備的“隔離開關(guān)”，按LKJ控車運(yùn)行。
      3．速度傳感器斷線測(cè)速故障后，制動(dòng)狀態(tài)不恢復(fù)時(shí)，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動(dòng)到最近的車站。
      4．ATP整機(jī)故障，應(yīng)將ATP和LKJ車載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過20km/h的速度運(yùn)行到前方站。
      5．地面應(yīng)答器故障，司機(jī)根據(jù)車載設(shè)備DMI報(bào)警及顯示，確認(rèn)進(jìn)、出站端或連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報(bào)告，按DMI指示和列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車。
      6．級(jí)間不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動(dòng)車越過級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車時(shí)，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車。
      7．區(qū)間信號(hào)故障，列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)，列車停車等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運(yùn)行。
      第四十四條
      遇動(dòng)車組軸溫異常時(shí)的處理
      1．司機(jī)室操縱臺(tái)IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)切換故障信息頁面，并按司機(jī)室控制臺(tái)右側(cè)“Q” 鍵使報(bào)警靜音。
      2．司機(jī)確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動(dòng)停車，立即通知隨車機(jī)械師到司機(jī)室確認(rèn)故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機(jī)調(diào)室報(bào)告停車地點(diǎn)和時(shí)間。
      3．機(jī)械師處理過程中，司機(jī)確認(rèn)軸溫與報(bào)警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機(jī)調(diào)室報(bào)告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報(bào)警，應(yīng)通過IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報(bào)警，繼續(xù)運(yùn)行。
      4．運(yùn)行中司機(jī)接到隨車機(jī)械師通知軸箱溫度超過最低報(bào)警溫度且未報(bào)警后，必須停車，并要求機(jī)械師下車檢查。
      注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報(bào)警溫度值：外溫高于+30℃，最低報(bào)警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報(bào)警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報(bào)警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時(shí)視為最低報(bào)警溫度。
      第四章  特殊情況行車辦法的處理
      第四十五條
      電話閉塞法行車的處理
      1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。
      2．雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時(shí)不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“xx線行車”章。
      3．路票不得涂改。核對(duì)路票的車次、區(qū)間、線別、號(hào)碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進(jìn)入路票模式。
      4．在設(shè)有接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)幾個(gè)車場(chǎng)的車站，引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，每架進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均要確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)，方可越過該信號(hào)機(jī)；特定有計(jì)劃的路票行車時(shí)，列車不停車交付路票時(shí)，司機(jī)憑車站顯示的通過手信號(hào)運(yùn)行。
      5．特殊車站的行車辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條
      雙線區(qū)間反方向行車時(shí)的處理
      1．確認(rèn)反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運(yùn)行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號(hào)顯示的綠燈和進(jìn)路表示器顯示的進(jìn)路方向白燈（進(jìn)路表示器故障不能著燈時(shí)，憑車站值班員的口頭通知可按正常運(yùn)行）。按電話閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車”章。
      3．機(jī)車信號(hào)上下行移頻開關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車運(yùn)行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。
      4．臨時(shí)限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運(yùn)行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項(xiàng)限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運(yùn)行。
      5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應(yīng)注意進(jìn)行解鎖。6．進(jìn)站時(shí)按進(jìn)站信號(hào)顯示要求運(yùn)行，注意確認(rèn)進(jìn)站憑證。
      7．監(jiān)控距離顯示誤差時(shí)，注意及時(shí)進(jìn)行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。
      8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運(yùn)行時(shí)，按半自動(dòng)閉塞區(qū)間分部運(yùn)行辦法辦理。
      第四十七條 越出站界調(diào)車的處理
      1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
      2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車。
      3．單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機(jī)班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車。
      4．越出站界調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得越出站界調(diào)車。
      第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。
      （2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。
      （3）一切電話中斷。
      （4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。
      2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。
      3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。
      4．出站調(diào)車時(shí)最遠(yuǎn)不得越出站界500m。
      5．跟蹤出站調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得跟蹤出站調(diào)車。
      第四十九條  列車分部運(yùn)行時(shí)的處理
      （一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 2．對(duì)遺留車輛無人看守時(shí)；
      3．遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；
      （二）必須分部運(yùn)行時(shí)按下述程序辦理:
      1．司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員。
      2．在司機(jī)手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號(hào)。
      3．做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)為司機(jī)，無學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機(jī)務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
      4．防溜時(shí)，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對(duì)緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時(shí)學(xué)習(xí)司機(jī)(副班司機(jī))確認(rèn)掛好車輛并可靠制動(dòng)后，方可取出鐵鞋。
      5．防護(hù)人員（包括學(xué)習(xí)司機(jī)或副班司機(jī)）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號(hào)防護(hù)，不明來車方向時(shí)應(yīng)從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護(hù)，并負(fù)責(zé)指揮救援機(jī)車連掛，隨同救援機(jī)車返回。
      6．司機(jī)牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開放的進(jìn)站信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)直接進(jìn)站。
      7．列車分部運(yùn)行前方為線路所時(shí)，均須在線路所通過信號(hào)機(jī)前停車，向線路所值班員報(bào)告后，憑開放的通過信號(hào)機(jī)運(yùn)行至前方站。
      第五十條  列車區(qū)間停車退行的處理
      （一）下列情況不準(zhǔn)退行
      1．按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）。
      2．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）。
      3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)。
      4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。
      （二）在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，司機(jī)須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時(shí)做好運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為指派的勝任人員）使用緊急制動(dòng)閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知停車。
      未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。
      1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進(jìn)站方向預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時(shí)不得后退。
      2．自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時(shí)，按車站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車可退行一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)繼續(xù)向前運(yùn)行。
      3．列車已進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。
      4．列車尾部尚未進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。
      5．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員值乘的列車，必須退行時(shí)尾部應(yīng)安裝簡易緊急制動(dòng)閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。
      第五十一條  列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的處理
      1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動(dòng)閥，推進(jìn)作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。
      2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時(shí)使用簡易緊急制動(dòng)閥停車或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡
      易緊急制動(dòng)閥時(shí)，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應(yīng)向司機(jī)不間斷地顯示信號(hào)，司機(jī)必須不間斷瞭望，沒有信號(hào)（信號(hào)不清）立即停車。
      3．推進(jìn)運(yùn)行的列車只準(zhǔn)推進(jìn)一個(gè)站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動(dòng)閥時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。
      4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時(shí)，除救援列車外，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。
      5．推進(jìn)列車進(jìn)站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進(jìn)站的信號(hào)。列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號(hào)指揮列車進(jìn)入站內(nèi)停車（車站按列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路）。
      第五十二條  在車站未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的非到發(fā)線發(fā)車時(shí)的處理
      1．自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。
      2．半自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時(shí)，車站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車（或單機(jī)）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。
      3．確認(rèn)行車憑證。4．確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。
      5．機(jī)車信號(hào)無碼或錯(cuò)碼時(shí)，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。
      第五十三條  在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車機(jī)外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時(shí)，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。
      2．列車進(jìn)站前，司機(jī)應(yīng)確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項(xiàng)，進(jìn)入有車線起，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號(hào)旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      3．接車線內(nèi)機(jī)車、動(dòng)車及重型軌道車司機(jī)在確知本線將接入列車后，禁止移動(dòng)。
      第五十四條
      調(diào)車作業(yè)遇壓信號(hào)機(jī)或調(diào)車信號(hào)故障時(shí)的處理
      1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障時(shí)、機(jī)車車輛壓信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時(shí)，司機(jī)不得隨意移動(dòng)，及時(shí)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員。
      2．前方進(jìn)路有道岔時(shí)，司機(jī)應(yīng)待調(diào)車指揮人站在機(jī)車前進(jìn)方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時(shí)，準(zhǔn)予在機(jī)車駕駛室）引領(lǐng)后（有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，可使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動(dòng)車。動(dòng)車過程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時(shí)按其要求辦理。
      3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。
      第五十五條  列車在站內(nèi)停車后需移動(dòng)（尾部壓標(biāo)后）的處理
      1．軍專特運(yùn)和旅客列車進(jìn)站停穩(wěn)后，不得隨意移動(dòng)。2．必須移動(dòng)時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員，請(qǐng)求移動(dòng)列車。
      3．接到車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車站內(nèi)移動(dòng)的通知或確認(rèn)車站外勤顯示的向前（向后）移動(dòng)手信號(hào)后，方可移動(dòng)列車。
      第五章
      特殊條件下的行車安全事項(xiàng)
      第五十六條
      一切電話中斷時(shí)的行車安全事項(xiàng)
      1．單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。2．列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。
      3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應(yīng)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，問明原因后再進(jìn)站。
      4．在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車。
      5．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：
      （1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；
      （4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。
      第五十七條
      向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)的安全事項(xiàng)
      1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      2．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。同時(shí)要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。
      4．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
      5．連掛被救援列車或停留車列前，應(yīng)按被救援列車種類調(diào)整好列車制動(dòng)管壓力，連掛后進(jìn)行簡略試驗(yàn)，確認(rèn)列車貫通狀態(tài)良好。
      6．被救援列車機(jī)車司機(jī)應(yīng)按附掛機(jī)車的規(guī)定處理好制動(dòng)機(jī)，裝有列尾裝臵的機(jī)車應(yīng)按規(guī)定查詢列車尾部風(fēng)壓。
      7．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車動(dòng)車前，憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號(hào)開車。返回車站進(jìn)站時(shí)應(yīng)按進(jìn)站信號(hào)顯示或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。
      第五十八條
      遇大型施工時(shí)的行車安全事項(xiàng) 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車憑證（路票或綠色許可證）。
      2．始發(fā)及站停再開的列車，司機(jī)接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號(hào)開車。
      3．列車憑引導(dǎo)信號(hào)（人工引導(dǎo)或機(jī)械引導(dǎo)）進(jìn)站。引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，列車以不超過20km/h的速度越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)；特定手信號(hào)引導(dǎo)通過時(shí)，引導(dǎo)員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方高舉綠色信號(hào)旗或綠色燈光左右搖動(dòng)，列車以不超過60km/h的速度越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)。
      4．列車進(jìn)站后，計(jì)劃路票或綠色許可證特定行車辦法時(shí)，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺(tái)通知的行車憑證號(hào)和通過手信號(hào)解鎖出站。
      5．動(dòng)車組遇基本閉塞設(shè)備停用時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運(yùn)行。
      第五十九條  擔(dān)任路用列車在區(qū)間卸料的安全事項(xiàng)
      1．確認(rèn)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站時(shí)間等有關(guān)事項(xiàng)。
      2．進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號(hào)前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按尾部值乘人員信號(hào)將列車停于指定地點(diǎn)。
      3．根據(jù)情況打開頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機(jī)只能在確認(rèn)尾部值乘人員發(fā)車（動(dòng)車）信號(hào)后，才能緩解開車或移動(dòng)車輛。
      4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風(fēng)發(fā)車（裝有列尾裝臵的列車，由司機(jī)試風(fēng)）。
      5．在區(qū)間不準(zhǔn)將機(jī)車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準(zhǔn)許以5Km/h以下速度邊走邊卸。
      6．路用列車在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定。
      7．路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)時(shí)，注意確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移
      動(dòng)，不受進(jìn)、出站信號(hào)（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時(shí)，進(jìn)站必須按進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。
      8．路用列車兩端均掛有機(jī)車時(shí)，往返運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前端的機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。
      第六十條
      天氣惡劣行車時(shí)的安全事項(xiàng)
      1.充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。
      2.運(yùn)行中遇天氣惡劣信號(hào)機(jī)了望距離不足200m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降速，并向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)和臆測(cè)運(yùn)行。
      3.接到天氣惡劣難于辨認(rèn)信號(hào)的調(diào)度命令時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)了望和鳴笛，按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行，當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)還應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，立即采取減速或停車措施。
      4．可憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車，確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的顯示正確后再加速。
      5．當(dāng)天氣惡劣時(shí)，機(jī)車信號(hào)臨時(shí)發(fā)生故障必須立即報(bào)告車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。
      6．半自閉區(qū)間未確認(rèn)到預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示時(shí)，應(yīng)按機(jī)外停車處理。
      7．當(dāng)天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。
      第六十一條
      汛期暴雨中行車時(shí)的安全事項(xiàng)
      1．機(jī)班出勤必須攜帶“防洪重點(diǎn)地段一覽表”，對(duì)擔(dān)任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)線路的了望，了望困難時(shí)應(yīng)適當(dāng)降速，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，嚴(yán)禁趕點(diǎn)、臆測(cè)行車。
      2．當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險(xiǎn)情時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取減速或停車措施，并將里程立即報(bào)告車站值班員。
      3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退
      至安全地段；同時(shí)，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。
      4．充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。
      第六十二條 列車在區(qū)間臨時(shí)停車防溜的安全事項(xiàng)
      列車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電、臨時(shí)停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機(jī)車故障等原因停車后，遇機(jī)車風(fēng)泵不能工作，制動(dòng)系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動(dòng)時(shí)：
      1．使用雙管供風(fēng)的列車，應(yīng)首先關(guān)閉機(jī)車上的供風(fēng)塞門，減少風(fēng)源流失。當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新開放供風(fēng)塞門。
      2．擔(dān)任客運(yùn)列車時(shí)，司機(jī)必須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，讓其轉(zhuǎn)告列車長組織列車乘務(wù)員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長松開人力制動(dòng)機(jī)再試風(fēng)開車。
      3．貨物列車在坡道上停車，由司機(jī)負(fù)責(zé)沿下坡端放臵2個(gè)止輪器在機(jī)車車輪下，同時(shí)必須使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器使列車制動(dòng)，開車前，由司機(jī)負(fù)責(zé)撤除止輪器與緊固器。
      4．為防止后部車輛遺留在區(qū)間，無守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)最后一輛車后，用手持電臺(tái)通知司機(jī)試?yán)?，再通知司機(jī)采取大閘排風(fēng)制動(dòng)。待學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)人力制動(dòng)機(jī)緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動(dòng)開車。
      5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執(zhí)行防折角塞門關(guān)閉措施，按規(guī)定進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢與貫通試驗(yàn)。
      6．開車后，用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知車站接車人員注意尾部標(biāo)志并檢查車輛是否有抱閘的現(xiàn)象。
      第六章
      附
      則
      第六十三條 本辦法由集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。
      第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團(tuán)公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。
      第四篇：廣深線動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討
      廣深線動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討
      摘 要
      廣深線是我國鐵路開行動(dòng)車組列車最早的線路，并率先實(shí)現(xiàn)了公交化，日開行最高達(dá)到110對(duì)。發(fā)生非正常情況行車時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，是確保廣深線動(dòng)車組正常運(yùn)營的根本手段。
      關(guān)鍵詞：動(dòng)車組 非正常 行車 辦法
      第一章 概述
      廣深線始建于1907年，地處中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育較早的珠江三角洲。改革開放三十多年來，廣深線發(fā)生了翻天覆地的變化。從1983年12月15日廣深鐵路總公司成立、1987年完成廣深雙線建設(shè)、1996年3月6日成立全路第一家境外上市公司——廣深鐵路股份有限公司成功地在香港和紐約發(fā)行H股股票、1998年8月28日開行我國第一列準(zhǔn)高速列車和“新時(shí)速”高速列車，到2007年完成四線改造及CRH1型動(dòng)車組率先投入運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)公交化，廣深鐵路為加快深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)省港經(jīng)濟(jì)交流做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為全國鐵路的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為京津客運(yùn)專線、武廣高鐵的開通運(yùn)營提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。廣深線動(dòng)車組公交化三年多來，盡管運(yùn)輸裝備達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，也被鐵道部確認(rèn)為高新技術(shù)企業(yè)，運(yùn)營基本情況良好，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但同時(shí)，非正常情況行車也時(shí)有發(fā)生。做為公交化動(dòng)車組，廣深線日開行最高達(dá)到110對(duì)，列車運(yùn)行平均間隔時(shí)間僅5至8分鐘，發(fā)生非正常情況時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，對(duì)動(dòng)車組司機(jī)提出了更高更嚴(yán)的要求。鑒此，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度要求，結(jié)合廣深線動(dòng)車組開行以來曾經(jīng) 發(fā)生的一些非正常行車案例，做以下分析探討。
      第二章 非正常情況行車典型案例分析
      案例一：2008年X月X日，CRH1-015A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)XXXX次，牽引8輛、424噸、19.5長。司機(jī)于深圳北客技站接車后，因輸入監(jiān)控裝臵參數(shù)時(shí)錯(cuò)將深圳北Ⅳ線車站代碼202輸成深圳站Ⅳ線代碼203，在開車前復(fù)檢監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)時(shí)又未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)輸，導(dǎo)致開車后監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)終止立即自停動(dòng)作，經(jīng)地面110信息臺(tái)指揮對(duì)輸入?yún)?shù)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)仍然出錯(cuò)，盲目認(rèn)為是監(jiān)控裝臵故障，最終造成停運(yùn)。
      案例二：2008年X月X日，CRH1-015A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至平湖過完分相后，自動(dòng)過分相按鈕燈常亮，司機(jī)立即通知隨車機(jī)械師，維持運(yùn)行樟木頭側(cè)線出站時(shí)，突然三個(gè)變壓器主斷路器全部跳開，同時(shí)升弓按鈕閃亮。由于前方為分相區(qū)，司機(jī)采取制動(dòng)措施停車。停車后，司機(jī)報(bào)告車站，會(huì)同機(jī)械師進(jìn)行故障處理。斷電復(fù)位處理升弓合主斷后，因司機(jī)未正確選擇ATP等級(jí)模擬，牽引試驗(yàn)時(shí)不能構(gòu)成，向車站請(qǐng)求救援。事件造成本列晚點(diǎn)1小時(shí)以上，停車動(dòng)車組列車2對(duì)。
      案例三：2009年X月X日，CRH1-016A號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至仙村至下元區(qū)間K34+130處時(shí)，車組 突然自動(dòng)緊急制動(dòng)，司機(jī)室失電（ATP、LKJ、CIR及相關(guān)顯示屏、按鍵按鈕全部失電停止工作），IDU顯示“通訊中斷”，列車停于K33+050m處。停車故障處理無效請(qǐng)求救援，因隨車機(jī)械師對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)處理不當(dāng)，司機(jī)也未能堅(jiān)持原則指揮隨車機(jī)械師進(jìn)行處理，造成列車于區(qū)間停車2個(gè)多小時(shí)，影響其它動(dòng)車組列車停運(yùn)5對(duì)。
      案例四：2010年X月X日，CRH1-005A動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)DXXXX次, 牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至下元站內(nèi)K24+822處時(shí)，突然操縱臺(tái)上“乘客緊急通話按鈕”和“暫緩乘客緊急制動(dòng)按鈕”同時(shí)紅燈閃亮并且蜂鳴報(bào)警，Q燈閃亮，A級(jí)報(bào)警，列車停于K26+638處。事件原因是隨車機(jī)械師于非操縱端“8號(hào)車廂”誤按了“緊急停車按鈕”，但司機(jī)觀察確認(rèn)IDU故障報(bào)警信息馬虎，將“車組號(hào)碼”誤認(rèn)為“車廂號(hào)碼”，未能及時(shí)對(duì)“8號(hào)車廂”的緊急停車按鈕進(jìn)行恢復(fù)，造成本列晚點(diǎn)35分。
      通過對(duì)上述四個(gè)典型案例的分析，發(fā)生非正常情況時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)對(duì)現(xiàn)象觀察、判斷和處理三個(gè)環(huán)節(jié)一旦出錯(cuò)，勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的影響。所以，如何規(guī)范動(dòng)車組非正常情況時(shí)的操作，切實(shí)提高作業(yè)者的現(xiàn)場(chǎng)觀察、判斷和處理能力，是我們急需解決的問題。第三章 非正常情況行車時(shí)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的基
      本要求
      一是發(fā)生非正常情況行車時(shí)，動(dòng)車組司機(jī)必須沉著冷靜，仔細(xì)觀察。發(fā)生非正常情況后，緊張、圖快是大忌。任何的非正常包括故障，肯定有它最終的正確處理程序和方法，一旦過度地緊張而且盲目圖快時(shí)，首先對(duì)現(xiàn)象的觀察就可能有漏項(xiàng)或者錯(cuò)誤，對(duì)后面的判斷處理就會(huì)造成毀滅性的作用。如果說，非正常情況行車處理分三步走的話，這“觀察”的第一步是至關(guān)緊要的，它直接影響的第二步的“判斷”和最后的“處理”，只要觀察出錯(cuò)，判斷和處理肯定跟著出錯(cuò)，就像下棋，一步錯(cuò)滿盤皆落索。
      二是根據(jù)現(xiàn)象和條件，要進(jìn)行周密的分析判斷。做為動(dòng)車組司機(jī)，遇非正常情況行車時(shí)，既要考慮設(shè)備條件，又要綜合行車組織辦法，而且還要進(jìn)行車、機(jī)、供、電、輛等各專業(yè)的協(xié)調(diào)，這時(shí)候就必須結(jié)合觀察到的非正?，F(xiàn)象和所有行車條件，進(jìn)行逐一的分析判斷，進(jìn)行正確的取舍，確保不錯(cuò)不漏。
      三是按規(guī)定程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理?！坝^察”至關(guān)重要，是先決條件，跟著“判斷”準(zhǔn)確了，也還只是條件之一，更加重要的是結(jié)果——“處理”。處理方面，盡管有隨車機(jī)械師從旁配合，但僅限于車組的設(shè)備質(zhì)量方面，實(shí)際上都還是動(dòng)車組司機(jī)一個(gè)人，在沒有互控的情況下，同樣要求動(dòng)車組司機(jī)必須按照程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每一個(gè)程序都不能顛倒、不能出錯(cuò)、不能疏漏。
      第四章 動(dòng)車組非正常情況行車辦法的探討
      從作業(yè)層面上，我們要求動(dòng)車組司機(jī)必須具備三個(gè)基本要求，但最主要還是要從管理層面入手，不斷規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法，同時(shí)強(qiáng)化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn)。只有雙管齊下，才有可能達(dá)到非正常情況行車時(shí)的萬無一失。
      （一）規(guī)范動(dòng)車組非正常情況行車辦法
      廣深線為既有線提速改造線路，線路及使用的CRH1型動(dòng)車組最高運(yùn)行速度均為200km/h，采用ATP及LKJ雙套行車安全裝備進(jìn)行轉(zhuǎn)換控車，適用《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》。綜合歸納來說，廣深線動(dòng)車組非正常情況行車大致包括以下5個(gè)方面共33種情況：
      一是特殊憑證行車：
      （1）臨時(shí)改路票（正方向）行車（2）臨時(shí)改路票（反方向）行車（3）特定路票行車
      （4）LKJ控車時(shí)臨時(shí)接綠色許可證行車（5）ATP控車時(shí)臨時(shí)綠色許可證行車
      （6）特定綠色許可證行車、ATP控車時(shí)機(jī)械引導(dǎo)接車（7）ATP控車時(shí)人工引導(dǎo)接車（8）LKJ控車時(shí)機(jī)械引導(dǎo)接車（9）LKJ控車人工引導(dǎo)接車（10）特定引導(dǎo)接車
      （11）途中停車后需下車處理時(shí) 二是行車安全裝備故障行車：
      （1）CTCS-0級(jí)至CTCS-2級(jí)ATP自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)（2）CTCS-2級(jí)至CTCS-0級(jí)ATP自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)（3）ATP控車時(shí)ATP顯示屏（DMI）死屏或黑屏?xí)r（4）ATP控車遇應(yīng)答器丟失影響運(yùn)行時(shí)（5）列控車載設(shè)備故障觸發(fā)制動(dòng)停車時(shí)（6）站內(nèi)機(jī)車信號(hào)不上碼或收碼錯(cuò)誤時(shí)（7）運(yùn)行中遇機(jī)車信號(hào)故障時(shí)（8）運(yùn)行中遇監(jiān)控裝臵LKJ故障時(shí)
      （9）運(yùn)行中列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)（10）ATP控車時(shí)區(qū)間停車斷電復(fù)位時(shí)（11）監(jiān)控裝臵信號(hào)機(jī)距離誤差時(shí) 三是線路異常等行車：（1）脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)（2）前方山體滑坡線路被埋時(shí)（3）區(qū)間因故停車須返回后方站時(shí)（4）運(yùn)行途中接到臨時(shí)限速調(diào)度命令時(shí)。四是動(dòng)車組故障行車：
      （1）前室不能操縱后室可正常操縱時(shí)（2）運(yùn)行中遇軸溫高時(shí)（3）運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)失效時(shí)（4）超載時(shí)
      （5）區(qū)間被迫停車請(qǐng)求救援時(shí) 五是弓網(wǎng)異常行車：
      （1）運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)有異物時(shí)（2）發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)
      （二）化動(dòng)車組司機(jī)日常培訓(xùn)  一是制定可行性培訓(xùn)規(guī)劃，明確培訓(xùn)目標(biāo)方向。編制切實(shí)可行、科學(xué)的職工教育培訓(xùn)規(guī)劃，是加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作的前提與基礎(chǔ)。做為動(dòng)車組司機(jī)管理部門，要在總結(jié)動(dòng)車組司機(jī)管理工作的同時(shí)，把編制職工教育培訓(xùn)規(guī)劃納入重要的工作，組織對(duì)各業(yè)務(wù)管理部門進(jìn)行了相應(yīng)的教育培訓(xùn)需求的征集與分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合全系統(tǒng)的實(shí)際，統(tǒng)籌考慮編制長期的職工教育培訓(xùn)規(guī)劃與的實(shí)施計(jì)劃。
      二是建立動(dòng)車組司機(jī)實(shí)物、實(shí)操培訓(xùn)場(chǎng)地，強(qiáng)化培訓(xùn)實(shí)際效果，建設(shè)素質(zhì)過硬的動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍。乘務(wù)員的素質(zhì)是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，我們要強(qiáng)化職工教育培訓(xùn)，不斷提高乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。首先是要堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)與實(shí)作技能相結(jié)合，提高培訓(xùn)效果。按照“重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)作、重實(shí)效”的培訓(xùn)原則，做到基礎(chǔ)理論與實(shí)作應(yīng)用相結(jié)合，滿足崗位要求和實(shí)際需要。積極開展案例討論、模擬教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)演練、技術(shù)比武等形式多樣的教學(xué)、崗位練兵、崗位達(dá)標(biāo)活動(dòng)，不斷提高乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)。其次是要完善培訓(xùn)考核激勵(lì)機(jī)制。完善競(jìng)爭上崗、技能達(dá)標(biāo)一體化的機(jī)制，實(shí)行職工素質(zhì)、工作業(yè)績、工作收入、晉級(jí)提職緊密掛鉤考核，擇優(yōu)上崗，特別選拔一些技術(shù)業(yè)務(wù)過硬、安全意識(shí)較強(qiáng)，有管理意識(shí)的職工調(diào)整到關(guān)鍵崗位或管理崗位，形成動(dòng)車組司機(jī)自覺學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)的良性機(jī)制。
      三是組織業(yè)務(wù)考試練兵活動(dòng)。動(dòng)車組司機(jī)主管部門要適時(shí)織進(jìn)行業(yè)務(wù) 練功比武，時(shí)間以半年一次為宜，通過業(yè)務(wù)練功比武實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對(duì)指導(dǎo)組進(jìn)行同步排名，一并對(duì)指導(dǎo)司機(jī)實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，最大程度地激發(fā)動(dòng)車組司機(jī)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)的熱情。
      四是加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作。動(dòng)車組司機(jī)非正常故障處理等涉及的專業(yè)和部門眾多，從調(diào)度、車務(wù)、供電、電務(wù)、車輛（動(dòng)車）、客運(yùn)到工務(wù)，要形成定期聯(lián)勞機(jī)制，定期組織聯(lián)合演練，切實(shí)提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
      另外，為了更加保證非正常情況行車時(shí)處理正確，動(dòng)車組司機(jī)主管部門建立和完善地面技術(shù)支持信息臺(tái)的管理，為動(dòng)車組司機(jī)提供最及時(shí)、最準(zhǔn)確的非正常行車處理支持信息，也是一個(gè)非常重要的手段。
      第五章 結(jié)束語
      隨著我國鐵路的快速發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的突飛猛進(jìn)，相應(yīng)的對(duì)我們鐵路服務(wù)的要求也將越來越高。廣深線做為中國鐵路發(fā)展的傳統(tǒng)龍頭和提速試驗(yàn)田，惟有一如既往地做好每一分每一秒、每一分每一滴，繼續(xù)為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為斷提高業(yè)務(wù)技能水平，才能確保長治久安。
      參 考 文 獻(xiàn)
      [1]《鐵路技術(shù)管理管理規(guī)程》.中國鐵道出版社.2006 [2]《鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》.中國鐵道出版社.2008 [3]《行車組織規(guī)則》.廣州鐵路集團(tuán)公司.2007 [4]《列車運(yùn)行監(jiān)控裝臵（LKJ）運(yùn)用維護(hù)辦法》.中國鐵道出版社.2009 [5]《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》.中國鐵道出版社.2007 [6]《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      （二）》.中國鐵道出版社.2007 [7]《CRH1型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)》.中國鐵道出版社.2009 [8]《機(jī)務(wù)行車安全防范措施》.廣州鐵路集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處.2007 [9]《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》.中國鐵道出版社.2009 [10]《CRH系列動(dòng)車組操作堆積》.中國鐵道出版社.2007
      第五篇：條令條例五十題
      1、中國人民解放軍的性質(zhì)和歷史使命是什么？
      答：中國人民解放軍是中國共產(chǎn)黨締造和領(lǐng)導(dǎo)的，用馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論武裝起來的人民軍隊(duì)，是中華人民共和國的武裝力量，是人民民主專政的堅(jiān)強(qiáng)柱石，擔(dān)負(fù)著鞏固國防，抵抗侵略，保衛(wèi)祖國，保衛(wèi)人民的和平勞動(dòng)，參加國家建設(shè)事業(yè)的任務(wù)。
      2、中國人民解放軍內(nèi)務(wù)建設(shè)的指導(dǎo)思想是什么？
      答：中國人民解放軍的內(nèi)務(wù)建設(shè)，必須以毛澤東軍事思想和鄧小平新時(shí)期軍隊(duì)建設(shè)思想為指導(dǎo)，貫徹新時(shí)期軍事戰(zhàn)略方針和政治合格、軍事過硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、保障有力的總要求，努力建設(shè)一支強(qiáng)大的現(xiàn)代化、正規(guī)化革命軍隊(duì)。
      3、中國人民解放軍內(nèi)務(wù)建設(shè)的基本任務(wù)是什么？
      答：中國人民解放軍內(nèi)務(wù)建設(shè)是軍隊(duì)進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)的基礎(chǔ)，是鞏固和提高戰(zhàn)斗力的重要保障，其基本任務(wù)是：使每個(gè)軍人明確和認(rèn)真履行職責(zé)，維護(hù)軍隊(duì)良好的內(nèi)外關(guān)系，建立正規(guī)化的戰(zhàn)備、訓(xùn)練、工作、生活秩序，培養(yǎng)優(yōu)良的作風(fēng)和嚴(yán)格的紀(jì)律，保證軍隊(duì)圓滿完成任務(wù)。
      4、中國人民解放軍管理教育工作優(yōu)良傳統(tǒng)的基本內(nèi)容是什么？
      答：服從命令，聽從指揮，官兵一致，尊干愛兵，發(fā)揚(yáng)民主，依靠群眾，嚴(yán)格要求，賞罰分明，說服教育，啟發(fā)自覺，公道正派，不分親疏，艱苦樸素，廉潔奉公，干部帶頭，以身作則，團(tuán)結(jié)同志，嚴(yán)肅活潑，擁政愛民，軍民團(tuán)結(jié)。
      5、中國人民武裝警察誓詞的內(nèi)容是什么？
      答：我是中國人民武裝警察，我宣誓：服從中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意為人民服務(wù)，服從命令，嚴(yán)守紀(jì)律，英勇戰(zhàn)斗，不怕犧牲，忠于職守，努力工作，苦練殺敵本領(lǐng)，堅(jiān)決完成任務(wù)，在任何情況下，絕不背叛祖國，絕不叛離軍隊(duì)。
      6、中國人民解放軍內(nèi)務(wù)建設(shè)應(yīng)遵循的五項(xiàng)原則是什么？
      答：中國人民解放軍內(nèi)務(wù)建設(shè)必須堅(jiān)持人民軍隊(duì)的性質(zhì)，必須堅(jiān)持以提高戰(zhàn)斗力為根本標(biāo)準(zhǔn)，必須堅(jiān)持政治工作的生命線地位，堅(jiān)持堅(jiān)持依法治軍、從嚴(yán)治軍，必須堅(jiān)持繼續(xù)和發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)。
      7、軍人相互間是什么關(guān)系？
      答：中國人民解放軍軍人，不論職位高低，在政治上一律平等，相互間是同志關(guān)系。
      8、軍人敬禮分哪幾種類型及基本要求？
      答：軍人敬禮為舉手禮、注目禮和舉槍禮。著軍服戴軍帽或者不戴軍帽，通常行舉手禮；攜帶武器裝備不便行舉手禮時(shí)，可以行注目禮。舉槍禮僅限于執(zhí)行閱兵和儀仗任務(wù)時(shí)使用。
      9、軍人相互間的稱呼是如何規(guī)定？
      答：軍人之間通常稱職務(wù)，或者姓加職務(wù)，或者職務(wù)加同志。首長和上級(jí)部署和下級(jí)以及同級(jí)間的稱呼，可以稱姓名或者姓名加同志，下級(jí)對(duì)上級(jí)，可以稱首長或者首長加同志。在公共場(chǎng)所和不知道對(duì)方職務(wù)時(shí)，可以稱軍銜加同志或者同志。
      10、內(nèi)務(wù)條令規(guī)定官兵間應(yīng)保持什么樣的關(guān)系？
      答：官兵關(guān)系是軍隊(duì)內(nèi)部關(guān)系的基礎(chǔ)。中國人民解放軍軍官、文職干部和士兵，必須按照官兵一致的原則，互相尊重，互相愛護(hù)，互相幫助，同心協(xié)心地完成任務(wù)。
      11、軍人在哪些時(shí)機(jī)與場(chǎng)合不敬禮？
      答：在實(shí)驗(yàn)室、機(jī)房、廚房、診室等處進(jìn)行工作時(shí)；
      正在操作兵器和位于射擊、駕駛位置時(shí)；
      進(jìn)行文體活動(dòng)和體力勞動(dòng)時(shí)；
      乘坐公共交通工具時(shí)；
      在浴室、理發(fā)室、餐廳、商店時(shí)
      著便服時(shí)
      其他不便于敬禮時(shí)機(jī)和場(chǎng)合。
      12、軍人著裝時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？
      答：軍人必須按照規(guī)定著軍服，保持軍容嚴(yán)整。（1）、嚴(yán)格按照授予軍銜的命令佩帶軍銜標(biāo)志；（2）、嚴(yán)格按照規(guī)定佩帶帽徽、肩章、軍種（專業(yè)技術(shù)）符號(hào)、領(lǐng)花等；（3）、軍人著軍服時(shí)，應(yīng)當(dāng)戴軍帽。戴大檐帽、作訓(xùn)帽時(shí)，男軍人帽檐著緣與眉同高，女軍人帽稍向后傾；戴（絨）皮帽時(shí)，護(hù)腦下緣距眉，男軍人為一指，女軍人為二指。水兵帽稍向后傾，帽墻下緣距右眉一指，距左眉兩指，大檐帽飾帶應(yīng)當(dāng)并攏，并保持水平。士兵大檐帽風(fēng)帶不用時(shí)應(yīng)當(dāng)拉緊并保持水平。大檐帽、水兵帽松緊帶不用時(shí)，不得露于帽外；（4）、軍服應(yīng)當(dāng)保持整潔，配套穿著，不得混穿。不得在軍服外罩便服。不得披衣、敞懷、挽袖、卷褲腿。扣好領(lǐng)鉤、衣扣。著長袖襯衣（內(nèi)衣）時(shí)，下擺扎于褲內(nèi)。軍服內(nèi)著毛衣、絨衣、棉衣等內(nèi)衣時(shí)，下擺不得外露。著禮服、夏常服時(shí)，必須內(nèi)著配發(fā)的襯衣，系配發(fā)的領(lǐng)帶。著冬裝時(shí)，內(nèi)衣領(lǐng)不得高于軍衣領(lǐng)，女軍人內(nèi)衣領(lǐng)外露部分顏色應(yīng)當(dāng)與軍服顏色相近。長、短袖制式襯衣與夏褲、裙配套穿著時(shí)，通常戴貝雷帽，不系領(lǐng)帶不扣第一個(gè)紐扣，禮儀場(chǎng)合戴大檐帽，系領(lǐng)帶。（5）、操課和集體活動(dòng)時(shí)通常著軍鞋。著便鞋（含涼鞋）時(shí)，只準(zhǔn)穿黑、棕色鞋（女軍人可以著淺色涼鞋），鞋跟高度男軍人不超過三厘米，女軍人不超過四厘米。除工作需要和洗漱外，不得著拖鞋、赤腳和赤腳穿鞋。（6）、作戰(zhàn)、訓(xùn)練、施工、體力勞動(dòng)時(shí)，通常著作訓(xùn)服；其他時(shí)機(jī)和場(chǎng)合通常著常服；參加集會(huì)、檢（校）閱和外事活動(dòng)時(shí)的著裝，按照主管（主辦）單位規(guī)定執(zhí)行。（7）、參加執(zhí)勤、操課、檢（校）閱或者攜帶武器、戰(zhàn)斗裝備時(shí)，通常扎外腰帶，其他時(shí)機(jī)場(chǎng)需扎外腰帶時(shí)，由團(tuán)以上單位首長規(guī)定。（8）、季節(jié)換裝時(shí)間和著裝要求，由師以上單位首長規(guī)定。城市駐軍由警備工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)定。（9）、擔(dān)負(fù)施工、生產(chǎn)、營建等任務(wù)的部隊(duì)（分隊(duì)）和在企事業(yè)單位工作的軍人，工作時(shí)間通常著工作服或者便服。（10）、軍人非因公外出，女軍人懷孕期間和給養(yǎng)員外出采購時(shí)，應(yīng)當(dāng)著便服。（11）、軍服以及帽徽、肩章和軍種（專業(yè)技術(shù)）符號(hào)、領(lǐng)花等專
      用標(biāo)志不得變賣，不得擅自拆改或者借（送）給非軍人。軍人退出現(xiàn)役時(shí)，專用標(biāo)志一律上交。
      13、戴軍帽時(shí)有何要求？
      答：軍人著軍服時(shí)，應(yīng)當(dāng)戴軍帽。戴大檐帽、作訓(xùn)帽時(shí)，男軍人帽檐前緣與眉同高，女軍人帽稍向后傾；戴（絨）皮帽時(shí)，護(hù)腦下緣距眉，男軍人為一指，女軍人為三指。水兵帽向右傾，帽墻下緣距右眉一指，距左眉兩指。大檐帽飾帶應(yīng)當(dāng)并攏，并保持水平。士兵大檐帽風(fēng)帶不用時(shí)應(yīng)當(dāng)拉緊并保持水平。大檐帽、水兵帽松緊帶不使用時(shí)，不得露于帽外。
      14、對(duì)軍人舉止有何要求？
      答：軍人必須舉止端正，談吐文明，精神振作，姿態(tài)良好。不得袖手、背手和將手插入衣袋，不得邊走邊吸煙，吃東西，扇扇子，不得搭肩挽臂。
      15、內(nèi)務(wù)條令規(guī)定軍人不得到哪些場(chǎng)所進(jìn)行消費(fèi)娛樂？
      答：軍人不得到地方的酒吧、網(wǎng)吧、發(fā)廊、按摩室、桑拿浴室、錄象廳、歌舞廳和電子游藝廳等場(chǎng)所消費(fèi)娛樂。嚴(yán)禁軍人涉足不健康場(chǎng)所。
      16、中國人民解放軍紀(jì)律條令的基本內(nèi)容是什么？
      答：執(zhí)行中國共產(chǎn)黨的路線、方針、政策；
      遵守國家的憲法、法律、法規(guī)；
      執(zhí)行軍隊(duì)的條令、條例和規(guī)章制度；
      執(zhí)行上級(jí)的命令和指示；
      執(zhí)行三大紀(jì)律、八項(xiàng)注意。
      17、紀(jì)律要求每個(gè)軍人必須做到什么？
      答：（1）、聽眾指揮，令行禁止；（2）、嚴(yán)守崗位，履行職責(zé)；（3）、尊干愛兵，團(tuán)強(qiáng)者友愛；（4）、軍容嚴(yán)整，舉止端正；（5）、提高警惕，保守秘密；（6）、愛護(hù)武器裝備和公物；（7）、廉潔奉公，不謀私利；（8）、擁政愛民，保護(hù)群眾利益；（9）、遵守社會(huì)公德，講究文明禮貌；（10）、繳獲歸公，不虐待俘虜。
      18、隊(duì)列紀(jì)律的內(nèi)容是什么？
      答：堅(jiān)決執(zhí)行命令，做到令行禁止；
      姿態(tài)端正，軍容嚴(yán)整，精神振作，嚴(yán)肅認(rèn)真；
      按照規(guī)定的位置列隊(duì)，集中精力聽指揮，動(dòng)作迅速、準(zhǔn)確、協(xié)一致；
      保持隊(duì)列整齊，出、入列應(yīng)當(dāng)報(bào)告并經(jīng)允許。
      19、實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)的目的、原則和項(xiàng)目是什么？
      答：獎(jiǎng)勵(lì)的目的在于維護(hù)紀(jì)律，鼓勵(lì)先進(jìn)，調(diào)動(dòng)官兵的積極性，創(chuàng)造性，發(fā)揚(yáng)愛國主義、共產(chǎn)主義和革命英雄主義精神，保證作戰(zhàn)、訓(xùn)練和其他各項(xiàng)任務(wù)的完成。獎(jiǎng)勵(lì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持下列原則：（1）、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、按績施獎(jiǎng)；（2）、發(fā)揚(yáng)民主，貫徹群眾路線；（3）、以精神獎(jiǎng)勵(lì)為主，物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)為輔；對(duì)個(gè)人和單位的獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目：（1）、嘉獎(jiǎng)；（2）、三等功；（3）、二等功、（4）、一等功、（5）榮譽(yù)稱號(hào)。
      20、實(shí)施處分的目的、原則和項(xiàng)目是什么？
      答：處分的目的在于嚴(yán)明紀(jì)律，教育違紀(jì)者和部隊(duì)，加強(qiáng)集中統(tǒng)一，鞏固和提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力。處分應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持下列原則：（1）、依據(jù)事實(shí)，懲戒恰當(dāng)；（2）、懲前毖后，治病救人；（3）、紀(jì)律面前人人平等。對(duì)士兵的處分項(xiàng)目：（1）、警告；（2）、嚴(yán)重警告；（3）記過；（4）、記大過；（5）降職或者降銜（銜級(jí)工資檔次）；（6）、撤職或者取消士官資格；
      （7）除名；（8）、開除軍籍。對(duì)軍官、文職干部的處分項(xiàng)目；（1）、警告；（2）嚴(yán)重警告；（3）記過；（4）、記大過；（5）降職或者降銜（銜級(jí)工資檔次）；（6）撤職；（7）、開除軍籍。
      21、當(dāng)聽見首長呼喚自己時(shí)如何去做？
      答：軍人聽到首長和上級(jí)呼喚自己時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即答“到”?；卮鹗组L問話時(shí)，應(yīng)當(dāng)自行立正。領(lǐng)受首長口述命令、指示后，應(yīng)當(dāng)回答“是”。
      22、升國旗、奏國歌時(shí)軍人有哪些禮節(jié)？
      答：升國旗時(shí)，列隊(duì)軍人應(yīng)當(dāng)自行立正，行注目禮，位于指揮位置的軍官、文職干部，行舉手禮；單個(gè)活動(dòng)的軍人，應(yīng)當(dāng)自行立正，著軍服時(shí)行舉手禮，著便服時(shí)行注目禮。奏唱國歌時(shí)，應(yīng)當(dāng)自行立正。
      23、軍人佩帶警銜、帽徽、肩章、領(lǐng)花時(shí)有何規(guī)定？
      答：帽徽：大檐帽、水兵帽、絨（皮）帽佩帶5厘米大帽徽，釘于帽徽孔：作訓(xùn)帽佩帶3.5厘米小帽徽，釘于帽瓦前中央線上，帽徽下緣距裝飾（風(fēng)）帶上緣1厘米。
      肩章：軍官、學(xué)員、士官著常服、禮服、大衣時(shí)，佩帶硬肩章；著制式襯衣、作訓(xùn)服時(shí)，佩帶軟肩章。義務(wù)兵一律佩帶套式肩章。
      24、著裝時(shí)對(duì)鞋有什么要求？
      答：操課和集體活動(dòng)時(shí)通常著軍鞋。著便鞋（含涼鞋）時(shí)，只準(zhǔn)穿黑、棕色鞋（女軍人還可以著淺色涼鞋），鞋跟高度男軍人不超過三厘米，女軍人不超過四厘米。除工作需要和洗漱外，不得著拖鞋、赤腳和赤腳穿鞋。
      25、軍人著便服是如何規(guī)定的？
      答：擔(dān)負(fù)施工、生產(chǎn)、營建等任務(wù)的部隊(duì)（分隊(duì)）和在企事業(yè)單位工作的軍人，工作時(shí)間通常著工作服或者便服；軍人非因公外出，女軍人懷孕期間和給養(yǎng)員外出采購時(shí)，應(yīng)當(dāng)著便服。
      26、條令中對(duì)警服和專用標(biāo)志有何要求？
      答：軍服以及帽徽、肩章和軍種（專業(yè)技術(shù)）符號(hào)、領(lǐng)花等專用標(biāo)志不得變賣，不得擅自拆改或者借（送）給非軍人。軍人退出現(xiàn)役時(shí)，專用標(biāo)志一律上交。
      27、條令中對(duì)軍人儀表有何要求？
      答：軍人頭發(fā)應(yīng)當(dāng)整潔。男軍人不得留長發(fā)、大鬢角和胡須，蓄發(fā)（戴假發(fā)）不得露于帽外，帽墻下發(fā)長不得超
      過1.5厘米；女軍人發(fā)辮不得過肩，女士兵不得燙發(fā)。軍人染發(fā)只準(zhǔn)染與本人原發(fā)色一致的顏色。軍人不得紋身，著軍服時(shí)，不得化妝，不得留長指甲和染指甲，不得圍圍巾，不得在外露的腰帶上系掛鑰匙和飾物，不得戴耳環(huán)、項(xiàng)鏈、領(lǐng)飾、戒指等首飾。除工作需要和眼疾外，不得戴有色眼鏡。
      28、對(duì)軍人佩帶尋呼機(jī)、手機(jī)是如何規(guī)定的？
      答：除工作需要并經(jīng)師（旅）以上單位首長批準(zhǔn)外，軍人不得使用移動(dòng)電話、尋呼機(jī)等通信工具。經(jīng)批準(zhǔn)持有移動(dòng)電話、尋呼機(jī)的軍人，在辦公場(chǎng)所或參加會(huì)議、訓(xùn)練以及其他集體活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將移動(dòng)電話、尋呼機(jī)關(guān)閉。
      29、軍人請(qǐng)假外出的批準(zhǔn)權(quán)限是如何規(guī)定的？
      答：請(qǐng)假一日以內(nèi)（不遠(yuǎn)離駐地，不在外住宿）的，士兵由連首長批準(zhǔn)，軍官由直接首長批準(zhǔn)。請(qǐng)假一日以上的人員，按照以下規(guī)定執(zhí)行。（1）、符合探親假（休假）條件的軍官、士兵應(yīng)當(dāng)根據(jù)部隊(duì)任務(wù)，人員在位率和工作情況分批給予安排。（2）、軍官或者士兵按照規(guī)定已探親或者休假一般不再準(zhǔn)假，因特殊事由須請(qǐng)假時(shí)，營以下軍營和士兵由團(tuán)（旅）首長批準(zhǔn)，團(tuán)以上軍官由直接首長批準(zhǔn)上級(jí)首長備案，院校學(xué)員由院校首長批準(zhǔn)，其假期不得超過十天（不含途中往返時(shí)間）。（3）、請(qǐng)假人員外出，直接首長應(yīng)當(dāng)向其交代外出期間注意事項(xiàng)，規(guī)定歸隊(duì)時(shí)間。請(qǐng)假人員歸隊(duì)后，必須向直接首長銷假并匯報(bào)外出情況。
      30、軍人外出有哪些要求？
      答：軍人外出，必須按級(jí)請(qǐng)假，按歸歸隊(duì)銷假，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)不得外出，軍人在執(zhí)勤、操課和工作時(shí)間內(nèi)，無特殊事由不得請(qǐng)假。士兵請(qǐng)假外出時(shí)，由連值班員負(fù)責(zé)登記，檢查著裝和儀容，交代注意事項(xiàng)，發(fā)給外出證，歸隊(duì)后，必須向連值班員銷假，并交回外出證，連值班員應(yīng)當(dāng)將外出人員的歸隊(duì)情況，報(bào)告連首長。
      31、點(diǎn)驗(yàn)的目的、內(nèi)容是什么？
      答：點(diǎn)驗(yàn)是部隊(duì)編制、實(shí)力、戰(zhàn)備和安全狀況的全面檢查。團(tuán)、旅每年應(yīng)當(dāng)進(jìn)行1―2次點(diǎn)驗(yàn)，師以上單位可以根據(jù)情況進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)。點(diǎn)驗(yàn)的內(nèi)容是：（1）、執(zhí)行編制的情況；（2）、裝備和物資的數(shù)量、質(zhì)量、保管、維修、保養(yǎng)情況；（3）、人員的健康和衛(wèi)生狀況；（4）、裝備、物資“三分四定”落實(shí)情況和攜行能力；（5）、個(gè)人物品。
      32、廚房值班員由何人擔(dān)任？其職責(zé)是什么？
      答：連隊(duì)設(shè)廚房值班員，由副班長和指定的士兵輪流擔(dān)任，受連值班員領(lǐng)導(dǎo)，其職責(zé)：（1）、驗(yàn)收購買的食物，并在單據(jù)上簽字；（2）、監(jiān)督按照就餐人數(shù)做飯，在給養(yǎng)逐日消耗登記憑證上簽字，并于晚飯時(shí)向全連宣布當(dāng)日消耗；（3）、督促炊事人員按時(shí)做好飯菜；（4）、督促炊事人員搞好個(gè)人衛(wèi)生，檢查并協(xié)助搞好食堂衛(wèi)生；（5）、通知炊事人員做病號(hào)飯和給執(zhí)勤、外出人員留飯。
      33、為什么要制定《紀(jì)律條令》？
      答：為了維護(hù)和鞏固中國人民解放軍的紀(jì)律，正確實(shí)施獎(jiǎng)懲，保證軍隊(duì)的高度集中統(tǒng)一，加強(qiáng)革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)，鞏固和提高戰(zhàn)斗力，根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，結(jié)合軍隊(duì)實(shí)際，制定本條令。
      34、軍人貫徹執(zhí)行《隊(duì)列條令》的基本要求？
      答：本條令是中國人民解放軍隊(duì)列生活的準(zhǔn)則和隊(duì)列訓(xùn)練的基本依據(jù)。全體軍人必須嚴(yán)格執(zhí)行本條令，加強(qiáng)隊(duì)列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的軍姿、嚴(yán)整的軍容、過硬的作風(fēng)、嚴(yán)格的紀(jì)律性和協(xié)調(diào)一致的動(dòng)作，促進(jìn)軍隊(duì)正規(guī)化建設(shè)，鞏固和提高戰(zhàn)斗力。
      35、軍人在哪些時(shí)機(jī)和場(chǎng)合應(yīng)當(dāng)自行立正？
      答：升國旗時(shí)，列隊(duì)軍人應(yīng)當(dāng)自行立正；單個(gè)活動(dòng)的軍人，應(yīng)當(dāng)自行立正；奏唱國歌時(shí)，應(yīng)當(dāng)自行立正。
      36、齊步的動(dòng)作要領(lǐng)和行進(jìn)速度是怎么規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：左腳向前邁出約75厘米，按照先腳跟后腳掌的順序著地，同時(shí)身體重心前移，右腳照此法動(dòng)作；上體正直，微向前傾；手指輕輕握攏，拇指貼于食指第二關(guān)節(jié)；兩臂前后自然擺動(dòng)，向前擺臂時(shí)，肘部彎曲，小臂自然向里合，手心向內(nèi)稍向下，拇指根部對(duì)正衣扣線，并與最下方衣扣同高，離身體約25厘米；向后擺臂時(shí)，手臂自然伸直，手腕前側(cè)距褲逢線約30厘米。行進(jìn)速度每分鐘116－122步。
      37、正步的動(dòng)作要領(lǐng)和行進(jìn)速度是怎么規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：左腳向正前方踢出約75厘米，（腿要繃直，腳尖下壓，腳掌與地面平行，距地約25厘米）適當(dāng)用力使全腳掌著地，同時(shí)身體重心前移，右腳照此法動(dòng)作；上體正直，微向前傾；手指輕輕握攏，拇指伸直貼于食指第二關(guān)節(jié)；向前擺臂時(shí)，肘部彎曲，小臂略成水平，手心向內(nèi)稍向下，手腕下沿?cái)[到高于最下方衣扣約10厘米；向后擺臂時(shí)（左手心向右、右手心向左），手腕前側(cè)距褲逢線約30厘米。行進(jìn)速度每分鐘110－116步。
      38、跑步的動(dòng)作要領(lǐng)和行進(jìn)速度是怎么規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：聽到預(yù)令，兩手迅速握拳（四指卷握，拇指貼于食指第二關(guān)節(jié)和中指第二節(jié)），提到腰際，約與腰帶同高，拳心向內(nèi)，肘部稍向里合。聽到動(dòng)令，上體微向前傾，兩腿微彎，同時(shí)左腳利用右腳掌的蹬力躍出約85厘米，前腳掌先著地，身體重點(diǎn)前移，右腳照此法動(dòng)作；兩臂前后自然擺動(dòng)，向前擺臂時(shí)，大臂略直，肘部貼于腰際，小臂略平，稍向里合，兩拳內(nèi)側(cè)各距衣扣線約5厘米；向后擺臂時(shí)，拳貼于腰際。行進(jìn)速度每分鐘170－180步。
      39、軍人行舉手禮的動(dòng)作要領(lǐng)是怎么規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：上體正直，右手取捷徑迅速抬起，五指并攏自然伸直，中指微接帽檐右角前約2厘米處，（戴無檐帽或者不戴軍帽時(shí)微接太陽穴，與眉同高），手心向下，微向外張（約20度），手腕不得彎曲，右大臂略平，與兩肩略成一線，同時(shí)注視受禮者。
      40、隊(duì)列的基本隊(duì)形分哪幾種？
      答：隊(duì)列的基本隊(duì)列為橫隊(duì)、縱隊(duì)、并列縱隊(duì)。需要時(shí)，可以調(diào)整為其它隊(duì)形。
      41、隊(duì)列的間距是如何規(guī)定的？
      答：隊(duì)列人員間的間隔（兩肘間）通常約10厘米，距離（前一名的腳跟至后一名腳尖）約75厘米。需要時(shí)，可以調(diào)整隊(duì)列人員間的間隔和距離。
      42、立正的動(dòng)作要領(lǐng)是如何規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：兩腳距靠攏并齊，兩腳尖向外分開約60度；兩腿挺直，小腹微收，自然挺胸；上體正直，微向前傾；兩肩要平，稍向后張；兩臂下垂自然伸直，手指并攏自然微曲，拇指尖貼于食指第二節(jié)，中指貼于褲逢；頭要正，頸要直，口要閉，下顎微收，兩眼平視前方。
      43、跨立的動(dòng)作要領(lǐng)是如何規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：左腳向左跨出約一腳之長，兩腿挺直，上體保持立正姿勢(shì)，身體重心落于兩腳之間。兩手后背，左手握右手腕，拇指根部與外腰帶下沿（內(nèi)腰帶上沿）同高；右手手指并攏自然彎曲，手心向后。攜槍時(shí)不背手。
      44、行進(jìn)的基本步法分哪幾種？說出踏步的動(dòng)作要領(lǐng)？
      答：行進(jìn)的基本步法分為齊步、正步和跑步，輔助步法分為便步、踏步和移步。踏步要領(lǐng)：兩腳在原地上下起落（抬起時(shí)，腳尖自然下垂，離地面約15厘米，落下時(shí)，前腳掌先著地），上體保持正直，兩臂按照齊步或者跑步擺臂的要領(lǐng)擺動(dòng)。
      45、立定的動(dòng)作要領(lǐng)是如何規(guī)定的？
      答：要領(lǐng)：齊步和正步時(shí)，聽到口令，在腳再向前大半步著地（腳尖向外約30度），兩腿挺直，右腳取捷徑迅速靠攏左腳，成立正姿勢(shì)。跑步時(shí)，聽到口令，再跑2步，然后左腳向前大半步（兩拳收于腰際，停止擺動(dòng)）著地，右腳靠攏左腳，同時(shí)將手放下，成立正姿勢(shì)。踏步時(shí)，聽到口令，左腳踏1步，右腳靠攏左腳，原地成立正姿勢(shì)（跑步的踏步，聽到口令繼續(xù)踏2步，左腳踏1步，右腳靠攏左腳，原地成立正姿勢(shì).）
      46、脫帽、戴帽的動(dòng)作要領(lǐng)是如何規(guī)定的？
      答：脫帽要領(lǐng)：雙手捏帽檐或者帽前端兩側(cè)，將帽取下，取捷徑置于左小臂，帽微向前，掌心向上，四指扶帽檐或者帽墻前端中央處，小臂略成水平，右手放下。戴帽要領(lǐng)：雙手捏帽檐或者帽前端兩側(cè)，取捷徑將帽迅速戴正。
      47、單個(gè)軍人隊(duì)列動(dòng)作的基本內(nèi)容是什么？
      答：立正、跨立、稍息、停止間轉(zhuǎn)法、行進(jìn)、立定、步法變換、行進(jìn)間轉(zhuǎn)法、坐下、蹲下、起立、脫帽、戴帽、整理著裝。
      48、三大條令的內(nèi)容、頒布時(shí)間和《內(nèi)務(wù)條令》《紀(jì)律條令》的修改時(shí)間？
      答：《內(nèi)務(wù)條令》、《紀(jì)律條令》、《隊(duì)列條令》三大條令于1997年10月頒布施行?！秲?nèi)務(wù)條令》《紀(jì)律條令》于2002年3月由中央軍委常務(wù)會(huì)議修改通過，并頒布施行。
      49、連隊(duì)一日生活的內(nèi)容有哪些？
      答：起床、早操、整理內(nèi)務(wù)和洗漱、開飯、操課、午睡（午休）、課外活動(dòng)、點(diǎn)名、就寢。
      50、保密守則的內(nèi)容有哪幾條？
      答：保密守則的內(nèi)容有10條：
      （1）、不該說的秘密不說；（2）、不該問的秘密不問；（3）、不該看的秘密不看；
      （4）、不該帶的秘密不帶；（5）、不在私人書信中涉及秘密；（6）、不在非保密本上記錄秘密；
      （7）、不用普通郵電傳遞秘密；（8）、不在非保密場(chǎng)所閱辦、談?wù)撁孛?；?）、不私自復(fù)制、保存和銷毀秘密；（10）、不帶秘密載體游覽或者探親訪友。
       
      
    
      

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一、（兩題任選作一題）
1．我向______說一件事（如向媽媽、老師、同學(xué)們??都可以）
2．這就是我
提示和要求：
(1)無論側(cè)重?cái)⑹禄騻?cè)重寫人，都要注意有中心，有條......
        中學(xué)校園安全知識(shí)五十題（5篇可選）
        校園安全知識(shí)五十題
一、單項(xiàng)選擇題
1、下列行為不利于預(yù)防宿舍財(cái)物失竊的是(B )
A、貴重物品不帶到學(xué)校B、同學(xué)之間互相猜疑
C、室內(nèi)無人時(shí)鎖門、關(guān)窗D、不留宿他人，對(duì)外來......