第一篇：1首件承臺施工總結(jié)承臺

京臺高速廊坊段LQ5合同

首件承臺施工總結(jié)

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京臺高速廊坊段LQ5合同項(xiàng)目部

二O一一年三月六日

首件承臺施工總結(jié)

AK1+092.981匝道橋3#墩承臺是京臺高速廊坊段LQ5標(biāo)的第一個(gè)承臺。2011年3月1日開始首件承臺施工，2011年3月6日完成承臺混凝土澆筑?，F(xiàn)將首件承臺施工總結(jié)如下：

一、工程概況

3#承臺平面尺寸為6.25m×12.4m,承臺頂標(biāo)高為+14.46m，底標(biāo)高為12.46m，承臺厚2m。鉆孔樁樁頭設(shè)計(jì)標(biāo)高為12.46m，設(shè)計(jì)要求伸入承臺15cm。承臺鋼筋及墩身鋼筋：承臺主筋為Ф

25、Ф22的Ⅱ級鋼筋，其它的鋼筋為Ф16和Ф12的Ⅱ級鋼筋；墩身鋼筋為Ф28的主筋，其余為ф12的螺旋筋。承臺混凝土：設(shè)計(jì)標(biāo)號為C30，理論數(shù)量計(jì)108.5m3。

二、施工方法

1、工藝流程

開挖基坑、鑿除樁頭多余混凝土→樁頭、基底施工→承臺鋼筋擺放、綁扎→檢查合格→支設(shè)模板→墩柱鋼筋吊裝→檢查合格→澆筑混凝土→承臺表面整平、收漿及養(yǎng)護(hù)。

2、施工過程

⑴開挖基坑、鑿樁頭混凝土

根據(jù)測量人員放好的標(biāo)高進(jìn)行基坑開挖，挖至距承臺底標(biāo)高20cm時(shí)人工挖除剩余部分的土，根據(jù)測量人員測定的標(biāo)高采用風(fēng)搞設(shè)備鑿除樁頭多余的混凝土，鑿至標(biāo)高及露出新鮮混凝土為止。樁頭鑿除平整、稍凸，斷面碎石出露均勻，同時(shí)測量人員檢查承臺封底混

使用電動(dòng)磨光機(jī)對承臺模板進(jìn)行除銹處理，打磨過的模板涂上清機(jī)油。根據(jù)測量人員所放的承臺的控制點(diǎn)，用墨斗彈出承臺的外邊緣線。施工人員根據(jù)彈出的承臺外邊緣線進(jìn)行模板支設(shè)，模板內(nèi)部用對拉筋進(jìn)行拉結(jié)，外部用鋼管與蝴蝶卡進(jìn)行加固并調(diào)直。模板拼縫處用海綿條堵塞，保證承臺模板平整不漏漿。

（5）墩身鋼筋吊裝

墩柱鋼筋籠在鋼筋加工場綁扎完成后用炮車運(yùn)到施工現(xiàn)場。當(dāng)承臺模板安裝加固完成后，用吊車吊裝墩柱鋼筋籠插入承臺鋼筋中，墩身預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確與否，決定墩身施工中鋼筋保護(hù)層厚度是否滿足設(shè)計(jì)要求。為保證墩身預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，首先測量人員在承臺上放出墩柱的中心點(diǎn)，然后采用鋼筋對墩身預(yù)埋鋼筋進(jìn)行加固且墩身預(yù)埋筋與承臺頂層鋼筋上的定位鋼筋焊接。鋼筋預(yù)埋完成后，測量人員進(jìn)行了位置復(fù)測，預(yù)埋鋼筋位置要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

（6）混凝土施工

混凝土澆筑采用混凝土工廠集中拌合罐車運(yùn)輸，使用吊車配合溜槽進(jìn)行澆注?；炷翝仓捎梅謱幼鳂I(yè)，分層厚度不大于30cm。混凝土振搗要求：振搗采用50插入式振動(dòng)器，振搗點(diǎn)水平距離為40cm，每次振搗要求插入下層混凝土5-10cm，振搗時(shí)間控制在20s-30s，杜絕混凝土過振、欠振現(xiàn)象出現(xiàn)，振搗時(shí)振動(dòng)棒與鋼筋或模板保持5-10cm的距離，盡量避免與預(yù)埋件相碰撞?；炷琳駬v密實(shí)標(biāo)志：混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。

承臺表面收漿是控制承臺外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序，收漿工作共有兩

4、適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比，縮短混凝土初凝時(shí)間。

京臺高速廊坊段LQ5合同項(xiàng)目部

2011年3月7日

第二篇：首件承臺施工總結(jié)報(bào)告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程

A1合同段

首件承臺施工總結(jié)報(bào)告

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審

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銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

中鐵二十二局集團(tuán)有限公司寧夏分公司

二〇一四年九月四日 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

承臺施工總結(jié)報(bào)告

一、工程概況

A匝道橋下部結(jié)構(gòu)墩柱為雙柱花瓶墩，0號橋臺采用樁柱式橋臺，12號橋臺為肋板式臺，4#、5#墩承臺高位2.5m，其余承臺高均為2m，承臺為“工”字型承臺，每個(gè)承臺上接2個(gè)柱式花瓶墩，墩柱共24根。承臺混凝土為C35，墩柱和系梁混凝土為C40。本合同段做首件承臺、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+198.37，7#橋墩。

二、施工工藝過程

1、測量放樣

測量放線，定出承臺開挖邊線。開挖時(shí)按照承臺具體位置、設(shè)計(jì)外輪廓尺寸（5.7*10.1m）往外擴(kuò)寬1米作為施工工作面。開挖坡比為1.15，開挖遇到地下水，需設(shè)置匯水溝承臺基坑底再增設(shè)50cm寬的排水溝，采用水泵抽水強(qiáng)排。基坑開挖棄土臨時(shí)堆放時(shí)，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。

2、破樁頭

開挖完畢后清除樁頭頂部不良混凝土?xí)r，采用環(huán)切法進(jìn)行施工，風(fēng)鎬配合人工進(jìn)行鑿除，樁基檢測驗(yàn)收合格后，調(diào)整樁頂預(yù)留鋼筋，銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

將鋼筋表面銹皮、水泥等污垢清掃干凈后,施工承臺墊層。墊層施工完成后測量放樣，放出承臺位置及承臺尺寸后綁扎承臺鋼筋。

3、承臺鋼筋綁扎

根據(jù)彈好的尺寸線檢查下層預(yù)留搭接鋼筋的位置、數(shù)量、長度。確定鋼筋綁扎順序，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙逐層進(jìn)行綁扎，由一端向另一端依次進(jìn)行，操作時(shí)按圖紙要求綁扎鋼筋。綁扎完畢后按每平米4個(gè)安裝5.5cm大的C35墊塊。

4、承臺模板安裝

承臺模板采用

25t吊車進(jìn)行配合施工，模板使用前進(jìn)行拼接、打磨、刷油；拼縫采用雙面膠條進(jìn)行密封，確保模板平整不漏漿。模板內(nèi)部使用拉桿進(jìn)行連接，外部使用絲杠進(jìn)行外撐。然后測量隊(duì)進(jìn)行承臺模板位置復(fù)核無誤后方可進(jìn)行下道工序。

5、墩柱鋼筋預(yù)埋

承臺模板安裝完畢后預(yù)埋墩柱鋼筋；首先在承臺鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進(jìn)行主筋額預(yù)埋工作，預(yù)埋時(shí)用線錘檢測鋼筋的垂直度，檢測無誤后與承臺頂面鋼筋進(jìn)行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長主筋使主筋受力點(diǎn)在承臺墊層上。

6、安裝冷去管

按照下圖安裝冷卻管和溫度感應(yīng)片的位置： 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

7、混凝土澆筑

承臺混凝土采用攪拌站混凝土，澆筑時(shí)根據(jù)現(xiàn)場情況采用溜槽或使用吊車配合澆筑混凝土。承臺澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長速度，盡量做到外界溫度與混凝土內(nèi)部蓄熱溫度近似?；炷练謱訚仓饘诱駬v，每層厚度不大于30cm。振搗采用插入式振動(dòng)棒。振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快插慢 3 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

拔，其移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)避免漏振，振動(dòng)棒振動(dòng)時(shí)間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準(zhǔn)，每一次振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐拔出振動(dòng)棒將混凝土內(nèi)氣泡引出。振搗時(shí)注意不要碰觸模板或鋼筋預(yù)埋件導(dǎo)致鋼筋移位或模板變形。

在振搗過程中安排2個(gè)模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。砼施工時(shí)按要求做好澆筑記錄及試塊。

8、承臺拆模及養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa及以上后，可進(jìn)行拆除模板。模板拆除注意保證承臺砼表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺表面砼，影響外觀質(zhì)量。模板拆除后及時(shí)對承臺進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)冷卻管內(nèi)進(jìn)行水循環(huán)，混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。

三、首件承臺施工中存在的問題及改進(jìn)措施

根據(jù)試驗(yàn)承臺施工情況，承臺施工存在的外觀質(zhì)量問題，結(jié)合承臺澆筑的情況，施工過程中出現(xiàn)具體問題及改進(jìn)措施歸納如下：

1、局部出現(xiàn)小氣泡

由于現(xiàn)場振搗工經(jīng)驗(yàn)不足，振搗不到位，導(dǎo)致承臺局部存在小氣泡。在今后施工過程中，為避免類似現(xiàn)象發(fā)生，我部及時(shí)對人員進(jìn)行調(diào)整，將現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員抽調(diào)至橋梁下部；對 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

施工隊(duì)振搗工進(jìn)行再培訓(xùn)，讓其掌握振搗要領(lǐng)，在砼施工過程中避免此類現(xiàn)象發(fā)生。

2、承臺表面缺少光澤度

因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺表面混凝土缺少光澤度。在以后施工中，要求現(xiàn)場人員嚴(yán)格控制，在安裝模板前，認(rèn)真檢查模板是否除銹徹底、清潔、變壓器油涂抹均勻，并采取相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，確保承臺的外觀質(zhì)量。

四、承臺施工的其他質(zhì)量通病防治措施

在承臺施工中，除了目前實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)的影響外觀質(zhì)量的因素外，還有很多造成外觀質(zhì)量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發(fā)生。還應(yīng)注意額問題如下：

1、蜂窩、麻面

蜂窩、麻面在承臺施工中。也是較為常見的。形成蜂窩麻面的主要原因是。由于承臺使用的混凝土塌落度相對較小，過于粘稠。在振搗過程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窩。如果欠振，振搗時(shí)間不夠就形成了麻面現(xiàn)象。

對于蜂窩、麻面在施工過程中要密切注意，在控制好混凝土拌合質(zhì)量的同時(shí)要加強(qiáng)振動(dòng)棒操作人員的責(zé)任心，提高操作人員的技術(shù)水平，掌握好振搗方法和振搗時(shí)間，避免漏振和欠振。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

2、墊塊的使用

在承臺施工過程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護(hù)層及保護(hù)保證承臺的內(nèi)在質(zhì)量起到了非常重要的作用。但是，若使用不當(dāng)將對承臺外觀質(zhì)量影響極大。為了避免避免承臺表面出現(xiàn)墊塊疤痕，影響混凝土外觀質(zhì)量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。

3、承臺成品的外觀保護(hù)

承臺拆模時(shí)在砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后進(jìn)行，以免拆模過早致使砼表面出現(xiàn)揭皮。拆模時(shí)，不得采用鋼制或鐵質(zhì)撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車拆除模板時(shí)，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現(xiàn)“掉塊”“掉角”現(xiàn)象。

拆幕后立即用土工布包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，避免出現(xiàn)裂縫。

五、結(jié)論

通過實(shí)施承臺首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問題，檢驗(yàn)了我們的施工工藝的可行性、施工準(zhǔn)備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價(jià)值的技術(shù)參數(shù)。為了我們以后大規(guī)模的施工積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了一個(gè)良好的鋪墊。但也有不足之處，針對該首件中存在的問題，從各道工序及施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)。在今后施工中，我部將借鑒本次施工的成功經(jīng)驗(yàn)，6 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

揚(yáng)長避短，確保全線承臺及墩柱的高效完成。附圖一：

附圖二：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺施工總結(jié)報(bào)告

附圖三：

第三篇：承臺首件總結(jié)報(bào)告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

承臺

首件工程技術(shù)總結(jié)

朝陽建設(shè)集團(tuán)有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

承臺首件工程技術(shù)總結(jié)

一、首件的意義

為了加強(qiáng)工程質(zhì)量；立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“以工序保分項(xiàng)，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質(zhì)量保證體系。為了確保我合同段內(nèi)的承臺工程質(zhì)量符合要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇66#墩右幅作為承臺首件工程。對承臺施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)、方式進(jìn)行綜合評價(jià)，以確定出最佳的工藝工

法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)承臺工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量、安全問題。

二、工程概況

第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋?qū)儆谕粋€(gè)大橋，本標(biāo)段只有66#橋臺，承臺和臺身均為C30混凝土，橋臺分為左右兩幅。

三、人員配置

我項(xiàng)目部擬投入以下技術(shù)管理人員：

副經(jīng)理：秦曉剛

總

工：楊小強(qiáng)

成員：李艷軍（測量工程師）

龍

濤（質(zhì)檢工程師）

楊文金（安全工程師）

陳華軒（設(shè)備工程師）

葉宏昌（試驗(yàn)工程師）

陳

勇（橋梁工程師）

四、首件工程采用主要機(jī)械設(shè)備

名稱

型號

數(shù)量

備注

汽車吊

25T

良好

鋼模板

全套

良好

電焊機(jī)

良好

振搗器

良好

工

人

備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工

五、施工過程

1、施工準(zhǔn)備

1.1

測量放樣

采用全站儀放出承臺開挖的輪廓線的位置，用水準(zhǔn)儀測量承臺開挖輪廓線地面標(biāo)高，用于

控制開挖范圍和深度。

承臺開挖完成后，在承臺基坑壁側(cè)準(zhǔn)確放出承臺十字軸線樁，在樁基上用水準(zhǔn)儀測量調(diào)和，用于控制墊層施工范圍和標(biāo)高、樁頭鑿除標(biāo)高。

墊層施工完畢后，用全站儀準(zhǔn)確放出承臺軸線和承臺邊線，并用墨斗彈出承臺輪廓，用于

控制模板安裝及鋼筋綁扎。

1.2

承臺基坑開挖

采用機(jī)械配合人工開挖，開挖采用

1:0.75的坡比進(jìn)行，以保證邊坡穩(wěn)定。機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)

標(biāo)高以上

20～30cm

時(shí)用人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺尺寸每邊多出

1m，以利于作業(yè)施工?；油谥猎O(shè)計(jì)標(biāo)高后，鑿除樁頭進(jìn)行檢測，及時(shí)請現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行檢查

驗(yàn)收，并進(jìn)行墊層砼澆筑。

1.3

樁頭鑿除

鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除。首先清挖承臺范圍內(nèi)的土方，鑿除樁頭到設(shè)計(jì)標(biāo)高，如發(fā)現(xiàn)樁

頭砼有不密實(shí)或夾泥現(xiàn)象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對基坑表面進(jìn)行平整。對樁基進(jìn)行無破損檢測，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可進(jìn)行下道工序施工。

1.4

基底處理

基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時(shí)間過長，坑底找平夯實(shí)，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺尺寸

20～30cm。

2、承臺施工

2.1

承臺鋼筋加工及安裝

加工好的半成品用車運(yùn)至施工現(xiàn)場，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主

筋后安裝箍筋。

1）

在鋼筋安裝前由測量隊(duì)放線確定承臺邊線，并用鋼尺對測量放樣進(jìn)行復(fù)核，確保無誤。

2）

根據(jù)測量放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據(jù)圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線

標(biāo)識在墊層砼上。安放承臺底部主筋要求位置準(zhǔn)確，同一截面內(nèi)鋼筋接頭不超過總數(shù)量的50%。

3）

除承臺底面外其余各面均設(shè)貼面網(wǎng)鋼筋，鋼筋網(wǎng)采用冷軋鋼筋焊網(wǎng)，直徑為

8mm，縱

橫間距為

10×10cm。

4）在綁扎承臺鋼筋骨架時(shí)注意將墩身豎向預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位綁扎，且應(yīng)使墩身預(yù)埋鋼筋

伸出承臺頂面的部分程度有所區(qū)分，嚴(yán)禁

40%以上的預(yù)埋鋼筋頂端在同一個(gè)水平面上。

2.2

承臺模板安裝

承臺采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對拉鋼筋φ20

圓鋼制作，立模時(shí)首先將第一排

鋼模正對墊層上已放樣好的承臺輪廓線立好，接下來加高鋼模板，鋼模應(yīng)錯(cuò)縫搭接。鋼模在同

一平面應(yīng)保證平整，模板安裝完后，對模板進(jìn)行加固，加固時(shí)，用普通鋼管以

0.5m

間距、兩根

一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以

0.5m

間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對拉鋼筋穿

過模板，兩頭用螺帽和

U

型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球?qū)δ０遑Q直度進(jìn)行

調(diào)整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規(guī)范要求，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護(hù)層要求，鋼筋骨架綁扎時(shí)適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。模板的安裝支設(shè)必須滿足下列規(guī)定；

1)

模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側(cè)壓力及施工荷載。

2）要保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置正確。

3）構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養(yǎng)護(hù)等工藝要求。

4）模板的拼接縫嚴(yán)密，不得漏漿。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的選用

為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴(yán)格控制

原材料的選用。

2）混凝土配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化

混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉與硅粉的膠凝材料反映機(jī)理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時(shí)粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉是通過與水泥水化物的產(chǎn)物作用產(chǎn)生的水化熱，延長了混凝土水化熱

完全釋放時(shí)間，降低了混凝土內(nèi)部升溫的幅度和峰值。

3）混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備

a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機(jī)械對施工便道進(jìn)行修整，確保施工過程中砼罐

車順利通行。

b、做好備用電源的準(zhǔn)備工作：在砼澆筑前，隨時(shí)準(zhǔn)備一臺

200KW的發(fā)電機(jī)，并提前檢查運(yùn)

行是否正常，以免網(wǎng)點(diǎn)突然停電影響施工。

c、準(zhǔn)備四條

型振搗棒，澆筑前檢查設(shè)備是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

2.4

混凝土澆筑

1）混凝土澆筑順序

a、模板加固完成后，及時(shí)進(jìn)行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運(yùn)至施工現(xiàn)場，砼輸

送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時(shí)間長，澆筑過程必須嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格控

制施工時(shí)間。

承臺第一次澆筑

1.3m

高度，第二次澆筑

1.2m

高度。

砼分層澆筑，澆筑厚度按

30cm

一層進(jìn)行控制。

b、砼振搗要求水平方向以

0.8

米的倍數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，插入深度要求，上層砼澆筑時(shí)，要求插

入到下層砼

5～10cm

左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續(xù)的振搗，此時(shí)砼表面會(huì)有氣泡排

除并開始泛漿，持續(xù)振搗時(shí)間約

15～17

秒。將振搗棒緩慢拔出，進(jìn)行下一個(gè)面的振搗施工。

c、承臺上部鋼筋網(wǎng)上預(yù)留一定數(shù)量的澆筑孔，澆筑孔按

3m的間距布設(shè)，泵灌可直接伸入

承臺內(nèi)，確保砼傾落高度不大于

2m。

d、砼澆筑時(shí)安排一輛泵車澆筑，按

38m

/h

計(jì)算，需要配備

輛砼罐車，每車安排

個(gè)工人，（其中

人負(fù)責(zé)振搗、1

人負(fù)責(zé)卸料、1

人負(fù)責(zé)指揮、2

人負(fù)責(zé)觀察模板。

e、在砼澆筑過程中，為防止模板漲?；虮?，安排

人專門負(fù)責(zé)對模板的觀察，一旦出現(xiàn)

模板變形或支撐發(fā)生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進(jìn)行加固后繼續(xù)施工。

2）混凝土鑿毛

承臺澆筑完成后，對于上層砼接觸面進(jìn)行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。

2.5

覆蓋養(yǎng)生

夏季施工承臺上面覆蓋土工布采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)周期不小于

天，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模時(shí)注意結(jié)構(gòu)物邊角部位受損。

2.6

基坑回填

待砼達(dá)到養(yǎng)生期限拆模后，選用合格填料及時(shí)進(jìn)行回填，回填時(shí)分層對稱回填并夯實(shí)，確保支架施工時(shí)地基的承載力及穩(wěn)定性。

3、施工過程檢測

鋼筋加工及安裝的質(zhì)量

項(xiàng)次

檢查項(xiàng)目

規(guī)定值允許偏差

檢查方法和頻率

１

受力鋼筋間距

ｍｍ

兩排以上排距

±５

執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基礎(chǔ)、墩臺、柱

±２０

灌注樁

±２０

２

箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ｍｍ）

±１０

３

鋼筋骨架尺寸（ｍｍ）

長

±１０

寬、高、直徑

±５

４

彎起鋼筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保護(hù)層厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基礎(chǔ)、錨碇、墩臺

±１０

板

±３

模板安裝時(shí)的允許偏差

項(xiàng)　　　目

允許偏差（ｍｍ）

模板標(biāo)高

基礎(chǔ)

±１５

柱、墻和梁

±１０

墩臺

±１０

模板內(nèi)部尺寸

上部構(gòu)造所有構(gòu)件

＋５，０

基礎(chǔ)

±３０

墩臺

±２０

軸線偏位

基礎(chǔ)

１５

柱、墻

８

梁

１０

墩臺

１０

裝配式構(gòu)件支承面的標(biāo)高

＋２，－５

模板相鄰兩板表面高低差

２

模板表面平整

５

預(yù)埋件中心位置

３

預(yù)留孔洞中心位置

１０

預(yù)留孔洞界截內(nèi)部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

縱軸的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲線形拱架的標(biāo)高（包括建筑拱度在內(nèi)）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時(shí)間過長，準(zhǔn)備工作滯后。

2、底節(jié)模板有局部少量漏漿。

3、局部有微小的錯(cuò)臺。

4、吊車和現(xiàn)場指揮吊車的專職人員配合不默契

5、砼有撒漏現(xiàn)象，不但浪費(fèi)材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。

七、下步施工注意事項(xiàng)和需要改進(jìn)的地方

通過此次首件工程的施工，使我們充分認(rèn)識到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工

完畢后，我們立即召開了首件工程總結(jié)會(huì)。根據(jù)此次首件工程暴露出的問題，我們制定了以下

措施確保以后同類工程的順利進(jìn)行。

1、加大人員、設(shè)備配制。合理安排好各工序銜接。確保質(zhì)量前提下，加快施工進(jìn)度。確保

滿足工期要求。

2、加強(qiáng)對模板安裝過程控制，保證模板接縫嚴(yán)密，不出現(xiàn)漏漿。

3、模板安裝過程中保證相鄰模板接縫要嚴(yán)密。

4、加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契、協(xié)調(diào)施工。防止因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)

致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。

5、加強(qiáng)現(xiàn)場放料人員的培訓(xùn)，保證砼的充分使用和不污染模板。

八、首件總結(jié)

通過承臺首件工程施工過程來看，我部所確定的承臺施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承臺施工，使全體承臺施工隊(duì)伍加深了對承臺施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量、安全意識，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)改進(jìn)或優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部所有的承臺施工。

第四篇：承臺施工總結(jié)

中國中鐵五局三公司安毛高速公路AME7合同段

流水河大橋右幅2#水中墩承臺施工總結(jié)

一、工程概況

流水河大橋右幅2#墩為水中鉆孔樁、承臺基礎(chǔ)，承臺平面尺寸為10.6m（寬）×13.0m（長）×4m（高），體積為551.2 m3，為鋼筋混凝土承臺，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C30，一個(gè)承臺鋼筋為51249kg。

二、承臺施工工藝

1、水中施工平臺構(gòu)筑

右幅2#墩采用水中筑島建筑施工平臺，在平臺上施工鉆孔樁及承臺的施工方案，從右幅K231+486約50米處填筑施工便道與水中2#墩施工平臺相連。根據(jù)庫區(qū)水電部門提供的水文資料，4～6月庫區(qū)水位在318.0m以下，故設(shè)計(jì)填筑平臺頂高程為322.0m，考慮到施工安全需要，平臺尺寸設(shè)計(jì)為：28.0m×65.5m，左、右幅承臺施工平臺連成一體。施工便道路面寬6.0m，邊坡為1:1，平臺邊坡為1:1。邊坡用雨布覆蓋防護(hù)，坡腳拋填編制袋（內(nèi)裝土夾石）2米高防護(hù)。

2、承臺基坑開挖及基坑封底

鉆孔樁施工完后，采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，開挖深度約7.8m，開挖邊坡坡率為1：0.75m，基坑開口尺寸為25.7m×23.3m，開挖土方暫棄至便道外側(cè)及平臺外側(cè)以加固、加寬便道及承臺，不致影響左幅鉆孔樁施工?；娱_挖到位后人工清底整平，在四角挖集水坑集中抽水排水，用風(fēng)鎬破除樁頭，清理完后用C10砼進(jìn)行鋪底，厚度10cm。人員上、下基坑采用竹梯，一個(gè)承臺安排4幅竹梯。

3、樁基檢測及承臺尺寸放樣

樁頭破除、清理干凈后，進(jìn)行超聲波檢測及樁位復(fù)測，精確測量出承臺尺寸線。

4、承臺鋼筋鋼筋綁扎及冷卻管安裝

承臺鋼筋預(yù)先在岸上鋼筋加工場進(jìn)行加工，長鋼筋采用對焊或雙面搭接焊接長，孔樁檢測合格后，即開始綁扎承臺鋼筋。綁扎鋼筋時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖尺寸要求在鋪底砼面上用紅油漆畫出N1、N2、N3、N4鋼筋間距，按從下往上、從里往外順序進(jìn)行。承臺鋼筋現(xiàn)場綁扎時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)冷卻管安設(shè)要求安裝冷卻管。

根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，冷卻管分為C1、C2、C3、C4四層埋設(shè)，先安設(shè)C4、C3，再安設(shè)C2、C1管。冷卻管由φ32mm的標(biāo)準(zhǔn)鑄鐵水管加工制作，管與管之間的連接采用與之配套的接頭。冷卻管在埋設(shè)及澆筑砼過程中，防止堵塞和漏水，使用完后灌注水泥砂漿封孔，將出露部份割除。

承臺鋼筋及冷卻管安裝完后，進(jìn)行墩位尺寸放樣，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)要求進(jìn)行墩身鋼筋的預(yù)埋、承臺頂面觀測樁點(diǎn)的埋設(shè)（5根長10cmφ10鋼筋，頂部磨圓）。

2#墩右幅須進(jìn)行塔吊基礎(chǔ)鋼筋砼懸壁施工（見附圖）及塔吊基礎(chǔ)、電梯基礎(chǔ)預(yù)埋件埋設(shè)。

5、承臺模板安裝

承臺結(jié)構(gòu)尺寸為10.6m（縱橋向）×13.0m（橫橋向）×4.0m（高），采用墩身大塊鋼模改裝、拼裝（四層共4.5m高）。橫橋向（一側(cè)）：4塊3.0m（水平向）×2.25m（豎向）+1塊3.0m（水平向）×2.25m（豎向）組成13.0m；縱橋向（一側(cè)）：4塊3.0m（水平向）×2.25m

（豎向）組成10.6m（尺寸兩端各寬0.7m）。

鋼模加固用[8槽鋼作豎肋，橫橋向設(shè)12道，間距1.0m、縱橋向設(shè)10道，間距1.0m；用雙肢[10槽鋼作橫肋（背靠背用鋼筋連結(jié)，中間穿φ18拉桿），設(shè)4道，上下間距1.0m。水平向每2m、豎向每1m設(shè)一道拉筋（φ18拉筋接長采用雙面焊，焊縫長20cm），同時(shí)用φ18鋼筋將模板與將孔樁鋼筋斜拉錨固?？v橋向拉筋每根長約10.8m、共需24根；橫橋向拉筋每根長約13.72m、共需20根。砼澆灌過程中派專人時(shí)刻檢查模板受力情況，隨時(shí)進(jìn)行支撐加固，防止跑模。

6、承臺砼澆筑

①澆筑承臺砼前準(zhǔn)備工作

A、作好砂、石含水量檢測，調(diào)整施工配合比。

承臺C30混凝土共551.2 m3，一次澆筑完成。根據(jù)現(xiàn)場砂、石含水量檢測結(jié)果，調(diào)整后施工配合比為：水泥：砂：碎石：FDN-Ⅱ：粉煤灰:水=350kg：791kg：1063kg：3.5kg：70kg：146kg，每m3砼中摻入70kg的粉煤灰，以減少砼的水化熱。

B、提前兩天組織對立交區(qū)、流水河橋兩個(gè)攪拌站、砼輸送車、砼輸送泵進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)試，確保設(shè)備最好的狀態(tài)。

C、由項(xiàng)目部總工程師、副經(jīng)理組織安質(zhì)部、現(xiàn)場施工員、施工隊(duì)生產(chǎn)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、鋼筋、砼、模板班組長聯(lián)合檢查承臺鋼筋的安裝、模板的加固、預(yù)埋件數(shù)量、位置等是否符合要求。合格后由安質(zhì)部報(bào)監(jiān)理檢查，一次合格。

D、由項(xiàng)目部總工程師、副經(jīng)理召集安質(zhì)部、試驗(yàn)室、現(xiàn)場施工員、攪拌站、輸送泵、施工隊(duì)生產(chǎn)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、鋼筋、砼、模板班組長開會(huì)，作班前質(zhì)量、安全技術(shù)交底，明確了試驗(yàn)室、砼輸送泵、砼攪拌站相關(guān)責(zé)任人及其職責(zé)；明確了鋼筋安裝、模板看守與加固、砼振搗等應(yīng)注意的事項(xiàng)及其職責(zé)，明確了在承臺砼澆灌過程中應(yīng)切實(shí)注意的一些細(xì)節(jié)問題及其處理措施。

②砼澆筑

混凝土采用一臺60m3/h及一臺20m3/h攪拌機(jī)同時(shí)供應(yīng)，用四臺6m3輸送車運(yùn)輸至承臺邊，砼入模前現(xiàn)場檢測砼塌落度在160～170mm間，和易性良好。不合要求的砼須進(jìn)行處理經(jīng)復(fù)測合格后方可使用。

砼主要采用砼輸送泵泵送砼入模，個(gè)別邊角采用梭槽及吊車配料斗吊送砼入模。砼分層澆筑厚度控制在40cm 左右，插入式振搗器搗固，振搗時(shí)快插慢拔，振搗間距為40cm，澆筑第二層砼時(shí)，振搗棒插入下層不小于10cm，不允許出現(xiàn)漏振及過振現(xiàn)象，同時(shí)避免振動(dòng)棒碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件。

砼澆筑過程中，有模板檢查組隨時(shí)檢查模板變形、拉筋、螺栓的加固情況，防止模板失穩(wěn)。

砼澆筑過程中，在承臺頂面采用覆蓋遮蔭布、用冷水沖洗鋼模、用濕的土工布包裹輸送泵管等措施以降低承臺砼溫度；在承臺砼蓋住冷卻管時(shí)即給冷卻管通水，將出水口水溫控制在40℃以下（有專人量測）。

③砼澆筑完后

承臺砼澆筑完后及時(shí)進(jìn)行壓漿收面，同時(shí)檢查預(yù)埋件位置是否正確；根據(jù)施工圖中監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)要求，進(jìn)行仔細(xì)檢查，防止漏設(shè)。

當(dāng)砼初凝后進(jìn)行頂部覆蓋蓄水養(yǎng)護(hù)、四周用高壓水沖洗鋼模以降低鋼模溫度，模板拆除后覆蓋蓄水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)承臺保持冷卻管連續(xù)通水15天，專人量測水溫，水溫均在40℃以下。

三、質(zhì)量檢測

經(jīng)現(xiàn)場仔細(xì)檢測，承臺棱角順直，無變形、跑?，F(xiàn)象；頂面、側(cè)面表面平整、光潔，無明顯施工縫；沒有出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象；無蜂窩、麻面，沒有出現(xiàn)裂紋。

軸線偏位為15mm，斷面尺寸10.61m（縱橋向）×13.02m（橫橋向）：結(jié)構(gòu)高度4.02m，頂面高程：318.168m；用2m直尺檢測大面積平整度為最大為3mm。

以上檢測均符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。

四、施工技術(shù)及質(zhì)量保證措施

1、大體積承臺砼施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求安裝好冷卻鋼管，在灌注承臺砼時(shí)應(yīng)不斷循環(huán)冷水，吸收砼中的熱量；冷卻水和砼溫度差不宜太大，應(yīng)合理使用，冷卻管通水應(yīng)持續(xù)至砼澆卻完后15天；

2、采用低水化熱水泥，如大壩水泥、粉煤灰水泥、礦碴水泥；

3、改善骨料級配，降低水灰比，摻粉煤灰或外加劑以減少水泥用量；

4、分層澆筑，層厚不大于40cm，加快砼散熱速度；

5、嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料含泥量，石子含泥量〈1%，砂含泥量〈2%；

6、砼澆筑過程要求連續(xù)澆灌，上、下層砼澆灌間隔時(shí)間不宜太，保持砼均勻上升；

7、砼澆筑過程中采取降溫措施：在砼頂面設(shè)遮蔭棚、用冷水不時(shí)沖洗大塊鋼模；

8、加強(qiáng)振搗工藝，提高砼密實(shí)度，如模內(nèi)有積水應(yīng)及時(shí)派人清除；

9、拆模后用土工布覆蓋承臺并于灑水蓄水養(yǎng)護(hù)。

第五篇：橋梁承臺首件工程監(jiān)理總結(jié)

連云港新海至徐圩港區(qū)公路XX-2標(biāo)

橋梁承臺首件工程施工監(jiān)理工作總結(jié)

首件工程目的：通過首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，根據(jù)橋梁承臺施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；通過首件工程的實(shí)施，可以評價(jià)承包人編制的施工方案是否可行，可預(yù)見施工中遇到的各種問題，對出現(xiàn)的問題及時(shí)處理，可以評價(jià)材料、人員、設(shè)備、工藝、環(huán)保對工程質(zhì)量的影響程度；便于承包人、監(jiān)理工程師總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，避免施工后期造成返工，為以后大面積規(guī)范化施工積累經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)造條件。

一、工程概況

新徐公路XX-2標(biāo)橋梁共有3座，分別為：

1、K22+453.5燒香支河大橋；

2、K27+690.237中心河大橋、K32+443.200復(fù)堆河中橋等三座橋梁。其中中心河大橋橋梁上部結(jié)構(gòu)采用6×20米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎(chǔ)，橋臺承臺，結(jié)構(gòu)尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個(gè)。橋梁全長126.12米； K32+443.200復(fù)堆河中橋，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3*16米預(yù)應(yīng)力空心板，橋面連續(xù)，下部采用柱式墩、雙排樁臺，樁基礎(chǔ)。橋臺為分離式承臺，結(jié)構(gòu)尺寸為5.6×2.3×1.8米，共12個(gè)。橋梁全長53.48米；

因本標(biāo)段的中心河大橋和復(fù)堆河中橋橋梁承臺均埋深較淺，結(jié)構(gòu)簡單、尺寸相同，本次選取先開工、具有代表性的中心河大橋0#左幅承臺作為首件工程。

中心河大橋0#左幅承臺首件工程于2012年11月1日施工完成。工程的順利完成，得益于項(xiàng)目部的精心組織，得益于監(jiān)理部的嚴(yán)格監(jiān)理，更得益于建設(shè)單位的大力支持，現(xiàn)將該首件工程施工監(jiān)理情況總結(jié)如下：

二、工程相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)：中心河大橋0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承臺為矩形承臺，分別長5.6米，寬2.3 米，高1.8 米。承臺底標(biāo)高分別為0.659米、0.757米和0.855米。頂標(biāo)高分別為2.459米、2.557米和2.655米。承臺使用用Ф 25螺紋鋼1305.6kg，Ф 20 螺紋鋼1258.2kg，Ф 16 螺紋鋼2355.3Kg，Ф,10螺紋鋼296.1Kg，D12防裂鋼筋網(wǎng)685.86 Kg，C35 混凝土69.6m 3。

三、監(jiān)理依據(jù) ：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000 》、《中心河大橋施工圖設(shè)計(jì)》、《承臺施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》等。

四、主要材料、設(shè)備及人員情況 ：

1、材料 ： C35 級水泥混凝土，承包人購買商品混凝土，配合比設(shè)計(jì)已經(jīng)完成符合試驗(yàn)，配合比標(biāo)準(zhǔn)試件強(qiáng)度試驗(yàn)已完成；試件標(biāo)養(yǎng)強(qiáng)度28天符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

2、主要鋼材：Ф 25 螺紋鋼3000kg，Ф 20 螺紋鋼3000kg，Ф 16 螺紋鋼50002Kg。

3、上述各種原材料以及水泥混凝土配合比均已經(jīng)過監(jiān)理試驗(yàn)室檢驗(yàn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求，試驗(yàn)資料齊全。、主要設(shè)備，,挖掘機(jī) Pc220，1 臺；焊機(jī) BM-500，3 臺 ；切割機(jī)1 臺；吊車 QY-25，1 臺；彎曲機(jī)1 臺；混凝土攪拌運(yùn)輸車 3 臺 ；汽車泵 1 臺；振搗棒Ф50，4 臺。

5、人員：機(jī)械操作人員15 人，電焊工兼鋼筋工 10 人，電工 1 人，木工 8 人，安全管理人員2 人（其中安全工程師1 人），現(xiàn)場技術(shù)人員4 人。工程師2 人。特種人員持證上崗。

五、施工過程簡述

首件工程于2012年10月22日開始開挖基坑，10月23 日結(jié)束，歷時(shí)兩天。采用放坡開挖，使用機(jī)械開挖人工配合。開挖后開始破樁頭，采用人工破樁頭，這種辦法優(yōu)點(diǎn)是,能較好的控制樁頂高程，保護(hù)樁基的樁頭鋼筋不受損壞，缺點(diǎn)是進(jìn)度較慢。10月27 日進(jìn)行了樁基檢測，10月28號檢測報(bào)告結(jié)果全部是1 類樁。10月28日人工清理基礎(chǔ)底部淤泥后施工 15cm 混凝土墊層，澆筑 15cm 混凝土墊層，均使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行找平。以保證承臺底位置準(zhǔn)確水平。10月29 日進(jìn)行承臺放樣，測量組使用全站儀放點(diǎn)后及時(shí)給施工員進(jìn)行了交接，施工員及時(shí)彈線。鋼筋工開始進(jìn)行樁基上部鋼筋的調(diào)整，綁扎4號箍筋、綁扎承臺鋼筋。承臺鋼筋于10月30日綁扎好，承包人自檢合格報(bào)報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后立模板，模板采用定型鋼模和木模，使用方木、鋼管和對拉螺桿固定，10月31 日模板安裝完畢。承包人自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查合格，同意施工混凝土。由于模板安裝后檢查完成已到晚上，為保證首件工程順利進(jìn)行，監(jiān)理工程師與承包人共同確定11月1日白天澆筑承臺混凝土。11月1 日9時(shí)開始澆筑混凝土。使用混凝土攪拌車運(yùn)輸，汽車泵輸送至承臺，使用2 臺50振搗棒進(jìn)行振搗。12：30順利結(jié)束，使用 C35 混凝土 70m 3。于 11 月 2 日進(jìn)行灑水養(yǎng)生工作，保證表面濕潤確保無溫度裂縫。11月3日拆模，拆模后項(xiàng)目部質(zhì)檢人員和監(jiān)理工程師及時(shí)進(jìn)行了承臺質(zhì)量檢查。承臺表面光滑，無跑?，F(xiàn)象，無蜂窩麻面。臺帽位置進(jìn)行了鑿毛，并清理了垃圾等雜物。拆模后繼續(xù)養(yǎng)生，使用土工布進(jìn)行了覆蓋灑水養(yǎng)生。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行了承臺基坑的回填。至此首件承臺工程完工，歷時(shí)12天。

六、施工過程監(jiān)理

承臺于2012年 10 月22 日下午開始開挖承臺基坑，至 11 月2 日下午 3 時(shí)回填。監(jiān)理部高度重視首建工程的施工，按照承臺施工工藝流程事前查計(jì)劃安排，事中查控制落實(shí)，事后查總結(jié)，并根據(jù)現(xiàn)場施工的實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整監(jiān)理工作安排，有理、有利、有節(jié)地開首件工程監(jiān)理工作。承臺從開始基坑開挖到回填的整個(gè)施工過程來看，施工工藝符合規(guī)范要求，在首件工程施工過程中我們監(jiān)理方主要做了以下具體工作：

1、在施工前檢查了施工單位的施工機(jī)械、人員組織是否能滿足施工要求，并對存在的不足要求其進(jìn)行改進(jìn)；

2、開挖前，提醒施工隊(duì)放坡開挖，防止土方塌方；

3、在施工過程中對樁頂面進(jìn)行了檢查，現(xiàn)場見證了樁基檢測，復(fù)核了承臺放線點(diǎn)位；

4、檢查了鋼筋制作情況，特別對主筋焊接，嚴(yán)格控制其搭接長度，并保證主筋在同一軸線受力，嚴(yán)格檢查保護(hù)層厚度，滿足要求；

5、檢查了模板的加固狀態(tài)，模板無變形，模板垂直度符合要求；

6、對澆筑過程全過程旁站監(jiān)理，使振搗符合規(guī)范要求；

7、混凝土澆筑過程中，及時(shí)檢查混凝土和易性、可泵性，在澆筑過程中檢查了砼的坍落度，并制作了試件；

8、認(rèn)真做好對施工過程中的安全監(jiān)理，確保施工萬無一失。

七、存在問題

首件工程的目的是為以后大面積施工提供技術(shù)、數(shù)據(jù)支持，它的順利完成對以后的施工質(zhì)量、安全管理工作有著重要的意義，我們要適時(shí)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并努力改進(jìn)不足，在確保工程質(zhì)量的前提下加快進(jìn)度，以實(shí)現(xiàn)工程的順利竣工。通過施工發(fā)現(xiàn)存在如下問題必須解決：

1、混凝土塌落度雖然滿足要求，但是施工過程中發(fā)現(xiàn)存在秘水現(xiàn)象，建議優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)。

2、樁基檢測單位不能及時(shí)進(jìn)場檢測，耽誤施工兩天。

3、項(xiàng)目部未認(rèn)識到混凝土構(gòu)件外觀質(zhì)量的重要性，對穿螺栓在拆模開孔處有漏漿現(xiàn)象，修補(bǔ)后影響外觀質(zhì)量，應(yīng)加以重視。

4、各部門之間配合尚不夠默契，特別是商品混凝土供應(yīng)不及時(shí)，影響混凝土施工的連續(xù)性，這一點(diǎn)問題尤其明顯，須著重解決。

5、組織管理上有待完善，工序報(bào)驗(yàn)要按程序進(jìn)行，加強(qiáng)過程中質(zhì)量控制。

6、與臺帽結(jié)合處混凝土面鑿毛過早，須重新鑿毛。

7、混凝土28天強(qiáng)度試件在脫模前沒有專門試驗(yàn)人員管理，隨便放置在施工現(xiàn)場。

8、對承臺混凝土覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，今后須加強(qiáng)。

八、安全與環(huán)保

百年大計(jì)，安全第一，駐地監(jiān)理堅(jiān)持把安全工作放在日常監(jiān)理工作的重要位置來抓。在施工前，對施工安全作出了要求。在施工過程中，更是加大了安全檢查力度，要求施工單位加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全管理，未佩戴安全帽人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，對施工用電設(shè)置醒目警示標(biāo)志，高空作業(yè)要系安全繩。安全管理人員必須佩戴安全標(biāo)志。環(huán)保方面注意污水排放對周圍環(huán)境造成污染。

九、小結(jié)

本首建工程的施工總體上來說是順利的，成功的。要求承包人認(rèn)真總結(jié),把首件工程暴露的問題進(jìn)行逐一落實(shí)解決。要加強(qiáng)溝通，做好技術(shù)交底,加強(qiáng)班組與班組之間的協(xié)調(diào),為施工的順利和質(zhì)量的提高打好基礎(chǔ)。為了使所有承臺質(zhì)量符合質(zhì)量要求，確保建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到優(yōu)良目標(biāo)，經(jīng)對 0-1 # 墩承臺的監(jiān)理檢查執(zhí)行情況來看，在大面積施工中還應(yīng)對機(jī)械設(shè)備、原材料、關(guān)鍵工序、報(bào)驗(yàn)程序加強(qiáng)控制，具體將控制如下方面：

1、嚴(yán)格按監(jiān)理細(xì)則中的施工監(jiān)理工作流程控制現(xiàn)場施工；2、督促承包人加強(qiáng)自檢，使整個(gè)施工在規(guī)范、有序的狀態(tài)下進(jìn)行；

3、控制原材料質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備完好配套，混凝土供應(yīng)及時(shí)，確保砼連續(xù)澆筑；

4、對承臺施工關(guān)鍵工序嚴(yán)格把關(guān)，對于商品混凝土的運(yùn)輸加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，對混凝土澆筑，必須全過程旁站監(jiān)理；

5、進(jìn)一步做好對施工安全監(jiān)理，堅(jiān)決把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。作為監(jiān)理，我們要做到對每個(gè)工序的檢查認(rèn)可，及時(shí)做好監(jiān)理抽檢資料，積極配合承包人的工作，與承包人一起，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，確保工程如期完工。

江蘇東南監(jiān)理新徐公路總監(jiān)辦

2012年11月30日