第一篇：臺(tái)背回填首件工程總結(jié)報(bào)告

大思高速公路第DSTJ-1合同段工程項(xiàng)目

臺(tái)背回填首件工程總結(jié)報(bào)告

一、概述

K3+766鋼筋砼蓋板涵通道右幅臺(tái)背作為臺(tái)背回填首件工程，中心里程樁號(hào)是K3+766，蓋板中心線與道路設(shè)計(jì)中心線夾角為90°，結(jié)構(gòu)形式為1-4.0m×2.5m（孔數(shù)-孔徑×凈高），涵洞長(zhǎng)度為37m，涵背回填采用砂礫石回填。

二、加強(qiáng)對(duì)首件工程的理解和認(rèn)識(shí)，建立健全首件工程實(shí)施小組

1、首件工程的內(nèi)容與含義

在分部分項(xiàng)工程開(kāi)工前，制定詳細(xì)施工工藝方案，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，首先制造出的一件（段）工程樣品。監(jiān)理工程師對(duì)其材料、設(shè)備、工藝進(jìn)行檢查評(píng)估；對(duì)報(bào)檢程序、表格進(jìn)行規(guī)范；對(duì)首件工程各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并形成對(duì)該分項(xiàng)（分部）工程的材料、施工工藝、報(bào)檢檢查程序、樣品各項(xiàng)驗(yàn)收指標(biāo)的結(jié)論性意見(jiàn)或報(bào)告；作為對(duì)后期同類工程施工指導(dǎo)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)首件工程存在不足，提出具體整改意見(jiàn)。

2、首件工程的目的和作用

1）由于不同的工程項(xiàng)目是在不同的環(huán)境下進(jìn)行的，材料、人員、設(shè)備、工藝、地理?xiàng)l件、安全環(huán)保要求等均發(fā)生了變化，這些變化將不同程度地影響到工程質(zhì)量，通過(guò)首件工程，可以評(píng)價(jià)對(duì)工程質(zhì)量影響程度。

2）通過(guò)首件工程的實(shí)施，便于施工單位施工工藝組合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，為規(guī)范化施工創(chuàng)造條件。

3）通過(guò)首件工程的實(shí)施，可預(yù)見(jiàn)施工中遇到的各種問(wèn)題，特別是解決有可能影響工程質(zhì)量的各種因素，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，減少了施工單位的損失，避免施工后期造成返工。

4）通過(guò)首件工程的實(shí)施，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)要求，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，確定表面質(zhì)量等級(jí)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)建設(shè)單位對(duì)具體分項(xiàng)的特殊要求。大思高速公路第DSTJ-1合同段工程項(xiàng)目

3、首件工程理解和認(rèn)識(shí)

我項(xiàng)目部根據(jù)首件工程的內(nèi)容與含義，組織各相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，從思想上、行動(dòng)上作了施工前的動(dòng)員會(huì)。讓大家認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)實(shí)施首件工程的目的和作用。以項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)為龍頭，各部門(mén)負(fù)責(zé)管理協(xié)調(diào)，層層負(fù)責(zé)落實(shí)的管理機(jī)構(gòu)，從管理機(jī)構(gòu)組織上重視該工程的實(shí)施，并明確了各管理層的責(zé)任。這樣從管理人員上對(duì)該首件工程的實(shí)施得到了有力的保障。

三、明確管理人員責(zé)任、配備精良的施工隊(duì)伍

項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)組織整個(gè)首件工程實(shí)施的全過(guò)程，負(fù)責(zé)各管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)。

項(xiàng)目總工：負(fù)責(zé)編制實(shí)施方案和技術(shù)、工藝。

質(zhì)量環(huán)境負(fù)責(zé)人：實(shí)施過(guò)程中的質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)監(jiān)控。

安全負(fù)責(zé)人：實(shí)施過(guò)程中的安全監(jiān)控、安全技術(shù)交底、安全教育、培訓(xùn)。測(cè)量負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)施工平面控制，監(jiān)控測(cè)量工作。

工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)場(chǎng)組織管理，技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工。施工員：配合工區(qū)技術(shù)主管加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和有關(guān)措施的落實(shí)。施工隊(duì)伍：負(fù)責(zé)鋼筋加工及安裝、混凝土澆筑等勞務(wù)工作。

四、施工準(zhǔn)備工作

1、技術(shù)準(zhǔn)備

首件工程開(kāi)工前，針對(duì)本橋的具體施工特點(diǎn)，我項(xiàng)目部進(jìn)行了大量的技術(shù)準(zhǔn)備工作，并組織對(duì)一線工作人員進(jìn)行質(zhì)量、安全、文明施工作業(yè)技術(shù)交底；還針對(duì)業(yè)主指定的水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)，以及圖紙中各主要工程控制點(diǎn)的原地面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)查、復(fù)核；并進(jìn)行了導(dǎo)線點(diǎn)加密，施工放線和審核地面線。在動(dòng)工前分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題，商議確定解決辦法。

五、主要施工工藝 大思高速公路第DSTJ-1合同段工程項(xiàng)目

1、基坑回填

橋涵基坑采用砂礫回填，施工前清除基底部分的施工垃圾、積水以及腐殖土等雜物，并做好填前整平并夯實(shí)后，進(jìn)行填筑。

2、臺(tái)背回填 1）回填時(shí)間

蓋板涵在涵洞蓋板安裝結(jié)束后；砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的75%以上、沉降縫施工結(jié)束后，進(jìn)行回填施工。2）回填范圍

暗涵回填范圍：順路線方向底寬3m，頂部為涵洞孔徑的兩倍（不小于3m），高度為基礎(chǔ)頂面至涵頂高。

3、施工工序

1）測(cè)量放樣：根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)高程，放出回填范圍坡腳位置，并做好明顯標(biāo)識(shí)。在臺(tái)背每側(cè)的左、中、右位置分別用紅漆按每層厚度15cm標(biāo)明回填層數(shù)。

2）采用自卸汽車(chē)將填料運(yùn)到施工場(chǎng)地，控制松鋪厚度不大于15cm，用推土機(jī)攤開(kāi)、整平，局部人工配合處理。

3）推土機(jī)推平整順后，然后用22T振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，局部壓路機(jī)無(wú)法到達(dá)部位采用電動(dòng)式?jīng)_擊夯夯實(shí)。

六、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定

根據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，質(zhì)量評(píng)定目標(biāo)滿足強(qiáng)制性條件：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）分項(xiàng)工程的評(píng)分方法計(jì)算，首件工程100%合格，且首件工程得分不低于90分。K3+766鋼筋砼蓋板涵通道右幅臺(tái)背首件工程，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定后得分為98分，各項(xiàng)指標(biāo)合格，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

七、實(shí)施方案的可行性、有效性和適應(yīng)性評(píng)價(jià)

1、整個(gè)方案的可行性：逐級(jí)交底制度的健全為整個(gè)實(shí)施過(guò)程提供了全面的技術(shù)指導(dǎo)，我項(xiàng)目部在實(shí)施本工程前認(rèn)真作好“三級(jí)”技術(shù)交底，即：總工向技 大思高速公路第DSTJ-1合同段工程項(xiàng)目

術(shù)主管交底；技術(shù)主管向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員交底；技術(shù)員向工班長(zhǎng)交底；尤其是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人充分理解了設(shè)計(jì)意圖、施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)優(yōu)措施和安全保證，為現(xiàn)場(chǎng)管理人員明確了管理方向和目的，讓參建人員有一個(gè)明確管理思路，從思想上，意識(shí)上得到了提高。

2、加強(qiáng)質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行，實(shí)施中質(zhì)檢部門(mén)嚴(yán)格按照方案中的質(zhì)量監(jiān)控措施加強(qiáng)日常管理，對(duì)各項(xiàng)控制指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢查，逐一整改落實(shí)，確保了該工序質(zhì)量評(píng)定一次性通過(guò)。

3、安全保證體系得到有效的運(yùn)行，實(shí)施中安全管理部門(mén)首先從工前培訓(xùn)、教育、技術(shù)交底，過(guò)程中安全技術(shù)指導(dǎo)，跟蹤檢查，整改落實(shí)，充分保證了整個(gè)實(shí)施過(guò)程的安全。

4、我項(xiàng)目部在實(shí)施過(guò)程中，整個(gè)工作流程嚴(yán)格按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化進(jìn)行管理，創(chuàng)造了文明施工環(huán)境和為創(chuàng)優(yōu)良工程提供了保障。

5、實(shí)施方案具有可操作性

該方案中的質(zhì)量控制和安全保障措施具有可操作性，說(shuō)得到就可以做得到，通俗易懂，施工隊(duì)伍真正能夠掌握施工工藝、保證工程質(zhì)量，安全、創(chuàng)優(yōu)，使其最終達(dá)到首件工程的質(zhì)量要求。

八、結(jié)論

我項(xiàng)目部對(duì)本首件工程從思想準(zhǔn)備、人員、技術(shù)、物資準(zhǔn)備著手，制定各項(xiàng)嚴(yán)格而有效的組織機(jī)構(gòu)和施工技術(shù)措施、保證工程質(zhì)量及施工安全、按期完成本首件工程的總體施工方案，并按程序、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求操作和進(jìn)行施工管理。蓋梁首件工程施工過(guò)程控制的主要內(nèi)容如上所述，各項(xiàng)工藝控制方法正確，獲得數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，首件工程施工順利，施工質(zhì)量有保證。通過(guò)實(shí)踐證明，該首件工程實(shí)施方案可行、有效、適應(yīng)同類臺(tái)背回填施工，其他臺(tái)背回填施工可參照此施工方案大面積展開(kāi)施工。

第二篇：涵洞臺(tái)身首件工程總結(jié)報(bào)告

涵洞臺(tái)身首件工程總結(jié)報(bào)告

我部于2010年5月1日與5月3日分別澆筑了K53+160及K51+020部分臺(tái)身，對(duì)上述工程進(jìn)行如下總結(jié)：

1、模板安裝時(shí)存在錯(cuò)臺(tái)和接縫，經(jīng)調(diào)整后仍有局部錯(cuò)臺(tái)；模板1m左右位置鋼管加固不夠到位，以致出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象。

2、由于拌合工藝和罐車(chē)少的問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土澆筑間歇時(shí)間大于30min。澆筑時(shí)振搗不及時(shí)，振搗工不熟練。澆筑后，混凝土泌水現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

3、拆模時(shí)，墻身銳角及臺(tái)帽折角部分掉角比較嚴(yán)重。混凝土有受凍及過(guò)振表象，表面麻面比較多，有小部分出現(xiàn)蜂窩。由于臺(tái)身基礎(chǔ)帶有3%的橫坡，底部混凝土不平整及出現(xiàn)局部漏漿。經(jīng)測(cè)定，鋼筋保護(hù)層偏大。

4、施工隊(duì)伍未按正常轉(zhuǎn)序妄自進(jìn)行澆筑，質(zhì)檢員現(xiàn)場(chǎng)意識(shí)薄弱，管理不到位。

鑒于以上問(wèn)題，我部已進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。嚴(yán)格把關(guān)轉(zhuǎn)序手續(xù)，加強(qiáng)管理工作及技術(shù)交底，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)整。目前已將K53+160的0#臺(tái)中墻身及K51+020 的1#臺(tái)左端墻身推倒，以此為戒。

第三篇：承臺(tái)首件總結(jié)報(bào)告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

承臺(tái)

首件工程技術(shù)總結(jié)

朝陽(yáng)建設(shè)集團(tuán)有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

承臺(tái)首件工程技術(shù)總結(jié)

一、首件的意義

為了加強(qiáng)工程質(zhì)量；立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“以工序保分項(xiàng)，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質(zhì)量保證體系。為了確保我合同段內(nèi)的承臺(tái)工程質(zhì)量符合要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇66#墩右幅作為承臺(tái)首件工程。對(duì)承臺(tái)施工過(guò)程中的工藝工法、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定出最佳的工藝工

法，為將來(lái)建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)承臺(tái)工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量、安全問(wèn)題。

二、工程概況

第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋?qū)儆谕粋€(gè)大橋，本標(biāo)段只有66#橋臺(tái)，承臺(tái)和臺(tái)身均為C30混凝土，橋臺(tái)分為左右兩幅。

三、人員配置

我項(xiàng)目部擬投入以下技術(shù)管理人員：

副經(jīng)理：秦曉剛

總

工：楊小強(qiáng)

成員：李艷軍（測(cè)量工程師）

龍

濤（質(zhì)檢工程師）

楊文金（安全工程師）

陳華軒（設(shè)備工程師）

葉宏昌（試驗(yàn)工程師）

陳

勇（橋梁工程師）

四、首件工程采用主要機(jī)械設(shè)備

名稱

型號(hào)

數(shù)量

備注

汽車(chē)吊

25T

良好

鋼模板

全套

良好

電焊機(jī)

良好

振搗器

良好

工

人

備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工

五、施工過(guò)程

1、施工準(zhǔn)備

1.1

測(cè)量放樣

采用全站儀放出承臺(tái)開(kāi)挖的輪廓線的位置，用水準(zhǔn)儀測(cè)量承臺(tái)開(kāi)挖輪廓線地面標(biāo)高，用于

控制開(kāi)挖范圍和深度。

承臺(tái)開(kāi)挖完成后，在承臺(tái)基坑壁側(cè)準(zhǔn)確放出承臺(tái)十字軸線樁，在樁基上用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)和，用于控制墊層施工范圍和標(biāo)高、樁頭鑿除標(biāo)高。

墊層施工完畢后，用全站儀準(zhǔn)確放出承臺(tái)軸線和承臺(tái)邊線，并用墨斗彈出承臺(tái)輪廓，用于

控制模板安裝及鋼筋綁扎。

1.2

承臺(tái)基坑開(kāi)挖

采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖，開(kāi)挖采用

1:0.75的坡比進(jìn)行，以保證邊坡穩(wěn)定。機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)

標(biāo)高以上

20～30cm

時(shí)用人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖，人工清理，基坑開(kāi)挖較承臺(tái)尺寸每邊多出

1m，以利于作業(yè)施工?；油谥猎O(shè)計(jì)標(biāo)高后，鑿除樁頭進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行檢查

驗(yàn)收，并進(jìn)行墊層砼澆筑。

1.3

樁頭鑿除

鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除。首先清挖承臺(tái)范圍內(nèi)的土方，鑿除樁頭到設(shè)計(jì)標(biāo)高，如發(fā)現(xiàn)樁

頭砼有不密實(shí)或夾泥現(xiàn)象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對(duì)基坑表面進(jìn)行平整。對(duì)樁基進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可進(jìn)行下道工序施工。

1.4

基底處理

基坑開(kāi)挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，坑底找平夯實(shí)，采用

5～10cm

厚

C15

素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺(tái)尺寸

20～30cm。

2、承臺(tái)施工

2.1

承臺(tái)鋼筋加工及安裝

加工好的半成品用車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主

筋后安裝箍筋。

1）

在鋼筋安裝前由測(cè)量隊(duì)放線確定承臺(tái)邊線，并用鋼尺對(duì)測(cè)量放樣進(jìn)行復(fù)核，確保無(wú)誤。

2）

根據(jù)測(cè)量放樣，用墨線彈出承臺(tái)輪廓線，并根據(jù)圖紙尺寸將承臺(tái)底部主筋位置用墨線

標(biāo)識(shí)在墊層砼上。安放承臺(tái)底部主筋要求位置準(zhǔn)確，同一截面內(nèi)鋼筋接頭不超過(guò)總數(shù)量的50%。

3）

除承臺(tái)底面外其余各面均設(shè)貼面網(wǎng)鋼筋，鋼筋網(wǎng)采用冷軋鋼筋焊網(wǎng)，直徑為

8mm，縱

橫間距為

10×10cm。

4）在綁扎承臺(tái)鋼筋骨架時(shí)注意將墩身豎向預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位綁扎，且應(yīng)使墩身預(yù)埋鋼筋

伸出承臺(tái)頂面的部分程度有所區(qū)分，嚴(yán)禁

40%以上的預(yù)埋鋼筋頂端在同一個(gè)水平面上。

2.2

承臺(tái)模板安裝

承臺(tái)采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對(duì)拉鋼筋φ20

圓鋼制作，立模時(shí)首先將第一排

鋼模正對(duì)墊層上已放樣好的承臺(tái)輪廓線立好，接下來(lái)加高鋼模板，鋼模應(yīng)錯(cuò)縫搭接。鋼模在同

一平面應(yīng)保證平整，模板安裝完后，對(duì)模板進(jìn)行加固，加固時(shí)，用普通鋼管以

0.5m

間距、兩根

一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以

0.5m

間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對(duì)拉鋼筋穿

過(guò)模板，兩頭用螺帽和

U

型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球?qū)δ０遑Q直度進(jìn)行

調(diào)整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規(guī)范要求，保證模板在澆筑砼過(guò)程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護(hù)層要求，鋼筋骨架綁扎時(shí)適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。模板的安裝支設(shè)必須滿足下列規(guī)定；

1)

模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側(cè)壓力及施工荷載。

2）要保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置正確。

3）構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養(yǎng)護(hù)等工藝要求。

4）模板的拼接縫嚴(yán)密，不得漏漿。

2.3

混凝土施工

1）混凝土原材料的選用

為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴(yán)格控制

原材料的選用。

2）混凝土配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化

混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉與硅粉的膠凝材料反映機(jī)理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時(shí)粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉是通過(guò)與水泥水化物的產(chǎn)物作用產(chǎn)生的水化熱，延長(zhǎng)了混凝土水化熱

完全釋放時(shí)間，降低了混凝土內(nèi)部升溫的幅度和峰值。

3）混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備

a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機(jī)械對(duì)施工便道進(jìn)行修整，確保施工過(guò)程中砼罐

車(chē)順利通行。

b、做好備用電源的準(zhǔn)備工作：在砼澆筑前，隨時(shí)準(zhǔn)備一臺(tái)

200KW的發(fā)電機(jī)，并提前檢查運(yùn)

行是否正常，以免網(wǎng)點(diǎn)突然停電影響施工。

c、準(zhǔn)備四條

型振搗棒，澆筑前檢查設(shè)備是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

2.4

混凝土澆筑

1）混凝土澆筑順序

a、模板加固完成后，及時(shí)進(jìn)行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，砼輸

送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時(shí)間長(zhǎng)，澆筑過(guò)程必須嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格控

制施工時(shí)間。

承臺(tái)第一次澆筑

1.3m

高度，第二次澆筑

1.2m

高度。

砼分層澆筑，澆筑厚度按

30cm

一層進(jìn)行控制。

b、砼振搗要求水平方向以

0.8

米的倍數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，插入深度要求，上層砼澆筑時(shí)，要求插

入到下層砼

5～10cm

左右深度。振搗棒插入到位后，開(kāi)始持續(xù)的振搗，此時(shí)砼表面會(huì)有氣泡排

除并開(kāi)始泛漿，持續(xù)振搗時(shí)間約

15～17

秒。將振搗棒緩慢拔出，進(jìn)行下一個(gè)面的振搗施工。

c、承臺(tái)上部鋼筋網(wǎng)上預(yù)留一定數(shù)量的澆筑孔，澆筑孔按

3m的間距布設(shè)，泵灌可直接伸入

承臺(tái)內(nèi)，確保砼傾落高度不大于

2m。

d、砼澆筑時(shí)安排一輛泵車(chē)澆筑，按

38m

/h

計(jì)算，需要配備

輛砼罐車(chē)，每車(chē)安排

個(gè)工人，（其中

人負(fù)責(zé)振搗、1

人負(fù)責(zé)卸料、1

人負(fù)責(zé)指揮、2

人負(fù)責(zé)觀察模板。

e、在砼澆筑過(guò)程中，為防止模板漲?；虮＃才?/p>

人專門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)模板的觀察，一旦出現(xiàn)

模板變形或支撐發(fā)生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進(jìn)行加固后繼續(xù)施工。

2）混凝土鑿毛

承臺(tái)澆筑完成后，對(duì)于上層砼接觸面進(jìn)行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。

2.5

覆蓋養(yǎng)生

夏季施工承臺(tái)上面覆蓋土工布采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)周期不小于

天，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到

2.5Mpa

后方可拆模，拆模時(shí)注意結(jié)構(gòu)物邊角部位受損。

2.6

基坑回填

待砼達(dá)到養(yǎng)生期限拆模后，選用合格填料及時(shí)進(jìn)行回填，回填時(shí)分層對(duì)稱回填并夯實(shí)，確保支架施工時(shí)地基的承載力及穩(wěn)定性。

3、施工過(guò)程檢測(cè)

鋼筋加工及安裝的質(zhì)量

項(xiàng)次

檢查項(xiàng)目

規(guī)定值允許偏差

檢查方法和頻率

１

受力鋼筋間距

ｍｍ

兩排以上排距

±５

執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG

F80/1-2004

同排

梁、扳、拱肋

±１０

基礎(chǔ)、墩臺(tái)、柱

±２０

灌注樁

±２０

２

箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（ｍｍ）

±１０

３

鋼筋骨架尺寸（ｍｍ）

長(zhǎng)

±１０

寬、高、直徑

±５

４

彎起鋼筋位置（ｍｍ）

±２０

５

保護(hù)層厚度（ｍｍ）

柱、梁、拱肋

±５

基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)

±１０

板

±３

模板安裝時(shí)的允許偏差

項(xiàng)　　　目

允許偏差（ｍｍ）

模板標(biāo)高

基礎(chǔ)

±１５

柱、墻和梁

±１０

墩臺(tái)

±１０

模板內(nèi)部尺寸

上部構(gòu)造所有構(gòu)件

＋５，０

基礎(chǔ)

±３０

墩臺(tái)

±２０

軸線偏位

基礎(chǔ)

１５

柱、墻

８

梁

１０

墩臺(tái)

１０

裝配式構(gòu)件支承面的標(biāo)高

＋２，－５

模板相鄰兩板表面高低差

２

模板表面平整

５

預(yù)埋件中心位置

３

預(yù)留孔洞中心位置

１０

預(yù)留孔洞界截內(nèi)部尺寸

＋１０，０

支架和拱架

縱軸的平面位置

跨度的１／１０００或３０

曲線形拱架的標(biāo)高（包括建筑拱度在內(nèi)）

＋２０，－１０

六、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，準(zhǔn)備工作滯后。

2、底節(jié)模板有局部少量漏漿。

3、局部有微小的錯(cuò)臺(tái)。

4、吊車(chē)和現(xiàn)場(chǎng)指揮吊車(chē)的專職人員配合不默契

5、砼有撒漏現(xiàn)象，不但浪費(fèi)材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場(chǎng)。

七、下步施工注意事項(xiàng)和需要改進(jìn)的地方

通過(guò)此次首件工程的施工，使我們充分認(rèn)識(shí)到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工

完畢后，我們立即召開(kāi)了首件工程總結(jié)會(huì)。根據(jù)此次首件工程暴露出的問(wèn)題，我們制定了以下

措施確保以后同類工程的順利進(jìn)行。

1、加大人員、設(shè)備配制。合理安排好各工序銜接。確保質(zhì)量前提下，加快施工進(jìn)度。確保

滿足工期要求。

2、加強(qiáng)對(duì)模板安裝過(guò)程控制，保證模板接縫嚴(yán)密，不出現(xiàn)漏漿。

3、模板安裝過(guò)程中保證相鄰模板接縫要嚴(yán)密。

4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契、協(xié)調(diào)施工。防止因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)

致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。

5、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)放料人員的培訓(xùn)，保證砼的充分使用和不污染模板。

八、首件總結(jié)

通過(guò)承臺(tái)首件工程施工過(guò)程來(lái)看，我部所確定的承臺(tái)施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期我部的承臺(tái)施工，使全體承臺(tái)施工隊(duì)伍加深了對(duì)承臺(tái)施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量、安全意識(shí)，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)改進(jìn)或優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程的問(wèn)題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我部所有的承臺(tái)施工。

第四篇：首件承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程

A1合同段

首件承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

編

制：

審

核：

審

批：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

中鐵二十二局集團(tuán)有限公司寧夏分公司

二〇一四年九月四日 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

一、工程概況

A匝道橋下部結(jié)構(gòu)墩柱為雙柱花瓶墩，0號(hào)橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，12號(hào)橋臺(tái)為肋板式臺(tái)，4#、5#墩承臺(tái)高位2.5m，其余承臺(tái)高均為2m，承臺(tái)為“工”字型承臺(tái)，每個(gè)承臺(tái)上接2個(gè)柱式花瓶墩，墩柱共24根。承臺(tái)混凝土為C35，墩柱和系梁混凝土為C40。本合同段做首件承臺(tái)、墩柱和系梁施工選擇為A匝道橋AK01+198.37，7#橋墩。

二、施工工藝過(guò)程

1、測(cè)量放樣

測(cè)量放線，定出承臺(tái)開(kāi)挖邊線。開(kāi)挖時(shí)按照承臺(tái)具體位置、設(shè)計(jì)外輪廓尺寸（5.7*10.1m）往外擴(kuò)寬1米作為施工工作面。開(kāi)挖坡比為1.15，開(kāi)挖遇到地下水，需設(shè)置匯水溝承臺(tái)基坑底再增設(shè)50cm寬的排水溝，采用水泵抽水強(qiáng)排?；娱_(kāi)挖棄土臨時(shí)堆放時(shí)，堆放在坑頂邊線2米以外，高度不能大于1米。

2、破樁頭

開(kāi)挖完畢后清除樁頭頂部不良混凝土?xí)r，采用環(huán)切法進(jìn)行施工，風(fēng)鎬配合人工進(jìn)行鑿除，樁基檢測(cè)驗(yàn)收合格后，調(diào)整樁頂預(yù)留鋼筋，銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

將鋼筋表面銹皮、水泥等污垢清掃干凈后,施工承臺(tái)墊層。墊層施工完成后測(cè)量放樣，放出承臺(tái)位置及承臺(tái)尺寸后綁扎承臺(tái)鋼筋。

3、承臺(tái)鋼筋綁扎

根據(jù)彈好的尺寸線檢查下層預(yù)留搭接鋼筋的位置、數(shù)量、長(zhǎng)度。確定鋼筋綁扎順序，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙逐層進(jìn)行綁扎，由一端向另一端依次進(jìn)行，操作時(shí)按圖紙要求綁扎鋼筋。綁扎完畢后按每平米4個(gè)安裝5.5cm大的C35墊塊。

4、承臺(tái)模板安裝

承臺(tái)模板采用

25t吊車(chē)進(jìn)行配合施工，模板使用前進(jìn)行拼接、打磨、刷油；拼縫采用雙面膠條進(jìn)行密封，確保模板平整不漏漿。模板內(nèi)部使用拉桿進(jìn)行連接，外部使用絲杠進(jìn)行外撐。然后測(cè)量隊(duì)進(jìn)行承臺(tái)模板位置復(fù)核無(wú)誤后方可進(jìn)行下道工序。

5、墩柱鋼筋預(yù)埋

承臺(tái)模板安裝完畢后預(yù)埋墩柱鋼筋；首先在承臺(tái)鋼筋頂面上安裝定位箍筋，然后再進(jìn)行主筋額預(yù)埋工作，預(yù)埋時(shí)用線錘檢測(cè)鋼筋的垂直度，檢測(cè)無(wú)誤后與承臺(tái)頂面鋼筋進(jìn)行焊接，下部用Φ25的鋼筋接長(zhǎng)主筋使主筋受力點(diǎn)在承臺(tái)墊層上。

6、安裝冷去管

按照下圖安裝冷卻管和溫度感應(yīng)片的位置： 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

7、混凝土澆筑

承臺(tái)混凝土采用攪拌站混凝土，澆筑時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用溜槽或使用吊車(chē)配合澆筑混凝土。承臺(tái)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意降低混凝土入模溫度，抑制混凝土水化熱的增長(zhǎng)速度，盡量做到外界溫度與混凝土內(nèi)部蓄熱溫度近似?；炷练謱訚仓饘诱駬v，每層厚度不大于30cm。振搗采用插入式振動(dòng)棒。振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快插慢 3 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

拔，其移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)避免漏振，振動(dòng)棒振動(dòng)時(shí)間以混凝土表面平坦，不冒氣泡為準(zhǔn)，每一次振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐拔出振動(dòng)棒將混凝土內(nèi)氣泡引出。振搗時(shí)注意不要碰觸模板或鋼筋預(yù)埋件導(dǎo)致鋼筋移位或模板變形。

在振搗過(guò)程中安排2個(gè)模板工觀察模板情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。砼施工時(shí)按要求做好澆筑記錄及試塊。

8、承臺(tái)拆模及養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa及以上后，可進(jìn)行拆除模板。模板拆除注意保證承臺(tái)砼表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞承臺(tái)表面砼，影響外觀質(zhì)量。模板拆除后及時(shí)對(duì)承臺(tái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)冷卻管內(nèi)進(jìn)行水循環(huán)，混凝土的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。

三、首件承臺(tái)施工中存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施

根據(jù)試驗(yàn)承臺(tái)施工情況，承臺(tái)施工存在的外觀質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)合承臺(tái)澆筑的情況，施工過(guò)程中出現(xiàn)具體問(wèn)題及改進(jìn)措施歸納如下：

1、局部出現(xiàn)小氣泡

由于現(xiàn)場(chǎng)振搗工經(jīng)驗(yàn)不足，振搗不到位，導(dǎo)致承臺(tái)局部存在小氣泡。在今后施工過(guò)程中，為避免類似現(xiàn)象發(fā)生，我部及時(shí)對(duì)人員進(jìn)行調(diào)整，將現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員抽調(diào)至橋梁下部；對(duì) 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

施工隊(duì)振搗工進(jìn)行再培訓(xùn)，讓其掌握振搗要領(lǐng)，在砼施工過(guò)程中避免此類現(xiàn)象發(fā)生。

2、承臺(tái)表面缺少光澤度

因定型模板首次使用，局部除銹不是很徹底，造成承臺(tái)表面混凝土缺少光澤度。在以后施工中，要求現(xiàn)場(chǎng)人員嚴(yán)格控制，在安裝模板前，認(rèn)真檢查模板是否除銹徹底、清潔、變壓器油涂抹均勻，并采取相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，確保承臺(tái)的外觀質(zhì)量。

四、承臺(tái)施工的其他質(zhì)量通病防治措施

在承臺(tái)施工中，除了目前實(shí)驗(yàn)出現(xiàn)的影響外觀質(zhì)量的因素外，還有很多造成外觀質(zhì)量不理想的因素存在，在今后的施工必須注意，并避免發(fā)生。還應(yīng)注意額問(wèn)題如下：

1、蜂窩、麻面

蜂窩、麻面在承臺(tái)施工中。也是較為常見(jiàn)的。形成蜂窩麻面的主要原因是。由于承臺(tái)使用的混凝土塌落度相對(duì)較小，過(guò)于粘稠。在振搗過(guò)程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窩。如果欠振，振搗時(shí)間不夠就形成了麻面現(xiàn)象。

對(duì)于蜂窩、麻面在施工過(guò)程中要密切注意，在控制好混凝土拌合質(zhì)量的同時(shí)要加強(qiáng)振動(dòng)棒操作人員的責(zé)任心，提高操作人員的技術(shù)水平，掌握好振搗方法和振搗時(shí)間，避免漏振和欠振。銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

2、墊塊的使用

在承臺(tái)施工過(guò)程中，墊塊在固定鋼筋籠位置，確保鋼筋保護(hù)層及保護(hù)保證承臺(tái)的內(nèi)在質(zhì)量起到了非常重要的作用。但是，若使用不當(dāng)將對(duì)承臺(tái)外觀質(zhì)量影響極大。為了避免避免承臺(tái)表面出現(xiàn)墊塊疤痕，影響混凝土外觀質(zhì)量，采用專用的馬蹄形混凝土墊塊。

3、承臺(tái)成品的外觀保護(hù)

承臺(tái)拆模時(shí)在砼強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后進(jìn)行，以免拆模過(guò)早致使砼表面出現(xiàn)揭皮。拆模時(shí)，不得采用鋼制或鐵質(zhì)撬棍，以免劃傷砼表面，采用吊車(chē)拆除模板時(shí)，必須有專人指揮，避免模板碰傷墩柱表面，出現(xiàn)“掉塊”“掉角”現(xiàn)象。

拆幕后立即用土工布包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，避免出現(xiàn)裂縫。

五、結(jié)論

通過(guò)實(shí)施承臺(tái)首件工程施工，我們更深入地了解到墩柱的施工工藝流程及需要注意的問(wèn)題，檢驗(yàn)了我們的施工工藝的可行性、施工準(zhǔn)備的可靠性、施工組織的合理性，為我們提供了有價(jià)值的技術(shù)參數(shù)。為了我們以后大規(guī)模的施工積累了經(jīng)驗(yàn)，提供了一個(gè)良好的鋪墊。但也有不足之處，針對(duì)該首件中存在的問(wèn)題，從各道工序及施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)。在今后施工中，我部將借鑒本次施工的成功經(jīng)驗(yàn)，6 銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

揚(yáng)長(zhǎng)避短，確保全線承臺(tái)及墩柱的高效完成。附圖一：

附圖二：

銀川兵溝黃河公路大橋及連接線工程A1合同段 首件 承臺(tái)施工總結(jié)報(bào)告

附圖三：

第五篇：涵洞首件工程總結(jié)報(bào)告（推薦）

涵洞首件工程總結(jié)報(bào)告

（一）涵洞概況

鋼筋混凝土蓋板通道位于主線K11+049處，該涵洞基礎(chǔ)為整體式基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度27.18米，基礎(chǔ)寬度9.3米，高4.7米。墻身設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為，寬度，高度。本通道為機(jī)耕通道，設(shè)計(jì)流量。

（二）、施工準(zhǔn)備工作

根據(jù)招標(biāo)、投標(biāo)文件、施工合同、設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范要求，施工單位編報(bào)了施工組織設(shè)計(jì)，修建了施工臨時(shí)設(shè)施，根據(jù)設(shè)計(jì)交底，進(jìn)行了施工測(cè)量復(fù)核工作，做好原材、地材等相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)工作，編制上報(bào)了開(kāi)工報(bào)告。

（三）、施工測(cè)量放樣，澆筑

根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)涵洞的位置、中線、交角、涵長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精確放樣，并核對(duì)地下是否有管線或光纜。根據(jù)放樣情況進(jìn)行基坑開(kāi)挖，在接近基底標(biāo)高時(shí)，保留20－30cm厚的土層，用人工集中挖除和整形，控制外形尺寸和標(biāo)高，基礎(chǔ)開(kāi)挖底寬為涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度兩邊各加0.5m施工作業(yè)空間。開(kāi)挖結(jié)束后，經(jīng)地基承載力檢測(cè)，驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一道工序。

換填20cm砂礫墊層并夯實(shí)，基底驗(yàn)槽合格，測(cè)量人員用全站儀放樣出涵洞中心軸線、邊線，并安裝基礎(chǔ)模板?；A(chǔ)模板采用鋼模板，兩側(cè)模板采用對(duì)拉螺栓對(duì)拉，并用頂托支撐。模板施工好以后，在模

板外設(shè)立支撐固定。澆筑砼前，對(duì)模板進(jìn)行檢查，模板內(nèi)雜物、積水應(yīng)清理干凈。模板縫隙，用橡膠密封條填塞嚴(yán)密。設(shè)計(jì)模板內(nèi)部尺寸 長(zhǎng)，寬，高。實(shí)測(cè)值 長(zhǎng)，寬，高。通過(guò)驗(yàn)收滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，可以進(jìn)行下一道工序。

基礎(chǔ)鋼筋采用集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。鋼筋表面應(yīng)潔凈，接頭采用搭接電弧焊，搭接長(zhǎng)度及焊縫滿足設(shè)計(jì)要求。涵洞每6m設(shè)置沉降縫1道，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。進(jìn)行下一道工序。

混凝土澆筑采用拌和站集中拌合，運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，混凝土到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，檢查坍落度、均勻性等指標(biāo)，合格后可使用。砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗應(yīng)充分密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿現(xiàn)象為止。

對(duì)墻身部分進(jìn)行預(yù)埋鋼筋，以便基礎(chǔ)與墻身更好的相結(jié)合。混凝土基礎(chǔ)分段澆筑時(shí)，多做一組試塊。當(dāng)混凝土達(dá)到2.5MPa時(shí)，則進(jìn)行涵洞基礎(chǔ)模板的拆除與墻身模板的安裝。涵洞洞身采用分段一次澆灌成形的施工方法。墻身模板沉降縫按設(shè)計(jì)位置設(shè)置，做到兩端豎直、平整，上下貫通，沉降縫的填塞符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

施工墻體片石混凝土?xí)r，模板采用鋼模板加鋼管骨肋。模板內(nèi)涂刷脫模劑并安裝嚴(yán)密。模板內(nèi)雜物、積水應(yīng)清理干凈。模板縫隙，用橡膠密封條填塞嚴(yán)密，再用膩?zhàn)踊倚扪a(bǔ)刮平。通過(guò)驗(yàn)收合格后可以進(jìn)行澆筑。

涵洞墻身采用片石混凝土，片石應(yīng)采用厚度不小于15cm的石塊，且應(yīng)選用無(wú)裂紋、無(wú)夾層且未被燒過(guò)的石塊，片石砼施工時(shí)，用裝載機(jī)裝運(yùn)到砼澆筑地點(diǎn)，然后人工搬運(yùn)至混凝土當(dāng)中。在施工墻身砼時(shí)，按工程施工進(jìn)度要求，配備相應(yīng)的人力下到墻身內(nèi)對(duì)砼進(jìn)行振搗和栽種片石。砼按一定厚度、順序和方向分層澆筑。澆筑片石砼時(shí)，先在基礎(chǔ)頂面澆筑30cm的混凝土，用插入式振搗器振搗密實(shí)，密實(shí)后按梅花狀形式栽種片石，石塊凈距4～6cm。栽種片石時(shí)，片石大面朝下，小面朝上（即：大頭朝下，小頭朝上）的方式栽種。石塊在使用前應(yīng)清洗干凈，分布均勻，距模板內(nèi)面的凈距不小于15cm。片石栽種完成后，進(jìn)行第二層砼的澆筑，砼澆筑好后，進(jìn)行第二層片石的栽種，以此類推。

蓋板施工所用鋼筋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并附有鋼筋品質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告和出廠合格證。鋼筋加工在平臺(tái)上進(jìn)行，加工成型的材料按有關(guān)規(guī)定要求擺放、保護(hù)。鋼筋的表面應(yīng)潔凈，加工成型的鋼筋分類堆放整齊，鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩根鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度滿足要求，焊縫飽滿，焊完后焊渣敲除干凈。

混凝土施工時(shí)認(rèn)真檢查拌合設(shè)備并將模板內(nèi)積水及雜物清理干凈。砼振搗采用插入式振搗器，砼振搗充分密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿現(xiàn)象為止。砼澆注完畢后，用抹子將頂面抹平拍平壓光，防止頂面松散。砼初凝

后，用土工布覆蓋，并將其灑水濕潤(rùn)，保持養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，從施工中各個(gè)環(huán)節(jié)抓起。同時(shí)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)行內(nèi)部三級(jí)檢查驗(yàn)收制度。

2、必須合理安排計(jì)劃，科學(xué)組織施工，確保工程施工質(zhì)量和工期。