第一篇：本鋼集團公司鐵路運輸安全管理基本規(guī)定

本鋼集團公司鐵路運輸安全管理基本規(guī)定

1.目的

為了進一步規(guī)范鐵路運輸及其相關(guān)作業(yè)，加強沿線施工、機動車輛和行人的安全管理，特制定本規(guī)定。2.適用范圍

凡在本鋼廠區(qū)內(nèi)（包括主廠區(qū)和礦業(yè)公司）的鐵路運輸及其相關(guān)作業(yè)和在鐵路限界內(nèi)施工的單位、機動車輛、行人進行可能危害鐵路行車安全或可能受鐵路行車危害的所有活動，均應(yīng)遵守本規(guī)定。3.術(shù)語和定義

3.1路外事故：凡在鐵路行車中，發(fā)生機車車輛撞軋在崗執(zhí)行任務(wù)的鐵路運輸單位職工以外的行人或與其他車輛碰撞等，均為路外事故。

3.2行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成在崗執(zhí)行任務(wù)的鐵路運輸單位職工傷亡、設(shè)備損壞或危及行車安全的，均為行車事故。3.3鐵路道口：是指鋪面寬度在2.5米及以上的鐵路與道路平面交叉。按看守情況分為有人看守道口和無人看守道口。3.4人行過道：是指鋪面寬度在2.5米以下的鐵路與道路平面交叉。人行過道不得通過機動車輛。4.管理職責(zé)

4.1安監(jiān)部是鐵路運輸安全的綜合監(jiān)督管理部門，負責(zé)督促有關(guān)部門和單位搞好行車安全、道口安全以及設(shè)備設(shè)施管理等工作；負責(zé)鐵路運輸安全管理相關(guān)制度建設(shè)；負責(zé)組織鐵路安全專項檢查；負責(zé)根據(jù)權(quán)限組織調(diào)查、處理行車事故和路外事故；負責(zé)本鋼鐵路道口安全管理委員會辦公室（以下簡稱本鋼道口辦）日常工作。

4.2制造部是鐵路運輸?shù)慕M織部門，負責(zé)在行車組織過程中的安全生產(chǎn)管理。

4.3發(fā)展戰(zhàn)略部是新、改、擴建鐵路項目在可行性研究階段的主管部門，負責(zé)新、改、擴建鐵路項目符合國家及行業(yè)標準。4.4設(shè)備部負責(zé)新、改、擴建鐵路項目在設(shè)計、施工、驗收時達到國家及行業(yè)標準；負責(zé)已投產(chǎn)的鐵路設(shè)備設(shè)施的維護、保養(yǎng)、檢修的管理工作。

4.5保衛(wèi)部負責(zé)鐵路道口的道路交通管理。

4.6安監(jiān)部、制造部、設(shè)備部、保衛(wèi)部聯(lián)合成立本鋼鐵路道口安全管理委員會（以下簡稱本鋼道口委），負責(zé)鐵路道口安全管理工作；負責(zé)新建、改造、移設(shè)、拆除鐵路道口的審批、驗收。道口委下設(shè)道口辦，本鋼道口辦設(shè)在安監(jiān)部。

4.7鐵路運輸單位負責(zé)管轄范圍內(nèi)的鐵路運輸安全管理；負責(zé)鐵路設(shè)備設(shè)施、安全標志符合國家及行業(yè)標準，并負責(zé)日常的維護、保養(yǎng)、檢修；負責(zé)在行車以及組織過程中保證安全；負責(zé)從業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，負責(zé)對機車駕駛員進行考核，并發(fā)放上崗證書；負責(zé)鐵路道口的管理和日常安全檢查；負責(zé)組織有人看守道口的監(jiān)護工作；負責(zé)根據(jù)權(quán)限組織調(diào)查、處理行車事故和路外事故；成立道口委，在本鋼道口委的領(lǐng)導(dǎo)下進行負責(zé)鐵路道口的日常安全管理工作。

4.8各相關(guān)單位負責(zé)自行管轄鐵路線路、道口、人行過道的日常維護和管理，保證不影響正常的鐵路行車；負責(zé)對本單位機動車輛駕駛員通過鐵路道口的安全教育和外部車輛進入本鋼的安全告知；負責(zé)教育職工遵守鐵路相關(guān)法規(guī)和本鋼的安全管理規(guī)定。5.管理要求 5.1綜合管理

5.1.1鐵路運輸單位應(yīng)建立、健全鐵路運輸安全管理制度；建立鐵路及道口檔案；建立應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)根據(jù)各站段所技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等實際情況制定站細和安細等。

5.1.2鐵路運輸單位要加強對作業(yè)人員的安全教育、培訓(xùn)、考核，定期對人員的按章操作情況進行檢查。機車駕駛員必須經(jīng)過培訓(xùn)、考試、考核合格后，持證上崗。5.1.3實行鐵路道口、人行過道審批制度。凡新建、改造、移設(shè)、拆除永久性鐵路道口必須向本鋼道口委提出書面申請，同時將道口平面圖、設(shè)備設(shè)施清單報道口委備案。道口必須經(jīng)本鋼道口委驗收合格后方可投入使用。人行過道和臨時性道口由鐵路運輸單位道口委組織審批、驗收。

5.1.4新建、改造、移設(shè)道口或人行過道應(yīng)遵守下列規(guī)定：

a.應(yīng)設(shè)在了望條件好的地點，道口視距應(yīng)符合《GB6389工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準》的規(guī)定；

b.不應(yīng)設(shè)置在站場、道岔區(qū)和調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上； c.道路與鐵路平面交叉，一般設(shè)計為正交，如受地形限制必須斜交時，其交叉角一般不小于45°；

d.道口兩側(cè)的道路，從鋼軌外側(cè)算起，各應(yīng)有不小于16m的水平路段；

e.道口應(yīng)進行鋪砌，鋪面寬度一般與相交道路的路基同寬。

5.1.5嚴禁隨意增設(shè)道口，發(fā)現(xiàn)私設(shè)道口時，道口委有權(quán)責(zé)令拆除，并追究相關(guān)責(zé)任。

5.1.6臨時性道口由使用單位負責(zé)管理、監(jiān)護，并負責(zé)在使用結(jié)束后的拆除工作。5.2設(shè)備設(shè)施管理 5.2.1鐵路運輸單位必須加強對鐵路的管理和保護，定期檢查、維修鐵路運輸設(shè)備、設(shè)施，巡查及處理情況應(yīng)當(dāng)留存記錄。5.2.2各單位建筑物、介質(zhì)管道、電力線路、通信線路等應(yīng)符合鐵路限界的規(guī)定，不得侵入鐵路限界或妨礙行車了望?，F(xiàn)有已侵入限界或妨礙行車了望的應(yīng)拆除，確實無法拆除的，要妥善做好防護措施，并在侵限處設(shè)置侵限警告標志。

5.2.3廠房、庫房內(nèi)有鐵路線路的，其大門邊緣距鐵路中心線不得小于2600mm；有鐵水罐、魚雷罐、渣罐等調(diào)車作業(yè)通過的廠房大門邊緣，距鐵路中心線不得小于2800mm；貨場堆放的貨物距鐵路中心線不得小于2500mm；翻渣線的紅渣高度應(yīng)低于鐵路線路700mm。

5.2.4各單位裝載貨物不得超限、超載、端重、偏重，裝卸作業(yè)結(jié)束后應(yīng)關(guān)好車門、車窗、安全檔等，不得刮車埋道，各類施工器械必須在保證鐵路運輸安全的基礎(chǔ)上設(shè)置，大型物件應(yīng)采取可靠安全措施。

5.2.5在鐵路彎道內(nèi)側(cè)、鐵路道口和人行過道附近，不得種植妨礙行車了望的樹木。現(xiàn)有妨礙行車了望的樹木，鐵路運輸單位可根據(jù)情況進行修剪、砍伐。

5.2.6鐵路道口和人行過道應(yīng)根據(jù)《GB6389工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準》的規(guī)定設(shè)置燈光、信號、音響、標志等安全設(shè)施，并按照規(guī)定對有人看守道口進行看護。

5.2.7鐵路道口應(yīng)于列車駛向道口方向的左側(cè)，距道口100m的范圍內(nèi)設(shè)置司機鳴笛標志，特殊條件可根據(jù)實際情況設(shè)置，機車司機見此標志須長聲鳴笛。

5.2.8鐵路橋梁下方有道路交叉和有直流架線的道口，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)限界架和限高標志，其凈高為4.5m。5.3鐵路運輸管理

5.3.1 機車運行中，乘務(wù)人員必須遵守下列規(guī)定：

a.準確掌握速度，認真了望，確認信號，執(zhí)行呼喚應(yīng)答； b.遇有信號中斷或顯示不明時，立即停車； c.嚴禁無關(guān)人員搭乘；

d.值乘探頭了望時，必須注意侵限情況； e.通過道口或行進方向有行人時應(yīng)鳴笛； f.道口嚴禁停放機車、車輛； g.在規(guī)定的地點執(zhí)行一度停車。

5.3.2 調(diào)車作業(yè)時，相關(guān)人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：

a.調(diào)車人員及參與調(diào)車的相關(guān)人員作業(yè)時不得站在道心或妨礙行車的地點；

b.調(diào)車前，應(yīng)確認貨物的裝載狀態(tài)，超限、超載、端重、偏重或大型物件沒有固定等情況在沒有采取可靠安全措施之前不得調(diào)運；

c.車下行走時，應(yīng)隨時注意了望確認，不得妨礙鄰線機車運行；

d.在運行中，調(diào)車員應(yīng)站穩(wěn)把牢。在平板車邊端等上進行調(diào)車作業(yè)時，如在車輛兩側(cè)站立，必須距車邊緣不少于1m，在車輛兩端站立，必須距車端部邊緣不少于3m。5.3.3調(diào)車人員上、下車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

a.腳蹬不良和無把手的車輛不準上車；

b.場地不平、有積水、結(jié)冰和障礙物處不準上、下車； c.上車時，車速不得超過5km/h，下車時不得超過10km/h； d.禁止迎面上車或反面上、下車；

e.實習(xí)的調(diào)車人員，應(yīng)在列車停穩(wěn)后上、下車。5.3.4機車進入廠房，應(yīng)在廠房門外一度停車，確認廠房內(nèi)線路無障礙后，按規(guī)定速度進入。在廠房內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)特別注意吊車動態(tài)，禁止在吊物下通過。機車車輛出廠房時，調(diào)車人員應(yīng)在廠房外進行監(jiān)護，機車應(yīng)鳴笛，按規(guī)定速度運行。5.3.5列車運行的限制速度執(zhí)行下述規(guī)定：

a.運輸鐵水、鋼渣不得超過10km/h； b.運輸易燃易爆、危險品等不超過15km/h；

c.高爐下、翻渣線、出入廠房、倉庫不得超過5km/h； d.其他特殊部位鐵路運輸單位應(yīng)自行規(guī)定限制速度。5.3.6 鐵水、鋼渣的運輸：

a.鐵水或鋼渣的液面與罐口邊沿垂直距離不得小于300mm；

b.在煉鋼廠、煉鐵廠配車時，調(diào)車人員應(yīng)檢查車輛和線路狀況，對好罐位，并做好止輪措施；在渣線翻卸前三輛時，運輸部對好罐位并做好止輪措施后，應(yīng)將機車摘鉤，躲避到安全區(qū)域；調(diào)運鐵水罐、魚雷罐、渣罐前，調(diào)車人員必須認真檢查線路有無障礙，并撤除止輪措施；

c.連掛和調(diào)運鐵水、鋼渣罐車時，禁止沖撞和猛力拖動； d.鐵水、熱鋼渣罐車嚴禁在煤氣、氧氣等管道下停放。遇有煤氣作業(yè)時不得從在40米區(qū)域內(nèi)運行或停放；

e.嚴禁機車穿越渣、鐵口，特殊情況由遙控機車代替作業(yè)； f.渣、鐵口鄰線通過車列時，出鐵翻板必須打向另一側(cè)。5.3.7危險貨物的運輸：

a.非防爆型機車不得進入焦化廠等易燃、易爆區(qū)域。如需進入時，必須按照規(guī)定增加隔離車；

b.連掛易燃、易爆等危險貨物車輛時，起動要平穩(wěn)，防止沖撞和空轉(zhuǎn)。

5.3.8線路維修和線路占用的安全防護： a.工務(wù)、電務(wù)部門進行檢修作業(yè)時，必須事先取得有關(guān)車站的同意，并按規(guī)定進行防護；

b.外單位在鐵路線路上或臨近線路兩側(cè)作業(yè)應(yīng)事先得到鐵路運輸單位的批準，應(yīng)當(dāng)遵守鐵路施工安全規(guī)范，所用設(shè)備設(shè)施、器具、材料不得妨礙鐵路行車安全。在作業(yè)點兩側(cè)100m范圍內(nèi)，白天應(yīng)插紅色信號旗夜間用紅色燈或安排人員防護，特殊情況要在了望條件較好的地點防護。大型施工作業(yè)，施工單位還應(yīng)將工程項目設(shè)計、施工作業(yè)方案通報鐵路運輸單位備案，鐵路運輸單位應(yīng)當(dāng)派員對施工現(xiàn)場實行安全監(jiān)督；

c.當(dāng)汽車因與鐵路同時進行交叉裝卸作業(yè)需要占用線路時，執(zhí)行委托運輸單位負責(zé)制。需要禁止鐵路作業(yè)時，委托運輸單位應(yīng)設(shè)置禁止鐵路運輸?shù)臉酥九?，無標志時允許鐵路作業(yè)；

d.各單位自管的鐵路線路必須由具備鐵路資質(zhì)的單位按規(guī)定進行維護，保證線路完好；有自管機車的單位在進行運輸作業(yè)前必須經(jīng)過鐵路運輸單位同意。5.3.9道口員要執(zhí)行下列工作制度：

a.必須堅守崗位，精力集中，做好道口的安全防護工作； b.列車到來之前，要及時出場疏通道口，攔阻機動車輛和行人；

c.列車通過道口時，要按照規(guī)范接車，并注意機動車輛和行人的狀態(tài)；

d.在道口遇有特殊情況來不及清障時，要迅速采取緊急防護措施，并迎向列車顯示停車信號；

e.一旦發(fā)生交通肇事，要立即把信息報告有關(guān)部門并協(xié)助處理事故；

f.交接班時，必須做到交接雙方共同檢查設(shè)備設(shè)施是否良好齊全，并在交接班記錄簿上登記簽字。5.4機動車輛、行人管理

5.4.1進入本鋼廠區(qū)以及通過本鋼道口的車輛必須達到相應(yīng)的安全技術(shù)條件，并經(jīng)檢驗合格；運輸?；贰馄康能囕v要?；愤\輸資質(zhì)，駕駛員和押運人員應(yīng)有交通部門核發(fā)?；愤\輸上崗資格證；接洽部門和單位應(yīng)對此把好關(guān)，并向其告知本鋼的管理制度。

5.4.2禁止在非鐵路道口的鐵路線路上通過機動車輛，禁止機動車侵入鐵路限界，也不得在鋼軌外側(cè)2m以內(nèi)與鐵路線路平行行駛。

5.4.3嚴禁無關(guān)人員進入鐵路調(diào)度室、信號樓、站場等處。5.4.4嚴禁無關(guān)人員在非鐵路道口和人行過道的鐵路線路上行走、坐臥、逗留，嚴禁鉆車、扒車、跳車。

5.4.5任何單位或個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為： a.非法攔截列車、阻斷鐵路運輸；

b.擾亂鐵路運輸調(diào)度、車站、列車的正常秩序； c.毀壞鐵路線路設(shè)備設(shè)施、機車車輛配件和安全標志； ； d.在鐵路線路上放置、遺棄障礙物； e.擅自移動線路上的機車車輛。

5.4.6 車輛和行人通過鐵路道口時，必須遵守下列規(guī)定：

a.車輛、行人通過有人道口時，要聽從道口員的指揮。道口關(guān)閉、音響發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光或道口員示意停車時，車輛、行人要停在距最外股鋼軌５米以外，嚴禁搶越道口；

b.機動車通過鐵路道口最高時速不準超過20km/h；

c.車輛、行人通過無人看守道口以及人行過道時, 必須減速慢行或停車、止步了望,確認兩端均無列車時,方準通行； d.超限車輛通過鐵路道口時，應(yīng)提前經(jīng)鐵路運輸單位的同意，采取可靠措施后通過；

e.通過鐵路橋梁下方道路和有直流線的鐵路道口前，應(yīng)確認車輛貨廂沒有升起；

f.在距道口20m以內(nèi)的道路上，不得超車或停留； g.機動車頻繁通過無人看守道口期間，應(yīng)由用車單位派人臨時看守。5.4.7由于違反上述條款而造成事故，屬于受害人員自身或所屬單位原因。6.事故處理 6.1事故報告

6.1.1發(fā)生事故后，按照《本鋼集團公司生產(chǎn)安全事故管理辦法》規(guī)定的程序報告，報告內(nèi)容包括：

a.事故發(fā)生的時間、地點（鐵路線名或道口名）、相關(guān)單位；

b.發(fā)生事故的列車種類、機車型號； c.事故簡要經(jīng)過；

d.人員傷亡情況，機車車輛、道路車輛的大致?lián)p壞情況； e.特殊情況的救援請求。

6.1.2事故發(fā)生后，相關(guān)人員除了按照規(guī)定報告之外，還應(yīng)立即報告鄰近鐵路車站和可能危害行車安全的其他車站、道口。6.1.3路外事故應(yīng)報告溪鋼分局。6.2事故救援

6.2.1未造成人員傷亡的事故，鐵路運輸單位可自行組織救援。性質(zhì)嚴重，財產(chǎn)損失巨大或易產(chǎn)生重大影響的事故，如鐵水、鋼渣傾覆、?；沸孤┣闆r嚴重等，應(yīng)立即報集團公司相關(guān)部門協(xié)調(diào)救援工作。6.2.2事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故情況啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。6.2.3事故發(fā)生后，有關(guān)單位和個人應(yīng)積極搶救受傷人員，應(yīng)當(dāng)妥善保護事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時將相關(guān)證據(jù)移交事故調(diào)查組。因事故救援需要改變事故現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)做出標記、繪制現(xiàn)場示意圖，并做出書面記錄。

6.2.4救援時，對可能來車的方向，如車站、道口、臨近鐵路線路、道路進行安全防護；對各個方向電氣線路采取接地防護。6.3事故調(diào)查、處理

6.3.1造成人員傷亡的行車事故和路外事故按照《本鋼集團公司生產(chǎn)安全事故管理辦法》執(zhí)行。

6.3.2未造成人員傷亡的行車事故由相關(guān)部門組織鐵路運輸單位調(diào)查、處理。

6.3.3未造成人員傷亡的路外事故由溪鋼分局組織鐵路運輸單位調(diào)查、處理。

6.3.4雖未造成人員傷亡，但性質(zhì)嚴重，財產(chǎn)損失巨大或易產(chǎn)生重大影響的事故，由集團公司相關(guān)部門調(diào)查、處理。6.3.5由于鐵路運輸單位原因造成人身傷亡或損失的，鐵路運輸單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；如果人身傷亡或損失是由于受害人自身或所屬單位原因造成的，鐵路運輸單位不承擔(dān)賠償責(zé)任。由此造成鐵路運輸單位人員、財產(chǎn)損失的，將依法追究相應(yīng)責(zé)任。7.附則

7.1本規(guī)定自2010年2月1日起施行。

7.2其他未盡事宜，鐵路運輸單位應(yīng)根據(jù)本規(guī)定制定本單位管理細則。

8.引用規(guī)范性文件

8.1中華人民共和國鐵路法（主席令第32號）8.2鐵路運輸安全保護條例（國務(wù)院令第430號）

8.3鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例（國務(wù)院令第501號）

8.4鐵路行車事故處理規(guī)則（鐵道部令第3號）8.5鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號）8.6鐵路道口管理暫行規(guī)定（經(jīng)交(1986)161號）8.7工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標準（GB6389-1997）

8.8工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運輸安全規(guī)程（GB4387-94）8.9遼寧省鐵路運輸安全管理辦法（遼寧省人民政府令第87號）

第二篇：鐵路運輸安全管理范文

2016年 2016年

第三篇：2016集團公司安全管理紅線規(guī)定

大同煤礦集團公司煤礦安全紅線規(guī)定

第一條 為了進一步強化安全責(zé)任落實，遏制嚴重違章違規(guī)行為，防止事故發(fā)生，特作本規(guī)定。（第2、3、4、5、6、7、8共七條為通風(fēng)管理類。其中第2條為通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)量不足和違規(guī)串聯(lián)問題；第3條為通風(fēng)設(shè)施管理中風(fēng)流短路、私拆損壞和均壓面雙風(fēng)機不能自動切換隱患；第4條為局部通風(fēng)中吸循環(huán)風(fēng)和無計劃停風(fēng)問題；第5條為安全監(jiān)控項目中典型四大隱患；第6、7、8條分別為瓦斯防治項目中氣體超限作業(yè)、空班假檢和巷道啟封排瓦斯措施執(zhí)行不到位問題。）

第二條 通風(fēng)系統(tǒng)管理存在以下情形之一：

（一）采掘工作面等主要用風(fēng)地點風(fēng)量不足；存在微風(fēng)、無風(fēng)區(qū)。

（二）違反規(guī)定串聯(lián)通風(fēng)。

視情節(jié)輕重，給予通風(fēng)區(qū)分管副區(qū)長、區(qū)長、通風(fēng)副總工程師、總工程師警告、記過直至記大過處分。

第三條 通風(fēng)設(shè)施管理存在以下情形之一：

（一）兩道風(fēng)門同時打開造成風(fēng)流短路。

（二）私拆、損壞通風(fēng)設(shè)施。

（三）升壓工作面未實現(xiàn)雙風(fēng)機、雙電源自動切換。

視情節(jié)輕重，給予直接責(zé)任人、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、分管副總工程師、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第四條 局部通風(fēng)管理存在以下情形之一：

（一）局部通風(fēng)機吸循環(huán)風(fēng)。

（二）無計劃停電停風(fēng)未及時撤出人員。

視情節(jié)輕重，給予安檢工、瓦檢工、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第五條 安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)管理存在以下情形之一：

（一）甲烷、一氧化碳傳感器應(yīng)設(shè)而未設(shè)。

（二）故意移動甲烷、一氧化碳傳感器，造成監(jiān)控數(shù)據(jù)失真。

（三）故意調(diào)高傳感器報警、斷電值或屏蔽監(jiān)控數(shù)據(jù)。

（四）未實現(xiàn)“風(fēng)電閉鎖”、“瓦電閉鎖”。

視情節(jié)輕重，給予直接責(zé)任人、安檢工、瓦檢工、跟班干部、監(jiān)測隊長、責(zé)任單位分管副職、正職、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第六條 瓦斯、一氧化碳超限作業(yè)的。

視情節(jié)輕重，給予安檢工、瓦檢工、班組長、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第七條 瓦斯檢查空班漏檢、虛報假檢的。

視情節(jié)輕重，給予瓦檢工、瓦斯隊長、通風(fēng)區(qū)長、通風(fēng)副總工程師、總工程師警告、記過直至開除處分。

第八條 巷道啟封、排放瓦斯無專項安全技術(shù)組織措施或措施執(zhí)行不到位的。

視情節(jié)輕重，給予通風(fēng)分管副區(qū)長、區(qū)長、通風(fēng)副總工程師、總工程師警告、記過直至撤職處分。（第9、17、22條為地測防治水類。第9條屬未按照設(shè)計施工探放水孔，第17條屬不留隔水煤柱的越界開采，第22條屬水害預(yù)警中積水和采空積氣探測資料不清違規(guī)生產(chǎn)。）

第九條 未按探放水設(shè)計施工，不探、假探，做假記錄的。

視情節(jié)輕重，給予鉆探隊班組長、鉆探隊長、地測部門分管副職、正職、分管副總工程師、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第十七條 違規(guī)開采防隔水煤柱或越界開采。

視情節(jié)輕重，給予地測或技術(shù)部門分管副職、正職、分管副總工程師、總工程師、生產(chǎn)礦長、礦長警告、記過直至記大過處分。

第二十二條 積水積氣等隱蔽致災(zāi)因素探測不清組織生產(chǎn)的。

視情節(jié)輕重，給予責(zé)任部門分管副職、正職、分管副總工程師、總工程師、生產(chǎn)礦長、安全礦長、礦長警告、記過直至撤職處分。

（第10條為頂板支護類中不使用臨時前探支護和使用不合格支護材料問題。）

第十條 巷道支護存在以下情形之一：

（一）不使用臨時前探支護或超控頂距作業(yè)。

（二）使用不合格支護材料。

視情節(jié)輕重，給予安檢工、班組長、跟班干部、區(qū)隊正職、分管副總工程師、礦分管副職警告、記過直至記大過處分。

（第11、12、13條為機電運輸類。第11、12條屬運輸隱患，第11條為易出現(xiàn)的扒、蹬、跳等；第12條為提人設(shè)備中的保護不全嚴重隱患；第13條屬電氣嚴重四失爆。）

第十一條 運輸管理存在以下情形之一：

（一）存在人料混運、扒、蹬、跳等行為。

（二）使用非防爆膠輪車運輸。

（三）盤區(qū)、斜井、斜巷運輸不執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”規(guī)定。

視情節(jié)輕重，給予直接責(zé)任人、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

第十二條 提人運輸設(shè)備保護不全，帶病運行的。

視情節(jié)輕重，給予包機人、責(zé)任單位分管副職、正職、機電副總工程師、機電副礦長警告、記過直至撤職處分。

第十三條 電氣設(shè)備嚴重失爆（雞爪子、羊尾巴、老鼠洞、明接頭）或帶電檢修的。

視情節(jié)輕重，給予包機人、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、機電副總工程師、機電副礦長警告、記過直至開除處分。

（第14條為井下違規(guī)電氣焊類。）第十四條 井下違規(guī)電氣焊作業(yè)。

視情節(jié)輕重，給予直接責(zé)任人、責(zé)任單位分管副職、正職、分管副總工程師、礦分管副職警告、記過直至開除處分。

（第15條為井下違規(guī)放炮類。）

第十五條 放明炮、糊炮或放炮時不設(shè)警戒。

視情節(jié)輕重，給予直接責(zé)任人、責(zé)任單位分管副職、正職、礦分管副職警告、記過直至開除處分。（第16、19、21條為安全管理類。第16條為出現(xiàn)事故征兆或重大隱患強行組織生產(chǎn)問題；第19條為工作面未準入而擅自組織生產(chǎn)問題；第21條為外委隊組的準入和統(tǒng)一管理問題。）

第十六條 出現(xiàn)事故征兆或重大安全隱患情況不停產(chǎn)、不撤人、不匯報，繼續(xù)盲目強行組織生產(chǎn)的。視情節(jié)輕重，給予安檢工、瓦檢工、班組長、跟班干部、責(zé)任單位分管副職、正職、調(diào)度室主任、礦分管副職、礦長警告、記過直至開除處分。

第十九條 工作面未經(jīng)安全準入擅自組織生產(chǎn)的。

視情節(jié)輕重，給予生產(chǎn)礦長、安全礦長、礦長警告、記過直至撤職處分。

第二十一條 使用無編制、非正規(guī)隊伍組織生產(chǎn)或外委隊組未納入礦井統(tǒng)一管理的。視情節(jié)輕重，給予生產(chǎn)（開拓）礦長、安全礦長、礦長警告、記過直至撤職處分。（第18、20條為技術(shù)設(shè)計類。第18條為以掘代采問題；第20條為圖紙作假問題。）第十八條 以掘代采或未形成正規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)開采。

視情節(jié)輕重，給予技術(shù)部門分管副職、正職、采煤和通風(fēng)副總工程師、總工程師、礦長警告、記過直至記大過處分。

第二十條 圖紙作假，隱瞞采掘工作面。

視情節(jié)輕重，給予地測部門分管副職、正職、分管副總工程師、總工程師、生產(chǎn)礦長、安全礦長、礦長警告、記過直至記大過處分。

（第23、24、25條為以上行政處分的建議、審簽等執(zhí)行程序。）

第二十三條 其它性質(zhì)嚴重的違規(guī)行為，由集團公司安全管理監(jiān)察局牽頭追查，并提出處理建議。第二十四條 每月由集團公司總經(jīng)理對觸犯安全紅線單位的正職進行約談。

第二十五條 行政處分由檢查單位提出建議，經(jīng)集團公司業(yè)務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)審簽后，報相關(guān)部門，按集團公司有關(guān)規(guī)定程序下達處分決定。

第二十六條 解釋權(quán)屬集團公司安委會，2016年1月1日起執(zhí)行，原《關(guān)于進一步加強安全管理的特別決定》廢止。

第四篇：鐵路運輸安全管理分析

淺談自控型班組建設(shè)

摘要：本文是作者結(jié)合工作經(jīng)驗，主要針對鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}做出了簡要探討，并且提出了管理方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全；管理

前言

新鋼運輸部是新鋼公司直屬的二級單位，主要是為公司生產(chǎn)提供運輸服務(wù)而設(shè)立，具有明顯的冶金企業(yè)鐵路特色，主要表現(xiàn)為哪里有廠房鐵路線路就鋪設(shè)到哪里而且要隨時適應(yīng)公司生產(chǎn)變化而變化并提供鐵路運輸保障，分散度高、點多面廣、變化快，從而給運輸部門鐵路運輸?shù)募泄芾硖貏e是安全管理帶來了諸多不便，也容易產(chǎn)生一些安全隱患，而安全問題是永恒的不變的話題，更是鐵路運輸生產(chǎn)最大的效益，因此，建立好一套安全生產(chǎn)的管理方法是亟待解決的問題。1加強班組建設(shè)

班組是鐵路運輸管理的第一環(huán)節(jié)也是最為重要的一塊，所以要在班組的管理理念上不斷的創(chuàng)新和發(fā)展。自控型班組管理就是由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理、粗放管理向精細管理的重要轉(zhuǎn)變，是在繼承傳統(tǒng)管理基礎(chǔ)上的不斷創(chuàng)新，是深化安全基礎(chǔ)建設(shè)的必然趨勢。其依據(jù)有三：一是自控型班組管理是落實“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀的有效載體。人本管理理念是對傳統(tǒng)管理的揚棄和全面超越，人本管理認為人是第一資源，而自控型班組管理強調(diào)“人人都是管理者”，管理自我規(guī)范、素質(zhì)自我提高、行為自我約束、作業(yè)自我控制、矛盾自我解決，體現(xiàn)了人本管理理念，抓住了關(guān)鍵因素，開啟了班組管理的“動力源”。二是自控型班組管理是“規(guī)范管理，強基達標”的內(nèi)在要求?！耙?guī)范管理、強基達標”的著力點和落腳點是提高職工的自主意識、責(zé)任意識、標準意識。自控型班組管理的核心就是發(fā)揮機制的作用，激發(fā)職工以自我管理、自我調(diào)控、自我完善、自我約束為主導(dǎo)，主動參與班組管理，在思想觀念上由“要我自控”向“我要自控”轉(zhuǎn)變。三是自控型班組管理是根除長期以來班組管理痼疾的迫切需要。班組管理存在的突出問題集中反映了“安全管理在班組、企業(yè)發(fā)展靠班組”的理念沒有真正樹立，安全基石并不穩(wěn)固。要徹底破解這些難題，必須創(chuàng)新班組管理載體，更新管理理念，變“要我管理”為“我要管理”，變“被人管理”為“自我管理”，這正是自控型班組建設(shè)的基本特征。

基于以上依據(jù)，我們認為要強化班組基礎(chǔ)，就必須深化自控型班組管理。只有加強自控型班組建設(shè)，才能推進安全基礎(chǔ)工作的深化發(fā)展，實現(xiàn)鐵路運輸安全生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展。

2深化管理制度，建立健全機制

在鐵路運輸部門，還有少部分職工的意識還停留在“鐵飯碗”中，這就使這些職工的安全生產(chǎn)意識和工作競爭意識淡薄、責(zé)任感不強、工作熱情不高、綜合素質(zhì)較差、思想沒有壓力、沒有危機感和緊迫感。如何扭轉(zhuǎn)這一不良局面，增強廣大職工的憂患意識，已成為我們加強自控型班組建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急和迫切需要。自控型班組建設(shè)就是要通過建立健全各種制度、機制，來促進職工在作業(yè)過程中自我管理、自我約束、自我檢驗和按程序自覺落實標準化作業(yè)等方面自控能力的提高，實現(xiàn)班組在安全生產(chǎn)方面的高度自控，達到鐵路運輸安全穩(wěn)定的目的。

2.1 細化各項措施，強化基礎(chǔ)建設(shè)

一是實現(xiàn)班組四個規(guī)范管理達標。二是細化作業(yè)標準，以流程的形式固定每道作業(yè)程序，結(jié)合質(zhì)量標準落實責(zé)任主體，把標準細化到每一個崗位的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，突出體現(xiàn)“預(yù)想預(yù)警、過程控制、崗位標準、關(guān)鍵卡控、責(zé)任聯(lián)控”五個環(huán)節(jié)，建立每一個崗位的作業(yè)過程中的自控、互控、他控具體措施。三是建立完善的事故處理應(yīng)急預(yù)案。

2.2 建立健全素質(zhì)培訓(xùn)機制

一要加強職工思想政治工作的培訓(xùn)，在班組中廣泛開展各種形式的學(xué)習(xí)活動，迅速把職工的思想和行動統(tǒng)一到一起，教育職工深刻認識“管理松弛害人害己、管理從嚴確保安全”這一道理，牢固樹立“安全重于泰山”的思想意識。二要加強職工職業(yè)道德教育培訓(xùn)，樹立愛崗敬業(yè)精神，職業(yè)道德教育培訓(xùn)工作是一項重要的工作，它對提高班組成員的素質(zhì)方面有著舉足輕重的作用。三要強化班組成員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高崗位安全能力，緊密結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際，采取實物模擬演練和技術(shù)業(yè)務(wù)竟賽等方式開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動，嚴格培訓(xùn)、考試制度，加大抽查、抽考力度，使職工熟練掌握本崗位應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容，達到作業(yè)標準要求。四要強化班組成員《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作，增強班組長依法管理和班組成員依法作業(yè)的自覺性，利用典型事故案例

進行生動形象的教育，讓事故責(zé)任者現(xiàn)身說法的進行安全警示教育，實現(xiàn)班組由“人治”向“法制”、“自控”轉(zhuǎn)變。

2.3 建立健全優(yōu)勝劣汰機制

一是通過考核考試，建立職工上崗、淘汰、提升、降職的管理機制，這幾種機制運用的好，可以使職工產(chǎn)生憂患意識，大大提高職工的工作積極性和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的熱潮，促進班組工作的整體提高。二是本著優(yōu)勝劣汰的原則，在班組成員中實施末位淘汰制管理辦法，考核考試成績及實際工作能力評定結(jié)果優(yōu)秀的，給予一定的獎勵，并在提拔、晉職上優(yōu)先考慮。排名在末位的，實行內(nèi)部下崗、分流、降職等管理辦法，以此來提高班組成員的競爭意識和努力工作的主動性和積極性。三是為達到公平、公正的目的，制定健全完善的管理辦法，使考核考試及實際工作能力的評定，在民主的原則下進行，比如職工測評、民主考評、張榜公示等等，使職工信服。

2.4 建立健全激勵約束機制

首先，要打破班組內(nèi)老的分配方式，在班組成員中實行量化考核管理辦法及崗位等級化管理辦法，按勞取酬，按貢獻大小進行工資再分配。其次，要組織班組成員開展征集合理化建議和管理創(chuàng)新及技術(shù)創(chuàng)新活動，并制定出合理的獎勵方案，激發(fā)班組成員在創(chuàng)新創(chuàng)效上為班組和單位做貢獻。第三，根據(jù)實際考核、民主評議對自控型班組實施較好的給予獎勵，激發(fā)班組成員在其位、謀其職、盡其責(zé)、干其事的自覺性和主動性，鼓勵自控型班組積極健康發(fā)展。第四，加強約束管理，把“自控、互控、他控”活動制度化，定期查找班組成員自身

工作中存在的安全隱患，警示違章的僥幸心理，樹立“抓小”、“防大”的思想觀念，切實做到防微杜漸。發(fā)揮班組長作用和提高職工隊伍素質(zhì)

班組的安全生產(chǎn)靠誰保證？當(dāng)然是班組中的每一個成員。所以發(fā)揮班組長作用和提高職工隊伍素質(zhì)，是強化自控型班組建設(shè)的關(guān)鍵。①要選拔高素質(zhì)的班組長，發(fā)揮班組長作用。一名合格的班組長，不僅要熟練掌握本班組主要工作業(yè)務(wù)技能，解決一定層次的業(yè)務(wù)技術(shù)難題，還要具備一定的管理水平。②強化培訓(xùn)，提高職工整體綜合素質(zhì)。以新技術(shù)、新裝備、新規(guī)章、新運行圖以及既有設(shè)備提速后的新變化為重點內(nèi)容，重新確定有關(guān)崗位的“應(yīng)知必會”內(nèi)容；強化職工學(xué)技練功激勵機制建設(shè)，全面實施職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化的運行機制，調(diào)動職工立足崗位學(xué)技術(shù)、練硬功的積極性；積極探索并建立崗位等級制管理方式，把崗位技術(shù)、業(yè)務(wù)素質(zhì)作為基本要素納入考核，激勵職工崗位成才。發(fā)揮群體作用，齊抓共建

自控型班組建設(shè)是一項基礎(chǔ)性、綜合性的系統(tǒng)工程，要堅持齊抓共建，形成黨政工團合力攻堅態(tài)勢，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，必須把自控型班組建設(shè)作為新體制下推動整體工作的一項重中之重的工作。基層黨組織要發(fā)揮政治工作優(yōu)勢和黨員的先鋒模范作用，堅持正確的思想與政策導(dǎo)向，積極做好職工的思想教育工作，帶動職工開展勞動競賽，積極為安全生產(chǎn)做貢獻；工會組織負責(zé)推進班組加強民主管理，促進勞動保護、勞動安全衛(wèi)生等法律法規(guī)的落實，改善職工生產(chǎn)作業(yè)

環(huán)境，組織開展健康有益的文體活動，滿足職工的精神文化需求；共青團組織要加強青年班組建設(shè)和青年職工的思想教育工作，引導(dǎo)廣大青年在安全運輸生產(chǎn)工作中發(fā)揮青年突擊隊作用，并注意隨時搜集和組織評選推廣自控型班組建設(shè)好的先進典型和經(jīng)驗交流工作。自控型班組建設(shè)，是黨政工團各級組織的共同任務(wù)，要結(jié)合各自特點和優(yōu)勢，齊抓共建，形成有效載體，為自控型班組建設(shè)保駕護航。

結(jié)束語

堅持“以人為本”的管理理念，結(jié)合生產(chǎn)實際和作業(yè)特點，通過建立健全各項管理機制、制定自控型班組建設(shè)實施辦法，促進職工在作業(yè)過程中自我管理、自我約束、自我檢驗和按程序自覺落實標準化作業(yè)等方面自控能力的提高，全面實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達到鐵路運輸安全穩(wěn)定的目的。綜上所述，鐵路基層單位只有加強班組管理，加強自控型班組建設(shè)，才能推進安全基礎(chǔ)工作的深化，實現(xiàn)我部鐵路安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

第五篇：淺論礦區(qū)鐵路運輸安全管理

礦區(qū)鐵路運輸安全管理

安全作為鐵路運輸服務(wù)的主要產(chǎn)品特性之一，是鐵路運輸企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的核心要素，不僅僅是國家重視運輸生產(chǎn)安全，企業(yè)更應(yīng)該重視運輸安全。但運輸安全不同于其他大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的安全，鐵路是一個設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動的大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間高關(guān)聯(lián)度的特點，要求網(wǎng)絡(luò)上的所有網(wǎng)絡(luò)互補成分共同參與才能完成運輸生產(chǎn)過程，對管理、裝備、作業(yè)、維修和調(diào)度指揮等都提出了很高的要求，運輸安全是一個需要多方密切合作的復(fù)雜系統(tǒng)工程。

礦區(qū)鐵路運輸人員眾多，工種多，且人員素質(zhì)參差不齊，對運輸安全是一個潛在的隱患；另外，鐵路運輸車站點多線長，晝夜不間斷運輸、作業(yè)，四季氣候變化大，各個地區(qū)和各個具體線路的安全作業(yè)條件差異較大等，也決定了鐵路運輸安全的難度。還 有鐵路運輸安全的信息管理也較其他生產(chǎn)企業(yè)復(fù)雜，鐵路運輸?shù)陌踩[患基本都掌握在基層工人的頭腦中，而作決策的往往是上級部門和領(lǐng)導(dǎo)，如何將威脅安全的信息逐級迅速傳遞反饋，實現(xiàn)安全信息管理的制度化，是確保鐵路運輸安全的難點。

必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運輸”的理念，落實各項鐵路運輸安全工作措施，打造平安鐵路。任何一名員工都是運輸安全工作的重要力量，鐵路運輸?shù)母咂焚|(zhì)體現(xiàn)著每名職工負責(zé)任的工作態(tài)度和業(yè)務(wù)技能，企業(yè)強大、運輸穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運輸離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展、持不懈地提高員工的安全意識和操作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

一、鐵路運輸安全管理的理念

1、警鐘常鳴，安全工作永無止境

安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結(jié)束的，長期下去容易使人麻痹大意，提出用 “投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

2、嚴格管理，降低事故發(fā)生率

事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的?；诖苏J識，鐵路運輸單位必須不斷加強安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

3、創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進技術(shù)進步和現(xiàn)代化管理是抓好鐵路運輸安全工作的支撐。堅持創(chuàng)新的原則，破解各項工作的難點，保持礦區(qū)鐵路運輸安全生產(chǎn)可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是礦區(qū)安全生產(chǎn)發(fā)展的需要。

二、鐵路運輸安全管理主要措施

1、建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，使各個工種的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進礦區(qū)鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進。

2、建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，上自處長，下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標責(zé)任狀和社會綜合治理目標責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標，有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

3、建立安全檢查制度，預(yù)防鐵路運輸事故發(fā)生

加強監(jiān)督檢查機制是抓好鐵路運輸安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每日一查，車站每旬一查，段每月一查，處每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實施有效監(jiān)控。

4、建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好礦區(qū)鐵路運輸安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。認真開展安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)教育工作，組織各單位負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》 培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對新進員工實行三級（公司級、處級、段級）安全教育；利用安全宣傳月等活動，在段、車站等宣傳安全生產(chǎn)知識，不斷提高職工和干部的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

5、建立應(yīng)急救援體系，增強應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外鐵路運輸救援搶險的經(jīng)驗和突發(fā)事件的特點，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對鐵路運輸發(fā)生列車脫軌、列車沖突、大面積停電、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障等其他異常原因造成影響運輸?shù)姆浅Ｇ闆r制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

組織員工對各種預(yù)案進行學(xué)習(xí)，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、突發(fā)式等，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關(guān)，使演練活動有序、安全的進行。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運輸設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識；通過演練檢驗規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強員工對事故事件的應(yīng)急處理能力。

6、建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認識，增強崗位意識、責(zé)任意識和紀律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究，開展鐵路事故案例研究，學(xué)習(xí)先進一流的安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；同時，轉(zhuǎn)變觀念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。