第一篇：文官屯站改造工程封鎖轉(zhuǎn)線方案11-25

沈哈提速文官屯站改造工程

封鎖轉(zhuǎn)線施工方案

沈哈提速文官屯站改造工程于11月20日正式開工，計(jì)劃2007年1月20日全部竣工。站場封鎖轉(zhuǎn)線施工共分八步，共十六次封鎖：

第一步： 11月22－25日，每天封鎖站內(nèi)Ⅱ、3道3小時(shí)40分鐘，拆除既有中間站臺(tái)。

11月22－25日每天13：40－17：20封鎖Ⅱ、3道3小時(shí)40分鐘，工程車（機(jī)車牽引18輛敞車）提前進(jìn)入站內(nèi)Ⅱ道或3道上，人工拆除中間站臺(tái)，將站臺(tái)墻、站臺(tái)面和殘土裝入敞車，機(jī)車牽引運(yùn)至沈飛專用線卸車。

第二步：11月26日－12月15日，封鎖拆除既有3道，鋪設(shè)站內(nèi)新Ⅰ道。

第一次封鎖：11月26日－12月15日封鎖站內(nèi)既有3道。26早8：00開始封鎖站內(nèi)3道既有（11＃）－（16＃）道岔曲股岔尾間線路1000米，拆除線路和既有（22＃）道岔。鋼軌撥移至既有Ⅰ、3道間存放，混凝土軌枕、岔枕和道岔利用軌道車收走，軌道車停在既有Ⅱ道上。

12月10日前新Ⅰ道連通，在南咽喉設(shè)一條臨時(shí)曲線與既有（11＃）道岔曲股岔尾連接，在北咽喉設(shè)一條臨時(shí)曲線與既有（16＃）道岔曲股岔尾連接。12月10日、12日、14日進(jìn)3列風(fēng)動(dòng)道碴車補(bǔ)充道碴1100立，起道整道，達(dá)到開通條件。12月15日18：00開通站內(nèi)新Ⅰ道，仍然作為既有3道開通，原（20＃）－（22＃）道岔間渡線不開通。

第二次封鎖：11月27日－12月2日每日封鎖Ⅱ道10小時(shí)（7：00－17：00），工程車進(jìn)入Ⅱ道收既有3道拆下的舊枕木、運(yùn)進(jìn)新Ⅲ型枕。

封鎖Ⅱ道時(shí)間內(nèi)上行列車站內(nèi)經(jīng)4道通過，走（5＃）、（7＃）、（18＃）道岔曲股，限速45km/h。其中11月30日封鎖既有Ⅱ道期間拆除既有（20＃）道岔，插入軌排堵空，拆下的道岔用軌道車收走。

影響范圍：封鎖期間II道不能接發(fā)列車，上行列車站內(nèi)經(jīng)4道通過，限速45km/h。

第三步：11月28日－11月30日，封鎖車站北咽喉既有（8＃）道岔岔首相接的牽出線，拆除軌道衡基礎(chǔ)。

11月28日6：00－11月30日20：00，封鎖車站道既有（8＃）道岔岔首相接的牽出線，拆除軌道衡混凝土基礎(chǔ)。拆除完成后恢復(fù)牽出線開通。

第四步：11月30日－12月2日封鎖K406+400-K406+850段區(qū)間上下行線，撥移既有曲線轉(zhuǎn)本格行車。

第一次封鎖：11月30日封鎖K406+400-K406+850段下行線3小時(shí)，撥移既有線路，改曲線半徑和緩和曲線長。

第二次封鎖：12月2日封鎖K406+400-K406+850段上行線3小時(shí)，撥移既有線路，改曲線半徑和緩和曲線長。第五步：12月15日－25日，封鎖南咽喉上下行線及岔區(qū)線路，將南咽喉轉(zhuǎn)本格行車。

第一次封鎖：12月15日，封鎖南咽喉上行線3小時(shí)，拆除既有（3＃）、（5＃）道岔，鋪軌連通線路。開通后南咽喉（1＃）－（3＃）道岔間渡線不開通。

影響范圍：封鎖開通后南咽喉原（1＃－3＃）、（5＃－7＃）道岔間渡線不開通。

第二次封鎖：12月17日，封鎖南咽喉上行線，插入新7＃、9＃道岔及中間菱形，插入17＃道岔，撥移上行線轉(zhuǎn)本格開通。開通后上行線仍走直通，新7＃、9＃道岔對直股開通，釘固鎖死；17＃道岔開通使用，電務(wù)連鎖關(guān)系以既有（5＃）道岔連鎖關(guān)系代替。封鎖開通后南咽喉新17＃－（7＃）道岔間渡線開通。

第三次封鎖：12月20日，封鎖南咽喉下行線3小時(shí)，拆除既有（1＃）、(11#)道岔，鋪軌連通線路。開通后站內(nèi)3道停用至12月25日。

第四次封鎖：12月22日，封鎖南咽喉下行線3小時(shí)，插入新13＃、15＃道岔，撥移下行線轉(zhuǎn)本格開通。新13＃道岔開通，電務(wù)連鎖關(guān)系以既有（11＃）道岔連鎖關(guān)系代替；新15＃道岔對曲股開通，釘固鎖死。封鎖開通后站內(nèi)下行I道開通，列車通過13＃、15＃道岔曲股，限速45km/h。

第五次封鎖： 12月25日封鎖南咽喉下行線3小時(shí)，插入新3＃、5＃、11#道岔。開通后三組道岔均對直股開通，釘固鎖死。12月26日14：00開通新5＃、7＃道岔及中間渡線，電務(wù)連鎖關(guān)系分別以既有（1＃）、（3＃）連鎖關(guān)系代替。25日封鎖開通后上下行線間5＃－7＃間渡線不開通，27日14：00開通；站內(nèi)3道開通。

第六步： 2006年12月18日－12月21日，封鎖車站北咽喉既有（8＃）道岔岔首相接的牽出線，拆除既有DK409＋579牽出線下排水梁橋，頂進(jìn)框構(gòu)橋。

12月18日6：00－12月21日18：00，封鎖車站北咽喉既有（8＃）道岔岔首相接的牽出線，采用破碎頭拆除既有DK409＋579牽出線下排水梁橋梁、橋臺(tái)和基礎(chǔ)，拆除完成后頂進(jìn)預(yù)制的新DK409＋579框構(gòu)橋，頂進(jìn)完成后恢復(fù)既有牽出線開通。

第七步： 2006年12月26日－12月29日，封鎖北咽喉既有5－11道及牽出線，拆鋪道岔和線路轉(zhuǎn)本格開通。

12月26日8：00封鎖北咽喉既有5－11道及牽出線，撥移既有牽出線與預(yù)鋪新4＃道岔相接，拆除既有（8＃）、（26－32＃）、（36＃）、（34＃）、（38＃）、（40＃）、（42＃）道岔，插入新32、34、36、38、40號道岔。29日18：00開通東咽喉新牽出線，6－10道開通，新4＃、28＃道岔對曲股開通，釘固加鎖；新30＃道岔對直股開通釘固加鎖；新34＃、36＃、38＃、40＃道岔開通，電務(wù)聯(lián)鎖關(guān)系以原（40＃）、（36－32＃）、（36＃）、（38＃）道岔連鎖關(guān)系代替。

第八步： 2007年1月3日－1月10日，封鎖北咽喉上下行線及岔區(qū)線路，將北咽喉轉(zhuǎn)本格行車。

第一次封鎖：1月3日封鎖北咽喉Ⅱ、4道3小時(shí)，拆除既有（24＃）道岔，撥移既有Ⅱ道線路與預(yù)鋪24＃道岔直股岔尾相接，撥移K410＋700處線路與預(yù)鋪新6＃道岔直股岔尾線路臨時(shí)相接（臨時(shí)小半徑曲線），將該段上行線轉(zhuǎn)本格開通。開通后上行Ⅱ道開通，6＃、10＃、12＃、24＃道岔對直股開通。新4道1月4日18：00開通，新24＃道岔開通，電務(wù)連鎖關(guān)系以原（18＃）道岔連鎖關(guān)系代替。

第二次封鎖：2007年1月7日封鎖北咽喉下行線3小時(shí)，撥移既有下行線與預(yù)鋪下行線相接，將DK409+000-DK410+800段下行線轉(zhuǎn)本格行車。開通后站內(nèi)下行Ⅰ道開通使用，新3道不開通，電務(wù)電氣集中轉(zhuǎn)線，除新20＃道岔外其他所有道岔均開通使用。新3道和20＃道岔1月9日18：00開通。

第三次封鎖：2007年1月10日封鎖文官屯－虎石臺(tái)區(qū)間上行線3小時(shí)，撥移K409＋700－K410＋800段既有上行線與預(yù)鋪線路相接，轉(zhuǎn)本格開通。開通后站站內(nèi)和區(qū)間所有道岔和線路本格開通使用，文官屯站改造完成。

中鐵九局六公司 2006年11月25日

第二篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

G108線K963+586——K973+000段路面改造工程由我們新絳公路段承建。該工程全長6.4km，投資為1900余萬元。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：面層為5+3瀝青砼面層，上基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫。

一、完成主要工程量

現(xiàn)已完成路面底基層100000M、路面基層100000M，及瀝青砼下面層100000M的鋪裝工程，工程預(yù)計(jì)10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、實(shí)施精細(xì)化管理。始終用制度管人、管事，結(jié)合實(shí)際建立健全科學(xué)、規(guī)范、操作性強(qiáng)的制度體系，每項(xiàng)工作都按照做什么、何時(shí)做、誰來做、怎么做、做到什么程度等程序。嚴(yán)格界定各崗位的責(zé)任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，對各項(xiàng)管理制度進(jìn)行整合，使每個(gè)崗位、每項(xiàng)工作都有章可循，形成全方位過程的安全管理體系，切實(shí)通過體系的細(xì)化，推進(jìn)精細(xì)化管理的深化，確保工程有序開展。

2、營造和諧的施工環(huán)境。在施工中大力提倡同心同德、實(shí)事求是、相互諒解的工作作風(fēng)，這樣才能形成凝聚力和戰(zhàn)斗力，只有有了凝聚力和戰(zhàn)斗力，才能把精力集中用在做好

22本職工作中，才能創(chuàng)新工作方法，打破常規(guī)思維，創(chuàng)造性的開展施工工作。

三、施工質(zhì)量方面

1、抓材料關(guān)。我們從原材料入手，杜絕一切不合格材料進(jìn)入工地。開工前，我們派專人去原材料產(chǎn)地考察，并簽定材料供應(yīng)合同。進(jìn)入場地后，收料人員觀看材料是否與在原材料產(chǎn)地考察時(shí)的一致，若發(fā)現(xiàn)有變化時(shí)，試驗(yàn)人員再進(jìn)行抽驗(yàn)，對不合格材料堅(jiān)決清除場地。

2、建立健全了工地試驗(yàn)室。首先，根據(jù)工作的需要配齊各種試驗(yàn)儀器，其次開工前根據(jù)試驗(yàn)室出的數(shù)據(jù)報(bào)告，試驗(yàn)人員做出驗(yàn)證。開工后，試驗(yàn)人員充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室的作用，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時(shí)給拌和設(shè)備操作手提供數(shù)據(jù)，確保拌和設(shè)備在監(jiān)控下運(yùn)作。

3、質(zhì)檢上，質(zhì)檢人員跟班作業(yè)，按要求逐一檢測驗(yàn)收，特別是在攤鋪過程中，質(zhì)檢人員及時(shí)檢測橫坡、寬度、標(biāo)高，碾壓后再按要求逐一檢測，上道工序不合格，下道工序不進(jìn)行，堅(jiān)決實(shí)行一票否決制。

4、我們在施工中堅(jiān)持以群眾自檢為基礎(chǔ)，自檢、互檢與交接檢等專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量“三檢”制度和工前試驗(yàn)、工中檢查、工后檢驗(yàn)的檢驗(yàn)工作制度。堅(jiān)持“三服從、五不施工、一票否決”制度，即進(jìn)度、工作量、計(jì)量服從工程質(zhì)量，質(zhì)量問題一票否決。在施工過程中做到：施工準(zhǔn)備工作不充分不施工；必需的試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工；施工質(zhì)量和保證措施未確定不施工；設(shè)計(jì)圖紙沒有批復(fù)不施工；沒有進(jìn)行技術(shù)交底不施工；質(zhì)量不合格的工序堅(jiān)持返工。

四、施工現(xiàn)場控制方面

1、選用具有豐富豐富經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍。從參加過多項(xiàng)公路施工的人員中選調(diào)主要技術(shù)骨干組成專業(yè)施工隊(duì)，按照全面質(zhì)量管理的辦法，成立路面施工小組。

2、精細(xì)分工。根據(jù)路面施工的特點(diǎn)和工序的要求，將施工人員進(jìn)行精細(xì)分工，從測量、清掃、灑水指揮車輛、攤鋪、碾壓、接頭處理、養(yǎng)生每個(gè)環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，在實(shí)施過程中形成了上下聯(lián)動(dòng)，相互負(fù)責(zé)，相互促進(jìn)，環(huán)環(huán)有人抓，事事有人管的保障體系。

3、安全施工。建立健全安全生產(chǎn)制度，建立縱向到底，橫向到邊的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任明確，管理規(guī)范，全員抓安全并設(shè)立專職安全員2名，做到防患于未然。經(jīng)常進(jìn)行安全思想教育和安全知識(shí)教育，并規(guī)定非機(jī)械操作人員嚴(yán)禁動(dòng)用機(jī)械設(shè)備，駕駛車輛和開動(dòng)機(jī)器。對施工上路作業(yè)人員要求一律穿戴公路標(biāo)志服，對施工路段交通秩序予以疏導(dǎo)協(xié)調(diào)和排除障礙，并在施工路段放置明顯的警示標(biāo)志，并有專人看護(hù)，確保工程安全施工。加強(qiáng)了一系列工序的施工安全措施，保證質(zhì)量安全、人身安全、機(jī)械安全、交通安全、設(shè)備安全。

五、工程進(jìn)度方面

為確保按期完成施工任務(wù)，我們采取倒排工期施工，充分利用有效的時(shí)間，早上早干點(diǎn)，晚上不加班，確保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建設(shè)，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行廉政合同的規(guī)定，認(rèn)真推行和嚴(yán)格履行廉政合同，建立廉政建設(shè)檔案，設(shè)立廉政舉報(bào)箱，公布舉報(bào)電話，自覺接受群眾的監(jiān)督，做到修好一條路，不倒一個(gè)人。

在下階段的施工中，我們將繼續(xù)以“高質(zhì)量，嚴(yán)要求，創(chuàng)建精品工程、陽光工程”為目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，力爭高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成任務(wù)。

新絳公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第三篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點(diǎn)位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結(jié)合地方城鎮(zhèn)建設(shè)現(xiàn)為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量5%），橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設(shè)中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標(biāo)，精心組織，科學(xué)管理，全面落實(shí)分局提出的“三四四三三”工程建設(shè)思路，與地方政府相結(jié)合，同步實(shí)施工程施工建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了工程任務(wù)。主要做法：

一是堅(jiān)持“干好一項(xiàng)工程，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益兩項(xiàng)提高，實(shí)現(xiàn)省局、分局、地方三方滿意”的建設(shè)理念，通過一檢查、二通報(bào)、三獎(jiǎng)罰、四總結(jié)，確?！熬饭こ獭⒕G色工程、陽光工程”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二是認(rèn)真落實(shí)“三查”制度：關(guān)鍵部位重點(diǎn)查、隱蔽部位經(jīng)常查、質(zhì)量責(zé)任嚴(yán)格查。做到制度落實(shí)、責(zé)任明確、質(zhì)檢到位。三是強(qiáng)化“三要”措施：向科學(xué)管理要效益，向管理機(jī)制要進(jìn)度，向激勵(lì)機(jī)制要成果。四是與自然環(huán)境相結(jié)合，對道路兩側(cè)邊溝進(jìn)行加固，對高邊坡進(jìn)行防護(hù)，平臺(tái)綠化、美化，優(yōu)化了道路環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人、路、景的和諧統(tǒng)一。五是與紀(jì)檢部門聯(lián)合，規(guī)范工程廉政建設(shè)秩序，實(shí)行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準(zhǔn)”制，自覺接受群眾監(jiān)督。在下一步工作中，我們將以高標(biāo)準(zhǔn)文明路建設(shè)為依托，進(jìn)一步完善配套設(shè)施，搞好公路綠化、美化，為創(chuàng)建和諧公路做出積極努力。

第四篇：大忻線縣城段改造工程簡介材料

大運(yùn)二級路縣城段改造工程簡介材料

該項(xiàng)目北起北環(huán)路口,南至烏金路，全長3000米，規(guī)劃道路紅線50米。一期工程修建23米機(jī)動(dòng)車道及雨水排水項(xiàng)目，計(jì)劃投資4500萬元，工期6個(gè)月。因拆遷及原地下管網(wǎng)影響，今年完成一層油路面鋪設(shè)，恢復(fù)通車，計(jì)劃

10月底停工。

第五篇：框架中橋轉(zhuǎn)線施工方案

鐵路多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方案探討

福建公司泉州分公司

孫可平

摘要：既有線新建框架橋涵施工一般采用頂入施工方法，頂入法又有架設(shè)鋼便梁和工字鋼抬梁以及扣軌梁等線路加固方法，另外還有架便梁明挖現(xiàn)澆法。但針對雙線及多線橋涵施工那么另有轉(zhuǎn)線施工方法可供選擇。施工方案確實(shí)定直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量、平安、進(jìn)度及造價(jià)，在方案的選用前應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況，對方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施性進(jìn)行評價(jià)。本文通過對宣杭線三橋埠中橋施工方案的比選以及施工實(shí)踐，介紹了多線框架橋轉(zhuǎn)線施工方法的實(shí)際應(yīng)用和具體措施。

關(guān)鍵詞：框架橋

轉(zhuǎn)線

施工

方案

一、工程概況

宣杭鐵路增建第二線工程第八標(biāo)段三橋埠中橋中心里程為K169＋106，位于三橋埠車站杭州端，橋址左側(cè)為河道，右側(cè)為104國道。本橋的建設(shè)意義在于穿越鐵路和104國道，連接?xùn)|西兩條河流，起到通航和排洪的作用。

框架橋沿線路縱向方向全長88.4m，主體建設(shè)規(guī)模為四節(jié)14.0×8.3m。每節(jié)框架沿線路橫向方向長18m，邊墻厚1.2m，頂板厚0.85m，底板厚1.2m，兩節(jié)框架之間間隙為5cm，軌面至箱頂高差0.7m，框架橋中心軸線與線路中心法線斜交角為33°?！仓袠蚱矫娌贾靡妶D1〕

中橋的基底地質(zhì)情況為淤泥質(zhì)軟塑粘土，[σ0]＝120Kpa。

本橋建成后為三線橋，從左到右依次為下行線Ⅰ、上行線Ⅱ、聯(lián)絡(luò)線，線間距為5.0m＋7.5m。既有線路情況：直線、雙線，左側(cè)為既有正線〔改建后為上行線Ⅱ〕、右側(cè)為牽出線〔改建后為聯(lián)絡(luò)線〕，線間距7.5m。

線路改建后情況：取消三橋埠車站的接發(fā)列車作業(yè)，但保存貨場；牽出線杭州端延伸并撥接到既有正線形成通往莫干山車站的聯(lián)絡(luò)線；上下行正線那么在DK169+150～DK170+498.6進(jìn)行雙線繞行撥接，繞行長度1.349Km。

二、方案比選

本框架橋施工前初步擬定三個(gè)方案?！卜桨笇φ毡硪姳?〕

方案一：架設(shè)鋼便梁頂入法。本框架橋原設(shè)計(jì)采用架便梁頂入法施工，分四次頂進(jìn)，工作坑位于線路右側(cè)與104國道之間，線路加固采用D24m

便梁，分四次倒用，便梁支墩采用Φ1.5m挖孔樁，樁長20m。既有正線運(yùn)營繁忙，速度快，牽出線調(diào)車作業(yè)頻繁，設(shè)計(jì)上考慮到不影響行車，采用不中斷行車頂進(jìn)。但是經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算每節(jié)框架沿線路方向的長度L＝＝19.56m＜24.12－1.5＝22.62

m，理論上滿足架設(shè)D24m

便梁的要求，但箱體兩側(cè)與支墩孔樁邊緣之間的距離就僅剩1.5m,在頂進(jìn)開挖施工過程中將可能由于列車的振動(dòng)造成邊坡坍塌，存在行車平安隱患。因此就得改變原設(shè)計(jì)方案。

施工方案對照表

表1

序號

方法及簡要步驟

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

方案一

架設(shè)便梁頂入法：

①施工便梁支墩孔樁；

②開挖工作坑及滑板、修筑后背；

③框架預(yù)制；

④架設(shè)D24m便梁；

⑤安裝頂進(jìn)設(shè)備，框架頂入；

⑥撤除便梁，恢復(fù)線路。

①利用便梁加固線路、平安可靠；

②慢行時(shí)間時(shí)間短。

①不適合大跨度框架橋的線路加固；

②路基下基底不易處理。

方案二

架設(shè)工字鋼抬梁頂入法：

①施工橫抬梁支承孔樁；

②開挖工作坑及滑板、修筑后背；

③框架預(yù)制；

④架設(shè)縱橫抬梁及吊軌梁；

⑤安裝頂進(jìn)設(shè)備，框架頂入；

⑥撤除抬梁，恢復(fù)線路。

①適合大跨度框架橋的線路加固；

②適用于多節(jié)框架同時(shí)頂入。

①線路加固工作量大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間長；

②可能造成線路橫向失穩(wěn)；

③工程本錢高；

④路基下基底不易處理。

方案三

轉(zhuǎn)線明挖現(xiàn)澆法：

①施工孔樁連續(xù)墻加固線路；

②撤除牽出線線路、開挖右側(cè)基坑、澆筑根底及框架；

③既有正線轉(zhuǎn)線至牽出線運(yùn)行；

④開挖左側(cè)基坑、鑿除樁頭、澆筑根底及框架；

⑤恢復(fù)線路。

①不受框架跨度限制；

②減少過渡工程費(fèi)用；

③可進(jìn)行路基下的基底處理，確保工程質(zhì)量；

④施工工期短。

①中斷一側(cè)行車，影響貨場調(diào)車作業(yè)；

②必須配合線路專業(yè)統(tǒng)籌安排施工；

③孔樁本錢高，施工困難；

④慢行時(shí)間長。

方案二：架設(shè)工字鋼抬梁頂入法。針對D24m

便梁滿足不了線路加固要求的情況，可采用架設(shè)工字鋼抬梁及吊軌梁的方法進(jìn)行線路加固。抬梁架設(shè)前應(yīng)將砼枕抽換成木枕，然后在每股軌道的兩枕端上架設(shè)I56c工字鋼縱抬梁并用扣件與枕木聯(lián)接，道心內(nèi)的枕面上設(shè)兩排吊軌梁加固，縱抬梁的兩端設(shè)枕木垛支承。橫抬梁穿于縱抬梁之下，采用I40c工字鋼，每孔枕木間穿一根，橫抬梁一端支承在線路對側(cè)路肩處一排挖孔樁上的軌束分配梁上，線路另一側(cè)路肩上設(shè)枕木垛支承，橫抬梁另一端支承在框架頂面的滑道上，利用杠桿原理，邊支承邊頂入。為防止頂進(jìn)過程中線路橫移采用卷揚(yáng)機(jī)反拉線路。此法可同時(shí)進(jìn)行兩節(jié)框架的頂進(jìn)，但架設(shè)抬梁工作量大，加固線路長度長，線路養(yǎng)護(hù)量大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，抬梁的安拆均要求封鎖線路一次，封鎖線路時(shí)間長，對行車平安影響較大，且橫抬梁的方向與頂進(jìn)方向成斜交，在頂進(jìn)過程中易造成線路扭曲變形。

方案三：轉(zhuǎn)線明挖現(xiàn)澆法。針對本中橋?yàn)槎嗑€框架橋的特點(diǎn)，結(jié)合正線的轉(zhuǎn)線換側(cè)運(yùn)營，可分側(cè)進(jìn)行本框架橋明挖現(xiàn)澆施工，并且克服上述兩種方案的缺點(diǎn)，更好地保證施工質(zhì)量、平安、進(jìn)度。因此在實(shí)際施工中我們向建設(shè)單位提出了變更方案，會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)等部門共同協(xié)商確定，采用了轉(zhuǎn)線法施工方案。下面具體描述轉(zhuǎn)線法施工的實(shí)際應(yīng)用。

三、轉(zhuǎn)線法施工的實(shí)際應(yīng)用

三橋埠中橋轉(zhuǎn)線施工法具體的應(yīng)用及措施如下：〔線路加固見圖2、工藝流程見圖3〕

轉(zhuǎn)線法施工工藝流程圖

圖3

撤除右側(cè)線路

施工孔樁連續(xù)墻加固線路

開挖右側(cè)基坑

澆筑右側(cè)根底及框架

正線轉(zhuǎn)至牽出線運(yùn)行

開挖左側(cè)基坑

鑿除樁頭、割除鋼筋

澆筑左側(cè)根底及框架

恢復(fù)線路

1、線路加固

在既有正線與牽出線之間的路基上施工一排緊密排列的挖孔樁Φ1.5m，樁長20m，共63根，形成類似地下連續(xù)墻進(jìn)行線路加固。

挖孔樁施工時(shí)為防止坍孔采用跳孔開挖，孔口埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒頂面高出路基面30cm，以防止道床滑入影響線路穩(wěn)定，孔壁支護(hù)采用砼護(hù)壁，挖深1m支護(hù)一節(jié)，一孔開挖完后及時(shí)放入鋼筋籠澆筑樁身砼。

挖孔樁施工期間，線路要進(jìn)行必要的加固措施，列車慢行60Km/h，并按?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?設(shè)置防護(hù)，確保行車和施工平安。開挖施工應(yīng)在列車間隙時(shí)間進(jìn)行，并在作業(yè)點(diǎn)設(shè)專職防護(hù)人員，以確保施工人員人身平安及列車平安運(yùn)行。施工前按鐵路建筑限界對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，不得有材料、機(jī)具侵限。

挖孔樁施工期間，施工地點(diǎn)周圍設(shè)置彩鋼板臨時(shí)圍蔽，停挖時(shí)孔口加蓋保護(hù)措施，防止人員、機(jī)具掉入。

2、右側(cè)施工

列車慢行45km/h，停用既有牽出線〔保存有效長32m作貨物調(diào)車作業(yè)〕，撤除橋位處牽出線軌道，做好臨時(shí)車擋，挖除路基至基坑底，進(jìn)行右側(cè)框架橋的根底及箱身現(xiàn)澆施工，在與左側(cè)銜接部位預(yù)留出接長鋼筋并設(shè)置好施工縫鋼筋。

基坑開挖后應(yīng)請監(jiān)理工程師進(jìn)行基坑的驗(yàn)槽，滿足設(shè)計(jì)要求后再澆筑根底砼，設(shè)置好沉降縫。

兩節(jié)箱身之間的5cm間隙設(shè)置成沉降縫左右對稱澆筑，待框架砼到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度并做好防水層后，回填兩側(cè)路基，鋪上右側(cè)線路。

箱身現(xiàn)澆施工順序?yàn)椋焊咨辖壴装寮跋虏窟厜︿摻睢惭b箱身底板及下部邊墻模板→澆筑底板及下部邊墻混凝土→養(yǎng)護(hù)→架立頂板滿堂腳手架及安裝內(nèi)?！壴喜窟厜绊敯邃摻睢荚O(shè)預(yù)埋件并加固→安裝外模→澆筑上部邊墻及頂板混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆?！渖矸浪畬邮┕?。

3、左側(cè)施工

正線轉(zhuǎn)線與三橋埠車站同時(shí)封鎖過渡后起用便線，便線從三橋埠車站宣城端的道岔轉(zhuǎn)入到發(fā)線⑴、牽出線，經(jīng)新建右側(cè)框架橋后再撥接轉(zhuǎn)入既有正線，而后撤除橋位處既有正線線路、挖除路基進(jìn)行左側(cè)兩道正線的框架橋現(xiàn)澆施工。撥接段的曲線半徑按改建后的聯(lián)絡(luò)線曲線半徑設(shè)置。

左側(cè)框架橋的施工方法同右側(cè)。在基坑開挖完后，鑿除孔樁，割除鋼筋，鑿毛混凝土銜接面，焊接接長鋼筋，進(jìn)行左側(cè)根底及框架的現(xiàn)澆施工?？讟兜蔫彸刹捎妙A(yù)裂爆破方法，防止損壞已澆筑的框架橋身。

4、線路恢復(fù)

在整個(gè)三橋埠中橋施工過程中，列車均需要慢行。慢行期間應(yīng)加強(qiáng)對線路的觀察，并對線路的位移進(jìn)行觀測，以便及時(shí)地采用相應(yīng)措施，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)，確保線路的正常。在工程完工后，及時(shí)恢復(fù)線路，列車恢復(fù)120

Km/h運(yùn)行速度。

四、結(jié)束語

三橋埠中橋通過施工前根據(jù)本橋的實(shí)際情況對施工方案進(jìn)行了比選和確定，從而順利地完本錢橋的施工，也為今后從事類似工程施工及轉(zhuǎn)線施工方法的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的根底，從技術(shù)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都到達(dá)了預(yù)期的目的。