第一篇：機(jī)務(wù)運(yùn)用

機(jī)務(wù)運(yùn)用題庫(kù)

一、填空題：

1、通用類(lèi)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)共有 個(gè)，其中管理類(lèi) 個(gè)，行為類(lèi) 個(gè)。答：37；12；25

2、機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)共有 個(gè)危險(xiǎn)源。其中高度危險(xiǎn)源 個(gè)，中度危險(xiǎn)源 個(gè)，低度危險(xiǎn)源 個(gè)；其中：設(shè)備類(lèi) 個(gè)，行為類(lèi) 個(gè)，環(huán)境類(lèi) 個(gè)。

答：54；21；25；8；11；42；1

3、受電弓滑板厚度規(guī)定：銅基滑板厚度不小于 mm；浸金屬碳滑板厚度不小于 mm，交流機(jī)車(chē)滑板厚度不小于 mm。

答：5；8；26

4、SS4B電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)電刷長(zhǎng)度不小于 mm；牽引電機(jī)電刷刷辮斷股不大于 %，刷辮無(wú)過(guò)熱、。

答：32；10；松脫

5、運(yùn)行中機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置失電超過(guò) 秒，轉(zhuǎn)入降級(jí)模式。運(yùn)行中機(jī)車(chē)信號(hào)為進(jìn)行信號(hào)裝置轉(zhuǎn)入降級(jí)時(shí)，模式按延遲 米后按 km/h限速控制；運(yùn)行中機(jī)車(chē)信號(hào)為關(guān)閉信號(hào)（含白燈）裝置轉(zhuǎn)入降級(jí)時(shí)，模式按延遲 米后限速 km/h。

答：30；2000；60；800；20

6、《安規(guī)》規(guī)定：機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受 檢測(cè)。

答：酒精含量

mm，深度不超過(guò) mm。

答：0.7；10；1

8、《技規(guī)》第213條規(guī)定：列車(chē)停留超過(guò) 時(shí)應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

答：20min

9、《安規(guī)》規(guī)定：機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘臥床休息不少于 小時(shí)。答：4

10、《操規(guī)》第31條規(guī)定：列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn) 壓力急劇下降、波動(dòng)，空氣壓縮機(jī)不工作或長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，發(fā)出制動(dòng)主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時(shí)，應(yīng)迅速停止向 充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取 措施。

答：制動(dòng)主管；列尾裝置；制動(dòng)主管；停車(chē)

11、《技規(guī)》第292條規(guī)定：列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備通知、及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員），報(bào)告 和停車(chē)位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。

答：兩端站；列車(chē)調(diào)度員；停車(chē)原因

12、在機(jī)車(chē)上部作業(yè)，要，做好安全防護(hù)措施，佩戴好，禁止搬上搬下重物或從高處拋擲工具、工件等。

答：下降；機(jī)車(chē)牽引力；紅色

24、機(jī)車(chē)通過(guò)分相絕緣必須斷電，禁止雙弓，嚴(yán)禁不斷 過(guò)分相。答：主斷路器

25、《操規(guī)》規(guī)定：重載貨物列車(chē)速度在 km/h以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。答：30

26、電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)配合操縱時(shí)，特別在下坡道，應(yīng)先使用，后使用(試閘除外)；緩解列車(chē)時(shí)，應(yīng)先緩解，再退回，電阻制動(dòng)要慢上、慢退。

答：電阻制動(dòng)；空氣制動(dòng)；空氣制動(dòng)；電阻制動(dòng)

27、神池南開(kāi)車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，速度在不超過(guò) km/h（萬(wàn)噸列車(chē)不超過(guò) km/h）時(shí)進(jìn)行低速試閘，在 停車(chē)站前必須試閘。

答：40；45；第一

28、《技規(guī)》規(guī)定：列車(chē)司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中應(yīng)遵守列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的 和。答：運(yùn)行時(shí)刻；各項(xiàng)允許及限制速度

29、《操規(guī)》中規(guī)定：站停超過(guò) min時(shí)，開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)。答：20；簡(jiǎn)略試驗(yàn)

30、《技規(guī)》規(guī)定：列車(chē)在發(fā)車(chē)前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間 及 或發(fā)車(chē)表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車(chē)。

答：行車(chē)憑證；發(fā)車(chē)信號(hào)

31、使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為。答：路票

32、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話(huà)中斷時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為。答：紅色許可證

33、自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車(chē)行車(chē)憑證是。

答：綠色許可證

34、《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：機(jī)車(chē)設(shè)備故障停車(chē)超過(guò) 分鐘必須請(qǐng)求救援。答：10

35、到達(dá)列車(chē)摘解機(jī)車(chē)順序：、、、。答：關(guān)閉車(chē)輛塞門(mén)；機(jī)車(chē)塞門(mén)；摘解風(fēng)管；提鉤

36、在內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)上，凡可攀登到車(chē)頂?shù)奶葑雍屯ㄍ吲_(tái)板的前門(mén)、天窗等處，均應(yīng)涂有明顯的“、”的警告標(biāo)志，并應(yīng)加鎖或采取自動(dòng)報(bào)警裝置。

答：有電危險(xiǎn)；禁止攀登

37、在電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)時(shí)，在任何情況下，所有人、物（如桿、棒、導(dǎo)線(xiàn)、水流等）必須與接觸網(wǎng)和支柱保持 m以上的距離。

答：2

38、《操規(guī)》規(guī)定：乘務(wù)員必須，不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)。答：堅(jiān)守崗位

A.1 B.2 C.3 D.0.5

15、輕度風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)源：整改期限不得超過(guò)（D）天。

A.1 B.2 C.3 D.5

三、簡(jiǎn)答題 1、2014年本質(zhì)安全方針是什么？

答：堅(jiān)持以人為本，深化隱患排查，突出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，強(qiáng)化持續(xù)改進(jìn)，完善體系管理，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。2、2014年機(jī)輛分公司安全生產(chǎn)暨本質(zhì)安全工作目標(biāo)是什么？

答：以追求零傷害、零故障、零事故為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“五杜絕、三控制、一確?！薄Ｎ宥沤^：杜絕責(zé)任鐵路交通一般C類(lèi)及以上事故；杜絕責(zé)任員工工傷重傷、死亡事故；杜絕責(zé)任火災(zāi)爆炸事故；杜絕責(zé)任公共突發(fā)事故；杜絕責(zé)任道路交通事故。

三控制：鐵路交通相撞傷亡事故控制在10件以?xún)?nèi)；機(jī)車(chē)故障救援件數(shù)控制在0.08件/十萬(wàn)公里以?xún)?nèi)；機(jī)車(chē)設(shè)備故障延時(shí)控制在2000分鐘以?xún)?nèi)。

一確保：確保實(shí)現(xiàn)安全年。

3、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)都有哪幾個(gè)工序？

答：乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)共有七個(gè)工序，他們分別是：

1、準(zhǔn)備工作；

2、接班作業(yè)；

3、出庫(kù)及掛車(chē)作業(yè)；

4、發(fā)車(chē)作業(yè)；

5、途中運(yùn)行；

6、調(diào)車(chē)作業(yè)；

7、達(dá)到及入庫(kù)整備作業(yè)。

4、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)調(diào)車(chē)作業(yè)都有哪些危險(xiǎn)源？

答：調(diào)車(chē)作業(yè)未執(zhí)行“十、五、三車(chē)”制度超速；調(diào)車(chē)作業(yè)動(dòng)車(chē)前未試?yán)?；調(diào)車(chē)計(jì)劃不清；調(diào)車(chē)推進(jìn)作業(yè)超速造成常用動(dòng)作或自停動(dòng)作；不確認(rèn)信號(hào)、道岔、脫軌器，造成調(diào)監(jiān)卸載、放風(fēng)。

5、乘務(wù)員一次標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)發(fā)車(chē)作業(yè)都有哪些危險(xiǎn)源？

答：未執(zhí)行防止折角塞門(mén)關(guān)閉措施開(kāi)車(chē)；列車(chē)停留超過(guò)20分鐘，開(kāi)車(chē)前未試風(fēng)；未按規(guī)定使用行車(chē)憑證；無(wú)操縱權(quán)人員操縱機(jī)車(chē)、銑磨車(chē)、救援列車(chē)等；開(kāi)車(chē)前錯(cuò)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)或違章解鎖；始發(fā)站發(fā)車(chē)前未按規(guī)定試風(fēng)。

6、管理通用類(lèi)工作任務(wù)中都有哪些工作任務(wù)？

答：管理通用類(lèi)工作任務(wù)中共有六個(gè)工作任務(wù)，分別是：

1、風(fēng)險(xiǎn)管控；

2、隱患管理；

3、安全組織機(jī)構(gòu)；

4、應(yīng)急搶險(xiǎn)；

5、設(shè)備管理；

6、生產(chǎn)管理。

7、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作任務(wù)有哪些危險(xiǎn)源？

答：

1、應(yīng)急救援預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案不健全；

2、應(yīng)急救援和處置方案培訓(xùn)不到位；

3、應(yīng)急救援不及時(shí)、處置不力。

8、“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)制定不準(zhǔn)確”危險(xiǎn)源的預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：預(yù)控措施：1.學(xué)習(xí)文件專(zhuān)人培訓(xùn)；2.結(jié)合危險(xiǎn)源辯識(shí)情況和生產(chǎn)管理實(shí)際針對(duì)性制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施；3.逐級(jí)對(duì)預(yù)控措施進(jìn)行審核。

控制標(biāo)準(zhǔn)：1.控制標(biāo)準(zhǔn)引用正確；2.管控措施有效。

9、“未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗”危險(xiǎn)源的預(yù)控措施和控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：預(yù)控措施：1.對(duì)新職、提職、轉(zhuǎn)崗人員進(jìn)行安全教育，考試合格后通知用人單位；2.用人單位以人事命令為依據(jù)，安排上崗。

第二篇：淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

淺論鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)用管理

鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一條大動(dòng)脈，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。它聯(lián)系著千千萬(wàn)萬(wàn)旅客和遍布城鄉(xiāng)的企業(yè)它的運(yùn)行狀況關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家的聲譽(yù),有著舉足輕重的作用。在科技迅速發(fā)展的今天鐵路頻頻更新硬件,同時(shí)更對(duì)旅客的服務(wù)、品牌形象等方面有著更高的要求。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車(chē),牽引列車(chē)的工作,這一特性決定了機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須以高度的責(zé)任心確保行車(chē)安全。對(duì)行車(chē)安全負(fù)有重要的管理責(zé)任，機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。高速鐵路的發(fā)展形成了新的格局,設(shè)備不斷更新：從最早的蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)再到現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)組。新的設(shè)備、新的車(chē)型、新的駕駛理念,設(shè)備的更新對(duì)我們機(jī)車(chē)乘務(wù)員有著很大的沖擊。

一、新形勢(shì)下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作及原因分析

（一）、乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化

1.實(shí)行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、輪乘制，使機(jī)車(chē)運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過(guò)采取雙班單司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車(chē)上休息和換班作業(yè)，中間沒(méi)有站停，比較長(zhǎng)的機(jī)車(chē)交路已達(dá)到近千公里。由于采取“長(zhǎng)交路、車(chē)循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式和模式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣熟悉機(jī)車(chē)狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時(shí)故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員提出了更高的要求，如何適應(yīng)新形式下的這種變化呢？我認(rèn)為應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的安全作業(yè)意識(shí)。乘務(wù)員換班方式由柴油機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的每一乘務(wù)機(jī)班一般設(shè)乘務(wù)員二人（即司機(jī)、副司機(jī)各一人），動(dòng)車(chē)組則只設(shè)司機(jī)一人，動(dòng)車(chē)組設(shè)有司機(jī)警醒裝置。而以往的蒸汽機(jī)車(chē)一般每班三人，即司機(jī)、副司機(jī)、司爐各一人。乘務(wù)員值乘機(jī)車(chē)的換班方式按照乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間確定：交路適宜，在折返段換班；交路短時(shí)，到外段后立即折返；交路長(zhǎng)時(shí)，在中途站換班，有時(shí)要換班數(shù)次，接力運(yùn)行。

2.運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新的管理格局。首先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對(duì)更多的機(jī)車(chē)和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動(dòng)能力。其次，形成了許多異地車(chē)間，這些異地車(chē)間由于遠(yuǎn)離本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于精簡(jiǎn)了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，在安全管理上更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。

3.設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升

機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級(jí)，這種先進(jìn)設(shè)備對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，要求乘務(wù)員對(duì)設(shè)備的應(yīng)用更加精確和熟練。通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車(chē)質(zhì)量狀況、非正常情況如何處理等等，并且通過(guò)錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過(guò)程中乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)。可以說(shuō)，機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對(duì)乘務(wù)員指導(dǎo)的針對(duì)性和時(shí)效性，對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)用來(lái)說(shuō)非常重要。

（二）、完善參與民主管理，不斷推進(jìn)民主

堅(jiān)持和發(fā)展民主是我們黨執(zhí)政為民的本質(zhì)要求和根本途徑。車(chē)間組織者要站在建設(shè)文明的高度，按照“兩個(gè)維護(hù)”相統(tǒng)一的要求，繼續(xù)堅(jiān)持和完善符合職工意愿的民主管理、民主決策、民主監(jiān)督制度，不斷推進(jìn)企業(yè)民主管理和民主建設(shè)。

首先、堅(jiān)持職工代表制度。按照“擴(kuò)大民主、完善制度、健全機(jī)制、發(fā)展創(chuàng)新”的思路，健全完善民主管理新機(jī)制。切實(shí)加強(qiáng)日常民主管理，強(qiáng)化推進(jìn)車(chē)間民主管理，加強(qiáng)班組民主管理工作監(jiān)督。其次、深入公開(kāi)車(chē)間工作透明度。從職工最為關(guān)心的問(wèn)題入手，重點(diǎn)抓好生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)、關(guān)系職工切身利益的問(wèn)題。設(shè)立事務(wù)公開(kāi)欄月刊等多種形式，讓職工有知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。

（三）、以鍛造先進(jìn)文化為目標(biāo)，深入推進(jìn)“火車(chē)頭企業(yè)先進(jìn)文化建設(shè)工程”建設(shè)先進(jìn)文化是維護(hù)好、實(shí)現(xiàn)好職工精神文化權(quán)益的重要體現(xiàn)。各級(jí)工會(huì)組織要協(xié)助黨政努力開(kāi)創(chuàng)“職工靠文化凝聚，管理靠文化推動(dòng)，品牌靠文化支撐，形象靠文化塑造”的“新南鐵”企業(yè)文化建設(shè)的新局面。

首先、深入開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、爭(zhēng)做知識(shí)型職工”、“講文明、樹(shù)新風(fēng)、爭(zhēng)做文明職工”和“十佳文明事例”創(chuàng)建活動(dòng)，制定創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、知識(shí)型職工的具體標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)對(duì)學(xué)習(xí)型組織基本理論、基本知識(shí)的學(xué)習(xí)、宣傳，引導(dǎo)職工樹(shù)立“終身學(xué)習(xí)、全過(guò)程學(xué)習(xí)”、“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”等新理念。深入開(kāi)展職工讀書(shū)自學(xué)活動(dòng)，激勵(lì)職工學(xué)習(xí)成才的具體辦法和措施。重點(diǎn)抓好試點(diǎn)車(chē)間、班組的活動(dòng)開(kāi)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以點(diǎn)帶面，推動(dòng)創(chuàng)爭(zhēng)活動(dòng)的全面實(shí)施，并認(rèn)真做好各類(lèi)先進(jìn)選拔、表彰、宣傳報(bào)道工作。

其次、開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)，著力打造職工文化。圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)和建設(shè)模范鐵路局的要求，堅(jiān)持以既有陣地為依托，以文體積極分子隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，規(guī)范發(fā)展各類(lèi)興趣小組，培養(yǎng)優(yōu)秀文藝骨干和優(yōu)秀體育骨干。廣泛開(kāi)展全民健身活動(dòng)，堅(jiān)持把提高職工身體素質(zhì)作為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，把重心放到車(chē)間、班組，同時(shí)廣泛吸引職工的家屬參與體育鍛煉，形成關(guān)愛(ài)生命、科學(xué)健身、健康生活的新風(fēng)尚。堅(jiān)持月有小活動(dòng)，季有大活動(dòng)，籌辦迎新春游藝、慶“中秋”、“國(guó)慶”系列活動(dòng)、籃球、乒乓球等各種文體活動(dòng)，著力打造充滿(mǎn)生機(jī)與魅力的職工文化。

（四）、生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)

從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的管理，生活上關(guān)心、管理上從嚴(yán)，確保機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍穩(wěn)定。

結(jié)合安全大檢查、大整治活動(dòng)平穩(wěn)、有序的展開(kāi)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)、家庭狀況、配班情況等進(jìn)行了一次全面調(diào)查分析，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果，有針對(duì)性地加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。同時(shí)，以開(kāi)展送溫暖、送關(guān)懷、送問(wèn)候活動(dòng)為載體，隨時(shí)檢查和修理機(jī)車(chē)乘務(wù)員候班室的空調(diào)及配套設(shè)施，為機(jī)車(chē)乘務(wù)員創(chuàng)造良好、舒適的候班環(huán)境；對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)困難的職工給予各種形式的補(bǔ)助和幫助，特別是對(duì)因家庭生活困難、子女上學(xué)難的困難職工要發(fā)揚(yáng)“陽(yáng)光、星光、月光”的互助活動(dòng)為職工送上補(bǔ)助資金，減輕困難職工的后顧之憂(yōu)，并對(duì)其他職工形成了激勵(lì)效應(yīng)；對(duì)有各種思想問(wèn)題的職工指派專(zhuān)人進(jìn)行包保做好轉(zhuǎn)化工作。

在管理上，對(duì)發(fā)現(xiàn)有機(jī)車(chē)乘務(wù)員配班上不合理的機(jī)班，以及在技術(shù)、年齡、思想等方面確實(shí)不適應(yīng)機(jī)車(chē)乘務(wù)崗位要求的職工，及時(shí)采取調(diào)整措施，將不安全因素“隔離”在車(chē)下，防止值乘中的安全意外事件發(fā)生。對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的待乘休息、出勤、機(jī)車(chē)出庫(kù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員在值乘中違章使用監(jiān)控裝置、機(jī)車(chē)運(yùn)行中打盹睡覺(jué)等問(wèn)題，加大檢查次數(shù)和考核力度，并明確規(guī)定了處罰，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)以上問(wèn)題，嚴(yán)格按照規(guī)定嚴(yán)肅處理，并予以通報(bào)。

二、機(jī)車(chē)乘務(wù)員安全預(yù)想工作的重要性

加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€(xiàn)，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

（一）、“安全第一，預(yù)防為主”一直是鐵路安全管理永恒的主題，所以堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想不得動(dòng)搖，特別是機(jī)務(wù)運(yùn)用，要從預(yù)想開(kāi)始，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的預(yù)想和預(yù)案制定，對(duì)保證行車(chē)安全有很大的幫助。居安思危，思則有備，有備無(wú)患運(yùn)用。這是前人留給我們的至理名言，也是留給我們的寶貴經(jīng)驗(yàn)。預(yù)防為主，就是說(shuō)把事故消滅在萌芽狀態(tài)，把潛在的危

險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為安全因素。防止事故發(fā)生，而不是事后處理事故。具 體來(lái)說(shuō)“預(yù)防為主”就是日常生產(chǎn)管理中，對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)想，并根據(jù)預(yù)想的情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，并制定出相應(yīng)的防范措施，把事故消滅在發(fā)生之前。對(duì)于常年奔馳在鐵路線(xiàn)上的機(jī)車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，那更是保證行車(chē)安全的一道屏障。機(jī)車(chē)乘務(wù)員在出乘前預(yù)想工作做的好壞，會(huì)直接影響到值乘作業(yè)的安全。一些工作在出乘前或開(kāi)車(chē)前想到了，機(jī)車(chē)乘務(wù)員就會(huì)去考慮這些問(wèn)題，不會(huì)的不明白的就會(huì)去咨詢(xún)別人或查找資料，就會(huì)避免在值乘中發(fā)生一些可以避免的問(wèn)題。如果今天天氣不好，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到途中可能會(huì)下雨，就會(huì)提前確保砂管的暢通。如果今天途中有電務(wù)施工，乘務(wù)員就會(huì)預(yù)想到怎樣使用各種憑證，怎樣輸入監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)，就會(huì)避免在途中手忙腳亂，發(fā)生各種問(wèn)題。所以機(jī)車(chē)乘務(wù)員在出乘前的預(yù)想工作是志關(guān)重要。

在乘務(wù)員的實(shí)際工作中，要用安全預(yù)想為行為養(yǎng)成奠定思想基礎(chǔ)。真正使乘務(wù)員明白安全預(yù)想對(duì)安全生產(chǎn)的重要性。從預(yù)想方面對(duì)待安全生產(chǎn),要始終保持著如履薄冰的高度警覺(jué)，將這種感覺(jué)以各種方式傳遞給每名機(jī)車(chē)乘務(wù)員，營(yíng)造出安全無(wú)小事的工作氛圍，鼓勵(lì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員養(yǎng)成良好的安全預(yù)想習(xí)慣。

（二）、要用安全預(yù)想為制度的建設(shè)確定基本思路，建立各種安全預(yù)案，建立完善科學(xué)的安全管理體系。查找作業(yè)中各種不安全因素，進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)匯總，盡可能將安全關(guān)口前移，認(rèn)真分析查找作業(yè)中存在的安全隱患，確定各種不安全因素，把他們逐一消除根治。只有確立了安全預(yù)想的重要性，才能保證乘務(wù)員在實(shí)際的工作中從一點(diǎn)一滴做起，逐步養(yǎng)成上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣。所以要健全完善安全預(yù)想機(jī)制，要在制度上保證安全預(yù)想管理。才能真正把安全預(yù)想工作做到實(shí)處，從而確保行車(chē)安全。在作業(yè)前，開(kāi)展安全預(yù)想，落實(shí)安全措施，是確保作業(yè)安全、順利完成的重要保障。然而，一些職工在安全預(yù)想活動(dòng)中，往往搞“花架子”的多，真正做到有針對(duì)性地開(kāi)展安全預(yù)想的少。因此，提高對(duì)安全預(yù)想活動(dòng)重要性的認(rèn)識(shí)，一絲不茍地開(kāi)展好安全預(yù)想活動(dòng)，不折不扣地落實(shí)好安全防范工作。要在有利于防止安全事故發(fā)

生上動(dòng)腦子、下工夫，不要搞那些弄虛作假、形同虛設(shè)的“花架子”，真正做到防患于未然。

三、安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

（一）、班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人、人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀(guān)能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀(guān)能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)。班組的安全教育基礎(chǔ)扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

（二）、班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線(xiàn)遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班組缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔?。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理體制，才能樹(shù)立“安全第一”在鐵路發(fā)展中的重要地位，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生。所以安全教育至關(guān)重要。

四、提高旅客列車(chē)的平穩(wěn)操縱

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的全新局面，優(yōu)化服 務(wù)已成為保證鐵路營(yíng)銷(xiāo)的重要組成部分，客車(chē)快速、平穩(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這給機(jī)車(chē)乘務(wù)員列車(chē)操縱提出了更新、更高的要求。在實(shí)踐中，我們要通過(guò)堅(jiān)持不斷完善基礎(chǔ)管理，堅(jiān)持在實(shí)踐中探索、在探索中完善、在完善中提高，促進(jìn)旅客列車(chē)平穩(wěn)操縱水平的與時(shí)俱進(jìn)，使旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適的運(yùn)輸環(huán)境基本形成。

（一）、修改完善平穩(wěn)操縱辦法

首先要對(duì)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線(xiàn)路情況進(jìn)行實(shí)地考查，調(diào)查乘務(wù)員操縱規(guī)律，然后統(tǒng)一分類(lèi)整理，為下一步平穩(wěn)操縱辦法的制定提供依據(jù)。并要下發(fā)到每名運(yùn)用干部和機(jī)班手中。

（1）“穩(wěn)”就是起車(chē)穩(wěn)。要求列車(chē)起動(dòng)時(shí)主手柄放在“1位”稍事停留，目的是使勵(lì)磁電流的平穩(wěn)起動(dòng)電阻限制起動(dòng)電流，待車(chē)鉤拉伸開(kāi)后將手柄提至“保位”、“升位”再迅速加速。即：“手柄一位走一步，拉抻車(chē)鉤再加速，電流過(guò)大易空轉(zhuǎn)，提前撒砂看速度?！?/p>

（2）“快”就是加速快。當(dāng)列車(chē)車(chē)鉤拉抻平穩(wěn)起動(dòng)后，在線(xiàn)路限制速度允許的情況下，要在短時(shí)間內(nèi)提高牽引力，達(dá)到理想的速度，經(jīng)濟(jì)合理地使用手柄，保證列車(chē)正點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行。

（3）“定”就是進(jìn)站停車(chē)時(shí)定下閘地點(diǎn)、定速度、定初減壓量。列車(chē)在運(yùn)行中時(shí)常受坡道、曲線(xiàn)、慢行等速度限制，所以調(diào)速不可避免。經(jīng)過(guò)調(diào)查摸索，建議列車(chē)速度在80Km/h以上時(shí)，初減壓量定為80KPa；80Km/h以下時(shí)，初減壓量定為60KPa。這樣操作比較理想，列車(chē)不易產(chǎn)生沖動(dòng)。即：“速度高低看距離，減壓多少按比例，百分之一減點(diǎn)二，單閥稍起為適宜，根據(jù)速度調(diào)減壓，一閘到底最合理，緩解地點(diǎn)看準(zhǔn)確，均勻降速長(zhǎng)距離?！边M(jìn)站停時(shí)，一是要選好參照物，二是要利用監(jiān)控裝置與出站信號(hào)機(jī)顯示的距離，作為下閘點(diǎn)。此時(shí)地點(diǎn)不變，列車(chē)速度不變，初減壓量也不變，就能保證列車(chē)停車(chē)既平穩(wěn)，又能達(dá)到規(guī)定停車(chē)位置。追加減壓時(shí)，減壓次數(shù)不超過(guò)二次，一次停妥較為理想。第二次追加必須在第一次追加排風(fēng)后進(jìn)行，否則仍會(huì)使列車(chē)產(chǎn)生沖動(dòng)。因此建議二次追加以不超過(guò)初減壓量的二分之一為宜。

（4）“緩”就是列車(chē)先制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩上閘。機(jī)車(chē)緩上閘的目的是為了盡量使車(chē)輛與機(jī)車(chē)同步產(chǎn)生制動(dòng)，辦法是制動(dòng)時(shí)先將機(jī)車(chē)單閥置單緩位3至4s促使工作風(fēng)缸壓力降低40KPa，再移自閥制動(dòng)，減壓60KPa。這樣做就是充分利用分配閥主閥的作用原理，迫使機(jī)車(chē)緩上閘而與車(chē)輛同時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)，這樣就可以使列車(chē)初減時(shí)避免沖動(dòng)。（5）“長(zhǎng)”就是延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間反復(fù)調(diào)查論證，可以看出旅客列車(chē)平穩(wěn)操縱的有效辦法是小減壓量、長(zhǎng)距離制動(dòng)，特別是大編組的旅客列車(chē)，平穩(wěn)操縱的原則是早減、少減、少帶（機(jī)車(chē)少帶閘）、早追、少追、一次停穩(wěn)。把長(zhǎng)距離制動(dòng)停車(chē)與“短平快”停車(chē)做具體比較，結(jié)果在列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻上沒(méi)有太大的影響。速度在70Km/h時(shí)，長(zhǎng)距離制動(dòng)比“短平快”制動(dòng)多運(yùn)行3ｓ左右，速度在80Km/h時(shí)，多運(yùn)行8ｓ左右，而長(zhǎng)距離制動(dòng)降速均勻，列車(chē)平穩(wěn)，停車(chē)準(zhǔn)確。

2.科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容

為了給機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車(chē)乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，我們要組織對(duì)《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線(xiàn)路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線(xiàn)路縱斷面情況，各車(chē)站、曲線(xiàn)、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車(chē)站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初次減壓量、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車(chē)標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車(chē)操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車(chē)沖動(dòng)?？梢哉f(shuō)，便攜卡為機(jī)車(chē)乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

（二）、科學(xué)管理，補(bǔ)充完善《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容為了給機(jī)車(chē)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)、鉆研業(yè)務(wù)創(chuàng)造方便條件，使廣大機(jī)車(chē)乘務(wù)員全面掌握平穩(wěn)操縱知識(shí)和其它方面的技術(shù)理論知識(shí)，要組織對(duì)《機(jī)車(chē)乘務(wù)員便攜卡》內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充完善，把線(xiàn)路示意圖、信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)、線(xiàn)路縱斷面情況，各車(chē)站、曲線(xiàn)、坡道、橋涵等的限制速度標(biāo)注得清清楚楚、明明白白。尤其對(duì)各車(chē)站平穩(wěn)操縱有關(guān)數(shù)據(jù)，如初制動(dòng)的速度、全制動(dòng)的距離、初制動(dòng)時(shí)距出站信號(hào)機(jī)的距離、停車(chē)標(biāo)距出站信號(hào)機(jī)的距離和有關(guān)注意事項(xiàng)等都做了詳盡的說(shuō)明，供機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱時(shí)掌握和參考。為了提高客車(chē)操縱的平穩(wěn)度，便攜卡還標(biāo)明了擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段所有關(guān)鍵站的限制速度，讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員熟知熟記，便于乘務(wù)員在進(jìn)入關(guān)鍵站之前有一個(gè)充分的心理準(zhǔn)備，正確掌握使閘時(shí)機(jī)，避免因手忙腳亂和使閘不當(dāng)造成列車(chē)沖動(dòng)。可以說(shuō)，便攜卡為機(jī)車(chē)乘務(wù)員技術(shù)學(xué)習(xí)提供了極大的方便，為旅客列車(chē)安全正點(diǎn)、平穩(wěn)舒適、減少機(jī)破、創(chuàng)造良好運(yùn)輸秩序起到了很好的作用。

五、機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC 卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；實(shí)行IC 卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查

（一）、加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員值乘休息的措施和要求。

措施制定和要求從表面上看起來(lái)有些“管得寬、管得嚴(yán)、管得細(xì)”，細(xì)細(xì)一想，凝聚了機(jī)車(chē)乘務(wù)員家屬對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員平安歸來(lái)的殷切期望。遵守有關(guān)待乘規(guī)定，最初很多人也許不太習(xí)慣，覺(jué)得煩、不情愿，也有所反感，但是如果我們從確保安全生產(chǎn)、確保自己的飯碗、確保家庭幸福的角度來(lái)想一想，也許就會(huì)更加自覺(jué)一點(diǎn)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)成為習(xí)慣，習(xí)慣就會(huì)轉(zhuǎn)化成為自覺(jué)的行為。

機(jī)車(chē)乘務(wù)員跑車(chē)是需要精力的，人的精力是需要儲(chǔ)備的。充分睡眠是消除疲勞、養(yǎng)精蓄銳的最佳方法之一，火車(chē)司機(jī)值乘不需要付出多少體力，但是需要充沛的精力。精力充沛才能 做到遵章守紀(jì)，不簡(jiǎn)化作業(yè)；精力充沛，才能做到車(chē)動(dòng)集中看；精力充沛，才能做到臨陣不亂，妥善處置任何情況下的行車(chē)問(wèn)題。

如果休息不好，行車(chē)途中昏昏欲睡，簡(jiǎn)化作業(yè)成為必然，一旦在關(guān)鍵時(shí)刻打盹或者睡著了，行車(chē)事故就會(huì)一觸即發(fā)，其必然結(jié)果就只有挽不回的損失，說(shuō)不盡的痛苦乃至生命的失去。以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)說(shuō)明，保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員休息，就是保安全、保工作、保家人、保家庭。

（二）機(jī)車(chē)乘務(wù)員的工作性質(zhì)特殊、責(zé)任重大、崗位獨(dú)特。

出乘前充分休息，是這個(gè)崗位的必然要求。當(dāng)前正是鞏固全路第六次大面積提速調(diào)圖成果的關(guān)鍵時(shí)期，也是機(jī)務(wù)系統(tǒng)深化改革的重要階段，為了全體機(jī)車(chē)乘務(wù)員和家人的幸福，為了高速行駛的列車(chē)上所有工作人員和旅客的安全，為了我們共同的安全目標(biāo)，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員把出乘前休息當(dāng)做自覺(jué)行動(dòng)，自我約束，確保精力充沛地?fù)?dān)當(dāng)每一趟列車(chē)的牽引任務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全、幸福雙豐收，出乘前休息不好運(yùn)輸安全難以保障。

“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”，安全是鐵路的生命線(xiàn)、家庭的幸福線(xiàn)、個(gè)人的前途線(xiàn)，管理的宗旨離不開(kāi)“安全”兩字。它不僅直接影響著一個(gè)企業(yè)的未來(lái)，還是時(shí)代不斷進(jìn)步的墊基石。只有會(huì)管理，懂得怎樣管理，才能真正的把一個(gè)企業(yè)做得更好,制度才能更健全；從而真正體現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展優(yōu)越性。

第三篇：機(jī)務(wù)運(yùn)用作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

Q/JNT 40.2—2010

機(jī)務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn) 第2部分：機(jī)車(chē)運(yùn)用各工種

作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)務(wù)乘務(wù)員作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員、電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于機(jī)務(wù)系統(tǒng)及有關(guān)聯(lián)作業(yè)的各單位作業(yè)人員。機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn) 2.1 按規(guī)定時(shí)間全員出勤，認(rèn)真審閱運(yùn)行揭示、安全注意事項(xiàng)，制定趟車(chē)安全措施。2.2 機(jī)車(chē)檢查、給油時(shí)，要嚴(yán)格按程序作業(yè)，認(rèn)真檢查各部的安全防護(hù)裝置。2.3 動(dòng)車(chē)前，必須確認(rèn)車(chē)組人員到齊、車(chē)Q/JNT 40.2—2010

上車(chē)下無(wú)其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動(dòng)車(chē)。禁止邊鳴笛，邊動(dòng)車(chē)(限鳴區(qū)段除外)。2.4 運(yùn)行中，必須關(guān)閉機(jī)車(chē)兩側(cè)車(chē)門(mén)，認(rèn)真瞭望，按規(guī)定鳴笛。遇危及人身和行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)立即采取停車(chē)措施。2.5 乘務(wù)員不準(zhǔn)在機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行中提車(chē)鉤、摘風(fēng)管或調(diào)整鉤位；下車(chē)檢查、處理故障時(shí)須穿防護(hù)服；摘掛機(jī)車(chē)或中間站停車(chē)檢查機(jī)車(chē)時(shí)不得侵入鄰線(xiàn)；鄰線(xiàn)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，不得在通過(guò)列車(chē)的一側(cè)檢查機(jī)車(chē)。

2.6 上、下機(jī)車(chē)須面向機(jī)車(chē)，站穩(wěn)抓牢。下機(jī)車(chē)時(shí)，須看好車(chē)下地形，注意鄰線(xiàn)狀態(tài)，禁止盲目或背向機(jī)車(chē)下車(chē)及單手下滑。

2.7 機(jī)車(chē)出入庫(kù)、上下轉(zhuǎn)盤(pán)、庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)或駛進(jìn)擦車(chē)臺(tái)時(shí)，嚴(yán)禁站在腳蹬、司機(jī)室梯子或走板處，不準(zhǔn)探身車(chē)外。Q/JNT 40.2—2010

2.8 在機(jī)車(chē)兩側(cè)作業(yè)時(shí)，須處在安全位置。

2.9 機(jī)車(chē)出入庫(kù)，單機(jī)轉(zhuǎn)線(xiàn)，雙司機(jī)室機(jī)車(chē)必須在運(yùn)行方向端操縱，不得簡(jiǎn)化換端程序。

2.10 機(jī)車(chē)停留時(shí)，須做好防溜措施。2.11 調(diào)整機(jī)車(chē)頭燈焦距時(shí)，必須關(guān)閉電源。

2.12 各類(lèi)機(jī)車(chē)，凡可攀登到車(chē)頂?shù)奶葑雍屯ㄟ^(guò)走臺(tái)板的前門(mén)、天窗等處，應(yīng)涂刷或設(shè)置“有電危險(xiǎn)，禁止攀登”等明顯的警示標(biāo)志，并加鎖或安裝自動(dòng)報(bào)警裝置。2.13 嚴(yán)禁私存、私配車(chē)頂門(mén)鑰匙。2.14 機(jī)車(chē)必須配備安全防護(hù)用品，定置存放，加封管理。乘務(wù)員使用前必須檢查確認(rèn)狀態(tài)良好。

2.15 機(jī)車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，任何人不得非法切除機(jī)車(chē)任何保護(hù)裝置。若出現(xiàn)不正常狀Q/JNT 40.2—2010

態(tài)，應(yīng)通知有關(guān)人員及時(shí)檢查調(diào)整，嚴(yán)禁司機(jī)自行調(diào)節(jié)各保護(hù)環(huán)節(jié)的整定值或采用不合格的熔斷器。

2.16 在機(jī)車(chē)上作業(yè)時(shí)不得手扶門(mén)框，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)要防止擠傷。進(jìn)入機(jī)械間巡視必須系緊衣扣、鞋帶，站穩(wěn)抓牢。

2.17 按動(dòng)兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電空閥時(shí)，身體及頭部要離開(kāi)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)部分，并不得接觸轉(zhuǎn)鼓及觸指等部位。

2.18 如接觸網(wǎng)臨時(shí)停電，在未辦理停電接地前，須視為有電，嚴(yán)禁登上機(jī)車(chē)或車(chē)輛的頂部進(jìn)行作業(yè)。

2.19 按規(guī)定位置登頂，嚴(yán)禁從其他部位爬上車(chē)頂，并在操縱端主手柄上掛好“禁動(dòng)”牌。

2.20 司機(jī)室內(nèi)吸煙時(shí)，煙頭、火柴桿應(yīng)放入煙灰盒內(nèi)，機(jī)車(chē)其它各室禁止吸煙。2.21 在電化區(qū)段運(yùn)行中，禁止雷雨天氣Q/JNT 40.2—2010

將頭手伸出車(chē)外。內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn) 3.1 接班時(shí)，必須檢查機(jī)車(chē)各部防護(hù)網(wǎng)罩安裝齊全牢固、登頂天窗鎖閉狀態(tài)。3.2 在機(jī)車(chē)走行部作業(yè)時(shí)應(yīng)相互告知，并將主手柄置于零位，換向手柄置于中立位，斷開(kāi)機(jī)控，單閥制動(dòng)，單閥手柄上掛“禁動(dòng)”牌。

3.3 水（干）阻負(fù)荷試驗(yàn)及機(jī)車(chē)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入電器間。

3.4 差示壓力計(jì)動(dòng)作后，禁止立即打開(kāi)柴油機(jī)曲軸箱檢查。

3.5 機(jī)械間的檢查應(yīng)在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的情況下進(jìn)行；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，不準(zhǔn)腳踏及跨越運(yùn)動(dòng)機(jī)件防護(hù)罩。

3.6 制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、柴油機(jī)甩車(chē)、啟動(dòng)前，必須確認(rèn)安全后方可進(jìn)行。Q/JNT 40.2—2010

3.7 檢查蓄電池時(shí)，應(yīng)注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛等部位。

3.8 更換閘瓦時(shí)，必須按規(guī)定關(guān)閉制動(dòng)缸塞門(mén)，在單閥上掛“禁動(dòng)”牌。

3.9 在機(jī)車(chē)走板上作業(yè)時(shí)，必須站穩(wěn)抓牢。電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn) 4.1 電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)熟知機(jī)車(chē)高壓導(dǎo)線(xiàn)通過(guò)的地方和高壓下工作的用電設(shè)備、測(cè)量?jī)x表和其它機(jī)械。

4.2 禁止乘務(wù)員持有、使用私有的換向手柄和司機(jī)臺(tái)開(kāi)關(guān)箱鑰匙。

4.3 接車(chē)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)電器儀表和器件的外罩，接地裝置狀態(tài)良好，受電弓是否降落。

4.4 必須嚴(yán)格執(zhí)行高、低壓試驗(yàn)程序及方法，做到一人試驗(yàn)、一人配合監(jiān)護(hù)，其他Q/JNT 40.2—2010

人員應(yīng)停止檢查及檢修、維修與其有關(guān)的工作。

4.5 機(jī)車(chē)停于整備線(xiàn)后，斷電降弓，辦理隔離開(kāi)關(guān)使用手續(xù)，在隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，并掛好接地線(xiàn)后，才能登頂作業(yè)。進(jìn)入該線(xiàn)的其它機(jī)車(chē)必須按規(guī)定地點(diǎn)停車(chē)。4.6 升弓前，司機(jī)必須親自確認(rèn)機(jī)車(chē)所有裝置良好，高壓室、變壓器室、高壓室門(mén)及車(chē)頂門(mén)已關(guān)閉，地溝內(nèi)或機(jī)車(chē)下部無(wú)作業(yè)人員及其他相關(guān)人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應(yīng)答，并鳴笛（限鳴區(qū)段除外），方準(zhǔn)升起受電弓。

4.7 升弓時(shí)禁止開(kāi)啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋；禁止檢查與修理電力機(jī)車(chē)車(chē)體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

4.8 電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中如發(fā)生故障須上車(chē)頂檢查維修時(shí)，必須斷電降弓，并按規(guī)Q/JNT 40.2—2010

定辦妥停電手續(xù)，驗(yàn)電接地后，方準(zhǔn)登頂作業(yè)。

4.9 運(yùn)行中處理高壓室故障，必須在斷電降弓條件下進(jìn)行，高壓室門(mén)鑰匙必須隨身攜帶，不得關(guān)閉高壓室門(mén)，禁止帶電處理高壓故障。

4.10 運(yùn)行中，機(jī)班人員應(yīng)注視線(xiàn)路和網(wǎng)上情況，遇接觸網(wǎng)臨時(shí)故障或異狀時(shí)，應(yīng)采取降弓或減速停車(chē)措施，并及時(shí)通知前方站。

4.11 處理輔助電機(jī)故障時(shí)應(yīng)使用絕緣導(dǎo)線(xiàn)先行放電后，再進(jìn)行作業(yè)。

4.12 機(jī)車(chē)在升弓受流情況下，司機(jī)若進(jìn)行各種系統(tǒng)操縱試驗(yàn)時(shí)，其他作業(yè)人員應(yīng)停止一切有關(guān)的檢查維修工作。4.13 機(jī)車(chē)在降弓情況下，司機(jī)停止操縱試驗(yàn)后，允許有關(guān)人員進(jìn)行機(jī)械裝置的檢查調(diào)整及照明燈、低壓熔斷器、低壓電位Q/JNT 40.2—2010

器等有關(guān)更換和調(diào)整工作。

4.14 司機(jī)試閘應(yīng)確認(rèn)本班和其他人員處于安全位置，鳴笛后方準(zhǔn)進(jìn)行。4.15 必須在斷電、降弓的條件下更換電力機(jī)車(chē)閘瓦，作業(yè)前必須在制動(dòng)機(jī)手柄單閥處掛“禁動(dòng)”牌。

4.16 列車(chē)插有防護(hù)信號(hào)時(shí)，不得進(jìn)行機(jī)車(chē)高壓試驗(yàn)。

4.17 升弓后或運(yùn)行中，遇危及安全的緊急情況，機(jī)班成員均有權(quán)立即采取降弓或停車(chē)措施。

Q/JNT 40.2—2010

第四篇：成都鐵路局200～250kmh客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理辦法(試行)

CDG/JW100？-2013 成都鐵路局客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全

管理辦法

第一章 總 則

第1條 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是完成旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要設(shè)備，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全技術(shù)管理，確保行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，特制定本辦法。

第2條 本辦法依據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法（試行）》、《動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)管理規(guī)定》、《高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（試行）》、《機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則》《CRH系列動(dòng)車(chē)組操作規(guī)程》、《動(dòng)車(chē)組司機(jī)一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《動(dòng)車(chē)組地勤司機(jī)工作標(biāo)準(zhǔn)》和《成都鐵路局行車(chē)組織規(guī)則》、《成都鐵路局高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《成都鐵路局機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)規(guī)章、制度及其修改稿制定。

第3條 本辦法適用于成都鐵路局管內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理，管理人員和動(dòng)車(chē)組司機(jī)必須認(rèn)真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行本辦法。既有線(xiàn)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組時(shí)，相關(guān)管理要求比照本辦法執(zhí)行。

第二章 運(yùn)用管理

基本要求

-1-第4條 全局機(jī)務(wù)系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹(shù)立“從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝，規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的指導(dǎo)思想，不斷探索和把握客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)管理規(guī)律，建立健全與高鐵機(jī)務(wù)行車(chē)安全相適應(yīng)的管理制度和安全保障體系，努力實(shí)現(xiàn)高鐵安全“有序可控、持續(xù)穩(wěn)定”。

第5條 機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理，要充分發(fā)揮動(dòng)車(chē)組車(chē)載列控和通訊設(shè)備的記錄功能，應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)、視頻技術(shù)，加強(qiáng)動(dòng)車(chē)司機(jī)作業(yè)全過(guò)程的監(jiān)控。要采用動(dòng)車(chē)組模擬仿真訓(xùn)練裝置等先進(jìn)的培訓(xùn)手段，努力提高動(dòng)車(chē)組司機(jī)技術(shù)理論水平和實(shí)作技能，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、信息化管理，不斷提升機(jī)務(wù)行車(chē)安全可控能力。

第6條 動(dòng)車(chē)組是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)輸工具，機(jī)務(wù)運(yùn)用管理工作的基本任務(wù)是：用好動(dòng)車(chē)組，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；加強(qiáng)安全管理，確保行車(chē)和人身安全；加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和文化知識(shí)水平。

動(dòng)車(chē)組交路和乘務(wù)制度

第7條 動(dòng)車(chē)組交路是動(dòng)車(chē)組固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段，確定動(dòng)車(chē)組交路要充分考慮動(dòng)車(chē)組司機(jī)勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用動(dòng)車(chē)組的性能，提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)用效率。

第8條 動(dòng)車(chē)組乘務(wù)制度是動(dòng)車(chē)組司機(jī)使用動(dòng)車(chē)組的制

-2-度，分包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制。我局原則上采用輪乘制。

班制的選擇應(yīng)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃，并符合部定動(dòng)車(chē)組司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

第9條 查定動(dòng)車(chē)組區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)綜合考慮以下因素：

1.線(xiàn)路允許速度，動(dòng)車(chē)組構(gòu)造速度，下坡道制動(dòng)力限制速度，長(zhǎng)大下坡道因制動(dòng)周期限制速度，長(zhǎng)大隧道限制速度。

2.起停車(chē)、慢行調(diào)速對(duì)高速列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的影響。3.動(dòng)車(chē)組的牽引、制動(dòng)特性。

區(qū)間運(yùn)行時(shí)分確定后，未經(jīng)批準(zhǔn)不得變更。

第10條 動(dòng)車(chē)組在站段技術(shù)作業(yè)時(shí)分，動(dòng)車(chē)組司機(jī)出、退勤工作時(shí)分，應(yīng)根據(jù)站（段）設(shè)備情況、乘務(wù)制度及技術(shù)作業(yè)程序等，進(jìn)行實(shí)地查定。

動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖

第11條 列車(chē)運(yùn)行圖和動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖是動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理部門(mén)組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖分為：基本動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖。

基本動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖與列車(chē)運(yùn)行圖同時(shí)編制。動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)圖編成后，應(yīng)同時(shí)查定動(dòng)車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)制、動(dòng)車(chē)組司機(jī)換班方式、動(dòng)車(chē)組走行公里、使用列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間（包括純運(yùn)行、中間站停留及動(dòng)車(chē)組在自外段、站停留時(shí)間）、日車(chē)公里、旅

-3-行速度、技術(shù)速度、速度系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃及分析

第12條 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃是鐵路局、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所組織動(dòng)車(chē)組運(yùn)用工作的依據(jù)。

第13條 根據(jù)鐵路局下達(dá)的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所年、季、月度動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，確定動(dòng)車(chē)組日車(chē)公里、支配動(dòng)車(chē)組日車(chē)公里、技術(shù)速度、動(dòng)車(chē)組司機(jī)需要人數(shù)及補(bǔ)充計(jì)劃等。

第14條 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用分析，是加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理、不斷改進(jìn)工作的重要手段，機(jī)務(wù)段應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)分析工作。

第15條 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用分析分為日常、定期（旬、月、季、年）和專(zhuān)題分析。

1.日常分析一般在交班會(huì)上進(jìn)行。其內(nèi)容應(yīng)包括：安全正點(diǎn)情況，日計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)情況，動(dòng)車(chē)組司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間情況等。

2.定期分析為總結(jié)一個(gè)階段的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，從中找出存在的問(wèn)題和規(guī)律性，借以改進(jìn)和提高工作。其分析內(nèi)容應(yīng)包括：安全生產(chǎn)情況，運(yùn)輸任務(wù)及動(dòng)車(chē)組運(yùn)用指標(biāo)完成情況，動(dòng)車(chē)組司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間、出勤率情況等。

3.專(zhuān)題分析為針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況所進(jìn)行的分析，分析內(nèi)容根據(jù)實(shí)際需要確定。

動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘管理

第16條 動(dòng)車(chē)組司機(jī)室上應(yīng)嚴(yán)格控制非值乘人員登乘，以下人員因工作需要可憑《動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘證》登乘司機(jī)室：

1.鐵路局

（1）機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、公安、運(yùn)輸處（含調(diào)度所）相關(guān)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人及技術(shù)主管人員。

（2）安監(jiān)室負(fù)責(zé)人和專(zhuān)業(yè)監(jiān)察人員。2.站段

（1）動(dòng)車(chē)組司機(jī)隸屬機(jī)務(wù)段、動(dòng)車(chē)組配屬車(chē)輛段檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)主管人員。

（2）動(dòng)車(chē)組運(yùn)行區(qū)段的供電段、電務(wù)段、工務(wù)段檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)主管人員。

3.其他

（1）動(dòng)車(chē)組技術(shù)維護(hù)人員。（2）行車(chē)安全裝備技術(shù)維護(hù)人員。（3）經(jīng)批準(zhǔn)的其他人員。

第17條 無(wú)《動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘證》的人員嚴(yán)禁登乘動(dòng)車(chē)組司機(jī)室。動(dòng)車(chē)組司機(jī)對(duì)非法登乘司機(jī)室的人員勸阻無(wú)效時(shí)，有權(quán)不開(kāi)車(chē)，報(bào)請(qǐng)車(chē)站處理。

動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘證的辦理按鐵路局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第18條 登乘司機(jī)室的人員，不得在非操縱端乘坐。

-5-操縱端動(dòng)車(chē)組司機(jī)室的登乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過(guò)2人，不得影響乘務(wù)員正常工作。

第19條 登乘管理

1.登乘人員須于登乘前1天12:00前向機(jī)務(wù)處提報(bào)登乘申請(qǐng)，機(jī)務(wù)處審核同意后于當(dāng)日18:00前通知擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段運(yùn)用科，機(jī)務(wù)段在司機(jī)出勤時(shí)告知登乘人員姓名。登乘人員須提前與擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段核實(shí)，并按計(jì)劃車(chē)次登乘。

2.登乘人員須在動(dòng)車(chē)組始發(fā)站，在圖定始發(fā)時(shí)間前15分鐘進(jìn)入動(dòng)車(chē)組司機(jī)室,中途停站一般不受理登乘。

3.登乘人員登乘動(dòng)車(chē)組司機(jī)室時(shí)，需交驗(yàn)《動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘證》，經(jīng)執(zhí)乘民警驗(yàn)證同意后方可登乘（驗(yàn)證地點(diǎn)：司機(jī)室有側(cè)門(mén)的，在側(cè)門(mén)內(nèi)；無(wú)側(cè)門(mén)的在車(chē)廂內(nèi)司機(jī)室門(mén)前）。

4.因臨時(shí)任務(wù)急需，來(lái)不及提前提報(bào)登乘申請(qǐng)或未辦理《動(dòng)車(chē)組司機(jī)室登乘證》時(shí)，需經(jīng)鐵路局機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)批準(zhǔn)后，通知調(diào)度所發(fā)布機(jī)調(diào)命令，方可登乘動(dòng)車(chē)組司機(jī)室。

5.動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中除司機(jī)換乘和隨車(chē)技師處理故障外，任何人不得進(jìn)出司機(jī)室。

動(dòng)車(chē)組回送

第20條 動(dòng)車(chē)組回送，必須嚴(yán)格執(zhí)行《動(dòng)車(chē)組有動(dòng)力回送辦法》、《成都鐵路局CRH型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)力回送及試運(yùn)行管理辦法（暫行）》的要求

-6-第21條 機(jī)務(wù)段接到動(dòng)車(chē)組回送的安排后，要精心組織，周密安排，選拔技術(shù)業(yè)務(wù)精湛的司機(jī)擔(dān)當(dāng)回送任務(wù)，必要時(shí)安排管理人員添乘。

第22條 跨局回送動(dòng)車(chē)組時(shí)，機(jī)務(wù)段要追蹤動(dòng)車(chē)組回送狀況，積極協(xié)調(diào)處理突發(fā)事件。

第三章 安全管理

基本要求

第23條 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分，必須認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運(yùn)輸安全，高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

第24條 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理要以《機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理規(guī)則》、《成都鐵路局機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理實(shí)施細(xì)則》為基本準(zhǔn)則，要貫徹“標(biāo)本兼治、預(yù)防為主”的方針，統(tǒng)籌兼顧、綜合治理，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備的使用。

第25條 各級(jí)機(jī)務(wù)運(yùn)用管理干部和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)安全檢查，添乘、現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，必須兼顧客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。機(jī)務(wù)段須制定管理人員添乘、現(xiàn)場(chǎng)檢查動(dòng)車(chē)組的量化標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及考核辦法；對(duì)車(chē)間干部、指導(dǎo)司機(jī)的添乘檢查、量化要求，要執(zhí)行“標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)一格”的原則。

組織機(jī)構(gòu)

-7-第26條 機(jī)務(wù)段成立客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)用安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由段主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)，成員應(yīng)包括分管段領(lǐng)導(dǎo)、職能科室負(fù)責(zé)人、專(zhuān)（兼）職專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和運(yùn)用車(chē)間相關(guān)人員。

第27條 段客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)用安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)： 1.認(rèn)真貫徹落實(shí)部、局有關(guān)文件精神，全面負(fù)責(zé)段客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)用安全管理工作，細(xì)化制定段動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、安全管理制度、作業(yè)流程。

2.協(xié)調(diào)、參加客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行試驗(yàn)。

3.負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全管理。定期進(jìn)行規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、卡控措施落實(shí)情況及動(dòng)車(chē)組相關(guān)人員狀況的分析，查找典型性、傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題，采取有針對(duì)性措施加以改進(jìn)。

4.負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組司機(jī)選拔、培訓(xùn)，造就高素質(zhì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)隊(duì)伍。指導(dǎo)運(yùn)用車(chē)間抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

5.組織參加 “六乘一體”協(xié)調(diào)會(huì)，主動(dòng)配合完成動(dòng)車(chē)組檢修、檢測(cè)任務(wù)，及時(shí)反饋并協(xié)調(diào)解決作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量等問(wèn)題。

第28條 段要明確各職能部門(mén)、車(chē)間在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組管理的分工及職責(zé)權(quán)限。

基本制度

第29條 機(jī)務(wù)段要結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通、動(dòng)車(chē)組開(kāi)行，-8-修訂完善安全管理基本制度，并根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際補(bǔ)充專(zhuān)項(xiàng)管理制度。

第30條 機(jī)務(wù)段根據(jù)部、局相關(guān)規(guī)章制度及十六項(xiàng)安全措施，細(xì)化完善客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組的相關(guān)措施，并制定下列安全措施，匯編成冊(cè)，組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行：

1.動(dòng)車(chē)組開(kāi)關(guān)門(mén)安全卡控措施 2.動(dòng)車(chē)組出、入庫(kù)安全卡控措施 3.動(dòng)車(chē)組上車(chē)頂作業(yè)安全卡控措施 4.動(dòng)車(chē)組防溜安全卡控措施 5.勞動(dòng)安全卡控措施

6.動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)安全卡控措施 7.動(dòng)車(chē)組換端安全卡控措施

8.防止動(dòng)車(chē)停入分相的行車(chē)安全卡控措施 9.動(dòng)車(chē)組鑰匙管理措施 10.動(dòng)車(chē)組重聯(lián)安全卡控措施 11.動(dòng)車(chē)組雙班作業(yè)安全卡控措施 12.地勤司機(jī)作業(yè)安全卡控措施 13.熱備機(jī)車(chē)、人員出動(dòng)保證措施

日常管理

第31條 機(jī)務(wù)段及相關(guān)部門(mén)要堅(jiān)持定期的安全例會(huì)制度，將客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相關(guān)工作納入分析內(nèi)容，對(duì)安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的典型性、傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題，要深入分析，及時(shí)進(jìn)行處

-9-理。

第32條 機(jī)務(wù)段明確動(dòng)車(chē)組熱備司機(jī)的管理要求，必須包含熱備班數(shù)、熱備機(jī)班配備、熱備機(jī)班的出勤、待乘檢查等內(nèi)容。動(dòng)車(chē)組熱備機(jī)班待乘休息時(shí)不受“待乘臥床休息時(shí)間不足4小時(shí)不得出寓擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作”的限制。

第33條 運(yùn)用車(chē)間主任或副主任制定機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤指導(dǎo)、傳達(dá)內(nèi)容時(shí)，必須包含動(dòng)車(chē)組運(yùn)行要求，機(jī)車(chē)調(diào)度員要進(jìn)行重點(diǎn)傳達(dá)。

第34條 機(jī)務(wù)段各級(jí)管理人員按分工及職責(zé)要求，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的日常檢查，通過(guò)調(diào)用LKJ、ATP、CIR等設(shè)備記錄數(shù)據(jù)，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的作業(yè)進(jìn)行追蹤檢查，并嚴(yán)格按考核辦法、考核標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)行常態(tài)管理。

第35條 機(jī)務(wù)段建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)行非正常停車(chē)分析制度，明確每類(lèi)非正常停車(chē)的分析項(xiàng)點(diǎn)、分析標(biāo)準(zhǔn)，由安全科分析人員對(duì)非正常停車(chē)進(jìn)行件件分析。

第36條 機(jī)務(wù)段按照《信息管理辦法》要求，建立動(dòng)車(chē)信息臺(tái)，收集、上報(bào)動(dòng)車(chē)組日常生產(chǎn)信息，組織分析。

第四章 人員管理

第37條 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)人員主要有動(dòng)車(chē)組司機(jī)、地勤司機(jī)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)車(chē)調(diào)度員等。

第38條 動(dòng)車(chē)組司機(jī)的管理按照《成都鐵路局CRH動(dòng)車(chē)組司機(jī)管理細(xì)則(試行)》執(zhí)行。

-10-第39條 動(dòng)車(chē)地勤司機(jī)、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)車(chē)調(diào)度員管理按照《成都鐵路局動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)務(wù)系統(tǒng)人員管理規(guī)定（試行）》執(zhí)行。

第五章 附則

第40條 本辦法由成都鐵路局機(jī)務(wù)處解釋。

第41條 本辦法未盡事宜，按部、局有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第42條附件

附件一 成都鐵路局CRH1型動(dòng)車(chē)組司機(jī)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 附件二 成都鐵路局CRH2型動(dòng)車(chē)組司機(jī)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 附件三 成都鐵路局動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)務(wù)系統(tǒng)人員管理規(guī)定

附件四 成都鐵路局動(dòng)車(chē)組地勤司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 附件五 成都鐵路局動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)務(wù)調(diào)度員工作標(biāo)準(zhǔn) 附件六 成都鐵路局動(dòng)車(chē)運(yùn)用所機(jī)務(wù)派班室管理制度 附件七 成都鐵路局動(dòng)車(chē)組重聯(lián)與摘解作業(yè)辦法 附件八 成都鐵路局機(jī)務(wù)系統(tǒng)CRH動(dòng)車(chē)組信息管理辦法 附件九 成都鐵路局200～250kmh客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)機(jī)務(wù)應(yīng)急措施

第五篇：關(guān)于機(jī)務(wù)年終總結(jié)

機(jī)務(wù)保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。今天寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)小編給大家找來(lái)了機(jī)務(wù)年終總結(jié)，希望能夠幫助到大家。

機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇一

我作為機(jī)務(wù)段設(shè)備車(chē)間綜合組的一名工長(zhǎng)，在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下、在班組員工的協(xié)同幫助下，在工作中，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)則，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)

20__年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進(jìn)行了一系列的舉措。百日安全、安全生產(chǎn)月活動(dòng)及五個(gè)戰(zhàn)役等，而作為最基層的一個(gè)班組，我也積極領(lǐng)導(dǎo)班組成員認(rèn)真完成公司提出的各項(xiàng)任務(wù)，首先，由我班組分管的運(yùn)用段、丹洲營(yíng)油庫(kù)，屬段內(nèi)重大危險(xiǎn)源。而在這方面的工作中，我都是非常細(xì)心而謹(jǐn)慎的去完成，每月兩次的巡檢我都會(huì)親自去檢查，巡檢中絕對(duì)認(rèn)真細(xì)心，對(duì)每一個(gè)閥門(mén)每一個(gè)接頭都認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著“安全第一、預(yù)防為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會(huì)立馬召集員工進(jìn)行維修，不管是在大風(fēng)的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會(huì)耽誤工作。通過(guò)我平時(shí)細(xì)心的檢查及維修，卸加油設(shè)備及加油機(jī)從未出現(xiàn)過(guò)重大故障，為機(jī)車(chē)能順利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班組任務(wù)繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)谖野嘟M培養(yǎng)電焊工兩名及車(chē)工一名，經(jīng)過(guò)近一年多的學(xué)習(xí)及實(shí)踐，焊工及車(chē)工的技術(shù)都有了一定的基礎(chǔ)。在我的帶領(lǐng)下，完成了中修庫(kù)牽車(chē)線(xiàn)的制作及焊接、電纜穿線(xiàn)管的焊接、機(jī)車(chē)前端維修平臺(tái)的制作及焊接、風(fēng)源增壓器的制作等一系列大小工程，為車(chē)間解決了很多問(wèn)題，節(jié)省了大量時(shí)間及人力。

再次，作為一名工班長(zhǎng)，即是生產(chǎn)者，又是不成名的管理者，我始終明確一點(diǎn)，只有以身作則、身先士卒，班組員工才能信得過(guò)、聽(tīng)得進(jìn)、齊努力。自己抱定一個(gè)宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實(shí)際行動(dòng)去影響班組成員。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實(shí)現(xiàn)班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責(zé)任明確各負(fù)其責(zé)，充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴(yán)格執(zhí)行班組的一系列規(guī)章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組基礎(chǔ)管理中，開(kāi)展進(jìn)行自我檢查、自我控制、自我評(píng)價(jià)，使全組員工建立起強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感。這樣，班組管理基礎(chǔ)扎實(shí)了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在工作中對(duì)我的帶領(lǐng)和指導(dǎo)，感謝各位員工對(duì)我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進(jìn)取，為公司的發(fā)展獻(xiàn)綿薄之力，爭(zhēng)取成為更優(yōu)秀更合格的班組長(zhǎng)。

機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇二

20__年機(jī)務(wù)班按照傳輸局的維護(hù)工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護(hù)工作的展開(kāi)，機(jī)務(wù)班在認(rèn)真總結(jié)和分析2004年維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極安排部署2005年的維護(hù)生產(chǎn)。2005年在全體機(jī)務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下基本完成全年維護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，但也存在維護(hù)工作中的不足在第二季度的維護(hù)工作中在干線(xiàn)、本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對(duì)機(jī)務(wù)班的日常維護(hù)工作一次考驗(yàn)，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機(jī)務(wù)班在維護(hù)工作管理、維護(hù)人員在日常的維護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護(hù)工作中的不足之處，五月份針對(duì)ALCATEL設(shè)備障礙機(jī)務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀(guān)因素的同時(shí)，為加強(qiáng)機(jī)務(wù)日常維護(hù)，調(diào)動(dòng)維護(hù)人員工作責(zé)任心、主動(dòng)性，出臺(tái)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理補(bǔ)充辦法，同時(shí)根據(jù)上級(jí)傳真文件要求對(duì)維護(hù)區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類(lèi)網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進(jìn)行全方位的全面細(xì)致的整治活動(dòng)，動(dòng)員全體機(jī)務(wù)人員參加到次此專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)整治活動(dòng)中，全面解決維護(hù)區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報(bào)無(wú)效告警的清理整治工作。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線(xiàn)、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在確?！叭€(xiàn)分離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認(rèn)真進(jìn)行全網(wǎng)梳理，制定專(zhuān)項(xiàng)的解決方案和對(duì)策，同時(shí)制定電源搶通方案。每周對(duì)銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分析上報(bào)，從性能數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析中，制定相應(yīng)的解決措施和辦法，確保傳輸設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。針對(duì)傳輸設(shè)備巡檢，對(duì)全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及需要解決的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問(wèn)題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對(duì)70____個(gè)資產(chǎn)進(jìn)行逐個(gè)核對(duì)、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認(rèn)證要求以求真務(wù)實(shí)的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專(zhuān)業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機(jī)線(xiàn)聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實(shí)穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)。總結(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，分片、分區(qū)制訂詳細(xì)的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，提高搶通時(shí)效。

現(xiàn)將全年維護(hù)工作總結(jié)

基礎(chǔ)維護(hù)工作的開(kāi)展情況

第一季度根據(jù)傳輸局運(yùn)維部維護(hù)工作傳達(dá)的對(duì)電路查詢(xún)系統(tǒng)在全區(qū)范圍進(jìn)行推廣使用的指示，平羅機(jī)務(wù)班積極安排加強(qiáng)對(duì)電路、備品、備件以及相關(guān)端口資料的錄入工作，每日機(jī)務(wù)班對(duì)資料的錄入工作進(jìn)行全程的管控提高錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強(qiáng)機(jī)務(wù)班維護(hù)質(zhì)量管理，在日常維護(hù)中推成出新挖掘維護(hù)質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對(duì)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理考核制度進(jìn)行修改，對(duì)不同崗位的維護(hù)人員制定出相應(yīng)的崗位職責(zé)，對(duì)不同類(lèi)型傳輸設(shè)備較為詳細(xì)的描述該設(shè)備的日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，要求每位機(jī)務(wù)人員對(duì)所包設(shè)備月運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的分析和小結(jié)，依次加強(qiáng)通信維護(hù)質(zhì)量的提高。第三季度對(duì)維護(hù)區(qū)域值班工程師進(jìn)行職責(zé)劃分和分工在日常維護(hù)工作中結(jié)合設(shè)備作業(yè)計(jì)劃，開(kāi)展單項(xiàng)質(zhì)量分析，根據(jù)設(shè)備性能數(shù)據(jù)的采集、比對(duì)對(duì)設(shè)備近期運(yùn)行情況進(jìn)行分析、討論，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量分析，4月份河濱U4光接收、發(fā)送單元接收B1B2誤碼情況，及時(shí)進(jìn)行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問(wèn)題;9月、10月份平羅機(jī)房根據(jù)區(qū)內(nèi)NOKIA設(shè)備光功率采集分析，發(fā)現(xiàn)大武口機(jī)房收平羅方向、平羅收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB問(wèn)題，通過(guò)纖芯測(cè)試、網(wǎng)管測(cè)試、數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析數(shù)據(jù)下降的原因及時(shí)進(jìn)行解決。9月3日通過(guò)網(wǎng)管監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)平羅NOKIA設(shè)備U2、U14收光功率接近接收過(guò)載點(diǎn)，及時(shí)制定相應(yīng)的解決方案進(jìn)行解決，消除設(shè)備存在的隱患。10月24日大武口NOKIA設(shè)備U4收河濱方向出現(xiàn)B1、B2誤碼，機(jī)務(wù)班及時(shí)組織人員進(jìn)行分析解決運(yùn)行中存在的問(wèn)題。平羅、大武口機(jī)房針對(duì)小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)行核對(duì)、匯總、上報(bào)，為資源的及時(shí)核對(duì)、修改創(chuàng)造條件。

9月份區(qū)運(yùn)維部到平羅局進(jìn)行設(shè)備巡檢，通過(guò)網(wǎng)管對(duì)銀北各設(shè)備性能、交叉連接、時(shí)鐘配置等數(shù)據(jù)進(jìn)行了查看、分析，對(duì)銀北環(huán)ALCATEL、NOKIA設(shè)備，大武口機(jī)房的2500+、METRO3000設(shè)備做了倒換試驗(yàn)，本次的設(shè)備巡檢解決了ALCATEL設(shè)備平羅站收大武口方向的光路誤碼問(wèn)題和NOKIA設(shè)備平羅、安樂(lè)橋時(shí)鐘跟蹤未形成保護(hù)的問(wèn)題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽SL2盤(pán)下光口改至12槽SL2盤(pán)上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來(lái)的不安全隱患。對(duì)于平羅機(jī)房GL2000監(jiān)測(cè)設(shè)備無(wú)法測(cè)試平羅監(jiān)測(cè)站的故障進(jìn)行處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來(lái)平羅局進(jìn)行固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過(guò)掃描儀逐個(gè)設(shè)備、逐張機(jī)盤(pán)進(jìn)行掃描，和賬目逐項(xiàng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)有誤和缺失的卡片現(xiàn)場(chǎng)重新粘貼。

為了在電路搶通時(shí)壓縮障礙歷時(shí)，更好的搞好維護(hù)工作，使線(xiàn)務(wù)員、機(jī)務(wù)員相互熟悉各自工作的情況和環(huán)境，達(dá)到機(jī)線(xiàn)聯(lián)合的目的，9月3日、29日機(jī)務(wù)主管和剛交接班的機(jī)務(wù)員到平羅火車(chē)站段三二支溝改造施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)各50____京呼銀蘭一級(jí)光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進(jìn)行“三盯”，完成光纜線(xiàn)路的安全遷改工作。機(jī)務(wù)班每周組織機(jī)務(wù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機(jī)房進(jìn)出機(jī)務(wù)員對(duì)河濱駐段線(xiàn)務(wù)員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，從河濱機(jī)房現(xiàn)裝主要光設(shè)備，一、二干光纜在ODF架的排序情況到A、B方向線(xiàn)路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，多次配合平羅、大武口機(jī)房機(jī)務(wù)人員進(jìn)行模擬演練。在本地網(wǎng)設(shè)備巡檢、作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，要求機(jī)務(wù)人員對(duì)本地網(wǎng)光纜線(xiàn)路路由走向、桿路情況進(jìn)行熟悉，加強(qiáng)機(jī)線(xiàn)聯(lián)合作用，線(xiàn)務(wù)人員同時(shí)進(jìn)入本地網(wǎng)機(jī)房熟悉了解傳輸設(shè)備、系統(tǒng)纖芯的開(kāi)放情況，協(xié)助機(jī)務(wù)人員開(kāi)放、停閉電路，機(jī)務(wù)人員對(duì)線(xiàn)務(wù)人員使用儀表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)。

機(jī)務(wù)班結(jié)合一、二干線(xiàn)路設(shè)備情況和本地網(wǎng)機(jī)房及部分大客戶(hù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，組織技術(shù)骨干力量從設(shè)備、線(xiàn)路、電源、備件等幾個(gè)方面細(xì)致深入的完善了電路搶通預(yù)案，針對(duì)于8月26日發(fā)生的西門(mén)子故障機(jī)務(wù)班及時(shí)組織召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，總結(jié)、分析障礙處理過(guò)程中的不足并討論了有關(guān)智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果加入電路搶通預(yù)案，使其更加完善、可行。并且每周對(duì)搶通方案進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和分析，在不斷的學(xué)習(xí)和演練的過(guò)程中，對(duì)搶通方案中的不足之出進(jìn)行增補(bǔ)和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向發(fā)展。通過(guò)一年的學(xué)習(xí)和對(duì)搶通方案的不斷完善，使機(jī)務(wù)班的全體成員對(duì)全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組成、系統(tǒng)開(kāi)放以及在搶修時(shí)效上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)展和提高。

針對(duì)4月25日ALCATEL設(shè)備障礙情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的分析和討論，從障礙的處理、響應(yīng)、請(qǐng)示、匯報(bào)等諸多方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線(xiàn)路障礙搶修超時(shí)，機(jī)房對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時(shí)的教訓(xùn)，平羅局、機(jī)務(wù)班嚴(yán)格按照傳輸局通報(bào)傳真的要求對(duì)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的梳理、整治;已全部完成維護(hù)區(qū)域其他設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護(hù)工作實(shí)際機(jī)務(wù)班適時(shí)對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明討論，意在確保網(wǎng)絡(luò)安全暢通的前提下，杜絕因設(shè)備、線(xiàn)路發(fā)生障礙的情況下人為造成設(shè)備、線(xiàn)路搶通超時(shí)限事件發(fā)生。在設(shè)備網(wǎng)絡(luò)軟件版本的升級(jí)方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長(zhǎng)華為SDH2500+設(shè)備軟件版本升級(jí)。8月份完成ALCATEL設(shè)備、本地網(wǎng)烽火設(shè)備軟件版本的升級(jí)工作。

在本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中：協(xié)助銀北電信分公司、UT公司對(duì)平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)Ⅰ、Ⅱ3____站點(diǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)改造情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和時(shí)隙設(shè)計(jì)。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機(jī)房搬遷割接。5月平羅局機(jī)線(xiàn)聯(lián)合對(duì)大武口本地網(wǎng)大武口-勝利、一顆樹(shù)、一廠(chǎng)、二廠(chǎng)共32芯光纜進(jìn)行割接，割接前期對(duì)在用系統(tǒng)太西622M、檢察、ADSL共____系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度和恢復(fù)，同時(shí)考慮太西網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)光纜傳輸路由進(jìn)行業(yè)務(wù)分擔(dān)傳輸方式。按要求協(xié)助開(kāi)通銀北工行2M電路13條;同時(shí)協(xié)助大武口分公司驗(yàn)收、測(cè)試銀北工行網(wǎng)絡(luò)。在執(zhí)行本地網(wǎng)設(shè)備作業(yè)計(jì)劃方面，嚴(yán)格按照傳輸局計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)完成銀北第一到四季度13____站點(diǎn)的巡視頻次和設(shè)備、電路作業(yè)計(jì)劃;為在障礙的第一事件確認(rèn)障礙段落和距離，在有條件的站點(diǎn)將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機(jī)房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時(shí)限。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、平羅機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線(xiàn)、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在將平羅UT網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對(duì)其上空閑2M通道進(jìn)行核對(duì)，告警進(jìn)行屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無(wú)效告警。對(duì)平羅本地UT設(shè)備四個(gè)環(huán)進(jìn)行倒換實(shí)驗(yàn)。通過(guò)以上工作，對(duì)進(jìn)一步掌握本地網(wǎng)設(shè)備性能提供了幫助，提高了維護(hù)人員對(duì)告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設(shè)備，電路障礙歷時(shí)。根據(jù)網(wǎng)管性能數(shù)據(jù)采集分析更換惠農(nóng)母局、上營(yíng)子機(jī)房華為155/622M光端機(jī)的風(fēng)扇，星火機(jī)房華為155/622M光端機(jī)IU1右的光端機(jī)的光板，農(nóng)牧場(chǎng)機(jī)房光端機(jī)上原來(lái)的高階通道性能越限告警消失，提升本地網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。8月22日依據(jù)網(wǎng)管顯示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機(jī)房對(duì)大武口方向的155M光盤(pán)后，電路恢復(fù)正常，使網(wǎng)管系統(tǒng)充分發(fā)揮其龍頭作用。在本地網(wǎng)維護(hù)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行中，按照維護(hù)要求對(duì)本地網(wǎng)各傳輸節(jié)點(diǎn)性能進(jìn)行采集，并將本地網(wǎng)維護(hù)運(yùn)行情況列入每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析，逐步提高本地網(wǎng)維護(hù)質(zhì)量。

專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

為使機(jī)務(wù)人員的維護(hù)技能進(jìn)一步提高，按照傳輸局技術(shù)達(dá)標(biāo)要求積極組織機(jī)務(wù)人員對(duì)NOKIA設(shè)備、網(wǎng)管進(jìn)行深入細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，同時(shí)邀請(qǐng)傳輸局技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)，以期達(dá)到維護(hù)技能共同提高的目的。對(duì)于A(yíng)LCATEL、華為T(mén)2000、西門(mén)子設(shè)備、網(wǎng)管達(dá)標(biāo)也做了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，除定期現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)外還進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)技能考試，檢測(cè)機(jī)務(wù)人員的學(xué)習(xí)、掌握程度，依據(jù)情況對(duì)學(xué)習(xí)計(jì)劃做出修改，對(duì)薄弱項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以求各機(jī)務(wù)人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項(xiàng)達(dá)標(biāo)考試，以達(dá)到提高日常維護(hù)技能的目的。

結(jié)合設(shè)備巡檢以及季度維護(hù)生產(chǎn)檢查，積極組織全體機(jī)務(wù)人員對(duì)NOKIA、ALCATEL設(shè)備進(jìn)行C、B類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)測(cè)試，全面完成本專(zhuān)業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)工作。

第三季度運(yùn)維部王瑞東結(jié)合電源專(zhuān)業(yè)崗位認(rèn)證要求，利用晚上時(shí)間對(duì)平羅局機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行輔導(dǎo)，從電源專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、電源空調(diào)維護(hù)規(guī)程方面并結(jié)合維護(hù)實(shí)際引導(dǎo)大家如何進(jìn)行電源專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。

機(jī)務(wù)班結(jié)合傳輸設(shè)備崗位認(rèn)證要求，積極組織機(jī)務(wù)人員參加分公司組織的數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)理論技術(shù)培訓(xùn)，利用晚上時(shí)間組織全體機(jī)務(wù)人員對(duì)傳輸專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，為崗位認(rèn)證打下良好的理論基礎(chǔ)。

外出培訓(xùn)方面：在衛(wèi)星局進(jìn)行數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn);在北京西門(mén)子培訓(xùn)基地派出兩名新入局員工對(duì)干線(xiàn)傳輸設(shè)備進(jìn)行全面培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

機(jī)房安全管理工作、三線(xiàn)分離、防掉電整治工作

機(jī)務(wù)班每月在維護(hù)工作檢查的同時(shí)，對(duì)干線(xiàn)機(jī)房安全管理、消防安全情況進(jìn)行檢查，對(duì)存在安全隱患的機(jī)房、部位嚴(yán)格進(jìn)行整改。在重要通信、節(jié)假日對(duì)全網(wǎng)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、網(wǎng)管、備品備件以及纜線(xiàn)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查出的問(wèn)題進(jìn)行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設(shè)備、電路正常運(yùn)行。

為鞏固“三線(xiàn)分離”成果，積極組織配合線(xiàn)路部門(mén)完成對(duì)平羅本地網(wǎng)機(jī)房、大客戶(hù)光纜割接、系統(tǒng)調(diào)整，共計(jì)割接光纜21條，完成對(duì)安樂(lè)橋機(jī)房大客戶(hù)共計(jì)6條光纜進(jìn)行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網(wǎng)機(jī)房至傳輸機(jī)房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數(shù)據(jù)機(jī)房至傳輸機(jī)房24芯中繼光纜各一條。對(duì)平羅、石嘴山機(jī)房ADSL電路進(jìn)行了調(diào)整，為確保用戶(hù)電路安全，更換調(diào)整石嘴山機(jī)房大武口—石嘴山100M光路及一網(wǎng)吧用戶(hù)側(cè)尾纖。

根據(jù)設(shè)備“防掉電”要求對(duì)大武口、平____線(xiàn)機(jī)房一二干以及本地網(wǎng)傳輸設(shè)備供電進(jìn)行調(diào)整和增補(bǔ)備用電源，使機(jī)房設(shè)備在供電方面確保安全。分別對(duì)大武口機(jī)房主用電源增加一路備用電源;對(duì)DWDMⅠⅡ設(shè)備、2500+設(shè)備、西門(mén)子電源列柜分別增加一路備份電源;對(duì)NOKIA、ALCATEL、本地網(wǎng)烽火、華為設(shè)備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機(jī)房對(duì)ALCATEL、NOKIA設(shè)備主備供電不合理現(xiàn)象進(jìn)行整治割接。10月份對(duì)大武口網(wǎng)管監(jiān)控室進(jìn)行改造，完成全部網(wǎng)管系統(tǒng)的搬遷工作，重新布放監(jiān)控室電源以及DWDM、2500+、本地網(wǎng)、大客戶(hù)網(wǎng)線(xiàn);對(duì)五樓原傳輸機(jī)房廢舊電源線(xiàn)、光纜進(jìn)行抽除，對(duì)停閉的ODF架以及原515廠(chǎng)光設(shè)備傳輸進(jìn)行拆除，同時(shí)對(duì)拆除的設(shè)備進(jìn)行登記、整理歸檔。4月份對(duì)大武口機(jī)房停閉小靈通電路55_2M電纜進(jìn)行抽除和綁扎，調(diào)通大武口-石嘴山100MIP電路同時(shí)完成該電路數(shù)據(jù)流量測(cè)試;完-中衛(wèi)10_2M電路的停閉以及臨時(shí)調(diào)度電纜的拆除工作。

平羅機(jī)務(wù)班2006年維護(hù)工作打算和建議

1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來(lái)維護(hù)工作的總結(jié)教訓(xùn)，在維護(hù)全網(wǎng)通信質(zhì)量方面加強(qiáng)維護(hù)工作

(1)加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)管理，尤其要發(fā)揮人的主觀(guān)因素，發(fā)揮、動(dòng)員維護(hù)人員工作的主動(dòng)性和積極性。措施：在維護(hù)工作中加強(qiáng)溝通意識(shí)，營(yíng)造良好的心理環(huán)境。指導(dǎo)員工改變不良的工作心態(tài)。

(2)加強(qiáng)以網(wǎng)管為龍頭的維護(hù)機(jī)制，動(dòng)態(tài)、適時(shí)對(duì)全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。措施：制訂切實(shí)可行的網(wǎng)管管理、瀏覽、監(jiān)視制度。

(3)繼續(xù)延續(xù)、延伸全網(wǎng)每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析制度;加強(qiáng)分析的力度和廣度。措施：對(duì)性能數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上異常情況組織相關(guān)人員進(jìn)行溝通和交流，制訂相應(yīng)的解決方案。

(4)加強(qiáng)本地網(wǎng)維護(hù)：尤其是要加強(qiáng)網(wǎng)管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲(chǔ)備，利用備機(jī)、備盤(pán)進(jìn)行系統(tǒng)的搶通和修復(fù)。在次基礎(chǔ)上要加強(qiáng)本地網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資料的整理和更新;夏季要加強(qiáng)對(duì)模塊機(jī)房環(huán)境的監(jiān)控力度，防止意外事件的發(fā)生。對(duì)本地網(wǎng)農(nóng)電不穩(wěn)定情況，要建立意外情況下的聯(lián)系制度，對(duì)于不能及時(shí)進(jìn)行供電的模塊機(jī)房可以采取主動(dòng)進(jìn)行供電，壓縮障礙時(shí)限(本地網(wǎng)維護(hù)人員要有一定的油機(jī)發(fā)電介入知識(shí)和操作技能)。

(5)按季度對(duì)全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況會(huì)同維護(hù)中心進(jìn)行集中巡檢，解決網(wǎng)上存在的安全隱患和技術(shù)問(wèn)題。

(6)加強(qiáng)機(jī)務(wù)班每月、周的維護(hù)檢查、指導(dǎo)的深度，尤其對(duì)網(wǎng)管系統(tǒng)、網(wǎng)上存在的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)。

(7)加強(qiáng)干線(xiàn)機(jī)房備品、備件儲(chǔ)備三級(jí)檢查制度，杜絕由于備件儲(chǔ)備失誤，造成通信延誤事件。

2、對(duì)2006維護(hù)作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)提出維護(hù)建議

3、對(duì)機(jī)務(wù)班2005年績(jī)效考核制度進(jìn)行修訂和刪補(bǔ)完善，尤其對(duì)網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)視瀏覽以及值班人員現(xiàn)場(chǎng)值班職責(zé)和責(zé)任進(jìn)行細(xì)化。

4、加強(qiáng)機(jī)線(xiàn)聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。措施：本地網(wǎng)巡視中要沿光纜線(xiàn)路進(jìn)行巡視;干線(xiàn)機(jī)房巡視要關(guān)注沿線(xiàn)光纜線(xiàn)路情況，往返路程不走同一路由，必要時(shí)機(jī)務(wù)人員要填寫(xiě)光纜線(xiàn)路巡視質(zhì)量報(bào)表。線(xiàn)務(wù)人員在光纜線(xiàn)路巡視結(jié)束，無(wú)外力影響的情況下一周進(jìn)入機(jī)房?jī)纱?可根據(jù)季節(jié)情況增加或減少)。機(jī)務(wù)行政人員在無(wú)其他工作計(jì)劃和任務(wù)的情況下，參加光纜接續(xù)技術(shù)的培訓(xùn)(逐步培養(yǎng)一到兩名機(jī)務(wù)人員)。對(duì)有重大外力影響的光纜段落，適時(shí)要求機(jī)務(wù)人員參加現(xiàn)場(chǎng)的巡視和看護(hù)，有力于了解光纜線(xiàn)路路由走向和網(wǎng)絡(luò)情況。

5、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)搶通方案的學(xué)習(xí)演練和修改完善，將此工作作為一項(xiàng)常效工作來(lái)執(zhí)行。

6、培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作：提倡和加強(qiáng)員工對(duì)“中國(guó)電信網(wǎng)上大學(xué)”的學(xué)習(xí)力度，同時(shí)結(jié)合平羅局專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行考核和崗位技術(shù)練兵活動(dòng)。

7、針對(duì)機(jī)務(wù)班年輕員工多的特點(diǎn)，豐富年輕員工的業(yè)余生活。

建議：將平羅長(zhǎng)途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機(jī)的彩鈴制作成：具有宣傳保護(hù)光纜線(xiàn)路安全形式的彩鈴業(yè)務(wù)，以此加大對(duì)保護(hù)光纜線(xiàn)路的宣傳力度和市場(chǎng)。

機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇三

20__年機(jī)務(wù)部門(mén)在的集團(tuán)公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照《2014年安全機(jī)務(wù)工作意見(jiàn)》，樹(shù)立以安全生產(chǎn)為目標(biāo)，以營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持以節(jié)能降耗、成本控制為主線(xiàn)，狠抓基礎(chǔ)管理，全力以赴開(kāi)展各項(xiàng)工作，在機(jī)務(wù)管理、維修質(zhì)量、節(jié)能降耗等方面都取得較好的成績(jī)，為集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)、安全行車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

一、認(rèn)真總結(jié)機(jī)務(wù)管理工作，不斷完善機(jī)務(wù)保障工作 2014年全司客貨車(chē)輛營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2.4億公里，2014年全司新增更新車(chē)輛60輛，其中LNG客車(chē)38輛;今年?duì)I運(yùn)客車(chē)安裝3G車(chē)載視頻監(jiān)控設(shè)備71臺(tái)，其中GPS設(shè)備38臺(tái)，北斗設(shè)備33臺(tái)。2014年1-12月份各修理單位累計(jì)完成車(chē)輛一級(jí)保養(yǎng)5萬(wàn)余輛次，二級(jí)保養(yǎng)6千余輛次，認(rèn)真履行了維修保障工作。

(一)加強(qiáng)制度建設(shè)，做到規(guī)范落實(shí)

一是從企業(yè)實(shí)際需要出發(fā)，完善制度,強(qiáng)化力量，建立健全機(jī)務(wù)管理體系，完善和規(guī)范管理運(yùn)行機(jī)制。集團(tuán)公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及公車(chē)公營(yíng)管理工作實(shí)際，進(jìn)一步明確職責(zé)任務(wù)，提高機(jī)務(wù)管理及維修工作的保障、服務(wù)和降耗功能，以更好地服從、服務(wù)于運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要。

二是根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》,我司結(jié)合企業(yè)實(shí)際進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設(shè)，建立健全管理制度，使車(chē)輛管理和維修工作有章可循、有規(guī)可依，逐步實(shí)現(xiàn)管理的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

相繼出臺(tái)了強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)客車(chē)管理的《公營(yíng)車(chē)輛燃油(氣)消耗管理規(guī)定》、《輪胎管理規(guī)定》等制度;同時(shí)我們將LNG車(chē)輛使用、維修規(guī)章制度、質(zhì)量管理以及保養(yǎng)工藝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件整理、匯編成《LNG客車(chē)使用、維護(hù)技術(shù)規(guī)范》發(fā)放給各單位，通過(guò)這樣的形式認(rèn)真落實(shí)包括車(chē)輛管理制度，規(guī)范使用、維修、保養(yǎng)等項(xiàng)目的工藝流程。

(二)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)

今年，集團(tuán)組織開(kāi)展了不同形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能競(jìng)賽。1.舉辦LNG車(chē)輛使用、維修人員培訓(xùn)班。為提高各單位機(jī)務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員的管理、使用及維修LNG車(chē)輛的技術(shù)水平，集團(tuán)公司邀請(qǐng)了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術(shù)人員對(duì)參培人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)授課。對(duì)LNG車(chē)輛車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、氣瓶的基礎(chǔ)理論和使用、維修知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)講解，并對(duì)各單位使用和維修中存在的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)提供解答，達(dá)到了良好的效果。

2.認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)和維修法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)務(wù)技術(shù)部將有關(guān)國(guó)家、省市及上級(jí)行業(yè)主管部門(mén)制訂的機(jī)務(wù)、維修法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)收集、匯編成冊(cè)，發(fā)放給各運(yùn)輸、修理及檢測(cè)單位。各相關(guān)單位認(rèn)真組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，并積極推廣、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我司機(jī)務(wù)維修工作起到了很好的引導(dǎo)作用。

3.編印了《LNG客車(chē)使用、維護(hù)技術(shù)規(guī)范》手冊(cè)，發(fā)放機(jī)務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員學(xué)習(xí)。通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，駕駛?cè)藛T和維修人員基本掌握了設(shè)備的原理，從而具備了LNG設(shè)備的使用、維護(hù)能力，確保車(chē)輛能用好、養(yǎng)好、修好，既可以對(duì)駕駛員、維修人員正確操作、維護(hù)LNG客車(chē)起到了很好的引導(dǎo)作用，也實(shí)現(xiàn)了LNG車(chē)輛使用安全、可靠。

4.組織開(kāi)展維修操作技能比賽。在今年9月份集團(tuán)舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位積極參與，通過(guò)操作比賽，強(qiáng)化了維修人員質(zhì)量意識(shí)，提高了判斷和解決故障的能力。

5.貫徹學(xué)習(xí)JT/T325-2014標(biāo)準(zhǔn)。部頒標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT/T325-2014)今年5月發(fā)布實(shí)施，我司舉辦了宣貫培訓(xùn)班，各運(yùn)輸單位、檢測(cè)站有關(guān)人員參加了培訓(xùn)學(xué)習(xí)。根據(jù)省廳72號(hào)文件精神，2014年12月31日前為新、老標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過(guò)渡期，在此期間，新、老客車(chē)車(chē)型均可按照原規(guī)定進(jìn)行評(píng)級(jí)，進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。各單位都認(rèn)真對(duì)待此項(xiàng)工作，加強(qiáng)相關(guān)人員對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)和省廳文件的宣傳學(xué)習(xí)，掌握和理解新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容和確切要求，抓緊時(shí)間完成了2014新增、更新車(chē)輛的上牌和車(chē)型評(píng)級(jí)，確保了此項(xiàng)工作按要求及時(shí)落實(shí)到位。

(三)推進(jìn)節(jié)能降耗，加大考核力度

1.加強(qiáng)節(jié)能減排，大力推動(dòng)LNG客車(chē)的運(yùn)用是集團(tuán)的重要工作目標(biāo)。今年進(jìn)一步加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作，降低企業(yè)燃(材)料成本，取得了積極進(jìn)展。集團(tuán)先后與__有限公司、__天燃?xì)庥邢薰具M(jìn)行LNG加氣站建設(shè)項(xiàng)目合作，擬在市區(qū)和各縣市區(qū)共同建設(shè)LNG加氣站。今年以來(lái)全司已投放LNG客車(chē)38輛，截止2014年12月，累計(jì)投入5300萬(wàn)元，共計(jì)投放了114輛LNG客車(chē)，累計(jì)節(jié)約燃料成本約400萬(wàn)元。