第一篇：城際高鐵站社會(huì)實(shí)踐總結(jié)

城際、高鐵站社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

社會(huì)實(shí)踐是中學(xué)生課外教育的一個(gè)重要方面，也是中學(xué)生自我能力培養(yǎng)的一個(gè)重要方式，能在暑假時(shí)間進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，給了我們一個(gè)認(rèn)識(shí)社會(huì)、了解社會(huì)，提高自我能力的重要的機(jī)會(huì)。這個(gè)暑期，我和趙勇、盧嘉煕等六位同學(xué)到達(dá)城際、高鐵檢票口，作為自己的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。

來到檢票口，簡(jiǎn)單地和當(dāng)值的劉阿姨了解了一下檢票程序，我們就迎來了上崗后的第一波乘客。我簡(jiǎn)單地和同學(xué)們進(jìn)行了分工：我、趙勇、李天煜負(fù)責(zé)協(xié)助劉阿姨指引不太熟悉檢票程序的乘客，其余三人負(fù)責(zé)維持乘客進(jìn)站秩序，并幫助行動(dòng)不便或者年邁乘客安全進(jìn)站。

工作的這段時(shí)間里，我們遇到了形形色色的進(jìn)站乘客：大包小包的、步履蹣跚的、行色匆匆的、左顧右盼的……尤其是那些第一次乘坐高鐵的，有些甚至和他們講解幾分鐘，還沒明白。大個(gè)子伍龍韜和盧嘉煕幫助行動(dòng)不便的和老年乘客上站臺(tái)更是累得夠嗆。一上午的時(shí)間，由于一直處于站立的狀態(tài)，說真心話，還真是累。同事也遇到了一些突發(fā)事件和緊急情況，在劉阿姨和張叔叔的指導(dǎo)下，都順利解決了。在這個(gè)過程中，我們?cè)谔幚硎虑榈姆椒ㄉ隙加兴形颉?/p>

經(jīng)過這次社會(huì)實(shí)踐，我們總結(jié)了幾點(diǎn)成果：

1、基本了解了高鐵及高鐵站的運(yùn)行運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

2、基本掌握了高鐵檢票口的指揮方法。

3、基本了解遇到突發(fā)事件的應(yīng)變方法。

總結(jié)了如下幾點(diǎn)感悟：

一、明確分工、團(tuán)結(jié)協(xié)作

高鐵檢票口有多個(gè)進(jìn)口，分工以后我們每個(gè)人負(fù)責(zé)1到2個(gè)進(jìn)口，負(fù)責(zé)指引兩色車票的乘客分別檢票進(jìn)站。進(jìn)站后指引乘客到達(dá)站臺(tái)，幫扶個(gè)別乘客直達(dá)站臺(tái)。這樣有條不紊的分工合作，能有效減少擁堵，使乘客安全、順利地乘坐高鐵。

如果6個(gè)人聚成一堆，雖然工作是一樣的。但是你一言我一語，勢(shì)必會(huì)造成乘客的思維紊亂，適得其反。所以說，做任何事情，必須明確分工，團(tuán)結(jié)協(xié)作。這樣既能提高效率，還能增強(qiáng)隊(duì)友之間的默契和友誼。

二、處理事情要冷靜、有條理

每一個(gè)乘客在通過檢票口的心理就是要快速通過，在這種心理下，人們的行動(dòng)勢(shì)必會(huì)匆匆忙忙，這種情況很可能造成檢票口附近秩序混亂。如果我們作為檢票口的工作人員不能保持冷靜，不能耐心細(xì)致地指引乘客快速、有序通過，就會(huì)造成不可控的局面，甚至導(dǎo)致乘客錯(cuò)過車次，不能上車的不利局面。

一般情況下，檢票無效有三種情況：

1、乘客身體或行李超過感應(yīng)線。

2、車次不對(duì)。

3、檢票機(jī)出現(xiàn)故障。

逐項(xiàng)排除，就肯定能夠保證乘客高效、安全通過。

三、自身業(yè)務(wù)水平非常重要

自身的業(yè)務(wù)水平我們總結(jié)有以下幾條：

1、精通檢票程序

2、熟悉基本故障

3、保持微笑服務(wù)

4、普通話標(biāo)準(zhǔn)流利

5、掌握基本英語對(duì)話

總的來說，通過這次社會(huì)實(shí)踐。我們領(lǐng)會(huì)了團(tuán)結(jié)協(xié)作的精髓；了解了社會(huì)生活的酸甜苦辣；增進(jìn)了同學(xué)之間的友誼；增強(qiáng)了處理突發(fā)事件的處理能力。

第二篇：高鐵總結(jié)

一、緒論

一.1 要點(diǎn)：

一.1.1 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。

一.1.2 動(dòng)車組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）一.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

01)

02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)

速度快、旅行時(shí)間短；

列車密度高、運(yùn)量大；

乘座舒適性好；

土地占用面積??；

能耗低；

環(huán)境污染??；

外部運(yùn)輸成本低；

列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；

安全可靠；

不受氣候影響，全天候運(yùn)行；

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好

二、基礎(chǔ)設(shè)施

二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括超高（欠超高,過超高）、最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等；

二.3 線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括最大坡度值和豎曲線等。

二.4平面標(biāo)準(zhǔn)

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實(shí)設(shè)

h

既定，當(dāng)

v>v平

時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)

v

時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q)

二.4.2 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長(zhǎng)度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度受列車的運(yùn)行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國(guó)高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)

二.5.1 最大坡段長(zhǎng)度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運(yùn)行列車不斷鉤這一安全條件確定 二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對(duì)軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長(zhǎng)壽命；（4）高穩(wěn)定性

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（1）辦理高速、跨線旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘；（2）辦理停站、不停站的高速、跨線旅客列車通過作業(yè)；（3）辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；（4）辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。

三.3 高速鐵路車站的分布

三.3.1 分布的依據(jù)：高速鐵路車站的分布主要取決于城市的分布、高速鐵路沿線人口密度、客運(yùn)市場(chǎng)需求、站間距、運(yùn)輸組織模式等因素。

三.3.2 我國(guó)客專車站分布的基本原則：

1.應(yīng)最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需求和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要;2.應(yīng)滿足高速客運(yùn)專線的運(yùn)輸需要;3.不僅要便于高速客運(yùn)專線與其他運(yùn)輸方式的銜接，而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力;4.在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，高速客運(yùn)專線車站設(shè)置應(yīng)充分合理利用既有車站，盡可能做到投入最少、效益最高并避免以后的廢棄工程;5.應(yīng)充分考慮便于客運(yùn)專線與既有路網(wǎng)的連接，同時(shí)在與既有樞紐銜接的高速車站與既有車站有明確的作業(yè)分工;6.應(yīng)考慮國(guó)家的政治需要和國(guó)防需求。

三.4 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。

2.系統(tǒng)性：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。(4)站址選擇應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，鐵路客站應(yīng)與城市融為一體,客站應(yīng)與城市軌道交通、道路交通有效銜接

3.先進(jìn)性：(1)前瞻性的規(guī)模、布局與標(biāo)準(zhǔn)；(2)完善的公共安全技術(shù)；(3)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。

4.文化性：1)體現(xiàn)地域特征及人文特征；(2)體現(xiàn)時(shí)代特征；(3)體現(xiàn)交通建筑特征。

5.經(jīng)濟(jì)性:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。

三.5 車站設(shè)備

三.5.1 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線）

三.5.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備

三.6 車站站型及特點(diǎn)

三.6.1 兩線式布置圖（越行站）

三.6.2 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型）三.6.3 帶綜合維修基地的布置圖

三.6.4 兩臺(tái)四線以上的布置圖

三.7 高速鐵路樞紐

三.7.1 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場(chǎng)站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。

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1、粘著制動(dòng)（盤形制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)）非粘著制動(dòng)（磁軌制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)）

五.1.8.2 制動(dòng)系統(tǒng)基本要求：保證高速制動(dòng)時(shí)車輪不滑行 五.1.8.3 制動(dòng)控制系統(tǒng)組成 ：空氣制動(dòng)+動(dòng)力制動(dòng)+輔助制動(dòng)

五.1.8.4 動(dòng)車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)：

1、運(yùn)用效率提高

2、整備和維修體系革新

3、運(yùn)用與整備、維修一體化

五.1.8.5 動(dòng)車組檢修基地：重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中維修和運(yùn)用整備，1～5級(jí)修程

五.1.8.6 動(dòng)車運(yùn)用所：重點(diǎn)承擔(dān)配屬動(dòng)車組運(yùn)用整備和存放工作，1～2級(jí)修程

六、高速信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.1 高速鐵路的服務(wù)宗旨：安全

正點(diǎn)

高速 舒適

其保障是：信號(hào)與通信系統(tǒng)

六.1.2 組成：

1、列控系統(tǒng)——控制行車間隔

2、綜合調(diào)度系統(tǒng)——指揮列車（調(diào)度集中）

3、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)——控制進(jìn)路

4、附屬子系統(tǒng)——代用信號(hào)及專用通信設(shè)備

六.1.3 高速信號(hào)與通信系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、取消傳統(tǒng)的地面信號(hào)機(jī)，采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)

2、高速鐵路都建有調(diào)度中心，對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制方式

3、在各站臺(tái)及區(qū)間信號(hào)附近設(shè)置車次號(hào)核查等列車——地面信息傳遞設(shè)備（TIPB）對(duì)列車實(shí)際位置進(jìn)行 確認(rèn)

4、車站采用計(jì)算機(jī)連鎖和大號(hào)碼道岔，道岔轉(zhuǎn)換采用多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)

5、通信信號(hào)一體化

6、行車不維修，施工不行車

六.1.4 功能及作用：

1、防止列車冒進(jìn)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)

2、防止列車錯(cuò)誤出發(fā)

3、防止列車退行

4、防止列車超速通過道岔

5、防止列車超過線路允許的最大速度

6、監(jiān)督列車通過臨時(shí)限速區(qū)段

7、在出入庫無信號(hào)區(qū)段限制列車速度

六.1.5 車載列控防護(hù)與自動(dòng)閉塞：固定閉塞

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

虛擬閉塞

移動(dòng)閉塞

六.1.6 列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控ATS

列車自動(dòng)防護(hù)ATP

列車自動(dòng)運(yùn)行ATO 六.1.6.1 列控構(gòu)成：

1、地面設(shè)備（控制中心

軌道電路

應(yīng)答器）

2、車載設(shè)備（接收線圈

司機(jī)顯示器

測(cè)速傳感器

車載主機(jī)

車—地通訊設(shè)備

監(jiān)測(cè)設(shè)備）

六.1.6.2 計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)

六.1.6.2.1 功能：

1、車站信號(hào)機(jī)不連鎖功能

2、排列列車調(diào)車進(jìn)路、引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖等功能

3、滿足車站、個(gè)場(chǎng)區(qū)的各種鐵路信號(hào)作業(yè)要求

4、各場(chǎng)間、各站間聯(lián)系與結(jié)合5、信號(hào)相關(guān)設(shè)備診斷功能

6、與CTC、TDC、SATC等系統(tǒng)交互信息功能

六.1.6.2.2 組成：信息輸入電路、列控監(jiān)視機(jī)、連鎖邏輯處理機(jī)、控制驅(qū)動(dòng)電路、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

六.1.7 高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備分布：調(diào)度中心

車站

區(qū)間信號(hào)室

線路旁

機(jī)房?jī)?nèi) 六.1.8 綜合調(diào)度系統(tǒng)

六.1.8.1 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）——對(duì)列車運(yùn)營(yíng)指揮實(shí)行集中控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與列車有關(guān)的管理工作 六.1.8.1.1 任務(wù)

1、編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃

2、編制臨時(shí)運(yùn)行圖

3、監(jiān)視沿線列車運(yùn)行情況、控制車站進(jìn)路

4、統(tǒng)計(jì)旅客集散情況，想旅客提供信息服務(wù)

六.1.8.1.2 組成：調(diào)度中心

信號(hào)室

車輛段、維修基地等

六.1.8.1.3 類型：

1、高速客運(yùn)專線型

2、客貨混合運(yùn)輸高速線型

六.1.8.1.4 控制模式：分散自律控制

非常站控

六.1.9 鐵路專用信號(hào)系統(tǒng)

六.1.9.1 功能：

1、及時(shí)傳輸各種調(diào)度命令選項(xiàng)以指揮列車運(yùn)行

2、為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件

3、為旅客提供各種通信服務(wù)

六.1.10 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)通信系統(tǒng)的要求：

1、高可靠性

2、高效率

3、與信號(hào)系統(tǒng)緊密聯(lián)系

4、與計(jì)算機(jī)結(jié)合5、移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信、無線通信等多種通信方式結(jié)合

七、磁懸浮鐵路

七.1.1 按導(dǎo)體材料分

1、超導(dǎo)磁懸浮（高溫超導(dǎo)磁懸浮

低溫磁懸?。?/p>

2、常導(dǎo)磁懸浮（長(zhǎng)定子直線電機(jī)

短定子直線電機(jī)）

七.1.2 按懸浮方式分

電磁（磁吸式）懸?。‥MS）

電動(dòng)（磁斥式）懸浮（EDS）

第三篇：列車廣播 高鐵列車 動(dòng)車組列車 城際列車廣播規(guī)范用語（定稿）

高鐵列車 動(dòng)車組列車 城際列車廣播規(guī)范用語

一、通告用語 【始發(fā)5分鐘】

歡迎乘坐X 鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F（動(dòng)車、城際列車）X次列車旅行，這趟列車是由X開往X方向的高鐵（動(dòng)車、城際列車）X次列車，開車時(shí)間X點(diǎn)X分，現(xiàn)在離開車時(shí)間只有5分鐘，送親友的朋友請(qǐng)即刻下車，列車很快就要開車了。

【開車歡迎詞】

歡迎乘坐X鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)母哞F（動(dòng)車、城際列車）X次列車旅行，我們?nèi)w乘務(wù)員將竭誠(chéng)為您服務(wù)，衷心祝愿大家旅行愉快、一路平安！

【預(yù)報(bào)站名】（開車后）

列車運(yùn)行前方停車站X站，正點(diǎn)到達(dá)X車站的時(shí)間是X點(diǎn)X分，停車X分，下車的旅客請(qǐng)?zhí)崆罢砗眯欣钗锲?，做好下車?zhǔn)備。

（到站前）

X車站就要到了，請(qǐng)您提前在車門處等候下車，列車在X站停車X分，下車時(shí)要注意列車與站臺(tái)之間的間隙，注意安全。列車在站停車時(shí)間短，其他旅客請(qǐng)不要下車散步或吸煙。（五型車：這趟列車在站停車時(shí)，車門開啟十秒無人通過將自動(dòng)關(guān)閉，如果您要開啟車門，請(qǐng)按動(dòng)壁板上的綠色按

鈕，并請(qǐng)注意腳下的黃色伸縮踏板，防止踏空摔傷。）

【終到前衛(wèi)生通告與告別】

列車快要到達(dá)終點(diǎn)站X車站了，請(qǐng)配合將小桌板、座椅靠背、（一等車：腳踏板）恢復(fù)原位，將雜志裝入座椅靠背后面的網(wǎng)袋內(nèi)，列車到站請(qǐng)順序下車，下車時(shí)請(qǐng)注意列車與站臺(tái)之間的間隙，防止踏空摔傷。感謝您選擇高鐵（動(dòng)車、城際列車）X次旅行，我們期待著與您再次相逢。

【車內(nèi)概況】

這趟列車是由X開往X方向的高鐵（X等）X次列車，最高時(shí)速X千米，全程X千米，運(yùn)行X小時(shí)X分，列車途中?？縓個(gè)車站（可介紹途中站停點(diǎn)），到達(dá)終點(diǎn)站X車站的時(shí)間是X點(diǎn)X分。本次高鐵（X等）X次編組8輛（編組16輛，為雙組連掛，每8節(jié)車廂為一組，8號(hào)與9號(hào)車廂之間不能通行）。X號(hào)（和X號(hào)）是一等座車，其它為二等座車（X和X號(hào)車設(shè)VIP觀光車廂）。餐吧車（分別）設(shè)在X號(hào)（和X號(hào)）車廂，全程供應(yīng)套餐、地方特色小吃、各種休閑食品及飲料。每?jī)晒?jié)車廂設(shè)盥洗室、衛(wèi)生間、電茶爐、大件行李存放處（可根據(jù)車況介紹列車編組情況）。X號(hào)（和X號(hào)）車廂設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間和嬰兒護(hù)理臺(tái)，衛(wèi)生間墻面標(biāo)有使用方法，可按提示正確使用。在此提醒旅客們請(qǐng)不要向集便器內(nèi)拋扔雜物，以免堵塞影響使用（使用殘疾人衛(wèi)生間時(shí)，入內(nèi)后先按下X色按鈕，再點(diǎn)擊X色按鈕將衛(wèi)生間門鎖閉），入廁時(shí)遇有緊急情況可按報(bào)警裝臵及時(shí)報(bào)警。（您的座椅靠背可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)按住座椅扶手一側(cè)的按鈕用力向后靠仰，使座椅的靠背調(diào)整到您適合的位臵。）在您前方座椅靠背的口袋里有清潔袋,共您扔臵雜物時(shí)使用。在每個(gè)車廂座椅扶手內(nèi)或前排座椅背后都設(shè)有小桌板，小桌板承重有限，請(qǐng)不要放臵重物或趴在小桌板上睡覺，敬請(qǐng)大家愛護(hù)使用。

【集便器】

我們這趟列車衛(wèi)生間采用的是真空集便裝臵，這種裝臵改變了以往的直排模式，避免了對(duì)鐵路沿線的污染，但是這種裝臵不能扔進(jìn)廁紙和其他物品。如果您不注意向便池內(nèi)扔進(jìn)廁紙或垃圾，就會(huì)造成設(shè)備故障，影響使用。為此，請(qǐng)旅客們給予配合。

【衛(wèi)生宣傳一】

X次列車先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，給大家的旅行帶來便利，干凈整潔的車廂會(huì)為每位旅行者增添一份好心情，保持車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生離不開您的協(xié)助。在每個(gè)車廂每個(gè)座椅后部網(wǎng)袋內(nèi)裝有清潔袋，您可將廢棄物裝入清潔袋內(nèi)或直接放入車廂一端的垃圾箱。為保持良好的乘車環(huán)境，列車保潔人員隨時(shí)會(huì)進(jìn)行清掃和整理工作，但是清掃后的保持需要大家的配合。您一點(diǎn)一滴的幫助都是對(duì)我們列車工作的支持。

【衛(wèi)生宣傳二】

多一份清潔，多一份舒適。請(qǐng)您不要隨地吐痰，不要亂

扔廢棄物。帶小孩的旅客，請(qǐng)注意及時(shí)帶小孩入廁。隨地吐痰不但污染環(huán)境衛(wèi)生，還會(huì)傳播多種疾病，有痰請(qǐng)您吐到廢紙里扔進(jìn)垃圾箱內(nèi)。目前噪聲污染與水污染、大氣污染同被看成世界范圍內(nèi)三個(gè)主要環(huán)境問題，列車上是個(gè)人員密集的地方，為了您的健康，請(qǐng)不要大聲喧嘩，文明乘車。

【禁煙宣傳】

為了確保列車運(yùn)行安全，維護(hù)車廂環(huán)境衛(wèi)生，動(dòng)車組列車各部位全程禁止吸煙，請(qǐng)旅客們合作。旅行中您有什么需要，請(qǐng)聯(lián)系列車乘務(wù)員，愿我們用真誠(chéng)的服務(wù)，給您帶來一路好心情。我代表全體乘務(wù)人員衷心祝愿您旅途愉快。

【安全提示】

動(dòng)車組列車各部位全程禁止吸煙，請(qǐng)自覺遵守。為了確保安全，列車嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射性等危險(xiǎn)品和管制刀具，如已經(jīng)帶上車，請(qǐng)及時(shí)報(bào)告列車工作人員妥善處理。列車運(yùn)行速度很快，行走時(shí)，要扶好、走穩(wěn)。取用開水時(shí)，請(qǐng)注意不要接的太滿，以免燙傷。帶老人和兒童旅行，要特別注意安全，不要讓兒童跑動(dòng)玩耍，以防意外。衛(wèi)生間里有各種使用提示，遇有特殊情況，請(qǐng)按下緊急呼叫按鈕（SOS），尋求幫助。每個(gè)車廂都掛有安全錘（緊急破窗錘），在緊急情況下可按圖示使用。列車運(yùn)行速度快，為了安全行李架只能擺放小件物品，大件行李請(qǐng)放在車廂一端的大件行李存放處。列車上的火災(zāi)報(bào)警按鈕和緊急制動(dòng)按鈕

（閥）等僅供緊急情況下使用，請(qǐng)勿隨意觸碰，以免發(fā)生意外。

【旅客須知】

現(xiàn)在向旅客們簡(jiǎn)單介紹動(dòng)車組列車乘車的有關(guān)規(guī)定。乘坐動(dòng)車組列車的旅客旅行中途站不能下車，如果下車車票前程失效。隨同大人旅行的身高1.2至1.5米的兒童可購(gòu)買兒童票，超過1.5米就要購(gòu)買全價(jià)票了。一位成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高1.2米以下的兒童，如果攜帶了兩名身高1.2米以下的兒童，超過的人數(shù)應(yīng)購(gòu)買兒童票。動(dòng)車組列車車票最遠(yuǎn)只能發(fā)售到乘坐列車的終點(diǎn)站。規(guī)定乘坐動(dòng)車組列車的旅客隨身攜帶品的重量為20千克，兒童10千克，長(zhǎng)、寬、高相加不能超過130厘米。

【避險(xiǎn)知識(shí)介紹】

出門旅行，安全最為重要?，F(xiàn)在向您簡(jiǎn)單介紹乘坐動(dòng)車組列車的一些避險(xiǎn)知識(shí)。列車在運(yùn)行中，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，千萬不要驚慌，要在列車工作人員的引導(dǎo)下有序撤離，不要在列車運(yùn)行中盲目跳車，以免發(fā)生不必要的傷亡。每個(gè)車廂我們都配備了滅火器，如果發(fā)現(xiàn)火情，首先要及時(shí)通知列車工作人員，在緊急情況下您可拔去滅火器的保險(xiǎn)銷，將噴嘴對(duì)準(zhǔn)火源，用力壓下滅火器上的鴨嘴閥滅火。如果是較大火災(zāi)，應(yīng)按下車內(nèi)的緊急火災(zāi)報(bào)警按鈕和緊急制動(dòng)按鈕（閥），列車會(huì)停車，并拉出每節(jié)車廂之間的防火隔斷門（阻火門）進(jìn)

行隔離。此外列車還配備了應(yīng)急梯（渡板）等應(yīng)急用品。此外，每節(jié)車廂內(nèi)有紅點(diǎn)的玻璃窗均為緊急逃生窗，旁邊板壁上配有緊急破窗錘，在列車突發(fā)情況時(shí)，列車工作人員會(huì)利用各種情況緊急疏散旅客。旅客們，增強(qiáng)應(yīng)急意識(shí)，提高防災(zāi)避險(xiǎn)能力，沉著應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，就能夠避免或減輕災(zāi)害事件造成的損失。應(yīng)急避險(xiǎn)知識(shí)就介紹到這兒。

二、服務(wù)監(jiān)督用語

歡迎對(duì)我們的工作給予監(jiān)督。您在旅行中如對(duì)我們的服務(wù)有什么意見和建議，請(qǐng)向列車長(zhǎng)提出，也可撥打全國(guó)鐵路客服電話12306，也可登中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站發(fā)表您的意見。

三、應(yīng)急用語 【廣播找人】

現(xiàn)在廣播找人，乘坐本次列車去X的X旅客，聽到廣播后，請(qǐng)到X號(hào)車廂，有人找您。

【緊急尋醫(yī)求助】

現(xiàn)在緊急求助，X號(hào)車廂有一位旅客臨時(shí)發(fā)生疾病（突然暈厥、休克或分娩），情況危急，我們?nèi)w乘務(wù)人員代表旅客患者求助尋醫(yī)，那位旅客是醫(yī)務(wù)人員，請(qǐng)速到X號(hào)車廂協(xié)助救護(hù)，我們代表患者向您致以由衷的敬意！

【尋醫(yī)答謝】

經(jīng)過X醫(yī)院X醫(yī)生的診斷治療和大家的幫助，X號(hào)車廂

旅客的病情已有所好轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)危為安)，我們?nèi)w乘務(wù)人員向X醫(yī)生（和伸出援助之手的旅客們）表示由衷的感謝。

【臨時(shí)停車】

列車現(xiàn)在是臨時(shí)停車，請(qǐng)旅客們盡量減少在車內(nèi)行走，帶兒童旅行的旅客請(qǐng)注意看護(hù)好您的孩子，注意安全。

【列車長(zhǎng)晚點(diǎn)致歉】

我是本次列車列車長(zhǎng)，由于X（自然災(zāi)害、事故影響、設(shè)備故障等）原因，造成列車晚點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)晚點(diǎn)X小時(shí)X分。因列車晚點(diǎn)給您帶來不便，我代表鐵路部門向您表示誠(chéng)摯的歉意。

【晚點(diǎn)免費(fèi)送餐】

由于列車晚點(diǎn)延誤了您的旅行，我們深表歉意！現(xiàn)在為大家準(zhǔn)備了免費(fèi)食品，工作人員將按順序送餐到位，請(qǐng)您稍加等候。

【重點(diǎn)旅客供餐】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流……）原因，造成本次列車受阻，開車時(shí)間暫時(shí)不能確定，鐵路部門正在（與地方政府聯(lián)系）積極采取措施進(jìn)行搶修，并組織有關(guān)人員向我們列車運(yùn)送食品和飲料。但是，由于道路堵塞，食品（救援物資）一時(shí)無法送達(dá)，列車上的食品只能暫時(shí)滿足老人、兒童、孕婦等重點(diǎn)旅客，請(qǐng)旅客們給予諒解。我們將積極聯(lián)系有關(guān)方面，盡快解決大家的飲食需要。

【恢復(fù)供餐】

在鐵路部門的積極努力下（在地方政府的大力協(xié)助下），救援食品已安全送達(dá)，我們將把食品按順序發(fā)放到您面前，請(qǐng)旅客們?cè)谧簧系群颉?/p>

【電茶爐故障】

本次列車X號(hào)車廂電茶爐臨時(shí)發(fā)生故障，隨車技術(shù)人員正在搶修，在搶修期間，請(qǐng)您到鄰近車廂取用開水，由此帶來的不便敬請(qǐng)諒解。

【集便器故障】

X號(hào)車廂衛(wèi)生間集便器臨時(shí)出現(xiàn)故障，經(jīng)隨車技術(shù)人員鑒定需要到站修復(fù)。臨近車廂的衛(wèi)生間設(shè)備完好，可以提供使用，由此給您帶來的不便敬請(qǐng)諒解，謝謝您的支持與合作。

【車門故障】

由于X號(hào)車廂車門自動(dòng)控制系統(tǒng)臨時(shí)發(fā)生故障，我們將通過人工方式開啟車門，下車的旅客請(qǐng)不要擁堵在車門附近，避讓出工作通道，謝謝您的合作。

【個(gè)別車廂空調(diào)故障】

現(xiàn)在X號(hào)車廂空調(diào)設(shè)備臨時(shí)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)不能正常工作，技術(shù)人員正在全力搶修。由于天氣悶熱（寒冷），給您的旅行帶來不便，我們誠(chéng)懇的向您致歉，并請(qǐng)您諒解，謝謝支持。

【全列空調(diào)故障】

由于X（線路設(shè)備、接觸網(wǎng)、受電弓等）故障，造成全列車無電，空調(diào)不能正常工作，我們深表歉意，在此向您誠(chéng)懇致歉?，F(xiàn)在，列車擬開啟X號(hào)、X號(hào)和X號(hào)車廂車門進(jìn)行通風(fēng)。為了安全，我們要在開啟的車門處安裝防護(hù)網(wǎng)，為了安全請(qǐng)旅客們不要靠近車門，注意安全。在此期間請(qǐng)旅客們要注意看管好自己的行李物品，照顧好隨行的老人和兒童。

【線路中斷列車停運(yùn)】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，前方線路發(fā)生故障，本次列車將在X車站停止運(yùn)行，請(qǐng)您在X車站辦理退票手續(xù)，由此帶來的不便，鐵路部門向您表示由衷的歉意。

【線路中斷列車?yán)@行】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成路基塌陷（山體滑坡等），本次列車將繞道運(yùn)行，列車將經(jīng)由X……站到達(dá)終點(diǎn)站。有去往X……車站的旅客，由于線路中斷本次列車不能前行，請(qǐng)您在本站下車后到車站售票廳辦理退票或改簽手續(xù)，由此給您帶來的不便，敬請(qǐng)諒解。

【線路中斷列車停留】

由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流等）原因，造成線路中斷，本次列車需要暫時(shí)在此停留，目前鐵路部門正在積極搶修，相關(guān)信息我們會(huì)及時(shí)向您通報(bào)。由于列車晚點(diǎn)，給您的旅行帶來不便，鐵路部門表示誠(chéng)摯的歉意。感謝您的理

解與配合。（需要中止旅行的旅客，可在本站下車到售票處辦理未乘區(qū)間的退款手續(xù)。）

【列車長(zhǎng)時(shí)間受阻】

我們目前遇到了X年（多少年）未遇的特大災(zāi)害，情況十分嚴(yán)峻，我們所有乘務(wù)人員都將以旅客利益為最高目標(biāo)，全心全意服務(wù)在大家身邊。我們會(huì)及時(shí)通報(bào)救災(zāi)和列車開通工作進(jìn)展情況，解決大家的飲食問題和臨時(shí)困難，衷心希望旅客中的共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員、解放軍戰(zhàn)士、人民警察能和我們一起，幫助老、弱、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客。也請(qǐng)廣大旅客保持鎮(zhèn)定并一起遵守列車秩序，讓我們團(tuán)結(jié)一致，眾志成城，共渡難關(guān)。

【恢復(fù)通車】

歷經(jīng)X小時(shí)的努力，我們終于一起戰(zhàn)勝了X（冰雪、洪水、塌方、泥石流等）帶來的困難，現(xiàn)在就要恢復(fù)通車了。我們向在此過程中參與工作和幫助過其他旅客的愛心人士表示由衷的感謝，各崗位乘務(wù)人員請(qǐng)各就各位，列車很快就要開車了。

【啟動(dòng)熱備車】

本次列車發(fā)生設(shè)備故障不能繼續(xù)運(yùn)行，需要旅客們換乘另外一組列車，請(qǐng)協(xié)助整理好自己的隨身物品，按先后順序，排隊(duì)下車轉(zhuǎn)乘同一站臺(tái)對(duì)面停留的列車（如在區(qū)間播：經(jīng)由X號(hào)車門渡板到鄰線對(duì)面列車，在渡板上行走時(shí)請(qǐng)聽從工作

人員指揮，按順序有序通行，注意安全，特別要注意不要搶行，嚴(yán)禁擁擠），按照原有車廂、座席對(duì)號(hào)入座。如果您的座位號(hào)與原有車廂發(fā)生變化時(shí)，請(qǐng)按列車工作人員指定的座位號(hào)就坐。如從高等級(jí)更換為低等級(jí)座席時(shí)，經(jīng)列車和車站工作人員確認(rèn)后到站退回差價(jià)，請(qǐng)給予理解和協(xié)助。

【火災(zāi)疏散】（車內(nèi)疏散）

本次列車的X車廂出現(xiàn)火情，請(qǐng)乘坐在X號(hào)車廂的旅客，緊急疏散到鄰近車廂，疏散時(shí)不要擁擠、保持車廂通暢。其它車廂的旅客請(qǐng)不要走動(dòng)，讓開通道，幫助疏散過來的老人、兒童和行動(dòng)不便的旅客。我們列車工作人員正在全力組織滅火，險(xiǎn)情很快就會(huì)排除。

（車下疏散）

本次列車的X號(hào)車廂出現(xiàn)火情，需要旅客們緊急疏散到車下。因X次列車工作人員較少，特請(qǐng)解放軍戰(zhàn)士、人民警察和志愿者們協(xié)助我們組織旅客緊急撤離?，F(xiàn)在車門已經(jīng)打開，請(qǐng)旅客們順序排隊(duì)，下車時(shí)請(qǐng)不要擁擠、不要慌忙搶下，特別要注意鄰線隨時(shí)有列車通過。下車后請(qǐng)停留在列車工作人員指定的地點(diǎn)，照顧好老人和兒童。

【疫情提示】

歡迎您乘坐X次列車旅行。列車是個(gè)公共場(chǎng)所，車廂人員密集，容易造成疾病傳播后果（現(xiàn)在是X病情傳播期，主

要癥狀是發(fā)熱）。為了您和他人的健康，本次列車代表鐵路部門提醒您，如有發(fā)熱、流涕、咳嗽等感冒癥狀，請(qǐng)及時(shí)與列車乘務(wù)員聯(lián)系妥善處理。希望得到您的支持與配合。

【疫情疏散】

現(xiàn)在緊急通知，列車X號(hào)車廂有位發(fā)熱病人（X病疑似病人），列車對(duì)該旅客和密切接觸者要立即實(shí)施隔離，現(xiàn)在立刻封閉X號(hào)車廂（X區(qū)域）。為避免增加病情傳染機(jī)會(huì)，各車廂的旅客，請(qǐng)不要走動(dòng)，不要向車站扔垃圾，謝謝您的配合與支持。

【晚點(diǎn)旅客不下車】（特定情況勸阻）

本次列車由于X（暴雪、洪水、塌方、泥石流、設(shè)備故障等）原因，晚點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)站X車站。20分鐘后該趟列車即將擔(dān)任高鐵（X等）X車次繼續(xù)運(yùn)送旅客。由于列車晚點(diǎn)，部分旅客要求維護(hù)自己的權(quán)益而沒有下車，對(duì)此我們予以充分理解，但占據(jù)列車影響下趟列車的開行是不理智的。根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和鐵道部、公安部《關(guān)于維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序保障列車正常運(yùn)行的通告》規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得非法攔截列車、以拒絕下車等方式強(qiáng)占列車、車輛，阻斷鐵路運(yùn)輸。請(qǐng)旅客們顧全大局，先行離開，再以合法方式維護(hù)自己的利益。謝謝您的合作！

（更嚴(yán)重情況宣講）

滯留在X號(hào)車廂的旅客，請(qǐng)馬上下車，你們的行為已經(jīng)影響到列車正常的運(yùn)輸秩序，損害了大多數(shù)旅客的利益，他們購(gòu)買車票的列車在你們的影響下不能正點(diǎn)開出，你們的行為已經(jīng)涉嫌觸犯法律。為此，要求你們立即下車，迅速離開車廂。對(duì)拒不下車的，公安人員將采取強(qiáng)制措施。希望廣大旅客以大局為重，遵守國(guó)家法律、法規(guī)，積極配合鐵路部門迅速恢復(fù)鐵路運(yùn)輸秩序。

第四篇：高鐵維護(hù)總結(jié)

高工116

陳林

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高速鐵路線路維護(hù)總結(jié)

我國(guó)高速鐵路近年發(fā)展迅速，鐵路線路維修市場(chǎng)廣闊。高速鐵路線路技術(shù)特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)維修方式的變革，按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的“狀態(tài)修”，養(yǎng)護(hù)維修組織管理以“修養(yǎng)分開”為目標(biāo)，鼓勵(lì)專業(yè)維修維護(hù)公司的發(fā)展，注重線路維修新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用，適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修。我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得重要成果。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路營(yíng)業(yè)里程最多、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國(guó)家。對(duì)于《高速鐵路線路維修崗位》這本教材。全書分七章，內(nèi)容包括理論知識(shí)和實(shí)作技能。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識(shí)。下面我就針對(duì)本書理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。

高工116

陳林

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一、理論知識(shí)

1、安全知識(shí)：高速鐵路工務(wù)安全管理應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，遵循“行車不施工、施工不行車”的原則，實(shí)行天窗修制度。嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，突出設(shè)備檢查和分析環(huán)節(jié)，嚴(yán)檢慎修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，確保行車和人身安全。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證或狀態(tài)不良的，嚴(yán)

高工116

陳林

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禁上道使用。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具的日常檢修和定期檢查，時(shí)期經(jīng)常保持良好狀態(tài)。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。工務(wù)部門需開行軌道車、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車時(shí)，應(yīng)事先提出申請(qǐng)，經(jīng)調(diào)度所值班主任批準(zhǔn)。勞動(dòng)作業(yè)安全應(yīng)注意人身安全、電氣化安全、勞動(dòng)保護(hù)、安全用電、防暑防寒作業(yè)。

2、專業(yè)知識(shí)：高速鐵路軌道剛度、基礎(chǔ)變形控制、高速道岔、精密控制測(cè)量、軌道電路傳輸及綜合接地等關(guān)鍵技術(shù)得到較好的解決；與有砟軌道相比，無砟軌道雖取消了道砟層，但仍延續(xù)了有砟軌道層狀結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)垂向荷載逐層傳遞和擴(kuò)散這一特征，且依靠其作為結(jié)構(gòu)物的優(yōu)勢(shì)，具有更好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和剛度均勻性；道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)高速鐵路而言，速度目標(biāo)值的提高、線間距的加大，傳統(tǒng)的道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)不能適應(yīng)高速鐵路的需要，需要在道岔平面線形、尖軌和新軌轉(zhuǎn)換理論，轉(zhuǎn)轍器和摺叉結(jié)構(gòu)、電務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高

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穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。

3、相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。土建系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)線路、站場(chǎng)、路基、橋涵、軌道、建筑和環(huán)保等專業(yè)工程；牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電能；列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為高速列車安全、高密度運(yùn)行提供保證；高速列車系統(tǒng)是高速鐵路的海信技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體；運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證；客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，具有統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車控制提供依據(jù)，保證列車正

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常運(yùn)行。

二、實(shí)作技能

1、基本技能：電子軌距尺是高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)職工檢查線路道岔的常用工具，高速鐵路長(zhǎng)鋼軌焊縫接頭平直度對(duì)行車安全和旅客舒適度影響較大，電子平直尺能有效測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。

2、常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測(cè)量?jī)x和電子平直儀。

3、線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)前，應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定作業(yè)方案。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。現(xiàn)

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場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫作業(yè)日志。對(duì)道岔的檢查是對(duì)軌距、水平（超高）高低、軌向、支距、查照間隔、道岔各部位間隙等進(jìn)行精確測(cè)量。軌道精調(diào)應(yīng)遵守“先高低，后水平”，“先軌向，后軌矩”的原則。鋼軌打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。鋼軌預(yù)打磨性周期按通過總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定。道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周時(shí)進(jìn)行修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。

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4、線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車（軌道檢查車、綜合檢查列車）。當(dāng)高速鐵路發(fā)生設(shè)備故障或自然災(zāi)害時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)立即向列車調(diào)度員匯報(bào)。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長(zhǎng)報(bào)告。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。

三、學(xué)習(xí)心得

1、我國(guó)鐵路線路維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。線路檢測(cè)以人工檢查為主，軌道檢查車主要負(fù)責(zé)線路的動(dòng)態(tài)檢查。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

2、高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無縫線路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。線路穩(wěn)定、平順、沉降少、地質(zhì)病害少，對(duì)線路狀況和材料質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。高速鐵路的技術(shù)和運(yùn)行特點(diǎn)決定了其線路維修方法和模式

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不同于普通鐵路。

3、高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測(cè)手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。我國(guó)的線路檢測(cè)依然是以人工檢查為主，軌檢車、車載添乘儀所測(cè)得的線路質(zhì)量信息要經(jīng)過工區(qū)檢查、車間匯總、報(bào)段整理后才能用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修，時(shí)效性低、誤差多，不能滿足設(shè)備綜合分析的需要。因此如何做到線路狀態(tài)信息檢測(cè)工作的定性監(jiān)測(cè)與定量檢測(cè)相結(jié)合，加快信息傳遞是我國(guó)線路檢測(cè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。

第五篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)

高鐵培訓(xùn)總結(jié)

近日，路局組織我們?cè)诎^東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對(duì)高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，在此就此次培訓(xùn) 作如下總結(jié)。

一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。

二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)指的不僅是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。

三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。

四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國(guó)取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。

通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國(guó)鐵路事業(yè)的建設(shè)中。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！

2015年4月2日