第一篇：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車間活動(dòng)總結(jié)

運(yùn)轉(zhuǎn)車間“三查”活動(dòng)總結(jié)

為認(rèn)真貫徹段安[2005]109號(hào)文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風(fēng)”活動(dòng)的通知要求，吸取西安局“

7、20”、沈陽(yáng)局“

7、31”事故教訓(xùn)，車間從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真扎實(shí)地開展“三查”活動(dòng)，現(xiàn)將活動(dòng)情況總結(jié)如下：

一、迅速行動(dòng)、精心部署

一是成立了以車間主任xx、支部書記xx為組長(zhǎng)，車間副主任xx、xx為副組長(zhǎng)的“三查”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，并對(duì)車間各個(gè)班組進(jìn)行了分工包保。

二是車間按照“三查”的活動(dòng)要求，認(rèn)真開會(huì)學(xué)習(xí)“三查”精神實(shí)質(zhì)，制定了具體活動(dòng)計(jì)劃。共分三個(gè)階段進(jìn)行：第一階段（8月17日——8月21日）：宣傳發(fā)動(dòng)，提高認(rèn)識(shí)。第二階段（8月22日——8月28日）：深查細(xì)擺，深刻剖析。第三階段（8月29日——9月5日）：歸類梳理，整改落實(shí)。

三是召開干部會(huì)、班組長(zhǎng)會(huì)學(xué)習(xí)“三查”活動(dòng)精神，提高認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一思想，部署實(shí)施方案，明確責(zé)任分工。

四是利用學(xué)習(xí)會(huì)、點(diǎn)名會(huì)、大討論、板報(bào)、標(biāo)語(yǔ)等宣傳陣地，大力宣傳“三查”活動(dòng)的目的、意義、方法和步驟，在車間上下營(yíng)造了濃厚的活動(dòng)氛圍。

二、深查細(xì)擺、扎實(shí)推進(jìn)

嚴(yán)格按照段安[2005]109號(hào)文件精神和車站開展“查思想、查管理、查作風(fēng)”活動(dòng)的通知要求及車間的推進(jìn)計(jì)劃，對(duì)照以下具體內(nèi)容認(rèn)真開展了“三查”活動(dòng)。

1、查思想。主要從安全管理的思想意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)三個(gè)方面來(lái)查。查思想意識(shí)，主要查是否始終把安全放在一切工作的首位，特別是在安全與效率發(fā)生矛盾時(shí)，能否真正合理地處理好安全與效率的關(guān)系；查憂患意識(shí)，查車間干部能否清醒地認(rèn)識(shí)安全工作現(xiàn)狀，居安思危，能否克服盲目樂觀的思想傾向，在成績(jī)面前找到差距，找到潛在的深層次安全隱患問題；查責(zé)任意識(shí)，查車間干部、職工是否真正認(rèn)識(shí)到自己的安全責(zé)任，是否具有安全生產(chǎn)的強(qiáng)烈事業(yè)心和高度責(zé)任感。

2、查管理。針對(duì)車間實(shí)際，結(jié)合“三查”要求，認(rèn)認(rèn)真真分析車間目前存在的問題，包括對(duì)設(shè)備存在的問題、采取的措施，規(guī)范安全管理、切實(shí)加強(qiáng)日常管理的力度，從而達(dá)到最佳狀態(tài)即日常狀態(tài)。翻箱倒柜，針對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整的新形勢(shì)、新情況，對(duì)行車聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控，職工違章違紀(jì)范圍、車間管理制度等進(jìn)行修訂。

3、查作風(fēng)。主要查車間干部深入現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)量和發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)量；查是否存在好人主義和護(hù)短思想；查是否抓住了安全管理中最薄弱的環(huán)節(jié)并認(rèn)真地加以解決；查各項(xiàng)工作要求是否得到落實(shí)；查是否樹立了開拓創(chuàng)新的工作作風(fēng)。

三、查出的問題

車間對(duì)這次查出的各類問題，進(jìn)行認(rèn)真梳理，建立了問題庫(kù)，制定了切實(shí)可行的整改措施，認(rèn)真加以落實(shí)，并及時(shí)上報(bào)車站安技室。在這次“三查”活動(dòng)中共查出各類問題18條（其中：思想上問題3條；管理上問題6條；作風(fēng)上問題3條；設(shè)備上問題6條）。

（一）思想上存在問題：

1、在安全生產(chǎn)中還有沉不下去、對(duì)抓安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期性、全面性認(rèn)識(shí)不夠的現(xiàn)象。

2、在安全生產(chǎn)的預(yù)見性上還存在認(rèn)識(shí)不足，有僥幸心理。

3、安全與效率的關(guān)系上有時(shí)還存在盲目性。

（二）管理上存在問題：

1、在安全管理上有時(shí)還有好人主義思想。

2、有交接班時(shí)早退和交班不清、接班不明現(xiàn)象。

3、道岔保養(yǎng)還有死角。

4、班組管理上還需加強(qiáng)，慣性違章違紀(jì)經(jīng)常發(fā)生。

5、在接發(fā)列車過(guò)程中，個(gè)別職工有作業(yè)程序不規(guī)范，減化程序現(xiàn)象。

6、個(gè)別職工存在當(dāng)班精神不振、工作積極性不高現(xiàn)象。

（三）作風(fēng)上存在的問題：

1、抓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制有時(shí)對(duì)問題說(shuō)的多，落實(shí)的不夠。

2、崗位思想政治工作有時(shí)做得不細(xì)，對(duì)后進(jìn)職工轉(zhuǎn)化慢。

3、工作作風(fēng)上還需提高，抓工作有時(shí)存在時(shí)緊時(shí)松現(xiàn)象。

（四）設(shè)備上存在的問題：

（1）東專用線自煤專南頭道岔起至商專1號(hào)道岔200米彎道線路兩側(cè)生活、建筑垃圾嚴(yán)重侵線，直接危機(jī)調(diào)車作業(yè)安全，存在嚴(yán)重安全隱患。（已上報(bào)安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（2）危專線煉鐵廠道口以北約100米線路兩側(cè)樹枝侵線，煉鐵廠道口門衛(wèi)房處兩棵樹侵線，無(wú)法正常調(diào)車作業(yè)。（已上報(bào)安技科，建議和專用線協(xié)商限期整改）

（3）駝峰上部306號(hào)道岔在線路西側(cè)，不便于連結(jié)員提鉤作業(yè)，容易拌倒，造成人身傷害。（上報(bào)安技科建議轉(zhuǎn)轍機(jī)挪到線路東側(cè)）

（4）行車無(wú)線電電池老化，需要更換。（上報(bào)安技科）（5）清掃員根據(jù)工作性質(zhì)需要配備無(wú)線電，以便匯報(bào)、聯(lián)系。（上報(bào)安技科）

（6）南區(qū)脫鞋道岔處照明不好，上鞋時(shí)比較困難，給調(diào)車安全帶來(lái)不利。（上報(bào)安技科，建議后勤增加照明設(shè)備）

五、整改措施

對(duì)以上查出的問題，我們一定樹立“安全第一”的思想，居安思危，下定決心，認(rèn)真整改，硬起手腕抓管理，并繼續(xù)做好以下工作：

1、進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)清當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，站在講政治的高度來(lái)認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重要性。

2、認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)“8.12”部、局運(yùn)輸安全工作會(huì)議精神。結(jié)合“7.31”事故中嚴(yán)重違犯規(guī)章制度，擅自解鎖運(yùn)行監(jiān)視器人為造成事故的沉重教訓(xùn)，積極開展反違章、滅違紀(jì)、安全大檢查、大反思活動(dòng)，教育車間干部職工真正認(rèn)識(shí)到違章的嚴(yán)重危害性，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，把好安全關(guān)。

3、結(jié)合目前汛期、暑期的行車關(guān)鍵和特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)接發(fā)列車、車機(jī)聯(lián)控、調(diào)車作業(yè)、人身安全，防溜措施逐一進(jìn)行排查，對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵時(shí)間，加大巡視力度和自控、互控、他控。

4、深入現(xiàn)場(chǎng)，多與職工談心，把職工積極性充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，把安全生產(chǎn)的方針指示貫徹到每個(gè)崗位，形成一級(jí)保一級(jí)的安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

5、切實(shí)轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，發(fā)揮干部和班組長(zhǎng)的表率作用，一心一意投入到車間安全管理工作中，堅(jiān)決把好安全生產(chǎn)關(guān)。

2012年8月31日

第二篇：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車間2012年防洪工作措施

運(yùn)轉(zhuǎn)車間二0一二年防洪工作措施

為做好2012年的防洪工作，確保汛期行車安全、暢通，根據(jù)鐵路局、車務(wù)段和車站要求，結(jié)合我車間實(shí)際情況，制定2012年防洪工作措施：

一、成立運(yùn)轉(zhuǎn)車間防洪領(lǐng)導(dǎo)小組及防洪搶險(xiǎn)小隊(duì)：

1、防洪領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長(zhǎng)：xxx xxx 副組長(zhǎng)：xxx xxx xxx 成 員：車間管理人員及值班主任、安全員

2、防洪搶險(xiǎn)小隊(duì)：（以大班為基礎(chǔ)）第一小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：xxx 副隊(duì)長(zhǎng)：xxx 隊(duì)員：一班全體人員

第二小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：xxx 副隊(duì)長(zhǎng)：xxx 隊(duì)員：二班全體人員

第三小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：xxx 副隊(duì)長(zhǎng)：xxx 隊(duì)員：三班全體人員

第四小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)：xxx 副隊(duì)長(zhǎng)：xxx 隊(duì)員：四班全體人員

二、具體要求：

1、防洪工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，部門負(fù)責(zé)、全員防洪的組織原則。

2、加強(qiáng)專業(yè)管理，健全防洪隊(duì)伍，完善日常管理，做到組

織到位、人員到位、管理到位。堅(jiān)決執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》，積極探索搞好防洪工作的新機(jī)制、新辦法，建立健全防洪責(zé)任制。

3、嚴(yán)格執(zhí)行汛期值班制度，汛期期間車間安排兩人值班（一名領(lǐng)導(dǎo)一名管理人員）。當(dāng)預(yù)報(bào)有大雨以上降雨時(shí)，車間黨政正職要到崗值班。

4、水害發(fā)生后要做到“信息傳遞快、到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)快、方案確定快、組織實(shí)施快、消點(diǎn)開通快”，全力搶險(xiǎn)，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸。

5、車間要加強(qiáng)聯(lián)系，顧全大局，密切配合，協(xié)同動(dòng)作，服從命令聽指揮，共同做好防洪防汛工作。

6、一旦發(fā)生水害，車間領(lǐng)導(dǎo)立即組織搶險(xiǎn)，迅速控制險(xiǎn)情，力爭(zhēng)縮短影響時(shí)間。水害搶險(xiǎn)一定要堅(jiān)持“先通后固”的原則，盡快恢復(fù)行車。在未得到工務(wù)部門確定可以放行列車的報(bào)告時(shí)（以運(yùn)統(tǒng)46登記為準(zhǔn)），不得盲目放行列車。

7、嚴(yán)格執(zhí)行《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的各項(xiàng)規(guī)定。車間要加強(qiáng)《鄭州鐵路局暴風(fēng)雨天氣安全行車措施》的學(xué)習(xí)。提高每個(gè)職工處理突發(fā)災(zāi)害和緊急情況下的作業(yè)技能、保安意識(shí)和能力。

三、安全組織措施

1、車間要做好防汛準(zhǔn)備工作，對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行全面仔細(xì)地檢查。值班人員要盯控好控制臺(tái)，特別對(duì)易出現(xiàn)紅光帶的防洪地點(diǎn)，要盯緊、盯死。

2、車站值班員接到機(jī)車司機(jī)、列車乘務(wù)員、工務(wù)人員等危及行車安全的報(bào)告或降雨量達(dá)到限速、封鎖（扣車）警戒值規(guī)定的報(bào)告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員、車站值班領(lǐng)導(dǎo)和車務(wù)段值班室，不得延誤。區(qū)間情況不明，不得盲目放行列車。車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）在接到工務(wù)部門出巡通知時(shí)，要立即通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門安排人員按規(guī)定出巡檢查，站區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電部門要將出巡檢查時(shí)間報(bào)告車站站長(zhǎng)。降雨過(guò)程中，車站站長(zhǎng)要根據(jù)工務(wù)部門報(bào)告的降雨量，及時(shí)通知供電、電務(wù)等設(shè)備管理部門；當(dāng)降雨量達(dá)到限速和封鎖警戒值，車站在接到單機(jī)或軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間檢查的申請(qǐng)后，車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）要及時(shí)組織工務(wù)、電務(wù)、供電等設(shè)備管理部門人員登乘軌道車進(jìn)行檢查；其它設(shè)備部門根據(jù)降雨量情況，確認(rèn)需要限速或封鎖檢查提出申請(qǐng)后，車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）同樣要積極組織。同時(shí)嚴(yán)把運(yùn)統(tǒng)-46登記、簽認(rèn)、銷點(diǎn)及調(diào)度命令抄收、傳遞等關(guān)鍵，嚴(yán)格按調(diào)度命令內(nèi)容放行列車，認(rèn)真執(zhí)行汛期行車安全措施。加強(qiáng)與列車調(diào)度員的聯(lián)系，違反者，將嚴(yán)肅追究有關(guān)人員責(zé)任。

本站的三級(jí)雨量警戒值為：

出巡警戒值（一級(jí)）：12小時(shí)連續(xù)降雨量達(dá)到15mm；

限速警戒值（二級(jí)）：1小時(shí)內(nèi)降雨量達(dá)到40mm；3小時(shí)內(nèi)降雨量達(dá)到70mm；12小時(shí)連續(xù)降雨量達(dá)到110mm；

封鎖（扣車）警戒值：封鎖時(shí)機(jī)由巡視人員或機(jī)車乘務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定。

3、嚴(yán)格執(zhí)行汛期聯(lián)控制度。對(duì)I、II級(jí)防洪地點(diǎn)實(shí)行汛期車機(jī)聯(lián)控。時(shí)間為6月10日8時(shí)至汛期結(jié)束（汛期結(jié)束時(shí)間以局電為準(zhǔn)）。汛期防洪地點(diǎn)的前后車站為汛期防洪地點(diǎn)的聯(lián)控關(guān)系站。

4、汛期防洪地點(diǎn)的聯(lián)控程序和用語(yǔ)如下：

（1）車站值班員：××（次）××（站）×道通過(guò)，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點(diǎn)。

（2）列車司機(jī)：××（次）××（站）×道通過(guò)，前方區(qū)間（站內(nèi)）有汛期防洪地點(diǎn)，×（次）司機(jī)明白。

（3）車站值班員：好了。

5、在區(qū)間情況不明或水情相當(dāng)嚴(yán)重，有發(fā)生斷道可能時(shí)（以工務(wù)登記運(yùn)統(tǒng)46為準(zhǔn)），車站值班員應(yīng)及時(shí)報(bào)告局行調(diào)，指派勝任人員乘機(jī)車或軌道車到區(qū)間迅速查明情況，在保證安全的前提下，積極組織放行列車。

6、遇暴雨天氣和區(qū)間情況不明時(shí)，堅(jiān)決杜絕冒險(xiǎn)放行列車，特別是旅客列車,待確認(rèn)符合放行條件后再放行列車。

7、車站值班員接到機(jī)車、列車乘務(wù)員或工務(wù)人員的報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員按照有關(guān)規(guī)定，及時(shí)發(fā)出調(diào)度命令，指示列車停運(yùn)或限速行車。車站在接到有關(guān)人員發(fā)出危及行車安全的報(bào)告后，要立即上報(bào)，臨時(shí)封鎖區(qū)間檢查，待確認(rèn)符合放行條件后再放行列車。

8、扳道員、清掃員在汛期必須加強(qiáng)道岔及岔區(qū)線路狀況檢查（須事先取得車站值班員同意），同時(shí)要攜帶對(duì)講機(jī)等設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知車站值班員。車站值班員要提前向扳道員、清掃員通知列車及調(diào)車車輛運(yùn)行情況。

9、汛期助理值班員接車時(shí)，必須提前出務(wù)，認(rèn)真檢查接車線路情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向車站值班員匯報(bào)。調(diào)車人員汛期在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及向?qū)Ｓ镁€取送車時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查線路狀況，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。發(fā)現(xiàn)異常，立即停止作業(yè)并向值班員報(bào)告。

10、車站值班員接到需要限速運(yùn)行的水害信息時(shí)，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間或接近限速地點(diǎn)的列車應(yīng)立即呼叫列車司機(jī)停車，得到司機(jī)回復(fù)后立即向列車調(diào)度員匯報(bào)，待限速調(diào)度命令下達(dá)后，準(zhǔn)確向司機(jī)傳達(dá)。

11、列車在區(qū)間被迫停車需要救援，特別是從列車尾部進(jìn)行救援時(shí)，車站值班員一定要嚴(yán)把調(diào)度命令中的救援里程，防止因調(diào)度命令中救援地點(diǎn)錯(cuò)誤導(dǎo)致救援列車與停留列車發(fā)生相撞。

12、發(fā)生接觸網(wǎng)停電時(shí)，車站值班員應(yīng)立即呼叫鄰線列車司機(jī)和相臨車站，要求列車司機(jī)以了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，并注意觀察了望，在得到通過(guò)該地段的鄰線司機(jī)匯報(bào)無(wú)異狀后，方可繼續(xù)向該線放行列車。司機(jī)報(bào)告有異狀時(shí)，立即通知供電部門，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，按列車調(diào)度員的指示辦理。

13、車站值班員在攔停列車時(shí)，應(yīng)迅速果斷，必要時(shí)直接關(guān)閉進(jìn)、出站信號(hào)。

xx車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間 二0一二年七月二十三日

第三篇：鐵路車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間春運(yùn)安全措施

運(yùn)轉(zhuǎn)車間2012年春運(yùn)安全措施

為認(rèn)真貫徹鐵道部、鐵路局和車務(wù)段文件精神和要求，為圓滿完成2012年春運(yùn)任務(wù)，結(jié)合我車間實(shí)際情況，特制定以下安全措施：

一、春運(yùn)期限和目標(biāo)

今年春運(yùn)從1月30日起至3月10日止，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計(jì)40天。車間全體干部職工要把春運(yùn)工作作為第一季度的中心任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)春運(yùn)“確保安全，滿足重點(diǎn)，平穩(wěn)有序，良好服務(wù)”的目標(biāo)。

二、春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組和春運(yùn)期間值班工作

春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)：xxx xxx 副組長(zhǎng)：xxx xxx xxx 組 員：車間管理人員

車間干部及管理人員加強(qiáng)春運(yùn)期間的值班工作，值班實(shí)行雙崗制度，除要檢查車間春運(yùn)工作的落實(shí)情況，還要對(duì)信號(hào)樓、客場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)室等關(guān)鍵崗位和旅客列車集中到達(dá)的關(guān)鍵時(shí)間加強(qiáng)巡視檢查或值班干部親自盯崗。

三、加強(qiáng)春運(yùn)期間安全組織工作

1、車間全體干部職工要始終堅(jiān)持安全第一的思想，把安全生產(chǎn)放在高于一切、重于一切、嚴(yán)于一切的位置。加強(qiáng)非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)卡控，嚴(yán)格落實(shí)關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、嚴(yán)把接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)關(guān)。突出抓好接發(fā)列車作業(yè)安全，特別是旅客列車安全，行車作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真立崗。調(diào)車人員要認(rèn)真執(zhí)行人身安全標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3、春運(yùn)期間臨客多，開行日期變化大，為保證接發(fā)列車、換掛機(jī)車有序進(jìn)行，由行車指導(dǎo)負(fù)責(zé)，主管行車副主任進(jìn)行審核把關(guān)，將每日開行的臨客歸納，并制訂表格，揭掛于信號(hào)樓車站值班員處，以便車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)時(shí)心中有數(shù)。

4、春運(yùn)期間列車密度大，換掛機(jī)車頻繁，車站值班員、信號(hào)員作業(yè)中要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、調(diào)車聯(lián)控。在分路不良區(qū)段作業(yè)，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和作業(yè)辦法。本務(wù)機(jī)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)進(jìn)路要一次排通，當(dāng)機(jī)車走行進(jìn)路不能一次開通時(shí)必須聯(lián)控“分段開通、注意運(yùn)行”。嚴(yán)格執(zhí)行車間《關(guān)于防止電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電區(qū)作業(yè)細(xì)化措施》，做到弄清再辦、看準(zhǔn)再按，確保安全生產(chǎn)萬(wàn)無(wú)一失。

5、春運(yùn)期間臨客換掛機(jī)車多，客場(chǎng)股道運(yùn)用緊張，為保證機(jī)車換掛、股道運(yùn)用，客場(chǎng)6、14道不準(zhǔn)接入運(yùn)休車，如必須接入，需經(jīng)車站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

6、行車作業(yè)人員要熟知臨客的到、開時(shí)刻，車站值班員要掌握好換掛機(jī)車時(shí)機(jī)。助理值班員發(fā)車時(shí)，要確認(rèn)旅客上下、行包裝卸完畢，具備發(fā)車條件后，再顯示發(fā)車信號(hào)，確保旅客及客車的絕對(duì)安全。

四、加強(qiáng)春運(yùn)期間聯(lián)系

1、車站值班員要與行車調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系，合理運(yùn)用到發(fā)線，聯(lián)系好機(jī)車交路，確保臨客機(jī)車運(yùn)用及時(shí)到位。

2、加強(qiáng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)派班室和機(jī)務(wù)折返段值班員聯(lián)系，確保運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)出乘。

3、加強(qiáng)與客運(yùn)的聯(lián)系，遇有客車晚點(diǎn)時(shí)間較大時(shí)，及時(shí)通知客運(yùn)廣播員。

4、加強(qiáng)與助理值班員聯(lián)系，及時(shí)掌握換掛機(jī)車進(jìn)度，確保旅客列車安全正點(diǎn)。助理值班員接發(fā)站停時(shí)間不超過(guò)3分鐘的旅客列車時(shí)（含臨客），在列車到達(dá)停妥，要按規(guī)定及時(shí)向信號(hào)樓匯報(bào)。

五、車站值班員注意事項(xiàng)

1、春運(yùn)期間L219次在運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)3道到發(fā)并換掛機(jī)車及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)換乘（在接發(fā)L219次前車站值班員要確保運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)3道空閑），其它臨客均在客場(chǎng)換掛機(jī)車及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)換乘。

2、嚴(yán)格執(zhí)行《車務(wù)段車機(jī)聯(lián)控實(shí)施細(xì)則》，確保接發(fā)列車及換掛機(jī)車作業(yè)安全。

3、遇臨客掛有雙層低開門客車時(shí)，要合理安排股道，禁止接入高站臺(tái)。

六、圖定客車調(diào)整停站及時(shí)刻

自2012年1月11日由始發(fā)站起至另有通知時(shí)止，部分圖定客車停站時(shí)刻變更如下：北京西—十堰K279次0：11/13；太原—漢口K521次0：36/39；北京西—漢中K261次0：24通過(guò)；X287次15：38通過(guò)；X288次10：15通過(guò)。

運(yùn)轉(zhuǎn)車間 二0一二年一月八日

第四篇：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)車間安全副主任崗位安全職責(zé)

牡丹江站崗位安全職責(zé)

(運(yùn)轉(zhuǎn)車間安全副主任)

一、安全職責(zé)

在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車間行車、勞動(dòng)、路外、消防安全的全面管理工作。

1、負(fù)責(zé)車間安全工作。每周對(duì)車間的安全形勢(shì)和存在的隱患進(jìn)行分析并深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)每月不少于4次，對(duì)存在的傾向性問題及預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)提出整改建議。

2、負(fù)責(zé)安全制度辦法措施的制定，并組織落實(shí)。每月檢查各車間及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度落實(shí)情況不少于10個(gè)（次），對(duì)存在的問題提出整改建議。

3、負(fù)責(zé)安全控制點(diǎn)的制定，根據(jù)情況變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。對(duì)分管工作的安全控制點(diǎn)及時(shí)制定，并根據(jù)情況變化進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。每月檢查不少于8次。

4、負(fù)責(zé)職工勞動(dòng)安全教育、勞動(dòng)安全監(jiān)控及檢查勞動(dòng)用品的使用情況。加大勞動(dòng)安全教育力度，將勞動(dòng)安全教育納入職工月度培訓(xùn)內(nèi)容，并加大檢查監(jiān)控力度，每周檢查不少于20人次的勞動(dòng)安全及勞動(dòng)用品的使用情況。

5、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全，對(duì)專用線、貨場(chǎng)、段管線的道岔鎖和作業(yè)條件進(jìn)行檢查，并及時(shí)反饋。對(duì)專用線、貨場(chǎng)、段管線的道岔鎖和作業(yè)條件進(jìn)行檢查，每月檢查不少于4次。

并及時(shí)反饋信息。

6、負(fù)責(zé)鐵鞋的管理工作，并檢查指導(dǎo)鐵鞋日常使用情況。每月檢查站內(nèi)（車輛段）、專用線鐵鞋使用和管理情況不少于4次。

7、負(fù)責(zé)落實(shí)車站施工方案，提前做好施工組織準(zhǔn)備工作，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，確保施工作業(yè)安全。按時(shí)參加車站施工列會(huì)，按施工方案和列會(huì)要求，組織車間施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)并提出具體要求，做好施工組織準(zhǔn)備工作，按施工方案進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

8、負(fù)責(zé)軍運(yùn)、專運(yùn)、特運(yùn)及重點(diǎn)物資運(yùn)輸作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。遇有軍運(yùn)、專運(yùn)、特運(yùn)及重點(diǎn)物資運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，參加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

9、負(fù)責(zé)組織現(xiàn)場(chǎng)事故救援，并進(jìn)行調(diào)查分析處理。發(fā)生行車事故、路外傷亡及交通肇事，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織救援及配合事故調(diào)查、處理。并本著“四不放過(guò)”的原則對(duì)事故進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)。

10、負(fù)責(zé)對(duì)“防火、防爆、防盜”工作進(jìn)行檢查指導(dǎo)。對(duì)車間各崗位的“防火、防爆、防盜”檢查指導(dǎo)，每月不少于4次。

二、責(zé)任追究

1、未認(rèn)真落實(shí)工作職責(zé)，月度安全經(jīng)營(yíng)逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核（以下簡(jiǎn)稱月度考核）-5；未完成檢查定量，少1個(gè)（次），月度考核-5；未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制度落實(shí)中存在問題和提出整改建議的，月度考核每個(gè)-2；組織實(shí)施不到位，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，未造成事故的，月度考核失格，造成一般D類事故的，給予行政撤職處分。

2、未對(duì)涉及安全隱患問題及時(shí)進(jìn)行整改及控制。安全隱患問題未及時(shí)進(jìn)行整改1次，月度考核-2；未及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題或發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量不高，月度考核降檔；現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)控不到位，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期存在的，月度考核失格。

3、未對(duì)嚴(yán)重“兩違”信息，少1次，月度考核-5；未堅(jiān)持“四不放過(guò)”的原則對(duì)“兩違”問題進(jìn)行分析，月度考核-5。

4、未抓好調(diào)車作業(yè)及安全管理工作。未對(duì)調(diào)車作業(yè)安全及現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，少1次，月度考核-5。

5、未對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處置。發(fā)生行車事故、路外傷亡及交通肇事，未立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織救援不到位，月度考核-10。

6、未檢查指導(dǎo)鐵鞋日常使用情況。每月檢查站內(nèi)（車輛段）、專用線鐵鞋使用和管理情況少1次，月度考核-3。

7、未按時(shí)參加車站施工列會(huì)，少1次，月度考核-3；未參加施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控少1次，月度考核-3。

8、遇有軍運(yùn)、專運(yùn)、特運(yùn)及重點(diǎn)物資運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，未參加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，少1次，月度考核-5。

9、發(fā)生行車事故、路外傷亡及交通肇事，未立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織救援及配合事故調(diào)查、處理。少1次，月度考核-10.10、未對(duì)車間各崗位的“防火、防爆、防盜”檢查指導(dǎo)，少1次，月度考核-3。

第五篇：鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)科普

什么是鐵鞋？

目前，我國(guó)鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。

什么是鐵鞋制動(dòng)？

所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。

鐵鞋制動(dòng)原理是什么？

根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，車輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦系數(shù)（約0.15～0.20）比滾動(dòng)摩擦系數(shù)（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動(dòng)就是利用變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達(dá)到制動(dòng)目的。

鐵鞋制動(dòng)的作用是什么？

（1）間隔制動(dòng)：即調(diào)速制動(dòng)，利用鐵鞋調(diào)速拉車檔。

（2）目的制動(dòng)：利用鐵鞋使車組停于指定地點(diǎn)。

什么是扳道？

扳動(dòng)道岔使列車由一組軌道轉(zhuǎn)到另一組軌道上，使得列車可以沿著軌道開往不同的地方。

手旗旗語(yǔ)？

手旗旗語(yǔ)是一種通信方式。適用于白天、距離較近且視距良好的情況下。夜間距離較近時(shí)，一般使用燈光通信。手旗是一種方形旗，面積較小，根部套有一根木棍。手旗通信需要使用兩面旗子，信號(hào)員每手各持一面旗子，站在鐵路邊較明顯的部位，通過(guò)旗子相對(duì)于身體的不同位置，表達(dá)著不同的數(shù)字、字母和符號(hào)。

什么是調(diào)車作業(yè)？

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。它是鐵路行車工作的基本內(nèi)容之一。

什么是鐵水罐車？

鐵水罐車是冶金企業(yè)將高爐鐵水運(yùn)至煉鋼廠，鑄鐵機(jī)，鑄造廠進(jìn)行煉鋼．鑄鐵塊或澆鑄鋼錠模等的專用車輛。傳統(tǒng)運(yùn)輸方式為機(jī)車牽引、直曲軌行駛。

組成部分:鐵水罐車由鐵水罐、車架、聯(lián)接及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架四部分組成。

應(yīng)用領(lǐng)域:鐵水罐車廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶金的鐵水物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

什么是渣罐車？

渣罐車是冶金企業(yè)將高爐鐵渣運(yùn)至干渣場(chǎng)的專用車輛，運(yùn)輸方式為機(jī)車牽引、直曲軌行駛。組成部分: 渣罐車由渣罐、車架、聯(lián)接及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架四部分組成。

應(yīng)用領(lǐng)域: 渣罐車廣泛應(yīng)用于鋼鐵冶金的鐵渣物流運(yùn)輸領(lǐng)域。

什么是手持機(jī)？

對(duì)講機(jī)的英文名稱是 two way radio，它是一種雙向移動(dòng)通信工具，在不需要任何網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，就可以通話，沒有話費(fèi)產(chǎn)生，適用于相對(duì)固定且頻繁通過(guò)話的場(chǎng)合。這是因?yàn)閷?duì)講機(jī)與手機(jī)相比有許多獨(dú)特的地方：

1、對(duì)講機(jī)不受網(wǎng)絡(luò)限制，在網(wǎng)絡(luò)未覆蓋到的地方，對(duì)講機(jī)可以讓使用者輕松溝通；

2、對(duì)講機(jī)提供一對(duì)一，一對(duì)多的通話方式，一按就說(shuō)，操作簡(jiǎn)單，令溝通更自由，尤其是緊急調(diào)度和集體協(xié)作工作的情況下，這些特點(diǎn)是非常重要的；

3、通話成本低。

手持機(jī)天線的注意事項(xiàng)？

1、只能使用原配或認(rèn)可的天線。未經(jīng)認(rèn)可的天線，經(jīng)改裝或增添了附件的天線可能會(huì)損壞對(duì)講機(jī)或違反信息產(chǎn)業(yè)部無(wú)線電管理局的規(guī)定。

2、在使用時(shí)，不要用手去拿天線。

3、對(duì)講機(jī)天線不能擰下，否則在發(fā)射時(shí)容易把功率管燒壞。

4、不要使用損壞的天線。在發(fā)射時(shí)，如果損壞的天線接觸皮膚，可能引起請(qǐng)輕微的灼傷

手持機(jī)電池使用注意事項(xiàng)是什么？

1、用公司原配或認(rèn)可的電池。

2、如果金屬導(dǎo)體如珠寶首飾、鑰匙或珠練觸及電池的裸露電極，所有電池都可能引起破壞或人身傷害。請(qǐng)小心對(duì)待已經(jīng)充好電的電池，尤其是當(dāng)將它裝入口袋、皮夾或其他有金屬的容器時(shí)，需特別注意。

3、充電應(yīng)在5~40度的環(huán)境中進(jìn)行。如果超過(guò)此溫度范圍，電池壽命受到影響，同時(shí)有可能充不滿額定容量。

手持機(jī)操作應(yīng)注意什么？

1、當(dāng)對(duì)講機(jī)正在發(fā)射時(shí)，保持對(duì)講機(jī)處于垂直位置，并保持話筒與嘴部2.5-5厘米的距離。發(fā)射時(shí)，對(duì)講機(jī)距離頭部或身體至少2.5厘米。如果將手持對(duì)講機(jī)攜帶在身體上，發(fā)射時(shí)，天線距離人體至少2.5厘米。

2、使用過(guò)程中不要進(jìn)行多次開機(jī)關(guān)機(jī)的動(dòng)作，同時(shí)把音量調(diào)整到適合您聽覺的音量。

什么是鐵路信號(hào)？

鐵路信號(hào)是用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。目前，人們對(duì)鐵路信號(hào)有不同的理解。有人把鐵路信號(hào)廣義理解為：保證鐵路行車安全的技術(shù)和設(shè)備；有人狹義理解為：用于向行車人員指示行車條件的符號(hào)；有人則認(rèn)為：鐵路信號(hào)是鐵路上信號(hào)顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。