第一篇：汽車底盤電控教學改革

汽車底盤電控教學改革

摘要：近年來，隨著我國科學技術的進步，汽車行業(yè)也迅速崛起，尤其是在各大院校中，都陸續(xù)開設了關于汽車方面的課程，雖然在一定程度上大大提升了學生的就業(yè)率，但是，也產(chǎn)生了一系列的問題，尤其在課程教學方面存在的問題令人擔憂，因此，需要個院校在汽車教學課程加大改革力度。本文簡要分析了現(xiàn)階段汽車底盤電控技術課程教學的現(xiàn)狀，并且針對相應的問題結合校內(nèi)的實際情況加以研究，希望探索出一條適合當代校內(nèi)教學的思路以及可行性高的方案，為未來高校的汽車底盤電控技術教學指點迷津。

?P鍵詞：汽車底盤；電控技術；課程教學

“汽車底盤電控技術”是一門基礎性、實踐性較強的汽修專業(yè)核心課程，基于工作過程的課程建設，核心是教學內(nèi)容能緊跟汽車技術發(fā)展，使教學過程接軌汽車維修生產(chǎn)過程，滿足汽車后市場對高技能人才需求，同時為基于工作過程汽車相關專業(yè)教學改革夯實基礎，也為汽車服務行業(yè)從業(yè)人員終身學習提供參考資料。

一、目前汽車底盤電控技術教學中的盲點

（一）傳統(tǒng)教學模式影響

在我國，教學模式都是一代傳一代這樣傳承下來的，幾乎在所有的課程教學中，理論知識的地位占據(jù)主導地位，實踐動手較少或者不存在，這就在一定程度上造成了學生“紙上談兵”的情況居多，無法在實踐過程了中運用所學知識。另外，這種理論授課的方式在一定程度上方便組織，便于教學，進而進行檢查工作以及對學生的學習情況進行評估，不過，理論與實踐相分離的教學方式造成了時間和物理的分離，導致了學生的實踐能力不足的現(xiàn)象頻發(fā)。

（二）教學目標指導作用欠缺

在以前的教學大綱之中，只是對教師的教學方向進行指導，其內(nèi)容涉及的方面比較籠統(tǒng)，具有極高的概括性，在教學手段以及教學方法方面沒有起到指導得到作用，并不能滿足現(xiàn)代各大院校的教學現(xiàn)狀。因此，在教學目標的制定以及教學手段的改革方面，需要建立新的課程標準作為指導，使之能夠符合當代人才培養(yǎng)的要求。

（三）教學主體自身的原因

對于教學主體而言，他們本身的基礎較差，對理論知識的接受能力較弱，教師又在課堂中過多地灌輸理論知識，并且傳授的知識過多，涉及的面較多，知識體系雜亂無章，雖面面俱到，但無法做到精深，又因為沒有配套的教學實踐設備，導致學生即使擁有學習熱情，但是學習成績卻無法提升的現(xiàn)象發(fā)生。

二、“汽車底盤電控技術”教學改革路線

（一）制定任務導向大綱以及相關教學方案

汽車底盤電控技術課程在汽車專業(yè)中屬于地位較重的專業(yè)性課程，主要是介紹汽車方面涉及的知識以及應用的先進技術，在內(nèi)容方面是、對汽車底盤的結構進行介紹和其工作原理。通過這一方面的學習可以讓學生對ABS系統(tǒng)、電控轉向、自動變速器以及安全氣囊等的構造以及工作原理，并對國外較為先進的技術進行了解并且通過不斷的應用和實踐進行課堂教學，具體有以下幾點內(nèi)容：在教學大綱中，可以有意識地提醒教師，對于汽車底盤電控技術教學要側重實際的動手操作能力，需要相應的安排15～40課時進行實際操作，例如：講解ABS系統(tǒng)的過程中，可以讓學生實地進行拆卸，拆卸過程中，學生會看到電動泵、電磁控制閥等原件，其主要的工作原理為，在制動時ABS可以根據(jù)每一車輪的速度傳感器獲得速度信號，從而判斷車輪的抱死情況；對于底盤中應、比較重要的零件需要重點講解，例如：對制動系中的氣壓制動裝置進行講解時，可以將要講的零部件進行拆卸，主要包括制動踏板，空氣壓縮機，制動閥以及車輪制動進行一一講解，并對易于損壞的組件加以展示，尤其是易損的零件一定要及時于學生進行講解，進一步鞏固所學的理論知識；培養(yǎng)學生進行階段性總結的能力，不但能夠幫助學生鞏固理論知識，同學之間還可以不斷地進行溝通和交流，增加學習經(jīng)驗，從而提高學習效率以及成績。

（二）課程章節(jié)項目化

改變傳統(tǒng)章節(jié)式課程結構，以汽車維修中常見、典型案例為載體，參考汽車電控底盤知識構架，同時結合學生認知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律，將章節(jié)式課程改為項目式課程。如在項目一中，加入雙離合器（DSG）；而已逐步走向成熟的電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（ESP），不但能控制驅(qū)動輪，還能控制從動輪，所以去除驅(qū)動防滑轉調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ASR）相關內(nèi)容，在保留控制理論基礎后與汽車穩(wěn)定控制程序（ESP）內(nèi)容合并；電子控制懸架系統(tǒng)（EMS）保留理論基礎，但去除雷克薩斯LS400（2000年已停產(chǎn)）空氣懸架內(nèi)容，改為奧迪A8空氣懸架相關內(nèi)容。

（三）課程考核過程化

課程考核采取任務工單評價、技能實操考核、期末考試三者相結合的形式。任務工單注重理論基礎考核，資訊、計劃、決策的內(nèi)容在“學中做”，實施、檢查、評估的內(nèi)容在“做中學”，在“教、學、做”的工作過程中，教師和學生組長共同評價學生。技能實操考核注重基礎知識應用，考核學生的工作過程的規(guī)范性、正確性、安全意識等。期末考試注重考核學生對本課程知識的綜合掌握能力。

（四）微課教學

教師可以利用互聯(lián)網(wǎng)高速與便利的優(yōu)點隨時展開教學，將教學難點、重點或一個項目任務制作成微課。微課短小精悍、針對性強且不受時間和地點限制。運用微課教學，學生的注意力容易集中，學習壓力也較小。而且學生可以將微課上的教學內(nèi)容保留下來反復播放觀看。特別是在進行實訓操作時，教師在課堂僅講解一遍，大部分學生很難真正掌握所有的實訓操作步驟，導致學生分組實訓時，教師還要多次講解，延長了實訓周期。針對這些問題，教師可以采用微課進行教學，從而有效解決問題。

（五）虛擬仿真教學

汽車底盤各系統(tǒng)結構復雜，型號較多，而實訓設備有限，這導致學生學習難度增大，學習積極性不高。例如，在自動變速器教學模塊，一方面，自動變速器結構復雜，類型較多，學校在設備投入方面有限，不可能購入較多類型；另一方面，學生未弄清楚就進行實際拆裝，導致實訓效率低，設備的損耗大。利用虛擬仿真軟件教學，學生可先在電腦上進行虛擬拆裝及故障診斷流程模擬，掌握自動變速器結構、各零件之間的裝配關系、拆裝步驟及故障診斷流程，然后進行實物拆裝和實車的故障診斷。通過這種方式，不僅可以解決實訓設備不足的問題，還可以降低損耗及提高學生的學習效率。此外，虛擬仿真軟件一般是從教學儀器公司購入，教學內(nèi)容不能完全按照各學校實際情況進行開發(fā)，而且其中包含型號也有限，教師可利用Pro/e、UG或Solidworks等3D設計軟件中的建模、虛擬裝配、仿真動畫功能開發(fā)相關內(nèi)容，彌補購入的虛擬仿真軟件的不足。

（六）加強實踐教學，擴展實訓基地

汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課程實踐性較強，無論采取何種教學方式，技能必須通過實訓來獲得。因此，加強實踐教學，鞏固課堂學習內(nèi)容是十分重要的。因此，一方面要加大實訓設備的投入，提高實訓的有效性；另一方面，高職院校還可以和當?shù)氐男捃噺S或4S店加強合作，校企聯(lián)合共同培養(yǎng)學生，利用校外實訓基地，共同進行課程建設。學校在學生進行實訓時可依據(jù)企業(yè)檢修實際工作流程人為設置相關故障，學生主要學習檢修思路和流程，而修車廠或4S店維修車間的故障是實際出現(xiàn)的故障，學生在維修技師的指導下，進行實際故障的檢修和排除是真正運用所學知識解決實際問題，有助于提高學習效果。

（七）不斷創(chuàng)新教學方法

教學方法是進行一堂課程的重要環(huán)節(jié)，如果始終沿用傳統(tǒng)的教學方法在一定程度上會使學生的積極性降低，不能夠自助進行學習。而在教學過程中不斷引入新型的教學方法，往往會達到事半功倍的效果，例如：在傳統(tǒng)的理論課教學中盡量多的使用多媒體進行教學，這種方式不但能夠提高學生的學習熱情，與此同時還會加深學生對知?R的理解深度，進而更好地將實踐與理論結合在一起。在進行整車實訓的過程中，需要符合現(xiàn)實實際工作，讓學生能夠更好地完成實際操作，進而提升學生的自主學習性。

（八）研究新型的實訓教材和教學設備

為了更好地開展汽車底盤電控技術的課程，我們需要集結各學者以及專家的一起對教材進行編寫，另外在校內(nèi)可以引進一些新的教學設備，例如：某些學校引入了汽車電控系統(tǒng)的模擬故障分析軟件，讓學生能夠先進行模擬實驗，然后根據(jù)相應的實驗再進行實車培訓。

綜上所述，在實行教學改革的過程中，對于汽車底盤方面的教學而言，可以通過定任務導向大綱以及相關教學方案、將理論和實踐教學相結合實施教學、研究新型的實訓教材和教學設備、不斷創(chuàng)新教學方法等方法對教學模式進行改革，使學生能夠更加快速將理論知識和實踐融合為一體，在不斷改進教學方針以及模式，進而達到提高課堂教學質(zhì)量以及學生成績的目的。

參考文獻：

[1]郭炎偉.在《汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）》課程中采用啟發(fā)式教學的體會[J].時代教育，2015（13）：218.[2]許偉偉，張守軍.任務驅(qū)動法在汽車底盤電控技術教學中的應用[J].新校園（上旬刊），2015（1）：101.作者簡介：

蘇軍英，河南省安陽市，安陽職業(yè)技術學院。

第二篇：汽車底盤電控系統(tǒng)教學大綱

《汽車底盤電控系統(tǒng)》課程教學大綱

一、本課程性質(zhì)、目的和任務

本課程是汽車工程系各專業(yè)學生的必修專業(yè)課，是一門理論與實踐緊密結合的課程。本課程對于學生學習后續(xù)專業(yè)課有十分重要的作用。

通過對本課程的學習，學生應熟悉電控自動變速器、電控懸架、動力轉向、ABS與ASR、無級變速器等系統(tǒng)的基本結構與工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作過程，了解輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理。在學習中，應重點培養(yǎng)學生的理論與實踐相結合及動手能力，同時培養(yǎng)學生的空間想象力與抽象思維能力，為今后走向工作崗位打下堅實的基礎。

二、課程教學內(nèi)容及要求（以章（或節(jié)）為單位說明本章教學內(nèi)容、教學基本要求）

緒

論 教學要求

熟悉變速傳動技術、電控懸架技術、動力轉向技術和防滑控制技術的發(fā)展過程。教學重點

底盤電控技術的發(fā)展過程。教學難點

底盤電控技術的發(fā)展過程。課時安排

本章安排1課時。教學大綱 1.變速傳動技術 2.電控懸架技術 3.動力轉向技術 4.防滑控制技術 主要概念 1.手動擋 2.半自動擋 3.自動擋 4.手自一體 5.電控懸架

6.動力轉向 7.防滑控制

第1章

電控自動變速器結構原理及檢修 教學要求

1．掌握自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

2．掌握自動變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結構、原理及檢修測 3．熟悉自動變速器電子控制系統(tǒng)常見故障的診斷 教學重點

自動變速器電子控制系統(tǒng)主要元件的結構、原理及檢測。教學難點

自動變速器電子控制系統(tǒng)常見故障的診斷。課時安排

本章安排14課時。教學大綱

1.自動變速器概述

1）液力變矩器

2）變速齒輪機構

3）液壓控制系統(tǒng)

4）電子控制系統(tǒng)

5）后驅(qū)動自動變速器

6）前驅(qū)動自動變速器

7）3、4、5、6前進擋自動變速器

8）行星齒輪式自動變速器

9）定軸式自動變速器

10）液力式自動變速器

11）電液式自動變速器

12）電動變速器的基本工作原理

2.電控自動變速器電子控制系統(tǒng)的結構及原理

1）節(jié)氣門位置傳感器 2）發(fā)動機轉速傳感器

3）電磁感應式車速傳感器

4）笛簧開關式車速傳感器

5）輸入軸轉速傳感器

6）變速器油溫傳感器超速檔開關

7）模式選擇開關

8）多功能開關

9）空擋起動開關

10）控制燈開關

11）開關式電磁閥

12）脈沖線性式電磁閥

13）主油路調(diào)壓閥

14）換擋閥

15）鎖止離合器控制閥

3.電控自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢測

1）節(jié)氣門位置傳感器的檢修

2）車速傳感器和輸入軸轉速傳感器的檢修

3）冷卻液溫度傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修

4）檔位開關的檢修

5）ECU的檢測

6）開關式電磁閥的檢測

7）脈沖線性式電磁閥的檢測 4.電控自動變速器控制系統(tǒng)的故障診斷

1）利用汽車電腦檢測儀讀取故障碼

2）人工讀取故障碼

3）常見故障的診斷

5.典型車型自動變速器的電子控制系統(tǒng)

1）上海大眾帕薩特B5自動變速器的電控單元

2）B5的節(jié)氣門電位計G69 3）B5的車速傳感器G68 4）B5的多功能開關F125 5）B5的發(fā)動機轉速傳感器和變速器轉速傳感器

6）B5的換低檔開關F8 7）B5的ATF油溫傳感器G93 8）B5的制動燈開關F 9）B5的ECO/SPORT切換鍵E122 10）B5的變速器閥體上的電磁閥N88~N93 11）B5的變速器鎖止電磁閥N110 12）B5的起動電動機閉鎖器與倒車燈繼電器J226 13）B5的巡航控制系統(tǒng)J213 14）B5的故障診斷插頭

15）B5的自動變速器故障自診斷的條件

16）B5的連接故障診斷儀V.A.G1551和選擇功能

17）B5的故障碼的查詢

18）B5的故障碼的清除

19）B5的基本設定

20）B5的讀測量數(shù)據(jù)塊主要電子元件的檢測及條件

21）廣州本田雅閣2.4L采用的自動變速器的電子控制系統(tǒng)的換擋控制、上坡控制、下坡控制、離合器壓力控制和鎖止控制

22）雅閣2.4L自動變速器用檢測儀讀取故障碼

23）雅閣2.4L自動變速器使用SCS（維修檢查信號）模式檢查DTCS（檢索閃爍代碼）

24）雅閣2.4L自動變速器A/T DTC清除及PCM的復位程序 主要概念 1.經(jīng)濟模式 2.動力模式 3.多功能開關 4.換檔時刻 5.開關式電磁閥 6.脈沖線性式電磁閥 7.占空比

第2章

電控懸架結構原理及檢修 教學要求

1．掌握電控懸架的功用、組成及工作原理 2．掌握電控懸架主要元件的結構、原理及檢修 3．熟悉電控懸架常見故障的診斷 教學重點

電控懸架主要元件的結構和原理。教學難點

電控懸架檢修與故障診斷。課時安排

本章安排8課時。教學大綱 1.電控懸架概述

1）被動懸架與主動懸架

2）電控懸架的基本組成3）半主動懸架和全主動懸架 2.電控懸架結構及原理

1）半主動懸架的基本結構和工作原理

2）空氣彈簧主動懸架

3）油氣彈簧主動懸架

4）帶路況預測傳感器的主動懸架

5）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架控制功能

6）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)操作

7）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)組成及工作原理

8）雷克薩斯LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)線路及連接 3.電控懸架檢修及故障診斷 1）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身升高檢查

2）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架的車身降低檢查

3）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架溢流閥工作的檢查

4）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架空氣管路漏氣檢查

5）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架車身高度的檢查與調(diào)整方法

6）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架指示燈的檢查

7）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的讀取

8）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼的清除

9）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架故障碼表

10）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架剛度失靈和阻尼系數(shù)控制失靈

11）豐田雷克薩斯LS400汽車電控懸架高度控制失靈 主要概念 1.被動懸架 2.主動懸架 3.半主動懸架 4.懸架阻尼系數(shù) 5.懸架剛度

第3章

動力轉向系統(tǒng)結構原理及檢修 教學要求

1.掌握動力轉向系統(tǒng)的基本原理

2.掌握液壓式電控動力轉向系統(tǒng)的基本結構及工作原理 3.掌握電控動力轉向系統(tǒng)的基本原理 4.熟悉動力轉向系統(tǒng)的基本檢修方法 教學重點

電控動力轉向系統(tǒng)的基本原理。教學難點

液壓式電控動力轉向系統(tǒng)的基本結構及工作原理。課時安排

本章安排8課時。教學大綱

1.動力轉向系統(tǒng)概述

1）動力轉向系統(tǒng)的作用

2）普通動力轉向系統(tǒng)和電控動力轉向系統(tǒng)

3）動力轉向系統(tǒng)的基本組成及原理 2.普通動力轉向系統(tǒng)的結構及原理

1）普通動力轉向系統(tǒng)的基本結構

2）直線行駛時的轉向系統(tǒng)工作過程

3）轉彎行駛時的轉向系統(tǒng)工作過程 3.電控動力轉向系統(tǒng)的結構與原理

1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）閥靈敏度控制式EPS 4）電動式EPS（轉向軸助力式、轉向齒輪助力式和專項齒條助力式）

5）電動式EPS的基本結構

6）電動式EPS的工作原理 4.動力轉向系統(tǒng)基本檢修及故障診斷

1）檢查調(diào)整輪胎氣壓

2）檢查調(diào)整轉向橋、轉向系各部位配合間隙以及轉向盤的自由行程

3）檢查調(diào)整轉向車輪定位

4）檢查調(diào)整轉向油泵皮帶張力

5）檢查發(fā)動機怠速提高能力

6）檢查轉向油罐液位

7）動力轉向系統(tǒng)中的空氣排放

8）檢查動力轉向系統(tǒng)的油壓

9）測量動力轉向器的有效油壓

10）檢查測量控制閥的工作性能

11）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整

12）檢查動力轉向器的回油壓力 13）測量轉向力

14）轉向沉重或助力不足

15）動力轉向液產(chǎn)生乳狀泡沫、液面低以及壓力低

16）向左或向右急轉方向盤時，轉向力瞬時增大

17）發(fā)動機運轉時轉向，特別在原地轉向時，轉向盤顫動或跳動 主要概念 1.滑閥式 2.轉閥式 3.轉向控制閥 4.轉向動力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.閥靈敏度控制式EPS 第4章

ABS系統(tǒng)與ASR系統(tǒng)結構原理及檢修 教學要求

1.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的作用與原理

2.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的主要元件的結構與原理 3.掌握ABS和ASR系統(tǒng)的基本檢修方法 教學重點

ABS和ASR系統(tǒng)的工作原理。教學難點

ASR系統(tǒng)的工作原理。課時安排

本章安排10課時。教學大綱

1.防抱死自動系統(tǒng)（ABS系統(tǒng)）

1）ABS系統(tǒng)的作用

2）ABS系統(tǒng)的優(yōu)點

3）博世（BOSCH）ABS系統(tǒng)、戴維斯（TEVES）ABS系統(tǒng)、德爾科（DELCO）ABS系統(tǒng)和本迪克斯（BENDIX）ABS系統(tǒng)

4）四通道ABS系統(tǒng) 5）三通道ABS系統(tǒng) 6）雙通道ABS系統(tǒng) 7）單通道ABS系統(tǒng) 8）ABS系統(tǒng)的組成 9）ABS系統(tǒng)的工作原理 10）各種ABS系統(tǒng)的共同點 11）電磁式輪速傳感器 12）霍爾式輪速傳感器 13）ECU的輸入級電路 14）ECU的運算電路 15）ECU的輸出級電路 16）ECU的安全保護電路

17）整體式與非整體式制動壓力調(diào)節(jié)器 18）電磁控制閥

19）高、低壓儲能器與電動泵

20）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的常規(guī)制動狀態(tài)、保壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)和增壓狀態(tài) 21）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的常規(guī)制動狀態(tài)、減壓狀態(tài)、保壓狀態(tài)和增壓狀態(tài)

22）ABS故障指示燈

23）ABS系統(tǒng)檢修及故障診斷時的注意事項 24）輪速傳感器的檢修 25）制動壓力調(diào)節(jié)器的檢修 26）電控單元的檢修

27）ABS系統(tǒng)故障診斷的步驟 2.驅(qū)動防滑轉調(diào)節(jié)裝置（ASR）

1）ASR系統(tǒng)的作用

2）ASR系統(tǒng)的優(yōu)點 3）ASR系統(tǒng)的驅(qū)動力矩的控制

4）ASR系統(tǒng)的制動力矩控制

5）ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的相同及不同點

6）ASR系統(tǒng)的基本組成

7）ASR系統(tǒng)對電控副節(jié)氣門的調(diào)節(jié)

8）ASR系統(tǒng)對點火提前角的調(diào)節(jié)

9）ASR系統(tǒng)對發(fā)動機噴油量的調(diào)節(jié)

10）控制通道的選擇

11）制動力矩調(diào)節(jié)過程

12）各種類型ASR系統(tǒng)的共同點

13）輪速傳感器

14）ABS/TRAC ECU 15）制動壓力調(diào)節(jié)器

16）TRAC執(zhí)行器

17）副節(jié)氣門裝置

18）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的控制原理圖

19）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的系統(tǒng)自檢

20）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制動系統(tǒng)

21）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC的驅(qū)動防滑轉調(diào)節(jié)裝置

22）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統(tǒng)信號的輸入

23）雷克薩斯LS400 ABS/TRAC系統(tǒng)功能控制

24）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時讀取故障碼

25）雷克薩斯轎車ABS/TRAC故障自診斷時清除故障碼 主要概念 1.滑移率 2.附著系數(shù) 3.控制通道 4.制動壓力調(diào)節(jié)器 5.三位三通式電磁閥 6.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 7.可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 第5章

汽車底盤電控新技術 教學要求

1．掌握無級變速器的基本組成及無級變速原理 2．熟悉奧迪01J無級變速器的基本組成及工作原理 3．了解廣本飛度無級變速器的基本組成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互關系 5 ．熟悉奧迪A4 ESP的工作過程 6．掌握輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的作用及類型

7．了解間接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教學重點

01J無級變速器的基本結構與工作原理。教學難點

無級變速器的工作原理。課時安排

本章安排14課時。教學大綱

1.無級變速器（CVT）

1）無級變速器的發(fā)展史

2）無級變速器的優(yōu)點

3）無級變速器的基本組成4）無級變速器的基本工作原理

5）01J無級變速器的基本組成及基本工作原理

6）01J無級變速器的傳動鏈及傳動鏈輪

7）01J無級變速器的輔助變速齒輪

8）01J無級變速器的行星齒輪機構

9）01J無級變速器的變速桿換擋機構及P位停車鎖

10）01J無級變速器控制單元J217的動態(tài)控制程序和DRP控制方案 11）01J無級變速器控制單元J217的換擋控制和離合器（制動器）控制

12）01J無級變速器控制單元J217的安全切斷與過載保護

13）變速器輸入轉速傳感器G182 14）變速器輸出轉速傳感器G195和G196 15）自動變速器油壓傳感器G193和G194 16）多功能開關F125 17）變速器（ATF）油溫傳感器G93 18）Tiptronic開關F189 19）奧迪CVT電子控制系統(tǒng)的輸入信號

20）01J無級變速器的執(zhí)行機構

21）換擋控制

22）離合器（制動器）控制

23）轉矩傳感器——接觸壓力控制

24）濕式鋼片離合器

25）供油系統(tǒng)

26）冷卻系統(tǒng)

27）01J無級變速器的離合器（制動器）控制

28）01J無級變速器的鏈輪裝置控制

29）01J無級變速器的診斷

30）飛度無級變速器的組成

31）飛度無級變速器的電子控制系統(tǒng)

32）飛度無級變速器液壓控制系統(tǒng)

33）飛度無級變速器的電子控制內(nèi)容

34）飛度無級變速器換擋控制/帶輪壓力控制

35）飛度無級變速器起步離合器壓力控制

36）飛度無級變速器各變速桿位置工作情況

37）飛度無級變速器7速模式控制

38）飛度無級變速器7速手動換擋

39）飛度無級變速器讀取故障碼DTC 40）飛度無級變速器故障碼的清除

41）飛度無級變速器結束故障檢修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念

2）EBD的作用

3）EBD的基本組成及原理

4）EBD的優(yōu)點

5）EBD與ABS系統(tǒng)的關系

6）EBD的應用

7）EDS的概念

8）EDS的作用

9）EDS的基本原理

10）EDS的優(yōu)點

11）EDS與ABS的關系

12）EDS的應用

13）ESP的概念

14）ESP的作用

15）ESP的電控單元ECU 16）ESP的轉向盤轉角傳感器

17）ESP制動壓力傳感器

18）ESP橫向偏擺率傳感器

19）ESP縱向加速度傳感器

20）ESP側向加速度傳感器

21）ASR/EPS開關

22）系統(tǒng)指示燈

23）ESP的基本工作原理

24）ESP與其他系統(tǒng)的關系

25）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的加壓過程

26）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的保壓過程 27）MK20型制動裝置EDS系統(tǒng)的減壓過程

28）一汽奧迪A4轎車ESP系統(tǒng)的元件

29）奧迪ESP系統(tǒng)基本工作原理 3.汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

1）間接式TPMS 2）直接式TPMS 3）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成4）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本工作原理

5）豐田汽車間接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的初值設定

6）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成7）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理

8）別克榮御轎車直接式輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)診斷功能 主要概念 1.無級變速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS

三、考核方式與成績評定 考核方式：筆試（閉卷）

各教學環(huán)節(jié)占總分的比例：出勤、作業(yè)及平時測驗：40%，期末考試：60%

執(zhí)筆：（課程負責人）審閱：（教研室主任）審定：（系主任）

第三篇：汽車底盤電控技術期中試卷

中華技術學院 姓名： 班級： 座號：

-------------密---------封-----------線--------------

課程 汽車底盤電控技術 專業(yè) 汽修 適用班級 20新能源高工班、20汽修高工班

本試卷共 2 頁，滿分100 分；考試時間：60分鐘；考試方式：實操 命題人：楊夢鵬

題目：自動變速器的修理與檢測

考核時間：40分鐘，從 時 分至 時 分，共用時

問答題：（40分）

1、自動變速器由哪些元件組成？

2、離合器主要有哪些元件組成？

3、液壓系統(tǒng)主要有哪些閥體？

第四篇：汽車底盤電控技術授課計劃

2020—2021 學年 2 學期

系部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 2018級汽車檢測與維修專業(yè)五年制高級班

課程： 汽車底盤電控技術 上課周數(shù)： 17 周學時： 2（4）

本學期課時分配表

說明：與本課程無關教學模式的各項各打×（不是字母X）

備注：1、本課程以前完成學時數(shù)： ---------- 無

2、本課程在以后學期尚余留時數(shù)： 無

3、本課程本學期列為考試（考查）課程： 理論考試

4、本課程使用教材名稱 《汽車底盤電控技術》

任課教師： 編寫日期： 年 月 日

教研室主任： 審核日期： 年 月 日

系 主 任： 審核日期： 年 月 日

教務處處長： 審核日期： 年 月 日

學 期 授 課 計 劃 說 明

一、教學目的與要求：

通過任務式的學習模式，讓學生能夠?qū)ζ嚨妆P電控的理論體系與原理有較深的理解，并在實際的檢測與維修中能夠按標準的操作規(guī)程進行操作，對基本的故障點能進行排除與解決。培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力與道德素養(yǎng)，通過體系化的引導，讓學生在完整的理論學習和實訓活動中進行理論實踐一體化的學習。在培養(yǎng)專業(yè)能力的同時，幫助學生學習工作過程知識，促進關鍵能力和綜合素質(zhì)的提高，實現(xiàn)三維教學目標。

二、使用教材、參考書

1.使用教材：《汽車底盤電控技術》（第二版）人力資源和社會保障部教材辦公室 組織編寫

2.參考書：《汽車底盤構造與維修》 西北工業(yè)大學出版社 陳巖主編

三、教學措施：

根據(jù)教學的實際情況，采用講授法、提問探討法、啟發(fā)引導、實訓練習、等多種教學方法，調(diào)動學生學習的主動性和積極性，活躍課堂氣氛。

四、增刪內(nèi)容：

刪減內(nèi)容：09G自動變速器的傳動分析

五、作業(yè)布置說明

作業(yè)為習題集，課外作業(yè)為網(wǎng)上學習汽車底盤電控相關知識點、工作原理視頻等。

六、本課程與其他課程的關系

《汽車底盤電控技術》課程是汽車檢測與維修專業(yè)的一門專業(yè)核心課，和其它專業(yè)課相輔相成。需要一些汽車基礎課程理論，尤其是汽車底盤構造的專業(yè)知識，同時也為其他課程服務

授課教師: 教研室主任: 系主任:

第五篇：汽車底盤電控系統(tǒng)檢修教學大綱

四川電大職教中心

汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課程教學大綱

制定時間： 2011年9月10日

一、課程性質(zhì)、目的和任務

本書結合生產(chǎn)實際，將理論聯(lián)系實際注重學生能力的培養(yǎng)。對本教材的學習學生應當掌握自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、及電控動力轉向系統(tǒng)的結構原理與檢修方法。

二、課程的基本要求

對于本書中的自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、及電控動力轉向系統(tǒng)的相關知識要求掌握。了解系統(tǒng)的組成及工作原理。

三、課程的基本內(nèi)容及學時分配

第一章 緒論（1學時）：對汽車底盤電控進行了解。對電控系統(tǒng)基礎知識進行學習。

項目一 電控自動變速箱檢修（8學時）：了解自動變速箱基本知識，結構原理檢測方法及維修方。

項目二 防抱死制動系統(tǒng)檢修（6學時）：ABS的相關知識了解，ABS的工作原理及系統(tǒng)組成，故障判斷與維修方法。

項目三 驅(qū)動防滑系統(tǒng)檢修（5學時）：驅(qū)動防滑系統(tǒng)概述，原理及系統(tǒng)組成。同時對維修方法了解。

項目四 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（7學時）：電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)相關知識了解，結構原理了解。維修方法學習。

項目五 電控懸架系統(tǒng)檢修（7學時）電控懸架系統(tǒng)概述，結構原理，車型舉例 及故障診斷維修方法。

項目六 電控動力轉向系統(tǒng)（7學時）電控動力轉向系統(tǒng)概述，結構原理，系統(tǒng)組成工作原理及維修方法。

四、教學教材及參考資料

教 材：書名，《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》作者，趙良紅 出版社，清華大學出版社 出版日期2010年6月

參考資料：【1】書名《汽車傳感器與執(zhí)行器》 【2】書名《轎車電控輔助系統(tǒng)檢修培訓教材》 麻友良 主編 機械工業(yè)出版社出版

五、考核方式

閉卷考核方式

制定人：聶萬敏 審核人：

制定時間：2011 年9 月10日