第一篇：助理物流師復(fù)習(xí)重點(diǎn) 人社部

助理物流師復(fù)習(xí)重點(diǎn)

一、物品采購(gòu)

1.采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的定義和功能 采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查是指企業(yè)運(yùn)用科學(xué)的方法，有系統(tǒng)有目的地搜集市場(chǎng)信息，記錄、整理、分析市場(chǎng)情況，了解市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，為市場(chǎng)預(yù)測(cè)提供客觀正確的資料。

2.采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的程序： 確定調(diào)查目標(biāo)、確定調(diào)查項(xiàng)目、確定調(diào)查方案、設(shè)計(jì)調(diào)查表格、收集調(diào)查資料（一般分為兩種：一種是第一手資料，又稱為資料；另一種是第二手資料，也 叫間接資料，它是其他機(jī)關(guān)或個(gè)人搜集而且經(jīng)過(guò)加工整理的現(xiàn)實(shí)資料。、分析整理（分析整）理是保證資料的系統(tǒng)完整性和真實(shí)可靠性。分析整理主要風(fēng)容包括：檢查、核實(shí)與核對(duì)；分 類編號(hào)；統(tǒng)計(jì)計(jì)算；分析并得出結(jié)論。）編寫調(diào)查報(bào)告。

3.采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查的方法：詢問(wèn)法、觀察法、實(shí)驗(yàn)法。（詢問(wèn)法分為問(wèn)卷調(diào)查法、面談?wù){(diào) 查法、電話調(diào)查法。

4.詢問(wèn)調(diào)查技術(shù)：自由回答法、二項(xiàng)選擇法、多項(xiàng)選擇法、順位法和評(píng)定法。5.抽樣調(diào)查技術(shù)：采用抽樣調(diào)查，必須解決三個(gè)問(wèn)題，一是合理確定抽樣方法，二是合 理確定樣本的大??； 是是判斷抽樣調(diào)查的誤差。抽樣調(diào)查可分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩在 類。隨機(jī)抽樣的常用方法有：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、分類隨機(jī)抽樣、分群隨機(jī)抽樣。非隨機(jī)抽樣可 分為：判斷抽樣和配額抽樣。

6.采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)程序：確定預(yù)測(cè)目標(biāo)、擬定預(yù)測(cè)計(jì)劃、收集分析數(shù)據(jù)資料、選擇預(yù)測(cè)方 法，建立預(yù)測(cè)模型、估計(jì)預(yù)測(cè)誤差、提出預(yù)測(cè)報(bào)告和策略性建議，追蹤檢查預(yù)測(cè)結(jié)果。

7.物流采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法：定性預(yù)測(cè)方法和定是預(yù)測(cè)方法。定性預(yù)測(cè)方法有類推法、特 爾斐法（專家意見(jiàn)法）、用戶調(diào)查法和經(jīng)驗(yàn)判斷法；定量預(yù)測(cè)方法有算術(shù)平均法、移動(dòng)平均 法、加權(quán)移加平均法、指數(shù)平滑法和回歸預(yù)測(cè)法。采購(gòu)談判的程序：采購(gòu)談判的準(zhǔn)備階段、談判階段、檢查確定階段。采購(gòu)談判的準(zhǔn)備階段包括：涉及價(jià)格方面的事性的準(zhǔn)備、談判地點(diǎn)和時(shí)間的選擇、談判 人員的選擇、談判方式的選擇。談判階段：摸底階段、詢價(jià)階段、磋商階段、成交階段。檢查確認(rèn)階段包括：檢查成交協(xié)議文本、簽字認(rèn)可、小額交易的處理、禮貌道別。

9.采購(gòu)談判的基本原則：合作原則和禮貌原則。10.談判的技巧：化整為零、以退為進(jìn)、先聲奪人和直搗黃龍。11.采購(gòu)認(rèn)證：認(rèn)證準(zhǔn)備、初選供應(yīng)商（初步確定供就商范圍）、初次試制認(rèn)證（樣件的 評(píng)估）中試認(rèn)證、（供應(yīng)商準(zhǔn)備小批件）批量認(rèn)證、（適合于大規(guī)模生產(chǎn)； 批量評(píng)估內(nèi)容包括： 質(zhì)量、成本、供應(yīng)、售后服務(wù)、穩(wěn)定性。、認(rèn)證供就評(píng)價(jià)。）

12.現(xiàn)有供應(yīng)商的考評(píng)指標(biāo)：質(zhì)量批標(biāo)，供應(yīng)指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，支持、合作與服務(wù)指標(biāo)。

13.現(xiàn)有供應(yīng)商的考評(píng)分析方法： 線性權(quán)重法，是目前供應(yīng)商定量考評(píng)最常使用的方法。其基本原理是給每個(gè)指標(biāo)分配一 個(gè)權(quán)重，每個(gè)供應(yīng)商的定量評(píng)價(jià)結(jié)果為該供應(yīng)商各項(xiàng)指標(biāo)的得分與相應(yīng)準(zhǔn)則權(quán)重的乘積之和。層次分析法的基本原理是根據(jù)具有遞階結(jié)構(gòu)的目標(biāo)和子目標(biāo)（選擇準(zhǔn)則）以及約束條件 等對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法，多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法是確定各目標(biāo)（選擇準(zhǔn)則）的權(quán)重，從而將多目 標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)規(guī)劃向題的方法。

14.潛在供貨商的考評(píng)，考評(píng)指標(biāo)：對(duì)于潛在的供貨商，采購(gòu)方?jīng)]有自己積累的能夠證 明該供貨商業(yè)績(jī)的資料，因此對(duì)潛在供貨商的評(píng)價(jià)主要集中在對(duì)其制造條件與技術(shù)水平、質(zhì) 量控制與售后服務(wù)、生產(chǎn)能力、管理能力和財(cái)務(wù)實(shí)力等條件評(píng)價(jià)上。考評(píng)方法：采購(gòu)方可通 過(guò)調(diào)查表的形式了解供貨商的制造條件、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等指標(biāo)。采購(gòu)方可通過(guò)分析供 貨商的長(zhǎng)期營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)記錄，或?qū)Ω黜?xiàng)管理要素采用評(píng)分的方法來(lái)分析潛在供貨商的管理系統(tǒng)和管理方式，也可通過(guò)企業(yè)現(xiàn)有的人員水平來(lái)判斷供貨商企業(yè)的管理能力。采購(gòu)方還可 從每年公布的年度報(bào)告中了解供貨商的資產(chǎn)負(fù)債、利潤(rùn)、虧損等情況，并通過(guò)分析了解供貨 商的清償能力、資金周轉(zhuǎn)率和利潤(rùn)收益。

15.采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)分為：集中化采購(gòu)、分散化采購(gòu)和混合化采購(gòu)。

16.檢驗(yàn)的實(shí)施： 供貨商實(shí)際的檢驗(yàn)活動(dòng)可分為三種類型，即進(jìn)貨檢驗(yàn)、工序檢驗(yàn)和完工檢驗(yàn)。工序檢驗(yàn) 通常有首件檢驗(yàn)、巡回檢驗(yàn)、末件檢驗(yàn)三種形式。

17.采購(gòu)成本是同訂購(gòu)成本、維持成本和缺料成本構(gòu)成。而缺料成本是指由于物料供應(yīng) 中斷而造成的損失，包括待產(chǎn)停工損失、延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機(jī)會(huì)損失（還應(yīng)包括商譽(yù) 損失）。

18.采購(gòu)成本控制的要瞇可分為事前規(guī)劃、事中分析與事后考核。19.采購(gòu)成本控制的策略：及時(shí)制（JIT）采購(gòu)策略和網(wǎng)上采購(gòu)策略。

二、倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入為開(kāi)始，到時(shí)按需要把商品全 部完好地發(fā)送出去的全過(guò)程管理。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程，主要同入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段所組成。按其作業(yè)順序來(lái)看，還可以 詳細(xì)分為：接運(yùn)、內(nèi)部交接、驗(yàn)收、保管保養(yǎng)和出庫(kù)五個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程活動(dòng)包括 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)與作業(yè)流程兩個(gè)方面內(nèi)容。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)是指儲(chǔ)存商品的作業(yè)方法和操作技術(shù)，它涉及到商品的儲(chǔ)存質(zhì)量和作業(yè)安全等問(wèn)題。而倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)手段的運(yùn)用，它涉及到倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率與經(jīng)濟(jì)效果的問(wèn)題。

1.商品入庫(kù)作業(yè)流程管理 商品入庫(kù)后，首先生成入庫(kù)單，每份入庫(kù)單可包含多種貨物，按貨物不同，又將入庫(kù)單 分成入庫(kù)分單。此時(shí)，裝盤完比，在經(jīng)人工預(yù)檢認(rèn)為外觀尺寸等合格的托盤上巾以條碼標(biāo)識(shí)，通過(guò)掃描托盤條碼標(biāo)識(shí)，確認(rèn)貨物種類和數(shù)量的輸入后，即完成托盤條碼與所載貨物信息的 注識(shí)，亦即入庫(kù)數(shù)據(jù)登錄注記。注記完成的貨物托盤由管理系統(tǒng)分配一個(gè)目的儲(chǔ)存貨位，同時(shí)該操作需求被發(fā)送到手持 終端機(jī)，手持終端機(jī)接受需求，掃描托盤條碼，即可得到該托盤的目的的操作貨位和貨物信 息。2.選擇搬運(yùn)設(shè)備應(yīng)考慮的因素有：設(shè)備的技術(shù)性能、設(shè)備的可靠性、工作環(huán)境的配合和 適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)因素、可操作性和使用性、能耗因素、備件及維修因素、物料的特征和物料的 運(yùn)動(dòng)方式。

3.直接影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的因素是儲(chǔ)存的商品數(shù)量。倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的大小不但取決于商品儲(chǔ)存數(shù) 量，而且與商品儲(chǔ)存的時(shí)間有關(guān)。準(zhǔn)確確定倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，不但要求能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)商品的儲(chǔ)存 量，而且要求根據(jù)商品的儲(chǔ)存量與商品儲(chǔ)存空間占用之間的比例關(guān)系下確測(cè)量倉(cāng)庫(kù)容量。商 品性能、商品包裝、保管要求、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、設(shè)備情況和倉(cāng)庫(kù)管理水平等都影響二者的比例關(guān) 系。

4.商品保管場(chǎng)所的選址，不僅需要考慮經(jīng)濟(jì)方面的要求，還要考慮工程技術(shù)方面的要求。從工程技術(shù)角度考慮，則要分析和評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)建筑地點(diǎn)的地址、水文、氣候等自然條件和交通 運(yùn)輸、水電供應(yīng)、安全等環(huán)境條件。

5.商品儲(chǔ)存與軍內(nèi)作業(yè)往往產(chǎn)生相互矛盾的要求。高法協(xié)調(diào)這兩種不同的需要，保證為 房面積得到充分的利用，就成為庫(kù)房合理布置所要解決的中心問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布置就是根據(jù) 庫(kù)區(qū)場(chǎng)地條件、倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)和規(guī)模、商品儲(chǔ)存要求以及技術(shù)設(shè)備的性能和使用特點(diǎn)等因 素，對(duì)倉(cāng)庫(kù)主要和輔助建筑物、貨場(chǎng)、站臺(tái)等因定設(shè)施和庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸路線進(jìn)行合理安排和配置，以最大限度地提高倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存和作業(yè)能力，并降低各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布置主要包括倉(cāng)庫(kù)總平面布置、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置和庫(kù)房?jī)?nèi)部布置。倉(cāng)庫(kù)總平面布置不只包括為區(qū)的劃分以及建筑物、構(gòu)筑物平面位置的確定，還包括運(yùn)輸 線路的組織與布置、庫(kù)區(qū)安全防護(hù)以及綠化和環(huán)境保護(hù)等項(xiàng)內(nèi)容。

6.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)的布置 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置要求是，以主要庫(kù)房和貨場(chǎng)為中心，對(duì)各個(gè)作業(yè)區(qū)哉加以合理布置。特 別在有鐵路專用線的情況下，專用線的位置和走向制約著整個(gè)為區(qū)的布局。如何合理地安排 各個(gè)區(qū)域，力求最短的作業(yè)路線，減少為內(nèi)運(yùn)輸距離和道路占用面積，以降低作業(yè)費(fèi)用和提 高面積利用率是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)路線，減少庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸距離和道路占用面積，以降低作業(yè)費(fèi)用和提高 面積得用率是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)布置的主要任務(wù)。布置時(shí)應(yīng)該主要考慮以下幾個(gè)方面： 商品吞吐量、機(jī)械設(shè)備的使用特點(diǎn)、庫(kù)內(nèi)道路、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)以及作業(yè)流程。

7.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置的基本任務(wù)： 減少運(yùn)動(dòng)的距離、有效地利用時(shí)間、充分利用倉(cāng)庫(kù)面積。庫(kù)房?jī)?nèi)部布置的主要目的是提高庫(kù)房?jī)?nèi)作業(yè)的靈活性和有效的利用庫(kù)房?jī)?nèi)部的空間。商品保管和出入庫(kù)作業(yè)是在庫(kù)房?jī)?nèi)進(jìn)行的兩種基本作業(yè)形式。按照為房作業(yè)的主要內(nèi)容，庫(kù) 房可以分為儲(chǔ)備型和流通型兩大類。儲(chǔ)備型庫(kù)房的布置特點(diǎn)，是以商品保管為主的庫(kù)房，五 葉地錦的貨物周轉(zhuǎn)較為緩慢，并且以整進(jìn)整出為主，而其矛盾是增加商品儲(chǔ)存量，因些為房 布置的重點(diǎn)就應(yīng)該是在盡可能壓縮非儲(chǔ)存面積的基礎(chǔ)上，增加儲(chǔ)存面積。在儲(chǔ)備型庫(kù)房?jī)?nèi)，除需要?jiǎng)澇鲆欢ǖ纳唐窓z驗(yàn)區(qū)、商品集結(jié)區(qū)以及在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)留有必要 的作業(yè)通道之外，為房的主要面積應(yīng)用以儲(chǔ)存商品。檢驗(yàn)區(qū)是為了滿足對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行驗(yàn)收 作業(yè)的需要，集結(jié)區(qū)是為了滿足對(duì)商品出庫(kù)時(shí)進(jìn)行備貨作業(yè)的需要。根據(jù)庫(kù)房?jī)?nèi)貨位的布置 以及商品出入庫(kù)的作業(yè)路線，在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)還需要規(guī)劃出必要的作業(yè)通道。儲(chǔ)備型庫(kù)房的布置 特點(diǎn)是突出強(qiáng)調(diào)提高儲(chǔ)存面積占為房總面積的比例。流通型庫(kù)房的布置特點(diǎn)，流通型庫(kù)房是以商品收發(fā)為主的庫(kù)房，例如批發(fā)和零售倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)運(yùn)分司以組織商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的庫(kù)房等。在這類庫(kù)房中，儲(chǔ)存商品一般周轉(zhuǎn) 較快，頻繁地進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。對(duì)于流通型庫(kù)房來(lái)說(shuō)，為了適就庫(kù)房?jī)?nèi)大量商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè)需要，在進(jìn)行庫(kù)房布 置時(shí)必須充分考慮提高作業(yè)效率的要求。與儲(chǔ)備型庫(kù)房相比較，流通型庫(kù)房的布置有不同的 特點(diǎn)。主要區(qū)別是縮小了儲(chǔ)存區(qū)，而增加了檢及出庫(kù)準(zhǔn)備區(qū)。

9.商品分類與倉(cāng)庫(kù)分區(qū)，在進(jìn)行商品分類時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般按商品自然屬性劃分。以運(yùn)輸業(yè) 務(wù)為主的倉(cāng)庫(kù)中，主要是按商品流向分類。而倉(cāng)庫(kù)分區(qū)是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)建筑形式、面積大小、庫(kù) 房、貨場(chǎng)和庫(kù)內(nèi)道路的分布情況，并結(jié)合考慮商品分類情況和各類商品的儲(chǔ)存量，將倉(cāng)庫(kù)劃 分為若干個(gè)區(qū)，確定每類商品儲(chǔ)存的區(qū)域。

10.貨位規(guī)劃就注意的幾項(xiàng)原則：為了避免商品在儲(chǔ)存過(guò)程中相互影響，根據(jù)商品周轉(zhuǎn) 情況和作業(yè)要求合理選擇貨位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)商品儲(chǔ)存量的多少，比較準(zhǔn)確地確定每種商品所需 的貨位數(shù)量，在規(guī)劃貨位時(shí)應(yīng)注意保留一定的機(jī)動(dòng)貨位。

11.貨位編號(hào)中每一貨位的號(hào)碼必須使用統(tǒng)一的形式、統(tǒng)一的層次和統(tǒng)一的含義編排。貨物堆碼的基本要求：堆垛時(shí)要墊垛，一般就該墊高 30~40cm。堆垛的基本要求是 合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約。

13.商品養(yǎng)護(hù)的基本措施有：掌握商品的性能，嚴(yán)格入庫(kù)驗(yàn)收，合理垛苫墊，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù) 溫濕度管理，堅(jiān)持在庫(kù)檢查，開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。

14.盤點(diǎn)結(jié)果的評(píng)估 1 ○盤點(diǎn)數(shù)量差錯(cuò)=實(shí)際庫(kù)存數(shù)—賬面庫(kù)存數(shù) 2 ○盤點(diǎn)數(shù)量誤差率 = 盤點(diǎn)誤差數(shù)量 實(shí)際庫(kù)存數(shù) 盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù) 3 ○盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率 = 盤點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù) 當(dāng)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率高，便盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低時(shí)，表示雖然發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，但 每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量卻有提高趨勢(shì)。若當(dāng)盤點(diǎn)數(shù)量誤差率低，但盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率高時(shí)，表示雖然整個(gè)盤點(diǎn)誤差數(shù)量有下降趨勢(shì)，但發(fā)生誤差的貨品種類卻增多。

15.商品出庫(kù)作業(yè)流程管理 出庫(kù)程序包括核單備料→復(fù)核→包裝→點(diǎn)交→登賬→清理等過(guò)程。備料時(shí)應(yīng)本著 “先進(jìn) 先出、易霉易壞先出、接近失效期先出”的原則，根據(jù)領(lǐng)料數(shù)量下堆備料或整堆發(fā)料。備料 的計(jì)量實(shí)行“以收代發(fā)”，即利用入庫(kù)檢驗(yàn)時(shí)的一次清點(diǎn)數(shù)，不再重新過(guò)磅。備料后要及時(shí) 變動(dòng)料卡余額數(shù)量，真寫實(shí)發(fā)數(shù)量和日期等。

16． 公共倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)是使用合同倉(cāng)儲(chǔ)或者說(shuō)是第三方倉(cāng)儲(chǔ)。合同倉(cāng)儲(chǔ)是一種定 制的公共倉(cāng)儲(chǔ)形式，在這種形式中，公共倉(cāng)儲(chǔ)公司為客戶提供通常由客戶自身提供的物注合 同倉(cāng)儲(chǔ)公司專門提供高效、經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)確的配送服務(wù)。

17． 凡是期望得到超出平均服務(wù)質(zhì)量的客戶應(yīng)當(dāng)采用合同倉(cāng)儲(chǔ)。合同倉(cāng)儲(chǔ)比自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)及 傳統(tǒng)的公共倉(cāng)儲(chǔ)有著戰(zhàn)略上、經(jīng)濟(jì)上以及操作上的優(yōu)勢(shì)。其最大的優(yōu)勢(shì)就在于能降低成本。合同倉(cāng)儲(chǔ)的必要性有：對(duì)產(chǎn)品的季節(jié)性的補(bǔ)償、擴(kuò)大地理覆蓋面、在測(cè)試新市場(chǎng)時(shí)增進(jìn)靈活 性、取得管理專家意見(jiàn)、提供資產(chǎn)平衡表外的資金、降低運(yùn)輸成本。合同倉(cāng)庫(kù)比自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)更能有效地控制受季節(jié)性影響的產(chǎn)業(yè)的淡旺季； 合同倉(cāng)儲(chǔ)的靈烽性 有助于提高其為客戶服務(wù)的水平；利用合同倉(cāng)儲(chǔ)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)可以提高客戶的投資回報(bào)，使客戶可以只在支持公司主業(yè)務(wù)的資產(chǎn)上投資。由于合同倉(cāng)儲(chǔ)商要處理大量來(lái)自不同客戶的產(chǎn)品，這樣就可以通過(guò)將貨物整合成整車運(yùn) 輸，大量節(jié)省運(yùn)費(fèi)。采用合同倉(cāng)儲(chǔ)的其他一些缺點(diǎn)還包括： 合同倉(cāng)儲(chǔ)成本可能超過(guò)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)成本且不十分合 理；管理層及員工可能遇到難以接受的問(wèn)題；缺少足夠的倉(cāng)儲(chǔ)量；與客戶公司需求不符；對(duì) 合同倉(cāng)儲(chǔ)及其價(jià)值的理解不夠充分等。

18.合同倉(cāng)儲(chǔ)的合同必須指明以下內(nèi)容：合同有效其、服務(wù)費(fèi)、雙方對(duì)特殊服務(wù)達(dá)成的 共識(shí)、各種情形及條款、責(zé)任與義務(wù)、對(duì)服務(wù)水平的衡量伺標(biāo)準(zhǔn)，以及違約條款。

19.合同倉(cāng)儲(chǔ)的合同首要的合同要素是倉(cāng)儲(chǔ)空間。公司可以通過(guò)固定租用、靈活租用、轉(zhuǎn)租等多種方式租得倉(cāng)儲(chǔ)空間。以固定租用方式租用大量倉(cāng)儲(chǔ)空間時(shí)，客戶公司要按期簽約，時(shí)間通常為一年租金中包括一些因定費(fèi)用； 而以轉(zhuǎn)租用倉(cāng)儲(chǔ)空間時(shí)，合同倉(cāng)儲(chǔ)公司為客戶擔(dān) 供勞動(dòng)力及管理。

20.第三方物流公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)控系統(tǒng)包括：每時(shí)期的成本（裝卸、儲(chǔ)存、附加服務(wù)、特殊服務(wù)、總計(jì)。、以訂單、箱或重量表示的產(chǎn)出（進(jìn)貨、出貨、存儲(chǔ)））、投入產(chǎn)出比率、服務(wù)水平和生產(chǎn)率目標(biāo)。

21.生產(chǎn)企業(yè)為了保證生產(chǎn)和供應(yīng)的邊續(xù)性和均衡性，需要在不同生產(chǎn)和供應(yīng)環(huán)節(jié)設(shè)立 倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)備一定數(shù)量的物資（原材料、在制品、成品等）。但是儲(chǔ)備的數(shù)量必須有所限制，數(shù)量過(guò)多，不僅要占用大量的倉(cāng)庫(kù)面積或生產(chǎn)面積，還可能由于長(zhǎng)期積壓而使物資損壞變質(zhì)，造成浪費(fèi)，因此必須加強(qiáng)者對(duì)庫(kù)存行次的科學(xué)管理。

22.各類倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成主要有：訂貨費(fèi)、保管費(fèi)和缺貨損失費(fèi)。保管費(fèi)包括存儲(chǔ) 物資所占用資金的利息、物資的存儲(chǔ)損耗、陳舊和跌價(jià)損失、存儲(chǔ)物資的保險(xiǎn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)建筑 物及設(shè)備的修理折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)物資的保養(yǎng)費(fèi)、庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的動(dòng)力費(fèi)、搬運(yùn)工人的 工資等。以上由訂貨費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)缺貨損失費(fèi)的意義可以知道，為了保持一定的庫(kù)存，要付出保管 費(fèi)；為了補(bǔ)充庫(kù)存，要付出訂貨費(fèi)；當(dāng)存儲(chǔ)不足發(fā)生缺貨時(shí)，要付出缺貨損失費(fèi)。這三項(xiàng)費(fèi) 用之間是相互矛盾、相互制約的。如降低存儲(chǔ)量，縮短存儲(chǔ)周期，自然會(huì)降低存儲(chǔ)費(fèi)用；但 縮短存儲(chǔ)周期，就要增加訂貨次數(shù)，勢(shì)必增大訂貨費(fèi)支出。

23．ABC 分類法 ABC 分類法又稱重點(diǎn)管理法或 ABC 分析法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事 物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，關(guān)根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。該方法是根據(jù)帕累托曲線所揭示的 “關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)” 的規(guī)律在管理中加以應(yīng)用的。ABC 分析法按照銷售量、銷售額、訂貨提前期、缺貨成本把存貨分成 A，B，C 三類，并采用不同控制方法進(jìn)行管理，突出重點(diǎn)。A 類物資是重點(diǎn)管理、加強(qiáng)防范的關(guān)鍵物資；C 類物資則是種類眾多、價(jià)值低廉、儲(chǔ)存成本低的物資；B 類物資介于兩者之間。庫(kù)存物資 ABC 分類標(biāo)準(zhǔn)表 類 別 A B C 物資品種占全部物料品種 比重 5%~10% 15%~20% 70%~80% 資金占庫(kù)存資金 比重 70%~80% 20%~25% 5%~10% 24.CVA 的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成 3~5 類。如：（1）最高優(yōu)先級(jí)，這是經(jīng)營(yíng) 的關(guān)鍵性物資，不允許缺貨。（2）較高優(yōu)先級(jí)，這是指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)小的基礎(chǔ)性物資，但允許偶 爾缺貨。（3）中等優(yōu)先級(jí)，這多屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨。（4）較低優(yōu) 先級(jí)，經(jīng)營(yíng)中需用這些物資，但可替代性高，允許缺貨。

24.CVA 管理法比起 ABC 分類法有著更強(qiáng)的目的性。在使用中要注意，人們往往傾向于制定 高的優(yōu)先級(jí)，結(jié)果高優(yōu)先級(jí)的物資種類很多，最終哪種物資也得不到應(yīng)有的重視。CVA 管理 法和 ABC 分析法結(jié)合使用，可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。在對(duì)成千上萬(wàn)種物 資進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類時(shí)，也不得不借用 ABC 分類法進(jìn)行歸類。

25.商品接收的程序是：接收單證、核對(duì)、檢查、簽單和暫存待驗(yàn)。26.堆垛的基本要求：合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約和方便。

27.倉(cāng)容定額的內(nèi)容有：倉(cāng)庫(kù)面積利用率定額，單位面積儲(chǔ)存量定額，倉(cāng)容定額。

三、配送管理

1.配送管理是按用戶的要求，編制最佳的配送作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)用合理的揀貨策略，選擇最 優(yōu)化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實(shí)現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

2.配送雖然一是各物流業(yè)務(wù)，但商流是編制配送作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)，即由商流決定何時(shí)、何地向何處送何種貨物。配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安 排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)量，以便使商品安全、及時(shí)地送給客戶。

3.編制配送計(jì)劃的主要依據(jù)是：根據(jù)訂貨合同確定客戶的送達(dá)地、接貨人、接貨方式，客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時(shí)間等；根據(jù)配送商品的性能、狀態(tài)和運(yùn)輸要求，決定 運(yùn)輸工具及裝卸搬運(yùn)的方法；根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況，決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè) 務(wù)；充分考慮配送中心到送達(dá)地之間的道路水平和交通條件；調(diào)查各配送地點(diǎn)的商品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的完成。

4.配送計(jì)劃制定后，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或表格的形式及時(shí)下達(dá)到客戶、配送點(diǎn)或直接 下達(dá)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)炔块T。

5.配送計(jì)劃的執(zhí)行：按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨、配貨發(fā)運(yùn)、送達(dá)。

6.揀貨策略 揀貨作業(yè)不僅工作量大、工藝復(fù)雜，而且要求作業(yè)時(shí)間短、準(zhǔn)確度高、服務(wù)質(zhì)量好。采取科學(xué)的揀貨策略，進(jìn)行高效的作業(yè)是配送作業(yè)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。影響揀貨策略的因素主要有分 區(qū)、訂單分割、訂單分批和分類。分區(qū)就是將揀貨作業(yè)場(chǎng)地按區(qū)域劃分。按分區(qū)原則的不同，可分為以下三種：（1）按揀 貨單位分區(qū)，將揀貨作業(yè)按揀貨單位劃分，如箱裝揀貨區(qū)、單車揀貨區(qū)、臺(tái)車揀貨區(qū)等，基 本上這一分區(qū)與儲(chǔ)存單位分區(qū)是相對(duì)應(yīng)的。其目的在于將儲(chǔ)存單位與揀貨單位分類統(tǒng)一，以 便揀取與搬運(yùn)作業(yè)單元化和揀取作業(yè)單純化。（2）按揀貨方式分區(qū)，這種方式可將作業(yè)區(qū)單 純化、一致化，以減少不必要的重復(fù)行走所耗費(fèi)的時(shí)間。（3）工作分區(qū)，在相同的揀貨方式 下，將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)揀取區(qū)域內(nèi)的貨 物。這一策略的優(yōu)點(diǎn)在于能減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離，縮短揀貨時(shí)間。同時(shí)也可配合訂單分割策略，運(yùn)用多組揀貨人員在短時(shí)間內(nèi)共同完成訂單的揀取。接力式揀 貨也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。訂單分割，當(dāng)訂單所訂購(gòu)的商品種類較多，或設(shè)計(jì)一個(gè)要求及時(shí)快速處理的揀貨系統(tǒng)時(shí)，為了使其能在短時(shí)間內(nèi)完成揀貨處理，利用訂單分割策略將訂單切分成若干個(gè)子訂單，交由 不同的揀貨人員同時(shí)進(jìn)行揀貨作業(yè)，以加速揀貨的完成。訂單分割策略必須與分區(qū)策略配合 運(yùn)用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。訂單分批，訂單分批是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次揀取 的作業(yè)。訂單分批方式有以下四種：（1）總合計(jì)量分批，該方式可將揀取路徑減至最短，同 時(shí)儲(chǔ)存區(qū)域也較單純化，但需要功能強(qiáng)大的分類系統(tǒng)來(lái)支持。這種方式適合于周期性配送；（2）定時(shí)分批，當(dāng)訂單要求緊急發(fā)貨時(shí)，可得用此策略。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯(lián) 合運(yùn)用，特別適合于到達(dá)間隔時(shí)間短而平均的訂單形態(tài)，同時(shí)訂購(gòu)量以及種類不宜太多。這 種分批方式較適合密集頻繁的訂單，且能就付緊急插單的需求。（3）固定訂單量分批，訂單 分批按先到先處理的基本原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行揀貨作業(yè)。這種方 式偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于定時(shí)分批方式。（4）智慧型分批。分類的方式有揀貨時(shí)分類和揀取后集中分類。

7.配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)的、合理的方法來(lái)優(yōu) 化配送路線，是配送管理中非常重要的工作。

8.配送路線優(yōu)化方法有 VSP 網(wǎng)絡(luò)圖的原理即節(jié)約理程法。節(jié)約量的一般分式為：（2PA+2PB）—(PA+AB+PB)=PA+PB—AB 9.節(jié)約里程法的基本設(shè)定：配送的同一種貨物；各客戶的坐標(biāo)及需求量均為已知；配送 中心有足夠的運(yùn)輸能力。

10.配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可分為金字塔型、參謀型、矩陣型及運(yùn)用型組織。金 字塔型組織是按配送的基本職能來(lái)層層劃分的。配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動(dòng)，下級(jí)對(duì)上級(jí) 負(fù)責(zé)，上級(jí)的工作內(nèi)容是指揮、監(jiān)督下級(jí)；參謀型組織主要是從計(jì)劃、預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)、技 術(shù)以及成本分析等方面提供參謀和建議； 矩陣型組織的特點(diǎn)是配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)配送系 統(tǒng)的管理，但對(duì)其中的活動(dòng)并沒(méi)有直接管轄權(quán)。

11.配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的作業(yè)流程來(lái)決定。一般可設(shè)有：采 購(gòu)或進(jìn)貨管理組、儲(chǔ)存管理組、加工管理組、配貨組、運(yùn)輸組、客戶服務(wù)組、財(cái)務(wù)管理組和 退貨作業(yè)組。

12.配送中心員工配備的考慮因素有配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等。

13.配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積在 100m 左右為多，處理 貨物的件數(shù)大多在 2~5 萬(wàn)件/月，作業(yè)人員多為 15~30 人。

14.不合理配送的表現(xiàn)形式有：資源籌措不合理、庫(kù)存決策不合理、價(jià)格不合理、配送 與直達(dá)的決策不合理、送貨運(yùn)輸不合理和經(jīng)營(yíng)觀念不合理。

15.配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)志有庫(kù)存標(biāo)志，資金標(biāo)志，成本和效益，保證供應(yīng)標(biāo)志，社會(huì)動(dòng)力節(jié)約標(biāo)志，有戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、人力物力節(jié)約標(biāo)志和物流合理化標(biāo)志。庫(kù)存標(biāo)志包括庫(kù)存總量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)兩個(gè)方面； 資金標(biāo)志包括資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金 投向的改變；成本和效益包括總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本，它是判斷配送 合理化的重要標(biāo)志。

16.配送作業(yè)的組織合理化作業(yè)有:訂貨、發(fā)貨合理化，商品檢驗(yàn)合理化，保管、裝卸作 業(yè)合理化，備貨作業(yè)合理化和分揀作業(yè)合理化。

17．必進(jìn)配送中作業(yè) 在認(rèn)真考慮客戶服務(wù)水平的前提下，盡可能精簡(jiǎn)配送中心； 配送中心庫(kù)存應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充用 庫(kù)存和訂貨提前期天數(shù)來(lái)保持每天配送需要的最下限； 配送中心只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨 量大的品種；配送中心的庫(kù)存應(yīng)實(shí)行固定位置管理。配送中心要充分留出作業(yè)空間，用以存 貨的空間、作業(yè)空間和過(guò)道最好各占 1/3。存貨空間也不得超過(guò) 1/2；配送中心應(yīng)構(gòu)筑追求 最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，應(yīng)積極推行機(jī)械化、自動(dòng)化。其中是關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn) 行分揀作業(yè)；為提高配送中心的效率，應(yīng)建立支持作業(yè)、支持庫(kù)存補(bǔ)充的信息系統(tǒng)；改進(jìn)配 送中心作業(yè)必須適應(yīng)客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略。

18.配送中心及時(shí)化作業(yè)是指商品適時(shí)、實(shí)時(shí)和即時(shí)地調(diào)配，不超前、不等待。配送中 心及時(shí)化作業(yè)主要有：生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化、傳遞信息及時(shí)化、送達(dá)及時(shí)化和庫(kù)存管理及時(shí)化。

19.配送合理化可供借鑒的方法有：推行一定綜合程度的專業(yè)化配送、推行加工配送、推行共同配送、實(shí)行送取結(jié)合和推行即時(shí)配送。

20.自動(dòng)分揀機(jī)的機(jī)械部分都是被控動(dòng)作，主要包括：輸入裝置、貨架信號(hào)設(shè)定裝置、進(jìn)貨裝置、分揀裝置和分揀道口。

21.揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化，只要把客戶的訂單輸入操作臺(tái)上的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨 架上的貨位指示燈和品種顯示器，會(huì)立刻顯示出揀先商品在貨架上的具體位置及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品放入批發(fā)輸送帶上的周圍箱，然后按動(dòng)按鈕，貨位指示燈和 品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送自動(dòng)分揀系統(tǒng)。電子票簽揀化系統(tǒng)大大 提高了商品處理速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，并使差錯(cuò)率大幅度下降。

22.立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有食品式、分離式、分布式控制三種。分布式控制是目前國(guó) 際發(fā)展的主要方向。

23.計(jì)算機(jī)智能化技術(shù) 計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用正跨入智能化的領(lǐng)域。如配送中心的配載計(jì)劃與車輛高度的 計(jì)算機(jī)管理軟件，大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理 安排配送區(qū)域和路線等。又如，配送中心的自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)揀貨系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制和無(wú)線 移動(dòng)計(jì)算機(jī)在配送中心入庫(kù)、出庫(kù)、揀貨、盤點(diǎn)、儲(chǔ)位管理等方面的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)配送中心 物流作業(yè)的無(wú)紙化。

四、運(yùn)輸管理

1.運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)，以及運(yùn)輸保險(xiǎn)的整個(gè)過(guò)程。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷 2.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是運(yùn)輸執(zhí)行的開(kāi)端，它表現(xiàn)為兩種營(yíng)銷渠道：貨運(yùn)客戶服務(wù)渠道與貨物 運(yùn)輸代理服務(wù)渠道。

3.貸運(yùn)代理是貨運(yùn)市場(chǎng)中的主要部分，可以提供多種功能服務(wù)。及流程是：承攬貨物、組織貨運(yùn)、費(fèi)有結(jié)算、質(zhì)量保障、組織聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

4.運(yùn)輸合同的形式有書面合同和契約合同。

5.運(yùn)輸合同可以按運(yùn)輸工具分類和按運(yùn)送方式分類。按運(yùn)輸方式分類，支輸合同分為單 一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）合同。單一運(yùn)輸是以一種運(yùn)輸工具進(jìn)行的貨物運(yùn)送，聯(lián) 運(yùn)是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式組合的運(yùn)輸活動(dòng)，它分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)合同和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同。

6.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人有托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人。

7.運(yùn)輸合同的一般規(guī)定條款有：貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)、托運(yùn)方或收貨方應(yīng)會(huì) 運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)、承運(yùn)方不得拒絕拖動(dòng)方正常與合理的運(yùn)輸要求、承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)在約定期間或合理 期間內(nèi)，按約定運(yùn)輸路線將貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)、違約貨物的處理。

8.貨物運(yùn)輸糾紛種類：運(yùn)輸貨物丟失、貨損貨差、貨物延遲交付、單證糾紛、運(yùn)費(fèi)和租 金糾紛、運(yùn)輸工具損壞糾紛。

9.貨物運(yùn)輸合同糾紛的處理途徑有：雙方友好協(xié)商解決、仲裁、訴訟。從價(jià)格彈性來(lái)看，國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)管理最嚴(yán)，變動(dòng)的幅度最小。公路和航空運(yùn)價(jià)相 對(duì)變化大，國(guó)家對(duì)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的調(diào)整也比較寬松。海運(yùn)運(yùn)價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)掛鉤，整體受國(guó)際運(yùn)價(jià) 影響大。貨物運(yùn)價(jià)是以不同物品的噸公理數(shù)計(jì)價(jià)的。

11.鐵路貨物運(yùn)價(jià)包括普通運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)。其中，普通運(yùn) 價(jià)是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。凡是在鐵路網(wǎng)上辦理營(yíng)運(yùn)的鐵路運(yùn) 輸企業(yè)，都適用統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。優(yōu)待運(yùn)價(jià)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)只在特定的范圍起較小的作 用。普通運(yùn)價(jià)由不同物品的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分組成。

12.普通運(yùn)價(jià)可分為：整車貨物運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。

13.普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容 程序：算出運(yùn)價(jià)里程、確定運(yùn)價(jià)物品號(hào)碼、查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、計(jì)算 其他費(fèi)用。內(nèi)容：根據(jù)貨運(yùn)單上填寫的始發(fā)站和到達(dá)站，按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算出從發(fā)站至到 站的運(yùn)價(jià)理程；再根據(jù)貨運(yùn)單上填寫的貨物品稱查找《貨物分類表》和《貨物檢查表》確定 適用的運(yùn)價(jià)號(hào)碼；然后根據(jù)《貨物運(yùn)價(jià)率表》查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)；貨物適用的 發(fā)到基價(jià)，加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)理程相乘之后，再與按規(guī)定確定的計(jì)費(fèi)重量相乘，計(jì) 算運(yùn)費(fèi)。集裝箱以箱為計(jì)費(fèi)數(shù)量。以公式表示如下： 運(yùn)費(fèi)=[發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）]×計(jì)費(fèi)重量 最后計(jì)算其他附加費(fèi)用。海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)

14．班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)每一計(jì)費(fèi)單位收取的 基本運(yùn)價(jià)。附加費(fèi)是保持一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映港口各種貨物的航運(yùn)成 本。班輪公司在基本費(fèi)率之外，還規(guī)定了各種附加費(fèi)用，其中主要有燃料附加費(fèi)、貨幣貶值 附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo) 準(zhǔn)，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。計(jì)算公式： 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=（基本費(fèi)率×貨運(yùn)量）+（各項(xiàng)附加費(fèi)×貨運(yùn)量）

15.航次租船這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝卸費(fèi)用外，其 他一切費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。

16.定期租船運(yùn)費(fèi)，期租與物品租賃相當(dāng)，完全取決于供求關(guān)系和船舶狀況。定期租船 除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費(fèi)用。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式，以每運(yùn)費(fèi)噸為單位；另 一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，即包箱價(jià)。1 ○包箱費(fèi)率，以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，常用于站到場(chǎng)交接（CFS/CY）或場(chǎng)到場(chǎng)交接（CF/CF）條款。包箱費(fèi)率有三種情況： FAK 包箱費(fèi)率——對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量，統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。FCS 包箱費(fèi)率——按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。FCB 包箱費(fèi)率——按不同的貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂費(fèi)率。

18.航空貨物運(yùn)費(fèi) 國(guó)際航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的三個(gè)不同區(qū)劃費(fèi)率，編制本公司不同啟運(yùn)港的普通貨物運(yùn)價(jià)表。國(guó)內(nèi)航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的“公布運(yùn)價(jià)”，制訂本公 司不同啟運(yùn)港的普通貨物運(yùn)價(jià)表。國(guó)際航空貨物在計(jì)算體積重量時(shí)，7000cm3 折算為 1kg。以 國(guó)內(nèi)航空貨物規(guī)定以 6000cm3 折算為 1kg。而計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重與體積重量?jī)烧咧休^高者計(jì)算。普通貨物運(yùn)價(jià)，一般普通貨物運(yùn)價(jià)以 45 千克作為重量劃分 45 ㎏以上分為 300 ㎏，500 ㎏，1 噸三個(gè)重量檔次，越重費(fèi)率越低，45kg 以下貨運(yùn)費(fèi)率比 45kg 以上的高。特種貨物運(yùn)價(jià)，特種貨物運(yùn)價(jià)在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上計(jì)收，比如鮮活水產(chǎn)品運(yùn)價(jià) 3 倍于 普通貨物運(yùn)價(jià)。優(yōu)惠價(jià)，優(yōu)惠價(jià)是航空公司根據(jù)國(guó)內(nèi)與國(guó)外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。

19.陸上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)別包括陸上運(yùn)輸險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn)。陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé) 任范圍： “倉(cāng)到倉(cāng)”，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保單載明的起運(yùn)地（發(fā)貨倉(cāng)）開(kāi)始生效，包括運(yùn)輸途 中，直到貨物運(yùn)達(dá)保單載明的目的地（收貨倉(cāng)）為止。如未運(yùn)抵指明的收貨倉(cāng)，則以被保險(xiǎn) 貨物運(yùn)抵最后卸載車站滿六十天為止。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 基本險(xiǎn)別包括海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)、海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)和海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)。附加險(xiǎn)是對(duì)基本險(xiǎn)的擴(kuò)大和補(bǔ)充，分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)承保的是 由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，只能在 投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。

21.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 基本險(xiǎn)別包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)。航空運(yùn)輸險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)貨物因自然災(zāi)難和空 難造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)包括航空運(yùn)輸責(zé)任以外，由于外來(lái) 原因造成的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。

23.保險(xiǎn)索賠的程序?yàn)椋簱p失通知、向承運(yùn)人提出索賠、采取合理措施求助，防止損失 擴(kuò)大、備妥索賠單證。提出索賠時(shí)，應(yīng)提供檢驗(yàn)報(bào)告保險(xiǎn)或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸單據(jù)、發(fā)標(biāo)及裝箱單，向承運(yùn) 人等第三責(zé)任方請(qǐng)求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計(jì)算依據(jù)，以 及有關(guān)費(fèi)用開(kāi)支和用途的索賠清單等單證。

24.貨物運(yùn)輸計(jì)劃：運(yùn)輸量計(jì)劃是預(yù)計(jì)在計(jì)劃期內(nèi)完成的貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以 年為計(jì)劃期；運(yùn)輸工具計(jì)劃確定計(jì)劃期（一般為年度計(jì)劃）內(nèi)的運(yùn)輸能力，反映企業(yè)在計(jì)劃 期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營(yíng)運(yùn)工具數(shù)量； 運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃反映營(yíng)運(yùn)工具的使用效率，包括運(yùn) 輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計(jì)劃以月度形式反映。

25.貨物運(yùn)輸調(diào)度 貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對(duì)運(yùn)輸工具的調(diào)度，即對(duì)汽車、火車、船舶和貨運(yùn)飛機(jī)或貨艙的調(diào) 度。運(yùn)輸工具調(diào)度的內(nèi)容：檢查運(yùn)輸作業(yè)準(zhǔn)備，檢查運(yùn)輸工具作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，根據(jù)貨 物的流量、流向和變化規(guī)律，根據(jù)運(yùn)輸線路的暢通與擁塞情況，調(diào)整運(yùn)輸路線，運(yùn)用信息技 術(shù)，對(duì)運(yùn)輸工具和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)輸調(diào)度方法有以貨流為基礎(chǔ)，組織運(yùn)輸工具、隨機(jī)因素處理和加強(qiáng)作業(yè)計(jì)劃?rùn)z查。運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，應(yīng)立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是：第一，放棄局部，保持 整體計(jì)劃運(yùn)行；第二，放棄少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃；第三，放棄當(dāng)日計(jì)劃，保持 次日及以后正常計(jì)劃；第四，放棄短途計(jì)劃，維持長(zhǎng)途運(yùn)輸計(jì)劃；第五，放棄小噸位計(jì)劃，保持大運(yùn)量計(jì)劃。

26.運(yùn)輸索賠單，貨物運(yùn)輸在發(fā)生損失、運(yùn)輸延遲，以及多會(huì)運(yùn)費(fèi)情況下，搬運(yùn)人向承 運(yùn)人索賠。托運(yùn)人必須在承運(yùn)人交貨的九個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人索賠，除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠 期限。

27.公路貨物運(yùn)輸單證有：貨物托運(yùn)單、貨票、行車路單。

28.鐵路貨物運(yùn)輸單證有貨物運(yùn)單和貨票。貨物運(yùn)單的傳遞過(guò)程： 貨物運(yùn)單：托運(yùn)→發(fā)站→到站→收貨人。領(lǐng)貨憑證：托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站。貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站豐查聯(lián)；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站報(bào)上級(jí)；丙聯(lián)為托運(yùn)人報(bào)銷 聯(lián)；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，由發(fā)貨站隨貨物遞交貨物到站，到站后由收貨人簽收，作為完成運(yùn)輸 合同的依據(jù)。

29.國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸采用運(yùn)單制度。貨物運(yùn)單屬于提單范圍。承運(yùn)人在接受貨物時(shí)簽 發(fā)貨物運(yùn)單貨為收據(jù)，貨物運(yùn)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的見(jiàn)證，也是承運(yùn)人、托運(yùn)人、港口經(jīng)營(yíng) 人處理商務(wù)的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。

30.運(yùn)輸合理化包括：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。而運(yùn)輸 距離是指在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸貨損以及運(yùn)費(fèi)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離存在正比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素。

31.不合理運(yùn)輸?shù)念愋陀校簡(jiǎn)纬炭蛰d、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸和運(yùn)輸方式選擇 不當(dāng)。而明顯的對(duì)流運(yùn)輸是由于信息不暢造成的；重復(fù)運(yùn)輸雖然沒(méi)有延長(zhǎng)運(yùn)輸里程，但是增 加了中間裝卸環(huán)節(jié)，增加裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸工具效率。

32.運(yùn)輸合理化的實(shí)施途徑：提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率、開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸、配載運(yùn)輸、擴(kuò)大 集裝箱運(yùn)輸?shù)姆蓊~、“四就”直撥運(yùn)輸和運(yùn)輸路線合理化。實(shí)載率包含兩個(gè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容：（1）單一運(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)輸距離的乘積和標(biāo)定載重與 行駛里程的乘積比率。這是在安排單一運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)，判斷是否合理運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)。運(yùn)輸工具實(shí)載率=實(shí)際載重×合同運(yùn)距標(biāo)定載重×實(shí)際行駛里程 但是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率并不支持超載。2）（運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)實(shí)際完成的貨物周圍量與運(yùn)輸工具的噸們與行駛里程的乘積百分比。在計(jì)算運(yùn)輸工具行 駛里程時(shí)，不但包括載貨行駛里程，也包括空駛里程。配載運(yùn)輸可以采用輕重產(chǎn)品混合配載，增加了重貨的載重量，也容納了較大體積的累貨。“四就”直撥指的是就廠直撥、就車直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥和就車船直撥。運(yùn)輸路線合理化有表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法。

五、生產(chǎn)物流管理

1.企業(yè)生產(chǎn)類型的物流特征表現(xiàn)在：物料按照工藝流程流動(dòng)、物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密 關(guān)聯(lián)相互交叉和物流連續(xù)、有節(jié)奏地按比例運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.項(xiàng)目型生產(chǎn)過(guò)程的特征 項(xiàng)目型生產(chǎn)過(guò)程是指人有項(xiàng)目特征（有具體的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、有嚴(yán)格定義的最終目標(biāo)、有成本和時(shí)間計(jì)劃、能夠產(chǎn)生具體結(jié)果、只發(fā)生一次）的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，可以細(xì)分為兩種類 型：一種是只有物料流入，幾乎無(wú)物料流出的“純項(xiàng)目型”生產(chǎn)物流系統(tǒng)，其典型的生產(chǎn)活動(dòng)如建筑工程； 另一種是在物料流入生產(chǎn)場(chǎng)地后，滯留相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間再流出的 “準(zhǔn)項(xiàng)目型” 生產(chǎn)物流系統(tǒng)。項(xiàng)目生產(chǎn)物流特征。（1）物料采購(gòu)量大，供應(yīng)商多變，外部物流較難控制。（2）生產(chǎn)過(guò)程原材料、在制品占用大，幾乎無(wú)產(chǎn)成品占用。（3）物流在加工場(chǎng)地的方向不確定、加工路線變化極大，工序之間的物流聯(lián)系不規(guī)律。（4）物料需求與具體產(chǎn)品存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需求。

3.單件小批量型生產(chǎn)物流特征 單件小批量型生產(chǎn)是指需要生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多，但每一品種生產(chǎn)的數(shù)量甚少，生產(chǎn)重復(fù) 度低的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。單件小批量型生產(chǎn)物流特征：（1）生產(chǎn)的重復(fù)程度低，從而物料需求與具體產(chǎn)品制造存在一一對(duì)應(yīng)的相關(guān)需 求。（2）由于單件生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)存在低重復(fù)性，因而物料的消耗定額 不容易或不適宜準(zhǔn)確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的多樣性，使得制造過(guò)程中采購(gòu)物料所需的供應(yīng)商多變，外 部物流較難控制。

4.多品種小批量型生產(chǎn)物流特征 多品種小批量型生產(chǎn)是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的 重復(fù)度中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。多品種小批量型生產(chǎn)物流特征：（1）物料生產(chǎn)的重復(fù)度介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般是制定生產(chǎn)頻率，采用混流生產(chǎn)。（2）以 MRP（物料需求計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)物料的外部獨(dú)立需求與內(nèi)部的相關(guān)需求之 間的平衡。以 JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化特征對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中物料、零部件、成 品的拉動(dòng)需求。（3）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準(zhǔn)確制 定，從而產(chǎn)品成本容易降低。

5.單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征 單一品種大批量型生產(chǎn)是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)相對(duì)單一，而產(chǎn)量卻相當(dāng)大，生產(chǎn)的重復(fù) 度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征：（1）由于物料被加工的重復(fù)度高，從而物料需求的外部獨(dú)立性和內(nèi)部相關(guān)性易 于計(jì)劃和控制。（2）由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定，從而物料的消耗定額容易并適 宜準(zhǔn)確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過(guò)程中物料采購(gòu)的供應(yīng)商固定，外部物 流相對(duì)而言較容易控制。（4）為達(dá)到物流啟動(dòng)化和效率化，強(qiáng)調(diào)在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售物流各功能的系統(tǒng) 化方面引入運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等物流作業(yè)中各種先進(jìn)技術(shù)的有機(jī)配合。

6.多品種大批量型生產(chǎn)物流特征 多品種大批量型生產(chǎn)也叫大批量定制生產(chǎn)——Mass Customization，簡(jiǎn)稱 MC。是一種以 大批量生產(chǎn)的成本和時(shí)間，提供滿足客戶特定需求產(chǎn)品和服務(wù)的新的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。其基本 思想是：將定制產(chǎn)品的生，通過(guò)產(chǎn)品重組和過(guò)程重組轉(zhuǎn)貨或部分轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)問(wèn)題。對(duì) 客戶而言，所得到的產(chǎn)品是定制的、個(gè)性化的；對(duì)生產(chǎn)廠家而言，該產(chǎn)品是采用大批量生產(chǎn) 方式制造的成熟產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式目前在國(guó)外得到了較快的發(fā)展，并作為一種有效的競(jìng)爭(zhēng) 手段逐漸被企業(yè)所采納。多品種大批量型生產(chǎn)物流特征：（1）由于要按照大批量生產(chǎn)模式生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的基型產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上按客戶訂單的實(shí)際要求對(duì)基型產(chǎn)品進(jìn)行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產(chǎn)品的 重復(fù)度高，而對(duì)裝配流水線則有更高的柔性要求，從而實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制 生產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合。（2）物料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)、加工、裝配、銷售等流程要滿足個(gè)性化定制要求，這 就促使物流必須有一堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——訂單信息化、工藝過(guò)程管理計(jì)算機(jī)化與物流配 送網(wǎng)絡(luò)化。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)基礎(chǔ)包括一些關(guān)鍵技術(shù)支持，如現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD，CAM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)(PDM)、產(chǎn)品建模技術(shù)、編碼技術(shù)、產(chǎn)品與過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化 技術(shù)、面向 MC 的供應(yīng)鏈管理技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)等。（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“可定制性”與零部件制造過(guò)程中由于“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集 中化”帶來(lái)的“可操作性的矛盾，往往與物料的性質(zhì)與選購(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)手段的柔性 與敏捷性有很大關(guān)聯(lián)。因此，創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品與服務(wù)非常關(guān)鍵。（4）庫(kù)存不再是生產(chǎn)物流的終結(jié)點(diǎn)，基于以快速響應(yīng)客戶需求為目標(biāo)的物流配 送與合理化庫(kù)存將真正體現(xiàn)出基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的物流速度效益。單個(gè)企業(yè)物流將發(fā)展 成為供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流、全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流。（5）生產(chǎn)品種的多樣性和規(guī)模化制造，要求物料的供應(yīng)商、零部件的制造商以 及成品的銷售商之間的選擇將是全球化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化。這會(huì)促使生產(chǎn)與服務(wù)緊 密結(jié)合，使得基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的定制服務(wù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，從交貨點(diǎn)開(kāi)始就提升整個(gè)企 業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值。

7.物料需求計(jì)劃 MRP 的工作原理是：根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量，計(jì)算出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零部 件與原材料的需求量和需求時(shí)間；根據(jù)物料需求的時(shí)間和生產(chǎn)（訂貨）周期確定各零部件開(kāi) 始生產(chǎn)（訂貨）的時(shí)間。當(dāng)計(jì)劃的執(zhí)行情況有變化時(shí)，還能根據(jù)新情況分別輕重緩急，調(diào)整 生產(chǎn)優(yōu)先順序，重新編制出符合新情況的作業(yè)計(jì)劃。

8.物料需求計(jì)劃的目標(biāo)是：保證按時(shí)供應(yīng)用戶所需產(chǎn)品，及時(shí)取得生產(chǎn)所需要的原材料 及零部件；保證盡可能低的庫(kù)存水平；保證企業(yè)各生產(chǎn)單位生產(chǎn)的零部件、外購(gòu)配套件的供 應(yīng)在時(shí)間和數(shù)量上與裝配需求緊密銜接。

9.物料需求計(jì)劃的內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)（采購(gòu)）。然而，要正確編制零件生產(chǎn)（采購(gòu)）計(jì)劃，必須首先落實(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃，即主生產(chǎn)計(jì)劃（Master Production Schedule，簡(jiǎn)稱 MPS）這是 MRP 展開(kāi)的依據(jù)。，MRP 還必須掌握產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu)，即物料清單（Bill or Materials，簡(jiǎn)稱為 BOM 表），才能把主生產(chǎn)計(jì)劃展開(kāi)成零件計(jì)劃；同時(shí)，還必須掌握庫(kù)存數(shù)量，才能 準(zhǔn)確計(jì)算出零件的采購(gòu)數(shù)量。因此，MRP 的依據(jù)是主生產(chǎn)計(jì)劃、物料清單和庫(kù)存信息。10.物料需求計(jì)劃的輸入信息包括：主生產(chǎn)計(jì)劃 MPS、粗能力計(jì)劃、庫(kù)存狀態(tài)信息、生 產(chǎn)結(jié)構(gòu)信息、物料需求計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、工藝路線、工作中心和外部零件信息。在主生產(chǎn)計(jì)劃中列出各種產(chǎn)品在計(jì)劃期內(nèi)不同時(shí)間段的需求量，這些產(chǎn)品有的是最終產(chǎn) 成品，有的是作為配件出售的零部件。而粗能力計(jì)劃它只對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃所需的關(guān)鍵生產(chǎn)能力 進(jìn)行估算，給出能力需求的概況。提前期是指執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)從開(kāi)始到完成所消耗的時(shí)間。對(duì) 采購(gòu)件而言，是從向供應(yīng)商發(fā)出某種物料的訂單，到該物料到貨入庫(kù)為止所消耗的時(shí)間。物 料需求計(jì)劃是否可行，要通過(guò)能力需求計(jì)劃來(lái)驗(yàn)證。能力需求計(jì)劃是確定為完成生產(chǎn)任務(wù)需 要多少勞力和設(shè)備資源的過(guò)程。工藝路線它包括要進(jìn)行的加工及其順序，涉及的工作中心以 及準(zhǔn)備和加工所需的時(shí)間定額。凈需求量=本期毛需求量—本期預(yù)計(jì)入庫(kù)量—上期庫(kù)存量+安全庫(kù)存量

11.物料需求計(jì)劃的邏輯運(yùn)算規(guī)則 MRP 的計(jì)算是根據(jù)逆工藝路線原則，按照主生產(chǎn)計(jì)劃制訂的產(chǎn)品生產(chǎn)量及期限要求，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)零部件在制品庫(kù)存情況、各生產(chǎn)階段（或訂購(gòu)）的提前期、安全庫(kù)存等信息，逆工序地推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。

12.MRP 運(yùn)算規(guī)則的優(yōu)點(diǎn)：（1）依據(jù)產(chǎn)品計(jì)劃，可以自動(dòng)連鎖地計(jì)算出制造這些產(chǎn)品所需的全部零件、部件及其 他物料的數(shù)量。（2）可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。MRP 不僅可以計(jì)算出零部件的需要數(shù)據(jù)，而且可以同時(shí)計(jì)算出 它的生產(chǎn)期限要求，它不僅可以算出下一周期的計(jì)劃要求，而且可推算出以后多個(gè)周期的要 求。（3）運(yùn)算迅速，便于調(diào)整和修改計(jì)劃。

13.在實(shí)際的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，由于受系統(tǒng)內(nèi)部和外部各種因素的影響，生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí) 際間會(huì)產(chǎn)生偏差，為了保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。14 控制系統(tǒng)的組成要素：控制對(duì)象、控制目標(biāo)和控制主體。在一個(gè)控制系統(tǒng)里，目標(biāo) 已定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)比較當(dāng)前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標(biāo)狀態(tài)的差 距，如差距超過(guò)允許的范圍，則需制定糾正措施，下達(dá)控制指令。這樣的機(jī)構(gòu)稱為控制主體。

15.生產(chǎn)物流系統(tǒng)控制方式有兩種基本控制方式即反饋與前饋。（1）反饋控制是控制主體根據(jù)設(shè)立的目標(biāo)，發(fā)布控制指令，控制對(duì)象根據(jù)下達(dá)的命令 執(zhí)行規(guī)定的動(dòng)作，將系統(tǒng)狀態(tài)信息似遞到控制主體，經(jīng)過(guò)與目標(biāo)進(jìn)行比較，確定調(diào)整量，通 過(guò)控制對(duì)象來(lái)實(shí)施。反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)，由于從信息收集到調(diào) 整實(shí)施有一定的時(shí)間滯后，在某些情況下可能會(huì)影響目標(biāo)的達(dá)到。反饋控制的另一特點(diǎn)是穩(wěn) 定性，其總趨勢(shì)是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。（2）前饋控制著眼于對(duì)系統(tǒng)的未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。這種控制帶有主動(dòng)性。但前饋控制主體有預(yù)測(cè)狀態(tài)功能，它是靠系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行以后加以總結(jié) 得到的。實(shí)際上，對(duì)于一個(gè)較復(fù)雜的物流系統(tǒng)，預(yù)測(cè)不可能完全正確，還可能有事先無(wú)法預(yù) 測(cè)到的隨機(jī)干擾，所以在實(shí)際生產(chǎn)物流過(guò)程中很少存在單獨(dú)的前饋控制過(guò)程，通常情況上，是由前饋和反饋兩者結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。

16．生產(chǎn)物流控制的復(fù)雜性表現(xiàn)在于：生產(chǎn)物流信息收集問(wèn)題，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)反饋信 息響應(yīng)速度慢，生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大。17.生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容包括：進(jìn)度控制、在制品管理、偏差的測(cè)定和處理。物流控制的核心是進(jìn)度控制，即物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流入、流出控制，以及物流量的控 制。在制品的管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)在制品進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)控制以及占有量的控制。它包 括在制品實(shí)物控制和信息控制。有效地控制在制品，對(duì)及時(shí)完成作業(yè)計(jì)劃和減少在制品積壓 均有重要意義。要完成上述控制內(nèi)容的系統(tǒng)可以采用不同的形式和結(jié)構(gòu)，但都具有一些共同的要素。這 些要素包括以下幾個(gè)方面：（1）強(qiáng)制控制和彈性控制的程度；（2）目標(biāo)控制和程序控制；（3）管理控制和 作業(yè)控制。

18.生產(chǎn)物流控制的程序：（1）制定期量標(biāo)準(zhǔn)，物流控制從制定期量標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，所制訂的標(biāo)準(zhǔn)要保持先進(jìn)與合理 的水平，隨著生產(chǎn)條件的變化，標(biāo)準(zhǔn)要定期和不定期地進(jìn)行修訂。（2）制訂計(jì)劃，依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制訂相應(yīng)的物流計(jì)劃，并保持生產(chǎn)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）物流信息的收集、傳送、處理。（4）短期調(diào)整，為了保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，及時(shí)調(diào)整偏差、保證計(jì)劃順利完成。（5）長(zhǎng)期調(diào)整及其有效性的評(píng)估。

18.物流推進(jìn)控制原理 基本方式是根據(jù)最終需求量，在考慮各階段的生產(chǎn)提前期之后，向各階段發(fā)布生產(chǎn)指令 量，這種方式稱為推進(jìn)方式。以這種方式進(jìn)行物流控制的原理稱為物流推進(jìn)控制原理。推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是集中控制。

19.物流拉引控制原理 基本方式是在最后階段按照外部需求，向前一階段提出物流供應(yīng)要求，前一段按本階段 的物流需求量向上一階段提出要求。以此類推，接受要求的階段再重復(fù)地向前階段提出要求。這種方式稱為拉引方式。這種方式在形式上是多道工序，但由指令方式不難看出，由于各階 段各自獨(dú)立的發(fā)布指令，所以實(shí)質(zhì)上是前一段的重復(fù)。采用此方式的物流控制原理稱為物流 拉引控制原理。拉引控制原理的特點(diǎn)是分散控制，每一分散控制的目標(biāo)是滿足局部需求，在這種控制原 理中，所有的局部控制使本階段達(dá)到要求。然而由于沒(méi)有實(shí)時(shí)的協(xié)調(diào)，滿足需求和降低庫(kù)存 費(fèi)用的總目標(biāo)在各個(gè)局部控制中沒(méi)有考慮。因此，采用這種控制原理，系統(tǒng)中總的庫(kù)存水平一般高于基準(zhǔn)的庫(kù)存水平。

六、國(guó)際貨運(yùn)管理

1.集裝箱租賃方式，主要有：長(zhǎng)期租賃和即期租賃。長(zhǎng)期租賃可分為金融租賃及實(shí)際使 用期租賃兩種； 即期租賃是指租箱人根據(jù)自己的需要及市場(chǎng)情況與租箱公司簽訂短期租賃合 同的一種租賃方式。

2.產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有：管理失誤，運(yùn)作不規(guī)范；進(jìn)、出口貨源不平衡；由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡；由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而 使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)集裝箱短缺現(xiàn)象；其他原因（由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)。）

3.減少空箱調(diào)運(yùn)量行之有效的途徑主要有： 組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間的集裝箱共享； 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間；強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn) 代化。

4.進(jìn)出口主要貨運(yùn)單證（1）訂艙單 訂艙單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或 書面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。（2）裝箱單 集裝箱裝箱單都是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱 都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。集裝箱裝箱單的主要作用有： 在裝貨地點(diǎn)作為向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單據(jù)； 作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭 堆場(chǎng)之間貨物的交接單；作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表；在進(jìn)口國(guó)、途經(jīng)國(guó) 家作為辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單據(jù)之一； 單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計(jì)算般舶運(yùn) 輸量的基本數(shù)據(jù)。（3）集裝箱提單 普通船舶的貨運(yùn)提單是在貨物實(shí)際裝般完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單（大付收據(jù)）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝 箱提單則應(yīng)以碼頭收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單。（4）設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備交接單的內(nèi)容有：集裝箱或其他設(shè)備的所有人應(yīng)提供完好的，并具有合格、有效證 書的設(shè)備、集裝箱；交接集裝箱或設(shè)備時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人如無(wú)異議，則表示該集裝箱、設(shè) 備處于良好狀態(tài)；用箱人在接收集裝箱或有關(guān)設(shè)備后，在使用期內(nèi)應(yīng)保持其良好狀態(tài)，并應(yīng) 負(fù)責(zé)對(duì)該集裝箱或設(shè)備進(jìn)行必要的維修、保養(yǎng)；用箱期間，不論是何種原因引起的有關(guān)集裝 箱、設(shè)備的丟失、損壞，均由用箱人負(fù)責(zé)賠償，但自然耗損除外； 用箱期間，因使用集裝箱、設(shè)備不當(dāng)所引起的對(duì)第三者的損害責(zé)任，由用箱人負(fù)責(zé)賠償； 用箱人應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將集裝箱和設(shè)備以如同租賃時(shí)狀況交還給出租人，不論是由于何種原因引起的遲期交還，用 箱人應(yīng)支付附加費(fèi)用； 用箱人只有在事先得到出租人允許的情況下，才可將集裝箱或設(shè)備轉(zhuǎn) 租給第三者，但原出租人和用箱人之間的責(zé)任、義務(wù)等各規(guī)定沒(méi)有任何改變。出堆場(chǎng)時(shí)，堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就調(diào)和收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：用箱人 名稱、地址；出堆場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)目的；集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、鉛封號(hào)，空箱還是實(shí)箱、有關(guān)設(shè) 備的情況，正常還是異常。進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，堆場(chǎng)的工作人員與用箱人、運(yùn)輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：集裝箱 或其他設(shè)備歸還日期、時(shí)間；集裝箱或其他設(shè)備歸還時(shí)外表狀況；集裝箱或其他設(shè)備歸還人 名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地地址；進(jìn)堆場(chǎng)目的；擬裝船 舶的船名、航次、航線、卸箱港。

5.集裝箱貨物的流通過(guò)程中，集裝箱貨物可分為兩種形態(tài)：一種叫整箱貨（FCL）；另一 種叫拼箱貨(LCL)。所謂整箱貨系指由貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。所謂拼箱貨系指由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，真寫 裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人或幾個(gè)收貨人。

6.集裝箱貨運(yùn)站主要有以下三種類型：集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站；集裝箱碼頭附近的貨運(yùn) 站； 內(nèi)陸貨運(yùn)站。而集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是設(shè)置于內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進(jìn)出口貨物 較多的地方。主要承擔(dān)將貨物預(yù)先集中，進(jìn)行裝箱，裝箱完畢后，再通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱 運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)，具有集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)的雙重功能。

7.集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)：集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付；拼箱貨的裝箱和 拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；重箱和空箱的堆存和保管；貨運(yùn)單證的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié) 算；集裝箱及集裝箱車輛的維修、和善；其他。

8.定期租船主要合同范本有：BALTIME（巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同）、NYPE（紐約土產(chǎn) 交易所定期租船合同）、SINOTIME 1980（中租 1980 年定期租船合同）。

9.定期租船合同的主要內(nèi)容包括： 出租人與承租人的名稱及地址： 船名、船籍與船組長(zhǎng)，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積；機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量；航區(qū)、用途、租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租； 地點(diǎn)及條件； 租金及其支付； 不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施、其他有關(guān)事項(xiàng)等。

10.定期租船合同的承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：船舶，船舶使用范圍與航區(qū)，租期，交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租，租金。及租金由承租人按約定支付給出租人。租金，一般按每月每載重噸或每船天計(jì)算。具體 按日歷月或三十天一月，視當(dāng)事人的約定為準(zhǔn)。租金一般規(guī)定現(xiàn)金預(yù)付，每 15 天或每月按 約定日期和方式全額支付。租金一經(jīng)支付便不能收回。

11.定期租船業(yè)務(wù)代理注意事項(xiàng)：船舶所有人任命船長(zhǎng)，但承租人可以就船舶使用、代 理和貨運(yùn)活動(dòng)做出安排； 出租人提供的船舶在交船時(shí)和租期內(nèi)都應(yīng)處于可有效使用狀態(tài)，否 則，出租人應(yīng)及時(shí)采取合理措施予以保證；承租人可以指示船長(zhǎng)按規(guī)定簽發(fā)提單，也可讓其 貨運(yùn)代理人以船東名義簽發(fā)提單，所有提單簽發(fā)不應(yīng)影響合同的地位； 承租人或其在港口的 代理人在航次開(kāi)始前應(yīng)向出租人發(fā)出航次背景示文件，出租人接到有關(guān)指示后應(yīng)及時(shí)通知般 長(zhǎng)執(zhí)行航次任務(wù)；合同就注意運(yùn)用國(guó)際慣例、公約及相應(yīng)的保護(hù)性條款；業(yè)務(wù)洽談和合同簽 署，一般經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個(gè)階段。

12.航次租船合同是指貨主或貨運(yùn)代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位 運(yùn)輸約定貨物，明確船舶提供、貨運(yùn)條件、要求以及運(yùn)費(fèi)支付，規(guī)定當(dāng)事人雙方權(quán)利、義務(wù) 與責(zé)任的書面契約。

13.實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的航次租船合同格式有：統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租約代號(hào)“金康”（GENCON）；谷物泊位租船合同（Berth Grain Charter Party），簡(jiǎn)稱巴爾的摩 C 式（BALTIME FORM C）北美谷物航次租船合同，； 1989（North American Grain Charter Party，1973，），簡(jiǎn)稱“NORGRAIN”等等。P114 14.航次租船合同的主要內(nèi)容為：合同當(dāng)事人，與船舶相關(guān)的事項(xiàng)，貨物，裝貨港與目 的港，受載其和解約日，運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)用，裝卸時(shí)間，裝卸時(shí)間起算、中斷與終止，裝卸時(shí) 間的使用與計(jì)算方式，滯期與速遣，代理人，傭金，船舶繞航條款，貨物留置權(quán)，承租人免 責(zé)條款，共同海損，罷工條款，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)每款，冰凍條款。運(yùn)費(fèi)一般按承運(yùn)貨物的重量噸或容積噸為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)收。有些重量和容積不易準(zhǔn)確測(cè)定 的貨物或貨價(jià)較低的貨物，也有按包干運(yùn)費(fèi)計(jì)收整船、整艙或整批貨物的運(yùn)費(fèi)。速遣是指實(shí)際完成貨物裝/卸的時(shí)間提前于合同約定裝/卸時(shí)間和增加船期機(jī)會(huì)收入，因 此，船東一般會(huì)向承租人支付一筆相應(yīng)費(fèi)用，即速遣。滯期是指非船方責(zé)任，承租人未在合同約定時(shí)間完成裝貨或卸貨而需要額外增加的時(shí)間。

15.油輪租船合同的種類 油輪租船合同是指船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，也和一般的租船合同一樣，可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三種。其中最常使用的時(shí)航次租船合同。（1）航次租船合同 航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運(yùn)至某港，按照裝運(yùn)油類的噸數(shù)和規(guī)定的費(fèi)率 計(jì)算，由承租人向船公司支付運(yùn)費(fèi)的合同。長(zhǎng)期航次租船合同不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長(zhǎng)期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn) 費(fèi)來(lái)運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶 時(shí)作為取得一部分銀行貸款的保證。在長(zhǎng)期邊續(xù)航次租船合同中，運(yùn)費(fèi)率的約定大致有兩種方法： 其一是整個(gè)租船期間使用 同一費(fèi)率；其二是將整個(gè)租期分割為幾段期間，對(duì)每段期間規(guī)定漸增或漸減的費(fèi)率。

16.海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因有：（1）貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn)。（2）貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶，但航班與時(shí)間不宜、艙位限制而 不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求。（3）貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求，只能通過(guò)其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)。（4）干支線結(jié)合的集疏運(yùn)模式，主要是集裝箱運(yùn)輸。這里，干線和支線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，可能是同一家船公司，也可能分屬于兩家船公司并以協(xié)議形成干支結(jié)合的貨物中轉(zhuǎn)模式。（5）轉(zhuǎn)口貿(mào)易或貨物買賣合同規(guī)定。（6）其他原因。

17.海運(yùn)支線貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安排，從船公司的貨運(yùn)代理人角度，主要包括：出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物艙 位安排、進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物接受與轉(zhuǎn)船、集裝箱動(dòng)態(tài)跟蹤與管理、單證業(yè)務(wù)、運(yùn)費(fèi)和使費(fèi)結(jié)算，以及其他相關(guān)工作。

18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要包括：（1）出運(yùn)地貨物交接，（2）多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確 定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同。（3）貨物山口安排。對(duì)貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集 裝箱保險(xiǎn)。（4）通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人，與分包承運(yùn)人聯(lián)系，及時(shí)做好貨物過(guò)境或進(jìn)口換裝、轉(zhuǎn) 運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。（5）貨物運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物 位置等信息。（6）通知貨物抵達(dá)目的地的時(shí)間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。

19.多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系方有：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，貨物托運(yùn)人和收貨人，分合同方和其他 有關(guān)方。（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約有專門定義，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人。他可以是擁有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)載 工具如船舶、鐵路、公路、航空、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)哪骋粎^(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人，也可以是其本身不擁 有或經(jīng)營(yíng)運(yùn)載工具的貨運(yùn)代理人。實(shí)務(wù)中，以船舶運(yùn)輸公司為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和貨運(yùn)代理人 以無(wú)船承運(yùn)人的身份從事多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)者居多。他們?cè)趪?guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，以本 人或委托他人以本人的名義，與有關(guān)區(qū)段承運(yùn)人訂立分合同安排相關(guān)聯(lián)運(yùn)，與樞紐港和網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)如碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)站和內(nèi)陸貨站等訂立分合同安排相關(guān)貨物交接、裝卸、存放與保管等相 關(guān)業(yè)務(wù)。那些不擁有經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的貨運(yùn)代理人，以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)，其 地位相當(dāng)于一般承運(yùn)人，在其接管貨物后的整個(gè)掌管和運(yùn)輸過(guò)程中包括任何區(qū)段發(fā)生貨物滅 失、損壞，都應(yīng)以承運(yùn)人的身份負(fù)直接賠償責(zé)任。（3）分合同方 目前，國(guó)際通行的多式聯(lián)運(yùn)活動(dòng)的“網(wǎng)狀責(zé)任制”規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的 運(yùn)輸區(qū)段能夠確定時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段方式的有關(guān) 法律。

20.關(guān)于 OCP 運(yùn)輸條款，OCP（Overland Common Points），意為“內(nèi)陸公共點(diǎn)”或“陸 上公共點(diǎn)”。作為運(yùn)輸條款，出現(xiàn)在單證上，其含義是，貨物經(jīng)海運(yùn)低達(dá)北美西海線岸卸載 后再陸運(yùn)至 OCP 地區(qū)，或反向運(yùn)輸。按 OCP 運(yùn)輸條款成交的貨物，發(fā)貨人負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到收 貨人指定的西海岸港口后，就完成了提單運(yùn)輸責(zé)任； 收貨人委托轉(zhuǎn)運(yùn)代理人持正本提單向船 公司提貨后換裝陸運(yùn)工具運(yùn)貨至收貨人指定的地點(diǎn)。發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由起運(yùn)地至西海 岸交貨時(shí)。從運(yùn)輸角度看，各區(qū)段簽單、計(jì)收運(yùn)費(fèi)，則運(yùn)輸責(zé)任的劃分與風(fēng)險(xiǎn)等方面由運(yùn)輸 區(qū)段承運(yùn)人各自完成與承擔(dān)。因此，它并非真正的多式聯(lián)運(yùn)，不具備完整多式聯(lián)運(yùn)的條件與 要求。

第二篇：助理物流師溫習(xí)材料

助理物流師復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題

1.以下對(duì)物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（A）。

A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化 B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展 D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

2.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（A）A、商流

B、物流 D、流通輔助性活動(dòng) C、信息流

3.長(zhǎng)三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國(guó)最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（B）進(jìn)行分類的。A、物流的作用

B、物流活動(dòng)的空間范圍 D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域 C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)

4.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（B），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

C、合理布局、有機(jī)結(jié)合

B、協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) D、連接貫通、合理布局

5.“大馬拉小車”的現(xiàn)象說(shuō)明（A）。

A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)

D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)

6.對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（A）。

A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng) 7.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長(zhǎng)或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲(chǔ)備類型稱為（D）。

A、流通庫(kù)存 B、周轉(zhuǎn)庫(kù)存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備 D、安全庫(kù)存

8.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。

A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程

9.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是集裝單元化的關(guān)鍵。

A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化 10.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為（C）。

A、PTL B、RF C、RFID D、EAS 11.鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過(guò)（C）

A、100件 C、300件

B、200件

D、400件

12.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（A）。

A、產(chǎn)品的增值程度

C、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

B、企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

13.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）。A、時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（A）物流。A、C、船長(zhǎng)

D、船員

35.根據(jù)國(guó)際運(yùn)船不同的營(yíng)運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（A）和不定期船運(yùn)價(jià)。

A、班輪運(yùn)價(jià)

B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) D、普通運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)

36.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

37.商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過(guò)12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（C）。A、直接配送 C、直通配送

B、儲(chǔ)存配送 D、流通加工配送

38.物資的特性有（A）

A.實(shí)體性和效用性 B.效用性和現(xiàn)代性 C.美觀性和效用性 C.現(xiàn)代性和實(shí)體性

39.流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（C）

A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離 D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 40.生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）。

A.加工活動(dòng)和信息 B.物流活動(dòng)和信息 C.加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D.商流和物流 41.公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（B）。

A.遠(yuǎn)距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠(yuǎn)距離、小批量 D.近距離、大批量 42.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸

B.航空運(yùn)輸

C.水陸運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

43.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（B）。A、配送的時(shí)間要求

B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 D、配送流程 C、配送貨物的復(fù)雜程度

44.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（D）。

A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小 D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小

45.目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mm*400mm C、1200mm*800mm

B、1200mm*1000mm D、1100mm*1100mm 46.包裝的（B）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A、機(jī)械化、自動(dòng)化

C、輕薄化、單純化

B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)格化、集裝化

47.對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（D）。

A.固定費(fèi)用

B.可變費(fèi)用

C.損失性費(fèi)用

D.修理費(fèi)用

48.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所是（D）。

A．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) B.公用倉(cāng)庫(kù) C．出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

D.保稅倉(cāng)庫(kù)

49.下列不屬于現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是(C)。

A.作業(yè)過(guò)程不連續(xù) B.作業(yè)量不均衡 C.作業(yè)對(duì)象單一 D.作業(yè)范圍廣泛

50.庫(kù)存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的(C)。

A.自然屬性 B.環(huán)境因素 C.內(nèi)部因素 D.外部因素

51.若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（B）。A．獨(dú)立配送 B.共同配送 C．集團(tuán)配送 D.代理配送

52.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（C）。

A．分貨方式 B.播種方式 C．摘果方式 D.提貨方式 53.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（C）。

A、質(zhì)量?jī)r(jià)值 C、附加價(jià)值

B、銷售價(jià)值 D、使用價(jià)值

54.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（B）。

A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性 55.下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（C）。

A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤

56.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（D）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場(chǎng) D、集裝箱貨運(yùn)站 57.集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D）。

A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單

58.（C）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C、集裝模數(shù)尺寸

B、物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn) D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

59.物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（C）原則。

A、利用重力的影響和作用 C、提高搬運(yùn)活性

B、消除無(wú)效搬運(yùn) D、合理利用機(jī)械

60.對(duì)大多數(shù)組織來(lái)說(shuō)，實(shí)施ECR最大的困難是（A）。

A、改革對(duì)供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知 C、開(kāi)發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目

B、選擇初期ECR同盟伙伴 D、商品類別管理

61.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（D）。

A、需求變動(dòng)

B、提前期長(zhǎng)

D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制 C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)

62.解決牛鞭效應(yīng)的根本對(duì)策是（C）。

A、加強(qiáng)出入庫(kù)管理，合理分擔(dān)庫(kù)存責(zé)任 B、縮短提前期

C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠(chéng)信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享 D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為

63.（A）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫(kù)存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫(kù)存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫(kù)存

C、有效客戶反應(yīng)法

B、快速反應(yīng)法 D、聯(lián)合管理庫(kù)存策略

64.配送中心開(kāi)展配送活動(dòng)的一般流程是（A）。

A．收貨——儲(chǔ)存——揀選——分揀——配裝——輸送 B.收貨——揀選——儲(chǔ)存——分揀——配裝——輸送 C．收貨——儲(chǔ)存——分揀——揀選——配裝——輸送 D.收貨——揀選——分揀——儲(chǔ)存——配裝——輸送 65.下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）。

A.價(jià)值增值 B.保護(hù)產(chǎn)品 C.便于儲(chǔ)運(yùn) D.促進(jìn)銷售 66.商業(yè)包裝的目的在于（C）。

A.降低成本 B.保護(hù)商品 C.促進(jìn)銷售 D.方便儲(chǔ)運(yùn) 67.（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。

A.科學(xué)性 B.適用性 C.經(jīng)濟(jì)性 D.民主性 68.物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（D）

A.運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B.作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C.倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D.物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)

69.（B）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫(kù)的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。

A.操作型系統(tǒng) B.決策型系統(tǒng) C.單功能系統(tǒng) D.多功能系統(tǒng) 70.叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中（C）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車 C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

71.適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（D）體系。

A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼 C、Code39碼

B、ITF交叉二五碼 D、國(guó)際通用的EAN商品條形碼

72.關(guān)于供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說(shuō)法不正確的是（B）。

A、對(duì)關(guān)鍵績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析

B、只需對(duì)靜態(tài)經(jīng)營(yíng)結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量和評(píng)價(jià) C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評(píng)價(jià)和外部評(píng)價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào) D、評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng) 73.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп C、TOC

B、CRM D、OPT 74.從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來(lái)看，完善的區(qū)域物流平臺(tái)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（B）。A、一致性

C、動(dòng)態(tài)性

B、整合性 D、銜接性

75.MRPп將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn) C、運(yùn)輸

B、銷售 D、研發(fā)

76.在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（A）。

A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)

C、物資管理子系統(tǒng)

B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)

77.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（A）的特點(diǎn)。A、MRPп

B、CRM C、TOC

D、OPT 78.下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（B）。

A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中 C、生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度高

B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 D、原材料品種少

79.（B）有存儲(chǔ)整批紙箱包裝商品的貨架和存儲(chǔ)托盤商品的貨架兩種。

A、通道式貨架

C、移動(dòng)式貨架

B、重力式貨架 D、旋轉(zhuǎn)式貨架

80.構(gòu)成條形碼的基本單位是（B）

A．條 B.模塊 C．空 D.單元

81.EDI的目的是通過(guò)企業(yè)間的(B)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。

A.增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫(kù) D.通信網(wǎng) 82.托盤中使用量最大的是（A）。

A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤 83.適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（D）。

A、插腿式叉車

C、平衡重式叉車

B、前移式叉車 D、側(cè)面式叉車

84.集裝單元化是通過(guò)（A），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。

A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化

85.既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過(guò)程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購(gòu),稱為(A)。A、生產(chǎn)性采購(gòu)

C、直接采購(gòu)

B、非生產(chǎn)性采購(gòu) D、間接采購(gòu)

86.（C）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。A、MRP C、MRPп

B、TOC D、JIT 87.儲(chǔ)存活動(dòng)離不開(kāi)儲(chǔ)存技術(shù)裝備的支持。由于倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來(lái)分類，可分為（D）。

A、儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等 B、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等 C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備 D、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備

88.倉(cāng)庫(kù)里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（A）。A、通道式貨架

C、旋轉(zhuǎn)式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、重力式貨架

89.能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉(cāng)庫(kù)的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（C）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架

C、重力式貨架

B、移動(dòng)式貨架 D、通道式貨架

90.根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（C）。A、平衡線法 C、期量標(biāo)準(zhǔn)

B、流水線 D、節(jié)拍

91.主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（D）。A、專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)

C、保稅工廠

B、公共保稅倉(cāng)庫(kù) D、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)

92.保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（B）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉(cāng)庫(kù)中。A、1 C、3

B、2 D、4 93.在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過(guò)程是主要的（A）。A、控制對(duì)象 C、控制主體

B、控制目標(biāo) D、控制范圍

94.MRP系統(tǒng)是一種以（A）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A、物料需求計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃

B、制造資源計(jì)劃 D、配送需求計(jì)劃

95.（A）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。

A、BOM C、MRP

B、MPS D、庫(kù)存文件

96.JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”。

A、推式管理 C、分散管理

B、拉式管理 D、集約管理

97.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（A）。

A、裝貨單清單

C、載貨清單

B、裝箱清單 D、收貨清單

98.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（B）。A、沿海航線 C、內(nèi)河航線

B、遠(yuǎn)洋航線 D、近洋航線

99.（D）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單

C、載貨清單 100.B、收貨單 D、港站收據(jù)

集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（B）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證

B、批注清單 D、載貨清單 C、設(shè)備交接單

二、多項(xiàng)選擇題

1.按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動(dòng)的空間范圍，可從不同角度對(duì)物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ACE）。A、行業(yè)物流 C、社會(huì)物流 E、企業(yè)物流

2.關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ABD）。

A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為 B、便于實(shí)施共同配送 C、有利于降低配送成本 D、有利于用戶安排接貨 E、有利于用戶獲得低價(jià)格

6.根據(jù)貨物跨國(guó)運(yùn)送的特性，可以將國(guó)際物流活動(dòng)劃分為國(guó)際商品物流和（ABDE）。

A、國(guó)際展品物流 B、國(guó)際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國(guó)際郵政物流 E、國(guó)際逆向物流

7.下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（ＤＥ）。

A、運(yùn)輸數(shù)量 C、運(yùn)輸距離 E、運(yùn)輸成本

8.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ABC）。A、對(duì)流運(yùn)輸 C、交叉運(yùn)輸 E、混合運(yùn)輸

9.物資在儲(chǔ)存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（BCE）。A、破損與變形

C、水化和銹蝕

E、聚合和老化

10.C.采購(gòu)作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施 14.下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（BD）

A.化肥 B.鍋爐 C.煉油 D.船舶 E.小型電動(dòng)機(jī) 15.集裝箱提單（ABC）。

A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明 C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單 E.是提貨單

16.A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國(guó)際貨運(yùn)單證

24.裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ABCE）。

A、能水平則不要上坡 C、能集裝則不分散

B、能連續(xù)則不要間斷 D、能用機(jī)械則不用人力

E、能一次裝卸則不要多次裝卸

25.“全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ABE）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。A、物流技術(shù)

B、物流管理 D、物流信息應(yīng)用 C、物流信息管理 E、物流服務(wù)

26.構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（BCE）。

A、自動(dòng)化系統(tǒng)

C、通信網(wǎng)絡(luò) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

27.下列屬于特種專用托盤的有（ABCE）。

A、航空托盤

B、油桶專用托盤

D、高密度合成板托盤

B、EDI軟硬件 D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)

C、長(zhǎng)尺寸物托盤 E、托盤貨架式托盤

28.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ABE）。

A.承運(yùn)人 B.船長(zhǎng) C.大副 D.托運(yùn)人 E.經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 29.理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物

B、大批量 D、機(jī)械化大生產(chǎn) C、長(zhǎng)距離輸送的貨物

34.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的主要特點(diǎn)為（ACD）。

A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方

C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃 D、采購(gòu)物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門 E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)

35.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式主要有（AD）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

C、分段責(zé)任制

E、相對(duì)責(zé)任制

36.D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化

E、有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理

三、判斷題

1.實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（√）2.物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過(guò)了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）

3.通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（√）4.流通實(shí)際上就是物流。（×）

5.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（×）6.在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場(chǎng)繕制。（×）

7.一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（×）

8.物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（√）9.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（√）10.物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必不可少的支柱。（×）11.管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。（√）

12.托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（√）

13.倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（√）

14.集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）

15.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16.GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（√）

17.經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉(cāng)庫(kù)是保稅倉(cāng)庫(kù)。（×）

18.倉(cāng)容利用率是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。（√）

19.在庫(kù)存物資的ABC分類中，B類物資占庫(kù)存物資總數(shù)的15%左右，庫(kù)存成本占總數(shù)的80%左右。（×）

20.獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開(kāi)展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送過(guò)程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（×）

21.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（√）

22.一般采購(gòu)流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的目的是為了庫(kù) 存采購(gòu)。（×）

23.如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（√）

24.CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25.隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過(guò)程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡(jiǎn)單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）

26.現(xiàn)代物流管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉(cāng)庫(kù)管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉(cāng)庫(kù)功能也隨之改變。（A）

27.罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（A）

28.儲(chǔ)存空間是指?jìng)}庫(kù)中所有的空間。（×）

29.分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（×）30.國(guó)際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（√）31.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是 47.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大。（×）

48.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（√）

49.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（√）

50.供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（√）51.采購(gòu)流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過(guò)程。（×）

52.期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉(cāng)庫(kù)最大存儲(chǔ)量等。（√）

53.海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場(chǎng)放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（×）

54.由于 即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。

2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里；從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí)；又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4．93元/W/M；五金商品是6．6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少？

解：由題意可知，運(yùn)費(fèi) = 棉布運(yùn)費(fèi) + 五金制品運(yùn)費(fèi)

= 棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率 +五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率 = 380 * 4.93 + 35 * 6.6 = 2104.4（元）即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。

3.簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。

答：（1）物流信息量大、分布廣

信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。（2）物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性

絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。

（3）物流信息種類多

不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等工作的難度增加。（4）物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)

為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶理解和使用；完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一；實(shí)用性是指信息要滿足用戶的使用，便于專業(yè)和非專業(yè)人員的訪問(wèn)；共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息；安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶驗(yàn)證系統(tǒng)等；低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作。

4.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下； 搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

5.請(qǐng)簡(jiǎn)述反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。

答：反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：

（1）倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)：是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。

（2）庫(kù)房建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉(cāng)庫(kù)外墻線所圍成的平面面積來(lái)計(jì)量。

（3）庫(kù)房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。

（4）庫(kù)房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。（5）庫(kù)房高度利用率：是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。

（6）倉(cāng)容：是倉(cāng)庫(kù)中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位（噸）表示。

（7）倉(cāng)容利用率：是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。

（8）倉(cāng)庫(kù)有效容積：是指?jìng)}庫(kù)有效面積與有效平均高度之乘積。（9）倉(cāng)庫(kù)容積利用率：是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。

（10）倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫(kù)總量或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比，反映倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)的重要指標(biāo)。

6.簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長(zhǎng)大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。

（1）鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。（2）鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。

7.請(qǐng)簡(jiǎn)述綠色物流的內(nèi)涵。

答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：（1）節(jié)約資源

這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。（2）綠色運(yùn)輸

運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。（4）綠色包裝

包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。（5）廢棄物物流

廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。

8.簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。

答：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：（1）在出口國(guó)檢驗(yàn)

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。（2）在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)

包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。（3）在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)

貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

9.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。

答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：（1）裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具；（2）搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè)；

（3）堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè)；（4）取出：從保管場(chǎng)所將物品取出；

（5）分類：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類；（6）集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。

10.請(qǐng)簡(jiǎn)述GPS基本功能。

答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來(lái)。（2）雙向通信功能

GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能

調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能

實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。

11.如何理解鐵路信號(hào)的識(shí)別？

答：鐵路信號(hào)是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào)，也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。（1）火車?guó)Q笛

鳴笛一長(zhǎng)聲——是它開(kāi)動(dòng)或接近車站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào)；

鳴笛一長(zhǎng)三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào)； 鳴笛二長(zhǎng)聲——是告訴人們要倒退行駛。

（2）固定在車站兩頭的信號(hào)燈光，也是一種警語(yǔ)。紅色：指令火車停下或不許越過(guò)； 綠色：準(zhǔn)許火車通過(guò)或開(kāi)動(dòng)；

黃色：同意列車進(jìn)站停車或從車站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛； 白色和蘭色：列車編組或解體的調(diào)車信號(hào)，前者容許通過(guò)，或者禁止超越； 紫色：表示鐵路道岔的位置。

（3）鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。

要求火車停止，白天展開(kāi)紅色旗，晚上用紅色燈。白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；晚上無(wú)紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車開(kāi)動(dòng)，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款

為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線證明書等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報(bào)驗(yàn)

就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢（詳見(jiàn)（5）集中港區(qū)

當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。（6）報(bào)關(guān)工作

貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。（具體內(nèi)容見(jiàn) 低庫(kù)存量又分為理想最低庫(kù)存量及實(shí)際最低庫(kù)存量?jī)煞N。2）理想最低庫(kù)存量

又稱購(gòu)置時(shí)間（Lead-time：從開(kāi)始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間）使用量，也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存，一旦貨品庫(kù)存量低于此界限，會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3）實(shí)際最低庫(kù)存量

既然理想最低庫(kù)存量是一種臨界庫(kù)存量，因而為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，許多業(yè)者多會(huì)在理想最低庫(kù)存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫(kù)存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫(kù)存量。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱最低庫(kù)存量，為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。4）最高庫(kù)存量

為了防止庫(kù)存過(guò)多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫(kù)存水平，也就是貨品庫(kù)存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5）經(jīng)濟(jì)訂貨量

指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。

14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分？

答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。（1）采購(gòu)

采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場(chǎng)資源、供貨廠家、市場(chǎng)變化等信息的采集和反饋。（2）倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作；庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。（3）裝卸、搬運(yùn)

裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。（4）生產(chǎn)資料供應(yīng)

供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。

15.請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。

答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：

（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于

（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；

（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。

因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。

16.請(qǐng)比較 入手： 盡量減少裝卸次數(shù)；提高被裝卸物料的純度；包裝要適宜；縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。（2）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性

所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。（3）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化

裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。（4）合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平

物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。（5）推廣組合化裝卸搬運(yùn)

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。（6）合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程

裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。

18.論述 與整個(gè)選擇過(guò)程。（2）設(shè)定目標(biāo)

一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇（1）托運(yùn)單

由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號(hào)，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。（2）裝箱單

20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港（地）安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。（3）設(shè)備交接單

設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。（4）集裝箱提單

集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等內(nèi)容。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。（5）提貨單

進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理?yè)Q取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。

21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（本題12分）

答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。

為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。

集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以一個(gè)集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個(gè)階段都基本上不會(huì)發(fā)生變化，也就是說(shuō)，集裝貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。至于零雜貨物的未來(lái)，一部分可向集裝靠攏，向標(biāo)準(zhǔn)包裝尺寸靠攏;另一部分還會(huì)保持 其多樣化的形態(tài)而難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

所以，不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，都可以肯定講：集裝系統(tǒng)是使物流全過(guò)程貫通而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用的設(shè)備、裝置及機(jī)械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。

22.20世紀(jì)90年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)分揀設(shè)備。但是購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來(lái)。請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)該案例予以分析。

答：（要點(diǎn)）該公司的問(wèn)題主要體現(xiàn)在：①設(shè)備選擇是盲目追求先進(jìn)性；②沒(méi)有充分了解自動(dòng)分揀設(shè)備的基本使用要求——規(guī)模性，當(dāng)時(shí)該類企業(yè)的日銷售量都不能滿足要求。配送中心在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)應(yīng)遵循三項(xiàng)基本原則：①先進(jìn)性：不買落后設(shè)備；②經(jīng)濟(jì)性：盡量在符合條件下，購(gòu)買價(jià)格便宜的；③合理性：設(shè)備作業(yè)能力與物流需求相適應(yīng)。最后依據(jù)系統(tǒng)性原則，要做到先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性、合理性相結(jié)合。

落實(shí)到設(shè)備選擇的具體要點(diǎn)有：①設(shè)備的使用方法；②設(shè)備的形狀、尺寸和重量；③設(shè)備的作業(yè)能力；④物流量的平衡。

23.美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降18%。

請(qǐng)問(wèn)：（1）如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？ 答：（要點(diǎn)）不會(huì)。因?yàn)棰贉p少２０２個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，卻造成了18%銷售收入的下降，得不償失。②即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過(guò)減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)唯一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。

（2）如果不這樣做，你又如何決策？

答：（要點(diǎn)）首先，通過(guò)調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10~15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇五個(gè)在左右的集中銷售城市，建立城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本、提高顧客滿意度的目標(biāo)。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。

第三篇：人社部[范文]

人社部:收入分配方案涉及公務(wù)員津貼等內(nèi)容

昨天，人社部新聞發(fā)言人尹成基表示，目前，各部門正在研究制定收入分配制度改革總體方案，經(jīng)中央審議批準(zhǔn)后爭(zhēng)取在今年年底前發(fā)布。尹成基說(shuō)，方案涉及人社部的內(nèi)容主要是機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和企業(yè)職工的工資制度改革。尹成基說(shuō)，人社部目前已著手推進(jìn)有關(guān)收入分配制度改革的相關(guān)工作。比如規(guī)范公務(wù)員津貼補(bǔ)貼、實(shí)施事業(yè)單位績(jī)效工資制度和企業(yè)單位最低工資制度等。

解讀

開(kāi)展規(guī)范公務(wù)員津貼補(bǔ)貼工作津貼補(bǔ)貼占工資比不應(yīng)超四成人社部新聞發(fā)言人尹成基稱，人社部目前正在推進(jìn)收入分配改革方面的制度建設(shè)，比如開(kāi)展規(guī)范公務(wù)員津貼補(bǔ)貼工作，事業(yè)單位績(jī)效工資的實(shí)施也在推進(jìn)當(dāng)中。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所教授袁鋼明認(rèn)為規(guī)范國(guó)家公務(wù)員津貼補(bǔ)貼工作是收入分配制度改革方案的重中之重，具有極為重要的標(biāo)桿意義。

他解釋，長(zhǎng)久以來(lái)公務(wù)員的收入都是事業(yè)單位、國(guó)企和私企確定職工收入的最重要參照物和基準(zhǔn)線。而目前，我國(guó)公務(wù)員收入存在的最大問(wèn)題就是公務(wù)員收入的“雙軌制”，即基本工資和津貼補(bǔ)貼的比例不固定，尤其是津貼補(bǔ)貼的發(fā)放比較混亂，有些地區(qū)、部門還存在畸高問(wèn)題，甚至超過(guò)公務(wù)員基本工資。公務(wù)員收入貌似低而實(shí)際高的局面，也成了一些事業(yè)單位和國(guó)企任意提高工資和亂發(fā)津貼補(bǔ)貼的理由。

袁鋼明認(rèn)為，規(guī)范公務(wù)員津貼補(bǔ)貼是防止公務(wù)員灰色收入過(guò)高，消除社會(huì)不公平現(xiàn)象。對(duì)于規(guī)范的方法，他認(rèn)為應(yīng)該通過(guò)灰色收入透明化和比例標(biāo)準(zhǔn)化這兩項(xiàng)舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)。

袁鋼明介紹，有關(guān)部門應(yīng)該敢于明確提出降低公務(wù)員津貼補(bǔ)貼的要求。他認(rèn)為，在一些部門和地方，國(guó)家公務(wù)員津貼補(bǔ)貼高于或者等于基本工資的現(xiàn)象是不正常的。在我國(guó)后續(xù)將出臺(tái)的收入分配制度改革方案中，他認(rèn)為應(yīng)該明確規(guī)定公務(wù)員津貼補(bǔ)貼所占基本工資的比例。他建議，根據(jù)公務(wù)員層級(jí)不同，公務(wù)員津貼補(bǔ)貼所占基本工資的比例應(yīng)在30%至40%不等，絕不能過(guò)多。同時(shí)，應(yīng)該勇于實(shí)行各部門公務(wù)員津貼補(bǔ)貼比例公示的制度，讓群眾能夠監(jiān)督。

第四篇：物流師基礎(chǔ)知識(shí)鑒定要點(diǎn)及重點(diǎn)復(fù)習(xí)

物流師基礎(chǔ)知識(shí)鑒定要點(diǎn)及重點(diǎn)復(fù)習(xí)

一、鑒定要點(diǎn)

1.物流戰(zhàn)略管理概念

戰(zhàn)略是企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)通過(guò)物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)整物流資源和組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列運(yùn)作過(guò)程。物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是提高企業(yè)投資收益、降低運(yùn)營(yíng)成本和改進(jìn)服務(wù)水平。

2.物流戰(zhàn)略管理內(nèi)容

物流戰(zhàn)略管理包括設(shè)施選址戰(zhàn)略（具體表現(xiàn)為區(qū)域性物流基地選址、物流中心選址和配送中心選址）、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略（具體表現(xiàn)為客戶服務(wù)戰(zhàn)略、存貨戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略）和組織戰(zhàn)略。

3.國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)法規(guī)（重點(diǎn)）

4.國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)法規(guī)

國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)法規(guī)包括鐵路法和鐵路貨物運(yùn)輸合同法，具體表現(xiàn)為鐵路貨物運(yùn)輸合同，進(jìn)一步細(xì)分為整車貨物運(yùn)輸合同和零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同。合同糾紛案件由鐵路運(yùn)輸法院受理。

5.國(guó)際鐵路貨運(yùn)法規(guī)

“國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議”對(duì)各跨國(guó)鐵路貨運(yùn)具有指導(dǎo)作用。我國(guó)是該協(xié)議締約國(guó)，該協(xié)議與國(guó)內(nèi)法規(guī)在運(yùn)單和作用、合同雙方的義務(wù)、合同變更、承運(yùn)人的責(zé)任方面有所不同。

6.國(guó)際海上貨運(yùn)法規(guī)（重點(diǎn)）

二、重點(diǎn)復(fù)習(xí)

1.國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)法規(guī)

主要包括交通部頒布的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》《集裝箱汽車運(yùn)輸規(guī)則》《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，這些法規(guī)規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和貨物運(yùn)單的作用。

2.國(guó)際海上貨運(yùn)法規(guī)

由《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（海牙規(guī)則）、《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國(guó)際公約議定書》（維斯比規(guī)則）和《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（漢 堡規(guī)則）3個(gè)公約確定了提單的作用、承運(yùn)人的責(zé)任、合同的修改等法律關(guān)系。3個(gè)公約對(duì)各國(guó)的海商法及相應(yīng)海上貨運(yùn)法規(guī)具有指導(dǎo)作用。

第五篇：2012助理物流師考試題庫(kù)

廣州白云技師學(xué)院 培訓(xùn)tel：020-36093333

助理物流師考試題庫(kù)

1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

2．物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。

3．物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。

4．退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。

5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

6．長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。

8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。

9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。

10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

11．在庫(kù)存貨物的ABC分類中，B類物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，庫(kù)存成本占總數(shù)的70%-80%。

12．現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。

14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次

日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

16．過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。

17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。

18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

20．根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

21．與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。

22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。

24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。

26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志之一。

30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

31．按物流所起的作用分類，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

32．商品通過(guò)交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱為物流。

33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸。

34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。

35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。

36．招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

38．對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

40．對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。

SupeJob(2009-2-27 13:49:46)

二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

41．通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。

A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B．非資產(chǎn)型

C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)

42．配送是面向()的服務(wù)。

A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶

C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家

43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。

A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；

C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝

44．配送功能的七要素為：（）。

A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；

B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；

C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；

D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。

A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；

B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；

C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；

D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。

46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)程稱為（）。

A．一般采購(gòu)流程B．協(xié)同采購(gòu)流程

C．準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程D．訂單采購(gòu)流程

47．供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（）。

A．VMIB．SMVC．SMID．IMV

48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

A．勞動(dòng)生產(chǎn)率B．管理水平

C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格

49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。

A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管

C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離

50．作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。

A．采購(gòu)物流B．生產(chǎn)物流

C．回收物流D．銷售物流

51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。

A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層

C．計(jì)劃控制層D．管理決策層

52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。

A．庫(kù)存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商

53．CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此（）。

A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；

C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。

54．庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（）

A．庫(kù)存持有成本B．訂貨成本

C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本

55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：（）

A．機(jī)會(huì)損失B.缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤(rùn)損失

56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。

A．通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

B．通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

C．儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

D．儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。

A．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

B．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

C．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

D．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)

58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。

A.裝入運(yùn)輸設(shè)備B.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

C.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D.卸下運(yùn)輸設(shè)備

59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。

A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。

A．小批量、少批次B．小批量、多批次

C．大批量、少批次D．大批量、多批次

三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。

A．作業(yè)量B．儲(chǔ)存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。

A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性

63．一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。

A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域

64．目前BtoB在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（）。

A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)

C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)

65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：（）。

A．決策功能 B．交易功能

C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能

66．貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。

A．物理機(jī)械變化B．生化變化

C．化學(xué)變化 D．某些生物活動(dòng)引起的變化

67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。

A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)

C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間

68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）

A．客戶忠誠(chéng)度B．取消訂貨的頻率

C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系

69．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)

C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量

70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。

A．復(fù)雜性B．更新、變動(dòng)快

C．來(lái)源多樣化D．信息的不一致性

助理物流師資格認(rèn)證考試試卷

（第二部分）

四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共20分）

1．簡(jiǎn)述物流信息的功能。

2．簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。

3．配送中心與物流中心有什么不同?

4．在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？

5．簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

五、論述題：（10分）

論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

六、案例分析：（15分）

沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。

在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買的商品。

全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？

2）我們從中可得到哪些啟示？...我也來(lái)說(shuō)兩句 查看全部回復(fù)