第一篇：離合器論文

畢業(yè)設(shè)計（論文）

發(fā)證學(xué)校：題目名稱：系 別：專 業(yè)：班 級：姓 名：學(xué) 號：指導(dǎo)教師：

交稿時間： 浙江交通技師學(xué)院 汽車離合器常見故障檢測與維修

汽車技術(shù)系 汽車維修（機電一體化）技師轎修0905班 王曉璐 單躍平

****年**月**日

汽車離合器常見故障檢測與維修

摘要 離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成，也是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。其主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順德接合，確保汽車能平穩(wěn)起步。然而沒有離合器的手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)檔位互換。在汽車使用中，離合器難免會發(fā)生這樣 那樣的故障，將直接影響汽車的正常運行。

本文介紹了轎車離合器的功能，分類，作用，結(jié)構(gòu)；分析研究離合器的故障現(xiàn)象，原因并研究離合器故障的排除方法。主要是通過對常見車型離合器故障的研究探索，正確認識到離合器的故障，更好的使用離合器，盡量避免離合器的故障產(chǎn)生，延長離合器的使用壽命。

關(guān)鍵詞

常見車型 離合器 故障診斷分析研究

在汽車上，離合器是手動汽車和電控換擋機械式自動變速器汽車傳動系的一個重要總成，是保證這樣的汽車能夠起步換擋的一個必備的獨立部件。

1.1離合器功用和發(fā)展歷史 1.1.1離合器的功用

離合器安裝在發(fā)動機和變速器之間，用來分離或接合前后兩者的動力聯(lián)系。

（1）、使汽車平穩(wěn)起步；（2）、中斷給傳動系的動力，配合換擋；（3）、防止傳動系過載。1.1.2離合器的發(fā)展

在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它的原型設(shè)計曾裝在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀20年代中。

現(xiàn)今使用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，他是直到1925年之后才出現(xiàn)的它的優(yōu)點也就是起步時離合器的接合平順，無沖擊。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多的采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效的降低傳動系的噪聲。

1.2離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理 1.2.1離合器的分類與其工作原理

汽車離合器有摩擦式離合器，電磁式離合器，液力偶合器等幾種。液力偶合器靠工作液（油液）

傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對時從動輪，是從動件；當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間是分離狀態(tài)；而隨著泵論轉(zhuǎn)速提高時，渦輪被帶動，主動件與從動件之間是接合狀態(tài)。電磁式離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合和分離。如在主動與從動之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器則叫做磁粉式電磁離合器（如圖1）。

圖1離合器的分類

目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式，雙盤式，多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

1.2.2常用離合器的結(jié)構(gòu)與特點（1）、膜片彈簧離合器

采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱之為彈簧離合器。它還分為：推式膜片彈簧離合器和拉式彈簧離合器。

其總成由膜片彈簧，離合器蓋，壓盤，傳動片和分離軸承總成等部件組成（如圖2）。膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，具有一系列的優(yōu)點： 1.高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少；

2.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊，散熱通風(fēng)性好，使用壽命較長； 3.轉(zhuǎn)矩容量大且比較穩(wěn)定，操作相對起來較輕便；

4.膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，兩者中心重合，平衡性好。

圖2 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)（2）、周布彈簧離合器

周布彈簧離合器現(xiàn)今主要用在商用載重汽車上。

結(jié)構(gòu)：壓盤在彈簧彈力的作用下，與摩擦片緊密接觸，實現(xiàn)動力傳遞，這是合分離軸承壓下分離杠桿，分離杠桿的另一端帶動壓盤向后運動（支點是彈簧）實現(xiàn)分離（如圖3）。

圖3 周布離合器部分零件構(gòu)造

特點；它所用的彈簧式線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠轉(zhuǎn)扭式不利的。為此可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。而且為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

（3）、中央彈簧離合器

采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱之為中央彈簧離合器。

圖4中央彈簧離合器

其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤，離合器蓋，調(diào)整環(huán)，彈性壓桿，風(fēng)扇葉盤，壓緊彈簧，分離軸承，分離套筒，壓盤分離彈簧（如圖4）。

其特點主要有：

1.中央彈簧離合器的壓簧不合壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。

2.中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。

3.有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片，這有利于離合器的通風(fēng)散熱。

4.離合器常見故障與原因分析 2.1離合器打滑（1）故障現(xiàn)象

離合器接合后，發(fā)動機動力不能完全傳給驅(qū)動輪，出現(xiàn)汽車起步困難，油耗上升，發(fā)動機過熱，加速不良等現(xiàn)象。

（2）故障主要原因及處理方法

離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦系數(shù)過小。具體原因主要有： 1.摩擦片燒損，硬化，有油污或磨損嚴重，視情況予以修理或更換;2.膜片彈簧疲勞，開裂或失效，應(yīng)予以更換;3.分離軸承運動發(fā)卡不能回味，應(yīng)予以潤滑或更換;4.壓盤或飛輪變形，磨損，應(yīng)予以磨平或更換;5.離合器操縱機構(gòu)調(diào)整不當，導(dǎo)致踏板自由行程過小，應(yīng)予以調(diào)整;6.拉索發(fā)卡需潤滑等。

（3）故障診斷方法

檢查離合器踏板有無自由行程。若無或數(shù)值不正確，則應(yīng)檢查操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當或卡滯，踏板回味彈簧是否失效，分離軸承是否不能回位，膜片彈簧或分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。

若自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器蓋，檢查摩擦片是否燒損，有油污或磨損過大，膜片彈簧是否失效，飛輪或壓盤有沒有變形等。

2.2離合器分離不徹底，掛檔困難 2.2.1、故障現(xiàn)象：

1）離合器踏板已踏至最大行程,離合器處于半離合狀態(tài)；換檔困難或無法換檔,齒輪發(fā)響。2）有時掛低速檔不抬離合器踏板汽車即可起步或使發(fā)動機熄火 2.2.2、故障的試車方法

在離合器出現(xiàn)分離不良可通過下列方法來確認其分離點、接合點：

1）將發(fā)動機置于怠速。（變速器置于空檔）；2）為了安全拉上手剎，并踩下腳剎；3）在不踩離合器踏板的狀態(tài)下（離合器接合狀態(tài)）緩慢將換擋桿向倒檔方向移動，當聽到齒輪鳴叫的聲音時停止換擋桿的操作，保持齒輪鳴叫的聲音；4）一邊保持齒輪鳴叫聲一邊緩慢踩下離合器踏板，尋找齒輪鳴叫聲消失的位置，齒輪鳴叫聲消失 的位置稱為“分離點”；5）在此狀態(tài)下踩下離合器踏板使離合器完全分離，保持換擋桿不動，緩慢放開離合器踏板，會再次聽到齒輪鳴叫聲，該位置稱為“接合點”。如果在確認分離機構(gòu)正常的情況下無法找到分離點和接合點，則可以判定為離合器分離不良。

2.3、離合器發(fā)抖 2.3.1故障現(xiàn)象

1）離合器在運行工作中或起步時有振動感。2）慢踏離合器踏板初始階段有輕微的抖動感 2.3.2、發(fā)抖故障的試車試驗方法：

1）將發(fā)動機置于怠速，踩下離合器，變速器置于1檔，放開手制動，腳制動。2）慢慢松開離合器踏板，踩下加速踏板，緩慢起步。3）此時確認（起步過程中）車身的振動（是否有發(fā)抖現(xiàn)象）。4）再確認車輛在起步完成后是否存在發(fā)抖的現(xiàn)象。（如車輛在起步完成后仍存在發(fā)抖的現(xiàn)象，則此發(fā)抖故 障不應(yīng)由離合器引起的，如是在起步過程中發(fā)抖則可能是離合系統(tǒng)故障引起的。）5）上述方法可在發(fā)動機、變速器冷態(tài)下和行駛一段時間后發(fā)動機、變速器熱態(tài)。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1離合器分泵推桿行程不足致使離合器分離不徹底。3.1.1故障的排除方法: 1)按規(guī)定調(diào)整,使其符合要求。

2)檢查液壓操縱系統(tǒng)中存有空氣或漏油現(xiàn)象,并修復(fù)。

3.2離合器從動盤花鍵齒被變速器一軸碰傷、產(chǎn)生毛刺，導(dǎo)致從動盤總成在一軸上移動不靈活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，嚴重時更換從動盤總成，安裝離合器時，使用定位芯軸。

3.3離合器發(fā)抖，一般情況下摩擦片表呈據(jù)齒狀接觸痕跡,有時摩擦片表面局部粘油也會造成發(fā)抖,此時應(yīng)確認油污的來源并修復(fù)。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨損(鉚釘已外露)或膜片彈簧損壞等，應(yīng)更換從動盤總成,更換離合器蓋總成。2）從動盤減振裝置零件損壞,減振器彈簧斷裂或松動，應(yīng)更換從動盤總成。3）離合器總成接合面沾油，應(yīng)查找并修復(fù)油污來源，更換沾油總成。

參考文獻 ：

1.陳國慶.《汽車底盤構(gòu)造與維修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8）2.陳家瑞.《汽車構(gòu)造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.張弟寧.《汽車維修》[M].北京： 人民交通出版社，2004.10.01

第二篇：離合器

離合器’是做什么用的？都是什么時候要踩？

懸賞： 0 提問人：超人的馬 回答：5 發(fā)布時間：2005-11-12 05:56 解決時間：2009-05-19 09:58 ‘離合器’是做什么用的？都是什么時候要踩？

最佳答案：

敲打歲月 2009-05-19 09:58 離合器，主要是起到讓發(fā)動機與車輪傳動裝置分離與合閉的作用。當踩下離合器時，發(fā)動機的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動汽車了。當松開離合器時，發(fā)動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子就能動了。

之所以要把動力與車輪分離是因為不同的車速發(fā)動機要進行變速，就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器。

當車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車從靜止狀態(tài)改為運動狀態(tài)，需要的推力是很大的，比車在運動時大的多。此時踩下離合器，掛一檔，看看車子的變化。當踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，抬得快，它靠得快，抬得慢，它靠得慢，這時車就起步了。

如果離合器抬得很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發(fā)動機的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的阻力大于發(fā)動機所輸出的力，也就是發(fā)動機推不動車，齒輪就被卡住，發(fā)動機就熄火了。所以起步時要加油門，慢抬離合。加油門可以加大發(fā)動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機克服靜態(tài)摩擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當車動起來后，離合器就可以慢慢地完全抬起，這時動態(tài)摩擦力比車靜止時的靜態(tài)摩擦力要小得多。所以二、三、四檔時離合器可以抬得快一點而不會熄火。同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。

首先理解離合器的原理，離合器就是連接發(fā)動機和傳動軸的部件，也就是說，即使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，不把離合器同發(fā)動機和傳動軸連接的話車子也不會行駛，這就是為什么踩下離合的時候才能換擋、不熄火停車，踩下離合的時候也就是切斷連接的時候，這樣才能更換齒輪、在發(fā)動機不熄火的前提下制動；還有就是汽車起步離合器要輕抬，原因就在于離合如果松的快的話，讓它在短時間內(nèi)和發(fā)動機連接，發(fā)動機承受不了過大的阻力就會熄火（這個阻力主要是輪胎和地面的摩擦力），當你輕抬離合到一定程度的時候會明顯感覺到車子有輕微抖動（離合并未全部放開），這就說明離合器開始與發(fā)動機連接但并未全部連接，此時再慢慢放開離合，車子就會起步行駛了，也就是說，必須要有個“預(yù)熱”的過程； 再來說剎車，剎車就是讓車子制動減速，而對于手動擋的車來說踩剎車是比較有講究的，手動擋車子剎車不能在不踩離合踏板的情況下一腳踩到底（注意是踩到底，輕踩剎車還是有減速效果的），原因就在于不踩離合踏板發(fā)動機和傳動軸都是連接狀態(tài)的，當你踩剎車強制制動時，這個阻力通過傳動軸、離合器仍然傳給發(fā)動機，擋你一腳踩死剎車發(fā)動機一樣由于阻力（這個阻力就是剎車制動的阻力）過大而導(dǎo)致熄火，所以想要不熄火停車的話就必須踩下離合器，切斷連接，讓車輪制動，而不是讓發(fā)動機制動，這樣就不會出現(xiàn)問題了，停車后別忘了掛空擋，起步再掛1檔；

起步的時候要踩，換檔的時候要踩，車速很慢的情況下要踩，停車的時候也要踩。

叉燒酒 8級 2010-04-01 起步 換擋的時候和緊急剎車的那瞬間

堅決不能踩離合器！

踩下離合器后，由于制動總泵連接發(fā)動機的，不能運用發(fā)動機降速，會使車的制動剎車距離增大很多，緊急情況是比較危險的！所以，無論是下坡還是平路，只要是高速檔位（2檔以上），都不能踩離合！并且不能下坡空擋滑行！起步：

1踩離合器掛一檔

2踩油門時要輕，就一點點，同時離合器也要抬起，不全抬起，就留一點點 3要是車斗了，說明你油門不夠，踩一點油門，4抖動的厲害就壓離合器到底，避免熄火。

主要還是靠兩腳的配合，剛開始是 這樣的，時間久了就會好的。其他回答(1)

海家 8級 2008-12-28 邊加油邊松離合

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汽車離合器的正常使用方法。

我的車沒買多久，就把離合器片燒了。怎樣使用才能避免離合器片燒呢 ？

了解汽車的朋友麻煩你幫我解答下。

滿意答案

搜問互助五團 高級團 合作回答者：1人 2011-03-01 方法主要有：

1.盡量用1檔起步。以獲得起步時的最大扭矩，減少離合器‘過載’。2.盡可能少用‘半聯(lián)動’。每次起步成功后應(yīng)盡快丟掉離合器，每次換檔使用離合器時盡可能輕快些。

3.正常行車時不要把腳放在離合器踏板上。以保證離合器片與飛輪和壓板的充分接觸。

4.在市區(qū)車速慢或塞車需不斷減速、停車、起步時應(yīng)注意幾點，一是多用低速（1或2）檔，以減少換檔頻次；二是適當拉大與前車的距離，以給自己留有足夠的反映余地，并減少了‘減速、停車、起步’的頻次，也就減少了離合器、傳動系及制動系的磨損。三是每當需減速時不要過早踩下離合器，應(yīng)當車速降至10公里以下（感覺快憋熄火之前）才踏下離合器，以減少離合器的‘空轉(zhuǎn)’機會。四是每當停車時，不要踩著離合器（發(fā)動機運轉(zhuǎn)、排檔桿不在空檔）情況下長時間不起步。

5.使用離合器時，應(yīng)將離合器踏板‘踏到底’和‘放松完’，以保證離合器的徹底分離和可靠接合。親愛的朋友，只要做好了以上幾點就能最大限度地減少離合器的磨損，延長離合器的使用壽命。就一般轎車而言，離合器片可使用5萬至10萬公里甚至更多，我開豐田4k面包車20萬公里也沒換過離合器。

離合器磨損到快壞的前兆是踏板（接觸點）變高了或‘打滑’現(xiàn)象，就應(yīng)趕緊換換離合器了。檢查方法是，用2檔或3檔（不松手剎）用稍大油門起步，如果抬起離合器發(fā)動機未憋熄火且車也未動就證明離合器巳磨損到極限了。（正常情況應(yīng)是當鉚釘快露出時就該換）。不知我的回答是否對你有幫助。

如滿意給個采納謝謝！

首先要養(yǎng)成沒事不要踩離合的習(xí)慣，換擋應(yīng)該迅速，不要在換擋形成半離合狀態(tài)，起步時要遵循一快，二慢，三聯(lián)動 追問：

遵循一快，二慢，三聯(lián)動.怎樣去理解呢？ 回答：

一快：就是踩下離合要快。

二慢：就是感覺到半聯(lián)動了就要慢慢放了

三聯(lián)動：就是慢慢放的同時要慢慢加油，聯(lián)動油門。學(xué)小車C1要注意什么？

有3個科目，我考完了科目1，下來就是科目2和3了，倒樁，跟上路難不難，有沒有什么技巧，過來人請賜教一下，要注意點什么。。大概練幾天就可以去考試。

上車掛5擋跑圈圈1天我都學(xué)會了，教練已經(jīng)簽字讓我滾去練科目2倒樁了。

滿意答案

飛翔白天使 12級 2009-07-12 樁考

其實樁考很簡單的，初學(xué)的人只是把握不好車子的方向感，人與車子的空間感覺不協(xié)調(diào)，造成倒樁很困難。只要做到人與車子，方向盤的協(xié)調(diào)一致就可以了。

（一）正倒庫 倒車的時候看車廂中間上的點與你的眼睛與中桿成一直線時，就可以把方向右打到底了，始終保持后車廂右端與中桿的距離20-30CM的距離，大的話繼續(xù)右打到底，小的話要回過來半圈或一圈。等后車廂進入庫位以后，看右反光鏡當?shù)厣系闹虚g黃線與車身呈平行時，停住車子，把方向回正，看左右反光鏡繼續(xù)調(diào)整車子左右距離，慢慢倒入庫中。

（二）移庫 最簡單了，只要記住擋位，方向全都是打到底，不管左或右，車子上的點與庫位桿的關(guān)系就可以了，具體師傅會告訴你怎么看。怎么操作，前面3把可以是移的不是那么標準，關(guān)鍵是最后1把一定要移到位。（注意移庫的時候方向不要搞錯了，否則就很難挽回了。因為只可以2進2退移到位）

（三）反倒庫，方法與正倒庫一樣，這里要注意一下：只是當你移庫出去的，停車的時候，盡量把車子停在離庫位起始邊界黃線30-50CM處，方向回正后倒反庫，因為如果你的車子停在離庫位很近的情況下，進行反倒庫時難度會增加，當你的眼睛看左側(cè)車廂點與中桿成一直線時的角度與車子停在離庫位起始邊界黃線30-50CM處的角度不一樣，極易倒不進庫位，此時方向應(yīng)更早一點左打到底，以便有時間好調(diào)節(jié)。最好車子停在離庫位起始邊界黃線30-50CM處比較容易好倒。

[color=YellowGreen]考試的時候心理一定不要太緊張，90%不過的人都是因為緊張所造成的，考的主要是你的心理素質(zhì)，只要你刻苦練習(xí)了與你的技術(shù)水平關(guān)系不大?？荚嚨膸煳灰埠芄绞请娮拥?，只是有的庫位移庫距離短一點而已，沒有其它特殊之處。[/color] 4.路考

（一）上車起步： 1待考官同意后上車

2打開車門，左手拿車門里面把手，右手拿方向盤上方，先將頭伸進來，坐好 3調(diào)整座位位置 4系上安全帶 5檢查手剎車 6踩離合掛空擋 7打火啟動

8喊“儀表已檢查，請求指示。待考官同意后起步 9掛到一檔上打左轉(zhuǎn)向燈按兩下喇叭

10將離合快速抬到一半后慢慢找感覺到半聯(lián)動點，松手剎的同時帶點油門 11待車速在5—10碼時立即踩離合，松油門掛二檔

（二）定點停車：

接到考官靠邊停車指示后、立即準確找到考官指定的“點位” 1打右轉(zhuǎn)向燈

2先點踩剎車使車速慢下來

3將車靠近邊線，看點，注意不要壓線，將離合踩到底，使車身滑行并觀察停車點位

4車身靠近停車點位

5將速度控制在10碼以下。到點位時輕踩剎車，將車完全停下來 5將手剎拉起

6將檔位撥到空檔 7關(guān)轉(zhuǎn)向燈 8將車熄火

9將檔位掛到一檔上 10松離合器 11松剎車

12解下安全帶

注意事項：1.當聽到轉(zhuǎn)彎口令時，做3樣事.打轉(zhuǎn)向燈 輕點剎車，踩離合器 轉(zhuǎn)彎通通用1-2擋進行，仔細觀察路面 控制好車速 車速慢的時候抬點離合，快的時候輕點剎車。

2.上坡用1擋慢慢爬 盡量讓你前面上坡下坡的車子先走，省的到時候你會停在坡路上，起步比較困難。3.下坡的時候最好掛上一級檔位，因為下坡速度比較快，輕帶剎車。一定不要踩離合器空擋滑行

4.經(jīng)過交差路口與轉(zhuǎn)彎路口時，注意仔細觀察行車，必要時停車等候，5.在經(jīng)過考試等待區(qū)1大道 3大道時，此時的道路為4車道的，看見右側(cè)行車道上有車停留時（絕大多數(shù)都有車?？吭谀抢锶邱{駛學(xué)校的車）可以在超車道上行使通過，因為如有車停在那里的話 你也一定要停在那里，有的地方全是白實線是不可以壓線超車的。6.注意有的地方1大道那里，4車道的路。轉(zhuǎn)彎時要先變更車道后再轉(zhuǎn)彎 [color=YellowGreen]路考的時候也一定不要緊張，不要忘記你的起步步驟，可以看車上貼的小字條，轉(zhuǎn)向燈開了嗎？保險帶系了嗎？。靠邊停車的時候，你的轉(zhuǎn)向燈開了嗎？手剎拉了嗎？等等 考試就那么4-5分鐘 你平時練的再好到時候忘記了前面我所說轉(zhuǎn)向燈之類的東西，那也很可能不及格，是很可惜的啊。[/color]就寫這么多了，祝愿學(xué)車的朋友們都能一次順利通過！祝你成功！

第三篇：汽車專業(yè)教學(xué)論文-離合器

中職汽修技能型人才培養(yǎng)

萬 凱

2012年12月21日

摘 要

隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車維修技術(shù)人才的需求也越來越多。這種供不應(yīng)求的現(xiàn)象，促使大量學(xué)生學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，以適應(yīng)企業(yè)和市場的需求。那么如何培養(yǎng)具有較高技能的維修技術(shù)人才，這就給中職學(xué)校畫了個問號。為此不斷的進行課程改革、優(yōu)化專業(yè)設(shè)置、加強雙師型教師隊伍建設(shè)、更新教學(xué)手段加強實習(xí)和實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校急需解決的問題。

關(guān)鍵字：汽車維修;市場分析；中職學(xué)校人才培育；建設(shè)

老式傳統(tǒng)車的檢測與故障診斷與排除上。目前，許多中職學(xué)校已經(jīng)開始不斷的進行改革并制定可行的教學(xué)計劃。

1、專業(yè)課程設(shè)置模式更新

中職學(xué)校的學(xué)生在學(xué)學(xué)習(xí)時間只有兩年，那么如何分配好這兩年的學(xué)習(xí)課程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的課程設(shè)置模式，即基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐教學(xué)分段排列，各學(xué)科過分的追求各自理論體系的完整性，而不能與汽車知識聯(lián)系在一起。比如物理教師在教授向心力時不能夠和汽車分電器中的離心調(diào)節(jié)器聯(lián)系在一起，而是結(jié)合星體運動，這樣就很容易造成基礎(chǔ)課與專業(yè)課脫臼。設(shè)置基礎(chǔ)課的目的就是為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課做鋪墊，如果鋪墊都沒有做好，又怎么學(xué)好專業(yè)課呢？如果這“三段”的培養(yǎng)聯(lián)系不夠緊密，就不會達到理論教學(xué)為生產(chǎn)實踐服務(wù)的目的。另外學(xué)生入學(xué)后的學(xué)習(xí)是按統(tǒng)一的學(xué)習(xí)計劃進行的，而制定的學(xué)習(xí)計劃時對學(xué)生如何發(fā)揮其自主性考慮較少，靈活性小，加之采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生的學(xué)習(xí)處于被動的位置。

那么，在課程改革的過程中應(yīng)遵循怎樣的原則呢？

首先，轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，要重點培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力；其次，從過分強調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生能力為本位，不斷培養(yǎng)學(xué)生的表達能力，將知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育；第三，將封閉的課堂教育轉(zhuǎn)變成開放性的教學(xué)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力并樹立終生學(xué)習(xí)的思想意識。具體措施：培養(yǎng)學(xué)生具有本專業(yè)相應(yīng)的文化知識和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，能從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售等方面的人才。

破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系

（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標，破除“三段式”教學(xué)模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。強化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進行適當?shù)膭h減、增補、重組。

（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進行能力分解，確定中職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應(yīng)用能力、汽車駕駛能力等。核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能。

（3）增加學(xué)生實訓(xùn)的時間和項目。增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。

（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。

（5）學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)。要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。

2、知識的不斷優(yōu)化

汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是高技能人才，因此，應(yīng)以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制定合理的教學(xué)大綱和計劃，建立汽車維修專業(yè)的課程體系，專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)圍繞專業(yè)方向為前提，專業(yè)課程要進一步充實并調(diào)整電子控制技術(shù)原理、計算機應(yīng)用原理、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測技術(shù)、汽車診斷儀器設(shè)備的應(yīng)用等內(nèi)容。汽車構(gòu)造原理應(yīng)以能代表時代特征的轎車為典型，并及時更新補充新知識，把汽車最新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理和發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生，注重學(xué)習(xí)方法和解決實際問題的思路、方法的培養(yǎng)，適應(yīng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需要。同時要將理論知識學(xué)習(xí)和實踐操作的時間比例合理安排，并真正落到實處，注重對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，尤其要加強鉗工和電工基礎(chǔ)操作技能的訓(xùn)練，這是維修人員必備的技能。

3、雙師型教師隊伍的建設(shè)

雙師型教師隊伍從群體上講是專兼結(jié)合的隊伍，應(yīng)能完成理論教學(xué)環(huán)節(jié)，從

個體上來說，專業(yè)課教師既有教學(xué)能力又有本專業(yè)的實踐工作能力。加速雙師型師資隊伍的建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學(xué)生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗，僅重視理論只能紙上談兵。雙師型教師應(yīng)不斷的進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)中的專家。同時注意加強青年教師專業(yè)交叉進修，這也是促進復(fù)合型教師成才的重要途徑。

4、能力的培養(yǎng)及設(shè)備的更新

在教學(xué)過程中使用先進的教學(xué)手段，比如：多媒體、模塊式現(xiàn)場教學(xué)等，使學(xué)生清楚的認識汽車零件工作時的內(nèi)部運動關(guān)系和結(jié)構(gòu)原理，直觀的是學(xué)生看到，便于學(xué)生的認識和理解。與此同時不斷增加先進的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。如果學(xué)生在學(xué)校得不到實際訓(xùn)練，就不可能達到社會的要求。

同時，學(xué)校還可以發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，發(fā)揮社會教育資源的效益；與先進的維修企業(yè)進行掛鉤實習(xí)，縮短與生產(chǎn)實際的距離，促使學(xué)生能夠很快的掌握汽車維修的技能。

汽車維修行業(yè)已步入高科技的領(lǐng)域，加速汽車維修高技能人才的培養(yǎng)，對于維修行業(yè)來說是必要的。開設(shè)汽車維修專業(yè)更將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校發(fā)展的趨勢，不斷的通過教學(xué)改革等，使學(xué)校自身得到完善，更好的為社會服務(wù)。成為汽車維修高技能人才培養(yǎng)的搖籃！

參考文獻：

[1]、中國機電出口指南（Machinery ＆ Electric Products Export Guidance）； [2]、湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修；

[3]、教育部職業(yè)教育與成人教育司.汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案[M].北京:高等教育出版社,2002.[4]、004km.cn

第四篇：離合器說課稿

我們職校的學(xué)生，實話講，大多數(shù)是初中上的不很理想的學(xué)生，文化課底子薄，所以在專業(yè)課的教學(xué)上，我們采取刪繁就簡的原則，理論課注重感性認識，實訓(xùn)課注重技能提高。離合器是汽車傳動系中的一個重要部件，結(jié)合學(xué)生實際，在初接觸時，我們只要求學(xué)生能夠了解離合器的功用，要達到功用對離合器有哪些性能要求，掌握離合器的工作原理，認識各種不同的離合器，掌握不同種類的離合器都應(yīng)用在什么地方就可以了。教材中專業(yè)術(shù)語少，學(xué)生容易接受，也比較容易掌握。

第四，說教學(xué)過程

依據(jù)本節(jié)課的教學(xué)目標，解決教學(xué)重點突破教學(xué)難點，課堂教學(xué)我準備按以下環(huán)節(jié)展開。

環(huán)節(jié)一：引入新課。我采用觀察實物，提問法引入新課，這

樣可以引起學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

環(huán)節(jié)二：新知探究，這是課堂教學(xué)的主要環(huán)節(jié)。在這個環(huán)節(jié)中，我采用實物與多媒體課件相結(jié)合，學(xué)生分小組學(xué)習(xí)，通過觀察，討論，歸納，教師的點撥，講解完成本節(jié)課的教學(xué)

任務(wù)。

環(huán)節(jié)三：課堂小結(jié)。根據(jù)課堂教學(xué)實際，對本節(jié)課的教學(xué)做出評價，從教師的教，學(xué)生的學(xué)，師生互動情況，課堂總體

效果方面進行。

環(huán)節(jié)四：課后作業(yè)。依據(jù)本節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容，給學(xué)生布置兩、三道作業(yè)題，鞏固課堂知識。

最后，說板書設(shè)計。好的板書就像一份微型教案，所以板書力圖全面而簡明的將授課內(nèi)容傳遞給學(xué)生，清晰直觀，便于 學(xué)生理解和記憶，理清課堂知識脈絡(luò)。

離合器說課稿

我說課的題目是《離合器》，我會從教材分析、教法學(xué)法、教學(xué)過程、教學(xué)效果四個方面加以說明。

一、教材分析

1、教材的地位和作用：本課選自《汽車底盤構(gòu)造與維修》，《汽車底盤構(gòu)造與維修》是汽修專業(yè)的核心課程之一，本課程所用教材是21世紀精品規(guī)劃教材系列。本節(jié)課是在認識了汽車傳動系的基礎(chǔ)后所認識的汽車傳動系統(tǒng)的第一個總成。離合器是汽車傳動系中的一個重要部件，結(jié)合學(xué)生實際，在初接觸時，我們只要求學(xué)生能夠了解離合器的功用，掌握摩擦離合器的工作原理。在此之前學(xué)生已具備一定的基礎(chǔ)，通過學(xué)習(xí)本節(jié)課能使學(xué)生對日后診斷與排除離合器故障奠定基礎(chǔ)，具有承前啟后的作用。

2、教學(xué)目標及確立依據(jù):（1）知識目標：學(xué)生掌握離合器的功用、摩擦離合器的組成、工作原理。

（2）能力目標：使學(xué)生具有良好的職業(yè)素養(yǎng)，養(yǎng)成安全操作、團隊合作的習(xí)慣。培養(yǎng)并加強學(xué)生自主探索學(xué)習(xí)的意識，提高學(xué)生自學(xué)能力和表達能力。

（3）情感目標：培養(yǎng)學(xué)生的觀察分析和解決問題的能力。

3、重點：摩擦片式離合器的組成。難點：摩擦離合器的工作原理。

二、教法學(xué)法

1、教法：以問題引入課題，通過多媒體展示和實物展示，讓學(xué)生參與其中分組討論，講練結(jié)合

2、學(xué)法：通過問題導(dǎo)入引導(dǎo)學(xué)生主動思考，解決問題；通過情境教學(xué)、討論游戲，幫助學(xué)生理論與實踐相結(jié)合，理解所學(xué)內(nèi)容；通過一定的課堂練習(xí)，以鞏固所學(xué)知識。

三、教學(xué)過程

（一）引入新課

提出問題：作為汽修專業(yè)學(xué)生我們班的同學(xué)是否知道駕駛室內(nèi)共有幾個踏板？那一個是離合器踏板？駕駛員在什么情況下操作這個踏板？離合器在車輛的行駛中可能起什么作用？

（二）學(xué)生自主學(xué)習(xí)

1、離合器的功用：

（1）結(jié)合：使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。（2）分離：暫時切斷發(fā)動機與傳動系的聯(lián)系，便于發(fā)動機的起動和變速器的換檔，保證傳動系換檔時工作平順；

（3）過載保護：限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。

2、常見（摩擦片式）離合器的基本結(jié)構(gòu)

摩擦片式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。

通過這個環(huán)節(jié)可以培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析問題和解決問題的能力。

（三）多媒體結(jié)合實物，講解摩擦離合器的組成零件 學(xué)生觀察飛輪、離合器蓋、壓盤、從動盤等零件。學(xué)生分組，組裝離合器的主、從動部分的零件

這個環(huán)節(jié)豐富學(xué)生的感性認識，并通過組裝，學(xué)生們可以充分理解主、從動部分的零件。學(xué)生自己動手鍛煉他們的操作能力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

（四）摩擦片式離合器的工作原理： 播放視頻——離合器工作原理

學(xué)生觀看視頻，分組討論并總結(jié)摩擦離合器工作原理。探討以下問題：

駕駛員踩下或放松離合器踏板，離合器做何動作？ 由此推導(dǎo)出離合器工作原理：

（1）結(jié)合狀態(tài)：在彈簧力的作用下，飛輪和壓盤緊緊把從動盤壓住。這樣，發(fā)動機的動力經(jīng)飛輪和壓盤在摩擦力的作用下傳給從動盤，從動盤通過花鍵配合傳給變速器。

（2）分離狀態(tài)：駕駛員踩下離合器踏板，經(jīng)離合器操縱機構(gòu)使壓盤被抬起，從動盤從而被放松，離合器分離，發(fā)動機傳給變速器的動力被切斷。

這個環(huán)節(jié)鍛煉學(xué)生的語言組織能力，團體的協(xié)作能力。教師通過課件點評分析。

四、教學(xué)效果

1.采用“多媒體”與實物結(jié)合，盡量把理論知識直觀化，形象化，讓學(xué)生學(xué)習(xí)起來更容易理解和掌握。

2.采用“模塊教學(xué)”，利用結(jié)構(gòu)與維修的模塊教學(xué)，把理論知識運用到實際問題中去，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力，同時也體現(xiàn)了技工教育貼近崗位,注重實踐的教學(xué)方針。

3.評價方式：采用教師點評、小組評價方式，注重對學(xué)生動手能力、自我學(xué)習(xí)能力、與人合作能力的培養(yǎng)，發(fā)揮評價的激勵作用。

五、課后作業(yè)。依據(jù)本節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容，給學(xué)生布置兩、三道作業(yè)題，鞏固課堂知識。

最后，說板書設(shè)計。好的板書就像一份微型教案，所以板書力圖全面而簡明的將授課內(nèi)容傳遞給學(xué)生，清晰直觀，便于學(xué)生理解和記憶，理清課堂知識脈絡(luò)。

我的說課到此結(jié)束，不足之處，敬請指正，謝謝大家！

第五篇：離合器教案

回顧上一節(jié)：

汽車的底盤的總體布置有哪些？（四種）

主要區(qū)分一下現(xiàn)在常見的兩種轎車布置形式：

前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。采用這種驅(qū)動形式的轎車，其前車輪負責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。

前置后驅(qū)的優(yōu)點：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。

前置后驅(qū)的缺點：最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。

由于前置后驅(qū)固有的缺點，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅(qū)動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅(qū)動形式，如寶馬全系列轎車。

前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅(qū)動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前驅(qū)車，起步快，提速快。

前置前驅(qū)的優(yōu)點：操作機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。

前置前驅(qū)的缺點：由于前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

前置前驅(qū)優(yōu)勢在與動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅(qū)車天生具有轉(zhuǎn)向不足特性，容易駕駛。在布局方面，沒有傳動軸經(jīng)過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸荷會減少，導(dǎo)致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責(zé)驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。

后驅(qū)車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉(zhuǎn)向時時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，需要很好的技術(shù)或先進的電子設(shè)備輔助。所以大多數(shù)的賽車還是使用后輪驅(qū)動。

離合器的作用

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動汽車了。當你松開離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

離合概念明白了吧？那么為什么要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發(fā)動機要進行變

速，這個問題比較復(fù)雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發(fā)動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。

明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態(tài)改為運動狀態(tài)，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那么車就會突然一動，然后熄火。車一動就明發(fā)動機的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動機所輸出的了，也就是發(fā)動機推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機就熄火了。所以這就是為什么起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。加油門可以加大發(fā)動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當車動起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動后，動態(tài)磨擦力比車靜止時的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。

離合器：

離合器位于發(fā)動機和變速器之間，是汽車傳動系中之間與發(fā)動機相連系的總成，用來切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞。在汽車機械式傳動系中廣泛采用摩擦式離合器。

一、離合器的功用和要求：

1、離合器的功用： 1）傳遞轉(zhuǎn)矩；

2）保證汽車平穩(wěn)起步；

起步前汽車處于靜止狀態(tài)，假如發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于忽然接上動力忽然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。假如在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。3）便于換擋；

汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。假如沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，輕易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就輕易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。4）防止傳動系過載； 汽車緊急制動時，車輪忽然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件輕易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當傳動系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。

5）減振；扭轉(zhuǎn)減震器，作用是讓曲軸輸出轉(zhuǎn)矩成周期性變化，為了避免共振，緩和沖擊；減震彈簧吸收系統(tǒng)的振動，阻尼片消耗吸收來的能量。

2、離合器的要求：

1）具有合適的轉(zhuǎn)矩儲備能力，在保證能傳遞發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑的同時，又能防止傳動系過載。

2）分離迅速徹底，結(jié)合平順柔和，以便于換擋和保證汽車平穩(wěn)起步。

3）具有良好的散熱能力，將離合器滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時散出，保證離合器工作可靠。

4）離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減輕換擋時齒輪的沖擊。5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

二、摩擦式離合器的類型：

按照從動盤的數(shù)目不同可分為：單片、雙片和多片離合器；

按彈簧的類型和布置形式的不同可分為：周向布置多個彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器以及膜片彈簧離合器。

按壓緊力不同分為：彈簧壓緊式、液壓作用式、電磁力壓緊式、離心力。

三、摩擦離合器的基本組成和工作原理：

1、基本組成：

離合器由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操作機構(gòu)四大部分組成。主動部分：包括飛輪、離合器蓋和壓盤。從動部分：從動盤

壓緊裝置：裝在壓盤與離合器之間的壓緊彈簧，用于對壓盤產(chǎn)生壓緊力，將從動盤夾緊在飛輪與壓盤之間。

操縱機構(gòu)：由踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿及回位彈簧等組成。

2、工作原理: 1）接合狀態(tài)；2）分離過程；3)接合過程（汽車起步）

3、離合器的自由間隙及自由行程 離合器在接合狀態(tài)時，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須留有一定量的間隙Δ，即離合器的自由間隙。

消除離合器自由間隙時踏板所需移動的距離，是離合器踏板的自由行程。