第一篇：淺談中國營改增對各個行業(yè)的影響

淺談中國營改增對各個行業(yè)的影響

□ 雷東陽

根據(jù)《增值稅暫行條例》的規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進口貨物的單位和個人，為增值稅的納稅人。在我國目前階段實行的增值稅是中范圍的增值稅，將勞務(wù)中扣除加工、修理修配后的勞務(wù)在我國屬于營業(yè)稅的征稅范圍。

正如我們在政治經(jīng)濟學(xué)中所了解到的那樣,一個企業(yè)經(jīng)過一個生產(chǎn)周期，所生產(chǎn)的產(chǎn)品的價值中包含不變資本（c）、可不資本（v）、剩余價值（m），即：c+v+m。其中不變資本對一個工業(yè)企業(yè)來說就是指資本家前期投入的資本，通常包括機器設(shè)備、原材料的投入等等生產(chǎn)資料的耗費?？勺兂杀局傅氖莿趧恿Φ脑偕a(chǎn)價值，通常表現(xiàn)為支付給工人的工資。m表示的是剩余價值。對于馬克思的剩余價值創(chuàng)造過程在此不予以討論。但是這里需要用到資本有機構(gòu)成的概念，我們知道資本的有機構(gòu)成為不變資本與可變資本的比值，即：資本的有機構(gòu)成=cv。對于不同的行業(yè)資本的有機構(gòu)成不同，它所反映的是技術(shù)的革新情況。但是對于同一個行業(yè)來說，通常認為行業(yè)的資本有機構(gòu)成相對穩(wěn)定，因為按照目前的技術(shù)水平，同一種行業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，服務(wù)的提供，資本與勞動的比值大概固定。這是在長期競爭中形成的均衡。只有當(dāng)新技術(shù)在行業(yè)中某個企業(yè)中出現(xiàn)，這種均衡才可能被打破，也就是行業(yè)的資本有機構(gòu)成開始改變。經(jīng)過競爭，用不了多長時間，這種均衡將再次建立。

在這里我們還將用到一個西方經(jīng)濟學(xué)中的利潤率的概念。馬克思認為剩余價值來源于勞動力資本的創(chuàng)造。而西方經(jīng)濟學(xué)中企業(yè)家的利潤來源于企業(yè)全部的投資，包括不變資本和可變資本。即:利潤率=m，對于不同的行業(yè)，利潤率不同。但對于同一種行業(yè)來說，利c?v潤率相對穩(wěn)定。這也是由于企業(yè)長期競爭所帶來的結(jié)果，同一個行業(yè)的利潤率水平相對穩(wěn)定。然而現(xiàn)實中同一個行業(yè)中不同企業(yè)有的盈利有的虧損，這是微觀層次，不在我們考慮的范圍。這是因為同一行業(yè)有盈有虧考慮的是不同企業(yè)內(nèi)部管理與經(jīng)營的范疇。當(dāng)宏觀和中觀環(huán)境相同，也就是說都是中國的企業(yè)，它們在同一行業(yè)，如果內(nèi)部管理等微觀的各個方面相同，我們會認為它們的利潤率大致相當(dāng)。

我們之所以將資本的有機構(gòu)成和利潤率拿出來是因為這兩個指標(biāo)相對行業(yè)來說是穩(wěn)定的。這也就為我們考察營業(yè)稅改增值稅提供了方便，因為營業(yè)稅是按行業(yè)進行分類的。

接下來我們繼續(xù)考察商品或者服務(wù)的一個扭轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。假設(shè)一個企業(yè)如果繳納增值稅的話，增值稅稅率為a。如果這個企業(yè)繳納營業(yè)稅的話，營業(yè)稅稅率為b。資本有機構(gòu)成：??

cvm利潤率：??

c?v我們在此構(gòu)造一個比值：

增值稅(c?v?m)?a?c?aav?m???()營業(yè)稅(c?v?m)?bbc?v?mcaca

??(1?)??(1?c?v)

mbc?v?mb1?c?v??a1??1a?(1?)??[1?] b1??b(1?1/?)?(1??)我們最終得到這個比較簡單的式子，它的含義還是很豐富的。對于一個行業(yè)來說，營改增后這個行業(yè)的稅負究竟是減少還是增加，取決于四個指標(biāo)，即：增值稅稅率、營業(yè)稅稅率、資本有機構(gòu)成、利潤率。

如果利潤率?越高，那么,增值稅/營業(yè)稅的比值越大，比值也就越有可能大于1，也就是說這個行業(yè)越有可能交增值稅比交營業(yè)稅稅負重。這和我們實際的分析一致，考察一種比較極端的例子，如果一個企業(yè)一本萬利，即：投入一元，生產(chǎn)一件商品或者提供一項服務(wù)，收費一萬?？梢韵胂?，增值稅進項可以抵扣額非常的小，增值稅稅率通常比營業(yè)稅稅率高，而在這個例子中增值額基本等同于營業(yè)額，所以如果交增值稅的話稅負會比營業(yè)稅稅負重。

如果資本的有機構(gòu)成?比較高，那么，增值稅/營業(yè)稅的比值越小，比值也就越有可能小于1，也就是說這個行業(yè)越有可能交營業(yè)稅比交增值稅稅負重。這和我們實際的分析也是一致的，仍然考察一個比較極端的例子。如果企業(yè)自動化程度非常高，不用勞動力資本，那么這個企業(yè)的進項可抵扣稅額就非常的大，增值稅稅負也就越有可能比營業(yè)稅稅負輕。

政府在進行營業(yè)稅改增值稅的制度設(shè)定上，可以依然沿襲營業(yè)稅的分行業(yè)做法，雖然這樣有悖于增值稅中性的原則，但現(xiàn)階段也不時為一種好的方法。對于一個行業(yè)來說，如果要求進行營業(yè)稅改增值稅后對這個行業(yè)的影響最小，也就是說這個行業(yè)交增值稅和交營業(yè)稅大體相當(dāng)，不會產(chǎn)生較大的差別，就要保證增值稅與營業(yè)稅的比值盡可能接近于1。由上面的式子也可以清楚的看到，保證比值為1，然后根據(jù)行業(yè)的有機構(gòu)成和利潤率水平以及行業(yè)原來的營業(yè)稅稅率計算出營改增后的增值稅稅率a，這個稅率就能保證營業(yè)稅改增值稅后對于某個特定的行業(yè)來說，它的稅負不變。

第二篇：營改增對電信行業(yè)影響

你認為營改增對電信行業(yè)會是怎樣的影響？

電信行業(yè)是于2014年6月1日納入營改增改革試點范圍內(nèi)的，基礎(chǔ)電信服務(wù)稅率為11%，增值電信服務(wù)稅率為6%。從收入而言，增值稅是價內(nèi)稅，營業(yè)稅是價內(nèi)稅，總體收入會有所下降。從成本而言，電信行業(yè)目前最主要的成本為固定資產(chǎn)的投入費用，由于營改增前購進的固定資產(chǎn)無法抵扣，而電信行業(yè)的固定資產(chǎn)使用周期長、更新周期慢，且電信行業(yè)的變動成本中人力成本占比較高，短期內(nèi)，電信行業(yè)的稅負會增加，但從長遠考慮，一旦企業(yè)新投入的固定資產(chǎn)，便可以抵扣，將在很大程度上降低企業(yè)稅負，且營改增后消除了重復(fù)征稅現(xiàn)象，故長遠稅負會有所降低。

第三篇：營改增對各個行業(yè)的影響(背景、現(xiàn)狀、影響一一分析透徹)(DOC)

上海市營業(yè)稅改征增值稅對各個行業(yè)的影響

小組成員：j09031207王xx j09031209 廖x j09031212 鄭x j09031217竺x j09031225 俞xx j09031226 金xx

j09031231 余xx

一、背景

2011年11月16日,財政部與國家稅務(wù)總局發(fā)布《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》(財稅[2011]110號), 同時印發(fā)了《交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》、《交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點有關(guān)事項的規(guī)定》和《交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點過渡政策的規(guī)定》，明確從2012年1月1日起，在上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點。

這次改革是繼2009年全面實施增值稅轉(zhuǎn)型之后，貨物勞務(wù)稅收制度的又一次重大改革，也是一項重要的結(jié)構(gòu)性減稅措施。改革將有助于消除目前對貨物和勞務(wù)分別征收增值稅與營業(yè)稅所產(chǎn)生的重復(fù)征稅問題，通過優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu)和減輕稅收負擔(dān)，為深化產(chǎn)業(yè)分工和加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提供良好的制度支持，有利于促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。

改革試點的主要內(nèi)容是，在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎(chǔ)上，新增設(shè)11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意、物流輔助和鑒證咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)適用6%的稅率；試點納稅人原享受的技術(shù)轉(zhuǎn)讓等營業(yè)稅減免稅政策，調(diào)整為增值稅免稅或即征即退；現(xiàn)行增值稅一般納稅人向試點納稅人購買服務(wù)，可抵扣進項稅額；試點納稅人原適用的營業(yè)稅差額征稅政策，試點期間可以延續(xù)；原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入，改征增值稅后仍歸屬試點地區(qū)。

營業(yè)稅改征增值稅涉及面較廣，選擇上海市交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)先行試點，有利于為全面實施改革積累經(jīng)驗。

二、營業(yè)稅改增增值稅對各個行業(yè)的影響

那么營業(yè)稅改增增值稅對試行的行業(yè)有什么影響呢？我們小組通過收集資料和分析，對上海目前正在試行的營業(yè)稅改征增值稅的行業(yè)進行了研究。1.營改增對部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的影響

部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，是指圍繞制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)等提供技術(shù)性、知識性服務(wù)的業(yè)務(wù)活動。包括研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)。

增值稅能避免重復(fù)征稅，有利于現(xiàn)代物流型、生產(chǎn)型企業(yè)的發(fā)展和壯大，但是在稅率和抵扣項目等實施細節(jié)上可能導(dǎo)致部分非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)，尤其是大中型規(guī)模的非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)的稅負負擔(dān)加重，原因有如下三點：

（一）、在營業(yè)稅改增值稅之前，服務(wù)性行業(yè)的營業(yè)稅稅率在5%左右，即按營業(yè)收入額的5%計稅，而調(diào)整之后的增值稅稅率根據(jù)銷售額的不同分為小規(guī)模納稅人及一般納稅人，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，若銷售額未達到500萬的企業(yè)屬于小規(guī)模納稅人，應(yīng)采用3%的增值稅計稅率，若銷售額超過500萬的企業(yè)屬于一般納稅人，應(yīng)按6%的增值稅計稅率繳納增值稅，據(jù)此，稅改雖在一定程度上減輕了中小企業(yè)的稅負，但是從另一個角度加重了大中型企業(yè)的稅負負擔(dān)（即由原先的5%稅率增加為6%的稅率），與國家鼓勵企業(yè)做大做強的政策是相悖的。

（二）、由于非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)的主要成本構(gòu)成中固定成本和工人成本較高，而該成本不能產(chǎn)生進項稅，其成本可抵扣的項目比重過低，則進一步導(dǎo)致稅基過高，變相增加了稅負。

（三）、非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)實際上經(jīng)過的環(huán)節(jié)遠低于制造業(yè)等行業(yè)，基本不存在外包和重復(fù)納稅的問題，而營業(yè)稅改增值稅的一個重要意義在于減少重復(fù)納稅的問題，由于非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)本身不存在重復(fù)納稅的問題，因此稅率的提升將直接導(dǎo)致該部分企業(yè)稅務(wù)負擔(dān)加重。我們組通過查閱資料和分析，我們組認為：

（一）、對非生產(chǎn)型服務(wù)性行業(yè)領(lǐng)域，取消小額納稅人和普通納稅人的區(qū)分對待，對領(lǐng)域企業(yè)統(tǒng)一適用3%的增值稅稅率計稅；

（二）、對非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)的進項抵扣項目進行擴展，或給予非生產(chǎn)型服務(wù)性企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，從而降低該類企業(yè)的稅基達到減少稅負的目的。

2.營改增對交通運輸業(yè)的影響

營業(yè)稅有稅制簡單，征收成本較低的優(yōu)點。但營業(yè)稅以營業(yè)額為課稅對象，按規(guī)定的稅率計稅，對于企業(yè)購進已納營業(yè)稅項目所承擔(dān)的營業(yè)稅則不予扣除。由于我國實行的是增值稅和營業(yè)稅并行的流轉(zhuǎn)稅制度，對提供勞務(wù)要征收營業(yè)稅，對銷售貨物征收增值稅，對于主要從事應(yīng)征營業(yè)稅的經(jīng)營活動的企業(yè)來說，過緊已納增值稅項目所承擔(dān)的增值稅不能得到扣除，而增值稅的基本稅率達到17%。由此發(fā)生的重復(fù)征稅將導(dǎo)致更大的稅收負擔(dān)和扭曲影響。鑒于能夠避免重復(fù)征稅是增值稅的重要性質(zhì)，所以上海市將作為試點，以增值稅替代營業(yè)稅。

（一）對交通運輸業(yè)征收營業(yè)稅的現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是指使用運輸工具或人力、蓄力將貨物或旅客送往目的地的業(yè)務(wù)，具體包括陸路運輸、航空運輸、管道運輸和裝卸搬運五大類。我國金融業(yè)營業(yè)稅的計稅依據(jù)為營業(yè)額，包括客運運政收入、裝卸搬運收入、其他運輸收入和運輸票價中包含的保險費收入，以及隨同票價、貨運運價及向客戶收取的各項交通建設(shè)基金等。交通運輸業(yè)營業(yè)稅的現(xiàn)行稅率為 3%，交通運輸業(yè)的營業(yè)稅應(yīng)納稅額=營業(yè)額×適用稅率，營業(yè)額=全程運費－支付給其他單位運費

（二）對交通運輸業(yè)改征增值稅的影響 1）是對企業(yè)稅收負擔(dān)的影響 交通運輸業(yè)的增值稅一般納稅人通常適用一般計稅方法，按照11%的稅率計算銷項稅額，應(yīng)納稅額是銷項稅額減去進項稅額后的余額。應(yīng)納稅額的計算公式為：

應(yīng)納稅額=當(dāng)期銷項稅額-當(dāng)期進項稅額；

銷項稅額=不含稅銷售額×稅率；

不含稅銷售額=含稅銷售額÷（1+稅率）。

目前，增值稅一般納稅人可以扣除進項稅額的項目主要是購進原材料、燃料、機器設(shè)備等貨物以及接受的應(yīng)稅勞務(wù)和應(yīng)稅服務(wù)。作為營業(yè)稅納稅人，交通運輸業(yè)上市公司在購買原材料、生產(chǎn)設(shè)備、燃料時所繳納的增值稅不能抵扣，納入改革試點后，繳納的增值稅可按規(guī)定抵扣。所以對交通運輸業(yè)來說，改征增值稅對企業(yè)是一項減負措施。下面我舉例來說明：

一些大型交通運輸企業(yè)，購置交通設(shè)備和加油時能進行增值稅抵扣，因此能省下不少稅費。如某交通運輸企業(yè)一年的運費收入為500萬元，當(dāng)年用于購買貨車、修理零部件、加油的費用為200萬元。原來繳的是營業(yè)稅，其適用稅率為3%。

如果對其征收營業(yè)稅

營業(yè)稅應(yīng)納稅額=500萬元×3%=15萬元。

如果改為增值稅，按照試點方案，其銷項稅率為11% 銷項稅額=500萬元÷（1+11%）×11%=49.55萬元，進項稅額=200萬元÷（1+17%）×17%=39.78萬元，應(yīng)納稅額=銷項稅額－進項稅額=49.55萬元―39.78萬元=9.77萬元，由此可見稅負較原先減少5.23萬元。

2）是對國家財政收入的影響。增值稅是中國第一大稅種，目前屬國稅。營業(yè)稅則是地方稅，且是地方稅中最大的一個稅種，營業(yè)稅基本上都占地方稅收的四成以上。根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議，“試點期間原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點地區(qū)。試點行業(yè)原營業(yè)稅優(yōu)惠政策可以延續(xù)，并根據(jù)增值稅特點調(diào)整。納入改革試點的納稅人繳納的增值稅可按規(guī)定抵扣?！?/p>

但長遠來看，從營業(yè)稅到增值稅的徹底轉(zhuǎn)變，粗略講也會讓地方政府失去原本可以收到的營業(yè)稅的大頭，差不多達到75%，這部分轉(zhuǎn)移到了中央政府國庫之中，僅有25%以增值稅地方分享部分留在地方國庫中。這顯然是一些地方政 3.營改增對租賃業(yè)的影響

（一）、繳納營業(yè)稅情況下

1、融資租賃公司

融資租賃公司根據(jù)以上政策差額繳納營業(yè)稅，稅率5%。

2、承租人

融資租賃公司向承租人開具服務(wù)業(yè)發(fā)票，承租人繳納租金中包含的利息部分記入承租人的財務(wù)費用。

（二）、營業(yè)稅改增值稅

1、融資租賃公司

融資租賃公司需申請認定為增值稅一般納稅人，適用一般計稅方法，增值稅率17%，即應(yīng)繳增值稅=銷項稅額-進項稅額。

“交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點過渡政策的規(guī)定”第二款第四點規(guī)定：經(jīng)人民銀行、銀監(jiān)會、商務(wù)部批準(zhǔn)經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的試點納稅人中的一般納稅人提供有形動產(chǎn)融資租賃服務(wù)，對其增值稅實際稅負超過3%的部分實行增值稅即征即退政策。

融資租賃公司向承租人按收取的租金分期開具增值稅專用發(fā)票，繳納增值稅后稅負率最高限額為3%，較營業(yè)稅稅負率5%降低2%。

2、承租人

承租人如果是增值稅納稅主體，則可以對融資租賃公司分期開具的增值稅專用發(fā)票抵扣進項稅額。

（三）、營該增后對租租賃業(yè)的影響

稅改前，由于租賃行業(yè)繳納營業(yè)稅，無法開具增值稅專用發(fā)票，企業(yè)通過融資租賃公司采用融資租賃方式租入固定資產(chǎn)，無法抵扣增值稅進項稅額，既嚴重阻礙了融資租賃行業(yè)的發(fā)展，也抑制了生產(chǎn)性企業(yè)通過融資租賃擴大投資規(guī)模。

稅改后，因為租賃業(yè)務(wù)被納入增值稅征收范圍，租賃公司提供租賃業(yè)務(wù)可以開具增值稅專用發(fā)票，租入機器設(shè)備的企業(yè)可以抵扣增值稅進項稅額。同時，雖然租賃有形動產(chǎn)適用17%的稅率，但111號文件規(guī)定，經(jīng)營融資租賃業(yè)務(wù)的試點納稅人中的一般納稅人提供有形動產(chǎn)融資租賃服務(wù)，對其增值稅實際稅負超過3%的部分實行增值稅即征即退政策。這項規(guī)定大大減輕了融資租賃企業(yè)稅負。

上海作為國際金融中心，從事融資租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)很多，可以預(yù)見，隨著稅改的實施，上海的融資租賃業(yè)會獲得跨越式發(fā)展，這對其他地區(qū)想通過融資租賃方式租入機器、設(shè)備的納稅人而言，也是有利的。

三、增值稅改革有利解決四大弊端

根據(jù)我們小組分析和上網(wǎng)查找資料，我們在1月18號的《人民日報》上看到這么一則新聞：我國公共服務(wù)難以均等化的深層次原因是，稅收制度是以增值稅、營業(yè)稅為主體的間接稅體系。這也是造成經(jīng)濟發(fā)展方式粗放、難以實現(xiàn)實質(zhì)性轉(zhuǎn)變的重要原因。這種稅收體系是鼓勵各地上項目、辦企業(yè)，特別是搞產(chǎn)值大、稅收多的重化工業(yè)項目。

這是國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春發(fā)表在人民日報上的一篇文章談到的一個觀點，提出了增值稅和營業(yè)稅等流轉(zhuǎn)稅在公共服務(wù)發(fā)展方面存在的問題。目前，我國的稅制體系中，主體稅種是三大流轉(zhuǎn)稅和企業(yè)所得稅，其中增值稅為我國第一大稅種。根據(jù)2010年11月份數(shù)據(jù)顯示，增值稅(國內(nèi)增值稅)占整個稅收收入的27.9%，三大流轉(zhuǎn)稅占整個稅收稅收的65.88%(包括進口增值稅和消費稅)。

以增值稅為主的流轉(zhuǎn)稅在經(jīng)濟發(fā)展方面存在諸多弊端：

一是流轉(zhuǎn)稅稅率設(shè)計為比例稅率，以增值稅為主的流轉(zhuǎn)稅在籌集財政收入、調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)(產(chǎn)品結(jié)構(gòu))方面起到積極作用。但是增值稅在調(diào)節(jié)貧富差距、進行二次稅收分配方面作用微乎其微。這種稅收調(diào)節(jié)方式導(dǎo)致政府熱衷于投資第一二產(chǎn)業(yè)，冷淡第三產(chǎn)業(yè)，因為投資第一二產(chǎn)業(yè)，容易得到高稅收，由此加劇了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。

二是流轉(zhuǎn)稅計稅依據(jù)以價格為基礎(chǔ)，而且稅負呈現(xiàn)轉(zhuǎn)嫁性，以增值稅為主體的流轉(zhuǎn)稅通過高價格將稅負轉(zhuǎn)嫁給消費者，一定程度上推高了物價，提升了物價指數(shù)，形成了通貨膨脹壓力。舉個簡單例子，一件117元價格的商品，其中100元為商品成本，17元為增值稅(目前基本稅率是17%)，但是消費者按照117元的總價格購買。如果增值稅稅率為3%或者10%，那么這個商品的總價格就會成為103元或者110元。

三是增值稅與營業(yè)稅在征稅范圍方面劃分不清楚，存在重復(fù)征稅的現(xiàn)象。主要是涉及勞務(wù)和建筑、服務(wù)這些行業(yè)。比如對建筑業(yè)，按照3%的比例稅率征收營業(yè)稅，但是建筑業(yè)所用的原材料已經(jīng)按照17%的稅率征收了增值稅，但是營業(yè)稅沒有抵扣稅款的制度，這樣在建筑業(yè)存在重復(fù)征收營業(yè)稅和增值稅兩種稅。

四是三大流轉(zhuǎn)稅以國務(wù)院條例形式開征，稅法權(quán)威性和發(fā)揮功效大打折扣。因為從稅收法律實踐來看，稅收作為一柄“雙刃劍”，其功能的充分發(fā)揮總是與稅收立法的完善程度有著密切的關(guān)系。以國務(wù)院條例開征的稅種，實施細則是由財政部和國家稅務(wù)總局制定，執(zhí)行過程中的各類問題也由這兩個部門進行解釋，這樣一方面不利于稅法穩(wěn)定性和可預(yù)測性，另一方面做出的解釋也是按照有利政府原則進行。比如上周，財政部和國稅總局發(fā)布了一份名為 《安置殘疾人就業(yè)單位城鎮(zhèn)土地使用稅政策等通知》的文件，對房產(chǎn)稅進行了區(qū)部修改或則解釋，將地價納入房產(chǎn)稅征收范圍就是例子。

因此，不管是完善稅制結(jié)構(gòu)，還是發(fā)揮稅收調(diào)控經(jīng)濟、進行二次分配的重大使命，進行增值稅改革刻不容緩。同時，進行增值稅改革，由于增值稅占比大的實際，可以做到通過降低物價真正還利于民。

四、營改增的積極影響

當(dāng)前，我國正處于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家綜合實力具有重要意義。按照建立健全有利于科學(xué)發(fā)展的財稅制度要求，將營業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅；有利于社會專業(yè)化分工，促進三次產(chǎn)業(yè)融合；有利于降低企業(yè)稅收成本，增強企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費和出口結(jié)構(gòu)，促進國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

長遠來看，雖然“營改增”可能使得部分行業(yè)的稅負有所增加，但可將金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和制造業(yè)緊密的銜接起來。改革之后，隨著納入試點的服務(wù)業(yè)、交通運輸業(yè)進入增值稅抵扣鏈條，今后他們的下游客戶將會因為可抵扣進項稅額的增多而減輕稅負。這將有利于試點企業(yè)開拓市場，擴大銷售。同時，他們的競爭實力和議價能力也會隨之增強。

此外，“營改增”還能對行業(yè)規(guī)范起到促進作用。有利于交通運輸業(yè)等進入增值稅管理的大體系，對企業(yè)財務(wù)核算的要求更加規(guī)范和嚴密；同時，由于客戶對合法、合規(guī)的增值稅抵扣憑證的要求增強，將迫使一些小型企業(yè)要么退出市場，要么擴大規(guī)模，加強管理。

您想了解透徹的營改增請關(guān)注我的文輯??！您想要的都可以在我這里找到。

第四篇：營改增對水利施工行業(yè)的影響（推薦）

營改增對水利施工行業(yè)的影響

1營改增對水利施工單位的益處 1.1營改增帶來收入的增長

營改增的試點改革中，水利施工單位可以向稅務(wù)監(jiān)管機關(guān)申請一般納稅人資格，從而具備開具增值稅專用發(fā)票的資格。對于水利施工單位的客戶而言，取得增值稅專用發(fā)票可以抵扣其銷項稅額，減輕自身稅負?？蛻艨赡芤虼嗽黾訉λ┕I(yè)務(wù)的需求，帶給水利施工單位更多的項目機會，促進收入的增長。同樣，在施工招投標(biāo)時，具備一般納稅人資格的水利單位在同樣報價的情況下，由于可以抵扣進項稅額，因此在招投標(biāo)競爭中更具優(yōu)勢，帶來更多的項目機會。

1.2營改增對非法轉(zhuǎn)包、分包、掛靠等起到了遏制作用

根據(jù)《建筑法》第二十八條規(guī)定“：禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包他人”，但非法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象在一些地區(qū)屢禁不止，有些建筑企業(yè)承攬到工程后全部轉(zhuǎn)包他人，并按協(xié)議收取承包單位一定比例的管理費或利潤。在工程全部轉(zhuǎn)包的情況下，作為第一承包人的建筑企業(yè)（從發(fā)包方承接工程的單位）應(yīng)按從發(fā)包方取得的全部工程結(jié)算收入和價外費用計算確定銷售額和銷項稅額，從第二承包人（從第一承包人處承接工程的單位）取得增值稅專用發(fā)票作為其進項稅額，但從其賬務(wù)處理中能夠發(fā)現(xiàn)沒有可供抵扣的外購材料，從而很容易判斷出工程全部轉(zhuǎn)包的交易實質(zhì)。一旦稅務(wù)機關(guān)確認為非法轉(zhuǎn)包，就會禁止第一承包人抵扣進項稅額，此時第一承包人的稅負將大大增加，利潤將大大縮水，這將對非法轉(zhuǎn)包行為起到一定遏制作用。掛靠是指不具備施工資質(zhì)或資質(zhì)等級較低的個體戶、無證承包隊為承攬工程，采取掛名、掛靠承包方式，掛靠在施工資質(zhì)等級較高的企業(yè)進行經(jīng)營，而建筑企業(yè)則向這些施工隊、建筑隊收取占工程造價一定比例的掛靠費。為規(guī)避質(zhì)量與安全風(fēng)險，建筑企業(yè)一般派技術(shù)人員進駐施工現(xiàn)場進行管理。這種經(jīng)營方式目前較為普遍，但掛靠雙方對外都不承認存在掛靠關(guān)系，被掛靠方一般按自有項目進行核算，掛靠方以開具除掛靠費外的材料費和人工費發(fā)票方式取得工程收入。從當(dāng)前的增值稅發(fā)票管理辦法中，要取得增值稅專用發(fā)票，購買方必須具備增值稅納稅人編號，而從當(dāng)前的掛靠方資質(zhì)看，往往不具備取得增值稅專用發(fā)票的資質(zhì)，因而無法從被掛靠方獲取收入，掛靠的非法行為得到有效控制。

1.3營改增促使行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型

如果營業(yè)稅全面改為增值稅，水利施工單位新購進的挖掘機、裝載機、襯砌機等大型施工機械進項稅額將可以抵扣，這無疑為水利行業(yè)更新設(shè)備、擴大運營規(guī)模提供了有利條件。改革全面推廣后，企業(yè)購買、轉(zhuǎn)讓技術(shù)專利也將繳納增值稅，這必將促進施工單位更新技術(shù)，加大研發(fā)的投入。從而，帶動全行業(yè)的升級改造，促使整個行業(yè)向高精設(shè)備，高精技術(shù)轉(zhuǎn)型。盡管營改增能帶來許多好處，但仍需警惕它對行業(yè)現(xiàn)有模式帶來的動蕩。

2營改增對水利施工單位帶來的問題 2.1營改增對流轉(zhuǎn)稅負的不確定性

營業(yè)稅改征增值稅試點方案中，建筑業(yè)等適用11%稅率。對比原營業(yè)稅建筑行業(yè)所適用的3%的稅率，增值稅增加了可抵扣的進項稅額。單從這一角度，無法直接作出關(guān)于稅負變化的判斷。關(guān)于新增設(shè)備所帶來的增值稅進項抵扣，這部分進項稅額確實可在當(dāng)期帶來增值稅應(yīng)納稅額的大幅下降。但是，切不可將此作為營改增導(dǎo)致流轉(zhuǎn)稅負下降的證據(jù)。從更長遠的角度考慮，營改增對流轉(zhuǎn)稅負的影響取決于水利施工行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。在成本結(jié)構(gòu)中，隨著建筑行業(yè)人工成本地不斷提高，人工成本占整個工程合同總額的比例已經(jīng)達到了30%左右，這部分成本無法開具增值稅專用發(fā)票，按目前稅法政策無法抵扣，降低了增值稅減稅效果。與建筑業(yè)密不可分的機械設(shè)備、設(shè)施料租賃可能導(dǎo)致建筑企業(yè)稅負增加。一方面，勞務(wù)公司作為微利企業(yè)，承受不了這么重的稅負，勢必走向破產(chǎn)，或?qū)⒍愗撧D(zhuǎn)嫁到施工單位；另一方面，租賃業(yè)利潤率普遍低于增值稅率（17%），租賃企業(yè)無利可圖，必然放棄增值稅一般納稅人資格，轉(zhuǎn)為小規(guī)模納稅人或個體戶。這樣必然導(dǎo)致施工單位可抵扣的進項稅額減少，從而加大施工單位實際納稅額。這些因素都給水利施工單位流轉(zhuǎn)稅負的變化帶來了不利影響。

2.2營改增對聯(lián)營合作項目沖擊大

當(dāng)前水利施工單位在項目的實施過程中，往往采用聯(lián)營的模式，加快施工進度、減少施工難度、共同承擔(dān)風(fēng)險。但現(xiàn)實是，聯(lián)營的合作方多屬于會計核算不健全的企業(yè)，甚至是自然人個人。在這種情況下，聯(lián)營合作方不具備增值稅一般納稅人資格，在設(shè)備租賃、原料采購等成本發(fā)生時，無法取得增值稅專用發(fā)票，這勢必帶來增值稅應(yīng)納稅額的增加，進一步擠壓利潤空間。因此，這對水利施工單位選擇聯(lián)營合作對象提出更高的要求，同時，針對一些特殊項目只能與不太正式的聯(lián)營方合作的情況下，稅負成本會大額提高甚至超過利潤率。水利施工單位在這種情況下應(yīng)該選擇舍棄該項目。

3解決問題的途徑

一是篩選供應(yīng)商：盡量選擇有一般納稅人資格的、能夠提供增值稅發(fā)票的供應(yīng)商，盡量選擇試點范圍內(nèi)提供服務(wù)的供應(yīng)商；二是推遲固定資產(chǎn)的購進：試點開始后，可以進行大規(guī)模的建筑設(shè)備的更新?lián)Q代；三是對外聯(lián)營合作，分包：選擇有一般納稅人資格的施工方，取得增值稅專用發(fā)票，減少增值稅應(yīng)納稅額。

4水利施工行業(yè)應(yīng)進行調(diào)整的事項 4.1完善增值稅發(fā)票及合同的管理工作

營改增試點之后，關(guān)于增值稅發(fā)票的管理工作對水利施工行業(yè)的財務(wù)人員提出了更多的挑戰(zhàn)。之前的營業(yè)稅由于無法抵扣，水利施工單位從上到下可能對發(fā)票的取得、發(fā)票稅率等事項沒有足夠的重視。增值稅進項稅額的抵扣，意味著從建材購買、設(shè)備租賃、分包、聯(lián)營等事項中取得更多的增值稅稅額，水利施工單位只需繳納更少的增值稅額。同時，關(guān)于供應(yīng)商的選擇中，也應(yīng)當(dāng)把能否開具增值稅專用發(fā)票、稅率適用多少的因素納入考量體系。此外，水利施工行業(yè)供應(yīng)商分散廣，取得增值稅需要花費比較久的時間，水利施工單位應(yīng)當(dāng)建立和完善增值稅專用發(fā)票的管理體系，以應(yīng)對增值稅開具180d內(nèi)認證的監(jiān)管要求,以免無法認證，對企業(yè)利益造成損害。同時，在合同的簽訂時，考慮如上的問題。

4.2增加相關(guān)人員增值稅知識的培訓(xùn)

營改增牽涉到的不僅僅是企業(yè)的財務(wù)人員，它還對公司上上下下的所有人員提出了要求，包括從采購、施工、業(yè)務(wù)等各個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)人員都需要有基本的增值稅知識。同時，對財務(wù)人員而言，增值稅的申報、增值稅發(fā)票的認證等與營業(yè)稅有諸多的不同，財務(wù)人員需要學(xué)習(xí)基本的增值稅知識外，還應(yīng)該盡可能地結(jié)合水利施工行業(yè)及公司特點，采取合理的方式，降低公司的稅負。營改增的試點擴圍剛剛開始，總體來說，營改增對整個水利施工行業(yè)帶來的益處多過于弊端，應(yīng)當(dāng)大力提倡和貫徹。同時，對水利行業(yè)的所有從業(yè)人員也提出了新的挑戰(zhàn)。相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)結(jié)合增值稅的特點，合理改變業(yè)務(wù)模式、成本結(jié)構(gòu)、內(nèi)控制度，從而更好地享受營改增帶給單位的好處。

作者：李春華 單位：河南省水利第一工程局

第五篇：營改增對快遞行業(yè)的影響分析

“營改增”對快遞行業(yè)的影響分析

摘要：營改增稅制全面范圍內(nèi)深化改革是我國“十二五”期間稅制改革的重要任務(wù)，有利于促進相關(guān)行業(yè)的專業(yè)分化與互相協(xié)作的水準(zhǔn)，給正處于快速發(fā)展的快遞行業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)。本文主要分析營改增改革對快遞行業(yè)產(chǎn)生的有利于不利影響，接著說明營改增過程中快遞行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的主要問題，最后就如何適應(yīng)營改增稅制改革提出應(yīng)對策略。

信息網(wǎng)絡(luò)化推動電子商務(wù)的發(fā)展，增強對快遞服務(wù)行業(yè)的需求，有電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞服務(wù)需求量占總需求的50%以上，2013年，我國快遞業(yè)累計業(yè)務(wù)量完成92億件，同比增長61.7%，業(yè)務(wù)規(guī)模世界第二，累計業(yè)務(wù)收入達1441.7億元，同比增長36%。近幾年來，我國快遞服務(wù)行業(yè)屬于快速發(fā)展的階段，營改增稅制改革會對現(xiàn)代化快遞行業(yè)產(chǎn)生重要影響。

一、營改增給快遞行業(yè)帶來的好消息

（一）有利于快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

快遞行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，營改增之后有關(guān)基本設(shè)施如生產(chǎn)設(shè)備和信息系統(tǒng)等購置所花費的成本可以按照增值稅進項稅進行扣除，如此可以加速企業(yè)大力投資、加速更先進設(shè)備改善工作效率，并且可以使快遞行業(yè)發(fā)展更標(biāo)準(zhǔn)化、信息網(wǎng)絡(luò)化和高度自動化。同時增值稅按照各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中創(chuàng)造的增加值進行稅額的征收，可以避免重復(fù)征稅現(xiàn)象有利于實現(xiàn)行業(yè)不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的分工協(xié)作。

除此之外，營改增可以充當(dāng)連接快遞行業(yè)與其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)如交通運輸、電子商務(wù)、制造業(yè)等之間的橋梁，通過進項稅抵扣鏈條理順相互之間的關(guān)系，推動上下游企業(yè)之間功能的整合優(yōu)化以及服務(wù)鏈條的延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈的完美融合，促進快遞物流業(yè)向綜合性運營商轉(zhuǎn)化，創(chuàng)造出整個 鏈條中新的增長點。實施營改增，貨物出口快遞服務(wù)免增值稅，有利于國際運輸服務(wù)的開展，加促國內(nèi)快遞行業(yè)“走出去”步伐，國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)整合可有效降低服務(wù)成本，提升我國快遞行業(yè)的國際競爭力。

（二）營改增可有效逐漸降低快遞行業(yè)的稅負 國家營改增稅制改革的推廣范圍逐漸擴大，不同行業(yè)之間形成的進項稅抵扣鏈條不斷延伸，從而保證快遞行業(yè)更多的進項稅可以進入抵扣范圍使其所面臨的稅負逐漸降低。根據(jù)試點階段的政策要求：快遞行業(yè)銷售額在500萬元以下的被認定為小規(guī)模納稅人，年銷售額在500萬元以上的為一般納稅人，可以按照3%的稅率征收增值稅并且計稅方式可以進行適當(dāng)簡化；營改增后將實現(xiàn)快遞納稅方式從營業(yè)稅的“道道征收、全額征稅”向增值稅的“環(huán)環(huán)抵扣、增值增稅”轉(zhuǎn)變，企業(yè)購買的物料、油料、車輛、機器設(shè)備等貨物以及接受的加工修理修配、交通運輸、代理報關(guān)等服務(wù)所含增值稅將納入抵扣范圍，基本消除重復(fù)征稅。因此，從快遞行業(yè)的長遠發(fā)展來看，其所承擔(dān)的稅負會逐漸降低的，尤其是在快遞行業(yè)快速發(fā)展轉(zhuǎn)型時期，需要進行車輛運輸、外包服務(wù)以及機械設(shè)備等的購置，可以抵扣大量的增值稅進項誰額額，為快遞行業(yè)的負擔(dān)減輕效果更為明顯。

（三）營改增有利于快遞行業(yè)財務(wù)管理制度的規(guī)范化

就目前快遞行業(yè)的運營發(fā)展情況而言，快遞物流服務(wù)屬于“一票到底”的模式發(fā)展，信息系統(tǒng)內(nèi)外之間有關(guān)財務(wù)的結(jié)算相對比較復(fù)雜繁瑣，即使實施內(nèi)部結(jié)算程序的眾多企業(yè)也面臨著發(fā)票管理不嚴謹而衍生的財務(wù)結(jié)算規(guī)范化程度不高的問題?？爝f行業(yè)營業(yè)稅該增值稅后，企業(yè)為了能夠盡可能多地進行進項稅的抵扣以減輕稅務(wù)負擔(dān)，就會選擇具有健全規(guī)范化財務(wù)核算程序和正規(guī)性發(fā)票的供應(yīng)商，雙方通過公開化透明化的結(jié)算方式已索取可以進行進項稅抵扣的合法憑證，有利于理順合作企業(yè)之間的財務(wù)結(jié)算關(guān)系。另外，快遞行業(yè)實施“分別預(yù)算，區(qū)別納稅”的制度，快遞中的收件、分揀、派送服務(wù)按照“收派服務(wù)”適用6%稅率，快遞中的交通運輸服務(wù)適用11%稅率，對于核算不清或者未進行核算的業(yè)務(wù)收入要按照11%的稅率進行增值稅，如此情況下，快遞企業(yè)就會選擇規(guī)范化的財務(wù)核算機制，嚴格區(qū)別“交通運輸服務(wù)”和“收派服務(wù)”。

二、營改增給快遞帶來的不利影響

對于快遞行業(yè)而言，營改增雖說可以進行稅額的抵扣，但是快遞行業(yè)的財務(wù)核算工作并不規(guī)范，財務(wù)人員的整體素質(zhì)不高，很難很好的驚醒有關(guān)抵扣的核算，況且快遞服務(wù)一般是通過租用民房或者通過加盟商的方式開展業(yè)務(wù)，并不能取得可以進行抵扣的票據(jù)憑證，因此就會出現(xiàn)企業(yè)營業(yè)成本不能抵扣的現(xiàn)象?？爝f服務(wù)于屬于大范圍網(wǎng)絡(luò)化布局，通過直營加盟的方式擴展企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點，日常性的辦公用品基本處于零散性開支不能進行集中報賬也很難取得正規(guī)發(fā)票憑證，車輛運輸過程中油料的添加也是不固定的，保障憑證無法取得進而需要繳納更多的稅額，給企業(yè)的運營帶來很大的負擔(dān)。

三、快遞行業(yè)“營改增”試點中應(yīng)注意的問題

（一）合理認定快遞行業(yè)的性質(zhì)，確定合適的應(yīng)稅稅率

就目前情況而言，各地快遞行業(yè)營業(yè)稅的征收政策存在差異，郵政通訊業(yè)、交通運輸業(yè)以及其他服務(wù)業(yè)三種管理模式均有存在，然而，營改增試點政策實施之后，快遞業(yè)只是進行了兩大不同的分類，況且每一種類使用不同的增值稅稅率?？爝f企業(yè)注冊劃分為交通運輸業(yè)范圍，其增值稅稅率為11%，若是注冊為部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其稅率為6%，快遞行業(yè)的執(zhí)行的不同設(shè)定需要實施的稅率也不相同，這樣容易造成同一行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)之間面臨的稅收負擔(dān)不同，缺乏相互之間經(jīng)營狀況的可比性，不利于快遞行業(yè)的發(fā)展。

（二）高度關(guān)注分地區(qū)試點對快遞業(yè)整體健康發(fā)展的影響

目前，營改增稅制改革仍處于試點階段，況且各個試點區(qū)的政策存在一定程度的差異?？爝f行業(yè)的營改增試點地區(qū)的開展會對快遞行業(yè)整體的發(fā)展產(chǎn)生不同程度的影響：一方面，快遞行業(yè)營改增試點地區(qū)與非試點地區(qū)之間的競爭有失公平性，非試點地區(qū)仍執(zhí)行征收營業(yè)稅，相對而言承擔(dān)的稅收負擔(dān)重，況且與客戶之間也不能開具正規(guī)的增值稅發(fā)票，使其不能與試點區(qū)的企業(yè)進行公平合理的競爭；另一方面，不同試點地區(qū)之間的政策也存在差異，不利于快遞服務(wù)多環(huán)節(jié)、多企業(yè)的一體化整合，阻礙企業(yè)跨地區(qū)乃至跨境發(fā)展，不利于快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系的建立和規(guī)范化財務(wù)結(jié)算程序的形成，不利于快遞企業(yè)做強做大和帶動眾多中小快遞企業(yè)健康發(fā)展。

四、快遞行業(yè)營改增應(yīng)對策略分析

（一）將快遞業(yè)按照“部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”進行“營改增”試點

營改增試點方案的實施設(shè)定兩種不同的稅率，在保證不改變試點方案基本政策框架的前提下，可以結(jié)合快遞企業(yè)物流的活動特點和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，合理調(diào)整使快遞企業(yè)注冊納入“部分現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)”項下的“物流輔助服務(wù)業(yè)”，使其按照較低的稅率標(biāo)準(zhǔn)進行增值稅的繳納并逐漸擴展全國范圍的該工作，從而保證快遞企業(yè)整體稅收負擔(dān)基本持平或者略有下降，從而提升運營的經(jīng)濟效益。

（二）制定和完善快遞“營改增”試點相關(guān)政策

快遞行業(yè)營改增稅制神話改革取得良好效果的基本前提需要建立健全相關(guān)政策法規(guī)，以保證稅制改革工作的順利開展和全面推廣。具體而言從以下四個方面進行：第一，強化快遞行業(yè)固定資產(chǎn)的折舊抵扣程度，快遞企業(yè)試點開始一年之內(nèi)購置的固定資產(chǎn)設(shè)備，可以分期五年進行資產(chǎn)的折舊抵扣處理，以達到鼓勵企業(yè)加快設(shè)備的更新目的，從而加速快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；第二，規(guī)范擴充快遞行業(yè)的增值稅抵扣范圍，有關(guān)油料耗費取得的普通發(fā)票一律按照17%的稅率抵扣，考慮偏遠地區(qū)油料增值稅專用發(fā)票獲取的難度相對加大，則采取直接扣減銷售收入的方式進行變通，達到抵扣同等的其成本納入所得稅；第三，根據(jù)上海試點的做法制定過渡期的政策，由于稅率變動給企業(yè)帶來的增值稅稅負負擔(dān)明顯超過原來3%營業(yè)稅的實施即征即退的措施：第四參考國際經(jīng)驗，對國際快遞出口業(yè)務(wù)適用增值稅零稅率或免稅，以促進我國快遞業(yè)參與國際競爭。

（三）以快遞業(yè)為突破口，加快推進“營改增”全行業(yè)試點

營改增稅制改革自開始實施以來，試點行業(yè)包括運輸業(yè)、六大現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)、鐵路、電信等，其中所包含的快遞企業(yè)有限、征收獲得稅收總量較小，進而全行業(yè)推廣難度嬌小，稅制改革引致的稅收幅度的變動 不會特別明顯，為在全行業(yè)開展試點工作奠定了基礎(chǔ)性工作和實施的可能性。為此，應(yīng)結(jié)合快遞業(yè)的性質(zhì)及發(fā)展情況，加快研究全行業(yè)試點的稅收方案，有針對性的解決當(dāng)前“營改增”分地區(qū)試點中出現(xiàn)的稅率不合理、抵扣范圍窄、原有營業(yè)稅優(yōu)惠政策延續(xù)享受過濫、稅務(wù)核算與征收成本過高等問題，并在全國范圍內(nèi)開展企業(yè)匯總納稅方面完善相關(guān)政策。