第一篇：核電廠汽輪機(jī)的相關(guān)知識(shí)（共）

核電廠汽輪機(jī)的相關(guān)知識(shí)

核電廠大多數(shù)都使用飽和汽，為了降低發(fā)電成本，單機(jī)容量已增加到1000MW級(jí)。在總體配置上，飽和汽輪機(jī)組總是設(shè)計(jì)成高壓缸和一組低壓缸串級(jí)式配置，在進(jìn)入低壓缸前設(shè)置有汽水分離再熱器，有的設(shè)計(jì)在汽水分離再熱器和低壓缸之間設(shè)置中壓缸或中壓段。一般情況下，核電廠大功率汽輪機(jī)的所有汽缸都設(shè)計(jì)成雙流的，且兩個(gè)或更多的低壓缸是并聯(lián)設(shè)置。還有在高壓缸兩端對(duì)稱地每端布置兩個(gè)低壓缸的設(shè)計(jì)。我國(guó)田灣核電廠就采用這種汽輪機(jī)配置。大亞灣核電廠的汽輪機(jī)為英國(guó)公司設(shè)計(jì)制造的多缸單軸系沖動(dòng)式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，額定功率為900MW，新汽參數(shù)為6.63MPa，283℃，低壓缸排汽壓力0.0075MPa，額定負(fù)荷下蒸汽流量為5515t/h,汽輪機(jī)為4缸、六排汽口型式。一個(gè)高壓缸和3個(gè)低壓缸皆為雙流對(duì)分式。新蒸汽分4路經(jīng)高壓缸汽室后由進(jìn)汽短管導(dǎo)入高壓缸，高壓缸的兩個(gè)排汽口，各通過4根蒸汽管與低壓缸兩側(cè)的汽水分離再熱器相連。高壓缸排汽在汽水分離再熱器經(jīng)汽水分離再熱后，進(jìn)入低壓缸，每個(gè)低壓缸的兩個(gè)排汽口與一臺(tái)凝汽器相接，整臺(tái)汽輪機(jī)，共有6個(gè)抽汽口，供2組高壓加熱器和4組低壓加熱器以及給水泵汽輪機(jī)用汽。除氧器用汽來自高壓缸排汽。高壓缸為鉻鉬材料鑄造的單層缸結(jié)構(gòu)，水平對(duì)分型式，每一汽流流向各有5級(jí)。其中隔板皆采用隔板套結(jié)構(gòu)，高壓缸轉(zhuǎn)子由鎳鉻鉬釩鋼鍛成，每個(gè)流向都有鍛成一體的5級(jí)葉輪，各級(jí)葉片的葉根皆為多*型，葉片長(zhǎng)度為91mm,葉片的頂部有預(yù)加工的鉚釘頭，用來裝置圍帶，每一級(jí)葉片的圍帶都由數(shù)段組成扇形葉片組。高壓缸的軸封、隔板汽封和通流部分汽封皆采用梳齒形汽封結(jié)構(gòu)。三臺(tái)低壓缸具有基本相同的結(jié)構(gòu)，皆為雙層缸，水平對(duì)分式。內(nèi)缸包含環(huán)形進(jìn)汽室和所有的隔板。外缸提供低阻力的蒸汽流道并將內(nèi)缸的反沖力矩傳遞給汽輪機(jī)基礎(chǔ)。低壓缸的內(nèi)、外缸都由碳鋼制造，內(nèi)缸為焊接結(jié)構(gòu)，外缸為焊接組裝結(jié)構(gòu)。低壓缸隔板由鐵素體不銹鋼制造，隔板的結(jié)構(gòu)為標(biāo)準(zhǔn)的焊接靜片和內(nèi)外圍帶結(jié)構(gòu)，嵌在隔板套的槽內(nèi)。低壓轉(zhuǎn)子由鎳鉻鉬釩鋼鍛成，軸心鉆有孔，雙流整體式結(jié)構(gòu)，每一流向5級(jí)葉片，動(dòng)葉片由鐵素體不銹鋼制造，末級(jí)葉片的前緣裝有一片抗腐蝕的司太立硬質(zhì)合金復(fù)蓋層。末級(jí)葉片之間裝有交錯(cuò)布置的拉金，防止葉片在低負(fù)荷下的自激振動(dòng)。前4級(jí)低壓動(dòng)葉片采用銷釘固定的多*式葉根，末級(jí)葉片采用強(qiáng)度很高的側(cè)向嵌入的樅樹型葉根。

第二篇：核電廠材料

1、晶面指數(shù)和晶向指數(shù)：晶面指數(shù)是根據(jù)晶面與單位晶胞的三個(gè)坐標(biāo)軸相交的截距大小的倒數(shù)來確定；晶向指數(shù)是表示空間點(diǎn)陣中由原子組成的某一平行直線族中任一直線的方位。P11

2、典型晶胞結(jié)構(gòu)：面心立方 體心立方 密排六方（具體參數(shù)見課本p13）

3、致密度：描述這個(gè)金屬原子排列緊密程度

4、配位數(shù)：對(duì)晶胞中某一個(gè)原子來說跟這個(gè)原子最近且距離相等的原子數(shù)

5、晶體缺陷：1點(diǎn)缺陷：當(dāng)原子受到熱震動(dòng)，輻照，形變等，陣點(diǎn)原子獲得能量離開平衡位置而留下空位，就產(chǎn)生了缺陷。空位是一種點(diǎn)缺陷。若該離位原子遷移到晶格間的空隙處，并停留在那兒，成為一個(gè)間隙原子，形成另一種點(diǎn)缺陷。一些原子被其他原子所取代，形成點(diǎn)缺陷。2線缺陷：在晶體的某一平面上，沿著某一方向向外延伸開的一種缺陷。這類缺陷的具體形式是各種類型的位錯(cuò)，基本類型有刃型位錯(cuò)和螺型位錯(cuò)。3面缺陷：是兩個(gè)方向的尺寸很大，而第三個(gè)方向的尺寸很小的缺陷。P15

6、熱處理及材料性能改變：熱處理是將固態(tài)金屬在一定介質(zhì)中加熱到一定溫度、并在該溫度下保持一定時(shí)間，然后以一定方式冷卻下來，從而改變金屬工件整體或表面組織，獲取所需性能的工藝。普通熱處理方法有退火、正火、淬火、回火。退火：加熱到某一溫度，然后保溫一段時(shí)間再緩慢冷卻，得到接近平衡狀態(tài)的組織的熱處理過程。正火：加熱到臨界點(diǎn)以上40—60℃，然后保溫，得到完全奧氏體組織并均勻化再空冷。淬火：加熱到Ac3或Ac1之上30—50℃，保溫一段時(shí)間，再急冷。回火：在A1以下溫度加熱并以適當(dāng)方式冷卻?；貜?fù)與再結(jié)晶：1回復(fù)：在T1（再結(jié)晶開始溫度）以下加熱，以消除內(nèi)應(yīng)力，減少晶格畸變。2再結(jié)晶：在T1-T2(再結(jié)晶完成溫度)之間加熱，消除加工硬化，降低硬度，提高塑性，為再加工做準(zhǔn)備。

7、硬度：硬度常被說成對(duì)壓入塑性變形，劃痕，磨損或切削等的抗力。實(shí)際上他不是一個(gè)單純的物理或力學(xué)量，他代表著彈性，塑形，塑性形變強(qiáng)化率，強(qiáng)度和韌性等一系列不同的物理量組合的一種綜合性能指標(biāo)。因此，硬度不是金屬材料獨(dú)立的力學(xué)性能，不能用作仲裁試驗(yàn)。

8、拉伸性能：拉伸試驗(yàn)可以測(cè)定金屬材料在受單向靜拉力作用下的強(qiáng)度，塑性。強(qiáng)度是材料抵抗外力作用下發(fā)生變形和斷裂的能力。塑性是指材料斷裂發(fā)生前發(fā)生塑性變形的能力，可以用材料斷裂時(shí)的最大塑性變形來表示。材料從彈性變形轉(zhuǎn)變?yōu)樗苄宰冃螘r(shí)的應(yīng)力稱為屈服強(qiáng)度。通過拉伸試驗(yàn)，可得到以下材料性能指標(biāo)： 楊氏模量：在彈性變形范圍內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變成正比，符合胡克定律，泊松比：垂直方向的彈性變形與水平方向的彈性變形的比值，比例極限：表示材料抵抗彈性變形的能力，屈服強(qiáng)度：是金屬材料抵抗微量塑性變形（0.2%）時(shí)的應(yīng)力，抗拉強(qiáng)度：是金屬材料承受最大均勻塑性變形時(shí)的應(yīng)力，延伸率：是材料的塑性指標(biāo)，表示斷裂前后試樣標(biāo)距長(zhǎng)度的相對(duì)伸長(zhǎng)值，斷面收縮率：也是材料的塑性指標(biāo)，是斷裂前后試樣截面的相對(duì)收縮值。拉伸性能受溫度影響較大。溫度升高強(qiáng)度指標(biāo)（屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度）下降，塑、韌性指標(biāo)（延伸率、斷面收縮率）升高。在反應(yīng)堆條件下，由于輻照影響，隨輻照劑量增加，強(qiáng)度升高，塑、韌性下降。

9、沖擊性能：1韌性和脆性：材料斷裂分韌性斷和脆性斷。在斷裂前能承受塑性變形的金屬，稱之為塑性的，呈現(xiàn)韌性斷裂。當(dāng)應(yīng)變足夠大，裂紋產(chǎn)生在金屬內(nèi)部并且得以長(zhǎng)大，以剪切的機(jī)制斷裂，斷口呈現(xiàn)韌窩特征，稱為韌性金屬。脆性金屬斷裂前只有極小的塑性變形，裂紋擴(kuò)展很快，并沿解理面斷

開，斷口呈現(xiàn)解離特征，稱為脆性金屬。金屬的韌性和脆性能轉(zhuǎn)換。2韌性是材料斷裂前吸收塑性變形功和斷裂功的能力，或是材料抵抗裂紋擴(kuò)展的能力。3沖擊試驗(yàn)：是一種動(dòng)態(tài)力學(xué)試驗(yàn)，他是把一定形狀的試樣用拉、扭或彎曲的方法，使之迅速斷裂而測(cè)定使之?dāng)嗔阉枰墓?。一般認(rèn)為他是試驗(yàn)材料韌性的，所以也稱其為沖擊韌性試驗(yàn)。4韌脆轉(zhuǎn)變溫度（DBTT）：溫度降低到某一值時(shí)，鋼的沖斷功顯著下降，該現(xiàn)象為韌脆轉(zhuǎn)變，也稱低溫脆性，該溫度定義為韌脆轉(zhuǎn)變溫度（DBTT）

10、蠕變性能：1蠕變：是指材料在恒定溫度，長(zhǎng)時(shí)間受力的狀態(tài)下，即使所受應(yīng)力小于其屈服強(qiáng)度，也會(huì)隨時(shí)間緩慢的產(chǎn)生永久塑性變形，這種現(xiàn)象稱為蠕變。蠕變分三個(gè)階段，分別叫做第一、二、三期蠕變。溫度越高，應(yīng)力越大，蠕變斷裂發(fā)生越快。2蠕變極限：表示材料在高溫和長(zhǎng)期載荷作用下，抵抗塑性變形的抗力指標(biāo)。3持久極限：表示材料在高溫和長(zhǎng)期載荷的作用下，抵抗斷裂的能力。

11、疲勞性能：疲勞：指金屬材料在受重復(fù)或交變載荷或應(yīng)力時(shí)，雖其所受應(yīng)力遠(yuǎn)小于其抗拉強(qiáng)度，甚至小于其彈性極限，經(jīng)多次循環(huán)后，在無顯著外觀變形的情況下發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象。疲勞斷口有一定的特征，可以分為三個(gè)區(qū)域，裂紋成核區(qū)，擴(kuò)展區(qū)，快速斷裂區(qū)。

12、局部的電化學(xué)腐蝕：點(diǎn)腐蝕（產(chǎn)生和介質(zhì)中存在氯離子有關(guān)，也與局部缺氧有關(guān)）、縫隙腐蝕、晶間腐蝕（特征：表面尺寸幾乎不變，有時(shí)表面仍保持金屬光澤，但強(qiáng)度和韌性下降，稍加沖擊，表面就會(huì)出現(xiàn)裂紋。斷口形貌為冰糖狀的沿晶斷口。產(chǎn)生的原因是晶界析出某相，是晶界附近元素分布形態(tài)發(fā)生改變而造成的，它是一種局部的電化學(xué)腐蝕）、沖刷腐蝕、微動(dòng)腐蝕、應(yīng)力腐蝕、苛性腐蝕（堿脆）、氫脆（氫的吸收量與鋯的氧化量有關(guān)，氫在鋯中的溶解度約為70微克/克（300℃），多余的氫就和鋯結(jié)合，生成氫化鋯，氫化鋯呈片狀析出，破壞了金屬的連續(xù)性，并且氫化鋯在150℃下是脆性的。腐蝕的后果是包殼壁減薄，強(qiáng)度降低，吸氫的后果是在金屬中形成氫化物，導(dǎo)致包殼脆化，這就是鋯合金發(fā)生氫脆的原因）、質(zhì)量遷移、電偶腐蝕。

13、輻照損傷的主要原因是它們的核與快中子發(fā)生碰撞 結(jié)構(gòu)材料受中子輻照后產(chǎn)生的效應(yīng)：電離效應(yīng)、離位效應(yīng)、嬗變、離位峰中的相變。

14、材料的輻照效應(yīng)一般規(guī)律：1性能改變，2輻照腫脹，3氫脆，4輻照生長(zhǎng)，5輻照誘導(dǎo)放射性

15、不銹鋼：不銹鋼是指在大氣、蒸汽和水等弱腐蝕介質(zhì)中耐腐蝕的合金鋼，而耐酸堿鹽等化學(xué)介質(zhì)腐蝕的合金鋼稱為耐酸不銹鋼，兩者統(tǒng)稱不銹鋼。不銹鋼分類：1鐵素體類不銹鋼:含鉻量在17-27%，并且含少量碳。常用于化工設(shè)備，食品加工設(shè)備等要求耐腐蝕而強(qiáng)度要求不高的構(gòu)件上，核電廠用的比較少，可用作熱交換器的管板。2馬氏體類不銹鋼：含鉻量12-18%，碳含量比較高，強(qiáng)度高但耐腐蝕性差。主要用于抗弱腐蝕性介質(zhì)同時(shí)要求較高的韌性和承受沖擊載荷的零部件。在反應(yīng)堆環(huán)境中主要用于2、3級(jí)輔助泵傳動(dòng)軸、蒸發(fā)器支撐件、控制棒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。3奧氏體不銹鋼：碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)很低，約為0.1%，廣泛用于核反應(yīng)堆中，高溫強(qiáng)度好，韌性好、焊接性能好，耐腐蝕，對(duì)高溫水等一般化學(xué)介質(zhì)有出色的抗腐蝕性能。4雙相不銹鋼:指奧氏體和鐵素體雙相鋼。5沉淀硬化型不銹鋼：這類鋼成分介于各類不銹鋼的成分之間。

16、鈦合金：鈦及鈦合金密度小，比強(qiáng)度高，耐熱性好，抗腐蝕，具有良好的低溫韌性，現(xiàn)已逐漸成為核電廠冷凝器的替代材料，以替代銅和銅合金。鈦有同素異型轉(zhuǎn)變，882.5度以下為α相，密排六方結(jié)構(gòu)，882.5以上為β相，體心立方結(jié)構(gòu)。鈦合金按其顯微組織分，可分為α型（TA系）、β型（TB系）、α+β型(TC系)三類。

17、包殼材料的要求：

1、具有小的中子吸收截面；

2、具有良好的抗輻照損傷能力，并且在快中子輻照下不要產(chǎn)生強(qiáng)的長(zhǎng)壽命核素；

3、具有良好的抗腐蝕性能，與燃料及冷卻劑相容性好；

4、具有好的強(qiáng)度，塑性及蠕變性能；

5、好的導(dǎo)熱性能及低的線膨脹系數(shù)；

6、易于加工，焊接性能好；

7、材料容易獲得，成本低。

18、鋯-4合金的性能：鋯-4合金的性能在鋯合金是比較好的，強(qiáng)度比純鋯大，抗氧化、耐腐蝕性能都比較好，吸氫比鋯-2少。性能歸結(jié)如下：

1、具有小的中子吸收截面；

2、具有良好的抗輻照損傷能力，在快中子輻照下不產(chǎn)生強(qiáng)的長(zhǎng)壽命核素；

3、具有良好的抗腐蝕性能，不與二氧化鈾燃料反應(yīng)，與高溫水相容性好；

4、具有好的強(qiáng)度、塑性及蠕變性能；

5、熔點(diǎn)高，熔點(diǎn)以下存在兩種同素異構(gòu)體，相變溫度在862℃；

6、導(dǎo)熱性能好，熱膨脹系數(shù)低；

7、工藝性能好，加工和焊接性能好；

8、價(jià)格相對(duì)較貴；

9、存在織構(gòu)，不能用熱處理的方法改變；

10、有吸氫和氫脆問題，氫化物的析出方向會(huì)影響鋯-4合金包殼管的堆內(nèi)性能；

11、高溫下與氧反應(yīng)，限制在400℃以下使用。新鋯合金與鋯-4相比有以下改進(jìn)：

1、主要提高熱蠕變強(qiáng)度及輻照蠕變強(qiáng)度；

2、提高抗腐蝕能力；

3、提高抗輻照生長(zhǎng)能力；

4、減少吸氫量。

19、鋯包殼管的堆內(nèi)行為：1表面腐蝕：有均勻腐蝕和非均勻腐蝕，非均勻腐蝕主要有癤狀腐蝕，縫隙腐蝕。2吸氫與氫脆：鋯合金包殼管的氫來自加工時(shí)的自然吸氫，芯塊殘留水及氫含量，而最主要的是腐蝕吸氫。鋯合金和高溫水氧化反應(yīng)生成氫，部分被鋯合金基體吸收，在高溫時(shí)固溶在基體中。氫脆現(xiàn)象與鋯包殼使用溫度有關(guān)，當(dāng)溫度低于150℃時(shí)，氫化物呈脆性；高于150℃時(shí)具有相當(dāng)?shù)乃苄浴Ｋ栽谕６?，換料和運(yùn)輸時(shí)要特別注意氫脆問題。內(nèi)氫化破損是指芯塊中的水分，或包殼破損后進(jìn)入其中的水侵蝕包殼內(nèi)壁，造成貫穿管壁的裂縫，引起燃料棒破損。3鋯合金輻照生長(zhǎng)：是在沒有應(yīng)力的情況下，由于快中子輻照，使晶體在某個(gè)特定的方向上伸長(zhǎng)，其他方向收縮，體積不變的現(xiàn)象。4力學(xué)性能變化5芯塊與包殼相互作用。

20、壓力容器材料：1壓水堆壓力容器的特點(diǎn)：尺寸大；采用不銹鋼襯里；受中子輻照；在整個(gè)反應(yīng)堆壽期內(nèi)不可更換，絕對(duì)不允許破裂，對(duì)脆性破裂的可能性必須給予特別關(guān)注；反應(yīng)堆啟動(dòng)后不能對(duì)壓力容器進(jìn)行充分的檢查；存在不同金屬間的焊接問題。2對(duì)壓水堆容器材料的要求：強(qiáng)度高，塑韌性好；抗輻照耐腐蝕；偏析與夾雜物少、晶粒細(xì)、組織穩(wěn)定；工藝性能好；成本低，使用經(jīng)驗(yàn)豐富。3對(duì)壓力容器鋼的性能要求：材料的強(qiáng)度高，以承受堆芯壓力、正常工況及事故條件下的熱應(yīng)力、沖擊應(yīng)力和部件運(yùn)輸時(shí)的振動(dòng)應(yīng)力；由于冷卻劑可能攜帶腐蝕產(chǎn)物，造成局部腐蝕，要求抗高溫腐蝕性能好；抗輻照性能好；抵抗低周疲勞；有良好的加工性能和焊接性能。4，P90下面和P91上面：中子輻照脆化問題和影響鋼輻照脆化程度的因素及監(jiān)督。

第三篇：汽輪機(jī)專業(yè)技術(shù)考試知識(shí)題庫(kù)（含答案）

汽輪機(jī)專業(yè)技術(shù)考試知識(shí)題庫(kù)（含答案）

汽輪機(jī)專業(yè)技術(shù)考試知識(shí)題庫(kù)A卷

一、填空題

1、運(yùn)行班長(zhǎng)（或值長(zhǎng)）在工作負(fù)責(zé)人將工作票注銷退回之前，不準(zhǔn)將（檢修設(shè)備）加入運(yùn)行；

2、工作票中“運(yùn)行人員補(bǔ)充安全措施”一欄，如無補(bǔ)充措施，應(yīng)在本欄中填寫：（“無補(bǔ)充”）不得（空白）。

3、汽輪機(jī)的基本工作原理是力的（沖動(dòng)原理）和（反動(dòng)原理）；

4、汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分通常叫（轉(zhuǎn)子），由（主軸）、（葉輪）、（動(dòng)葉柵）、（聯(lián)軸器）及其它裝在軸上的零部件組成。

5、汽輪機(jī)的靜止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（軸承）等組成。

6、汽輪機(jī)的額定參數(shù)下的正常停機(jī)主要可以分為（減負(fù)荷）、（解列發(fā)電機(jī)）和（轉(zhuǎn)子惰走）幾個(gè)階段。

7、根據(jù)電力法規(guī)要求：汽輪機(jī)應(yīng)有以下自動(dòng)保護(hù)裝置：（自動(dòng)主汽門）、（超速）、（軸向位移）、（低油壓）和（低真空）保護(hù)裝置。

8、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)是在汽輪機(jī)（靜止）狀態(tài)，起動(dòng)（高壓）油泵對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定各部套之間的（關(guān)系）曲線，并應(yīng)與制造廠設(shè)計(jì)曲線（基本相符）。

9、汽輪機(jī)的內(nèi)部損失包括（進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流）損失、（排汽管壓力）損失、（級(jí)內(nèi)）損失。

10、根據(jù)設(shè)備缺陷對(duì)安全運(yùn)行的影響程度，設(shè)備缺陷分為（嚴(yán)重設(shè)備缺陷）、（重大設(shè)備缺陷）、（一般設(shè)備缺陷）三類。

11、運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)（一、二）類缺陷，應(yīng)迅速采?。ㄓ行В┐胧?，嚴(yán)防擴(kuò)大，并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，需要（停機(jī)）處理的，及時(shí)提出（停機(jī)消缺）意見，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行、拼設(shè)備。

12、汽輪機(jī)事故停機(jī)一般分為（破壞真空緊急停機(jī)）、（不破壞真空故障停機(jī)）、（由值長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況決定的停機(jī)）

13、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由（轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)）、（傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)）、（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）、（反饋裝置）等組成。

14、熱電廠供熱系統(tǒng)載熱質(zhì)有（蒸汽）和（熱水）兩種，分別稱為（汽網(wǎng)）和（水熱網(wǎng)）。

15、決定電廠熱經(jīng)濟(jì)性的三個(gè)主要蒸汽參數(shù)是（初壓力）、（初溫度）、（排汽壓力）。

16、汽輪機(jī)按熱力特性分類分為（凝汽式汽輪機(jī)）、（調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)）、（背壓式汽輪機(jī)）。

17、對(duì)突發(fā)事故的處理，電力工人應(yīng)具有（臨危不懼）、（臨危不亂）、（臨危不慌）、（臨危不逃）、果斷處理的素質(zhì)。

18、“兩票三制”中的兩票是指（操作票）、（工作票）；三制是指（交接班）、（巡回檢查）及（定期切換）制度。

19、排汽缸的作用時(shí)將（汽輪機(jī)末級(jí)動(dòng)葉）排出的蒸汽導(dǎo)入（凝汽器）中。

20、汽輪機(jī)本體主要由（轉(zhuǎn)動(dòng)部分）、（靜止部分）、（控制部分）組成。

21、汽輪機(jī)額定參數(shù)下的起動(dòng)過程包括（新蒸汽管道的暖管）、（沖動(dòng)轉(zhuǎn)子）、（升速暖機(jī)）、（并列接帶負(fù)荷）等。

22、過冷度增大主要是由凝結(jié)水的（水位）過高、凝汽器內(nèi)積存（空氣量）過多、循環(huán)水（入口）溫度過底，凝汽器結(jié)構(gòu)不合理等因素造成的。

23、汽輪機(jī)凝汽器的銅管結(jié)垢，將使循環(huán)水出入口溫差（減少），造成凝汽器端差（增大），真空（降低）。

24、凝汽器熱負(fù)荷是指凝汽器內(nèi)（蒸汽）和（凝結(jié)水）傳給冷卻的總熱量。

25、射汽式抽氣器由（工作噴嘴）、（混合室）和（擴(kuò)壓管）三部分組成。

26、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種，即：（動(dòng)態(tài)特性）和（靜態(tài)特性）。

27、汽輪機(jī)供油系統(tǒng)主要由（主油泵）、（注油器）、（冷油器）、（濾油器）、（減壓閥）、（油箱）等組成。

28、額定參數(shù)下冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，只能采用（限制新蒸汽流量），（延長(zhǎng)暖機(jī)和加負(fù)荷的時(shí)間）等到辦法來控制金屬的加熱速度。

29、汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)生的（主力矩）和發(fā)電機(jī)擔(dān)負(fù)的（反力矩）間是保持平衡的。

30、汽輪機(jī)故障停機(jī)一般分為：（緊急停機(jī)）和（一般性故障停機(jī)）。

31、汽封在汽輪機(jī)所處的位置可分為：（軸端汽封）、（隔板汽封）、和（圍帶汽封）三類。

32、汽輪機(jī)根據(jù)滑銷的構(gòu)造形式、安裝位置可分為：（橫銷）、（立銷）、（縱銷）、（貓爪橫銷）、（角銷）、（斜銷）。

33、蒸汽管道的疏水按投入運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行工況可分為：（自由疏水）、（起動(dòng)疏水）和（經(jīng)常疏水）。

34、流體有（層流）和（紊流）兩種流動(dòng)狀態(tài)。

35、汽輪機(jī)停機(jī)后（3～8）小時(shí)軸彎曲度最大。

36、汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組軸承振動(dòng)分：（垂直）、（橫向）、（軸向）三個(gè)方向測(cè)量，一般是（橫向）振動(dòng)較大。

37、電力生產(chǎn)的基本方針是（“安全第一”）。

38、凝汽器真空提高時(shí)，容易過負(fù)荷級(jí)段為（未級(jí)）。

39、汽輪機(jī)凝汽設(shè)備主要由（凝汽器）、（循環(huán)水泵）、（抽氣器）、（凝結(jié)水泵）等組成。

40、過冷度增大主要是由凝結(jié)水的（水位）過高、凝汽器內(nèi)積存（空氣量）過多、循環(huán)水（入口）溫度過底，凝汽器結(jié)構(gòu)不合理等因素造成的。

二、判斷題

1、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中凝汽器的真空是靠抽氣器來建立并維持的。（×）

2、速度變動(dòng)率越大，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性越好。（√）

3、遲緩率越小，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性越差。（×）

4、汽輪機(jī)在停機(jī)過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生拉應(yīng)力，而外壁產(chǎn)生壓應(yīng)力。（√）

5、汽輪機(jī)抽汽參數(shù)越高發(fā)電經(jīng)濟(jì)性越好。（×）

6、汽輪機(jī)新蒸汽參數(shù)是指自動(dòng)主汽門前的參數(shù)。（×）

7、調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的電負(fù)荷不受熱負(fù)荷的影響。（√）

8、汽輪機(jī)排汽壓力越低，工質(zhì)循環(huán)的熱效率越高。（√）

9、隨著回?zé)峒訜岬募?jí)數(shù)增多，回?zé)嵫h(huán)效率的增加值逐漸減少。（√）

10、在其它條件不變時(shí)，提高蒸汽初溫度可以使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率下降，提高蒸汽初壓力可以使汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率提高。（×）

11、當(dāng)氣體的壓力升高，溫度降低時(shí)，其體積增大。（×）

12、按傳熱方式分除氧器屬于混合式加熱器。（√）

13、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器的真空是靠抽氣器來維持的。（×）

14、閥門的強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的壓力不是閥門的試驗(yàn)壓力。（×）

15、汽輪機(jī)停止后，盤車未能及時(shí)投入，此時(shí)應(yīng)查明原因，修復(fù)后立即投入盤車。（×）

16、熱耗率的大小只與汽輪機(jī)效率有關(guān)。（×）

17、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成反比。（√）

18、采用噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，一般是前一個(gè)調(diào)節(jié)汽門全開后，后一個(gè)調(diào)節(jié)汽門才開始開啟。（×）

19、一般情況下汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)幾乎都具有有差調(diào)節(jié)的特性。（√）

20、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子開中心孔主要是為了減輕轉(zhuǎn)子重量。（×）

21、蒸汽的熱能是通過汽輪葉片轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。（√）

22、汽封是防止汽輪機(jī)級(jí)間漏汽和汽輪機(jī)向外漏汽。（×）

23、除氧器的作用是除掉鍋爐給水中的溶解氧。（×）

24、當(dāng)葉片的自振頻率與干擾力頻率的比值成整數(shù)倍時(shí)就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)共振。（√）

25、汽輪機(jī)正常停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)，不應(yīng)破壞真空。（√）

26、汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視振動(dòng)變化，如果突然發(fā)生較大的振動(dòng)，應(yīng)立即關(guān)小主汽門降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，增加暖機(jī)時(shí)間。（×）

27、調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)，是汽輪機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，啟動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，按制造廠的設(shè)計(jì)要求對(duì)調(diào)速系統(tǒng)各部套進(jìn)行的整定試驗(yàn)。（×）

28、凝汽器出現(xiàn)過冷時(shí)凝結(jié)水中的溶解氧就會(huì)升高。（√）

29、循環(huán)水溫升小的原因有：①?蒸汽流量減少；②?冷卻水量增加；③?凝汽器銅管結(jié)垢污臟；④真空系統(tǒng)漏空氣嚴(yán)重。（√）

30、凝汽器中真空的形成主要原因是由于抽氣器能夠連續(xù)不斷地將凝汽器內(nèi)的空氣及其它不凝結(jié)的氣體抽走。（×）

31、汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成正比，與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成反比。（×）

32、運(yùn)行中油溫升高，粘度減小，油壓相應(yīng)要發(fā)生下降。（√）

33、在冷狀態(tài)時(shí)，軸向位移零位定法是將轉(zhuǎn)子的推力盤推向瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時(shí)儀表指示應(yīng)為零。（√）

34、由于蒸汽對(duì)動(dòng)葉的沖擊力與蒸汽流量及焓降的乘積成反比，所以此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉的應(yīng)力最大。（×）

35、當(dāng)氣體的壓力升高，溫度降低時(shí)其體積增大。（×）

36、汽輪機(jī)的壽命主要受蠕變損耗和疲勞壽命損耗的影響。（√）

37、凝汽器的極限真空由凝汽器的冷卻面積和抽氣器抽氣量所決定。（×）

38、一般汽輪機(jī)銘牌排汽絕對(duì)壓力對(duì)應(yīng)的真空是凝汽器的額定真空。（√）

39、汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率過小，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時(shí)間少，空氣、水分來不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。（×）

40、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門必須要有重疊度。（√）

41、正常運(yùn)行中凝汽器內(nèi)不全是蒸汽，而是汽、氣混合物。（√）

三、選擇題

1、造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是（）。

答：（B）

A．鍋爐效率低　　B．汽輪機(jī)排汽熱損失　　C．發(fā)電機(jī)損失　　D．汽輪機(jī)機(jī)械損失

2、對(duì)于中溫中壓機(jī)組，凝結(jié)水溶解氧應(yīng)不大于（）。

答：（D）

A．4mg/LB．15mg/LC．25mg/LD．50mg/L3、一般中壓機(jī)組當(dāng)汽溫下降100℃，軸向推力增加（）。

答：（Ａ）

A．15%

B．20%

C．25%?Ｄ．30%

4、汽輪機(jī)熱態(tài)起動(dòng)，中速前應(yīng)保證油溫達(dá)到（）。

答：（C）

A．20～25℃　　B．25～30℃　　C．30～35℃

5、中溫中壓機(jī)組起動(dòng)升速時(shí)，特別在過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，要求升速速率控制在（）左右。

A．150r/minB．200r/minC．250r/minD．300r/min6、汽輪機(jī)停機(jī)后，所謂“死期”指哪段時(shí)間（）。

答：（Ｄ）

A．0～1小時(shí)　　B．1～2小時(shí)　　C．2～3小時(shí)　　D．3～5小時(shí)7、3000r/min的汽輪發(fā)電機(jī)組，規(guī)定軸承振動(dòng)雙振幅在（）以下為良好。

答：（Ｂ）

A．0.02mmB．0.03mmC．0.05mmD．0.07mm8、同一臺(tái)泵在不同工況下，有不同的比轉(zhuǎn)數(shù)，一般取（）下的比轉(zhuǎn)數(shù)為該泵的比轉(zhuǎn)數(shù)。

答：（Ｂ）

A．效率最低工況　　B．效率最高工況　　C．額定工況　　D．最大工況

9、凝汽器端差一般規(guī)定在什么范圍？

答：（Ｃ）

A．1～3℃　　B．3～5℃　　C．5～7℃　　D．7～10℃

10、汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加，排汽溫度（）。

答：（Ａ）

A．降低　　B．升高　　C．不變

11、汽輪機(jī)的冷油器正常運(yùn)行中，必須保持水側(cè)壓力（）油側(cè)壓力。

答：（Ａ）

A．小于　　B．大于　　C．等于

12、做危急報(bào)安器校驗(yàn)時(shí)，前兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過（）。

答：（Ｂ）

A．0.4％　　B．0.6％　　C．0.8％　　D．1.0％

13、凝汽器真空提高時(shí)，容易過負(fù)荷級(jí)段為（）。

答：（Ｃ）

A．調(diào)節(jié)級(jí)　　B．中間級(jí)　　C．末級(jí)　　D．復(fù)速級(jí)

14、其他條件不變，主蒸汽溫度升高時(shí)，蒸汽在機(jī)內(nèi)有效焓降為（）。

答：（Ａ）

A．增加　　B．減小　　C．不變

15、汽輪機(jī)壽命管理中，第一條宏觀裂紋長(zhǎng)度指（）。

答：（Ｃ）

A．0.05～0.1mmB．0.1～0.2mm

C．0.2～0.5mmD．0.4～0.7mm16、我國(guó)電站汽輪機(jī)的背壓通常在（）范圍內(nèi)選取。

答：（Ｃ）

A．0.001～0.005MPaB．0.002～0.009MPaC．0.003～0.007MPaD．0.004～0.010Mpa17、目前，我公司機(jī)組規(guī)定回油溫度（）報(bào)警。

答：（B）

A．55℃　　B．65℃　　C．75℃　　D．85℃

18、現(xiàn)代汽輪機(jī)裝置要求凝結(jié)水過冷度不超過（）。

答：（Ｃ）

A．0～0.1℃　　B．0.1～0.5℃　　C．0.5～1℃　　D．0～0.5℃

19、中壓汽輪機(jī)新蒸汽壓力為（）。

答：（Ｂ）

A．1.18～1.47MPaB．1.96～3.96MPaC．5.58～9.80MPaD．11.77～13.73MPa20、汽輪機(jī)新蒸汽參數(shù)是指（）前的參數(shù)。

答：（Ｂ）

A．過熱器出口　　B．電動(dòng)主汽門　　C．自動(dòng)主汽門　　D．調(diào)節(jié)汽門

21、汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷不變，循環(huán)水入口水溫不變，循環(huán)水流量增加排汽溫度（）。

答：（Ａ）

A．降低　　　B．升高　　　C．不變

22、其它條件不變，主蒸汽溫度升高時(shí)，蒸汽在機(jī)內(nèi)有效焓降（）。

答：（Ａ）

A．增加　　　B．減小　　　C．不變

23、我國(guó)頒部的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)是：額定轉(zhuǎn)速為3000r/min的機(jī)組，其軸承振動(dòng)的振幅值在（）毫米以下良好，在（）毫米以下為合格。

答：（Ａ）（Ｂ）

A．0.03B．0.05C．0.07D．0.1024、橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（）移動(dòng)。

答：（Ｃ）

A．垂直　　　B．橫向　　　C．軸向

25、速度變動(dòng)率與靜態(tài)特性曲線有關(guān)，曲線越陡，則速度變動(dòng)率越（）。

答：（Ａ）

A．大　　B．小　　C．不變

26、自汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作到主汽門完全關(guān)閉的時(shí)間通常要求不大于（）。

答：（Ｂ）

A．0.9～1.0秒　　　B．0.5～0.8秒　　　C．0.85～0.95秒　　D．0.5～0.75秒

27、自動(dòng)主汽門的嚴(yán)密性要求是對(duì)于中、低壓汽輪機(jī)應(yīng)保證在調(diào)節(jié)汽門全開，主汽門全關(guān)后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能降到（）轉(zhuǎn)/分為合格。

答：（Ｃ）

A．1000～500轉(zhuǎn)/分　　　B、800～300轉(zhuǎn)/分　　　C、200～100轉(zhuǎn)/分　　　D、0轉(zhuǎn)/分

28、汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，一般規(guī)定最低油位線，應(yīng)不低于油泵吸入以上（）毫米。

答：（Ｃ）

A．50～80B、800～100

C、100～150

D、150～20029、汽輪機(jī)在空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，排汽溫度不運(yùn)行超過（）。

答：（C）

A．65℃　　　B．100℃　　　　C．120℃　　　D．150℃

30、做危急保安器校驗(yàn)時(shí)，前兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)數(shù)差不應(yīng)超過（）。

答：（Ｂ）

A．0.4%B．0.6%C．0.8%D．0.1%

31、徑向鉆孔泵的效率為（）左右。

答：（Ｃ）

A．75-80%B．55～75%C．25～30%D．15～20%

32、凝結(jié)水過冷度增大1℃煤耗率約增加（）。

答：（Ａ）

A．0.1～0.15%B．0.15～0.18%C．0.2～０.1%C．0.1～0.05%

33、汽輪機(jī)的冷油器正常運(yùn)行中必須保持油測(cè)壓力（）水側(cè)壓力。

答：（Ｂ）

A．小于　　　　B．大于　　　　C．等于

34、一般規(guī)定推力瓦塊烏金溫度不允許超過（）。

答：（C）

A．120℃　　　B．100℃　　C．95℃　　　Ｄ．75℃

35、做完功后的蒸汽被排入凝器汽中進(jìn)行冷卻，放出熱量，凝結(jié)成水這個(gè)過程為（）過程。

答：（Ｄ）

A．絕熱壓縮　　　B．定壓加熱　　　C．絕熱膨脹　　?。模▔悍艧?/p>

36、如果蒸汽在噴管的流速變化率小于蒸汽比容的變化率，那么噴管截面積的數(shù)值要逐漸（）。

答：（Ｂ）

A．減小　　　B．增大　　　C．不變

37、中小型汽輪機(jī)推力盤竄動(dòng)間隙為（）。

答：（Ａ）

A．0.25～0.35㎜　　　B．0.2～0.3㎜　　　C．0.35～0.4㎜　　?。模?.50～0.55㎜

38、除氧器是混合式加熱器，其端差為（）。

答：（Ｄ）

A．2～5℃　　　B．3～4℃　　　C．5～7℃　　　C．039、中壓機(jī)組汽水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：給水含氧量（）。

答：（Ｂ）

A．25ug/LB．15

ug/LC．10

ug/L　　?。模?

ug/L

四、簡(jiǎn)答題

1、汽輪機(jī)工作的基本原理是怎樣的？

答：具有一定壓力、溫度的蒸汽，進(jìn)入汽輪機(jī)，經(jīng)過噴嘴并在噴嘴內(nèi)膨脹獲得很高的速度。

高速流動(dòng)的蒸汽流經(jīng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)葉片做功，當(dāng)動(dòng)葉片為反動(dòng)式時(shí)，蒸汽在動(dòng)葉中發(fā)生膨脹產(chǎn)生的反動(dòng)力也是動(dòng)葉片做功，動(dòng)葉帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子按一定的速度均勻轉(zhuǎn)動(dòng)。這就是汽輪機(jī)最基本的工作原理。

2、汽輪機(jī)本體主要由哪幾部分組成？

答：汽輪機(jī)本體主要有以下幾個(gè)部分組成：

①轉(zhuǎn)動(dòng)部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動(dòng)葉片及聯(lián)軸器等組成。

②固定部分：由噴嘴時(shí)汽缸隔板、靜葉片、汽封等組成。

③控制部分：由調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)裝置和油系統(tǒng)等組成。

3、什么叫汽輪機(jī)的級(jí)？

答：有一列噴嘴和一列動(dòng)葉柵組成的汽輪機(jī)最基本的工作單元叫汽輪機(jī)的級(jí)。

4、什么叫雙列速度級(jí)？采用雙列速度級(jí)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：為了增大調(diào)節(jié)級(jí)的焓降，利用第一列動(dòng)葉出口的余速，減小余速損失，使第一列動(dòng)葉片出口汽流經(jīng)固定在汽缸上的導(dǎo)葉改變流動(dòng)方向后，進(jìn)入第二列動(dòng)葉片繼續(xù)做功。這時(shí)把具有一列噴嘴，但一級(jí)葉輪上有兩列動(dòng)葉片的級(jí)，稱為雙列速度級(jí)。

5、汽封的作用是什么？

答：為了避免動(dòng)、靜部件之間碰撞必須留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這些間隙的存在勢(shì)必導(dǎo)致漏汽，為此必須加裝密封裝置—－汽封。根據(jù)汽封在汽輪機(jī)中所處位置可分為：軸端汽封（簡(jiǎn)稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。

6、汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力？運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？

答：純沖動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉片內(nèi)蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使葉輪前后產(chǎn)生一定的壓差且一般的汽輪機(jī)中，每一級(jí)動(dòng)葉片蒸汽流過時(shí)都有大小不等的壓降，在動(dòng)葉葉片前后產(chǎn)生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上凸肩處的壓差使汽輪機(jī)產(chǎn)生由高壓側(cè)向低壓側(cè)、與汽流方向一致的軸向推力。

影響軸向推力的因素有很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正比，也即負(fù)荷增大時(shí)軸向推力增大。需指出：當(dāng)負(fù)荷突然減小時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)與汽流方向相反的軸向推力。

7、汽輪機(jī)盤車裝置起什么作用？

答：汽輪機(jī)沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前或停機(jī)后，進(jìn)入或積存在汽缸內(nèi)的蒸汽使上缸溫度比下缸高，從而使轉(zhuǎn)子不均勻受熱或冷卻，產(chǎn)生彎曲變形。因而在沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后，必須使轉(zhuǎn)子一定的速度連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉(zhuǎn)前和停機(jī)后盤車可以消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。同時(shí)還有減小上下汽缸溫差和減少?zèng)_轉(zhuǎn)力矩的功用，還可在起動(dòng)前檢查汽輪機(jī)動(dòng)靜之間是否有摩擦及潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常。

8、什么叫推力間隙？

答：推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動(dòng)距離叫推力間隙，一般不大于0.4mm。瓦片上的烏金厚度一般為1.5mm，其值小于汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜之間的最小間隙，以保證即使在烏金融化的事故情況下，汽輪機(jī)動(dòng)靜部分也不會(huì)相互摩擦。

9、推力軸承的作用是什么？

答：推力軸承時(shí)承受轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中的軸向推力，確定和保持汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸之間的軸向相互位置。

10、汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用是什么？

答：汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用如下：

①向機(jī)組各軸承供油，以便潤(rùn)滑和冷卻軸承。

②供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置穩(wěn)定充足的壓力油，使它們正常工作。

③供應(yīng)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑用油。

根據(jù)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用，一般將油系統(tǒng)分為潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)（保護(hù)）油系統(tǒng)兩個(gè)部分。

11、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？

答：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在外界負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時(shí)保證汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速在正常容許范圍之內(nèi)。

12、同步器的作用是什么？

答：同步器的作用是：在單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速；當(dāng)并列運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的負(fù)荷，同步器又分主同步器和輔助同步器。主同步器主要在正常運(yùn)行時(shí)用作調(diào)整負(fù)荷轉(zhuǎn)速，一般由主控室遠(yuǎn)方電動(dòng)調(diào)節(jié)，必要時(shí)也可由汽輪機(jī)運(yùn)行人員就地手動(dòng)調(diào)整。輔助同步器的調(diào)整范圍大、主要用來整定主同步器的位置或作超速試驗(yàn)。從靜態(tài)特性分析，使用同步器可以平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線，從而達(dá)到機(jī)組單獨(dú)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整并列運(yùn)行時(shí)改變負(fù)荷的目的。

13、為什么停機(jī)前必須試轉(zhuǎn)輔助油泵？

答：因?yàn)樵谕C(jī)過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的油流通過，就必須起動(dòng)輔助油泵。為了保證輔助油泵起動(dòng)的可靠性，從而保證汽輪機(jī)停機(jī)安全，故要預(yù)先試開輔助油泵。

14、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備以下主要條件：

①正確的暖管，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當(dāng)（汽缸溫度水平低，汽溫要求也可低些）；

②建立一定的真空（指凝汽器式機(jī)組）；

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）；

④油系統(tǒng)工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。

⑤盤車在連續(xù)進(jìn)行，無連續(xù)盤車裝置的機(jī)組，盤車手柄應(yīng)取下。

15、什么是臨界轉(zhuǎn)速？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子為什么會(huì)有臨界轉(zhuǎn)速？

答：當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開這一轉(zhuǎn)數(shù)值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以至恢復(fù)正常，這一使汽輪發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。

汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子是一個(gè)彈性體，具有一定的自由振動(dòng)頻率。轉(zhuǎn)子在制造過程中，由于軸的中心和轉(zhuǎn)子的重心不可能完全重合，總有一定偏心，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后就產(chǎn)生離心力，離心力就引起轉(zhuǎn)子的強(qiáng)迫振動(dòng)頻率和轉(zhuǎn)子固有振動(dòng)頻率相同或成比例時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振，使振幅突然增大，這時(shí)的轉(zhuǎn)速即為臨界轉(zhuǎn)速。

16、轉(zhuǎn)子惰走階段保持一定真空有什么好處？

答：轉(zhuǎn)子惰走階段，凝汽器保持真空一定真空，使汽輪機(jī)葉片在真空中轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減少后幾級(jí)葉片的鼓風(fēng)摩擦損失所產(chǎn)生的熱量。有利于控制停機(jī)過程中排汽溫度。有利于控制過程中排汽溫度的升高，同時(shí)也有利于汽缸內(nèi)部積水的排出，減少停機(jī)后對(duì)汽輪機(jī)金屬的腐蝕。

17、何為惰走？惰走時(shí)間？惰走曲線？

答：汽輪發(fā)電機(jī)組在脫扣停止進(jìn)汽后，轉(zhuǎn)子依靠自己的慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為惰走。

從脫扣到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間呈惰走時(shí)間。

在惰走時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)子與時(shí)間的關(guān)系曲線稱為惰走曲線。

18、危急保安器校驗(yàn)有什么要求？

答：危急保安器校驗(yàn)有如下要求：

①汽輪機(jī)運(yùn)行2000小時(shí)后應(yīng)定期作試驗(yàn)；

②動(dòng)作轉(zhuǎn)速整定值為額定轉(zhuǎn)速的110～112％；

③第一、二次危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過0.6％，第三次動(dòng)作轉(zhuǎn)速和前二次的平均值相差不超過1％。

19、為什么緊急停機(jī)一般要破壞真空？

答：因?yàn)槠啓C(jī)動(dòng)靜部分的間隙是很小的，碰到緊急停機(jī)的事故大多有可能造成動(dòng)靜間的摩擦，因此要求汽輪機(jī)迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。破壞真空能使大量空氣進(jìn)入汽輪機(jī)，產(chǎn)生鼓風(fēng)損失，對(duì)轉(zhuǎn)子起止動(dòng)作用，使轉(zhuǎn)子迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

20、如何判斷真空系統(tǒng)漏空氣？

答：判斷真空系統(tǒng)漏空氣有以下方法：

①汽輪機(jī)排汽溫度與凝汽器循環(huán)水出口水溫的差值增大；

②凝結(jié)水過冷度增大；

③作空氣嚴(yán)密性，證明漏氣增加，不合格；

④真空隨負(fù)荷增加而上升，隨負(fù)荷減少而下降。

21、為什么停機(jī)前必須試轉(zhuǎn)輔助油泵？

答：因?yàn)樵谕C(jī)過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的油流通過，就必須起動(dòng)輔助油泵。為了保證輔助油泵起動(dòng)的可靠性，從而保證汽輪機(jī)停機(jī)安全，故要預(yù)先試開輔助油泵。

22、廠用電中斷應(yīng)如何處理？

答：廠用電中斷應(yīng)做如下處理：

①起動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機(jī)。

②聯(lián)系電氣，盡快恢復(fù)廠用電，若廠用電不能盡快恢復(fù)，超過1分鐘后，解除跳閘泵連鎖，復(fù)置停用開關(guān)。

③設(shè)法手動(dòng)關(guān)閉有關(guān)調(diào)整門、電動(dòng)門。

④排汽溫度小于50℃，投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過50℃，需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水）。

⑤廠用電恢復(fù)后，根據(jù)機(jī)組所處狀態(tài)進(jìn)行重新起動(dòng)。切記：動(dòng)力設(shè)備應(yīng)分別起動(dòng)，嚴(yán)禁瞬間同時(shí)起動(dòng)大容量輔機(jī)，機(jī)組恢復(fù)并網(wǎng)后，接帶負(fù)荷速度要嚴(yán)格規(guī)程執(zhí)行。

23、運(yùn)行中凝汽器真空下降原因有哪些？

答：引起凝汽器真空下降原因是：

①冷卻水溫由于環(huán)境溫度升高而升高，因而夏天的真空較低，冬天的真空較佳。

②凝汽器冷卻面積的污臟影響傳熱效果，引起真空下降。

③冷卻水供水中斷或水量不足冷卻水溫升高，導(dǎo)致真空下降。

④由于真空系統(tǒng)嚴(yán)密性不佳或軸封供汽中斷、抽氣器工作失常等原因使漏汽量增加而影響排汽壓力，降低真空。

⑤凝汽器水位升高，使部分銅管淹沒而減少傳熱面積，進(jìn)而影響真空。

⑥增加負(fù)荷水位或停用抽汽改為純凝運(yùn)行。

24、發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有哪幾種現(xiàn)象？

答：發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有如下現(xiàn)象：

①汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉，發(fā)電機(jī)未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。

②發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負(fù)荷運(yùn)行，轉(zhuǎn)速上升又下降到一定值。

③發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器拒絕動(dòng)作，造成汽輪機(jī)嚴(yán)重超速。

④發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器動(dòng)作，25、個(gè)別軸承溫度升高和普遍升高的原因有什么不同？

答：個(gè)別軸承溫度升高和普遍升高的原因是不一樣的。

個(gè)別軸承溫度升高的原因有：

①負(fù)荷增加。軸承受力分配不均，個(gè)別軸承負(fù)荷太大；

②油孔板不暢或回油孔不暢；

③軸承內(nèi)進(jìn)入雜物，烏金脫殼；

④第一、二道軸承有可能軸封汽太大引起；

⑤軸承中有氣體存在，油流不暢；

⑥振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑不良。

軸承溫度普遍升高的原因：

①由于某些原因，引起冷油器出油溫度升高；

②潤(rùn)滑油壓降低，油量不足；

③油質(zhì)惡化，油中由水嚴(yán)重。

26、主蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？

答：應(yīng)注意如下問題：

①蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降時(shí)，應(yīng)聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員要求恢復(fù)正常，并報(bào)告值長(zhǎng)要求減負(fù)荷。

②汽溫、汽壓下降的過程中，應(yīng)注意高壓缸差脹、軸向位移、軸承振動(dòng)、推力瓦溫度等數(shù)值，并應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視主汽門、軸封、汽缸結(jié)合面是否冒白汽或?yàn)R出水滴，發(fā)現(xiàn)水沖擊時(shí)，應(yīng)緊急停機(jī)。

③主蒸汽壓力、溫度同時(shí)下降，雖有150℃過熱度，但主蒸汽溫度低于調(diào)節(jié)汽室上部溫度50℃以上時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)，要求故障停機(jī)。

27、負(fù)荷突變的故障應(yīng)如何判斷？

答：應(yīng)做如下判斷：

①在發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷后，如果負(fù)荷表批示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后又下降，并穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)速，危急保安器沒有動(dòng)作。

②機(jī)組甩負(fù)荷后，如果轉(zhuǎn)速不變，說明發(fā)電機(jī)未解列。對(duì)于裝有自動(dòng)主汽門與發(fā)電機(jī)油開關(guān)聯(lián)鎖裝置的機(jī)組只要發(fā)電機(jī)解列，主汽門即關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。

28、汽輪機(jī)超速事故的象征有哪些？

答：汽輪機(jī)超速事故象征如下：

①汽輪機(jī)超速事故的機(jī)組負(fù)荷突然甩到零，機(jī)組發(fā)生不正常的聲音。

②轉(zhuǎn)速表或頻率表指示值超過紅線數(shù)字并繼續(xù)上升。

③主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機(jī)組，油壓上升的更明顯。

④機(jī)組振動(dòng)增大。

29、差脹大小與哪些因素有關(guān)？

答：汽輪機(jī)在起動(dòng)、停機(jī)及運(yùn)行過程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：

①起動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。

②暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短。

③正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快。

④增負(fù)荷速度太快。

⑤甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)。

⑥汽輪子機(jī)發(fā)生水沖擊。

⑦正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。

30、停機(jī)后，循環(huán)水泵為何要繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間？

答：停機(jī)后，循環(huán)水泵的停止應(yīng)根據(jù)汽輪機(jī)停轉(zhuǎn)后排汽缸的溫度而決定。一般汽輪機(jī)排汽缸溫度當(dāng)汽輪機(jī)停轉(zhuǎn)后是逐漸上升的故循環(huán)水泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行，待排汽溫度由上升最高值開始下降1-2℃時(shí)即可停用循環(huán)水泵。

另外，要待凝泵停止運(yùn)行后，且冷油器、空冷器水側(cè)停用后，冷卻水無其它用戶才可停用循環(huán)水泵。

當(dāng)汽輪機(jī)由于汽門不嚴(yán)蒸汽漏入汽缸內(nèi)，排汽缸溫度降不下來時(shí)，禁止停用循環(huán)水泵。

31、油系統(tǒng)著火應(yīng)如何處理？

答：油系統(tǒng)著火應(yīng)做如下處理：

①發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)著火時(shí)，要迅速采取措施滅火，通知消防隊(duì)并報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)。

②在消防隊(duì)未到之前，注意不使火勢(shì)蔓延至回轉(zhuǎn)部位及電纜處。

③火勢(shì)蔓延無法撲滅，威脅機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)破壞真空緊急停機(jī)。

④根據(jù)情況（如主油箱著火），開啟事故放油門，在轉(zhuǎn)子未靜止之前，維持最低油位，通知電氣排出發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣。

⑤油系統(tǒng)著火緊急停機(jī)時(shí)，禁止起動(dòng)高壓油泵。

32、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須具備以下幾個(gè)主要條件：

①正確的暖管，沖轉(zhuǎn)蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當(dāng)（汽缸溫度水平低，汽溫要求也可低些）。

②建立一定的真空（指凝汽式機(jī)組）。

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。

④油系統(tǒng)工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。

⑤盤車在連續(xù)進(jìn)行，無連續(xù)盤車裝置的機(jī)組，盤車手柄應(yīng)取下。

33、增負(fù)荷過程中，應(yīng)特別注意什么?

答：增負(fù)荷過程中，應(yīng)特別注意如下內(nèi)容：

①增負(fù)荷過程，特別是并列不久，要注意機(jī)組振動(dòng)，如出現(xiàn)振動(dòng)增加，應(yīng)適當(dāng)降低負(fù)荷，待正常后再進(jìn)行增負(fù)荷。

②注意軸向位移變化情況。

③調(diào)節(jié)凝汽器水位、冷油器油溫、空冷器風(fēng)溫等。

④注意調(diào)速系統(tǒng)正常、無跳動(dòng)。

⑤調(diào)整軸封汽，保持軸封信號(hào)管冒汽正常。

34、汽輪機(jī)起動(dòng)前為什么要保持一定的油溫？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)前先投入油系統(tǒng)，油溫控制在35～45℃之間，若溫度低時(shí)，可采用提前起動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，用加強(qiáng)油循環(huán)的辦法或使用暖油裝置來提高油溫。

保持適當(dāng)?shù)挠蜏?，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會(huì)使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤(rùn)滑作用。

35、為什么轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)嚴(yán)禁向軸封送汽？

答：當(dāng)轉(zhuǎn)子處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，局部受熱會(huì)使大軸彎曲，由于軸封齒的間隙很小，如果大軸稍有彎曲會(huì)使動(dòng)、靜部分間隙減小，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生摩擦，使軸封齒磨損。如果汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入，也會(huì)產(chǎn)生同樣后果。所以在送軸封汽時(shí)，一定要先將盤車裝置起動(dòng)，或者發(fā)現(xiàn)有蒸汽漏入汽缸時(shí)也應(yīng)將盤車起動(dòng)，進(jìn)行盤車；消除大軸局部受熱情況。嚴(yán)禁轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽。

36、真空過高對(duì)起動(dòng)有什么影響？

答：如果真空拉得過高，要使起動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，蒸汽浪費(fèi)較大，且暖機(jī)轉(zhuǎn)速較難控制。同時(shí)因?yàn)檎婵者^高，進(jìn)汽門開度過小，對(duì)暖機(jī)效果不利。

真空維持在67～80Kpa(500mmHg)較適宜。真空降低些，也就是背壓提高些，在同樣的轉(zhuǎn)速下，進(jìn)汽量增多，排汽溫度適當(dāng)提高，都能達(dá)到較好與較快的暖機(jī)目的。

37、為什么低壓暖管應(yīng)維持較長(zhǎng)時(shí)間？

答：因?yàn)檎羝艿捞幱谳^冷狀態(tài)時(shí)，一開始送汽會(huì)大量凝結(jié)疏水，主蒸汽管溫度由于凝結(jié)放熱瞬間升高速度也較快，必須穩(wěn)定一段時(shí)間。如果此時(shí)升壓太快太高，由于蒸汽管道膨脹不大，法蘭未密合，疏水積存，容易使法蘭床吹損而漏汽。且溫升過快，使法蘭與螺栓溫差增大，螺栓易崩斷。

38、額定參數(shù)起動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)怎樣控制減少熱應(yīng)力？

答：額定參數(shù)起動(dòng)汽輪機(jī)時(shí)，沖動(dòng)轉(zhuǎn)子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進(jìn)入金屬溫度較底的汽缸內(nèi)，和新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對(duì)金屬進(jìn)行劇烈的凝結(jié)放熱。使汽缸內(nèi)壁和轉(zhuǎn)子外表面溫度急劇增加，溫升過快，容易產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，所以額定參數(shù)下冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，只能采用限制新蒸汽流量，延長(zhǎng)暖機(jī)和加負(fù)荷的時(shí)間等辦法來控制金屬的加熱速度。減少受熱不均產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力和熱變形。

39、停機(jī)后為什么油泵還要運(yùn)行兩小時(shí)？

答：如果輔助油泵在轉(zhuǎn)子靜止之后即行停止，那末由于汽輪機(jī)的汽缸及軸承內(nèi)金屬的熱傳導(dǎo)作用，使得熱量從汽輪機(jī)高溫部分傳過來使軸承受熱，這樣使軸承頸內(nèi)油膜惡化，軸頸和軸承烏金損壞。因此，汽輪機(jī)停止后的1～2小時(shí)之間，軸承內(nèi)必須仍有油繼續(xù)通過，使汽輪機(jī)的軸承溫度降低，取軸承出口油溫降至35℃以下時(shí)，停止輔助油泵，并停止送冷卻水入冷油器。因此，停機(jī)后油泵還要運(yùn)行兩小時(shí)。

五、論述題

1、為什么說起動(dòng)是汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中最重要的階段？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)是事故發(fā)生在起動(dòng)時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響?，F(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。

2、汽輪機(jī)起動(dòng)前為什么要保持一定的油溫？

答：機(jī)組起動(dòng)前應(yīng)先投入油系統(tǒng)，油溫控制在35～45℃之間，若溫度低時(shí)，可采用提前起動(dòng)高壓電動(dòng)油泵，用加強(qiáng)油循環(huán)的辦法或使用暖油裝置來提高油溫。

保持適當(dāng)?shù)挠蜏?，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會(huì)使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤(rùn)滑作用。

3、為什么機(jī)組達(dá)到全速后要盡早停用高壓油泵？

答：機(jī)組在起動(dòng)沖轉(zhuǎn)過程中主油泵不能正常供油時(shí)，高壓油泵代替主油泵工作。隨著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷升高，主油泵逐步進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min，主油泵也達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，此時(shí)主油泵與高壓油泵成了并泵運(yùn)行。若設(shè)計(jì)的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓低，則高壓油泵不上油而打悶泵，嚴(yán)重時(shí)將高壓油泵燒壞，引起火災(zāi)事故。若設(shè)計(jì)的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓高，則主油泵出油受阻，轉(zhuǎn)子竄動(dòng)，軸向推力增加，推力軸承和葉輪口環(huán)均會(huì)發(fā)生摩擦，并且泄油量大，會(huì)造成前軸承箱滿油，所以機(jī)組達(dá)到全速后要盡早停用高壓油泵。

4、熱態(tài)起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

答：機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)注意事項(xiàng)有：

沖轉(zhuǎn)前：

①由于汽缸溫度較高，因此對(duì)進(jìn)汽溫度要求較高。

②送軸封汽與抽真空同時(shí)進(jìn)行，防止空氣從高壓軸封進(jìn)入汽機(jī)，引起軸封和轉(zhuǎn)子的收縮而發(fā)生軸向間隙的消失。

③油溫30～35℃。

起動(dòng)過程中：

①汽缸溫度較高，轉(zhuǎn)子由于連續(xù)盤車或間斷盤車，彎曲不太大，此時(shí)起動(dòng)可不必暖機(jī)。轉(zhuǎn)車后全面檢查一下，無什么異常，即可升速，升速過程中注意振動(dòng)正常為原則。

②并列后低負(fù)荷停留時(shí)間可短些，增荷速度也可加快。注意空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間不可太長(zhǎng)（并列操作時(shí)間盡量要短），防止排汽缸溫度升得太高。

③特別注意汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)部分聲音和振動(dòng)情況正常。

起動(dòng)時(shí)間根據(jù)規(guī)程和實(shí)際情況（機(jī)組停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)短）決定。若停機(jī)時(shí)間接近冷態(tài)，則起動(dòng)時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，反之可適當(dāng)縮短。

5、什么叫差脹？差脹正負(fù)值說明什么問題？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子均會(huì)受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時(shí)，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量；差脹為負(fù)值時(shí)，說明轉(zhuǎn)子軸向膨脹量小于汽缸的膨脹量。

當(dāng)汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值；汽輪機(jī)停機(jī)或甩負(fù)荷時(shí)，差脹較容易出現(xiàn)負(fù)值。

6、汽輪機(jī)起動(dòng)或過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)油溫有什么要求？

答：汽輪機(jī)油的粘度受溫度影響較大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對(duì)軸有粘拉作用，容易引起振動(dòng)甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且容易被破壞，所以對(duì)油溫的上下限都有一定的要求。起動(dòng)初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)該比低速時(shí)小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)起動(dòng)及過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，主機(jī)的油溫要求是：汽輪機(jī)起動(dòng)時(shí)油溫在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)油溫在35～45℃。

7、過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意什么？

答：過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

①過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但也不能采取飛速過臨界的做法，以防造成不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)的升速率為300r/min左右。

②在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對(duì)照振動(dòng)與轉(zhuǎn)速情況，確定振動(dòng)類別，防止誤判斷。

③振動(dòng)聲音應(yīng)無異常，如振動(dòng)超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確認(rèn)無異常后方可重新起動(dòng)。

④過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。

8、額定參數(shù)停機(jī)過程中應(yīng)注意哪些問題？

答：額定參數(shù)停機(jī)過程中應(yīng)注意如下問題：

①減負(fù)荷過程必須嚴(yán)格控制汽缸與法蘭金屬的溫降速度和各部溫差的變化。

②停機(jī)過程應(yīng)注意汽輪發(fā)電機(jī)組差脹指示的變化。

③減負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)切換和附屬設(shè)備的停用應(yīng)根據(jù)各機(jī)組情況按規(guī)定執(zhí)行。

④減負(fù)荷規(guī)程中，應(yīng)注意凝結(jié)水系統(tǒng)的調(diào)整。

⑤減負(fù)荷過程中，要檢查調(diào)節(jié)汽門有無卡澀。

⑥注意軸封供汽的調(diào)整和發(fā)電及冷卻水量的調(diào)整。

⑦負(fù)荷減至零即可解列發(fā)電機(jī)，解列后抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，同時(shí)密切注意此時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，防止超速。

⑧停止汽輪機(jī)進(jìn)汽時(shí)，須關(guān)小自動(dòng)主汽門，以減輕打閘對(duì)自動(dòng)主汽門的沖擊，然后手打危急保安器，檢查自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門是否關(guān)閉。

⑨汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，應(yīng)及時(shí)起動(dòng)低壓油泵。

9、汽輪機(jī)油中進(jìn)水有哪些因素？如何防止油中進(jìn)水？

答：油中進(jìn)水是油質(zhì)劣化的重要因素之一，油中進(jìn)水后，如果油中含有有機(jī)酸，則會(huì)形成油渣，若有溶于水中的低分子有機(jī)酸，除形成油渣外還有使油系統(tǒng)發(fā)生腐蝕的危險(xiǎn)。油中進(jìn)水多半是汽輪機(jī)軸封的狀態(tài)不良或是發(fā)生磨損，軸封的進(jìn)汽過多所引起的，另外軸封其回汽受阻，如軸封加熱器或汽封加熱器滿水或其旁路水門開度過大，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承內(nèi)負(fù)壓太高等原因也往往直接構(gòu)成油中進(jìn)水。

為防止油中進(jìn)水，除了在運(yùn)行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精心調(diào)整各軸封的進(jìn)汽量，防止油中進(jìn)水。

10、汽輪機(jī)為什么會(huì)產(chǎn)生軸向推力，運(yùn)行中軸向推力怎樣變化？

答：汽輪機(jī)每一級(jí)動(dòng)葉片都由大小不等的壓降，在動(dòng)葉片前后也產(chǎn)生壓差，因此形成汽輪機(jī)的軸向推力。還有隔板汽封間隙中的漏汽也使葉輪前后產(chǎn)生壓差，形成與蒸汽流向相同的軸向推力。另外蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功，除了產(chǎn)生圓周力推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)外，還將使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生與蒸汽流向相反的軸向推力。沖動(dòng)式汽輪機(jī)采用在高壓軸封兩端建立正反壓差的措施平衡軸向推力。

運(yùn)行中影響軸向推力的因素有很多，基本上軸向推力的大小與蒸汽流量的大小成正比。

11、凝汽器端差的含義是什么？端差增大的原因有哪些？

答：凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。

對(duì)一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸汽負(fù)荷、凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器內(nèi)的漏入空氣量以及冷卻水在管內(nèi)的流速有關(guān)。一個(gè)清潔的凝汽器，在一定的循環(huán)水溫度和循環(huán)水量及單位蒸汽負(fù)荷下就有一定的端差值指標(biāo)，一般端差值指標(biāo)是當(dāng)循環(huán)水量增加，冷卻水出口溫度越低，端差越大，反之亦然。實(shí)際運(yùn)行中，若端差值比端差指標(biāo)值高得太多，則表明凝汽器冷卻表面銅管污贓，致使導(dǎo)熱條件惡化。

端差增加的原因有：①　凝汽器銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；②　凝汽器汽側(cè)漏入空氣；③　冷卻水管堵塞；

⑤冷卻水量減少等。

12、什么叫凝結(jié)水過冷度？過冷度大有哪些原因？

答：在凝汽器壓力下的飽和溫度減去凝結(jié)水溫度稱為“過冷度”。從理論上講，凝結(jié)水溫度應(yīng)和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實(shí)際上各種因素的影響使凝結(jié)水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。

出現(xiàn)凝結(jié)水過冷度的原因有：

①凝汽器構(gòu)造上存在缺陷，管束之間蒸汽沒有足夠的通往凝汽器下部的通道，使凝結(jié)水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷卻。而遇不到汽流加熱，則當(dāng)凝結(jié)水流至熱井中時(shí)，造成過冷度增大。

②凝汽器水位高，以致部分銅管被凝結(jié)水淹沒而產(chǎn)生過冷卻。

③凝汽器汽側(cè)漏空氣或抽汽設(shè)備運(yùn)行不良，造成凝汽器內(nèi)蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。

④凝汽器銅管破裂，凝結(jié)水內(nèi)漏入循環(huán)水（此時(shí)凝結(jié)水質(zhì)嚴(yán)重惡化，如硬度超標(biāo)）。

⑤凝汽器冷卻水量過多或水溫過低。

13、如何保持油系統(tǒng)清潔、油中無水、油質(zhì)正常？

答：為了保持油系統(tǒng)清潔、油中無水、油質(zhì)正常，應(yīng)做好以下各方面工作：

①機(jī)組大修后，油箱、油管路必須清潔干凈，機(jī)組起動(dòng)前需要進(jìn)行有循環(huán)沖洗油系統(tǒng)，油質(zhì)合格后方可進(jìn)入調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

②每次大修應(yīng)更換軸封梳齒片，梳齒間隙應(yīng)符合要求。

③油箱排油煙風(fēng)機(jī)必須運(yùn)行正常。

④根據(jù)負(fù)荷變化及時(shí)調(diào)整軸封供汽量，避免軸封汽壓過高漏至油系統(tǒng)中。

⑤保持冷油器運(yùn)行正常，冷卻水壓必須低于油壓。停機(jī)后，特別要禁止水壓大于油壓。

⑥加強(qiáng)對(duì)汽輪機(jī)油的化學(xué)監(jiān)督工作，定期檢查汽輪機(jī)油質(zhì)量和放水情況。

14、機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)該怎樣進(jìn)行工作？

答：機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)該進(jìn)行如下工作：

①根據(jù)儀表指示和設(shè)備外部象征，判斷事故發(fā)生的原因；

②迅速消除對(duì)人身和設(shè)備的危險(xiǎn)，必要時(shí)立即解列發(fā)生故障的設(shè)備，防止故障擴(kuò)大；

③迅速查清故障的地點(diǎn)、性質(zhì)和損傷范圍；

④保證所有為受損害的設(shè)備正常運(yùn)行；

⑤消除故障的每一個(gè)階段，盡可能迅速地報(bào)告值長(zhǎng)、車間主任，以便及時(shí)采取進(jìn)一步對(duì)策，防止事故蔓延。

⑥事故處理中不得進(jìn)行交接班，接班人員應(yīng)協(xié)助當(dāng)班人員進(jìn)行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經(jīng)交接班班長(zhǎng)的同意方可進(jìn)行交接班。

⑦故障消除后，運(yùn)行人員應(yīng)將觀察到的現(xiàn)象、故障發(fā)展的過程和時(shí)間，采取消除故障的措施正確地記錄在記錄本上。

⑧應(yīng)及時(shí)寫出書面報(bào)告，上報(bào)有關(guān)部門。

15、緊急停機(jī)如何操作？

答：緊急停機(jī)操作如下：

①按緊急停機(jī)按鈕或手動(dòng)脫扣器，檢查高中壓自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)汽門、各抽汽逆止門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，關(guān)閉電動(dòng)主汽門。

②發(fā)出“注意”、“停機(jī)”信號(hào)。

③起動(dòng)潤(rùn)滑油泵。

④關(guān)閉除氧器進(jìn)水門，開凝結(jié)水再循環(huán)門，投入排汽缸噴水.⑤停用射水泵，開啟真空破壞門，開啟汽輪機(jī)側(cè)所有疏水門。

⑥調(diào)整軸封壓力，必要時(shí)將軸封汽切換為備用汽源供給。

⑦傾聽機(jī)組聲音，記錄惰走時(shí)間。

⑧轉(zhuǎn)子靜止，真空到零，停止向軸封送汽，投入盤車。

⑨完成正常停機(jī)的其他各相操作。

⑩詳細(xì)記錄全過程及各主要數(shù)據(jù)。

16、負(fù)荷變動(dòng)的故障應(yīng)如何判斷？

答：負(fù)荷變動(dòng)的故障應(yīng)做如下判斷：

①在發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷后，如果負(fù)荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后又下降，并穩(wěn)定在一定轉(zhuǎn)速，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)速，危急保安器沒有動(dòng)作。

②在機(jī)組甩負(fù)荷后，如果轉(zhuǎn)速不變，說明發(fā)電機(jī)未解列。對(duì)于裝有自動(dòng)主汽門與發(fā)電機(jī)油開關(guān)聯(lián)鎖裝置的機(jī)組只要發(fā)電機(jī)解列，主汽門即關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。

17、發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有哪幾種現(xiàn)象？

答：發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷到“0”，汽輪機(jī)將有如下現(xiàn)象：

①汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉，發(fā)電機(jī)未與電網(wǎng)解列，轉(zhuǎn)速不變。

②發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常，能維持空負(fù)荷運(yùn)行，轉(zhuǎn)速上升后又下降到一定值。

③發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器動(dòng)作，轉(zhuǎn)速上升后下降。

④發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，危急保安器拒絕動(dòng)作，造成汽輪機(jī)嚴(yán)重超速。

18、廠用電中斷為何要打閘停機(jī)？

答：廠用電中斷，所有的電動(dòng)設(shè)備都停止運(yùn)轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)的循環(huán)水泵、凝結(jié)水泵、射水泵、給水泵等都將停止，真空將急劇下降，處理不及時(shí)，將引起低壓缸排大氣安全門動(dòng)作。由于冷油器失去冷卻水，潤(rùn)滑油溫迅速升高，空冷器停運(yùn)使得發(fā)電機(jī)溫度升高，給水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無指示，失去監(jiān)視和控制手段?？梢?，廠用電全停，汽輪機(jī)已無法維持運(yùn)行，必須立即起動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵或汽動(dòng)油泵，緊急停機(jī)。

19、為加強(qiáng)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的監(jiān)管，對(duì)運(yùn)行人員有哪些要求？

答：為加強(qiáng)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的監(jiān)管，對(duì)運(yùn)行人員要求如下：

①運(yùn)行人員應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機(jī)組振動(dòng)的知識(shí)，明了起動(dòng)、運(yùn)行和事故處理中關(guān)于振動(dòng)產(chǎn)生的原因，引起的后果及處理方法。運(yùn)行人員還應(yīng)熟悉汽爐發(fā)電機(jī)組軸系各個(gè)臨界轉(zhuǎn)速，并掌握在升速和降速過程中各臨界轉(zhuǎn)速下每個(gè)軸承的振動(dòng)情況。

②測(cè)量每臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)，最好要由一塊專用的振動(dòng)表。振動(dòng)表應(yīng)定期校驗(yàn)。每次測(cè)量振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將表放在軸承的同一位置，以便于比較，在起動(dòng)和運(yùn)行中對(duì)振動(dòng)要加強(qiáng)監(jiān)督。

20、個(gè)別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么？

答：個(gè)別軸承溫度升高的原因：

①負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個(gè)別軸承負(fù)荷重。

②進(jìn)油不暢或回油不暢。

③軸承內(nèi)進(jìn)入雜物、烏金脫殼。

④靠軸承側(cè)的軸封汽過大或漏汽大。

⑤軸承中有氣體存在、油流不暢。

⑥振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑不良。

軸承溫度普遍升高：

①由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。

②油質(zhì)惡化。

21、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)起動(dòng)和帶負(fù)荷過程中，監(jiān)視汽缸的膨脹值的重要性？

答：汽輪機(jī)汽缸膨脹的增加是汽輪機(jī)金屬溫度升高的反映。每一臺(tái)汽輪子機(jī)起動(dòng)均有汽缸及法蘭溫度與汽缸膨脹值的對(duì)應(yīng)關(guān)系。對(duì)于厚重的汽缸法蘭，汽缸溫度水平較高。如果法蘭溫度較低，則限制汽缸的膨脹。一般機(jī)組從起動(dòng)到全速，汽缸膨脹值應(yīng)在5mm左右，否則應(yīng)延長(zhǎng)汽輪機(jī)暖機(jī)時(shí)間。反過來說，如果汽缸及法蘭溫度水平較高，而汽缸膨脹值卻不與之對(duì)應(yīng)，說明滑銷系統(tǒng)卡澀。待汽缸及法蘭溫度達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，缸脹突躍到某一數(shù)值，說明機(jī)組滑銷系統(tǒng)有卡澀現(xiàn)象。因此汽輪機(jī)在起動(dòng)和帶動(dòng)負(fù)荷過程中，必須認(rèn)真監(jiān)視汽缸膨脹情況。

22、簡(jiǎn)述打閘停機(jī)后轉(zhuǎn)子靜止同時(shí)真空到零的原因？

答：汽輪機(jī)停機(jī)惰走過程中，維持真空的最佳方式應(yīng)是逐步降低真空，并盡可能做到轉(zhuǎn)子靜止，真空至零。這是因?yàn)椋?/p>

①停機(jī)惰走時(shí)間與真空維持時(shí)間有關(guān)，每次停機(jī)以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進(jìn)行比較。

②如惰走過程中真空降得太慢，機(jī)組降速至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)停留的時(shí)間就長(zhǎng)，對(duì)機(jī)組的安全不利。

③如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉(zhuǎn)速時(shí)真空已經(jīng)降至零，后幾級(jí)長(zhǎng)葉片的鼓風(fēng)磨擦損失產(chǎn)生的熱量較多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內(nèi)部積水的排出，容易產(chǎn)生停機(jī)后汽輪機(jī)金屬的腐蝕。

④如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時(shí)軸封供汽又不能停止，也會(huì)造成上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生熱彎曲。

⑤綜上所述，停機(jī)時(shí)最好控制轉(zhuǎn)速到零，真空到零。實(shí)際操作時(shí)用真空破壞門調(diào)節(jié)。

23、簡(jiǎn)述蒸汽帶水為什么會(huì)使轉(zhuǎn)子的軸向推力增加？

答：蒸汽對(duì)動(dòng)葉片所作用的力，實(shí)際上可以分解成兩個(gè)力，一個(gè)是沿圓周方向的作用力FU，一個(gè)是沿軸向的作用力FZ。FU是真正推動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力，而軸向力FZ作用在動(dòng)葉片上只產(chǎn)生同軸向推力。這兩個(gè)力的大小比例取決于蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉片的進(jìn)汽角ω1，ω1越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越小；ω1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸上的作用力就越大。而濕蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉片的角度比過熱蒸汽進(jìn)入動(dòng)葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會(huì)使轉(zhuǎn)子的軸向推力增大。

24、簡(jiǎn)述定期進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗(yàn)的重要性？

答：危急保安器是汽機(jī)最重要的保護(hù)，必須定期進(jìn)行試驗(yàn)，以防止飛錘銹住或運(yùn)行中彈簧彈性減低，動(dòng)作值下降或不動(dòng)作，通過試驗(yàn)查出危急保安器存在的隱形缺陷。值得提出的是，有些汽輪機(jī)的透平油中含量較多，且有雜質(zhì)，易使調(diào)速系統(tǒng)各部件銹蝕卡澀，威脅設(shè)備安全。

但是由于超速試驗(yàn)對(duì)葉片造成過大的應(yīng)力，多做對(duì)設(shè)備也是不利的。一般制造廠要求機(jī)組運(yùn)行2000小時(shí)試驗(yàn)一次。本廠根據(jù)實(shí)際情況，正常情況下每半年或大修后進(jìn)行一次試驗(yàn)，特殊情況下可適當(dāng)縮短試驗(yàn)周期，如油中有水嚴(yán)重、調(diào)速系統(tǒng)銹蝕等。

25、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)設(shè)備起動(dòng)是運(yùn)行中最重要的階段？

答：汽輪機(jī)起動(dòng)過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)事故是發(fā)生在起動(dòng)時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響，現(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松馳、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動(dòng)質(zhì)量不高的直接后果。

26、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)校驗(yàn)同步器高低限的意義？

答：汽輪機(jī)組同步器都有高低限，并有一定要求。高限的目的是為了不使汽機(jī)負(fù)荷無限升高或油動(dòng)機(jī)開足后同步器繼續(xù)打高，使調(diào)門開足后繼續(xù)向上頂。當(dāng)甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)門遲緩率明顯增加，易造成超速事故，但高限不能太小，要有一定富裕行程，以保證蒸汽參數(shù)降低情況下能打滿負(fù)荷。低限的目的主要是為了低周率下，機(jī)組突然失去負(fù)荷時(shí)使調(diào)門能迅速關(guān)閉，保證機(jī)組安全。低限也要有一定的富裕行程，以保證在周率低時(shí)，備用機(jī)組能并入電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組負(fù)荷能減至“0”。所以要校驗(yàn)同步器的高低限，以保證一定的數(shù)值。特別指出的是，有些機(jī)組同步器高限太大（可以進(jìn)行超速試驗(yàn)），因此運(yùn)行中要注意同步器開度和脈沖油壓，防止同步器打得太高。

27、運(yùn)行中，汽輪機(jī)值班人員應(yīng)從哪幾個(gè)方面保證機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行？

答：總的講，在熱力設(shè)備系統(tǒng)已定的情況下，汽輪機(jī)值班人員通過合理的操作調(diào)整，從以下幾個(gè)方面保證運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性：

①保持額定的蒸汽參數(shù)；

②保持良好的真空度，盡量保持最有利真空。

③保持設(shè)計(jì)的給水溫度。

④保持合理的運(yùn)行方式，各加熱器正常投運(yùn)。

⑤保證熱交換器傳熱面清潔。

⑥減少汽水漏泄損失，避免不必要的節(jié)流損失。

⑦盡量使用耗電少，效率高的輔助設(shè)備。

⑧多機(jī)組并列運(yùn)行時(shí)，合理分配機(jī)組負(fù)荷。

⑨較低負(fù)荷時(shí)，可根據(jù)機(jī)組情況采用變壓運(yùn)行等不同運(yùn)行方式。

28、簡(jiǎn)述怎樣防止油系統(tǒng)誤操作？

答：防止油系統(tǒng)誤操作應(yīng)做到如下內(nèi)容：

①操作油門時(shí)將油門誤關(guān)，或者開啟油門時(shí)開了空轉(zhuǎn)，從而使油系統(tǒng)發(fā)生斷油。因此油門的操作應(yīng)分幾次關(guān)下，如關(guān)小二分之一后，檢查一下油壓油溫是否正常，關(guān)到四分之三再查一下，確定正常后才全部關(guān)閉。油門應(yīng)加裝開度指示計(jì)，油門的空轉(zhuǎn)應(yīng)減少到二分之一轉(zhuǎn)以下。

②油門由于振動(dòng)或碰動(dòng)而關(guān)閉，應(yīng)該在操作盤上加鎖，或用鉛絲固定住加鉛封。

③冷油器切換時(shí)由于備用冷油器油門未開，而將運(yùn)行組冷油器退出，造成油壓中斷。因此在切換時(shí)，應(yīng)逐個(gè)檢查各個(gè)油門的開度情況。先投用備用冷油器，再退出運(yùn)行冷油器。這一點(diǎn)同樣適用于冷器進(jìn)水側(cè)及進(jìn)水濾網(wǎng)的切換。

④清洗過的冷油器投用時(shí)，由于油側(cè)充滿空氣，如果很快投用時(shí)會(huì)使大量油進(jìn)入空的冷油器內(nèi)，引起油壓瞬時(shí)迅速下降。因此必須很緩慢地將空的冷油器的進(jìn)油門微開三分之一左右，讓油緩慢地把空氣從放氣空中趕出，待油充滿后再逐漸開啟油門。

29、簡(jiǎn)述做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)的意義？

答：對(duì)于汽輪機(jī)來說，真空的高低對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性有著直接的關(guān)系，真空高，排汽壓力低，有用含降較大，被循環(huán)水帶走的熱量減少，機(jī)組的熱效率提高。凝汽器內(nèi)漏入空氣后降低了真空，有用焓降減少，循環(huán)水帶走的熱量增多。通過凝汽器的真空嚴(yán)密性試驗(yàn)結(jié)果，可以鑒定凝汽器的工作好壞，以便采取對(duì)策消除泄漏點(diǎn)。

30、簡(jiǎn)述軸承的潤(rùn)滑油膜是怎樣形成的？

答：軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時(shí)，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內(nèi)表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。

當(dāng)轉(zhuǎn)子開時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸頸與軸瓦之間會(huì)出現(xiàn)直接磨擦。但是，隨著軸頸的轉(zhuǎn)動(dòng)，潤(rùn)滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入的軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉(zhuǎn)速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當(dāng)這個(gè)壓力增大到足以平衡轉(zhuǎn)子對(duì)軸瓦的全部作用力時(shí)，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了金屬直接磨擦，建立了液體磨擦。

31、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)起動(dòng)前進(jìn)行盤車的重要性？

答：汽輪子機(jī)起動(dòng)前進(jìn)行盤車（連續(xù)或間斷盤車）可以達(dá)到下列目的：

①轉(zhuǎn)子原來如有熱彎曲，通過盤車可以減少?gòu)澢?，起到調(diào)直轉(zhuǎn)子的作用；

②防止暖管時(shí)汽漏入汽缸內(nèi)，造成溫差而使轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)下彎曲；

③軸承過油；

④減少轉(zhuǎn)車時(shí)蒸汽對(duì)葉片與轉(zhuǎn)體的沖擊力；

⑤轉(zhuǎn)車前可以提前向軸封送汽。

⑥便于測(cè)聽聲音，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓軸封碰擦。

32、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)在什么情況下禁止起動(dòng)或投入運(yùn)行？

答：汽輪機(jī)在下列幾種情況下禁止起動(dòng)或投入運(yùn)行：

①調(diào)速系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行及在突然失去全部負(fù)荷時(shí)，使轉(zhuǎn)速升至危急保安器動(dòng)作。

②自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門卡澀或不嚴(yán)密。

③任何一個(gè)保安裝置失靈時(shí)。

④任何一個(gè)軸承回油不正常。

⑤汽動(dòng)和電動(dòng)油泵故障，不能維持正常油壓。

⑥油系統(tǒng)漏油嚴(yán)重。

⑦透平油質(zhì)不合格。

⑧缺少轉(zhuǎn)速表或轉(zhuǎn)速表不正常。

⑨汽輪機(jī)動(dòng)靜之間或軸封處有明顯的摩擦聲。

33、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊的象征？

答：事故象征：

①進(jìn)汽溫度急劇下降；

②從汽管法蘭盤、主汽門和調(diào)速汽門的門桿、軸封、汽缸結(jié)合面處冒出白色的濕汽或?yàn)R出水點(diǎn)；

③清楚地聽到管子內(nèi)有水擊聲；

④軸向位移增大；

⑤推力軸承溫度上升；

⑥機(jī)組振動(dòng)逐漸劇烈；

⑦機(jī)組內(nèi)發(fā)出金屬噪音和沖擊聲；

⑧并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷下降；

⑨機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速下降。

34、簡(jiǎn)述熱態(tài)起動(dòng)注意事項(xiàng)有哪些？

答：機(jī)組熱態(tài)起動(dòng)注意事項(xiàng)有：

沖轉(zhuǎn)前：

④由于汽缸溫度較高，因此對(duì)進(jìn)汽溫度要求較高。

⑤送軸封汽與抽真空同時(shí)進(jìn)行，防止空氣從高壓軸封進(jìn)入汽機(jī)，引起軸封和轉(zhuǎn)子的收縮而發(fā)生軸向間隙的消失。

⑥油溫30～35℃。

起動(dòng)過程中：

④汽缸溫度較高，轉(zhuǎn)子由于連續(xù)盤車或間斷盤車，彎曲不太大，此時(shí)起動(dòng)可不必暖機(jī)。轉(zhuǎn)車后全面檢查一下，無什么異常，即可升速，升速過程中注意振動(dòng)正常為原則。

⑤并列后低負(fù)荷停留時(shí)間可短些，增荷速度也可加快。注意空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間不可太長(zhǎng)（并列操作時(shí)間盡量要短），防止排汽缸溫度升得太高。

⑥特別注意汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)部分聲音和振動(dòng)情況正常。

⑦起動(dòng)時(shí)間根據(jù)規(guī)程和實(shí)際情況（機(jī)組停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)短）決定。若停機(jī)時(shí)間接近冷態(tài)，則起動(dòng)時(shí)間可適當(dāng)延長(zhǎng)，反之可適當(dāng)縮短。

35、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)油系統(tǒng)中含水量較大的原因是什么？怎樣處理？

答：原因：

油系統(tǒng)進(jìn)水一般是汽機(jī)高壓軸封段漏汽壓力過大或軸封供汽壓力調(diào)整不當(dāng)，運(yùn)行中負(fù)荷波動(dòng)大，汽封進(jìn)汽壓力調(diào)整不及時(shí)，致使蒸汽壓力過大而竄入油系統(tǒng)中造成油中帶水；如果冷油器水壓過高，銅管一旦破裂，冷卻水便進(jìn)入油系統(tǒng)造成油中帶水；汽輪油泵進(jìn)汽門不嚴(yán)，從油泵軸封中漏入少量蒸汽造成油中帶水。

處理：

①運(yùn)行中應(yīng)保持冷油器油壓高于水壓，這樣即使銅管破裂也不至于油中帶水；

②根據(jù)負(fù)荷的波動(dòng)情況，及時(shí)調(diào)整汽封的進(jìn)汽壓力，始終保持微微冒汽，不能使其冒汽量增大；

③油箱定期放水，并要求化學(xué)定期作油質(zhì)化驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)透平油乳化嚴(yán)重，應(yīng)更換新油，如發(fā)現(xiàn)油中進(jìn)水，應(yīng)定期開濾油機(jī)進(jìn)行濾油，以保證透平油品質(zhì)合格，保證汽機(jī)安全高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

36、簡(jiǎn)述差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值？

答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面積大，機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，差脹均為正值。

當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時(shí)，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動(dòng)與停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不恰當(dāng)，均會(huì)使差脹出現(xiàn)負(fù)值。

37、簡(jiǎn)述機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)怎樣進(jìn)行工作？

答：機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)進(jìn)行如下工作：

①根據(jù)儀表指示和設(shè)備外部象征，判斷事故發(fā)生的原因；

②迅速消滅對(duì)人身和設(shè)備的危險(xiǎn)，必要時(shí)立即解列發(fā)生故障的設(shè)備，防止故障擴(kuò)大；

③迅速查清故障的地點(diǎn)、性質(zhì)和損傷范圍；

④保證所有未收損害的設(shè)備正常運(yùn)行；

⑤消滅故障的每一個(gè)階段，盡可能迅速的報(bào)告值長(zhǎng)、車間，以便及時(shí)采取措施進(jìn)一步對(duì)策，防止事故蔓延；

⑥事故處理中不得進(jìn)行交接班，接班人員應(yīng)協(xié)助當(dāng)班人員進(jìn)行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經(jīng)交接班班長(zhǎng)同意后方可進(jìn)行交接班；

⑦故障消除后，運(yùn)行人員應(yīng)將觀察到的現(xiàn)象，故障發(fā)生的時(shí)間和過程，采取消除故障的措施正確的記錄在記錄本上；

⑧應(yīng)既是寫出書面報(bào)告，上保有關(guān)部門。

38、簡(jiǎn)述汽輪機(jī)膨脹不均勻?yàn)槭裁磿?huì)引起振動(dòng)？如何判斷振動(dòng)是否由于膨脹不均勻造成的？

答：汽輪機(jī)膨脹不均勻，通常是由于汽缸膨脹受阻或加熱不均勻造成的，這時(shí)將會(huì)引起軸承的位置和標(biāo)高發(fā)生變化，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子中心發(fā)生變化。同時(shí)還會(huì)減弱軸承的支承剛度，改變軸承的載荷，有時(shí)還會(huì)引起動(dòng)靜部分磨擦，所以在汽輪機(jī)膨脹不均勻時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)。這類振動(dòng)的特征，通常表現(xiàn)為振動(dòng)隨著負(fù)荷或新蒸汽溫度的升高而增大。但隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)（工況保持不變）。振動(dòng)逐漸減少，振動(dòng)的頻率和轉(zhuǎn)速一致，波形呈正弦波。根據(jù)上述特點(diǎn)，即可判斷振動(dòng)是否由于膨脹不均勻造成的。

39、簡(jiǎn)述凝汽式汽輪機(jī)起動(dòng)前為什么要建立一定真空？

答：凝汽式汽輪機(jī)起動(dòng)前要建立一定真空是因?yàn)椋?/p>

①汽機(jī)起動(dòng)前，內(nèi)部存在空氣，壓力相當(dāng)于大氣壓力。如不建立真空開機(jī)，必須要有很大的蒸汽量來克服汽機(jī)轉(zhuǎn)子周圍空氣的阻力及汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，使葉片受到蒸汽沖擊力增大。

②轉(zhuǎn)子被沖動(dòng)后，由于凝汽器內(nèi)存在大量空氣，影響排汽與冷卻水的熱交換，造成排汽溫度過高，易使后汽缸（后缸材質(zhì)差）及內(nèi)部零件等變形。

③凝汽器背壓增高，也會(huì)使沖轉(zhuǎn)進(jìn)安全膜板動(dòng)作。

所以，凝汽式汽輪機(jī)起動(dòng)前必須建立一定的真空。

40、軸向位移增大怎樣處理

答：軸向位移增大應(yīng)做如下處理：

1、向位移達(dá)停機(jī)極限值。軸向位移保護(hù)裝置應(yīng)動(dòng)作，若不動(dòng)作，應(yīng)立即手動(dòng)脫扣停機(jī)。

①發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，立即核對(duì)推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負(fù)荷、汽溫、汽壓、真空、振動(dòng)等儀表的指示；聯(lián)系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，聯(lián)系電氣運(yùn)行人員減負(fù)荷，匯報(bào)班長(zhǎng)、值長(zhǎng)、維持軸向位移不超過規(guī)定值。

②檢查監(jiān)視段壓力、抽汽壓力、排汽壓力不應(yīng)高于規(guī)定值，超過時(shí)，聯(lián)系電氣運(yùn)行人員降低負(fù)荷，匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)。

③如軸向位移增大至規(guī)定值以上而采取措施無效，并且機(jī)組有不正常的噪聲和振動(dòng)，應(yīng)迅速破壞真空緊急停機(jī)。

④若是發(fā)生水沖擊引起軸向位移增大或推動(dòng)軸承損壞，應(yīng)立即破壞真空緊急停機(jī)。

⑤若是主蒸汽參數(shù)不合格引起軸向位移增大，應(yīng)立即要求鍋爐調(diào)整恢復(fù)正常，恢復(fù)正常參數(shù)。

六、計(jì)算題

1、某循環(huán)熱源溫度為527℃，冷源溫度為27℃，在此溫度范圍內(nèi)循環(huán)最大熱效率是多少？

解：已知：T1＝273＋527＝800KT2＝273＋27＝300K

η最大＝η卡＝1－T2/T1＝（1－300/800）×100％＝62.5％

答：此溫度范圍內(nèi)最大熱效率為62.5％。

2、10噸水流經(jīng)過熱汽后的它的焓從334.9KJ／㎏增加至502.4KJ／㎏，求10噸水吸收多少熱量？

解：已知：i１＝334.9ＫＪ／㎏　　i２＝502.4ＫＪ／㎏　?。幔?0噸＝10×10３㎏

ｑ＝i２－i１＝502.4－334.9＝167.5（ＫＪ／㎏）

Q＝ａ?ｑ＝10×10３×167.5＝167.5×10４（ＫＪ）

答：10噸水吸收167.5×10４ＫＪ　的熱量。

3、一臺(tái)凝汽器其表面單位面積上的換熱量ｑ＝23000ｗ／㎡，凝汽器銅管內(nèi)外壁溫差為2℃，求水蒸汽的凝結(jié)換熱系數(shù)？

解：由ｑ＝γ×（ｔ內(nèi)－ｔ外）

得出：γ＝ｑ／（ｔ內(nèi)－ｔ外）＝23000÷2＝11500（ｗ／㎡℃）

答：水蒸汽的凝結(jié)換熱系數(shù)是11500ｗ／㎡℃。

4、某機(jī)組主油泵出油量為0.9m3/min，油箱總油量為5m3，求油的循環(huán)倍率？

解：已知：ｌ＝0.9m3/min＝0.9×60＝54

m3/ｈ　　V＝５m3

由ｘ＝ｌ/Ｖ

得出ｘ＝54÷5＝10.8

答：油的循環(huán)倍率是10.8。

5、已知在某機(jī)組額定工況下，凝結(jié)水溫度為53℃，排汽溫度為54℃，循環(huán)水進(jìn)水溫度為33℃，循環(huán)水出水溫度為42℃，求此臺(tái)機(jī)組的凝結(jié)水過冷度，凝汽器端差。

解：已知：Tｎ＝53℃，Tｐ＝54℃，Tｗ１＝33℃，Tｗ２＝42℃

由　凝結(jié)水過冷度δ＝Tｐ－Tｎ　　　凝汽器端差δｔ＝Tｐ－Tｗ２

得　δ＝54－53＝1（℃）δｔ＝54－42＝12（℃）

答：此機(jī)組的凝結(jié)水過冷度為1℃，凝汽器端差為12℃。

6、已知汽輪機(jī)入口處蒸汽的焓值為3475ＫＪ／㎏，后汽缸排汽焓值為2276ＫＪ／㎏，裝機(jī)容量為50MW，ηｊ＝0.98，ηｄ＝0.97，求此機(jī)組的汽耗量。

解：已知：ｈ０＝3475ＫＪ／㎏，ｈｎ＝2276ＫＪ／㎏，Nｄ＝50MW＝50×103KW，ηｊ＝0.98，ηｄ＝0.98

由　汽耗量Dd＝3600

Nｄ／［（ｈ０—ｈｎ）×ηｊ×ηｄ］

得：Dd＝（3600×50×103）／［（3475－2276）×0.98×0.97］＝157926.68（㎏／ｈ）

答：此機(jī)組的汽耗量為157926.68㎏／ｈ。

7、從工程單位制水蒸汽熱力性質(zhì)表中查得水蒸汽在450℃，30

at時(shí)的比容、比焓和比熵為：ｖ＝0.10998m3/kg，ｈ＝799.0kcal/kg，ｓ＝1.69646kcal/(kg?K)，在國(guó)際單位制中，上述參數(shù)各為若干？

解：在國(guó)際單位制中，溫度為　　T＝ｔ＋273.15＝450＋273.15＝723.15（K）

壓力為　?。穑?0×98066.5＝2942000Pa＝2.942（MPa）

比容為　　ｖ＝0.10998（m3/kg）

比焓為　?。瑁?99.0

kcal/kg＝799.0×4.1868×103＝3345300（J/kg）

比熵為　?。螅?.69646kcal/(kg?K)＝1.69646×4.1868×103＝7095

J/kg＝7.095（ＫＪ／㎏）

8、某電廠測(cè)的新蒸汽的表壓為100at，凝汽器的真空度為94％，當(dāng)時(shí)氣壓計(jì)讀數(shù)為755mmHg。試將它們換算成以Pa為單位的絕對(duì)壓力。

解：大氣壓力Ｂ＝755×133.332＝100660（Pa）

新蒸汽絕對(duì)壓力為：ｐ１＝ｐｇ１＋Ｂ＝100×98066.5＋100660＝9907300（Pa）

凝汽器中蒸汽絕對(duì)壓力為：p2＝Ｂ－ｐv2＝Ｂ（1－ｐv2／Ｂ）＝100660×（1－0.94）=6040（Pa）

9、凝汽器水因真空表的讀數(shù)為710mmHg大氣壓力計(jì)讀數(shù)為750mmHg，求凝汽器內(nèi)的絕對(duì)壓力和真空度各為多少？

解：根據(jù)絕對(duì)壓力pａ＝（patm－pv）/735.6?真空度＝pv/pamb×100％

得出：凝汽器內(nèi)的絕對(duì)壓力pａ＝（750－710）／735.6＝０.054at＝0.0051Mpa

真空度＝(710÷750)×100％＝94.6％

答：凝汽器內(nèi)的絕對(duì)壓力為０.0051Mpa，真空度為94.6％。

10、國(guó)產(chǎn)某機(jī)組的遲緩率為0.5％，額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，求此臺(tái)機(jī)組轉(zhuǎn)速最大擺動(dòng)值及速度允許變動(dòng)范圍各是多少？

解：最大轉(zhuǎn)速擺動(dòng)值＝ε×n0=0.5％×3000=15（r/min）

其速度允許變動(dòng)范圍為n下限＝3000－15＝2975r/min

n上限＝3000＋15=3015r/min

即（2975～3015r/min）

答：此臺(tái)機(jī)組轉(zhuǎn)速最大擺動(dòng)值是15

r/min及允許范圍在2975～3015r/min之間。

11、已知空氣的壓力p＝0.1×105Pa，溫度為27℃，空氣的R＝287J/（kg?K），空氣此時(shí)的比容和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的比容？

解：T＝t＋273＝27＋273＝300K

據(jù)式pv＝RT得：v＝RT/p＝（287×300）÷（0.1×105）＝8.61（m3/kg）

標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，p0＝1.0132×105Pa，T0＝273K

根據(jù)p0v0/T0＝p1v1/T1得：

v0＝p1v1T0/p0v0＝（0.1×105×8.61×273）/（1.0132×105×300）＝0.7733（m3/kg）

答：空氣此時(shí)的比容8.61m3/kg為，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的比容為0.7733m3/kg。

12、某電廠的汽輪發(fā)電機(jī)組功率為200MW，鍋爐的燃料消耗量為100t/h，其燃料發(fā)熱量為22000KJ/㎏，試求汽輪發(fā)電機(jī)組將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿男师恰?/p>

解：每小時(shí)燃料發(fā)出的熱量為：

100×103×22000＝2.2×109（KJ/h）

每小時(shí)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臒崃繛椋?/p>

200×106×10－3×3600＝7.2×108（KJ/h）

因此，汽輪發(fā)電機(jī)組的效率為

η＝每小時(shí)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臒崃浚啃r(shí)燃料發(fā)出的熱量

＝7.2×108／2.2×109＝0.327＝32.7％

答：該機(jī)組的效率為32.7％。

13、有100kg50℃的水蒸汽，若含水分20kg，求此蒸汽的干度。

解：據(jù)式x＝mvap/（mvap＋mwat）可知

x＝（100－20）/100＝0.8

答：此蒸汽的干度為0.8。

14、某凝汽式汽輪機(jī)按朗肯循環(huán)工作，蒸汽的初壓力p1＝17

MPa，初溫度t1＝550℃，乏汽壓力p2＝0.005MPa。試求循環(huán)的熱效率、汽耗率和熱耗率。[在h－s圖及飽和水與飽和蒸汽性質(zhì)表上查的：h1＝3426KJ/kg，h2＝1982

KJ/kg，h2′＝137.77（KJ/kg）］

解：熱效率為：ηt，R＝（h1－h(huán)2）/（h1－h(huán)2′）＝（3426－1982）/（3426－137.77）＝0.439＝43.9％

汽耗率為：dR＝3600／w0＝3600／（3426－137.77）＝2.49kg/（KW?h）

熱耗率為：qt，R＝3600/ηt，R＝3600/0.439＝8200.5KJ/（KW?h）

答：該循環(huán)的熱效率為43.9％，汽耗率為2.49kg/（KW?h），熱耗率為8200.5KJ/（KW?h）。

汽輪機(jī)專業(yè)技術(shù)考試知識(shí)題庫(kù)B卷

一、填空題

1、電廠中的除氧器是（混合式）加熱器。

2、除氧器的方式分為：（物理除氧）和（化學(xué)除氧）。

3、電力生產(chǎn)的基本方針是：（“安全第一、預(yù)防為主”）。

4、除氧器以壓力來劃分，分為：（真空式）、（大氣式）、（高壓除氧器）。

5、除氧器從理論意義上講是把（給水）加熱到除氧器壓力相對(duì)應(yīng)的（飽和溫度）除去給水中的（氧氣）及其它氣體的目的。

6、淋水盤式除氧器主要由（除氧塔）和下部的（貯水箱）組成。

7、物理除氧是利用除氧器將（凝結(jié)水）用（抽汽）加熱達(dá)到除氧目的。

8、除氧器水箱的作用是（貯存給水）平衡各給水泵的供水量。

9、給水泵出口逆止門是防止（壓力水）倒流，引起給水泵（倒轉(zhuǎn)）。

10、并列運(yùn)行的除氧器必須裝設(shè)（汽、水）平衡管。

11、泵的主要性能參數(shù)有：（揚(yáng)程）、（流量）、（轉(zhuǎn)速）、（軸功率）（效率）。

12、為了防止給水的汽化，應(yīng)使給水泵的（進(jìn)口）壓力大于除氧器的（工作）壓力。

13、進(jìn)入除氧器內(nèi)的水主要有：（凝結(jié)水）、（除鹽水）、（疏水）。

14、除氧器的作用是（加熱）和（除氧）。

15、給水里溶解的氧氣，對(duì)熱力設(shè)備造成的氧腐蝕，通常發(fā)生在（給水管道和省煤器內(nèi)）。

16、發(fā)電廠中廣泛采用的是（物理）除氧法即（熱力）除氧。

17、除氧器在正常運(yùn)行中，需要監(jiān)視的參數(shù)（溫度）、（水位）、（壓力）、（溶解氧）。

18、除氧器在回?zé)嵯到y(tǒng)中是一個(gè)（混合式）加熱器。

19、按汽輪機(jī)高壓缸調(diào)節(jié)級(jí)下缸溫度不同，可分為（冷態(tài)）啟動(dòng)和（熱態(tài)）啟動(dòng)兩種。

20、機(jī)組在運(yùn)行中，進(jìn)入軸承的油溫應(yīng)保持在35～45℃的范圍內(nèi)，溫升一般不應(yīng)超過（10~15℃）

21、油箱著火無法撲滅時(shí)，應(yīng)立即打閘緊急破壞真空停機(jī)，迅速開啟（事故放油門）放油。

22、汽輪機(jī)啟動(dòng)定速后，或進(jìn)行超速試驗(yàn)前，必須進(jìn)行（打閘）試驗(yàn)。

二、判斷題

1、按傳熱方式分，除氧器屬于混合式加熱器。（√）

2、除氧效果的好壞與除氧過程的時(shí)間無關(guān)。（×）

3、加熱蒸汽應(yīng)保證將除氧的給水均勻地加熱至工作壓力下的飽和溫度。（√）

4、除氧器的運(yùn)行方式有定壓和滑壓兩種。（√）

5、除氧器加熱蒸汽應(yīng)引到除氧水箱上部，而所有的被加熱水引到除氧塔上部。（√）

6、再沸騰管的作用是始終保持沸騰狀態(tài)，防止工況影響除氧效果。（√）

7、給水泵的出口壓力主要決定于鍋爐汽包的工作壓力。（√）

8、給水泵在運(yùn)行中發(fā)生汽化原因主要是倒灌高度不夠引起的。（×）

9、制造廠對(duì)給水泵運(yùn)行規(guī)定允許最小流量的目的是防止因出水量太少使給水泵發(fā)生汽化。（√）

10、給水泵備用時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)定期測(cè)量絕緣和試轉(zhuǎn)。（√）

11、給水再循環(huán)是用來調(diào)節(jié)給水出口壓力，防止給水泵流量小，壓力高而造成汽化。（√）

12、給水里溶解的氣體中危害最大的氣體是氧氣。（√）

13、為保證除氧效果，必須把水加熱到除氧器壓力對(duì)應(yīng)的飽和溫度。（√）

14、除氧器在運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)，可適當(dāng)提高除氧器的負(fù)荷或進(jìn)水溫度。（√）

15、汽輪機(jī)能維持空負(fù)荷運(yùn)行，就能在甩負(fù)荷后維持額定轉(zhuǎn)速。（×）

16、汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)軸承回油窗上有水珠，則油中含有水分。（√）

17、工作人員在接到違反有關(guān)的安全規(guī)程的命令時(shí)，應(yīng)拒絕執(zhí)行。（√）

18、抽氣器的任務(wù)是將漏入凝汽器內(nèi)的空氣和蒸汽中所含的不凝結(jié)氣體抽出，保持凝汽器在高度真空下運(yùn)行。（√）

19、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

20、機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)出口的蒸汽溫度與金屬溫度之間出現(xiàn)一定程度的負(fù)溫差是允許的。（√）

21、汽輪機(jī)組參與調(diào)峰運(yùn)行，由于負(fù)荷變動(dòng)和啟停頻繁，機(jī)組要經(jīng)常承受劇烈的溫度和壓力變化，縮短了機(jī)組的使用壽命。（√）

22、凝汽器銅管污臟，傳熱效果差，可導(dǎo)致汽輪機(jī)真空下降。（√）

23、除氧器完全可以把給水中的氧除去盡，所以電廠采用除氧器除氧是經(jīng)濟(jì)的。（×）

24、不同牌號(hào)的油非不得已，不要混合使用，要用則必須做混油試驗(yàn)。（√）

25、只有經(jīng)過分場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)并得到值長(zhǎng)的同意后，才允許在運(yùn)行中的汽輪機(jī)上進(jìn)行調(diào)整和檢修工作。（√）

26、長(zhǎng)期檢修時(shí)和在閥門不嚴(yán)密的情況下，應(yīng)對(duì)被檢修的設(shè)備加上帶有尾巴的堵板，堵板的厚度應(yīng)符合設(shè)備的工作參數(shù)。（√）

27、在可能引起火災(zāi)的場(chǎng)所附近進(jìn)行焊接工作時(shí)，必須備有必要的消防器材。（√）

28、緊急事故處理時(shí)，可以不填用工作票。但應(yīng)履行工作許可手續(xù)，做好安全措施，執(zhí)行監(jiān)護(hù)制度。（√）

29、汽輪機(jī)通流部分結(jié)了鹽垢時(shí)，軸向推力增大。（√）

30、提高除氧器的布置高度，設(shè)置再循環(huán)管的目的都是為了防止給水泵汽化。（√）

三、選擇題

1、除氧器給水箱的總?cè)莘e應(yīng)滿足鍋爐在額定負(fù)荷下（）的用水量。

答：（Ａ）

A．20分鐘????B．30分鐘????C．45分鐘????D．50分鐘

2、液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行的劇烈的（）現(xiàn)象叫沸騰。

答：（Ａ）

A．汽化

B．放熱

C．液化

D．蒸發(fā)

3、熱力除氧器必須把給水加熱到除氧器壓力相對(duì)應(yīng)的（）。

答：（Ａ）

A．飽和溫度

B．未飽和溫度

C．過熱蒸汽

D．濕蒸汽

4、并列運(yùn)行的除氧器必須裝設(shè)（）平衡管。

答：（Ａ）

A．汽、水

B．汽

C．水

D．汽

5、當(dāng)水泵停用發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，禁止關(guān)（）門，防止水泵破裂。

答：（A）

A．進(jìn)口

B．出口

C．再循環(huán)

D．冷卻水

6、除氧器并列時(shí)必須先開啟（）平衡門，然后打開（）平衡門和下水母管聯(lián)絡(luò)門。

答：（Ｂ）（Ａ）

A．水側(cè)

B．汽側(cè)

C．疏水側(cè)

D．排地溝

7、除氧器空氣門的開度（）。

答：（Ｃ）

A．全關(guān)

B．全開

C．微開

D．微關(guān)

8、給水泵再循環(huán)管的作用是防止給水泵（B）。

(A)

泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力;(B)

泵內(nèi)產(chǎn)生汽化;(C)

泵內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng);

9、膽式蓄能器的作用是（C）。

(A)

減壓;(B)

增壓;(C)

緩沖壓力波動(dòng);

10、所有高溫管道、容器等設(shè)備上都應(yīng)有保溫，保溫層應(yīng)保證完整。當(dāng)室內(nèi)溫度在25℃時(shí)，保溫層外側(cè)溫度一般不超過（B）℃。

A.40

B.50???C.60

D.7011、電動(dòng)機(jī)著火不應(yīng)選用（A）滅火器撲救。

A.二氧化碳

B.1211

C.蒸汽

D.干粉

12、給水中溶解的氣體危害性最大的是（A）。

A、氧氣；B、二氧化碳；C、氮?dú)狻?/p>

13、汽輪機(jī)油箱的作用是（D）。

A、貯油

B、分離水分

C、貯油和分離水分

D、貯油和分離水分、空氣、雜質(zhì)和沒淀物。

14、在高壓加熱器上設(shè)置空氣管的作用是（A）。

A、及時(shí)排出加熱蒸汽中含有的不凝結(jié)氣體，增強(qiáng)傳熱效果B、及時(shí)排出從加熱器系統(tǒng)中漏入的空氣，增加傳熱效果?C、使兩上相鄰加熱器內(nèi)的加熱壓力平衡

D、啟用前排汽

15、在泵的啟動(dòng)過程中，對(duì)下列泵中的（C）應(yīng)該進(jìn)行暖泵。A、循環(huán)水泵

B、凝結(jié)水泵

C、給水泵

D、疏水泵答案：

四、簡(jiǎn)答題

1、除氧器的作用是什么？

答：除氧器的主要作用就是用它來除去鍋爐給水中氧氣及其它氣體，保證給水的品質(zhì)。同時(shí)，除氧器本身又是給水回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)中的一個(gè)混合式加熱器，起了加熱給水，提高給水溫度的作用。

2、給水除氧的方式有哪兩種？

答：除氧的方式分物理除氧和化學(xué)除氧兩種。物理除氧是設(shè)除氧器，利用抽汽加熱凝結(jié)水達(dá)到除氧目的；化學(xué)除氧是在凝結(jié)水中加化學(xué)藥品進(jìn)行除氧。

3、除氧器加熱除氧有哪兩個(gè)必要的條件？

答：熱力除氧的必要條件是：

①?必須把給水加熱到除氧器壓力對(duì)應(yīng)的飽和溫度。

②?必須及時(shí)排走水中分離逸出的氣體。

4、除氧器并列條件有哪些？

答：除氧器并列條件：

1）待并除氧器的壓力、溫度、水位與系統(tǒng)中的運(yùn)行除氧器壓力、溫度、水位相接近（壓力差不大于0.1Mpa、溫度差不大于10℃、水位差不大于100mm）。

2）水質(zhì)合格。

5、給水泵出口逆止閥的作用是什么。

答：給水泵出口逆止閥的作用是當(dāng)給水泵停止運(yùn)行時(shí)，防止壓力水倒流，引起給水泵倒轉(zhuǎn)。高壓給水倒流會(huì)沖擊低壓給水管道及除氧器給水箱；還會(huì)因給水母管壓力下降，影響鍋爐進(jìn)水；如給水泵在倒轉(zhuǎn)時(shí)再次起動(dòng)，起動(dòng)力矩增大，容易燒毀電動(dòng)機(jī)或損壞泵軸。

6、除氧器的再沸騰管起什么作用？

答：除氧器加熱蒸汽有一路引入水箱的低部（正常水面以下），作為給水再沸騰用。裝設(shè)再沸騰管有兩點(diǎn)作用：

①?有利于機(jī)組起動(dòng)前對(duì)水箱中給水的加溫及備用水箱維持水溫。因?yàn)檫@時(shí)水并未循環(huán)流動(dòng)，如加熱蒸汽只在水面上加熱，壓力升高較快，但水不易得到加熱。

②?正常運(yùn)行中使用再沸騰管對(duì)提高除氧效果有益處。開啟再沸騰閥，使水箱內(nèi)的水經(jīng)常牌沸騰狀態(tài)，同時(shí)水箱液面上的汽化蒸汽還可以把除氧水與水中分離出來的氣體隔絕，從而保證了除氧效果。

使用再沸騰管的缺點(diǎn)是汽水加熱沸騰時(shí)噪聲較大，且該路蒸汽一般不經(jīng)過自動(dòng)加汽調(diào)節(jié)閥，操作調(diào)整不方便。

7、運(yùn)行中對(duì)除氧器巡回檢查的內(nèi)容有哪些?

答：對(duì)除氧器巡回檢查的內(nèi)容有：壓力、溫度、水位是否正常、排氣情況、各截門開關(guān)位置、壓力調(diào)整器及水位調(diào)整器工人情況。此外，管道法蘭應(yīng)無漏水漏氣，安全門工作應(yīng)正常。

8、除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果？

答：除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象不良后果有：

①?除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象，使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧超壓事故；

②?原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動(dòng)受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。

9、為保證除氧器正常工作，必須具備哪些安全措施？

答：為保證除氧器正常工作，必須具備的安全措施有：

①?并列運(yùn)行的除氧器必須裝設(shè)汽、水平衡管。

②?除氧器進(jìn)汽必須有壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。

③?除氧器水箱必須設(shè)水位調(diào)整裝置，以保持正常水位。

④?除氧器本體或水箱上應(yīng)裝能通過最大加熱蒸汽量的安全閥，當(dāng)除氧器壓力超過設(shè)計(jì)壓力時(shí)，安全閥動(dòng)作向大氣排汽。

⑤?除氧水箱應(yīng)有溢流裝置。底部還應(yīng)有放水裝置，以便檢修時(shí)放盡存水。

10、除氧器空氣門為什么要保持微量冒汽？

答：除氧器的作用就是通過加熱蒸汽把水加熱到除氧壓力下的飽和溫度，使凝結(jié)水或補(bǔ)充水（除鹽水）中的溶解氧析出，然后由空氣門里排出。如空氣門開度過大，又造成熱量的浪費(fèi)。

所以，空氣門以微開為宜。正確的說，空氣門開度大小應(yīng)通過試驗(yàn)得出，以除氧效果最佳為宜。

五、論述題

1、簡(jiǎn)述給水含氧量不合格時(shí)如何處理？

答：給水含氧量不合格應(yīng)做如下處理：

①?若除氧器進(jìn)汽量不足，給水溫度未達(dá)到飽和溫度，應(yīng)增加進(jìn)汽量。

②?若補(bǔ)水不均勻，給水箱水位波動(dòng)引起加熱不均，應(yīng)均勻補(bǔ)水。

③?若除氧器進(jìn)水溫度低，凝結(jié)水含氧量不合格，應(yīng)提高進(jìn)水溫度和采取措施使凝結(jié)水含氧量合格。

④?若除氧器排汽閥門開度過小，應(yīng)調(diào)整開度。

⑤?若給水泵取樣不當(dāng)或取樣管漏氣，應(yīng)改正取樣方式。

⑥?若除氧器凝結(jié)水霧化不好，應(yīng)聯(lián)系檢修。

2、除氧器振動(dòng)的原因有哪些?

答：除氧器振動(dòng)的原因大致有以下幾種情況：

①?負(fù)荷過大，淋水盤產(chǎn)生溢流阻塞或淹沒了淋水盤上的排汽管，產(chǎn)生水沖擊而發(fā)生振動(dòng)。塔內(nèi)汽流速度太快，排汽帶水。淋水盤式除氧器若汽流速度達(dá)15米/秒，除氧器將會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的水沖擊。

②?壓力不穩(wěn)定，引起水流速度波動(dòng)，造成進(jìn)水管擺動(dòng)，使除氧器振動(dòng)。

③?二次加熱蒸汽量過大，使淋水盤上下壓差過大，蒸汽托住淋水孔，水封在淋水孔形成強(qiáng)烈的水沖擊。大量冷水突然進(jìn)入處于熱狀態(tài)下的除氧器或進(jìn)水溫度突然降低。

④?噴嘴脫落，使進(jìn)水成為水柱沖向除氧塔，引起汽水沖擊而造成振動(dòng)。

3、簡(jiǎn)述給水泵汽蝕的原因有哪些？

答：給水泵汽蝕的原因有：

①?除氧器內(nèi)部壓力降低。

②?除氧水箱水位過低。

③?給水泵長(zhǎng)時(shí)間在較小流量或空負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。

④?給水泵再循環(huán)門誤關(guān)或開得過小，給水泵打悶泵。

4、簡(jiǎn)述除氧器出水含氧量升高的原因有哪些？

答：除氧器出水含氧量升高原因有：

①?進(jìn)水溫度過低或進(jìn)水量過大。

②?進(jìn)水含氧量大。

③?除氧器進(jìn)汽量不足。

④?除氧器排氧閥開度過小。

⑤?噴霧式除氧器噴頭堵塞或霧化不好。

⑥?除氧器汽水管道排列不合理。

⑦?取樣器內(nèi)部泄漏，化驗(yàn)不準(zhǔn)。

5、簡(jiǎn)述除氧器如何防止在運(yùn)行中發(fā)生超壓爆破？

答：除氧器是一種壓力容器，特別是高壓除氧器，運(yùn)行中發(fā)生超壓十分危險(xiǎn)，如果因超壓爆破造成事故，后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此必須注意：

①?除氧器及其水箱的設(shè)計(jì)、制作、安裝和檢修必須合乎要求，必須定期檢測(cè)除氧器的壁厚情況和是否有裂紋。

②?除氧器的安全保護(hù)裝置，如安全閥、壓力報(bào)警等動(dòng)作必須正確可靠，應(yīng)定期檢驗(yàn)安全閥動(dòng)作時(shí)必須能通過最大的加熱蒸汽量。

③?除氧器進(jìn)汽調(diào)節(jié)汽門必須動(dòng)作正常。

④?低負(fù)荷切換上一級(jí)抽汽時(shí)，必須特別注意除氧器壓力。

⑤?正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保持經(jīng)常監(jiān)視除氧器壓力。

6、除氧器降壓過程中及投用時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)?

答：除氧器降壓過程中及投用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有：

①?除氧器降溫、降壓不得過快，控制除氧器內(nèi)溫度下降不超過1℃/min。

②?除氧器降溫降壓過程中，應(yīng)根據(jù)鍋爐壁溫帶負(fù)荷。

③?檢修結(jié)束后，應(yīng)先投除氧器，再投低壓加熱器，待除氧器內(nèi)溫度達(dá)130℃時(shí)，方可將水切換高壓加熱器內(nèi)部，再投入高壓加熱器汽側(cè)。

④?全面檢查，恢復(fù)正常埃運(yùn)行。

7、給水泵在隔離檢修時(shí)，為什么不能先關(guān)閉進(jìn)水門？

答：處于熱備用狀態(tài)下的給水泵，隔離檢修時(shí)，如果先關(guān)閉進(jìn)口門，若給水泵出口逆止門不嚴(yán)，泵內(nèi)壓力會(huì)升高。由于給水泵法蘭及進(jìn)水側(cè)的管道都不是承受高壓的設(shè)備，將會(huì)造成設(shè)備損壞，所以在給水泵隔絕檢修時(shí)，必須先切斷高壓水源，最后再關(guān)閉給水泵進(jìn)水門。

8、汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)？

(1)啟機(jī)時(shí)軸封投汽不當(dāng)導(dǎo)致汽機(jī)進(jìn)冷氣；

(2)啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)不當(dāng)。暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過短；

(3)啟動(dòng)時(shí)負(fù)荷控制不當(dāng)。增負(fù)荷速度太快；

(4)蒸汽參數(shù)控制不當(dāng)。正常運(yùn)行過程中蒸汽參數(shù)變化速度過快。正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快；

(5)甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)；

(6)汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。

9、啟停機(jī)過程中，為什么汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度？

(1)質(zhì)量不同。汽輪機(jī)下缸比上缸質(zhì)量大，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差；

(2)疏水方式不同。機(jī)組在啟動(dòng)過程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時(shí)或疏水不暢，上、下缸溫差更大；

(3)冷卻條件不同。停機(jī)時(shí)由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對(duì)流量增大，使上、下缸冷卻條件不同，溫差增大；

(4)汽門不嚴(yán)密。機(jī)組停運(yùn)后，由于各級(jí)抽汽門、主汽門等不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。

10、為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽？

如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進(jìn)入汽缸，致使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。

11、油箱油位升高的原因有哪些？

油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進(jìn)水，使水進(jìn)人油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的：

（1）軸封汽壓太高；

（2）軸封加熱器真空低；

（3）停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。

12、汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害？

上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成徑向動(dòng)、靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動(dòng)、靜摩擦。

13、機(jī)組運(yùn)行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟？

（1）檢查確認(rèn)凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場(chǎng)清潔無雜物；

（2）開啟檢修泵密封水門；

（3）緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常；

（4）開啟檢修泵進(jìn)水門；

（5）檢修泵電機(jī)送電；

（6）開啟檢修泵出水門；

（7）投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用。

14、機(jī)組運(yùn)行中，冷油器檢修后投入運(yùn)行的注意事項(xiàng)？

（1）檢查確認(rèn)冷油器檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場(chǎng)清潔無雜物；

（2）檢查關(guān)閉冷油器油側(cè)放油門；

（3）冷油器油側(cè)進(jìn)行注油放空氣，防止油斷流。注油時(shí)應(yīng)緩慢防止油壓下降。檢查確認(rèn)冷油器油側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。冷油器油側(cè)起壓后由水側(cè)檢查是否泄漏；

（4）對(duì)冷油器水側(cè)進(jìn)行放空氣，見連續(xù)水流，投入水側(cè)。防止水側(cè)有空氣，致使油溫冷卻效果差，油溫上升；

（5）開啟冷油器進(jìn)油門時(shí)應(yīng)緩慢，防止油壓下降過快，注意油壓正常后投入冷油器油側(cè)；

（6）調(diào)節(jié)冷卻水水門，保持油溫與運(yùn)行冷油器溫差不大于2℃。

14、凝汽器單側(cè)解列如何操作？

（1）降低機(jī)組負(fù)荷至50％；

（2）確認(rèn)運(yùn)行側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)、出口及抽空氣門全開；

（3）緩慢關(guān)閉要隔離側(cè)凝汽器抽空氣門，注意真空變化；

（4）關(guān)閉凝汽器隔離側(cè)循環(huán)水進(jìn)、出水門，注意真空變化及循環(huán)水壓力變化；

（5）開啟要隔離側(cè)凝汽器水室上部放空氣門及水側(cè)放水門；

（6）對(duì)隔離側(cè)凝汽器循環(huán)水進(jìn)、出口電動(dòng)門停電；

（7）確認(rèn)要隔離側(cè)凝汽器水室無水，方可打開人孔門，注意真空變化。

15、簡(jiǎn)述汽溫過低的危害？

鍋爐出口蒸汽溫度過低除了影響機(jī)組熱效率外，還將使汽輪機(jī)末級(jí)蒸汽濕度過大，嚴(yán)重時(shí)還有可能產(chǎn)生水沖擊，以致造成汽輪機(jī)葉片斷裂損壞事故。汽溫突降時(shí)，除對(duì)鍋爐各受熱面的焊口及連接部分將產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力外，還有可能使汽輪機(jī)的脹差出現(xiàn)負(fù)值，嚴(yán)重時(shí)甚至可能發(fā)生葉輪與隔板的動(dòng)靜磨擦，造成汽輪機(jī)的劇烈振動(dòng)或設(shè)備損壞。

16、給水泵在停泵時(shí)發(fā)現(xiàn)逆止門不嚴(yán)密有泄漏時(shí)，如何處理？

應(yīng)立即將出口門關(guān)閉嚴(yán)密，保持油泵連續(xù)運(yùn)行，同時(shí)采取其他有效措施遏制給水泵倒轉(zhuǎn)。

17、汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備組成？

汽輪機(jī)潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)主要由主油泵、注油器、輔助潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵、冷油器、濾油器、油箱、濾網(wǎng)等組成。

18、影響加熱器正常運(yùn)行的因素有哪些？

（1）受熱面結(jié)垢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成加熱器管子堵塞，使傳熱惡化；

（2）汽側(cè)漏入空氣；

（3）疏水器或疏水調(diào)整門工作失常；

（4）內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理；

（5）銅管或鋼管泄漏；

（6）加熱器汽水分配不平衡；

（7）抽汽逆止門開度不足或卡澀。

19、簡(jiǎn)述凝結(jié)水泵出口再循環(huán)管的作用是什么？

為了保持凝結(jié)水泵在任何工況下都有一定的流量，以保證軸封加熱器有足夠的冷卻水量，并防止凝結(jié)水泵在低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，由于流量過小而發(fā)生汽蝕現(xiàn)象。

20、高壓加熱器為什么要設(shè)置水側(cè)自動(dòng)旁路保護(hù)裝置？其作用是什么？

高壓加熱器運(yùn)行時(shí)，由于水側(cè)壓力高于汽側(cè)壓力，當(dāng)水側(cè)管子破裂時(shí)，高壓給水會(huì)迅速進(jìn)入加熱器的汽側(cè)，甚至經(jīng)抽汽管道流入汽輪機(jī)，發(fā)生水沖擊事故。因此，高壓加熱器均配有自動(dòng)旁路保護(hù)裝置。其作用是當(dāng)高壓加熱器鋼管破裂時(shí)，及時(shí)切斷進(jìn)入加熱器的給水，同時(shí)接通旁路，保證鍋爐供水。

21、高壓加熱器鋼管泄漏應(yīng)如何處理？

（1）高壓加熱器鋼管漏水，應(yīng)及時(shí)停止運(yùn)行，安排檢修，防止泄漏突然擴(kuò)大引起其他事故；

（2）若加熱器泄漏引起加熱器滿水，而高壓加熱器保護(hù)又未動(dòng)作，應(yīng)立即手動(dòng)操作使其動(dòng)作，及時(shí)停止加熱器工作。然后應(yīng)及時(shí)調(diào)整機(jī)組負(fù)荷，作好隔絕工作，安排檢修。

第四篇：核電廠調(diào)試管理

核電廠調(diào)試管理

黃小桁

（嶺澳核電有限公司，深圳 518124）

筆者參加過大亞灣核電站的整個(gè)調(diào)試啟動(dòng)接產(chǎn)和投產(chǎn)過程，并在法國(guó)法馬通公司參與核島設(shè)計(jì)工程管理工作（包括核島調(diào)試準(zhǔn)備工作），現(xiàn)根據(jù)自己的工作實(shí)踐，闡述嶺澳核電站調(diào)試管理的主要任務(wù)，以及嶺澳核電站調(diào)試管理的主要思路和方法，供大家參考。調(diào)試的定義和調(diào)試管理的目的

核電廠整個(gè)循環(huán)中經(jīng)歷廠址選擇、設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試、運(yùn)行和退役六個(gè)主要階段。調(diào)試是將核電廠已安裝的部件和系統(tǒng)投入運(yùn)行并進(jìn)行性能驗(yàn)證，以確認(rèn)是否符合設(shè)計(jì)要求、是否滿足性能標(biāo)準(zhǔn)的過程。調(diào)試由反應(yīng)堆裝料前和裝料后兩種條件下的試驗(yàn)組成。

嶺澳核電站的單系統(tǒng)調(diào)試從1999年7月份開始，1號(hào)機(jī)總體調(diào)試期間為2001年4月至2002年7月，2號(hào)機(jī)工期與1號(hào)機(jī)相隔8個(gè)月，總體調(diào)試期間為2001年12月至2003年3月。在單系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)開始之前，為調(diào)試準(zhǔn)備階段。

調(diào)試管理的目的是遵循法規(guī)和質(zhì)量保證大綱要求，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)程序。在準(zhǔn)備階段建立起所有的必需條件，包括人力、物力、方式等硬件、軟件條件。在實(shí)施階段遵循“安全第一、質(zhì)量第一”的原則，保證調(diào)試按質(zhì)量、進(jìn)度、投資三大控制的要求順利進(jìn)行。法規(guī)要求

核安全法規(guī)HAF0300《核電廠運(yùn)行安全規(guī)定》對(duì)核電廠的調(diào)試提出了必須滿足的安全基本要求；HAF0400《核電廠質(zhì)量保證安全規(guī)定》則對(duì)核電廠調(diào)試期間的質(zhì)量保證分大綱的制定和實(shí)施提出了原則和目標(biāo)。核安全導(dǎo)則HAF0304《核電廠調(diào)試程序》和HAF0405《核電廠調(diào)試和運(yùn)行期間的質(zhì)量保證》對(duì)前述調(diào)試相關(guān)的法規(guī)要求進(jìn)行了說明和補(bǔ)充，提出建議并敘述實(shí)施辦法。

嶺澳核電站編制了調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)程序，以落實(shí)核安全法規(guī)以及IAEA有關(guān)法規(guī)和導(dǎo)則的要求。調(diào)試準(zhǔn)備工作管理

調(diào)試準(zhǔn)備工作從大的方面講，可分為組織準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)授權(quán)、技術(shù)準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備和物資準(zhǔn)備五個(gè)方面。

3.1 調(diào)試組織準(zhǔn)備 嶺澳核電站調(diào)試隊(duì)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置三個(gè)業(yè)務(wù)處和兩個(gè)功能處。三個(gè)業(yè)務(wù)處是核島調(diào)試處、常規(guī)島及BOP調(diào)試處、電氣儀表調(diào)試處。核島調(diào)試處和常規(guī)島及BOP調(diào)試處負(fù)責(zé)各自專業(yè)機(jī)械系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)試，電氣儀表調(diào)試處負(fù)責(zé)全廠電氣和儀表系統(tǒng)調(diào)試并為另兩個(gè)處提供試驗(yàn)儀表和測(cè)量方法支持。兩個(gè)功能處為行政技術(shù)處和值班工程師處。行政技術(shù)處負(fù)責(zé)文件、計(jì)劃和移交工作；值班工程師處主要由調(diào)試值班工程師構(gòu)成，負(fù)責(zé)在總體調(diào)試期間代表調(diào)試啟動(dòng)工作組在主控室進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)工作的總體協(xié)調(diào)和計(jì)劃跟蹤，并負(fù)責(zé)組織反應(yīng)堆物理試驗(yàn)。

調(diào)試人員的在崗時(shí)間以調(diào)試試驗(yàn)工作的需要為依據(jù)，并考慮前期準(zhǔn)備工作及培訓(xùn)的需要，作出了人員到崗的計(jì)劃。由于嶺澳核電站2臺(tái)機(jī)組工期相差8個(gè)月，兩臺(tái)機(jī)組總體調(diào)試期間有交叉，人員需求有一段明顯的高峰，在調(diào)試高峰期調(diào)試隊(duì)總?cè)藬?shù)超過200人。

調(diào)試隊(duì)人員來源，主要由大亞灣核電站和嶺澳核電公司內(nèi)部調(diào)配管理骨干和技術(shù)骨干，骨干缺額及主要技術(shù)人員來自國(guó)內(nèi)有大合同關(guān)系的技術(shù)服務(wù)單位，再補(bǔ)充少量的直接聘用人員，并優(yōu)先考慮有電站調(diào)試經(jīng)驗(yàn)人員。

3.2 調(diào)試人員培訓(xùn)和授權(quán)

調(diào)試人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和授權(quán)來確保其有能力進(jìn)行所負(fù)責(zé)的工作，并清楚其工作的安全后果。同時(shí)，培訓(xùn)必須有針對(duì)性，要根據(jù)人員的學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)和前期培訓(xùn)的基礎(chǔ)，補(bǔ)充進(jìn)行培訓(xùn)。

為保證培訓(xùn)工作的質(zhì)量，調(diào)試隊(duì)編制了《調(diào)試人員培訓(xùn)大綱》，定義了各個(gè)調(diào)試崗位人員的培訓(xùn)要求，在此基礎(chǔ)上，制定了培訓(xùn)工作計(jì)劃。首先，充分利用大亞灣核電站現(xiàn)場(chǎng)和培訓(xùn)中心條件開展培訓(xùn)工作。同時(shí)，與國(guó)內(nèi)制造廠和研究院聯(lián)系落實(shí)有關(guān)泵、閥門、汽機(jī)、性能試驗(yàn)、水回路、堆控等調(diào)試技術(shù)課程的培訓(xùn)。在建調(diào)試電廠的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)培訓(xùn)占有較大比重。

調(diào)試試驗(yàn)崗位人員的現(xiàn)場(chǎng)課堂培訓(xùn)，除安排培訓(xùn)中心公共課程外，主要課程為調(diào)試8個(gè)培訓(xùn)包的基礎(chǔ)培訓(xùn)。在調(diào)試準(zhǔn)備工作初期，調(diào)試隊(duì)組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人員，編寫出版調(diào)試基礎(chǔ)培訓(xùn)教材。公共課程和調(diào)試基礎(chǔ)培訓(xùn)一期約需3個(gè)月時(shí)間，至今已進(jìn)行了4期。經(jīng)培訓(xùn)考核，已有90人獲得授權(quán)。

3.3 調(diào)試技術(shù)準(zhǔn)備

調(diào)試技術(shù)準(zhǔn)備中的首要任務(wù)是建立起國(guó)內(nèi)技術(shù)后援體系。目前，已同核一院、核五院、核七院簽訂了技術(shù)服務(wù)合同，以作為核島調(diào)試的國(guó)內(nèi)技術(shù)支持單位。常規(guī)島及BOP調(diào)試的國(guó)內(nèi)支持單位主要為西安熱工院、天津電建、西北調(diào)試所。

其次，要確定調(diào)試外包項(xiàng)目，對(duì)調(diào)試中的特殊專業(yè)試驗(yàn)項(xiàng)目（如安全殼打壓試驗(yàn)評(píng)價(jià)等）需單列出來，同國(guó)內(nèi)外有資格的單位簽訂合同執(zhí)行。

技術(shù)準(zhǔn)備的其它項(xiàng)目包括建立調(diào)試衛(wèi)星資料庫(kù)和試驗(yàn)文件管理系統(tǒng)，建立調(diào)試管理信息軟件，建立調(diào)試隊(duì)預(yù)算和物資管理體系。

技術(shù)準(zhǔn)備中工作量最大的一項(xiàng)工作是調(diào)試三級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的編制工作。調(diào)試隊(duì)用一年時(shí)間，由各專業(yè)處配合一起編制建立起調(diào)試三級(jí)進(jìn)度計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)。調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容在本文4.1中描述。

3.4 調(diào)試文件準(zhǔn)備

3.4.1 調(diào)試管理文件準(zhǔn)備

調(diào)試管理文件主要部分為《調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)》，包括五個(gè)部分：

-調(diào)試準(zhǔn)備工作程序：描述調(diào)試準(zhǔn)備工作活動(dòng)的處理。

-總體程序：主要描述調(diào)試隊(duì)與各外部接口單位的分工與協(xié)調(diào)。

-執(zhí)行程序：主要描述調(diào)試隊(duì)和各接口單位要遵循的具體工作處理方法的程序。

-調(diào)試隊(duì)組織程序：為調(diào)試隊(duì)內(nèi)部工作分工和內(nèi)部各項(xiàng)工作處理方法程序。

移交系統(tǒng)或子系統(tǒng)的邊界

遺留項(xiàng)清單：EESR時(shí)暫不安裝的部件（如孔板、小疏水管等）。

為試驗(yàn)而加裝的臨時(shí)設(shè)備將在試驗(yàn)后拆除，遺留項(xiàng)則需在試驗(yàn)進(jìn)行到一定階段時(shí)才能清除。根據(jù)調(diào)試隊(duì)提出的技術(shù)要求，施工隊(duì)將監(jiān)督安裝承包商修訂文件，以將技術(shù)要求的內(nèi)容結(jié)合到EESR報(bào)告中。

4.2.2 與供應(yīng)商、設(shè)計(jì)采購(gòu)隊(duì)和設(shè)計(jì)院的接口管理

接口內(nèi)容主要涉及供應(yīng)商調(diào)試人員派遣、調(diào)試試驗(yàn)程序的宣布可工作(Work Ready)、試驗(yàn)報(bào)告的分析審查、設(shè)計(jì)變更管理、調(diào)試意外事件分析處理和不符合項(xiàng)處理。

通常，與設(shè)計(jì)承包商的接口通過設(shè)計(jì)采購(gòu)隊(duì)進(jìn)行管理，但在調(diào)試期間，由于調(diào)試工期較緊，調(diào)試隊(duì)與供貨商之間建立直接通信通道，以盡快得到供貨商對(duì)調(diào)試的工作響應(yīng)，尤其是對(duì)試驗(yàn)程序的宣布可工作和試驗(yàn)報(bào)告的分析審查工作。

4.2.3 與生產(chǎn)部和維修部的接口管理

接口內(nèi)容主要涉及設(shè)備移交、生產(chǎn)人員的調(diào)試參與、運(yùn)行文件生效、生產(chǎn)人員培訓(xùn)和調(diào)試服務(wù)（化學(xué)分析和儀表標(biāo)定等）。

調(diào)試期間是生產(chǎn)人員及早了解電廠系統(tǒng)設(shè)備并掌握技術(shù)的最好時(shí)機(jī)。通過上述活動(dòng)，調(diào)試隊(duì)在獲得生產(chǎn)人員的調(diào)試服務(wù)支持的同時(shí)，也協(xié)助生產(chǎn)人員提高技術(shù)能力以勝任接產(chǎn)投產(chǎn)工作。

4.3 試驗(yàn)的準(zhǔn)備、實(shí)施與試驗(yàn)報(bào)告管理

由調(diào)試隊(duì)授權(quán)試驗(yàn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行其負(fù)責(zé)的系統(tǒng)和設(shè)備的試驗(yàn)準(zhǔn)備、實(shí)施與試驗(yàn)報(bào)告編寫工作。

在試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人檢查相應(yīng)的設(shè)計(jì)階段試驗(yàn)程序已正式出版，向設(shè)計(jì)者，即供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)代表或設(shè)計(jì)采購(gòu)隊(duì)，發(fā)出文件可工作申請(qǐng)（Work Ready Request）。設(shè)計(jì)者將考慮試驗(yàn)程序出版后的設(shè)計(jì)變更，列出設(shè)計(jì)變更對(duì)試驗(yàn)程序的影響，并宣布試驗(yàn)程序?yàn)榭晒ぷ鳎╓ork Ready）。

調(diào)試隊(duì)行政技術(shù)處負(fù)責(zé)試驗(yàn)文件狀態(tài)的統(tǒng)一管理，在接到可工作試驗(yàn)程序后，發(fā)出試驗(yàn)程序的使用通知（NFU）。

試驗(yàn)負(fù)責(zé)人在NFU版本試驗(yàn)程序基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)備的實(shí)際情況對(duì)程序進(jìn)行驗(yàn)證生效，并考慮所有相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更，將試驗(yàn)程序進(jìn)行適應(yīng)性修訂，使試驗(yàn)程序成為可執(zhí)行版本（CFA）。CFA版試驗(yàn)程序送設(shè)計(jì)者特別是供貨商現(xiàn)場(chǎng)代表審查并簽字。這是供貨商對(duì)設(shè)備的責(zé)任的體現(xiàn)。在大亞灣核電站調(diào)試期間，兩臺(tái)聯(lián)變?cè)谕娫囼?yàn)過程相繼發(fā)生線圈絕緣擊穿燒毀事件，由于試驗(yàn)程序經(jīng)過供貨商（日本三菱公司）現(xiàn)場(chǎng)代表審查并簽字，三菱公司不能擺脫其對(duì)試驗(yàn)期間的設(shè)備責(zé)任，無償負(fù)責(zé)兩臺(tái)聯(lián)變的修復(fù)工作。

在裝料以后，與核安全相關(guān)的CFA試驗(yàn)程序還需送生產(chǎn)部審查，以檢查試驗(yàn)實(shí)施過程不違反技術(shù)規(guī)格書的規(guī)定。

CFA版本試驗(yàn)程序在經(jīng)歷了上述審查之后，由調(diào)試經(jīng)理簽字批準(zhǔn)實(shí)施。這時(shí)試驗(yàn)程序已成為空白試驗(yàn)報(bào)告。

試驗(yàn)負(fù)責(zé)人根據(jù)批準(zhǔn)實(shí)施的CFA試驗(yàn)程序，提出試驗(yàn)許可證申請(qǐng)，準(zhǔn)備試驗(yàn)工具、儀器和測(cè)量?jī)x表、試驗(yàn)文件、試驗(yàn)期間安全措施和標(biāo)志等。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒并持有試驗(yàn)許可證，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)按試驗(yàn)程序步驟逐步進(jìn)行試驗(yàn)。在試驗(yàn)執(zhí)行完成后，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人收集記錄的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的分析評(píng)價(jià)，并編寫出試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)報(bào)告在調(diào)試隊(duì)內(nèi)部審核后，送供應(yīng)商或設(shè)計(jì)采購(gòu)隊(duì)進(jìn)行審查分析，以取得設(shè)計(jì)者的同意。

最后，由調(diào)試經(jīng)理確認(rèn)上述過程均已正確實(shí)施，并簽字批準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告。試驗(yàn)報(bào)告原本存在調(diào)試隊(duì)文件庫(kù)中。在電廠投入商業(yè)運(yùn)行時(shí)移交給電廠檔案館。

4.4 移交管理

從安裝結(jié)束開始，系統(tǒng)設(shè)備將經(jīng)歷EESR、TOB（隔離移交）、TOM（維修移交）、TOTO（臨時(shí)運(yùn)行移交）過程。

EESR過程是安裝承包商對(duì)設(shè)備的責(zé)任轉(zhuǎn)移到業(yè)主調(diào)試隊(duì)的過程，這是一個(gè)具有合同意義的移交過程。EESR簽字表明系統(tǒng)設(shè)備自安裝區(qū)域轉(zhuǎn)移進(jìn)入調(diào)試區(qū)域。

TOB過程是由生產(chǎn)部運(yùn)行處承擔(dān)起系統(tǒng)設(shè)備的安全責(zé)任管理的過程。TOB簽字后，運(yùn)行處可實(shí)施簽發(fā)試驗(yàn)許可證等各類許可證，保證試驗(yàn)和工作的實(shí)施安全條件。

TOM的過程是調(diào)試將相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的維修管理責(zé)任轉(zhuǎn)移到維修部的過程，由維修部負(fù)責(zé)組織一級(jí)維修和部分二級(jí)維修的項(xiàng)目。

TOTO過程是調(diào)試隊(duì)將已完成了全部或部分試驗(yàn)項(xiàng)目并已證明系統(tǒng)能安全運(yùn)行的系統(tǒng)和設(shè)備的操作和運(yùn)行責(zé)任轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)部。

TOTO簽字標(biāo)志著相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備自調(diào)試區(qū)域轉(zhuǎn)入臨時(shí)運(yùn)行區(qū)域，運(yùn)行處成為設(shè)備的運(yùn)行經(jīng)理，運(yùn)行人員根據(jù)調(diào)試隊(duì)的計(jì)劃按正常運(yùn)行規(guī)程對(duì)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行操作。這使運(yùn)行人員有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)熟悉系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)運(yùn)行規(guī)程進(jìn)行驗(yàn)證生效。

從反應(yīng)堆裝料開始，由生產(chǎn)部承擔(dān)起電廠的核安全責(zé)任，系統(tǒng)設(shè)備的可用性需遵從技術(shù)規(guī)格書（Technical Specifications）的要求。4.5 工業(yè)安全及許可證管理和CBA的應(yīng)用

調(diào)試期間的工業(yè)安全管理遵照嶺澳核電站的工業(yè)安全守則規(guī)定。唯一的例外情況是裝料前調(diào)試隊(duì)試驗(yàn)負(fù)責(zé)人可在其試驗(yàn)許可證范圍內(nèi)，獨(dú)立擔(dān)負(fù)起隔離經(jīng)理和工作負(fù)責(zé)人的責(zé)任，進(jìn)行單系統(tǒng)的小規(guī)模工作（如濾網(wǎng)清洗，更換保險(xiǎn)絲等），這種例外情況由調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)中專門程序予以規(guī)定。

計(jì)算機(jī)輔助隔離系統(tǒng)（CBA）應(yīng)用于設(shè)備移交和許可證的管理過程。同時(shí)，利用CBA系統(tǒng)對(duì)臨時(shí)控制變更（TCA）和臨時(shí)特殊設(shè)備（TSD）進(jìn)行管理，跟蹤TCA和TSD的及時(shí)清除，并保證有一份完整而清楚的清單可移交給生產(chǎn)部，以避免在投入商業(yè)運(yùn)行后因這些臨時(shí)設(shè)施對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行產(chǎn)生潛在影響。

4.6調(diào)試期間的核安全管理

核安全法規(guī)HAF0300中要求核電廠調(diào)試的實(shí)施情況應(yīng)分階段進(jìn)行審查，在完成對(duì)前階段調(diào)試試驗(yàn)所得結(jié)果的評(píng)價(jià)和監(jiān)查，并確認(rèn)已實(shí)現(xiàn)了全部目標(biāo)和滿足了全部核安全管理要求之后才允許進(jìn)行下一階段的調(diào)試試驗(yàn)工作。

嶺澳核電站的調(diào)試管理中設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試委員會(huì)來實(shí)施上述法規(guī)要求。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試委員會(huì)在設(shè)定的控制點(diǎn)之前召開會(huì)議，以評(píng)價(jià)前一階段調(diào)試試驗(yàn)結(jié)果和機(jī)組運(yùn)行情況，確認(rèn)下一階段試驗(yàn)開始的安全條件已得到保證，以批準(zhǔn)或向國(guó)家核安全局申請(qǐng)批準(zhǔn)控制點(diǎn)的釋放。

在裝料前，需向國(guó)家核安全局報(bào)送核電站調(diào)試大綱，由國(guó)家核安全局審核批準(zhǔn)。

自裝料開始，需遵循國(guó)家核安全局審核批準(zhǔn)的嶺澳核電站運(yùn)行技術(shù)規(guī)格書，對(duì)核安全相關(guān)系統(tǒng)的不可用性，包括因試驗(yàn)引起系統(tǒng)或設(shè)備的不可用，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理。

對(duì)所有的核安全相關(guān)的調(diào)試試驗(yàn)，在試驗(yàn)完成后，除編寫試驗(yàn)報(bào)告外，還需編寫試驗(yàn)報(bào)告分析單，并由供貨商審查確認(rèn)。試驗(yàn)報(bào)告的狀態(tài)和試驗(yàn)報(bào)告分析單的狀態(tài)均應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試委員會(huì)報(bào)告。

調(diào)試質(zhì)保和質(zhì)量控制

嶺澳核電站調(diào)試期間質(zhì)保大綱遵從HAF0400/HAF0405的規(guī)定而編制。調(diào)試質(zhì)保大綱的要求在《調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)》及有關(guān)調(diào)試管理程序中闡述實(shí)施。同時(shí)，調(diào)試隊(duì)接受質(zhì)保部的定期監(jiān)查，積極與質(zhì)保工作人員合作，分析發(fā)現(xiàn)調(diào)試管理過程中的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取糾正措施，消除調(diào)試工作中潛在的質(zhì)量問題。

在調(diào)試隊(duì)內(nèi)部，對(duì)所有質(zhì)量相關(guān)活動(dòng)，由執(zhí)行處負(fù)責(zé)一級(jí)質(zhì)量控制（QC）工作，行政技術(shù)處負(fù)責(zé)二級(jí)QC工作。質(zhì)量控制工作的要點(diǎn)是嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)”等調(diào)試管理程序，所有活動(dòng)都有相應(yīng)的管理程序予以規(guī)定，在實(shí)施中有相應(yīng)的文件跟蹤，對(duì)已實(shí)施的活動(dòng)有記錄和檢查，并按要求存檔。

結(jié)束語

嶺澳核電站自主化調(diào)試管理工作已經(jīng)取得初步的經(jīng)驗(yàn)。嶺澳核電調(diào)試隊(duì)將繼續(xù)遵循國(guó)家和IAEA有關(guān)法規(guī)和導(dǎo)則要求，參照國(guó)內(nèi)外核電廠調(diào)試經(jīng)驗(yàn)反饋，深化嶺澳核電站調(diào)試管理，保質(zhì)按期將嶺澳核電站兩臺(tái)機(jī)組調(diào)試好，使機(jī)組以良好狀態(tài)投入商業(yè)運(yùn)行，圓滿實(shí)現(xiàn)我國(guó)百萬千瓦級(jí)壓水堆核電站自主化調(diào)試的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn) HAF0300：核電廠運(yùn)行安全規(guī)定HAF0400：核電廠質(zhì)量保證安全規(guī)定HAF0304：核電廠調(diào)試程序 HAF0405：核電廠調(diào)試和運(yùn)行期間的質(zhì)量保證 IAEA Code 50-C-QA：Quality Assurance for Safety in Nuclear Power Plants 6 IAEA Code 50-C-O：Safety in Nuclear Power Plant Operations, including Commissioning and decommissioning IAEA Safety Guide 50-SG-04：Commissioning Procedures for Nuclear Power Plants 8 IAEA Safety Guide 50-SG-Q12：Quality Assurance in Commissioning 法國(guó)電力公司．MANUEL DU PROJET N4，PROCEDURE GP20：LA PLANIFICATION DU PROJET 法馬通：Knowledge and Experience of FRAMATOME in the Field of Tests and Commissioning 11 莫國(guó)均．調(diào)試工作的組織管理黃小桁等．嶺澳核電站調(diào)試啟動(dòng)手冊(cè)

表1 嶺澳核電站機(jī)組總體試驗(yàn)概述表

分類

試驗(yàn)類別

試驗(yàn)階段名稱

階段

編號(hào)

相應(yīng)

程序

平均

時(shí)間

設(shè)備狀態(tài)

要 點(diǎn)

裝料前預(yù)運(yùn)行試驗(yàn)

設(shè)備初步試驗(yàn)和系統(tǒng)基本試驗(yàn)

每一系統(tǒng)的獨(dú)立試驗(yàn)

I0 每一系統(tǒng)TP 設(shè)備、功能投入運(yùn)行

-沖洗

-通電

-靜態(tài)試驗(yàn)

-電動(dòng)機(jī)

-閥門

-部件試驗(yàn)

-單系統(tǒng)自身內(nèi)部性能試驗(yàn)

-特殊工況下系統(tǒng)運(yùn)行情況

一回路沖冼和開蓋冷試

I1 ENS11 4

-管道清掃

-沖洗排向壓力表

-RIS/RCV/RRA與一回路相聯(lián)系統(tǒng)的功能試驗(yàn)

-EAS，LHP /Q，PMC系統(tǒng)試驗(yàn)

裝料前一回路和輔助系統(tǒng)總體冷態(tài)和熱態(tài)性能試驗(yàn)

冷態(tài)性能試驗(yàn)（一回路水壓試驗(yàn)：229 bar）

II1 ENS21 2 在無燃料情況下建立一回路運(yùn)行工況（按合同技術(shù)要求驗(yàn)證性能參數(shù)）

-一回路水壓試驗(yàn)

-與主泵相近高壓系統(tǒng)的密封試驗(yàn)

-升壓和降壓圖形

-役前檢查

-RCV功能試驗(yàn)

熱態(tài)性能試驗(yàn)準(zhǔn)備

II2 ENS22 13

-壓力殼役前檢查

-其它一回路設(shè)備 役前檢查

-完工項(xiàng)、遺留項(xiàng) 工作

-修改工作

-開蓋冷試遺留項(xiàng)試驗(yàn)

-ASG系統(tǒng)試驗(yàn)

-加保溫層

-常規(guī)島輔助蒸汽試驗(yàn)

無堆芯熱態(tài)性能試驗(yàn)

II3 ENS23 6-彩排

-由主泵建立正常狀態(tài)-堆內(nèi)構(gòu)件疲勞試驗(yàn)

-按正常運(yùn)行規(guī)程操作

-RGL系統(tǒng)試驗(yàn)

-RPR系統(tǒng)試驗(yàn)

-電源喪失試驗(yàn)(BAS)-直流電源喪失試驗(yàn)(COC)-DVN主通風(fēng)系統(tǒng)試驗(yàn)

裝料準(zhǔn)備

II4 ENS24 6-設(shè)備檢查

-保護(hù)試驗(yàn)

-功率量程

-輻射防護(hù)

-硼水供應(yīng)

運(yùn)行試驗(yàn)

調(diào)試

臨界

首次 并網(wǎng)

裝料

III1 DEM31 2 真實(shí)運(yùn)行工況（調(diào)整/程序/安全參數(shù)）

-燃料吊裝演練

-反應(yīng)堆水池充水

-裝料

-裝壓力殼頂蓋

-聯(lián)接控制棒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

臨界前冷態(tài)和熱態(tài)試驗(yàn)

III2 DEM32 8

-控制棒驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)

-帶堆芯及RGL、RPN系統(tǒng)重新進(jìn)行試驗(yàn)

首次臨界和低功率試驗(yàn)（50%）

III3 DEM33 8

-通過硼稀釋和抽棒達(dá)臨界

-堆芯物理參數(shù)（反應(yīng)性）測(cè)量

-10%功率，汽輪發(fā)電機(jī)試驗(yàn)

-并網(wǎng)

-50%功率臺(tái)階瞬態(tài)試驗(yàn)

示范運(yùn)行性能試驗(yàn),商業(yè)運(yùn)行

功率提升至100%，瞬態(tài)試驗(yàn)

III4 DEM34 8-最終調(diào)整

-堆芯基準(zhǔn)特性

-熱平衡

-100%功率臺(tái)階瞬態(tài)試驗(yàn)

-性能試驗(yàn)

第五篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

1-2300-01-00

套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁Ｓ没钊h(huán)?；钊麆?dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開啟過程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開啟過程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見1-2001-）中，通過操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4